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2010 12 Rettungsleitfaden VW D PDF
2010 12 Rettungsleitfaden VW D PDF
2010
Inhalt
Vorwort
05
Sicherheitssysteme
06
Airbag . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 07
Frontairbags . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Seitenairbags . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Kopf-/Thorax Airbags . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Kopfairbags . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Airbag-Gasgeneratoren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Gurtstraffer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
berrollschutz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Einsatzhinweise . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
A wie Abstand halten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
I wie Innenraum erkunden . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
R wie Rettungskrfte warnen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
B wie Batteriemanagement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
A wie Abnehmen der Innenverkleidung. . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
G wie Gefahr an den Airbag-Komponenten . . . . . . . . . . . . . 28
Airbag-Sicherungssysteme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Fahrzeugelektrik
30
Fahrzeugbatterien . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Batterietrennelemente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Einsatzhinweise zum Umgang mit der Fahrzeugelektrik . . . . . . . 33
1. Laufenden Fahrzeugmotor (Zndung) abschalten . . . . . . 33
2. Warnblinkanlage einschalten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
3. Elektrische Komforteinrichtungen zum Nutzen
der Rettung verwenden . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
4. Batterie(n) lokalisieren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
5. Batterie(n) abklemmen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
6. Spannungsfreiheit berprfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
42
Karosseriestruktur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
Die A-Sule . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Die B-Sule . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Die Schweller . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Der Seitenaufprallschutz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Die Fahrzeugverglasung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Rettungsdatenbltter
bersichten ber die einsatzrelevante Fahrzeugausstattung der
Fahrzeuge von Volkswagen finden Sie in den Rettungsdatenblttern
(Artikelnummer: 002.2200.51.00).
Rechtlicher Hinweis:
Dieser Leitfaden wurde ausschlielich fr Rettungskrfte erstellt, die ber eine spezielle Ausbildung auf dem Gebiet der technischen
Hilfeleistung nach Verkehrsunfllen verfgen und damit die in diesem Leitfaden beschriebenen Ttigkeiten ausfhren knnen.
Ferner enthlt der Leitfaden Informationen ber Fahrzeuge, die zum Verkauf in der Europischen Union bestimmt sind. Der Leitfaden enthlt
hingegen keine Informationen ber Fahrzeuge, die zum Verkauf auerhalb der Europischen Union bestimmt sind.
Spezifikationen und Sonderausstattungen der Volkswagen Fahrzeuge sowie das Fahrzeugangebot der Volkswagen Aktiengesellschaft
unterliegen stetig etwaigen nderungen. Daher behlt sich Volkswagen inhaltliche Anpassungen bzw. nderungen an diesem Leitfaden
jederzeit ausdrcklich vor.
Beachten Sie bitte:
Die in diesem Leitfaden enthaltenen Informationen sind nicht fr Endkunden und ebenfalls nicht fr Werksttten und Hndler bestimmt.
Endkunden knnen den Bordbchern ihres jeweiligen Fahrzeuges der Volkswagen AG Informationen zu den Funktionen ihres Fahrzeuges sowie
wichtige Sicherheitshinweise zur Fahrzeug- und Insassensicherheit entnehmen. Werksttten und Hndler erhalten Reparaturinformationen ber die
ihnen bekannten Bezugsquellen.
(Stand: Dezember 2010)
Vorwort
Fahrer, Fahrzeug und Umfeld- das sind die Faktoren,
deren Zusammenspiel entscheidend fr die Sicherheit im
Straenverkehr ist.
Dem Fahrzeug kommen in der Unfallsituation u. a. folgende Aufgaben zu:
Fahrzeuge von Volkswagen haben in internationalen Tests nachgewiesen, dass sie zu den sichersten
Fahrzeugen gehren. Dennoch lassen sich Unflle und damit verbundene Verletzungen nicht ausschlieen.
Die Existenz einer kurzen, schnellen und effektiven Rettungskette bleibt deshalb unverzichtbar.
Dieser Leitfaden soll Einsatzkrfte bei der Erfllung ihrer Aufgaben mit den notwendigen Informationen zur
Technik der Fahrzeuge von Volkswagen untersttzen. Die Informationen sind insbesondere fr die Aus- und
Fortbildung von Einsatzkrften gedacht. Bitte beachten Sie hierzu auch den Leitfaden fr Rettungsdienste:
Hinweise zur Unfallrettung aus verunfallten Fahrzeugen der Volkswagen AG mit alternativen Antrieben
(Artikelnummer 000.2200.56.00). Fr die Arbeit an der Einsatzstelle sind fr die Fahrzeuge von Volkswagen
entsprechende Rettungsdatenbltter (Artikelnummer 002.2200.51.00) erhltlich.
