Aquila as Fhb Fm At01-1010-100 Rev b12 De

Aviation by Excellence AG
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Das Muster AQUILA AT01 hat eine LBA-Zulassung als Normalflugzeug auf der Basis der JARVLA. Dieses Handbuch ist stets an Bord des Luftfahrzeuges mitzufhren. Umfang und
nderungsstand sind dem Verzeichnis der gltigen Seiten und der Liste der nderungen zu
entnehmen.
Das Luftfahrzeug darf nur in bereinstimmung mit den Anweisungen und festgelegten
Betriebsgrenzen dieses Flughandbuches betrieben werden.
Werknummer.:
AQUILA AT01-
Kennzeichen:
Ausgabe B.01 wurde am 31.07.2002 durch das Luftfahrt-Bundesamt im Zuge der
Musterzulassung genehmigt. Alle nderungen in den Abschnitten 2, 3, 4 und 5, die den Umfang
von
redaktionellen
nderungen
und
Korrekturen
bersteigen,
unterliegen
der
Genehmigungspflicht der EASA.
Dok. Nummer:
FM-AT01-1010-100
Erstausgabe:
05.06.2002
Ausgabe des Deckblattes:
B.12
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 0
VORWORT
Mit der AQUILA AT01 haben Sie ein sehr leistungsfhiges und leicht bedienbares
Schulungs- und Reiseflugzeug erworben.
Eine zuverlssige Bedienung, Handhabung und Wartung gewhren einen strungsfreien
Flugbetrieb und garantieren die Sicherheit auf Dauer.
Um dies zu gewhrleisten, empfehlen wir ein aufmerksames Studium dieses
Flughandbuches und das Beachten der darin gegebenen Empfehlungen fr den Betrieb
und die Pflege und Wartung des Flugzeuges.
Des Weiteren empfehlen wir an einer werksseitigen Einweisung auf das Muster durch
autorisiertes Personal teilzunehmen, um so mglichst schnell Sicherheit und Gefhl fr
den optimalen Betrieb des Flugzeuges zu erhalten.
WICHTIGER HINWEIS
Alle Grenzwerte, Verfahren und Leistungsdaten dieses Handbuches sind EASA- bzw.
LBA-anerkannt und mssen eingehalten und beachtet werden. Ein Nichtbeachten der im
Flughandbuch angegebenen Grenzwerte und Verfahren kann zu einem
Haftungsausschluss durch den Hersteller fhren.
Das Handbuch
Das Handbuch ist nach den gltigen Vorgaben und Empfehlungen der JAR-VLA,
Appendix H (Ausgabe 26.4.90) Specimen Flight Manual for a very Light Aeroplane
verfasst.
Es wird als Lose-Blatt-Sammlung zum besseren Austausch revidierter Bltter
herausgegeben und hat ein handliches DIN A5 Format, geeignet zum Verstauen im
Flugzeug.
Einzelne Kapitel des Handbuches sind durch Trennbltter voneinander getrennt, um ein
schnelles Nachschlagen zu ermglichen. Jedes einzelne Kapitel hat als Deckseite ein
eigenes Inhaltsverzeichnis, das einen Schnellberblick gewhrleistet.
Alle Rechte vorbehalten.
Die Vervielfltigung dieses Handbuches oder eines Teiles davon in jedweder medialen
Form bedarf einer ausdrcklichen schriftlichen Genehmigung der AQUILA Aviation by
Excellence AG.
All rights reserved. Reproduction or disclosure to third parties of this document or any part thereof is not
permitted, except with the prior and express written permission of AQUILA Aviation by Excellence AG.
Copyright by
Aviation by Excellence AG
Schnhagen, Germany
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.11 (30.11.2007)
17.09.2008
0-1
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 0
INHALTSVERZEICHNIS
ABSCHNITT
ALLGEMEINES
BETRIEBSGRENZEN
NOTVERFAHREN
NORMAL-FLUGVERFAHREN
FLUGLEISTUNGEN
MASSE UND SCHWERPUNKT
FLUGZEUGBESCHREIBUNG
HANDHABUNG UND WARTUNG
ERGNZUNGEN
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.11 (30.11.2007)
17.09.2008
0-2
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 0
NACHFHRUNGSVERZEICHNIS DER NDERUNGEN

Liegen nderungen des Flughandbuches vor, so sind die betroffenen Abschnitte
auszutauschen und gegen die genderten Abschnitte zu ersetzen. Es werden generell
ausschlielich ganze Abschnitte und nicht einzelne Seiten gendert und ausgetauscht.
Im Nachfhrungsverzeichnis ist nach Austausch der betroffenen Abschnitte
handschriftlich die Nachfhrung zu dokumentieren
Ausgabe
Betroffener
Abschnitt
Ausgabedatum
Nachgefhrt
am:
Nachgefhrt
durch:
B.01
Alle
05.06.2002
--
--
B.02
0,2,9
20.11.2002
B.03
0,4,5,7
15.04.2003
B.04
0,9
19.05.2003
B.05
0,7,9
30.09.2003
B.06
0,2,9
10.02.2004
B.07
0,9
30.07.2004
B.08
0,1,4
30.06.2005
B.09
0,9
05.07.2005
B.10
0,9
05.03.2006
B.11
0,3,9
30.11.2007
B.12
Alle
17.09.2008
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.11 (30.11.2007)
17.09.2008
0-5
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 0
BEZUGSSERVICE
Ein sicherer Betrieb und eine ordnungsgeme Wartung des Luftfahrzeuges AQUILA
AT01 knnen nur auf der Basis stndig aktualisierter Handbcher und sonstiger
Dokumentationen durchgefhrt werden.
Nachfhrungen der Handbcher knnen im Abonnement bei den im Folgenden
genannten Firmen bezogen werden:
(a)
Handbcher und Verffentlichungen AQUILA AT01

AQUILA Aviation by Excellence AG
Flugplatz
D-14959 SCHNHAGEN
Tel: ++49 (0)33731-707-0
Fax: ++49 (0)33731-707-11
E-Mail:
info@aquila-aviation.de
Internet:
http://www.aquila-aviation.de
(b)
Handbcher und Verffentlichungen Motor ROTAX 912 S

Autorisierter ROTAX-Hndler des jeweiligen Vertriebsgebietes,
die Adressen befinden sich in Abschnitt 13 des Betriebshandbuches Rotax 912
Baureihe.
(c)
Handbcher und Verffentlichungen Propeller MTV-21

mt-Propeller Entwicklung GmbH
Flugplatz Straubing- Wallmhle
D-94348 ATTING
Tel: ++49 (0)9429-9409-0
Fax: ++49 (0)9429-8432
Internet: www.mt-propeller.com
E-mail: sales@mt-propeller.com
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.11 (30.11.2007)
17.09.2008
0-6
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 1
ALLGEMEINES
ABSCHNITT 1
ALLGEMEINES
Seite
1.1
EINFHRUNG
1-2
1.2
ZULASSUNGSBASIS
1-2
1.3
WARNUNG, WICHTIGER HINWEIS, ANMERKUNG
1-3
1.4
ABMESSUNGEN UND BASISDATEN
1-4
1.4.1
Abmessungen Gesamt
1-4
1.4.2
Tragflgel
1-4
1.4.3
Hhenleitwerk
1-4
1.4.4
Rumpf und Seitenleitwerk
1-4
1.4.5
Fahrwerk
1-4
1.5
DREISEITENANSICHT AQUILA AT01
1-5
1.6
MOTOR
1-6
1.7
PROPELLER
1-6
1.8
KRAFTSTOFF
1-6
1.9
SCHMIERSTOFF UND KHLMITTEL
1-7
1.9.1
Schmierstoff
1-7
1.9.2
Khlflssigkeit
1-8
1.10
MASSEN
1-8
1.11
BEZEICHNUNGEN UND ABKRZUNGEN
1-9
1.12
UMRECHNUNGSFAKTOREN
1-11
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.08 (30.06.2005)
17.09.2008
1-1
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
1.1
Abschnitt 1
ALLGEMEINES
EINFHRUNG
Dieses Flughandbuch enthlt alle Informationen, um dem Piloten und dem Ausbilder
alle erforderlichen Angaben fr einen sicheren und leistungsoptimalen Betrieb der
AQUILA AT01 zu ermglichen.
Es enthlt alle Daten, die nach der zu Grunde gelegten Bauvorschrift JAR-VLA
erforderlich sind und darber hinaus Daten, die aus Sicht des Flugzeugherstellers fr
den Piloten von Vorteil sein knnen.
Der Inhalt des Flughandbuches entspricht hinsichtlich der Beschreibung der Ausrstung
der Basisversion. Die auf Kundenwunsch eingebauten Ausrstungsanteile der
Standardoptionspakete (COM, NAV, GPS, Sonderzubehr) der AT01 sind in den
Ergnzungen im Abschnitt 9 bercksichtigt.
Angaben zur zulssigen Ausrstung sind Abschnitt 6, Kap 6.5 bzw. der bersichtliste
der zulssigen Ausrstung im Wartungshandbuch, Dokumentennummer MM-AT011020-100, zu entnehmen.
1.2
ZULASSUNGSBASIS
Das Flugzeug mit der Bezeichnung AQUILA AT01 wurde in bereinstimmung mit der
Bauvorschrift Joint Aviation Requirements for Very Light Aeroplanes (JAR-VLA, inkl.
nderungsstand
VLA
/92/1)
vom
Luftfahrt-Bundesamt
zugelassen.
Die
Musterzulassung unter der Kennblatt-Nummer 1106 wurde am 21.9.2001 ausgestellt.
Lufttchtigkeitsgruppe:
NORMAL
Lrmzulassungsbasis:
Lrmschutzforderung fr Luftfahrzeuge (LSL) Kapitel X
Definition Erhhter Schallschutz: Landeplatz-Lrmschutz-Verordnung vom 5.1.1999

Betriebsart: VFR, Tag
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.08 (30.06.2005)
17.09.2008
1-2
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
1.3
Abschnitt 1
ALLGEMEINES
WARNUNG, WICHTIGER HINWEIS, ANMERKUNG
Die folgenden Begriffe WARNUNG, WICHTIGER HINWEIS, und ANMERKUNG finden

im Flughandbuch Anwendung und sind wie folgt definiert:
WARNUNG
Bedeutet, dass die Nichtbefolgung einer entsprechend gekennzeichneten
Verfahrensvorschrift zu einer unmittelbaren oder erheblichen Beeintrchtigung der
Flugsicherheit fhrt.
WICHTIGER HINWEIS
Bedeutet, dass die Nichtbefolgung einer entsprechend gekennzeichneten
Verfahrensvorschrift zu einer geringfgigen oder mehr oder weniger langfristig
eintretenden Beeintrchtigung der Flugsicherheit fhrt.
ANMERKUNG
Soll die Aufmerksamkeit auf Sachverhalte lenken, die nicht unmittelbar mit der
Flugsicherheit zusammenhngen, die dennoch wichtig oder ungewhnlich sind.
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.08 (30.06.2005)
17.09.2008
1-3
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
1.4
Abschnitt 1
ALLGEMEINES
ABMESSUNGEN UND BASISDATEN
1.4.1 Abmessungen Gesamt

Spannweite:
Lnge:
Hhe:
10,3
7,35
2,4
m
m
m
1.4.2 Tragflgel
Profil:
Flgelflche:
Flgelstreckung:
Mittlere aerodyn.
Flgeltiefe (MAC):
HQ-XX mod.
10,5
m
10,1
1,07
2,0
3,0
m
m
1,20
7,35
m
m
1,938
1,685
m
m
5.00-5
5.00-5
(Cleveland Wheels & Brakes)

(Cleveland Wheels & Brakes)
2,0
2,5
bar
bar
1.4.3 Hhenleitwerk
Flche:
Spannweite:
1.4.4 Rumpf und Seitenleitwerk

Max. Breite
Lnge
1.4.5 Fahrwerk
Spurweite:
Radstand:
Reifengre
Bugrad:
Hauptrad:
Reifendruck
Bugrad:
Hauptrad:
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.08 (30.06.2005)
17.09.2008
1-4
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
1.5
Abschnitt 1
ALLGEMEINES
DREISEITENANSICHT AQUILA AT01
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.08 (30.06.2005)
17.09.2008
1-5
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
1.6
Abschnitt 1
ALLGEMEINES
MOTOR
Vierzylinder-Viertakt Boxermotor, Typ ROTAX 912 S3 mit luftgekhlten Zylindern und

flssigkeitsgekhlten Zylinderkpfen.
Integriertes Untersetzungs-Getriebe mit Rutschkupplung und Propellerantrieb und
einem Zusatzantrieb fr die Propellerverstellung
Untersetzungsverhltnis:
Hubraum:
Start-/Dauerleistung:
Bei Start-/Dauerdrehzahl:
1.7
2,43 : 1
1352
69,0
2263
cm
kW
U/min
PROPELLER
Zweiblatt-Verstellpropeller, Firma mt-Propeller Entwicklung

Typ:
Constant Speed Verstellung
Durchmesser:
1.8
MTV-21-A/175-05
175
cm
KRAFTSTOFF
Zugelassene Kraftstoffsorten mit minimaler Oktanzahl 95 ROZ:

EN228 Super
EN228 Super plus
AVGAS 100LL
Tankinhalt Gesamt:
Ausfliegbare Menge:
Nicht ausfliegbare Menge:
Tank Links
60
54,8
5,2
Tank Rechts
60
Liter
54,8 Liter
5,2
Liter
AVGAS belastet durch hohen Bleianteil die Ventilsitze hher, bildet erhhte
Brennraumablagerungen und Bleischlamm im lsystem. Es sollte daher nur im Falle
von Dampfblasenproblemen oder wenn die anderen Bezinsorten nicht verfgbar sind,
verwendet werden.
(siehe auch Betriebshandbuch fr ROTAX
Motor Type 912 Serie letztgltige
Ausgabe)
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.08 (30.06.2005)
17.09.2008
1-6
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
1.9
Abschnitt 1
ALLGEMEINES
SCHMIERSTOFF UND KHLMITTEL
1.9.1 Schmierstoff
Nur Markenle, die nach dem API-System mit SG oder hher spezifiziert sind,
verwenden. Hochleistungs-Viertakt-Motorrad-Schmierle erfllen im Regelfall die
Anforderungen. Bei der Auswahl von geeigneten Schmierstoffen sind die Empfehlungen
des Betriebshandbuches fr ROTAX Motor 912 Serie Kap. 10.2.3 und der ROTAX
Service Instruction SI-912-016 letztgltige Ausgabe unbedingt zu beachten.
Die Viskositt des Schmierles ist nach den klimatischen Bedingungen nach folgender
Tabelle anzupassen. Es wird empfohlen ausschlielich Mehrbereichsle zu verwenden.
Abbildung Nr.:1-2
WICHTIGER HINWEIS
Kein Flugmotorenl verwenden !
Bei Betrieb mit AVGAS kein vollsynthetisches Schmierl verwenden !
Bei Betrieb mit AVGAS sind krzere lwechselintervalle erforderlich !
(siehe hierzu ROTAX Service Instruction SI-912-016, letztgltige Ausgabe)
linhalt:
Differenz zwischen MAX und MIN
Max. lverbrauch:
3,0
Liter
0,45 Liter
0,06 Liter/h
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.08 (30.06.2005)
17.09.2008
1-7
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 1
ALLGEMEINES
1.9.2 Khlflssigkeit
Es darf ausschlielich das nachstehend genannte Khlmittelkonzentrat auf PropylenGlykolbasis verwendet werden.
Bezeichnung
EVANS NPG+
Mischungsverhltnis %
Konzentrat
Wasser
100
0
Bei korrekter Anwendung (100% Khlmittelkonzentration) liegt innerhalb der

Betriebsgrenzen ausreichender Schutz gegen Dampfblasenbildung, Gefrieren oder
Eindicken der Khlflssigkeit vor.
WARNUNG
Das Khlmittelkonzentrat EVANS NPG+ darf nicht mit konventionellen
Glykol/Wasser Khlmittel oder mit Zustzen gemischt werden. Eine
Nichtbeachtung kann zu Strungen im Khlsystem und zu Motorschden
fhren. Die Angaben des Khlmittelherstellers sind zu beachten (siehe
auch ROTAX SB-912-043, letztgltige Ausgabe, sowie ROTAX Service
Instruction SI-912-016, letztgltige Ausgabe).
WICHTIGER HINWEIS
Qualitativ minderwertige und verunreinigte Khlflssigkeit kann zu
Ablagerungen im Khlsystem und in Folge zu einer Verschlechterung der
Khlung fhren.
Khlmittelinhalt: Minimum:
Maximum:
2,4
2,5
Liter
Liter
Behlterinhalt:
0,1
0,2
Liter
Liter
Minimum:
Maximum:
1.10 MASSEN
Maximale Startmasse (MTOW):
750 kg
Maximale Landemasse (MLW):
750 kg
Leermasse (MZFW):
siehe Abschnitt 6
Maximale Masse im Gepckraum:
40
kg
(Gepckmasse muss mit Spannbndern, Netz etc. gesichert werden)
Maximale Flchenbelastung:
71,4 kg/m
Minimale Flchenbelastung:
ca.
52,6 kg/m
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.08 (30.06.2005)
17.09.2008
1-8
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 1
ALLGEMEINES
1.11 BEZEICHNUNGEN UND ABKRZUNGEN

1.11.1
Geschwindigkeiten
IAS:
(Indicated Airspeed), Angezeigte Geschwindigkeit am Fahrtmesser
KIAS:
IAS angezeigt in Knoten
CAS:
(Calibrated Airspeed), berichtigte Geschwindigkeit, berichtigt um Einbau

und Instrumentenfehler, CAS entspricht TAS bei Standard-Atmosphrenbedingungen in Meereshhe
KCAS:
CAS angezeigt in Knoten
TAS:
(True Airspeed), wahre Fluggeschwindigkeit gegenber der

Umgebungsluft. TAS entspricht CAS berichtigt um Hhen- und
Temperaturfehler
GS:
(Ground speed), Geschwindigkeit ber Grund
VA:
Manvergeschwindigkeit (Manoeuvring Speed)
VS:
berziehgeschwindigkeit ohne Leistung in der jeweiligen Konfiguration
VS0:
berziehgeschwindigkeit ohne Leistung in der Landekonfiguration
VX:
Geschwindigkeit fr den besten Steigwinkel
VY:
Geschwindigkeit fr bestes Steigen
VFE:
Hchstzulssige Geschwindigkeit mit ausgefahrenen Klappen
VNE:
Hchstzulssige Geschwindigkeit, sie darf nicht berschritten werden.
VNO:
Hchstzulssige Reisegeschwindigkeit, sie darf nur in ruhiger Luft und

dann nur mit Vorsicht berschritten werden.
1.11.2
Massen und Schwerpunktlage
Bezugsebene (BE):
Bezugslinie (BL):
Angenommene Vertikalebene, von der aus alle Entfernungen

fr Schwerpunktberechnungen gemessen werden.
festgelegte, horizontale Referenzlinie
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.08 (30.06.2005)
17.09.2008
1-9
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Hebelarm:
Abschnitt 1
ALLGEMEINES
horizontale Entfernung des Schwerpunktes eines Bauteiles

von der BE.
Produkt aus Masse und Hebelarm eines Bauteiles.
Moment:
Leermasse:
Masse des Flugzeuges incl. l und Khlwasser und der

nichtausfliegbaren Treibstoffmenge
Max. Abflugmasse:
Hchstzulssige Masse fr die Durchfhrung des Starts
Zuladung:
Differenz zwischen Abflugmasse und Leermasse
Ausfliegbarer Kraftstoff:
Treibstoffmenge, die fr den geplanten Flug zur Verfgung

steht.
Nichtausfliegbarer Kraftstoff:
Im Tank verbleibende Treibstoffmenge, die fr die

Durchfhrung des geplanten Fluges nicht zur
Verfgung steht.
Schwerpunkt:
Der Punkt, an dem sich das Flugzeug im Gleichgewichtszustand befindet.
MAC:
Mean aerodynamic chord
1.11.3
Meteorologische Definitionen
OAT:
(Outside air temperature) Auenlufttemperatur
VFR, Tag
Tag: (SR) Sunrise - 30min bis (SS) Sunset + 30min
1.11.4
Triebwerk und Flugleistungen
Startleistung:
Hchstzulssige Motorleistung fr den Start.
Maximale Dauerleistung: Hchste, fr den Dauerbetrieb zugelassene Motorleistung.

1.11.5
Verschiedenes
Werk- Nr.:
Werknummer des Flugzeuges
Serien- Nr.:
Seriennummer des Bauteiles
GfK:
Glasfaserverstrkter Kunststoff
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.08 (30.06.2005)
17.09.2008
1 - 10
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 1
ALLGEMEINES
CfK:
Kohlefaserverstrkter Kunststoff
ACL:
(Anti Collision light) Zusammensto-Warnlicht
VFR:
Sichtflugbedingungen
1.12 UMRECHNUNGSFAKTOREN
1.12.1
Lnge
1 ft
1 in
1.12.2
1,852
1,609
km/h
km/h
=
=
=
100
33,865
68,97
N/m
hPa
mbar
0,454
kg
1 mbar
Flssigkeitsvolumen
1 US Gallon
1 Imperial Gallon
1.12.6
=
=
Masse
1 lbs
1.12.5
m
mm
Druck
1 hPa
1 in. Hg
1 psi
1.12.4
0,304
25,4
Geschwindigkeit
1 kts
1 mph
1.12.3
=
=
=
=
3,78
4,546
Liter
Liter
=
=
5/9 ((t) F-32)

9/5 (t) C+32
Temperatur
(t) C (Celsius)
(t) F (Fahrenheit)
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.08 (30.06.2005)
17.09.2008
1 - 11
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
1.12.7
Abschnitt 1
ALLGEMEINES
NICHT BELEGT
[Absichtlich freigelassen]
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.08 (30.06.2005)
17.09.2008
1 - 12
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 2
BETRIEBSGRENZEN
ABSCHNITT 2
BETRIEBSGRENZEN
Seite
2.1
EINFHRUNG
2-2
2.2
FLUGGESCHWINDIGKEITGRENZWERTE
2-2
2.3
MARKIERUNGEN DES FAHRTMESSERS
2-3
2.4
TRIEBWERKSGRENZWERTE
2-3
2.5
MARKIERUNGEN DER TRIEBWERKSGRENZWERTE
2-5
2.6
SONSTIGE MARKIERUNGEN AN INSTRUMENTEN
2-6
2.7
MASSEN
2-6
2.8
SCHWERPUNKT
2-6
2.9
ZUGELASSENE MANVER
2-7
2.10
MANVERLASTVIELFACHE
2-7
2.11
FLUGBESATZUNG
2-8
2.12
BETRIEBSARTEN / MINDESTAUSRSTUNG
2-8
2.13
KRAFTSTOFF
2-9
2.14
NACHGEWIESENE SEITENWINDKOMPONENTE
2-9
2.15
TEMPERATURGRENZEN FR DEN BETRIEB
2-9
2.16
HINWEISSCHILDER
2-10
2.17
NICHT BELEGT
2-20
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.06 (10.02.2004)
17.09.2008
2-1
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
2.1
Abschnitt 2
BETRIEBSGRENZEN
EINFHRUNG
Dieser Abschnitt des Flughandbuches enthlt alle Betriebsgrenzen, die Markierungen

aller Instrumente und alle Hinweisschilder, die fr einen sicheren Betrieb des
Luftfahrzeuges, seines Motors und seiner Standardsysteme und -ausrstung
erforderlich sind.
WARNUNG
Die Betriebsgrenzen sind whrend des Betriebes unbedingt einzuhalten.
2.2
FLUGGESCHWINDIGKEITSGRENZWERTE
Die im Folgenden angegebenen Fluggeschwindigkeiten sind am Fahrtmesser

angezeigte Geschwindigkeiten (IAS):
Geschwindigkeit (IAS)
[kts]
Bemerkung
VA
Manvergeschwindigkeit
112
Oberhalb dieser Geschwindigkeit sind keine

abrupten Ruderausschlge zulssig.
Dies kann zu berbelastung des Flugzeuges
fhren.
VFE
Zul. Hchstgeschwindigkeit mit
ausgefahrenen Landeklappen
90
Diese Geschwindigkeit darf mit

ausgefahrenen Landeklappen nicht
berschritten werden.
VNO
Zul. Hchstgeschwindigkeit im
Reiseflug
130
Diese Geschwindigkeit darf nur im ruhiger

Luft und nur mit uerster Vorsicht
berschritten werden.
VNE
Zul. Hchstgeschwindigkeit bei
ruhigem Wetter
165
Diese Geschwindigkeit darf in keiner

Betriebsart berschritten werden.
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.06 (10.02.2004)
17.09.2008
2-2
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
2.3
Abschnitt 2
BETRIEBSGRENZEN
MARKIERUNGEN DES FAHRTMESSERS
Die im Folgenden angegebenen Fluggeschwindigkeiten beziehen sich auf angezeigte

Geschwindigkeiten (IAS):
Markierung (IAS)
[kts]
Bemerkung
Weier Bogen
44-90
Betriebsbereich fr ausgefahrene
Landeklappen.
Grner Bogen
52-130
Normaler Betriebsbereich.
Gelber Bogen
130-165
Vorsichtsbereich; Manver mssen mit

Vorsicht und nur bei ruhiger Luft ausgefhrt
werden.
165
Zulssige Hchstgeschwindigkeit fr alle

Betriebsarten.
Rote Linie
2.4
TRIEBWERKSGRENZWERTE
2.4.1 Motor
a)
Hersteller:
BRP-ROTAX GmbH & Co KG, Gunskirchen, sterreich
b)
Motortyp:
912 S3
ANMERKUNG
Der Motor ist mit einem hydraulischen Propellerregler ausgestattet und treibt den
Propeller ber ein Untersetzungsgetriebe mit dem Verhltnis 2,43 : 1 an.
Der Drehzahlmesser zeigt die Propellerdrehzahl an. Aus diesem Grunde sind in
diesem Handbuch - im Gegensatz zum Betriebshandbuch des Motors - alle
Drehzahlen als Propellerdrehzahlen angegeben.
c)
Motorbetriebsgrenzen
Maximale Startleistung:
Maximale zulssige Startdrehzahl:
69,0 kW
2260 U/min
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.06 (10.02.2004)
17.09.2008
2-3
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Maximale Dauerleistung:
Maximale zulssige Dauerdrehzahl:
d)
e)
g)
69,0 kW
2260 U/min
ldruck
Minimum :
Normal:
0,8
2,0 5,0
bar
bar
Maximal beim Kaltstart (kurzeitig):
7,0
bar
unter 1440 U/min

ber 1440 U/min
Kraftstoffdruck
Minimum:
f)
Abschnitt 2
BETRIEBSGRENZEN
Rote Warnlampe
ltemperatur
Maximum :
Minimum:
130
50
C
C
Gnstige Betriebstemperatur:
90 110
135
Zylinderkopftemperatur
Maximum :
2.4.2 Propeller
MT-Propeller Entwicklung GmbH, Atting, Deutschland
a)
Hersteller:
b)
Propellerbezeichnung:
c)
Propellerdurchmesser:
d)
Propellerdrehzahlgrenzen
MTV-21-A/175-05
1,75 m
Maximale zulssige Startdrehzahl:

