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TechnischesTraining.

Produktinformation.
N13Motor.

BMWService

AllgemeineHinweise
VerwendeteSymbole
IndieserUnterlagewirdfolgendesSymbol/DarstellungzumbesserenVerstndnisoderzur
HervorhebungbesonderswichtigerInformationenverwendet:

EnthltwichtigeSicherheitshinweiseundInformationen,diefreineeinwandfreieSystemfunktion
notwendigsindundunbedingtbeachtetwerdenmssen.
AktualittundLnderausfhrungen
FahrzeugederBMWGroupwerdenhchstenSicherheits-undQualittsansprchengerecht.
VernderteAnforderungeninBereichenwieUmweltschutz,Kundennutzen,DesignoderKonstruktion
fhrenzueinerstndigenWeiterentwicklungvonSystemenoderKomponenten.Darausknnensich
AbweichungenzwischendenInhaltendieserUnterlageunddenimTrainingzurVerfgungstehenden
Fahrzeugenergeben.
DieseUnterlagebeschreibtgrundstzlichLinkslenkerfahrzeugeinderEuropa-Ausfhrung.In
FahrzeugenmitRechtslenkungsindeinigeBedienelementeoderKomponentenandersangeordnet
alsinGrafikendieserUnterlagegezeigt.WeitereAbweichungenknnensichdurchmarkt-oder
lnderspezifischeAusstattungsvariantenergeben.
ZustzlicheInformationsquellen
WeitereInformationenzudeneinzelnenThemenfindenSie:

inderBetriebsanleitung

inderIntegratedServiceTechnicalApplication.

Kontakt:conceptinfo@bmw.de
2011BMWAG,Mnchen
Nachdruck,auchauszugsweise,nurmitschriftlicherGenehmigungderBMWAG,Mnchen
DieindieserUnterlageenthaltenenInformationensindBestandteildesTechnischenTrainings
derBMWGroupundfrdessenTrainerundTeilnehmerbestimmt.nderungen/Ergnzungender
technischenDatensinddenjeweilsaktuellenInformationssystemenderBMWGroupzuentnehmen.
Ansprechpartner
GernotNehmeyer
Telefon+49(0)8938234059
gernot.nehmeyer@bmw.de
StandderInformation:Juni2011
VS-72/TechnischesTraining

N13Motor.
Inhalt.
1.

Einleitung................................................................................................................................................................................................................................................... 1
1.1.
Modelle................................................................................................................................................................................................................................... 1
1.2.
TechnischeDaten..................................................................................................................................................................................................1
1.2.1.
BMW116i........................................................................................................................................................................................ 1
1.2.2.
BMW118i........................................................................................................................................................................................ 4
1.3.
Neuerungen/nderungen..........................................................................................................................................................................8
1.3.1.
berblick............................................................................................................................................................................................ 8
1.4.
Motoridentifikation............................................................................................................................................................................................... 9
1.4.1.
Motorbezeichnung............................................................................................................................................................. 9
1.4.2.
Motorkennzeichnung......................................................................................................................................................9

2.

Motormechanik........................................................................................................................................................................................................................... 11
2.1.
Motorgehuse......................................................................................................................................................................................................... 11
2.1.1.
Motorblock.................................................................................................................................................................................. 12
2.1.2.
Zylinderkopfdichtung................................................................................................................................................. 15
2.1.3.
Zylinderkopf.............................................................................................................................................................................. 15
2.1.4.
Zylinderkopfhaube.......................................................................................................................................................... 17
2.1.5.
lwanne.......................................................................................................................................................................................... 23
2.2.
Kurbeltrieb.................................................................................................................................................................................................................... 25
2.2.1.
KurbelwellemitLager............................................................................................................................................... 25
2.2.2.
PleuelmitLager................................................................................................................................................................. 29
2.2.3.
KolbenmitKolbenringen..................................................................................................................................... 30
2.3.
Nockenwellenantrieb....................................................................................................................................................................................31
2.4.
Ventiltrieb........................................................................................................................................................................................................................ 33
2.4.1.
Aufbau................................................................................................................................................................................................ 33
2.4.2.
Valvetronic................................................................................................................................................................................... 36
2.5.
Riementrieb.................................................................................................................................................................................................................40

3.

lversorgung...................................................................................................................................................................................................................................42
3.1.
bersicht......................................................................................................................................................................................................................... 42
3.1.1.
Hydraulikplan...........................................................................................................................................................................43
3.2.
lpumpeundDruckregelung.........................................................................................................................................................45
3.2.1.
lpumpe......................................................................................................................................................................................... 45
3.2.2.
Druckregelung.......................................................................................................................................................................49
3.2.3.
Druckbegrenzungsventil....................................................................................................................................... 51
3.3.
KhlungundFilterung...............................................................................................................................................................................53
3.3.1.
Khlung............................................................................................................................................................................................ 54
3.3.2.
Filterung.......................................................................................................................................................................................... 54
3.4.
berwachung........................................................................................................................................................................................................... 55
3.4.1.
ldrucksensor....................................................................................................................................................................... 55
3.4.2.
lstandsberwachung............................................................................................................................................. 55

N13Motor.
Inhalt.
3.5.

lspritzdsen........................................................................................................................................................................................................... 55
3.5.1.
Kolbenbodenkhlung.................................................................................................................................................55
3.5.2.
Steuerkettenschmierung..................................................................................................................................... 56

4.

Khlung..................................................................................................................................................................................................................................................... 57
4.1.
bersicht......................................................................................................................................................................................................................... 57
4.2.
Wrmemanagement...................................................................................................................................................................................... 61
4.2.1.
Reibradstellantrieb..........................................................................................................................................................61
4.2.2.
Kennfeldthermostat...................................................................................................................................................... 63
4.2.3.
FunktionWrmemanagement..................................................................................................................... 63

5.

Ansaug-undAbgassystem..................................................................................................................................................................................69
5.1.
bersicht......................................................................................................................................................................................................................... 69
5.2.
Ansaugluftsystem..............................................................................................................................................................................................71
5.2.1.
Heifilm-Luftmassenmesser..........................................................................................................................72
5.2.2.
Sauganlage................................................................................................................................................................................ 72
5.3.
Abgasturbolader.................................................................................................................................................................................................. 74
5.4.
Abgassystem............................................................................................................................................................................................................ 75
5.4.1.
Abgaskrmmer.....................................................................................................................................................................75
5.4.2.
Katalysator.................................................................................................................................................................................. 76

6.

Unterdrucksystem................................................................................................................................................................................................................. 78

7.

Kraftstoffaufbereitung....................................................................................................................................................................................................80
7.1.
bersicht......................................................................................................................................................................................................................... 80
7.2.
Kraftstoffpumpensteuerung............................................................................................................................................................. 81
7.3.
Hochdruckpumpe..............................................................................................................................................................................................81
7.4.
Injektoren........................................................................................................................................................................................................................ 81

8.

Kraftstoffversorgung.........................................................................................................................................................................................................84
8.1.
Tankentlftung........................................................................................................................................................................................................84

9.

Motorelektrik................................................................................................................................................................................................................................... 86
9.1.
bersicht......................................................................................................................................................................................................................... 86
9.2.
Motorsteuergert............................................................................................................................................................................................... 88
9.2.1.
Gesamtfunktion................................................................................................................................................................... 89

N13Motor.
1.Einleitung.
MitdemN13MotorhltdieTurbo-ValvetronicDirekteinspritzungTVDITechnologiebeidenkleinen
4-Zylinder-BenzinmotorenbeiBMWEinzug.DerN13Motorersetztnachundnachdie4-ZylinderMotorenN46undN43indenLeistungklassenunterdemx20i.EinTwinScrollAbgasturbolader
optimiertdasAnsprechverhaltenundsorgtschonbeiniedrigenDrehzahlenfrordentlichKraft.
DerN13MotoristengmitdemN18Motorverwandt,derdenMINICOOPERSantreibt.Soistder
Grundmotorprinzipiellgleich,hiergibtesnurgeringfgigeAnpassungen.DiePeripheriewurdeauf
denLngseinbauinBMWModellenanpasst.EineBesonderheitbeiBMWstelltdasVertauschender
Ansaug-undAbgasseiteimFahrzeugdar.SositzterstmalsbeieinemBMWFahrzeugdieAbgasseite
inFahrtrichtunglinks.
IndieserUnterlagewerdenlediglichdiebeidenVersionenbeschrieben,wiesieimSeptember2011in
derBMW1erReihe,F20zumEinsatzkommen.

1.1.Modelle
Modellbezeichung

Motorbezeichnung

Ersteinsatz

BMW116i

N13B16U0

09/2011

BMW118i

N13B16M0

09/2011

1.2.TechnischeDaten
1.2.1.BMW116i
Einheit

N45B16O2

**

N43B16O0

N43B20K0

***

N13B16U0

Baureihe

E87

E87

E87

F20

Modellbezeichnung

116i

116i

116i

116i

R4

R4

R4

R4

Bauart
Hubraum

[cm]

1596

1599

1995

1598

Bohrung/Hub

[mm]

84/72

82/75,7

84/90

77/85,8

Leistung
beiDrehzahl

[kW
(PS)]
[1/min]

85(115)
6000

90(122)
6000

90(122)
6000

100(136)
4400

Hubraumleistung

[kW/l]

53,3

56,3

45,1

62,6

Drehmoment
beiDrehzahl

[Nm]
[1/min]

150
4300

160
4250

185
3000
4250

220
1350
4300

Overboost
beiDrehzahl

[Nm]
[1/min]

240
1500
3500

[]

10,2:1

12,0:1

12,0:1

10,5:1

Verdichtungsverhltnis
VentileproZylinder

N13Motor.
1.Einleitung.
Einheit

N45B16O2

Kraftstoffverbrauchnach
EU

[l/100
km]

7,7

6,3

6,1

5,5

CO2Emission

[g/km]

180

147

143

129

ME9

MSD81.2

MSD81.2

MEVD17.2.5

EURO5

EURO5

EURO5

EURO5

[km/h]

200

204

204

210

Beschleunigung0
100km/h

[s]

10,9

10,2

9,9

8,5

LeergewichtDIN/EU

[kg]

1255/1330

1255/1330

1255/1330

1290/1365

DigitaleMotorElektronik
Abgasgesetz
Hchstgeschwindigkeit

**

N43B16O0

N43B20K0

***

N13B16U0

*InallenNicht-ACEA-Mrkten(AssociationdesConstructeursEuropensdAutomobiles)
**NurinACEA-Mrkten
***AbMrz2009ineinigenACEA-Mrkten

N13Motor.
1.Einleitung.
VolllastdiagrammN13/N45Motor

VolllastdiagrammN13B16U0MotorimVergleichzumN45B16O2Motor

N13Motor.
1.Einleitung.
VolllastdiagrammN13/N43Motor

VolllastdiagrammN13B16U0MotorimVergleichzumN43B20K0Motor

1.2.2.BMW118i
Einheit

N46B20U2*

N43B20O0**

N13B16M0

Baureihe

E87

E87

F20

Modellbezeichnung

118i

118i

118i

R4

R4

R4

Bauart

Hubraum

[cm]

1995

1995

1598

Bohrung/Hub

[mm]

84/90

84/90

77/85,8

Leistung
beiDrehzahl

[kW(PS)]
[1/min]

100(136)
5750

125(170)
6700

125(170)
4800

N13Motor.
1.Einleitung.
Einheit

N46B20U2*

N43B20O0**

N13B16M0

Hubraumleistung

[kW/l]

50,1

62,66

78,2

Drehmoment
beiDrehzahl

[Nm]
[1/min]

180
4300

210
4250

250
15004500

[]

10,5:1

12,0:1

10,5:1

[l/100km]

7,5

6,6

5,8

[g/km]

174

153

134

DigitaleMotorElektronik

MEV17

MSD81.2

MEVD17.2.5

Abgasgesetz

EURO5

EURO5

EURO5

[km/h]

208

224

225

Beschleunigung0100km/h

[s]

9,4

7,8

7,4

LeergewichtDIN/EU

[kg]

1275/1350

1300/1375

1295/1370

Verdichtungsverhltnis
VentileproZylinder
KraftstoffverbrauchnachEU
CO2Emission

Hchstgeschwindigkeit

*InallenNicht-ACEA-Mrkten(AssociationdesConstructeursEuropensdAutomobiles)
**NurinACEA-Mrkten

N13Motor.
1.Einleitung.
VolllastdiagrammN13/N46Motor

VolllastdiagrammN13B16M0MotorimVergleichzumN46B20U2Motor

N13Motor.
1.Einleitung.
VolllastdiagrammN13/N43Motor

VolllastdiagrammN13B16M0MotorimVergleichzumN43B20O0Motor

N13Motor.
1.Einleitung.
1.3.Neuerungen/nderungen
1.3.1.berblick
System
Motormechanik

lversorgung

Khlung
Ansaug-und
Abgassystem

Unterdrucksystem

Kraftstoffaufbereitung

Motorelektrik

Bemerkung

Aluminium-Kurbelgehusemiteingegossenen
Graugussbuchsen

Open-DeckBauart

EinsatzdesTVDIVerfahrens

ValvetronicderdrittenGeneration

GebauteNockenwellen

ZweiteiligeKurbelgehuseentlftung

GeschmiedeteKurbelwelle.

