No slo automtico,

sino tambn manual!

SP50_10

En el kodaSuperb utiliza por vez primera un cambio automtico con Tiptronic.

Este cambio no slo funciona automticamente, sino que con l tambin se pueden
introducir las marchas adelante accionando manualmente la palanca selectora.
Se trata de un engranaje planetario con un convertidor de par hidrodinmico.
Los vehculos con cambio automtico se suministran de serie con un display de
informacin en el cuadro de instrumentos. Este display, adems de proporcionar otras
informaciones, indica la posicin de la palanca selectora o la marcha introducida en
un momento dado.

Indice
Introduccin
Sinopsis
Datos tcnicos

4
4
5

Posiciones de la palanca selectora

Mecnica
Representacin seccional del cambio
Convertidor de par hidrodinmico
Embrague de anulacin del convertidor de par

8
8
10
13

Arranque por remolcado y remolcado

14

Transmisin de la fuerza
Marchas adelante y marcha atrs

15
15

Curso de la fuerza

18

ATF
ATF

21
21

Interferencia
Mando del cambio de interferencia

22
22

Sinopsis del sistema

24

Mando del cambio

Unidad de control para cambio automtico J217
Autodiagnstico
Funcionamiento de emergencia

26
26
26
26

Sensores
Transmisor del rgimen de entrada al cambio G182
Transmisor del rgimen de salida del cambio G195
Transmisor para temperatura del aceite del cambio G93
Conmutador para Tiptronic F189
Rel para bloqueo de arranque J207

27
27
28
28
29
29

Actores
Electrovlvulas N88 a N90 y
vlvulas reguladoras de presin N215 a N218
Otros componentes de la funcin

30
30
32

Esquema de funcionamiento

33

Service

Service

Service

xxxxxxxxxxxxxxxx
SUPERB

xxxxxxxxxxxxxxxx
SUPERB

xxxxxxxxxxxxxxxx
SUPERB

XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX

XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX

XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX

Service Service
xxxxxxxxxxxxxxxx
SUPERB

XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX

xxxxxxxxxxxxxxxx
SUPERB

XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX

Service Service
xxxxxxxxxxxxxxxx
SUPERB

XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX

Service

xxxxxxxxxxxxxxxx
SUPERB

XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX

El Manual de Reparaciones contiene indicaciones

referentes a la inspeccin y mantenimiento, as
como instrucciones para el ajuste y reparacin.

Introduccin
Sinopsis
El cambio automtico 01V se ha concebido
para vehculos con un margen de potencia de
110 a 150 kW.
Correspondiendo a la posicin de montaje del
motor, se ha dispuesto el cambio tambin
longitudinalmente en el sentido de marcha del
vehculo. La mecnica del cambio automtico
trabaja segn el principio del engranaje
planetario.

El mando del cambio es electrohidrulico.

El mando elctrico lo efecta la unidad de
control para cambio automtico J217 alojada
en el vehculo.
El mando hidrulico corre a cargo del
dispositivo del cambio (caja de desplazables),
que est atornillado a la parte inferior de la
caja de cambios y rodeado por el crter de
aceite.

freno G

respiradero para ATF

freno D

carcasa de la caja
de cambio

tren epicicloidal
Ravigneaux

embrague F
tren epicicloidal
pospuesto

pin recto

pin bloqueo
de aparcamiento
tapa de cierre

rbol primario

crter de aceite

pin libre/cambio

embrague E

Datos tcnicos
Cambio automtico

01V

Capacidad de transmisin
par mx.
potencia mx.

310 Nm
150 kW
110 kg (ATF* y aceite para ejes)

Peso
Cantidades de llenado
ATF en el engranaje planetario
aceite para ejes en el mando de semiejes
Letras distintivas
Asignacin de motor

9,0 l
0,75 l
EZY

FNL

2,8 l/142 kW
motor de gasolina

2,5 l/114 kW
motor Diesel

ATF = Automatic Transmission Fluid

(lquido de cambio automtico)

embrague A
embrague B

freno C

convertidor de par

bomba ATF

engranaje diferencial

tapa para mando de semiejes

rbol abridado para semieje

derecho
SP50_30

tornillo de llenado de aceite

para mando de semiejes
(tornillo de control)

Posiciones de la palanca selectora

palanca selectora
en pista selectora
izquierda

R
N
D
4

En contraste con los cambios automticos

utilizados hasta ahora en los vehculos koda
01M y 001 (JATCO), la palanca selectora del
cambio automtico 01V posee dos pistas
selectoras.

palanca selectora
en pista selectora
derecha

3
2

SP50_24

Palanca selectora en la pista selectora

izquierda

P
R
N
D

4
3
2

SP50_09

En esta pista se pueden introducir las

posiciones P, R, N, D, 4, 3 y 2. La primera
marcha no la puede seleccionar el conductor.
La introduce la unidad de control para cambio
automtico J217 segn la carga a la que est
sometido el vehculo.
En la pista izquierda est activado el programa
de cambio dinmico DSP (Dynamisches
Schaltprogramm).

Para ms informaciones sobre las posiciones

de la palanca selectora P, R, N, D, 4, 3 y 2, as
como sobre el DSP, consultar el Programa
autodidctico n 40.