Maximale zulssige Dauerdrehzahl:
2260 U/min
2260 U/min
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.06 (10.02.2004)
17.09.2008
2-4
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
2.5
Abschnitt 2
BETRIEBSGRENZEN
MARKIERUNGEN DER TRIEBWERKSINSTRUMENTE
Die im Folgenden angegebene Tabelle gibt die Markierungen der Triebwerksinstrumente und die Bedeutung der verwendeten Farben an.
Instrument
Drehzahlmesser
[U/min]
ltemperaturanzeige
[C]
Zylinderkopftemperaturanzeige [C]
ldruckanzeige
[bar]
Rote Linie
(Mindestgrenze)
---
50
---
0,8
Grner Bogen
(Normaler
Betriebsbereich)
535 2260
50 130
---
2,0 5,0
Gelber Bogen
(Warnbereich)
---
---
---
0,8 2,0
5,0 7,0
Rote Linie
(Hchstgrenze)
2260
130
135
7,0
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.06 (10.02.2004)
17.09.2008
2-5
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
2.6
Abschnitt 2
BETRIEBSGRENZEN
SONSTIGE MARKIERUNGEN AN INSTRUMENTEN
Instrument
Roter Bogen
(Mindestgrenze)
Grner Bogen
(Normaler
Betriebsbereich)
Voltmeter
[V]
8 11
12 15
11 12
15 16
Amperemeter
[A]
---
---
---
---
2.7
Grn/roter Bogen
Rote Bogen
(Warnbereich)
(Hchstgrenze)
MASSEN (Gewicht)
Hchstzulssige Startmasse
Hchstzulssige Landemasse
750
750
kg
kg
Hchstzulssige Masse im Gepckraum
40
kg
WARNUNG
Ein berschreiten der Massegrenzen kann zu einer berlastung des Flugzeuges
sowie zu einer deutlichen Verschlechterung der Flugleistungen und Flugeigenschaften fhren.
2.8
SCHWERPUNKT
Angaben fr die Ermittlung der Leermassen-Schwerpunktlage und ihre Ermittlung

finden sich in Abschnitt 6.
Die Bezugsebene (BE) liegt in der Tragflgelvorderkante an der Flgeltrennstelle zum
Rumpf. Bei horizontal ausgerichteter Rumpfrhre bildet die Bezugsebene die Lotebene.
Der Flugmassen-Schwerpunkt muss zwischen folgenden Grenzen liegen
Vorderste Flugmassen-Schwerpunktlage
Hinterste Flugmassen-Schwerpunktlage
31% MAC = 427

40% MAC = 523
mm hinter BE
mm hinter BE
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.06 (10.02.2004)
17.09.2008
2-6
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 2
BETRIEBSGRENZEN
WARNUNG
Ein berschreiten der Flugmassen-Schwerpunktgrenzen ist nicht zulssig und
vermindert die Steuerbarkeit und die Stabilitt des Flugzeuges.
Das Verfahren zur Ermittlung der aktuellen Flugmassenschwerpunktlage wird in
Abschnitt 6 angegeben.
2.9
ZUGELASSENE MANVER
Das Flugzeug ist nach der Bauvorschrift JAR-VLA zugelassen. Die Zulassung schliet
die folgenden Manver ein:
a)
b)
c)
d)
e)
Alle normalen, nicht akrobatischen Flugmanver

berziehen:
statisches berziehen
Steilkurve:
Schrglage < 60
Chandelle:
Eintrittsgeschwindigkeit 120
Lazy Eight:
Eintrittsgeschwindigkeit 110
kts
kts
ANMERKUNG
Kunstflugmanver sowie Flugmanver mit einer Schrglage von mehr als 60
sind nicht gestattet.
2.10 MANVERLASTVIELFACHE
Bei allen zugelassenen Manvern drfen die folgenden Manverlastvielfachen nicht
berschritten werden:
Manverlastvielfaches [g]
bei VA
bei VNE
Mit Landeklappen
ausgefahren
Positiv
4,0
4,0
2,0
Negativ
-2,0
-2,0
WARNUNG
Ein berschreiten der angegebenen Lastvielfachen fhrt zu einer berlastung
der Flugzeugstruktur.
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.06 (10.02.2004)
17.09.2008
2-7
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 2
BETRIEBSGRENZEN
WICHTIGER HINWEIS
Flugmanver mit beabsichtigter negativer Belastung sind nicht gestattet !
Absichtliches TRUDELN ist nicht gestattet !
2.11 FLUGBESATZUNG
Maximale Anzahl der Besatzung:
Mindestflugbesatzung:
1 Pilot
Einsitzig darf das Flugzeug nur vom linken Sitz
in Betrieb genommen werden.
2.12 BETRIEBSARTEN / MINDESTAUSRSTUNG

Zugelassene Betriebsarten:
Mindestausrstung:
a)
Sichtflug bei Tag
(VFR day only)
Flug- und Navigationsinstrumente
Hhenmesser
Fahrtmesser
Magnetkompass
(0-20.000 ft)
(0-200 kts)
Mindestausrstung:
Triebwerksinstrumente
Kraftstoffanzeige
Kraftstoffdruck-Warnleuchte
Zylinderkopftemperaturanzeige
Amperemeter
Voltmeter
Mindestausrstung:
ltemperaturanzeige
ldruckanzeige
Ansaugdruckanzeige
Drehzahlmesser
Generatorwarnleuchte
Kabine
2 x Anschnallgurte
ANMERKUNG
Zustzliche Ausrstung kann notwendig sein, um speziellen Betriebsanforderungen zu gengen. Es liegt in der Verantwortung des Betreibers,
die Einhaltung der jeweils gltigen Betriebsvorschriften zu beachten.
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.06 (10.02.2004)
17.09.2008
2-8
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 2
BETRIEBSGRENZEN
2.13 KRAFTSTOFF
Tank Links
Tankinhalt Gesamt:
Ausfliegbare Menge:
Nicht ausfliegbare Menge:
60
54,8
5,2
Tank Rechts
60 Liter
54,8 Liter
5,2 Liter
Zugelassene Kraftstoffarten siehe Kap. 1.8
2.14 NACHGEWIESENE SEITENWINDKOMPONENTE

Die maximal nachgewiesene Seitenwindkomponente betrgt: 15,0 kts / 27,0 km/h
WARNUNG
Ein Start bei hheren Seitenwindkomponenten kann zu unbeherrschbaren
Manvern fhren.
2.15 TEMPERATURGRENZEN FR DEN BETRIEB

Die folgenden Temperaturgrenzen sind fr den Betrieb des Flugzeuges zu beachten:
Mindesttemperatur fr den Start:
-25C
Auentemperatur
Maximaltemperatur fr den Start:
38C
Auentemperatur
Maximaltemperatur fr den Start:

mit installiertem Winterkit
15C
Auentemperatur
Bauteile, die der direkten, vertikalen Sonneneinstrahlung unterliegen, mssen WEISS

sein.
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.06 (10.02.2004)
17.09.2008
2-9
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 2
BETRIEBSGRENZEN
2.16 HINWEISSCHILDER
1.)
Auf dem Instrumentenbrett, im unteren mittleren Bereich des Panels:
Das Flugzeug ist fr den Betrieb unter VFR-Tag

ohne Vereisungsbedingungen zugelassen. Alle
Kunstflugmanver, einschlielich beabsichtigtem
Trudeln, sind verboten. Weitere Betriebsgrenzen
stehen im Flughandbuch.
2.)
Auf dem Instrumentenbrett, unter dem Fahrtmesser:
MANVERGESCHWINDIGKEIT
VA = 112 kts
3.)
GEN / BAT
4.)
Im linken unteren Bereich des Instrumentenbretts unterhalb der Schaltern:
Kraftstoffpumpe
Hauptschalter
Avionik
Navigationslichter
ANTI-KOLL.Lichter
Landescheinwerfer
Instrumentenbeleuchtung
Innenbeleuchtung
Auf dem Instrumentenbrett neben dem Landeklappenschalter (die Farbstreifen befinden sich auf der linken Landeklappe als visuelle Klappenstellungsmarkierung):
Reise
(ROT markiert die Reisestellung (Flaps 0)
Start
(GELB markiert die Startstellung (Flaps 17)
(GRN markiert die Landestellung (Flaps 35)
Landung
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.06 (10.02.2004)
17.09.2008
2 - 10
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
5.)
Abschnitt 2
BETRIEBSGRENZEN
Auf dem Instrumentenbrett, rechts neben den entsprechenden

Sicherungsautomaten:
FLARM
! Optional !
Nur wenn zweites
COM/NAV-Gert
eingebaut ist
CDI
Instr.-Brettbeleuchtung
COM/NAV
1
berziehwarnung
Kontrollleuchten
Intercom
OAT/CHT
Ladekontrollleuchte
Wendezeiger
Kraftstoffvorrat
Hhenkodierer
Instrumente 1
Trimmsteuerung
Knstl.
Horizont
Instrumente 2
Klappenanzeige
Kurskreisel
12V Steckdose
Starterrelais
GPS
Batterie
Klappenmotor
Transponder
Generator
Trimmmotor
COM/NAV
2
! Optional !
Nur wenn
erforderlich
Lfter
Avionik
ANMERKUNG
Abhngig von der Ausrstung des Luftfahrzeuges ist nicht jede oben dargestellte
Position mit einem Sicherungsautomat belegt. Die entsprechende Position ist dann mit
einem Blindstopfen belegt und durch das vorhandene Hinweisschild fr diese Funktion
reserviert. Abweichend von der obigen Darstellung kann sich bei frhen Werknummern
der Sicherungsautomat fr das CDI an der hier dargestellten GPS- oder COM/NAV 2Position befinden.
6.)
Auf dem Instrumentenbrett in der Nhe des Magnetkompasses:

FOR
30
60
120
150
210
240
300
330
STEER
FOR
STEER
DATE:
AIRPATH C2300
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.06 (10.02.2004)
17.09.2008
2 - 11
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
7.)
Abschnitt 2
BETRIEBSGRENZEN
Auf dem Instrumentenbrett, rechts neben der Trimmanzeige:

TRIMMANZEIGE
Kopflastig
Start
Schwanzlastig
8.)
Im linken Bereich des Instrumentenbretts neben dem Geschwindigkeitsmesser:

RAUCHEN
VERBOTEN
9.)
Auf dem Instrumentenbrett, unterhalb der Kraftstoffanzeige:

KRAFTSTOFF
109,6 Liter ausfliegbar
10.)
Auf dem Instrumentenbrett, unterhalb der ldruckanzeige:

LDRUCK
11.)
Auf dem Instrumentenbrett, unterhalb der ltemperaturanzeige:

LTEMPERATUR
12.)
Auf dem Instrumentenbrett, unterhalb der Zylinderkopftemperaturanzeige:

ZYLINDERKOPFTEMP.
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.06 (10.02.2004)
17.09.2008
2 - 12
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
13.)
Abschnitt 2
BETRIEBSGRENZEN
Auf dem Instrumentenbrett, unterhalb des Voltmeters:

Voltmeter
14.)
Auf dem Instrumentenbrett, unterhalb des Amperemeters:

Amperemeter
15.)
Auf der Bedienkonsole unterhalb des Instrumentenbrettes unter dem jew.

Bedienelement fr Heizung, Vergaservorwrmung und Choke:
HEIZUNG
ZIEHEN EIN
VERGASERVORW.
ZIEHEN EIN
CHOKE
ZIEHEN EIN
16.)
17.)
Auf der Mittelkonsole, vor und hinter dem Gas- und Propellerverstellhebel:
VOLLGAS
START
Max..
RPM
LEERLAUF
Min.
RPM
REISE
Auf der Mittelkonsole oberhalb, unterhalb und rechts neben dem

Trimmschalter:
Trimmschalter
KOPFLASTIG
TRIMMSCHALTER
SCHWANZLASTIG
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.06 (10.02.2004)
17.09.2008
2 - 13
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
18.)
Abschnitt 2
BETRIEBSGRENZEN
Auf der Mittelkonsole unterhalb des Brandhahns:

KRAFTSTOFF
AUSFLIEGBAR
109,6 LITER
TANKWECHSEL
ALLE 60 MIN
VORNEHMEN
19.)
Auf der Mittelkonsole unterhalb dem Parkbremshebels:

PARKBREMSE
ZIEHEN EIN
20.)
Sowohl innen als auch auen auf dem linken Haubenrahmen vor und
hinter dem Haubenbedienhebel:
a)
Jeweils links vom Bedienhebel (direkt vor dem Bedienhebel stehend):
Haube
Geffnet
b)
Jeweils rechts vom Bedienhebel (direkt vor dem Bedienhebel stehend):
Haube
Verriegelt
21.)
Auf dem Mitteltunnel hinter den Sitzen an den Buchsen fr die Kopfhrer.
PILOT
COPILOT
KOPFHRER
Kopfhrerbuchsen
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.06 (10.02.2004)
17.09.2008
2 - 14
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
22.)
Abschnitt 2
BETRIEBSGRENZEN
Auf der Innenseite der Gepckklappe

GEPCK max. 40 Kg
NUR MIT
VERZURRUNG
23.)
Auf dem Bremsflssigkeitsbehlter, auf der Motorseite am Brandspant

HYDRAULIKL
FLUID 4
24.)
Auf der Innenseite der Serviceklappe in der oberen Motorhaube

! ACHTUNG !
Kein Flugmotorenl einfllen.
Siehe Flughandbuch
25.)
Auf dem Verschluss des leinfllstutzens

LFLLUNG 3,0 Liter
SIEHE FLUGHANDBUCH
26.)
Auf dem Khlmittelberlaufbehlter

KHLMITTEL
27.)
Auf dem Ausgleichsgef:

KHLMITTELAUSGLEICHSGEFSS
NICHT FFNEN
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.06 (10.02.2004)
17.09.2008
2 - 15
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
28.)
Abschnitt 2
BETRIEBSGRENZEN
Auf dem Tragflgel links und rechts, in Flugrichtung vor den Tankverschlssen.
EN 228 SUPER
EN 228 SUPER plus
AVGAS 100LL
AUSFLIEGBAR 54,8 Liter
29.)
Auf der Rumpfauenseite in der Hhe des ELT (falls eingebaut)
ELT
INSTALLED HERE
30.)
Neben den Drainerffnungen auf beiden Tragflgelunterseiten und unter

dem Vorderrumpf (insgesamt 3-mal):
KRAFTSTOFFABLASS
31.)
Neben den Verzurrpunkten unter beiden Tragflgeln sowie rechts und

links am Sporn (insgesamt 4-mal):
VERZURRPUNKT
32.)
Auf der linken und rechten Radverkleidung (Hauptfahrwerk):

2,5 bar
33.)
Auf der Bugradverkleidung ber dem Ventilausschnitt (linke Seite):

2,0 bar
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.06 (10.02.2004)
17.09.2008
2 - 16
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
34.)
Abschnitt 2
BETRIEBSGRENZEN
Auf dem Instrumentenbrett neben der Buchse zur Versorgung nicht bordeigener Gerte (optional, wenn installiert)
STECKDOSE
12 - 14 V
max. 8 A
35.)
Auf dem Instrumentenbrett neben der Bedieneinheit des ELT (optional,

nur wenn Fernsteuerung fr ELT installiert ist)
ELT-REMOTE-CONTROL
Zur Aktivierung den Hauptschalter
des ELT auf ARMED stellen!
36.)
Direkt auf dem Aufbockpunkt unter dem rechten und linken Flgel-Rumpfbergang:
37.)
In der unmittelbaren Umgebung des Aufbockpunktes unter dem rechten

und linken Flgel-Rumpf-bergang:
Aufbockpunkt
38.)
ber oder unter den Kontrollleuchten auf dem Instrumentenbrett:

Reserve
39.)
Ladekontrolle
Kraftstoffdruck
An der unteren Cowling auf der linken Seite, gut sichtbar ber dem Austritt
des Auspuffendrohres:
Erdungspunkt
Auspuffendrohr
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.06 (10.02.2004)
17.09.2008
2 - 17
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
40.)
Abschnitt 2
BETRIEBSGRENZEN
An der unteren Cowling unmittelbar unterhalb des Landescheinwerfers

oder im Lufteinlauf des Khlers:
KHLERABDECKUNG OBERHALB 15C (59F) ENTFERNEN
KHLERABDECKUNG UNTERHALB 5C (41F) INSTALLIEREN
41.)
Auf der Oberseite der Landeklappen, jeweils im inneren Bereich:
42.)
Auf der Oberseite der Landeklappen, jeweils im inneren Bereich an der

Hinterkante entlang:
NICHT BETRETEN
43.)
Auf der Oberseite der Hhenruder jeweils im inneren Bereich, auf

beiden Seiten des Seitenruders sowie auf der Oberseite des Vortex
Generators an der linken Rumpfseite (insgesamt 5 Stck pro Flugzeug):
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.06 (10.02.2004)
17.09.2008
2 - 18
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
44.)
Abschnitt 2
BETRIEBSGRENZEN
Dieses Hinweisschild befindet sich an den folgenden Stellen (insgesamt

6 Stck pro Flugzeug):
a) Auf der Oberseite beider Winglets (nach innen gerichtete Oberflche),
jeweils an der Hinterkante entlang.
b) Auf der Oberseite beider Hhenruder, jeweils im inneren Bereich
an der Hinterkante entlang.
c) Auf beiden Seiten des Seitenruders an der Hinterkante entlang.
NICHT SCHIEBEN
45.)
Auf dem Brandspant neben dem Bremsflssigkeitsbehlter:

! ACHTUNG !
Keine Automobilbremsflssigkeit
verwenden.
Siehe Flughandbuch
46.)
Auf der ffnungsklappe der Auensteckdose in der unteren Motorverkleidung (optional, nur wenn Starthilfesteckdose eingebaut ist):
Externe
Stromversorgung
12 V DC
47.)
Im mittleren Bereich des Instrumentenbrettes, unterhalb der NAV/COMGerte und des Multifunktionsdisplays:
GPS FOR VFR NAVIGATION ONLY

48.)
Auf der rechten Seitenwand der Mittelkonsole ber dem Verstellknopf:

Reibverstellung
Leistung / Propeller
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.06 (10.02.2004)
17.09.2008
2 - 19
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
49.)
Abschnitt 2
BETRIEBSGRENZEN
Auf dem Instrumentenbrett im oberen rechten Bereich:

ELT und Feuerlscher
hinter dem Copilotensitz
(wenn installiert)
50.)
Im mittleren Bereich des Instrumentenbrettes, direkt links neben den

entsprechenden Avionikgerten (optional, nur wenn zweites COM/NAVAvionikgert eingebaut ist):
COM/NAV 1
COM/NAV 2
51.)
Im rechten Bereich des Instrumentenbrettes, direkt unterhalb der FLARMDisplay Unit (optional):
FOR INFO IN VMC ONLY
2.17
NICHT BELEGT
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.06 (10.02.2004)
17.09.2008
2 - 20
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 3
NOTVERFAHREN
ABSCHNITT 3
NOTVERFAHREN
Seite
3.1
EINFHRUNG
3-3
3.2
FLUGGESCHWINDIGKEITEN FR NOTVERFAHREN
3-3
3.3
TRIEBWERKSTRUNGEN CHECKLISTEN
3-4
3.3.1
Triebwerkstrungen whrend des Startlaufes auf der Startbahn
3-4
3.3.2
Triebwerkstrungen whrend des Steigfluges
3-4
3.3.3
Triebwerkstrungen whrend des Fluges
3-4
3.3.4
Triebwerkstrungen whrend der Landung
3-7
3.4
SICHERHEITSLANDUNG
3-8
3.5
RAUCHENTWICKLUNG UND BRAND
3-9
3.5.1
Triebwerksbrand am Boden
3-9
3.5.2
Triebwerksbrand im Flug
3-9
3.5.3
Elektrischer Brand mit Rauchentwicklung am Boden
3-9
3.5.4
Elektrischer Brand mit Rauchentwicklung im Flug
3-9
3.5.5
Kabinenbrand im Flug
3-9
3.6
FLUG UNTER VEREISUNGSBEDINGUNGEN
3-9
3.7
BEENDEN DES TRUDELNS
3-10
3.8
GLEITFLUG MIT AUSGEFALLENEM TRIEBWERK
3-10
3.9
LANDUNG MIT DEFEKTEM REIFEN
3-11
3.10
STRUNG IM ELEKTRISCHEN SYSTEM
3-11
3.10.1
Totaler Stromausfall
3-11
3.10.2
Generatorausfall
3-11
3.10.3
Anzeige von Unterspannung
3-12
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.11 (30.11.2007)
17.09.2008
3-1
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 3
NOTVERFAHREN
Seite
3.11
STRUNG IM ELEKTRISCHEN LANDEKLAPPENSYSTEM
3-13
3.12
STRUNG IM ELEKTRISCHEN TRIMMSYSTEM
3-14
3.12.1
Trimmung fhrt nicht
3-14
3.12.2
Trimmung luft davon
3-14
STRUNG IM AVIONIKSYSTEM
3-15
3.13.1
Totaler Avionikausfall
3-15
3.13.2
Kein Funkempfang bei betriebsbereitem Gert mglich
3-15
3.13.3
Kein Senden bei betriebsbereitem Gert mglich
3-15
3.14
STRUNG DES ANLASSERS
3-15
3.15
STRUNGEN WHREND DES FLUGES
3-16
Selbstttiges Entriegeln und ffnen der Kabinenhaube im Flug
3-16
3.13
3.15.1
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.11 (30.11.2007)
17.09.2008
3-2
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
3.1
Abschnitt 3
NOTVERFAHREN
EINFHRUNG
Dieser Abschnitt enthlt Checklisten und eine Beschreibung empfohlener Notverfahren

fr eventuell auftretende Notflle.
Bei Einhaltung aller vorgeschriebenen Verfahren zur Vorflugkontrolle und der
Instandhaltung sind der Ausfall des Motors oder anderer fr den Betrieb wichtiger
Funktionen unwahrscheinlich.
Sollte dennoch ein Notfall eintreten, wird die Anwendung der angegebenen
Notverfahren empfohlen, um das Problem zu beherrschen.
Es ist nicht mglich, alle Arten und Kombinationen von Notfllen, die auftreten knnen,
im Flughandbuch zu bercksichtigen, daher sind gute Kenntnisse des Piloten bezglich
der Ausfhrung und des Verhaltens des Flugzeuges sowie seine generelle Erfahrung
fr die Lsung von auftretenden Problemen gefordert.
3.2
FLUGGESCHWINDIGKEITEN FR NOTVERFAHREN
Manvergeschwindigkeit
[kts]
VA
112
Geschwindigkeit fr den besten Gleitwinkel

Landeklappen in Reisestellung
Landeklappen in Startstellung
78
73
Anfluggeschwindigkeit fr Sicherheitslandung
Landeklappen in Landestellung unter Motorleistung
60
Anfluggeschwindigkeit fr Notlandung mit Triebwerksstillstand

Landeklappen in Reisestellung
65
70
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.11 (30.11.2007)
17.09.2008
3-3
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
3.3
Abschnitt 3
NOTVERFAHREN
TRIEBWERKSSTRUNGEN - CHECKLISTEN
3.3.1 Triebwerksstrungen whrend des Startlaufes auf der Startbahn

1.
2.
Leistungshebel
Fubremse
LEERLAUF
nach Verhltnissen
3.3.2 Triebwerksstrungen whrend des Steigfluges

A)
TRIEBWERKSLEISTUNG NICHT AUSREICHEND
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Leistungshebel
Elektrische Kraftstoffpumpe
Fluggeschwindigkeit (IAS)
Propellerverstellhebel
Brandhahn
Choke
Vergaservorwrmung
Zndschalter
VOLLGAS
EIN
70 kts
STARTSTELLUNG
wenn Tank leer, auf vollen Tank schalten
AUS
EIN
BOTH
WARNUNG
Kann die Motorleistung nicht unmittelbar wiederhergestellt werden, so muss eine

Notlandung entsprechend den rtlichen Verhltnissen eingeleitet werden:
Kurz vor der Landung:
9.
10.
11.
Brandhahn
Zndschalter
Batterieschalter
OFF
OFF
AUS
WARNUNG
Bei ausgeschalteter Batterie:
keine berziehwarnung !
3.3.3 Triebwerksstrungen whrend des Fluges

A)
RAUH LAUFENDES TRIEBWERK
1.
2.
3.
Vergaservorwrmung
Zndschalter
EIN
EIN
L-BOTH, R-BOTH
durchschalten
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.11 (30.11.2007)
17.09.2008
3-4
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
4.
Leistungshebel
Abschnitt 3
NOTVERFAHREN
Leistungseinstellung beibehalten
Tritt keine merkliche Verbesserung des Triebwerksverhaltens ein:

5.
Leistungshebel
6.
Sicherheitslandung
B)
ABFALL DES LDRUCKES
1.
ltemperatur
Leistung auf die minimal erforderliche

reduzieren
durchfhren
Prfen
Bei Abfall des ldruckes unterhalb des GRNEN Bereiches und bei normaler ltemperatur:
2.
Landung auf nchstem Flugplatz
Bei Abfall des ldruckes unterhalb des GRNEN Bereiches und bei steigender ltemperatur:
2.
Leistungshebel
Leistung auf die minimal erforderliche

reduzieren
durchfhren, Motorausfall kann unmittelbar eintreten !
3.
Sicherheitslandung
C)
ABFALL DES KRAFTSTOFFDRUCKES
1.
2.
Tankanzeige und Stellung Brandhahn
3.
EIN
Wenn Tank leer, auf vollen Tank
umschalten
EIN
ANMERKUNG
Nach Umschalten auf den vollen Tank sind ca. 8 sec. erforderlich bis der volle
Kraftstoffdruck wieder anliegt.
4.
Wenn die Kraftstoffdruck-Warnleuchte nicht unmittelbar erlischt:

Landung auf dem nchstgelegenen Flugplatz,
Motorausfall kann unmittelbar eintreten !
D)
WIEDERANLASSEN DES AUSGEFALLENEN TRIEBWERKES BEI

STEHENDEM PROPELLER
1.
2.
3.
Elektrische Verbraucher
Batterieschalter
Propellerverstellung
AUS
EIN
STARTSTELLUNG
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.11 (30.11.2007)
17.09.2008
3-5
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
4.
Brandhahn
5.
6.
Elektr. Kraftstoffpumpe
Leistungshebel
Motor warm
Motor kalt
Choke
Motor warm
Motor kalt
Zndschalter
Startschalter
7.
8:
9.
Abschnitt 3
NOTVERFAHREN
Wenn Tank leer, auf vollen Tank umschalten

Ein
2 cm nach vorne
LEERLAUF
AUS
EIN
BOTH
START
Nach erfolgreichem Anlassen:

10.
11.
12.
13.
ldruck
Choke
Elektr. Verbraucher
ltemperatur
Prfen
AUS
nach Bedarf EIN
Prfen
ANMERKUNG
Durch Andrcken des Flugzeuges auf ca. 120 kts kann der Motor durch
Windmilling ebenfalls wieder angelassen werden.
Es entsteht dabei ein Hhenverlust von ca. 1000 ft / 300 m.
E)
WIEDERANLASSEN DES AUSGEFALLENEN TRIEBWERKES MIT

PROPELLER IM WINDMILLINGBETRIEB
Bei abgestelltem Motor dreht sich der Propeller bei Fluggeschwindigkeiten > 60 kts im
Windmilling.
1.
2.
3.
Batterieschalter
Brandhahn
4.
5.
6.
7.
Zndschalter
Leistungshebel
Motor warm
Motor kalt
Choke
Motor warm
Motor kalt
8.
76 kts
EIN
wenn Tank leer, auf vollen Tank umschalten
STARTSTELLUNG
EIN
BOTH
2 cm nach vorne
LEERLAUF
AUS
EIN
Nach erfolgreichem Anlassen:

9.
10.
11.
12.
ldruck
Choke
Elektr. Verbraucher
ltemperatur
Prfen
AUS
nach Bedarf EIN
Prfen
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.11 (30.11.2007)
17.09.2008
3-6
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 3
NOTVERFAHREN
3.3.4 Triebwerksstrungen whrend der Landung

A)
NOTLANDUNG MIT STEHENDEM TRIEBWERK
1.
2.
3.
4.
5.
Fluggeschwindigkeit (IAS):
Landeklappen in Landestellung
Landeklappen EIN in Reisestellung
Brandhahn
Zndschalter
Sicherheitsgurte
Funkgert
6.
Batterieschalter
60 kts
65 kts
70 kts
OFF
OFF
Fest angezogen
Positions- und
Sicherheitsmeldung
AUS
WARNUNG
Bei ausgeschalteter Batterie:
3.4
keine berziehwarnung !
SICHERHEITSLANDUNG
ANMERKUNG
Wenn die Fortfhrung des Fluges eine Gefhrdung fr die Insassen oder das
Flugzeug darstellt, kann es erforderlich sein, vor Erreichen des nchsten Flugplatzes eine Landung vorzunehmen. Grnde dafr knnen Treibstoffmangel, sich
pltzlich verschlechternde Wetterbedingungen, sowie technische Mngel oder
personenbedingte Ursachen sein.
1.
Landefeld auswhlen
2.
3.
4.
Sicherheitsgurte
Sinkflug einleiten
Landefeld in niedriger Hhe > 500 ft berfliegen und Beschaffenheit
(Windrichtung, Hindernisfreiheit, Geflle)
Prfen
Check an der Position fr den Endanflug:
Leistungshebel
Nach Bedarf
STARTSTELLUNG
Vergaservorwrmung
EIN
EIN
Landeklappen
Landestellung
60 kts
Aufsetzen mit Mindestgeschwindigkeit
5.
6.
auf Windrichtung, Hindernisse und

Geflle achten.
Fest angezogen
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.11 (30.11.2007)
17.09.2008
3-7
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Nach dem Aufsetzen:

Bremsen
Brandhahn
Zndschalter
Batterieschalter
7.
3.5
Abschnitt 3
NOTVERFAHREN
nach rtlicher Beschaffenheit

OFF
OFF
AUS
RAUCHENTWICKLUNG UND BRAND
3.5.1 Triebwerksbrand am Boden

1.
2.
3.
4.
5.
Brandhahn
Leistungshebel
Batterieschalter
Zndschalter
Flugzeug unmittelbar verlassen
OFF
VOLLGAS
AUS
OFF
3.5.2 Triebwerksbrand im Flug

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Brandhahn
OFF
90 kts
Landeklappen
Startstellung
Leistungshebel
VOLLGAS
Kabinenheizung
AUS
Seitenfenster
AUF
Notlandung mit stehendem Triebwerk entsprechend Abschnitt
3.3.4 A) durchfhren.
3.5.3 Elektrischer Brand mit Rauchentwicklung am Boden

1.
Batterieschalter
AUS
Wenn Triebwerk luft:

2.
3.
4.
5.
6.
Leistungshebel
Brandhahn
Zndschalter
Kabinenhaube
Feuerlscher (falls vorhanden)
LEERLAUF
OFF
OFF
FFNEN
nach Bedarf einsetzen
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.11 (30.11.2007)
17.09.2008
3-8
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 3
NOTVERFAHREN
3.5.4 Elektrischer Brand mit Rauchentwicklung im Flug

1.
2.
3.
4.
Batterieschalter
Kabinenbelftung
Seitenfenster
AUS
AUF
AUF
Einsetzen, wenn Rauchentwicklung weiter anhlt
3.5.5 Kabinenbrand im Flug

1.
2
3.
4.
5.
Batterieschalter
AUS
Kabinenbelftung
AUF
Kabinenheizung
AUS
nach Bedarf einsetzen
Wenn erforderlich, Sicherheitslandung vorbereiten
3.6
FLUG UNTER VEREISUNGSBEDINGUNGEN
Bei unbeabsichtigtem Einfliegen in eine Vereisungszone ist wie folgt zu verfahren:

1.
2.
3.
4.
5.
Vergaservorwrmung
EIN
Propellereinstellung
Drehzahl erhhen
Kabinenheizung
EIN
Vereisungsgebiet unmittelbar verlassen
(nderung der Flughhe oder Umkehrkurs steuern)
Ruder stndig bewegen, um deren Gngigkeit zu erhalten.
WICHTIGER HINWEIS
Bei Eisansatz an der Tragflgel-Vorderkante erhht sich die berziehgeschwindigkeit !
WICHTIGER HINWEIS
Bei Eisansatz an der Tragflgel-Vorderkante knnen fehlerhafte Anzeigen des
Fahrtmessers, des Hhenmessers, des Variometers und der berziehwarnung
auftreten !
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.11 (30.11.2007)
17.09.2008
3-9
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
3.7
BEENDEN DES TRUDELNS
1.
Seitensteuer
2.
3.
4.
Leistungshebel
Hhensteuer
Seitensteuer
5.
6.
Quersteuer
Landeklappen
7.
Seitensteuer
8.
Hhensteuer
Abschnitt 3
NOTVERFAHREN
Vollausschlag gegen die

Trudelrichtung
LEERLAUF
Neutral bis leicht gedrckt
Neutral sobald die Drehung
beendet ist.
neutral
EIN/Reisestellung, falls
ausgefahren
neutral, sobald die Drehbewegung
beendet ist.
Vorsichtig abfangen (ziehen)
Flugzeug aus dem Bahnneigungsflug in die Normalfluglage bringen.