Kennfeldregelungderlpumpe

Auenzahnradpumpe

Rohlkhlung(nurN13B16M0Motor)

ldrucksensor.

ZuschaltbareKhlmittelpumpe

BekanntesWrmemanagement.

TwinScrollAbgasturbolader

Heifilm-Luftmassenmesser7inallenMotorausfhrungen

DreiAnschlssefrdieKurbelgehuseentlftung.

ZweistufigeUnterdruckpumpe

UnterdruckspeicherfrdasWastegate-Ventilindie
Motorabdeckungintegriert.

Hochdruckeinspritzung(wieN73Motor)

Magnetventil-Injektoren

BoschHochdruckpumpe

KeinKraftstoffniederdrucksensor.

MotorsteuergertBoschMEVD17.2.4.

N13Motor.
1.Einleitung.
1.4.Motoridentifikation
1.4.1.Motorbezeichnung
DerN13MotorwirdinfolgendenAusfhrungenbeschrieben:N13B16U0undN13B16M0.
IndertechnischenDokumentationwirdzureindeutigenIdentifizierungdesMotorsdie
Motorbezeichnungverwendet.
IndertechnischenDokumentationfindenSieebensodieKurzformderMotorbezeichnungN13,die
nurdieMotortyp-Zuordnungerlaubt.
AufschlsselungderN13Motorbezeichnung
Index

Erklrung

BMWGroupEntwicklung

4ZylinderReihenmotor

MotormitAbgasturbolader,ValvetronicundDirekteinspritzungTVDI

Benzinmotorlngseingebaut

16

1,6LiterHubraum

U/M

Untere/mittlereLeistungsklasse

Neuentwicklung

1.4.2.Motorkennzeichnung
DieMotorenbesitzenamKurbelgehusezureindeutigenErkennungundZuordnungeine
Kennzeichnung.DieseMotorkennzeichnungistzudemfrdieGenehmigungdurchdieBehrden
ntig.DieMotorkennzeichnungentsprichtindenerstensechsStellenderMotorbezeichnung.
MitdemN55MotorerfolgteeineWeiterentwicklungdieserKennzeichnungundeineReduzierungvon
ehemalsachtaufsiebenStellen.UnterderMotorkennzeichnungistamMotordieMotornummerzu
finden.DiesefortlaufendeNummerlsstinVerbindungmitderMotorkennzeichnungeineeindeutige
IdentifizierungjedeseinzelnenMotorszu.

N13Motor.
1.Einleitung.

N13Motor,MotorkennzeichnungundMotornummer

Index

Erklrung

A4241912

IndividuellefortlaufendeMotornummer

BMWGroupEntwicklung

4ZylinderReihenmotor

MotormitAbgasturbolader,ValvetronicundDirekteinspritzungTVDI

Benzinmotorlngseingebaut

16

1,6LiterHubraum

Typprfbelange,Standard

10

N13Motor.
2.Motormechanik.
2.1.Motorgehuse
DasMotorgehusebestehtausdemMotorblock(KurbelgehuseundBedplate),demZylinderkopf,
derZylinderkopfhaube,derlwanneunddenDichtungen.

N13Motor,AufbauMotorgehuse

Index

Erklrung

Zylinderkopfhaube

Zylinderkopfhaubendichtung

Zylinderkopf

Zylinderkopfdichtung
11

N13Motor.
2.Motormechanik.
Index

Erklrung

Kurbelgehuse

Dichtmasse

Bedplate

Dichtmasse

lwanne

2.1.1.Motorblock
DerMotorblockistausAluminium-DruckgussAlSi9Cu3gefertigtundsetztsichausdem
KurbelgehuseunddemBedplatezusammen.DasgleicheMaterialwurdeschonbeidenbekannten
VierzylindermotorenmitAluminium-Kurbelgehuseverwendet.
lkanle

N13Motor,lkanle

Index

Erklrung

Reinlkanal

lrcklaufkanle

Blow-by-Kanle

Reinlkanal

lrcklauf(Filterwechsel)

Rohlkanal

Dasberdielrcklaufkanle(2)zurckflieendelwirddirektindenlsumpfgeleitetundkann
somitnichtaufdieKurbelwelletreffen.DieBlow-By-Kanle(3)endenbereitsvorderKurbelwelleund
ermglicheneinengutenGasaustauschzurZylinderkopfhaube.
12

N13Motor.
2.Motormechanik.
Khlmittelkanle
DerMotorblockistinOpen-DeckBauartausgefhrt.DasKhlmittelgelangtvonderKhlmittelpumpe
indenrechtenBereichdesMotorblocks.AmviertenZylindersitztderAbgriffvomKhlmantelzumlKhlmittel-Wrmetauscher.Dasberdenl-Khlmittel-Wrmetauschererwrmtelwirdbereinen
KanalvomKurbelgehuseindenZylinderkopfindieNhedesKhlmittelausgangsgefhrt.

N13Motor,KhlmantelundKhlkanle

Index

Erklrung

Khlmantel

2+3

KhlkanalvomKhlmittelwrmetauscherzumKhlmantelimZylinderkopf

KhlkanalvomKhlmantelzumKhlmittelwrmetauscher

Ausgleichsffnungen
DasKurbelgehuseweistgroeLngsventilationsffnungenauf,diesowohleingegossenals
auchgefrstsind.DurchdieLngsventilationsffnungwirdderDruckausgleichderoszillierenden
Luftsulen,diedurchdieAuf-undAbwrtsbewegungderKolbenentstehen,verbessert.

13

N13Motor.
2.Motormechanik.

N13Motor,AusgleichsffnungenamLagerstuhl

Index

Erklrung

1,2,3,6,8,9,10

Durchbrche

4,5,7

Ventilationsbohrungen

Zylinder
BeimN13MotorkommeneingegossenetrockeneZylinderlaufbuchsenzumEinsatz.Die
GraugussbuchsenschlieenobenmitderZylinderkopf-Dichtungsebeneab.

14

N13Motor.
2.Motormechanik.
2.1.2.Zylinderkopfdichtung
AlsZylinderkopfdichtungkommteinevierlagigeFederstahldichtungzumEinsatz.ImBereichder
ZylinderbohrungenisteineStopperbrille(2)durchUmbrdelungimBereichderZylinderdurchgefhrt,
umgengendAnpressdruckzurAbdichtungzuerreichen.AlleLagensindbeschichtet,wobeidie
KontaktflchenzumZylinderkopfundMotorblockeinepartielleFluorkautschuk-Beschichtungmit
Antihaftbeschichtungaufweisen.

N13Motor,Zylinderkopfdichtung

Index

Erklrung

ObereFederstahllagemitbeidseitigerAntihaftbeschichtung

FederstahllageStopperbrille

MittlereFederstahllagemitobererBeschichtung

UntereFederstahllagemitbeidseitigerAntihaftbeschichtung

2.1.3.Zylinderkopf
DerZylinderkopfdesN13MotorsisteineAbleitungdesZylinderkopfsdesN18MotorsimMINI.Auch
beimN13Motorkommt,wieschonausdemN55MotorunddemN18Motorbekannt,dieValvetronic
derdrittenGenerationzumEinsatz.

DieKombinationvonAbgasturbolader,ValvetronicundDirekteinspritzungwirdalsTurbo-Valvtronic
directinjectionTVDIbezeichnet.

15

N13Motor.
2.Motormechanik.

N13Motor,Zylinderkopf

Index

Erklrung

VANOS-MagnetventilAuslassseite

VANOSAuslassseite

VANOSEinlassseite

VANOS-MagnetventilEinlassseite

Feder

Kulisse

Zwischenhebel

TeilzahnkranzExzenterwelle

ValvetronicStellmotor

10

Hochdruckpumpe

11

Minimal-undMaximalanschlagExzenterwelle

16

N13Motor.
2.Motormechanik.
2.1.4.Zylinderkopfhaube
Aufbau
IndieZylinderkopfhaubesindsmtlicheBauteilefrdieKurbelgehuseentlftungsowiedieBlow-byKanleintegriert.EinDruckregelventiltrgtSorge,dasskeinzugroerUnterdruckimKurbelgehuse
entsteht.DaessichumeinenTurbomotorhandelt,istdieKurbelgehuseentlftungzweigeteilt.So
erfolgtdieEntlftungberunterschiedlicheKanlejenachdem,obderMotorimaufgeladenenBetrieb
oderimNormalbetriebluft.
InbeidenFllenfindeteineDruckregelungdurchdasDruckregelventilstatt.berdasDruckregelventil
wirdeineDruckabsenkungvonca.38mbarimKurbelgehuserealisiert.

N13Motor,ZylinderkopfhaubemitKurbelgehuseentlftung

Index

Erklrung

KanalzumZylinderkopfindenAnsaugkanalZylinder1

Zyklon-Federzungenabscheider

SeitlicheffnungimZyklonabscheider

Federzunge

KanalzumZylinderkopfindieAnsaugkanleZylinder2und3
17

N13Motor.
2.Motormechanik.
Index

Erklrung

KanalzumZylinderkopfindenAnsaugkanalZylinder4

Zylinderkopfhaube

RckschlagventilimKanalzudenAnsaugkanlen

ffnungzumZylinderkopf

10

lrcklaufkanal

11

DruckregelbohrungimDruckregelventil

12

RckschlagventilimKanalzurLadeluftsaugleitung

DieBlow-by-GasegelangenberdiezentraleffnungzwischenZylinderzweiunddreiundeinen
KanalzudenZyklon-Federzungenabscheidern.DurchdieZyklon-Federzungenabscheiderwirddas
demBlow-by-GasanhaftendelabgeschiedenundflietentlangderWndenachuntenberein
RckschlagventilindenZylinderkopfzurck.DasvomlgereinigteBlow-by-Gasgelangtnunjenach
BetriebszustandberdasDruckregelventilindasAnsaugluftsystem.
Funktion
DieStandardfunktionkannnursolangegenutztwerden,wieimSammlerfrAnsaugluftdas
RckschlagventildurchUnterdruckgeffnetist,alsoimsaugmotorischenBetrieb.
ImsaugmotorischenBetriebwerdendurchdenUnterdruckimSammlerfrAnsaugluftdas
RckschlagventilimBlow-by-KanalderZylinderkopfhaubegeffnetunddieBlow-by-Gaseberdas
Druckregelventilabgesaugt.DurchdenUnterdruckwirdgleichzeitigdaszweiteRckschlagventilim
KanalzurLadeluftsaugleitunggeschlossen.
berdieindieZylinderkopfhaubeintegrierteVerteilerleistewerdendieBlow-by-Gasedirektindie
AnsaugkanleindenZylinderkopfgeleitet.
EineSplluftleitung,dieamReinluftrohrvordemAbgasturboladerundamKurbelgehuse
angeschlossenist,fhrtFrischluftbereinRckschlagventilberdenlmessstabindenKurbelraum.
JegrerderUnterdruckimKurbelraumist,destohheristdieindasKurbelgehuseeingebrachte
Luftmasse.DurchdieseSplungwirdderEintragvonKraftstoffundWasserreduziert,wodurchsich
dielqualittverbessert..