La posicin de la palanca selectora se indica

en el cuadro de instrumentos, en la zona
inferior del display de informacin grande.

SP50_22

Palanca selectora en la pista selectora

derecha
La palanca selectora se puede mover en la
posicin D en la pista derecha, la pista
Tiptronic.
Al hacerlo se mantiene la marcha
momentnea.
P
R

Si, en esta pista Tiptronic, se pulsa

ligeramente la palanca hacia delante o hacia
atrs, el cambio introducir siempre una
marcha superior o inferior, respectivamente.

N
D

4
3
2

SP50_08

Pulsar ligeramente en el sentido "+"; se

pasar a una marcha superior
Pulsar ligeramente en el sentido "-"; se
pasar a una marcha inferior

Las diferentes marchas estn aseguradas con

respecto al nmero de revoluciones por la
unidad de control para cambio automtico
J217 (lado del software). Si no se pulsa
ligeramente la palanca selectora en la pista
Tiptronic, el cambio automtico (poco antes
de que se alcance el rgimen mximo del
motor) introducir automticamente, por
razones de seguridad, la marcha
inmediatamente superior.
De modo anlogo, el cambio automtico
introduce una marcha inferior en caso de ser
demasiado bajo el rgimen del motor. Esto se
efecta tambin automticamente, no siendo
necesario el accionamiento de la palanca
selectora.
Por otra parte, ya no son necesarios cambios
de marcha forzados por el Tiptronic fuera del
margen de revoluciones admisible.
La ya conocida funcin de sobregs (kickdown) se efecta tambin en la pista selectora
derecha.

El display de informacin del cuadro de

instrumentos indica la marcha introducida.
SP50_23

Mecnica
Representacin seccional del cambio
freno C

embrague B

embrague E

embrague A

carcasa de la caja
de cambios

pin de bomba del

convertidor de par

rodete de turbina del

convertidor de par

rbol de entrada al
cambio

caja del convertidor

de par

embrague de
anulacin del
convertidor de par

caja de desplazables

tornillo de vaciado de ATF

tren epicicloidal
Ravigneaux

freno D

freno G

pin recto

rbol primario

pin bloqueo de
aparcamiento

embrague F

tren epicicloidal pospuesto

tornillo de llenado de ATF

SP50_21

filtro de aceite

crter de aceite

Mecnica
Convertidor de par hidrodinmico
El convertidor de par tiene la tarea de registrar
el par motor y transmitirlo al engranaje
planetario. Al hacerlo, se transforma la
energa mecnica del motor en energa
cintica del ATF. A continuacin se vuelve a
efectuar una transformacin en energa
mecnica que acciona el engranaje planetario.
Adems se necesita como embrague de
arranque hidrulico y para intensificar el par
motor. El convertidor de par est lleno de ATF
que se mantiene constantemente en
circulacin mediante la bomba de ATF.
SP50_04

En la caja del convertidor de par se

encuentran:

convertidor de par

cigeal del motor

el pin de la bomba
el rodete de la turbina
la rueda directriz y
el embrague de anulacin del convertidor
de par (vase la descripcin en la
pgina 13).

embrague de anulacin
del convertidor de par

engranaje planetario

SP50_43

rodete de turbina

10

rueda directriz

pin de bomba

pin de bomba

El pin de la bomba
Est unido con el accionamiento del motor.
Gira al nmero de revoluciones del motor y
pone el ATF en movimiento.

SP50_44

engranaje planetario

El rodete de turbina

SP50_45

rodete de turbina

El rodete de turbina se encuentra frente al

pin de la bomba. Registra mediante el ATF
el par motor y lo transmite al engranaje
planetario a travs del rbol de entrada del
cambio.

rbol de entrada al cambio

La rueda directriz
La rueda directriz est dispuesta entre el pin
de la bomba y el rodete de la turbina. Hace
que el ATF refluya al pin de la bomba.

SP50_46

rueda directriz

11

Mecnica
Funcionamiento del convertidor de par y de la
conversin del par motor

rodete de turbina
pin de bomba

El convertidor de par puede trabajar en tres

sectores:
con aumento del par
sin conversin del par como embrague
hidrodinmico

rueda directriz

1
5

pin libre

Nota:
En la figura se sealan con 1 a 6
las zonas de entrada y salida de
las ruedas.
rbol de entrada al cambio

A ument o del pa r motor

El ATF fluye aceleradamente de 1 hacia 2 ,
absorbiendo energa. Esta corriente de ATF
cargada de energa llega a la entrada del
rodete de la turbina 3 . En su recorrido a
travs del rodete de la turbina hacia 4 , el ATF
cede parte de la energa absorbida al rodete
de la turbina. Esta conversin de energa la
pone a disposicin el momento del rodete de
turbina y, con ello, el momento de entrada del
cambio. En su recorrido de 5 hacia 6 se
efecta de nuevo en la rueda directriz una
desviacin de la corriente que resulta en el
momento de la rueda directriz, el cual se
apoya en la carcasa de la caja de cambios
mediante un pin libre.
Para la zona de menores conversiones del
nmero de revoluciones (es decir que la
diferencia de nmero de revoluciones entre el
pin de la bomba y el rodete de turbina es
relativamente grande) resultan sentidos
idnticos para los pares en el pin de bomba
y en la rueda directriz, de modo que resulta
MT = MP + ML.
MT = momento de rodete de turbina
MP = momento de pin de bomba
ML = momento de rueda directriz
El aumento del par ser tanto ms intenso
cuanto mayor sea la diferencia de nmero de
revoluciones (resbalamiento) entre el pin
de bomba y el rodete de turbina.
12