Den jeweils aktuellen Stand finden Sie unter www.volkswagen-rettungsfahrzeuge.de, wobei nderungen an
den Fahrzeugen im Rettungsleitfaden ggf. erst zeitversetzt angepasst werden. Die Erstellung dieses Rettungsleitfadens erfolgt mit freundlicher Untersttzung von Moditech Rescue Solutions (www.moditech.com).
Technischer Stand: Dezember 2010
Sicherheitssysteme
Heutige Kraftfahrzeuge knnen je nach
Fahrzeugtyp und Ausstattungsvariante ber
umfangreiche Insassenschutzsysteme verfgen.
SICHERHEITSSYSTEME
Airbag
Airbags,
Gasgeneratoren,
Airbagsteuergert,
Sensoren,
Gurtstraffer und
ggf. berrollschutz.
Steuergert
Fahrerairbag
Seitenairbag
Kopfairbag
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Knieairbag
SICHERHEITSSYSTEME
Abb.:
Die Auslsung der Sicherheitssysteme erfolgt
in Abhngigkeit von der Unfallart bzw. der
Anstorichtung
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Abb.: Ablauf der Zndung von Gurtstraffern und Frontairbags bei einem Frontalunfall.
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Beifahrerairbag
Seitenairbag
Kniearbag
SICHERHEITSSYSTEME
Frontairbags
Fahrerairbag
Die Fahrerairbageinheit besteht im Wesentlichen
aus Abdeckkappe, Luftsack und Gasgenerator. Sie ist
im Lenkrad befestigt und ber eine Kontakteinheit
elektrisch mit dem Airbagsteuergert verbunden.
Der Luftsack befindet sich zusammengefaltet unter
der Abdeckkappe und ist in Form und Gre so
ausgelegt, dass er sich nach dem Fllen schtzend
zwischen Fahrer und Lenkrad aufbaut.
Abdeckkappe
Gasgenerator
gefalteter Airbag
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Aufreilinie
Beifahrerairbag
Die Airbageinheit fr den Beifahrer befindet sich in
der Schalttafel vor dem Beifahrersitz. Wegen des
greren Abstandes der Airbageinheit zum Insassen
verfgt der Luftsack des Beifahrerairbags ber ein
deutlich greres Volumen. Die Abdeckkappe des
Beifahrerairbags befindet sich in der Schalttafel entweder als eingesetztes Teil oder als speziell ausgelegter Bereich mit zum Teil unsichtbaren Aufreilinien.
Die Wirkung des Beifahrerairbags, die Funktionsweise und der zeitliche Ablauf sind mit denen des
Fahrerairbags vergleichbar.
Fr das Aufblasen des Beifahrerairbags werden
sowohl Festtreibstoffgeneratoren als auch Hybridgasgeneratoren eingesetzt. Die Generatoren werden
in ein- bzw. zweistufiger Ausfhrung verbaut.
Befestigungsrahmen
Aufreilinie
Abdeckkappe
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gefalteter Airbag
Gasgenerator
Gasaustrittsffnung
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SICHERHEITSSYSTEME
Ausnahme:
Die zweite Stufe von Fahrer-, und Beifahrerairbag
des Modells Phaeton (ab Modelljahr 2005) sowie
die jeweils zweite Stufe des Beifahrerairbags in
dem Modell Touareg (Modelljahr 2003-2010)
und in dem US-Modell New Beetle
(Limousine und Cabriolet, ab Modelljahr 2004)
werden nicht zwangslufig ausgelst, wenn die erste
Airbagstufe gezndet wird.
Airbagsysteme dieser speziellen Charakteristik
knnen in den oben genannten Fahrzeugen anhand
des Labels auf der Innenseite der Sonnenblende auf
der Beifahrerseite identifiziert werden.
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Zweistufiger Frontairbag
Bei einem Airbag mit einstufigem Gasgenerator
erfolgt die Zndung der gesamten Treibladung in
einer Stufe.
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Knieairbag
Der Aufbau des Knieairbags ist mit dem Aufbau des
Beifahrerairbags vergleichbar. Er befindet sich in der
Furaumverkleidung unterhalb der Schalttafel.
