Motores A Gasolina LL

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Motores a Gasolina II
INFOCAL
procedimientos
descritos en el
texto, le ayudara a desarrollar su
MOTORES A
GASOLINA II
Introduccin.1. Debemos saber tres aspectos
fundamentales para dar un
servicio adecuado a los
motores de vehculos que
funcionen a gasolina. La
primera
y
la
mas
importante,
es
tener
conocimientos
previos
y
tcnicos de cmo funcionan
los diferentes sistemas que
componen el motor y como
se les va a dar un servicio
adecuando. La segunda es,
tener los equipos y las
herramientas adecuadas para
cambiar, adaptar o modificar
las
partes
o
sistema
defectuoso de un motor. Y la
tercera, se debe contar con
las partes o refacciones que
va a necesitar. Si falta alguna
de
estas
tres
cosas
anteriores, se encontrara que
hacer un servicio a un motor
de un vehculo es difcil o
prcticamente imposible.
Este texto gua a sido creado para

ayudarle
a
aprender
como
funcionan los diferentes sistemas
del motor a gasolina. Las prcticas
que viene despus de seguir los
Tec. Sup. Javier Corzo R.
habilidad
personal,
conforme
vaya practicando aprendern el uso

adecuado de las herramientas y que
operaciones deber utilizar par un
determinado problema que se le
presente en un motor.
EL MOTOR
El motor de un automvil es el
encargado de transformar la energa
trmica
que
proporciona
el
combustible (gasolina, gas, gas-oil,
etc.) en energa mecnica que
posteriormente se utilizara para
aprovechar y hacer girar las ruedas
y poder desplazar nuestro vehculo.
Estos motores se llaman motores de
combustin
interna,
por
que
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realizan el trabajo en el interior del
motor ms precisamente en la
cmara de combustin, mediante la
aportacin del calor producido al
quemarse el combustible.
este calor halla su curso en el

sistema de enfriamiento del motor.
De esta manera se elimina el calor
de la friccin.
TIPOS DE PRDIDAS
En este caso, la presin de los gases

de la combustin y el calor
generado en su interior, provocan el
movimiento de un mecanismo que
se aprovechara como fuente de
energa. Este principio utilizado
desde hace muchos aos continua
siendo el mismo en la actualidad
aunque lgicamente mucho mas
avanzado en cuanto a diseo y
tecnologa.
a) Perdidas por calor:

Estas perdidas estn producidas
por el sistema de refrigeracin y
la
radiacin del calor al exterior.

Tambin
se
evacua
una
importante
cantidad de calor mediante los
gases de escape.
b) Perdidas mecnicas:
A dnde va la energa?
Rozamiento de los rganos en

movimiento,
por
el
accionamiento
de
los
dispositivos
auxiliares
que
compone un motor (bomba de
agua, alternador, bomba de
aceite, etc.) las cuales son
arrastradas por el cigeal
mediante
la
correa
de
accesorios.
En un motor a gasolina con

encendido por chispa, slo el 25%
de la energa del combustible se
convierte en trabajo til como
potencia motriz del cigeal. En un
motor diesel esto puede llegar hasta
un 30%.
El
resto
del
combustible
se
desperdicia como calor, casi la
mitad de su energa calorfica
consumida no aprovechada sale del
motor con el gas de energa, la otra
mitad sale del motor por el sistema
de enfriamiento.
Por accin de la friccin interna de
sus piezas en movimiento, el motor
produce calor y la mayor parte de
c) Perdidas qumicas:
Por combustin incompleta del
combustible.
PERDIDAS DE ENERGIA DE UN
MOTOR A GASOLINA:
-
Perdidas por calor 35%

por la refrigeracin 30%
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- Perdidas por friccin 10%
- Rendimiento efectivo 25%
dividida por el tiempo t empleado

.
P = W / t.
FUERZA:
Es una forma de energa capaz de
hacer cambiar el estado de
reposo en movimiento de un
cuerpo. Si el cuerpo esta en
reposo,
puede
ponerlo
en
movimiento o deformarlo, si un
cuerpo esta en movimiento, la
fuerza modifica este movimiento
o la para.
La unidad de la fuerza es el
Newton (N)
Si una fuerza F la aplicamos sobre
un cuerpo y lo desplazamos a una
distancia o longitud L diremos
que se a efectuado un trabajo W.
W= F x L
La unidad de trabajo es el
Julio (J)
Es por definicin el trabajo que
produce la fuerza de 1 Newton
(N) que desplaza su punto de
aplicacin 1 metro (m) en su
direccin y sentido.
1 Julio = 1 Newton x 1 Metro
POTENCIA:
La nocin de potencia esta ligada
a la nocin de trabajo y tiempo.
Por definicin, la potencia P de
una mquina es igual al trabajo W
desarrollado por esta mquina
La unidad de potencia es el Watt

(vatios) o su mltiplo el Kilovatio
(w) = 1000 Watios.
1 Watio = 1 Julio : 1 segundo.

Tambin suele utilizarse como
unidad de potencia el caballo (CV)
o bien (HP)
1 CV = 0,7355 KW
En el motor la definimos como la
que es capaz de proporcionar un
nmero
determinado
de
revoluciones por minuto.
La potencia desarrollada por un
motor
depende
de
sus
caractersticas constructivas, as
como una serie de
Factores que inciden en el proceso

de transformacin de la energa.
PAR
Relacin de compresin.
Grado de calidad del ciclo.
Cilindrada.
Numero de cilindros.
Numero de revoluciones.
MOTOR:
Toda fuerza aplicada a un brazo de

palanca origina en este un par.
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En el motor de explosin interna,
llamamos Par motor al esfuerzo
de giro aplicado al codo del
cigeal por la fuerza de la
explosin desarrollado en la
cmara de explosin luego la
transmite al conjunto pistn
biela. Cuanto mayor sea la presin
de empuje sobre el pistn, mayor
ser el par.
El par mximo se encuentra a un
rgimen intermedio, nunca el
rgimen mximo del motor, el
objetivo de los fabricantes en la
actualidad es conseguir un par
mximo lo mas uniforme posible a
lo largo de todos los regmenes de
giro.
El punto donde se consigue el par

mximo es el que consigue la mejor
combustin.
La unidad del par es el Neuwton
Metro (Nm)
PRESION:
Llamamos presin P, a la fuerza F
que se ejerce sobre una superficie.
de un cuerpo es m y su volumen es
v, la densidad viene dada por la
formula:
D = M/V
La unidad de densidad es el Kg /
dm
Revoluciones:
El rgimen de giro del motor est
limitado por las fuerzas de inercia
originadas
por
el
movimiento
alternativo del pistn y del tiempo
de que pueda disponer para la
combustin de la mezcla.
Este es menor en los vehculos con
motor a gasolina, lo que le permite
desarrollar un mayor nmero de
revoluciones frente al motor diesel,
que es ms lento. El nmero de
revoluciones limita un llenado
correcto de los pistones y por tanto
el rendimiento volumtrico.
Las unidades de presin son:
A una mayor velocidad, los gases

han de entrar ms rpido ya que
disponen de menos tiempo.
El Pascal (Pa)
N = rgimen de motor (r.p.m.)
El Neuwton/m (N/m)
El Bar.
Densidad.
Es la masa de cada unidad de
volumen de un cuerpo, si la masa
DESMONTAJE Y MONTAJE DE
MOTORES A COMBUSTION
INTERNA
Entre un motor a gasolina y un
motor diesel hay muchas funciones
comunes, pero la forma en que se
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alimentan y queman
respectivos combustibles
sus
les hace tener caractersticas y

sobre todo formas constructivas
diferentes.
tiene la funcin de alojar los

cilindros en donde se desplazan los
Pistones con sus respectivas bielas;
sujetar al cigeal en su respectiva
bancada, incorpora los conductos
para el sistema de refrigeracin y
los conductos de lubricacin.
En todos los motores Otto ya sea a

carburador o inyeccin electrnica,
tienen el mismo accionamiento que
es por mecanismo cigeal que
consta de un pistn y su biela.
El motor trmico de combustin
interna esta formado bsicamente
por una serie de elementos
estticos y dinmicos, clasificados,
en funcin a la misin que cumplen
dentro del motor, en dos grupos
esenciales, que serian:
a) Elementos fijos
b) Elementos
motrices
mviles.
a) Elementos fijos:
Dentro de este grupo tenemos a
los siguientes elementos:
El cilindro:
Es la superficie donde se desliza el
pistn, puede estar mecanizado en
el
mismo block o puede ajustarse
como una pieza extrable llamada
camisa.
Su superficie interna, al estar en
continuo rozamiento por su pistn y
sometido
a
fuertes
presiones,
requiere
de
una
superficie
perfectamente rectificada y pulida.
El block de cilindros:
Es una de
las piezas ms
importantes del motor ya que es la
base en la que se alojan todos los
componentes del motor. El block
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camisas hmedas forman en su
dimetro exterior otra camisa lo
cual indica que la camisa principal
del cilindro esta en contacto directo
con el agua refrigerante.
La culata:
Los
cilindros
se
encuentran
generalmente en el centro del block
y sirven para alojar y guiar a los
pistones, como para derivar el calor
hacia el agua de refrigeracin. El
material utilizado en la fabricacin
de los cilindros es
a base de
fundicin de acero gris de grano
fino e introducido al carbono como
grafito para evitar el desgaste
prematuro por la friccin de los
anillos y el pistn.
Las caractersticas que debe reunir
un
cilindro
son:
tener
alta
resistencia
al
desgaste,
bajo
coeficiente
de
rozamiento,
cualidades
lubricantes
y
conductividad trmica.
Las camisas de cilindro:
Como ya dijimos los cilindros
pueden
estar
fabricados
independientemente
y
se
introducen en los orificios del block.
Las camisas pueden ser secas o
hmedas
Se denominan camisas secas por
no estar en contacto directo con el
agua de refrigeracin, pueden estar
introducidas a presin o con
pestaa de asiento. Mientras que las
Modernamente en casi todos los

motores, las culatas son de una sola
pieza e independiente del block de
cilindros.
La culata cierra hermticamente a
travs de una empaquetadura con
el block de
cilindros, o sea sirve de tapa al
cilindro para que los gases al ser
comprimidos y luego quemados no
sufran fugas o prdidas. Para ello se
hace necesaria la
colocacin de un gran nmero de
pernos o esprragos perfectamente
calculados para tal fin, el cual se
tendr
en
cuenta
segn
la
superficie, tamao y disposicin de
la misma.
El material utilizado para su
fabricacin a pasado de la fundicin
aleada
de
hierro
(utilizada
antiguamente) a las aleaciones
ligeras, mas concretamente de
aluminio,
que
tiene
mejores
propiedades, conductividad trmica
y desde luego menor peso. Esto a
posibilitado el aumento de la
relacin de compresin sin sufrir
detonaciones producidas por un
exceso aumento de temperatura.
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material esta hecha se recubre con
una chapa
Esta es una de las partes

importantes del motor ya que a de
desarrollar mltiples funciones:
*Delimitar la cmara de combustin.
*Delimitar los conductos de los
gases.
*Permitir
un
perfecto
funcionamiento de las vlvulas.
*Ubicar las bujas.
*Mxima rigidez.
*Contener
conductos
de
refrigeracin del agua y el aceite.
*Tener
buena
conductibilidad
trmica.
metlica.
El
amianto
(gran
resistencia a altas temperaturas) se
utiliza en toda la superficie de la
junta y toda ella es impregnada de
grafito, para evitar que se pegue en
las partes metlicas.
A parte del revestimiento superficial
completo, tambin se realizan Seri
grafiados parciales, con el fin de
aumentar la presin superficial.
Adems pueden llevarse acabo
ribeteados
metlicos
o
con
elastmeros
alrededor
de
los
orificios de paso de aceite.
Junta de culata.
La culata se monta sobre el bloque
interponiendo una junta apropiada
para conseguir el sellado hermtico
de las dos partes.
Esta funcin debe desempearla
con las mismas garantas en todas
las condiciones de trabajo del motor
y conseguir que los fluidos (gases
de combustin, aceite del motor y
agua del
refrigerante)
se
mantengan
estancos tanto hacia el interior
como al exterior.
La parte de la junta que soporta
mas carga trmica es la que da a la
cmara de combustin, por lo que el
Actualmente se estn estudiando

nuevos materiales compatibles con
el medio ambiente y que permitan
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menores partes de apriete, menor
ndice de deformacin, menor
razonamiento superficial y mayor
resistencia a la temperatura.
Colector de admisin.
Adems de canalizar, tambin sirve
de soporte del carburador o de los
actuales sistemas de inyeccin,
tanto mono punto (parte superior
del colector) como el multipunto
(colocacin de los inyectores en la
parte inferior, cerca de la culata).
Colector de escape.
Es el encargado de canalizar la
salida de los gases quemados desde
la culata al exterior.
Tiene que tener, como en el caso de
los
de
admisin,
un
diseo
adecuado
para
no
crear
contrapresiones en los gases y
facilitar su salida.
Fabricados con material altamente
resistentes a las temperaturas
(fundicin de acero o de hierro).
Para el desmontaje, ser necesario

conocer los diferentes valores de
medida y tolerancia de las piezas,
as como los pares de apriete
prescritos para cada una de las
mismas.
Emplear siempre las herramientas
adecuadas para cada trabajo y
disponer de orden de los pernos y
tuercas que se desmontaran para
extraer el mltiple de escape, as
como las piezas que se vayan
sacando.
Una vez terminada el proceso de
desmontaje se proceder a la
limpieza y verificacin de todas las
piezas y a su respectiva proteccin.
Desmontaje
del
compartimiento.
motor
del
Cuando un motor carece de

potencia, en la mayora de los casos
la causa se debe a que las vlvulas,
asientos, guas, retenes, cilindros,
anillos, junta de culata, etc. no
estn en orden por el desgaste que
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presentan, entonces se procede a
su respectiva reparacin.
Para proceder a la extraccin del
motor se opera siguiendo el proceso
bsico
que
describiremos
a
continuacin:
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
Antes de empezar a realizar

cualquier trabajo en el motor, se
debe esperar que el mismo se
encuentre a una temperatura
ambiente.
Abrir completamente el cap.
Desconectar los bornes de la
batera.
Vaciar
el
circuito
de
refrigeracin.
Vaciar el aceite del motor.
Sacar el conjunto de cables del
motor.
Desconectar las mangueras o
tuberas de alimentacin de
combustible.
Desenchufar
todos
los
conectores relacionados con la
gestin del motor.
Desconectar los cables de masa
del motor carrocera.
Desmontar el tubo descendente
de escape.
Quitar los pernos o tuercas del
conjunto de soportes de fijacin
del motor.
Comprobar
que
todos
las
mangueras estn desacoplados y
todas las conexiones elctricas
desconectadas.
Colocar un equipo para levantar
el motor (tecl o una pluma).
Levantar el motor y sacar el
compartimiento.
Estos son los pasos ms bsicos

para la extraccin de un motor,
mucho depender del tipo de
automvil, ya que existen procesos
de desmontaje metdico y ordenado
que
dispone
un
manual
de
desmontaje
y
reparacin
que
proporciona
el
fabricante
del
automvil.
Desarmado del motor.

