LEI DE SIMILARIDADE PARA ESCOAMENTOS TURBULENTOS COM

TRANSPIRAC
AO

Mateus Carvalho Guimaraes

Projeto de Graduacao apresentado ao Curso

de Engenharia Mecanica da Escola Politecnica,
Universidade Federal do Rio de Janeiro, como
parte dos requisitos necessarios `a obtencao do
ttulo de Engenheiro.
Orientador: Daniel Onofre Cruz

Rio de Janeiro
Fevereiro de 2016

LEI DE SIMILARIDADE PARA ESCOAMENTOS TURBULENTOS COM

TRANSPIRAC
AO
Mateus Carvalho Guimaraes

PROJETO DE GRADUAC
AO
SUBMETIDO AO CORPO

CURSO DE ENGENHARIA MECANICA

DA ESCOLA
DA UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO DE JANEIRO

DOS REQUISITOS NECESSARIOS

PARA A OBTENC
AO

ENGENHEIRO MECANICO.

DOCENTE DO

POLITECNICA
COMO PARTE
DO GRAU DE

Examinado por:

Prof. Daniel Onofre Cruz, D.Sc.

Prof. Atila
Pantelao Silva Freire, Ph.D.

Prof. Fabio Antonio Tavares Ramos, D.Sc.

RIO DE JANEIRO, RJ BRASIL

FEVEREIRO DE 2016

Carvalho Guimaraes, Mateus

Lei de similaridade para escoamentos turbulentos com
transpiracao/Mateus Carvalho Guimaraes.
Rio de
Janeiro: UFRJ/ Escola Politecnica, 2016.
XI, 30 p.: il.; 29, 7cm.
Orientador: Daniel Onofre Cruz
Projeto de Graduacao UFRJ/ Escola Politecnica/
Curso de Engenharia Mecanica, 2016.
Referencias Bibliograficas: p. 29 30.
1. Turbulencia. 2. Transpiracao na parede. 3. Lei
de similaridade. I. Onofre Cruz, Daniel. II. Universidade
Federal do Rio de Janeiro, Escola Politecnica, Curso de
Engenharia Mecanica. III. Ttulo.

iii

Dedico este trabaho ao meu

irmao Lao.

iv

Agradecimentos
Gostaria de agradecer minha mae Marcia, meu irmao Lao, meus amigos e professores.

Resumo do Projeto de Graduacao apresentado a` Escola Politecnica/ UFRJ como

parte dos requisitos necessarios para a obtencao do grau de Engenheiro Mecanico.

Lei de similaridade para escoamentos turbulentos com transpiracao

Mateus Carvalho Guimaraes

Fevereiro/2016

Orientador: Daniel Onofre Cruz

Curso: Engenharia Mecanica
Neste trabalho e proposta uma nova forma de calcular o perfil de velocidades medio
e uma equacao para o coeficiente de arrasto em escoamentos turbulentos com transpiracao. Este tipo de escoamento e muito comum na industria de oleo e gas. Nas
teorias classicas disponveis na literatura[1, 2], os perfis de velocidade nao colapsam
em uma u
nica curva quando plotados em coordenadas adimensionais. Isso indica
que essas teorias nao absorvem completamente a fsica do problema. Aqui, uma lei
de similaridade e desenvolvida para se obter uma descricao mais completa da estrutura do escoamento. A expressao resultante contem a lei logartmica classica como
um caso particular. Os resultados obtidos sao comparados com dados experimentais
disponveis apresentando boa concordancia.
Palavras-chave: Turbulencia, Transpiracao na parede, Lei de similaridade

vi

Abstract of Undergraduate Project presented to POLI/UFRJ as a partial fulfillment

of the requirements for the degree of Engineer.

A SIMILARITY LAW FOR TRANSPIRED TURBULENT FLOWS

Mateus Carvalho Guimaraes

February/2016

Advisor: Daniel Onofre Cruz

Course: Mechanical Engineering
The present work introduces a new approach to evaluate the mean velocity profile
and to obtain an equation for the drag coefficient of turbulent flows subject to suction
or blowing at the wall. This type of flow is ubiquitous in the oil and gas industry. In
the classical theories available in literature[1, 2], the velocity profiles do not collapse
onto a single curve when plotted in non-dimensional parameters. This indicates
that the theories do not represent properly the phenomenon. Here, a similarity
law based on alternative arguments is developed to yield a better description of the
flow structure. The resulting expression contains the classical logarithmic law as a
particular case. The results are tested through some available experimental data
showing good agreement.
Keywords: Turbulence, Transpiration at the wall, Similarity law

vii

Sum
ario
Lista de Figuras

ix

1 Introduc
ao

2 Revis
ao Bibliogr
afica: teoria cl
assica para o calculo
velocidades
2.1 A subcamada viscosa . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2 Regiao da esteira . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.3 Regiao turbulenta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.3.1 O comprimento de mistura . . . . . . . . . . . .
2.3.2 Lei de similaridade de TENNEKES [2] . . . . .
2.4 Analise critica do conte
udo disponvel na literatura . .

do perfil de
.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.

3 Teoria proposta: c
alculo do perfil de velocidades e equac
ao para
atrito
3.1 Modelo de turbulencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.2 Perfil de velocidades na regiao completamente turbulenta . . . . . .
3.3 Deducao da velocidade caracterstica . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.4 Casos limite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.4.1 u >> Vw . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.4.2 Vw >> u . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.4.3 Vw 0 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.5 Regiao da esteira e equacao para o atrito . . . . . . . . . . . . . . .