Der Knieairbag wird immer zusammen mit dem
Fahrerairbag ausgelst. Fr das Aufblasen der
Knieairbags werden einstufige Gasgeneratoren
eingesetzt.
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SICHERHEITSSYSTEME
Seitenairbags
Seitenairbags schtzen bei Seitenunfllen den Thorax
und das Becken der Fahrzeuginsassen auf der
stozugewandten Fahrzeugseite und reduzieren
deren Belastung. Sie positionieren sich seitlich
zwischen Oberkrper und eindringenden
Verkleidungsteilen und verteilen so die Belastungen
gleichmiger auf den Insassen, welcher hierdurch
frhzeitig an die Intrusionsbewegung gekoppelt wird.
Die Seitenairbags befinden sich in der Sitzlehne des
Fahrer- und Beifahrersitzes. Hierdurch wird in jeder
Sitzstellung immer ein gleich bleibender Abstand zum
Insassen gewhrleistet. Auerdem knnen Seitenairbags auch fr die Rcksitze eingebaut werden,
sie befinden sich dann in der Sitzlehne oder in der
Seitenverkleidung.
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Abb.: Beispiel fr einen Seitenairbag im Fahrersitz
Fr das Aufblasen der Seitenairbags werden rohrfrmige, einstufige Festtreibstoff- oder Hybridgasgeneratoren eingesetzt.
Kopf-/Thoraxairbags
Die Kopf-Thorax-Airbags fr Fahrer und Beifahrer
sind jeweils in die Lehnen der Vordersitze integriert.
Der Aufbau und die Funktion ist mit der eines
Seitenairbags vergleichbar. Er erstreckt sich vom
Brustkorb des Fahrzeuginsassen bis zum Kopf.
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Abb.: Beispiel fr einen Kopf-/Thorax-Airbag
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Kopfairbags
Kopfairbags dienen dazu, den Kopf im Fall eines
Seitenaufpralls zu schtzen. Sie bestehen aus einem
groflchigen Luftsack, der sich in der Regel von der
A-Sule bis zur C-Sule erstreckt.
Je nach Fahrzeugmodell knnen die Gasgeneratoren
im Dachbereich an der B-Sule oder zwischen B- und
C-Sule oder zwischen C- und D-Sule bzw. auch im
Dachbereich hinten verbaut sein.
Im Gegensatz zu Front- und Seitenairbags kann der
Kopfairbag noch einige Zeit nach der Auslsung
seinen Innendruck halten, um auch bei anschlieenden Fahrzeugberschlgen oder Sekundrkollisionen
eine Schutzwirkung zu haben.
Kopfairbag im Fahrerraum
Kopfairbag im Fahrgastraum
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Abb.: Beispiel fr einen Kopfairbag im Fahrersitz
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Abb.: Beispiel fr einen Kopfairbag im Fahrersitz
15
SICHERHEITSSYSTEME
Airbag-Gasgeneratoren
Festtreibstoffgeneratoren
Die Festtreibstoffgeneratoren bestehen aus einem
Gehuse, in dem ein Festtreibstoffsatz mit Zndeinheit
integriert ist.
Aufbau und Form des Generatorgehuses ist jeweils
den Einbauverhltnissen angepasst. So werden die
Generatoren nach ihrer Bauform z. B. in Topfgasgeneratoren und Rohrgasgeneratoren unterschieden.
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Festtreibstoffsatz
Metallfilter
Znder
Metallfilter
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Hybridgasgeneratoren
Die Hybridgasgeneratoren bestehen aus einem
Gehuse, in dem ein unter hohem Druck komprimiertes gespeichertes Gas und ein Festtreibstoffsatz
mit Zndeinheit kombiniert sind. Aufbau und Form
des Generatorgehuses sind jeweils den Einbauverhltnissen angepasst. Meist sind diese Generatoren
rohrfrmig.
Funktionsweise:
Treibladung
Znder
Metallfilter
BerstBerstscheibe 1 scheibe 2
Druckgasflasche
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SICHERHEITSSYSTEME
Gurtstraffer
Auslseeinheit,
mechanisch
oder
elektrisch
Zndeinheit
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Die Gurtstraffer sind innerhalb des Gurtsystems integriert. Sie knnen aber je nach Fahrzeugtyp unterschiedlich rumlich verbaut sein (z. B. in der B-Sule,
im Schweller neben dem Sitz oder an der Auenseite
des Rcksitzes) und haben unterschiedliche Funktionsprinzipien. Ggf. werden an einem Sitz sogar zwei
Gurtstraffer verwendet.
