AO DE LA DIVERSIFICACIN PRODUCTIVA Y DEL

DE CANAL TRIANGULAR
FORTALECIMIENTO DE LADISEO
EDUCACIN

CURSO:
MECNICA DE FLUIDOS
TURNO:
NOCHE

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA ACADMICA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

ASESOR:

ACOSTA GMEZ, Brayn

PARIACHI BRAVO, Jess Angel
PINTO CANCHAS, Michael

Ing. PREZ CAMPOMANES,

Giovene

2015

Mecnica de Fluidos

DISEO DE CANAL TRIANGULAR

NDICE

Pag.
I

TITULO

II

REALIDAD PROBLEMATICA

III

DEFINICION DEL PROBLEMA

IV

ANTECEDENTES

23

MARCO TEORICO

23

VI

OBJETIVIOS

24

VII

DESARROLLO

26

VIII

ANALISIS DE LOS RESULTADOS

IX

CONCLUSIONES.

SUGERENCIAS

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS Y LINKOGRAFIAS.

ANEXOS

Mecnica de Fluidos

DISEO DE CANAL TRIANGULAR

DISEO DE
CANAL
TRIANGULAR

Mecnica de Fluidos

DISEO DE CANAL TRIANGULAR

II.

REALIDAD PROBLEMATICA
Las aguas pluviales cadas por precipitacin tanto sobre la
calzada como sobre los desmontes adyacentes a la misma en el
caso de que existan hacen necesario disponer elementos especficos
destinados a recoger y canalizar longitudinalmente
dichas
precipitaciones.
En el captulo dedicado a drenaje se efectuar un anlisis ms
exhaustivo acerca de la problemtica en aquellos casos tenemos
evacuacin de las aguas pluviales en carreteras, para evitar los
desmontes en las carretas, y as tener un trnsito fluido efectuar el
drenaje longitudinal y que forman parte de la seccin transversal:
las cunetas, caces y sumideros.

III. DEFINICIN DEL PROBLEMA

El crecimiento de las ciudades exige notables inversiones en
infraestructuras, siendo la mayora de ellas utilizadas
diariamente por el ciudadano. Este es el caso de las vas de
comunicacin, zonas verdes, centros hospitalarios, redes para el
suministro de fluidos, etc. No obstante, el uso de estas
infraestructuras y el normal desarrollo de la actividad ciudadana
estn, en ciertos momentos, condicionados por el correcto
funcionamiento de otra infraestructura: la red de drenaje de
aguas pluviales.
El incremento de la vulnerabilidad fsica, econmica y sociocultural
ante las inundaciones es una de las caractersticas de las grandes
reas urbanas y periurbanas de Amrica latina. La regin es, sin
duda alguna, la ms urbanizada del mundo en desarrollo. Desde
mediados de los aos 90, ciudades como Mxico DF, San Pablo,
Bogot, Lima, Ro de Janeiro y Buenos Aires, todas con varios
millones

de

habitantes,

vienen

llevando

cabo

proyectos

multimillonarios en materia de infraestructura bsica para hacer

frente a un legado de degradacin ambiental y de insuficiencia de
obras y medidas para mejorar y ampliar el suministro de agua y
redes

de

alcantarillado

existente,

como

tambin

para

el

tratamiento de las inundaciones. Aun as, el enfoque con el cual

tradicionalmente se abordan los problemas del drenaje pluvial
urbano y la gestin de inundaciones en la regin muestra an gran
retraso.

Mecnica de Fluidos

DISEO DE CANAL TRIANGULAR

IV. ANTECEDENTES
Canales de drenaje
Los canales de drenaje que, por lo general, son paralelos a la va tienen
diversas funciones como llevar en ella toda el agua que cae en la carretera
producida por las lluvias, as como tambin permitir una salida segura a un
vehculo que se haya salido de la calzada. Estos pueden tener forma de
cunetas tipo V o formas de cunetas con una base en su parte inferior.
Estos canales pueden ser traspasables o no traspasables segn la relacin
de pendiente de bajada y pendiente de subida se proyecten en el rea
sombreada y no sombreada respectivamente.