18

N13Motor.
2.Motormechanik.

N13Motor,Splluftleitung

Index

Erklrung

lmessstabFhrungsrohr

lmessstab

Rckschlagventil

Splluftleitung

Reinluftrohr

19

N13Motor.
2.Motormechanik.

N13Motor,KurbelgehuseentlftungsaugmotorischerBetrieb

Index

Erklrung

Umgebungsdruck

Unterdruck

Abgas

Blow-by-Gas

Luftfilter

SammlerfrAnsaugluft

20

N13Motor.
2.Motormechanik.
Index

Erklrung

Zyklon-Federzungenabscheider

KanalinZylinderkopfundZylinderkopfhaube

Blow-by-Kanal

Splluftleitung

Rckschlagventil

Kurbelraum

lsumpf

10

lrcklaufkanal

11

Abgasturbolader

12

Rckschlagventillrcklauf

13

Ladeluftsaugleitung

14

KanalzurLadeluftsaugleitung

15

RckschlagventilmitDrossel

16

Drosselklappe

17

Druckregelventil

18

RckschlagventilmitDrossel

SobaldderDruckimSammlerfrAnsaugluftsteigt,isteineEinleitungderBlow-by-Gaseberdiesen
Wegnichtmehrmglich.EsbestndesonstdieGefahr,dassderLadedruckindasKurbelgehuse
eingebrachtwird.EinRckschlagventilimBlow-by-KanalderZylinderkopfhaubeverschlietdenKanal
zumSammlerfrAnsaugluftundschtztsomitdasKurbelgehusevorberdruck.
DurchdennungrerenFrischluftbedarfentstehtimReinluftrohrzwischenAbgasturboladerund
AnsauggeruschdmpfereinUnterdruck.DieserUnterdruckreichtaus,umdieRckschlagklappezu
ffnenundberdenAnschlussanderZylinderkopfhaubedieBlow-by-GaseberdasDruckregelventil
abzusaugen.

21

N13Motor.
2.Motormechanik.

N13Motor,KurbelgehuseentlftungaufgeladenerBetrieb

Index

Erklrung

Ladedruck

Unterdruck

Abgas

Blow-by-Gas

Luftfilter

SammlerfrAnsaugluft

22

N13Motor.
2.Motormechanik.
Index

Erklrung

Zyklon-Federzungenabscheider

KanalinZylinderkopfundZylinderkopfhaube

Blow-by-Kanal

Splluftleitung

Rckschlagventil

Kurbelraum

lsumpf

10

lrcklaufkanal

11

Abgasturbolader

12

Rckschlagventillrcklauf

13

Ladeluftsaugleitung

14

KanalzurLadeluftsaugleitung

15

RckschlagventilmitDrossel

16

Drosselklappe

17

Druckregelventil

18

RckschlagventilmitDrossel

2.1.5.lwanne
DielwannedesN13MotorswirdauseinlagigemStahlblechgefertigt.Dielwannewirdinder
ProduktionmiteinerFlssigdichtungzumBedplatehinabgedichtet.Dielwannekanninanderen
BMWModellenauchausanderenMaterialienhergestelltsein,diesistimmervomEinsatzzweck
abhngig.AufdieseunterschiedlichenMaterialienwirdhiernichtweitereingegangen.

ImServicefallkommteinenMetall-Gummi-DichtungzumEinsatz.DieReparaturanleitungistzu
beachten.DieKlebedichtraupeanderlwannedarfnichtentferntwerden

23

N13Motor.
2.Motormechanik.

N13Motor,vonuntenohnelwanne

Index

Erklrung

lhobel

lrcklaufkanal

Ansaugschnorchel

ldruckregelventil

KabeldurchfhrungKurbelgehuse

lpumpe

Kunststoffabdeckunglpumpenkettenrad

24

N13Motor.
2.Motormechanik.
2.2.Kurbeltrieb
2.2.1.KurbelwellemitLager
Kurbelwelle
DieKurbelwelledesN13MotorshateinenHubvon85,8mmundbestehtausdemWerkstoff
38MSV5.EshandeltsichumeineSchmiedekurbelwellemitviergroenundvierkleinen
Ausgleichsgewichten.

N13Motor,Kurbelwelle

Kurbelwellenlager
DieKurbelwelleistfnffachgelagert.DasAxiallagerbefindetsichinderMitteanderdritten
Lagerstelle.DasAxiallageristnurauf180ausgelegtundsitztimLagerstuhl.DasLagerim
LagerdeckelbernimmtkeineAxialfhrung.EskommenbleifreieZweistofflagerzumEinsatz.Als
TrgerschichtkommtStahlzumEinsatz.AufdieTrgerschichtistdieGleitschichtausAluminium
aufgebracht,dieseGleitschichthateineDickevonca.150m.

25

N13Motor.
2.Motormechanik.

N13Motor,Kurbelwellenlager

Index

Erklrung

LagerschaleobenmitNutundlbohrung

Axiallagerunten

AnlaufscheibefrAxiallagerung

DieKennzeichnungenfrdieLagersindindasKurbelgehuseundindieKurbelwelleeingraviert.
MussdieKurbelwelleneugelagertwerden,soistderReparaturanleitungzufolgen.
Achtung:DieBezeichnungderLagerstelleninderReparaturanleitungkannvonderNorm(die
Lagerstelle1sitztimmergegenberderkraftabgebendenSeite)abweichen
DieseProduktinformationlegtfrdieLagerbezeichnungdieStandardnormzuGrunde.

26

N13Motor.
2.Motormechanik.

N13Motor,LagerkennzeichnungKurbelwelle

Index

Erklrung

Lager5(Kupplungsseite)

Lager4

Lager3

Lager2

Lager1

27

N13Motor.
2.Motormechanik.

N13Motor,LagerkennzeichnungKurbelgehuse

Index

Erklrung

Lager5(Kupplungsseite)

Lager4

Lager3

Lager2

Lager1

DasLagergegenberdesSchwungradswirdandersklassifiziert,dadurchdasAnziehender
ZentralschraubedieLagerstellederKurbelwelleaufgeweitetwird.DasEinbauspielandieser
LagerstelleverndertsichsomitdurchdasAnziehenderZentralschraubeundhatdanachdas
vorgeseheneSpiel.

DieLagerklassifizierungerfolgtbeimN13MotorineinervondenbekanntenBMWMotoren
abweichendenWeise.SowerdenaufgrundderKennzeichnunganKurbelwelleundMotorblock
ausTabelleninderReparaturanleitungdiejeweiligenLagerfarbenbestimmt.EineBesonderheitist,
dassdasLager1auseineranderenTabellebestimmtwird.DiesesVerfahrenerforderteingezieltes
VorgehenundentsprechendeAufmerksamkeit.

28

N13Motor.
2.Motormechanik.
2.2.2.PleuelmitLager
Pleuel
DasPleueldesN13MotorsweisteinStichmavon138,54mmauf.EineBesonderheitbildendie
eingearbeitetenNutenimkleinenPleuelauge,welchezurOptimierungderlversorgungdienen.Das
PleuelindieserAusfhrungkamschonbeimN18MotorzumEinsatz.

N13Motor,Pleuel

Lager
DiePleuellagerschalensindbleifreiausgefhrt.EsgibtnureineLagerschalediestangenseitigund
deckelseitigzumEinsatzkommt.
DieLagerschalensindGleichteilezumN18undN16Motor.

29

N13Motor.
2.Motormechanik.
2.2.3.KolbenmitKolbenringen
EskommteinKastenkolbenderFirmaMahlezumEinsatz.DerKolbendurchmesserbetrgt
77mm.DerersteKolbenringisteinstahlnitrierterRechteckring.AlszweiterKolbenringkommtein
NasenminutenringzumEinsatz.DerlabstreifringisteinStahlbandringmitFeder,derauchalsU-Flex
Ringbekanntist.
DieKolbenbolzenachseistpositiv,hinzurDruckseiteum0,8mmdesachsiert.
DerKolbenistfralleBMWModellemiteinemVerdichtungsverhltnisvon10,5:1ausgelegt.
DieEinbaulagedesKolbenslsstsichdurchdieasymmetrischeAnordnungderKolbenmuldeleicht
erkennen.AufdemKolbenisteinEinbaulagepfeilangebracht.DieserPfeilweistbeimEinbauimmerin
MotorlngsrichtungnachvornzumRiementrieb.DerlagerichtigeEinbaudesKolbensistntig,daes
sonstrelativschnellzueinemVentilschadenoderKastenwandbruchkommenkann.EinTotalschaden
wredieFolge.

N13Motor,Kolben

30

N13Motor.
2.Motormechanik.

N13Motor,Kolbenringe

Index

Erklrung

Rechteckring

Nasenminutenring

U-FlexRing

Kolben

2.3.Nockenwellenantrieb
DerNockenwellenantriebistinbekannterWeiseaufgebaut.berdieSekundrkettewirddielpumpe
angetrieben.

31

N13Motor.
2.Motormechanik.

N13Motor,Nockenwellenantrieb

Index

Erklrung

Kettenfhrungsschiene

VANOSAuslassnockenwelle

Kettenfhrungsschiene

KettenradKurbelwelle

Sekundrkette

Kettenradlpumpe

Primrkette

Spannschiene

Kettenspanner

10

VANOSEinlassnockenwelle

32

N13Motor.
2.Motormechanik.
2.4.Ventiltrieb
2.4.1.Aufbau

N13Motor,Ventiltrieb

Index

Erklrung

VANOSAuslassseite

Auslassnockenwelle

VANOSEinlassseite

Einlassnockenwelle

Rollenschlepphebel

Zwischenhebel

Kulisse

Drehfeder

Exzenterwelle

10

Valvetronic-Stellmotor
33

N13Motor.
2.Motormechanik.
Index

Erklrung

11

Ventilfeder

12

Einlassventil

13

HVA-Element

14

Auslassventil

15

Ventilfeder

16

HVA-Element

17

Rollenschlepphebel

DieRollenschlepphebelderEinlassseitesindausBlechgefertigtundinfnfKlassen,Klasse1bis
Klasse5unterteilt.DieZwischenhebelsindnunebenfallsausBlechgefertigtundinsechsKlassen,
Klasse00bisKlasse05unterteilt.
Nockenwellen
DerN13MotorerhltdievomMININ12/N14undN16/N18MotorbekanntengebautenNockenwellen.
DieNockenwellenwerdenimsogenanntenPresta-Verfahrenhergestellt.

