217

217

Service.

Motor V8-5V
Diseo y funcionamiento

Programa autodidctico 217

Reservados todos los derechos.

Sujeto a modificaciones
AUDI AG
Depto. I/VK-5
D-85045 Ingolstadt
Fax: (D) 841/89-36367
940.2810.36.60
Estado tcnico: 02/99
Printed in Germany
Slo para uso interno

Desde 1988, AUDI produce motores de ocho

cilindros correspondientes a los diseos ms
vanguardistas. La cilindrada ha aumentado
desde 3,6 ltr. hasta los 4,2 ltr.
En combinacin con la tecnologa del aluminio
Audi Space Frame, el motor V8 constituy la
base tcnica para la penetracin definitiva en la
categora de los automviles de lujo.

SSP217_048

El Gran Restyling (GP) del Audi A8 ha abarcado la

revisin del motor V8.
Los nuevos motores V8-5V tambin vienen a
ampliar la gama de modelos en el Audi A6.

ndice
Pgina
Introduccin
Datos tcnicos ...................................................................... 5

Mecnica del motor

Mecanismo del cigeal ......................................................
Conjunto soporte de motor..................................................
Lubricacin del motor ..........................................................
Circuito de refrigeracin ......................................................
Culata
Tcnica de cinco vlvulas ......................................
Balancn monobrazo oscilante de rodillo ............
Variador de distribucin ........................................
Mando de correa dentada; junta de la culata .....
Junta de la tapa de vlvulas ..................................
Colector de escape .................................................

6
9
10
16
19
20
22
24
25
26

Subsistemas del motor, Motronic

Colector de admisin diferida ............................................. 27
Sistema de aire secundario ................................................. 32

Gestin del motor

Cuadro general del sistema ................................................
Esquema de funciones .........................................................
Funciones de arranque rpido
Sensor de posicin del rbol de levas .................
Deteccin de la fase de parada del motor ...........
Funcin del acelerador electrnico ....................................
Interfaces de CAN-Bus .........................................................
Seales suplementarias / interfaces ..................................

36
38
40
41
42
44
46

Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49

Nuevo
El programa autodidctico informa sobre diseos y
funcionamiento.

Atencin
Nota

El programa autodidctico no es manual de reparaciones.

Para los trabajos de mantenimiento y reparacin hay que utilizar
indefectiblemente la documentacin tcnica de actualidad.

Introduccin
Motores V8-5V

SSP213_073

Los motores V8 han sido revisados de forma

decisiva, dentro del marco de las medidas de
perfeccionamiento.
Los desarrollos estuvieron enfocados
principalmente hacia los siguientes objetivos:
Cumplimiento de las futuras normativas
sobre las emisiones de escape
Reduccin del consumo de combustible
Aumento de par y potencia
Mejora del confort
Reduccin del peso del motor
Creciente implantacin de piezas comunes
a la serie de motores AUDI.
Con respecto al motor V8 con culata de
4 vlvulas resultan de ah las siguientes
innovaciones y modificaciones.

Innovaciones
Culata de cinco vlvulas con balancines
monobrazo oscilante de rodillo
Reglaje de distribucin variable
Colector de admisin diferida con
3 escalonamientos
Gestin de motores Bosch ME 7.1
Conjunto soporte electrohidrulico del
motor
Modificaciones
en el crter del cigeal y en el mecanismo
del cigeal
en el circuito de aceite
en el circuito de refrigeracin

Datos tcnicos

Motor V8 con la V a un ngulo

de 90o
3.697 cc

4.172 cc

191 kW
260 CV
a
6.000 1/min

228/220 kW
310/300 CV
a
6.000 1/min

Potencia
especfica

51,6 kW/ltr.
70,3 CV/ltr.

54,6 kW/ltr.
74,3 CV/ltr.

Par

350 Nm a
3.200 1/min

410 Nm a
3.000 1/min

94,7 Nm/ltr.

98,3 Nm/ltr.

