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Logstica y Cadenas de
Suministro
[INGENIERA DE CALIDAD]
ndice
INTRODUCCIN .................................................................................................... 3
Unidad I Introduccin A La Logstica Y Cadenas De Suministro ...................... 4
1.1 Conceptos bsicos logstica y cadenas de suministros .......................... 4
1.2 Importancia de la logstica .......................................................................... 6
1.3 Caractersticas principales ......................................................................... 7
1.4 La importancia de la cadena de suministro ............................................... 8
1.5 Tipos de cadenas ......................................................................................... 9
Unidad II Diseo de cadenas de suministro. .................................................... 10
2.1 Metodologas para el diseo de cadenas de suministro. ....................... 10
2.2 Reingeniera y logstica. ............................................................................ 13
2.3 Planeacin de requerimientos de recursos ............................................. 16
2.4 Tcnicas y estrategias de compras. ......................................................... 20
2.5 Medicin del desempeo de la cadena .................................................... 23
Unidad III: Operacin en bodegas ..................................................................... 26
3.1 Organizacin de materiales en una bodega ............................................ 26
3.1.1 Organizacin de materiales en una bodega. .................................... 26
3.2 Bodegas manuales y automatizadas. ....................................................... 31
3.3. Tecnologa de la informacin en una bodega. ....................................... 36
3.4. Embalaje de producto terminado. ........................................................... 39
Unidad III: Sistemas de transporte .................................................................... 43
4.1 Tcnicas De Seleccin De Transporte ..................................................... 43
4.2 Trmites Aduanales ................................................................................... 44
4.3 Trafico ......................................................................................................... 46
4.4 Seleccin de ruta de transporte................................................................ 48
Unidad V. La tecnologa de la informacin ....................................................... 50
5.1 Impacto de la tecnologa de la informacin en la logstica .................... 50
5.2 Planeacin de recursos de la empresa ERP y la logstica ..................... 51
5.3.- Tipos de transacciones propiciadas por la tecnologa de la
informacin ...................................................................................................... 59
UNIDAD 6: Configuracin de la red de distribucin ......................................... 62
INTRODUCCIN
Actualmente la logstica es tratada con relevancia e importancia, que se da en las
organizaciones como rea especfica para su tratamiento. A travs del tiempo ha
ido evolucionando permanentemente, hasta convertirse en una de las principales
herramientas de aplicacin.
Esta asignatura tiene el propsito de aportar al perfil del egresado de Ingeniera
Industrial la capacidad de disear, implementar, administrar y mejorar productos,
sistemas integrados de produccin, abastecimiento y distribucin de
organizaciones productoras de bienes y servicios empleando tecnologa de
vanguardia.
El contenido del programa contempla el concepto de la logstica como un sistema
integrador de una empresa, el cual est conformado por reas operacionales:
gestin de materiales (GM), gestin de transformacin (GT), y gestin de
distribucin fsica (GDF), hasta su interpretacin como una tcnica de gestin del
flujo y de las interrupciones de materiales (materias primas, componentes,
subproductos, productos terminados y suministros) y/o personas involucradas en
una organizacin.
La GM es la relacin logstica entre una empresa y sus proveedores. La GT es la
relacin logstica entre las instalaciones de una empresa (entre planta y almacn o
centro de distribucin, entre planta y planta, etc.) la GDF es la relacin logstica
entre la empresa y sus clientes.
La funcin de la logstica dentro de las organizaciones ha tenido que cambiar toda
su estructura interna, debido a los grandes avances:
Almacenes: Para resolver problemas como por ejemplo en donde no debe
empaquetar grandes pedidos para un mismo sitio. Debe atender pequeos
pedidos para diferentes lugares. As pues debe reorganizarse para clasificar los
pedidos
del conjunto de los procesos que permite a una empresa y sus proveedores de
rang 1,2,.., n tomaren consideracin y responder a las necesidades de los clientes
finales. La Supply Chain contiene todas las actividades asociadas con los flujos
y la transformacin de los productos, desde las materias primeras hasta el
producto terminado entregado al cliente final, as como los flujos administrativos y
de informaciones asociados.
La Cadena de suministro, el SCM o Supply Chain Management se define
entonces como la integracin de estas actividades. Representa una ventaja
competitiva para la empresa colocando en el centro del sistema la satisfaccin de
las necesidades cliente.
1.2 Importancia de la logstica
La importancia de la logstica viene dada por la necesidad de mejorar el servicio a
un cliente, mejorando la fase de mercadeo y transporte al menor costo posible,
algunas de las actividades que pueden derivarse de la gerencia logstica en una
empresa son las siguientes:
Aumento en lneas de produccin.