Por otro lado, el diseo de una zona despejada o la implementacin de otras

medidas que se tratarn ms adelante pueden quedar limitados en base al
diseo de la va o uso que se le dar a la misma, segn un artculo sueco
Visin Cero (Parlamento sueco, 1997), el cual tiene como objetivo
disminuir paulatinamente la cantidad de accidentes de trnsito hasta
reducirlo a cero (Rechnitzer and Grzebieta, 1999), meta que se tiene
prevista alcanzar en el 2020. Para ello se debe cambiar el paradigma actual
y optar por un nuevo modelo econmico de seguridad vial de costo
razonable, de tal manera que exista un equilibrio entre la movilidad y la
seguridad. Los paradigmas de mayor relevancia a considerar son los
siguientes:

La responsabilidad de la seguridad est centrada en los usuarios de

las vas y no los que las disean, como se tena tradicionalmente
pensado. No obstante debe entenderse a todo el conjunto desde los
usuarios hasta las autoridades legislativas quienes dan la aprobacin
de los proyectos. Tal es el caso de conductores que

Mecnica de Fluidos

DISEO DE CANAL TRIANGULAR

manejan irresponsablemente en estado etlico o de peatones que

cruzan temeraria e indebidamente las calzadas, entre otros.

- No se deben aceptar accidentes mortales ni con lesiones severas

para las personas. Este paradigma se basa en el principio: En otras
palabras, no se acepta la idea que existan accidentes de trnsito de
consecuencias severas cuando las personas transitan libremente por
las calles o avenidas.

El sistema de transporte debe regular y adecuar las velocidades de

los vehculos dependiendo de la mxima severidad que pueden
resistir las personas ya sean los ocupantes de los vehculos o los
peatones. Segn diversos estudios los peatones pueden sobrevivir sin
consecuencias graves a una velocidad de 30 km/h; los ocupantes
dentro del vehculo estn protegidos por este ante un posible choque
lateral hasta 50 km/h y el cinturn de seguridad proporciona una
seguridad hasta de 70 km/h ante un posible choque frontal.

Por tal razn, se obtiene el siguiente cuadro dependiendo de velocidades

mximas permitidas en funcin a la infraestructura:

Por otro lado, solo se aceptan aquellos accidentes que sean producidos por
errores humanos que no causen lesiones graves, ms no los accidentes
causados por negligencia por parte de ellos. De acuerdo a estos criterios, en
caso que una carretera se encuentre o cruce por un pueblo donde hay un
considerable trnsito de peatones, por ejemplo, ya no habr necesidad de
disear o implementar medidas de seguridad para el vehculos y sus
ocupantes, sino por el contrario resguardar la seguridad e integridad de las

Mecnica de Fluidos

DISEO DE CANAL TRIANGULAR

personas, limitando as la velocidad de los vehculos a 30 km/h, en la cual
no cause ningn accidente de consideracin para cualquier elemento del
sistema: conductores, ocupantes, peatones, etc.

Estructuras de drenaje en la seccin transversal de la va

Son estructuras que permiten el transporte del agua, como tuberas de
concreto, PVC, alcantarillas, entre otras, las cuales controlan la erosin en
los alrededores de la va. Debido a que se ubican debajo de la carretera,
representan un dao potencial para los vehculos que transitan por la
misma; por ello se deben tomar algunas de las siguientes medidas para
mantener la seguridad en la va:
Usar diseos traspasables: Este diseo se puede emplear cuando se
trate alcantarillas, en las cuales se pueden colocar rejillas, de modo
que puedan resguardar al vehculo y no se quede atascado. De
acuerdo a pruebas realizadas en escala real, en estas distancias el
vehculo puede transitar esta zona sin alterar las condiciones de la
tubera o estructura que se encuentra debajo de la va.