Dabei die hchstzulssige Geschwindigkeit (VNE) nicht
berschreiten.
WARNUNG
Beim Ausleiten des Trudelns ist unbedingt die oben angegebene Reihenfolge der
einzelnen Aktionen einzuhalten !
3.8
GLEITFLUG MIT AUSGEFALLENEM TRIEBWERK
Abhngig von der Flughhe ber Grund und dem Windeinfluss knnen im Gleitflug
unterschiedlich lange Strecken zurckgelegt werden, die das Aufsuchen eines
geeigneten Landefeldes oder das Erreichen des nahen Flugplatzes mglich machen.
Fr das Erzielen der optimalen Gleitstrecke ist wie folgt zu verfahren:
1.
2.
3.
Landeklappen
Sichere Gleitzahl
EIN / Reisestellung
78 kts
14
d.h. 1000 ft Hhendifferenz
ergeben eine Gleitstrecke
von ca. 4,0 km (bei Windstille)
ANMERKUNG
Rcken- bzw. Gegenwind beeinflusst die Gleitstrecke mageblich.

Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.11 (30.11.2007)
17.09.2008
3 - 10
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
3.9
Abschnitt 3
NOTVERFAHREN
LANDUNG MIT DEFEKTEM REIFEN
Wird ein defekter Reifen nach dem erfolgten Start vermutet oder festgestellt, ist wie folgt
zu verfahren:
1.
Landeklappen
Landestellung
2.
Flugzeug an dem Landebahnrand aufsetzen, der dem defekten Reifen gegenberliegt, um Richtungsnderungen, die infolge des defekten Reifens zu
erwarten sind, auf der vollen Breite der Landebahn korrigieren zu knnen.
3.
Aufsetzen mit leichtem Hngewinkel zur Seite des unbeschdigten Reifens.

Bugrad so schnell wie mglich an den Boden bringen, um die Steuerbarkeit zu
gewhrleisten.
4.
Rollen mit vollem Querruderausschlag in Richtung des unbeschdigten

Reifens, um Belastung vom schadhaften Reifen zu nehmen.
5.
Bei Landung mit defektem Bugradreifen:
Mit Mindestfahrt aufsetzen

Bugrad so lange wie mglich
entlasten
3.10 STRUNG IM ELEKTRISCHEN SYSTEM

3.10.1 Totaler Stromausfall
1.
Sicherung der Batterie
2.
Batterieschalter
3.
Wenn Stromausfall
dadurch nicht behebbar
DRCKEN
wenn herausgesprungen
PRFEN ob EIN
Landung auf nchstgelegenem

Flugplatz
3.10.2 Generatorausfall
GENERATOR-Warnleuchte leuchtet:
1.
GENERATOR-Schalter
AUS EIN durchschalten
2.
Generatorsicherung
DRCKEN
wenn herausgesprungen
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.11 (30.11.2007)
17.09.2008
3 - 11
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
3.
Abschnitt 3
NOTVERFAHREN
Falls die Generator-Warnleuchte

weiterhin leuchtet:
GENERATOR-Schalter
Innenbeleuchtung
Landescheinwerfer
ACL
NAV-Lights
Gerte an der 12 Volt Anschlussbuchse
4.
5.
AUS
AUS
AUS
AUS
AUS
AUS
Volt- und Amperemeter beobachten

Auf dem nchstgelegenen Flugplatz landen.
ANMERKUNG
Die Batteriekapazitt betrgt ca. 90 Minuten bei einer Entladung von 8
Ampere.
3.10.3 Anzeige von Unterspannung

A)
Anzeige von Unterspannung am Boden (Nadel im grn/rot schraffierten Bereich

oder darunter)
1.
Drehzahl
Drehzahl erhhen, bis die Nadel

im GRNEN BEREICH ist,
(Soll unter 1350 U/min)
2.
Alle nicht bentigten elektr. Verbraucher:
abschalten, bis die Nadel im

GRNEN BEREICH ist.
3.
Bleibt die Nadel im grn/rot schraffierten Bereich oder darunter und

das Amperemeter zeigt Entladung
(links der Mitte)
Geplanten Flug nicht
durchfhren, bevor der
Fehler behoben ist
B)
Anzeige von Unterspannung im Flug (Nadel im grn/rot schraffierten Bereich

oder darunter)
1. Alle nicht bentigten elektr. Verbraucher:
2.
abschalten, bis die Nadel im

grnen Bereich ist.
Bleibt die Nadel im grn/rot schraffierten Bereich oder darunter und

das Amperemeter zeigt Entladung
(links der Mitte)
Generator defekt.
Gem Punkt 3.10.2 verfahren.
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.11 (30.11.2007)
17.09.2008
3 - 12
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
C)
Abschnitt 3
NOTVERFAHREN
Anzeige von Unterspannung whrend der Landung (Nadel im grn/rot

schraffierten Bereich oder darunter))
1.
Nach der Landung
Gem Punkt 3.10.3 A)

verfahren.
WARNUNG
Befindet sich zu irgendeinem Zeitpunkt die Nadel des Voltmeters im ROTEN

BEREICH, so ist das Flugzeug auf dem nchstgelegenen Flugplatz zu landen
und der Fehler zu beheben, bevor der Flug fortgesetzt wird.
3.11 STRUNG IM ELEKTRISCHEN LANDEKLAPPENSYSTEM

FEHLER in der POSITIONSANZEIGE oder im ANTRIEB der LANDEKLAPPEN
1.
Sicherung Landeklappenantrieb
DRCKEN, falls
herausgesprungen
2.
Landeklappenstellung
Positionskontrolle durch
Sichtprfung am linken
Tragflgel
3.
Fluggeschwindigkeit
im WEISSEN Bereich
des Fahrtmessers whlen.
4.
Landeklappenschalter
In allen Stellungen rasten.
Wenn der Landeklappenantrieb nicht fhrt bzw. die Positionsanzeige nicht mit der
tatschlichen Landeklappenstellung bereinstimmt, muss mit einer sicheren
Fluggeschwindigkeit entsprechend der verfgbaren Landeklappenstellung der
Landeanflug durchgefhrt werden.
WARNUNG
Beim Landen ohne gesetzte Landeklappe erhht sich die berziehgeschwindigkeit und
die Landestrecke !
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.11 (30.11.2007)
17.09.2008
3 - 13
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 3
NOTVERFAHREN
3.12 STRUNG IM ELEKTRISCHEN TRIMMSYSTEM

3.12.1 Trimmung fhrt nicht
1.
Sicherung "Trimm-Motor"
2.
Trimmschalter
DRCKEN, falls
herausgesprungen
abwechselnd in beide
Richtungen drcken
ANMERKUNG
Fhrt die Trimmung nicht, steht dennoch weiterhin der volle Steuerbereich des
Hhensteuers zur Verfgung, es muss jedoch mit erhhten Knppelkrften bis zu
10 kg gerechnet werden.
3.
Auf dem nchstgelegenen Flugplatz landen.
3.12.2 Trimmung luft davon

1.
2.
3.
Steuerknppel
Sicherung "Trimm-Motor"
Trimmschalter
Fest in Position halten

ZIEHEN
Prfen, ob gedrckt,
verklemmt etc.
Falls das Problem offensichtlich ist und gelst werden kann:

4.
Sicherung "Trimmung"
DRCKEN
ANMERKUNG
Das Fahren der Trimmung von voll "schwanzlastig" zu voll "kopflastig" und
umgekehrt dauert ca. 8 Sekunden.
Falls der Fehler nicht behoben werden kann:

4.
Auf dem nchstgelegenen

Flugplatz landen.
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.11 (30.11.2007)
17.09.2008
3 - 14
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 3
NOTVERFAHREN
3.13 STRUNG IM AVIONIKSYSTEM

3.13.1 Totaler Avionikausfall
1.
2.
Avionik-Hauptschalter
AUS - EIN schalten, der

Hauptschalter ist ein
Sicherungsschalter. Falls er
wieder auf AUS springt:
Landung auf dem nchsten geeigneten Flugplatz
3.13.2 Kein Funkempfang bei betriebsbereitem Gert mglich

1.
Mikrofon-Sprechtasten
2.
Kopfhrer
Prfen, ob die Tasten (Pilot u.

CO-Pilot) verhakt sind
(siehe auch Display am
Funkgert),
Stecker prfen
SQUELCH kurz deaktivieren,
falls kein Rauschen hrbar,
Kopfhreranschluss prfen.
3.13.3 Kein Senden bei betriebsbereitem Gert mglich

1.
Transmit-Signal TX
2.
3.
Gewhlte Frequenz
Mikrofon
Prfen, ob am Display
beim Senden angezeigt
Prfen, ob richtig
Prfen, ggf. durch ein
anderes Head-Set ersetzen.
Sollte die Strung weiterhin nicht beseitigbar sein, ggf. den Transponder auf CODE
7600 einstellen, wenn die Situation es erfordert.
3.14 STRUNG DES ANLASSERS

Beim Starten des Motors am Boden klinkt der Anlasser des Motors nicht aus (anhaltendes heulendes Gerusch hrbar).
1.
2.
3.
Leistungshebel
LEERLAUF
Zndschalter
OFF
Geplanten Flug nicht durchfhren, bevor der Fehler behoben ist !
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.11 (30.11.2007)
17.09.2008
3 - 15
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 3
NOTVERFAHREN
3.15 STRUNGEN WHREND DES FLUGES

3.15.1 Selbstttiges Entriegeln und ffnen der Kabinenhaube im Flug
Im Falle eines selbstttigen Entriegelns und ffnens der Kabinenhaube im Flug stellt
sich je nach Flugzustand ein stationrer ffnungswinkel der Kabinenhaube von ca. 20
10 ein, bei dem sich die Luftkrfte auf die Haube im Gleichgewicht befinden. Da sich
die Kabinenhaube nach vorne ffnet, kann diese beim selbstttigen ffnen whrend
des Fluges durch den Fahrtwind nicht abgerissen werden. Obwohl sich bei geffneter
Haube im Flug die Strmungsverhltnisse am Flugzeug ndern, bleibt das Luftfahrzeug
weiterhin problemlos steuerbar, anfngliche Fluglagenderungen lassen sich leicht
korrigieren. Zum Schlieen der Cockpithaube im Flug nicht abschnallen. Bei
Alleinflgen vorsichtig versuchen, ob sich die Cockpithaube ohne Vernachlssigung der
Flugaufgabe schlieen lsst. Ist dieses nicht mglich, den Flug mit geffneter Haube
fortsetzen und auf dem nchsten Flugplatz landen.
1.
Ruhe bewahren, eine unmittelbare Gefhrdung liegt nicht vor.
2.
Fluglage
Fluglage stabilisieren, in Abhngigkeit

der
Randbedingungen
stationren
Geradeausflug herstellen.
65 75 kts
3.
Umliegenden Luftraum
Auf Hindernisse und anderen Flugverkehr kontrollieren.
4.
Cockpithaube
Wenn mglich im Flug schlieen und

verriegeln. Regelmig bis zur Landung
die Verriegelung der Kabinenhaube und
die Stellung des Verriegelungshebels
kontrollieren.
Ist dieses nicht mglich, den Flug mit
geffneter Haube fortsetzen und auf dem
nchsten Flugplatz landen.
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.11 (30.11.2007)
17.09.2008
3 - 16
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 4
NORMALFLUGVERFAHREN
ABSCHNITT 4
NORMALFLUGVERFAHREN
Seite
4.1
EINFHRUNG
4-2
4.2
FLUGGESCHWINDIGKEITEN u. GRENZWERTE
NORMALFLUGVERFAHREN
4-3
4.3
NICHT BELEGT
4-5
4.4
VORFLUGKONTROLLEN und CHECKLISTEN
4-6
4.4.1
Tgliche Vorflugkontrolle
4-6
4.4.2
Kontrolle vor jedem Flug
4-11
NORMALFLUGVERFAHREN und CHECKLISTEN
4-13
4.5.1
Vor dem Anlassen des Triebwerkes
4-13
4.5.2
Anlassen des Triebwerkes
4-13
4.5.3
Vor dem Rollen
4-14
4.5.4
Rollen
4-14
4.5.5
Vor dem Start (am Rollhaltepunkt)
4-15
4.5.6
Start
4-16
4.5.7
Steigflug
4-16
4.5.8
Reiseflug
4-17
4.5.9
Sinkflug
4-17
4.5.10
Landeanflug
4-17
4.5.11
Durchstarten
4-18
4.5.12
Nach der Landung
4-18
4.5.13
Abstellen des Triebwerkes
4-18
4.5.14
Flug im Regen bzw. mit stark verschmutzten Tragflchen
4-19
Absichtlich freigelassen
4-20
4.5
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.08 (30.06.2005)
17.09.2008
4-1
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
4.1
Abschnitt 4
NORMALFLUGVERFAHREN
EINFHRUNG
Dieser Abschnitt enthlt Checklisten und Beschreibungen und empfohlene

Geschwindigkeiten fr den normalen Betrieb des Luftfahrzeuges.
Ergnzende Informationen finden sich zustzlich im Betriebshandbuch fr ROTAX
Motor Type 912 Serie und in der Betriebs- und Einbauanweisung mt-propeller ATA
61-01-24, jeweils letztgltige Ausgabe.
Ergnzende Informationen in Verbindung mit der Verwendung von Zusatzausrstung
werden in Abschnitt 9 beschrieben.
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.08 (30.06.2005)
17.09.2008
4-2
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
4.2
Abschnitt 4
NORMALFLUGVERFAHREN
FLUGGESCHWINDIGKEITEN u. GRENZWERTE
NORMALFLUGVERFAHREN
Alle angegebenen Geschwindigkeiten beziehen sich auf die Maximale Startmasse MMAX
von 750 kg. Sie knnen auch bei geringeren Abflugmassen angewandt werden.
START
kts
Steigfluggeschwindigkeit fr Normalstart bis 15m Hindernis (50 ft)

(Landeklappen in Startstellung)
60
Geschwindigkeit des besten Steigens VY in Meereshhe

(Landeklappen in Reisestellung)
65
Geschwindigkeit des besten Steigwinkels VX in Meereshhe

(Landeklappen in Startstellung)
60
LANDUNG
kts
Anfluggeschwindigkeit fr Normallandung
(Landeklappen in Landestellung)
60
Geschwindigkeit zum Steigen beim Durchstarten

(Landeklappen in Landestellung)
60
Hchste nachgewiesene Seitenwindkomponente bei Start und Landung
15
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.08 (30.06.2005)
17.09.2008
4-3
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 4
NORMALFLUGVERFAHREN
REISEFLUG
kts
Hchstzulssige Geschwindigkeit
fr volle Ruderausschlge
VA
112
bei Turbulenz
VNO
130
mit ausgefahrenen Landeklappen
VFE
90
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.08 (30.06.2005)
17.09.2008
4-4
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
4.3
Abschnitt 4
NORMALFLUGVERFAHREN
NICHT BELEGT
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.08 (30.06.2005)
17.09.2008
4-5
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
4.4
Abschnitt 4
NORMALFLUGVERFAHREN
VORFLUGKONTROLLEN und CHECKLISTEN
4.4.1 Tgliche Vorflugkontrolle

A)
INNENKONTROLLE
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
Flugzeugpapiere
Zndschlssel
Batterieschalter
Warnleuchten (Generator, Benzindruck)
Triebwerksinstrumente
Kraftstoffvorrat
Auenbeleuchtung
Batterieschalter
Fremdkrperkontrolle
Notsender (ELT)
Gepck
Kabinenhaube
prfen
abgezogen
EIN
leuchten auf
prfen
prfen
prfen, funktionstchtig
AUS
durchfhren
betriebsbereit
verstaut und verzurrt.
sauber und unbeschdigt
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.08 (30.06.2005)
17.09.2008
4-6
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 4
NORMALFLUGVERFAHREN
B) AUSSENKONTROLLE, Sichtprfung
4
6
3
7
2
1
WICHTIGER HINWEIS
Unter Sichtprfung ist folgendes zu verstehen:
berprfung auf mechanische Beschdigungen, Verschmutzung, Risse,
Delamination, Spielfreiheit, lockere und unsachgeme Befestigung, Fremdkrper und allgemeinen Zustand; bei Steuerflchen zustzlich auf ihre Gngigkeit.
1.
Linkes Hauptfahrwerk
a) Fahrwerksschwinge
b) Radverkleidung
Sichtprfung
Sichtprfung
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.08 (30.06.2005)
17.09.2008
4-7
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
c) Reifendruck
d) Reifen Rutschmarkierung
e) Reifen, Rad, Bremse
f) Bremskltze
2.
Rumpfrhre
Sichtprfung
Sichtprfung
Verzurrung lsen
Leitwerke
a) Hhenruder
b) Hhenflosse
c) Seitenruder
Sichtprfung
Sichtprfung
Sichtprfung,
Prfen: Verschraubung,
Sicherung, Steuerseilanschlsse
Sichtprfung
d) Seitenflosse
4.
Rechtes Hauptfahrwerk
b) Radverkleidung
c) Reifendruck
e) Reifen, Rad, Bremse
f) Bremskltze
5.
NORMALFLUGVERFAHREN
prfen
prfen
Sichtprfung
entfernen
a) Rumpfschale
b) Spornklotz
c) Verzurrpunkt
3.
Abschnitt 4
Sichtprfung
Sichtprfung
prfen
prfen
Sichtprfung
entfernen
Rechte Tragflche
a) Gesamte Flgelflche
b) Tankbelftung
c) Landeklappe
d) Querruder und Inspektionsffnung
e) Randbogen, Positions- und
Anticollision-Lights
f) Tankfllstand
g) Tankdrain
h) Tankverschluss
i) Verzurrpunkt
Sichtprfung
prfen, ob frei
Sichtprfung
Sichtprfung
Sichtprfung
Sichtprfung
mit Messstab kontrollieren
entwssern mit Becher;
Sichtprfung
prfen, ob geschlossen
Verzurrung lsen
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.08 (30.06.2005)
17.09.2008
4-8
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
6.
Abschnitt 4
NORMALFLUGVERFAHREN
Rumpf Vorne, Cowling

WARNUNG
Vor dem Durchdrehen des Propellers:
Zndung und Hauptschalter: AUS,
Parkbremse setzen.
WARNUNG
VERBRENNUNGSGEFAHR !
Kontrolle der Betriebsmittel l und Khlflssigkeit nur bei kaltem Motor durchfhren.
a) lstand
Der Motor ist einige Umdrehungen von Hand

am Propeller in Motordrehrichtung zu drehen,
um das l vom Motor in den Tank zu pumpen.
Der Vorgang ist beendet, wenn auch Luft in den
ltank zurckstrmt. Dies ist bei geffnetem
ltankverschluss als Rauschen feststellbar.
Nun mittels lmessstab berprfen, ob der
lstand zwischen den beiden Markierungen
-max./min.- des lmessstabes liegt.
Differenz zwischen min./max. = 0.45 l
WICHTIGER HINWEIS
lspezifikation gem Kap. 1.9.1 beachten !
b) Khlmittelstand
im Ausgleichsgef prfen, und ggf. auf

Maximalmenge ergnzen.
(der Khlmittelstand muss min. 2/3 betragen)
im berlaufgef prfen, und ggf. ergnzen.
(der Khlmittelstand muss zwischen min. und
max. Markierung stehen)
WICHTIGER HINWEIS
Khlmittelspezifikation gem Kap. 1.9.2 beachten !

Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.08 (30.06.2005)
17.09.2008
4-9
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
c) Lufteinlsse (4 NACA Einlufe)

d) Khlereinlauf
e) Cowling
f) Propeller
g) Propellerbltter
h) Spinner
i) Drainer Elektr. Kraftstoffpumpe
7.
NORMALFLUGVERFAHREN
prfen, ob frei
prfen, ob frei von
Verschmutzung
Sichtprfung, Camlocks
angezogen
Sichtprfung
auf Risse und Beschdigungen
Sichtprfung
entwssern mit Becher; Sichtprfung
Bugfahrwerk
b) Radverkleidung
c) Reifendruck
e) Reifen, Rad,
f) Gummidmpfereinheit
g) Bremskltze und Schleppstange
8.
Abschnitt 4
Sichtprfung
Sichtprfung
prfen
prfen
Sichtprfung
Sichtprfung
entfernen
Linke Tragflche
a) Gesamte Flgelflche
b) Tankbelftung
c) Batterie
d) berziehwarnung
e) Batterie
f) Pitot-Statiksonde
g) Randbogen, Positions- und
h) Querruder und Inspektionsffnung
i) Tankfllstand
j) Tankdrain
k) Tankverschluss
l) Landeklappe
m) Verzurrpunkt
Sichtprfung
prfen, ob frei
EIN
Metallblttchen anheben bis
Anschlag
Warnton in normaler Lautstrke
hrbar
AUS
Schutz entfernen,
prfen, alle Bohrungen frei
Sichtprfung
Sichtprfung
Sichtprfung
mit Messstab kontrollieren
entwssern mit Becher;
Sichtprfung
prfen, ob geschlossen
Sichtprfung
Verzurrung lsen
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.08 (30.06.2005)
17.09.2008
4 - 10
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 4
NORMALFLUGVERFAHREN
4.4.2 Kontrolle vor jedem Flug

ANMERKUNG
Der Peilstab zur Prfung des Kraftstoffvorrates befindet sich auf der Innenseite der
Gepckklappe.
1.
Ist die Tgliche Vorflugkontrolle durchgefhrt worden?
2.
Schleppstange
entfernt?
3.
Kraftstoffvorrat
mittels Peilstab berprfen.

WARNUNG
Vor dem Durchdrehen des Propellers:
Zndung und Hauptschalter: AUS,
Parkbremse setzen.
WARNUNG
VERBRENNUNGSGEFAHR !
Kontrolle der Betriebsmittel l und Khlflssigkeit nur bei kaltem Motor durchfhren.
4.
lstand
Der Motor ist einige Umdrehungen von Hand

am Propeller in Motordrehrichtung zu drehen,
um das l vom Motor in den Tank zu pumpen.
Der Vorgang ist beendet, wenn Luft in den
ltank zurckstrmt. Dies ist bei geffnetem
ltankverschluss als Rauschen feststellbar.
Nun mittels lmessstabes berprfen, ob der
lstand zwischen den beiden Markierungen
-max./min.- des lmessstabes liegt.
Differenz zwischen min./max. = 0.45 l
WICHTIGER HINWEIS
lspezifikation gem Kap. 1.9.1 beachten !
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.08 (30.06.2005)
17.09.2008
4 - 11
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
5.
Khlmittelstand
Abschnitt 4
NORMALFLUGVERFAHREN
im berlaufgef prfen, und ggf. ergnzen.