N13Motor,gebauteNockenwellen

34

N13Motor.
2.Motormechanik.
Index

Erklrung

FlanschfrVANOS-VerstelleinheitEinlass

Nocken

Rohr

Vierkant

NockenwellensensorradmitVerzahnungzumHochdruckpumpenantrieb

FlanschfrVANOS-VerstelleinheitAuslass

Nocken

Rohr

Vierkant

10

NockenwellensensorradmitVerzahnungzumUnterdruckpumpenantrieb

Steuerzeiten

N13Motor,Steuerzeitendiagramm

N43B20O0

N55B30M0

N13B16M0

Einlassventil/Schaft

[mm]

31,4/6

32/5

29,7/5

Auslassventil/Schaft

[mm]

28/6

28/6

26,2/5

MaximalerVentilhubEinlass-/
Auslassventil

[mm]

9,9/9,7

9,9/9,7

9,0/9,0

VANOSVerstellbereichEinlass

[KW]

45

70

70

VANOSVerstellbereichAuslass

[KW]

45

55

60

SpreizungEinlassnockenwelle

[KW]

12580

12050

12050
35

N13Motor.
2.Motormechanik.
SpreizungAuslassnockenwelle

[KW]

ffnungsdauer
Einlassnockenwelle

[KW]

ffnungsdauer
Auslassnockenwelle

[KW]

12580

11560

12262

255

258

253

271

261

252

Einlassventile
DieEinlassventilesindeinbernahmeteilvomMININ18Motorundbaugleich.DieEinlassventile
habeneinenSchaftdurchmesservon5mmundsindausVollmaterialgefertigt.DerEinlassventilsitzist
induktivgehrtet.
Auslassventile
DieAuslassventilesindeinbernahmeteilvomMININ14/N18Motorundbaugleich.Siehaben
einenSchaftdurchmesservon5mm,sindhohlgebohrtundmiteineNatriumfllungversehen.Der
Auslassventilsitzistgepanzert(hrteresMaterial).
Ventilfedern
DieVentilfedernfrdieEinlass-undAuslassventilesindgleichundkamenschonbeimMININ14/N18
MotorzumEinsatz.

2.4.2.Valvetronic

DieValvetronicbestehtausdervollvariablenVentilhubsteuerungunddervariablen
Nockenwellensteuerung(Doppel-VANOS),wodurchderSchliezeitpunktderEinlassventilefrei
whlbarist.
DieVentilhubsteuerungerfolgtnuraufderEinlassseite,dieNockenwellensteuerungaufderEinlassundAuslassseite.
EinedrosselfreieLaststeuerungistnurmglich,wenn:

derVentilhubdesEinlassventils

unddieNockenwellenverstellungderEinlass-undAuslassnockenwellevariabelsteuerbar
sind.

Ergebnis:
Derffnungs-undSchliezeitpunktunddamitdieffnungsdauersowiederVentilhubder
Einlassventilesindfreiwhlbar.
VANOS
DasVANOS-SystemwurdevomMININ18Motorbernommen.

36

N13Motor.
2.Motormechanik.

N13Motor,VANOS-MagnetventilundRckschlagventil

Index

Erklrung

VANOS-MagnetventilEinlassseite

Rckschlagventil

37

N13Motor.
2.Motormechanik.

N13Motor,VANOS-MagnetventilundRckschlagventil

Index

Erklrung

VANOS-MagnetventilAuslassseite

Rckschlagventil

Ventilhubsteuerung
WieausderfolgendenGrafikersichtlich,istdieVentilhubsteuerungmitdemValvetronicStellmotor
vomAufbauhermitderdesMININ18Motorsidentisch.DerExzenterwellensensoristinden
ValvetronicStellmotorintegriert.
EskommtdieValvetronicIIIzumEinsatz,diebereitsbeidenMININ18sowiedenBMWN20undBMW
N55Motoreneingesetztwird.

38

N13Motor.
2.Motormechanik.

N13Motor,Zylinderkopf

Index

Erklrung

VANOS-MagnetventilAuslassseite

VANOSAuslassseite

VANOSEinlassseite

VANOS-MagnetventilEinlassseite

Feder

Kulisse

Zwischenhebel

TeilzahnkranzExzenterwelle

ValvetronicStellmotor

10

Hochdruckpumpe

11

Minimal-undMaximalanschlagExzenterwelle

39

N13Motor.
2.Motormechanik.
2.5.Riementrieb
DerRiementriebumfassteinenHauptriementriebmitGeneratorundKlimakompressorund
einenReibrad-NebenriementriebmitderKhlmittelpumpe.DerHauptriementriebistmiteinem
Riemenspannerausgestatten,derReibrad-NebenriementriebbentigtaufGrunddesAufbauskeinen
Riemenspanner.

N13Motor,Riementrieb

Index

Erklrung

RiemenscheibeKurbelwelle

Riemen

Riemenspanner

RiemenscheibeGenerator

RiemenscheibeKlimakompressor

Reibradantrieb

Khlmittelpumpe

DieKhlmittelpumpedesN13MotorswirdbereinReibradangetrieben.ImstromlosenZustand
desReibradstellantriebswirddasReibraddurcheineFederinRichtungRiemenscheibeKurbelwelle
undKhlmittelpumpegedrckt.DieKhlmittelpumpebesitztzumAntriebeinReibrad,daswieeine
RiemenscheibemiteinemaufgebrachtenRiemenaussieht.
40

N13Motor.
2.Motormechanik.
DerRiemenrckenaufderRiemenscheibederKurbelwelletreibtdasReibradan.DasReibrad
wiederumtreibtdieKhlmittelpumpean.DurchdiesenAufbaukonnteaufeinenzweitenRiementrieb
verzichtetwerden.DerBauraumkannbessergenutztunddamitkurzundkompaktgehalten
werden.DasGehusederKhlmittelpumpekanndurchdieniedrigenSeitenkrfteaufdie
KhlmittelpumpenwellekomplettausKunststoffgefertigtwerden.DurchdenAufbaudesGehuses
ausKunststoffwerdendasStrmungsverhaltenunddieFrderleistungderKhlmittelpumpepositiv
beeinflusst.

41

N13Motor.
3.lversorgung.
DielversorgungimN13MotoristderimN55Motorhnlich.ZurUmsetzungkommenjedochsehr
unterschiedlicheBauteilezumEinsatz.EinendergrtenUnterschiedestelltdielpumpedar.Beim
N13MotorkommteinekennfeldgeregelteStirnradlpumpezumEinsatz.
DieBesonderheitenderlversorgungimN13Motorsind:

KennfeldgeregelteStirnradlpumpe

Rohlkhlung(nurbeimN13B16M0Motor)

ldrucksensor(bekanntausdemN52TUMotor).

3.1.bersicht
DiefolgendenGrafikengebeneinenberblickberdielversorgungundzeigendenHydraulikplan
unddenAufbauderlpumpe.

42

N13Motor.
3.lversorgung.
3.1.1.Hydraulikplan

N13Motor,Hydraulikplan

43

N13Motor.
3.lversorgung.
Index

Erklrung

lpumpemitlwanne

Kurbelgehuse

Zylinderkopf

lfiltermodul

VANOS-MagnetventilAuslassnockenwelle

VANOS-MagnetventilEinlassnockenwelle

Sieb

lpumpe

Druckbegrenzungsventil(Kaltstartventil)

Rckschlagventil

Ablassventil

Permanent-Bypass

Motorl-Khlmittel-Wrmetauscher

lfilter

Filterumgehungsventil

10

ldrucksensor

11

lspritzdsenzurKolbenbodenkhlung

12

SchmierstellenKurbelwelleundPleuel

13

SchmierstelleAbgasturbolader

14

ldruckregelventil

15

Rckschlagventil

16

Filter

17

VANOS-Magnetventil

18

VANOS-VerstelleinheitEinlassnockenwelle

19

VANOS-VerstelleinheitAuslassnockenwelle

20

HydraulischerVentilspielausgleichHVAAuslassseite

21

SchmierstellenLagerAuslassnockenwelle

22

SchmierstelleUnterdruckpumpe

23

SchmierstelleHochdruckpumpe

24

SchmierstelleLagerEinlassnockenwelle

25

HydraulischerVentilspielausgleichHVAEinlassseite

26

KettenspannerSteuerkette

EingroerTeilderBauteilewiedieZwischenhebel,Rollenschlepphebel,Exzenterwellesowieder
Valvetronic-StellmotorwerdenberSpritzlimZylinderkopf,welchesvondenLagerstellender
Nockenwellenstammt,geschmiert.SomitsindimZylinderkopfkeineSpritzlleitungenvorhanden.
44

N13Motor.
3.lversorgung.
3.2.lpumpeundDruckregelung
EineRegelungderFrderleistungsmtlicherPumpen,auchinderlversorgung,spieltvorallemmit
derBMWEfficientDynamicsStrategieeinebedeutendeRolle.Generellversuchtman,einePumpe
bezglichihrerAntriebsleistungsokleinwiemglichzudimensionieren,umdieVerlustefrdenMotor
geringzuhalten.AndererseitsmussdiePumpeaberauchsoausgelegtsein,dasssieunterallen
denkbarenUmstndengengendVolumenundDruckdesentsprechendenMediumsbereitstellt.Eine
konventionelle,nichtvariablePumpemsstealsonachdemzweitenGesichtspunktausgelegtsein,
alsogrogenug,umimmerausreichendfrdernzuknnen.Diesbedeutetjedoch,dassdiePumpe
unterUmstndeneinensehrgroenTeilihrerBetriebsdauerdeutlichzuvielfrdertunddamitdem
AntriebmehrEnergieentziehtalsntig.DeswegenwerdenimmermehrPumpenvariabelgestaltet
undderenRegelungimmerweiterverfeinert.ImFallderlversorgungkamnachderkonventionellen
lpumpeeineVolumenstromregelungzumEinsatz,diespterumeineKennfeldregelungerweitert
wurde.
DielpumpedesN13MotorsistvonderStirnradlpumpeabgeleitet.ImN12undN14Motordes
MINIkamdiesevolumenstromgeregeltelpumpeerstmalszumEinsatz.ImN16undN18Motor
desMINIkamdieErweiterungzurkennfeldgeregeltenlpumpehinzu.DerN13Motorbernimmt
diesesKonzeptderkennfeldgeregeltenlpumpe,istjedocheinedemGesamtsystemangepasste
Neuentwicklung.

3.2.1.lpumpe
DielpumpewirdbereineKettevonderKurbelwelleangetrieben.Diebersetzungderlpumpe
zurKurbelwelleistvonderZhnezahlderjeweiligenKettenrderabhngig.DieKurbelwellebesitztein
Zahnradmit20ZhnenzumAntriebderSekundrkette,dasKettenradaufderlpumpenwellehat18
Zhne.Somitbetrgtdiebersetzung20:18also1,11:1.Somitdrehtsichdielpumpebeieiner
UmdrehungderKurbelwelle1,11mal.
VomAnsaugschnorchel(8)wirddaslberdieZahnrder(3+4)vonderlpumpeindenRohlkanal
(5)indenMotorblockundzumlfiltergefrdert.
DasnichtangetriebeneZahnradlpumpe(4)kannbeidieserPumpeaxialverschobenwerden,
wodurchdieFrdermengevariiertwird.DieaxialeVerschiebungerfolgtdurchdenldruckausdem
ReinlkanalvomHauptlkanalkommend,derbereinldruckregelventilvariiertwerdenkann.Durch
dieArbeitsweisederlpumpewerdendiejeweilsbentigtelmengeundderldruckgefrdert.

45

N13Motor.
3.lversorgung.

