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EXRCITO BRASILEIRO
DEPARTAMENTO DE CINCIA E TECNOLOGIA
INSTITUTO MILITAR DE ENGENHARIA
CURSO DE MESTRADO EM ENGENHARIA DE TRANSPORTES
Rio de Janeiro
2013
Rio de Janeiro
2013
c 2013
CEP: 22290-270
666.893
R375p
___________________________________________________________________
Maj Antonio Carlos Rodrigues Guimares - D.Sc. do IME - Presidente
___________________________________________________________________
Maj Ben-Hur de Albuquerque e Silva - D.Sc. do IME
___________________________________________________________________
Ten Cel Luiz Antnio Vieira Carneiro D.Sc. do IME
___________________________________________________________________
Prof. Michle Dal To Casagrande D.Sc. da PUC/RJ
___________________________________________________________________
Dr. Prepredigna Delmiro Elga Almeida da Silva D.Sc. IPR/DNIT
Rio de Janeiro
2013
AGRADECIMENTOS
A Deus: pela vida, por iluminar minha inteligncia, e pela capacitao para concluir este
trabalho.
Aos meus pais, Francisco e Ilma, pelo apoio incondicional; por acreditarem e
embarcarem comigo na realizao dos meus sonhos. Meus eternos heris, amo muito vocs.
Ao meu irmo, Marcos Vincius, pela amizade, carinho e companheirismo.
Aos meus avs, paternos e maternos (in memoriam), pelos exemplos e valores deixados,
se tornaram minha pessoa lindas referncias.
Ao namorado, Max Paiva companheiro, cmplice e amigo , por dividir comigo nossa
linda histria de amor.
Aos tios e tias, primos e primas, pelas oraes e presena, somadas minha caminhada.
Aos amigos e irmos em Cristo, pelas oraes, pelas conversas, pelos conselhos. Vocs
marcaram minha vida para sempre.
Ao Instituto Militar de Engenharia, pela oportunidade de formao acadmica.
Aos meus orientadores, Maj Guimares e Maj Ben-Hur, por toda a dedicao e
orientao, pelo incentivo; criatividade e apoio; amizade e companheirismo; pelas crticas
construtivas, sugestes, esclarecimentos e comentrios sempre pertinentes e essenciais para o
desenvolvimento e concluso desta dissertao. O trabalho dos senhores foi a chave de
entrada para trilhar brilhantes caminhos durante a minha pesquisa. O meu muito obrigada por
este esplendoroso sonho conquistado.
Ao Maj. Guimares, em especial, pela disponibilidade e pacincia de sempre; pela
confiana; e, em especial, pelas palavras de nimo nos momentos difceis e a amizade
conquistada.
Aos tcnicos de laboratrio, Sr. Jorge, Daniel Batista e Claudenny, por no medirem
esforos para me ajudarem. Aos colegas da COPPE e querida professora Laura Motta, que
abriu as portas dos laboratrios de Pavimentos da COPPE para somar neste trabalho.
Agradeo ainda a todos os professores da PGT, funcionrios e alunos do Instituto Militar
de Engenharia, que contriburam significativamente para a realizao desta pesquisa.
A SOMA Engenharia, pelo apoio e disponibilidade; a Juliana Nasser e ao sr. Cludio
Nasser, pela confiana.
Aos membros da banca, pela gentileza em aceitar o convite para examinarem este
trabalho.
SUMRIO
INTRODUO ................................................................................................... 18
1.1
1.2
Objetivo ................................................................................................................. 19
1.2.1
1.2.2
1.3
1.4
Estrutura ............................................................................................................... 20
2.1
2.2
2.3
2.3.1
2.3.2
2.3.3
2.3.4
2.3.5
2.3.6
2.3.7
2.4
2.5
2.5.1
2.5.2
2.6
2.6.1
2.7
2.7.1
2.7.2
2.7.3
2.7.4
3.1
3.1.1
Agregado Fresado.................................................................................................. 63
3.1.2
3.2
3.3
3.4
3.5
3.5.1
3.5.2
3.5.3
4.1
4.2
4.3
4.3.1
4.3.2
4.3.3
4.3.4
4.3.5
5.1
LISTA DE ILUSTRAES
FIG. 2.1
FIG. 2.2
FIG. 2.3
FIG. 2.4
FIG. 2.5
FIG. 2.6
FIG. 2.7
FIG. 2.8
FIG. 2.9
FIG. 2.10 Representao Esquemtica de uma Usina de Asfalto do Tipo Drum Mixer ....... 35
FIG. 2.11 Reciclagem a Quente In Situ com Fresagem a Quente .......................................... 36
FIG. 2.12 Aspecto Geral do Prottipo J-1000 e tambor anexo de CAP ................................ 38
FIG. 2.13 Vista das Paletas Misturadoras e Aspecto Homogneo da Mistura J-1000 ........ 39
FIG. 2.14 Vistas da Usina Piloto de Reciclagem de Misturas Asflticas Tipo I ................ 39
FIG. 2.15 Vistas da Usina de Reciclagem de Misturas Asflticas Tipo II .......................... 40
FIG. 2.16 Planta da Usina de Reciclagem em Escala Real .................................................... 40
FIG. 2.17 Ilustrao Esquemtica e Exemplo de Compactador Giratrio Superpave (CGS) 44
FIG. 2.18 Fluxograma da Dosagem Superpave ..................................................................... 46
FIG. 2.19 Separao Qumica do Ligante Asfltico Segundo Cobertt .................................. 48
FIG. 2.20 Estrutura Hipottica de uma Molcula de Asfalteno Segundo Yen ...................... 48
FIG. 2.21 Representao do Modelo de Micelas de Yen ....................................................... 49
FIG. 2.22 Comportamento do CAP em Funo do Tempo de Aplicao de Carga .............. 50
FIG. 2.23 Envelhecimento do Ligante Asfltico nas Etapas de Construo e de Utilizao do
Pavimento .............................................................................................................. 53
FIG. 2.24 Alteraes na Composio Qumica do CAP aps Usinagem, Aplicao Durante a
Vida de Servio ..................................................................................................... 57
FIG. 2.25 Rotarex para Extrao de CAP .............................................................................. 60
FIG. 2.26 Representao do Destilador Abson (Sox-Let) ..................................................... 61
FIG. 2.27 Representao do Destilador Abson (Rotavapor) .................................................. 61
FIG. 3.1
10
FIG. 3.2
FIG. 3.3
FIG. 3.4
FIG. 3.5
FIG. 3.6
FIG. 3.7
FIG. 3.8
FIG. 3.9
FIG. 4.2
FIG. 4.3
FIG. 4.4
FIG. 4.5
FIG. 4.6
FIG. 4.7
FIG. 4.8
11
FIG. 4.9
FIG. 4.10 Vazios do Agregado Mineral em Funo de cada Mistura Estudada .................... 93
FIG. 4.11 Estabilidade Marshall em Funo de cada Mistura Estudada ................................ 93
FIG. 4.12 Resultados dos Ensaios de Resistncia Trao ................................................... 95
FIG. 4.13 Resistncia Trao sem Condicionamento e com Condicionamento ................. 96
FIG. 4.14 Resistncia Trao Retida (RTu/RT)................................................................... 96
FIG. 4.15 Resultados do Ensaio de Mdulo de Resilincia ................................................... 98
FIG. 4.16 Acompanhamento da Pesagem dos Agregados e da Temperatura da Mistura ...... 99
FIG. 4.17 Bolas de Massa Asfltica ................................................................................. 100
FIG. 4.18 Compactao do Asfalto com bolas de Concreto Asfltico ............................. 100
FIG. 4.19 Compactao Manual dos Corpos-de-Prova em Campo ..................................... 101
12
LISTA DE TABELAS
13
LISTA DE SIGLAS
AASHTO
ABNT
AR
Agente Rejuvenescedor
ARRA
ASTM
CA