(der Khlmittelstand muss zwischen min. und
max. Markierung stehen)
WICHTIGER HINWEIS
Khlmittelspezifikation gem Kap. 1.9.2 beachten !
6.
7.
8.
9.
10.
Verzurrleinen
Gepckklappe
Pitotrohrschutz
Steuerknppelarretierung
Vergaservorwrmung
11.
Kabinenheizung
12.
Choke
13.
Leistungshebel
14.
15.
Trimmung (Anzeige, u. Funktion)
16.
Landeklappen (Anzeige, u. Funktion)
gelst
geschlossen und verriegelt
entfernt
entfernt
prfen, ob freigngig;
danach: AUS
danach: AUS
prfen, ob freigngig und
selbstrckstellend
danach: LEERLAUF
danach: STARTSTELLUNG
prfen, voll VOR- und ZURCKfahren
prfen, voll EIN- und AUS- fahren
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.08 (30.06.2005)
17.09.2008
4 - 12
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
4.5
Abschnitt 4
NORMALFLUGVERFAHREN
NORMALFLUGVERFAHREN und CHECKLISTEN
4.5.1 Vor dem Anlassen des Triebwerkes

1.
2.
3.
4.
5.
Tgliche Vorflugkontrolle
Einweisung des Passagiers
Sitze
Sicherheitsgurte
Kabinenhaube
6.
7.
Parkbremse
Steuerknppel
8.
9.
10.
11.
12:
13.
14.
15.
16.
17.
Brandhahn
Vergaservorwrmung
Leistungshebel
Hauptschalter Avionik
ALT/BAT-Schalter
Generator-Warnleuchte
Sicherungsautomaten
durchgefhrt ?
durchgefhrt ?
eingestellt
Anlegen und Festziehen
Geschlossen und Verriegelt
Prfen: Kann sich die
Verriegelung bei Vibration ffnen?
EIN -Ziehen
freigngig, und sinngeme
Ausschlge ?
L oder R
AUS
LEERLAUF
STARTSTELLUNG
AUS
EIN
Leuchtet
Leuchtet
EIN
Prfen, ob alle gedrckt
4.5.2 Anlassen des Triebwerkes

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Leistungshebel
- Motor Kalt
- Motor Warm
Choke
- Motor Kalt
- Motor Warm
Fuspitzenbremsen
Propellerbereich
Zndschalter
ldruckanzeige
EIN
AUS ?
LEERLAUF
ca. 2 cm nach vorne
EIN, voll gezogen halten
AUS
Beide Pedale DRCKEN
Kontrollieren ob frei
BOTH
Im GRNEN Bereich, sptestens
nach 10 sec.
WICHTIGER HINWEIS
Bei einem ldruckwert unter 1,5 bar muss der Motor unmittelbar nach 10
Sekunden abgestellt werden !
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.08 (30.06.2005)
17.09.2008
4 - 13
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 4
NORMALFLUGVERFAHREN
ANMERKUNG
Die ldruckanzeige kann bis in den GELBEN BEREICH steigen, solange die
ltemperatur unterhalb der normalen Betriebstemperatur liegt.
ANMERKUNG
Der Starter darf nicht lnger als 10 Sekunden kontinuierlich betrieben werden,
danach muss eine Abkhlphase von minimal 2 Minuten eingelegt werden.
ANMERKUNG
Im Anlassvorgang bentigt der Motor mindestens 100 U/min am Propeller.
Bei sehr tiefen Auentemperaturen oder bei teilweiser Entladung der Batterie
kann dies zu Startproblemen fhren.
9.
10.
11.
Generatorwarnleuchte
Positionslichter
AUS
nach Bedarf
AUS
4.5.3 Vor dem Rollen

1.
2.
3.
4.
Avionik u. Fluginstrumente
Triebwerksberwachungsinstrumente
Voltmeter
EIN
Einstellen
Prfen
Prfen, ob Nadel im GRNEN
BEREICH
WICHTIGER HINWEIS
Motor zuerst fr 2 min. mit 820 U/min und dann bis zu einer ltemperatur von 50C mit
1030 U/min warmlaufen lassen (dies ist beim Rollen mglich).
4.5.4 Rollen
1.
2.
Parkbremse
Bugradsteuerung
3.
4.
5.
Bremsen
Fluginstrumente und Avionik
Kompassanzeige / Kreiselinstr.
Lsen
Prfen (Funktion und
Freigngigkeit)
Prfen
Prfen
Prfen
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.08 (30.06.2005)
17.09.2008
4 - 14
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 4
NORMALFLUGVERFAHREN
WICHTIGER HINWEIS
Beim Rollen hohe Drehzahlen des Propellers vermeiden, um Beschdigungen
durch Steinschlag oder Spritzwasser zu verhindern.
4.5.5 Vor dem Start (am Rollhaltepunkt)

1.
2.
3.
4.
Fuspitzenbremse
Parkbremse
Brandhahn
5.
6.
Leistungshebel
7.
8.
Leistungshebel
Zndschalter
9.
Vergaservorwrmung
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
Vergaservorwrmung
Leistungshebel
Landeklappen
Trimmung
Sicherungsautomaten
Steuerknppel
Sicherheitsgurte
Cockpithaube
20.
Parkbremse
Treten und Halten

Ziehen
L oder R, auf vollen Tank
AUS, (wenn nicht, muss der Start
abgebrochen werden !)
1700 U/min
3 x zwischen START- und REISEStellung (Endanschlge) schalten;
Drehzahlabfall: 200 50 U/min
prfen.
Danach: STARTSTELLUNG
1700 U/min
Magnet-Check:
L-BOTH-R-BOTH durchschalten
(max. Drehzahlabfall: 120 U/min
max. Differenz [L/R]: 50 U/min
min. Differenz [L/R]: Abfall muss
bemerkbar sein).
Danach: Schalter in BOTH-Pos.
EIN (Hebel ZIEHEN)
(Drehzahlabfall im Bereich 20 50
U/min)
AUS (Hebel DRCKEN)
LEERLAUF
EIN
START
START (Markierung)
in GRNEN BEREICH
Prfen, ob alle gedrckt
Freigngig
Angelegt und straff
Geschlossen und Verriegelt
Prfen: Kann sich die
Verriegelung bei Vibration ffnen?
LSEN
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.08 (30.06.2005)
17.09.2008
4 - 15
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 4
NORMALFLUGVERFAHREN
4.5.6 Start
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Leistungshebel
Drehzahlmesser
Hhensteuer, Steuerknppel
Seitensteuer, Pedale
Bugrad abheben (VIAS)
Steigfluggeschwindigkeit (VIAS)
VOLLGAS
Prfen, ob 2200 2260 U/min
NEUTRAL, beim Anrollen
Richtung kontrollieren
50 kts
65 kts
WICHTIGER HINWEIS
Fr die krzest mgliche Startstrecke ber das 15 m (50 ft) Hindernis:
7.
8.
Bugrad abheben (VIAS)

50 kts
57 kts
4.5.7 Steigflug
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Leistungshebel
Landeklappen
Trimmung
2260 U/min
VOLLGAS
im GRNEN BEREICH
EIN (REISE)
65 kts
AUS
nach Bedarf
ANMERKUNG
Die Geschwindigkeit fr das beste Steigen VY ist von der Abflugmasse abhngig
und sinkt mit zunehmender Flughhe. Fr weitere Informationen: s. Abschnitt 5.2.6.
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.08 (30.06.2005)
17.09.2008
4 - 16
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 4
NORMALFLUGVERFAHREN
4.5.8 Reiseflug
1.
2.
Leistungshebel
nach Bedarf (siehe Abschnitt 5, Seite 5-10)

1650 2260 U/min
ANMERKUNG
Gnstige Ladedruck / Drehzahlkombinationen : (siehe Abschnitt 5, Seite 5-10)

3.
4.
5.
Landeklappen
Trimmung
EIN / REISE
nach Bedarf
Prfen, ob im GRNEN BEREICH
WICHTIGER HINWEIS
Bei Flgen in Druckhhen grer 6000 ft ist die Kraftstoffdruck-Warnleuchte besonders
zu beachten, und bei Aufleuchten der Warnleuchte ist zur Vermeidung eventueller
Gasblasenbildung im Treibstoffsystem die Elektrische Pumpe auf EIN zu schalten.
4.5.9 Sinkflug
1.
2.
3.
Leistungshebel
Vergaservorwrmung
nach Bedarf
1800 2200 U/min
nach Bedarf
WICHTIGER HINWEIS
Zur Erzielung eines raschen Abstieges, wie folgt vorgehen:

Leistungshebel
Vergaservorwrmung
Landeklappen
Geschwindigkeit
l- und Zylinderkopftemperatur
2260 U/min
LEERLAUF
EIN
EIN (REISE)
130 kts
Im grnen Bereich
4.5.10 Landeanflug
1.
2.
3.
4.
5.
Sicherheitsgurte
Vergaservorwrmung
Leistungshebel
Fluggeschwindigkeit
Straff gezogen
EIN
EIN
nach Bedarf
90 kts
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.08 (30.06.2005)
17.09.2008
4 - 17
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
6.
7.
8.
9.
10.
11.
Landeklappen
Trimmung
Landeklappen
Anfluggeschwindigkeit (VIAS)
Landescheinwerfer
Abschnitt 4
NORMALFLUGVERFAHREN
START oder LANDUNG
nach Bedarf
LANDUNG
60 kts
STARTSTELLUNG
EIN (nach Bedarf)
WICHTIGER HINWEIS
Bei starkem Gegenwind, Seitenwind, starken Turbulenzen und Gefahr von
Windscherungen ist die Anfluggeschwindigkeit entsprechend zu erhhen.
4.5.11 Durchstarten
1.
2.
3.
4.
5.
Leistungshebel
Vergaservorwrmung
Landeklappen
Fluggeschwindigkeit
VOLLGAS
STARTSTELLUNG
AUS (DRCKEN)
START
65 kts
4.5.12 Nach der Landung

1.
2.
3.
4.
5.
6.
Leistungshebel
Landeklappen
Vergaservorwrmung
Transponder
Landescheinwerfer
Nach Bedarf
EIN (REISE)
AUS (DRCKEN)
AUS
AUS
AUS
4.5.13 Abstellen des Triebwerkes

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Leistungshebel
Parkbremse
Landeklappen
ELT
Haupschalter Avionik
Zndschalter
Elektr. Verbraucher
Instrumentenbrettbeleuchtung
Batterieschalter
Bremskltze und Verankerung
LEERLAUF
EIN
Landestellung
Prfen (Frequenz 121.5 MHz)
AUS
OFF
AUS
AUS
AUS
nach Bedarf
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.08 (30.06.2005)
17.09.2008
4 - 18
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 4
NORMALFLUGVERFAHREN
4.5.14 Flug im Regen bzw. mit stark verschmutzten Tragflchen
WICHTIGER HINWEIS
Bei Flgen mit nassen und/oder stark verschmutzten Trag- und Steuerflchen
knnen die Flugleistungen beeintrchtigt werden, dies gilt insbesondere fr
die Startstrecke, die Steigleistung und die max. Horizontalfluggeschwindigkeit.
Eine Erhhung der Minimalfluggeschwindigkeiten kann eintreten.
Ebenso kann die berziehgeschwindigkeit um bis zu 3,0 kts ansteigen und es
am Fahrtmesser zu Fehlanzeigen fhren.
Regen kann zu einer deutlichen Sichtverschlechterung fhren.
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.08 (30.06.2005)
17.09.2008
4 - 19
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 4
NORMALFLUGVERFAHREN
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.08 (30.06.2005)
17.09.2008
4 - 20
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 5
FLUGLEISTUNGEN
ABSCHNITT 5
FLUGLEISTUNGEN
Seite
5.1
EINFHRUNG
5-2
5.2
FLUGLEISTUNGSANGABEN in TABELLEN und DIAGRAMMEN
5-3
5.2.1
Fahrtmesser-Korrektur
5-3
5.2.2
berziehgeschwindigkeiten
5-4
5.2.3
Windkomponenten / Seitenwindkomponente Landung
5-5
5.2.4
Flugplanung
5-6
5.2.5
Startstrecken
5-7
5.2.6
Steigleistung / Reiseflughhe
5-8
5.2.7
Steigflug: Kraftstoff, Zeit und Entfernung
5-9
5.2.8
Leistungseinstellungen fr den Reiseflug
5-10
Absichtlich freigelassen
5-11
Reisefluggeschwindigkeit (TAS True Airspeed)
5-12
5.2.10
Maximale Flugdauer
5-13
5.2.11
Maximale Reichweite
5-14
5.2.12
Steigleistung beim Durchstarten
5-15
5.2.13
Landerollstrecke und Landestrecke
5-16
5.2.14
Sinkflug: Kraftstoff, Zeit und Entfernung
5-17
5.2.15
Flugplanungsbeispiel
5-18
5.2.16
Lrmwerte
5-23
5.2.9
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.03 (15.04.2003)
17.09.2008
5-1
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
5.1
Abschnitt 5
FLUGLEISTUNGEN
EINFHRUNG
Die Darstellung der Leistungswerte in den folgenden Tabellen und Diagrammen zeigen,
welche Leistungen von dem Flugzeug AQUILA A210 erwartet werden knnen. Sie
dienen als Basis fr die vor jedem Flug durchzufhrende Flugplanung.
Alle Werte der dargestellten Tabellen und Diagramme wurden im Rahmen der
Flugerprobung mit einem in guten Betriebszustand befindlichen Flugzeug und
Triebwerk ermittelt und auf die Bedingungen der Standard-Atmosphre (ISA 15C und
1013,25 hPa in MSL) korrigiert.
Die angegebenen Leistungswerte werden erreicht mit einem Flugzeug in gutem
Wartungszustand und mit durchschnittlicher Pilotenerfahrung bei prziser Einhaltung
der angegebenen Verfahren.
Die ermittelten Werte fr den Kraftstoffverbrauch im Reiseflug basieren auf der
Einstellung von Propellerdrehzahl und Ladedruck in der jeweiligen Flughhe.
Kraftstoffverbrauch und die daraus resultierenden Reichweiten mit und ohne Reserve
sind jedoch stark abhngig vom Zustand des Triebwerkes, der Verschmutzung der
Oberflche des Flugzeuges und meteorologischen Einflssen.
Fr eine przise Flugplanung und die Ermittlung des erforderlichen Treibstoffvorrates
fr den Flug sind alle Einflsse zu bercksichtigen und alle verfgbaren Informationen
einzuholen.
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.03 (15.04.2003)
17.09.2008
5-2
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
5.2
Abschnitt 5
FLUGLEISTUNGEN
FLUGLEISTUNGSANGABEN in TABELLEN und DIAGRAMMEN
5.2.1 Fahrtmesser-Korrektur
Die Fahrtmesserkorrektur
Instrumentenfehler.
Annahme:
Beispiel:
bercksichtigt
den
Einbaufehler
jedoch
nicht
den
Instrumentenfehler: Null
V [IAS] = 120 kts entspricht V [CAS] = 118 kts
AQUILA AT01 Fahrtmesser Korrektur

200
190
180
170
160
150
140
KCAS
130
Klappen:
Reise (0)
120
110
100
90
80
Klappen:
Landung
(35)
70
60
50
40
30
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
KIAS
Abb.: 5.2.1 Fahrtmesser-Korrektur
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.03 (15.04.2003)
17.09.2008
5-3
200
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 5
FLUGLEISTUNGEN
5.2.2 berziehgeschwindigkeiten
Konfiguration in der die berziehgeschwindigkeiten ermittelt wurden:
-
Schwerpunktlage CG = 31% MAC

Abflugmasse 750 kg
Leistungseinstellung
Landeklappen
Stellung
VS
VS
[%]
Position
[KCAS]
[KIAS}
75
Reise
46
40
75
Start
42
34
75
Landung
40
31
IDLE
Reise
52
43
IDLE
Start
47
40
IDLE
Landung
43
38
Tab.: 5.2.2 berziehgeschwindigkeiten im Geradeausflug
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.03 (15.04.2003)
17.09.2008
5-4
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 5
FLUGLEISTUNGEN
5.2.3 Windkomponenten / Seitenwindkomponente Landung

Maximal nachgewiesene Seitenwindkomponente:
27 km/h, 15 kts
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.03 (15.04.2003)
17.09.2008
5-5
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 5
FLUGLEISTUNGEN
5.2.4 Flugplanung
Die Flugplanungsunterlagen auf den folgenden Seiten enthalten alle erforderlichen
Informationen fr die Planung eines Fluges vom Start am Abflugort bis zur Landung am
Zielflugplatz.
Die Erfahrung zeigt, dass die Werte, die in der Flugplanung ermittelt werden, mit den
tatschlich geflogenen Daten gut bereinstimmen. Voraussetzung ist allerdings eine
sorgfltige Planung, ein guter Wartungszustand von Zelle und Triebwerksanlage und
ausreichende Erfahrung des Piloten.
Fr die Flugplanung sollten immer Werte aus den Tabellen bzw. Diagrammen gewhlt
werden, die auf der sicheren Seite liegen. Eventuelle Abweichungen der Leistung vom
Musterflugzeug sowie Einflsse von Turbulenzen usw. knnen damit bercksichtigt
werden. Diese Einflsse knnen in Reichweite und Flugdauer Differenzen bis zu 10%
bewirken.
ANMERKUNG
Insekten oder andere Verschmutzung
auf Propeller und Flgelnase knnen die
Flugleistungen erheblich verschlechtern.
Der Einfluss von Hhe und Umgebungstemperatur auf die Flugleistungen ist
folgendermaen zu bestimmen.
1.
2.
Hhenmesser auf 1013 hPa stellen, um die Druckhhe zu bestimmen.

Mit der Umgebungstemperatur in den Diagrammen wird der Einfluss der
Dichtehhe auf die Flugleistungen ermittelt.
WICHTIGER HINWEIS
Hhenmesser auf lokales QNH
zurckstellen, um die Hhe ber
Meeresspiegel zu bestimmen.
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.03 (15.04.2003)
17.09.2008
5-6
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 5
FLUGLEISTUNGEN
5.2.8 Leistungseinstellungen fr den Reiseflug

Druck- Stand.
hhe
Temp.
[ft]
Triebwerksleistung in % der maximalen Dauerleistung MCP

55%
RPM
MP
65%
F/F
RPM
MP
75%
F/F
RPM
MP
85%
F/F
RPM
MP
MCP
F/F
RPM
MP
F/F
[C] [U/min] [in Hg] [l/h] [U/min] [in Hg] [l/h] [U/min] [in Hg] [l/h] [U/min] [in Hg] [l/h] [U/min] [in Hg] [l/h]
0
15 1900
24,6
14,0
2000
25,7
15,6
2100
27,0
21,0
2260
27,7
24,0
2260
28,0
26,0
2000
11 1900
24,0
15,0
2000
24,7
16,0
2200
25,7
21,3
2260
26,7
22,0
2260
27,0
26,0
4000
7 1900
23,3
16,0
2100
23,3
16,8
2260
24,3
21,5
2260
25,2
22,0
6000
3 2000
22,0
17,0
2200
22,7
19,3
2260
23,3
22,3
2260
21,5
23,0
8000
-1 2100
21,0
18,0
2200
21,5
21,5
10.000
-5 2200
19,7
19,0
2260
20,1
22,0
12.000
-9 2260
18,5
19,0
MPC
RPM:
MP:
F/F:
maximale Dauerleistung
Umdrehungen pro Minute
Ladedruck
Treibstoffverbrauch
(maximum continuous power)

(revolutions per minute)
(manifold pressure)
(fuel flow)
Korrektur der Werte bei Abweichung von der Standardtemperatur:

Fr jeweils 10C ber ISA: Ladedruck um 3,0% erhhen,
dabei steigt der Kraftstoffverbrauch um 5,0%
Fr jeweils 10C unter ISA: Ladedruck um 3,0% verringern,
dabei verringert sich der Kraftstoffverbrauch um 5,0%
Beispiel:
Flughhe
ISA-Temp.:
In Flughhe angezeigte Temp:
Leistungseinstellung:
Drehzahl:
Ladedruck fr ISA aus Tabelle:
Ladedruck fr ISA +10C
Kraftstoffverbrauch fr ISA:
Kraftstoffverbrauch fr ISA+10C:
2000 ft
11C
21C (ISA+10C)
65%
2000 U/min
24,7 in Hg
24,7 + (0,247 x 3,0) =25,44 in Hg
16 l/h
16 + (0,16 x 5,0) = 16,8 l/h
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.03 (15.04.2003)
17.09.2008
5 - 10
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 5
FLUGLEISTUNGEN
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.03 (15.04.2003)
17.09.2008
5 - 11
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 5
FLUGLEISTUNGEN
5.2.15 Flugplanungsbeispiel
Im Folgenden wird ein Flug mit der AQUILA AT01 geplant, um den Umgang mit den
Diagrammen und Informationen aus diesem Abschnitt des Flughandbuches zu
erlutern.
Flugzeug
Startmasse ......................................................720 kg
Ausfliegbarer Kraftstoff
.
109,6 Liter
Radschuhe montiert
Bedingungen am Startplatz
Druckhhe........................................................1800 ft
Temperatur.......................................................18C (7C ber ISA)
Bahnrichtung.....................................................24 (240)
Gemeldeter Wind..............................................280/10 kts
Bahnlnge (Hartbelag, trocken, eben)
620 m
Reiseflugbedingungen
Gesamtflugstrecke............................................480 NM (888 km)
Reiseflughhe.....(Hhenmesser 1013 hPa).....4500 ft
Temperatur in Reiseflughhe............................10C (4C ber ISA)
Gemeldeter Streckenwind.................................10 kts Rckenwindkomponente
Bedingungen am Landeplatz
Druckhhe.........................................................380 ft
Temperatur........................................................20C (6C ber ISA)
Bahnrichtung......................................................27 (270)
Gemeldeter Wind...............................................220/15 kts
Bahnlnge (Gras, trocken, eben).......................780 m
STARTSTRECKE
Fr die Ermittlung der Startstrecke ist die Seite 5-7 (5.2.5. Startstrecken) zu verwenden.
Um die Windkomponenten bezogen auf die Bahn zu bestimmen dient das Diagramm
auf Seite 5-5.
Der Wind kommt mit 10 kts und einem Winkel von 40 zur Bahn von rechts vorn.
Aus dem Diagramm von Seite 5-5 wird eine Gegenwindkomponente von 8 kts und eine
Seitenwindkomponente von 7 kts ermittelt.
Mit den Angaben aus dem Diagramm Seite 5-7 werden folgende Werte ermittelt:
Startrollstrecke................................................218 m
Abheben bei....................................................50 KIAS
Startstrecke ber 50 ft.....................................400 m
Geschwindigkeit in 50 ft...................................57 KIAS
Diese Werte liegen innerhalb der verfgbaren Startbahnlnge von 620 m.
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.03 (15.04.2003)
17.09.2008
5 - 18
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 5
FLUGLEISTUNGEN
STEIGFLUG
Zur Ermittlung von Zeit, Strecke und Kraftstoffverbrauch wird das Diagramm von Seite
5-9 verwendet.
Da der Start bereits in 1800 ft erfolgt, sind die Werte fr Zeit, Strecke und
Kraftstoffverbrauch bis zu dieser Hhe von den Werten bis zur Reiseflughhe (4500 ft)
abzuziehen.
Da die gemeldeten Temperaturen 7 ber ISA liegen, werden die im Diagramm
ermittelten Werte um 10% erhht.
Steigzeit..................................... (7,7 2,9) . 1,1 = 5,3 min = 520
Steigstrecke.................(8,7 NM 3,2 NM ) . 1,1 = 6 NM
Kraftstoff.....................(4,1 Liter 1,5 Liter ) . 1,1 = 2,7 Liter
Der fr die Reiseflughhe gemeldete Rckenwind von 10 kts wirkt sich im Steigflug nur
auf die zurckgelegte Strecke aus, nicht auf Zeit und Kraftstoffverbrauch.
Da die Windgeschwindigkeit normalerweise mit der Hhe zunimmt, wird fr den
gesamten Steigflug eine Rckenwindkomponente von 7 kts angenommen.
Da dieser Rckenwind ber 5,3 min wirkt, ergibt sich fr die zurckgelegte Strecke:
6 NM +
7 kts 5,3 min

= 6,62 NM
60 min/h
Das Ergebnis zeigt, dass der Einfluss des Windes auf die Steigstrecke nur bei sehr
starkem Wind und bei Steigflgen auf groe Hhen wirklich von Einfluss ist. Im
vorliegenden Fall knnte der Einfluss des Windes auf den Steigflug vernachlssigt
werden.
SINKFLUG
Sinkzeit, -strecke und Kraftstoffverbrauch sind dem Diagramm auf Seite 5-17 zu
entnehmen. Der Sinkflug erfolgt von 4500 ft auf 380 ft. Beim Sinkflug ist der
Hhenmesser rechtzeitig auf das rtliche QNH umzustellen.
Sinkzeit:....................................... 6 min 0,5 min = 5,5 min = 60- 030 = 5 30
Sinkstrecke:........................... 12,75 NM 1,0 NM = 11,75 NM
Kraftstoff:................................ 0,8 Liter .0,1 Liter = 0,7 Liter
Eine Korrektur fr Rckenwind und fr 7C ber ISA wird nicht durchgefhrt. Der
Einfluss kann in diesem Beispiel vernachlssigt werden.
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.03 (15.04.2003)
17.09.2008
5 - 19
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 5
FLUGLEISTUNGEN
REISEFLUG
Die Reiseflughhe ist unter Bercksichtigung der Streckenlnge, der Hhenwinde und
der Flugleistung zu whlen. Fr das vorliegende Flugplanungsbeispiel wurde eine
typische Reiseflughhe und typische Hhenwind-Informationen verwendet.
Das Reichweiten-Diagramm, Seite 5-14, gibt die Beziehung zwischen Triebwerksleistung und maximal erzielbarer Reichweite an. Niedrige Leistungseinstellungen
ergeben betrchtliche Kraftstoffeinsparungen und grere mgliche Reichweiten.
Aus dem Diagramm geht hervor, dass bei einer Leistungseinstellung von 75 % in einer
Druckhhe von 4500 ft eine maximale Reichweite von 537 NM bei 120 KTAS mglich
ist. Die Reisefluggeschwindigkeit von 120 kts als True Airspeed wurde mit Hilfe des
Diagramms auf Seite 5-12 unter Bercksichtigung der atmosphrischen Bedingungen
(Auentemperatur und gewhlte Druckhhe fr den Reiseflug) und der gewhlten
Leistungseinstellung bestimmt.
Aus dem Flugdauer-Diagramm, Seite 5-13, ergibt sich eine maximal mgliche Flugzeit
von 4,55 Stunden (75% Leistungseinstellung). Diese maximale Flugzeit und die oben
angegebene, maximale Reichweite beinhalten 30 min Reserve bei 55% Leistungseinstellung sowie die Flugphasen Anlassen/Rollen, Start, Steigflug, Reiseflug, Sinkflug
und Landung.
Unter Bercksichtigung eines voraussichtlichen Rckenwindes von 10 kts in 4500 ft ist
die maximale Reichweite von 537 NM wie folgt zu berichtigen.
Reichweite bei Windstille
Erhhung infolge von 10 kts
Rckenwind (4,55 h x 10 kts)
537,0 NM
45,5 NM
582,5 NM
Der geplante Flug ber die Entfernung von 480 NM ist mit einer Leistungseinstellung
von 75% mit ausreichender Reserve durchfhrbar.
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.03 (15.04.2003)
17.09.2008
5 - 20
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 5
FLUGLEISTUNGEN
BERECHNUNG DER ERFORDERLICHEN KRAFTSTOFFMENGE

Verbrauch fr Anlassen und Rollen
Verbrauch fr den Steigflug (Seite 5-9)

Steigflugstrecke (Seite 5-9)
Windkorrektur (Rckenwind)
2,0 Liter (Pauschalwert, s. Bem.

zu Kraftstoffmenge auf
S. 5-13/5-14)
+ 2,7 Liter
4,7 Liter
6,0 NM
+ 0,6 NM
6,6 NM
Beim Abstieg von 4500 ft auf 380 ft werden 11,75 NM zurckgelegt und 0,7 Liter
Kraftstoff verbraucht (S. 5-17). Der Einfluss des Windes wird diesmal nicht
bercksichtigt.
Gesamtflugstrecke
Steigflugstrecke
Sinkflugstrecke
Strecke im Reiseflug
480 NM
-6,6 NM
- 11,75 NM
461,7 NM
Bei dem zu erwartenden Rckenwind von 10 kts ergibt sich eine Geschwindigkeit ber
Grund von:
120 kts + 10 kts = 130 kts
Folglich beluft sich die fr den Reiseflugteil der Flugstrecke erforderliche Zeit auf:
461,7 NM
= 3,55 h = 3h 33
130 kts
Die fr den Reiseflugteil erforderliche Kraftstoffmenge betrgt dann:

3,55 h x 21,9 l/h = 77,7 Liter
Der Kraftstoffdurchfluss von 21,9 l/h ergibt sich aus der Tabelle Seite 5-10 fr die
Leistungseinstellung fr 75%. Mit einer Temperatur in 4500 ft von 10C ergibt sich eine
Dichtehhe von 5000 ft (siehe Tabellen Seite 5-12 bzw. 5-13).
In der Tabelle Seite 5-10 muss zwischen den Angaben fr 4000 ft und 6000 ft fr die
ermittelte Dichtehhe von 5000 ft interpoliert werden. In diesem Fall ist die Korrektur fr
die Auentemperaturabweichung von ISA bereits in der Dichtehhe enthalten. Eine
zustzliche Korrektur, wie auf Seite 5-10 angegeben, ist dann nicht mehr notwendig, da
der Kraftstoffverbrauch mit der Dichtehhe als Eingangsparameter anstelle der
Druckhhe, wie in der Tabelle angegeben, durch Interpolation der Werte bestimmt
wurde.
Der gesamte errechnete Kraftstoffbedarf ergibt sich wie folgt:
Steigflug mit Anlassen und Rollen
Reiseflug
Sinkflug
Kraftstoffbedarf
4,7 Liter
77,7 Liter
0,7 Liter
83,1 Liter
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.03 (15.04.2003)
17.09.2008
5 - 21
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 5
FLUGLEISTUNGEN
Somit bleibt eine Reserve von:

Ausfliegbare Kraftstoffmenge
Kraftstoffbedarf
Kraftstoffreserve
109,6 Liter
- 83,1 Liter
26,5 Liter
Whrend des Fluges muss die tatschliche Geschwindigkeit ber Grund stndig
berprft werden, um als berprfungsgrundlage fr Flugzeit und Kraftstoffbedarf zu
dienen. Sollte z. B. der erwartete Rckenwind von 10 kts ausbleiben, so ist auf eine
Leistungseinstellung von 65% zu reduzieren, um die Reichweite entsprechend zu
erhhen.
LANDESTRECKE
Fr die Ermittlung der Landestrecke ist das Diagramm auf Seite 5-16 zu verwenden.
Um die Windkomponenten bezogen auf die Bahn zu bestimmen dient die Seite 5-5.
Bezogen auf die Bahn kommt der Wind unter einem Winkel von 50 von links vorne.
Die Gegenwindkomponente betrgt 9 kts, die Seitenwindkomponente 12 kts.
Die Landemasse betrgt:
Startmasse
Verbrauchter Kraftstoff
(83,1 l x 0,73 kg/l = 60,6 kg)
720 kg
- 60,6 kg
659,4 kg
Landestrecke ber 50 ft
Zuschlag fr Gras (trocken 15%)
375 m
432 m
Landerollstrecke
Zuschlag fr Gras (trocken 15%)
160 m
184 m
Die Bahnlnge von 780 m ist also ausreichend.

