COMISSO NACIONAL DO TRANSPORTE

DE MERCADORIAS PERIGOSAS

CNTMP/2008/7
31.1.2008

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3 REUNIO DO GRUPO DE TRABALHO INFORMAL

DE ESTUDO PARA A REDUO DO BLEVE
Roma, 27-28.Novembro.2007
Relatrio da participao portuguesa
1.

A terceira reunio do Grupo de Trabalho informal de estudo para a reduo do risco do BLEVE decorreu sob a presidncia pelo Sr. Arne Johansen (Noruega), e contou com a presena de representantes da Blgica, Frana, Alemanha,
Itlia, Holanda, Noruega, Letnia, Polnia, Portugal, Reino Unido, e das organizaes no governamentais Associao Europeia do Gs de Petrleo Liquefeito (AEGPL), Associao Europeia de Gases Industriais (EIGA) e Unio
Internacional de Vages Privados (UIP).

2.

A agenda bem como a lista dos documentos que serviram de base para a reunio encontram-se no anexo II.

3.

Os representantes da Holanda apresentaram os resultados intermdios sobre um estudo envolvendo a proteco trmica de cisternas de GPL com epxido. Um resumo desse estudo encontra-se no anexo III.

4.

Num segundo momento, um representante da AEGPL apresentou uma lista de elementos que permitem monitorizar a
gesto da segurana do transporte rodovirio, com referncias norma EN 12798:1999 Sistemas de qualidade de
transportes. A ideia a reduo da probabilidade de ocorrncia de acidentes ou incidentes atravs de uma boa gesto
da segurana. O resumo dessa interveno encontra-se no anexo III.

5.

Representantes dos bombeiros italianos especializados em acidentes qumicos, biolgicos, radioactivos e nucleares e
tambm com cisternas de LPG fizeram uma apresentao sobre o seu trabalho desenvolvido, bem como sobre o modo
de interveno em caso de acidente. Um resumo dessa interveno encontra-se igualmente no anexo III.

6.

Posteriormente, o GT terminou a discusso sobre as vantagens e desvantagens das medidas com vista de reduzir ou
evitar a possibilidade da ocorrncia do BLEVE que tinham sido listadas nas duas primeiras reunies. No anexo IV
est a lista dessas medidas, enquanto que no anexo V constam as respectivas vantagens e desvantagens.

7.

Terminada a discusso sobre as vantagens e desvantagens das medidas listadas, passou-se fase seguinte, com a apresentao de duas propostas sobre a metodologia para a ordenao dessas medidas. Essas duas propostas (AEGPL e
TNO) esto transcritas no anexo VI.

8.

Ficou decidido que h necessidade de pelo menos mais uma reunio, e que, at l, as propostas de classificao das
medidas para a reduo do rico de BLEVE sero repensadas pelos seus autores, tendo em ateno as sugestes expressas durante a reunio. O representante da TNO ir remeter a todos os Delegados um documento resumo das propostas
apresentadas, e que ser discutido na prxima reunio.

9.

Apesar de no termos participado nas duas primeiras reunies, a N/ presena nesta permitiu apercebermo-nos qual a
metodologia de trabalho utilizada e assim facilmente nos integramos nos trabalhos, intervindo sempre que necessrio.
Atingiu-se uma fase crucial onde aps decidir quais as medidas que podem contribuir para a preveno do BLEVE,
iremos estabelecer uma hierarquia entre elas tendo em conta o custo/beneficio de cada uma.

10. Tal como j foi referido anteriormente, julgo por isso ser importante que a partir de aqui se procure o envolvimento de
todos os intervenientes no transporte das mercadorias perigosas em Portugal (DREs e Comisso Nacional do Transporte de Mercadorias Perigosas) para que juntos possamos continuar a participar e a contribuir nesta discusso, cujas
consequncias iro contribuir decisivamente para alteraes importantes que ocorrero no RID/ADR a partir de 2011.
11. O representante da Holanda, em nome do GT, agradeceu ao presidente o excelente contributo nos trabalhos, desejando-lhe felicidades na sua aposentao. A prxima reunio do GT ir realizar-se de 16 a 20 de Junho de 2008, a convite
da Holanda.
O Tcnico Superior
Bernardino Gomes