Para
esta
operacin
debemos
concentrarnos en tres aspectos muy
fundamentales ya que los dems
componentes del motor se sacaran
de
acuerdo
a
las
destrezas
manuales que paulatinamente el
estudiante va adquiriendo a en el
proceso de enseanza aprendizaje.
Estos tres aspectos se refieren al
desmontaje de la correa o cadena
de distribucin, la culata, y el
cigeal (bielas-pistones).
Desmontaje y montaje de la
correa o cadena de distribucin.
El movimiento de rotacin del rbol
de levas se realiza directamente
desde el cigeal, para la cual se
emplean distintos sistemas de
transmisin a base de:
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Ruedas dentadas.
Fig. N 3-45
Fig. N 3-43
Cadena de rodillos.
Fig. N 3-44
El sistema que se adopta depende

del tipo motor, situacin del rbol
de levas y costo de fabricacin. En
la actualidad se tiende, en la
mayora de los casos, a obtener una
transmisin
silenciosa
(correa
dentada).
Para
estos
3
mandos
de
distribucin,
el
proceso
de
desmontaje es el mismo. Esto se lo
realiza con la finalidad de que al
montar no vari las marcas de
referencia de la sincronizacin de
los engranes del rbol (s) de levas y
cigeal (puesta a punto).
Para proceder a la extraccin de la
correa dentada, cadena o los
mismos
engranajes,
se
opera
siguiendo el proceso bsico que
describiremos a continuacin:
Correa dentada.
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o
o
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Quitar las bujas de encendido
(motores a gasolina) o las bujas
de incandescencia (motores a
diesel). Para hacer girar el motor
con mayor facilidad.
Hacer girar el motor mediante el
cigeal en el sentido de giro
normal
a
menos
que
se
especifique lo contrario por el
fabricante.
No hacer girar el motor mediante
el rbol de levas u otros
engranajes si no del eje cigueal.
Hacer girar hasta poner el
cilindro N 1 en el PMS en la
carrera final de compresin
(alineacin de marca de reglaje
en la polea del cigeal frente al
ndice en el bloque motor y el
rbol de levas).
Sacar la tapa de culata y
verificar si las vlvulas del
cilindro pareja N 4, este
realizando solapamiento (tiene
lugar en el inicio del tiempo de
admisin, cuando la vlvula de
admisin ya esta abierta y la de
escape no se ha cerrado por
completo).
Aflojar la tuerca del tensor(es)
para destensar la correa.
Marcar el sentido de giro de la
correa o la cadena con una
flecha antes de sacarla.
Sacar la correa o cadena de
distribucin.
En el montaje es importante tener

en cuenta las inscripciones (flechas
de trazos) del dorso de la correa
para el momento de colocarla.
Tambin se recomienda cambiar el
rodamiento tensor y el rodamiento
gua si tuviere. No hacer girar nunca
el cigeal en sentido contrario al
normal.
Colocar la correa de distribucin.
La flecha indica el sentido de
giro, las marcas inscritas en el
engrane del rbol de levas y el
engrane del cigeal deben
estar alineadas en su lugar
correspondiente.
Tensar la correa actuando sobre el
rodamiento tensor mediante el
perno o tuerca hasta obtener el
valor de tensin prescrito.
o Retensar la correa si es preciso.
o Montar la polea del cigeal.
o
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INFOCAL
Desmontaje
culata.
montaje
de
la
Para proceder al desmontaje de la

culata, se opera siguiendo el
proceso bsico que describiremos a
continuacin:
o
o
o
Sacar los cables de las bujas y el

distribuidor
de
encendido
(motores a gasolina).
Aflojar progresivamente de los
extremos para terminar en el
centro los pernos o tuercas de
fijacin del conjunto rbol de
balancines.
Desmontar en bloque el conjunto
de balancines (si tuviere).
Aflojar
progresivamente
empezando de los extremos y
terminando en el medio los
apoyos del rbol (es) de levas.
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o
o
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Desmontar el rbol (es) de levas.
Aflojar los pernos de la culata en
forma de espiral o cruzado de
afuera hacia adentro teniendo la
precaucin de medir el par de
apriete (torcmetro) de por lo
menos 3 pernos o tuercas como
mnimo si no se contara con el
manual del fabricante.
No se debe introducir ninguna
herramienta
con
punta
pronunciada nunca entre las
superficies de contacto de la
culata
y
el
bloque
para
separarlos.
Se
debe
separar
dando
pequeos golpes con la ayuda de
un mazo de madera o goma para
que pueda desprenderse.
Para el montaje de la culata y

evitar perdidas de presin de
compresin, debe ser instalada de
la siguiente manera:
o
Limpiar
las
superficies
de
contacto tanto del bloque como
el de la culata.
Colocar una siempre una junta
nueva sin pasta hermetizante
(per-matex o silicn). Caso
contrario seguir las instrucciones
del fabricante.
Colocar
cuidadosamente
la
culata sobre el bloque de
cilindros teniendo precaucin de
no mover a la junta.
Controlar que los pernos o
tuercas,
esprragos
estn
limpios y ligeramente aceitados.
Para obtener un cierre hermtico

entre la culata y el bloque de
cilindros los pernos o tuercas
tienen que ser apretados de
acuerdo a un determinado orden
de sucesin.
El apretado desigual sin el uso
de
un
torcmetro
puede
deformar a la culata o a las
camisas y dar lugar a prdidas
de presin de compresin.
El apriete de los pernos se debe
empezar con un dado dotado de
un berbiqu en forma de espirar,
comenzando en el centro y
continuar hacia los extremos o
caso contrario cruzando de
acuerdo a catlogo de trabajo
(fabricante).
De la misma manera y utilizando
ya el torcmetro
se debe
realizar el apriete de por lo
menos en 3 operaciones en lo
posible hasta llegar a su par
recomendado. Finalmente repetir
el ltimo par de apriete hasta 2
veces por seguridad.
En casi todos los motores
necesita un periodo de suavizado
despus de una reparacin.
Luego de este periodo, se tiene
que apretar nuevamente con el
par recomendado.
Desmontaje
cigeal
montaje
del
Para
realizar
la
reparacin
respectiva de esta pieza, en
principio se deber verificar las
averas producidas por los cojinetes
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INFOCAL
de biela, bancada y axiales como
tambin de las muequillas y
muones del cigeal y de esta
manera diagnosticar el desperfecto,
para ello se debe desmontar en el
siguiente orden:
o
Verificar marcas en las tapas de

biela, si no tuvieran, marcarlas
en el sombrerete generalmente a
lado derecho o donde se
encuentra el rbol de levas, si
lleva en el bloque de cilindros.
Controlar el par de apriete de por
lo menos 2 a 3 pernos o tuercas
de sujecin de las bielas.
Aflojar los pernos de la biela N 1
y su par N 4 y sacar las tapas,
luego utilizando un mazo de
goma o madera dar pequeos
golpes entre la unin de la biela
y el pistn hasta desalojar estos
por la parte superior del cilindro,
y continuar de la misma forma
correlativa hasta la ltima biela,
tratando de no daar los puos y
los cilindros.
Para el desmontaje del cigeal
se deber verificar las marcas en
las tapas o sombreretes de
bancada, adems el sentido o
direccin de montaje (flecha), si
no tuviera marcarlas.
Controlar el par de apriete de por
lo menos 2 a 3 pernos de
sujecin del cigeal.
Aflojar los pernos de las tapas d
bancada empezando de afuera
hacia el centro en forma de
espiral o cruzando.
Sacar el cigeal y realizar su
limpieza correspondiente.
Tema N 1
SISTEMA DE DISTRIBUCION
Dentro
los
elementos
componen
el
sistema
distribucin, tenemos:
que
de
El rbol de levas.
Es el encargado de abrir y cerrar las
vlvulas de admisin y de escape,
de forma que realice un giro
completo por cada dos vueltas del
eje cigeal
para un motor de
cuatro tiempos. Para conseguir su
objetivo el rbol de levas lleva
mecanizados
unas
salientes
excntricas llamadas levas que son
los
que se encargan de regular todo el
ciclo y efectuar el empuje necesario.
Cada una de las levas es el
encargado de abrir una vlvula y se
encuentra desfasada siguiendo un
determinado ciclo o diagrama.
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INFOCAL
como
misin
proporcionar
el
movimiento a una bomba mecnica
del sistema de alimentacin. Unos
arboles de levas estn situados en
la culata y otros en el block de
cilindros.
Las vlvulas.
El rbol de levas dispone de tres o

mas puntos de apoyo (en funcin de
su longitud) que sirven para la
sujecin y giro del mismo, esto con
el fin de evitar flexiones y
vibraciones, as como un plato de
anclaje en uno de sus extremos
para apoyar el pin o engrane
conducido que es el encargado de
producir el giro.
Tienen la funcin de abrir y cerrar

los conductos que comunican al
interior de la cmara de combustin
con los colectores tanto de admisin
como
de
escape.
Tambin
mantienen perfectamente
hermtica la cmara en la fase de
explosin y de compresin, hasta el
momento en el que se abre la
vlvula de escape para permitir salir
a los gases quemados.
Las vlvulas estn formadas por una
cabeza mecanizada por toda su
periferia con una inclinacin que
hace el cierre
hermtico sobre el orificio (asiento)
de la culata.
Algunos arboles de levas llevan

incorporados un engranaje tallado
en el
mismo rbol
que
sirve
para
proporcionar el giro a la bomba de
gasolina y el distribuidor de
encendido,
tambin
puede
incorporar una excntrica que tiene
La vlvula de admisin suele tener

la cabeza de mayor dimetro que la
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INFOCAL
de escape. Unido a la cabeza lleva
una cola o vstago cilndrico y
alargado que tiene por misin servir
de gua en su
desplazamiento, centrar la cabeza
en su asiento y evacuar el calor
generado durante la combustin.
En la parte alta de la cola (pie de
vlvula) lleva unas ranuras para el
anclaje y retencin de la vlvula con
su respectivo resorte.
levas y vencer la resistencia de los

muelles de las vlvulas.
Balancines.
Muelles o resortes de vlvulas.
Los muelles sirven para mantener
siempre
cerradas
las
vlvulas
cuando no acciona el rbol de levas
sobre ellas, estos elementos estn
constantemente
sometidos
a
esfuerzos alternativos para abrir y
cerrar las vlvulas.
Los balancines tienen la misin de

transformar el movimiento lineal del
empujador o en su caso circular de
la
leva en un movimiento oscilatorio
con el que acciona directamente a
la vlvula.
Varillas.
Empujadores o taqus.
Son elementos que se interponen
entre la leva y la vlvula. Su misin
es el de aumentar la superficie de
contacto entre estos elementos y la
leva.
Tienen la forma de un pistn, los
taques tienen que ser muy duros
para soportar el
empuje de las
La varilla empujadora es un
elemento intermedio empujador
entre el eje de levas y el balancn,
su misin es el de trasladar el
movimiento lineal del eje de
levas hasta el balancn para que
luego se transforme en movimiento
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INFOCAL
oscilatorio. Generalmente son de
tipo cilndrico hueco.
Tipos de distribucin.
Para que las vlvulas se abran o se
cierren en el momento preciso en
que el pistn lo requiera, se deben
sincronizar los movimientos del eje
de levas con el eje de cigeal de
acuerdo a los fabricantes. Existen
dos clases de sincronizacin: la
directa y la indirecta, ambos
tienen sincronizados los engranajes
del rbol de levas y el cigeal;
tambin se los denomina la puesta
a punto mecnico, el cual se
obtiene haciendo coincidir las
marcas que llevan para este objeto.
En
un
manual
de
taller
correspondiente, siempre nos indica
la forma de cmo sincronizar la
distribucin del motor.
En la sincronizacin directa, el
engranaje
del
eje
cigeal
(pequeo) y el engranaje del rbol
de levas (grande), estn en
contacto directo teniendo una
relacin de dos a uno, para su

montaje deben coincidir las marcas
frente a frente.
En la sincronizacin indirecta, se
tienen dos formas de sincronizar,
por correa dentada o por cadena. Ya
que el contacto entre los engranajes
del rbol de levas y del cigeal no
es directo por la distancia que existe
entre ellas; las
marcas de sincronizacin de los
engranajes van en algunos casos a
una distancia de once a siete
eslabones.
P g i n a | 18
INFOCAL
mantener la distancia entre
marcas de ambos engranajes.
las
5.Finalmente
comprobar
las
correas del ciclo de funcionamiento
haciendo girar el cigeal o
comprobar
con
el
catlogo
respectivo del taller.
NOTA-
Modo de sincronizar.
En ambos sistemas de impulsin ya

sea por correa o por cadena, hay
que tener en cuenta la tensin
respectiva,
cadenas
demasiado
tesadas allan o demasiado sueltas
golpean y pueden saltar. Para
cadenas largas estn provistas de
tensores automticos y guidas de
deslizamiento.
Para
realizar
la
sincronizacin
mecnica en un motor se procede
de la siguiente manera:
1.- Colocar el pistn n 1 en el
P.M.S. y buscar en el engranaje del
cigeal el punto de la marca de la
sincronizacin. Dicha marca puede
estar ubicada en la parte superior
apuntando al rbol de levas.
2.- Hacer mover el eje de levas en
sentido del giro correcto del motor
hasta ubicar ambas levas en su
posicin inferior.
3.- Buscar la posicin de la marca
de sincronizacin del engranaje de
eje de levas.
Tema N 2
4.- Montar la cadena o correa de

sincronizacin teniendo cuidado de
SISTEMAS DE ALIMENTACION Y
COMBUSTIBLES
P g i n a | 19
INFOCAL
En este capitulo se describe el
funcionamiento del sistema de
alimentacin
del
motor
del
automvil y los varios tipos de
bombas de gasolina, carburadores y
otros componentes utilizados en los
sistemas
de
alimentacin
en
motores a gasolina. L a mayor parte
del capitulo se refiere a los sistemas
de alimentacin de gasolina en que
se utilizan carburadores, ya que
este tipo es el mas comnmente
utilizado en la alimentacin del
motor del automvil. Tambin se
describen el combustible utilizado
para este fin.
Finalidad
del
sistema
de
alimentacin.
El sistema de alimentacin tiene la
funcin de suministrar una mezcla
de aire y combustible al motor. El
sistema
debe
variar
las
proporciones de aire y de
combustible
adecuados
a
los
requerimientos del motor en las
diferentes condiciones de
funcionamiento.
Por
ejemplo,
cuando el motor arranca y esta frio,
la mezcla debe ser relativamente
rica (debe tener una proporcin
relativamente
elevada
de
combustible). En estas condiciones
el sistema proporcionara
una
mezcla aproximadamente 9 kilos de
aire por 1 kilo de gasolina. Despus
que el motor se ha calentado,
funcionara satisfactoriamente con
una
mezcla
mas
pobre,
aproximadamente de unos 15 kilos
de aire por 1 kilo de gasolina. Pero
para
la
aceleracin
y
el
funcionamiento a alta velocidad o
plena potencia la mezcla tendr que

ser nuevamente enriquecida.
Componentes del sistema de
alimentacin.
El sistema de alimentacin se
compone de un depsito para el
combustible,
una
bomba,
el
carburador, el colector de entrada,
los
tubos
o
conductos
de
combustible
que
conectan
al
depsito con la bomba y luego al
carburador.
En
los
motores
modernos de gasolina se utiliza un
sistema de inyeccin en el cual el
carburador esta sustituido por una
bomba de inyeccin.
Depsito de combustible.
El depsito de combustible est
colocado normalmente en parte
posterior
del
vehculo.
Esta
fabricado de chapa metlica y est
fijado al bastidor. La abertura para
el llenado de combustible al
depsito se cierra con un tapn. El
extremo del tubo de combustible en
la parte del depsito esta fijado al
fondo de este o cerca de el.. En
P g i n a | 20
INFOCAL
algunos depsitos hay un elemento
filtrante en la conexin del tubo de
combustible. El depsito contiene
tambin la unidad de transmisin
del
indicador
de
nivel
de
combustible disponible. Tambin
puede
tener
el
depsito
un
tubo
respiradero que permite la salida del
aire cuando el depsito esta lleno.
El depsito de combustible deber

ser un contenedor seguro para
lquidos inflamables, que suele
formar parte del sistema de
alimentacin del motor, en el cual
se almacena el combustible. Los
depsitos de combustible varan
considerablemente de tamao y
complejidad.
Bomba de combustible.
Los
sistemas
de
alimentacin
utilizan una bomba para enviar el
combustible desde el depsito hasta
el carburador. En
algunos motores la bomba de

combustible
esta
situada
lateralmente en el block de cilindros
o la culata.
En la bomba se prolonga un brazo
basculante a travs de una abertura
provista para esto en el block de
cilindros. Dicho brazo descansa
sobre una excntrica del eje de
levas.
Cuando el eje de levas gira, la
excntrica hace que el balancn
bascule. El extremo interior del
brazo
esta
conectado
a
un
diafragma flexible que esta fijado
entre los cuerpos superior e inferior
de la bomba. Debajo del diafragma
hay un muelle que lo comprime.
Cuando el balancn bascula, empuja
al diafragma hacia abajo y luego lo
libera. Entonces el muelle empuja
al diafragma hacia arriba. De esta
manera el diafragma sube y baja
con el balancn.
P g i n a | 21
INFOCAL
la importancia de mantener el
combustible arriba de litro de
combustible.
No existe peligro de explosin por
que en la carcasa, la bomba y el
motor no hay mezcla inflamable,
solo hay combustible. La bomba
siempre enva ms combustible del
que consume el motor.
El
movimiento
alternativo
del
diafragma produce un vaco parcial
y presin en el espacio cerrado
encima del diafragma. Cuando esta
baja, se produce un vaco parcial,
luego, la presin atmosfrica, acta
sobre el combustible en el depsito,
hace que este entre a presin en el
tubo de combustible y en la bomba.
La vlvula de admisin de la bomba
se abre admitiendo el combustible,
luego el muelle empuja al diafragma
hacia arriba produciendo presin en
el espacio que hay encima de el,
esta presin cierra la vlvula de
admisin y abre la de salida.
Entonces
el
combustible
es
impulsado desde la bomba hasta el
carburador.
Una bomba de gasolina

generalmente por el funcionamiento
se calienta, y tiene un
funcionamiento defectuoso; por ello
los fabricantes optaron por colocarlo
dentro del tanque. De esta manera
el continuo contacto con el
combustible, la mantiene fra, de all
Filtro de combustible: La misin

del filtro de combustible es eliminar
las impurezas presentes en el
combustible. El filtro retiene todas
las impurezas cuyo tamao es
superior a 10 micrones. El cuerpo
del filtro es metlico o plstico y
debe respetarse el sentido de
circulacin indicado en el mismo. El
elemento filtrante es de papel,
detrs del mismo hay un tamiz que
retiene las partculas
de papel que pueden desprenderse,

y detrs del tamiz se halla una placa
de
apoyo que sostiene al conjunto. El

filtro
debe
ser
cambiado
peridicamente. En nuestro pas
cada 10.000 km.
P g i n a | 22
INFOCAL
el sistema de alimentacin de
combustible de entre 15 y 100 PSI el
filtro de plstico es insuficiente ya
que no resistira la presin por ello
se utiliza actualmente los filtros
metlicos.
El filtro de gasolina retiene las