.
.
.
.
.
.

2
3
4
5
5
8
14

o
.
.
.
.
.
.
.
.

16
16
17
18
19
19
20
21
22

4 Resultados

23

5 Conclus
oes

28

Refer
encias Bibliogr
aficas

29

viii

Lista de Figuras
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6

Camada limite: as quatro sub-regioes[3] . . . . .

Perfis de velocidade: teoria classica . . . . . . .


Ajuste grafico para obtencao de A VUw0 . . . . .
Velocidade logartmica[2]. . . . . . . . . . . . .
Perfis de velocidade: coordenadas alternativas[2]


Ajuste grafico para obtencao de A Vuw [2] . . . .

4.1
4.2

Perfis de velocidade nas novas coordenadas. = 3.41, = 8.7,C = 0.22

Perfis de velocidade nas coordenadas classicas: duas adimensionalizacoes diferentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Perfis de velocidade nas novas coordenadas. = 3.41, = 8.7,C = 0.22
versus Vw /U . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Valores medios de
Comparacao dos resultados experimentais de ANDERSEN et al. [4]
com a equacao 3.42. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4.3
4.4
4.5

ix

.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.

. 2
. 8
. 9
. 11
. 12
. 13
24
24
25
26
26

Lista de Smbolos
A, A Constantes de integracao
Cf

Coeficiente de arrasto

c, C Constantes de integracao
kr

Comprimento caracterstico de rugosidade

Numero de Reynolds: U /

Componente horizontal media do campo de velocidades

u0

Flutuacao da componente horizontal do campo de velocidades

Vw 2 2 Vw2 +4u2
Velocidade caracterstica do escoamento:
2
q
w
Velocidade de friccao:

U0

Velocidade do escoamento nao perturbado

Componente vertical media do campo de velocidades

v0

Flutuacao da componente vertical do campo de velocidades

vw0

Parcela de v 0 devido a transpiracao

uc

v00

v 0 vw0

Vw

Velocidade de transpiracao

Vw+

Velocidade de transpiracao adimensional

Coordenada na direcao horizontal paralela a placa

Coordenada na direcao vertical transversal a placa

y+

Coordenada adimensional na direcao vertical transversal a placa

Velocidade logartmica: y yu
x

Funcao de Coles

Variavel na propriedade dos logaritmos

Variavel utilizada para substituicao de variaveis numa integracao

Constante de proporcionalidade na formula de uc

Constantes de proporcionalidade no modelo de turbulencia

Espessura da camada limite

Espessura da camada limite adimensional: uc /

Espessura de deslocamento:

Espessura de quantidade de movimento:

R  (uU0 ) 
dy
U0
0
R  u(uU0 ) 
dy
0
U2
0

Viscosidade cinematica

Viscosidade turbulenta

Massa especifica

Tensao na parede

Constante de Von Karman

Parametro de equilbrio:

Vw U0
w

Parametro de equilbrio:

dP
w dx

Parametro de Coles

Parametro da esteira devido a transpiracao

Vw U0
u2

xi

Captulo 1
Introdu
c
ao
A figura 2.1 mostra um esboco do problema a ser estudado. Um escoamento turbulento com transpiracao de fluido na parede. Apesar da figura 2.1 mostrar uma
camada limite, a teoria proposta nesse trabalho tambem se aplica a tubulacoes, uma
vez que este problema e regido pela mesma equacao.
Este tipo de escoamento e comum na industria do petroleo, assim como em
alguns sistemas modernos de distribuicao de ar condicionado em que os dutos de
distribuicao do ar sao porosos e tambem em pas de turbinas, onde o fluido injetado
atraves das pas funciona como uma protecao termica contra o fluido quente do
combustor, evitando assim que as pas derretam.
No caso sem transpiracao, quando perfis de velocidade media sao plotados em
coordenadas adimensionais eles colapsam em uma so curva. Isto indica que os
perfis sao de certa forma similares, distinguido-se apenas por um fator de escala,
e que, quando adimensionalizados por parametros denominados caractersticos do
problema, esta diferenca de escala desaparece. Assim, a dinamica do escoamento e
completamente caracterizada pelos parametros caractersticos.
Ja no caso com transpiracao, nas teorias classicas disponveis na literatura[1, 2],
os perfis de velocidade nao colapsam em uma u
nica curva quando plotados em coordenadas adimensionais, indicando que essas teorias nao absorvem completamente
a fsica do problema. Neste trabalho, sera desenvolvida uma lei de similaridade que
tente caracterizar melhor a dinamica do escoamento.
1

Captulo 2
Revis
ao Bibliogr
afica: teoria
cl
assica para o calculo do perfil de
velocidades
A camada limite turbulenta pode ser dividida em quatro sub-regioes chamadas de
subcamada viscosa, buffer layer, regiao turbulenta e regiao de esteira. A regiao
compreendida entre a parede e a turbulenta e chamada de regiao da parede.

Figura 2.1: Camada limite: as quatro sub-regioes[3]

A equacao que rege o escoamento dentro da camada limite e dada por 2.1. Ela
representa um balanco da quantidade de movimento somado com uma analise de ordens de grandeza e, no caso deste trabalho, escoamento turbulento, incompressvel,
de fluido Newtoniano com propriedades constantes, regime permanente, bidimensio2

nal, sem gradiente de pressao. A transpiracao e considerada homogenea e a superfcie

da parede lisa.

u
u0 v 0
2 u
u
+ Vw
=
+ 2
x
y
y
y

(2.1)

Na equacao 2.1 foi feita a aproximacao usual[1, 2] que v = Vw proximo a parede.

