CARRETERAS II

ASFALTO
Definicin.- Es una sustancia negra, pegajosa, slida o semislida segn la temperatura
ambiente; a la temperatura de ebullicin del agua tiene consistencia pastosa, por lo que se
extiende con facilidad. Se utiliza para revestir carreteras, impermeabilizar estructuras,
como depsitos, techos o tejados, y en la fabricacin de baldosas, pisos y tejas. No se
debe confundir con el alquitrn, que es tambin una sustancia negra, pero derivada del
carbn, la madera y otras sustancias.
El asfalto se encuentra en depsitos naturales, pero casi todo el que se utiliza hoy es
artificial, derivado del petrleo. Para pavimentar se emplean asfaltos de destilacin,
hechos con los hidrocarburos no voltiles que permanecen despus de refinar el petrleo
para obtener gasolina y otros productos. Los asfaltos son materiales aglomerantes de
color oscuro, constituidos por complejas cadenas de hidrocarburos no voltiles y de
elevado peso molecular. Estos pueden tener dos orgenes; los derivados de petrleos y los
naturales.
Definicin de Mezcla Asfltica.- Las mezclas asflticas, tambin reciben el nombre de
aglomerados, estn formadas por una combinacin de agregados ptreos y un ligante
hidrocarbonato, de manera que aquellos quedan cubiertos por una pelcula continua ste.
Se fabrican en unas centrales fijas o mviles, se transportan despus a la obra y all se
extienden y se compactan. (Kraemer et al., 2004). Las mezclas asflticas se utilizan en la
construccin de carreteras, aeropuertos, pavimentos industriales, entre otros. Sin olvidar
que se utilizan en las capas inferiores de los firmes para trficos pesados intensos.
Las mezclas asflticas estn constituidas aproximadamente por un 90 % de agregados
ptreos grueso y fino, un 5% de polvo mineral (filler) y otro 5% de ligante asfltico. Los
componentes mencionados anteriormente son de gran importancia para el correcto
funcionamiento del pavimento y la falta de calidad en alguno de ellos afecta el conjunto. El
ligante asfltico y el polvo mineral son los dos elementos que ms influyen tanto en la
calidad de la mezcla asfltica como en su costo total

a) Mezclas asflticas en Caliente

Se fabrican con asfaltos a unas temperaturas elevadas, en el rango de los 150 grados
centgrados, segn la viscosidad del ligante, se calientan tambin los agregados, para que
el asfalto no se enfre al entrar en contacto con ellos. La puesta en obra se realiza a
temperaturas muy superiores a la ambiente, pues en caso contrario, estos materiales no
pueden extenderse y menos an compactarse adecuadamente.
Constituye el tipo ms generalizado de mezcla asfltica y se define como mezcla asfltica
en caliente la combinacin de un ligante hidrocarbonado, agregados incluyendo el polvo
mineral y, eventualmente, aditivos, de manera que todas las partculas del agregado
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queden muy bien recubiertas por una pelcula homognea de ligante. Su proceso de
fabricacin implica calentar el ligante y los agregados (excepto, eventualmente, el polvo
mineral de aportacin) y su puesta en obra debe realizarse a una temperatura muy
superior a la ambiente.
A continuacin se muestra la evolucin de los mtodos de diseos de mezclas asflticas
en caliente:
1. The Hubbard-Field (1920s). Mtodo de diseo de mezclas asflticas, fue uno
de los primeros mtodos en evaluar contenidos de vacos en la mezcla y en el agregado
mineral. Usaba una estabilidad como prueba para medir la deformacin. Funcion
adecuadamente para evaluar mezclas con agregado pequeo o granulometras finas, pero
no tambin para mezclas con granulometras que contenan agregados grandes.
Se emplean tanto en la construccin de carreteras, como de vas urbanas y aeropuertos, y
se utilizan tanto para capas de rodadura como para capas inferiores de los firmes. Existen
a su vez subtipos dentro de esta familia de mezclas con diferentes caractersticas. Se
fabrican con asfaltos aunque en ocasiones se recurre al empleo de asfaltos modificados,
las proporciones pueden variar desde el 3% al 6% de asfalto en volumen de agregados
ptreos.
2. Mtodo Marshall (1930s). Mtodo de diseo de mezclas asflticas, desarrollado
durante la 2da. Guerra Mundial y despus fue adaptado para su uso en carreteras. Utiliza
una estabilidad y porcentaje de vacos como pruebas fundamentalmente. Excepto cambios
en las especificaciones, el mtodo no ha sufrido modificacin desde los aos 40s.
3. Mtodo Hveem (1930s). Mtodo de diseo de mezclas asflticas, desarrollado
casi en el mismo tiempo que el mtodo Marshall. Evalua una estabilidad pseudotriaxial
4. Mtodo de la Western Association of State Highway on Transportation
Officials WASHTO (1984). Este mtodo de diseo de mezclas recomend cambios en los
requerimientos del material y especificaciones de diseo de mezclas para mejorar la
resistencia a las roderas. Con FHWA.
5. Mtodo de Asphalt Aggregate Mixture Analysis System. AAMAS (1987). La
necesidad de cambios en el diseo de mezclas fue reconocida, tardaron 2 aos para
desarrollar un nuevo proyecto para el diseo de mezclas, que inclua un nuevo mtodo de
compactacin en laboratorio y la evaluacin de las propiedades volumtricas, desarrollo
de pruebas para identificar las deformaciones permanentes, grietas de fatiga y resistencia
a las grietas a baja temperatura. Con NCHRP.