Die Seitenwindkomponente liegt unter dem Limit von 15 kts.
-----------------------------------------
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.03 (15.04.2003)
17.09.2008
5 - 22
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 5
FLUGLEISTUNGEN
5.2.16 Lrmwerte
a)
Lrmgrenzwert in dB(A) nach LSL, Kapitel X

Gltiger Lrmpegel
72,3 dB(A)
64,6 dB(A)
Differenz zum Lrmgrenzwert:
7,7 dB(A)
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.03 (15.04.2003)
17.09.2008
5 - 23
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 6
MASSE u. SCHWERPUNKT/
AUSRSTUNGSVERZEICHNIS
ABSCHNITT 6
MASSE UND SCHWERPUNKT / AUSRSTUNGSVERZEICHNIS
Seite
6.1
EINFHRUNG
6-2
6.2
FLUGZEUGWGUNG
6-3
Wgebericht
6-5
LEERMASSEN- und SCHWERPUNKTSBERICHT
6-6
Tabelle Leermassen- und Schwerpunktsbericht
6-6
ERMITTLUNG der FLUGMASSE und des FLUGMASSENSCHWERPUNKTES
6-7
6.4.1
Massenmomente der Zuladung
6-8
6.4.2
Berechnung der Flugmasse und des Flugmassenmomentes
6-9
6.4.3
Zulssiger Schwerpunktsbereich und zulssiges Massenmoment
6-10
6-11
Aktuelles Ausrstungsverzeichnis des Luftfahrzeuges
6-12
6.2.1
6.3
6.3.1
6.4
6.5
6.5.1
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.01 (05.06.2002)
17.09.2008
6-1
Aviation
6.1
Abschnitt 6
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
EINFHRUNG
Das Flugzeug muss innerhalb des in diesem Abschnitt definierten, zulssigen

Beladungs- und Flugmassen-Schwerpunktsbereiches betrieben werden, um einen
sicheren Betrieb, die angegebenen Flugleistungen und das nachgewiesene
Flugverhalten zu gewhrleisten.
Fr die Einhaltung der zulssigen Beladungs- und Schwerpunktsgrenzwerte ist der Pilot
verantwortlich, wobei grundstzlich auch die Schwerpunktswanderung durch den
Treibstoffverbrauch whrend der Durchfhrung des Fluges zu bercksichtigen ist.
Der Abschnitt beschreibt die Verfahren zur Wgung des Flugzeuges und zur
Bestimmung der Leermassenschwerpunktlage und des Leermassenmomentes bezogen
auf die Bezugsebene (BE).
Das Flugzeug wird vor Auslieferung im Rahmen der Stckprfung gewogen.
Leermasse, Leermassenmoment und Leermassenschwerpunkt
werden im
Wgebericht (6.2.1) und im Leermassen-Schwerpunktsbericht (6.3.1) festgehalten.
Entsprechend den gesetzlichen
Zeitintervallen zu wiederholen.
Vorschriften
sind
Wgungen
in
definierten
Bei
Ausrstungsnderungen
sind
die
neue
Leermasse,
die
Leermassenschwerpunktlage und das Leermassenmoment neu zu bestimmen. und im
Massen- und Schwerpunktsbericht festzuhalten.
Der Wgebericht (6.2.1), die Tabelle Leermassen- und Schwerpunktsbericht (6.3.1) und
die Tabelle Berechnung der Flugmasse und des Flugmassenmomentes (6.4.2) dienen
als Formbltter.
ANMERKUNG
Nach Reparaturen oder Ausrstungsnderungen ist die Leermasse
entsprechend den einschlgigen Luftverkehrsvorschriften neu zu bestimmen.
Leermasse, Leermassenmoment, Leermassenschwerpunktlage und maximale
Zuladung sind von einer autorisierten Person im Massen- und
Schwerpunktsbericht zu bescheinigen.
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.01 (05.06.2002)
17.09.2008
6-2
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
6.2
Abschnitt 6
FLUGZEUGWGUNG
Der Zustand des Flugzeuges und seine Ausrstung mssen zum Zeitpunkt der
Ermittlung der Leermasse eindeutig durch seinen Wgungszustand definiert sein.
Wgungszustand:
a)
Flugzeug mit:
Bremsflssigkeit
Motorlfllung (3 Liter)
Khlflssigkeit (2,5 Liter)
Nichtausfliegbarer Treibstoff (10,4 Liter)
b)
Ausrstung nach aktueller Ausrstungsverzeichnis (Kap. 6.5 )
Die Bestimmung der Leermasse und des zugehrigen Leermassenschwerpunktes

erfolgt ber eine Wgung des Flugzeuges in dem oben definierten Zustand indem es
mit den Hauptfahrwerksrdern und dem Bugfahrwerksrad auf je eine Waage gestellt
wird. Das Flugzeug ist nach der in Kap. 6.2.1 Wgebericht angegebenen Skizze in
seiner Lngsachse auszurichten. Zustzlich ist darauf zu achten, dass die Querachse
annhernd horizontal liegt.
In der ausgerichteten Position wird jeweils von der Nase des Tragflgels, links und
rechts an der Wurzelrippe des Tragflgels auf den Boden das Lot errichtet. Die
Verbindung der beiden Lotpunkte am Boden ergibt die Bezugslinie. Von dieser Linie
aus werden zu den Aufpunkten des linken und rechten Hauptfahrwerkes und zum
Bugfahrwerksrad die Abstnde DL, DR und DB gemessen. (siehe 6.2.1 Skizze
Wgebericht)
Aus den folgenden Beziehungen werden die Leermasse, das Leermassenmoment und
der Leermassenschwerpunkt ermittelt:
Leermasse mLeer [kg] :
m Leer = m L + m R + m B
Leermassenmoment MOLeer [kgm]:

MOLeer = m L DL + m R DR + m B DB
Lage des Leermassenschwerpunktes DSL [m] :
DSL =
MOLeer
m Leer
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.01 (05.06.2002)
17.09.2008
6-3
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 6
WICHTIGER HINWEIS
Benutzte Vorzeichenkonvention:
Die Hebelarme des Hauptfahrwerksrder DL und DR haben eine positiven (+)
und der des Bugfahrwerkrades DB einen negativen () Wert.
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.01 (05.06.2002)
17.09.2008
6-4
Abschnitt 6
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
6.2.1 Wgebericht
Werk-Nr.:
Muster: AT01
Daten nach Flughandbuch
Bezugsebene BE:
Horizontale Lngsachse:
Wgungszustand:
Stand Ausrstungsverzeichnis:
___________
Kennzeichen:
Grund der Wgung: _____________________

Flgelvorderkante an der Wurzelrippe
Keil auf den Rhrenrcken nach Skizze und mit
Wasserwaage Horizontale der Lngsachse erzeugen
incl. Bremsflssigkeit, Motorlfllung, Khlmittel und
nichtausfliegbarem Treibstoff (10,4 Liter)
________________________
DSL
D
S L
DDB
B
D
DL,D
,DR
L
mB
mM
L,mR
A L ,R
Auflageort
Bugrad
Hauptrad Links
Hauptrad rechts
Brutto [kg]
Tara [kg]
Netto [Kg]
mB =
mL =
mR =
Leermasse mLeer = mB + mL + mR =
Leermassenmoment:
Hebelarm [m]
DB = DL = +
DR = +
(kg)
MO Leer = m B D B + m L D L + m R D R = __________ [kgm]
Lage des Leermassenschwerpunktes: = Leermassenmoment / Leermasse =

DSL = MO Leer / m Leer = _____________________ [m]
Maximale Zuladung
+ Max. Abflugmasse [kg]

- Leermasse [kg]
= Maximale Zuladung
+
=
Daten fr die Eintragung im Flughandbuch Kap. 6.3

Leermasse [kg]
Leermassenmoment [kgm]
Ort und Datum
Prfstempel
Unterschrift des Prfers
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.01 (05.06.2002)
17.09.2008
6-5
Aviation
6.3
Abschnitt 6
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
LEERMASSEN- und SCHWERPUNKTSBERICHT
Die jeweils aktuelle Leermasse und die Lage des zugehrigen Leermassenschwerpunktes werden in einem Massen- und Schwerpunktsbericht chronologisch
fortlaufend gefhrt.
Jede nderung der Leermasse und/oder der Leermassenschwerpunktlage infolge
Reparatur des Flugzeuges oder Vernderung seiner Ausrstung muss im Massen- und
Schwerpunktbericht festgehalten werden.
Die jeweils neue Leermasse und ihre Schwerpunktlage knnen rechnerisch, wenn die
vernderten Massen und ihre Hebelarme bekannt sind, (nderung der Ausrstung)
oder durch eine erneute Wgung, wenn diese nicht explizit bekannt sind (Reparatur),
ermittelt werden.
Wenn eine rechnerische Leermassen und Schwerpunktsermittlung durchgefhrt wird,
ist sicherzustellen, dass vom aktuellen Stand der Informationen ausgegangen wird.
6.3.1 Tabelle Leermassen- und Schwerpunktsbericht
Die Tabelle beschreibt die chronologisch fortlaufende nderung der Leermasse und
ihrer Schwerpunktlage infolge Vernderungen der Ausrstung und / oder der Struktur.
Der erste Eintrag sind die anlsslich der Stckprfung bei Auslieferung ermittelten
Daten.
Kennzeichen:
AQUILA
AT01
Nr.
Datum
Masse, Hebelarm, Moment

der nderung
Beschreibung
der nderung
oder Wgung
Werk-Nr.:
Blatt-Nr.:
Leermasse, Moment und

Schwerpunktlage des LFZ
Vorzeichen
Einzelmasse
Hebelarm
der
Einzelmasse
Moment
der Einzelmasse
Leermasse
Leermassenschwerpunktlage
Moment
"+" oder
"-"
[kg]
[m]
[kgm]
[kg]
[m]
[kgm]
--
--
--
--
1. Wgung
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.01 (05.06.2002)
17.09.2008
6-6
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
6.4
Abschnitt 6
ERMITTLUNG der FLUGMASSE und des FLUGMASSENSCHWERPUNKTES
Um das Flugzeug innerhalb der Flugmassen- und Flugmassen-Schwerpunktsgrenzen

betreiben zu knnen, sind die jeweils aktuelle Flugmasse und die Lage des zugehrigen
Schwerpunktes in Abhngigkeit von der fr den geplanten Flug vorgesehenen Zuladung
zu bestimmen.
Fr die Ermittlung der Flugmasse und der Schwerpunktlage dienen die in den folgenden
Abschnitten 6.4.1 bis 6.4.3 dargestellten Tabellen und Diagramme:
Abschnitt 6.4.1
Massenmomente der Zuladung
Abschnitt 6.4.2
Berechnung der Flugmasse und des Flugmassenmomentes
Abschnitt 6.4.3
Zulssiger Flugmassen-Schwerpunktsbereich
die wie folgt zu verwenden sind:
1.
Die Leermasse mLeer und das Leermassenmoment MOLeer dem aktuellen

Wgebericht oder der Leermassen- Schwerpunktstabelle entnehmen und in die
zugehrigen Spalten der Tabelle 6.4.2 Berechnung der Flugmasse und des
Flugmassenmomentes eintragen.
2.
Mit Hilfe des Diagramms 6.4.1 Massenmomente der Zuladung die einzelnen
Massenmomente der jeweiligen Zuladungsart (Pilot, Treibstoff, Gepck)
bestimmen und ebenfalls in die zugehrigen Spalten der Tabelle 6.4.2
Berechnung der Flugmasse und des Flugmassenmomentes eintragen.
3.
Massen und Massenmomente der beiden Spalten addieren und in die jeweils
zugehrige Spalte sowie in das Diagramm 6.4.3 Zulssiger FlugmassenSchwerpunktsbereich eintragen um zu prfen, ob die Werte der aktuellen
Zuladung innerhalb des zulssigen Flugmassen-Schwerpunktsbereiches liegen.
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.01 (05.06.2002)
17.09.2008
6-7
Abschnitt 6
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
6.4.1 Massenmomente der Zuladung
Beladungsdiagramm
240
Pilot-Vorne
Vordere
220
Pilot-Hinten
Hintere
Sitzposition
Sitzposition
200
180
Zuladung [kg]
160
140
120
100
Kraftstoff
80
60
Gepck
40
20
0
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
Beladungsmoment [kg m]
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.01 (05.06.2002)
17.09.2008
6-8
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 6
6.4.2 Berechnung der Flugmasse und des Flugmassenmomentes
Berechnung der Flugmasse

und des
Flugmassenmomentes
AQUILA AT01 Beispiel
Kennzeichen:
___________
Masse
[kg]
Moment
[kgm]
490
210
2.) PILOT + PASSAGIER

Hebelarm:
0,515 m
82
42,2
3.) GEPCK
Hebelarm:
20
26
592
278,2
1.) LEERMASSE- und MOMENT

(dem Massen- und Schwerpunktsbericht oder der aktuellen
Wgung entnehmen) inkl.
nichtausfliegbaren Treibstoff,
Schmiermittel und Khlmittel
1,3 m
4.) FLUGMASSE und MOMENT

OHNE TREIBSTOFF
( = SUMME aus 1-3 )
5.) ZULADUNG TREIBSTOFF

(mitgefhrter AUSFLIEGBARER 109,6 l x 0,72
Treibstoff, Treibstoffdichte:
= 78,9 kg
0,72 kg/l)
Hebelarm:
0,325 m
6.) FLUGMASSE und MOMENT
MIT TREIBSTOFF
( = SUMME aus 4-5 )
7.) Werte fr FLUGMASSE und
FLUGMASSENMOMENT im
Diagramm Zulssiger
Schwerpunktsbereich und
zulssiges Massenmoment
(Abschnitt 6.4.3) aufsuchen
670,9
Masse
[kg]
Moment
[kgm]
26
304,2
SP-Lage: 453 mm
Liegt im zugelassenen
Bereich.
Siehe Beispiel im
Diagramm
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.01 (05.06.2002)
17.09.2008
6-9
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 6
6.4.3 Zulssiger Schwerpunktsbereich und zulssiges Massenmoment
xS = 427mm
760
435
455
475
495
515 xS = 523 mm
750
740
730
720
710
700
690
Beispiel
Flugmasse [kg]
680
670
660
650
640
630
620
610
600
590
580
570
560
550
230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 350 360 370 380 390 400 410 420
Massenmoment [kg m]
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.01 (05.06.2002)
17.09.2008
6 - 10
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
6.5
Abschnitt 6
Im Ausrstungsverzeichnis auf der nchsten Seite sind alle Avionikgerte, Instrumente

und sonstige Ausrstungsgegenstnde aufgefhrt, die in das vorliegende Luftfahrzeug
eingebaut sind. Eine Liste aller Avionikgerte, Instrumente und sonstigen Ausrstungsgegenstnde, die fr den Einbau in die AQUILA AT01 erhltlich und zugelassen sind, ist
im Wartungshandbuch, Dokumentennummer MM-AT01-1020-100, enthalten.
Die Nachrstung von Ausrstungsgegenstnden bzw. die nderung der bestehenden
Ausrstung ist in dem vorhandenen Ausrstungsverzeichnis durch Eintrag zu
dokumentieren und auf dem aktuellen Stand zu halten.
Das vorhandene Ausrstungsverzeichnis enthlt die folgenden Angaben:
1.
Bezeichnung, Hersteller, Baumuster/P/N und Werknummer/ S/N

Avionikgertes, Instruments und sonstigen Ausrstungsgegenstandes
des
2.
Angabe des Einbauortes ODER Hebelarm in mm vom Bezugspunkt. Hierbei ist

zu beachten, dass Hebelarme mit positivem Vorzeichen Abstnde hinter
(entgegengesetzt zur Flugrichtung) und Hebelarme mit negativem Vorzeichen
Abstnde vor der Bezugsebene angeben.
ANMERKUNG
Der Einbau von Zusatzausrstungen bzw. die nderung vorhandener
Ausrstung muss in bereinstimmung mit den Angaben im Wartungshandbuch
erfolgen. Die Nachrstung von Zusatzausrstung muss in bereinstimmung mit
der entsprechenden technischen Mitteilung (Dokumentenbez. SB-AT01-)
durchgefhrt werden, im Zweifelsfall ist der Halter der Musterzulassung bzw. der
Herstellungsbetrieb von AQUILA Aviation zu kontaktieren.
Bei jeder nderung der Ausrstung bzw. der Nachrstung von
Ausrstungsgegenstnden muss die Leermasse, das Leermassenmoment, die
Leermassenschwerpunktlage und die maximal zulssige Zuladung neu bestimmt
und sowohl im Wgebericht als auch in der Tabelle Leermassen- und
Schwerpunktsbericht in Kapitel 6.3.1 dokumentiert werden. Dies kann
rechnerisch im Wgebericht erfolgen (Kapitel 6.2 und 6.3 sowie Wgebericht in
Kapitel 6.2.1), wenn die Massen und Hebelarme der Ausrstungsgegenstnde
bekannt sind, oder mittels Durchfhrung einer Neuwgung. Der neue
Schwerpunkt muss sich innerhalb des zulssigen Schwerpunktbereiches
befinden.
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.01 (05.06.2002)
17.09.2008
6 - 11
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 6
6.5.1 Aktuelles Ausrstungsverzeichnis des Luftfahrzeuges

Muster: AQUILA AT01
*)
Kennzeichen:
Bezeichnung
Hersteller
Werknummer: AT01Baumuster/P/N
Werk-Nr./S/N
Einbauort **)
Motor-Batterie
Zndschlo
Voltmeter
Amperemeter
Drehzahlmesser
ldruckmesser
ltemperaturmesser
CHT-Anzeige
Manifold-Pressure-Anz.
Kraftstoffdruck-Anzeige
Kraftstoff-Vorratsanzeige
Fuel Flow Anzeige
Betriebsstundenzhler
Fahrtmesser 1
Stall-Warning
Hhenmesser 1
Variometer 1
Kompa
Borduhr
Auenluftthermometer
Wendezeiger, Turn&Bank
Kurskreisel
Knstl. Horizont
GPS / Moving Map
Funkgert 1
VOR-Anlage
VOR/LOC Anzeige
Intercom
Transponder
Hhenkodierer
ELT
Anschnallgurte links
Anschnallgurte rechts
Strobe-Light-box
Feuerlscher
*)
**)
Zutreffendes ankreuzen
Einbauort beschreiben oder Hebelarm in mm vom Bezugspunkt eintragen (Vorzeichen beachten)
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.01 (05.06.2002)
17.09.2008
6 - 12
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Muster: AQUILA AT01

*)
Kennzeichen:
Bezeichnung
*)
**)
Hersteller
Abschnitt 6
Werknummer: AT01Baumuster/P/N
Werk-Nr./S/N
Einbauort **)
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.01 (05.06.2002)
17.09.2008
6 - 13
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Muster: AQUILA AT01

*)
Kennzeichen:
Bezeichnung
*)
**)
Hersteller
Abschnitt 6
Werknummer: AT01Baumuster/ P/N
Werk-Nr./S/N
Einbauort **)
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.01 (05.06.2002)
17.09.2008
6 - 14
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 7
SYSTEMBESCHREIBUNG
ABSCHNITT 7
BESCHREIBUNG des FLUGZEUGES und seiner SYSTEME
Seite
7.1
EINFHRUNG
7-4
7.2
FLUGWERK
7-5
7.2.1
Rumpf
7-5
7.2.2
Tragflgel
7-5
7.2.3
Leitwerke
7-6
STEUERUNG
7-6
7.3.1
Quersteuerung
7-6
7.3.2
Hhensteuerung und Trimmung
7-6
7.3.3
Seitensteuerung
7-7
7.3.4
Landeklappensteuerung und Stellungsanzeige
7-8
7.3.5
Steuerknppelarretierung
7-8
INSTRUMENTENBRETT (Standardausrstung)
7-9
7.4.1
Flugberwachungsinstrumente
7-10
7.4.2
Schalter und zustzliche Bedienungselemente
7-10
7.4.3
Kabinenheizung
7-11
7.4.4
Kabinenbelftung
7-11
FAHRWERK
7-11
7.5.1
Bugfahrwerk und Bugfahrwerkslenkung
7-11
7.5.2
Hauptfahrwerk und Radbremsen
7-12
7.5.3
Parkbremse
7-12
7.3
7.4
7.5
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.05 (30.09.2003)
17.09.2008
7-1
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
7.6
Abschnitt 7
SYSTEMBESCHREIBUNG
SITZE und SICHERHEITSGURTE
7-12
Sitzverstellung
7-13
7.7
GEPCKRAUM
7-13
7.8
KABINENHAUBE
7-14
7.9
TRIEBWERK
7-15
7.9.1
Triebwerk
7-16
7.9.2
Leistungshebel und Choke
7-17
7.9.3
Propeller und Propellerverstellung
7-18
7.9.4
Vergaservorwrmung
7-18
TREIBSTOFFSYSTEM
7-19
7.10.1
Tankanlage und Entlftung
7-21
7.10.2
Brandhahn
7-21
7.10.3
Elektrische Treibstoffpumpe und Treibstofffilter
7-22
7.10.4
Treibstoff-Fllstandsanzeige
7-22
7.10.5
Tankdrain-Vorrichtung
7-23
ELEKTRISCHE ANLAGE
7-24
7.11.1
Stromversorgung und Batteriesystem
7-24
7.11.2
Zndung und Starter
7-25
7.11.3
Elektrische Verbraucher und Sicherungssystem
7-27
7.11.4
Voltmeter und Amperemeter
7-27
7.11.5
Ladekontrollleuchte (Generatorwarnlampe)
7-27
7.11.6
Kraftstoffdruckwarnlampe
7-28
7.11.7
Triebwerkberwachungsinstrumente und Tankanzeige
7-28
7.11.8
Externe Starthilfe
7-28
7.6.1
7.10
7.11
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.05 (30.09.2003)
17.09.2008
7-2
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 7
SYSTEMBESCHREIBUNG
7.12
STAU- und STATIKDRUCKSYSTEM
7-29
7.13
BERZIEHWARNUNG
7-30
7.14
COM- / NAV- AUSSTATTUNG
7-31
7.15
Nicht belegt
7-32
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.05 (30.09.2003)
17.09.2008
7-3
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
7.1
Abschnitt 7
SYSTEMBESCHREIBUNG
EINFHRUNG
Der Abschnitt 7 des Flughandbuches enthlt eine Beschreibung der technischen

Ausfhrung des gesamten Flugzeuges und der implementierten Systeme und gibt
Hinweise zu ihrer Bedienung.
Die Beschreibung der Zusatzausrstung und ihrer Bedienung befindet sich im Abschnitt
9.
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.05 (30.09.2003)
17.09.2008
7-4
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
7.2
Abschnitt 7
SYSTEMBESCHREIBUNG
FLUGWERK
Die Flugzeugstruktur der Aquila AT01 ist durchgehend in Composite-Bauweise

ausgefhrt. Es kommen Glasfaser- (GFK) sowie Kohlefaserwerkstoffe (CFK) zum
Einsatz, die in eine Epoxidharzmatrix gebettet sind. Es werden monolithische CFK- oder
GFK-Schalen und Strukturelemente aber auch Sandwichschalen, die als Kern einen
Hartschaum auf PVC-Basis enthalten, eingesetzt.
7.2.1 Rumpf
Der Rumpf bildet mit dem Seiten- und Hhenleitwerk ein Bauteil. Er wird zusammen mit
dem Seitenleitwerk aus zwei Halbschalen hergestellt, wobei der Rumpf als Volllaminatund das Seitenleitwerk als Sandwichschale ausgefhrt ist. Die GFK-Laminatschale des
Rumpfes ist durch vier lngs durch den gesamten Rumpf laufende CFK-Stringer
verstrkt.
Die zwei Schalenelemente des Rumpfes werden durch vier Beulspante und einen
Gepckspant in der Rumpfrhre gesttzt. Fr die Aufnahme von Einzellasten sind ein
Fahrwerkspant, ein Sitzspant und ein Querkraftspant vorgesehen.
An seinem vorderen Ende wird der Rumpf durch den Brandspant geschlossen, der die
Kraftaufnahme fr den Triebwerktrger darstellt.
Der Brandspant, ein CFK/GFK Sandwichbauteil, hat auf der Triebwerkseite eine
Brandschutzverkleidung, die aus einem besonders feuerhemmenden Keramikvlies und
einem Edelstahlblech besteht.
Der Fahrwerkspant, der zusammen mit dem Sitzspant die Hauptfahrwerkschwingen
trgt, wird nach oben durch einen massiven CFK/GFK berrollbgel ergnzt.
7.2.2 Tragflgel
Der Grundriss des Tragflgels ist als Dreifach-Trapez ausgefhrt, dieses wird an
seinem Ende durch ein Winglet ergnzt.
Der Tragflgel ist als GFK-Sandwichschale, die lokal durch CFK-Bnder verstrkt wird,
gebaut. Der Flgel ist ein kompaktes Bauteil, dessen rechte und linke Hlfte ber den
durchgehenden Holm fest verbunden sind.
Der Doppel T-Holm besteht aus CFK- Gurten, gefertigt aus undirektionalem CFKRovingmaterial und einen GFK-Sandwichsteg.
Am inneren Ende schliet der Flgel mit je einer vorderen und hinteren Wurzelrippe ab,
die jeweils ber eine Bolzenverbindung mit dem Rumpf verbunden sind. Die vier
Querkraftbolzen werden vom Cockpit durch die Rumpfbuchsen in die Flgelbuchsen
geschoben und jeweils ber eine Schraube axial gesichert.
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.05 (30.09.2003)
17.09.2008
7-5
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 7
SYSTEMBESCHREIBUNG
Am ueren Ende beider Tragflgelhlften wird die Tragflgelkontur zur Reduzierung

des induzierten Luftwiderstandes durch ein Winglet abgeschlossen, in das die NAVBeleuchtung, das ACL (Anti-Collision Light) und die Tankentlftung integriert wurde.
Im inneren Drittel der Flgelhlften befindet sich jeweils eine Integraltankkammer mit
ca. 60 Liter Inhalt.
An der Hinterkante des ueren Flgelbereiches befinden sich die Querruder, die in
CFK-verstrkter GFK-Sandwichschalenbauweise hergestellt werden.
Im dem Bereich zwischen den Querrudern und dem Rumpf sind an der
Tragflchenhinterkante die Landeklappen positioniert, die in ihrer Wirkungsweise als
Einfachspaltklappen ausgefhrt sind. Die Landeklappen sind aus CFK-Sandwich
aufgebaut und auf Lagerhebeln unterhalb der Flgelkontur drehbar gelagert. Durch die
Schwenkbewegung der Landeklappen wird die Wlbung des Tragflgels in diesem
Bereich erhht und es ffnet sich beim Ausfahren ein zunehmender Spalt zwischen der
festen Flgelhinterkante und dem Nasenradius der Klappe. Hierdurch wird der Auftrieb
erhht bei gleichzeitiger Zunahme des Widerstandes.
7.2.3 Leitwerke
Die Flossen und Ruder des Seiten- und Hhenleitwerks werden in CFK-verstrkter
GFK-Sandwichschalenbauweise hergestellt. Seiten- und Hhenleitwerk besitzen je
einen Hauptholm und einen Abschlusssteg, in den die Ruderlagerung integriert ist.
Die Hhenflosse ist strukturell direkt mit der Rumpfrhre verbunden und nicht
demontierbar.
Im Seitenleitwerk befindet sich die VHF-NAV/COM-Dipolantenne fr das Funkgert.
7.3
STEUERUNG
7.3.1 Quersteuerung
Die Quersteuerung erfolgt ber den Querausschlag der Knppelanlage des
Doppelsteuers im Rumpf. Das Steuersignal wird ausschlielich ber Steuerstangen
bertragen. ber den in der Mitte des Hauptholmes montierten Differenzierhebel wird
das Ausschlagsverhltnis (Differenzierung) von positivem zu negativem Ausschlag der
Querruder eingestellt. Die Quersteuerung wird durch einstellbare Anschlge an der
Knppelanlage sicher in ihren Ausschlgen begrenzt.
7.3.2 Hhensteuerung und Trimmung
Die Hhensteuerung erfolgt ber Ziehen und Drcken der Knppelanlage des
Doppelsteuers im Rumpf. Das Steuersignal wird ausschlielich ber Steuerstangen
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.05 (30.09.2003)
17.09.2008
7-6
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 7
SYSTEMBESCHREIBUNG
bertragen. Die Hhensteuerung wird durch einstellbare

