MANUAL REARACION DE CHRYSLER

PCM

INTRODUCCION
A medida que se abordan los sistemas o mdulos electrnicos nos involucramos en una
infinidad de problemas, esto provoca que; de no hacer las pruebas correctas de
diagnostico; se pueda daar o quemar al grado de dejar este tipo de mdulos intiles. En
este curso, se abordan todos los sistemas electrnicos internos de la computadora de
motor, lo cual permitir comprender de una mejor manera lo que pasa en los actuadores
del vehculo, tales como: inyectores, bobinas de encendido, solenoides, drivers para el
control de la marcha mnima, solenoides principales, entre otros, y poder determinar si
la falla esta dentro de la computadora o bien en el cableado o arns del vehiculo.

HISTORIAL
SISTEMAS PCM
(COMPUTADORA CON DOS CONECTORES DE 80 CAVIDADES)
Estos sistemas se distinguen por tener una computadora que gobierna las condiciones de
operacin del motor casi en su totalidad, de hecho, eso es justamente lo que caracteriza
a la marca CHRYSLER, estos sistemas controlan desde la inyeccin del combustible
hasta la carga o regulacin de voltaje en el alternador, por lo que sus mdulos
electrnicos se vuelven algo robustos; fsicamente hablando; lo que implica encontrar
drivers o transistores de alta potencia que suelen ser muy evidentes por su tamao.
Este sistema, surge a partir de los aos 1995 a 1999 y algunos en 1995 (en
unidades SPIRIT) con los motores que se distinguen por tener seales de referencia y
sincrona generadas a travs del cigeal y rbol de levas y que tambin se les asigna el
nombre de seal CKP y CMP respectivamente.
Los sistemas PCM cuentan con un modulo electrnico que controla el motor que
se distingue por tener un caparazn de metal rgido y nada flexible con una tapa delgada
de metal, tiene dos conectores de 40 cavidades cada uno, que provee comunicacin con
el arns del vehculo con pines o patas gruesas, ya que se requiere manejar bastante
potencia a los actuadores, especialmente hablando de las bobinas de encendido y control
de regulacin de voltaje al alternador (seal del FIELD).

COMP
PUTAD
DORA
A PCM
M 80 CAVID
DADES
S

DESCRIPCION DE CAVIDADES

SISTEMA PCM

COMPUTADORA DE 80
CAVIDADES

DESCRIPCION DE CAVIDADES

CAVIDADES

TIERRAS DE BATERIA
12V DE BATERIA
IGNICION
TIERRA CONROLADA A RELAY ASD
TIERRA CONROLADA A LA BOMBA
9V A SENSORES
5V A SENSORES
TIERRA A SENSORES
TIERRA CON TROLADA A BOBINAS
DE ENCENDIDO
TIERRA CONTROLADA A
INYECTORES
VALVULA IAC
FIEL (ALTERNADOR)
SENSOR DE TEMPERATURA ECT
SENSOR TPS
SENSOR MAP
SENAL DE CHECK ENGINE
TIERRA CTRL. VENTILADOR ALTA
TIERRA CTRL. VENTILADOR BAJA
SENSOR CKP
SENSOR CMP
VEHICULOS:
STRATUS, NEON, SEBRING, VOYAGER, GRAND VOYAGER Y INTREPID,
CONCORDE.
NOTA: PARA VEHICULOS CON MOTOR 2.5 LITROS, QUE CUENTAN
DISTRIBUIDOR, LA SENAL DE PULSOS DE VOLTAJE QUE VA AL MODULO
DE ENCENDIDO ES A TRAVES DE LA CAVIDAD 11 PARA CONECTORES
NEGROS Y PARA CONECTORES GRISES ES LA CAVIDAD 8.