Gurt in Gurtrolle
Zahnrad
18
Der Sicherheitsgurt sollte, wenn es die Lage erlaubt, mglichst frhzeitig abgelegt oder
abgeschnitten werden.
Gurtstraffer sollten daher mglichst nicht mit Rettungsgerten beschdigt werden.
Ein Schlagen auf diesen Bereich ist zu vermeiden!
Der Gurt verriegelt auch, wenn das Fahrzeug stark geneigt ist, auf dem Kopf liegt oder wenn der
Gurtstraffer ggf. durch den Unfall beschdigt worden ist.
Nicht ausgelste Gurtstraffer mit mechanischer Auslsung sind auch nach dem Abklemmen der
Batterie noch auslsefhig.
zylinderfrmiger Gurtstraffer
Beckengurtstraffer
19
SICHERHEITSSYSTEME
Einbauvarianten
Variante 1
Der Automatikgurt vorn mit dem zylinderfrmigen
Gurtstraffer und die mechanische oder elektrische
Auslsung der Zndung bilden eine Einheit und sind
entweder:
a) in der B-Sule unterhalb des
Gurtaufrollautomaten,
b) als externe Bauteile neben dem Schweller oder
c) in der B-Sule oberhalb des
Gurtaufrollautomaten verbaut.
Automatikgurt
Gurtstraffer
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Variante 2
Beim Kompaktstraffer vorn bilden Automatikgurt
und Gurtstraffer mit elektrischer oder mechanischer
Auslsung der Zndung eine Einheit und sind in der
B-Sule verbaut.
Variante 3
Beim Doppelstraffer vorn bilden der Schultergurt-Teil
mit einem Kompaktgurtstraffer und der BeckengurtTeil mit einem zylinderfrmigen Gurtstraffer eine
funktionale Einheit.
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SICHERHEITSSYSTEME
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Variante 4
Beim Kompaktstraffer hinten bilden Automatikgurt
und Gurtstraffer mit elektrischer oder mechanischer
Auslsung der Zndung eine Einheit und sind hinter
der Rcksitzlehne verbaut.
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Variante 5
Automatikgurt und Gurtstraffer sind unabhngig
voneinander angeordnet. Der Gurtstraffer mit
elektrischer Auslsung der Zndung ist im Bereich
Radhaus/C-Sule verbaut.
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berrollschutz
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berrollschutz
nicht ausgelst
berrollschutz
ausgelst
vorgespannte
Feder
Auslseeinheit
Rastschiene
Ist die Heckscheibe bei der Auslsung des berrollschutzes noch intakt, wird diese durch den
berrollschutz nicht durchbrochen. Wird die Scheibe im Zuge der Rettungsmanahmen entfernt,
wird der berrollbgel weitere 10cm nach oben gedrckt. Dabei knnten Einsatzkrfte getroffen
und Glassplitter umhergeschleudert werden.
Der berrollschutz ist in den Rettungsdatenblttern wie folgt gekennzeichnet:
berrollschutz
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SICHERHEITSSYSTEME
Einsatzhinweise
A
I
R
B
A
G
wie Batteriemanagement
30cm
90cm
60cm
30cm
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Abb.: Airbagkennzeichnungen:
1. Reihe von links: Fahrerairbag, Beifahrerairbag, Seitenairbag vorn, Seitenairbag hinten;
2. Reihe: Fahrer-Knieairbag, Kopfairbag einteilig beim Pkw, Kopfairbag zweiteilig beim Transporter
Die maximal mgliche Airbagausstattung sowie die Einbauorte von Gurtstraffern und den berrollschutzsystemen knnen den Rettungsdatenblttern entnommen werden!
Kennzeichnungen von Seitenairbags knnen durch den Sicherheitsgurt oder durch Schonbezge der
Sitze verdeckt sein!
25
SICHERHEITSSYSTEME
B wie Batteriemanagement
Alle Fahrzeuge des Volkswagen Konzerns sind mit
elektrischen Zndsystemen fr den Airbag (und teilweise auch fr die Gurtstraffer) ausgestattet.
Aus diesem Grund ist eine elektrische Aktivierung der
Airbags bei unterbrochener Spannungsversorgung
nicht mglich.