Par especfico

Dimetro de
cilindros

84,5 mm

Carrera

82,4 mm

93,0 mm

11 : 1

11 : 1

Compresin
Peso
Gestin del
motor
Combustible

400

200

350

175

300

150

250

125

200

100

150

75

100

50

50

25

SSP217_004

4,2 ltr. V8-5V

500

250

450

225

400

200

350

175

300

150

250

125

200

100

150

75

100

50

50

25

84,5 mm

198 kg

200 kg

Motronic ME 7.1

98/95 octanos Research

Norma de
emisiones de
escape

0
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000

Rgimen (1/min)

Orden de
encendido

Potencia (kW)

Potencia

AQF (A8)
ARS (A6)

1-5-4-8-6-3-7-2

EU 3

Potencia (kW)

Cilindrada

AQG

3,7 ltr. V8-5V

Par (Nm)

Arquitectura

4,2 ltr.

Par (Nm)

Letras distintivas del motor

3,7 ltr.

0
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000

Rgimen (1/min)

SSP217_005

Los datos de potencia indicados

nicamente se alcanzan empleando
combustible de 98 octanos Research.
Al emplear combustible de
95 octanos Research tiene que
contarse con una menor potencia.

Mecnica del motor

Mecanismo del cigeal

SSP217_054

El crter del cigeal ha sido adaptado a las

modificaciones que ha experimentado la
alimentacin del aceite y el circuito de
refrigeracin.
Desde 1995 se vienen implantando bielas de
acero con los sombreretes divididos por
fractura definida, en el motor de 3,7 ltr. y
ahora tambin se implantan en el motor de
4,2 ltr.
Las bielas son piezas comunes al 2,4 ltr. o
bien 2,8 ltr.
SSP217_006

SSP217_055

Los pistones tienen un diseo especfico para

cada fila de cilindros, en virtud del rebaje en
la cabeza para salvar el paso de las vlvulas.

SSP217_002

Mecnica del motor

Las prdidas de bombeo se reducen por

medio de unos grandes rebajes fresados
sobre las bancadas del cigeal.
Para mejorar la suavidad de funcionamiento
se han atornillado adicionalmente por los
costados ambos sombreretes del cigeal en
la parte frontal (ver SSP 198, pgina 6).

SSP217_007

Para la inmovilizacin del cigeal se utiliza

el perno (V.A.G 3242) que ya se conoce en los
motores V6. Incide en la gualdera del cilindro
4 y se utiliza para el ajuste bsico del motor y
como til de retencin al soltar y apretar el
tornillo central del cigeal.

El motor debe estar situado para ello

con el cilindro 5 en PMS de
encendido.
SSP217_009

Marca

Para desmontar el antivibrador no es

necesario soltar el tornillo central.
La marca indica el PMS de encendido del
cilindro 5.

SSP217_050

Tornillo central

Conjunto soporte de motor

Para seguir aumentando el confort de la
conduccin, en las versiones con motores de
ocho cilindros se montan soportes
hidrulicos del motor con excitacin
elctrica.
Su funcionamiento equivale al descrito en el
SSP 183/16.
La excitacin se lleva a cabo por parte de la
unidad de control del motor, en funcin del
rgimen del motor y la velocidad de marcha
del vehculo.

SSP217_039
Terminal elctrico

Mecnica del motor

Lubricacin del motor

Balancn triple
brazo oscilante
con rodillos

Sensor del nivel de aceite

Una bomba de aceite Duocentric, accionada

por medio de una cadena desde el cigeal,
sustituye a la bomba de engranajes exteriores
que se implantaba en la versin anterior.
La bomba de este diseo ingresa profundamente en el crter de aceite. La reducida
altura de aspiracin permite generar rpidamente la presin del aceite, sobre todo en la
fase de arranque en fro.
La vlvula reguladora de la presin del aceite
va instalada en la carcasa de la bomba. El
aceite extrado del circuito al efectuar la
regulacin, pasa al lado aspirante de la
bomba. Esto contribuye a optimizar su
rendimiento.
10