SP50_39

F u n c i o n a mi e n to h i d r o d i n mi c o d e l
e mb r a g u e
Si, por razn de las condiciones de servicio
exteriores, se hace mayor la conversin del
nmero de revoluciones, es decir que
disminuye la diferencia de nmero de
revoluciones entre el pin de la bomba y el
rodete de la turbina, en tal caso variar de tal
modo el sentido de la corriente que fluye
contra la rueda directriz, que se invertir el
sentido del momento de la misma.
Esto significa que ahora, segn MT = MP ML
resultar un momento de turbina menor con
respecto al momento de la bomba. Ya no se
intensificar ms el par. A fin de impedir esto
hay dispuesto un pin libre entre la rueda
directriz y su unin a la carcasa de la caja de
cambios. Este pin libre permite la
transmisin del par al apoyo de la rueda
directriz slo en un sentido. Esto significa que
ahora se har nulo el momento de la rueda
directriz, es decir ML = 0.
Con MT = MP + 0, a partir del convertidor de
par resultar un embrague hidrodinmico.
Nota:
Para ms informaciones sobre el
convertidor de par hidrodinmico,
consulte el Programa
autodidctico n 20.

caja del convertidor

de par
forro de friccin

SP50_49

embrague de anulacin
del convertidor de par

caja del convertidor

de par

embrague de anulacin
del convertidor de par

forro de
friccin

Embrague de anulacin del

convertidor de par
El convertidor de par ofrece menos
rendimiento a medida que aumenta el
nmero de revoluciones. A nmeros de
revoluciones elevados transmite, como
mximo, ya slo un 85 % del par motor.
A fin de que se transmita todo el par motor, en
la caja del convertidor de par se encuentra un
embrague de anulacin del convertidor de
par. Cuendo ste est cerrado, transmite el
par motor mecnicamente al rbol de entrada
del cambio.
El embrague de anulacin del convertidor de
par est unido mediante un dentado con el
rbol de entrada del cambio. Tiene en su lado
orientado al motor un forro anular de friccin.
Estando cerrado el embrague de anulacin del
convertidor de par, el forro de friccin
presiona la caja del convertidor de par, la cual
est atornillada con la placa de arrastre del
motor.
Embrague de anulacin del convertidor de
par, abierto

ATF
N218

J217

SP50_48

El ATF en el convertidor de par est

constantemente en circulacin. Estando
abierto el embrague de anulacin del
convertidor de par, el ATF fluye pasando por
el lado delantero de dicho embrague y entra
en el convertidor de par.
Se compensa la presin en ambos lados del
embrague.

Embrague de anulacin del convertidor de

par, cerrado

N218

Para cerrar el embrague de anulacin del

convertidor de par se invierte el sentido de
flujo del ATF mediante la unidad de control
para cambio automtico J217 y la vlvula
reguladora de presin N218. Con ello, el
espacio delante del embrague se desairea y el
lado posterior recibe la corriente. La diferencia
de presin hace que se cierre el embrague.

J217

SP50_47

13

Arranque por remolcado y remolcado

Arranque por remolcado
Con el cambio automtico no es posible hacer
que arranque el motor remolcando o
empujando el vehculo.

SP50_05

La necesaria presin de mando para

introducir una marcha slo la genera la
bomba de ATF estando en funcionamiento el
motor.
De ah que, por razones tcnicas, no sea
realizable una transmisin de la energa de
empuje del vehculo al motor.

Remolcado
El remolcado del vehculo con cambio
automtico es posible.
Para ello, la palanca selectora debe estar en la
posicin N.

SP50_06

La velocidad de remolcado no debe

sobrepasar 50 km/h.
El recorrido debe ser, como mximo, de
50 km. En caso de mayores distancias, habr
que remolcar el vehculo con las ruedas
delanteras levantadas.
El vehculo hay que levantarlo porque,
estando parado el motor, no es suficiente la
lubricacin en las piezas rotatorias.
Por la misma razn no se puede remolcar el
vehculo con el eje trasero levantado.
Estando levantado el eje trasero, los rboles
de transmisin giran hacia atrs.
En este tipo de remolcado (hacia atrs), los
piones en el cambio automtico alcanzan
nmeros de revoluciones tan elevados, que el
cambio puede sufrir graves daos en el ms
breve tiempo.

14

Transmisin de la fuerza
Marchas adelante y marcha atrs
Las 5 marchas adelante y la marcha atrs se
introducen mediante la combinacin de un
tren epicicloidal Ravigneaux y un tren
epicicloidal simple pospuesto.

Nota:
Como comparacin: los cambios
automticos de 4 marchas 01M y
001 (JATCO) slo tenan el tren
epicicloidal Ravigneaux.