Concreto Asfltico
Ca
Clcio
CAP
CBUQ
CGS
Co
Cobalto
CO2
Gs Carbnico
COPPE
CP
Corpo-de-Prova
Cu
Cobre
DER
DNER
Fe
Ferro
FDR
IME
LVDT
Mg
Magnsio
MR
Mdulo Resiliente
Na
Sdio
14
NBR
Norma Brasileira
Ni
Nquel
PGT
RBV
RT
Resistncia Trao
RTT
RTu
SARA
SHRP
Sn
Estanho
Ti
Titnio
UFRJ
Vandio
VAM
Vv
Volume de Vazios
Zn
Zinco
15
RESUMO
As misturas asflticas recicladas a quente podem se encaixar entre os materiais
alternativos, por trabalharem com asfaltos duros alm de ter ganhos com matria-prima
ambientalmente amigvel e de baixo custo. Um dos principais problemas a serem resolvidos
nas atividades prticas de reciclagens de concretos asflticos a necessidade frequente da
adio de novos agregados ptreos ao material fresado para obteno do enquadramento
granulomtrico da mistura asfltica obtida (reciclada). O presente trabalho apresenta o
comportamento mecnico de misturas asflticas recicladas determinadas primeiramente em
laboratrio e posteriormente em campo, utilizando-se a usina prottipo de escala reduzida,
com usinagem a quente. O mtodo de dosagem adotado para este estudo foi a dosagem
Marshall, tendo sido usado um ligante asfltico 30/45 convencional. Para a caracterizao do
ligante asfltico, do ligante extrado e recuperado das misturas recicladas em campo
utilizando o prottipo, foram utilizados os ensaios tradicionais baseados na penetrao, na
viscosidade brookfield e no ponto de amolecimento. As misturas asflticas foram dosadas
sem a adio de material fresado, com uma taxa de 100% de material fresado proveniente de
rodovias do interior do Rio de Janeiro. As misturas asflticas recicladas tiveram as
propriedades mecnicas, tais como mdulo de resilincia, resistncia trao e dano por
umidade induzida determinadas em laboratrio. Misturas asflticas dosadas em laboratrio
foram comparadas com misturas produzidas em campo, na usina prottipo J-1000, em termos
de propriedades mecnicas, tendo sido obtida boa correlao de resultados. Foi pesquisado o
efeito do envelhecimento do ligante na usina prottipo por meio da extrao do ligante, de
misturas compactadas no campo, pelo processo Abson, tendo sido obtidos resultados
satisfatrios. Em termos gerais, conclui-se que o equipamento prottipo em escala reduzida
equipamento J-1000 foi capaz de reproduzir com boa acurcia as misturas projetadas em
campo.
16
ABSTRACT
The recycled hot mix asphalt can fit between alternative materials for working with hard
asphalt in addition to gains raw material environmentally friendly and inexpensive. One of the
main problems to be solved in the practical activities of recycling of asphalt concrete is the
need for frequent addition of new rock aggregates the milled material to obtain the
granulometric framing of asphalt mixture obtained (recycled). This paper presents the
mechanical behavior of recycled asphalt mixtures determined primarily in the laboratory and
then in the field, using a small-scale prototype plant with hot machining. The assay was
adopted for this study the dose Marshall, having been used asphalt binder 30/45 standard. For
the characterization of the asphalt binder, the binder extracted and recovered from recycled
mixtures in the field using the prototype, we used the traditional assays based on penetration,
brookfield viscosity and softening point. The asphalt mixtures were measured without the
addition of milled material, with a rate of 100% milled material from the interior roads of Rio
de Janeiro. The recycled asphalt mixtures had the mechanical properties such as resilient
modulus, tensile strength and moisture damage induced in certain laboratory. Dosed asphalt
mixtures in the laboratory were compared with mixtures field produced in the prototype plant
J-1000 in terms of mechanical properties, good correlation has been obtained results. Has
evaluated the effect of aging of the binder in the prototype plant by extracting the binder
mixtures compacted in the field, the process Abson, satisfactory results have been obtained. In
general, it is concluded that the prototype equipment on a reduced scale equipment - J-1000 was able to reproduce with good accuracy mixtures projected onto the field.
17
1.1
INTRODUO
CONSIDERAES INICIAIS
18
1.2
OBJETIVO
Esta dissertao tem como objetivo apresentar uma anlise comparativa dos
comportamentos fsico e mecnico de misturas asflticas produzidas a partir da reciclagem de
concreto asfltico elaborada em laboratrio e usinada no campo com um equipamento
prottipo em escala reduzida (J-1000), para fins de validao desse prottipo.
19
1.3
JUSTIFICATIVA E RELEVNCIA
1.4
ESTRUTURA
20
2.1
REVISO BIBLIOGRFICA
dos
pavimentos
efetuado
pela
especificao
dos
materiais,
pelo
21
22
23
por
legislaes
de
controle
ambiental,
que
esto
sendo
implantadas
24
2.2
FIG. 2.2 Trator Pesado Equipado com Escarificador (Ripper) (COSTA & PINTO, 2011)
25
COSTA & PINTO (2011) afirmam ainda que o princpio bsico de ambas as mquinas
o mesmo: fragmentar, triturar e retirar a camada antiga do pavimento e, assim, reutiliz-la,
atravs da combinao com materiais novos, obtendo-se uma nova camada.
26
CASTRO (2003) afirma que a reciclagem foi empregada pela primeira vez, no Brasil, em
1960, pela Prefeitura Municipal da cidade do Rio de Janeiro. Os revestimentos asflticos das
ruas eram removidos com a utilizao de marteletes e transportados para serem remisturados
em usina.
No Brasil, os anos de 1985 e 1986 foram marcos na tentativa de introduo dos processos
de reciclagem de misturas asflticas a quente, com obras da Via Anhanguera, em So Paulo
(BALBO & BODI, 2004; CAMPOS, 1987). Ainda na dcada de 80, foi realizada, pelo
Departamento Nacional de Estradas de Rodagem (DNER), a reciclagem a quente in situ, na
rodovia Presidente Dutra, em trechos localizados no estado do Rio de Janeiro e de So Paulo
(DNER, 1996).
Alguns trechos experimentais utilizando reciclagem a frio em usina foram executados
ainda na dcada de 80, na rodovia Anchieta; e na dcada de 90, na rodovia do Acar, pelo
Departamento de Estradas de Rodagem (DER) do estado de So Paulo (PARANHOS &
TUCHUMANTEL, 1992).
2.3
MTODOS DE RECICLAGEM
27
FIG. 2.5 Equipamento para Fresagem a Frio (KANDHAL & MALLICK, 1997)
O material fresado pode ser transportado para ser reciclado em usina ou pode ser
reciclado no prprio local, tratando-se, respectivamente, de reciclagem em usina e reciclagem
in situ. O pavimento reaproveitado pode ser processado a quente ou a frio.
O agregado fresado constitudo por grumos de agregados cobertos ou parcialmente
recobertos por asfalto envelhecido a eles aderido, o que confere caractersticas bastante
peculiares devido sua composio (SILVA, 2011a). De acordo com ARRA (2001), existem
trs vertentes de definio desse material: (i) considerado agregado negro, no qual o agregado
fresado tratado como um agregado, e o ligante oxidado presente nos grumos no
considerado na dosagem; (ii) o asfalto aderido passvel de regenerao at a consistncia
original ou prxima a ela, por incorporao de agentes rejuvenescedores; e, por fim, a mais
aceita, (iii) relativo grau de amolecimento do asfalto, de difcil mensurao, mas que interfere
no resultado de ensaios de comportamento mecnico.
