AO DE LA DIVERSIFICACIN PRODUCTIVA Y DEL

FORTALECIMIENTO DE LA EDUCACIN

CURSO:

RESISTENCIA DE MATERIALES
TEMA:
ANLISIS ESTRUCTURAL DE UN PUENTE DE ARMADURA

ALUMNOS:

CERNA ARCE, EDIN NEISSER.

ACEVEDO ARCE EDDY RUBEN.
CHANG SANDOVAL JUAN ALFONSO.
CONTRERAS CASTILLO HCTOR GUSTAVO.

CARRERA PROFESIONAL:

Tecnologa Mecnica Elctrica (C10

E)
FECHA DE INFORME:

Fecha de inicio: 09 -112015 Fecha de

presentacin: 21-11-2015
DOCENTE:

ING. FERNNDEZ DAZ JIMMY

LA LIBERTAD TRUJILLO

MATERIALES

RESISTENCIA DE

ANLISIS ESTRUCTURAL DE UN PUENTE DE

ARMADURA

EDIN.C.A - EDDY.A.A - JUAN.C.S HECTOR.C.C

INTRODUCCIN

En la actualidad Los puentes son las estructuras ms antiguas de las

que se tiene noticia. Tienen como finalidad el salvar un obstculo, tal
como un valle, ro o carretera, con el fin de comunicar dos puntos,
permitiendo el paso de personas, vehculos, trenes u otras cargas. La
principal funcin de un puente, es la de unir dos puntos alejados, con un
margen adecuado de seguridad, por medio de una serie de elementos
estructurales que pueden ser de diversos materiales, tales como:
madera, piedra, ladrillo, concreto simple, concreto reforzado, acero
estructural o mixto. En este proyecto de anlisis se determinara la carga
mxima del puente tabn as como tambin sus distintas reacciones.

1. OBJETIVOS

1.1.

OBJETIVO GENERAL

Analizar un puente de armaduras de tipo Warren pony, considerando las

diferentes cargas que actan sobre este tipo de puente.

1.2.

OBJETIVOS ESPECFICOS

Determinar el total de las cargas que soporta el puente en anlisis.

Determinar las fuerzas que actan en la armadura aplicando el mtodo de

seccin.

fijar un

factor de seguridad en el anlisis estructural del puente de

armaduras.

Realizar la representacin del puente de armaduras, en un plano trabajado

en AutoCAD.

2. MARCO TERICO

2.1.

ARMADURAS DE ACERO
El uso ms comn de armaduras en edificios es para soportar cubiertas de
techo, pisos y otras cargas como cielos suspendidos. Existen muchos tipos de
armaduras o cerchas, tal como se presentan en la siguiente figura. La
escogencia del tipo de armadura a utilizar depende en primera instancia de

los requerimientos arquitectnicos y del cliente y en segunda instancia de las

dimensiones y de factores econmicos.

2.2. TIPOS DE ARMADURAS.

2.2.1. La armadura tipo Pratt.

Tiene los elementos diagonales en tensin y por lo tanto los elementos

verticales ms cortos en compresin y los elementos verticales ms largos en
tensin para cargas verticales de magnitud normal.

Fig. .N01

2.2.2. La armadura Howe

Tiene la ventaja de que para cargas livianas las 2 cuales pueden revertirse
como la carga de viento, funciona de manera similar a la primera. Adems
resulta que la cuerda en tensin presenta una mayor fuerza que la fuerza que
se produce en la cuerda en compresin en la mitad del claro, para cargas
verticales convencionales.

Fig. .N02

2.2.3. La armadura Fink.

Resulta ms econmica en trminos del peso de acero, para luces grandes,

debido a que los miembros del alma de la armadura se dividen en elementos
muy cortos. Pueden existir muchas maneras de arreglar o disponer de los
elementos del alma, lo cual queda a criterio del diseador.

Fig. .N03

2.2.4. La armadura Mansard

Es una variacin de la armadura Fink, con la ventaja de reducir el espacio no

usado a nivel de techos. Sin embargo, las fuerzas en las cuerdas superior e
inferior se incrementan debido a la poca altura de la cercha o a la pequea razn
entre altura y claro de la armadura.