N13Motor,lpumpe

Index

Erklrung

Kettenrad

Regelkolben

Zahnradlpumpe

Zahnradlpumpe

Rohlkanal

Druckfeder

46

N13Motor.
3.lversorgung.
Index

Erklrung

RohlkanalzumBedplate

Ansaugschnorchel

ldruckregelventil

10

Stahlkugel

11

Druckfeder

12

ffnung

MaximaleFrderung

N13Motor,lpumpemaximaleFrderung

47

N13Motor.
3.lversorgung.
Index

Erklrung

Zahnradlpumpe

Reinlkanal,vomHauptlkanalkommend

Reinlkanal

Druckbegrenzungsventil

lkanalzurRckseitedesRegelkolbens

lkanalzurVorderseitedesRegelkolbens

DielpumpestehtinderGrundstellungdurchdieDruckfederinderPositionmaximaleFrderung.
DiesePositionkannauchberdasldruckregelventilausderPositionminimaleFrderungaktiv
angefahrenwerden.Dazuwirddasldruckregelventilsogeschaltet,dassdaslberdenlkanalzur
VorderseitedesRegelkolbens(6)berdasldruckregelventilindielwanneabflieenkann.Durch
diesePositiondesldruckregelventilswirdgleichzeitigderldruckausdemReinlkanal(2+3)ber
dasDruckregelventilundberdenlkanalzurRckseitedesRegelkolbens(5)aufdieRcksetiedes
Regelkolbensgeleitet.DieserldruckuntersttztnundieFederunddrcktdenRegelkolbenindie
PositionmaximaleFrderung.
MinimaleFrderung
WirdberdasldruckregelventilderldruckvomReinlkanal(2+3)aufdenlkanalzurVordersetie
desRegelkolbens(6)geleitet,drcktdasldenRegelkolbengegendieFederundverstelltdiesenin
dieRichtungminimaleFrderung.DurchdasldruckregelventilwirdgleichzeitigeineVerbindungvon
derRckseitedesRegelkolbenszumAblassendeslsindielwannegeffnet.

N13Motor,lpumpeminimaleFrderung

48

N13Motor.
3.lversorgung.
3.2.2.Druckregelung
Kennfeldregelung
Dasldruckregelventilermglichtes,denldrucksituationsgerechtzuregeln.DurchdieDigitale
MotorElektronikkanndielfrdermengedurchAnsteuerungdesldruckregelventilsentsprechend
beeinflusstwerden.
DasldruckregelventilbefindetsichaufderlinkenMotorseiteanderlpumpeundschaltetdie
lkanleinderlpumpezurErhhungbzw.Absenkungderlfrdermenge.
Einldrucksensor,bekanntvomN52TUMotor,erfasstdiesenundsendetdieDatenandieDigitale
MotorElektronik.DieDigitaleMotorElektronikkannsomitmitdemldruckregelventiljedebeliebige
lfrdermengeeinstellen,mitdemldrucksensorerfassenundnachdeminderDigitalenMotor
ElektronikgespeichertenKennfeldeinregeln.
DieFrdermengeistabhngigvonderMotordrehzahlundderPositiondesldruckregelventils.
Betriebszustand

ldruck

MotorbetriebswarmimLeerlauf

mindestens0,7bar

Motorbetriebswarm,Regeldruckbei30001/min

1,156,45bar

Erklrung

Frdermenge

MotorimLeerlaufbei7001/min,110C

ca.611l/min

MotorbeiHchstdrehzahl65001/min,110C

ca.2333l/min

Erklrung

Daten

Versorgungsspannung

12V

Ansteuersignal

200256Hz

Widerstand

10,510%

N13Motor,ldruckregelventil

ImldruckregelventilistdurchdieFormgebungdesintegriertenRegelkolbenseineNotlauffunktion
integriert.SolltedasKabelbeschdigtoderdurchtrenntwerden,sofunktioniertdieldruckregelung
eingeschrnktweiter.DieRealisierungdieserFunktionkanndenfolgendenGrafikenentnommen
werden.DiePfeilestellendieRichtungdeslflussesdar.
49

N13Motor.
3.lversorgung.
DerRegelkolbenimldruckregelventilhataufderSeitederFedereinengrerenDurchmesser
alsaufderSeitedesMagnetventils.Steigtderldruckan,sonimmtdieKraft,diegegendieFeder
wirkt,zuunddrcktdenRegelkolbenimldruckregelventilgegendieFeder.Derlkanalvom
ReinlkanalzurVorderseitedesRegelkolbensderlpumpewirdfreigegebenunddaslkannnun
denRegelkolbenderlpumpeinRichtungminimaleFrdermengestellen.Gleichzeitigwirddurch
denRegelkolbenimldruckregelventilderlkanalvonderRckseitedesRegelkolbenszurlwanne
freigegeben,dassichaufderRckseitedesRegelkolbensbefindlichelkannzurckindielwanne
flieen.

N13Motor,ldruckregelventil

Index

Erklrung

Frdermengereduzieren

Frdermengehalten

Frdermengeerhhen

lkanalzurRckseitedesRegelkolbensinderlpumpe

50

N13Motor.
3.lversorgung.
Index

Erklrung

Reinlkanal

lkanalzurVorderseitedesRegelkolbensinderlpumpe

Regelkolbenldruckregelventil

Gehuseldruckregelventil

3.2.3.Druckbegrenzungsventil
ZustzlichzurRegelungderlpumpegibteseinDruckbegrenzungsventil,dashufigauchals
Kaltstartventilbezeichnetwird.
DasDruckbegrenzungsventilbefindetsichalserstesBauteilnachderPumpeimGehuseder
lpumpeundimlkreislauf.EsffnetbeieinemDruckvonetwa10bis13barundentlsstdasl
direktindielwanne.DiesistvorallembeiniedrigenTemperaturenundzhemlnotwendig.Durch
dasDruckbegrenzungsventilwerdenindiesenSituationenSchdenanBauteilen,insbesondere
amlfiltermodulunddessenDichtungen,vermieden.DiesistvorallembeiTemperaturenvonunter
-20Crelevant,daoberhalbdieserTemperaturbereitsdieKennfeldregelungaktivwird.
DurchdenDruckimRohlkanal(5)wirddieStahlkugel(10)gegendieFeder(11)gedrckt.Steigt
derDruckber10bis13baran,sowirddieStahlkugelvomSitzgehobenunddaslkannander
Stahlkugelvorbeiberdieffnung(12)direktindielwannegelangen.

51

N13Motor.
3.lversorgung.

N13Motor,lpumpe

Index

Erklrung

Kettenrad

Regelkolben

Zahnradlpumpe

Zahnradlpumpe

Rohlkanal

Druckfeder

52

N13Motor.
3.lversorgung.
Index

Erklrung

RohlkanalzumBedplate

Ansaugschnorchel

ldruckregelventil

10

Stahlkugel

11

Druckfeder

12

ffnung

3.3.KhlungundFilterung
DerN13MotorbesitzteinAluminiumlfiltergehuse,andasdirektderMotorl-KhlmittelWrmetauscherangebautist.DiesegesamteEinheitwirdalslfiltermodulbezeichnet.

N13Motor,lfilterfiltermodul

53

N13Motor.
3.lversorgung.
Index

Erklrung

lfilterdeckelmitlfilterumgehungsventil

lfiltergehuse

Motorl-Khlmittel-Wrmetauscher

Khlmittelzulaufindaslfiltermodul

lrcklaufvomAbgasturbolader

Khlmittelablaufausdemlfiltermodul

lrcklauf(Filterwechsel)

Reinlkanal

Rohlkanalvonderlpumpe

3.3.1.Khlung
BeimN13B16M0MotorbefindetsichderMotorl-Khlmittel-Wrmetauscherimlkreislaufvordem
lfilter.DieseAnordnungwirdalsRohlkhlungbezeichnetundistindenbleifreienKurbelwellen-und
Pleuellagernbegrndet.DadieseextremempfindlichaufSchmutzpartikelreagieren,wirdmitdieser
AnordnungderlfilternochnhervordieLagerstellengebracht.BeimN13B16U0Motorwirdauf
einenMotorl-Khlmittel-Wrmetauscherverzichtet.
Permanent-Bypass
DerN13MotorbesitztkeinWrmetauscherumgehungsventil.StattdessengibteswiebeimN55
MotoreinensogenanntenPermanent-Bypass.DieserstellteinestndiggeffneteUmgehungum
denMotorl-Khlmittel-Wrmetauscherdar.DamitderGroteildeslsdennochberdenMotorlKhlmittel-Wrmetauscherfliet,befindetsichimBypasseineDrossel.

3.3.2.Filterung
EskommteinlfiltereinsatzausPapierzumEinsatz.DerAufbauistvondenBMWMotorenbekannt.
DamitdaslfiltergehusebeiabgestelltemMotornichtleerluft,isteinRckschlagventilinden
Rohlkanaldeslfiltergehusesintegriert.DiesesRckschlagventilffnetbeieinemldruckvon
hchstens0,15bar.
SelbstverstndlichbesitztderN13MotoreinFilterumgehungsventil,dasz.B.beikaltem,zhem
MotorleinenBypassumdenFilterffnenkann.Diestrittein,wenndieDruckdifferenzvorundnach
demFilter2,50,5barbersteigt.DiezulssigeDruckdifferenzwurdevon2,0auf2,5barerhht,um
diebleifreienKurbelwellen-undPleuellagerzuschtzen.AufdieseWeisewirdsichergestellt,dassder
FilterdeutlichseltenerumgangenwirdundeventuelleSchmutzpartikelsichererausgefiltertwerden.
AuchfrdenFilterwechselkommtdasbekannteSystemzurAnwendung.SowirdbeimFilterwechsel
eineKolbenstangemithochgezogen,dieeineVerbindungzwischenRohlkanal,Reinlkanalund
lrcklaufkanalfreigibtundesermglicht,dassdasMotorlausdemFiltergehusezurckindie
lwanneflieenkann.

54

N13Motor.
3.lversorgung.
3.4.berwachung
3.4.1.ldrucksensor

N13Motor,ldrucksensor

EskommtderausdemN52TUMotorunddemN55MotorbekannteldrucksensorzumEinsatz.Das
DrucksignalwirdfrdieKennfeldregelungderlpumpebentigt.
DerSensorsitztamlfiltergehuseimlkanalnachdemlfilter(Hauptlkanal)undwirddortmit
demherrschendenldruckbeaufschlagt.DerSensorwirdvonderDigitalenMotorElektronikmit
Masseund5VoltSpannungversorgt.bereineDatenleitungwirdeinSpannungssignalandie
DigitaleMotorElektronikgeliefert,welchesvonderDigitalenMotorElektronikausgewertetwird.Der
ldrucksensorkanneinenldruckvon50kPa(0,5bar)bis1050kPa(10,5bar)erfassen.Bei50kPa
liegtdieausgegebeneSpannungbeica.0,5Volt,bei1050kPabeica.4,6Volt.

3.4.2.lstandsberwachung
EinepermanentelstandsberwachungkommtnichtzumEinsatz.DerMotorlstandkannnurmit
Hilfedeslmessstabsgeprftwerden.GenauereHinweisedazufindenSieinderBetriebsanleitung.

3.5.lspritzdsen
AuchimN13MotorwerdeneinigeBauteile,dienichtdirektmiteinemlkanalerreichbarsind,mitHilfe
vonlspritzdsengeschmiertund/odergekhlt.