En la figura se muestra como la cuenta llega a

un sistema de alcantarillado para evacuar el

Segn
las

recomendaciones de la RDG, se recomiendan los siguientes

espacios en el interior de las alcantarillas de acuerdo a su
dimetro:

Mecnica de Fluidos

DISEO DE CANAL TRIANGULAR

Extensin

de

la

estructura:
Se

debe

extender a la tubera o

estructura por debajo de la va cuando esta sea de un tamao mediano, ya

que no puede ser traspasable por el vehculo de forma inmediata. En
primera instancia, se debe tratar de llevarla hacia una zona que se
encuentre fuera de la zona despejada, antes de eliminarla.
- Proteger la estructura
De acuerdo a la importancia de la tubera que se ubica debajo de la va, se
puede implementar una barrera de seguridad en dicha zona, teniendo en
cuenta siempre la viabilidad y factibilidad econmica.
Estructuras de drenaje en seccin paralela a la va
Al igual que las estructuras transversales a la va, estas se tratan
principalmente de tuberas y alcantarillas las cuales transportan caudales
pequeos de fluido y son de gran ayuda para evitar la erosin. Es
recomendable que se coloquen en pendientes de bajada (1V:6H) o ms
planas en carreteras de alta velocidad, en los dems casos se evaluar la
factibilidad del proyecto. Se recomiendan las siguientes pautas a fin de
mantener la va en condiciones seguras:

Eliminar la estructura.
Crear diseos traspasables.
Remover la estructura.
Proteger la estructura.

Mecnica de Fluidos

DISEO DE CANAL TRIANGULAR

V.

MARCO TEORICO

INTRODUCCION
Sin duda que nosotros mismos somos el factor ms relevante: debemos
conducir de manera responsable, atendiendo a las condiciones del trfico,
de la va, y meteorolgicas, debemos respetar las normas de circulacin que
nos permiten compartir y convivir las vas pblicas, en ciudad o en
carretera, debemos conducir en adecuadas condiciones fsicas y psquicas,
debemos saber controlar la mquina que gobernamos y saber responder
ante

imprevistos,

debemos

mantener

en

correcto

estado

de

funcionamiento nuestro automvil.

Pero no es menos importante la va, las carreteras. Esta es responsabilidad
de la Administracin, del tipo que sea, local, autonmica o estatal, y debe
disearse con la mayor seguridad posible, dentro del tipo de va de que se
trate, y del presupuesto econmico del que se disponga. Desde luego
hablando de seguridad, de la salud o de vidas, parece lgico y razonable
defender que no se debera escatimar.
Y es importante tambin que las vas se conserven y mantengan en
adecuado estado, y se vele porque no se deterioren en exceso: el firme de
la calzada debe de ser regular, sin baches, deber drenar adecuadamente el
agua de lluvia, las lneas deben de estar bien pintadas y verse
correctamente de noche, los elementos de sealizacin y balizamiento
deben seguir presentes, y estar en buen estado, etc.
Un tema importante del que a veces nos olvidamos, y al que se suele
prestar ms atencin en autopistas y autovas, pero no siempre se le presta
tanta atencin en vas secundarias, sobre todo si tienen cierto tiempo, es el
estado y seguridad de las cunetas.
La cuneta puede definirse como una zona longitudinal situada en el
extremo de la calzada y que discurre paralela a la misma, cuya misin es
la de recibir y canalizar las aguas pluviales procedentes de la propia
calzada -donde son evacuadas a travs del bombeo- y de la escorrenta
superficial del talud de desmonte si ste existe.

Mecnica de Fluidos

DISEO DE CANAL TRIANGULAR

Adems de este funcin principal, las cunetas prestan otro tipo de
funciones tiles para el correcto funcionamiento de la infraestructura
viaria, como son:

Control del nivel fretico.

Evacuacin de las aguas infiltradas tanto en el firme
como en el terreno circundante.
Servir de almacn eventual de la nieve retirada de la
calzada.