SP50_50

Tren epicicloidal Ravigneaux

Tren epicicloidal pospuesto

pin central grande

pin satlite
pequeo

corona

pin satlite
grande

pin satlite
pin central
pequeo

corona

pin central
SP50_52

SP50_51

1 portaplanetarios con
3 piones satlite grandes y
3 pequeos

1 portaplanetarios con
3 piones satlite

15

Transmisin de la fuerza
Embragues, frenos y trenes epicicloidales - sinopsis

A
C

B
E

rbol de entrada al cambio

Tren epicicloidal Ravigneaux

Embrague A

acciona el pin central grande

Embrague B

acciona el pin central pequeo

Embrague E

acciona el portaplanetarios

Freno C

retiene el pin central pequeo

Freno D (pin libre D)

retiene el portaplanetarios

16

pin satlite
grande

pin satlite

G
F

corona

pin satlite
pequeo
salida de fuerza

portaplanetarios
pin central
pin central
pequeo

pin central
grande
tren epicicloidal pospuesto

tren epicicloidal Ravigneaux

180180-

SP50_01

Tren epicicloidal pospuesto

Embrague F

acciona el pin central

Freno G

retiene el pin central

La corona es siempre, al mismo tiempo, salida

de fuerza del tren epicicloidal Ravigneaux y
accionamiento del tren epicicloidal pospuesto.

La salida de fuerza del cambio se efecta

mediante el portaplanetarios del tren
epicicloidal pospuesto.

17

Curso de la fuerza
1 marcha

A
corona

G
salida de fuerza

portaplanetarios

SP50_02

rbol de entrada del cambio

pin central
pequeo

Embrague A acciona el pin central

grande
Pin libre
debajo del
freno D

pin central
grande

Freno G

bloquea y retiene el
portaplanetarios
el pin central grande
acciona el portaplanetarios
los piones satlite accionan
la corona
la corona acciona la corona
pospuesta

pin
central

retiene el pin central en el

tren epicicloidal pospuesto
la corona acciona el
portaplanetarios pospuesto
salida de fuerza

2 marcha

A
C

corona

portaplanetarios

salida de fuerza

SP50_03

rbol de entrada al cambio

pin central
pequeo

Embrague A acciona el pin central

grande
el pin central grande
acciona los piones satlite
Freno C

18

retiene el pin central

pequeo
los piones satlite ruedan
sobre el pin central
pequeo
los piones satlite accionan
la corona
la corona acciona la corona
pospuesta

pin central
grande

Freno G

pin
central

retiene el pin central en el

tren epicicloidal pospuesto
la corona pospuesta acciona
los piones satlite
los piones satlite ruedan
sobre el pin central
salida de fuerza

3 marcha

A
C

corona

F
salida de fuerza

portaplanetarios

SP50_11

pin central
pequeo

rbol de entrada al cambio

pin central
grande

pin
central

Hasta el tren epicicloidal Ravigneaux, como

en la 2 marcha
Nota:
Funcionamiento del bloque: el
pin central, el portaplanetarios
y la corona giran conjuntamente
al mismo nmero de revoluciones.
La desmultiplicacin es, por
tanto, 1:1.

la corona acciona la corona

pospuesta
Embrague F acciona el pin central en el
tren epicicloidal pospuesto
portaplanetarios en el
funcionamiento del bloque

4 marcha

A
F

corona

portaplanetarios

salida de fuerza

SP50_12

rbol de entrada al cambio

pin central
pequeo

pin central
grande

pin
central

Embragues A + E accionan los portaplanetarios y el pin central grande

funcionamiento del bloque
la corona es accionada al nmero de revoluciones de entrada

En el tren epicicloidal pospuesto, como en la 3 marcha (funcionamiento del bloque).

19

Curso de la fuerza
5 marcha

corona

salida de fuerza

portaplanetarios

SP50_13

rbol de entrada al cambio

pin central
pequeo

pin central
grande

pin
central

Embrague E acciona del portaplanetarios

Freno C

bloquea el pin central pequeo

los pines satlite ruedan sobre el pin central pequeo y accionan la
corona
la corona acciona la corona pospuesta. El tren epicicloidal pospuesto trabaja
en el funcionamiento del bloque como las 3 y 4 marchas

Marcha atrs

corona

G
salida de fuerza

portaplanetarios

SP50_14

rbol de entrada al cambio

pin central
pequeo

Embrague B acciona el pin central

pequeo
Freno D

20

retiene el portaplanetarios
el pin central pequeo
acciona los satlites en otro
sentido
los satlites accionan la
corona en sentido contrario
la corona acciona la corona
pospuesta

pin central
grande

Freno G

pin
central

retiene el pin central en el

tren epicicloidal pospuesto
la corona acciona los satlites
los piones satlite ruedan
sobre el pin central
salida de fuerza

ATF
ATF
El ATF se compone de un aceite mineral
bsico mezclado con aditivos (sustancias
qumicas). Gracias a los aditivos, el ATF
cumple con los mltiples requisitos de los
cambios automticos:
resistencia a temperaturas desde 40 oC
hasta +150 oC
resistencia trmica al envejecimiento
modificacin mnima de la viscosidad por
encima de la temperatura
elevado valor de friccin esttico y curso
creciente del valor de friccin a medida
que aumenta el nmero de revoluciones
de resbalamiento
impedimento de formacin de espuma
evitacin de sedimentos
evitacin de corrosin

El cambio automtico 01V est llenado con un

aceite especial, el denominado ATF (Automatic
Transmission Fluid = lquido de cambio
automtico.
Este aceite especial realiza las siguientes
funciones:
refrigeracin del convertidor de par
hidrodinmico
lubricacin y refrigeracin de la parte
mecnica del cambio (elementos de
mando, piones, cojinetes)
suministro de presin al mando hidrulico
suministro de presin al accionamiento de
los elementos de mando

Radiador de ATF
El radiador de ATF est integrado en el radiador
de lquido refrigerante.