3.5.1.Kolbenbodenkhlung
DielspritzdsenzurKolbenbodenkhlung,wiesieimN13MotorzumEinsatzkommen,sindim
PrinzipausdemMININ14Motorbekannt.InsieisteinRckschlagventilintegriert,damitsieerstab
einembestimmtenldruckffnenundschlieen.
ZustzlichzurKolbenbodenkhlungsindsieauchfrdieSchmierungderKolbenbolzenzustndig,
weshalbihreAusrichtungsehrwichtigist.AusdiesemGrundsinddielspritzdsensoim
Kurbelgehusepositioniert,dassdieAusrichtungautomatischundohneSpezialwerkzeugerfolgt.
EinegefrsteFaseamKurbelgehuseermglichtdieseAusrichtung.
ffnungsdruck

2,22,8bar

Schliedruck

2,0bar

55

N13Motor.
3.lversorgung.
3.5.2.Steuerkettenschmierung
DieSteuerkettewirddurcheinelspritzdsegeschmiert,diesichimKettenspannerbefindet.Dafr
befindetsicheineffnunginderSpannschiene,damitdaslhindurchgespritztwerdenkann.

N13Motor,KettenspannermitlspritzdsefrdieSteuerkette

56

N13Motor.
4.Khlung.
BeimN13B16M0MotorkommtzurMotorlkhlungeinMotorl-Khlmittel-Wrmetauscherzum
Einsatz.DerN13B16U0MotorkommtohneMotorl-Khlmittel-Wrmetauscheraus.DieRegelung
desKhlsystems(z.B.Reibradstellantrieb,KennfeldthermostatundElektrolfter)erfolgtberden
WrmemanagementkoordinatorinderDigitalenMotorElektronik.
DasKhlmodulselbstgibtesnurineinerVariante.DerElektrolfterbesitzteineNennleistungvon
300W.

4.1.bersicht

N13Motor,Khlmittelkreislauf

57

N13Motor.
4.Khlung.
Index

Erklrung

Khlmittelkhler

KhlmittelkhlerNiedertemperaturbereich

Elektrolfter

Zusatzkhlmittelpumpe

HeizungfrKennfeldthermostat

Kennfeldthermostat

Khlmittelpumpe

Khlmitteltemperatursensor

Heizungswrmetauscher

10

Motorl-Khlmittel-Wrmetauscher

11

Abgasturbolader

12

Ausgleichsbehlter

13

Entlftungsleitung

14

Getriebel-Khlmittel-Wrmetauscher

15

ThermostatfrGetriebel

IndenfolgendenGrafikensehenSiedieEinbauorteundAnordnungderBauteile.

58

N13Motor.
4.Khlung.

N13Motor,KomponentenKhlsystemvonhinten(hierBMWF20118imitSchaltgetriebe)

Index

Erklrung

Heizungswrmetauscher

RcklaufHeizungswrmetauscher

VorlaufHeizungswrmetauscher

VorlaufAbgasturboladerkhlung

RcklaufAbgasturboladerkhlung

AnschlussRcklaufHeizungswrmetauscher

Ausgleichsbehlter

Entlftungsleitung
59

N13Motor.
4.Khlung.
Index

Erklrung

Khlmittelkhler

10

AnschlussfrKhlmittel-Getriebel-Wrmetauscher

11

ElektrischeZusatzkhlmittelpumpe

12

Khlmittelpumpe

13

Kennfeldthermostat

14

Khlmitteltemperatursensor

N13Motor,KomponentenKhlsystemamMotorvonvorn(hierBMWF20118imitSchaltgetriebe)

Index

Erklrung

Heizungswrmetauscher

RcklaufHeizungswrmetauscher

VorlaufHeizungswrmetauscher

VorlaufAbgasturboladerkhlung

RcklaufAbgasturboladerkhlung

AnschlussRcklaufHeizungswrmetauscher

Ausgleichsbehlter

Entlftungsleitung

60

N13Motor.
4.Khlung.
Index

Erklrung

Khlmittelkhler

10

AnschlussfrGetriebel-Khlmittel-Wrmetauscher

11

ElektrischeZusatzkhlmittelpumpe

12

Khlmittelpumpe

13

Kennfeldthermostat

14

Khlmitteltemperatursensor

4.2.Wrmemanagement
DerN13MotorbesitzteineWrmemanagementfunktioneninderDigitalenMotorElektronik.
DasWrmemanagementwurdefrdenN13Motorkomplettneuentwickeltundunterscheidet
sichdeutlichvondenbekannten.DasumfassteineunabhngigeRegelungderelektrischen
KhlkomponentenElektrolfter,KennfeldthermostatundeingeschrnktderKhlmittelpumpe.Neu
hinzukommt,dassalleindieZusatzkhlmittelpumpe,welchefrdieKhlungdesAbgasturboladers
ntigist,inbestimmtenBetriebsbereichendieAufrechterhaltungderKhlungsicherstellt.

4.2.1.Reibradstellantrieb
BeimN13MotorwirddieKhlmittelpumpemiteinemReibradangetrieben.

61

N13Motor.
4.Khlung.

N13Motor,ReibradstellantriebExplosionszeichnung

Index

Erklrung

Befestigungsschraube

Gehuseschale

Servicegriff

Serviceband

Feder

Exzenter

Zugarm

Gehuseschale

Elektromotor

10

KontaktmitSteckeranschluss

62

N13Motor.
4.Khlung.

N13Motor,ReibradstellantriebExplosionszeichnung

ZurDemontagedesRiemenswirdamServicegriffgezogenunddieLascheanderGehuseschalean
einemdafrvorgesehenenHakeneingehngt.

4.2.2.Kennfeldthermostat
DerN13MotoristmiteinemkonventionellenKennfeldthermostatausgestattet,dasimnichtelektrisch
geregeltenBetriebfolgendetechnischenDatenaufweist:
StellungKennfeldthermostat

Khlmitteltemperatur

ffnungsbeginn

972C

Vollffnung

109C

ZustzlichkanndurcheineelektrischeHeizungimKennfeldthermostatdieffnungbereitsbeieiner
geringerenKhlmitteltemperaturrealisiertwerden.

4.2.3.FunktionWrmemanagement
DasWrmemanagementermitteltdenmomentanenKhlbedarfundregeltdasKhlsystem
entsprechend.DieKhlmittelpumpewirdinbestimmtenBetriebszustndenganzabgeschaltet,
zumBeispielzurschnellerenErwrmungdesKhlmittelsinderWarmlaufphase.Zustzlichkann
auchdieZusatzkhlmittelpumpe,welchefrdieKhlungdesAbgasturboladerszustndigist,
ein-undausgeschaltetwerden.DieKhlleistungkannalsounabhngigvonderMotordrehzahl
angefordertwerden.DasWrmemanagementistinderLagediemechanischeKhlmittelpumpe
alsauchdieelektrischeZusatzkhlmittelpumpebedarfsgerechtzu-und.abzuschalten,sowie
dasKennfeldthermostatentsprechendzuregeln.SoistdieMotorsteuerunginderLage,die
KhlmitteltemperaturderFahrsituationanzupassen.EineweiterVerbrauchsreduzierungkonntedurch
dieseManahmenerreichtwerden.
63

N13Motor.
4.Khlung.
FolgendeTemperaturbereichewerdenvonderMotorsteuerungeingeregelt:

109C=Economy-Betrieb

106C=Normalbetrieb

80C=High-BetriebundBestromungdesKennfeldthermostats.

WenndasMotorsteuergertaufgrunddesFahrverhaltensdensparsamenBetriebsbereich
Economyerkennt,regeltdieMotorsteuerungaufeinehhereTemperatur(109C).Indiesem
TemperaturbereichistderMotormitrelativniedrigemKraftstoffbedarfzubetreiben.Die
innermotorischeReibungistbeihhererTemperaturreduziert.DieTemperaturerhhungbegnstigt
alsodengeringerenKraftstoffverbrauchimniedrigenLastbereich.ImBetriebHighundBestromung
desKennfeldthermostatsmchtederFahrerdieoptimaleLeistungsentfaltungdesMotorsnutzen.
DazuwirddieTemperaturimZylinderkopfauf80Cabgesenkt.DieseAbsenkungbewirkteinen
besserenFllungsgrad,waszueinerDrehmomenterhhungdesMotorsfhrt.DasMotorsteuergert
kannnun,andiejeweiligeFahrsituationangepasst,einenbestimmtenBetriebsbereichregeln.Somit
istesmglich,berdasKhlsystemEinflussaufVerbrauchundLeistungzunehmen.
Systemschutz
SollteesimMotorbetriebzuberhhtenTemperaturendesKhlmittelsoderdesMotorlskommen,
werdenbestimmteFunktionenimFahrzeugdahingehendbeeinflusst,dassderMotorkhlungmehr
EnergiezurVerfgungsteht.
DieManahmenwerdeninzweiBetriebsartenaufgeteilt:

Bauteilschutz
Khlmitteltemperaturab117C
-

Motorltemperaturab143Camldruck-undltemperatursensorimHauptlkanal

Manahme:z.B.LeistungsreduzierungderInnenraumklimatisierungunddesMotors

Notfall
Khlmitteltemperaturab122C
-

Motorltemperaturab151Camldruck-undltemperatursensorimHauptlkanal

Manahme:z.B.LeistungsreduzierungdesMotors(bisca.90%).

Beispiel
WirdderMotorbei20Cgestartet,luftkeineKhlmittelpumpe.ErreichtderMotoreineTemperatur
von30CwirddieZusatzkhlmittelpumpeeingeschaltet.Erstabca.90CKhlmitteltemperatur
istesntig,dieKhlmittelpumpezuaktivieren.DasWrmemanagementberwachtdie
KhlmitteltemperaturunddieLeistungsanforderungdesMotorsundsteuertentsprechend
dieBauteilean.EskannsomitkeinegenaueAussagegetroffenwerden,obundwannwelche
Khlmittelpumpelaufenmuss.
Warmlaufphase
BetrachtenwirdenKhlkreislaufinderWarmlaufphase,Khlmitteltemperatur<105C

64

N13Motor.
4.Khlung.

Khlmittelpumpeaus

Zusatzkhlmittelpumpean.

N13Motor,KhlmittelkreislaufinderWarmlaufphase

Index

Erklrung

Khlmittelkhler

KhlmittelkhlerNiedertemperaturbereich

Elektrolfter

Zusatzkhlmittelpumpe

HeizungfrKennfeldthermostat

Kennfeldthermostat

Khlmittelpumpe

Khlmitteltemperatursensor
65

N13Motor.
4.Khlung.
Index

Erklrung

Heizungswrmetauscher

10

Motorl-Khlmittel-Wrmetauscher

11

Abgasturbolader

12

Ausgleichsbehlter

13

Entlftungsleitung

14

Getriebel-Khlmittel-Wrmetauscher

15

ThermostatfrGetriebel

Betriebswarm
BetrachtenwirdenKhlkreislaufimbetriebswarmenZustand,Khlmitteltemperatur>105C

66

Khlmittelpumpean

Zusatzkhlmittelpumpeaus.

N13Motor.
4.Khlung.

N13Motor,KhlmittelkreislaufinderWarmlaufphase

Index

Erklrung

Khlmittelkhler

KhlmittelkhlerNiedertemperaturbereich

Elektrolfter

Zusatzkhlmittelpumpe

HeizungfrKennfeldthermostat

Kennfeldthermostat

Khlmittelpumpe

Khlmitteltemperatursensor

Heizungswrmetauscher

10

Motorl-Khlmittel-Wrmetauscher
67

N13Motor.
4.Khlung.
Index

Erklrung

11

Abgasturbolader

12

Ausgleichsbehlter

13

Entlftungsleitung

14

Getriebel-Khlmittel-Wrmetauscher

15

ThermostatfrGetriebel

68

N13Motor.
5.Ansaug-undAbgassystem.
DasAnsaugluft-undAbgassystemistimPrinzipmitdemdesN55Motorsvergleichbar.Diefolgende
ListezeigtdiewichtigstenMerkmaledesAnsaugluft-undAbgassystems:

Ansauggeruschdmpferfahrzeugfest

Heifilm-Luftmassenmesser7inallenMotorausfhrungen

TwinScrollAbgasturboladermitintegriertemWastegate-undSchubumluftventil

DreiAnschlssefrdieKurbelgehuseentlftung

AnschlussfrdieTankentlftung.