Knppelanlage sicher in ihren Ausschlgen begrenzt.
Anschlge
an
der
Die Trimmung ist als elektrische Federkrafttrimmung ausgefhrt, die auch bei voller
Vertrimmung (Trim-Runaway) problemlos vom Piloten berdrckt werden kann. Bettigt
wird die elektrische Trimmung ber einen Wipp-Tastschalter, der sich hinter der
Triebwerksbedienung auf der Mittelkonsole befindet. Die Trimmeinstellung des
Flugzeuges wird durch einen Stellungsgeber ermittelt und auf der Trimmanzeige im
mittleren oberen Bereich des Instrumentenbrettes angezeigt.
Durch Drcken des Schalters nach vorne wird kopflastig und durch Drcken nach
hinten schwanzlastig getrimmt. Der Schalter aktiviert einen elektrischen Stellmotor, der
unter dem Gepckraumboden parallel zur Hhensteuerstange montiert ist. Der
Stellmotor bewegt ein vorgespanntes Spiralfederpaar, das auf die Hhensteuerstange
je nach Stellung des Stellmotors eine Kraft ausbt.
Der elektrische Kreis der Trimmung ist ber einen eigenen Sicherungsschalter, der im
Falle einer Fehlfunktion der Trimmung gezogen werden kann, abgesichert. Die
Leuchtdioden
der
Trimmungsanzeige
werden
durch
einen
separaten
Sicherungsautomaten kontrolliert. Alle Sicherungen sind gut erreichbar auf der rechten
Seite des Instrumententrgers eingebaut.
7.3.3 Seitensteuerung
Die Seitensteuerung erfolgt durch Bettigung der Fusteuerpedale gem der
gewnschten Drehrichtung. Durch je eine Drehwelle fr Seitenruder-Links- und
Rechtsausschlag, deren Hebelenden die parallel zugeordneten Pedale des linken und
des rechten Sitzes tragen, wird die Koppelung der Doppel-Seitensteuereinrichtung
gewhrleistet. Die Stellkraft fr das Seitenruder wird durch reibungsarm gefhrte
Stahldrahtseile bertragen. Die Begrenzung der Rudervollausschlge erfolgt durch
Anschlge am Seitenruder-Hauptbeschlag.
Przises Steuern beim Rollen am Boden und gute Wendigkeit werden durch direkte
Koppelung der Bugradlenkung mit dem Seitenruderantrieb gewhrleistet (siehe
vorliegendes Flughandbuch Kap. 7.5.1). Kleinste Kurvenradien beim Rollen werden
durch zustzlichen Bremseneinsatz ermglicht.
Die Anpassung des Steuerpedalabstandes zu den Pilotensitzen ist mit der in weiten
Grenzen stufenlosen Sitzverstellung bequem durchfhrbar (Sitzverstellung siehe Kapitel
7.6, Abs. 3).
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.05 (30.09.2003)
17.09.2008
7-7
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 7
SYSTEMBESCHREIBUNG
WICHTIGER HINWEIS
Eine berprfung der Sitzposition muss vor jedem Starten des Triebwerks
vorgenommen werden, um die Bedienbarkeit sowohl der Bugradsteuerung und der
Fuspitzenbremsen als auch des Seitenruders sicherzustellen.
7.3.4 Landeklappensteuerung und Stellungsanzeige
Die Landeklappen werden durch einen elektrischen Servoantrieb verstellt und in der
Lage fixiert. Zur Bedienung ist ein Dreistellungs-Schalter am Instrumentenbrett
eingebaut. Die Schalterstellungen mit den zugeordneten Kontrollleuchten entsprechen
in der vertikalen Anordnung sinngem den Positionen der Klappenendkanten in der 35
Grad Landestellung, der 17 Grad Startstellung und in der eingefahrenen Stellung fr
den Reiseflug (Schalter und Klappe ganz oben). Bei nderungen der Schalterstellung
erfolgt das Aus- bzw. Einfahren der Klappen soweit, bis bei Erreichen der vorgewhlten
Position die Stellbewegung automatisch gestoppt und die Stellung fixiert wird. Durch
den selbsthemmenden Spindelantrieb werden die Landeklappen auch bei Stromausfall
in ihrer Position gehalten.
Farbmarkierungen am Nasenradius der Landeklappe (siehe Seite 2-10) bieten eine
zuverlssige Mglichkeit zur Sichtkontrolle der Landeklappenstellung durch
Lagevergleich mit der Endkante der Tragflchenoberschale. Der Stromkreis des
Landeklappenantriebes wird durch einen Sicherungsautomaten (10 A) mit manueller
Eingriffsmglichkeit abgesichert. Die Leuchtdioden der Landeklappenstellungsanzeige
werden durch einen eigenen Sicherungsautomaten kontrolliert. Alle Sicherungen sind
gut erreichbar auf der rechten Seite des Instrumententrgers eingebaut.
7.3.5 Steuerknppelarretierung
Beim Parken muss das Handsteuer zur Vermeidung von Beschdigungen durch
Windeinfluss festgelegt werden. Hierfr ist der Knppel bis zum Anschlag zu ziehen und
mit dem Bauchgurtsystem durch Schlieen des Schlosses und Nachstellen der
Gurtlnge zu sichern.
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.05 (30.09.2003)
17.09.2008
7-8
26
27 28 29 30 31 32 33 34
35
24
36
37
15
38
23
40
40
B.12
Hhenmesser
Variometer
Ladedruckanzeige
Drehzahlmesser (Prop.)
Intercom PM 501 (opt.)
COM/NAV
Transponder
FM-AT01-1010-100
8
9
10
11
12
13
14
Bezeichnung
Ausgabe:
Uhr
Geschwindigkeitsmesser
Wendezeiger
Auentemperaturanzeige
Knstl. Horizont
Kurskreisel
Kompass
1
2
3
4
5
6
7
Nr.
Dokument Nr.:
Bezeichnung
Nr.
15
16
17
18
19
20
21
Nr.
22
23
24
25
26
27
28
Nr.
Bezeichnung
ldruckanzeige
Course Dev. Ind. (opt.)
Lftungsdsen
Zndschalter
GEN/BAT-Schalter
El. Kraftstoffpumpe
B.05 (30.09.2003)
ersetzt Ausgabe:
Multifunktions-Display
Kraftstoffvorratsanzeige
Voltmeter
Ampremeter
Zylinderkopftemperatur
ltemperatur
Bezeichnung
Bezeichnung
NAV-Lichter
Anti-Koll.-Lichter
Landescheinwerfer
Instrumentenbeleucht.
Innenbeleuchtung
Landeklappenschalter
17.09.2008
Datum:
29
30
31
32
33
34
35
Nr.
36
37
38
39
40
41
Nr.
25
39
7-9
Seite:
Trimmanzeige
Ladekontrollleuchte
Kraftst.-Druckwarnung
12V-Steckdose
Sicherungsautomaten
Nicht belegt/Res.
Bezeichnung
ANMERKUNG:
Der Betriebsstundenzhler ist entweder
als Rundinstrument an Position 23 oder in
rechteckiger Ausfhrung an Position 19
eingebaut. Die jeweils andere Position ist
dann mit einer Blende verschlossen.
Abschnitt 7
Angaben zur Mindestinstrumentierung des Flugzeuges sind in Kapitel 2.12 des vorliegenden Flughandbuches enthalten.
25
41
41
41
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
INSTRUMENTENBRETT (Standardausrstung)
HINWEIS:
Die Positionen 13, 14 und 15 knnen
bzgl. ihrer Einbauposition untereinander getauscht angeordnet sein.
7.4
Aviation
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 7
7.4.1 Flugberwachungsinstrumente
Die Flugberwachungsinstrumente sind im Instrumentenbrett vor dem linken Sitz
angeordnet.
7.4.2 Schalter und zustzliche Bedienungselemente
Die Schalter fr die Stromkreise sind am Instrumentenbrett unterhalb der
Flugberwachungsinstrumente in einer Reihe neben dem Zndschalter angeordnet.
Die Zugknpfe fr die Bettigung der Vergaservorwrmung, des Choke und der
Kabinenheizung befinden sich an der Bedienkonsole zwischen Instrumentenbrett und
Mittelkonsole. Griffgnstig auf der Mittelkonsole sind die beiden Handhebel fr die
Drosselklappenbedienung und die Propellerblattverstellung (blauer Sterngriff)
angeordnet. Etwas zurckgesetzt auf dem Mitteltunnel zwischen den Sitzen sind der
Trimmschalter, der Brandhahn-/ Tankwahlschalter und der Zugknopf der Parkbremse
eingebaut.
Das Ziehen der Knpfe von Vergaservorwrmung, Choke, Kabinenheizung und
Parkbremse bewirkt die Aktivierung des jeweiligen Systems. Beispielsweise werden bei
gezogenem Choke die Startvergaser zur Anreicherung des Ansauggemisches fr den
Kaltstart bettigt, jedoch nur, wenn der Leistungshebel auf Leerlauf (hinterer Anschlag)
steht. Der Choke wird bei Loslassen des Bedienungsknopfes selbstttig durch
Federkraft auer Betrieb gesetzt.
Vollgas und kleinste Propellersteigung (Start) werden durch Vorschieben des
Leistunstgshebels und des Propellerverstellhebels bis zum Anschlag eingestellt.
Nr. Bezeichnung
1
Chokebettigung
Bettigung Vergaservorwrmung
Bettigung Heizung
Propellerblattverstellhebel
Leistungshebel
Trimmschalter
Brandhahn/Tankwahlschalter
Nicht belegt/Reserve
Bedienhebel Parkbremse
4
5
Schalterstellung:
Linker Tank
6
Rechter Tank
7
Kraftstoffzufuhr
gesperrt
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.05 (30.09.2003)
17.09.2008
7 - 10
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 7
7.4.3 Kabinenheizung
Fr die Heizung wird Stauluft in einer ummantelten Kammer am Auspufftopf erwrmt
und bei geffneter Heizungsklappe durch einen Schlauch ins Cockpit gefhrt. Am
vorderen Teil der Instrumentenbrettabdeckung wird die Warmluftzufuhr fr die
Raumheizung und die Scheibenenteisung aufgeteilt.
Der Zugknopf fr das ffnen und Schlieen der Heizluftklappe befindet sich auf der
Bedienkonsole zwischen Instrumentenbrett und Mittelkonsole.
7.4.4 Kabinenbelftung
Zur Frischluftzufuhr sind zwei seitlich am Instrumentenbrett eingebaute, schwenkbare
Dsen vorgesehen. Die Luftstrme sind durch Verstellklappen in den Dsenffnungen
fr beide Sitze unabhngig hinsichtlich der Ausstrmmenge und Richtung einstellbar.
Bei Bedarf knnen die Schiebefenster zustzlich zur Belftung der Kabine eingesetzt
werden.
7.5
FAHRWERK
Das Fahrwerk ist als gefedertes Bugradfahrwerk mit Seitensteuer-Koppelung des

Bugrades fr przises Steuern beim Rollen am Boden ausgefhrt. Die an zwei
Stahlblattfedern aufgehngten Hauptfahrwerksrder sind mit Scheibenbremsen
ausgerstet, die durch Fuspitzenbettigung von beiden Sitzen aus bettigt werden
knnen.
Das Flugzeug ist aufgrund des robusten Fahrwerks, der 5 Zoll Rder an Haupt- und
Bugfahrwerk, sowie der stabilen Fahrwerksverkleidungen fr den Betrieb auf
Grasgelnden gut geeignet.
7.5.1 Bugfahrwerk und Bugfahrwerkslenkung
Das Bugrad wird von einem Stahlrohr groen Querschnitts, das am Triebwerkstrger
schwenkbar gelagert ist, getragen. Durch zwei Knickstreben wird ein Teil der Radkrfte
ber die unteren Motortrgerverschraubungen direkt am Brandspant in die
Rumpfstruktur eingeleitet.
Gute Federungs- und Dmpfungseigenschaften werden durch ein grozgig
dimensioniertes Gummifederpaket, das in einem Federbein gefhrt ist und direkt auf die
Fahrwerksschwinge/Radgabel wirkt, gewhrleistet.
Die Steuerung des Bugfahrwerks erfolgt durch Stostangen, die an den Pedalwellen
der Seitensteuerung angelenkt sind. Die Steuerung ist auch im Flug im Eingriff.
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.05 (30.09.2003)
17.09.2008
7 - 11
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 7
Das gelenkte Bugrad ermglicht zgiges Rollen, przise Lenkmanver und enge
Kurvenradien, auch bei Seitenwind ohne Bremseneinsatz.
Wenden auf engstem Raum wird durch zustzliches Bremsen des kurveninneren
Rades ermglicht.
7.5.2 Hauptfahrwerk und Radbremsen
Die Fhrung und Federung des Hauptfahrwerks erfolgt fr beide Seiten getrennt durch
je ein Stahlfederblatt. Die Hauptrder sind mit hydraulischen Scheibenbremsen
ausgestattet. Gebremst werden kann von beiden Sitzen aus durch Bettigung der
Fuspitzenpedale der Seitensteuerung. Die Bettigung der linken und der rechten
Radbremse erfolgt getrennt voneinander durch eigene Bremskreise.
Beim Aufsetzen der Fe auf die kombinierten Lenk-/Bremspedale ist darauf zu achten,
dass die Bettigung der Bremsen bei Seitenruder-Vollausschlag nicht durch Anstoen
der Fuspitzen am Brandspant oder an anderen Anbauteilen behindert wird.
7.5.3 Parkbremse
Die Parkbremseinrichtung verwendet die Scheibenbremsen der Hauptfahrwerksrder.
Dazu werden die Bremsleitungen des linken und des rechten Rades nach
Druckbeaufschlagung durch ein handbettigtes Ventil gesperrt. Der Zugknopf fr die
Ventilbedienung befindet sich auf der Konsole des Mitteltunnels. Zur Bettigung wird
der Zugknopf bei gleichzeitiger Bettigung der Fuspitzenpedale bis zum Anschlag
herausgezogen. Nach Entlastung der Fubremspedale kann der Bremsknopf in der
gezogenen Stellung losgelassen werden.
Zum Lsen der Parkbremse wird der Bedienungsknopf bis zum Anschlag nach unten
gedrckt.
7.6
SITZE und SICHERHEITSGURTE
In der AQUILA AT01 sind aus Faserverbundmaterial gefertigte Sitze mit integrierter
Sicherheitskopfsttze und strapazierfhiger, herausnehmbarer Polsterung eingebaut.
Den Ergonomieanforderungen eines breiten Pilotenspektrums wird durch stufenlose
Einstellmglichkeit der Sitzposition auf nach hinten abwrts geneigter Verschiebeebene
entsprochen. Eine l/-Gasdruckfeder mit Verriegelungsfunktion fixiert die Sitze in der
eingestellten Position.
Die Sitze knnen ebenso wie Verkleidungsteile am Kabinenboden, die dem Schutz der
Steuerung und anderer Einbauten dienen, fr Kontroll- und Wartungsarbeiten
ausgebaut werden.
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.05 (30.09.2003)
17.09.2008
7 - 12
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 7
Beide Sitze sind mit vierteiligen Sicherheitsgurten mit zentralem Drehgurtschloss

ausgestattet. Die Schultergurte besitzen eine Aufrollautomatik. Die Bauchgurte werden
von Hand durch Anziehen des nahe des Zentralschlosses an einer
Verbindungsschnalle befindlichen Gurtendes gestrafft. Zum Verlngern der Bauchgurte
ist ein leichtes Ankippen der in Zentralschlossnhe angebrachten Verbindungsschnalle
erforderlich.
Zum Schlieen des Gurtzeugs werden die zungenfrmigen Endbeschlge der Gurte
nacheinander soweit in die zugeordneten Taschen des Gurtschlosses eingeschoben,
bis ein Schnappgerusch die Verriegelung anzeigt.
Das ffnen des Gurtzeugs erfolgt unmittelbar, wenn der Drehgriff des Gurtschlosses im
Uhrzeigersinn gedreht wird.
7.6.1 Sitzverstellung
Das Einstellen der Sitzposition wird am besten vor dem Anlegen der Sicherheitsgurte
vorgenommen. Dabei ist zu berprfen, ob alle Bedienungselemente gut zu erreichen
und in vollem Umfang bedienbar sind.
Zur Sitzverstellung muss die l-/Gasfeder durch Drcken eines Knopfgriffes entriegelt
werden. Der Knopfgriff ist unter der Sitzvorderkante an der Oberschenkelauflage neben
der Steuerknppelaussparung im Sitz angebracht.
Aufgrund der Wlzlagerung und Gasfederuntersttzung des Sitzes gengt ein kleiner
Krafteinsatz zum Verschieben des Sitzes in die gewnschte Richtung. Durch Loslassen
des Knopfgriffes wird der Sitz wieder arretiert.
7.7
GEPCKRAUM
Die AQUILA AT01 verfgt hinter den Sitzen ber einen grozgig dimensionierten
Gepckraum, der von auen durch eine abschliebare Klappe verschlossen werden
kann. Der Gepckraum ist auch durch die Kabine zugngig. Zum Beladen mit sperrigen
Gegenstnden, die nicht durch die Gepcktr passen, ist hufig ein Lngsversatz der
Sitze von Vorteil.
Der mit Ausnahme eines kleinen Mitteltunnels ebene Gepckraumboden ist mit einem
rutschhemmenden Belag ausgestattet. Die Ladeflche darf mit max. 40 Kilogramm
belastet werden. Die Massen- und Schwerpunktsgrenzen des Flugzeuges (siehe
Flughandbuch Kap.6) mssen fr jeden Beladungsfall auf Einhaltung berprft werden.
Die Gepckraumtr muss im Fluge abgeschlossen sein.
Zur Sicherung der Ladung sind sen fr Spanngurte um den Gepckboden
angeordnet. Geeignete Spanngurte knnen vom Flugzeughersteller bezogen werden.
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.05 (30.09.2003)
17.09.2008
7 - 13
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 7
Kleinere Gepckstcke sichert man vorzugsweise durch ein Gepcknetz, das als
Zubehr erhltlich ist.
WICHTIGER HINWEIS
Bei der Vorflugkontrolle ist sicherzustellen, dass die Gepcktr abgeschlossen ist.
WICHTIGER HINWEIS
Die Beladungs- und Schwerpunktgrenzen des Flugzeuges mssen eingehalten werden.
7.8
KABINENHAUBE
Die groe Kabinenhaube der AQUILA AT01 bietet ausgezeichnete Sichtverhltnisse

nach allen Seiten. Sie besteht aus einem hinteren, fest verglasten und einem fr den
unbehinderten Einstieg weit nach vorne oben aufklappbaren Teil. Als zustzliche
Belftungsmglichkeit und als Notsichtfenster dienen seitliche Schiebefenster in der
Kabinenverglasung.
Die Klapphaube ist ber ein in der Haubengabel integriertes Drehscharnier mit dem
Rumpf verbunden und wird bei ffnung um das Drehscharnier nach vorne geklappt.
Das ffnen und Verriegeln der Haube erfolgt ber einen Drehgriff im Haubenrahmen,
der ausschlielich vom linken Sitz bedient wird.
Bei Ziehen und Drehen des Griffes nach hinten (zum Piloten) werden Verschlussbolzen
im Haubenrahmen bewegt, die die Haube entriegeln und freigeben. Bei Drcken und
Drehen des Drehgriffes nach vorne wird die am Rumpfrahmen aufliegende Haube
verriegelt. Die Bedienung von auen erfolgt in gleicher Weise, jedoch mit umgekehrter
Drehrichtung.
Zum Hochklappen und zum Zuziehen der Haube dient ein Handgriff, der in der Mitte der
Kabinenhaube zwischen den Kpfen der Piloten am Haubenrahmen angebracht ist. Die
Haubenbedienung wird durch eine Gasdruckfeder wirkungsvoll untersttzt.
Der Haubenrahmen und die Haubengabel mit der Gasdruckfeder sind stabil ausgefhrt,
dennoch muss wegen Geometrie und Gre der geffneten Haube bei strkerem Wind
mit Beanspruchungen gerechnet werden, die ein unkontrolliertes Auf- und Zuklappen
und daraus resultierend eine Beschdigung verursachen knnen. Um dieses Risiko
auszuschlieen, sollte die Haube bei Wind nicht lnger als ntig offen stehen. Bei
Starkwind muss die Kabinenhaube von Hand gesichert werden.
Fr einen eventuellen Notausstieg am Boden wird ein Hammer fr das Einschlagen der
Verglasung an Bord mitgefhrt. Der Hammer ist an der Rckenlehne des
Copilotensitzes angebracht.
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.05 (30.09.2003)
17.09.2008
7 - 14
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 7
WICHTIGER HINWEIS
Beim Verriegeln der Haube muss darauf geachtet werden, dass die Haube am
Rumpfrahmen aufliegt und somit sicher verriegelt. Die sichere Haubenverriegelung
muss anschlieend durch Hochdrcken am inneren Handgriff berprft werden.
7.9
TRIEBWERK
Der in der AQUILA AT01 eingesetzte Flugmotor, Type ROTAX 912 S, ist ein ViertaktOttomotor mit vier Zylindern in Boxeranordnung. Der Saugmotor ist serienmig mit
einer kontaktlosen Magnet-Kondensator-Doppelzndanlage und einem Stirnraduntersetzungsgetriebe mit mechanischer Schwingungsdmpfung und Rutschkupplung
ausgerstet. Zur Vortriebserzeugung wird ein Verstellpropeller der Firma mt-Propeller
mit hydraulischer Constant Speed Regelung eingesetzt.
Der Hubraum des 10,5:1 verdichtenden Motors ist mit 1352 cm3 angegeben. Der Motor
kann mit AVGAS 100 LL und mit bleifreiem EN 228 Super- und EN 228 Superplus
betrieben werden. Nach Empfehlung des Motorenherstellers soll bevorzugt unverbleiter
Kraftstoff nach EN 228 (MOGAS) eingesetzt werden.
Beim Einbau in die AQUILA AT01 wird zur Minderung der Geruschemissionen die
Hchstdrehzahl des Motors durch Begrenzung der kleinstmglichen Propellersteigung
auf 5500 1/min Motordrehzahl, was einer Propellerdrehzahl von 2263 1/min entspricht,
eingestellt. Dieser Wert entspricht der vom Motorenhersteller zugelassenen maximalen
Dauerdrehzahl. Fr den Betrieb der AT01 steht damit eine Hchstleistung von 69 kW
zur Verfgung, die als Dauerleistung nutzbar ist.
Durch die Ausrstung mit dem Zweiblattpropeller MTV-21-A/175-05 in Holz-CompositeBauweise von mt-Propeller und speziell entwickelter Abgasanlage ist die AQUILA AT01
ein uerst gerusch- und vibrationsarmes Flugzeug. Sie unterbietet mit einem
nachgewiesenen Lrmpegel von 64,6 dB(A) den Lrmgrenzwert nach den
Lrmschutzforderungen fr Luftfahrzeuge (LSL), Kapitel X um 7,7 dB(A) (siehe
Kapitel 5.2.14 Lrmwerte des vorliegenden Flughandbuches).
Die Integration des Motors in die Flugzeugzelle erfolgt ber einen Stahlfachwerktrger,
der neben der Motoraufhngung auch zur Aufnahme des Bugfahrwerks, der Batterie
sowie diverser Triebwerkskomponenten dient. An diesen Fachwerkstrger, der an 4
Verbindungspunkten mit dem Brandschott verschraubt ist, wird der Motor mit dessen
Ringtrger (Originalbauteil von ROTAX) schwingungsabsorbierend ber Shock-Mounts
angeflanscht. ber die hier beschriebene Motoraufhngung werden alle am Triebwerk
(Motor, Getriebe, Propeller) wirkenden Krfte sowie die Krfte des Bugfahrwerks am
Brandspant in die Rumpfstruktur eingeleitet.
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.05 (30.09.2003)
17.09.2008
7 - 15
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 7
7.9.1 Triebwerk
Der ROTAX 912 S verfgt ber flssigkeitsgekhlte Zylinderkpfe, Stauluft gekhlte
Zylinder und Trockensumpfschmierung. Die Gemischaufbereitung erfolgt durch je einen
Vergaser fr die Zylinder der linken und der rechten Triebwerkseite. Fr die
Wrmeabfuhr des Khlflssigkeitskreislaufes und des Schmiersystems sind zwei
Lamellenkhler am Rumpfbug in der unteren Motorverkleidung eingebaut. Die
motorseitige Fhrung der Stauluft-Zylinderkhlung ist durch einen Schlauch mit der
runden Einlassffnung am Bug der unteren Triebwerksverkleidung verbunden. Der
Khlluftaustritt erfolgt durch eine ffnung an der Rumpfunterseite, durch die auch das
Abgasendrohr in den Umgebungsluftstrom gefhrt wird. Die Einzelteile der
Abgasanlage sind zur Vermeidung von Eigenspannungen und Schwingungsbrchen mit
Kugelpfannen-Steckverbindungen zusammengefgt, und durch Schraubenzugfedern
gesichert. Die Verbrennungsluft wird durch einen NACA-Einlass auf der linken Seite der
unteren Triebwerksverkleidung zugefhrt, gefiltert und vom Triebwerk nach
Strmungsberuhigung in der Airbox und der Gemischbildung in den Vergasern
angesaugt. Das Zndgeschirr der Magnet-Kondensator-Doppelzndanlage ist durch
Steckverbindungen (Kerzenstecker) an den Zndkerzen der Zylinder angeschlossen.
Jeder Zylinder ist mit 2 Zndkerzen bestckt, wobei die eine Zndkerze jeweils durch
den rechten, die andere durch den linken Zndkreis versorgt wird (s. Betriebshandbuch
ROTAX).
Der Khlmittelkreislauf wird an einem Ausgleichsbehlter mit Khlerdeckel, der
ungefhr mittig auf der Triebwerkoberseite befestigt ist, befllt. Mit dem
Ausgleichsbehlter durch einen Schlauch verbunden ist ein transparentes
berlaufgef, das unter einer Service-Klappe auf der rechten Seite der oberen
Triebwerksverkleidung, am Triebwerktrger befestigt ist.
Die Service-Klappe in der oberen Motorverkleidung ermglicht ohne Demontagen das
berprfen und Ergnzen des Khlmittelstandes und des lvorrats. Die Durchfhrung
dieser berprfungen ist in Kapitel 4.4.1, Tgliche Vorflugkontrolle, beschrieben.
Im Propellergetriebe des Motors ist eine berlastkupplung sowie ein mechanischer
Drehschwingungsdmpfer integriert. Der Propellerregler ist an der Rckseite des
Propellergetriebes angeflanscht.
Der Propellerregler und das Getriebe werden durch den lkreislauf des Motors
versorgt. Aus diesem Grund muss das Motorl eine Reihe spezieller Eigenschaften
erfllen. Empfohlen wird die Verwendung von teilsynthetischen und synthetischen 4Takt-Motorradlen mit Getriebezustzen und einem breiten Wrmewertbereich, die
nach dem API-System mit SG oder hher spezifiziert sind. Wegen Rutschgefahr der
berlastkupplung drfen sogenannte Friction Modifier-Zustze nicht enthalten sein.
Keinesfalls darf Flugmotorenl eingefllt werden, ebenso ist Dieselmotorenl
ungeeignet. Bitte beachten sie hierzu und zu den lwechselintervallen die Vorschriften
und Empfehlungen des ROTAX-Betriebhandbuches und die ROTAX-Service Instruction
SI-912-016.
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.05 (30.09.2003)
17.09.2008
7 - 16
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 7
WICHTIGER HINWEIS
Die Betriebsstoffspezifikationen der Firma ROTAX fr den Motor 912 S mssen
eingehalten werden.
WICHTIGER HINWEIS
Vor jedem Start muss eine Funktionskontrolle der beiden Zndkreise durchgefhrt
werden. Weitere Angaben zum Motor sind dem Motorbetriebshandbuch zu entnehmen.
7.9.2 Leistungshebel und Choke
Der Leistungshebel ist sowohl fr den Piloten als auch fr den Copiloten ergonomisch
gnstig auf der Mittelkonsole links neben dem Propellerblattverstellhebel (blauer
Sterngriff) angeordnet. Bei der Bedienung des Leistungshebels werden die
Drosselklappen der beiden Vergaser synchron durch zwei Bowdenzge angesteuert.
Fr volle Motorleistung (max. Ladedruck) werden der Leistungshebel und der
Propellerblattverstellhebel bis zum vorderen Anschlag geschoben. Motor-Leerlauf wird
durch Zurckziehen des Leistungshebels an den hinteren Anschlag eingestellt.
Die Choke-Bettigung der beiden Vergaser erfolgt durch Ziehen des runden ChokeBettigungsknopfes, der zusammen mit den Bedienknpfen der Vergaservorwrmung
und der Kabinenheizung auf der Bedienkonsole zwischen Instrumentenbrett und
Mittelkonsole vor dem Leistungs- und Propellerblattverstellhebel angeordnet ist. Bei
Chokebettigung wird durch die Startvergaser eine Treibstoffanreicherung des
Verbrennungsgemisches bewirkt. Die Startvergaser arbeiten nur, wenn der
Leistungshebel auf Leerlauf steht.
Der Choke darf nur kurzzeitig bei Kaltstarts gezogen werden. Nach dem Loslassen wird
der Bedienknopf selbstttig durch Federn in die AUS-Position zurckgestellt.
WICHTIGER HINWEIS
Bei den tglichen Kontrollen muss das Erreichen der Anschlagstellungen des
Startvergasers und der Drosselklappenbettigung am Vergaser berprft werden
Vor jedem Start muss die vollstndige Rckstellung des Choke-Bettigungsgriffes
berprft werden.
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.05 (30.09.2003)
17.09.2008
7 - 17
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 7
7.9.3 Propeller und Propellerverstellung