A partir dela, pode-se fazer um estudo separado de cada sub-regiao da camada
limite.

2.1

A subcamada viscosa

A sub camada viscosa e a regiao da camada limite turbulenta mais proxima da

2

parede. Nela, o termo viscoso ( yu2 ) na equacao 2.1 domina e o escoamento e

laminar. Uma lei de similaridade e o perfil de velocidades nessa regiao podem ser
0 0

obtidos da seguinte maneira: na subcamada viscosa o termo turbulento ( uyv ) e

o convectivo na direcao horizontal (
u xu ) na equacao 2.1 sao desprezveis quando
comparados com os outros termos, logo, esta assume a seguinte forma:

2 u
u
Vw
=0
2
y
y

(2.2)

Utilizando a equacao de Newton para fluidos e a condicao de nao deslizamento

obtem-se as condicoes de contorno na parede:

u 
w

=
y y=0



u
=0

(2.3)

(2.4)

y=0

A equacao 2.2 e uma equacao diferencial ordinaria homogenea, linear e de coeficientes constantes assim, usando as condicoes de contorno 2.3 e 2.4, obtem-se a
seguinte solucao:

Vw
Vw u
=e y1
2
u

(2.5)

A equacao 2.5 sugere a seguinte lei de similaridade na subcamada viscosa:



Vw u
Vw y
=f
u2

(2.6)

De acordo com TENNEKES [2], os perfis de velocidade na subcamada viscosa

colapsam quando plotados num grafico adimensional segundo a equacao 2.6.

2.2

Regi
ao da esteira

Esta e a porcao mais externa da camada limite e, segundo TENNEKES [2], compreende cerca de 90% da sua espessura. Sera apresentado uma lei de similaridade
como a equacao 2.6 para a regiao da esteira. Ela sera u
til para o calculo do perfil
de velocidades na regiao turbulenta, como sera visto na secao 2.3.
Para dar continuidade a analise sera apresentada uma lei de similaridade para o
caso sem transpiracao, equacao 2.7:
 
y
u U0
=F
u

(2.7)

Segundo TENNEKES [2] a equacao 2.7 e uma lei de natureza totalmente

emprica, onde e a espessura da camada limite. TENNEKES [2] propoe uma forma
de estender a validade da equacao 2.7 para os casos com transpiracao, equacao 2.8:
 
y
Vw (
u U0 )
=F
2
u

(2.8)

2.3
2.3.1

Regi
ao turbulenta
O comprimento de mistura

Na regiao completamente turbulenta e possvel obter uma expressao bi-logartmica

para o perfil de velocidades utilizando o metodo das aproximacoes assintoticas[1].
Tambem e possvel obter uma expressao bi-logartmica similar, porem mais simples,
utilizando a analise feita por STEVENSON [5] como sera mostrado nesta secao.

u
u0 v 0
2 u
u
+ Vw
=
+ 2
x
y
y
y

(2.1)

Na regiao da parede o termo u xu e desprezvel em relacao aos outros termos da

equacao 2.1, assim, esta se reduz a:

Vw

u
u0 v 0
2 u
=
+ 2
y
y
y

(2.9)

Integrando a equacao 2.9 em y:

Vw u = u0 v 0 +

u
+C
y

(2.10)

A constante de integracao C pode ser obtida utilizando as condicoes de contorno

na parede:

w
u 

=
y y=0



u0 v 0 
=0

(2.11)

(2.12)

y=0

=0

(2.13)

C = u2

(2.14)

y=0

Utilizando o modelo de comprimento de mistura de PRANTDL [6]:

u0 v 0


2
u
= y
y

(2.15)

A equacao 2.10 se reduz a:

2

u
u
+
u2
Vw u = y
y
y

(2.16)

Na regiao turbulenta, o termo molecular ( yu ) e desprezvel em relacao aos outros

termos da equacao 2.16, logo:

Vw u =

u
y
y

2

u2

(2.17)

Integrando a equacao 2.17 em y obtem-se a seguinte expressao:

Z

u
1
p
=

Vw u + u2

y
y

(2.18)

1
2 p
Vw u + u2 = ln(y) + C
Vw

(2.19)

Onde C e uma constante (em y) de integracao. Adimensionalizando y com um

comprimento caracterstico /u :
2 p
1
Vw u + u2 = ln
Vw

O termo

yu


+

1
ln


+C

(2.20)

ln( u ) + C tambem e constante em y, assim, sera denominado de

constante C. Introduzindo o comprimento adimensional y + =

yu
,

a equacao 2.20

se reduz a:
yu


 12
1
u
2u
+
ln y + C =
Vw 2 + 1

Vw
u
y+ =

Adicionando o termo 2u /Vw em ambos os lados da equacao 2.22:

(2.21)

(2.22)





 21
1
2u
u
+
1
ln y + C 2u /Vw =
Vw 2 + 1

Vw
u

(2.23)

Segundo STEVENSON [5], o termo (C 2u /Vw ) varia pouco com injecao ou

succao, logo, ele pode ser substitudo por uma constante A.
1
2u
ln y + + A =

Vw


 12

u
Vw 2 + 1
1
u

(2.24)

Manipulando algebricamente a equacao 2.24 obtem-se a seguinte expressao para

o perfil de velocidades:
u
=
u



2
1
Vw 1
+
+
ln y + A +
ln y + A

4u

(2.25)