La eficiencia en produccin, alcanzar niveles altos.
La cadena de distribucin debe mantener cada vez menos inventarios.
Desarrollo de sistemas de informacin.
Estas pequeas mejoras en una organizacin traern los siguientes beneficios.
Incrementar la competitividad y mejorar la rentabilidad de las empresas para
acometer el reto de la globalizacin.
Optimizar la gerencia y la gestin logstica comercial nacional e internacional.
Coordinacin ptima de todos los factores que influyen en la decisin de compra:
calidad, confiabilidad, precio, empaque, distribucin, proteccin, servicio.
Ampliacin de la visin Gerencial para convertir a la logstica en un modelo, un
marco, un mecanismo de planificacin de las actividades internas y externas de la
empresa.
La Logstica y su importancia para la competitividad de una empresa
Actualmente, la logstica es un tema muy importante para las empresas que se
encuentran en lucha constante por ser parte del primer mundo. Pero, qu es la
logstica?
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Principio 4:
Buscar diferenciar el producto lo ms cerca posible del cliente. Ya no es posible
que acumulemos inventario para compensar por los errores en los pronsticos de
ventas. Lo que debemos hacer es posponer la diferenciacin entre los productos
en el proceso de manufactura lo ms acerca posible del cliente final.
Principio 5:
Manejar estratgicamente las fuentes de suministro. Al trabajar ms de cerca con
los proveedores principales para reducir el costo de materiales y servicios,
podemos mejorar los mrgenes tanto para nosotros, como para nuestros
proveedores. El concepto de exprimir a los proveedores y ponerlos a competir ya
no es la forma de proceder, ahora la tendencia es "ganar-ganar"
Principio 6:
Desarrollar una estrategia tecnolgica para toda la cadena de suministros. Una de
las piedras angulares de una gestin exitosa de la cadena de suministros es la
tecnologa de informacin que debe soportar mltiples niveles de toma de
decisiones as como proveer una clara visibilidad del flujo de productos, servicios,
informacin y fondos.
Principio 7:
Adoptar mediciones del desempeo para todos los canales. Los sistemas de
medicin en las cadenas de suministro hacen ms que monitorear las funciones
internas, deben adoptarse mediciones que se apliquen a cada uno de los
eslabones de la cadena. Lo ms importante es que estas mediciones no
solamente contengan indicadores financieros, sino que tambin nos ayuden a
medir los niveles de servicio, tales como la rentabilidad de cada cliente, de cada
tipo de operacin, unidad de negocio, y en ltima instancia, por cada pedido.
Estos principios no son fciles de implementar, y requieren de ciertas habilidades
que en algunos casos no son las que naturalmente encontramos en los
profesionales de la logstica. Se requiere de un esfuerzo de grupo, de habilidades
multifuncionales, con las cualidades facilitadoras que integren las necesidades
divergentes de manufactura y ventas, calidad y precio, costo y servicio y las
mediciones cualitativas y financieras.
Se debe ampliar el entendimiento de las otras reas de la organizacin, se tiene
que mejorar el conocimiento de las funciones de compras, planeacin de
productos, marketing, ventas y promocin de ventas, y tambin deben desarrollar
un conocimiento ms ntimo de sus clientes.
Por: Ing. Carlos Mario Jimnez Arnuero
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gran parte del trabajo que se hace en la funcin tradicional de cuentas por pagar
se vuelve innecesaria.
Regla 4. Tratar los recursos geogrficamente dispersos como si estuvieran
centralizados. En la actualidad, la tecnologa de la informacin hace que el
concepto de las operaciones hbridas centralizadas/descentralizadas sea una
realidad. Esto facilita el procesamiento paralelo del trabajo mediante unidades
organizacionales separadas que desempean el mismo trabajo, mejorando al
mismo tiempo el control general de toda la compaa.
Regla 5. Vincular las actividades paralelas, en vez de integrar sus resultados.
El concepto de integrar nicamente los resultados de las actividades paralelas que
a la larga convergen en un punto es la causa principal de la repeticin del trabajo,
de los costos elevados y de las demoras en el resultado final del proceso total.
Esas actividades paralelas deben vincularse y coordinarse continuamente durante
el proceso.
Regla 6. Colocar el punto de decisin en donde se desempea el trabajo e incluir
el control en el proceso. La toma de decisiones debe ser parte del trabajo
desempeado. Hoy en da esto es posible con una fuerza de trabajo ms educada
y bien informada, adems de la tecnologa que ayuda a tomar decisiones. En la
actualidad los controles son parte del proceso. La compresin vertical que resulta
produce organizaciones ms planas y ms responsables.