ATF

radiador de ATF
motor

cambio
automtico

SP50_31

radiador de lquido
refrigerante

lquido
refrigerante

21

Interferencia
Mando del cambio de interferencia
(mando del cambio sin interrupcin de la
fuerza de traccin)
Los cambios automticos se diferencian
esencialmente de los cambios manuales en
tres puntos:
1. El arranque del vehculo se efecta sin
accionamiento de embrague.
2. El mando del cambio se efecta bajo
carga sin interrupcin de la fuerza de
traccin.
3. Los cambios de marcha se realizan
automticamente.
Arranque del vehculo sin accionamiento de
embrague
En los cambios automticos se utiliza como
elemento de arranque del vehculo un
convertidor de par hidrodinmico.
La capacidad mnima de transmisin del
convertidor al rgimen de ralent del motor
requiere slo escasas fuerzas de frenado para
detener el vehculo y mantenerlo parado. Al
abrirse el freno, el vehculo avanza muy
lentamente, lo cual permite una dosificacin
muy fina para maniobrar y aparcar.

Mando del cambio sin interrupcin de la

fuerza de traccin
En los cambios manuales, para introducir una
marcha se abre el embrague separador entre
el motor y el cambio. Con ello se interrumpe
la fuerza de traccin; la aceleracin del
vehculo tiende a cero.
Por el contrario, el cambio de marcha
automtico se ejecuta bajo carga sin
interrupcin de la fuerza de traccin. Esto
requiere varios elementos de mando
(embragues y frenos) dimensionados de tal
modo, que puedan transmitir la potencia del
motor e introducir marchas.
Esta operacin sin interrupcin de la fuerza de
traccin se designa tambin como mando del
cambio de interferencia.
El mando del cambio de interferencia cumple
la tarea de configurar suavemente las
transiciones de una marcha a otra.
El mando del cambio de interferencia se
puede representar as de modo simplificado:

Durante el cambio de marcha se distribuye el

par entre los embragues.

La presin en el embrague a acoplar aumenta.

Al mismo tiempo, la presin en el embrague a
desacoplar disminuye.

El embrague a acoplar se hace cargo

lentamente de todo el par.

SP50_25

22

A fin de describir con ms detalle el curso del

mando del cambio de transferencia, hay
observar la relacin cronolgica de algunas
magnitudes influyentes.

fase de mando del cambio

llenado

interferencia

sobreelevacin

acoplamiento

Leyenda

rgimen del motor

momento embrague/par salida fuerza

par de salida de fuerza

par del embrague a desacoplar

rgimen del motor

par del embrague a acoplar

tiempo

SP50_29

Curso del momento y par motor en el acoplamiento

de traccin de una marcha superior

Para el acoplamiento de traccin de una

marcha superior se representan en la figura
los pares en los dos embragues (embrague a
desacoplar y embrague a acoplar), el par de
salida de fuerza del cambio y el curso del
rgimen del motor.
Durante la fase de interferencia disminuye el
par transmitido del embrague a desacoplar y,
al mismo tiempo, aumenta el par del
embrague a acoplar. Al final de la fase de
interferencia, el embrague a acoplar transmite
el par de la nueva marcha, mientras todava se
presenta el nmero de revoluciones de la
marcha anterior. Mediante un nuevo aumento
del par en el embrague a acoplar se
sincronizan las masas giratorias del lado del
motor al nivel de nmero de revoluciones de
la nueva marcha (fase de sobreelevacin).

En el curso del par de salida de fuerza al

cambiar a una marcha superior se puede
reconocer que, durante la fase de
interferencia, el par disminuye al nivel de la
nueva marcha.
En la fase de sobreelevacin se produce un
breve aumento del par de salida de fuerza al
introducirse en la cadena cinemtica la
energa de las masas giratorias del lado del
motor.
Al alcanzarse el nmero de revoluciones de
sincronizacin se alcanza de nuevo el nivel del
par de salida de fuerza y el par de la nueva
marcha.
Cambio de marcha automtico
En los cambios automticos la introduccin
de una nueva marcha no se efecta con la
intervencin consciente del conductor, sino de
modo automtico. Esto se realiza mediante un
programa de mando del cambio y est
esencialmente en funcin de dos magnitudes
influyentes (velocidad del vehculo y posicin
de la vlvula de mariposa).
23