Um die Sicherheitssysteme zu deaktivieren, sollte das
Unfallfahrzeug deshalb stromlos geschaltet werden.
Weitere Informationen zum Umgang mit der Fahrzeugelektrik finden Sie in dem Kapitel Fahrzeugelektrik.
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Um sicherzustellen, dass Gurtstraffer und Gasgeneratoren nicht beschdigt werden, bestehen folgende
Mglichkeiten:
Gasgeneratoren von Kopfairbags sind in den Fahrzeugen von Volkswagen spiegelbildlich angeordnet.
Ist der Einbauort auf einer Fahrzeugseite bekannt,
befindet sich der Gasgenerator auf der anderen
Fahrzeugseite an derselben Position.
27
SICHERHEITSSYSTEME
Wird von den Einsatzkrften festgestellt, dass es sich bei einem ausgelsten Fahrer- oder Beifahrerairbag um einen zweistufigen Airbag handelt, sollte dieser wie ein nicht ausgelster Airbag
behandelt werden.
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Airbag-Sicherungssysteme
Bei Schutzvorrichtungen, die nach einem Unfall vor
Airbagauslsungen schtzen sollen, besteht die
Gefahr, dass diese Schutzvorrichtungen durch die
Airbagauslsung weggeschleudert werden und
dadurch ein zustzliches Gefhrdungspotential fr
Verunfallte und Helfer entsteht.
Vom Einsatz von Schutzvorrichtungen, die das Luftsackgewebe durchlchern und so einen Druckaufbau
verhindern sollen, wird abgeraten.
Bei der Auslsung eines so manipulierten Airbags
knnen die heien Gase ungehindert ausstrmen und
zu Verbrennungen fhren.
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Fahrzeugelektrik
Bei der Deaktivierung der Fahrzeugelektrik
mssen von Modell zu Modell unterschiedliche
Punkte beachtet werden.
Mit der immer umfangreicher werdenden Ausstattung
der Fahrzeuge steigt auch die Anzahl der Energieverbraucher und damit verbunden die Forderung
nach greren oder mehr Energiespeichern.
Dies hat auch Auswirkungen auf den Rettungseinsatz,
da insbesondere bei der Deaktivierung der Fahrzeugelektrik (Ausschalten der Zndung, Abklemmen der
Fahrzeugbatterien) zustzliche Punkte beachtet
werden sollen.
30
FAHRZEUGELEKTRIK
Fahrzeugbatterien
Je nach Motorisierung und Fahrzeugausstattung verfgen Fahrzeuge der Volkswagen AG in der Regel
ber eine Fahrzeugbatterie, Sonderfahrzeuge oder
Fahrzeuge der Oberklasse mit besonders starker
Motorisierung aber auch ber zwei Batterien.
Fahrzeuge der Volkswagen AG verfgen ab Werk ber eine oder zwei Fahrzeugbatterien.
Nach Unfllen sollen diese, wenn mglich, immer abgeklemmt werden.
Generell ist beim Einsatz an unfallbeteiligten Fahrzeugen die Zndung abzuschalten.
Kann das Fahrzeug nicht spannungsfrei gemacht werden, sollte die Rettung unter Einhaltung der
weiteren Sicherheitsregeln weitergefhrt werden!
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FAHRZEUGELEKTRIK
Batterietrennelemente
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Pluspol
Starterbatterie
Starterleitung
Konusstift
Schraubklemme
Abb.: Sicherheitsbatterieklemme Znden
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Ein Batterietrennelement trennt nur die Batterie-Plus-Leitung zum Starter (bzw. zur Starterbatterie,
wenn mehr als eine Batterie vorhanden ist).
Weitere Fahrzeugfunktionen wie Warnblinklicht, Innenraumbeleuchtung und Sicherheitssysteme
bleiben weiterhin funktionsfhig. Das bedeutet, die Batterie muss trotzdem abgeklemmt werden!
32
Das Abschalten der Spannungsversorgung des Fahrzeugs kann nach folgendem Ablaufschema erfolgen:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Je nach Fahrzeugtyp und Baujahr wird die Kraftstoffpumpe bei einem Unfall durch das
Airbagsteuergert abgeschaltet. Ein Weiterlaufen des Motors nach einem Unfall wird so
nahezu ausgeschlossen.