Regla 7. La captura de la informacin se hace slo una vez y en la fuente. La
informacin debe recopilarse y capturarse en el sistema de informacin en lnea
de la compaa slo una vez y en la fuente en donde se cre. Este enfoque evita
entradas de datos errneos y nuevas entradas que resultan costosas.
LOGSTICA.
Definicin de logstica.
Es el proceso de planeacin, instrumentacin y control eficiente, efectivo para el
Almacenamiento de bienes, servicios e informacin, relacionada desde el punto de
origen hasta el punto de consumo final de acuerdo con los requerimientos del
consumidor. A pesar de que a veces se define de una manera ms amplia, por lo
general, la logstica se refiere a la administracin de los movimientos de los
materiales dentro de la fbrica, al embarque de los materiales enviados por los
proveedores, y al embarque de productos de salida hacia los clientes.
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cubrir los pedidos de los clientes. Un MPS empieza como un programa tentativo,
en funcin de su factibilidad, a travs de MRP y CRP. Conforme se comprueba
que estos programas son factibles, se convierten en el MPS que se pone en
accin. MRP no puede distinguir entre programas maestros de produccin,
factibles y no factibles; esto quiere decir que MRP supone que el MPS puede
producirse dentro de las restricciones de capacidad de produccin. MRP explota el
programa maestro en las necesidades de materiales. Si estos requerimientos no
pueden cumplirse con los materiales disponibles en el inventario, con los
materiales en pedido o si no hay tiempo suficiente para nuevos pedidos, entonces
ser necesario modificar el MPS para obtener un nuevo MPS. El MPS mueve al
MRP y de la misma forma que se actualiza el MPS, tambin se modifican los
resultados del MRP. Los pedidos de materiales se aceleran, retardan o cancelan.
Una lista de materiales es una lista de los materiales y sus cantidades requeridas
para producir una unidad de un producto, es decir, un artculo final.
Cada producto, por lo tanto, tiene una lista de materiales. Un archivo de lista de
materiales o un archivo de estructura del producto, como a veces se conoce, es
una lista completa de todos los productos terminados, la cantidad de cada material
en cada producto, as como la estructura (ensambles, sub ensambles,
componentes y materias primas y relaciones entre todos stos) de los productos,
Otro trmino para una lista de materiales es una lista de materiales por niveles,
una lista en la cual el padre est en el margen y sus componentes tienen sangras
para mostrar la estructura. El archivo de la lista de materiales es un archivo
actualizado computarizado que puede ser revisado conforme se redisean los
productos. Un obstculo de importancia que debe superarse en la mayora de las
aplicaciones MRP es la precisin de la lista de materiales. Con la confianza de que
el archivo est actualizado, una vez preparado el MPS sus elementos se pueden
explotar en los ensambles, sub ensambles, componentes y materias primas
requeridos. Estos artculos deben adquirirse de proveedores exteriores o
producirse en los departamentos de produccin de la empresa.
Archivo del estado de inventarios. Es un archivo computarizado con un registro
completo de cada material que se tiene en inventario. Cada material,
independientemente de en cuntos niveles se utilice en un producto o en muchos
productos, tiene uno y slo un registro de materiales. Un registro de materiales
incluye el cdigo de nivel bajo, el inventario a la mano, los materiales en pedido y
los pedidos de los clientes para este artculo. Estos registros se actualizan
mediante transacciones de inventarios como recepciones, desembolsos,
materiales desechados, pedidos planeados y otras liberaciones de pedidos. Otra
parte del archivo incluye factores de planeacin que utilizar el sistema MRP.
Estos factores incluyen informacin sobre el tamao de los lotes, los plazos de
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por las decisiones tomadas de antemano para usar outsourcing, o bien, para
fabricar o comprar los elementos necesarios. Generalmente, el departamento de
compras influye de manera importante en esas decisiones, porque tiene mayor
conocimiento de las capacidades y el rendimiento de cada proveedor. En una
empresa minorista, la decisin de qu mercanca conviene comprar es equivalente
a la decisin de qu conviene vender; las decisiones de marketing y compras
estn entrelazadas. En el caso de los proveedores de servicios, las decisiones de
compra estn basadas en la necesidad de reabastecer los artculos y servicios
consumidos por la empresa en el suministro de servicios.
2. Seleccionar proveedores. Este paso implica identificar proveedores capaces de
suministrar los artculos, agrupar los elementos que puedan ser proporcionados
por el mismo proveedor, solicitar licitaciones para los artculos requeridos, evaluar
las cotizaciones en funcin de criterios mltiples y seleccionar finalmente a un
proveedor.