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6. Mtodo SUPERPAVE (1993) El mtodo AAMAS, sirvi como punto de inicio del
mtodo SUPERPAVE, que contiene un nuevo diseo volumtrico completo de mezcla, con
funcionamiento basado en prediccin a travs de modelos y mtodos de ensayo en
laboratorio, grietas por fatiga y grietas por baja temperatura. Los modelos de prediccin de
funcionamiento fueron completados satisfactoriamente hasta el ao 2000. El diseo
volumtrico de mezclas en el SUPERPAVE es actualmente implementado en varios
estados de los EUA, debido a que ha sido reconocida una conexin entre las propiedades
volumtricas de la mezcla asfltica caliente y su correcto funcionamiento. Tiene su
resultado, ahora la aceptacin en el control de calidad ha sido cambiada a propiedades
volumtricas. SUPERPAVE promete un funcionamiento basado en mtodos o ensayos de
laboratorio que pueden ser usados para identificar la resistencia a las deformaciones
plsticas de los pavimentos.

b) Mezclas asflticas en Fro

El ligante suele ser una emulsin asfltica (debido a que se sigue utilizando en algunos
lugares los asfaltos fluidificados), y la puesta en obra se realiza a temperatura ambiente.
Son las mezclas fabricadas con emulsiones asflticas, y su principal campo de aplicacin
es en la construccin y en la conservacin de carreteras secundarias. Para retrasar el
envejecimiento de las mezclas abiertas en fro se suele recomendar el sellado por medio
de lechadas asflticas.
Se caracterizan por su trabajabilidad tras la fabricacin incluso durante semanas, la cual
se debe a que el ligante permanece un largo periodo de tiempo con una viscosidad baja
debido a que se emplean emulsiones con asfalto fluidificado: el aumento de la viscosidad
es muy lento en los acopios, haciendo viable el almacenamiento, pero despus de la
puesta en obra en una capa de espesor reducido, el endurecimiento es relativamente
rpido en las capas ya extendidas debido a la evaporacin del fluidificante. Existe un
grupo de mezclas en fro, el cual se fabrica con una emulsin de rotura lenta, sin ningn
tipo de fluidificante, pero es menos usual, y pueden compactarse despus de haber roto la
emulsin. El proceso de aumento paulatino de la resistencia se le suele llamar
maduracin, que consiste bsicamente en la evaporacin del agua procedente de la rotura
de la emulsin con el consiguiente aumento de la cohesin de la mezcla.