Bei Automatik-Fahrzeugen muss zum Abziehen des Zndschlssels der Whlhebel in die
Stellung P gebracht werden.
33
FAHRZEUGELEKTRIK
2. Warnblinkanlage einschalten
Die eingeschaltete Warnblinkanlage kann fr alle Einsatzkrfte ein sichtbares Zeichen fr die aktive
Spannungsversorgung des Fahrzeugs sein.
Je nach Fahrzeugtyp und Baujahr wird die Warnblinkanlage bei Unfllen automatisch durch das
Airbagsteuergert eingeschaltet.
Je nach Modellreihe und Fahrzeugausstattung verfgen Fahrzeuge der Volkswagen AG ber eine ganze Reihe
von elektrisch betriebenen Komforteinrichtungen, z. B.:
Elektrische Fensterheber
Elektrisches Schiebedach
Elektrische Sitzverstellung
Elektrische Verstellung der Lenksule
Elektrische Entriegelung des Kofferraumes
Nach dem Abklemmen der Batterie(n) knnen diese Systeme nicht mehr bettigt werden!
Sofern mglich, sollten die elektrischen Komforteinrichtungen vor dem Abklemmen der Batterie
zum Nutzen der Rettung verwendet werden!
Die Batterie sollte nur durch Werkstattpersonal wieder mit dem Bordnetz verbunden werden.
34
4. Batterie(n) lokalisieren
Parallel zu den vorhergehenden Manahmen sollte(n) die Batterie(n) lokalisiert werden.
Die Fahrzeugbatterien bei Fahrzeugen der Volkswagen AG befinden sich je nach Fahrzeugmodell und
Motorisierung:
Im Motorraum
Im Kofferraum (Seitentaschen oder Reserveradmulde)
Unter dem Fahrersitz
Im Furaum vor dem Fahrersitz
35
FAHRZEUGELEKTRIK
5. Batterie(n) abklemmen
Konnte der Zugang zur Batterie hergestellt werden, sollte nach Nutzung der elektrischen Komforteinrichtungen
zuerst die Masseleitung (Minus-Pol) und wenn mglich ansschlieend der Plus-Pol der Batterie abgeklemmt
werden. Hierzu wird ein Ring-/Gabelschlssel mit Schlsselweite 10mm bentigt.
Die Batterie muss auch abgeklemmt werden, wenn ein Batterietrennelement angebracht ist.
Bei Fahrzeugen mit Zwei-Batterie-Bordnetz sollen immer beide Batterien abgeklemmt werden.
Beim Abklemmen der Batterie zuerst die Masseleitung (Minus-Pol) abklemmen, sonst besteht
Kurzschlussgefahr!
Gurtstraffer mit mechanischer Zndung knnen durch das Abschalten der Spannungsversorgung
nicht deaktiviert werden.
Das Golf Cabrio der 1. Generation ist nur auf der Fahrerseite mit einem Airbag ausgerstet.
Zu beachten ist, dass dieses System nach einer Stromunterbrechung durch einen Kondensator im
Steuergert noch bis zu 20 Minuten aktiv bleibt.
Kann das Fahrzeug nicht spannungsfrei gemacht werden, sollte die Rettung unter Einhaltung der
weiteren Sicherheitsregeln weitergefhrt werden!
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FAHRZEUGELEKTRIK
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FAHRZEUGELEKTRIK
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6. Spannungsfreiheit berprfen
Ist die Batterie abgeklemmt, sollte berprft werden, ob das Fahrzeug tatschlich spannungsfrei ist.
Das Erlschen der Warnblinkanlage oder der Innenraumbeleuchtung kann dabei als Zeichen dienen.
Wenn bei einem Fahrzeug mit Zwei-Batterie-Konzept nur die Starterbatterie abgeklemmt ist, so funktioniert
die Warnblinkanlage weiter, da sie von der Bordnetzbatterie mit Spannung versorgt wird.
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Karosserie und
Werkstoffe
Hherfeste Sthle, grere Wandstrken und
mehrschaliger Aufbau knnen ltere hydraulische
Schneidgerte schnell berfordern.
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Karosseriestruktur
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Legende
Stahlbleche bis 140MPa
hochfeste Stahlbleche von 180 bis 240MPa
hherfeste Stahlbleche von 260 bis 320MPa
hchstfeste Stahlbleche von 340 bis 700MPa
hchstfeste warmumgeformte Stahlbleche ber 1000MPa
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Die A-Sule
Ein Durchtrennen der A-Sule im Bereich der A-Sulen-Verstrkung ist mit Schneidgerten so gut
wie nicht mglich.