impurezas que se puedan encontrar
en el depsito de gasolina, estas
impurezas pueden llegar al deposito
cuando recargamos combustible en
las gasolineras de autoservicios, la
condensacin del tanque produce
oxido el cual daara todo el sistema
de alimentacin de combustible, y
al ser trasladado el combustible ya
sea por camiones, oleoductos,
trenes etc. el
combustible est
expuesto a ser contaminado.
. Se conocen generalmente dos

tipos de
filtros de gasolina:
Metlicas y de plstico
Metlicas:
El elemento filtrante de un filtro de

gasolina puede ser fabricado de
papel, mallas metlicas, fibra de
vidrio, entre otros y este elemento
se encuentra recubierto de un
cuerpo metlico o de plstico.
Actualmente
se
usa
en
los
vehculos modernos un filtro de
cubierta metlica esto es porque en
los automviles antiguos se tena
una presin en el sistema de
alimentacin de entre 7 u 8 libras
de presin y se le considera sistema
de baja presin, para este sistema
se utiliza un filtro de cubierta de
plstico pero en un vehculo
moderno que utiliza una presin en
Fig. N 7-10
De plstico:
P g i n a | 23
INFOCAL
secos". Estos filtros realizan el
filtrado a travs de un elemento
filtrante a base de papel celuloso o
de tejido. Esta constituido por un
recipiente de chapa (4) con tapa en
cuyo interior se aloja el elemento
filtrante
Fig. N 7-11
Filtrado del aire de aspiracin:
el aire que entra al carburador se
filtra antes de
entrar al mismo. El filtro cumple la

misin de eliminar el polvo y las
impurezas que contiene el aire,
evitando que estas lleguen al
interior de los cilindros.
(2). Este elemento filtrante esta

formado por un anillo de papel
plegado en forma de acorden, para
disponer de mayor superficie de
filtrado. El filtro tiene que ser de
funcionamiento eficaz y montaje
sencillo. La duracin del cartucho
filtrante es aproximadamente de
10.000
a
20.000
km
de
funcionamiento dependiendo del
terreno donde circule el automvil,
en terrenos muy polvorientos se
recomienda un cambio de filtro ms
frecuente.
La cantidad de polvo que contiene

la atmsfera oscila entre 2 y 10
mgr/m3, esto nos da una idea
teniendo en cuenta el gran volumen
de aire que necesita un motor para
quemar
la
mezcla
de
airecombustible, de las cantidades de
polvo que se introducen en el
cilindro son relativamente elevadas.
Este polvo, que se acumula en el
interior de los cilindros, unido al
aceite lubricante forma una pasta
abrasiva que desgasta las vlvulas,
las paredes del cilindro y los
segmentos.
Los filtros mas utilizados en
vehculos de turismos son los "filtros
Fig. N 6-9
P g i n a | 24
INFOCAL
Indicadores
combustible.
de
nivel
de
El carburador.
Hay dos tipos de indicadores, el de

bobinas
equilibradas
y
el
termosttico. Cada uno se compone
de una unidad instalada dentro el
depsito y otra unidad instalada en
el tablero de controles.
La unidad en el deposito contiene
un contacto deslizante o cursor que
se
desplaza
avanzando
o
retrocediendo cuando el flotador
sube o baja en el depsito. Esto
hace variar la resistencia elctrica
que ofrece la unidad en el depsito.
Entonces cuando el tanque se va
vaciando, el flotador desciende y el
cursor reduce la resistencia. De esta
manera podemos ver el combustible
disponible dentro el tanque y tomar
las previsiones necesarias.
El objetivo del carburador es

conseguir la mezcla de aire-gasolina
en la proporcin adecuada segn las
condiciones de funcionamiento del
motor. El
P g i n a | 25
INFOCAL
funcionamiento del carburador se
basa en el efecto Venturi que
provoca que toda corriente de aire
que pasa por una canalizacin,
genere una depresin (succin) que
se aprovecha para arrastrar el
combustible proporcionado por el
propio carburador. La depresin
creada en el carburador depender
de la velocidad de entrada del aire
que ser mayor cuanto menor sea
la seccin
de
paso
de
las
canalizaciones.
Si dentro de la canalizacin tenemos
un
estrechamiento
(difusor
o
Venturi) para aumentar la velocidad
del aire y en ese mismo punto se
coloca un surtidor comunicado a
una cuba con combustible a nivel
constante, la depresin que se
provoca en ese punto producir la
salida del combustible por la boca
del surtidor que se mezclara con el
aire que pase en ese momento por
el
estrechamiento,
siendo
arrastrado hacia el interior de los
cilindros del motor.
Fig. N 6-2
Principio de funcionamiento.
Al ser un carburador un elemento
mecnico todo su funcionamiento se
basa en la depresin que crean los
pistones del motor en su carrera de
bajada hacia el PMI. Por lo que
vamos a estudiar como se comporta
el fenmeno de la depresin en el
funcionamiento del carburador:
En un punto hay depresin si en
ste reina una presin inferior a otra
que se toma como referencia por
ejemplo la (presin atmosfrica).
Presin atmosfrica es la presin
que ejerce el aire de la atmsfera
sobre los cuerpos y objetos.
La unidad de la presin atmosfrica

es la "atmsfera", equivalente a 760
mm.de columna de mercurio o a 1
Kg./cm2 aproximadamente.
P g i n a | 26
INFOCAL
Fig. N 6-3
Si en dos puntos (figura superior)
hay distinta presin y estn
comunicados entre si mediante una
tubera, el aire ir al punto de mayor
presin al de menor presin. El
segundo punto estar en depresin
respecto
al
primero.
Cuando el motor est parado todos
los puntos estn a la misma presin
(presin = presin atmosfrica), con
lo que no hay movimiento, ni
aspiracin de aire o mezcla de
combustible.
Cuando el pistn realiza su recorrido
descendente en el tiempo de
admisin se provoca un vaco en la
cmara de
combustin, por lo que la presin

absoluta en la misma ser muy
inferior a la atmosfrica; es decir
habr una gran depresin. Esta
depresin se transmitir a travs de
la tubera de admisin al carburador
y haca el exterior, lo que motivar
la entrada en funcionamiento del
carburador proporcionando gasolina
que se mezclara con el aire que
entra debido a la depresin,
formando la mezcla de airecombustible

que
despus
se
quemara en el interior de la cmara
de
combustin
del
motor.
La depresin se transmitir tanto
mejor cuanto menos obstculos
encuentre en su camino. Si la
mariposa
del
carburador
est
cerrada, sta actuar como una
pared respecto a la misma, por lo
que encima de ella la depresin
ser muy pequea, es decir, la
presin ser prcticamente igual a
la
atmosfrica.
Por
debajo
sin
embargo,
la
depresin
ser
muy
elevada,
aproximadamente entre 600 y 800
gr/cm2.
A medida que se va abriendo la
mariposa, la depresin se transmite
a la
zona del difusor, disminuyendo la

misma en la zona por debajo de la
mariposa.
Si aumentamos la seccin de paso
(abriendo la mariposa), el caudal de
aire que pasar ser mayor y la
depresin en el difusor ser tambin
mayor por lo que arrastrara mas
gasolina del surtidor hacia los
cilindros.
Mezcla de combustible.
Es la mezcla aire-gasolina que una
vez introducida en las cmaras de
combustin, combustiona y se
expansiona aprovechndose dicha
expansin para, a travs de
P g i n a | 27
INFOCAL
pistones y transmisin, impulsar el
vehculo.
La
mezcla
combustible
est
compuesta
por
gasolina
(combustible) y aire (comburente).
La
energa
qumica
de
la
combustin se obtiene al quemarse
el
combustible.
Luego,
sin
combustible (slo con aire) no
puede haber combustin. Asimismo
es necesaria la presencia de aire
para que esta combustin pueda
llevarse a cabo. Luego para que la
combustin se realice,
es necesario que haya una correcta

dosificacin de aire y combustible.
Condiciones requeridas para la
mezcla de aire y combustible.
La mezcla aire-combustible es la
misin de la carburacin que
consiste en la unin intima del
combustible con su comburente
(aire). Esta unin determina la
mezcla gaseosa de aire-combustible
que se quema en el interior de los
cilindros.
El
combustible
mas
empleado
en
la
alimentacin
motores con carburador es la
gasolina.
Para que la combustin se realice en
perfectas condiciones y con el
mximo rendimiento del motor, la
mezcla aire-combustible que llega a
los
cilindro
debe
reunir
las
siguientes condiciones:
Correctamente
dosificada:
la
dosificacin exacta de la mezcla
viene determinada por la relacin

estequiometria (Re) o relacin
terica que consiste en la cantidad
de aire necesario para quemar una
cantidad exacta de combustible.
Experimentalmente
se
ha
comprobado
que la dosificacin 1/15,3 (1 gr de

gasolina por 15,3 gr de aire) es la
que se combustiona en su totalidad.
Por consiguiente ser conveniente
que
la
mezcla
combustible
suministrada al motor sea de 1/15,3
(r=1).
La dosificacin de combustible tiene
unos lmites que la marca el llamado
"limite de inflamabilidad", esta
limitacin
viene
cuando
la
dosificacin de la mezcla llega a un
punto que la mezcla ya no
combustiona, bien por exceso de
gasolina (excesivamente rica) o por
defecto de gasolina (excesivamente
pobre).
- dosificacin mnima para ralent
1/22 (r = 0,7)
- dosificacin mxima para arranque
en fro 1/4,5 (r = 3.3).
- dosificacin para potencia mxima
1/12,5 (r = 1,2).
- dosificacin para mximo
rendimiento 1/18 (r = 0.85).
P g i n a | 28
INFOCAL
La relacin estequiometria (Re) para
los combustibles empleados en
motores de explosin es:
la vlvula de admisin y por la

forma adecuada de la cmara de
combustin.
Reparticin de la mezcla:
Finamente
vaporizacin:
pulverizada
Es una de las caractersticas

principales de los combustibles
empleados en los motores con
carburador. La vaporizacin del
combustible durante la carburacin
se
consigue
en
dos
fases:
- En la primera fase, con una eficaz
pulverizacin de combustible a nivel
del surtidor, cuando este sale en
finas
gotas
que
se
mezcla
rpidamente
con
el
aire.
- En la segunda fase, durante la
admisin, debido al calor cedido por
los colectores y cilindro, cuando el
motor trabaja a su temperatura de
rgimen.
La
vaporizacin
se
completa durante la compresin de
la mezcla, al absorber sta el calor
desarrollado por la transformacin
de la energa aportada por el
volante.
Homogeneidad:
La mezcla en el interior del cilindro
debe ser homognea en toda su
masa
gaseosa,
para
que
la
propagacin de la llama sea
uniforme, lo cual se consigue por la
turbulencia creada a la entrada por
La mezcla debe llegar en las

mismas condiciones e igual cantidad
a todos los cilindros para cada
rgimen de funcionamiento, con el
fin de obtener un funcionamiento
equilibrado del motor. Como el
dimensionado de las vlvulas y el
grado de aspiracin en los cilindros
deben ser idnticos, la igualdad en
el llenado se consigue con unos
colectores
de
admisin
bien
diseados
e
igualmente
equilibrados.
De este modo la velocidad de la
mezcla al pasar por ellos es la
misma para todos los cilindros. A
veces es necesario disponer varios
carburadores para un
llenado correcto de los cilindros,

como ocurre en los motores de altas
prestaciones o de muchos cilindros.
El carburador elemental.
Segn lo anteriormente explicado,
los tres elementos bsicos que
componen un carburador son:
P g i n a | 29
INFOCAL
Colector o canalizacin de aire y
difusor (Venturi):
Fig. N 6-4
El colector de aire forma parte del

cuerpo del carburador y va unido
por un lado al colector de admisin
del motor y por el otro al filtro del
aire. En el colector va situado el
difusor
o
Venturi
que
es
simplemente un estrechamiento
cuya misin es aumentar la
velocidad del aire (sin aumentar el
caudal) que pasa por esa zona y
obtener as la depresin necesaria
para que afluya el combustible por
el surtidor. Este estrechamiento no
Surtidor:
Consiste en un tubo calibrado (7),
situado en el interior de la
canalizacin de aire del carburador,
tiene su boca de salida a la altura
del
difusor
o
Venturi
(estrechamiento). Por su parte
inferior va
unido a la cuba, de la cual recibe

combustible
hasta
el
nivel
establecido por le principio de vasos
comunicantes.
A la salida de la cuba va montado
un calibre o chiclear (6), cuyo paso
de
combustible,
rigurosamente
calibrado y de gran precisin,
guarda relacin directa con el
difusor adecuado para cada tipo de
motor. Tiene la misin de dosificar la
cantidad de combustible que puede
salir por el surtidor en funcin de la
depresin creada en el difusor.
tiene que tener aristas ni vrtices

agudos para evitar zonas de choque
y formacin de remolinos al pasar el
aire.
El
dimetro
mnimo
o
estrechamiento mximo del difusor
es convenientemente estudiado al
disear un carburador, ya que
guarda relacin directa con el
calibre (chiclear) del surtidor para
obtener la dosificacin correcta de
la mezcla. Asimismo, la forma y
dimensiones de los conos de
entrada y salida de aire (como se ve
en la figura inferior) guardan una
cierta relacin con las dimensiones
del colector. Se ha demostrado
experimentalmente que el mayor
rendimiento del difusor se obtiene
con un ngulo de 30 para el cono
de entrada y un ngulo de 7 para
el cono de salida. Otra caracterstica
que
se
ha
demostrado
experimentalmente es que la mayor
P g i n a | 30
INFOCAL
depresin y succin de combustible
no
coincide
con
el
mximo
estrechamiento del difusor sino un
poco desplazada hacia la salida del
difusor y cuya distancia seria 1/3 del
dimetro
de
mximo
estrechamiento. Por la tanto la boca
del surtidor tendr que coincidir con
esta zona de mxima depresin

(succin).
El carburador elemental por si

mismo no vale para instalarlo en un
vehculo, ya que no se adapta a las
diferentes fases de funcionamiento
del
vehculo.
El
carburador
elemental presenta los siguientes
inconvenientes:
No mantiene una dosificacin

constante
(relacin
estequiometria)
a
cualquier
rango de revoluciones.
No
tiene
dispositivos
que
adapten
la
dosificacin
a
cualquier tipo de regmenes
(r.p.m.)
No mantiene ralent
No tiene sistema de arranque en

fro
No tiene enriquecimiento en
casos de fuertes aceleraciones.
Vlvula de mariposa:
Sirve para regular el paso del aire y
por lo tanto de la mezcla airecombustible y con ello el llenado de
los cilindros. Se acciona por el pedal
del acelerador a travs de Se
acciona por el pedal del acelerador
a travs de un cable de traccin que
une el pedal con el carburador.
Las curvas de dosificacin del

carburador elemental nos indican
como evoluciona el caudal de aire a
medida que se abre la mariposa de
P g i n a | 31
INFOCAL
gases y sube progresivamente hasta
llegar a un punto donde la
aspiracin de aire se mantiene
constante. La curva de caudal de
combustible no empieza a la par
que
surtidor. A partir de ese momento el

caudal del combustible crece ms
rpidamente que el del aire. El
combustible tiene una viscosidad
apreciable sobre todo cuando este
ha de pasar por orificios muy
pequeos (calibre o chiclear) que
acta como freno. Se observa que
las dos curvas se cruzan en un
punto (Re) este punto coincide con
el valor terico de la relacin
estequiometria 1/15,3. Esto indica
que la dosificacin terica se
consigue
solamente
para
un
determinado rgimen del motor, en
el cual la velocidad del aire, a su
paso por el difusor, crea la
depresin creada para la succin de
combustible en cantidad suficiente
para obtener este tipo de mezcla.
Esto se consigue, calibrando el
surtidor, en funcin del dimetro del
difusor o Venturi.
Para un nmero de revoluciones
normal del motor. Por debajo de
este nmero de revoluciones las
mezclas resultan pobres y por
encima las mezclas resultan ricas.
En la curva tambin se puede
observar que existe una zona entre
(0 - nr) en la
que el carburador elemental no

suministra combustible y, por tanto,
el motor no funcionaria si no se
dispone de un circuito auxiliar que
alimente el motor durante ese
intervalo (para esa misin se utiliza
el circuito de ralent que es un
circuito paralelo al carburador
elemental).
La zona sombreada en la curva
indica las revoluciones que alcanza
el motor trmico accionado por el
motor de arranque.
Esquema de funcionamiento del

carburador elemental.
El
carburador
siempre
estar
acompaado fsicamente de dos
elementos fundamentales: uno es el
que le suministra el aire o mas bien
lo prepara para poder trabajar con
el, filtrndolo y eliminado el polvo y
todas las impurezas que contiene el
aire. El otro
elemento
que
acompaa
al
carburador es el que le suministra el
combustible
(bomba
de
combustible).
P g i n a | 32
INFOCAL
Circuitos de un carburador.
Los diversos circuitos del carburador
son
1.- Circuito del flotador.
2.- Circuito de marcha lenta (ralent)
y de baja velocidad.
3.- Circuito de alta velocidad y carga
parcial.
4.- Circuito de alta velocidad a plena
potencia.
5.- Circuito de la bomba del
acelerador.
6.- Cebador del carburador o
estrangulador de aire (starter).
El circuito de flotador:
El circuito flotador incluye la cmara
del flotador y un dispositivo de
flotador y vlvula de aguja. El
flotador y la vlvula de aguja
mantienen un nivel constante de la
gasolina en la cmara el flotador.
Si el nivel es demasiado alto, se
alimentara demasiada gasolina a la
tobera de combustible. Si es
demasiado bajo la gasolina
alimentada ser poca.
En cualquier caso el rendimiento del

motor ser pequeo. Si entra
gasolina en la cmara del flotador
ms de prisa que es extrada, su nivel
se eleva. Esto har que el flotador
suba y empuje a la vlvula de aguja
contra su asiento, lo que a su ves
cierra sierra la entrada de
combustible de modo que no puede
entrar ms. Luego, si desciende el
nivel, el flotador baja y libera a la
aguja de modo que abre la entrada
del combustible. Entonces puede
entrar este. En el funcionamiento
real, la gasolina se mantiene a nivel
prcticamente constante. El flotador
tiende a mantener la vlvula de aguja
parcialmente cerrada de modo que
la gasolina compensa exactamente el
volumen que la que sale.
Circuito de marcha lenta o

ralent.
Cuando esta cerrada la mariposa de
los gases o solo ligeramente abierta.
Solo puede pasar una pequea
cantidad de aire por el tubo de
admisin. La velocidad del aire es
pequea y prcticamente no produce
vaco en el difusor. Esto implica que
P g i n a | 33
INFOCAL
la boquilla de gasolina no ser
alimentada. Entonces el carburador
debe tener otro circuito para
suministrar gasolina durante el
funcionamiento estando la mariposa
cerrada o ligeramente abierta.
Se compone de pasajes o conductos

por los que el aire y la gasolina
pueden circular.
Con la mariposa cerrada, hay un
vaco debajo de la mariposa desde el
colector de admisin. La presin
atmosfrica empuja al aire y a la
gasolina a travs de los pasajes.
Entonces se mezcla pasa alrededor
de la punta cnica del tornillo de
ajuste de ralent. La mezcla tiene una
elevada proporcin de combustible
(es muy rica). Se empobrece algo
cuando se mezcla adems con al
pequea cantidad de aire que pasa a
travs de la mariposa cerrada, pero
la mezcla final es todava
satisfactoriamente rica para un buen
ralent. La riqueza de la mezcla se
puede graduar girando el tornillo de
ajuste de ralent para que pase ms o
menos mezcla de aire y gasolina.
Funcionamiento a baja velocidad.