Sinopsis del sistema

Sensores
unidad de control para
cambio automtico J217
transmisor del
rgimen de entrada al
cambio G182

transmisor para el rgimen

de salida del cambio G195

conmutador de la luz de freno F

lnea K

transmisor para
temperatura del aceite
del cambio G93

conmutador para
Tiptronic F189

conmutador multifuncin F125

conexin para diagnstico

lmparas de luz de
marcha atrs
izquierda, derecha
M16, M17
24

rel para
bloqueo de
arranque J207
E

Actores

mando de CAN

cuadro de
instrumentos K

indicador de posicin
de la palanca
selectora Y6

unidad de control del motor J...

rgimen del motor
consumo de combustible
posicin de la vlvula de
mariposa
posicin de la palanca selectora
velocidad del vehculo
temperatura del lquido
refrigerante

electrovlvulas
N88 a N90
vlvulas
reguladoras
de presin
N215 a N218

testigo de control
posicin de la
palanca selectora
P/N K142

unidad de control para ABS J104

intervencin reguladora ASR o ESP

mando de CAN

electroimn para bloqueo de la

palanca selectora N110
SP50_07

25

Mando del cambio

Unidad de control para cambio
automtico J217

SP50_37

La unidad de control para cambio automtico

J217 regula, segn las informaciones de los
sensores, las seales de salida y, por tanto,
los actores.
La unidad de control J217 se encuentra
delante del asiento del acompaante, debajo
de la moqueta, en la zona reposapis.

Autodiagnstico
La unidad de control J217 vigila
independientemente las seales de los
sensores as como la activacin de los actores
y efecta una comprobacin propia de la
unidad de control. Si se presentan averas,
stas se registrarn en la memoria de averas
de la unidad de control J217.
Para la bsqueda de averas y la lectura de la
memoria de averas, utilice la documentacin
de taller actualizada y el sistema de medicin
e informacin para diagnstico del vehculo
VAS 5051.
SP50_41

Funcionamiento de emergencia
El mando del cambio est estructurado de tal
modo que, en caso de fallar una seal de
entrada, se recurre a una seal sustitutiva.

Funcionamiento de emergencia del cambio

significa:

En caso de fallar una seal imprescindible, un

elemento actuador o la unidad de control J217
misma, donde no se pueda formar ninguna
seal sustitutiva, el cambio pasar a
funcionamiento de emergencia.
Esto se indica encendindose o apagndose
todos los segmentos de la indicacin de
posicin de la palanca selectora Y6 en el
cuadro de instrumentos K.

26

Todas las electrovlvulas y vlvulas

reguladoras de presin no reciben
corriente y, por medio de resortes,
adoptan una posicin de reposo. El
vehculo ya slo se podr conducir en
la 4 marcha.
Se puede introducir la marcha atrs.
El sistema hidrulico trabaja a una presin
mxima.
El embrague de anulacin del convertidor
de par ya no se cerrar ms.
El servicio Tiptronic no es posible.

Sensores
Transmisor del rgimen de entrada
al cambio G182

carcasa de la caja de cambios

El transmisor del rgimen de entrada al

cambio G182 est fijado a la carcasa de la caja
de cambios encima de la caja de desplazables.
l registra el nmero de revoluciones de
entrada al cambio.

transmisor del
rgimen de entrada
al cambio G182

La seal del rgimen de entrada al cambio se

necesita para regular suavemente las
transiciones al cambiar de una marcha a otra.
En caso de fallar la seal, el cambio trabajar
en funcionamiento de emergencia (vase la
pgina 26).

caja de desplazables
SP50_32

caja del embrague B

tren epicicloidal Ravigneaux

A
C

180-

G 180F

salida de fuerza

rbol de entrada
al cambio

SP50_33

caja del embrague A

G182

portaplanetarios

Para conseguir una excelente calidad en la

introduccin de todas las marchas (regulacin
precisa de las operaciones) es necesario
determinar con exactitud el nmero de
revoluciones de entrada al cambio.
El sistema para determinar el nmero de
revoluciones de entrada al cambio se
compone del transmisor del rgimen de
entrada al cambio G182 (transmisor Hall) y un
anillo electromagntico.
El anillo electromagntico est unido con la
caja del embrague A.

A fin de poder determinar el nmero de

revoluciones de entrada al cambio mediante el
transmisor G182 hay que recurrir a la caja del
embrague A, que introduce la fuerza.
La caja del embrague A est unida en arrastre
de forma con el rbol de entrada al cambio y
se encuentra dentro de la caja del embrague B.
A fin de que los campos magnticos del anillo
electromagntico no resulten apantallados por
la caja del embrague B, sta se ha fabricado de
un material no magnetizable.

27

Sensores
carcasa de la caja
de cambios

transmisor para
el rgimen de
salida del
cambio G195
SP50_34

caja de desplazables

Transmisor del rgimen de salida

del cambio G195
El transmisor para el rgimen de salida del
cambio G195 est dispuesto, tal como
muestra la figura, en la parte trasera derecha
de la carcasa de la caja de cambios y registra
el nmero de revoluciones de salida del
cambio. Es un transmisor inductivo.
A partir del nmero de revoluciones de salida
del cambio, la unidad de control para cambio
automtico J217 calcula la velocidad del
vehculo.
La informacin sobre la velocidad del vehculo
se necesita para
decidir qu marcha hay que introducir,
regular la presin de mando en las
transiciones de cambio de marchas.
En caso de fallar la seal, el cambio trabajara
en funcionamiento de emergencia (vase la
pgina 26).
Si hay que cambiar el transmisor, no ser
necesario desmontar la caja de desplazables.