Onde A = (C2u /Vw ) e a constante para o caso sem injecao A = 5. A expressao

2.25 e a lei da parede classica para o caso com injecao ou succao. Como foi comentado
anteriormente, SILVA-FREIRE [1] chega numa expressao similar porem mais geral
utilizando uma aproximacao assintotica e plota num grafico adimensional segundo
a equacao 2.24 perfis de velocidade obtidos experimentalmente para obter o valor
de A pois, segundo ele observacoes experimentais mostram que, ao contrario do que
pensou STEVENSON [5], esta pode variar com a injecao ou succao. Este grafico e
mostrado na figura 2.2. Foi usado por SILVA-FREIRE [1] os valores experimentais
obtidos por ANDERSEN et al. [4].
A figura 2.2 mostra que os perfis de velocidade nao colapsam quando plotados
nessas coordenadas. Isso faz com que seja necessario algum ajuste grafico para obter
a variacao de A com Vw . Este e mostrado na figura 2.3 e o resultado na equacao
2.26.

A = 5 512

Vw
U0

(2.26)

Vale a pena observar que neste grafico as velocidades u e Vw estao adimensionalizadas por u conforme as equacao 2.27 e 2.28. Como os perfis de velocidades nao

Figura 2.2: Perfis de velocidade: teoria classica[1]

colapsam quando esta adimensionalizacao e feita, u nao representa a velocidade
caracterstica do escoamento.

2.3.2

u+ =

u
u

(2.27)

Vw+ =

Vw
u

(2.28)

Lei de similaridade de TENNEKES [2]

Para obter uma lei de similaridade na regiao turbulenta, TENNEKES [2] argumenta
que nela a lei obtida para a sub-camada viscosa, equacao 2.6, e a lei obtida para a
regiao da esteira, equacao 2.8, ambas sao validas, logo, devem colapsar em alguma
regiao de transicao. Isso implica que o gradiente de velocidade deve ser o mesmo
nas duas expressoes. Assim, de 2.6 tem-se que:


u2
Vw y
u =
f
Vw

(2.29)

Figura 2.3: Ajuste grafico para obtencao de A



u
u2 0 Vw y
= f
y

Vw
U0

[1]

(2.30)

Da equacao 2.8:
  2
y u
+ U0
u = F
Vw
 
u2 0 y
u
=
F
y
Vw

(2.31)

(2.32)

Igualando 2.30 e 2.32:



 
u
u2 0 Vw y
u2 0 y
= f
=
F
y

Vw

(2.33)

Fazendo uma manipulacao algebrica na equacao 2.33:



 
Vw y 0 Vw y
y 0 y
f
= F
= C1

(2.34)

As duas expressoes devem ser constantes uma vez que a primeira so depende de

Vw y

e a segunda de y . Integrando 2.34 em y:



Vw y
f


= C1 ln

Vw y


+A

(2.35)

Utilizando a equacao 2.6 em 2.35, obtem-se a seguinte equacao para o perfil de

velocidades na regiao turbulenta(os sinais negativos foram introduzidos artificial9

mente por TENNEKES [2] pois para injecao Vw < 0, e ele propoe essa equacao
apenas para injecao):
Vw u
= C1 ln
u2

Vw y


+A

(2.36)

Para calcular as contantes C1 e A, TENNEKES [2] introduz o conceito de velocidade logartmica w :

w = y

u
y

u = w ln(y) + A

(2.37)
(2.38)

Para o caso sem transpiracao (Vw = 0), a velocidade logartmica tem a forma da
equacao 2.39 conforme a lei da parede de PRANTDL [6] equacao 2.40:
w
1
=
u

(2.39)

u
1
y
= ln( ) + 5
u

(2.40)

A constante nas equacoes 2.39 e 2.40 e a contante de Von karman e tem o

valor de = 0.41. A contante C1 na equacao 2.36 e a velocidade logartmica se
relacionam de acordo com a expressao:

w = C1

u2
Vw

(2.41)

Vale notar que a velocidade logartmica faz com que os perfis de velocidade
plotados num grafico devidamente adimensionalizados tenham mesma inclinacao,
assim, e analogo ao conceito de velocidade caracterstica usado neste trabalho desde
que a contante A nao dependa de Vw .
Para obter a contante C1 , TENNEKES [2] plota um grafico de acordo com a
equacao 2.41. Assim, C1 e o valor que faz essa curva melhor se aproximar aos
valores experimentais conforme mostra o grafico da figura 2.4 abaixo obtido por

10

TENNEKES [2], utilizando dados de MIKLEY e DAVIS [7], CLAUSER [8], BLACK
e SARNECKI [9], KAY [10], DUTON [11] e TENNEKES [2]:

Figura 2.4: Velocidade logartmica[2].