Die Lage besonderer Verstrkungsmanahmen in den einzelnen Fahrzeugen kann den Rettungsdatenblttern entnommen werden! Die Verstrkungsmanahmen sind wie folgt dargestellt:
Verstrkungsmanahme bzw. Seitenaufprallschutz
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Die B-Sule
Durch den Einsatz hherfester Bleche und warmumgeformter Bleche sowie eines mehrschaligen Aufbaus
wird insbesondere die B-Sule verstrkt. Hinzu
kommt, dass moderne B-Sulen im Gegensatz zu
frher einen greren Querschnitt aufweisen.
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B-Sule
Seitenteil auen
Seitenteil innen
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warmumgeformte Bleche
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Die Schweller
Abb.:
Beispiel fr rohrverstrkte Schweller
Der Seitenaufprallschutz
Der Seitenaufprallschutz besteht bei den Fahrzeugen
des Volkswagen Konzerns aus Stahlrohren bzw. Stahlprofilen. Die Rohre oder Profile sind waagerecht oder
schrg hinter den Trauenblechen angeordnet.
Bei sehr schweren Unfllen knnen sich diese hochfesten Rohre/Profile durch das Trblech stanzen und
mit der B-Sule verhaken. Dann lsst sich die Tr nicht
mehr ffnen.
Die hochfesten Profile lassen sich mit leistungsstarken
hydraulischen Schneidgerten trennen. Mit einem
Trennschleifer und anderen Funken erzeugenden
Werkzeugen sollte nach Mglichkeit nicht gearbeitet
werden.
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Die Lage besonderer Verstrkungsmanahmen in den einzelnen Fahrzeugen kann den Rettungsdatenblttern entnommen werden! Die Seitenaufprallprofile sind wie folgt dargestellt:
Verstrkungsmanahme bzw. Seitenaufprallschutz
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Die Fahrzeugverglasung
Einscheibensicherheitsglas (ESG)
Verbundsicherheitsglas (VSG)
Einscheibensicherheitsglas (ESG)
wird fr die Seitenscheiben, die Heckscheiben und die Schiebedcher der Fahrzeuge verwendet. Es besteht aus
thermisch vorbehandeltem Glas, welches hohen Belastungen standhalten kann. Wird die Belastung zu hoch,
zerspringt das Glas in viele nicht besonders scharfkantige Krmel.
Verbundsicherheitsglas (VSG)
wird in den Frontscheiben und ggf. in den Seitenscheiben der Fahrzeuge verwendet. Es besteht aus zwei Glasscheiben, die durch eine Folie zusammengehalten werden. Die Scheiben bleiben deshalb bei Beschdigung
weitgehend intakt. Die Frontscheiben bestehen bei allen Fahrzeugen aus VSG und werden mit der Karosserie
verklebt. Seitenscheiben und Schiebedcher sind entweder beweglich gelagert, als Ausstellfenster ausgefhrt
oder ebenfalls eingeklebt.
Lediglich der Phaeton ist rundum mit Verbundsicherheitsglas (VSG) in allen Scheiben ausgestattet.
Beim Touareg knnen die Seitenscheiben optional aus Verbundsicherheitsglas bestehen. Zur Entfernung von
Verbundsicherheitsglas eignen sich besonders spezielle Glassgen oder Blechreier.
Einscheibensicherheitsglas kann durch punktfrmige Belastung, zum Beispiel mit einem Federkrner oder einem
Nothammer entfernt werden. Die Scheiben sollten vorher entsprechend gesichert werden.
Vor dem Entfernen von Glasscheiben muss der Insasse grundstzlich vor Staub und Splittern
geschtzt werden.
Es ist mglich, dass intakte ESG-Scheiben beim Einsatz von Rettungsgerten schlagartig
zerspringen. Je nach Situation und Umfang der Rettungsarbeiten mssen daher die ESG-Scheiben
entfernt werden. Da VSG-Scheiben nicht schlagartig zerspringen, sollten derartige Scheiben nur
entfernt werden, wenn eine einsatztaktische Notwendigkeit besteht.
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Volkswagen AG
Rckhaltesysteme
EKSR
Brieffach 1565
38436 Wolfsburg
Stand: Dezember 2010
Artikel-Nr. 001.2200.50.00