SSP217_010

En los ejes enchufables para los balancines

de admisin hay 5 taladros de paso de aceite
para cada balancn de triple brazo oscilante
con rodillos. Tres taladros de aceite alimentan
respectivamente a un empujador hidrulico.
Dos taladros de aceite alimentan a los
taladros de inyeccin de aceite, que van
integrados en los balancines, para la
lubricacin de los rodillos. El paso de
los taladros de inyeccin de aceite solamente
abre al estar accionados los balancines.
Esto se traduce en una reduccin de las
necesidades de aceite en la culata.
Los balancines de brazo oscilante
con rodillo estn descritos en las
pginas 20 - 21.

Fila de cilindros 1

Fila de cilindros 2

B
A

Estrangulador

A
B

Vlvulas antirretorno
de aceite

Estrangulador

Vlvula para
inyectores de
aceite

rbol de levas

Mdulo de filtro
de aceite

Vlvula reguladora de
la presin del aceite

Cartucho de
filtro

Radiador de
aceite
Vlvulas de evasin

Crter de aceite

SSP217_011

Bomba de aceite Duocentric

Paulatinamente se implantarn pequeas

modificaciones en el circuito de aceite de las
culatas.
En la figura se muestra el circuito de aceite
vlido para la fila de cilindros 2 a partir del
lanzamiento del modelo. En la fila de cilindros
1 se representa el circuito modificado.

Recorrido del aceite a presin

Recorrido del aceite sin presin

11

Mecnica del motor

Mdulo de filtro de aceite (A8)

Vlvula de evasin del radiador de aceite

Alimentacin de lquido
refrigerante
Retorno de
lquido
refrigerante
Retorno de aceite

Fijacin del alternador

(parte del mdulo de
aceite)
Conmutador de
presin de aceite

Alimentacin
de aceite

SSP217_013
Vlvula de evasin
del filtro

El mdulo de filtro de aceite abarca el filtro y

el radiador de aceite. Asimismo sirve de
sujecin para el alternador.

12

Tornillo de descarga

El radiador de aceite sigue siendo una

versin de intercambiador de calor lquido
refrigerante - aceite. A manera de radiador de
aceite insonoro, va atornillado con el
mdulo de filtro de aceite por medio de una
junta trica, formando una unidad con ste.

Mdulo de filtro de
aceite (A8)
Alimentacin de lquido
refrigerante (del motor)

Retorno de lquido
refrigerante

Conducto de
aceite

Vlvula de evasin del

radiador de aceite

Manguito
de plstico

Retorno de aceite
(al motor)

Radiador de aceite
Alimentacin de
aceite (del motor)
Alimentacin
radiador de aceite

Aceite de
motor

Retorno radiador
de aceite
Junta trica
SSP217_014

Superficie de estanqueidad
(radiador de aceite)

Lquido refrigerante

Alimentacin
lquido refrigerante

Mdulo de filtro de
aceite (A6)
Soporte de
alternador
Cartucho de filtro de aceite

El mdulo de filtro de aceite para el A6 ha

sido equipado con un cartucho de filtro de
aceite, por motivos de espacio.

SSP217_003

13

Mecnica del motor

Bomba de aceite Duocentric

Rotor exterior

Rueda interior dentada

Vlvula reguladora de la
presin del aceite

La divisin de la rueda interior dentada y

del rotor exterior no tiene importancia
funcional, sino que se debe a motivos
tcnicos de fabricacin.
Para garantizar el buen funcionamiento,
las estrechas ruedas dentadas no deben
trabajar en un plano compartido.
SSP217_012

Sensor del nivel de aceite

El sensor del nivel de aceite se utiliza como
fuente de informacin para el clculo de los
intervalos de servicio flexibles y para indicar
el nivel de aceite en el cuadro de
instrumentos.
Para ms informacin consulte el SSP 207, a
partir de la pgina 84 y el SSP 213, a partir de
la pgina 55.