Fig. N04

2.2.5. La armadura Warren

Tiene la ventaja de que los elementos en compresin y tensin en el alma de la

armadura tienen igual longitud, resultando en una razn pesoclaro muy
ventajosa en trminos de costo para luces pequeas, adems de que se reducen
los costos de fabricacin al ser todos los elementos iguales en longitud. La
armadura Warren modificado se usa en luces grandes. La armadura diente de
sierra se usa mucho en edificios con varias luces o claros.

Fig. N05

2.3. TIPOS DE CARGA

2.3.1. Cargas permanentes

Las cargas permanentes incluyen:

Carga muerta de elementos estructurales y elementos no

estructurales unidos (DC).

Carga muerta de superficie de revestimiento y accesorios

(DW).

Los elementos estructurales son los que son parte del sistema de
resistencia. Los elementos no estructurales unidos se refieren a parapetos,
barreras, seales, etc. En caso de no contar con las especificaciones
tcnicas o manuales que den informacin precisa del peso, se pueden usar
los pesos unitarios de AASHTO presentados en la tabla N01.

TABLA N01

2.3.2. Cargas transitorias

Las cargas que estudiaremos a continuacin comprenden las cargas del

trfico vehicular, del trfico peatonal, de fluidos, de sismo, de hielo, de
deformaciones y las causadas por colisiones.

2.3.2.1.

Cargas de vehculos

Los efectos del trfico vehicular comparados con los efectos del trfico de
camiones son despreciables. Debido a esto el diseo de cargas de AASHTO
ha desarrollado modelos de trficos de camiones que son muy variables,
dinmicos, y pueden ser combinados con otras cargas de camiones. Esos
efectos incluyen fuerzas de impacto (efectos dinmicos), fuerzas de frenos,
fuerzas centrfugas, y efectos de otros camiones simultneos.

a. Cargas debidas al peso de los vehculos

El camin de diseo es el tpico semitrailer: el eje frontal es de 35kN seguido a

4.3 m de un eje de 145kN y finalmente un eje posterior de 145kN que est
ubicado a una distancia variable de 4.3 m a 9.0 m. Este camin de diseo ha
sido usado por AASHTO (1996).

Fig. N06

b. Efectos Dinmicos (IM)

Como la superficie de rodadura no es uniforme, la suspensin de los vehculos

reacciona a comprensin y tensin. Esta oscilacin crea fuerzas que exceden el
peso esttico cuando el vehculo est en movimiento. Barrera continua Barrera
discontinua 31 Las especificaciones de AASHTO usan una simple aproximacin
para definir el IM como se muestra en la tabla N02.

TABLA N02

c. Fuerza Centrfuga

Un camin puede incrementar o disminuir su velocidad o cambiar de direccin a

lo largo de una ruta curvilnea. Todos estos eventos causan fuerzas entre el
camin y la plataforma. AASHTO propone la siguiente expresin:
Fr = CW

d. Fuerzas de Frenado

Como el camin tiene una masa relativamente grande para su potencia

disponible, no puede aumentar su velocidad lo suficiente para causar fuerzas
importantes en el puente. Contrariamente la desaceleracin debido a los frenos
(braking) puede crear fuerzas importantes en el puente en la direccin del
camin de diseo. Los factores de presencia mltiple tambin se aplican ya que
es poco probable que todas las lneas sean cargadas simultneamente

2.3.2.2.

cargas de peatones

La carga peatonal AASHTO es 3.6x10-3MPa, la cual es aplicada a los lados

que integran el puente. En el caso de puentes peatonales que permitan el
trfico de bicicletas, la carga viva ser 5.0x10-3MPa. Las barandas para
peatones y/o bicicletas deben ser diseadas para cargas 0.73 N/mm,
transversal y verticalmente en cada elemento longitudinal en el sistema de
barandas, las barandas deben ser diseadas para una fuerza concentrada de
890 N aplicada en cualquier lugar y en cualquier direccin.

2.3.2.3.