_____________________________________________________________________________________________________________
Avenida das Foras Armadas, 40 * 1649-022 LISBOA * Telef. 217949000 * Fax 217973777 * jafranco@dgtt.pt/rvarela@dgtt.pt/ljscarvalho@dgtt.pt

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ANEXO I
O que o BLEVE?
BLEVE a sigla em Ingls de Boiling Liquid Expanding Vapor Explosion que em Portugus se poder traduzir por
exploso de vapor em expanso de lquido em ebulio", um tipo de exploso mecnica que ocorre quando um lquido,
armazenado num recipiente e sujeito a uma temperatura acima do seu ponto de ebulio, repentinamente liberto, causando rpida evaporao. Isto acontece quando um recipiente rompe. Esse rompimento pode ser causado por falha mecnica
(choque ou enfraquecimento do material) ou por aumento de presso excessiva no interior do recipiente.
Imaginemos um reservatrio armazenando um gs liquefeito. uma forma de ser possvel manter grandes quantidades de
gs num reservatrio, tais como o GPL. Naturalmente por cima da fase lquida existe sempre uma camada de gs. Ao se
retirar gs do reservatrio, o liquido entra em ebulio ( temperatura ambiente) e a fase gasosa assim produzida vai compensar o volume retirado.

Figura 1
Se surgir subitamente uma ruptura no reservatrio (devido a um choque Bleve frio, ou devido a um incndio por exemplo
Bleve quente) seguir-se- uma exploso catastrfica dado que:
A presso da fase gasosa libertada subitamente, criando no exterior uma onda de presso e uma detonao. No interior do reservatrio, a presso baixa subitamente ;
O lquido entra em ebulio de forma violenta para compensar essa baixa de presso, e a quantidade de gs libertada vai fazer subir novamente a presso no reservatrio dado que no tem tempo de se escapar pela ruptura. D-se
ento a exploso do reservatrio que provoca uma segunda onda de choque (mais violenta do que a primeira) e a
projeco de fragmentos metlicos ;
O gs libertado mistura-se com o ar, e caso seja inflamvel e haja uma ignio, ir se formar uma bola de fogo que
se ir expandindo medida que vai ardendo.

Figura 2
A expanso da bola de fogo depende da quantidade de lquido armazenado no reservatrio. Para o caso de uma cisterna
rodoviria, o raio de exposio a um srio perigo de queimadura, cerca de 150 metros, e para um vago-cisterna essa
distncia sobe para 240 metros.
por isso fundamental tomar medidas para prevenir a ocorrncia deste fenmeno cujas consequncias podero ser catastrficas.

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Grupo de Trabalho sobre o BLEVE
O Grupo de Trabalho informal (GT) de estudo para a reduo do risco do BLEVE foi constitudo na Reunio Comum
RID/ADR/ADN de Maro/2006, com o mandato de propor medidas concretas sobre a preveno e reduo dos efeitos
desse fenmeno.
A primeira reunio teve lugar em Haia Holanda de 8 a 10 de Novembro de 2006. Nessa reunio deu-se incio ao inventariado de possveis medidas para prevenir o BLEVE (ver documento ECE/TRANS/WP.15/AC.1/2007/11 da UNECE).
A segunda reunio teve lugar em Tnsberg Noruega de 20 a 22 de Junho de 2007 (ver documento ECE/TRANS/
/WP.15/AC.1/2007/INF.9 da UNECE). Nessa reunio deu-se continuidade na listagem das medidas que podero reduzir o
risco ou evitar o BLEVE aplicveis quer o modo de transporte rodovirio quer ferrovirio, bem como na discusso das
vantagens e desvantagens de cada medida.

ANEXO II
Relevant documents
- Report Joint Meeting March 2006, ECE/TRANS/WP.15/AC.1/102 (OCTI/RID/GT-III/2006-A), para. 5-12,
20 and 21,
- Report Joint Meeting working group on tanks, ECE/TRANS/WP.15/AC.1/102/Add. 1 (OCTI/RID/GTIII/2006-A/Add.1), item 4,
- Doc. ECE/TRANS/WP.15/AC.1/2006/8 (OCTI/RID/GT-III/2006/8) (NL),
- Doc. March 06/ INF. 3 (NL),
- Doc. March 06/ INF. 26 (AEGPL),
- Doc. ECE/TRANS/WP.15/AC.1/2007/11 - (The Netherlands) 1st report of the Informal working group
(WG) on the reduction of the risk of a Bleve (reissued on 11/01),
- Doc March 07/INF.22 (AEGPL),
- Report Joint Meeting March 2007 ECE/TRANS/WP.15/AC.1/106, para. 62,
- Doc. ECE/TRANS/WP.15/AC.1/2007/XX - (The Netherlands) 2nd report of the Informal WG on the reduction of the risk of a Bleve,
- Doc INF.9 (Norway) Report of the Informal WG on the reduction of the risk of a Bleve (Tnsberg).
Tuesday 27 November 2007