Estas computadoras se caracterizan por tener dos conectores de 40 cavidades cada uno,
sus fallas suelen muy comunes por distintos factores, entre ellos se encuentran que su
ubicacin en el vehiculo es directamente en motor, donde existe una temperatura
demasiado alta adems de vibraciones excesivas, contacto con aceite, entre otras. Por
estas razones la computadora viene con una carcasa de metal, rgida con cuerpo de
disipacin robusto para una disipacin del calor. Esta computadora cuenta con un
disipador de calor que se desprende de manera mecnica y que ayuda a proteger los
transistores que se encargan de controlar las etapas del sistema de encendido, del control

del alternador (FIELD), del regulador de voltaje de 5 voltios y del conmutador del
transformador de la fuente de poder.
Al igual que los sistemas SBEC, este tipo de computadoras cuenta con una fuente de
poder de tipo conmutada, donde se generan los 9 voltios que alimentan a los dems
circuitos integrados de la computadora adems de los sensores de cigeal (CKP) y de
rbol de levas (CMP), este tipo de computadoras cuenta con un sistema de proteccin
contra cortos circuitos dentro del regulador de voltaje de 5 voltios que se activa con un
reset integrado, por otra parte, cuando existe un corto circuito en la salida de 9 voltios,
la fuente se protege haciendo que este nivel de voltaje se caiga por debajo de los 3
voltios, ocasionando de esta manera que el vehiculo no pueda arrancar. A continuacin
se muestra el esquema de la fuente de poder de estos sistemas.
FUENTE DE PODER
La fuente de poder que viene interna en los mdulos de control electrnico de motor
CHRYSLER se caracteriza por diversos factores, uno de ellos es que es una fuente
conmutada (switchada), lo cual ofrece muchas ventajas en varios aspectos, a
continuacin se mencionan algunos:

Optimizacin de la energa
Aislamiento magntico
Regulacin permanente
Alto desempeo
Retroalimentadas y Estables
Reduccin de espacio

FUNCION DE LA FUENTE DE PODER

El suministro de energa a los distintos circuitos electrnicos dentro del modulo de
control del motor es vital para su buen funcionamiento, en la fuente de poder radica la
estabilidad y el buen desempeo del vehculo, ya que si los voltajes que genera estn
variando u oscilando por una mala filtracin, esto provoca que los componentes se
estresen y que tambin varen en su funcionamiento, manifestando fallas mltiples que
se pueden reflejar en jaloneos, consumo excesivo de combustible, humo negro, fallas
intermitentes y en algunos casos que la fuente deje de funcionar por completo.
La fuente de poder; en este tipo de computadoras; presenta la mayora de las
fallas, esto es porque en algunos mdulos electrnicos la fuente no cuenta con la
proteccin adecuada, en chrysler la computadora viene en el motor, por lo que esta
sometida a condiciones ambientales sumamente criticas, entre ellas esta la temperatura,
la vibracin y el contacto directo con otros qumicos como el aceite y refrigerante, los
cuales son los factores que mas dao provoca a los semiconductores y capacitores de
tipo radial o electrolticos.

Esquema fuente de poder conmutada

NOTA AL INSTRUCTOR
LA FUENTE DE PODOR ES EXACATAMENTE IGUAL QUE LA DE SBEC,
SOLO CAMBIA LA POSICION DE LOS COMPONENTES Y EL TIPO DE
ENCANSULADO.

En este tipo de computadoras, la fuente se identifica por las partes robustas que
involucran diodos, capacitores, en algunos casos inductores o bobinados, varistores,
fusibles, etc.
Las fallas se originan por desgaste fsico natural de los componentes electrnicos tales
como: capacitores, y circuitos integrados que oscilan de manera permanente, en el caso
de los capacitores, estos tienden a hincharse o chorrearse provocando que el electrolito
corroa las pistas o lneas de los circuitos que estn hechas de cobre, ocurre que se
vuelven porosas y comienzan a generar resistencia como consecuencia se obtiene un

mal funcionamiento en cuanto a entre deficiente de corriente de un punto a otro adems