SSP217_063
Sensor de nivel de aceite
14

Notas

15

Mecnica del motor

Circuito de refrigeracin
(Ejemplo A8)
Intercambiador de calor de calefaccin /
unidad de vlvulas

Transmisores de temperatura
del lquido refrigerante G2 y
G62

Tubo rgido para lquido

refrigerante (retorno de
calefaccin, radiador de
aceite y depsito de
expansin)

Tubo de
desaireacin

Retorno del radiador

de a<ceite
Nuevo tubo rgido para
lquido refrigerante
hacia la culata
(pequeo circuito de
refrigeracin)
Termoconmutador
para ventilador del
radiador F18/F54

En los nuevos motores V8 con culatas de

cinco vlvulas se ha modificado el sentido
de flujo del lquido refrigerante. Igual que en
los motores V6, el lquido refrigerante
procedente de las culatas confluye en el
tubo rgido posterior y se conduce desde ah
hacia el radiador.

16

SSP217_015

Con el nuevo tubo rgido para lquido refrigerante

se modifica tambin la conduccin del lquido en
el circuito de refrigeracin pequeo.

Nuevo tubo rgido para lquido

refrigerante hacia la culata (circuito
de refrigeracin pequeo)
Tubo rgido para lquido refrigerante
(retorno calefaccin, radiador de
aceite y depsito de expansin)

Retorno al radiador
de aceite
Desaireacin
(hacia el depsito de
expansin)

SSP217_016
hacia el radiador del
vehculo

Alimentacin de lquido
refrigerante
Intercambiador de calor de
calefaccin

Retorno de lquido refrigerante

Intercambiador de calor de
calefaccin (A8)

Transmisores de temperatura del

lquido refrigerante G2 y G62

hacia el depsito de expansin

Tubo rgido posterior
(A6)
para lquido refrigerante

hacia el depsito de expansin (A8)

Retorno de lquido refrigerante
Intercambiador de calor de calefaccin (A6)

17

Mecnica del motor

Versin precedente:
El termostato est comunicado con el
circuito de refrigeracin pequeo a travs
de dos taladros en el bloque (ver figura
217_017).
Los taladros estn comunicados directamente con la camisa de agua en la culata
(zona del cilindro 1) y con la camisa de agua
del bloque motor. El lquido refrigerante se
calienta y fluye, en esencia, desde el cilindro
1 hasta el termostato.

SSP217_018

Versin nueva - piezas modificadas:

Culata de la fila 1 modificada
Tubo rgido adicional para lquido
refrigerante
Tubo rgido posterior para lquido
Versin nueva
refrigerante, modificado
Nuevo tubo rgido para

SSP217_019

lquido refrigerante

Se ha procedido a dividir la unin en la culata

hacia la camisa de agua (bloque motor) (ver
figura 217_019).
A travs del nuevo tubo rgido para lquido
refrigerante se ramifica el lquido del tubo
posterior (mezcla combinada de todos los
cilindros) y se conduce a travs de la culata
hacia ambos taladros que pasan al
termostato.
De esa forma se tiene establecida una
regulacin uniforme de la temperatura.
La culata se utiliza nicamente como
elemento para comunicar el tubo rgido de
lquido refrigerante hacia los dos taladros que
van al termostato.
procedente del radiador
Termostato
SSP217_017
hacia la bomba de
lquido refrigerante

18

Tubo rgido para lquido refrigerante

(retorno calefaccin, radiador de
aceite y depsito de expansin)

Culata
Tcnica de cinco vlvulas

SSP217_020

La tcnica de cinco vlvulas tambin se

implanta ahora en los motores V8.
En esta culata ms desarrollada de cinco
vlvulas se montan por primera vez
balancines de brazo oscilante con rodillo. De
esa forma se reducen importantemente las
prdidas de friccin en el mando de vlvulas,
mejorando significantemente su rendimiento.

