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Escuela de Arquitectura e Ingeniera Civil- UNSAAC

AO DE LA DIVERSIFICACION PRODUCTIVA Y DEL FORTALECIMIENTO DE LA
EDUCACION
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA E INGENIERIA CIVIL

CURSO

CAMINOS I

DOCENTE :

ING. ORLANDO BARRETO, JARA

TEMA

DISEO GEOEMTRICO DE UN CAMINO

ALUMNOS :

BECERRA TAPIA, GIANELLA

BRAVO FUENTES, JOSE

CALLER FARFAN, JOSUE
CORBACHO CHIPANA, JORGE
CORDONI JARA, VERONICA ISUMI
CUSIHUAMAN QOLQUE, DARWIN
SEMESTE :

2015-II

FECHA

28-12-15

131052

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DISEO GEOMETRICO DE UN CAMINO

1: INTRODUCCION
Los caminos as como las carreteras son indispensables para el desarrollo de
una comunidad en todo sentido. Ya que estos tienes la funcin de interconectar
ciudades pases llevando de esta manera el desarrollo econmico y social a
todas las comunidades interconectadas por dicha va.
En el trabajo presentado se tiene como objetivo fundamental el trazo de un
camino afirmado de una longitud aproximada de un kilmetro usando el
mtodo de poligonal abierta amarrado a puntos geodsicos dndole de esta
manera ms precisin en su diseo y posterior replanteo.
El equipo que es indispensable para este tipo de trabajo son el nivel de
ingeniero modelo, la estacin total modelo, as como sus complementos como
por ejemplo: los prismas porta prismas, miras, wincha GPS georeferencial.
El camino deber de ser afirmado con un IMD actual de entre 50-100 veh/dia.
Se deber tomar en cuenta el potencial econmico que tendra dicha zona para
suponer el IMD actual y futuro.
2:OBJETIVOS

Es realizar el diseo geomtrico de una carretera .

2.1:OBJETIVO PRINCIPAL

Darle a estudiante una idea clara y concisa de los procedimientos que se

debe tener en cuenta para el trazado de una va, su diseo geomtrico y
su respectivo replanteo

2.2:OBJETIVOS SECUNDARIOS

Tomar en cuenta la georreferenciacin en todo trabajo topogrfico.

Tener un conocimiento bsico del diseo de un camino, las exigencias
que se debe tener en cuenta establecidas en la norma para la
ejecucin de una va.

Realizar la nivelacin geomtrica siendo este el ms preciso y establecer

de esta manera el diseo correspondiente a este.

3:DISEO GEOMETRICO

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3.1. TOPOGRAFIA

Para efectuar el diseo geomtrico de una carretera debemos tener en

cuenta la topografa de las cuales nos proporcionara la eleccin de la
oferta para satisfacer la demanda.
Segn las condiciones orogrficas que predomina en dicho terreno por
donde va a discurrir nuestro posible trazado presenta diferentes tipos de
terreno ( ondulado y accidentado )(NORMA DG-2013)
Debemos tener en cuenta que las inclinaciones naturales del terreno nos
proporcionara las pendientes longitudinales y transversales de nuestro
eje de la va.

La zona de trabajo se encuentra a una altitud promedio de 3400msnm, es

una zona muy accidentada de difcil acceso para el trabajo deseado.

El terreno ondulado (tipo 2): Es el 30% a 40% de la zona de trabajo

donde se realizara un posible movimiento de tierras moderadas y un
trazado sin mayores dificultades pero debemos tener en cuenta que la
rasante seguir las inflexiones del terreno y debemos considerar el CBR
adecuado para conformar la sud rasante.
El terreno accidentado (tipo 3): Es la que posee un mayor porcentaje de
la zona de trabajo donde requiere importantes movimientos de tierra
(aumentaran los volmenes de corte y disminuyen los volmenes de
relleno por la pendiente transversal) para el diseo se debe tener en
cuenta la rasante del terreno para evitar tramos de contrapendiente.
(CBR: Determina la capacidad de soporte del suelo (resistencia al
esfuerzo de corte) )