Fuerzas Debidas a Fluidos

Las fuerzas estructurales debidas al flujo de fluidos (agua o aire) son

establecidas por la ecuacin de Bernoulli en combinacin con unos coeficientes

EDIN.C.A - EDDY.A.A - JUAN.C.S HECTOR.C.C

1
0

de correccin, a es el punto inicial y b es el punto estancado con velocidad

igual a cero.

EDIN.C.A - EDDY.A.A - JUAN.C.S HECTOR.C.C

1
0

2.3.2.4.

Cargas Ssmicas

Dependiendo del lugar de ubicacin del puente, puede que los efectos
ssmicos sean irrelevantes o puede que gobiernen el diseo del sistema de
resistencia de cargas laterales. Las especificaciones de AASHTO estn
basados en los siguientes principios:

Sismos leves sern resistidos sin que los componentes salgan

del rango elstico y sin sufrir daos importantes.

Se usarn movimientos del suelo y fuerzas reales en el proceso

de diseo.

exposicin a prolongadas vibraciones no colapsar la estructura

del puente,

Donde los posibles daos sern fcilmente detectables para inspeccionar y

reparar. AASHTO proporciona aplicaciones para puentes convencionales
de losas, vigas, vigas cajn y superestructuras cuyas luces no exceda
150m. No es aplicable para puentes que exceden los 150m y otros tipos de
puentes como puentes colgantes, puentes atirantados, puentes movibles y
arcos.

2.3.2.5.

Cargas de colisin

a. Colisin de Embarcaciones
Las fuerzas de colisin sobre los pilares debe ser considerada en
aguas navegables para mayor informacin revisar las normas de
AASHTO.
b. Colisin de Trenes
Si un puente se localiza cerca de la ruta de ferrocarriles, existe la
posibilidad

de

colisin

con

el

puente

como

resultado

del

descarrilamiento del tren. Los pilares y estribos con 9000mm al borde

de la carretera o a una distancia de 15 000mm del centro de lnea de
camiones deben ser diseados para 1800 kN a una distancia de
1200mm sobre el suelo.
EDIN.C.A - EDDY.A.A - JUAN.C.S HECTOR.C.C

1
1

c. Colisin de Vehculos
La fuerza de colisin de vehculos con parapetos o barreras crea
fuerzas que tambin deben ser consideradas.

EDIN.C.A - EDDY.A.A - JUAN.C.S HECTOR.C.C

1
2

2.4.

Factor de seguridad

Si se tiene que evitar una falla estructural, las cargas que una estructura es
capaz de soportar deben ser mayores que las cargas a las que se va a someter
cuando este en servicio. Como la resistencia es la capacidad de una estructura
para resistir cargas, el criterio anterior se puede replantear como sigue: la
resistencia real de una estructura debe ser mayor que la resistencia requerida.
La relacin de la resistencia real entre la resistencia requerida se llama factor de
seguridad n :

Nota:

Naturalmente, el factor de seguridad debe ser mayor que 1.0 para evitar falla.
Dependiendo de las circunstancias, los factores de seguridad varan desde un poco ms que 1.0 hasta 10.

La incorporacin de factores de seguridad en el diseo no es asunto sencillo,

porque tanto la resistencia como la falla tienen muchos significados distintos. La
resistencia se puede medir con la capacidad portante, o de carga, de una
estructura o bien se puede medir por el esfuerzo en el material. Falla puede
equivaler a la fractura y el completo colapso de la estructura o puede significar que
las deformaciones se han vuelto tan grandes que la estructura ya no puede realizar
sus funciones. Esta ltima clase de falla, puede presentarse con cargas muchos
menores que las que causan el colapso real. La determinacin de un factor de
seguridad tambin debe tener en cuenta asuntos tales como los siguientes:
probabilidad de sobrecarga accidental de la estructura, debido a cargas que
excede las cargas de diseo.