Cuando la mariposa de aceleracin
esta ligeramente abierta, su borde
rebasa la lumbrera de baja velocidad
en el lado de admisin. Esta lumbrera
es una ranura vertical con una serie
de pequeos orificios superpuestos.
As se alimenta ms combustible al
colector de admisin a travs de la
lumbrera. El combustible se mezcla
con el aire que pasa a travs de la
mariposa ligeramente abierta,
proporcionando una mezcla
suficientemente rica con la mariposa
ligeramente abierta para el
funcionamiento de baja velocidad.
P g i n a | 34
INFOCAL
en el difusor. Esto significa que se
descargara ms combustible desde la
boquilla principal. En consecuencia,
se mantiene una relacin de aire y
gasolina casi constante mediante el
circuito de alta velocidad estando
parcialmente abierta la mariposa.
Circuito de alta velocidad y carga

parcial.
Cuando la mariposa de aceleracin
esta suficientemente abierta para
que su borde rebase la lumbrera de
baja velocidad, hay poca diferencia
de grado de vaco entre la parte
superior de la cmara de aire. As se
descargara poca mezcla de aire y
gasolina desde la lumbrera de baja
velocidad. Sin embargo, en estas
condiciones puede entrar suficiente
aire desde dicha cmara. O sea
desde el tubo de admisin para
producir un vaco apreciable en el
difusor. En consecuencia, la tobera de
combustible que hay en el centro del
difusor empieza a descargar gasolina.
La boquilla principal suministra
combustible durante el
funcionamiento., estando la mariposa
Circuito de plena potencia.
parcial o totalmente abierta. El

circuito desde la cmara de flotador
hasta la boquilla principal se
denomina circuito de alta velocidad.
Cuanto ms abierta esta la mariposa,
ms rpidamente pasa el aire por el
tubo de admisin, mayor es el vaco
Circuito con bomba de

aceleracin.
Para el funcionamiento a alta

velocidad con plena potencia y la
mariposa abierta totalmente, la
mezcla debe ser enriquecida. En el
carburador hay incorporados
dispositivos adicionales para obtener
esta mezcla enriquecida durante el
funcionamiento a alta velocidad y a
plena potencia. Son accionados
mecnicamente o por vaco creados
en el colector de admisin.
P g i n a | 35
INFOCAL
Para la aceleracin, el motor requiere
una mezcla relativamente rica. Un
circuito de bomba de aceleracin
enriquece temporalmente la mezcla
suministrando ms gasolina cuando
la mariposa se acciona hasta estar
totalmente abierta. El circuito solo
descarga la gasolina cuando el pistn
de la bomba es empujado hacia abajo
estando abierta la mariposa.
vlvula esta cerrada solo deja pasar

una pequea cantidad de aire, luego
cuando el motor ha arrancado, se
produce
en el tubo de admisin de aire del
carburador un vaco bastante elevado
y pasa una gran cantidad de gasolina
por la boquilla principal. La cantidad
suministrada por el carburador es
suficiente para producir la mezcla de
aire y gasolina necesaria durante el
arranque del motor.
La gasolina.
Cebador del carburador o
estrangulador del aire.
Cuando se requiere poner en marcha
el motor estando frio, o sea durante
el arranque inicial, debe ser enviada
una mezcla muy rica a los cilindros.
Pero entonces la velocidad del aire en
el tubo de entrada de aire en del
carburador es muy baja.
A fin de producir el suficiente flujo
durante el arranque, el carburador
tiene otra vlvula de mariposa en la
parte superior de la cmara
controlada mecnicamente o por un
dispositivo automtico. Cuando esta
La gasolina es un hidrocarburo, es
producido por un proceso de
refinacin del aceite crudo o petrleo.
No se conoce exactamente como se
origin el petrleo. Se la extrae de
pozos o depsitos neutrales
subterrneos.
Volatilidad.
Realmente, la gasolina no es una
sustancia simple, si no una mezcla de
diversos hidrocarburos., cada uno de
los cuales tiene sus propias
P g i n a | 36
INFOCAL
caractersticas. Adems de su
combustibilidad, una de las
caractersticas ms importantes de la
gasolina es volatilidad.
La volatibilidad se refiere a la
facilidad con que se vaporiza un
lquido. La volatibilidad de un
compuesto sencillo tal como el agua
o el alcohol se determina
aumentando su temperatura hasta
que hierve o se evapora. Un lquido
que se evapora a temperatura
relativamente baja tiene alta
volatibilidad.
La gasolina es una mezcla de
diferentes compuestos de
hidrocarburos, cada uno de los cuales
tiene su volatibilidad peculiar o punto
de ebullicin.
1.- Lubricar las partes mviles par

que el desgaste sea mnimo.
2.- Lubricar las partes mviles para
que la perdida de potencia por
rozamiento sea mnima.
3.- Extraer el calor de las partes del
motor,
actuando
com
ajente
refrigernate.
4.- Absorver los choques entre los
cojinetes y otras partes del motor
reduciendo asi el ruido del motor
aklargando al vida de este.
5.- Constituir un buen cierre o sello

entre los aros del pistn y las
paredes del cilindro.
6.- Actuar com ajente limpiador.
Propiedades del aceite.
Tema N 3
SISTEMA DE LUBRICACION
Objetivos.
Reducir el rozamiento o friccin para
optimizar la duracin de los
componentes.
Reducir el calentamiento de los
elementos del motor que se mueven
unos respecto a otros. Ademas, el
aceite lubricante, circulandop en el
motor hasta todas las partes
mviles que reuieren engrase,
realiza otras funciones. El aceite
debe :
Un aceite lubricante de motor debe

poseer
ciertas
propiedades
o
caracteristicas.
Debe
tener
viscocidad /cuerpo y fluides) y ser
resistente a la oxidacion, a la
formacion de carbonilla, a la
corrocion a la errumbre, a las
presiones extremadas y a la
formacion de espuma. Debe actuar
tambien como un buen ajente
limpiador, fluir a bajas temperaturas
y tener viscicidad dentro de amplios
lmites de temperatura.
No todos los aceites minerales
poseen estas propiedades. Por
consiguiente los fabricantes de
aceites lubricante aaden aditivos al
P g i n a | 37
INFOCAL
aceite durante el proceis
fabricacion.
de
las paredes del cilindro y pistn, que

se engrasan por salpicadura.
Viscocidad.
La viscocidad es la propiedad ms
importante del aceite lubricante.
Consiste
en la tendencia que tiene a no fluir.

En cojinete y muon. Las capas de
aceite se adiheren a las superficies
del muon y al cojinete. La
viscocidad puede ser dividida para
su estudio en dos partes, cuerpo y
fluides. El cuerpo es la resistencia a
la perforacion de la pelcula de
aceite o penetracion, durante la
aplicacionde cargas pesadas.. La
fluides se refiere a la facilidad con
que el aceite fluye por los tubos de
aceite y se esparce sobre la
superficie del cojintete.
lubricacion.
Es el sistema de lubricacin ms
usado. El aceite llega impulsado por
la bomba a todos los elementos, por
medio de unos conductos, excepto
al pie de biela, que asegura su
engrase por medio de un segmento,
que tiene como misin raspar las
paredes para que el aceite no pase
a la parte superior del pistn y se
queme con las explosiones.
De esta forma se consigue un
engrase ms directo. Tampoco
engrasa a presin
Fig. N 5-1
Bombas de aceite.
Su misin es la de enviar el aceite a
presin
y
el
una
cantidad
determinada. Se sitan en el interior
del crter y toman movimiento por
el rbol de levas mediante un
engranaje
o
cadena.
Existen
distintos tipos de bombas de aceite:
Bomba de engranajes.
Es capaz de suministrar una gran
presin, incluso abajo rgimen del
motor.
Est formada por dos engranajes
situados en el interior dela misma,
toma movimiento una de ellas del
rbol de levas y la otra gira
impulsada por la otra. Lleva una
tubera de entrada proveniente del
P g i n a | 38
INFOCAL
crter y una salida a presin dirigida
al filtro de aceite.
Fig. N 5-2
Fig. N 5-3
Bomba de paletas.
Bomba de lbulos.
Tambin
es
un
sistema
de
engranajes pero interno. Un pin
(rotor) con dientes, el cual recibe
movimiento del rbol de levas,
arrastra un anillo (rodete) de cinco
dientes entrantes que gira en el
mismo sentido que el pin en el
interior del cuerpo de la bomba,
aspira el aceite, lo comprime y lo
enva a una gran presin. La holgura
que existe entre las
Tiene forma de cilindro, con dos

orificios (uno de entrada y otro de
salida). En su interior se encuentra
una excntrica qu gira en la
direccin contraria de la direccin
del aceite, con dos paletas pegadas
a las paredes del cilindro por medio
de
dos
muelles
(las
paletas
succionan por su parte trasera y
empujan por la delantera).
partes no debe superar las tres

dcimas de milmetro.
Filtros de aceite.
P g i n a | 39
INFOCAL
El aceite en su recorrido por el
motor va recogiendo partculas
como:
Filtrado en derivacin:
Partculas metlicas (desgaste de

las piezas)
Solo una parte del caudal de aceite

pasa por el filtro.
Fig. N 5-5
Carbonilla y holln (restos de la

combustin)
El aceite debe ir limpio de vuelta al
circuito y este dispone de dos filtros:
1.
Un filtro antes de la bomba

(rejilla o colador)
2.
Un filtro despus de la bomba

(filtro de aceite o principal)
El filtrado puede realizarse de dos

maneras: en serie y en derivacin.
Filtrado en serie:
Fig. N 5-6
Todo el caudal de aceite pasa por el
filtro. Es el ms utilizado.
Bulbo de aceite.
Como el nombre lo indica, marca
desde el motor al tablero la presin
del aceite. La baja de presin indica
la falta de aceite por una fuga
externa o interna.
En el primer caso puede tener una
perdida cuando se chorrea o gotea
fuera del motor que es debido a una
junta defectuosa, falta de ajuste,
mucha compresin o algn reten.
P g i n a | 40
INFOCAL
En segundo caso en juntas o retenes
internos en donde el aceite se pasa
a la
combustin, de all que se vea un
humo blanco en su funcionamiento.
El crter o charola de aceite cumple

la funcin de almacenar la cantidad
de
aceite determinada por el fabricante

para la adecuada lubricacin del
motor de tu auto.
Indicadores del nivel de aceite:
Para determinar el nivel del aceite
en el crter se utiliza una varilla de
nivel o de inmersin. Esta colocada
de modo que se introduzca en el
liquido lubricante y se la saca para
determinar el nivel hasta la cual a
llegado el aceite.
Aceite mono grado.
Fig. N 5-7
El crter.
Fig. N 5-8
El nmero que aparece en los

envases indica la viscosidad media
a unos 100 de temperatura,
mientras que la W (winter) quiere
decir que el grado de viscosidad
est medido a unos 18 bajo cero.
Existen los siguientes:
SAE-70 (Espeso)
SAE-60 (Extra denso)
SAE-50 (Denso)
SAE-40 (Semi denso)
SAE-30 (Semifludo)
SAE-20 (Fluido)
SAE-20W (Fluido). Llega hasta los 12
grados bajo cero.

SAE-10W (Ligero) Llega hasta 23
grados bajo cero.
El SAE-5W sirve para trabajar entre
una temperatura mxima de 7
grados bajo cero y una mnima de
P g i n a | 41
INFOCAL
34 grados bajo cero. Como esto es
excepcional, no es fcil encontrarlo
en el mercado y se puede sustituir
por un SAE-10W, al que se aade un
10 por ciento de queroseno.
Con este sistema son designados los
diversos grados de aceites
comercializados por varias marcas
como Amalie, Esso, Shell, Repsol,
Cepsa, CAMPSA, etc.
Hay un tipo Castrol SAE-50,
designado con la letra R que no se
puede mezclar con ningn otro tipo
de aceite por estar preparado a
base de ricino. Se emplea
ocasionalmente en motores muy
revolucionados para carreras.
Fig. N 5-10
Existe gran confusin y mitos
alrededor de estas siglas en el
aceite de motor. Los aceites
multigrados son desarrollados para
trabajar en aplicaciones donde
existen cambios de temperatura
considerables, por ejemplo, en

algunos lugares de nuestro pas las
temperaturas son de 8C en el
invierno y de 40C en el verano.
Hoy da, los aceites mono grados
han
sido
desplazados
paulatinamente por los multigrados
alrededor del mundo.
Fig. N 5-9
Aceite multigrado.
En el caso de un aceite 20W - 50,

mucha gente piensa que el 20W es
el grado del aceite para bajas
temperaturas y el 50 es el grado
para altas temperaturas, aunque
hay cierta lgica, tambin existen
grandes diferencias, si esto fuera
verdad, un aceite 20W-50 sera
grado 20W en baja temperatura y
50 en alta temperatura, eso
significa
que
este
aceite
P g i n a | 42
INFOCAL
"aumentara su viscosidad" con el
cambio de la temperatura, lo cual
fsicamente no ocurre. La realidad
es que el aceite 20W-50 tiene mayor
viscosidad a bajas temperaturas y
conforme se calienta va perdiendo
viscosidad.
El nmero 20W se refiere a la
facilidad con la que el aceite puede
ser
"bombeado"
en
bajas
temperaturas,
mientras ms bajo sea el nmero