de que el qumico puede llagar a ser; en un momento dado; conductor y crear pequeos
cortos circuitos en el entorno al capacitor, algunas recomendaciones para tomar en
cuenta son las siguientes:
CUANDO SE REPARA LA FUENTE DE PODER SE RECOMIENDA QUE SE
CAMBIEN LOS TRES CAPACITORES ELECTROLITICOS DE LA FUENTE,
DE NO SER ASI SE CORRE EL RIEZGO DE QUE LA COPUTADORA FALLE
EN UN TIEMPO MUY CORTO POSTERIOR A LA REPARACION.
Por conveniencia, la fuente se localiza en:
EN CONECTORES GRISES SE LOCALIZA CERCA DEL CONECTOR QUE
TIENE LAS CAVIDADES 1 AL 40, JUSTO EN LA PARTE INFERIOR Y EL
REGULADOR DE 5V ESTA EN LA DIAGONAL OPUESTA, SE IDENTIFICCA
PORQUE TIENE UN DISIPADOR.
EN CONECTORES NEGROS LA FUENTE SE LOCALIZA EN LA PARTE
OPUESTA A LOS CONECTORES DEL LADO DERECHO, SE IDENTIFICA
POR EL TRANSFORMADOR EN LA ESQUINA INFERIOR, AH MISMO
TAMBIEN ENCONTRAMOS LOS TRES CAPACITORES ELECTROLITICOS.

COMPUTADORAS CONECTORES NEGROS

FOTO FUENTE DE PODER (PARTE FRONTAL)

FOTO FUENTE DE PODER (PARTE FRONTAL Y TRASERA)

FOTO FUENTE DE PODER (PARTE TRASERA)

COMPUTADORAS CONECTORES GRISES

FOTO FUENTE DE PODER (PARTE FRONTAL)

ANALISIS GRAFICO DE LA FUENTE DE PODER

(Diagnostico con osciloscopio)

NOTAS

LA FUENTE DE PODER ES IGUAL QUE LA FUENTE DE LOS SISTEMAS

SBEC, LA UNICA DIFERENCIA ES QUE EN PCM LOS COMPONENTES
CAMBIAN DE LUGAR Y EL PCB ES DISTINTO, ALGUNOS COMPONENTES
VIENEN EN SMT.

LOCALIZACION DE PUNTOS DE PRUEBA

(CONECTORES NEGROS)

LOCALIZACION DE PUNTOS DE PRUEBA

(CONECTORES GRISES)

GRAFICAS PARA DIAGNOSTICO CON OSCILOSCOPIO

(Puntos de prueba)

COMPONENTES ELECTRONICOS PARA EL FILTRADO DE RUIDO

El ruido es un factor determinante para el mal funcionamiento de una computadora

automotriz, este se encuentra en todas las partes del motor y principalmente es mas
intenso en los dispositivos que cuentan con bobinados, tales como, alternadores,
bobinas de encendido, partes giratorias del motor, lneas de alimentacin, etc.
El ruido puede ser inducido a los cables que llevan informacin al modulo de
control del motor (ECM, PCM, ECU, etc.), de ah que se justifica que todos los arneses
de un vehculo lleven protecciones de tierra alrededor de los cables, tcnicamente a esto
se le conoce como blindaje. El funcionamiento del blindaje es muy sencillo y basta con
saber que cualquier cable sometido a un campo magntico alternante es vulnerable a la
induccin magntica y a la generacin de energa de forma parsita (indeseada)
denominada como ruido. Cuando los cables no estn protegidos con un blindaje ocurre
que el ruido viaja a travs de ellos, provocando que la informacin se contamine y
llegue as a la computadora. Cuando esto sucede, la computadora mal interpreta las
seales y esto repercute en mltiples fallas, entre ellas inestabilidad, humo negro, fallas
intermitentes, o bien, que el vehculo no funcione.

ETAPA PRINCIPAL DE FILTRADO EN UNA COMPUTADORA

Como se puede observar en la foto anterior, cada pin de conexin de la computadora

esta a un capacitor, el cual acta como resistencia baja al estar sometido a una seal
alterna de alta frecuencia (ruido), a este modo de operacin del capacitor se le conoce

como filtro pasa bajas, esto por dejar pasar las seales con frecuencias bajas (seales
sensores con frecuencia menor a 2kHz), tambin, a este modo de operacin del
capacitor se le llama de baja impedancia exclusivamente para el ruido.
Por esta razn los capacitores forman parte muy importante en una computadora
y al momento de diagnosticarla debemos siempre de tomarlos en cuenta.
FALLAS TIPICAS DE LOS CAPACITORES:

SE CHOREAN Y HACEN QUE LAS PISTAS A SU ALREDEDOR SE

ABRAN
SE PONEN EN CORTO Y ATERRIZA A LAS SEALES QUE LLEVAN
INFORMACION, POR EJEMPLO SI SE TRATA DE UNA SEAL DE
CKP O CMP EL VEHICULO NO VA A ARRANACAR.