Para mantener reducidas las fuerzas de

inercia, los brazos oscilantes estn fabricados
en fundicin a presin de aluminio. De ese
modo se consigue una fiabilidad de
regmenes del mando de vlvulas hasta las
7.200 1/min.
Con los balancines de brazo oscilante no slo
se han reducido claramente las fricciones en
el mando de vlvulas, sino que tambin el
paso de aceite por las culatas se ha reducido
a la mitad. Este aspecto tambin acta de
forma positiva en el rendimiento del sistema.

19

Mecnica del motor

Balancn de brazo oscilante con rodillo
Vlvula de escape
Leva simple

Balancn de doble
brazo oscilante con
rodillo

SSP217_023
Rodillo alojado entre
los brazos del balancn

Eje enchufable;
se utiliza a la vez
para la alimentacin
del aceite

Taladro de proyeccin
de aceite
Vlvula de
escape 20,2o

Cada vlvula tiene asignado un elemento

hidrulico para la compensacin del juego,
integrado en el balancn de brazo oscilante.
Los balancines estn alojados en un eje
enchufable, a travs del cual tambin se ha
realizado la alimentacin del aceite para los
cojinetes y los elementos hidrulicos para la
compensacin del juego de vlvulas.

SSP217_022

Ambas vlvulas de escape se accionan por

medio de un balancn de doble brazo
oscilante con rodillo.
La leva simple acciona al balancn a travs del
rodillo emplazado entre los brazos.

Los elementos hidrulicos para la

compensacin del juego de vlvulas pueden
ser sustituidos independientemente, sin
tener que desmontar el balancn de brazo
oscilante.
20

Vlvula de admisin

Leva doble

Elemento hidrulico para la

compensacin del juego
de vlvulas, con patn
(empujador hidrulico)

Eje enchufable

Balancn de triple brazo

oscilante con rodillos

SSP217_025
Conducto de aceite
Vlvula de admisin
2: 14,9o

Las tres vlvulas de admisin se accionan

por medio de un balancn de triple brazo
oscilante con rodillos.
Una leva doble acciona al balancn por
medio de dos rodillos alojados entre los
brazos.

Vlvulas de admisin
1 y 3: 21,6o
SSP217_024

Compensacin de tolerancias en el
balancn de triple brazo oscilante
con rodillo para las vlvulas de
admisin
Para obtener una presin uniforme
entre ambas levas y ambos rodillos
de los balancines, se ha mecanizado
el eje enchufable para los balancines
de admisin con una geometra
convexa, destinada a compensar
tolerancias de alineacin y de
acabado. De esa forma se evita el
ladeo de los balancines.
Para ms claridad de la figura
se han representado de forma
muy exagerada las tolerancias
del eje enchufable con
respecto al rbol de levas.

Levas
Eje del
rbol de levas

Eje enchufable
(efectivo)

Culata

Eje enchufable
(terico)

SSP217_021
Rodillos

21

Mecnica del motor

Variador de distribucin (fila de cilindros 1)

mbolo tensor
Patn del tensor de cadena
Cmara de reservas de aceite
Cilindro hidrulico con
mbolo conmutador

Vlvula para variador

de distribucin N205

Perno de bloqueo para

fase de arranque

mbolo del variador

Variador de patn

El sistema de distribucin variable, conocido

en la gama de motores Audi, tambin halla
aplicacin en la nueva generacin de motores
V8-5V.
Estando el motor parado, la presin de aceite
no acta sobre el tensor de la cadena ni sobre
el variador de distribucin.
Al arrancar el motor, hasta que se haya
generado la suficiente presin del aceite, se
producen oscilaciones en el mando de la
cadena, debidas a reacciones de cargas
alternas, las cuales causan sonoridad.

El principio de la distribucin variable

est descrito en el SSP 182.