"W", mejores sern sus propiedades
de fluidez y facilitarn el arranque
del motor a bajas temperaturas. La
"W" significa Winter - invierno. Un
aceite 5W - 50 es ms delgado que
un 20W - 50 en arranque a bajas
temperaturas, ese es el significado
real del primer nmero "Facilidad de
arranque a bajas temperaturas", el
segundo trmino es el grado de
viscosidad
del
aceite en las
temperaturas
normales
de
operacin del motor y se determina
por la viscosidad cinemtica del
aceite a 100C.
Una vez que el motor arranc y el
motor llega a su temperatura
normal de operacin, el aceite
trabaja como un grado SAE 50, sta
es la viscosidad con la que se
protege al motor la mayor parte del
tiempo, la ventaja de los aceites
multigrados es su flexibilidad para
proteger al motor en el arranque,
con una viscosidad baja y que
permite que el aceite llegue rpido
a las partes altas del motor, para
protegerlo contra el desgaste y

posteriormente que sostenga una
viscosidad correcta para el tiempo

que
opera
en
condiciones
"normales" de temperatura que son
reguladas por el sistema de
refrigeracin
(enfriamiento)
del
motor
Para lograr este efecto, se adiciona
al aceite un aditivo llamado
mejorador del ndice de viscosidad
en la formulacin del aceite. Este
polmero se expande conforme la
temperatura
se
incrementa,
compensando en algo el efecto de
adelgazamiento que se origina por
el incremento de la temperatura del
aceite. Recuerde que el aceite por
naturaleza se adelgazar con la
temperatura, lo importante en los
multigrados es cuanto se adelgaza,
el aditivo mejorador de IV (ndice de
viscosidad) reduce la accin de
adelgazamiento.
Los motores modernos requieren de
un
aceite
con
excelentes
caractersticas de fluidez a bajas
temperaturas y que mantengan la
viscosidad
adecuada
en
las
temperaturas
normales
de
operacin,
para
proteger
eficientemente al motor ayudndolo
a extender su vida til.
Sistemas de lubricacin.
Lubricacin por barboteo o
salpicadura: En este sistema se
P g i n a | 43
INFOCAL
dispone de una bomba de aceite
que extrae el mismo del crter y lo
enva a unas bandejas o pocillos
que recogen el aceite. Se mantiene
siempre un determinado nivel y
unas cuchillas colocadas en cada
codo del cigeal se encargan de
pulverizarlo, de manera que se
forma una nube de aceite
pulverizado
que
mantiene
engrasados los elementos. Este
sistema se usaba en motores
antiguos con rbol de levas en el
bloque motor, pero cay en desuso
con los motores ms modernos ya
que es muy ineficaz.
Sigue utilizando el barboteo pero la

bomba de aceite enva lubricante a
presin a las bancadas del cigeal,
no dependiendo stas de la
salpicadura para lubricarse.
Lubricacin a presin:
Aqu el aceite llega impulsado por la
bomba a todos los elementos, a
travs de unos conductos al efecto.
El pie de la biela se engrasa de
nuevo por barboteo, ya que el
aceite a presin que llega al
cigeal, y parte del bao de aceite
saltan haca arriba, lubricando el pie
de biela.
Consumo de aceite.
Fig. N 5-11
Lubricacin de sistema mixto:
Tema N 4
SISTEMA DE REFRIGERACION
El aceite se pierde en el motor de

tres maneras: Por quemarse en la
cmara de combustin, por la fuga
en forma lquida y por pasar al
Carter del cigeal en forma de
niebla. Dos factores principales
afectan al consumo del aceite, la
velocidad del motor y la magnitud

del desgaste de las partes de este.
P g i n a | 44
INFOCAL
Objetivos.
El sistema de refrigeracin debe
mantener estable la temperatura
del motor entre ciertos lmites en
todo el rango de trabajo de este.
Durante
la combustin de la
mezcla en los cilindros, los gases
pueden alcanzar temperaturas tan
altas como 300C en los motores a
gasolina. Parte de este calor es
absorbido por las paredes y la
culata de los cilindros y los
pistones, los cuales deben estar
provistos de algn medio de
refrigeracin
para
que
sus
temperaturas no alcancen valores
excesivos. Temperaturas elevadas
o superiores a lo permitido podran
ocasionar
perdidas
de
sus
propiedades lubricantes. Pero es
conveniente que el motor funcione
a temperaturas tan prximas como
sea posible a los lmites impuestos
por las propiedades del aceite.
Extrayendo demasiado calor a
travs de las paredes del cilindro y
de la culata se rebajara el
rendimiento trmico del motor.
Ser estable al paso del tiempo sin

reponerse, aun en las condiciones
de alta temperatura de trabajo, y
adems mantenerse operante en
las condiciones mas fras durante el
arranque del motor.
Se
emplean
dos
tipos
de
refrigeracin: por aire y por lquido.
Los
motores
para
vehculos
emplean el sistema de refrigeracin
por lquido y algunos pequeos
motores
especiales
como
los
motores
para
motocicletas,
motores estacionarios, cortadoras
de csped, motosierras, etc. Son
enfriados por aire.
Los motores enfriados por aire
tienen aletas metlicas que rodean
completamente a la culata y el
cilindro dichas aletas favorecen la
radiacin del calor del motor. En los
motores de varios cilindros, estos
estn ordinariamente parcial o
completamente separados para
mejorar la circulacin del aire
alrededor de ellos.
Como el motor tiene muy poco

rendimiento cuando esta frio, los
sistemas de refrigeracin incluyen
dispositivos que mantienen al
motor en su temperatura optima de
funcionamiento.
El medio refrigerante utilizado en el
sistema no debe ser corrosivo para
los metales que se usan en las
partes del motor con las que tendr
contacto.
En
algunos
motores
de
refrigeracin por aire se emplean
turbinas para impulsar al aire y
obligar a la circulacin por los
cilindros y la culata.
P g i n a | 45
INFOCAL
Bomba de agua.

refrigeracin por aire.
Con
el
conocimiento
previo
podemos ahora ver cuales son los
componentes
bsicos
de
los
sistemas de enfriamiento.
El lquido es movido por una bomba

que es accionada desde la polea
del cigeal, de manera que
siempre que este funcione, la
bomba hace circular el lquido al
sistema, la bomba esta compuesta
de una envoltura o carcasa, con
una entrada de agua, una salida y
Enfriamiento por lquido.

En la figura
se muestra un
diagrama
donde
estn
representados esquemticamente
los componentes de un sistema de
refrigeracin por lquido. Se ha
supuesto un volumen que
representa la zona caliente y de

donde hay que extraer el calor.
Observe que el sistema funciona
como un ciclo cerrado donde el
lquido refrigerante se recircula
constantemente por una camisa
que rodea la zona caliente para
enfriarla.
un impulsor. La entrada de la
bomba esta conectada a la parte
inferior del radiador por una
manguera, el agua del radiador es
aspirada por la bomba para
remplazar a la expulsada a presin
por el tubo de salida. Una vlvula
de control de flujo cuya apertura
depende
de
la
temperatura,
restringe el flujo de refrigerante en
mayor o menor medida de acuerdo
a esta, y as garantizar una
temperatura controlada del agua
que sale del motor y con ello su
temperatura
de
trabajo.
Esta
vlvula se conoce como termostato.
P g i n a | 46
INFOCAL
La finalidad del ventilador es

producir una potente corriente de
aire a travs del radiador
Ventilador.
El
ventilador
esta
montado
usualmente sobre el eje del
cigeal, aunque actualmente en
los motores modernos el ventilador
funciona mediante un sistema
elctrico
controlado
automticamente por accin de la
temperatura del motor.
El refrigerante caliente procedente

del motor se hace circular por un
intercambiador de calor dotado de

mltiples
tubos
con
aletas,
conocido como radiador, por el que
se hace circular un flujo de aire
externo representado con flechas
azules para enfriarla.
Una
hlice
accionada
elctricamente o bien desde el
motor a travs de un embrague
trmico induce el flujo de aire para
el
funcionamiento
del
intercambiador de calor.
Por ltimo un sensor especial
alimenta el indicador al conductor,
que puede ser una seal luminosa
de alarma o un aparato indicador
de la temperatura o ambos. El
P g i n a | 47
INFOCAL
aparato
indicador
de
la
temperatura generalmente es un
termmetro de termo resistencia.
Como
el
sistema
est
completamente lleno con agua y
esta se dilata y contrae al
calentarse y enfriarse, el sistema
est provisto de una vlvula de
seguridad de presin calibrada, que
se abre y cierra por la propia
presin. El trasiego del volumen
sobrante se hace a un
recipiente aparte que a la vez sirve

de reserva. Esta vlvula no est
representada en la figura y casi
siempre es la propia tapa del
radiador, y por donde adems, se
llena
todo
el
sistema
con
refrigerante.
En la figura N 4-2, se muestra un
esquema ms real del sistema de
refrigeracin por lquido. Observe la
existencia del tanque de reserva de
refrigerante y como este est
conectado al radiador a travs de
un conducto donde la propia tapa
del radiador opera como vlvula de
apertura.
Fig. N 4-2
1. Un ncleo de acero que se

acopla de forma rgida al
cigeal.
2. Un anillo de caucho (goma).
3. Un cuerpo exterior con las
hendiduras para las correas.
P g i n a | 48
INFOCAL
La clave del trabajo del dmper
radica en el cuerpo exterior. Este se
construye con abundante masa
para que haga la funcin de un
volante, es decir tenga una gran
inercia.
Cuando un pulso de carga viene del
cigeal a travs del ncleo, la
gran inercia de la polea exterior se
opone al cambio instantneo de
velocidad, por lo que el anillo de
goma se deforma y
absorbe en gran medida el pulso,

induciendo un movimiento ms
continuo en la polea exterior. Por
supuesto, la frecuencia natural de
oscilacin del sistema elstico del
dmper, tiene que estar bien lejos
de coincidir con la frecuencia
vibracional del cigeal para evitar
a toda costa la resonancia en el
sistema, que arruinara en pocos
segundos la integridad del propio
dmper, y, por que no, hasta del
cigeal.
Se le llama termostato en el motor

de combustin interna, a una
vlvula de control de flujo del
refrigerante colocada en la salida
de este sistema, en el
conducto hacia el radiador.
La funcin de esta vlvula es
controlar el paso del refrigerante
hacia el radiador en dependencia
de la temperatura del motor, para
mantenerla
dentro
del
rango
adecuado.
Cuando el motor se arranca fro
esta vlvula est cerrada y se
mantiene as hasta que el
refrigerante dentro del motor se
acerque a la temperatura de
trabajo (algo mas de 80 grados
Celsius).
En
ese
momento
comienza a abrirse, permitiendo
el paso al radiador y estar
completamente
abierta
unos
grados mas arriba (alrededor de
los
90
grados
Celsius).
En las figuras N 4-5.
De esta ltima condicin se

desprende que los dmperes no
son intercambiables de unos tipos
de motores a otros, ya que la
cantidad de
cilindros, y la elasticidad de las

piezas en juego pueden variar
considerablemente.
Termostato.
En la figura N 4-6 se muestran
esquemticamente un termostato
P g i n a | 49
INFOCAL
en las posiciones de abierto y
cerrado, en el primer caso (figura
N 4-5) con el motor fro y el
termostato cerrado, y en el
segundo (figura N 4-6) una vez
caliente con el termostato abierto.
El elemento accionante es un
pistn colocado en un cilindro
lleno de una cera de composicin
especial que tiene la propiedad de
dilatarse notablemente durante el
paso del estado slido al lquido.
la cera se enfra se produce el

proceso
inverso.
Estos termostatos son dispositivos
construidos
de
materiales
resistentes a la corrosin y de
larga vida, por lo que
funcionan generalmente sin fallos
siempre que el refrigerante sea el
adecuado, si se usan aguas
duras, los depsitos de sales
pueden producir que el mbolo se
trabe, y el termostato quede fijo e
inoperante pudiendo producir el
recalentamiento del motor, o el
trabajo demasiado fro de este.
No todos los termostatos para los
motores de combustin tienen las
mismas temperaturas de trabajo,
y
en
el
mercado
pueden
conseguirse de diferentes valores
de apertura y cierre, por lo que en
caso de la sustitucin de
uno en particular debe tenerse en
cuenta este detalle.
Fig. N 4-6
Cuando la temperatura del lado
del motor y donde est el cilindro
lleno de cera, alcanza el valor de
fusin, la cera esta comienza a
fundirse y empuja el pistn, vence
la resistencia del resorte de
recuperacin y abre la vlvula, si
Fig. N 4-7
Refrigerante del motor.
El refrigerante por excelencia
utilizado en la industria es el
P g i n a | 50
INFOCAL
agua, por su coste y elevada
capacidad calorfica as como su
baja viscosidad, lo que permite
ser circulada de manera forzada
utilizando
relativamente
poca
potencia.
Pero
para
la
refrigeracin del motor, utilizar
solo
agua
tiene
varios
inconvenientes, y por ello se
utilizan mezclas de agua con
ciertos aditivos anticorrosivos y
anticongelantes, veamos:
El agua natural tiene cierto carcter
corrosivo para las piezas metlicas,
especialmente cuando tiene sales
(como en el agua natural) y por el

oxgeno disuelto en ella. Esta
tendencia corrosiva se acenta en
las piezas de ciertas aleaciones de
aluminio muy frecuentes en las
piezas del motor.
El agua natural puede contener
dureza temporal, esta dureza se
refiere
a
ciertas
sales
principalmente
de
calcio
y
magnesio que se depositan como
sedimentos ptreos en las paredes
de la cmara de enfriamiento
reduciendo
notablemente
la
transferencia de calor.
El agua se congela a temperatura
alrededor de los 0 grados Celsius,
estas temperaturas son posibles y
hasta frecuentes en las zonas fras
del
planeta,
resulta
evidente
entonces, que la posibilidad de
congelacin del refrigerante existe,

y que representa una causa segura
de fallo para la bomba de
circulacin si se intenta arrancar un
motor con el refrigerante slido.
Este problema se agrava por el
hecho de que el agua es una de las
pocas sustancias que se dilata al
solidificar, por lo que
aun sin intentar el arranque y

durante la congelacin puede
producirse la rotura de las cmaras
donde el agua est confinada. La
temperatura de trabajo ptima de
los motores de combustin interna
est en el orden de los 80-90
grados Celsius, y para condiciones
crticas de empleo puede llegar
hasta los 105-115 grados. El agua
natural a la presin normal
atmosfrica hierve a 100 grados
Celsius, esto representa un serio
inconveniente ya que pueden
producirse vapores dentro de las
cmaras de enfriamiento y reducir
notablemente la eficiencia de la
refrigeracin.
Adems estos vapores cuando son
absorbidos por la bomba de
circulacin producen el fenmeno
conocido como cavitacin que
desgasta rpidamente el impelente
de la bomba.
Si se utiliza agua natural y de
acuerdo a su diagrama de fases, la
presin dentro del sistema debe ser
muy
alta
para
evitar
su
evaporacin masiva cuando la
P g i n a | 51
INFOCAL
temperatura sube por encima de
los 100
grados. La capacidad lubricante

del agua natural es muy baja.
Embrague del ventilador.
Acoplando la hlice a un motor
elctrico y utilizando un electrotermostato para encender y parar
el motor elctrico de acuerdo a la
temperatura del refrigerante.
Accionando la hlice desde el motor
de combustin y utilizando un
embrague elctrico entre el motor
y la hlice accionado por un
electro-termostato de acuerdo a la
temperatura del refrigerante.
embrague
hidrulico
de
funcionamiento automtico entre el
motor y la hlice cuya fuerza de
arrastre crece o baja, de acuerdo a
la temperatura del aire que pasa
por el radiador. Estos embragues se
conocen como termo-embragues.

embrague
hidrulico
de
funcionamiento automtico entre el
motor y la hlice, cuya fuerza de
arrastre limita la velocidad de esta
a valores mximos adecuados.

Estos embragues se conocen como
no termo-embrague.
En
este
artculo
solo
nos
ocuparemos del mtodo donde la
hlice se acciona a travs de un
embrague de tipo hidrulico, que
son los conocidos comnmente
como embragues de ventilador o
"fan clutch" en Ingls.
En la figura N 4-8, se muestra un
esquema
simplificado
de
un
embrague de ventilador de tipo
termo embrague. Este dispositivo
consta bsicamente de un cuerpo
al que est atornillada la hlice,
este cuerpo est lleno con un fluido
especial (un aceite de silicona). Un
eje de entrada (azul) se acopla al
extremo de la bomba de agua y
recibe el movimiento del motor,
este eje puede girar con relacin al
cuerpo, est
montado en cojinetes y est

provisto de un empaque para evitar
la prdida del fluido. En el extremo
interior del eje de entrada hay un
disco fijo a l que gira dentro del
fluido producindole cierto arrastre,
el fluido en movimiento tiende a su
vez a arrastrar otro disco interior
que
puede
deslizarse
longitudinalmente en el cuerpo,
pero que se mantiene solidario a l
en el sentido de rotacin.
Este arrastre hace girar el cuerpo y
por tanto a la hlice El aire
P g i n a | 52
INFOCAL
procedente del radiador impelido
por la hlice o por el movimiento
del
vehculo
modifica
la
temperatura de la lmina bimetlica colocada en el frente del
embrague, esta se dobla ms o
menos en dependencia de esta
temperatura y acerca o aleja los
discos interiores. Cuando los discos
se acercan, crece la fuerza mutua
de arrastre y cuando se separan
disminuye, de forma tal que la
velocidad de la hlice estar en
dependencia de la temperatura del
aire procedente del radiador, el que
a
su
vez
depende
de
la
temperatura del
refrigerante en l y de la velocidad
de la propia corriente. Con este
procedimiento se logra establecer
una velocidad de giro de la hlice
proporcional a la necesidad de aire
en
el
radiador.
Cuando el automvil marcha por
carretera, la corriente de aire que
pasa por el radiador es rpida y de
gran volumen, el aire se calienta
poco, y la lmina bi-metlica
separa
los
discos
reduciendo
notablemente la fuerza de arrastre
por lo que la hlice gira lentamente
y el eje de entrada se mueve casi
libremente con respecto al cuerpo
del embrague, si la situacin
cambia, por ejemplo, se transita en
trfico urbano intenso, el aire se
calienta, la lmina bimetlica
tambin, y se produce un notable
incremento de la fuerza de arrastre
al acercarse los discos, lo que
equivale a "conectar" el embrague,

por lo que la hlice marchar
virtualmente como si fuera fija al
eje de entrada. En este estado la
generacin de corriente de aire es
mxima.
El diseo de los
embragues de ventilador
del tipo "termo" puede diferir del

explicado y puede
ser ms
complicado con el uso de diferentes
cmaras interiores y vlvulas
accionadas por la lmina bimetlica pero el principio de
funcionamiento
es
el
mismo,
arrastre hidrulico variable con la
temperatura.
Los embragues de ventilador "no
termo"
tienen
la
misma
construccin pero carecen del
mecanismo
de
aumento
y
disminucin de la fuerza de arrastre
por la temperatura, por lo que la
fuerza de arrastre solo podr hacer
girar la hlice hasta determinada
velocidad a partir de la cual la
propia resistencia de la hlice es
tal, que esta fuerza de arrastre no
puede
incrementarla
mas.
Como habr podido comprenderse
hay una interaccin bien definida
entre la capacidad de la hlice y los
valores de arrastre de estos
embragues, por lo que
estos
dispositivos no son libremente
intercambiables y en caso de
sustitucin de uno defectuoso, hay
que hacerlo con otro apropiado al
sistema.
P g i n a | 53
INFOCAL
del motor entra al radiador por el
tanque superior y regresa a este
desde el tanque inferior ya fro.
Radiador del automvil.