SISTEMA DE ENCENDIDO
Debido a que este tipo de computadoras controlan el sistema de encendido
internamente, sus salidas se caracterizan por ser robustas ya que los niveles de corriente
elctrica instantnea son muy elevados y pueden llegar hasta los 12 amperes y con un
voltaje pico de 900v en fracciones de segundo, esto justifica que las pistas asociadas a
los transistores sean bastante anchas, suficientes para transferir esos niveles de corriente
y adems realizar la funcin de disipar la temperatura generada por su friccin
DIAGRAMA PARA EL SISTEMA DE ENCENDIDO VEHICULOS

En los sistemas de encendido para mdulos PCM la salida del negativo de bobina puede
ser por un pin o por tres pines, esto es de acuerdo a la cantidad de cilindros del vehiculo,
a continuacin damos una breve explicacin de lo antes mencionado:

PARA 4 CILINDROS
VEHICULOS:
STRATUS 2.4L, SEBRING 2.4 L Y NEON 2.0L
CAVIDADE S DE SALIDA: 2 Y 3 y en algunos casos 3 y 11

PARA 6 CILINDROS
VEHICULOS:
VOYAGER 3.0L, 3.3L Y 3.8L
CAVIDADES DE SALIDA: 2, 3 Y 11

IDENTIFICACION DE COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

SISTEMA DE INYECCION
Las etapas de inyeccin de combustible estn regidas por un driver o transistor de media
potencia (menor a 6 amperes), estas etapas generalmente vienen protegidas por diodos
de rueda libre impresos en la tarjeta de la computadora, o bien, viene un diodo zener en
funcin de damper para suprimir los picos de voltaje originados por la conmutacin del
solenoide del inyector. En los inyectores, el pico de voltaje puede llegar a medir hasta
120v en algunos casos, en otros solo llega a 35v, la corriente de consumo pulsante que
tiene un inyector no excede a los 300mA. Estos datos son suficientes para determinar la
capacidad del transistor adecuado para ser reemplazado e incluso poner uno con mejores
caractersticas, lo que implicara menos calentamiento del driver al estar funcionando.

CIRCUITO DE CONTROL DE INYECTORES

NOTA AL INSTRUCTOR:
EN ESTE PUNTO TODO ES IGUAL A LOS SISTEMAS SBEC, LOS DIODOS
TRABAJAN EN FORMA DE VARISTOR DE MANERA INDEPENDIENTES
CON EKL DIODO QUE TODOS EN COMUN.

