MOTORES DE COMBUSTIN INTERN A

(C AR ACTERISTIC AS B SIC AS)

ROTATIVOS

Turbomquina: Turbina de gas de ciclo abierto

Una turbina de gas es un motor trmico rotativo de combustin interna, donde a partir de
la energa aportada por un combustible se produce energa mecnica y se genera una
importante cantidad de calor en forma de gases calientes y con un alto porcentaje de
oxgeno.

La mquina sigue un ciclo abierto, puesto que se renueva continuamente el fluido que
pasa a travs de ella.
El aire es aspirado de la atmsfera y comprimido para despus pasar a la cmara de
combustin, donde se mezcla con el combustible y se produce la ignicin. Los gases
calientes, producto de la combustin, fluyen a travs de la turbina. All se expansionan y
mueven el eje, que acciona el compresor de la turbina y el alternador.
Las prdidas de energa se desprenden en forma de calor que hay que evacuar del
sistema. Normalmente no son superiores al 3% de la energa aportada.

Volumtrico: Motor Wankel

Un motor rotativo o Wankel es un motor de combustin interna que funciona de una

manera completamente diferente a los motores alternativos.
En un motor alternativo de 4 tiempos pero en zonas distintas del esttor o bloque, con
el pistn movindose sin detenciones de un tiempo a otro. Ms concretamente, la
envolvente es una cavidad con forma de 8, dentro de la cual se encuentra un rotor
triangular o tringulo-lobular que realiza un giro de centro variable (rotor excntrico). Este
pistn transmite su movimiento rotatorio a un eje cigeal que se encuentra en su interior,
y que gira ya con un centro nico.
Al igual que un motor de pistones, el rotativo utiliza la presin producida por la combustin
de la mezcla aire-combustible. La diferencia radica en que esta presin est contenida en
la cmara formada por una parte de la envolvente o esttor y cerrada por uno de los lados
del rotor triangular, que en este tipo de motor reemplaza a los pistones. Estos motores, en
su mayora, desarrollan una mayor potencia que los cilndricos debido a una mayor

compresin aero-explosiva, por ejemplo un 2 rotores equivale en potencia a un 6 cilindros

de motor convencional.1
El rotor sigue un recorrido en el que mantiene sus 3 vrtices en contacto con el estator
delimitando as tres compartimentos separados de mezcla. A medida que el rotor gira
dentro de la cmara, cada uno de los 3 volmenes se expande y contrae
alternativamente; es esta expansin-contraccin la que aspira el aire y
el combustible hacia el motor, comprime la mezcla, extrae su energa expansiva y luego
expulsa los gases quemados hacia el escape.

ALTERNATIVOS

Encendido por compresin: Motor Diesel

El motor disel es un motor trmico que tiene combustin interna alternativa que se
produce por el autoencendido del combustible debido a altas temperaturas derivadas de
la compresin del aire en el interior del cilindro, segn el principio del ciclo del disel. Se
diferencia del motor de gasolina en usar gasleo como combustible.
Un motor disel funciona mediante la ignicin (encendido) del combustible al ser
inyectado muy pulverizado y con alta presin en una cmara (o precmara, en el caso de
inyeccin indirecta) de combustin que contiene aire a una temperatura superior a
la temperatura de autocombustin, sin necesidad de chispa como en los motores de
gasolina. Este proceso es lo que se llama la autoinflamacin .
La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la temperatura que se
produce en el segundo tiempo del motor, la compresin. El combustible se inyecta en la
parte superior de la cmara de combustin a gran presin desde unos orificios muy
pequeos que tiene el inyector de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta
temperatura (entre 700 y 900 C)y alta presin. Como resultado, la mezcla se inflama muy
rpidamente. Esta combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda,
impulsando el pistn hacia fuera.