A Associao de Reciclagem Asfltica dos Estados Unidos (The Asphalt Recycling and
Reclaiming Association ARRA), define cinco categorias principais de diferentes mtodos de
reciclagem (KANDHAL & MALLICK, 1997):
Reciclagem a frio (Cold planning);
Reciclagem a quente (Hot recycling);
28
29
A reciclagem em usina mvel (Figura 2.7) pode produzir misturas de alta qualidade com
material granular virgem e tambm com material fresado. Essa usina permite a execuo de
misturas com espuma de asfalto destinadas camada de base, alm de possibilitar tambm a
execuo de misturas com emulso e/ou cimento (WIRTGEN, 1999).
30
Essa usina dispe de instalao eltrica por meio de um gerador, que torna seu uso
independente, no necessitando de rede pblica, e de um microprocessador para dosagem e
controle da mistura. Dessa forma, a usina possibilita a pr-fabricao a frio de misturas de
materiais para uso como camadas de base ou de rolamento. Sendo instalada perto da obra,
pode-se economizar tempo e a mistura facilmente transportada por meio de caminhes at o
local desejado. Os agregados no necessitam de estar secos e nem aquecidos. Por outro lado,
essas usinas, por serem a frio, no aproveitam a importante propriedade do ligante asfltico de
variar sua viscosidade com o aquecimento, que proporciona melhor ligao agregado-ligante.
Na pista, a operao prossegue com o espalhamento e a compactao da camada por meio
de acabadoras convencionais, seguida da compactao final, feita com rolos compactadores
(PINTO, 2002).
A reciclagem a frio in situ definida como uma tcnica em que os materiais existentes no
pavimento so reutilizados no prprio local (Figura 2.8). Os materiais so misturados sem
aplicao de aquecimento. A operao realizada utilizando mquinas de reciclagem, as
quais evoluram de mquinas fresadoras e estabilizadoras de solo para as atuais recicladoras.
So mquinas especializadas e apresentam capacidade de reciclar uma camada espessa de
pavimento numa simples passada.
31
Segundo KANDHAL & MALLICK (1997), a tcnica de reciclagem a frio in situ pode
ser desenvolvida de duas maneiras: parcial e total. Na reciclagem total, o revestimento
asfltico, com a camada granular, reciclado; enquanto que na reciclagem parcial reciclado
somente o revestimento asfltico, ou parte desse.
As mquinas mais modernas, alm de fresar/reciclar o material asfltico, tambm j
possuem, acoplada parte traseira, uma mesa acabadora. Outras constituem unidades
mltiplas (fresadoras, classificadoras do material extrado e recicladoras), montadas sobre
chassi de caminho, sendo, neste caso, a massa espalhada com vibro-acabadora convencional
(ABEDA, 2001).
32
A mistura reciclada pode ser produzida em usinas gravimtricas (bath plants), conforme
demonstrado na Figura 2.9, ou em usinas horizontais (drum mixer), conforme a Figura 2.10
(ASPHALT INSTITUTE, 1989). So utilizados geralmente de 10 a 35% de material reciclado
para a composio da mistura reciclada nas usinas gravimtricas, ao passo que em algumas
situaes utilizam-se at 50%. A limitao da quantidade de utilizao do material est
relacionada, principalmente, com problemas gerados no aquecimento da mistura e tambm ao
enquadramento granulomtrico (SHELL, 2003).
As usinas gravimtricas consistem basicamente em um depsito para armazenar os
agregados, um secador para retirar a umidade, um depsito para o material fresado, um
elevador para transportar o material para a parte superior da torre, onde sero separados
atravs de peneiras vibratrias. Segundo o ASPHALT INSTITUTE (1989), a quantidade de
material fresado a ser adicionada mistura reciclada depende de trs fatores: teor de umidade,
temperatura desejada para a mistura asfltica, e temperatura dos agregados novos previamente
aquecidos. Se a temperatura do material fresado for prxima temperatura ambiente, e se o
seu teor de umidade for mnimo, possvel utilizar 50% de material fresado na nova mistura
asfltica reciclada, utilizando esse tipo de usina.
33
FIG. 2.9 Representao Esquemtica de uma Usina de Asfalto Vertical (Batch Plant)
(LIMA, 2003)
A usina do tipo drum mixer possui cinco etapas principais: depsitos para estocagem dos
agregados, tanque de suprimento de asfalto, tambor misturador, silos de armazenagem da
mistura pronta e equipamento de controle de emisses poluentes. Os materiais agregados
estocados so dosados conforme o projeto de mistura e transportados atravs de esteiras at o
tambor, onde procede o aquecimento necessrio para a mistura atingir a temperatura
necessria.
O material fresado incorpora-se mistura na poro mdia do tambor por intermdio de
correia transportadora do local onde est estocado at o colar adaptado no tambor para essa
finalidade. A entrada do material fresado na poro mdia do tambor ocorre para evitar um
superaquecimento. Aps a mistura de agregado e fresado, no interior do tambor, adiciona-se
asfalto novo e agente rejuvenescedor (se necessrio for), na parte final do tambor misturador.
Com a mistura pronta, feito o seu transporte at os silos de armazenagem, onde so
abastecidos os veculos transportadores da mistura (USACE, 2000). Usinas do tipo drum
mixer permitem que sejam aproveitados at 70% de material fresado na mistura reciclada
(ASPHALT INSTITUTE, 1989).
34
FIG. 2.10 Representao Esquemtica de uma Usina de Asfalto do Tipo Drum Mixer
(LIMA, 2003)
35
FIG. 2.11 Reciclagem a Quente In Situ com Fresagem a Quente (LIMA, 2003)
LIMA (2003) afirma que existem trs processos bsicos de reciclagem a quente in situ:
(i) escarificao com aquecimento (heater-scarification), no qual o pavimento aquecido,
escarificado, rejuvenescido, nivelado, reperfilado e compactado; (ii) repavimentao
(repaving), em que utilizado o mesmo procedimento citado acima, com a adio de uma
nova camada de mistura asfltica de pouca espessura sobre a superfcie reciclada; (iii)
remixing, processo similar aos anteriores, porm com um aquecimento mais efetivo, que
permite a colocao de revestimento mais espesso, e promove uma melhoria do revestimento
j existente, com correes na granulometria do agregado ou ajustes das propriedades do
ligante.
36
Estudos realizados por SOARES et al. (1999) e SOARES et al. (2000) mostram que a
incorporao de brita s camadas de base tem quase sempre aumentado o desempenho quanto
deformao permanente, porm no indicando necessariamente aumento de mdulo de
resilincia.
ARRA (2001) declara que a reciclagem profunda (FDR Full Depth Reclamation)
permite que mais camadas, maiores espessuras sejam contempladas pelo processo, desde que
inseridas no parmetro do projeto. Essa tcnica comporta processos de estabilizao e
regularizao de camadas de base e sub-base, e ainda a alterao nas espessuras das camadas
constituintes do pavimento, o que amplia a capacidade da reciclagem, quando existem
deficincias estruturais envolvidas. A escolha do mtodo de reciclagem a ser adotado para a
reabilitao de pavimentos depende dos tipos de defeitos que so apresentados, sua extenso e
severidade (LIMA, 2003).