A figura 2.4 mostra duas curvas para velocidade logartmica, uma delas e a
equacao 2.41 com C1 = 0.06 e a outra e uma reta que aproxima os valores experimentais em um domnio maior. De acordo com TENNEKES [2] para

Vw
u

> 0.1

seus experimentos indicam que ocorre transicao para escoamento laminar. Assim,
os resultados para a velocidade logartmica podem ser resumidos de acordo com as
seguintes expressoes:

w = 0.06

u2
Vw

0.04 <

w = 2.3(u + 9Vw ) ,

Vw
< 0.1
u

0.04 <

Vw
< 0.2
u

(2.42)
(2.43)

Embora a curva da equacao 2.43 abranja um domnio bem maior que o da 2.42,
TENNEKES [2] argumenta que a 2.42 tem uma base teorica mais elegante logo a
2.43 so deve ser usada no domnio que a equacao 2.42 nao cobre.
Juntando as equacoes 2.38, 2.42 e 2.36, a equacao 2.36 do perfil de velocidades
11

fica com a seguinte forma:

Vw u
= 0.06 ln
u2

Vw y


+A

(2.44)

Para analisar o valor de A, TENNEKES [2] faz o seguinte grafico adimensional

utilizando dados de KAY [10], DUTON [11] e TENNEKES [2], figura 2.5:

Figura 2.5: Perfis de velocidade: coordenadas alternativas[2]

A figura 2.5 mostra um grafico adimensionalizado de acordo com a equacao 2.6,

com escala logartmica na abscisa. Neste grafico foram plotadas retas com inclinacao
de 0.06. Como pode ser observado, os perfis de velocidade nao colapsam em uma so
curva indicando que a A varia com

Vw
.
u

De acordo com TENNEKES [2] o valor de A tambem depende da rugosidade

na parede e em seus experimentos havia um valor consideravel de rugosidade. Ele
estima que, em seus experimentos, o comprimento caracterstico da rugosidade de
superfcie da placa seja de kr = 104 m resultando em um numero de Reynold de
rugosidade no valor de Vw kr / = 1, valor que, segundo TENNEKES [2], e suficiente
para caracterizar a superfcie como completamente rugosa. Fazendo uma analogia
entre a lei da parede para o caso com rugosidade,sem injecao ou succao [8, 12], com
a equacao 2.44, ele propoe uma equacao para o perfil de velocidades no caso com
12

rugosidade e com injecao ou succao, equacao 2.45.

Vw u
= C ln
u2

y
kr

Vw
+A
u


(2.45)

Utilizando resultados colhidos em seu laboratorio, TENNEKES [2] obtem a ex

pressao 2.46 para A Vuw via um ajuste de curva conforme mostra a figura 2.6.

Figura 2.6: Ajuste grafico para obtencao de A

Vw
A
u


= 11

Vw
+ cnst
u

Vw
u

[2]

(2.46)

Supondo que a equacao 2.46 tambem e valida para os casos sem rugosidade,
TENNEKES [2] utiliza os dados experimentais de KAY [10], supostamente validos


para superfcies lisas, para obter a seguinte expressao para A Vuw valida para casos
sem rugosidade.


Vw
A
u


= 11

Vw
+ 0.19
u

(2.47)

Utilizando as equacoes 2.47 e 2.44, o perfil de velocidades assume a seguinte

13

forma:
Vw u
= 0.06 ln
u2

Vw y


11

Vw
+ 0.19
u

(2.48)

w
< 0.04) ou injecao, a figura 2.4 mostra
Para os casos com succao pequena ( V
u

que a equacao 2.41 nao vale e, alem disso, a expressao 2.48 nao tende para a lei da
parede de PRANTDL [6], equacao 2.40, quando o limite Vw 0 e tomado. Por
esses motivos, TENNEKES [2] propoe a seguinte expressao 2.49 para o perfil de
velocidade:
u
= ln
w

u2 y

w


+A

Vw
u


(2.49)

A equacao 2.49 pode ser usada tanto nos casos com succao moderada (0.04 <
Vuw < 0.1), baixa succao ou injecao (0.04 <

Vw
u

< 0.2) ou sem injecao (Vw = 0)

portanto que seja utilizado a velocidade logartmica apropriada conforme as equacoes

2.39, 2.42 e 2.43 e tambem de A Vuw conforme a equacao 2.50 ou 2.51. Vale ressaltar
que a dependencia de A com Vw neste caso tambem usa o mesmo ajuste grafico
equacao 2.46 nos casos com Vw 6= 0. Ou seja, a equacao 2.49 em conjunto com 2.50
e 2.42 se reduz a 2.48. De forma similar, a equacao 2.49 em conjunto com 2.51 e
2.39 se reduz a 2.40.

Vw
u


= 183

2.4

Vw
u

Vw
+ 0.33 ;
u

Vw 6= 0

(2.50)


=3 ;

Vw = 0

(2.51)

Analise critica do conte

udo disponvel na literatura

Nas duas abordagens apresentadas para o calculo do perfil de velocidades media na

regiao completamente turbulenta e necessario a obtencao do valor de uma constante
14

de integracao. Na falta de condicoes de contorno apropriadas para esta regiao, se

faz uso de resultados experimentais para obte-la.
Em ambas as teorias apresentadas os perfis de velocidade nao colapsam em uma
so curva quando plotados num grafico adimensional, indicando que os parametros
caractersticos do caso sem transpiracao (equacoes 2.27 e 2.21) nao caracterizam o
caso com transpiracao.

u+ =

u
u

(2.27)

y+ =

yu

(2.21)

Assim, se faz necessario um ajuste grafico como o da figura 2.3 para obter uma
expressao para a constante de integracao.

15

Captulo 3
Teoria proposta: c
alculo do perfil
de velocidades e equa
c
ao para o
atrito
3.1

Modelo de turbul
encia

Na regiao completamente turbulenta, a tensao turbulenta u0 v 0 pode ser dividida em

duas parcelas, uma devido a influencia da velocidade de transpiracao Vw .

u0 v 0 = u0 (v00 + vw0 ) = u0 v00 + u0 vw0

(3.1)

Na equacao 3.1, vw0 e a flutuacao da velocidade na direcao y devido a transpiracao.