La
parte
del
sistema
de
enfriamiento por lquido de los
motores de combustin interna
encargada de disipar el calor al
medio se conoce como radiador.
Este radiador es un intercambiador
de calor de tubos y aletas, donde el
refrigerante caliente procedente del
motor entrega el calor a la
corriente de aire generada por el
movimiento del vehculo o forzada
por la hlice del ventilador.
La figura N 4-9, muestra un
esquema de un radiador tpico.
Est constituido por un grupo de
tubos
de
cobre
paralelos,
separados, dotados de aletas, y
colocados
conectando
dos
tanques y por cuyo interior circula
el
refrigerante.
Las
aletas
aumentan
notablemente
la
superficie de disipacin de calor
de los tubos.
Por entre las aletas se fuerza una

corriente de aire que las enfra y
con ello tambin enfra el
refrigerante circulante en los
tubos. El refrigerante proveniente
Fig. N 4-9
Tema N 5
SISTEMA DE
ENCENDIDO
Este
sistema
se
encarga
primordialmente de aportar la
energa que necesita, el motor de
combustin, para mantener los
ciclos de funcionamiento.
P g i n a | 54
INFOCAL
Despus de realizar las fases
correspondientes, debe producir el
encendido del combustible, como el
caso del motor Otto, que produce
chispas
en
la
cmara
de
combustin, o bien se encarga de
enviar
el
combustible
diesel
mediante las bombas de inyeccin.
Tipos
del
Encendido.
Sistema
de
Encendido
convencional
por
ruptor o platino.
Encendido
electrnico
sin
contactos.
Encendido electrnico integral.
Encendido
electrnico
por
descarga de condensador.
Encendido
platino.
convencional
Este sistema es el mas sencillo de

los sistemas de encendido por
bobina y platino, en el, se cumplen
todas las funciones que se le piden
a estos dispositivos
Partes
del
sistema
encendido convencional.
de
Batera.
Bobina de encendido
Platino
Condensador
Distribuidor de encendido
Variador de avance centrifugo
Variador de avance vaco
Bujas
Fig. N 8-1
Descripcin de las partes de un
sistema
de
encendido
convencional.
Bobina de encendido.
Tambin llamado transformador, su
funcin es acumular la energa
elctrica de encendido que despus
se transmite, en forma de impulso
de alta tensin, a travs del
distribuidor a las bujas.
La bobina de encendido transforma
el voltaje de la bateria o un
embobinado de 6, 12 voltios,
elevandolo hasta el alto voltaje tan
alto como 20000 voltios necesarios
para que se produsca la chispa en
el espacio comprendido entre los
P g i n a | 55
INFOCAL
elctrodos de la dujia. Se requiere un
alto voltaje debido a que la mezcla
de
aire y gasolina existente entre los

dos electrodos presenta una alta
resistencia al paso de la corriente..
El voltaje de la corriente debe ser
muy alto, a fin de que la corriente
electrica pueda pasar del electrodo
central
al
electrodo
exterior,
considerando que la bobina es la
encargada de elevar la tencion de
la corriente que llega a las bujias.
Fig. N 8-3
Condensador.
Proporciona
una
interrupcin
exacta de la corriente de la bobina
a dems minimiza el salto de
chispa de los contactos del ruptor
que lo inutilizaran en poco tiempo.
Fig. N 8-2
Platino.
Cierra y habr el circuito de
encendido, que acumula energa
elctrica con los contactos del
ruptor,
cerrados
que
se
transforman en impulsos de alta
tensin cada vez que se abren los
contactos.
Fig. N 8-4
Distribuidor
de
encendido
(tambin llamado delco).
P g i n a | 56
INFOCAL
Distribuye la corriente de alta
tensin de encendido a las bujas
en un orden predeterminado.
Fig. N 8-5
Modo de funcionamiento.
Esta accin se produce al pasar (no

tocando) a los puntos metlicos de
la tapa del distribuidor en forma
alternativa, en el orden indicado, y
a una velocidad tal que se puedan
producir las cuatro explosiones en
una vuelta del mismo. Esto en un
motor de 4 tiempos significa que ha
de girar a la mitad de las
revoluciones del motor, es decir
cuando el motor gira a 3000 rpm se
producen 6000 chispas por minuto,
1500 en cada cilindro.
El procedimiento para producir en
el sistema bobina-rotor-buja la
chispa de alta es interrumpir
mediante el ruptor o "platinos", la
corriente del circuito de baja de la
bobina,
sincronizado
con
el
mecanismo de distribucin. Por ello
el ruptor se encuentra alojado
dentro del distribuidor con unas
levas en nmero
tal que producen las chispas

indicadas en el prrafo anterior.
El rotor gira asentado sobre el

extremo superior del eje del
distribuidor, y en tanto lo hace va
efectuando sucesivos envos de
corriente a cada una de las bujas
del motor.
Dicha corriente es trasportada por

los denominados cables de buja y
es recibida por ellas para producir
la explosin o combustin dentro
de cada cilindro. A su vez, la
corriente recibida por el distribuidor
proviene de la bobina de ignicin,
que se halla conectada a la
conexin central de la tapa de
dicho distribuidor, mediante un
cable de caractersticas similares a
los anteriormente mencionados.
P g i n a | 57
INFOCAL
El orden de encendido ms usual
para el tipo de motor ms popular,
el de cuatro cilindros en lnea, es 13-4-2, siendo el "1" normalmente el
ms cercano a la distribucin y el
"4" el ms alejado, situado al lado
del volante motor.
Una evolucin importante del

distribuidor o delco vino provocada
por la sustitucin del "ruptor",
elemento
mecnico,
por
un
"generador de
Encendido electrnico.
Este sistema al tener una mayor
tensin disponible en las bujas
especialmente
en
los
altos
regmenes del motor,
utilizando un ruptor de reducido

rebote
de
contactos,
puede
conseguirse que este sistema
trabaje sin perturbaciones hasta
24.000 chispas por minuto. El
ruptor no esta sometido a grandes
cargas de corriente elctrica por lo
que su duracin es mucho mayor,
lo que disminuye el mantenimiento
y las averas de este tipo de
encendido.,
Se
suprime
el
condensador.
Fig. N 8-7
Encendido
contactos.
electrnico
sin
impulsos" que es un elemento

electrnico. Con este tipo de
distribuidores se consigui un
sistema de encendido denominado:
"Encendido
electrnico
sin
contactos" como se ve en el
esquema de la figura N 8-8. El
distribuidor dotado con "generador
de impulsos" es igual al utilizado en
los
sistemas
de
encendido
convencionales, es decir, cuenta
con los elementos de variacin del
punto de encendido ("regulador
centrifugo" y "regulador de vaci")
y de mas elementos constructivos.
La diferencia fundamental esta en
la sustitucin del ruptor por un
generador de impulsos y la
eliminacin del condensador. El
generador de impulsos puede ser
de tipo: "inductivo", y de efecto
P g i n a | 58
INFOCAL
hall.
Fig. N 8-9
Encendido electrnico integral.
Una vez mas el distribuidor
evoluciona a la vez que se
perfecciona
el
sistema
de
encendido, esta vez desaparecen
los elementos de correccin del
avance del punto de encendido
("regulador centrifugo" y "regulador
de vaci") y tambin el generador
de impulsos, a los que se sustituye
por componentes electrnicos. El
distribuidor en este tipo de
encendido se limita a distribuir,
como su propio nombre indica, la
alta tensin procedente de la
bobina a cada una de las bujas.
Encendido
electrnico
descarga de condensado.
por
Este sistema llamado tambin

"encendido por tiristor" funciona de
una manera distinta a todos los
sistemas de encendido tratados
hasta aqu.
Su funcionamiento se basa en
cargar un condensador con energa
elctrica para luego descargarlo
provocando en este momento la
alta tensin que hace saltar la
chispa en la buja. Aunque su
duracin es muy corta, lo que
puede
provocar
fallos
de
encendido, para solucionar este
inconveniente
se
aumenta
la
separacin de los electrodos de las
bujas para conseguir una chispa de
mayor longitud.
P g i n a | 59
INFOCAL
Distribuidores
El distribuidor tambin llamado
delco a evolucionado a la ves que
lo hacan los sistemas de encendido
llegando
a
desaparecer
actualmente
en
los
ltimos
sistemas de encendido.
En los sistemas de encendido por
ruptor, es el elemento mas
complejo y que mas funciones
cumple, porque a dems de
distribuir la tensin como su
nombre lo indica, controla el corte
de la corriente del primario de la
bobina, por medio del motor,
generndose as alta tensin.
Tambin cumple la funcin de
adelantar o retrasar el punto de
encendido de los cilindros, por
medio
de
un
regulador
centrfugo que acta en funcin
del nmero de revoluciones del
motor, y un regulador de vaco
que acta combinado con el
regulador centrifugo, segn sea la
carga del motor.
Fig. N 8-11
Generador
induccin.
de
impulsos
de
Es uno de los mas utilizados en los

sistemas
de
encendido,
esta
instalado
en
la
cabeza
del
distribuidor, sustituyendo al ruptor,
la seal elctrica que se genera se
enva a la unidad electrnica que
gestiona el corte de corriente del
bobinado primario de la bobina
para generar la alta tensin que se
manda a las bujas.
Fig. N 8-12
P g i n a | 60
INFOCAL
Bobinas.
La bobina del encendido es un
dispositivo
de
induccin
electromagntica o inductor, que
forma parte del encendido de un
motor de
combustin
interna
alternativo de ciclo Otto o Wankel,
que cumple con la funcin de
elevar el voltaje normal de a bordo
(6, 12 o 24 V, segn los casos) en
un valor unas 1000 veces mayor
con objeto de lograr el arco
elctrico o chispa en la buja, para
permitir la inflamacin de la mezcla
aire/combustible en la cmara de
combustin.
Existen variantes dentro de este

tipo de bobinas, a dems de la
representada en la figura N 8-14
estn las de doble arrollamiento
primario, las que intercalan una
resistencia exterior con el circuito
primario,
bobinas
con
doble
arrollamiento secundario (de chispa
perdida) y las bobinas de potencia.
Fig. N 8-14
Bobina de cuatro salidas para
alta tensin utilizadas en los
circuitos
de
encendido
electrnico esttico.
En este tipo de encendido se
suprime el distribuidor y delco. La
unidad de control electrnica (UCE)
determina el corte de la corriente
del primario para provocar el
Fig. N 8-13
salto de chispa en dos cilindros a la
vez, una chispa se pierde por eso a
este encendido se le llama tambin
(de chispa perdida).
Tipos de bobinas:
Bobina clsica utilizada en los
circuitos de encendido por
ruptor
P g i n a | 61
INFOCAL
Fig. N 8-15
Bujas.
Las bujas consisten en una
envoltura metlica en la cual esta
adherido un aislante de porcelana
y un electrodo que atraviesa el
centro del aislante. La envoltura
metlica tiene un electrodo corto
fijado en un lado y doblado hacia el
electrodo
central.
El
extremo
inferior de la buja entra a rosca en
un
agujero
aterrajado
generalmente en la culata.
La chispa elctrica salta de uno a
otro electrodo para inflamar la
mezcla
en
la
cmara
de
combustin, pasando desde el
electrodo
aislado
central
al
electrodo exterior conectado a
masa. El material
de obturacin entre la base

metlica,
la
porcelana
y
el
electrodo central, as como la
propia porcelana, deben poder
resistir la alta presin y la elevada
temperatura creada en la cmara
de combustin durante el tiempo
de explosin.
Bujas Fras:
O de alto grado trmico esta
formada en general por un aislante,
corto y grueso en su parte inferior,
para que la evacuacin de calor se
efectue ms
rpidamente, utilizndose ms en
motores
de
gran
compresin
(mayor
de
7/1),
y
altas
revoluciones.
P g i n a | 62
INFOCAL
manera que las chispas salten en
las bujas cuando los respectivos
cilindros estn en condiciones de
realizar la explosin.
Bujas Calientes:
De bajo grado trmico, tiene el
aislador
largo
y
puntiagudo
efectundose la evacuacin de
calos mas lenta, se utiliza en
motores
de
baja
compresin
(menor
7/1),
y
de
baja
revoluciones.
Puesta a punto del sistema de

encendido
Consiste en hacer saltar la chispa
en las bujas dentro el cilindro, en el
momento
oportuno,
es
decir
disponer en el distribuidor de tal
Nota:
P g i n a | 63
INFOCAL
El ruptor de platinos solo se utiliza
en los sistemas de encendido
convencional, en los encendidos
electrnicos se sustituye el ruptor
en el distribuidor por unos sensores
de tipo inductivo y los llamados de
efecto Hall. Estos sensores aunque
no tienen desgaste pero si hay que
controlar la distancia (entre hierro),
entre el emisor y el captador,
manteniendo
la
distancia
estipulada por el fabricante.
P g i n a | 64
INFOCAL
teniendo en cuenta el valor de
avance inicial establecido por el
fabricante. Una ves que hacemos
coincidir las marcas, del cilindro
numero 1 esta preparado para
efectuar
la
explosin
y,
seguidamente
se
montara
el
distribuidor sobre el motor, de
manera que el dedo distribuidor
apunte al borne de salida de la tapa
marcado con el cilindro numero En
algunos casos la marca x en la
carcasa del distribuidor, que se
debe hacerse coincidir con la punta
del dedo distribuidor, antes de
instalar este en el motor.
Una ves realizado el ajuste de la
separacin entre los contactos del
ruptor, se proceder a colocar el
pistn del cilindro numero uno en
posicin de final de compresin y
principio de explosin, para lo cual,
una ves retirada la buja de este
cilindro y tapado el orificio con el
dedo, se hace girar el motor hasta
que se note la presin de
compresin (para mover el motor
metemos una marcha larga cuarta
o quinta y empujamos el coche). Al
mismo tiempo vigilaremos las
marchas grabadas en el volante
motor o en las poleas del cigeal,
que se harn coincidir.
En la operacin de puesta a punto,

se girara el motor en su sentido de
rotacin normal, hasta que la
marca de la polea del cigeal, o
del volante motor (segn los
casos), coincida con la referencia
fija del crter que corresponde,
Una vez instalado el distribuidor,

podemos utilizar una lmpara de
pruebas entre el borne e entrada
de corriente en el distribuidor y
masa. Con el interruptor de
encendido activado se va girando
lentamente
la
cascara
del
distribuidor, en sentido contrario al
de rotacin de la leva hasta que se
produzca el encendido de la
lmpara, momento en en el cual
comienza a separarse los platinos,
por lo tanto se genera la alta
P g i n a | 65
INFOCAL
tensin en el secundario de la
bobina producindose la chispa.
Esta posicin deber fijarse en la
cascara del distribuidor y queda
hecha la puesta a punto. No
obstante es necesario realizar una
comprobacin de la puesta a punto,
una vez fijado el distribuidor para lo
cual teniendo una velocidad media
se gira empujando al vehculo hacia
adelante hasta que vuelva a
coincidir las marcas del volante
motor, en cuyo instante debe
encenderse la lmpara teniendo
conectado
el
interruptor
de
encendido.
Realizada
esta
operacin
se
colocara en su posicin la tapa del
distribuidor conectando a la buja
numero 1 el cable de alta tensin
correspondiente al borne al que
apunta el rotor del distribuidor. Los
dems cables se irn conectando a
las restantes bujas, siendo el giro
del dedo distribuidor y el orden de
encendido as en siguiente borne
de la tapa se conecta al cilindro
numero 3 (orden de explosin 1-34-2), el siguiente al numero 4 y el
ultimo al numero 2.
Puesta a punto del encendido

por medio de una lmpara
estroboscpica:
El
empleo
de
una
pistola
estroboscpica
ofrece
mayores
garantas
porque
se
puede
conseguir una puesta a punto mas
precisa, rpida y cmoda, ya que
su funcionamiento es autnomo y
puede ir conectada a la red
elctrica o a la batera del vehculo,
produciendo una rfaga de luz por
efecto capacitivo tan potente que
puede realizarse la puesta a punto
con el motor en marcha y se puede
tomar de referencia sobre las
marchas hechas, por este motivo
en la polea o en el volante motor
segn sea el sistema de referencia
introducido por el fabricante.
P g i n a | 66
INFOCAL
Circuito de encendido.
Para verificar la puesta a punto con