2.4
PROTTIPO J-1000
37
38
FIG. 2.13 Vista das Paletas Misturadoras e Aspecto Homogneo da Mistura J-1000
FIG. 2.14 Vistas da Usina Piloto de Reciclagem de Misturas Asflticas Tipo I (REIS &
GUIMARES, 2012a)
39
FIG. 2.15 Vistas da Usina de Reciclagem de Misturas Asflticas Tipo II (REIS &
GUIMARES, 2012b)
40
2.5
O sucesso do revestimento asfltico depende da obteno de uma mistura com uma tima
graduao de agregados e do teor timo de ligante asfltico, de modo a ser durvel e resistente
a fraturas e desagregaes, sem se tornar instvel devido ao do trfego e s condies
climticas. Para se obter uma mistura com tais caractersticas e imprescindvel um bom
projeto de dosagem em laboratrio de misturas (ALBUQUERQUE, 2005).
O primeiro procedimento de dosagem de mistura asfltica foi desenvolvido por Prevost
Hubbard e F. C. Field, nos Estados Unidos, em 1920, conhecido por mtodo HubbardField.
Foi concebido para a dosagem da mistura areia-asfalto. Consiste em determinar a carga
mxima resistida por um corpo-de-prova de 50,8mm de dimetro por 25,4mm de altura,
forado a atravessar um orifcio de 47,5mm de dimetro. Essa carga considerada o valor da
estabilidade Marshall, e o ensaio acarreta um tipo de ruptura correspondente ao cisalhamento
(SENO, 2001).
O principal objetivo da dosagem de misturas asflticas produzir uma mistura que
possua trabalhabilidade satisfatria e a melhor combinao possvel das seguintes
caractersticas (ASPHALT INSTITUTE, 1997):
estabilidade: resistncia ao do trfego sem sofrer distores ou
deslocamentos;
durabilidade: resistncia desagregao pela ao do trfego e/ou intemperismo;
flexibilidade: resistncia flexo sob ao de carga repetida, sem ocorrncia de
fissuras;
impermeabilidade: resistncia penetrao e percolao de gua; e
resistncia ao atrito.
Alguns mtodos de dosagem j so conhecidos e executados. Dentre os mtodos de
dosagem, destacam-se Marshall, Hveem, e SUPERPAVE (criado recentemente pelo Strategic
Highway Research Program, SHRP, dos Estados Unidos).
41
42
A maioria das misturas asflticas a quente produzidas nos Estados Unidos entre 1940 e
1990 foi dosada utilizando as metodologias Marshall e Hveem (ROBERTS et al., 1996).
Desde 1993, porm, as universidades e departamentos de transportes norte-americanos vm
utilizando a metodologia Superpave (Superior Performance Asphalt Pavements).
43
(HARMAN,
44
N (AASHTO)
1
Volumtrico
<
2
Volumtrico
Ensaio de previso de
desempenho a uma
temperatura
a
3
Volumtrico
Ensaios de previso de
desempenho a trs
temperaturas
45
2.6
BERNUCCI et al. (2007) relatam que a tcnica mais utilizada mundialmente para
pavimentao a de revestimentos asflticos. No Brasil, cerca de 97% das rodovias so
constitudas por pavimentos flexveis, sendo o asfalto o principal componente das camadas de
rolamento e at de camadas intermedirias que constituem a estrutura da via. O uso intensivo
de asfalto em obras de pavimentao se d principalmente devido impermeabilizao,
durabilidade, flexibilidade e resistncia contra a ao de intempries.
O asfalto, ou ligante asfltico, obtido industrialmente pela destilao do petrleo bruto.
O petrleo constitudo por uma variedade de hidrocarbonetos, desde os mais elementares e
leves at os mais complexos e pesados, sendo que sua composio depende de sua origem.
Dentre os 1.300 tipos de petrleo bruto, apenas cerca de 10% podem produzir ligantes
asflticos. Para a produo de asfalto, necessrio um petrleo bruto bastante pesado, cuja
densidade deve ser prxima de um (LAMONTAGNE, 2002).
46
Nas refinarias produtoras de asfalto, as unidades de destilao possuem duas torres: uma,
denominada atmosfrica; e a outra, vcuo (IBP, 1994). O petrleo bruto inicialmente
destilado sob presso atmosfrica a fim de que sejam separadas as fraes mais volteis (gs,
gasolina, diesel, nafta e querosene) das mais pesadas (leo e asfalto). Em seguida, as fraes
mais pesadas so submetidas destilao a vcuo. O resduo dessa destilao denominado
resduo asfltico, e, se for enquadrado nas especificaes brasileiras, passa a ter o nome de
Cimento Asfltico de Petrleo (CAP). O CAP a temperaturas baixas semisslido,
viscoelstico temperatura ambiente, e lquido a altas temperaturas, e se enquadra em limites
de consistncia para determinadas temperaturas estabelecidas em especificaes que sero
mostradas mais adiante (SILVA, 2005; BERNUCCI et al., 2007).
47
FIG. 2.19 Separao Qumica do Ligante Asfltico Segundo Cobertt (COBERTT, 1969)
SILVA (2005) afirma que, considerados um fator importante no que diz respeito s
propriedades do ligante asfltico, sobretudo reolgicas, os asfaltenos foram objeto de vrios
estudos que tomaram por base desde sua solubilidade em diferentes solventes e sob diferentes
condies, at sua composio qumica e peso molecular. Segundo YEN, EDERMAN e
POLLACK (1961), a molcula hipottica de asfalteno, apresentada na Figura 2.20,
constituda de anis aromticos condensados e substitudos por heterociclos, grupamentos
funcionais, metilas e cadeias alquilas.
FIG. 2.20 Estrutura Hipottica de uma Molcula de Asfalteno Segundo Yen (YEN,
EDERMAN & POLLACK, 1961)
48
49
2.7
ENVELHECIMENTO DO CAP
50
51
52
53
TRAXLER expandiu essa lista para 15 itens, em 1963. Os efeitos da luz foram divididos
em envelhecimento pela luz direta e pela luz refletida. Deteriorao microbiolgica tambm
foi considerada como responsvel pelo endurecimento do CAP.
J para BELL, WIEDER & FELLIN (1994), trs so as principais causas do
envelhecimento do ligante asfltico:
Perda de componentes oleosos por volatizao ou adsoro;
Mudanas na composio por reao com o oxignio atmosfrico; e
Efeitos tireotrpicos que produzem a estruturao molecular.
De acordo com WHITEOAK (1990), quatro so os mecanismos principais responsveis
pelo envelhecimento do CAP:
Oxidao: como outras substncias, o CAP oxida lentamente quando em contato
com o ar. Durante o processo de usinagem, a presena de oxignio, a grande
superfcie especfica dos agregados, e as altas temperaturas dentro do pug-mill ou
dentro do tambor secador misturador proporcionam a oxidao.
Perda de volteis: a evaporao de componentes volteis depende tambm da
temperatura e da condio de exposio. Essa perda pode ser considerada baixa
em ligantes asflticos puros, tendo em vista que possuem baixos teores de
volteis.
Endurecimento fsico: ocorre em temperatura ambiente, e atribudo
reordenao de molculas e cristalizao de parafinas. Trata-se de um fenmeno
reversvel.
Endurecimento exsudativo: resulta do movimento dos componentes leos que
exsudam do ligante asfltico para dentro do agregado mineral. Trata-se de uma
funo tanto da tendncia de exsudao do ligante como da porosidade do
agregado.
54
Nos ltimos 50 anos, significativas pesquisas foram realizadas em todo o mundo sobre
aplicao e comportamento das misturas asflticas. Enquanto enormes avanos foram
alcanados nesse estado da arte, o problema do endurecimento/envelhecimento do ligante
asfltico no processo de usinagem e na sua vida til de servio ainda carece de estudos
adicionais para seu completo entendimento.