Cuando se ha celebrado con anterioridad un contrato a largo plazo para el
suministro de un artculo, este paso ya no es necesario.
3. Hacer el pedido. El procedimiento de colocar un pedido puede ser complejo y
lento, como cuando se trata de artculos caros y que se compran una sola vez, o
bien, tan sencillo como una llamada telefnica cuando se trata de artculos
estndar que se piden en forma habitual al mismo proveedor. En algunas
situaciones de alta utilizacin, el proveedor realiza embarques cada da, o incluso
cada turno, sin que se le tengan que enviar rdenes de compra. En la actualidad,
muchas empresas estn enlazadas por computadora con sus proveedores, lo cual
simplifica an ms el proceso de hacer pedidos.
4. Seguir el rastro del pedido. Este procedimiento incluye el seguimiento habitual
delos pedidos con el fin de evitar retrasos en la entrega o desviaciones con
respecto a las cantidades solicitadas en cada pedido. Los proveedores son
contactados por carta, fax, telfono o correo electrnico. El seguimiento reviste
una importancia especial en compras cuantiosas, cuando un retraso puede
perturbar los programas de produccin o implicar la prdida de la buena voluntad
de un cliente y de ventas futuras.
5. Recibir el pedido. Con frecuencia, los embarques que llegan tienen que
revisarse para comprobar la cantidad y la calidad, enviando notificaciones a
compras, a la unidad que hizo la requisicin de compra, a control de inventarios y
a contabilidad. Si el embarque no ha llegado en condiciones satisfactorias,
compras tendr que decidir si es preciso devolverlo al proveedor. Los registros
sobre puntualidad, discrepancias en calidad y cantidad, y los referentes a precios,
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las
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los
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Organizacin de la bodega.
Informacin de los artculos que hay que almacenar.
Dimensin y peso de los materiales a almacenar.
Cantidad a solicitar mensualmente y frecuencia de las solicitudes.
Sector de recepcin y puntos de entrega.
Nmero mximo de unidades que se almacenan al mismo tiempo.
Espacio necesario para la manipulacin.
Precaucin de transporte y manipulacin.
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TIPOS DE ALMACENES.
Almacenes industriales.
Comprenden el conjunto de almacenes de una industria para almacenar las
materias primas y los productos terminados. Entre los almacenes industriales
destacamos:
Almacn de materia prima. Almacena las materias primas que intervienen
directamente en la composicin de los productos terminados.
Almacn de productos semielaborados. Dedicado al almacenamiento de los
materiales que ya han sufrido algunas transformaciones en el proceso productivo y
resta efectuar otras operaciones para lograr el producto terminado.
Almacn de piezas separadas. Destinado al almacenamiento de las piezas, los
subconjuntos y los suministros que entran en la composicin del producto final.
Almacn de piezas de recambio. Para el almacenamiento de piezas destinadas
al servicio de postventa, con el objeto de efectuar reparaciones en el producto
vendido.
Almacn de productos terminados. Destinado al almacenamiento de productos
para ser suministrados a los clientes.
Almacn de herramientas y utillajes. Controla todos los aspectos relativos al
instrumental de produccin, como son los utillajes y herramientas, troqueles,
posiciona dores, referencias, plantillas, matrices, brocas, cuchillas, fresas, sierras,
martillos, llaves inglesas y, en general, todos los elementos necesarios para
completar la accin de las maquinas o instalaciones fijas y que normalmente
varan con cada tipo de trabajo, por lo que no conviene que estn en cada centro o
puesto, sino en un almacn nico, con lo cual se puede mejorar su conservacin y
aumentar su nivel de utilizacin.
Hay que diferenciar lo que es utillaje propio de la empresa y del cual puede
disponer libremente y del que es propiedad de los clientes, bien sea porque ellos
lo hayan entregado para fabricar sus productos o porque se les factura su valor.
En este ltimo caso no se puede emplear para otros trabajos. Muchas veces se
guarda en la empresa, aunque ello suponga un coste, con objeto de asegurar as
los pedidos de los prximos trabajos que tengan que realizar.
Almacn de aprovisionamiento genera/. Para el almacenamiento de objetos y
medios que intervienen indirectamente en la fabricacin por ejemplo combustible,
aceites lubricantes, materiales de embalaje.
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Almacenes de distribucin
Destinados a almacenar y a vender los artculos, productos y mercaderas,
colocadas a disposicin del consumidor.
Depsitos
Lugar concebido y equipado para las mercaderas colocadas en depsito por trato
entre el depositante y el depositarlo.