Concreto Asfltico
Los concretos asflticos constituyen la clase superior de los pavimentos bituminosos. El
concreto asfltico mezclado en va, consiste en una o varias capas compactadas de una
mezcla de agregados minerales, asfalto lquido, producido en la va por medio de plantas
viajeras, motoniveladoras, arados agrcolas o cualquier otro tipo capaz de mezclar
agregados y asfalto sobre la superficie de la va. Este tipo de concreto asfltico se puede
emplear como capa de rodamiento para trfico liviano y mediano, como base de
pavimentos flexibles para trficos mediano y pesado o como capa intermedia.
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El concreto asfltico mezclado en planta y colocado en fro se usa por lo general para
reparaciones y obras pequeas, en las cuales no se justifica la operacin de una planta de
mezcla en caliente, consiste en una combinacin de ridos y materiales asflticos
producida en una planta sin calentamiento previo de los materiales y cuya colocacin en la
va y la consiguiente compactacin se hacen a la temperatura ambiente.
El concreto asfltico mezclado en planta y compactado en caliente es el pavimento
asfltico de mejor calidad y se compone de una mezcla de agregados gradados y asfalto,
realizada a una temperatura aproximada de 150C colocada y compactada en caliente.
Las plantas para la produccin de mezclas en caliente se construyen de tal manera que,
despus de calentar y secar los agregados, los separa en diferentes grupos de tamaos,
los recombina en las proporciones adecuadas, los mezcla con la cantidad debida de
asfalto caliente y finalmente los entrega a los vehculos transportados, que a su vez la
colocan en la mquina pavimentadora para que esta la deposite sobre la va con un
espesor uniforme, despus de lo cual se compacta mediante rodillos mientras la
temperatura se conserva alta.
Para la construccin de este tipo de pavimento se usan cementos asflticos de
penetracin 60-70 (AC-20), y 85-100 (AC-10), que son los ms comercializados en nuestro
pas.
Se dividen en dos grupos mezclas de granulometra densa y abierta que son especificadas
en las Normas COVENIN 200-87

Asfaltos Cortados
Los asfaltos cortados son: diluciones de cementos asflticos en solventes voltiles
derivados del petrleo, estas diluciones son de consistencia ms fluida, es decir poseen
una menor viscosidad, y su caracterstica menos viscosa hace que se salga del rango en
que se aplica el ensayo de penetracin, el cual posee como lmite mximo el valor de
300.El uso de solventes es proporcionar trabajabilidad al asfalto para ser mezclado con
agregados a bajas temperaturas, luego de esto el solvente se evapora, dejando el residuo
asfltico que envuelve y cohesiona los ridos en la mezcla final.
De acuerdo al fluidificante, ms o menos voltil, estos asfaltos se dividen en:
Asfaltos cortados de curado rpido.- Cuyo fluidificante es bencina, se designan con las
letras RC (Rapid Curing) seguidas con un nmero que indica el grado de viscosidad
cinemtica que tienen, medida en centistokes. De acuerdo a esto se tienen los siguientes
asfaltos RC:
Grado Residuo asfaltico en volumen
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RC-7055%
RC-250
65%
RC-800
75%
RC-3000
80%
Asfaltos cortados de curado medio
Grado Residuo asfltico en volumen
MC-30
50%
MC-70
55%
MC-250
67%
MC-800
75%
MC-3000
80%
Cuyo fluidificante es kerosene, se designan con las letras MC (Medium Curing) seguidas
con el nmero correspondiente a la viscosidad cinemtica que tienen. Los asfaltos MC son
los siguientes:
Asfaltos lquidos o de curado lento
Cuyo fluidificante era aceite, relativamente poco voltil, se designaban con las letras SC
(Slow Curing) seguidas con el nmero correspondiente a la viscosidad cinemtica que
tienen. Los SC ms usados fueron SC-70 y SC.250.