De acordo com MIRZA & WITCZAK (1995), um dos fatores que afetam o
envelhecimento do ligante asfltico sua composio qumica original. Historicamente, os
cimentos asflticos so classificados por especificaes baseadas em faixa de valores de
consistncia a uma ou mais temperaturas. Isso se deve facilidade de medir essas
propriedades fsicas em comparao com as propriedades qumicas. A classificao dos
ligantes asflticos por propriedades fsicas no totalmente precisa pois, embora dois ou mais
cimentos asflticos tenham valores de consistncia similares, eles podem ter composies
qumicas totalmente diferentes devido s diferentes fontes de leo cru, aos processos de
refino, e ao nvel de aditivos presentes (leos volteis, por exemplo).
55
TAB. 2.2 Mudanas na Composio Qumica dos Ligantes Asflticos aps Ensaios de
Envelhecimento
Ligante Asfltico
Oriente Mdio
Rssia
Venezuela
Condio
Saturados (%) Aromticos (%) Resinas (%) Asfaltenos (%)
Original
5
69
15
11
Aps RTFOT
6
61
20
13
Aps PAV
6
52
24
18
Original
4
68
19
9
Aps RTFOT
4
64
21
11
Aps PAV
5
52
28
15
Original
11
58
17
14
Aps RTFOT
13
54
17
16
Aps Pav
12
47
21
20
56
FIG. 2.24 Alteraes na Composio Qumica do CAP aps Usinagem, Aplicao Durante a
Vida de Servio (WHITEOAK, 1990)
57
TAB. 2.3 Mudanas nos Ensaios Convencionais dos Ligantes Asflticos aps Ensaios de
Envelhecimento
Ligante Asfltico
Caracterstica
Original
Oriente Mdio
80/100
Rssia 80
Venezuela 70/100
60
48,8
262
510
Aps
RTFOT
45
52,6
505
660
Aps
PAV
24
59,3
2038
1030
ndice de Envelhecimento
RTFOT/Original Pav/Original
0,75
0,4
1,08
1,22
1,93
7,78
1,29
2,02
73
47
165
370
51
50,8
343
470
24
57,3
1028
760
0,7
1,08
2,08
1,27
0,33
1,22
6,23
2,05
81
46,8
213
380
53
51,2
455
520
28
59,2
1950
870
0,75
1,09
2,14
1,37
0,4
1,26
9,15
2,29
58
59
Existem dois mtodos usados para a recuperao de asfalto: (i) recuperao de asfalto da
soluo pelo mtodo de Abson, preconizado na norma ASTM D 1856 (ASTM, 1995) e
AASHTO T 170 (AASHTO, 1993) Figura 2.24 ; e (ii) recuperao de asfalto usando o
aparelho denominado Rotavapor, preconizado na norma ASTM D 5404 (ASTM, 1997). O
mtodo mais utilizado para recuperar o ligante da mistura asfltica o mtodo de Abson, que
utiliza uma aparelhagem de destilao denominada sox-let ou o rotavapor.
60
61
COSTA & GUIMARES (2012) afirmam que a metodologia de Abson, considerada uma
metodologia experimental e apesar de polmicas em torno da variabilidade dos resultados
inerentes ao processo de extrao , quando analtica e criteriosamente executada, permite
que sejam aferidas, com relativa preciso, as propriedades fsicas e reolgicas do ligante
envelhecido, para que assim possam ser quantificadas. A metodologia consiste basicamente
na dissoluo do ligante em estudo em um solvente (tricloroetileno), e a posterior recuperao
do ligante atravs de processos de destilao com injeo de CO2.
Segundo PETERSON et al. (1994), pesquisas indicaram que a recuperao de asfaltos
pelo mtodo de Abson possua um grande coeficiente de variao, na ordem de 25 a 42%,
para a viscosidade absoluta do ligante asfltico recuperado. LIMA (2003) relata que as causas
provveis dessa variao seriam: a reao do ligante asfltico com o solvente, que alteraria as
propriedades fsicas do ligante recuperado; a presena de solvente residual aps o processo de
recuperao, que tambm alteraria suas propriedades fsicas; e a no completada extrao do
ligante asfltico do agregado, havendo asfalto fortemente adsorvido, que influencia
significativamente na densidade aparente do agregado recuperado.
62
MATERIAIS E MTODOS
3.1
63
64
Granulometria passando %
Amostra 1
100,00
100,00
100,00
100,00
89,90
80,00
56,50
32,80
13,20
6,30
2,40
Amostra 2
100,00
100,00
100,00
100,00
86,20
77,60
49,70
25,30
9,30
4,40
1,80
65
Mdia
100,00
100,00
100,00
100,00
88,10
78,80
53,10
29,00
11,30
5,30
2,10
Granulometria passando %
Amostra 1
100,00
100,00
100,00
98,00
88,00
79,00
52,00
32,00
11,00
3,00
1,00
Amostra 2
100,00
100,00
100,00
99,00
92,00
75,00
63,00
42,00
16,00
4,00
1,00
66
Mdia
100,00
100,00
100,00
99,00
90,00
77,00
58,00
37,00
14,00
4,00
1,00
A determinao do teor de ligante aps a extrao do CAP do agregado fresado (T) foi
obtida a partir da relao de pesos da amostra antes da extrao (Pa) e aps a extrao (Pd),
podendo ser descrito como:
( )
Para a determinao do teor de ligante no agregado fresado foi seguida a norma DNER
ME 053 (DNER, 1994a). Foram submetidas ao referido ensaio duas amostras de agregado
fresado, obtendo-se uma mdia. A Tabela 3.3 apresenta a mdia obtida para o teor de ligante
no agregado fresado da ordem de 4,02%, embora os resultados sejam distintos.
Teor de Ligante %
4,70
3,34
4,02
A densidade real do agregado fresado foi concebida pelo mtodo de pesagem de amostra
seca e imersa de agregado grado, preconizado na norma DNER-ME 081 (DNER, 1998a).
Foram realizadas duas determinaes para densidade real, e os resultados esto apresentados
na Tabela 3.4, com os respectivos valores mdios.
67
Densidade Real
2,579
2,579
2,579
68
3.1.2.1 GRANULOMETRIA
Granulometria passando %
Amostra 1
100,00
100,00
100,00
100,00
100,00
94,00
21,00
5,00
3,00
2,00
1,00
Amostra 2
100,00
100,00
100,00
100,00
100,00
94,00
20,00
4,00
3,00
2,00
1,00
Mdia
100,00
100,00
100,00
100,00
100,00
94,00
21,00
5,00
3,00
2,00
1,00
Granulometria passando %
Amostra 1
100,00
100,00
100,00
81,00
26,00
3,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,00
Amostra 2
100,00
100,00
100,00
88,00
28,00
2,00
1,00
0,00
0,00
0,00
0,00
69
Mdia
100,00
100,00
100,00
85,00
27,00
3,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,00
Granulometria passando %
Amostra 1
100,00
100,00
100,00
100,00
100,00
100,00
99,00
65,00
36,00
25,00
7,00
Amostra 2
100,00
100,00
100,00
100,00
100,00
100,00
99,00
65,00
47,00
23,00
8,00
Mdia
100,00
100,00
100,00
100,00
100,00
100,00
99,00
65,00
42,00
24,00
8,00
Granulometria passando %
Amostra 1
100,00
100,00
100,00
100,00
100,00
100,00
99,00
65,00
36,00
25,00
7,00
Amostra 2
100,00
100,00
100,00
100,00
100,00
100,00
99,00
65,00
47,00
23,00
8,00
Mdia
100,00
100,00
100,00
100,00
100,00
100,00
99,00
65,00
42,00
24,00
8,00
70
71
3.2
DENSIDADES
Brita 0
2,55
2,45
Brita 1
2,45
2,42
P de Pedra
2,68
-
A diferena de valores entre ambas as densidades pequena, tanto para a brita 0, quanto
para a brita 1, da ordem de 0,10 e 0,03, respectivamente, indicando tratar-se de um agregado
de baixa absoro. Misturas asflticas contendo agregados com alta absoro exigem
quantidades de ligante adicional a fim de compensar a absoro de ligante pelos agregados.