ALMACENAMIENTO.
El almacenamiento de las mercaderas tiende a realizarse dentro de
contenedores, lo cual permite hacerlo a la intemperie. La normalizacin de
dimensiones en los productos, envase, embalajes y contendores favorece
considerablemente al almacenamiento, que se realiza preferentemente en pilas.
Cuando las mercaderas no pueden soportar mecnicamente el apilamiento, su
forma es irregular, carecen de embalajes o sus cantidades son pequeas y deben
superponerse elementos de varios tipos, se acude a las estanteras que
suministran el soporte y el espacio fsico donde se depositan. La forma ms simple
es la de un casillero, que puede llevar adems cajones deslizantes para facilitar la
extraccin. Aunque su altura y ancho pueden ser elevados, su profundidad tiene
que ser reducida.
Pueden realizarse sistemas que constan de una pila de cajas colocadas en un
entramado de modo que pueden desplazarse verticalmente y en profundidad por
sistemas correderas, con lo que puede extraerse cualquier caja sin ms que elevar
la lnea que le procede, como indica el grfico de la figura 14.
Un principio general a tener en cuenta es que debe realizarse el almacenamiento
de modo que el primer producto apilado sea el primero en salir. Esto se logra en el
sistema celular visto a base de introducir las mercaderas por la parte posterior y
extraerlas por la parte anterior corriendo toda la fila a medida que se consume
cada celda, lo que determina un almacenamiento mvil.
Los sistemas celulares de estanteras permiten direccionar cada recinto y localizar
as fcilmente la mercadera, adems de clasificarlas perfectamente. Existe una
gran cantidad de sistemas desarrollados en funcin de los productos y cantidades
a almacenar y los ritmos de consumo.
El almacenamiento libre en pilas, exige muchas veces el empleo de soportes
especiales, siendo las paletas las ms normales. Cuando se quiere extraer algo de
su interior hay que retirar los elementos necesarios para acceder a ello, que se
van colocando en los huecos libres, siendo preciso anotar en fichas las nuevas
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direcciones a que van si se quiere llevar el control. Para que salga primero el
material ms antiguo, el sistema ms usado es el del espacio vaco mvil,
realizando la entrada por un lado y la salida por el otro, como indican los grficos
de la figura 15.
En los almacenes hay que determinar las cargas mximas, columnas, puertas,
cambios de nivel, protecciones contra fuego, humedad, accidentes, golpes fros,
robo, etc. Ello determina las instalaciones a realizar. En el almacenamiento
exterior se emplean lonas, capas protectoras, grasas, pinturas, etc., siendo
utilizado para materiales que resistan a la intemperie, sean voluminosos o tengan
poca rotacin.
EL ALMACENAMIENTO DENTRO DE LA LOGSTICA
A lo largo de la red logstica de una empresa hay tres tipos de elementos:
Puntos o unidades de transformacin.
Puntos o unidades de espera.
Trayectos a recorrer.
Estos elementos tienen carcter fundamental o accesorio, segn que supongan un
incremento de valor aadido en sentido amplio o sean simplemente actividades de
servicio.
Desde el punto de vista de la demanda hay tres aspectos fundamentales:
Cmo debe ser el producto.
Dnde debe ser entregado el producto.
Cundo debe ser entregado el producto.
Del cumplimiento exacto y rentable de estos dos ltimos aspectos se ocupan
conjuntamente el almacenamiento y el transporte. Pero podemos invertir el
problema y utilizar el almacenamiento y el transporte como medios de accionar
sobre la demanda, ofreciendo unas mejores ventajas en el dnde y el cundo, en
una palabra, mejorando el servicio. La consideracin bsica, a tener en cuenta,
siempre que hablemos de sistemas logsticos es:
Coste >>>>> servicio >>>>> rentabilidad
INTERPELACIONES DEL ALMACENAMIENTO
Dentro de la cadena logstica:
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dcada de los ochenta, justificados casi siempre por los objetivos de aumento de
la capacidad y de la productividad. Al margen del disperso balance obtenido en
estos proyectos, esta concepcin ya caduca de la automatizacin de almacenes
ha provocado varias realidades que podemos constatar:
Existencia de numerosas islas de automatizacin, es decir, de instalaciones
diseadas sin una concepcin global de la problemtica a mejorar, dado que junto
a reas o actividades altamente automatizadas existen otras totalmente manuales.
Escasa integracin de los sistemas de mando y control de estas instalaciones
con los sistemas de informacin logstica de la compaa.