Este termo deve depender de Vw , pois ele e a influencia de Vw na tensao turbulenta.
Ele deve ser zero no caso em que Vw = 0. A partir dessas consideracoes, sera proposto
um modelo linear para variacao de vw0 com Vw . O termo u0 sera modelado como sendo
da ordem de uma velocidade caracterstica uc a ser determinada a posteriori. Assim:

vw0 Vw

u0 uc

u0 vw0 = Vw uc

(3.2)

Onde e uma constante de proporcionalidade. Para o o termo u0 v00 sera utilizado

o seguinte modelo, equacao 3.3:
16

u0 v00 = t

u
y

(3.3)

Onde a viscosidade turbulenta e dada pela equacao 3.4:

t uc y

(3.4)

Juntando as equacoes de 3.2 ate 3.4 em 3.1, obtem-se a seguinte expressao para
a tensao turbulenta:

u0 v 0 = uc y

3.2

u
+ Vw uc
y

(3.5)

Perfil de velocidades na regi

ao completamente turbulenta

Substituindo a expressao 3.5 para a tensao turbulenta na equacao da camada limite

2.10 ja desprezando o termo molecular obtem-se a seguinte expressao:

Vw u = uc y

u
+ Vw uc u2
y

(3.6)

A equacao 3.6 pode ser resolvida fazendo a seguinte substituicao de variaveis:

z = Vw u + u2 Vw uc

dz = Vw du ,

du =

dz
Vw

(3.7)

Usando 3.7 em 3.6:

1 dz
dy
=
yuc
Vw z

(3.8)

1
1
log y =
log z + C
uc
Vw

(3.9)

log(y uc ) = log(Cz Vw )
1

y uc C = z Vw
17

(3.10)
(3.11)

Vw

y uc C = z

(3.12)

y uc C = Vw u + u2 Vw uc

(3.13)

Usando 3.7 em 3.12:

Vw

Definindo a velocidade e o comprimento adimensional u+ e y + :

u+ =

u
uc

y+ =

yuc

(3.14)

De 3.13 temos que:

Vw

(y + C) uc = Vw uc u+ + u2 Vw uc


Vw
u = (y + C) uc
+

1
u2

Vw uc Vw uc

(3.15)


+

(3.16)

!
2
Vw 1
u
(y + C) uc 2 1 +
u+ =
uc Vw
u

(3.17)

A constante C absorve o termo

1
u2

virando uma nova constante que tambem sera

denominada de C:
!
2
Vw
u
u+ =
(y + C) uc 1 +
uc Vw

(3.18)

A equacao 3.18 deve tender a lei da logartmica de PRANTDL [6] quando Vw

tende a zero! Isso de fato acontece como sera visto na secao 3.4.3.

3.3

Deduc
ao da velocidade caracterstica

Para obter uma estimativa para a velocidade caracterstica uc sera utilizado a

equacao 2.10. :
Vw u = u0 v 0 +

18

u
u2
y

(2.10)

Na regiao turbulenta pode-se fazer a seguinte analise de ordens de grandeza:

ord(Vw u) = ord(Vw uc )

(3.19)

ord(u0 v 0 ) = ord(u2c )


u
ord
 ord(u0 v 0 )
y

(3.20)
(3.21)

Onde uc e uma velocidade caracterstica do escoamento. Utilizando as equacoes

3.19,3.20, 3.21 e uma constante de proporcionalidade a expressao 2.10 se reduz a:

Vw uc = +u2c u2

(3.22)

u2c + Vw uc + u2 = 0

(3.23)

A equacao 3.23 e de segundo grau na variavel uc e pode ser resolvida utilizando

a formula de Bhaskara:
uc =

Vw

p
2
2 Vw2 + 4u2
2

(3.24)

Vale ressaltar que o termo u0 v 0 e sempre negativo por isso aparece o sinal de
menos na aproximacao u0 v 0 u2c . Outro detalhe e que uma constante de proporcionalidade so foi inserida no termo Vw uc , e nao no termo u0 v 0 pois no caso limite
em que Vw tende a zero a equacao 3.23 deve tender a do caso sem injecao.

3.4
3.4.1

Casos limite
u >> Vw

Neste caso o termo 2 Vw2 dentro da raiz da equacao 3.24 pode ser desprezado em
relacao ao termo 4u2 . Assim, a equacao3.24 fica com a seguinte forma:

uc =

Vw

p
2
2 Vw2 + 4u2

Vw u
2
2

19

u >> Vw

(3.25)

3.4.2

Vw >> u

Fazendo a seguinte manipulacao algebrica na equacao 3.24 :

uc =

Vw

Como Vw >> u o termo

p
2

2 Vw2 + 4u2
=
2

q
Vw Vw 2 1 +

4u2
2 Vw2

(3.26)

4u2
2 Vw2

e pequeno e e possvel fazer uma expansao em serie

q
2
4u2

de Taylor primeira ordem no termo 2 1 + 4u

2 V 2 em torno de 2 V 2 = 0:
w

uc =

Vw

p
2
Vw Vw 1 +
2 Vw2 + 4u2

2
2

2u2

2 Vw2

Vw >> u

(3.27)

Caso o sinal da raiz quadrada na equacao 3.27 seja o negativo:

uc =

Vw Vw 1 +

2u2

2 Vw2

  2
1 u
=
Vw

Vw >> u

(3.28)

As equacoes 3.25 e 3.28 lembram muito as 2.42 e 2.43 obtidas por TENNEKES
[2]. Caso a constante tenha o valor de = 18, essa semelhanca e ainda mais evidente,
como mostra a comparacao abaixo:
u2
uc 0.056
Vw

Vw >> u

(3.29)

uc u 9Vw

u >> Vw

(3.30)

Resultados de TENNEKES [2]:

uTc ennekes = 0.06

u2
Vw

uTc ennekes = 2.3(u + 9Vw ) ,

0.04 <

Vw
< 0.1
u

0.04 <

Vw
< 0.2
u

2.42
2.43

Isso mostra que a expressao 3.24 para a velocidade caracterstica de certa forma
contem as expressoes obtidas por TENNEKES [2].