Os agregados muito porosos no so usados normalmente a no ser que possuam algumas
qualidades ou propriedades adicionais que os tornem aceitveis, apesar da elevada absoro
(ASPHALT INSTITUTE, 1989).
72
3.3
TAB. 3.10 Teores de ligante usados para a determinao do teor timo de CAP
4,0
Trao I
5,0
6,0
3,0
Trao II
4,0
5,0
3,5
Trao III
4,5
5,5
73
Na primeira etapa, foi realizado o estudo de dosagem e a execuo dos traos no teor
timo de projeto, no laboratrio de Ligantes Asflticos e Misturas Betuminosas do Instituto
Militar de Engenharia. Na segunda etapa, os mesmos traos foram executados em campo,
utilizando-se a usina prottipo J-1000 (Figura 3.12), objetivo de estudo da presente pesquisa,
adotando-se o mesmo teor timo de projeto da primeira etapa. A norma DNIT ES 033 (DNIT,
2005) foi adotada para as misturas recicladas a quente, a qual trata de concreto asfltico
reciclado a quente em usina. Para a mistura convencional de concreto asfltico, foi adotada a
norma DNIT ES 031 (DNIT, 2006b).
Foram utilizadas trs misturas asflticas que, por sua vez, foram executadas
primeiramente em laboratrio e posteriormente repetidas em campo, utilizando-se o prottipo
J-1000, totalizando uma quantia de seis misturas asflticas (Tabela 3.11). Para os ensaios de
caracterizao mecnica das misturas, foram utilizados diferentes teores de fresado e uma
mistura sem a presena de material fresado. As misturas recicladas e a mistura convencional
do tipo concreto asfltico foram dosadas segundo a metodologia do DNER ME 043 (DNER,
1995a), utilizando-se a metodologia Marshall, respeitada a faixa C do DNIT.
Cal
Hidratada.
(%)
3
Brita 0
(%)
-
Brita 1
(%)
-
98
40
15
45
Fresado
(%)
94
Borracha
moda (%)
74
P
Pedrisco(%)
-
3.4
O CAP utilizado nesta pesquisa foi estudado em duas etapas. Na primeira, foi feita a
caracterizao convencional do novo ligante a ser incorporado na mistura reciclada; e na
segunda, foi feita a caracterizao, pelo mtodo Abson, dos CAPs envelhecidos, extrados das
misturas usinadas no prottipo.
O ligante asfltico utilizado nesta pesquisa foi Cimento Asfltico de Petrleo (CAP
30/45), da Refinaria Duque de Caxias (Reduc), e fornecido pela SOMA Engenharia, empresa
de pavimentao parceira nesta pesquisa. O CAP foi caracterizado no Laboratrio de Ligantes
e Misturas Betuminosas do Instituto Militar de Engenharia. As especificaes adotadas e os
respectivos resultados esto descritos na Tabela 3.12:
Unidades
CAP 30/45
g/cm
0,1 mm
C
cP
C
cm
C
%
cP
Limites
30 a 45
52
374
203
76 a 285
235
60
60
60
374
203
76 a 285
Mtodos
ABNT
NBR 6296
NBR 6576
NBR 6560
NBR 15184
NBR 11341
NBR 6293
NBR 6560
NBR 6576
NBR 15184
Resultados
1,05
39
54,4
1227
301
159
316
100
57,9
61,5
1592
766
282
75
76
Limites
Mtodos
Resultados
Aps RTFOT
Resultados - Abson
60
Ponto de
Amolecimento, mx.
Viscosidade Brookfield
a 135 C, SP 21, 20
rpm, mn.
Viscosidade Brookfield
a 150 C, SP 21, mn.
Viscosidade Brookfield
a 177 C, SP 21
60
ABNT
Trao ICampo
Trao IICampo
NBR
6576
NBR
6560
64,1
374
203
cP
76 a
285
NBR
15184
77
71,79
Trao
IIICampo
64,1
61,5
64,8
62,2
66,3
57,9
1230
805
1197
1592
599
389
499
766
223
137,5
249
282
3.5
78
Aps esse perodo, os corpos-de-prova foram colocados, com suas respectivas superfcies
cilndricas, entre dois frisos metlicos, curvos em uma das faces, com comprimento igual ao
do corpo-de-prova. Ento foram ajustados os pratos da prensa at que obtivessem uma leve
compresso, capaz de manter a posio do corpo-de-prova. Aplicou-se a carga
progressivamente, com uma velocidade de deformao de 0,8 0,1 mm/s, at que se deu a
ruptura, por separao das duas metades do corpo-de-prova, segundo o plano diametral
vertical. Prosseguindo o procedimento, foi anotada a leitura do medidor, ou seja, o valor da
carga de ruptura (F). Com o valor obtido, foi calculada a resistncia trao dos corpos-deprova rompidos por compresso diametral. Foram realizadas trs determinaes de RT para
cada mistura estudada, sendo considerado o valor mdio para cada uma delas, obtendo-se os
respectivos valores com o clculo
Em que:
R: resistncia trao, em kgf/cm;
F: carga de ruptura, em kgf;
D: dimetro do corpo-de-prova, em cm;
H: altura do corpo-de-prova, em cm.
79
80
II.
III.
IV.
V.
VI.
VII.
Realizar ensaio de resistncia trao no primeiro conjunto de trs CPs nocondicionados (RT), e no segundo conjunto de trs CPs, aps todo o ciclo de
condicionamento (RTu);
VIII.
Calcular a resistncia trao retida por umidade induzida, que a razo entre
RTu e RT.
81
O ensaio de dano por umidade induzida realizado nesta pesquisa seguiu o mtodo e a
norma descritos anteriormente, obedecendo, ainda, para a confeco dos CPs, dosagem
Marshall, com vazios entre 6 e 8%. O valor mnimo da resistncia trao retida por umidade
induzida (RRT), para que a amostra seja aprovada, de 70%.
82
4.1
RESULTADOS E DISCUSSES
Com os materiais descritos no Captulo 3, foram utilizadas trs misturas asflticas que,
dosadas primeiramente em laboratrio, e posteriormente repetidas em campo, utilizando-se o
prottipo J-1000, resultaram em seis misturas asflticas. A distribuio granulomtrica das
misturas de laboratrio e de campo a mesma para cada trao, e foram utilizados os mesmos
materiais, a fim de confrontar os resultados. A granulometria do Trao I (laboratrio e campo)
apresentada na Tabela 4.1. Trata-se de material fresado extrado de rodovias, sem que tenha
sido feita a extrao do betume, e que apresenta alguns grumos de fresado.
Com isso, fez-se necessrio o peneiramento do agregado a fim de reter os grumos na
peneira 3/4", obedecendo aos valores preconizados na norma DNIT ES 033 (DNIT, 2005), a
qual estabelece que deve ser utilizado 100% do agregado grado passante na peneira 3/4". O
trao se enquadra na faixa C do DNIT, podendo ser mais bem compreendido na Figura 4.1,
e apresenta enquadramento satisfatrio na faixa.
TAB. 4.1 Enquadramento Granulomtrico do Trao I Laboratrio e Campo
% Passante
#
(pol.)