10.00 - 10.15
10.15 - 10.30
10.30 - 10.45
10.45 - 11.15
11.15 - 11.45
11.45 - 12.30
12.30 - 14.00
14.00 -15.30
15.30 - 16.00
16.00 -17.30

Opening of the meeting

Welcome / household announcements / relevant documents / appointing the Chairman.
Mandate of the meeting (Chairman) / mandate & relevant questions to be answered / adoption
of the agenda
Approval of the report of the last meeting
Presentation 1 (if any)
Presentation 2 (if any)
Measure evaluation (continued)
Lunch break
Measure evaluation (continued)
Coffee break
Measure evaluation (continued)

Wednesday 28 November 2007

9.00 - 10.30
10.30 11.00
11.00 - 12.30
12.30 - 14.00
14.00 - 15.30
15.30 - 16.00
16.00 - 17.00

Measure evaluation (continued)

Coffee break
Measure evaluation (continued)
Lunch break
Measure evaluation (continued)
Coffee break
Summary, conclusions and recommendations for future work

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ANEXO III
Apresentao da Holanda (Ponto de situao do projecto de implementao de revestimento de cisternas)
O representante holands apresentou os resultados intermdios sobre um estudo envolvendo a proteco trmica de cisternas de GPL com uma espessura de 10 mm de epxido. No pas aproximadamente 35 cisternas destinadas ao transporte de
GPL iro ser termicamente isoladas com o intuito de reduzir o risco social durante o abastecimento das estaes de servio
Holandesas que se encontram em reas densamente povoadas. Sem o isolamento trmico, as cisternas de GPL constituem
um risco elevado.
Sem medidas adicionais que reduzam o risco de acidentes com o GPL, essas estaes de servio tero que interromper o
fornecimento de GPL.
Igualmente sob solicitao do GT (ver relatrio da reunio em Tnsberg, Junho de 2007), a Holanda investigou algumas
questes sobre a aplicabilidade do revestimento trmico em epxido. Essas questes so:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Definir a dimenso crtica de defeito que no poder ser excedida;

A eficcia aps uma coliso;
Como isolar os apoios do reservatrio;
Como inspeccionar as partes crticas do reservatrio relativamente a fissuras e corroso;
Poder o isolamento trmico substituir o pra-sol?
Investigar as melhores estratgias de combate para os bombeiros (Incluindo como reconhecer uma cisterna isolada);
Definir critrios de ensaio para os novos fornecedores de isolamento termico;

Os resultados intermdios da investigao da TNO mostram que:

Rasgos no isolamento trmico at 40 mm de largura no constituem problema porque em caso de incndio o revestimento ir se expandir (entre 10 e 40 mm) e ir cobrir o defeito. No so expectveis defeitos maiores durante o abastecimento de uma estao de servio. Podero surgir defeitos maiores durante o transporte. Danos devidos a acidentes
no transporte sero adicionalmente investigadas.
Alguns dos apoios dos reservatrios esto sujeitos a tenses e carecem de inspeco visual. Por isso esses apoios no
devero ser isolados. Ser investigado se esses apoios crticos podero ser protegidos com uma proteco trmica
amovvel (janelas nos apoios).
O clculo da transferncia de calor ser efectuado para determinar se esses apoios podero se manter sem isolamento.
Na Holanda as novas cisternas podero ser facilmente isoladas, mas para algumas mais antigas haver problemas
devido ao limitado espao entre o reservatrio e o chassis.
As prescries do 6.8.3.2.14 e 4.3.3.2.2 do ADR permitem para as cisternas destinadas ao transporte de gases liquefeitos, a utilizao do revestimento trmico ou um pra-sol. A temperatura mxima de servio da cisterna poder ser
reduzida de 65C para 55C se for isolada ou equipada com pra-sol. Presentemente as cisternas holandesas so equipadas com pra-sol.
Foi efectuada uma avaliao para se saber se o revestimento trmico propicia suficiente proteco para prevenir uma
temperatura superior a 55C. Para comparar a eficcia do pra-sol com o revestimento trmico, a Holanda calculou a
temperatura do gs numa cisterna revestida com epxido sob duas condies climatricas:
o As condies padro do Norte da Europa (35C durante o dia e uma radiao solar de 800 W/m2, e 25C
durante a noite sem radiao solar).
o As condies padro do Sul da Europa com 90% e 10% de carga durante o dia e a noite (45c durante o dia e
uma radiao solar de 1200 W/m2, e 35C durante a noite sem radiao solar).
Mesmo para o sul da Europa a temperatura mxima admissvel no foi excedida com o tanque carregado a 10%. Parece que o pra-sol (800 Kg) poder ser substitudo pelo revestimento trmico especfico (1500 Kg). O relatrio final
estar pronto dentro de poucas semanas e ser disponibilizado ao GT.

O representante da AEGPL afirmou que as condies de carga no Sul da Europa so algumas vezes diferentes das da
investigao holandesa, chamando ainda a ateno para o facto de algumas cisternas no possurem pra-sol.
O representante do Reino Unido perguntou se apenas um tipo de isolamento foi testado. A resposta foi afirmativa.
Quisemos saber se a temperatura no interior da cisterna foi efectivamente monitorizada, e a resposta foi negativa. A temperatura foi calculada.

Apresentao da AEGPL (Gesto da segurana no transporte rodovirio)

O representante da AEGPL apresentou uma lista de elementos para monitorizar a gesto da segurana no transporte rodovirio com referncias norma EN 12798: 1999 Transport Quality Systems Road, rail and inland navigation transport
Quality system requirements to supplement EN ISO 9002 for the transport of dangerous goods with regard to safety.

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A questo chave reduzir a probabilidade de ocorrncia de um incidente atravs de um bom sistema de gesto da segurana. Um sistema de gesto da segurana SGS) um estruturado e auditvel meio possvel de reduzir os riscos do transporte
rodovirio. O gestor dever ser responsvel pelo SGS da organizao, definir e acompanhar uma poltica de segurana e
comunic-la aos motoristas e restantes colaboradores. O objectivo dever ser reduzir o risco ao mais baixo nvel que seja
razoavelmente possvel actuando de forma segura num processo estruturado. O processo dever envolver:
A identificao do risco;
As probabilidades e potenciais consequncias;
O controlo de medidas preventivas e as aces correctivas em caso de um incidente;
As qualificaes e boa conduta dos motoristas so um importante aspecto para prevenir incidentes e a gesto do controle
necessrio para que tal seja preservado. A organizao dever ter planos adequados e recursos para melhorar continuamente a segurana. O SGS dever ser auditado anualmente e todas as no-conformidades devero dar origem s aces correctivas adequadas.
O representante da Blgica chamou ateno para o facto de os pequenos transportadores no poderem implementar esse
sistema porque os respectivos custos so muito elevados. Segundo a AEGPL mesmo na ndia os transportadores so certificados com base na norma ISSO 9000 para que estejam habilitados a efectuar o transporte de mercadorias perigosas para
as grandes petrolferas. Existe uma tendncia para que os transportadores evidenciarem um comportamento cada vez mais
profissional.
O representante da Frana afirmou que desde 1994 obrigatrio em Frana que os transportadores de GPL sejam certificados pela norma ISO 9000. Os pequenos transportadores podem candidatar-se a essa certificao. O Ministrio dos
Transportes no pode at ao momento apresentar resultados dessas candidaturas. A eficcia dessa medida preventiva no
clara. As companhias exigem resultados da certificao como efeito preventivo, mas as estatsticas no o demonstram. A
anlise das medidas preventivas muito difcil de ser efectuado.
O representante da Alemanha afirmou que poder ser um problema encontrar bons condutores qualificados para o transporte de mercadorias perigosas e assim os menos qualificados acabaro por efectuar essa tarefa.