20

3.4.3

Vw 0

Agora sera mostrado que a expressao 3.18 para o perfil de velocidades se reduz a lei
logartmica de PRANTDL [6] quando Vw tende a zero, ou seja:
u
1  y 
= ln
+5 ,
Vw 0 uc

u
lim

lim uc = u

Vw 0

(3.31)

Fazendo a seguinte manipulacao algebrica na equacao 3.18:

!
Vw
u2
+
(y C) uc 1 +
u =
uc Vw
+

u+ =

u2
u2c

uc
(y + C)
Vw

Vw
uc

(3.17)

!
1

(3.32)

Tomando o limite Vw 0 em ambos os lados e lembrando que o limite do

produto e o produto dos limites:
!
 2 

Vw
u
u
uc + u
= lim
y C c 1
lim
+ lim
lim
Vw 0 u2
Vw 0 uc
Vw 0
Vw
c Vw 0
lim uc = u

Vw 0

lim =

(3.34)

Vw 0

1
uc +
u
=
lim
y C
V
0
u
w
Vw

Vw
uc

(3.33)

!
1

(3.35)

Utilizando a seguinte propriedade:

1 w
(z 1)
w0 w

ln z = lim

(3.36)

Temos que:
!
Vw
uc
lim
(y + C) uc 1 = ln(y + C)
Vw 0 Vw

(3.37)

Substituindo (3.37) em (3.35) obtemos:

u
1
= ln(y + C) +
u

21

(3.38)

u
1
= ln(y + ) +
u

1
ln(C) +


(3.39)

Finalmente, para (3.17) tender a lei da parede de PRANTDL [6] quando Vw

tende a zero, temos que:
1
ln(C) + = 5

(3.40)

Assim, a equacao 3.18 proposta para o perfil de velocidades contem a lei logartmica como uma caso particular desde que a relacao 3.40 seja satisfeita.

3.5

Regi
ao da esteira e equa
c
ao para o atrito

A equacao para o perfil de velocidades medio na regiao da esteira pode ser obtido
fazendo a seguinte modificacao na equacao 3.18:



Vw
u2
y

y

+
uc
u =
(y C)
1 ++ W
+ W
uc Vw

(3.41)

e um
Onde W e a funcao de Coles, = 0.55 e o parametro de Coles e
parametro da esteira devido a transpiracao, que deve tender a zero no limite em que
Vw tende a zero, a ser determinado.
Uma equacao para o fator de atrito pode ser obtida tomando a equacao 3.41 em
y = :



Vw
u2

U
+
uc
=
1 ++2 +2
( C)
uc
uc Vw

(3.42)

se obtem u em
Onde + = uc /. Assim, tendo os valores de Vw , U , , e
funcao de + . Os valores de Cf entao podem ser obtidos em funcao do numero de
Reynolds R de acordo com as seguintes relacoes:
Cf
u
2
=
2
U
R =

22

(3.43)

(3.44)

Captulo 4
Resultados
Apos um extenso estudo de uma grande quantidade de dados experimentais disponveis na literatura, SQUIRE [13] recomenda os dados obtidos por ANDERSEN
et al. [4] para injecao e de SIMPSON [14] para succao. Por esse motivo, esses dados
serao usados para testar a teoria proposta.
A figura 4.1 mostra 13 perfis de velocidades com valores de Vw /U0 diversos plotados de acordo com a equacao 3.18. Foi utilizado os valores de e C conforme a
equacao 4.1 e conforme 3.40.

= 3.41,

C = 0.22

(4.1)

A figura 4.2 mostra os dados experimentais de ANDERSEN et al. [4] nas coordenadas da teoria classica. Foi dado um zoom na reiao turbulenta. O grafico da direita
usa u como velocidade caracterstica, assim u+ e y + sao dados pelas equacoes 2.27 e
2.28. Ja o grafico da esquerda usa uc da equacao 3.24 como velocidade caracterstica.
possvel reparar que quando uc e utilizado como velocidade caracterstica os perfis
E
colapsam bem mais. Alem disso, eles colapsam numa reta que faz o valor de A da
equacao 2.24 seja A = 5. Isso faz com que essa equacao tenda para a lei logartmica
quando Vw tende a zero.

23

Figura 4.1: Perfis de velocidade nas novas coordenadas. = 3.41, = 8.7,C = 0.22

Figura 4.2: Perfis de velocidade nas coordenadas classicas: duas adimensionalizacoes

diferentes
24

Na figura 4.1 os perfis de velocidade parecem colapsar muito bem, com excecao
do perfil com

Vw
U0

= 0.00798. Este e o perfil com valor mais alto da velocidade de

injecao. Ele tem a forma muito diferente dos demais perfis que possuem varias
curvas, este parece uma grande reta com uma pequena curvatura so na regiao da
esteira. Isso da indcios que este perfil nao esta completamente desenvolvido, logo,
a analise feita neste trabalho nao se aplica a ele. Alem disso, quando e feito balanco
de quantidade de movimento com os dados obtidos para este valor de Vw se obtem
resultados negativos para o coeficiente de friccao, indicando que eles nao sao tao
confiaveis quanto os outros[13].
Outros dois perfis que parecem na se ajustar completamente a teoria desenvolvida
sao os com alto valor de coeficiente de succao Vw /U0 = 0.0040 e Vw /U0 = 0.0045.
Para estes perfis, parece que ocorre transicao para escoamento laminar[1], assim a
teoria proposta nao e aplicavel para estes casos. A figura 4.3 mostra somente os
perfis que se ajustam bem a teoria desenvolvida.