3. PUENTE TABN

4. CALCULOS
4.1.

CARGAS:

PESO DE LA

ARMADURA: Segn
=710 000 N

ficha tcnica: 71
toneladas. WARMADURA
= 71 x 1000 kg x 10
m/s2

PESO DE LA OBRA CIVIL:

En la obra civil consideramos el relleno y el asfalto para la rodadura de nuestro

puente, adems de las veredas.
-

Dimensiones y Volumen:
RELLENO: 60 M X 4 M X 0,25 M =
60 M3 ASFALTO: 60M X 4 M X 0,05
M

12

M3
2 VEREDAS: 60 M X 0,75 M X 0,45 M =

40,5 m 3

- Densidad de las mezclas de concreto y el asfalto:

DRELLENO = 19000
Kg/m3 DVEREDAS = 2500
Kg/m3 DASFALTO = 1900
Kg/m3

Peso total de la obra civil:

WRELLENO = 19000 Kg/m3 x 60 m3 = 1 140 000 kg x 10 m/s2

000 N

WASFALTO = 1900 Kg/m3 x 12 m3 = 22 800 kg x 10 m/s2 =

11 400

228 000 N

WVEREDAS = 2500 Kg/m3 x 40.5 m3 = 101 250 kg x 10 m/s2 =

1 012 500 N

PESO DE LA SOBRECARGA:

Segn ficha tcnica el tipo de sobrecarga mvil que soporta el puente es del tipo HS20-44
equivalente al paso de un camin de 32.7 toneladas segn Norma AASHTO.

WSOBRECARGA: 32,7 x 1000 Kg x 10 m/s2 = 327 000 N

El puente Tabn es de una sola va entonces asumiremos que tendr una sobrecarga de 2 vehculos
HS20-44 por lo que el peso de la sobrecarga es de 654 000 N.

Considerando factor de seguridad de sobrecarga 1.5:

WSOBRECARGA = 654 000 N x 1.5 = 981 000 N

CARGAS TOTALES EN EL PUENTE:

WTOTAL = WARMADURA + WRELLENO + WASFALTO + WVEREDAS + WSOBRECARGA

WTOTAL = 710 000 N + 11 400 000 N + 228 000 N + 1 012 500 N + 981 000 N
WTOTAL = 143315000 N = 143 315 KN

4.2.

DISTRIBUCIN DE CARGAS:

Fig. N7: PUENTE EN 2D VISTA FRONTAL

10 K = 143315KN

K =14331.5KN

Ax

1.5K

2.5K

2.5K

1.5K

Ay

Ny

Calculo de las reacciones:

= 0

14331.5(8.58) 21497.25(17.16) 35828.75(25.74)

35828.75(34.32)
21497.25(42.9) 14331.5(51.48) + (60) = 0

(60) = 122964.27 + 368892.81 + 922232.025 + 1229642.7 +

922232.025
+ 737785.62

(60) = 4303749.45

4303749.
45

60

= 71729.1575

 = 0

14331.5 21497.25 35828.75 35828.75 21497.75

14331.5
+ 71729.1575

= 71586.3425

Cortes para hacer clculos de fuerzas:

a-a

b- b

c- c

Seccin a- a:

Fts

Ftc
A
B

71586.3425K
N

Fbc


4.2
58 =
9

= 6.865

58

4.29
= 0

71586.3425(8.58) () = 0

= 89471.143

= 0

71586.3425(4.29) + () = 0

= 44734.947

= 0

(58) 14331.5 = 0
71586.3425

= 67513.674

Seccin b- b:
S

Fsr

Fse

A
B

Fde

14331.5KN

71586.3425KN

= 0

71586.3425(1716) + 14331.5(8.58) () = 0

161028.023

= 0
71586.3425(8.58) + 14331.5(4.29) + () = 0

= 80514.01

= 0
71586.3425 14331.5 (58) 21497.25 = 0

42164.58

Seccin c- c:

R
Frq

Frf

A
B

14331.5KN

D
Fzf

21497.25KN

71586.3425K
N

= 0

71586.3425(25.74) + 14331.5(17.16) + 21497.25(8.58) () = 0

= 205718.5

= 0

EDIN.C.A - EDDY.A.A - JUAN.C.S HECTOR.C.C

2
0

71586.3425(21.45) + 14331.5(12.87) + 21497.25(4.29) + () = 0

EDIN.C.A - EDDY.A.A - JUAN.C.S HECTOR.C.C

2
0

 = 0

(58) = 0
29873.6 +

EDIN.C.A - EDDY.A.A - JUAN.C.S HECTOR.C.C

= 56373.87

2
1