5.1.bersicht

N13Motor,Ansaugluft-undAbgassystem

Index

Erklrung

Ladeluftkhler

Schubumluftventil

Ansauggeruschdmpfer

Heifilm-Luftmassenmesser
69

N13Motor.
5.Ansaug-undAbgassystem.
Index

Erklrung

Abgasturbolader

Wastegate-Ventil

LambdasondevorKatalysator(Regelsonde)

Katalysator

LambdasondenachKatalysator(Monitorsonde)

10

DigitaleMotorElektronik

11

Saugrohrdrucksensor

12

Drosselklappe

13

Ladelufttemperatur-undLadeluftdrucksensor

14

Tankentlftungsventil

70

N13Motor.
5.Ansaug-undAbgassystem.
5.2.Ansaugluftsystem

N13Motor,Ansaugluftsystem

Index

Erklrung

ResonatoramHeifilm-LuftmassenmesserGehuse

ResonatoramLuftfiltergehuse

Rohluftansaugung

Ansauggeruschdmpfer

Heifilm-Luftmassenmesser

Kurbelgehuseentlftung(AufgeladenerBetrieb)

Splluftleitung

Abgasturbolader
71

N13Motor.
5.Ansaug-undAbgassystem.
Index

Erklrung

Schubumluftventil

Ladeluftrohr

Ladeluftkhler

10

Ladeluftrohr

11

Ladelufttemperatur-undLadeluftdrucksensor

12

Drosselklappe

13

Saugrohrdrucksensor

14

Sauganlage

5.2.1.Heifilm-Luftmassenmesser
DerN13MotoristmitdemHeifilm-Luftmassenmesser7ausgestattet,dersehrhnlichdemimN74
Motorist.DerN13MotorbesitztinallenAusfhrungeneinenHeifilm-Luftmassenmesser,wiedasbei
TVDIMotorenStandderTechnikist.
Generelllsstsichsagen,dassdieQualittderLuftmassenbestimmungdurchMessungmittels
Heifilm-LuftmassenmesserunddurchBerechnungdesErsatzwerts(berAnsauglufttemperatur,
Ladedruck,Motordrehzahlusw.)imaktuellenEntwicklungsstandalsgleichwertigzubetrachtenist.Fr
dieLaststeuerungdesMotorswirddennochderberechneteErsatzwertherangezogen.DieserWert
wirdjedochregelmigmitdemWertdesHeifilm-Luftmassenmessersabgeglichen,umToleranzen,
diesichaufgrundderkomplexenstrmungsmechanischenVerhltnisseimAnsaugluftsystem
ergeben,auszugleichen.JeaufwndigerdasGemischaufbereitungsverfahrenist(Turbo-Valvetronic
DirekteinspritzungTVDI),umsowichtigeristderAbgleichdesErsatzwertsmitdemHeifilmLuftmassenmesser.TVDIstelltderzeitdasaufwndigsteGemischaufbereitungsverfahrenda.Deshalb
sindauchalleTVDIMotorenmiteinemHeifilm-Luftmassenmesserausgestattet.
DerEinsatzeinesHeifilm-LuftmassenmessersbietetzudemdieMglichkeiterweiterter
Diagnosen,z.B.frdieTank-oderKurbelgehuseentlftung,dadieseSystemeeineAbweichung
inderLuftmasseerzeugen.DiesistimSpeziellenfrdieUS-Ausfhrungwichtig,dadortdie
Abgasgesetzgebungdiesvorschreibt.

EinAusfalloderAbsteckendesHeifilm-LuftmassenmessershatnichtunmittelbareinenMotornotlauf
zurFolge.JedochsindeineschlechtereGemischbildungunddamitverschlechtereAbgaswerte
mglich,weshalbdieEmissionswarnleuchteaufleuchtet.

5.2.2.Sauganlage
DieSauganlageistaufgrundderTurboaufladungsehreinfachaufgebautundweitgehendmitderdes
N20Motorsvergleichbar.

72

N13Motor.
5.Ansaug-undAbgassystem.

N13Motor,SauganlagemitDrosselklappe

Index

Erklrung

Sauganlage

Drosselklappe

Saugrohrdrucksensor

AnschlussTankentlftung

NichtinVerwendung

AnschlussKurbelgehuseentlftungimsaugmotorischenBetrieb

Saugrohrdrucksensor
DirekthinterderDrosselklappe,amEingangderSauganlage,befindetsichderSaugrohrdrucksensor.
DerSensorkanndenDruckzwischen0kPabis250kPa(0barbis2,5bar)erfassen.DerSensor
hatdreiAnschlsseundwirdvonderDigitaleMotorElektronikmitMasseundSpannungvon5Volt
versorgt.berdendrittenAnschlussundeineDatenleitungwirdeinSpannungssignalandieDigitale
MotorElektronikausgegeben.0,5Voltentsprechendabei20kPa(0,2bar)und4,5Volt250kPa(2,5
bar).

73

N13Motor.
5.Ansaug-undAbgassystem.
Ladelufttemperatur-undLadeluftdrucksensor
DerLadelufttemperatur-undLadeluftdrucksensorsitztimLadeluftrohrvorderDrosselklappe.Der
SensorhatvierAnschlsseundwirdwiederSaugrohrdrucksensorvonderDigitaleMotorElektronik
mitMasseund5VoltSpannungversorgt.bereinenAnschlusswirdderDruckundbereinen
weiterenAnschlussdieTemperaturderAnsaugluftandieDigitaleMotorElektronikbertragen.Die
bertragungdesDrucksignalserfolgtwiebeimSaugrohrdrucksensor.DasTemperatursignalwirdin
gleicherWeisebertragen.EinNTC-WiderstandverndertdasSpannungssignal,berwelchesdie
DMEdieLadelufttemperaturerfasst.BeieinerLufttemperaturvon25CliegtderWiderstandbeica.
2063Ohm,bei100beica.186Ohm.

5.3.Abgasturbolader
DerN13MotorbesitzteinenAbgasturboladermitTwinScroll-Technologie.Dieserbesitztim
EinlassderTurbinezweigetrennteKanle,indenendasAbgasvonjeweilszweiZylindernandie
Turbinenschaufelngeleitetwird.

N13Motor,Abgasturbolader

74

N13Motor.
5.Ansaug-undAbgassystem.
Index

Erklrung

EingangvomAnsauggeruschdmpfer

Schubumluftventil

VorlaufKhlmittel

RcklaufKhlmittel

Rcklaufl

Turbinengehuse

AuslasszumKatalysator

Wastegate-Ventil

AbgaskanleZylinder2und3

10

AbgaskanleZylinder1und4

11

UnterdruckdosefrWastegate-Ventil

12

AuslasszumLadeluftkhler

DerAbgasturboladerhatdenbekanntenAufbaumiteinemelektrischenSchubumluftventilundeinem
unterdruckgesteuertenWastegate-Ventil.

5.4.Abgassystem
5.4.1.Abgaskrmmer
DerAbgaskrmmerdesN13MotorsistinSchalenbauweiseausgefhrt.Eshandeltsichbeim
N13MotorumeinenVier-in-zwei-Abgaskrmmer,wasfrdiespezielleFunktiondesTwinScroll
Abgasturboladersntigist.DabeiwerdendieAuslasskanlederZylinder1und4sowie2und3zu
jeweilseinemKanalzusammengefasst.
ErbestehtausdreieinzelnenSchalen,diemiteinanderverschweitwerden.DiemittlereSchalebildet
einenTeilallervierAbgaskanleab,dieeineuereSchaledenanderenTeilderAbgaskanle2und3
unddieandereuereSchaleeinenTeilderAbgaskanle1und4.

75

N13Motor.
5.Ansaug-undAbgassystem.

N13Motor,AbgaskrmmerinSchalenbauweise

5.4.2.Katalysator
DerN13MotorbesitzteinenmotornaheneinflutigenKatalysatormitzweiKeramikmonolithen.

N13MotorimBMW118i,SchnittansichtdesKatalysators

76

N13Motor.
5.Ansaug-undAbgassystem.
Index

Erklrung

AnschlussAbgasturbolader

Regelsonde

Keramikmonolith1

Keramikmonolith2

Monitorsonde

Entkopplungselement

AnschlussandieAbgasanlage
Volumen
in[Liter]

Durchmesser
in[mm]

AnzahlZellen
in[Zellen/Inch]

Keramikmonolith1

0,80

110

600

Keramikmonolith2

0,86

110

400

Lambdasonden
EskommendiebekanntenLambdasondenvonBoschzumEinsatz:

Regelsonde:LSUADV

Monitorsonde:LSF4.2.

DieRegelsondesitztvordemVorkatalysator,mglichstnaheamTurbinenaustritt.IhrePositionwurde
sogewhlt,dassalleZylinderseparaterfasstwerdenknnen.DieMonitorsondeistnachdemzweiten
Keramikmonolithenpositioniert.

77

N13Motor.
6.Unterdrucksystem.
DasUnterdrucksystemdesN13MotoristvergleichbarmitdemdesN55Motors.Nebender
VersorgungdesBremskraftverstrkerswirdesvorallemfrdieAktivierungdesWastegate-Ventilsam
Abgasturboladerbentigt.

N13Motor,Unterdrucksystem

Index

Erklrung

AnschlussBremskraftverstrker

Unterdruckleitung

Unterdruckspeicher

UnterdruckdoseWastegate-Ventil

ElektropneumatischerDruckwandlerEPDWfrWastegate-Ventil

Rckschlagventil

Unterdruckpumpe

DieUnterdruckpumpeistwieblichzweistufigausgefhrt,damitdemBremskraftverstrkerdergrte
TeildeserzeugtenUnterdruckszurVerfgungsteht.UmstetseinenausreichendenUnterdruckzur
BettigungdesWastegate-VentilszurVerfgungzustellen,wirdeinUnterdruckspeichereingesetzt.
DieseristfestmitderMotorabdeckungverbunden.

78

N13Motor.
6.Unterdrucksystem.
VordemAbnehmenderMotorabdeckungdieUnterdruckleitunglsen,daansonstendieGefahreiner
Beschdigungbesteht.

79

N13Motor.
7.Kraftstoffaufbereitung.
BeimN13MotorwirddieHochdruckeinspritzungHDEeingesetzt,diemitdemN55Motoreingefhrt
wurde.SieunterscheidetsichzurHighPrecisionInjektionHPIdurchdenEinsatzvonMagnetventilInjektorenmitMehrlochdsen.
DieHochdruckeinspritzungisthnlichdesN74MotorsundwirdinweitenBereichenbeimN13Motor
mit120barEinspritzdruckbetrieben.

7.1.bersicht
DiefolgendebersichtzeigtdieKraftstoffaufbereitungdesN13Motors.Sieentsprichtim
WesentlichendenbeiBMWbekanntenSystemenmitDirekteinspritzung.

N13Motor,Kraftstoffaufbereitung

Index

Erklrung

Hochdruckpumpe

AnschlussNiederdruckleitung

AnschlussMengensteuerventil

HochdruckleitungHochdruckpumpe-Rail

Rail

Raildrucksensor

Magnetventil-Injektor

EskommendieHochdruckeinspritzventilevonBoschmitderBezeichnungHDEV5.1zumEinsatz.
DieseEinspritzventilesindeineWeiterentwicklungderEinspritzventile,diebereitsausdemN73
Motorbekanntsind.AuchderN14undN18MotorimMINIhabendieseEinspritzventile.Die
Hochdruckpumpeistbereitsvonden4-,8-und12-Zylinder-Motorenbekannt.
80

N13Motor.
7.Kraftstoffaufbereitung.
EineweitereBesonderheitimVergleichzudenbeiBMWbekanntenSystemenistderEntfalldes
Kraftstoffniederdrucksensors.