Apresentao dos Bombeiros Italianos

Representantes dos bombeiros italianos especializados em acidentes qumicos, biolgicos, radioactivos e nucleares e tambm com cisternas de LPG fizeram uma apresentao sobre o seu trabalho desenvolvido, bem como sobre o modo de
interveno em caso de acidente. O n de acidentes envolvendo cisternas de GPL diminuiu entre 2001 e 2006 passando de
65 para 10 acidentes. A causa desta reduo atribuda melhoria da formao dos condutores, e tambm possvel no
participao de pequenos acidentes.
Em caso de acidente, os bombeiros Italianos utilizam uma cmara termogrfica para verificar a quantidade de lquido no
interior do reservatrio, de forma a decidir qual a melhor forma de interveno, e o grau de arrefecimento do tanque durante a interveno.
Quando perguntmos qual seria do ponto de vista dos bombeiros Italianos a melhor preveno para evitar o BLEVE, foi
respondido que seria o estado fsico da cisterna, a condio das vlvulas e a temperatura no interior do tanque. Em caso de
avaria das vlvulas, dispem de equipamento especial que permite esvaziar o tanque em caso de necessidade.
Em qualquer caso, o tempo mdio de resposta dos bombeiros em mdia 11 minutos, e os especialistas localizados em 2
pontos estratgicos podem ser colocados nos locais de acidente em cerca de 1 hora em qualquer ponto do Pas.

ANEXO IV
A lista das medidas de preveno do BLEVE discutidas a seguinte:

Tabela A1

Modos Rodovirio e Ferrovirio Medidas tcnicas

A1.1
A1.2
A1.3
A1.4
A1.5

Vlvula de segurana
Isolamento trmico total
Pra-Sol
Folhas/esferas de alumnio no interior do reservatrio para prevenir o BLEVE
Proteco contra o sobre enchimento
5

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A1.6
A1.7
A1.8
A1.9
A1.10
A1.11
A1.12

Proteco adicional contra impactos

Utilizao de aos ao carbono normalizados
Tratamento trmico aps soldadura
Vlvulas limitadoras de caudal
Utilizao da telemtica
Armazenamento suficiente de gua nos locais de carga e descarga
Limitao das dimenses do reservatrio

Tabela A2

Modos Rodovirio e Ferrovirio Medidas organizacionais

A2.1
A2.2
A2.3
A2.4
A2.5
A2.6
A2.7
A2.8
A2.9
A2.10
A2.11

Inspeces peridicas adicionais

Itinerrios dedicados
Limitao da velocidade
Sistema de gesto da segurana
Gesto da jornada/trajectos
Controlo das regras internas da empresa
Controlo prvio da taxa de alcoolmia
Controlo do estado de sade/abuso de lcool e drogas do motorista
Manuteno
Rpida investigao/relatrio do acidente
Planeamento e treino de emergncia

Tabela B
B1

Modo Rodovirio
Medidas tcnicas

B1.1
B1.2
B1.3
B1.4
B1.5
B1.6
B1.7
B1.8
B1.9
B1.10
B1.11
B1.12
B1.13
B1.14

Aceitar apenas cisternas fixas ou semi-reboques para o transporte de gases

Melhorar a resistncia ao impacto das proteces laterais e dos pra-choques
Controlo electrnico de estabilidade do veculo para evitar o capotamento
Monitorizao dos sistemas de traves/rolamentos/pneus
Proteco do depsito de combustvel
Extintor automtico do motor
Limitar a capacidade do depsito de combustvel
Folhas/esferas de alumnio no interior do depsito de combustvel
Projecto e construo dos depsitos de combustvel
Evitar fontes de ignio
Corte geral automtico da bateria
Elevada integridade (vlvula de fundo) fechos do reservatrio; vlvula interlock
Vlvulas anti-retorno
Equipamento de extino de incndios a bordo

B2

Medidas operacionais

B2.1
B2.2
B2.3

Guias sonoras/ aviso de distncia de segurana

Medidas de preveno de colises
Treino de conduo defensiva

Tabela C
C1

Modo Ferrovirio
Medidas tcnicas

C1.1
C1.2
C1.3
C1.4
C1.5
C1.6
C1.7
C1.8

Melhoria da resistncia ao impacto da proteco lateral

Proteco superior dos vagons-cisterna para lquidos e gases inflamveis
Dispositivos anti-coliso para vagons-cisterna que transportem lquidos e gases inflamveis
Deteco de descarrilamento
Melhoria na deteco de sobreaquecimento dos rolamentos (hot box)
Controlo dos sistemas de travagem
Valvulas embutidas
Vagons com resistncia ao impacto