Acceso prcticamente exclusivo a sistemas de manipulacin y transporte
automatizados de compaas con un alto volumen de actividad.
En contraste a esta acepcin clsica del trmino, creo que el verdadero inters
estratgico de la automatizacin de almacenes es la que la concibe como el
"proceso de mejora del costo y calidad de la gestin y operacin del almacn
obtenido a travs de la implantacin e integracin de tecnologas".
Son varios los componentes estratgicos ligados a esta visin moderna de la
automatizacin.
En primer lugar, hay que destacar que junto a productividad y capacidad, la mejora
de la calidad de servicio se presente hoy como un objetivo prioritario. Invertir en
calidad es ms interesante que invertir en capacidad en muchas compaas donde
el servicio se entiende como un factor diferenciador importante. En segundo lugar,
contemplar gestin y operacin como el binomio a automatizar acaba con esa
fragmentacin artificial de dos caras de la misma moneda que provocaba diseos
de almacenes muy automatizados pero deficientemente gestionados, o la
mencionada escasa integracin con los sistemas de informacin logstica. Es
decir, y en clave estratgica, la automatizacin debe facilitar la gestin logstica
integral.
Por ltimo, cualquier proceso de automatizacin de almacenes debe perseguir la
fiabilidad del stock, y precisamente es la fiabilidad del stock la condicin necesaria
e imprescindible para una gestin logstica eficiente. Sin stocks precisos, los
sistemas de aprovisionamiento, M.R.P., D.R.P., o cualquier otro sistema de
planificacin o gestin logstica sern ineficaces. La automatizacin del almacn
debe considerarse como un medio de fiabilidad del stock que facilita y posibilita la
mejora de todas las actividades de gestin logstica de la compaa.
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debe buscar la suya en funcin del nmero de almacenes, zonas en cada uno de
ellos y las ubicaciones en cada zona (estanteras...).
Las ubicaciones pueden codificarse por:
Estanteras: cada estantera tiene asociado una codificacin correlativa, del
mismo modo que en cada una de ellas, sus bloques tambin estn identificados
con numeracin correlativa, as como las alturas de la estantera, empezando del
nivel inferior y asignando nmeros correlativos conforme se asciende de altura.
Por Pasillo: en este caso, son los pasillos los que se codifican con nmeros
consecutivos. En este caso, cada dos estanteras se van codificando sus bloques,
ya que la relacin es de un pasillo por cada dos estanteras. La profundidad de las
estanteras se codifica con numeraciones de abajo arriba, asignando nmeros
pares a la derecha e impares a la izquierda, y empezando por el extremo opuesto
en el siguiente pasillo.
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La seleccin se debe basar en los tipos y ubicaciones de las existencias que haya
en el almacn. Un Sistema de Gestin de Almacenes puede ser integrado en un
ERP y en un sistema de gestin de transportes.
Ejemplos de tecnologas de la informacin:
Cdigo de barras.
Radiofrecuencia.
Ordenadores de abordo.
Terminales porttiles.
EDI.
Reconocimiento de voz.
Sistemas integrados de gestin logstica.
- Proteccin.
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Envase.
Objeto manufacturado que contiene, protege y presenta una mercanca para su
comercializacin en la venta al detalle, diseado de modo que tenga el ptimo
costo, compatible con los requerimientos de proteccin del producto y al medio
ambiente.
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Material de acolchonamiento.
Poli estireno expandido
Polietileno espumado
Celulosa moldeada
Poliuretano / insta pack
Cesin comba (Honeycomb)
Cmo elegir el embalaje adecuado?
Los principales factores a considerar para adoptar el embalaje ms adecuado
(segnproducto a proteger y modo de transporte a utilizar) son:
Fragilidad.
Durabilidad.
Resistencia a la abrasin.
Valor.
Sensibilidad a la humedad.
Reaccin ante la oxidacin o la corrosin.
Estabilidad qumica.
Deterioro y vida til.
Cules son los aspectos tcnicos a considerar? Los materiales ms utilizados en
los embalajes son el metal, la madera, el cartn, el plstico, el papel y el vidrio.
Tambin se utilizan embalajes donde se combinan dos o ms materiales. Con los
materiales indicados se logra proteccin qumica y fsica del producto (contra la
humedad, la corrosin, etc.); proteccin mecnica (evitar la compresin, torsin,
cortes, traqueteo y vibraciones); proteccin contra el robo (aros de metal o
plstico, "zunchado", etc.).
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Manejo de Productos
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Proceso de Manejo
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Funciones
Aduana principal:
Es la que tiene Jurisdiccin en una circunscripcin determinada y centraliza las
funciones fiscales y administrativas de las aduanas Subalternas adscritas a ella.