Encendido provocado: Motor de explosin (Otto, Miller)

Un motor de explosin es un tipo de motor de combustin interna que utiliza la explosin
de un combustible, provocada mediante una chispa, para expandir un gas empujando as
un pistn. Hay de dos y de cuatro tiempos. El ciclo termodinmico utilizado es conocido
como Ciclo Otto.
Este motor, tambin llamado motor de gasolina o motor Otto, es junto al motor disel, el
ms utilizado hoy en da para mover vehculos autnomos de transporte de mercancas y
personas.
El combustible se inyecta pulverizado y mezclado con el gas (habitualmente aire u
oxgeno) dentro de un cilindro. La combustin total de 1 gramo de gasolina se realizara
tericamente con 14,7 gramos de aire pero como es (relacin aire-combustible) realizar
una mezcla perfectamente homognea de ambos elementos se suele introducir un 10%
ms de aire del necesario. Una vez dentro del cilindro la mezcla es comprimida. Al llegar
al punto de mxima compresin (punto muerto superior o PMS) se hace saltar una chispa,
producida por una buja (15000 Voltios aprox), que genera la explosin del combustible.
Los gases encerrados en el cilindro se expanden empujando un pistn que se desliza
dentro del cilindro). La energa liberada en esta explosin es transformada en movimiento
lineal del pistn, el cual, a travs de una biela y el cigeal, es convertido en movimiento
giratorio. La inercia de este movimiento giratorio hace que el motor no se detenga y que el

pistn vuelva a empujar el gas, expulsndolo por la vlvula correspondiente, ahora

abierta. Por ltimo el pistn retrocede de nuevo permitiendo la entrada de una nueva
mezcla de combustible.

El ciclo Miller es una variacin del ciclo Otto en la que se utiliza un cilindro ms grande de
lo habitual, se aumenta la relacin de compresin mediante un compresor mecnico y se
cambian los momentos de apertura y cierre de las vlvulas de escape. Otra modificacin
es la utilizacin de un intercooler en la admisin. Se trata de un proceso de combustin
usado en motores de cuatro tiempos de combustin interna.
En el ciclo Miller, la vlvula de admisin se mantiene ms tiempo abierta que en un
motor de ciclo Otto. El tiempo de compresin est dividido en dos etapas:
1 PARTE: Cuando la vlvula de admisin contina abierta mientras el pistn ya est
subiendo debido a un Retraso al Cierre de Admisin mayor que en el ciclo Otto
convencional.
2 PARTE: Cuando la vlvula de admisin se cierra con aproximadamente un tercio de la
carrera ascendente del pistn ya recorrida y se produce la compresin efectiva. sta
compresin dividida crea un llamado quinto tiempo, que es el reflujo de parte de la mezcla
del cilindro al colector de admisin.
sta prdida de carga de aire podra provocar una prdida de potencia. Sin embargo, en
el ciclo Miller el cilindro es sobrealimentado por una carga de aire proveniente de un
compresor volumtrico tipo tornillo o Roots, con el que se empuja aire al colector de
admisin. El compresor tradicionalmente se utilizara para producir empuje a velocidades
relativamente bajas del motor; sin embargo, disminuye el par disponible a bajas
revoluciones del motor puesto que le roba potencia mecnica al cigeal para ser
arrastrado.
Un aspecto clave del ciclo Miller es que el tiempo de compresin comienza slo despus
de que el pistn ha eliminado su carga "extra" y la vlvula de admisin se cierra. La
apertura dura aproximadamente el 20% o 30% del transcurso inicial del tiempo de
compresin. De esta forma, la compresin real sucede aproximadamente en un 70% a
80% del tiempo total de compresin, despus de la apertura. El pistn consigue los
mismos niveles de compresin de un motor de ciclo Otto pero con menos trabajo, ya que
una parte de la compresin total se ha logrado mediante el compresor volumtrico.