Zur Schuberzeugung wird in der AQUILA AT01 ein Zweiblattverstellpropeller mit
hydraulischer Constant Speed-Regelung in Holz-Composite-Bauweise eingesetzt.
Die Propellerbltter sind mit Faserverbundkunststoffmaterial ummantelt und an der
Vorderkante mit einem Steinschlagschutz aus Edelstahl sowie im nabennahen Bereich
mit einer Schutzfolienbeschichtung ausgerstet.
Die Verstellung der Bltter erfolgt ber einen hydraulischen Propellerregler, der gegen
Federkraft die Blattsteigung erhht. Die lhydraulische Regelung hlt eine einmal
vorgewhlte Drehzahl bei Vernderungen der Fluggeschwindigkeit und/oder der
Leistung konstant (constant-speed-Regelung). Bei Ausfall des ldruckes werden die
Propellerbltter auf kleinste Steigung gestellt, womit ein Weiterfliegen mit voller
Leistung mglich ist. Der Propeller besitzt keine Segelstellung.
Die Drehzahl wird am Propellerblattverstellhebel, der im Blickfeld des Piloten, fr die
Bettigung gut erreichbar, rechts neben dem Leistungshebel auf der Mittelkonsole
angeordnet ist, vorgegeben. Kleinste Steigung bzw. grte Drehzahl werden durch
nach vorne Schieben des Propellerverstellhebels bis zum vorderen Anschlag
eingestellt. Mit dieser Hebelstellung wird bei Vollgas die maximale Motorleistung bei
grtmglicher Propellerdrehzahl, wie in der Regel fr Start und Anfangssteigflug
erforderlich, eingestellt. Fr den Landeanflug wird zur Verbesserung der Schubleistung
bei einem eventuellen Durchstartmanver und zur Erhhung des Widerstandes der
Luftschraube im Leerlauf ebenfalls auf kleine Steigung eingestellt. Im Steig- und im
Reiseflug werden wie blich der Ladedruck (Leistungshebelstellung) und die
Propellersteigung aufeinander abgestimmt. Informationen dazu sind in Kapitel 5 des
vorliegenden Flughandbuches und dem Betriebshandbuch fr ROTAX 912 S zu
entnehmen.
WICHTIGER HINWEIS
Der Propellerblattverstellhebel sollte beim Abbremsen vor dem Start mehrmals zgig
zwischen den Anschlgen verstellt werden. Dies dient nicht nur zur lbefllung des
Reglers und als Funktionskontrolle, sondern es wird damit ein Splvorgang zur
Vermeidung von Schlammablagerungen (Blei aus dem Treibstoff) durchgefhrt.
7.9.4 Vergaservorwrmung
Durch Einschalten der Vergaservorwrmung wird den Vergasern vom Triebwerk
erwrmte Luft zugefhrt. Der Bettigungszugknopf befindet sich links auf der
Bedienkonsole zwischen Instrumentenbrett und Mittelkonsole angeordnet. Beim Ziehen
der Vergaservorwrmung wird eine Doppelventilklappe am Lufteinlass der Airbox
bettigt, die den Auenluftzustrom sperrt und die Warmluftzufhrung ffnet.
Durch korrekte Nutzung der Vergaservorwrmung wird die Gefahr eines
leistungsmindernden Eisansatzes im Vergaser, der bis zum Motorausfall fhren kann,
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.05 (30.09.2003)
17.09.2008
7 - 18
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 7
vorbeugend vermieden. Ein bereits vorhandener Eisansatz kann mit der

Vergaservorwrmung in vielen Fllen langsam abgetaut werden, wenn die
Leistungseinstellung des Triebwerks so wenig wie mglich verndert wird.
Die Vergaservorwrmung muss nach den allgemein blichen Regeln und Verfahren
eingesetzt werden.
Die Funktionsberprfung der Vergaservorwrmung gehrt zu jeder Vorflugkontrolle.
Bei 1700 1/min Propellerdrehzahl muss ein Drehzahlabfall von mindestens
20 50 1/min am Drehzahlmesser abzulesen sein.
WICHTIGER HINWEIS
Die eingeschaltete Vergaservorwrmung mindert die Motorleistung.
7.10 TREIBSTOFFSYSTEM
Das Flugzeug ist mit je einer drainbaren Integraltankzelle im rechten und im linken
Tragflgel ausgerstet. Die Fllmenge betrgt ca. 60 Liter pro Tankzelle. Die nicht
ausfliegbare Restmenge betrgt 5,2 Liter bei jedem Tank.
Die Tankzellen sind im inneren Drittel der jeweiligen Tragflgelhlfte vor dem Holm
eingebaut. Sie werden aus den im Tankbereich verstrkten Ober- und Unterschalen der
Tragflchen, dem Holm und einer inneren und einer ueren Tankrippe zur seitlichen
Begrenzung gebildet.
Pro Integraltankzelle ist eine abschliebare Tankdeckeleinheit, die mit dem
Flugzeugmassesystem elektrisch leitend verbunden ist, oberflchenbndig in die
Flgeloberschale eingeklebt.
Die Treibstoffversorgung der beiden Vergaser erfolgt durch die motorseitig integrierte,
mechanische
Treibstoffpumpe
aus
dem
am
kombinierten
Brandhahn-/
Tankwahlschalter vorgewhlten Tank. Die Ausfallsicherheit der Treibstoffversorgung
kann durch Einschalten einer zustzlichen elektrischen Treibstoffpumpe erhht werden.
berschssiger Treibstoff wird ber Rcklaufleitungen und das Ventil des
Tankwahlschalters in denselben Tank zurckgefrdert.
Zu geringer Treibstoffdruck in den Zuleitungen der Vergaser (unter 0,15 bar bzw.2,2
psi) wird durch einen Drucksensor erfasst und durch eine rote Warnlampe auf dem
Instrumentenbrett angezeigt. Bei zu geringem Treibstoffdruck muss die elektrische
Treibstoffpumpe zugeschaltet werden.
Eine Prinzipskizze des Treibstoffsystems ist auf der folgenden Seite eingefgt.
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.05 (30.09.2003)
17.09.2008
7 - 19
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 7
WICHTIGER HINWEIS
In Bodennhe wie bei Start und Landung, sowie im Falle der Signalisierung zu geringen
Treibstoffdruckes muss die elektrische Treibstoffpumpe zugeschaltet werden.
Abbildung Treibstoffsystem
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
NN
Drain-Ventil
Grobfilter
Feinfilter
Elektrische Pumpe
Brandhahn/Tankwahlschalter
Mechanische Pumpe
Vergaser
Warnleuchte
Kraftstoffmengenanzeige, Dual
Tankeinfllffnung
Brandspant
Motor
Kraftstoffrcklaufleitung
Kapazitiver Fllstandsgeber
Kraftstoffverteiler motorseitig
Kraftstoffversorgungsleitung
8
13
16
12
7
5
10
2
6
17
14
Entlftung
Entlftung
15
Linker Tank
11
15
Rechter Tank
14
11
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.05 (30.09.2003)
17.09.2008
7 - 20
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 7
7.10.1 Tankanlage und Entlftung

Die
Innenwnde
der
Composite-Integraltanks
sind
zum
Schutz
der
Faserverbundstruktur mit einem speziellen Tankdichtmaterial versiegelt.
Kraftstoffbewegungen im Bereich der Tankentnahmestutzen und der eingebauten
Fllstandssensoren werden durch eine Schwallrippe mit spezieller Lochung weitgehend
gedmpft.
Die Entlftung der Tanks erfolgt durch Rohrleitungen, die an der hchsten Stelle der
Tanks, im Bereich der ueren Tankrippen, angeschlossen sind und an den Winglets in
den freien Luftstrom gefhrt werden.
An den inneren Tankrippen ist der mit einem entnehmbaren Filtersieb ausgerstete
Tankauslass ber dem Sumpfniveau eingebaut. Von dort fliet der Kraftstoff des
geschalteten Tanks durch das Brandhahn-/Tankwahlventil im Mitteltunnel des Rumpfes,
die elektrische Treibstoffpumpe und die mechanische Treibstoffpumpe des Motors zum
Kraftstoffverteiler und von dort zu den Schwimmerkammern der Vergaser. Der Rcklauf
des berschssigen Treibstoffes fhrt vom Kraftstoffverteiler ber das Brandhahn/Tankwahlventil zurck in den geschalteten Tank.
Die Einbauten an den inneren Tankrippen sind durch einen Service-Deckel in der
Flgelunterschale fr Wartungsarbeiten gut erreichbar.
Zur Entnahme von Kraftstoffproben ist am tiefsten Punkt des Tanksumpfes in der
unteren Tankschale je ein manuell bedienbares Drainageventil eingeschraubt. Ein
weiteres Drainageventil befindet sich an der tiefsten Stelle des Treibstoffsystems an der
Rumpfunterseite vor dem Brandspant.
7.10.2 Brandhahn
Der Brandhahn hat die Funktion eines Absperr-/Wegeventiles fr das Absperren der
Kraftstoffzufuhr und die Tankwahlschaltung. Die Bedienungseinheit ist griffgnstig im
Blickfeld des Piloten auf der Mittelkonsole positioniert (s. Abbildung auf S. 7.10).
Die drei mglichen Schaltstellungen LEFT / RIGHT und OFF werden durch Drehen
eines roten, pfeilfrmigen Handhebels eingestellt und in den Schaltstellungen selbstttig
durch einen Federbolzen zentriert.
Die Stellung OFF ist nur bei gleichzeitigem ZIEHEN des Rastungsknopfes und
DREHEN des Schalters einstellbar. Dabei werden die Vor- und Rcklaufleitungen
beider Tanks gesperrt. Diese Schaltstellung wird durch den schrg nach rechts hinten
weisenden Pfeildrehgriff angezeigt (s. Abbildung auf S. 7-10).
In den beiden Betriebsstellungen sind die Vor- und die Rcklaufleitungen des jeweils
geschalteten Tanks am Umschaltventil geffnet, whrend die Leitungen des nicht
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.05 (30.09.2003)
17.09.2008
7 - 21
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 7
genutzten Tanks gesperrt sind. Der Pfeildrehgriff zeigt dabei schrg nach vorne zur
Seite des geschalteten Tanks.
Es wird empfohlen, die Fllstnde der Tanks auf etwa gleichem Niveau zu halten.
Das Umschalten vom einen auf den anderen Tank sollte in max. 60 Minuten Abstnden
erfolgen.
7.10.3 Elektrische Treibstoffpumpe und Treibstofffilter
Die elektrische Treibstoffpumpe ist ohne Bypassleitung in die Vorlaufleitung eingebaut.
Hierdurch wird auch bei ausgeschalteter elektrischer Treibstoffpumpe der gesamte
Treibstoffstrom durch einen im Pumpengehuse integriertes, herausnehmbares
Feinsiebfilter geleitet.
Die Montageposition der elektrischen Treibstoffpumpe befindet sich am Brandspant
motorraumseitig, im unteren Bereich. Am Pumpenboden, der tiefsten Stelle des
Treibstoffsystems, ist ein Drainageventil eingebaut, das zur Entnahme von
Treibstoffproben an der Unterseite der Triebwerkverkleidung von auen zugnglich ist.
Ein weiterer, in der mechanischen Treibstoffpumpe eingebauter Feinsiebfilter ist nur
durch Pumpentausch erneuerbar.
Die elektrische Treibstoffpumpe ist an das 12 Volt-Bordnetz angeschlossen und wird
durch einen Kippschalter an der Schalterleiste des Instrumentenbretts ein- und
ausgeschaltet.
Die elektrische Kraftstoffpumpe muss bei Start und Landung zur Erhhung der
Sicherheit, im Falle zu geringen Treibstoffdruckes und in kritischen Flugphasen
eingeschaltet werden.
Eine Funktionsberprfung des Pumpenmotors am Boden wird durch das tickende
Laufgerusch ermglicht. Siehe dazu Kap. 4.4 , Tgliche Vorflugkontrolle des
vorliegenden Handbuches.
7.10.4 Treibstoff-Fllstandsanzeige
Zwei kapazitive Fllstandssensoren, die in der inneren Tankrippe der jeweiligen
Tankzelle montiert sind, senden je nach Fllstand ein Signal an eine Dual-Anzeige im
Instrumentenpanel. Die Fllstandsanzeigen der beiden Tanks haben Markierungen fr
VOLL, , , , und LEER und wurden nach dem Einbau kalibriert. Durch die ServiceDeckel in den Tragflchenunterschalen sind die Fllstandsensoren fr Justierarbeiten
oder einen eventuellen Austausch gut erreichbar.
Die Lageabhngigkeit der gut ablesbaren Anzeigen im Fluge kann als gering
bezeichnet werden. Jedoch arbeiten Mesysteme nie fehlerfrei und mssen bei
fehlender Redundanz aufgrund mglicher Schden als unsicher angenommen werden.
Deshalb wird mit dem Flugzeug ein Prfstab mit Markierungen fr den Fllstand
geliefert. Der Prfstab ist bei mglichst horizontaler Flugzeugausrichtung am
Tankeinfllstutzen senkrecht in den Tank einzufhren, so dass das Griffstck des
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.05 (30.09.2003)
17.09.2008
7 - 22
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 7
Peilstabes komplett auf der Tragflgelauenschale aufliegt. Nach dem Herausziehen

des Prfstabes kann anhand der Benetzung und den Markierungen am Stab der
Fllstand ermittelt und eine berprfung der elektrischen Anzeigen durch Vergleichen
vorgenommen werden. Diese berprfung muss mindestens bei den tglichen
Kontrollen durchgefhrt werden. Der Prfstab muss deshalb stets als
Ausrstungsgegenstand an der Innenseite der Gepckraumklappe mitgefhrt werden.
Tankfllstand: 1/4
Griffstck
Tankfllstand: 1/2
Tankfllstand: 3/4
Einkerbung 1
Einkerbung 2
HINWEIS:
Eine Markierung fr den vollen Tank ist auf dem
Peilstab nicht vorhanden, da dieser Fllstand
visuell im Tank ohne Hilfsmittel ersichtlich ist.
WICHTIGER HINWEIS
Die Treibstoff-Fllstandsanzeigen mssen tglich mit dem Prfstab berprft werden.
Dazu ist das Flugzeug in mglichst horizontaler Lage auszurichten.
Die Markierungen des Prfstabes zeigen den Fllstand und Tankfllung.
WICHTIGER HINWEIS
Beim Betanken des Flugzeuges muss das Erdungskabel am Erdungspunkt
angeschlossen werden (am Auslass des Abgasendrohres, s.a. Placard 39, Seite 2-17).
7.10.5 Tankdrain-Vorrichtung
In den Tanks ist jeweils an der tiefsten Stelle in der vom Holm und der inneren
Tankrippe gebildeten Ecke ein manuell zu bettigendes Drainageventil eingebaut. Ein
weiteres Drainageventil ist an der tiefsten Stelle des gesamten Treibstoffsystems, am
Boden der elektrischen Treibstoffpumpe, positioniert. Das Ventil ist auf der Unterseite
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.05 (30.09.2003)
17.09.2008
7 - 23
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 7
des Rumpfvorderteiles im Bereich des Brandspantes angebracht. Es kann ohne

Demontagen bedient werden.
Die Halterung fr den Drainagebecher befindet sich auf der Innenseite der
Gepckraumklappe.
WICHTIGER HINWEIS
Die berprfung des Treibstoffsumpfes auf Wasser und sonstige Verunreinigungen
gehrt zu jeder tglichen Kontrolle. Die Proben sind an allen drei Drainageventilen zu
entnehmen, bevor der Treibstoffsumpf durch Bewegen des Flugzeuges vermischt
wurde.
7.11 ELEKTRISCHE ANLAGE

Das Bordnetz der AT01 ist ein 12 Volt Gleichstromsystem, das von einem Generator
ber eine Batterie gespeist wird. Die Steuerung der elektrischen Verbraucher erfolgt
ber Kippschalter an der linken unteren Instrumentenbrettseite, wenn der rote Batterie-/
Generator-Hauptschalter (GEN/BAT-Doppelschalter) eingeschaltet ist. Die einzelnen
Stromkreise der Verbraucher werden durch Sicherungsautomaten, die in einem
Bedienfeld auf der rechten Seite des Instrumentenbretts bersichtlich angeordnet sind,
abgesichert.
Vllig unabhngig vom Bordnetz arbeiten die Steuerung und die Versorgung der zwei
Motorzndkreise sowie das elektronische Mesystem fr die Motordrehzahl.
7.11.1 Stromversorgung und Batteriesystem
Eine 12 Volt Bleibatterie mit einer Kapazitt von 19 Ah (Moll bzw. Varta LF 12V), 28 Ah
(Licence CTX30L) oder 30Ah (Multipower MP30/12C), je nach Ausrstungsstand, ist
ber eine 50 Ampere Hauptsicherung und den roten Batterie-/Generator-Hauptschalter
an das Bordnetz angeschlossen. Bei Motorbetrieb wird die Batterie von einem 40
Ampere Generator mit integriertem Regler ber die Generatorsicherung (50 Ampere)
geladen. Der Antrieb des luftgekhlten Generators erfolgt ber einen Keilriementrieb mit
3,15-facher bersetzung durch die Propellerwelle.
Ein ungengender Ladevorgang wird durch das Aufleuchten der roten
Ladekontrollleuchte in der Mitte oben auf dem Instrumentenbrett angezeigt. Zustzlich
sind zur berwachung des Ladestromes und des Ladezustandes der Batterie ein
Amperemeter und eine Spannungsanzeige auf der rechten Seite des
Instrumentenbretts eingebaut.
Im Notfall ist eine intakte und aufgeladene Batterie in der Lage, alle
Gleichstromverbraucher mindestens eine halbe Stunde lang mit Strom zu versorgen.
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.05 (30.09.2003)
17.09.2008
7 - 24
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 7
7.11.2 Zndung und Starter

Die am Motor integrierte, elektronisch gesteuerte Magnet-Kondensator-Zndanlage
besitzt zwei voneinander unabhngige Zndkreise, deren Funktion vom Bordnetz
unabhngig ist. Die Zndung wird mit dem Schlsselschalter des Zndschlosses
eingeschaltet. Bei weniger als 100 Propellerumdrehungen pro Minute wird die Zndung
von der internen Steuerelektronik unterbrochen.
Der Zndschalter kann aus der Stellung OFF durch Rechtsdrehung in die Positionen
R, L und BOTH geschaltet werden. Durch Weiterdrehen nach rechts gegen eine
Federkraft in die Stellung START wird der elektrische Anlasser fr den Motor aktiviert
und beim Loslassen des Schlssels wieder deaktiviert.
Mit den Schaltstellungen R und L wird jeweils einer der beiden Zndkreise zur
Zndkreisberprfung abgeschaltet. Bei eingestellten 1700 Propellerumdrehungen pro
Minute und anschlieender Abschaltung eines Magnets darf der Drehzahlabfall 120
Umdrehungen pro Minute nicht berschreiten. Der Unterschied zwischen den
Drehzahlabfllen beider Magnete darf bei nicht mehr als 50 Propellerumdrehungen pro
Minute liegen.
Weitere Informationen zur Triebwerkbedienung und zu den Vorflugkontrollen sind dem
Betriebshandbuch fr ROTAX Motor Type 912 S zu entnehmen.
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.05 (30.09.2003)
17.09.2008
7 - 25
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 7
Abb.: Blockschaltbild Elektrik

Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.05 (30.09.2003)
17.09.2008
7 - 26
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 7
7.11.3 Elektrische Verbraucher und Sicherungssystem

Alle Verbraucher sind jeweils einzeln ber Push-Pull-Sicherungsautomaten oder ber
Kippschalter mit Sicherungsfunktion ein- und ausschaltbar.
COM-/NAV-Gerte sowie andere Avionikgerte werden ber den Avionik-Hauptschalter
sowie separate Sicherungsautomaten abgesichert und mit Bordspannung versorgt.
Gerte, die whrend des Betriebes fter bedient werden mssen (elektrische TreibstoffPumpe, Anti-Collision-Lights, etc.), sind jeweils mit einem eigenen Kippschalter mit
Sicherungsfunktion ausgestattet, die sich am unteren linken Rand des
Instrumentenbrettes befinden. Die Sicherungsautomaten fr alle brigen elektrischen
Verbraucher befinden sich auf der rechten Seite des Panels (s. Abbildung in Kapitel 7.4,
S. 7-9).
7.11.4 Voltmeter und Amperemeter
Das Voltmeter zeigt den Spannungszustand im Stromnetz bzw. der Stromquelle an.
Die Anzeige ist in drei verschiedenfarbige Spannungsbereiche unterteilt.
Rot
Rot-Grn schraffiert
Grn
Rote Linie
8-11,0
11-12
12-15
15-16
Volt
Volt
Volt
Volt
Das Amperemeter zeigt den Stromfluss zwischen der Batterie und dem Stromnetz an.
Wird die Batterie geladen steht der Zeiger im (+) Bereich, wird sie entladen steht die
Anzeige im (-) Bereich. Versorgt die Batterie das elektrische System des Flugzeuges,
so steht der Zeiger im negativen Bereich. Eine solche Anzeige bei normalem
Motorbetrieb ist ein Anzeichen fr eine Fehlfunktion des Generators.
7.11.5 Ladekontrollleuchte (Generatorwarnlampe)
Die rote Generatorwarnlampe ist AUS bei Normalbetrieb.
Die Warnlampe leuchtet ROT bei:
- Generatorschalter OFF oder
- Generatorausfall (Generator liefert keinen Strom)
Als Stromquelle fr die Verbraucher verbleibt dann ausschlielich die Batterie.
Die Zndung des Triebwerks ist davon nicht betroffen, da sie ausschlielich von der
Funktion des internen Zndgenerators abhngt.
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.05 (30.09.2003)
17.09.2008
7 - 27
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 7
7.11.6 Kraftstoffdruckwarnlampe
Fllt der Kraftstoffdruck in der Kraftstoffleitung am Verteiler vor den Vergasern auf ein
Niveau unter 0,15 bar wird durch einen Druckschalter die Kraftstoffdruckwarnlampe
aktiviert d.h. sie leuchtet ROT. Ursachen hierfr knnen sein:
- Kraftstoffmangel.
- Dampfblasenbildung im Kraftstoff.
7.11.7 Triebwerkberwachungsinstrumente und Tankanzeige
Zylinderkopf- und ltemperatur sowie ldruck werden von analogen Zeigerinstrumenten angezeigt, die ihr Signal von im Motor eingebauten Messgebern in Form
eines zur Messgre proportionalen elektrischen Stromes erhalten.
Die analoge, duale Tankanzeige erhlt ihre Messsignale von je einem im Tank
positionierten, kapazitiven Messfhler.
7.11.8 Externe Starthilfe
Bei Auentemperaturen tiefer als 10C wird der Einsatz einer externen Starthilfe
empfohlen. Eine Auenbordsteckdose ist optional als externe Starthilfe vorgesehen.
Die Auenbordsteckdose ist auf der rechten Seite unterhalb der Batterie angebracht
und ist ber eine Service-Klappe in der Motorverkleidung zugnglich.
Es wird eine dreipolige verpolungsgeschtzte Steckdose nach MIL-Norm eingesetzt.
Die elektrische Versorgung des Startermotors sowie des Bordnetzes wird ber ein
Relais, das die Verbindung zur externen Starthilfe herstellt, gewhrleistet, wobei die
Bordbatterie, solange die Spannung an der Auenbordsteckdose anliegt, ber ein
weiteres Relais vom Bordnetz getrennt wird, um ein unkontrolliertes Be- oder Entladen
der Bordbatterie zu verhindern.
WARNUNG
Wird das Flugzeug mit einer externen Starthilfe gestartet, so ist darauf zu achten, dass
sowohl Personen wie auch Kabelverbindungen sich jederzeit deutlich auerhalb des
Propellerkreises befinden.
Beim Anlassen des Triebwerkes mit externer Starthilfe ist wie folgt vorzugehen:
Externe Starthilfe an der Auenbordsteckdose einstecken und einschalten.
ALT/BAT-Schalter auf EIN schalten.
Triebwerk nach Angaben in Kap. 4.5.2 Anlassen des Triebwerkes starten.
Stromversorgungskabel aus der Auenbordsteckdose ziehen.
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.05 (30.09.2003)
17.09.2008
7 - 28
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 7
7.12 STAU- und STATIKDRUCKSYSTEM

In der Unterschale des linken Tragflgels befindet sich eine Prandtl-Sonde, die an zwei
getrennten Schlauchanschlssen den statischen und den Gesamtdruck liefert. ber
Schluche werden die Drcke durch den Flgel zur Flgelmitte gefhrt. Dort befinden
sich Wasserabscheider und Trennstellen fr die Demontage des Flgels.
Abbildung: Stau-/Statikdruckanlage bersicht

Eine weitere Trennstelle befindet sich hinter dem Instrumentenbrett, wo sich auch die
Staubfilter befinden. Von dort aus wird der Gesamtdruck ebenfalls mit einem Schlauch
zum Gesamtdruckanschluss des Fahrtmessers gefhrt. Der statische Druck wird ber
Schlauchverbindungsstcke zu Fahrtmesser, Hhenmesser, Variometer und
Hhenkodierer verzweigt.
Ein im Cockpitboden auf der Pilotenseite (Vorderseite des vorderen Querkraftspantes)
befestigtes Ausgleichsgef wird ber einen Schlauch mit dem entsprechenden
Eingang des Variometers verbunden.
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.05 (30.09.2003)
17.09.2008
7 - 29
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 7
Der Fehler des Statikdrucksystems kann fr die Hhenmessung vernachlssigt werden.