3.1.1:

GEOREFERENCIACION
La georeferenciacin se realiz a travs de puntos de control geogrfico
mediante coordenadas UTM ubicados en la zona del terreno. ( 4 puntos
de control)
Dichos puntos de control se encuentran en lugares accesibles que no son
afectados por el trfico vehicular y peatonal.
Estos puntos nos sirvi para el trabajo topogrfico y obtener
coordenadas en X,Y,Z (Norte ,Este y Altura ).
Los ajustes del trabajo topogrficos se debe realizar a travs de los
puntos de control geogrfico.
la georefenciacion que hemos adoptado es la de WGS 84.
la lnea de eje se debe restablecer a partir de los puntos de control.
Se realiz en la zona de trabajo punto de control de estacas
referenciadas para establecer nuestra red de apoyo.

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SISTEMA DE GEOREFERECIANCION WGS84 (WORLD GEODETIC SYSTEM
1984)

Es el sistema de referencia utilizada por los GPS.

Este sistema coordenado est definido por :
X: Interseccin del meridiano de referencia IERS y el plano pasado por el
origen es perpendicular al eje Z
Y: Completa el sistema ortogonal dextrgiro.
Z: Direccin del polo de referencia IERS (corresponde a la direccin del
polo convencional terrestre en la poca de 1984)

3.1.2.

RED PLANIMETRICA

Conocido tambin como red trigonomtrica o triangulacin topogrfica consiste

en conseguir la representacin a escala de todos los detalles de terreno sobre
la superficie plana precediendo de su relieve se usan algunos mtodos que son
la triangulacin o la trilateracion.
RED PLANIMETRICA EN LA ZONA DE TRABAJO

4.1.3.

Se realiz el reconocimiento del terreno para planear la triangulacin.

Luego se determin los puntos de nuestra poligonal y se materializo con
el colocado de las estacas.
Dichos puntos del poligonal debe ser visibles mutuamente para realizar
de mejor forma nuestro levantamiento del terreno.
Se procedi al levantamiento con la estacin total referencindonos con
los puntos de control y ubicarnos en los puntos de nuestra poligonal
abierta.
La triangulacin es un mtodo til y rpido para la translacin de
coordenadas y puntos de control, los cuales pueden ser necesarios para
la construccin de nuestra posible carretera.
RED ALTIMETRICA

Consiste que a travs de dicha red altimtrica podemos obtener el relieve y

las diferencias de nivel y elevacin de terreno y as obtener las alturas o cotas
del terreno de cada uno de los puntos de nuestra poligonal.
El mtodo a usarse es en la red altimtrica es la nivelacin geomtrica por la
precisin de dicho mtodo (a travs del nivel de ingeniero)

RED ALTIMETRICA EN LA ZONA DE TRABAJO

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En dicha zona de trabajo no se realiz la nivelacin geomtrica por motivos de
tiempo y disposicin de instrumentos pero si se hubiera realizado con las
siguientes pasos.

4.1.4.

Se hubiera realizado el traslado de las cotas fijas o cotas absolutas de

los puntos de control hacia el punto de nuestra poligonal abierta y as
obtener el verdadero valor de la altura y superficie correcta del terreno.

LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

Un levantamiento topogrfico consiste en hacer una topografa de un lugar o

zona de estudio donde se realizara dicho proyecto de ingeniera es decir, llevar
a cabo la descripcin de un terreno en concreto. Mediante el levantamiento
topogrfico, incluyendo tanto las caractersticas naturales de esa superficie
como las que haya hecho el ser humano. Con los datos obtenidos en un
levantamiento topogrfico se pueden trazar mapas o planos en los que aparte
de las caractersticas mencionadas anteriormente, tambin se describen las
diferencias de altura de los relieves o de los elementos que se encuentran en el
lugar donde se realiza el levantamiento.
OBJETIVO PRINCIPAL

Es determinar la posicin relativa entre varios puntos sobre un plano

horizontal.

LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO EN LA ZONA DE TRABAJO

Reconocimiento de la zona de trabajo (terreno) y seleccionamos nuestra

posible puntos de cambio.
Estaqueo de nuestro puntos de la red de apoyo y tambin de los puntos
de poligonal abierta
Ubicamos nuestro primer punto sobre el terreno (estacin), este punto
debe colocarse en el lugar que ms nos convenga donde podamos
visualizar la mayor cantidad de puntos posibles para nuestro
levantamiento.
Nuestro primer punto debe de identificarse con un nombre y marcarse
o sealar con una estaca o clavo.
Colocamos la estacin total sobre el punto que hayamos elegido (PG1),
nivelamos, orientamos y nos referenciamos con el punto (PG2) y
configuramos el equipo.
De dicho punto realizaremos el levantamiento de terreno se deber
realizar la mayor obtencin de puntos para generar la mejor
representacin de terreno.

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Ubicamos otro punto de cambio para poder visualizar la parte que no se
visualiz del terreno a partir del primer punto , de igual manera este
punto debe de identificarse con un nombre y sealarlo en el terreno.
El procedimiento para realizar los puntos de cambio y los puntos de
relleno de terreno es la colocacin del prisma en dichos puntos,
procurando que el prisma este en direccin a la estacin total y
correctamente alineado verticalmente.
Medimos con el equipo (estacin total), anotamos las coordenadas del
punto y lo guardamos en nuestra libreta de campo (esta punto nos va a
servir para colocar la estacin para poder medir los puntos que no
logramos ver desde la primera punto que colocamos).
El nmero de puntos de relleno y puntos de cambio a colocar depender
dela complejidad del levantamiento que vayamos a realizar.
De igual manera se hace la medicin de los dems puntos del
levantamiento que podemos ver desde el punto en la que estamos
colocados a travs de la estacin total.
Ya terminado el trabajo del levantamiento topogrfico procedemos al
trabajo de gabinete para obtener los planos del terreno levantado con el
instrumento (estacin total).
MATERIALES E INSTRUMENTOS PARA EL LEVANTAMIENTO.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

ESTACION TOTAL (TOPCON)

TRIPODE
PRISMAS
PORTA PRISMA
GPS CAMINANTE
WINCHA
ESTACAS O CLAVOS
LIBRETA DE CAMPO
AUTOCAD CIVIL (PROGRAMA)

4.2. IMD
Se sabe que el IMD (ndice medio diario) es el promedio del paso de vehculos
en los das representativo. De la cual me da una idea cuantitativa de
importancia de la va y permitir los clculos de factibilidad econmica.
Bajo las consideraciones de volumen del trnsito y de las condiciones
necesarias nos proporcionara la base y las caractersticas para el diseo de la
carretera.

4.2.1 IMD ACTUAL

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Es la que me proporciona de informacin para realizar el diseo geomtrico y
poder elaborar un expediente tcnico se debe tomar en cuenta algunas
caractersticas socioeconmicas, topogrficas etc.
Para la determinacin del trfico vehicular actual nos proporcionaron un rango
de (50-100) veh/dia la cual adoptamos un valor aproximado.
ADOPTAMOS UN IMD= 90 VEH/DIA
4.2.2 IMD FUTURO
En un estudio de trnsito es muy difcil pronosticar exactamente todo los
factores que intervienen en el trfico sean econmicas, sociales,
tecnolgicos, de costumbres que afectan el movimiento o flujo de trfico,
de da a da y de hora a hora, aun en estas casos son necesarios hacer las
mejores aproximaciones o estimaciones posibles a fin de establecer el
trnsito futuro, de esta forma hacer que el proyecto sea racional con
respecto al promedio probable o a las necesidades tpicas.
CONSIDERANDO TIEMPO DE VIDA TIL
t

IMDf =IMDa( 1+ I ) .(1)