Las cunetas pueden construirse de diferentes materiales en funcin

de la velocidad de circulacin del agua en su seno, magnitud que depende
directamente de la Inclinacin longitudinal de la cuneta, que suele coincidir
con la adoptada para la va. Una velocidad superior a la tolerable por el
material causara arrastres
y erosiones del mismo, reduciendo la
funcionalidad de la cuneta. As, para bajas velocidades no es
Necesario efectuar ningn revestimiento, mientras que si sta supera los
4.5 mIs. Es
Necesario revestir las paredes de hormign.
Para cruzar una depresin, se debe recurrir a una estructura de cruce,
en cada caso se escoger la solucin ms conveniente para tener un
funcionamiento hidrulico correcto, la menor perdida de carga posible
y la mayor economa factible. Los cuales pueden ser:

Puente Canal.
Sifn invertido.
Alcantarilla.
Tnel

Ubicacin
Como ya se ha comentado,
las cunetas suelen ubicarse
generalmente en los laterales de la calzada, aunque ste no es el
nico lugar donde pueden encontrarse. Otras disposiciones propias
de las cunetas son:

Cunetas de coronacin de desmonte: Se colocan en la

parte ms alta del desmonte para evitar la erosin y
arrastre de materiales que conforman talud, as como

Mecnica de Fluidos

10

DISEO DE CANAL TRIANGULAR

para aliviar parte del caudal que deberla recoger la
cuneta principal, interceptando la escorrenta de las
laderas circundantes.

Cuneta de coronacin de terrapln:

anteriores,

Al Igual que las

evitan que el agua recogida

por la

calzada penetre en el talud, lo que podra

ocasionar arrastres

e Incluso el desmoronamiento

parcial del terrapln.

nicamente

Son de menor tamao, ya que

deben evacuar el agua recogida en el

firme.

Cuneta de pie de terrapln:

Su misin es recoger las

aguas que caen sobre el talud del terrapln y sobre

el terreno circundante,

sobre todo si su pendiente

vierte hacia el propio relleno, ya que podra llegar a

erosionar gravemente

la Base del mismo.

TIPOLOGIA
Existen diversos tipos de secciones empleadas en la construccin de
cunetas. SI bien es cierto que existen algunas secciones hidrulicamente
mejores que otras, no es ste el nico cometido que debe procurar la
geometra de una cuneta. Sus parmetros de diseo son los siguientes:

Mecnica de Fluidos

11

DISEO DE CANAL TRIANGULAR

Seccin hidrulica apropiada para la evacuacin del
caudal mximo previsto para el correspondiente perodo
de retorno, que normalmente se toma entre 5 y 20 aos.
Garantizar

de

seguridad

de

los

vehculos

que

accidentalmente abandonen la va y penetren en la cuneta.

A este efecto, deben evitarse secciones con pendientes
abruptas y puntos angulosos, ya que pueden provocar el
vuelco del vehculo. Si no puede garantizarse este aspecto,
deben protegerse mediante barreras de contencin,
generalmente biondas.
Durabilidad
de
la
infraestructura,
empleando
materiales
adecuados
y procurando una cuidada
ejecucin, de forma que se mantenga operativa con los
mnimos costes de mantenimiento y reparacin.

Simplicidad geomtrica, de forma que su ejecucin sea

rpida, barata y eficaz.
Actualmente, se emplean dos tipos de secciones: las triangulares
-denominadas en V- y las trapeciales, representadas simblicamente con la
letra T. Las aristas vivas de dichas secciones debern suavizarse con
acuerdos de al menos 1.50 m. de radio por los motivos ya comentados
de seguridad
vial.
Tambin
deben
mencionarse
las secciones
reducidas de una anchura estricta, empleadas en carreteras de montaa.