Eine Kalibrierkurve der Fahrtmesseranlage befindet sich in Abschnitt 5 des
Flughandbuches.
Um Verschmutzungen des Stau-/Statikdrucksystems vorzubeugen, sollte das PrandtlRohr bei jedem Abstellen des Flugzeuges mit dem mitgelieferten Staurohrschutz mit
anhngender Warnflagge Remove before Flight abgedeckt werden.
Bei Verdacht auf Fehlfunktion in den Gerten, die auf das Stau-/Statikdrucksystems
zurckgreifen, ist das Stau-/Statikdrucksystem auf Verschmutzung, Verstopfung
(eingedrungenes Wasser, Fremdkrper, abgeknickte Leitung) und auf Undichtigkeit zu
untersuchen. Eher selten ist ein Gerteschaden die Ursache.
WICHTIGER HINWEIS
Bei der tglichen Kontrolle ist der Staurohrschutz zu entfernen und eine
Funktionsprfung der Fahrtmesseranlage durchzufhren. Dazu wird das Prandtl-Rohr
von vorne aus ca. 10 cm Abstand kurzzeitig angeblasen, whrend eine zweite Person
den Ausschlag des Zeigers beobachtet.
Bei den Vorflugkontrollen ist durch berprfung
Staurohrschutz von der Sonde entfernt wurde.
sicherzustellen,
dass
der
7.13 BERZIEHWARNUNG
Ein
Unterschreiten
der
1,1-fachen
berziehgeschwindigkeit
Landeklappenstellungen wird durch einen lauten Signalton angezeigt.
in
allen
Bei Annherung an die berziehgeschwindigkeit wird durch die vernderte Anstrmung

des Tragflgels ein Schalter an der Vorderkante des linken Tragflges aktiviert, der
einen Stromkreis schliet und so ber einen Signalgenerator und einen Lautsprecher
solange einen Signalton erzeugt, wie dieser Strmungszustand aufrecht erhalten wird.
WICHTIGER HINWEIS
Der Schalter fr die berziehwarnung ist empfindlich gegenber mechanischer
Belastung und bermigem Spritzwasser. Dies ist beim Reinigen des Flugzeuges
besonderes zu beachten !
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.05 (30.09.2003)
17.09.2008
7 - 30
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 7
7.14 COM- / NAV-AUSSTATTUNG

Im Mittelteil des Instrumentenbrettes sind je nach Ausstattung COM-/NAV-Gerte, ein
Transponder oder ein Multifunktionsdisplay untergebracht. Einzelheiten zu den Gerten
sind den entsprechenden Flughandbuch-Ergnzungen im Abschnitt 9 zu entnehmen.
Das COM-Gert wird ber die Sendetaste am Steuerknppel aktiviert.
Im hinteren Bereich des Mitteltunnels sind Anschlussmglichkeiten fr Kopfhrergarnituren vorgesehen.
Die Bedienung der COM- und NAV-Ausstattung wird im Abschnitt 9 beschrieben.
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.05 (30.09.2003)
17.09.2008
7 - 31
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 7
7.15 NICHT BELEGT
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.05 (30.09.2003)
17.09.2008
7 - 32
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 8
HANDHABUNG, INSTANDHALTUNG UND WARTUNG
ABSCHNITT 8
HANDHABUNG, INSTANDHALTUNG und WARTUNG
Seite
8.1
EINFHRUNG
8-2
8.2
WARTUNGSINTERVALLE FLUGZEUG
8-2
8.3
NDERUNGEN und REPARATUREN am FLUGZEUG
8-2
8.4
HANDHABUNG am BODEN und STRASSENTRANSPORT
8-3
8.4.1
Rangieren und Schleppen am Boden
8-3
8.4.2
Parken
8-4
8.4.3
Verankern am Boden
8-4
8.4.4
Aufbocken
8-4
8.4.5
Straentransport
8-5
REINIGUNG und PFLEGE
8-6
8.5.1
Lackoberflchen
8-6
8.5.2
Kabinenhaube
8-7
8.5.3
Propeller
8-7
8.5.4
Motor
8-8
8.5.5
Innenraum, Sitze und Teppiche /Verkleidung
8-8
8.5
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.01 (05.06.2002)
17.09.2008
8-1
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
8.1
Abschnitt 8
EINFHRUNG
In Abschnitt 8 werden die Verfahren zur korrekten Handhabung der AQUILA AT01 am
Boden beschrieben und Informationen zur Reinigung und Pflege gegeben. Darber
hinaus werden die Bestimmungen zu den vorgeschriebenen Wartungsintervallen sowie
zu nderungen und Reparaturen am Flugzeug aufgezeigt.
8.2
WARTUNGSINTERVALLE FLUGZEUG
Regelmig alle 100 Flugstunden ist eine Inspektionskontrolle durchzufhren.

Die erforderlichen Kontroll- und Wartungsmanahmen sind dem Maintenance Manual
der AQUILA AT01, dem Betriebshandbuch ROTAX 912 Serie und der Betriebs- und
Einbauanweisung des Propellers zu entnehmen.
Bei Neuflugzeugen ist nach 25 Flugstunden eine einmalige Sonderkontrolle, vom
Umfang vergleichbar mit einer 100 Stunden Kontrolle, fllig. Bei Neu- und
berholungsmotoren ist ebenfalls nach den ersten 25 Betriebsstunden eine
Motorkontrolle zu absolvieren.
WICHTIGER HINWEIS
Beim Betrieb des Motors mit AVGAS ist das vorgeschriebene lwechselintervall auf 50
Stunden reduziert.
8.3
NDERUNGEN und REPARATUREN am FLUGZEUG
nderungen am Flugzeug drfen nur mit Genehmigung der zustndigen

Luftfahrtbehrde vorgenommen werden. Durch dieses Verfahren wird sichergestellt,
dass eine Beeinflussung der Lufttchtigkeit des Flugzeuges ausgeschlossen ist.
Fr Reparaturen und Lackierungen ist das gltige Maintenance Manual der AQUILA
AT01 zu beachten.
Bei Schden am Flugzeug, deren Ursache unbekannt oder unklar ist und vor groen
Reparaturen muss der Hersteller informiert werden.
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.01 (05.06.2002)
17.09.2008
8-2
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
8.4
Abschnitt 8
HANDHABUNG am BODEN und STRASSENTRANSPORT
8.4.1 Rangieren und Schleppen am Boden

8.4.1.1 Flugzeug vorwrts von Hand ziehen
Das Flugzeug kann auf festen, ebenen Untergrund einfach und sicher von einer Person
mit der Schleppgabel, die am Bugrad eingehngt wird, gezogen und gesteuert werden.
Vor dem Einhngen der Schleppgabel ist die Luftschraube durch Vorwrtsdrehen in
mglichst horizontaler Lage auszurichten. Beim Abstellen des Flugzeuges sollte die
Zuggabel grundstzlich ausgehngt werden.
8.4.1.2 Flugzeug rckwrts schieben
Das Rckwrtsschieben erfolgt ebenfalls vorzugsweise mit eingehngter Schleppgabel,
die hierbei als Schub- und Steuerstange eingesetzt wird. Zum Richtungshalten peilt
man am besten ein Ziel hinter dem Seitenleitwerk an. Zur Untersttzung kann zustzlich
an der Wurzel des Propellers geschoben werden. Hilfspersonen schieben mglichst
rumpfnah an der Flgelnase.
8.4.1.3 Flugzeug auf engem Raum drehen
Zum Drehen des Flugzeuges auf engstem Raum eignet sich die nachfolgende
Methode: Eine Person gengt, um mit Kraftangriff am bergang des Leitwerktrgers zur
Seitenflosse das Bugrad vollstndig zu entlasten und durch Seitwrtsbewegung eine
Drehung des Flugzeuges um eine zentrumsnahe Achse durchzufhren. Kraftangriff an
der Hhenflosse sollte vermieden werden, da die Auenschale des Hhenleitwerks
nicht fr solche Beanspruchungen konzipiert ist.
WICHTIGER HINWEIS
Nie am Spinner ziehen, heben oder drcken
WICHTIGER HINWEIS
Nicht an den Ruder- und Klappenflchen schieben oder anheben.
8.4.2 Parken
Bei Kurzzeitparken muss das Flugzeug gegen den Wind ausgerichtet, die
Fowlerklappen eingefahren, die Parkbremse angezogen und die Rder mit
Bremskltzen gesichert werden.
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.01 (05.06.2002)
17.09.2008
8-3
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 8
Bei lngerem Parken im Freien und unvorhersehbaren Wetterverhltnissen ist das

Flugzeug zustzlich zu verankern. Staurohrschutz und die Abdeckung der
berziehwarnung mssen angebracht, das Cockpit und die Motorraumffnungen
verschlossen werden. Des Weiteren ist der Steuerknppel zur Vermeidung von
Beschdigungen zu arretieren, in dem der Steuerknppel bis zum Anschlag gezogen
und mit dem Bauchgurtsystem durch Schlieen des Schlosses und Nachstellen der
Gurtlnge gesichert wird.
Die Unterbringung des Luftfahrzeuges in einem Hangar wird grundstzlich immer
empfohlen.
8.4.3 Verankern am Boden
Am Flugzeug sind drei Verankerungspunkte vorgesehen. Je ein Verankerungspunkt
befindet sich auf den Tragflchenunterseiten am Hauptholm in der Nhe des inneren
Trapezknickes (Gewindeeinsatz M8 fr Augenschrauben). Zum Verankern des
Rumpfhecks ist eine Querbohrung an der Spornfinne vorgesehen.
Die Verankerungspunkte sind fr besseres Auffinden durch rote Ringmarkierungen
gekennzeichnet.
Es wird empfohlen, die mit dem Flugzeug mitgelieferten Augenschrauben sowie
geeignete Spannbnder stets an Bord mitzufhren. Fr den Flugbetrieb sollten die
ffnungen der Verankerungspunkte zum Schutz und aus aerodynamischen Grnden
mit Klebeband verschlossen werden.
8.4.4 Aufbocken
Zum Aufbocken der AQUILA AT01 sind zwei kegelfrmige Aufbockpunkte unter den
rumpfseitigen Wurzelrippen vorgesehen (siehe auch Seite 2-17). Als Rumpfhecksttze
kann ein dritter Bock unter die Spornplatte an der Kielflosse gesetzt werden und durch
einen Bolzen an der Querbohrung gesichert werden.
Das Anheben des Bugrades fr Kontroll- und Montagearbeiten kann durch
Gewichtsbelastung am Rumpfheck erfolgen. Fr das Einhngen eines Gewichts ist die
Querbohrung der Spornflosse geeignet.
8.4.5. Straentransport
Der Straentransport des Motorflugzeuges kann in einem offenen oder in einem
geschlossenen Anhnger erfolgen. Bei greren Entfernungen ist der Verladung in
einem geschlossenen Standard LKW-Sattelauflieger oder einem ISO-Container mit den
Mindestmaen l=12000 mm, b=2300 mm, h=2350 mm der Vorzug zu geben.
Fr den Transport des gesamten Flugzeuges in einer Transporteinheit mit den vorgenannten Mindestabmessungen mssen die Tragflche und beide Hauptfahrwerksbeine
vom Rumpf getrennt werden. Bei der Demontage des Flugzeuges ist die im
Maintenance Manual der A210 beschriebene Vorgehensweise genau zu befolgen.
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.01 (05.06.2002)
17.09.2008
8-4
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 8
Fr den sicheren Straentransport werden Vorrichtungen bentigt.

Auerdem mssen zur Sicherung des Rumpfes und der Tragflche gegen Kippen und
Verrutschen
Spanngurte,
Verbindungsmittel
zur
Bodenverankerung
und
Polsterungsmaterial vorgehalten werden.
Konstruktions- und Rizeichnungen der werkseitig verwendeten Transportvorrichtungen
und ein Beladeplan knnen im Bedarfsfall beim Hersteller angefordert werden.
Beim Beladen des Transportraumes wird zuerst die Tragflche in geeigneten
Vorrichtungen auf der Profilnase stehend parallel zu einer Seitenwand des Laderaumes
derart plaziert und gesichert, dass fr das Rumpfheck der gesamte Ladequerschnitt
verfgbar bleibt. Der Rumpf wird wegen des nicht demontierbaren Hhenleitwerks in
einer Seitenlage von ca. 45 Grad im Laderaum verankert.
Die Ruder und Fowlerklappen sollten, soweit nicht in den Vorrichtungen fixiert, mit
Klebeband festgelegt werden.
8.4.5.1 Tragflchenverladung
Bei Lagerung und Transport der Tragflche ist zu beachten, da der nach der
Tragflchendemontage ungesttzte Mittelholm nur beschrnkt Biegekrften in
Profilsehnenrichtung, sowie Torsionskrften ausgesetzt werden darf. Werkseitig erfolgt
der Tragflchentransport deshalb mit einer an den Buchsen der Flchenbolzen
verschraubten Vorrichtung, die gleichzeitig als Standbock fr die vertikale Lagerung
geeignet ist. Auerdem werden zwei gepolsterte Flgelscheren mit einer Mindestbreite
von 100 mm im Auflagebereich zur Absttzung am Innentrapez nahe der Knickstelle
bentigt.
Steht gengend Ladeflche zur Verfgung, dann kann die Tragflche liegend auf
Polstern und einer palettenfrmigen Unterlage zum Ausgleich der V-Form transportiert
werden. Beanspruchungen an Rudern und Klappen, sowie der aus der Tragflchenkontur herausragenden Teile sind zu vermeiden. Zum Schutz der Flugzeugoberflchen
sollten Spanngurte immer mit weichen Beilagen unterfttert werden.
Bei Kranverladung kann die Tragflche an der zentralen Transportvorrichtung oder mit
einem weichen Hebegurt am Durchbruch des Mittelholmsteges eingehngt werden.
Beschlge drfen dabei nicht belastet werden.
8.4.5.2 Rumpfverladung
Die Hhenleitwerksspannweite von 3000 mm beansprucht nahezu die gesamte
Diagonale des Standard-Transportraumquerschnittes. Die Rumpfeinheit mit Motor,
Propeller, Bugfahrwerk und Klapphaube muss deshalb mit ca. 45 Grad Seitenneigung
sicher im Laderaum gelagert und fixiert werden. Das Hauptfahrwerk muss aus
Raumgrnden demontiert werden.
Der Rumpf ist durch einen Bock an der Rumpfrhre im Bereich der Seitenflossenwurzel und an den Wurzelrippen des Tragflchenansatzes abzusttzen. Hier erfolgt die
Absttzung am besten durch Verschraubung einer geeigneten Transportvorrichtung an
den Buchsen der Flgelbolzen. Die Schrauben mssen zur Schonung der
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.01 (05.06.2002)
17.09.2008
8-5
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 8
Montagepassflchen mit einer Schutzummantelung versehen sein. Die Bodenauflage

der Vorrichtung sollte aus Grnden der Kippsicherheit vor der Ebene der vorderen
Tragflchenverbolzung liegen und eine Breite von mindestens 1200 (mm) aufweisen.
Alle losen Gegenstnde mssen, soweit mglich aus dem Rumpf entfernt oder zur
Vermeidung von Beschdigungen gesichert werden. Zudem mssen die Batterie
ausgebaut und die Belftungsffnungen des Khlflssigkeits-Ausgleichsbehlters sowie
des Bremsflssigkeitsbehlters verschlossen werden. Der Propeller sollte durch eine
Ummantelung aus Verpackungsmaterial geschtzt und in eine fr den Transport
gnstige Lage gedreht werden.
Die Verladung des Rumpfes mit Kran kann durch Hebegurtschlingen vor dem
Leitwerkansatz und an der Vorderrumpfschale ber dem Brandspantflansch
durchgefhrt werden, wenn eine einwandfreie Sicherung gegen Verrutschen der
Seilschlaufen und gegen Drehbewegung in der Schlinge gewhrleistet ist.
8.5 Reinigung und Pflege

WICHTIGER HINWEIS
Schmutz auf der Auenhaut verschlechtert die Flugleistungen und die
Flugeigenschaften des Luftfahrzeuges.
8.5.1 Lackoberflchen
Um die guten Flugeigenschaften und Leistungen der AQUILA AT01 zu erhalten, ist eine
unbeschdigte und saubere Oberflche wichtig. Es wird daher dringend empfohlen, das
Flugzeug und im Besonderen die Profilvorderbereiche immer sauber zu halten.
Lackpflege dient zudem dem Werterhalt.
8.5.1.1 Waschen
Die regelmige Reinigung sollte mit reichlich Wasser, einem sauberen Schwamm und
Wildledertuch durchgefhrt werden. Starke Verschmutzungen wie insbesondere
Insektenanhaftungen entfernt man am besten sofort nach dem Flug, da diese in
getrocknetem Zustand nur sehr schwer zu entfernen sind.
Nur bei besonders hartnckigen Verschmutzungen sollte die Reinigung mit einer
leichten Seifenlauge untersttzt werden, da hierdurch dem Abtrag der Wachsschutzschicht Vorschub geleistet wird.
Die Beseitigung von l- und Fettanhaftungen kann mit einer Spur Reinigungsbenzin auf
sauberem Lappen vorgenommen werden. Bewhrt haben sich hierfr auch handelsbliche Flugzeugreinigungsmittel, die gleichzeitig eine rckfettende Wirkung haben.
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.01 (05.06.2002)
17.09.2008
8-6
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 8
8.5.1.2 Konservieren
Die Flugzeugoberflche ist mit einer widerstandsfhigen Straenfahrzeuglackierung
geschtzt. Zum Erhalt der Schutzfunktionen ist es erforderlich, Lackschden
regelmig auszubessern und die lackierten Flchen je nach Beanspruchung ein bis
dreimal jhrlich durch Einpolieren eines silikonfreien Autohartwachses zu versiegeln.
WICHTIGER HINWEIS
Es drfen nur silikonfreie Reinigungs- und Poliermittel verwendet werden
8.5.2 Kabinenhaube
Die AQUILA AT01 bietet durch die grozgige Kabinenverglasung aus speziellem
Acrylmaterial hervorragende Sicht nach allen Seiten.
Da Acrylglas leicht verkratzt werden kann, gelten fr die Reinigung die gleichen
Grundstze wie bei den lackierten Flchen. Es sollte mit viel Wasser, einem weichen,
sauberen Schwamm und weichen, sauberen Leder gewaschen und getrocknet werden.
Fr sehr stark anhaftende Verschmutzungen sind im Fachhandel bewhrte
Plastikreinigungsmittel erhltlich (niemals Lsungsmittel einsetzen !)
Zur Beseitigung leichter Kratzer sind spezielle Acrylglaspolituren erhltlich, deren
erfolgreiche Anwendung stark von der genauen Befolgung der Verarbeitungshinweise
abhngig ist.
Die Innenflchen der Kabinenhaube sind wie die Auenflchen zu behandeln.
8.5.3 Propeller
Siehe Betriebs- und Einbauanweisung E124 der Firma mt-Propeller in der aktuell
gltigen Ausgabe.
8.5.4 Motor
Siehe Betriebshandbuch fr den Motor ROTAX 912 Serie in der aktuell gltigen
Ausgabe.
8.5.5 Innenraum, Sitze und Teppiche/Verkleidung

Verschmutzungen des Innenraumes sollten, soweit mglich, mit einem leistungsfhigen
Staubsauger entfernt werden. Lose oder verlorene Gegenstnde sind vorher aus dem
Cockpit zu entfernen bzw. in geeigneter Weise zu verstauen.
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.01 (05.06.2002)
17.09.2008
8-7
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 8
Die Bodenteppiche sind zur grndlichen Reinigung herausnehmbar und knnen mit
blichen Haushaltsmethoden oder bei einem Fachunternehmen gereinigt werden.
Fr Kunststoffoberflchen, wie z. B. die Instrumententrgerabdeckung, verwendet man
vorzugsweise ein nicht fusselndes, leicht befeuchtetes Tuch.
Die Anzeigeinstrumente knnen mit einem trockenen, weichen Tuch gesubert werden.
Die Behandlung und Reinigung der Cockpitverglasung ist in Unterabschnitt 8.5.2
beschrieben.
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.01 (05.06.2002)
17.09.2008
8-8
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
Abschnitt 9
ERGNZUNGEN
ABSCHNITT 9
ERGNZUNGEN
Seite
9.1
EINFHRUNG
9-1
9.2
INDEX DER ERGNZUNGEN
9-2
9.1
EINFHRUNG
In diesem Abschnitt wird die Zusatzausrstung, die optional in Ihr Flugzeug eingebaut
ist, in Form von einzelnen Flughandbuch-Ergnzungen beschrieben. Die einzelnen
Ergnzungen beziehen sich auf die eingebauten Komponenten. Es mssen nur
diejenigen Flughandbuch-Ergnzungen in diesem Flughandbuch im Anschluss an
Kapitel 9.2 enthalten sein, die Ihre Flugzeugkonfiguration betreffen.
In Kapitel 9.2 Index der Ergnzungen sind alle bestehenden anerkannten
Ergnzungen aufgefhrt. Dieser Index kann als Inhaltsverzeichnis des Abschnitts 9,
angepasst auf Ihre Flugzeugkonfiguration gehandhabt werden.
Wird das Flugzeug in einem Instandhaltungsbetrieb/Luftfahrttechnischen Betrieb
auerhalb von AQUILA Aviation durch den Einbau weiterer Ausrstungsteile, die eine
Flughandbuchergnzung erforderlich machen, im Verfahren einer EMZ modifiziert, liegt
es im Verantwortungsbereich des Halters des Flugzeuges, dass die jeweilige
Ergnzung in das Handbuch eingefgt und in den Index aufgenommen wird.
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.11 (30.11.2007)
17.09.2008
9-1
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Aviation
9.2
Abschnitt 9
ERGNZUNGEN
INDEX der ERGNZUNGEN
Ergnzung
Nr.
Titel
Seiten
Ausgabe
AVE1
NAV/COM KX 125
AVE1-1 bis 8
B.01
AVE2
Transponder KT 76A
AVE2-1 bis 6
B.01
AVE3
Emergency Locator Transmitter

(ELT) ACK E-01
AVE3-1 bis 4
B.01
AVE4
Garmin GMA 340 Audio System
AVE4-1 bis 6
A.01
AVE5
Garmin GNS 430 GPS Navigator
AVE5-1 bis 6
A.01
AVE6
Garmin GTX 327 Transponder
AVE6-1 bis 8
A.01
AVE7
Transponder KT 76C
AVE7-1 bis 6
B.04
AVE8
Bendix / King KMD 150 Multifunction

Display / GPS
AVE8-1 bis 6
B.04
AVE9
Pointer Emergency Locator

Transmitter (ELT)
AVE9-1 bis 8
B.05
AVE10
Winter Khlerabdeckung
AVE10-1 bis 4
B.06
AVE11
Emergency Locator Transmitter

(ELT) KANNAD 406 AF/AF-Compact
AVE11-1 bis 10
B.11
AVE12
Garmin GTX 330 Mode S

Transponder
AVE-12-1 bis 12
B.08
AVE13
Garmin GNS 530 GPS Navigator
AVE13-1 bis 8
B.08
AVE14
Bendix King Transponder KT 73
AVE14-1 bis 8
B.09
AVE15
ARTEX ME406 Emergency Locator

Transmitter (ELT)
AVE15-1 bis 8
B.10
AVE16
COM/NAV-Gert GARMIN SL 30
AVE16-1 bis 12
B.11
AVE17
GPS und Multifunktional-Display

FLYMAP L
AVE17-1 bis 12
B.11
AVE18
FLARM Kollisionswarngert
AVE18-1 bis 10
B.11
AVE19
Flugdatenlogger KAPI Air Control

FDR 07
AVE19-1 bis 8
B.11
AVE20
Mode S Transponder GARMIN

GTX 328
AVE20-1 bis 10
B.11
AVE21
COM-Gert GARMIN SL 40
AVE21-1 bis 10
B.11
Eingebaut
Dokument Nr.:
Ausgabe:
ersetzt Ausgabe:
Datum:
Seite:
FM-AT01-1010-100
B.12
B.11 (30.11.2007)
17.09.2008
9-2

Sprache

Willkommen bei Scribd!

Aquila as Fhb Fm At01-1010-100 Rev b12 De

Hochgeladen von

Dokumentinformationen

Beschreibung:

Datum des Uploads

Copyright

Verfügbare Formate

Dieses Dokument teilen

Dokument teilen oder einbetten

Freigabeoptionen

Stufen Sie dieses Dokument als nützlich ein?

Sind diese Inhalte unangemessen?

Beschreibung:

Copyright:

Verfügbare Formate

Aquila as Fhb Fm At01-1010-100 Rev b12 De

Hochgeladen von

Beschreibung:

Copyright:

Verfügbare Formate

Verwandte Titel

Aviation by Excellence AG

Ausgabe des Deckblattes:

MASSE UND SCHWERPUNKT

HANDHABUNG UND WARTUNG

NACHFHRUNGSVERZEICHNIS DER NDERUNGEN

Handbcher und Verffentlichungen AQUILA AT01

Handbcher und Verffentlichungen Motor ROTAX 912 S

Handbcher und Verffentlichungen Propeller MTV-21

WARNUNG, WICHTIGER HINWEIS, ANMERKUNG

ABMESSUNGEN UND BASISDATEN

Rumpf und Seitenleitwerk

DREISEITENANSICHT AQUILA AT01

SCHMIERSTOFF UND KHLMITTEL

BEZEICHNUNGEN UND ABKRZUNGEN

Lrmschutzforderung fr Luftfahrzeuge (LSL) Kapitel X

Definition Erhhter Schallschutz: Landeplatz-Lrmschutz-Verordnung vom 5.1.1999

WARNUNG, WICHTIGER HINWEIS, ANMERKUNG

Die folgenden Begriffe WARNUNG, WICHTIGER HINWEIS, und ANMERKUNG finden

ABMESSUNGEN UND BASISDATEN

1.4.1 Abmessungen Gesamt

(Cleveland Wheels & Brakes)

1.4.4 Rumpf und Seitenleitwerk

DREISEITENANSICHT AQUILA AT01

Vierzylinder-Viertakt Boxermotor, Typ ROTAX 912 S3 mit luftgekhlten Zylindern und

Zweiblatt-Verstellpropeller, Firma mt-Propeller Entwicklung

Zugelassene Kraftstoffsorten mit minimaler Oktanzahl 95 ROZ:

SCHMIERSTOFF UND KHLMITTEL

Bei korrekter Anwendung (100% Khlmittelkonzentration) liegt innerhalb der

1.11 BEZEICHNUNGEN UND ABKRZUNGEN

(Indicated Airspeed), Angezeigte Geschwindigkeit am Fahrtmesser

IAS angezeigt in Knoten

(Calibrated Airspeed), berichtigte Geschwindigkeit, berichtigt um Einbau

CAS angezeigt in Knoten

(True Airspeed), wahre Fluggeschwindigkeit gegenber der

(Ground speed), Geschwindigkeit ber Grund

Manvergeschwindigkeit (Manoeuvring Speed)

berziehgeschwindigkeit ohne Leistung in der jeweiligen Konfiguration

berziehgeschwindigkeit ohne Leistung in der Landekonfiguration

Geschwindigkeit fr den besten Steigwinkel

Geschwindigkeit fr bestes Steigen

Hchstzulssige Geschwindigkeit mit ausgefahrenen Klappen

Hchstzulssige Geschwindigkeit, sie darf nicht berschritten werden.

Hchstzulssige Reisegeschwindigkeit, sie darf nur in ruhiger Luft und

Massen und Schwerpunktlage

Angenommene Vertikalebene, von der aus alle Entfernungen

horizontale Entfernung des Schwerpunktes eines Bauteiles

Masse des Flugzeuges incl. l und Khlwasser und der

Hchstzulssige Masse fr die Durchfhrung des Starts

Differenz zwischen Abflugmasse und Leermasse

Treibstoffmenge, die fr den geplanten Flug zur Verfgung

Im Tank verbleibende Treibstoffmenge, die fr die

Der Punkt, an dem sich das Flugzeug im Gleichgewichtszustand befindet.

Mean aerodynamic chord

(Outside air temperature) Auenlufttemperatur

Tag: (SR) Sunrise - 30min bis (SS) Sunset + 30min

Triebwerk und Flugleistungen

Hchstzulssige Motorleistung fr den Start.