IMDf : INDICE MEDIO DIARIO FUTURO

IMDa : NDICE MEDIO DIARIO ACTUAL=90 VEH/DIA

I : TASA DE CRECIMIENTO = 4% (PARA EL CUSCO)

t : TIEMPO DE VIDA TIL = 5 AOS PARA AFIRMADO

CLCULOS
Hallamos el I
I=4%IMDa=4/100*90=4 vehculos
Aplicamos la formula (1):

IMDf =90(1+ 4 /100)5

IMDf =110 veh/dia
Con dicho dato procederemos a la clasificacin de la norma peruana (DISEO
GEOMETRICO DE CARRETERAS (DG-13) Y DISEO DE CAMINOS VECINALES
(MDCNPBVT))

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En conclusin llegamos a que nuestra posible carretera.

Una trocha carrzable (DG-13)

Un camino de categora T3.

4.3 VELOCIDAD DIRECTRIZ (VD)

Es la velocidad mxima a la cual los vehculos pueden circular con seguridad
sobre un camino o carretera, cuando las condiciones atmosfricas y de
transito son favorables.
La seleccin de la velocidad de la carretera futura est influida por
principalmente por la configuracin topogrfica del terreno, el tipo de camino,
el volumen de transito y el uso de la tierra.

Velocidad directriz : 30 km/Hr ,lo que nos indica que es una carretera de
tercera clase con IMD< 400 veh /dia , tercera clase y para una topografa
tipo 3 (DG-13)

5.0 DATOS TOMADOS EN CAMPO

6.0 CALCULOS
CORRECCION DE LA POLIGONAL ABIERTA
PLANIMETRA

VERTICE 1
VERTICE 2
VERTICE 3

COMPONENTE Y
187991
187913.183
187908.7183

VERTICE 4
VERTICE 5

187798.005
187365.591

COMPONENTE X
8498054
8497996.35
8497986.377
8497815.744
8497675.367

PUNTOS GEODSICOS
PG-1

1879040.716

8498015.31

PG-2

187751.107

8497997.05

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PG-3
187639.457

8497794.36

PG-4

8497677.46

187368.991

LADOS DE LA POLIGONAL ABIERTA

LADO

L(m)

LADO (V1-V2)

96.845

LADO (V2-V3)

10.927

LADO (V3-V4)

203.403

LADO (V4-V5)

454.629

LADO (V1-V2)

-77.817

-57.650

LADO (V2-V3)

-4.465

-9.973

LADO (V3-V4)

-110.713

-170.633

LADO (V4-V5)

-432.414

-140.377

CALCULAMOS EL PERMETRO DE NUESTRA POLIGONAL ABIERTA

Perimetro de nuestra poligonal=

765.805

ERROR DE CIERRE DE LA POLIGONAL SE DA COMPARANDO LOS PUNTOS

LTIMOS CONCIDENTES EN EL PUNTO PG-4

e i=valor calculadovalor medido

e x =3.4
e y = 2.093

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2

e t= e x +e y

e t= 3.4 2+ 2.0932=3.993
CALCULAMOS EL ERROR RELATIVO

Er =

Er =

1
Perimetro
et
1
1
=
765.805 191.79
3,993

COMPENSACION DE ERRORES LINEALES

C x=

e x
LADO=0.0044LADO
P

C y=

e y
LADO=0.0027LADO
P

LADO

L(m)

Cx

Cy

LADO (V1-V2)

96.845

0.426

0.261

LADO (V2-V3)

10.927

0.048

0.030

LADO (V3-V4)

203.403

0.895

0.549

LADO (V4-V5)

454.629

2.000

1.227

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COORDENADAS PARCIALES COMPENSADAS

LADO

x + Cx

y + Cy

VERTICE 1 (V1)

187991

8498054

VERTICE 2 (V2)

187913.183

8497996.350

VERTICE 3 (V3)

187908.718

8497986.377

VERTICE 4 (V4

187798.005

8497815.744

VERTICE 5 (V5)

187365.591

8497675.367

ANEXOS:
1) TOPOGRAFA DEL TERRENO

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2)
LEVANTAMIENTO DE TERRENO

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3) ADVERSIDADES DEL

CLIMA.

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