C2

Medidas operacionais

C2.1

Discriminao positiva de vages/proteco dos vages

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ANEXO V
Vantagens e desvantagens das medidas de preveno do BLEVE

Tabela A1

Modos Rodovirio e Ferrovirio - Medidas tcnicas

A1.1 Vlvula de segurana

Vantagens:
- Limitao do valor da presso de rebentamento ( presso de disparo da vlvula)
- Atraso no rebentamento
- Proteco contra sobrepresso por exemplo em caso de sobreenchimento
- Algum arrefecimento durante a descarga
- Menor quantidade de produto no tanque na ocorrncia do BLEVE
- Sinal de aviso aos servios de emergncia
Desvantagens:
- Limitada superfcie de arrefecimento da fase gasosa em caso de capotamento
- Possibilidade de ser arrancada em caso de acidente?
- Fonte potencial de fugas em caso de mau funcionamento (especialmente em tneis + gases inflamveis) + fonte
de ignio
- Efeito potencial negativo em caso de capotamento (por exemplo fogo dirigido)
- Apesar de menor efeito de arrefecimento em caso de capotamento, prefervel ausncia de vlvula
- A vlvula no protege a fase gasosa contra sobreaquecimento (eficcia limitada para atrasar/evitar o BLEVE
quente)
- Poder ser necessria mais do que uma vlvula?
- Risco devido ao alvio de gases, especialmente nos tneis (fogo + toxicidade + etc). Discos de ruptura ajudam a
reduzir esse risco.
Observaes:
A1.2 Isolamento trmico total
Vantagens:
- Proteco para 100 minutos no mnimo (imerso em fogo) e 30 minutos (fogo dirigido) se combinado com vlvula
de segurana e outras caractersticas do recipiente (normas americanas e canadianas)
- Necessidade de vlvulas de segurana de menor dimenso
- Tempo suficiente para os bombeiros controlarem o fogo em segurana
- Custo/beneficio
- Proteco mecnica adicional para alguns sistemas
- Melhoria do sistema de evacuao
- Pra-sol desnecessrio?
- Reduo do efeito do alvio de gases GPL
Desvantagens:
- Efeito reduzido se danificado ou degradado
- Reduo da eficcia da inspeco externa ao reservatrio
- gua retida pelo isolamento aps combate ao incndio
- Ultrapassagem da largura mxima permitida, para as cisternas existentes
- Poder aumentar os riscos de corroso
- Desconhecimento da eficcia em caso de reservatrios pequenos (fogo dirigido?)
- Aumento dos riscos devido reduo da carga til em cada viagem
- Elevao do centro de gravidade
- reduo da carga til devido ao aumento da espessura das paredes
- Custo/beneficio
- Em caso de fogo dirigido, 30 minutos podero no ser suficientes para a resposta dos bombeiros
- Reduz a possibilidade de utilizao de cmaras termogrficas durante as aces normais de emergncia
- Torna impossvel a utilizao de dispositivos de controlo de enchimento por ultra-sons
Observaes:
A1.3 Pra-sol
Vantagens:
- Limita o calor proveniente da radiao solar
- Aumenta o peso bruto
Desvantagens:
- Dificuldade em arrefecer o reservatrio em caso de incndio
- Se danificado, aumenta o risco do BLEVE frio (devido reduo da espessura das paredes)
7