Estas estarn habilitadas para las operaciones de importacin, exportacin y
trnsito. Igualmente podr prestar servicios de transbordo, cabotaje y bultos
postales.
El Servicio Aduanero tiene por finalidad intervenir y controlar el paso de
mercancas extranjeras y nacionales o nacionalizadas, a travs de las fronteras,
aguas territoriales o espacio areo, a objeto de determinar y aplicar el rgimen
jurdico al cual dichas mercancas estn sometidas. (Art. 1 de la L.O.A)
Divisin Administrativa, Poltica, Militar, Electoral O Eclesistica De Un Territorio:
Es el territorio aduanero delimitado para cada aduana principal dentro el cual sta
ejercer la Potestad Aduanera.
Transito Aduanero
Se entiende por operacin de trnsito aduanero el transporte de mercancas
desde una oficina aduanera de destino partida a una de destino, bajo el rgimen
de trnsito aduanero. A estos fines, se entiende por aduana de partida, la oficina
aduanera por donde comienza la operacin de trnsito; por aduana de paso, tosa
oficina aduanera por donde transiten las mercancas en el curso de la operacin
de trnsito aduanero; y por aduana de destino, la oficina aduanera donde termina
la operacin de trnsito.
Las operaciones de trnsito aduanero comprenden el territorio nacional e
internacional. Cuando la operacin termine en el pas, el importador presentar la
declaracin de aduana en la oficina aduanera de destino.
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4.3 Trafico
Trfico es un concepto que tiene su origen en el vocablo italiano traffico. El
trmino refiere al trnsito o desplazamiento de medios de transporte, seres
humanos u objetos por algn tipo de camino o va. El concepto de trfico puede
hacer mencin tanto a la accin del movimiento como a las consecuencias de
dicha circulacin.
Trfico refiere a la circulacin de los coches, las motocicletas y el resto de los
vehculos por las calles de una ciudad. Cuando se dice que el trfico es intenso,
se est haciendo referencia a que hay muchos vehculos en la calle y, por lo tanto,
resulta difcil avanzar y desplazarse.
La Ley 18/1989, de 25 de julio, de Bases sobre Trfico, Circulacin de vehculos a
motor y Seguridad Vial, autoriza al Gobierno para que, con sujecin a los
principios y criterios que resultan de dichas bases, apruebe, en el plazo de un ao,
un texto articulado, como instrumento normativo idneo que permite revestir de
rango legal las disposiciones en materia de circulacin de vehculos,
caracterizados al mismo tiempo por su importancia desde el punto de vista de los
derechos individuales y por su complejidad tcnica.
En efecto, el fenmeno del trfico de vehculos a motor se ha generalizado y
extendido de tal manera que puede afirmarse que forma parte de la vida cotidiana
y que se ha transformado en una de las expresiones ms genuinas del ejercicio de
la libertad de circulacin. Pero, al efectuarse de forma masiva y simultnea, lleva
consigo una serie de problemas que es necesario regular para que aquel ejercicio
no lesione intereses individuales o colectivos que deben ser objeto de proteccin
pblica.
Las innegables secuelas negativas del trfico tienen su mximo exponente en los
accidentes de circulacin, que representan un alto coste para la sociedad y vienen
a acentuar la obligada intervencin de los poderes pblicos en el mantenimiento
de la seguridad de la circulacin vial, como corolario inexcusable de la
competencia exclusiva que otorga al Estado, en materia de trfico y de circulacin
de vehculos a motor, el artculo 149.1.21 de la Constitucin.
En su virtud, de conformidad con la autorizacin prevista en el artculo nico de la
Ley de Bases 18/1989, a propuesta del Ministro del Interior, de acuerdo con el
Consejo de Estado y previa deliberacin del Consejo de Ministros en su reunin
del da 2 de marzo de 1990.
Se aprueba el adjunto texto articulado de la Ley sobre trfico, circulacin de
vehculos a motor y seguridad vial, de acuerdo con los principios y criterios
contenidos en la Ley de Bases 18/1989, de 25 de julio.
Por: Ing. Carlos Mario Jimnez Arnuero
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Informacin de Gestin.