Mecnica de Fluidos

12

DISEO DE CANAL TRIANGULAR

CAUSES Y SUMIDEROS
Un caz
es una
franja
estrecha
situada
longitudinalmente
en los bordes de la calzada y cuyo
cometido es recoger conducir las aguas superficiales y de
escorrenta hasta un elemento de desage. Dado su reducido
tamao, se emplean nicamente para evacuar pequeos
caudales, como los recogidos nicamente en la superficie
de la calzada, o en zonas donde el espacio es limitado, como
travesas y ncleos urbanos.

Los caces desaguan con cierta frecuencia a un colector

mediante unos elementos de conexin denominados sumideros
o bajantes.
stos suelen disponerse en general cada 25 o 50
m., presentando diversas tipologas.

Mecnica de Fluidos

13

DISEO DE CANAL TRIANGULAR

VI. O
B
J
E
T
IVOS.
VI.1 OBJETIVOS GENERALES
Analizar las diversas alternativas que se pueden emplear para dar
seguridad a una va, as como tambin la factibilidad de realizarse
dependiendo del caso.

VI.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

El anlisis de cuentas para dar seguridad a una va empleando y
respetando el manual de carreteras, hidrologa, hidrulica y drenaje.
Determinar los elementos fsicos del camino que deben ser motivo de
la conservacin vial. Tratar de recopilar informacin de la calzada,
derecho de va, obras de drenaje (cunetas, canales, alcantarillas,
cunetas de coronamiento, etc), de los puentes, cajas puentes, de los
muros, y de otras estructuras de contencin, de la sealizacin y de

Mecnica de Fluidos

14

DISEO DE CANAL TRIANGULAR

aquellos elementos especiales que hagan parte de la carretera y que
deben ser motivo de conservacin rutina.

VII. DESARROLLO

El desarrollo de este proyecto lo realizaremos atraves de dos

mtodos:
Mtodo manual.
Mtodo atraves de software H canales.
1.- MTODO MANUAL
Se desarrolla a travs de clculos partiendo de datos reales y se
obtendr a travs de frmulas encontradas en los libros.
2.- MTODO atraves de software.
Lo realizaremos con el programa HCanales la cual est a nuestro alcance y
por ser clculos ms exactos.

VIII. A
NLISIS DE LOS RESULTADOS
1. FORMA MANUAL
Para este trabajo asumimos los siguientes datos:
Q= 2m3/s

Mecnica de Fluidos

15

DISEO DE CANAL TRIANGULAR

Talud (Z) = 1.5:1 (tierra arcillosa, arenisca, tepetate blando.
= 33
n= 0.013 considerando concreto.
s= 3%o = 0.003
Por

ser

un

trabajo

de

investigacin

consideramos

segn

cuadros

representativos:

Procedimiento de clculos:

Mecnica de Fluidos

16

DISEO DE CANAL TRIANGULAR

Calculo de rea:

1
1.5
A=zy

Donde:
Z= 1.5
Y= 0.80m
A = 1.5x

0.80

A= 0.96 m

Calculo del permetro mojado:

p=2y 1+ z 2
Reemplazando:
P = 2x0.80

1+1.5 2

P = 2.92 m
Calculo del radio hidrulico:

zy
1.5
x
0.80
R= 2 1+ z 2
R= 2 1+1.52
R= 0.33
Calculo del ancho superficial:

T = 2zy

Mecnica de Fluidos

17

DISEO DE CANAL TRIANGULAR

T = 2x1.5x0.80
T = 2.40
Calculo de tirante hidrulico:

d
d=

0.80
2

d= 0.40m
Calculo del factor hidrulico:
Z

=
5

Z=

2 1.5 x 0.80 2
5
22 z y 2

2
Z = 0.607

2. ATRAVES DE SOFWARE (HCANALES)

Mecnica de Fluidos

18

DISEO DE CANAL TRIANGULAR

IX. CONCLUSIONES

X.

SUGERENCIAS

XI.

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

Mecnica de Fluidos

19

DISEO DE CANAL TRIANGULAR

Mecnica de Fluidos

20