(mm)
2
1 1/2
1
3/4
1/2
3/8
n. 4
n. 10
n. 40
n. 80
n. 200
50,8
38
25
19
12,7
9,5
4,8
2
0,42
0,18
0,075
Fresado
Amostra
Total
100,00
100,00
100,00
100,00
88,00
79,00
54,00
30,00
12,00
6,00
2,00
Projeto
94,00
94,00
94,00
94,00
82,72
74,26
50,76
28,20
11,28
5,64
1,88
Borracha Moda
Amostra
Total
100,00
100,00
100,00
100,00
100,00
100,00
100,00
100,00
46,00
7,00
1,00
Projeto
3,00
3,00
3,00
3,00
3,00
3,00
3,00
3,00
1,38
0,21
0,03
83
Fler (Cal)
Amostra
Total
100,00
100,00
100,00
100,00
100,00
100,00
100,00
100,00
100,00
100,00
89,00
Projeto
3,00
3,00
3,00
3,00
3,00
3,00
3,00
3,00
3,00
3,00
6,67
DNIT Faixa
C
Mn. Mx.
Projeto
100
80
70
44
22
8
4
2
100,00
100,0
100,0
100,0
88,7
80,3
56,8
34,2
15,7
8,9
4,6
100
100
90
72
50
26
16
10
Curva
38
25
19
12,7
9,5
4,8
2
0,42
0,18
0,075
Fresado
Amostra
Total
100,00
100,00
100,00
88,00
79,00
54,00
30,00
12,00
6,00
2,00
Projeto
98,00
98,00
98,00
86,24
77,42
52,92
29,40
11,28
5,88
1,96
Fler (Cal)
Amostra
Total
100,00
100,00
100,00
100,00
100,00
100,00
100,00
100,00
100,00
89,00
84
Projeto
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
1,78
DNIT Faixa
C
Mn. Mx.
100
80
70
44
22
8
4
2
100
100
90
72
50
26
16
10
Curva
Projeto
100,0
100,0
100,0
88,2
79,4
54,9
31,4
13,8
7,9
3,7
O trao III uma mistura convencional do tipo Concreto Asfltico (CA), composto por
agregados minerais novos, dosados primeiramente em laboratrio e posteriormente
executados tambm em campo, utilizando o J-1000. A Tabela 4.3 mostra o enquadramento
granulomtrico da mistura do trao III referenciando, juntamente com o grfico da Figura 4.3,
todos os agregados adotados no trao, e ainda o enquadramento da mistura dentro dos limites
da faixa C do DNIT.
38
25
19
12,7
9,5
4,8
2
0,42
0,18
0,075
Brita 1
Amostra
Total
100,00
100,00
85,00
27,00
3,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,00
Projeto
15,00
15,00
12,75
4,05
0,45
0,15
0,15
0,15
0,15
0,00
Brita 0
Amostra
Total
100,00
100,00
100,00
100,00
94,00
21,00
5,00
3,00
2,00
1,00
P de Pedra
Projeto
40,00
40,00
40,00
40,00
37,60
8,40
2,00
1,20
0,80
0,40
85
Amostra
Total
100,00
100,00
100,00
100,00
100,00
99,00
65,00
42,00
24,00
8,00
Projeto.
45,00
45,00
45,00
45,00
45,00
44,55
29,25
18,90
10,80
3,60
DNIT Faixa
C
Mn. Mx.
100
80
70
44
22
8
4
2
100
100
90
72
50
26
16
10
Curva
Projeto
100,0
100,0
97,8
89,1
83,1
53,1
31,4
20,3
11,8
4,0
4.2
Para misturas recicladas a quente, h uma diversidade de mtodos de dosagem quanto aos
seguintes aspectos: procedimentos de ensaio, definio de agregado fresado (com ou sem o
ligante envelhecido), parmetros necessrios para a definio do teor do ligante novo e
percentual de fresado a ser reaproveitado. A expresso ligante novo refere-se ao ligante,
com ou sem agente rejuvenescedor (AR) misturado, que adicionado ao fresado para
devolver ao ligante suas caractersticas iniciais. Enquanto nos Estados Unidos comum o uso
de ligantes menos consistentes sem AR, para contrabalanar o ligante endurecido do fresado,
no Brasil tem sido comum a utilizao de ARs, sendo o ligante novo uma mistura de AR com
cimento asfltico virgem (BERNUCCI et al., 2007).
86
A escolha e/ou determinao do teor inicial de CAP com que se pretende iniciar o estudo
de uma mistura asfltica do tipo CBUQ muitas vezes consiste em um valor indicado pela
experincia do projetista (BERNUCCI et al., 2007). Sobretudo conhecendo a granulometria
do material fresado e dos agregados convencionais, e seguindo procedimentos da norma
DNER ME 043 (DNER, 1995a), que respalda o mtodo de dosagem Marshall, moldando 3
CPs para cada teor inicial. Nas tabelas 4.4, 4.5 e 4.6, esto inseridos os resultados das
dosagens Marshall realizadas para a obteno do teor timo de CAP em funo dos traos
estabelecidos para estudo do comportamento mecnico das misturas recicladas e da mistura
convencional.
Vazios
(%)
8,70
5,45
4,22
Estabilidade
(kgf)
1103,07
1262,56
799,48
Vazios
(%)
5,67
4,96
2,29
Estabilidade
(kgf)
1056,31
1292,50
809,13
TAB. 4.6 Resultado da Dosagem Marshall para o Trao III de Laboratrio e Campo
Teor de CAP
(%)
3,5
4,5
5,5
Vazios
(%)
6,04
3,65
2,47
Estabilidade
(kgf)
1537,47
1886,44
1403,59
87
FIG. 4.4 Grficos dos Parmetros Volumtricos e Estabilidade Marshall para Misturas do
Trao I Laboratrio e Campo
FIG. 4.5 Grficos dos Parmetros Volumtricos e Estabilidade Marshall para Misturas do
Trao II Laboratrio e Campo
88
FIG. 4.6 Grficos dos Parmetros Volumtricos e Estabilidade Marshall para Misturas do
Trao III Laboratrio e Campo
89
4.3
Trao
Trao I Laboratrio
Trao II Laboratrio
Trao III Laboratrio
Trao I Campo
Trao II Campo
Trao III - Campo
5,5
4,0
4,2
5,5
4,0
4,2
90
Trao
Teor timo de
CAP (%)
Vazios
(%)
3 a 5%
Trao I
Laboratrio
Trao II
Laboratrio
Trao III Laboratrio
Trao I - Campo
Trao II Campo
Trao III Campo
Vazios do Agregado
Relao Betume
Estabilidade
Mineral - VAM (%)
Vazios (%)
(Kgf)
Limites DNIT-ES 031/2006 e DNIT-ES 033/2005
75 a 82%
Mnimo de 500
Mn. 15%
Kgf
77,30
1863,15
16,27
5,5
3,71
4,0
3,87
70,70
1380,43
13,06
4,2
4,80
67,66
2225,55
14,74
5,5
4,0
4,45
4,03
74,32
69,40
1929,08
1897,03
17,01
13,17
4,2
4,20
70,40
2059,88
13,63
91
Analisando o parmetro relao betume vazios (RBV), com exceo da mistura reciclada
do trao I laboratrio, os demais traos no atingiram o limite mnimo de 75% preconizado
nas normas DNIT ES 033 (DNIT, 2005) e DNIT ES 031 (DNIT, 2006b). Devido grande
diferena de coeficientes de dilataes volumtricas entre o asfalto e o agregado, o RBV bem
definido impede a exsudao, mantm a mistura com ndices dentro dos limites, assegura a
coeso e a resistncia sem correr riscos de deformao plstica ou fissurao.
As normas DNIT ES 033 (DNIT, 2005) e DNIT ES 031 (DNIT, 2006b) preconizam que
o tamanho nominal mximo do agregado passante na peneira 3/4 de 19 mm (caso das
misturas em estudo), e a norma aborda ainda que o valor mnimo do parmetro volumtrico
vazios do agregado mineral (VAM) deve ser de 15%. No entanto, para as misturas do trao II
laboratrio e campo e as do trao III laboratrio e campo , o limite no foi atendido.