ArbeitenamKraftstoffsystemsindnurnachdemAbkhlendesMotorsundAbklemmenderBatterie
zulssig.DieKhlmitteltemperaturdarfnichtber40Cliegen.Diesistzwingendzubeachten,da
ansonstenaufGrunddesRestdrucksimKraftstoffhochdrucksystemdieGefahrdesRckspritzensvon
Kraftstoffbesteht.ZumSchutzsindeinVollgesichtsschutzundSchutzhandschuhezutragen.
BeiArbeitenamKraftstoffhochdrucksystemistbesondersaufSauberkeitunddieinder
ReparaturanleitungbeschriebenenArbeitsablufezuachten.SchonkleinsteVerunreinigungenund
BeschdigungandenVerschraubungenderHochdruckleitungenknnenzuUndichtigkeitenfhren.

EsdrfenkeineSchmutzpartikeloderFremdkrperinsSystemgelangen

VerschmutzungenvorderDemontagevonLeitungenundEinzelteilenentfernen

NurfusselfreieLappenverwenden

AlleffnungendesKraftstoffsystemsmitSchutzkappenundStopfenversehen.

7.2.Kraftstoffpumpensteuerung
Wiebereitserwhnt,wirdbeimN13MotoraufeinenKraftstoffniederdrucksensorverzichtet.Die
KraftstoffpumpewirdbereinRelaismitSpannungversorgtundluftimBetriebimmermitmaximaler
Frderung.EineMengenregelungodereineMengensteuerungfindetnichtstatt.

7.3.Hochdruckpumpe
EskommtdieBoschHochdruckpumpezumEinsatz,diebereitsvomN43,N63undN74Motor
bekanntist.EshandeltsichumeineEinkolbenpumpe,dievonderEinlassnockenwellebereinen
Dreifachnockenangetriebenwird.
WeitereInformationenzurHochdruckpumpeentnehmenSiederProduktinformationN74Motor.

7.4.Injektoren
DerMagnetventil-InjektorHDEV5.1vonBoschisteinnachinnenffnendesMehrlochventilim
GegensatzzumnachauenffnendenPiezo-InjektorderHPIMotoren.AuchdasHDEV5.1zeichnet
sichdurchhoheVariabilittbezglichStrahlwinkelundStrahlformausundistfreinenSystemdruck
vonbiszu200barausgelegt.

81

N13Motor.
7.Kraftstoffaufbereitung.

N13Motor,Injektor

Index

Erklrung

Dichtring

Feinsieb

elektrischerAnschluss

Feder

Magnetspule

Gehuse

DsennadelmitMagnetanker

Teflonring

Ventilsitz

10

Ventilauslassbohrungen

82

N13Motor.
7.Kraftstoffaufbereitung.
DerInjektoristseitlichamZylinderangeordnetundragtindenBrennraum.Beidervollsequenziellen
EinspritzungwirdjederInjektorvonderDigitaleMotorElektronikbereineeigeneEndstufe
angesteuert.DabeiwirdderEinspritzzeitpunktdesjeweiligenZylindersandenBetriebszustand
angepasst(Drehzahl,LastundMotortemperatur).
DiehherenDrckesindntig,dadiezurVerbrennungntigeKraftstoffmengeinsehrvielkrzerer
Zeiteingespritztwerdenmuss.
DieStromdurchflosseneMagnetspule(5)erzeugteinMagnetfeld.DadurchhebtdieDsennadel
mitMagnetanker(7)gegendenFederdruckderFeder(4)vomVentilsitz(9)abundgibt
dieVentilauslassbohrungen(10)frei.AufgrundderDruckdifferenzzwischenRaildruckund
BrennraumdruckwirdnunderKraftstoffindenBrennraumgedrckt.BeimAbschaltendesStroms
wirddieDsennadeldurchdieFeder(4)indenVentilsitzgepresstundunterbrichtdenKraftstofffluss.
DieeingespritzteKraftstoffmengeistabhngigvomRaildruck,vomGegendruckimBrennraumund
derffnungsdauerdesVentils.ImVergleichzurSaugrohreinspritzungwirdderKraftstoffschnell,
genauerundmiteinerbesserenAusbildungdesKraftstoffstrahlseingespritzt.
DurchdenEinsatzeinergetaktetenEndstufemitHochleistungskondensatorenwirddieeingehende
Bordnetzspannungauf85Voltbis100Volthochtransformiert.
InderEndstufeflieteinStrombiszueinembestimmtenAbschaltwert.DurchdasAbschalten
entstehteineInduktionsspannung,zumBeispiel85Volt,diedanndieHochleistungskondensatoren
(Booster)aufldt.
DieInjektorenwerdenvondiesemKondensatorstrommiteinerStromstrkevon2,8Amperebis
16Ampereversorgt.DieDigitaleMotorElektroniksteuertdieInjektorenmasseseitigan.

83

N13Motor.
8.Kraftstoffversorgung.
DieKraftstoffversorgungistfahrzeugspezifisch.EsgibtzudenbereitsvorhandenenModellen
kaumnderungen.DeshalbwirdandieserStelleausschlielichaufdasTankentlftungssystemam
Motoreingegangen.DerAufbauderKraftstoffversorgungistderProduktinformationF20Antriebzu
entnehmen.

8.1.Tankentlftung
DieTankentlftungbeimN13MotoristinbekannterWeiseausgefhrt.IhreMerkmalesindein
elektrischesTankenlftungsventilundeinAnschlussderSplluftleitungandieSauganlage,direkt
hinterderDrosselklappe.

N13Motor,Tankentlftung

84

N13Motor.
8.Kraftstoffversorgung.
Index

Erklrung

Sauganlage

Tankentlftungsventil

LeitungvomAktivkohlefilterAKFderTankentlftung

AnschlussderTankentlftungnachderDrosselklappe

Drosselklappe

85

N13Motor.
9.Motorelektrik.
9.1.bersicht

N13Motor,SystemschaltplanMEVD17.2.5

86

N13Motor.
9.Motorelektrik.
Index

Erklrung

MotorelektronikValvetronicDirekteinspritzungMEVD17.2.5

Umgebungsdrucksensor

Temperatursensor

DynamischeStabilitts-ControlDSC

IntegratedChassisManagementICM

FrontElectronicModuleFEM

IntelligenterBatteriesensorIBS

Crash-Sicherheits-ModulACSM

Klimakompressor

10

Kltemitteldrucksensor

11

Bremslichtschalter

12

Starter

13

Kupplungsmodul

14

RelaisValvetronic

15

RelaisKlemme30BStromverteilerhinten

16

RelaisKlemme30BStromverteilervorn

17

DME-Hauptrelais

18

RelaisZndungundInjektoren

19

RelaisElektrolfter

20

Elektrolfter

21

RelaiselektrischeKraftstoffpumpe

22

ElektrischeKraftstoffpumpe

23

Kennfeldthermostat

24

Schubumluftventil

25

Tankentlftungsventil

26

VANOS-Magnet-AktorEinlassnockenwelle

27

VANOS-Magnet-AktorAuslassnockenwelle

28

Reibradstellantrieb

29

Zusatzkhlmittelpumpe

30

ldruckregelventil

31

ElektropneumatischerDruckwandlerEPDWfrWastegate-Ventil

32

Mengensteuerventil

3336

Injektoren

3740

Zndspulen

41

Masseanschlsse
87

N13Motor.
9.Motorelektrik.
Index

Erklrung

42

Bremsunterdrucksensor(nurbeiMSAmitSchaltgetriebe)

43

Nullgangsensor(nurbeiMSAmitSchaltgetriebe)

44

Diagnosesteckdose(Drehzahlsignal)

45

LambdasondenachKatalysator(Monitorsonde,LSF4.2)

46

LambdasondevorKatalysator(Regelsonde,LSUADV)

47

Saugrohrdrucksensor

48

Raildrucksensor

49

Ladelufttemperatur-undLadeluftdrucksensor

50

Klopfsensor

51

Heifilm-LuftmassenmesserHFM

52

NockenwellensensorEinlassnockenwelle

53

NockenwellensensorAuslassnockenwelle

54

Kurbelwellensensor

55

FahrpedalmodulFPM

56

Drosselklappe

57

Khlmitteltemperatursensor

58

ldrucksensor

59

Valvetronic-Stellmotor

60

DC/DC-Wandler

61

Generator

9.2.Motorsteuergert
DerN13MotorbesitzteineDigitaleMotorElektronikvonBoschmitderBezeichnungMEVD17.2.4.
SieistmitderDigitaleMotorElektronikdesN55Motors(MEVD17.2)starkverwandtundebenfalls
motorfestanderSauganlagemontiert.

KeinenProbetauschvonSteuergertendurchfhren
EinProbetauschvonSteuergertenausanderenFahrzeugendarfwegenderelektronischen
WegfahrsperreEWSkeinesfallsdurchgefhrtwerden.EinEWS-Abgleichkannnichtrckgngig
gemachtwerden.
DieN13MotorDME(MEVD17.2.4)istsokonstruiert,dassdieseaufeineZwischenplatteandie
Sauganlagegestecktwird.
DerN13MotorwirdabSeptember2011imF20angeboten,daherwirdhierdieAuslegungfrdas
Bordnetz2020gezeigt.
88

N13Motor.
9.Motorelektrik.
DasSteckerkonzeptistgleichzurMEVD17.2desN55Motors.EsbestehteinelogischeAufteilungin
sechsModule.

N13Motor,AnschlsseMEVD17.2.4

Index

Erklrung

Motorsteuergert

Modul600,EinspritzungundZndung,24Pins

Modul500,VersorgungDME,12Pins

Modul400,Valvetronic-Stellmotor,11Pins

Modul100,Fahrzeuganbindung,48Pins

Modul200,SensorenundAktoren1,58Pins

Modul300,SensorenundAktoren2,58Pins

AbdeckungSauganlage

Sauganlage

9.2.1.Gesamtfunktion
DieDigitaleMotorElektronikistdasRechen-undSchaltzentrumderMotorsteuerung.Sensoren
amMotorundFahrzeuglieferndieEingangssignale.AusdenEingangssignalenunddenimDMESteuergertbereinRechenmodellermitteltenSollwertensowiedenhinterlegtenKennfeldern
werdendieSignalefrdieAnsteuerungderAktorenberechnet.DasDME-Steuergertsteuertdie
AktorendirektoderberRelaisan.
89

N13Motor.
9.Motorelektrik.
DasDME-SteuergertwirdberdieWeckleitung(Klemme15Wakeup)vomFrontElectronicModule
FEMgeweckt.
NachKlemme15AUSbeginntderNachlauf.WhrenddesNachlaufswerdendieAdaptionswerte
abgelegt.DasDME-SteuergertsignalisiertdurcheinBus-SignaldieBereitschaftzumEinschlafen.
WennallebeteiligtenSteuergertedieBereitschaftzumEinschlafensignalisierthaben,gibtderBusMastereinBus-SignalausunddieSteuergertebeendenfnfSekundenspterdieKommunikation.
AufderPlatineimDME-SteuergertbefindensichzweiSensoren:einTemperatursensorundein
Umgebungsdrucksensor.DerTemperatursensordientzurthermischenberwachungderBauteileim
DME-Steuergert.DerUmgebungsdruckwirdfrdieBerechnungderGemischzusammensetzung
bentigt.

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