CONECTORES NEGROS

CONECTORES GRISES

IDENTIFICACION DE LAS ETAPAS DE CONTROL Y PROCESAMIENTO

DE INFORMACION DE LAS COMPUTADORAS

PRUEBAS DE LAS ETAPAS DE PROCESAMIENTO

ALIMENTACIONES:
HAY QUE ASEGURARNOS QUE HAY 5 VOLTIOS EN LA FUENTE, NUNCA
SE ABREN LAS PISTAS DE ALIMENTACION DE UN MICRO, SI HAY
VOLTAJES EN LA FUENTE Y EL RESET DEL REGULADOR ESTA EN 5
VOLTIOS SIGNIFICA QUE LA COMPUTADORA NO SIRVE Y YA NO HAY
FORMA DE REPARARLA A MENOS QUE SE CAMBIE EL MICRO.
SENALES VITALES:
LA MEDICION DEL CRISTAL ES VITAL QUE EL SISTEMA DE
PROCESAMIENTO
FUNCIONE,
CUANDO
ESTE
NO
OSCILA
NORMALMENTE ES PORQUE EL MICRO ESTA DAADO Y LA
COMPUTADORA NO TIENE REPARACION A MENOS QUE SE CAMBIE EL
MICRO.
PRUEBAS FUNCIONALES:
DEBE HABER 9V Y 5V EN LA FUENTE, CHECAR QUE EL RESET DEL
REGULADOR DE 5V TENGA 5V, ENSEGUIDA CHECAR QUE NO SE
CALIENTEN LOS MICROS NI LA MEMORIA Y POR LTIMO CHECAR EL
CRISTAL, ESTE TIENE UN AFORMA DE ONDA SENOIDAL Y EN
OCASIONES ESTA MONTADA POR UN VOLTAJE DE OFFSET.
Seal del control del alternador Field.
En este tipo de computadoras, el regulador de voltaje del alternador es controlado por la
computadora de manera interna, a esta seal se le conoce como Field y se caracteriza
por ser de tipo PWM, a continuacin veremos una graficas de su comportamiento y los
efectos de control de carga del alternador. Las graficas que a continuacin se describen
nos dicen como es la seal estos sistemas

NOTA AL INSTRUCTOR
OCURRE LO MISMO QUE EN SBEC, SOLO HAY QUE RESOLDAR EL PIN
DE COLECTOR Y LISTO, SI SE DAA CAMBIALO POR UN IGBT DE
CHISPA Y DILES QUE EL REEMPLAZO LO TIENES SOLO EN ORIGINAL.
ES EL TRANSISTOR QUE TERMINA EN .C40L DE LOS QUE TENEMOS. L
AMODULACION DEL PWM INDICA QUE EL ALTERNADOR CARGUE MAS
O MENOS SEGN LO REQUIERA EL VEHICULO.
IDENTIFICACION DEL DISPOSITIVO QUE CONTROLA EL FIELD

CONTROL DE MARCHA MINIMA

En estos sistemas el control de la vlvula de la marcha mnima es a travs de un circuito
integrado de 4 canales, el cual se encarga de proporcionar los estados lgicos o pulsos ;
con la debida potencia; que van a gobernar el numero de pasos que va a dar la vlvula,
estos estn regidos por combinaciones binarias precisas, las cuales actan en funcin de
la cantidad de aire que el motor deja pasar en marcha mnima (aproximadamente 800
RPMs), o bien, en una desaceleracin del motor.

Identificacin del circuito integrado de salida a la

vlvula de marcha mnima.

NOTA:
LAS SALIDAS DE LAS IAC SON 4: A, B, C Y D, ES UN PUENTE H Y EL
REEMPLAZO ES UNICAMENTE CON UN CASCO USADO, ESTAS SALIDAS
VAN DIRECTAS AL CONECTOR DE LA COMPUTADORA.

RELEVADOR ASD y BOMBA DE COMBUSTIBLE

TEORIA DE FUNCIONAMIENTO:
EL SALIDAS VAN POR MEDIO DE UN DIODO; Y A DIFERENCIA DEL
SISTEMA SBEC; LAS SALIDAS AHORA SON IDENPEDIENTES PERO
SIEMPRE LOS CONTROLA EL MISMO INTEGRADO. ESTE INTEGRADO
SE PARECE AL DEL CONTROL DE LA IAC PERO ESTE ES SOLO UN
TRANSISTOR, POR LO TANTO, NO ES INTERCAMBIABLE.
DIAGRAMA DEL CIRCUITO DE CONTROL DE ASD Y BOMBA

DRIVER DE CONTROL DE ASD Y BOMBA DE COMBUSTIBLE

NOTA AL INSTRUCTOR
EL INTERGRADO SOLO SE PUEDE REEMPLAZAR CON CASCO USADO,
FALLA MAS O MENOS, LA FALLA NORMALMENTE SE MANIFIESTA
QUEDANDO ACTIVADO EL TRANSISTOR, ES DECIR, MANDA TIERRA EN
TODO
MOMENTO.
RECUERDA
QUE
LAS
SALIDAS
SON
INDEPENDIENTES Y SE PUEDEN DAAL TAMBIEN DE MANERA
INDEPENDIENTE.