ATF

Transmisor para temperatura del

aceite del cambio G93

mazo de cables

SP50_35

Transmisor para temperatura

del aceite del cambio G93

28

El transmisor para temperatura del aceite del

cambio G93 controla la temperatura del ATF.
Est integrado en el interior del mazo de
cables, junto a la caja de desplazables, y
baado constantemente con ATF. En caso de
defecto no se podra sustituir por separado,
sino que se debera cambiar junto con el mazo
de cables.
El transmisor es un resistor PTC (Positivoe
Temperture Coefficient), es decir, la resistencia
crece a medida que aumenta la temperatura.
En caso de fallar la seal de la temperatura del
aceite del cambio, se utilizara la temperatura
del lquido refrigerante del motor como
informacin sustitutiva.

cubierta de
palanca selectora
con conmutador
para Tiptronic
F189

tiras coberteras

Conmutador para Tiptronic F189

El conmutador para Tiptronic F189 est
integrado en la placa de circuitos impresos del
suplemento de smbolos que se encuentra en
la cubierta de la palanca selectora.
El conmutador se compone de un total de
3 sensores Hall que son activados
individualmente por el movimiento pulsador
de un material ferromagntico.

SP50_40

Mediante las seales del conmutador para

Tiptronic F189, al pulsar ligeramente la
palanca selectora
hacia delante (+) se pasar a una marcha
superior,
hacia atrs (-) se pasar a una marcha
inferior.

material ferromagntico

sensor Hall para

identificacin del Tiptronic
sensor Hall para pasar
a una marcha inferior
sensor Hall para
pasar a una marcha
superior

SP50_42

cubierta de palanca selectora

En caso de fallar una seal no ser posible

ningn servicio Tiptronic.
Nota:
En los trabajos del Servicio se
deber prestar atencin a un
desmontaje y montaje esmerado de
la cubierta de la palanca selectora,
as como a una firme fijacin del
material ferromagntico. En caso
contrario, pueden originarse
funcionamientos errneos del
Tiptronic. Tener en cuenta al
respecto el Manual de
Reparaciones.

portarrels adicional (13 rels)

Rel para bloqueo de arranque J207

El rel est dispuesto en el lado del conductor,
en el portarrels adicional (13 rels) encima
del portarrels, detrs del revestimiento del
tablero de instrumentos.

SP50_32

portarrels

Se activa mediante el conmutador

multifuncin F125 e impide que arranque el
motor en caso de estar introducida la gama de
marchas (posiciones R, D, 4, 3, 2 de la palanca
selectora y la pista del Tiptronic).

rel para bloqueo

de arranque J207

29

Actores

N215

caja de desplazables

Las electrovlvulas N88 a N90 y las vlvulas

reguladoras de presin N215 a N218 se
encuentran en la caja de desplazables. La caja
de desplazables se encuentra en el crter de
aceite del cambio.

N90

N89
SP50_38

N217
N218

Electrovlvulas N88 a N90 y

vlvulas reguladoras de presin
N215 a N218

N216

Las vlvulas son activadas por la unidad de

control para cambio automtico J217 para
introducir las marchas. Al hacerlo, sirven para
convertir las seales elctricas en presiones
hidrulicas. La presin liberada por la bomba
de ATF, as como por las vlvulas reguladoras
de presin y las electrovlvulas, acciona
entonces los embragues y frenos en el cambio
automtico.

N88

Nota:
En la caja de desplazables hay
integrados adems:
vlvulas hidrulicas
canales de aceite
corredera selectora para las
posiciones R, D, 4, 3 y 2

Electrovlvulas N88 a N90

Las electrovlvulas son vlvulas S/No. O
estn abiertas o cerradas, anlogamente a un
conmutador de luz, que slo puede adoptar el
estado "con." y "descon.".
Las electrovlvulas se abren o se cierran
segn las seales de la unidad de control J217
y hacen que las vlvulas hidrulicas
conduzcan la presin del sistema por los
canales de aceite a los embragues o frenos.
Estando sin corriente, permanecen cerradas.
SP50_26

30

Vlvulas reguladoras de presin N215 a N218

Las vlvulas reguladoras de presin N215 a
N218 pueden adoptar progresivamente todos
los estados entre "abierto" y "cerrado". De este
modo, se regula progresivamente la presin
del aceite, anlogamente a un regulador de
volumen acstico, que conoce todos los
estados entre "alto" y "bajo".

La apertura de las vlvulas depende

directamente del valor de la corriente de
mando elctrica que enva como seal la
unidad de control para cambio automtico
J217.
En estado sin activar, las vlvulas reguladoras
de presin permanecen abiertas y se cierran al
aumentar la intensidad de la corriente de
mando.

presin del ATF [MPa]

histresis para curva caracterstica

creciente de presin

0,5

margen de tolerancia para

curva caracterstica
decreciente de presin

0,4
0,3
0,2
0,1
0

SP50_27

0,2

0,4

0,6

corriente de mando [A]

Tareas de las vlvulas reguladoras de presin:

N215
Regula toda la presin del ATF, segn las
condiciones de marcha, para el funcionamiento
de todos el cambio. De este modo proporciona
un servicio de marcha uniforme y operaciones
del cambio exentas de sacudidas.