la pistola, conectar los cables de
corriente de la misma a la batera
del vehculo, y el cable con la pinza
capacitiva sobre el aislante de la
primera buja o sobre el aislante del
cable de alta tensin que une el
distribuidor con la bobina, tambin
hay que desconectar el tubo de
vaco que viene del motor a la
capsula de vaco del distribuidor. Se
pone el motor en funcionamiento a
ralent y, cada vez que pase la
corriente por el conductor al que
esta acoplado la pinza, la lmpara
emite un rayo de luz, con el cual al
ser dirigido sobre las marchas de la
polea podr apreciarse la perfecta
coincidencia de las mismas. Si las
marcas situadas en la polea y el
bloque no coinciden girar el
distribuidor (como se ve en la
figura inferior) en uno u otro
sentido hasta hacerlas coincidir,
con lo cual la puesta a punto seria
correcta.
Empecemos por ver un esquema,

de un sistema tpico, equipado con
platinos [Este no es electrnico] En
esta ilustracin, podemos apreciar,
el circuito completo de un sistema
de encendido tpico [platinos,
puntos]. El principio es generar
corriente de alta tensin, y el
objetivo: administrar esta corriente
distribuyndola sincronizada mente
a las bujas. La cantidad de bujas,
indica la cantidad de cilindros, o
pistones del motor. (4 cilindros). En
un sistema con platinos, por lo
regular se usa un resistor para
disminuir el arco voltaico que
desgasta los platinos. En un
sistema con platinos, por lo regular
se usa un resistor para disminuir el
arco
P g i n a | 67
INFOCAL
voltaico que desgasta los platinos.
Uno de los contactos del platino,
esta a conectado a la estructura del
distribuidor, [tierra, ground,]; al
momento de unir los contactos, la
corriente negativa viaja hacia la
bobina, activando
su campo interno .El reductor es un

componente excntrico; o sea que
tiene tantas jorobas, como cilindros
el motor. Al momento de girar,
separa, y une los contactos del
platino. Este hecho es lo que
origina por colapso, la chispa de
alta tensin que sale por la torreta
de la bobina.
[Seleccionar fecha]
INFOCAL
Motor de arranque:
El motor de arranque pone en marcha elctricamente al motor de explosin en
el arranque. Es un motor especial de corriente continua que funciona con el
voltaje de la batera y esta montado en la caja del volante de inercia del motor.
68
[Seleccionar fecha]
INFOCAL
USO
AUTOMOTRIZ
HERRAMIENTAS
Y EQUIPOS DE
habilidad personal. Conforme

vaya practicando aprender qu
herramientas puede usar fcil y
rpidamente
para
realizar
operaciones
Introduccin.
Debemos saber tres aspectos
fundamentales para dar un
servicio
adecuado
a
los
vehculos. La primera y la ms
importante es estar al tanto de
cmo funcionan los sistemas,
partes automotrices y cmo se
les va a dar servicio. La segunda,
debe tener herramientas
y
equipos
adecuados
para
cambiar, adaptar o modificar la
parte o sistema defectuoso y la
tercera, debe tener las partes o
refacciones que va a necesitar. Si
falta alguna de las cosas
anteriores encontrar que hacer
el servicio al vehculo es difcil o
imposible.
Herramientas y equipos
bsicos.
Hoy se hace necesario para el
trabajo
en
el
motor,
la
implementacin de herramientas
bsicas, como tambin de tiles
especficos, segn la necesidad
de la operacin en que se vaya a
intervenir,
las
herramientas
bsicas de uso ms comn para
la consecucin de los trabajos de
ndole general para la reparacin
de
motores,
son
los
destornilladores de punta plana y
Philips, figura N 1-1 y de mango
Este texto gua ha sido creado

para ayudarle a aprender cmo
funciona los sistemas del motor y
las partes del automvil. Las
referencias aplicables a un
vehculo
especfico
se
encuentran en el manual del
fabricante. La prctica que viene
despus
de
seguir
los
procedimientos descritos en el
texto, le ayudar a desarrollar su
69
[Seleccionar fecha]
de
bola,
figura
INFOCAL
1-2.
combinadas en la que las

aberturas son del mismo tamao
en los dos extremos. Note el
ngulo del extremo abierto para
permitir su sao en espacios
cerrados, figura N 1-4.
Llaves acodadas en estrella y

hexagonales.
Recomendadas
para aflojar o apretar un perno o
tuerca donde una de dado o cubo
no ajusta y es mejor que una
llave espaola, pues abarca toda
la cabeza del perno o tuerca en
vez de solo dos puntos, figura N
1-5.
Fig. N 1-1
Fig. N 1-2
Luego podemos encontrar las
llaves fijas plana (espaolas).
Cada extremo tiene abertura de
diferente
tamao
y
se
recomienda para uso general. No
se intente aflojar o apretar
pernos o tuercas con un alto par
utilizando esta llave, pues se
pueden llegar a redondear los
planos de sujetador y son de
tamao en fracciones (pulgadas)
y mtricas, figura N 1-3. Llaves
Fig. N 1-3
70
[Seleccionar fecha]
INFOCAL
Fig. N 1-6
Los martillos, como los de
plstico de caras suaves, figura
N 1-7, martillos metlicos de
cara dura como el de bola, figura
N 1-8, combos de metal y de
goma, figura N 1-9.
Fig. N 1-4
Utilice siempre un martillo ms

suave que el material que se va
a golpear.
Utilice un bloque de madera o
similar material (aluminio
bronce) entre el martillo metlico
y las partes del motor, para
evitar daarlas.
Fig. N 1-5
Tambin
dentro
de
las
herramientas bsicas podemos
citar
como
necesarios,
los
alicates universales, figura N 1-6
y loa alicates especiales.
71
[Seleccionar fecha]
INFOCAL
universal o cardan til para tener

acceso a reas estrechas, dados
de doce, figura N 1-11, seis y
cocho puntos ya que hacen
contacto con los seis lados de un
perno o tuerca comn y ejercen
ms fuerza sin redondear la
cabeza, dados de pozo profundo,
etc.
Fig. N 1-7
Fig. N 1-8
Fig. N 1-10
Fig. N 1-11
Fig. N 1-9
Es necesario para un taller
automotriz
una
caja
en
fracciones y mtricas, figura N
1-10, donde existan las llaves
como: berbiqu o manija de
velocidad, chicharra,
Se emplean gatos para elevar

ciertas
partes
automotrices
como: los de piso, de botella, de
patn y de transmisin, figuras N
1-12,1-13, 1- 14 y 1-15.
Chicharra flexible, barrote en T,

barrote flexible, extensiones o
aumentos de tamao largo,
mediano y
pequeo; junta
72
[Seleccionar fecha]
INFOCAL
Fig. N 1-12
Fig. N 1-15
Necesitar contar con equipos de
lubricacin, como: la cubeta
manual de aceite, figura N 1-16,
los recibidores de aceite para
evitar contaminar la tierra, figura
N 1-17 y cubeta manual de
grasa,
para
lubricar
partes
especificas del vehculo figura
N 1-18. Equipos elevadores de
vehculos para distintas tareas,
figura N 1-19, equipos para
elevar
ciertas
partes
automotrices como la pluma
Fig. N 1-13
Fig. N 1-14
hidrulica, figura N 1-20, el uso

del tecle de acuerdo al peso de la
parte a elevar, figura N 1-21.
Fig. N 1-16
73
[Seleccionar fecha]
INFOCAL
Fig. N 1- 19
Fig. N 1-17
Fig. N 1-18
Fig. N 1-20
74
[Seleccionar fecha]
INFOCAL
Fig. N 1-21
Fig. N 1-23
Dentro
de
estos
equipos
debemos
mencionar
los
sujetadores de motores que
sirven para trabajar de una
manera ms eficiente y cmoda,
tanto para el despiece como para
el armado total del motor, en
este tipo de equipo, figura N 122, sujetadores para cajas y
transmisiones,
sobre
todo
cuando estos son grandes y de
gran peso, se utiliza para evitar
accidentes en
figura N 1-23.
el
Las reparaciones suelen requerir

el uso de equipos de taladros
como: el de columna, figura N 124, taladro porttil, figura N 125.
Equipos
como
los
denominados compresoras de
aire de distintas capacidades,
figura N 1- 26, imprescindible
para la limpieza exhaustiva de
las
canalizaciones del sistema de

lubricacin,
conductos
de
refrigeracin
y
partes
automotrices que necesitan ser
barridas a alta presin y de esta
forma garantizar un servicio
adecuado.
desmontaje,
Fig. N 1-22
75
[Seleccionar fecha]
INFOCAL
Equipos de prensa para desarmar

y volver armar ciertas partes
automotrices
como:
prensas
hidrulicas tipo H, figura N 127; prensa para banco, figura N
1-28, una mvil de banco, figura
N 1-29.
Fig. N 1-24
Fig. N 1-27
Fig. N 1-25
Fig. N 1-28
Fig. N 1-26
76
[Seleccionar fecha]
INFOCAL
Fig. N 1-29
Equipos como las de limpieza son
necesarias dentro de esta rama,
como:
como
hidrolavadoras,
figura N 1-30, lavadora de
partes,
figura
N
1-31
y
aspiradoras.
Fig. N 1-31
Otras herramientas bsicas son
la sierra manual para metales,
donde los dientes de la hoja
debern apuntar hacia afuera del
mango, limas de varios tipos,
esmeril de banco y amoladora,
para su correcta
utilizacin el operador deber

usar gafas de seguridad, tambin
debe existir extractores, llaves
ajustables, punzones, cinceles,
escariadores, brocas, etc.
En algunos casos a ciertas partes
slo se puede dar servicio con
herramientas
especiales
o
equipos de fbrica, que por lo
general se encuentran con un
distribuidor y en talleres de
servicio autorizados.
Fig. N 1-30
La mayor parte de accidentes de

equipos y herramientas resulta
de un empleo inadecuado o
descuidado. Los accidentes ms
77
[Seleccionar fecha]
INFOCAL
comunes se dan cuando se

resbalan las herramientas, lo que
daa la parte, y puede lesionar al
tcnico mecnico. Por ello es
importante usar herramientas y
equipos
de
buena
calidad,
mantenerlas
en
condiciones
apropiadas
y
usarlas
correctamente.
Entre estos dos casos extremos,

hay herramientas de precio
moderado.
Estas son bastante buenas para
el uso ocasional, por ejemplo,
cuando
especial tambin son buenas

para el aficionado, o para el
propietario de un automvil.
Las herramientas de bajo costo

que se venden en comercios no
son lo
INSTRUMENTOS
MEDICIN.
bastante buenas para emplearlas

en el servicio automotriz. Estn
hechas
comnmente
con
materiales de baja calidad y
fcilmente se doblan o se
rompen.
Puesto
que
estn
hechas de un material poco
resistentes, son grandes y no son
cmodas de usar en los lugares
estrechos de los vehculos las
herramientas de bajo costo
generalmente tienen un mal
ajuste que puede daar la
cabeza del perno o tuerca.
DE
Se usan dos sistemas bsicos de

medicin
en
motores
automotrices:
unidades
en
pulgadas y mtricas (milmetros).
Por aos, se han usado las
ediciones
acostumbradas
en
pulgadas y milsimas de pulgada
para motores americanos. la
mayor parte de los motores de
importacin usan el milmetro
como medicin base. A fines de
los 70, comenzaron a usarse las
dimensiones en motores de los
E.U. A partir de ese momento
muchos motores combinan las
mediciones
en
pulgadas
y
mtricas.
Los
principales
instrumentos de medicacin que
se utiliza en el ajuste de partes
de motor, son:
Un tcnico mecnico que vive de

su trabajo con sus herramientas
deber invertir en productos de
calidad
superior.
Estas
herramientas han sido diseadas
para un uso fcil, son fuertes, se
adaptan en forma apropiada al a
las cabezas de los pernos como a
las tuercas.
El pie de rey calibrador, con

este
instrumento
se
mide
longitudes,
interiores
y
profundidades, su
78
[Seleccionar fecha]
INFOCAL
sucesivamente. De modo que si

1 y 1 coinciden las distancias
entre los ceros ser de 1/10 mm
0.10 mm; si 5 y 5 coinciden la
distancia entre los ceros ser
5/10 0.50 mm. Dicho de otra
forma, en el nonio decimal una
longitud de 9 mm est dividido
en 10 partes, es decir que cada
divisin del nonio valdr 9/10 =
0.9 mm, mientras que las
divisiones de la regla valen 1
mm. La exactitud de la lectura se
deduce de la diferencia entre la
divisin de la regla y del cursor;
esta diferencia es de 1 mm, 0.9
= 0.1 mm
fabricacin es de acero templado

y rectificado, consta de una regla
con divisin milimtrica por una
parte y en pulgadas por la otra y
esta unida al brazo fijo, el cursor
principal que resbala sobre la
reglas, va tambin graduada y se
denomina nonio, figura N 1-32,
y esta unida al brazo mvil con
su respectivo tornillo de fijacin.
El tornillo micromtrico, figura

N 1-33, con el objeto de medir
con mayor precisin se emplea
los
micrmetros.
En
este
instrumento la rosca del husillo
generalmente tiene un paso de
0.50 mm, es decir cuando el
Fig. N 1-32
Se basa en el siguiente principio:
supongamos dos reglas con 10
divisiones iguales, la una tiene
10 mm de longitud y la otra
solamente tiene 9 mm. Las
graduaciones de la primera
tienen un paso de 1 mm,
mientras que la segunda tiene un
paso de 9/10 mm. Cuando ambas
patas estn juntas, la graduacin
tambor da una vuelta completa

sobre
el
husillo,
ste
se
desplazar 0.50 mm y como el
tambor graduado tiene tambin
50 divisiones, por lo tanto cada
raya del tambor es equivalente a
una centsima de milmetro
(0.01mm).
cero del nonio debe coincidir con

el cero de la graduacin de la
regla o graduacin principal, la
distancia que separa 1 de 1 ser
1/10 mm; igualmente 2 de 2 es
de
2710
mm
y
as
79
[Seleccionar fecha]
INFOCAL
relojes
de
medicin
son
manejables,
se
ajustan
fcilmente y son de lectura fcil.
En virtud de que la escala
graduada es giratoria es posible
siempre poner a cero el reloj de
medicin. La escala grande nos
da una lectura hasta 0.01 de mm
0.0001 de pulgadas.
Fig. N 1-33
Con el canto delantero del
tambor
se
leen
sobre
la
graduacin
milimtrica
del
husillo, los milmetros y medios
milmetros las decimas y las
centsimas de milmetro se
leern sobre la graduacin del
tambor.
El reloj de interiores o de
esfera (alexmetro), Es el
instrumento de medicin ms
conocido. En este instrumento el
valor de la medicin se
muestra
agrandado
en
la
relacin de 100:1 (valor de cada
graduacin de la escala 0.01
mm). El recorrido lineal que
realiza el punzn palpador, figura
N 1-34, es transportado por
medio de una cremallera a travs
de un mecanismo de engranajes
a un ndice rotativo y sealado co
fuerte aumento sobre una escala.
Como el ndice puede dar
muchas vueltas, el reloj de
medicin tiene un alcance de
medicin de 3, 10 0 30 mm. Los
Fig. N 1-34
Este instrumento va provisto de
varios
accesorios
complementarios.
Instrumentos de diagnosis,
son
los
que
proporcionan
informacin del estado del motor
en general, como por ejemplo:
scanner,
figura
N
1-35,
compresimetro, figura N 1-36,
vacuo metro, figura N 1-37,
80
[Seleccionar fecha]
INFOCAL
tester automotriz, analizador de

gases, etc. las fallas y defectos
se
deber
seguir
con
un
procedimiento pertinente que
responda
a
la
verdadera
necesidad del problema que se
enfrenta, recurriendo a los
medios adecuados, que en el
acto de buscar una solucin,
ellos ayuden a determinar
Fig. N 1-35
Fig. N 1-36
su origen y causa. Un error de

procedimiento,
normalmente
prolonga
el
tiempo
de
diagnstico, traducindose en
prdidas econmicas, es por eso
que
el
procedimiento
es
importante,
Fig. N 1-3
81
SISTEMA DE ALIMENTACION DE GASOLINA
MISION
El sistema de alimentacin de gasolina tiene por misin aspirar la gasolina desde el
tanque a travs de los conductos mediante una bomba de alimentacin (Mecnica o
elctrica) hasta el carburador equipo de inyeccin para finalmente ser dosificada
hacia interior del motor en la proporcin estequiomtrica de aire-gasolina (14.7/1).en
todos los estados de funcionamiento del motor.
COMPONENTES
Deposito de combustible
Conductos de aspiracin y retorno
Bomba de combustible
Filtro de gasolina
Carburador
Deposito de carbn (Canister)
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
Esta fabricado generalmente de chapa de acero. Para evitar la corrosin esta cincado
por el interior, emplomado o recubierto con una laca especial. Tambin pueden
emplearse depsitos de plstico o de aleacin de aluminio.
Para aumentar la seguridad, los depsitos de gasolina pueden espumarse con poros
grandes, los depsitos grandes se subdividen con tabiques estabilizadores que actan
contra el crecimiento del combustible al frenar como en las curvas (Rompe olas) en la
tapa del deposito hay generalmente un orificio para la ventilacin, de este modo no se
puede formar en el deposito ninguna depresin que impedira la aspiracin del
combustible por la bomba ni tampoco ninguna presin por calentamiento del
combustible. En su interior se encuentra un dispositivo que indica la cantidad de
combustible que posee mandando una seal hacia el tablero de control (Medidor con
flotador)
CONDUCTOS DE ASPIRACION Y RETORNO
Deben estar diseadas de forma que se adapten a los retorcimientos del

vehiculo y movimientos del motor.
Se emplean tubos de acero o cobre, como tambin mangueras o tubos de
plstico de difcil combustin y resistencia al combustible.
deben estar tendidas y protegidas de forma que no sufran daos mecnicos.
BOMBA DE COMBUSTIBLE
Misin
La bomba de gasolina tiene por misin aspirar la gasolina desde el tanque de
combustible
que esta en una posicin mas baja y alimentar a una presin
determinada hacia el carburador para su posterior dosificacin al interior del motor.
Tipos
Existen dos tipos bien diferenciados siendo las ms usadas
Bomba mecnica de diafragma
Bomba elctrica de rodillos
Bomba mecnica
La bomba mecnica normalmente es accionada mediante palanca a travs del eje de
levas o eje auxiliar del distribuidor.
Esta provista de dos vlvulas una de aspiracin y otra de presin con el fin de evitar el
retorno de combustible cuando el motor este en posicin de apagado, la presin
aproximada de trabajo es de 0,2 0,3 bar.
Esta provista bsicamente de:

Palanca de accionamiento
Resorte recuperador
Diafragma o membrana
Vlvulas de aspiracin y presin
Boquillas de entrada, salida y retorno
Bomba de membrana o diafragma

Se compone de la parte superior y la parte inferior. Entre sus superficies de cierre de
ambas partes se encuentra fijada la membrana. La parte superior de chapa
estampada, va engatillada en reborde de la parte inferior, que es de fundicin. En la
parte superior se encuentran alojadas las vlvulas de aspiracin y de presin, debajo
de la tapa hay un filtro de combustible. En la parte inferior se encuentra la varilla de la
membrana, as como el resorte y la palanca de accionamiento.
Por ser una pieza patentada no requiere de algn tipo de mantenimiento especial y en
caso de averas es necesario reemplazar la pieza completa, salvo el caso de vehculos
antiguos en los que se puede desmontar para realizar un mantenimiento o reparacin.
Bomba elctrica
Las bombas accionadas elctricamente vienen montadas en el interior del tanque
(Sumergibles) normalmente de rodillos y trabajan con una presin de alimentacin de
2 4,7 bar. en los motores de inyeccin de gasolina. Son refrigeradas por el mismo
combustible
Filtro de gasolina
El filtro de gasolina es el encargado de purificar la gasolina para evitar la obstruccin
de los surtidores o chicleres y conductos del carburador adems de amortiguar y
eliminar las pulsaciones del volumen de gasolina que es causado por la bomba de
gasolina.
Esta montado normalmente entre la bomba de gasolina y el carburador, aunque en
algunos modelos pueden tambin estar a la salida del tanque.
Como filtro de combustible se emplea un tamiz o filtro e papel. El filtro de tamiz es una
malla estrecha montada en el depsito, en la bomba o el carburador. Los filtros de
papel se utilizan como recambiables sobre todo en los motores a inyeccin electrnica
de gasolina.
Filtro de aire
Misin
Tiene la misin de purificar de modo eficaz el aire aspirado sin que el paso del aire sea
impedido con ello, adems amortigua los fuertes ruidos de la aspiracin.
La vida til del motor depende en gran parte de la limpieza del aire de admisin.
El polvo del aire contiene cuarzo en partculas pequesimas (0,005mm a 0,05mm).
Segn la naturaleza del terreno y de la carretera (autopistas, obras en construccin)
oscila la cantidad de polvo por metro cbico entre (0,001g y 1g)
Si por ejemplo un motor consume 10litros de combustible cada 100km de recorrido y
con ello aproximadamente 100m de aire para la combustin, la cantidad de aire
aspirada, supone un contenido de polvo en el aire de 0,05g/m, ser de 5g, esta
cantidad de polvo formara con el aceite de lubricacin una masa abrasiva y producira
especialmente en las superficies de deslizamiento de los cilindros, en los pistones y el
las guas de vlvulas un fuerte desgaste.
Tipos
Filtros secos
Filtros hmedos
En los filtros secos se produce la separacin del polvo mediante intercalacin de filtros
(Cartuchos) de papel pegado. Son sencillos en cuanto a montaje y cuidados, adems
es muy eficaz.
El filtro de aire generalmente no se debe limpiar se debe cambiar, duracin

aproximada de 10,000 a 20,000km
Filtros hmedos
Esta constituido por un tejido metlico impregnado en aceite. El aire que entra se pone
en ntimo contacto con los numerosos filamentos metlicos. El polvo que viene con el
aire queda entonces retenido en las superficies aceitadas, se hace un mantenimiento
cada 2500Km, el elemento filtrante se lava con gasolina u otro disolvente que no
contenga acido, se sopla con aire a presin, se impregna con aceite limpio de motor y
se sacude ligeramente.
CARBURADOR
Misin
Los automviles transportan consigo el carburante, generalmente en forma liquida.
Como la combustin es posible solo en forma gaseosa y en presencia de oxigeno, el
combustible tiene que prepararse en el carburador para la combustin. Para ello es
imprescindible una fina pulverizacin y buena mezcla con el aire en las proporciones
correctas. La pulverizacin, el calor y la depresin preparan la gasificacin.
El carburador tiene por misin realizar y dosificar la mezcla aire combustible en una
relacin adecuada para que el combustible sea aprovechado y quemado por completo
en el interior del motor y as evitar la formacin de contaminantes a travs de los
gases de escape
para esto, el carburador debe realizar una mezcla de 14,8 partes de aire por 1 parte de
gasolina (Relacin estequiomtrica Lamda 1)
Principio de funcionamiento
Pulverizacin
Un pulverizador sencillo hace posible una pulverizacin basta.
mediante un chorro de aire se produce una depresin en el extremo del tubo de
aspiracin, que hace ascender el combustible. En la boca del tubo el combustible es
arrastrado por el chorro de aire y pulverizado de modo grosero. Para conseguir una
pulverizacin fina hay que espumar previamente el combustible. Este combustible
espumoso se produce mediante aportacin de aire por debajo del nivel del
combustible.
Calor
Es necesario para la gasificacin del combustible pulverizado (calor de evaporacin) lo
suministran el aire de aspiracin y el motor.
Depresin
La depresin existente en el conducto de aspiracin del carburador facilitan
igualmente la gasificacin ya que los lquidos se gasifican con baja presin atmosfrica
mas fcilmente que con altas presiones
Tipos constructivos del carburador
Existen los siguientes
Carburador de
Carburador de
Carburador de
tipos:
flujo descendente
flujo horizontal
flujo inclinado
Por lo general se emplean carburadores de flujo descendente, ya que en estos la

mezcla aire-combustible entra en la direccin de la fuerza de gravedad. Por razones de
la altura disponible para el montaje se emplean frecuentemente los carburadores
horizontales o los del tipo de flujo inclinado. en estos casos esta por debajo de la
culata y la altura de construccin del vehiculo es pequea.
Para su optimo desempeo el carburador debe estar montado en una posicin bien
nivelada horizontalmente y lo mas cerca de la las vlvulas y cmara de explosin para
evitar la condensacin de la gasolina a travs de las paredes del mltiple de admisin.
Constitucin fundamental del carburador

Se distinguen los siguientes dispositivos:
Dispositivo flotador
Dispositivo de arranque en fro
Sistema de ralent con dispositivo de transicin
Sistema surtidor principal
Dispositivo de aceleracin (Bombin)
Nivel y dispositivo flotador
El sistema de nivel tiene por misin regular y garantizar una cantidad adecuada a cada
necesidad y prestacin de servicio del motor para garantizar la correcta dosificacin
del de gasolina hacia el motor.
El nivel del combustible esta normalmente fijado para una presin de alimentacin de
0,1 a 0,2 bar. para combustible de 0,730 g/cm de densidad. Con el objeto que el
combustible no rebalse, el nivel del mismo debe estar de 2 a 5mm por debajo de la
desembocadura del tubo de mezcla. Un nivel demasiado alto se arrastrara demasiado
combustible, y un nivel demasiado bajo el combustible arrastrado seria muy poco
Est compuesto por un depsito o cuba, un flotador y una vlvula.
Cuando el motor esta en marcha el nivel tienda a bajar, con lo cual el flotador
desciende y libera la presin que ejerce sobre la aguja permitiendo la entrada de
gasolina para mantener siempre el mismo nivel, una vez alcanza el nivel el flotador
ejerce una presin sobre la aguja cerrando la entra de mas gasolina con esto la
gasolina se ve obligada a retornar al tanque a travs de conducto de retorno.
Dispositivo de arranque en fro

Durante el arranque en fri se separa de la mezcla una gran parte del combustible y se
deposita el las paredes del mltiple de admisin y de los cilindros, esto ocurre debido a
que la velocidad de la corriente de la mezcla es muy pequea a causa del escaso
numero de revoluciones que se tiene en el arranque y como la temperatura es muy
baja no se gasifica por completo.
Como dispositivos de arranque se emplean pulsadores, mariposas de arranque (choke)
dispositivos bimetlicos.
La funcin de estos dispositivos es provocar una fuerte corriente de aire en el
momento del arranque con lo cual se produce una buena mezcla y gasificacin.
Sistema de ralent con dispositivo de transicin
Se entiende por ralent o marcha mnima cuando el motor esta funcionando sin que el
conductor este haciendo presin en el acelerador (El motor funciona sin acelerar,
vehiculo parado)
Con el nmero de revoluciones de la marcha en ralent la velocidad del aire en el
difusor es demasiado pequea para aspirar combustible de la desembocadura del
surtidor principal. Pero como el motor tiene que seguir funcionando tiene que existir un
sistema para esta marcha
En el carburador solex de flujo vertical la cantidad bsica de combustible para ralent

se toma detrs del surtidor principal en el poso del tubo de la mezcla, pasa por un
taladro transversal y luego por dos conductos.
Durante esta marcha el motor no realiza ningn esfuerzo solo el necesario para
mantenerse en funcionamiento motivo por el cual la cantidad de gasolina que necesita
es mnima.
Durante esta fase la mariposa de aceleracin se encuentra cerrada, el vaco que
provoca aspira la gasolina a travs del surtidor principal y el surtidor de ralent
llegando a pasar a travs del taladro o lumbrera que se encuentra por debajo de la
mariposa de aceleracin.
Al abrirse la mariposa, cesa la aspiracin en el taladro de ralent, La depresin en la

desembocadura del surtidor principal es demasiado pequea, sin un dispositivo de
paso especial habra un vaci de transicin de ralent a carga parcial, el motor
obtendra muy poco combustible y provocara perturbaciones. Par asegurar que la
transicin sea correcta y progresiva, en la cmara de mezcla, antes de la vlvula de
mariposa cerrada hay uno o mas taladros de transferencia (Bypass) al aumentar la
abertura de la mariposa la zona de depresin se desva a este taladro y aspira por l la
cantidad de mezcla necesaria para la transicin del sistema de ralent al sistema de
surtidor principal.
Sistema de surtidor principal
En los carburadores modernos
el sistema de surtidor (chicler) principal esta
compuesto por el surtidor principal, el difusor, el surtidor corrector de aire (surtidor de
aire compensador) y tubo de mezcla. El surtidor principal entrega la cantidad bsica de
combustible, el difusor o tubo ventur dosifica la cantidad bsica de aire. El surtidor
corrector de aire sirve como equilibrador o compensador y aade justamente con el
tubo de mezcla, mas aire al combustible cuando sube el numero de revoluciones del
motor. De este modo se acta contra el enriquecimiento de la mezcla que resulta por
el aumento del caudal de aire que pasa por el difusor.
En la cmara de mezcla se realiza la formacin de la mezcla aire- combustible. El

difusor constituye un estrechamiento de la cmara de mezcla. Como esta conformado
de modo aerodinmico, el corro es poco estrangulado a su paso por el. En virtud del
estrechamiento de
su seccin transversal se aumenta sin embargo la velocidad de aire y se refuerza la
depresin.
En el sitio mas estrecho de este tubo difusor se halla la boca del surtidor principal, por
ser en este punto donde se tiene la mayor depresin. Con ello se refuerza el transporte
de combustible desde la cmara del flotador a travs del surtidor principal hasta la
cmara de mezcla.
El numero del difusor, del difusor que va estampado sobre el, indica el dimetro menor
en mm. Un difusor numero 30 quiere decir que el dimetro menor del difusor es de 30
mm.
El nmero marcado en los surtidores corresponde al valor al valor aproximado del
dimetro interior en su caudal, pero estas partes no vienen caracterizadas por su
dimetro sino por centsimas de mm.
Por esta razn no pueden verificarse estas boquillas con calibres, el uso de brocas o de
martillos inutiliza los surtidores.
El surtidor principal esta dispuesto entre la cmara del flotador y el tubo del pozo de la
mezcla.
de la mezcla. El combustible sale de la cmara del flotador por el surtidor principal al

tubo del pozo de la mezcla y lo llena hasta el nivel prefijado. Con motor parado, el
combustible esta a la misma altura en el tubo de mezcla y en el tubo del pozo de la
mezcla. Con el motor en marcha, bajo la influencia de la depresin dominante en el
difusor, se aspira combustible en el brazo de salida (Desembocadura del surtidor
principal). El surtidor principal se elige de un calibre tal que al comienzo de la carga
parcial suministre la cantidad correcta de combustible. Al aumentar el numero de
revoluciones del motor, y con el la depresin en el paso del aire, sube el nivel de
combustible en el tubo del pozo de la mezcla. El aire compensador aspirado por el
surtidor por surtidor corrector de aire atraviesa sucesivamente los pequeos taladros
de empobrecimiento del tubo de mezcla y se emulsiona cada vez en mayor cantidad

con el combustible que afluye. As se impide el enriquecimiento en el caso de alto
nmero de revoluciones.
Dispositivo de aceleracin
En caso de una aceleracin repentina el carburador tiene que suministrar al motor
adicionalmente ms combustible para que la mezcla sea ms rica. Como al aumentar
el nmero de revoluciones el aire se acelera ms rpidamente por los canales del
carburador que
el combustible, que es ms pesado, har falta para esto una bomba aceleradora.
Esta tiene la misin de suministrar, en caso de repentina abertura de la mariposa de

estrangulamiento, el combustible suplementario que baste para cubrir el tiempo
necesario hasta que se establezca el funcionamiento del sistema del surtidor principal.
La bomba aceleradora accionada mecnicamente puede ser de membrana o embolo.
Dispositivo de enriqesimiento
En el caso de plena carga la mariposa de aceleracin esta ampliamente abierta.
Cuando la carga del motor es reducida se establece un elevado numero de
revoluciones, cuando la carga es grande el numero de revoluciones permanecer bajo
pese al pleno gas. La plena carga es por lo tanto independiente al numero de
revoluciones del motor. Para el funcionamiento a plena carga el carburador tiene que
enriquecer con combustible la mezcla ajustada a carga parcial del modo ms
econmico. Con ello se obtiene la mayor potencia posible.
El combustible adicional necesario se obtiene mediante uno o dos tubos de
enriquecimiento y la bomba aceleradora o bien con una bomba de aceleracin
enriquecedora.
El sistema de enriquecimiento con vlvulas puede ser accionado neumtica o

mecnicamente.

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vaya practicando aprendern el uso

este calor halla su curso en el

En este caso, la presin de los gases

a) Perdidas por calor:

radiacin del calor al exterior.

Rozamiento de los rganos en

En un motor a gasolina con

Perdidas por calor 35%

dividida por el tiempo t empleado

Tec. Sup. Javier Corzo R.

La unidad de potencia es el Watt

1 Watio = 1 Julio : 1 segundo.

Factores que inciden en el proceso

Toda fuerza aplicada a un brazo de

El punto donde se consigue el par

Las unidades de presin son:

A una mayor velocidad, los gases

N = rgimen de motor (r.p.m.)

les hace tener caractersticas y

tiene la funcin de alojar los

En todos los motores Otto ya sea a

Tec. Sup. Javier Corzo R.

Modernamente en casi todos los

Esta es una de las partes

Actualmente se estn estudiando

Tec. Sup. Javier Corzo R.

Para el desmontaje, ser necesario

Cuando un motor carece de

Antes de empezar a realizar

Tec. Sup. Javier Corzo R.

Estos son los pasos ms bsicos

Desarmado del motor.

El sistema que se adopta depende

Tec. Sup. Javier Corzo R.

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En el montaje es importante tener

Para proceder al desmontaje de la

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Sacar los cables de las bujas y el

Para el montaje de la culata y

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Para obtener un cierre hermtico

Verificar marcas en las tapas de

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El rbol de levas dispone de tres o

Tienen la funcin de abrir y cerrar

Algunos arboles de levas llevan

La vlvula de admisin suele tener

levas y vencer la resistencia de los

Los balancines tienen la misin de

relacin de dos a uno, para su

En ambos sistemas de impulsin ya

4.- Montar la cadena o correa de

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plena potencia la mezcla tendr que

El depsito de combustible deber

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algunos motores la bomba de

Una bomba de gasolina

Filtro de combustible: La misin

de papel que pueden desprenderse,