Figura 4.3: Perfis de velocidade nas novas coordenadas. = 3.41, = 8.7,C = 0.22

Utilizando a equacao 3.42 com valores experimentais de e Cf , o parametro

25

pode ser calculado para diferentes valores de Vw /U e um ajuste grafico pode ser
e Vw /U como mostra a figura 4.4. A figura
feito para obter uma relacao entre
4.5 compara resultados experimentais de ANDERSEN et al. [4] com os da equacao
3.42. Como pode ser visto, a concordancia dos resultados e muito boa.

versus Vw /U
Figura 4.4: Valores medios de

Figura 4.5: Comparacao dos resultados experimentais de ANDERSEN et al. [4] com
a equacao 3.42.

26

Tabela 4.1: Comparacao dos resultados experimentais de SIMPSON [14] com a

equacao 3.42.
Cf /2 104 experimental

Cf /2 104 calculado

0.0

17.6

15.7

31016

0.0

16.5

15.0

40112

11.0

24.4

22.9

16145

25.1

33.2

32.6

11430

23.8

29.0

30.1

16606

40.0

45.0

67.0

1113

45.0

45.0

76.7

1200

Vw /U

104

A tabela 4.1 mostra uma comparacao dos resultados experimentais de SIMPSON

[14] com o da equacao 3.42. Como pode ser visto, a concordancia dos resultados
e boa com excecao dos dois casos com alta succao, aonde parece ter ocorrido uma
laminarizacao do escoamento.

27

Captulo 5
Conclus
oes
Neste trabalho foi desenvolvido uma nova teoria para o calculo do perfil de velocidades medio e de uma equacao para o coeficiente de arrasto em escoamentos com
transpiracao. Foi mostrado que a equacao obtida para o perfil de velocidades contem a lei logartmica como um caso particular. Alem disso, a expressao 3.24 obtida
para a velocidade caracterstica tende para as expressoes 2.42 e 2.43 obtidas por
TENNEKES [2] nos casos limite.
A teoria desenvolvida foi testada utilizando os dados experimentais obtidos por
ANDERSEN et al. [4] e SIMPSON [14] apresentando boa concordancia. Os perfis
de velocidades quando plotados em um grafico devidamente adimensionalizado colapsam em uma so curva indicando que o efeito da transpiracao foi completamente
capturado pela teoria proposta.

28

Refer
encias Bibliogr
aficas
[1] SILVA-FREIRE, A. P. An asumptotic solution for transpired turbulent boundary layers, Heat Mass Transfer, v. 31, n. 5, pp. 11, 10 1988.
[2] TENNEKES, H. Similarity Laws for Turbulent Boundary Layers with Suction or
Injection. In: Report VTH-119, Technology University Delft, Department
of Aeronautical Engineering, Delft, the Netherlands., 1964.
[3] INCROPERA, D. P., DEWITT, F. P. Transferencia de Calor e Massa. 5 ed.
Rio de Janeiro, LTC Editora S.A., 2003.
[4] ANDERSEN, P. S., KAYS, W. M., MOFFAT, R. J. The turbulent boundary
layer on a porous plate: an experimental study of the fluid mechanics for
adverse free stream pressure gradients. In: Report HMT-15, Stanford
University, 1972.
[5] STEVENSON, T. N. A law of the wall for turbulent boundary layers with injection and suction. Relatorio Tecnico 166, Cranfield College of Aero Rep
Aero, 1963.
[6] PRANTDL, L. The Mechanics of Viscous Fluids, W.F. Durand, Aerodynamic
Theory, v. III, n. Section G, pp. 34208, 1935.
[7] MIKLEY, H. S., DAVIS, R. S. Momentum Transfer over a Flat Plate with
Blowing. In: Report NACA TN 4017, 1957.
[8] CLAUSER, F. H. The Turbulent Boundary Layer. v. IV, Advances in Applied
Mechanics, Academic Press, pp. 151, New York, 1956.
[9] BLACK, T. J., SARNECKI, A. J. The Turbulent Boundary Layer with Suction
or Injection. In: Report ARC 20, 501, (FM2745), 1958.
[10] KAY, J. M. Boundary Layer Flow with Uniform Suction. In: Report ARC R
and M 2628, 1948.
[11] DUTON, R. A. The Efects of Distributed Suction on the Development of Turbulent Boundary Layers. In: Report ARC 20, 036, (FM2671), 1958.
29

[12] HINZE, J. O. Turbulence. 2 ed. New York, McGraw-Hill Book Co., 1959.
[13] SQUIRE, L. C. Turbulent boundary layers with suction or blowing. In: Report Conference on Data and Computation for Complex Turbulent Flow,
Cambridge University Engineering Department, 1980.
[14] SIMPSON, R. L. The turbulent boundary layer on a porous plate: an experimental study of the fluid dynamics with injection and suction. Ph.d.
thesis, Stanford Univ., Stanford, 1967.

30