N216 y N217
A fin de que los embragues y frenos se abran y
se cierren suavemente, estas vlvulas regulan
mediante vlvulas hidrulicas la presin del ATF
durante las operaciones del cambio.

0,8
SP50_28

Efectos en caso de fallar las electrovlvulas

N88 a N90 y las vlvulas reguladoras de
presin N215 a N218
En caso de una interrupcin del cable, as
como de un cortocircuito a masa hacia la
vlvula reguladora de presin N218, ya no se
cerrar el embrague de anulacin del
convertidor de par. Seguir siendo posible
introducir marchas.
En caso de fallar las electrovlvulas N88 a N90
y las vlvulas reguladoras de presin N215 a
N217, as como en caso de un cortocircuito a
polo positivo en N218, el cambio trabajar en
funcionamiento de emergencia (vase la
pgina 26).

N218
La vlvula reguladora de presin N218 regula la
presin en la apertura y cierre del embrague de
anulacin del convertidor de par.

31

Actores
Otros componentes de la funcin
Nota:
Para la regulacin del cambio
automtico 01V se utilizan
componentes funcionales
conocidos que ya se describieron
detalladamente en anteriores
Programas autodidcticos.

En la siguiente tabla se hace

referencia a los Programas
autodidcticos en cuestin. Le
rogamos utilice estas detalladas
informaciones.

Componente funcional

Conmutador luz de freno F

Mediante este conmutador, la unidad de control
para cambio automtico J217 recibe la
informacin "Freno accionado".
SP50_15

Testigo de control para posicin de la palanca

selectora P/N K142
Luce al estar conectado el encendido, cuando la
palanca selectora se encuentra en las posiciones
P o N. Tiene la tarea de llamar la atencin del
conductor para que pise el freno al cambiar a
partir de estas dos posiciones de la palanca
selectora.

Descripcin de
funcin
SSP 40
(aqu de otra
forma; posicin
de montaje y
funcionamiento,
iguales)
SSP 40

y
SP50_16

Electroimn para bloqueo de palanca selectoras

N110
Se activa tras conectar el encendido e impide que
se introduzca involuntariamente una gama de
marchas de las posiciones P y N de la palanca
selectora, en tanto no se haya pisado el freno.
Conmutador multifuncin F125
Registra la posicin de la palanca selectora y la
comunica a la unidad de control para cambio
automtico J217.
SP50_17

32

SSP 40
(aqu de otra
forma; posicin
de montaje y
funcionamiento,
iguales)

Esquema de funcionamiento
Leyenda del esquema de funcionamiento
(en las pginas 34 y 35)
Componentes
B/50
CAN-A
CAN-K
D/50
E20
F
F125
F189
G93
G182
G195
J...
J207
J217
J285

J533
K
K142
L101
M16
M17
N88
N89
N90
N110
N215
N216
N217
N218
S
Y6

Motor de arranque/borne 50
CAN-mando
CAN-confort
Conmutador de encendido y
arranque/borne 50
Regulador para iluminacin conmutadores e instrumentos
Conmutador luz de freno
Conmutador multifuncin
Conmutador para Tiptronic
Transmisor de temperatura del aceite
del cambio
Transmisor del rgimen de entrada al
cambio
Transmisor para el rgimen de salida
del cambio
Unidad de control del motor
Rel para bloqueo de arranque
Unidad de control para cambio
automtico
Unidad de control con unidad de
testigos luminosos en el cuadro
de instrumentos
Interface de diagnstico para bus
de datos
Cuadro de instrumentos
Testigo de control para posicin de
palanca selectora P/N
Iluminacin para escala de palanca
selectora
Lmpara para luz de marcha atrs
izquierda
Lmpara para luz de marcha atrs
derecha
Electrovlvula 1
Electrovlvula 2
Electrovlvula 3
Electroimn para bloqueo de palanca
selectora
Vlvula reguladora de presin -1- para
cambio automtico
Vlvula reguladora de presin -2- para
cambio automtico
Vlvula reguladora de presin -3- para
cambio automtico
Vlvula reguladora de presin -4- para
cambio automtico
Fusible
Indicador posicin de palanca
selectora

Codificacin en color
=

seal de entrada

seal de salida

bidireccional

polo positivo

masa

bus de datos CAN

conexin para diagnstico

Este esquema de funcionamiento representa un

esquema de circuitos elctricos simplificado.
l informa sobre los enlaces de todos los
componente del sistema de la gestin del
cambio.

33

Esquema de funcionamiento
30
15

B/50

S
10A

S
15A

J207

G195

D/50

54

55

26

15

14

42
J217

36

37

28

34

52

M16, M17

F125

31

Leyenda del esquema de funcionamiento

vase la pgina 33.
34

53

E20
G182

L101
K142

F189

N110
J ...

F
31

16

44

30

33

13

32

47

46

29
25

21

22

88

10

85

86

CAN -A

J533

J285
K

N88

N89

N90

N215

in

N216

N217

out

N218

G93

Y6

CAN -K

SP50_18

35