92
93
94
95
RTu/RT (%)
119,81
57,30
74,82
90,18
60,93
84,52
O ensaio de dano por umidade realizado com as misturas do presente estudo revelou que
as misturas apresentaram resistncia satisfatria ao deletria da gua. Com exceo do
trao II de laboratrio e campo, todas as outras misturas apresentaram Resistncia Trao
Retida (RTu/RT) superior a 70%, conforme destacado no grfico da Figura 4.14. Todavia,
todos os traos apresentaram valores de RT elevados, com exceo do trao I de laboratrio,
podendo as misturas recicladas serem justificadas pelo elevado acrscimo de fler (cal
hidratada) em limite acima do percentual normalmente encontrado em literatura.
96
Mdulo de
Resilincia (MPa)
4.914
12.000
6.840
6.060
5.514
10.851
Resistncia Trao
(MPa)
1,33
2,34
1,28
2,23
2,60
1,73
97
MR/RT
(MPa)
3.694
5.128
5.343
2.717
2.120
6.272
Vv
(%)
3,71
3,87
4,80
4,45
4,03
4,02
Teor timo de
CAP (%)
5,5
4,0
4,2
5,5
4,0
4,2
LIMA (2003)
MR (MPa) RT (MPa)
3.200
1,20
4.776
7.524
8.901
1,30
1,30
1,60
MR/RT
2.667
3.674
5.787
5.663
NASCIMENTO (2011)
MR (MPa) RT (MPa) MR/RT
2841
0,74
3839,2
3206
0,96
3339,6
2864
1,05
2727,6
2445
0,92
2657,6
3704
0,96
3858,3
2805
0,91
3082,4
-
98
Os trabalhos de campo foram realizados em duas fases. A primeira fase foi um estudo
piloto, o qual foi apresentado no XVI Congresso Ibero-Latinoamericano do Asfalto (REIS &
GUIMARES, 2011); e a segunda fase consiste nos respectivos traos apresentados na
presente pesquisa. Na primeira fase, objetivou-se conhecer e entender os princpios de
funcionamento do prottipo J-1000, e ainda abordar detalhes como a logstica de pesagem e o
manejo (manual) de introduo dos materiais no prottipo para a produo das misturas. Com
as crticas construtivas absorvidas no XVI Congresso Ibero-Latinoamericano do Asfalto, na
primeira fase, deu-se incio aos trabalhos da segunda fase.
Aps a dosagem em laboratrio, na segunda fase, as misturas asflticas recicladas foram
ento executadas em campo, utilizando-se a usina prottipo em escala reduzida. Iniciados os
trabalhos em campo, o primeiro passo foi ligar o equipamento e em seguida pesar e introduzir
os agregados para a homogeneizao da mistura. No entanto, foi percebido que o
equipamento J-1000 no atingia a temperatura (mdia de 160 C) necessria para a usinagem
da massa, conforme mostrado na Figura 4.16.
99
100
prottipo,
foi
constatado
que
algumas
resistncias
estavam
danificadas.
Consequentemente, foram substitudas por resistncias eltricas novas. Aps a execuo dos
reparos no equipamento J-1000, prosseguiram-se os trabalhos de campo da segunda fase e
foram moldados trinta corpos-de-prova com 75 golpes por face, no teor timo de cada um dos
6 traos do presente estudo.
Todavia, em se tratando de um equipamento prottipo e de um trabalho de campo, as
peculiaridades existiram com o controle da temperatura da massa para a compactao, ou
seja: enquanto a massa retirada para cada CP a ser compactado, o restante dessa massa
continua no equipamento, perde calor, e susceptvel queda de temperatura.
Aps a usinagem, cada corpo-de-prova foi compactado manualmente, no havendo
nenhum mecanismo para manter a temperatura controlada para a compactao. Assim, no foi
possivel control-la, como em laboratrio. Em laboratrio, os agregados so primeiramente
introduzidos em estufa e posteriormente usinados por vez, isto , cada conjunto de
agregados que ir compor um corpo-de-prova retirado um a um da estufa. Em campo, por
no haver estufa ou algo do gnero, o controle da temperatura de compactao no passvel
de ser realizado.
101
CONCLUSES
Granulometria
102
Resistncia Trao
Foram moldados seis corpos-de-prova com volume de vazios entre 6 e 8%, sendo trs
sem condicionamento e trs com condicionamento, em conformidade norma AASHTO T
283 (AASHTO, 2003). Todavia, os valores encontrados para o ensaio de dano por umidade,
com exceo dos traos II de laboratrio, foram superiores a 70%.
Mdulo de Resilincia
Os mesmos CPs usados nos ensaios de RT foram utilizados para ensaio primeiramente de
MR. Os resultados de mdulo resiliente das misturas estudadas apresentaram valores
favorveis, considerados satisfatrios e proporcionais aos valores reportados em literatura.
103
Os valores para os traos de laboratrio foram entre 4.914 e 12.000 Mpa, e, para os traos
de campo, entre 5.514 e 10.851 MPa. Os resultados dos ensaios para laboratrio e campo
apresentaram valores distintos, porm justificveis; ao passo que se trata, nesta pesquisa, do
estudo da capacidade de um prottipo de produzir misturas asflticas reciclveis com
caractersticas mecnicas satisfatrias. Houve um aumento na rigidez das misturas quando se
usou material asfltico envelhecido na composio de misturas novas, e, na presente pesquisa,
foi utilizado em alta taxa material asfltico envelhecido, ou seja, se fez uso de 100% de
reciclagem do agregado fresado.
Prottipo J-1000
Foi possvel executar na prtica, com o equipamento J-1000, misturas asflticas dosadas
em laboratrio. O equipamento permitiu que fosse atingida a temperatura adequada de
usinagem (de projeto), e seu sistema de hastes conseguiu homogeneizar de forma eficaz a
mistura. Foi estudado o envelhecimento do ligante na usinagem da mistura, e no foi
observado, mediante os resultados, o envelhecimento significativo do ligante asfltico, devido
ao contato direto da mistura com a chapa metlica aquecida, durante o processo de usinagem,
porque os valores obtidos nos ensaios de caracterizao do ligante asfltico extrado pelo
mtodo Abson no foram significamente distintos daqueles obtidos no estudo de
envelhecimento na estufa tipo RTFOT.
Entende-se que o equipamento prottipo desenvolvido de uso promissor na engenharia
rodoviria, tendo produzido misturas com parmetros volumtricos (volume de vazios e
Estabilidade Marshall) e mecnicos situados dentro dos limites preconizados nas normas
DNIT ES 033 (DNIT, 2005) e DNIT ES 031 (DNIT, 2006b), e tambm compatveis com os
resultados encontrados em literatura. No entanto, alguns aspectos como o controle da
temperatura da mistura na usinagem; a fixao da tampa do equipamento para evitar a perda
de calor da mistura; e as demais adaptaes, como o peneiramento do fresado na peneira #
3/4, e o dispositivo de adio de CAP mistura precisam ser viabilizados no J-1000, ao
passo que a presente pesquisa abordou um estudo sobre um equipamento prottipo para a
reciclagem de misturas asflticas.
104
5.1
A partir deste estudo, surgem oportunidades para que novas pesquisas sejam realizadas
para o entendimento do comportamento mecnico das misturas asflticas recicladas em usina
prottipo. Vrias pesquisas sobretudo apontam a viabilidade tcnica do reaproveitamento do
agregado fresado; no entanto, tecnologias para a reciclagem de concreto asfltico ainda so
precrias e se faz necessrio o desenvolvimento de inovaes tecnolgicas nessa rea. Sugerese:
I.
II.
III.
IV.
V.
VI.
105
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