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Con todo, las estrategias bsicas cuya combinacin permiten planificar un sistema
de distribucin fsica se ilustran en la Figura 1.6. Y se resumen en:
a. Envos directos (many-to-many): Esta estrategia comporta una distancia a
recorrer significativa y un alto nmero de vehculos para efectuar la distribucin,
por lo que nicamente se considera cuando los costes de servicio del vehculo F
son reducidos, cuando la demanda asociada entre todos los puntos origen-destino
puede llenar la capacidad del vehculo o cuando las restricciones temporales sean
importantes.
b. Envos hub-&-spoke. La construccin de centros de consolidacin de carga
(hubs) comporta la concentracin de la mercanca en estos puntos y la
optimizacin de la capacidad de los vehculos en escenarios con una distribucin
espacial de demanda no uniforme. Esta estrategia permite incrementar el factor de
carga de los vehculos y en consecuencia, se reduce el coste unitario de
transporte a nivel general de toda la red as como el tiempo total de la distribucin.
c. Envos con paradas mltiples. La aplicacin de esta estrategia comporta
comparativamente un nmero reducido de rutas compuestas por un alto nmero
de paradas en cada una de ellas. Su aplicacin se puede llevar a cabo cuando el
coste y el tiempo para realizar una parada adicional en una ruta es reducido y en
escenarios con costes de servicio de vehiculo (F) relativamente altos.
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En este sentido, en Crainic (2003) se plantea una posible clasificacin de las redes
y servicios de transporte segn las posibilidades de consolidacin de los envos en
un mismo vehculo. Los servicios o envos adaptados a un cliente (customizados)
son propiamente servicios de transporte puerta a puerta, en que toda la mercanca
comparte el mismo origen o el mismo destino. En esta tipologa de servicios y
redes, la planificacin temporal e intervalos de envo suele ajustarse para que la
totalidad de la capacidad del vehculo sea ocupada por la mercanca o envo en
cuestin. Esta tipologa de servicios se suele conocer como Full TruckLoad, (FTL).
Estos servicios se consideran como un problema de gestin dinmica de los
recursos, ya que resulta difcil llegar a prever y ajustar temporalmente las
demandas y solicitudes de envo. Un problema especfico de estas redes son los
retornos en vaco del punto de destino al origen, que constituyen una actividad con
coste elevado pero sin ninguna productividad para la empresa de transporte.
En segundo lugar, existen algunas empresas de transporte que presentan
especficamente la caracterstica de ofrecer un servicio de transporte consolidado.
En estos casos, el ajuste temporal de los servicios de transporte ya no se hace
especficamente para cada cliente. Estas empresas fijan unos plazos de
distribucin de la mercanca o unos horarios de envo fijos, que se determinan con
el objetivo de cumplir con las expectativas y preferencias del mximo nmero de
clientes. En este contexto, se debe establecer un diseo de rutas y paradas
acordes con la demanda, de forma que las capacidades de los vehculos sean
adecuadas para garantizar la rentabilidad del sistema. Esta tipologa de servicios
se denomina Less-Than TruckLoad (LTL), ya que el tamao de la mercanca o
envo de un solo cliente es muy inferior a la capacidad del vehculo de transporte.
Por tanto, es necesario que cada viaje del vehculo sea cargado con envos de
mltiples clientes para incrementar su ocupacin. En estos casos, es muy
frecuente que estas empresas dispongan de instalaciones propias para la
consolidacin de los envos. Estas terminales donde la mercanca realiza una
parada para cambiar de vehculo y proseguir su transporte hasta el punto final se
denominan terminales hub o de consolidacin.
Con todo, las empresas que ofrecen servicios de transporte y operadores
logsticos se pueden clasificar segn otros criterios como la tipologa de servicio,
nmero de clientes y plazo temporal para realizar la distribucin.
Por un lado se encuentran las empresas de paquetera industrial y paquetera
urgente o Courier (second part logistics, 2PL). Estas empresas nicamente
ofrecen servicios de transporte de mercanca, de volumen reducido y con plazos
temporales de entrega relativamente cortos. Debido al poco volumen de la carga
asociada a un cliente, las operaciones de consolidacin resultan un factor
estratgico para garantizar su competitividad. Las empresas de paquetera
Por: Ing. Carlos Mario Jimnez Arnuero
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homogneo. As, el mercado del trigo est formado por todos los productores y
demandantes de trigo y por las lneas de comunicacin que los unen.
Los ingenieros civiles tienen un concepto ms restringido de red. Consideran
redes a infraestructuras fsicas compuestas de nodos y lneas de comunicacin
que sirven para distribuir fluidos o vehculos. Estos sistemas tienen, han tenido
siempre, una importancia econmica extraordinaria. Su estudio constituye un frtil
campo en la ciencia econmica que permite comprender gran nmero de
acontecimientos y procesos histricos.
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BIBLIOGRAFIA
http://www.bancomext.com/Bancomext/aplicaciones/directivos/documentos/Presen
tacion-AMEE-Taller
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