REACCIN

Motor Cohete: Cohete Espacial

Un cohete espacial es una mquina que, utilizando un motor de combustin, produce

la energa cintica necesaria para la expansin de los gases, que son lanzados a travs
de un tubo propulsor (propulsin a reaccin). Por extensin, el vehculo,
generalmente espacial, que presenta motor de propulsin de este tipo es denominado
cohete o misil. Normalmente, su propsito es enviar artefactos (especialmente satlites
artificiales y sondas espaciales)
o naves
espaciales y
hombres
al
espacio
(vase atmsfera).
Un cohete est formado por una estructura, un motor de propulsin a reaccin y una
carga til. La estructura sirve para proteger los tanques de combustible y oxidante y la
carga til. Se llama tambin cohete al motor de propulsin en s mismo.
El principio de funcionamiento del motor de cohete se basa en la tercera ley de Newton,
la ley de la accin y reaccin, que dice que "a toda accin le corresponde una reaccin,
con la misma intensidad, misma direccin y sentido contrario".
Imaginemos una cmara cerrada donde exista un gas en combustin. La quema del gas
producir presin en todas las direcciones. La cmara no se mover en ninguna direccin
pues las fuerzas en las paredes opuestas de la cmara se anularn.
Si practicramos una abertura en la cmara, donde los gases puedan escapar, habr un
desequilibrio. La presin ejercida en las paredes laterales opuestas continuar sin
producir fuerza, pues la presin de un lado anular a la del otro. Ya la presin ejercida en
la parte superior de la cmara producir empuje, pues no hay presin en el lado de abajo
(donde est la abertura).

As, el cohete se desplazar hacia arriba por reaccin a la presin ejercida por los gases
en combustin en la cmara de combustin del motor. Por esto, este tipo de motor es
llamado de propulsin a reaccin.
Como en el espacio exterior no hay oxgeno para quemar el combustible, el cohete debe
llevar almacenado en tanques no slo el combustible (carburante), sino tambin
el oxidante (comburente).

Aerorreactor: Turborreactor
El ciclo de trabajo de este tipo de motores es el de Brayton, es similar al del motor
recproco por contar con la misma disposicin de los tiempos de trabajo (admisin,
compresin, combustin y escape o expansin). Un turborreactor consiste en una entrada
de aire, un compresor de aire, una cmara de combustin, una turbina de gas (que mueve
el compresor del aire) y una tobera. El aire entra comprimido en la cmara, se calienta y
expande por la combustin del combustible y entonces es expulsado a travs de la turbina
hacia la tobera siendo acelerado a altas velocidades para proporcionar la propulsin.
Los turborreactores son solo eficientes a velocidades supersnicas y son muy ruidosos.
Es por ello que la mayora de los aviones modernos usan en su lugar motores
turbohlice a velocidades bajas o turbofan a velocidades altas, que consumen menos
combustible y son ms silenciosos. No obstante, los turborreactores todava son muy
comunes en misiles de crucero de medio alcance debido a su gran velocidad de escape,
baja rea frontal y relativa simplicidad.

Aerorreactor: Turbohlice
Un turbohlice es un tipo de motor de turbina de gas que mueve una hlice. Comparado
con un turborreactor, los gases de escape apenas contienen energa para producir
un empuje significativo. En su lugar, se utilizan para mover una turbina conectada a un
eje. Aproximadamente un 90 % del empuje es producido por la hlice y el 10 % restante
por los gases de escape

Los turbohlice tienen algunas ventajas respecto a los turborreactores:

La potencia disponible es en gran medida independiente de la velocidad de

avance de la aeronave, obteniendo ms potencia en la fase inicial del despegue.

Se produce un fenmeno de rebufo tras la hlice que mejora la eficiencia del timn
de profundidad y del timn de direccin a bajas velocidades.

Son ms eficientes a altitudes bajas y medias y a baja velocidad, consumiendo

aproximadamente un tercio menos de combustible por pasajero.

Responden de manera ms rpida a las variaciones de potencia.

Pueden operar en pistas ms cortas.

Sin embargo, tienen tambin algunos inconvenientes:

No son eficientes a velocidades altas

Poseen un techo de operacin mucho ms bajo, lo que reduce la velocidad con

respecto al suelo