Emulsiones Asflticas
Las emulsiones asflticas corresponden a un asfalto lquido cuyo fluidificante es el agua.
Estos dos lquidos inmiscibles conforman una mezcla en la cual uno de ellos se dispersa
en el otro, en forma de gotas diminutas, denominndose al primero fase dispersa (Asfalto)
y al segundo fase continua (Agua).
Los agentes emulsificantes forman una pelcula protectora alrededor de los glbulos de
asfalto establecindoles una determinada polaridad en la superficie, lo que hace que estos
se repelan, mantenindose estable la emulsin. Cuando una emulsin se pone en
contacto con el agregado se produce un desequilibrio elctrico que rompe la emulsin
llevando a las partculas de asfalto a unirse a la superficie del agregado, y el agua fluye o
se evapora separndose de las piedras recubiertas por el asfalto. Hay agentes
emulsificadores que permiten que esta roturado quiebre sea instantneo y otros ms
poderosos que retardan este fenmeno.
Composicin de las Emulsiones Asflticas:
Una emulsin asfltica est formada por tres ingredientes: asfalto, agua y un emulsor,
aunque en algunos caso puede contener otros adictivos, como estabilizantes, mejoradores
de adherencia o controladores de rotura.
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Como es bien conocido el agua y el aceite no se mezclan excepto en condiciones bien

controladas empleando equipos especializados y adictivos qumicos para lograr la
dispersin estable del cemento asfaltico en el agua, suficientemente estable para que
prueba ser bombeada, almacenada durante tiempo prolongado y mezclada; ms aun, la
emulsin deber romper rpidamente al entrar en contacto con el agregado en un
mezclador o al ser distribuido sobre la cancha.
Clasificacin de las emulsiones Asflticas
Se dividen en tres categoras:
- Anicnicas
- Catatnicas
- No inicas.
Las denominadas anicnicas y catatnicas, se refieren a las cargas elctricas que rodean
a las micelas del asfalto y que se basa en la ley de electricidad que dice: las cargas
iguales se repelen y las opuestas se atraen.
Las emulsiones no inicas, quizs pueden ganar importancia a medida que la tecnologa
de las emulsiones avance.
Las dos primeras se utilizan en la construccin y mantenimiento de carreteras. Las del tipo
anicnico fueron las primeras emulsiones creadas por 1920. Las catinicas son las
emulsiones "modernas" que se utilizan actualmente con excelentes resultados en todo el
mundo.
Las emulsiones asflticas se clasifican de acuerdo a la rapidez en que el asfalto se separe
del agua (coalescencia o rotura; cambio de color de marrn a negro):
- Catinica de Rotura Rpida CRR
- Catinica de Rotura Media CRM
- Catinica de Rotura Lenta CRL
- Catinica de Rotura Lenta del tipo Sper Estable CSE
- Catinicas de Rompimiento Rpido CRR
Estas se utilizan para riegos de liga y carpetas por el sistema de riegos (con excepcin de
la emulsin conocida como ECR-60), la cual no se debe utilizar en la elaboracin de estas
ltimas.
Catinicas de Rompimiento Medio CRM
Estas normalmente se emplean para carpetas de mezcla en fro elaboradas en planta,
especialmente cuando el contenido de finos es menor o igual al 2%, as como en trabajos
de conservacin tales como bacheos, renivelaciones y sobrecarpetas.
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Cationicas de Rompimiento Lento CRL

Estas se emplean para carpetas de mezcla en fro elaboradas en planta y para
estabilizaciones asflticas.

Ventajas de Modificar el Cemento Asfaltico con Polmeros:

Disminuye la susceptibilidad trmica
Se obtienen mezclas ms rgidas a altas temperaturas de servicio, reduciendo el
ahuellamiento.
Se obtienen mezclas ms dctiles a bajas temperaturas de servicio reduciendo el
fisuramiento.
Disminuye la exudacin del asfalto: por la mayor viscosidad de la mezcla, su menor
tendencia a fluir y su mayor elasticidad.
Mayor elasticidad, Mayor adherencia, Mayor cohesin, Mayor durabilidad
Mejora la vida til de las mezclas.
Permiten mayor espesor de la pelcula de asfalto sobre el agregado.
Mayor resistencia ante los derrames de combustibles.
Mayor resistencia a la flexin

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