22

SSP217_026

Con motivo de las medidas de desarrollo que

se han implantado en los nuevos motores V8,
se ha ampliado el probado sistema, aadiendo una funcin de bloqueo y una cmara
con reservas de aceite.
Estas innovaciones anulan las oscilaciones en
el mando de la cadena, lo cual se traduce
positivamente sobre el comportamiento
acstico durante la fase de arranque.

Taladro de lubricacin
y desaireacin

Motor parado:
Alimentacin de aceite

Al no haber presin de
aceite, un perno de
bloqueo, sometido a
fuerza de muelle, es
oprimido hacia la
garganta de encastre
del mbolo de reglaje y
bloquea el mbolo.

Perno de bloqueo
Retorno de
aceite

Cmara de reservas
de aceite

mbolo de
reglaje

Arranque del motor:

El mbolo de reglaje se mantiene bloqueado
hasta que exista suficiente presin del aceite.
As suprime oscilaciones en el mando de la
cadena y la correspondiente sonoridad.

SSP217_027
Conductos de
control

Posicin de retardo
(Posicin bsica o de entrega de potencia)

El variador de distribucin se bloquea

en posicin de retardo.
A

Motor en marcha:
En cuanto el aceite alcanza una presin
definida, acta sobre la superficie del perno
de bloqueo y en contra de la fuerza del
muelle.
El perno de bloqueo libera al mbolo de
reglaje, de modo que la distribucin pueda
variar en Avance, en una magnitud
correspondiente a la excitada por la unidad
de control del motor.

SSP217_028

Posicin de avance
(Posicin de entrega de par)

La cmara de reservas de aceite

se encarga de llenar, sin ejercer presin, la
cmara de presin para el mbolo tensor
durante la fase de arranque.
Esto tambin acta de forma positiva sobre el
comportamiento acstico durante el arranque
del motor.
A travs de un taladro, situado en el extremo
superior de la cmara de reservas aceite, se
produce la desaireacin de la cmara y se
alimenta el aceite para la cadena.

SSP217_029

A
23

Mecnica del motor

Mando de correa dentada
El mando de correa dentada equivale al del
motor V6-5V. El motor V8-5V monta
adicionalmente un rodillo de estabilizacin.
Los componentes son idnticos en gran
escala a los del motor V6-5V.

Rodillo de estabilizacin

Rodillo con excntrico

SSP217_038

Junta de la culata
Los nuevos motores V8-5V montan una junta
de culata con varias capas de metal, como la
que ya se conoce en los motores de 4 y
6 cilindros, y que viene a sustituir a la junta de
material blando que se vena empleando
hasta ahora.

Consta de 3 capas individuales de metal,

cuyas dos capas exteriores tienen un
recubrimiento especial.
Ventajas:
Mnimos procesos de asentamiento
Una mayor durabilidad

Recubrimiento

SSP217_056
24

Junta de la tapa de vlvulas

Junta

Elemento desacoplador,
largo
Tapa de
culata

Manguito distanciador

Boquilla perfilada de goma

Junta de la
tapa de culata
SSP217_040
Elemento desacoplador,
corto

Manguito distanciador

Las tapas de pared delgada para las culatas

constan de una aleacin de magnesio en
fundicin a presin. El diseo de las juntas,
con las cuales se desacopla la tapa con
respecto a la culata, contribuye a mejorar las
condiciones acsticas del motor.

Debido a las medidas citadas, la tapa no tiene

contacto directo con la culata. De esa forma
queda aislada de las oscilaciones del motor.

Para evitar deformaciones en la tapa

de culata y garantizar un sellado
fiable, es preciso apretar los tornillos
de fijacin uniformemente y por el
orden especificado.

La unin atornillada de la tapa de culata se

establece a travs de elementos de
desacoplamiento acstico.
En la caja para la buja se monta una junta
parecida a un retn radial para ejes.

Obsrvense en todo caso las

indicaciones proporcionadas en el
Manual de Reparaciones.

12

10

11

SSP217_043
25