TIP

O
SV

NOMB
RE
Side
Valves

OH
V

Overhe
ad
Valve

SO
HC

DO
HC

Simple
Overhe
ad
Camsh
aft

Double
Over
head
Camsh
aft

VENTAJAS

INCONVENIENTES

Simplicidad constructiva muy grande, no requiere

varillas ni balancines como los motores OHV que les
sucedieron. Culata muy econmica de fabricar y
simple de desmontar.

La cmara de combustin tiene forzosamente

que ser muy grande, con lo que no se puede
obtener una relacin de compresin alta y por
tanto un rendimiento termodinmico alto.
Mientras el octanaje de la gasolina fue bajo hasta
los aos 40, con relaciones de compresin
mximas de 6 a 1 en los motores Otto de 4T, esto
no fue un problema. Pero posteriormente se
vieron sus limitaciones y se tom la decisin de
pasar a la solucin constructiva del OHV, algo
ms costosa pero con mucho mejor rendimiento.

Sistema de fabricacin muy sencilla y por lo

tanto econmico.

Gran nmero de piezas en movimiento,

con sus inercias, lo cual evita alcanzar
regmenes elevados.

Supuso un gran avance en su da respecto a

los sistemas de vlvulas laterales SV ya que
permiti reducir la cmara, elevando
la compresin y por tanto el rendimiento
termodinmico.

La forma de la cmara en cua obliga

a situar la buja en un lateral, favoreciendo la
aparicin de la autodetonacin si el motor
tiene una compresin alta.

Se puede montar cmara hemisfrica,

pero complica el accionamiento de las
varillas y los balancines.

Posteriormente stos han sido casi

todos SOHC o incluso DOHC

Aunque se puede construir con la

cmara hemisfrica, ello supone el uso de
balancines con lo que el mayor nmero de
piezas en movimiento dificulta los altos
regmenes (esto no se aplica en los motores
disel).

Dificultad para situar la buja en el centro

de la cmara (cmara hemisfrica).

Mayor coste constructivo que los OHV,

es decir con rboles de levas en el bloque.

Menores costes constructivos que

los DOHC.

Se pueden eliminar los balancines,

accionando las vlvulas directamente a travs
de taqus de disco o hidrulicos. Por ejemplo,
los motores Volvo B21-B200, Volkswagen
o Renault "F".

Facilita un elevado rgimen motor, ya que

elimina el arrastre de los balancines, cuya inercia
mecnica dificulta el alcanzarlo (hasta 14000 rpm
en motores de serie de motos).

Mayor complejidad, coste constructivo

de la culata y mecanismo de distribucin; se
puede paliar en parte por el uso de correa en
lugar de cadena.

Facilita la adopcin de la cmara

"hemisfrica" (es decir las vlvulas inclinadas
hacia el pistn) lo cual favorece la turbulencia de
la mezcla una vez comprimida, as como la
entrada y la salida de los gases en la disposicin
de flujo cruzado (admisin y escape por diferente
lado de la culata) por hacer stos menos giro al
entrar en la cmara.

Mayor dificultad para el reglaje de la

holgura de vlvulas.

Peso y volumen superior al de una

distribucin SOHC.

Facilita por espacio para las levas, la

adopcin de 2 vlvulas de escape y 2 de
admisin, permitiendo mayor rea de paso de
vlvula que con una sola, de ms dimetro, y
ms pesada (inercia). Los motores DOHC debido
a esto permiten un mejor llenado e intercambio
de gases, por lo que en cada carrera presentan
un mejor par motor y por tanto una mayor
potencia que los SOHC.

En los motores disel presenta la misma

ventaja que la [buja], es decir permite situarlo en
el centro de la cmara, con una mayor
efectividad de combustin sobre todo en
lainyeccin directa ya que la cmara est
formada en el centro de la cabeza del pistn y no
en la culata . En stos los altos regmenes estn
limitados por diseo de su ciclo (mximo
5000 RPM), y la cmara hemisfrica no se
plantea por la elevada compresin requerida.

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICA

CARRERA DE INGENIERA MECNICA

TECNOLOGA AUTOMOTRIZ

ALUMNOS:

BYRON ANDRANGO

2015