DPFE (sistema EGR)

Los sistemas de recirculacin de gases de escape EGR, estn diseados para disminuir la
formacin de NOx en el motor, es compuesto nocivo, respecto al efecto invernadero en
nuestro planeta.
El N2 est como compuesto libre en nuestro planeta y es considerado como un gas inerte,
el aire que respiramos contiene aproximadamente 20 % Oxigeno y 80% Nitrgeno, este gas
inerte solo podra reaccionar qumicamente en condiciones de extrema presin y temperatura,
y en la cmara de combustin es el lugar justo para encontrar estas condiciones.
Por eso se dise un mecanismo que permite recircular una pequea cantidad de gases de
escape cuando el PCM, calcule que se encuentra en la carga adecuada para realizar la
activacin de la vlvula EGR.
Un esquema general muestra la siguiente figura.

En este esquema se puede apreciar que los gases de escape provenientes por 1 llevan el
recorrido de las flechas rojas buscando el mltiple de Admisin en 2.

Para esto tiene que pasar por el conducto sombreado con violeta, este conducto est libre
siempre que el diafragma sombreado con verde hale el vstago y permita el paso, este
diafragma opera si es colocado vaci en su manguera superior, o sea que con vaci en la tubera
sombreada con verde el vstago se retrae y permite el paso de gases de escape al mltiple
de admisin.
Para realizar esta operacin el sistema est provisto de la vlvula EVR, la cual coloca y quita
el vaci al diafragma, por una lado la vlvula EVR toma vaci permanentemente del mltiple
en la tubera sombreada con azul.
La EVR est comandada por el PCM, y ser activada mediante un ciclo de trabajo de acuerdo a
cada carga del motor.
Ahora el sistema necesita un mecanismo para saber que opera correctamente, el cual se llama
sensor DPFE, este sensor de presin diferencial de los gases de escape, est diseado para
evaluar la presin entre dos puntos P1 Y P2 por esto es necesario que este provisto este
conducto de una restriccin, dicha restriccin genera una diferencia de presin, pero esta
diferencia de presin solo ser efectiva si existe flujo, por lo cual el PCM, puede evaluar
si existe o no flujo, o si cuando no est activa se encuentra pasando flujo por el conducto.
El sensor DPFE, genera un voltaje de acuerdo a la diferencia de presin entre los puntos P1
Y P2, la conexin elctrica de este sensor esta provista por tres cables, en los cuales se
encuentra 5V, Masa y Seal.

El sensor DPFE presenta las caractersticas fsicas mostradas en la siguiente fotografa.

En la imagen se observa que el sensor est provisto de dos conductos, estos conductos se
conectan en una derivacin del mltiple de escape y se diferencian un conducto del otro
por el dimetro de cada una de sus tuberas.

El sensor genera entonces un valor de voltaje que aumenta de acuerdo a la diferencia de

presin, es as que cuando el PCM no opera la EVR esta no le coloca vaci al diafragma (Vlvula
EGR), por lo tanto la seal de respuesta del sensor debe ser la ms bajas.
La conexin elctrica del sistema se enfoca bsicamente en el solenoide EVR y el sensor DPFE.
La EVR, esta provista de un cable directo a positivo de contacto y es activado por masa a travs
del PCM, esta activacin se da por ciclo de trabajo y depende de un valor programado en la
memoria del PCM, el siguiente diagrama muestra la conexin elctrica de esta vlvula en el
FORD CROWN VICTORIA LX

Con la lnea celeste punteado se puede observar la activacin a la EVR, directamente del PCM
y por el otro extremo del solenoide se encuentra la lnea roja punteada que determina el
positivo de contacto.
Por el lado del sensor el siguiente esquema muestra la conexin elctrica entre el sensor y el
PCM para el mismo vehculo.

Para realizar las pruebas se deber colocar el multmetro o el osciloscopio en el cable numero
3 seales del DPFE, donde se debe encontrar que no exista diferencia de presin si no existe
un ciclo de trabajo en la vlvula EVR.
Bsicamente los cdigos de falla aparecen por dos razones fundamentales.
a) Porque elctricamente el PCM, no reciba una seal coherente del solenoide o del sensor
(Corto, Abierto, Valor fijo)
b) Que no colocando ciclo de trabajo o colocando un amplio ciclo de trabajo al solenoide, no
corresponda un valor ajustado en el DPFE, por ejemplo si el PCM no coloca un ciclo de trabajo
a la EVR el valor del DPFE debe estar en 0.5 V si el PCM verifica un valor de 2V supone que
an no activado la vlvula existe un flujo de gases de escape al mltiple de Admisin con
lo cual despus de un proceso lgico llamado monitoreo creara un cdigo de falla indicado
excesivo flujo de la EGR, P0401 causa comn para este ejemplo que la vlvula mecnica
Diafragma se encuentre demasiado obstruido por el carbn generado en gases de escape.