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Observaes:
A1.4 Folhas/bolas de alumnio no interior do reservatrio
Vantagens:
- Redistribui o calor proveniente do exterior (efeito de arrefecimento)
Desvantagens:
- Reduo da carga til
- Incerteza quanto ao seu funcionamento no contexto de preveno do BLEVE
- Dificulta a inspeco interior do reservatrio
- Dificuldade em inspeccionar as paredes internas do reservatrio
- Vestgios de hidrxido de sdio no interior dos reservatrios podem constituir um problema
Observaes:
necessrio verificar melhor se existe compatibilidade com os gases liquefeitos
A1.5 Proteco contra sobreenchimento
Vantagens:
- Reduz a possibilidade de ocorrncia de BLEVE fria
Desvantagens:
Observaes:
- Faz parte dos procedimentos
- Controle electrnico
- Mecnico
- J existe no RID
A1.6 Proteco adicional contra impactos
Vantagens:
- Melhor resistncia ao impacto/ruptura
Desvantagens:
- Aumento do peso
Observaes:
- Reservatrio/equipamento de servio
- Inclui as medidas A1.8, B1.1, B1.3, C1.1, C1.2, C1.3, C1.4
A1.7 Utilizao de aos ao carbono normalizados
Vantagens:
- Aumenta a resistncia ao impacto
- Aumenta as propriedades do ao a baixas temperaturas
Desvantagens:
Impossibilidade de recuperar cisternas j construdas
Observaes:
Utilizao de ao ao carbono que foi normalizado por tratamento trmico
A1.8 Tratamento trmico aps soldadura
Vantagens:
- Remove do reservatrio as tenses induzidas pelo fabrico
- Reduz a probabilidade de fissuras provocadas pelas tenses
Desvantagens:
Observaes:
- Medida de alivio de tenses para reservatrios de ao ao carbono
- O RID no autoriza a utilizao de aos temperados com gua para a construo de reservatrios soldados
A1.9 Vlvulas limitadoras de caudal
Vantagens:
- Evita a libertao da matria se a tubagem ou vlvula estiverem cortadas
Desvantagens:
- Perde eficcia se a tubagem ou a vlvula estiverem ligeiramente danificadas e se tiver apenas uma pequena fuga
Observaes:
A1.10 Utilizao da telemtica
Vantagens:
- Informao atempada sobre problemas antes da ocorrncia de um acidente
- A informao poder ficar guardada no sistema
- Informao sobre o reservatrio e respectivo equipamento
- Localizao exacta do local do acidente
- Permite auto gesto da frota (colaborao do motorista)
Desvantagens:
- No existe disponvel ainda cobertura geral
- A cobertura geral carece de uma infraestrutura dispendiosa (Galileo ?) / manuteno
Observaes:

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- Sistemas de auto gesto j em utilizao
- Poder ser obrigatrio no futuro prximo, para outras mercadorias perigosas
- Questes de segurana pblica
A1.11 Armazenamento suficiente de gua nos locais de carga e descarga
Vantagens:
- Arrefecimento do reservatrio durante o incndio
Desvantagens:
- Necessidade de grande capacidade de armazenamento de gua (60 m3/h para arrefecer 100 m2)
Observaes:
A1.12 Limitao das dimenses do reservatrio
Vantagens:
- Reduz as consequncias do BLEVE
Desvantagens:
- Poder aumentar o n de transportes rodovirios
- Poder aumentar o n de possveis fugas
- Aumentar o n de transportes ferrovirios
Observaes:
- A situao hoje variada na Europa
- Quais as dimenses optimas?

Tabela A2

Modos Rodovirio e Ferrovirio Medidas Organizativas

A2.1 Inspeces peridicas adicionais

Vantagens:
- Assegura que os equipamentos crticos funcionam correctamente
Desvantagens:
Observaes:
- Inclui tambm equipamento do lado da carga por exemplo placa King Pin
A2.2 Itinerrios dedicados
Vantagens:
- Evita locais de grandes consequncias em caso de ocorrncia do BLEVE
Desvantagens:
Observaes:
- Existem semelhanas no captulo 1.10 do RID/ADR
A2.3 Limitao da velocidade
Vantagens:
- Poder reduzir as consequncias de um acidente
Desvantagens:
- Poder dar origem a situaes perigosas na ultrapassagem dos veculos
- Problemas de cumprimento
Observaes:
- J aplicado em alguns pases europeus
- Foi considerado para o modo ferrovirio, mas no implementado
A2.4 Sistema de gesto da segurana
Vantagens:
- Refora a certeza de que a empresa cumpre com os regulamentos e aplica as adequadas medidas de segurana
Desvantagens:
- Depende da qualidade da implementao do sistema
Observaes:
- Os requisitos gerais do captulo 1.4 podero ser utilizados na implementao do sistema?
- O Conselheiro de Segurana monitoriza e reporta?
- As mercadorias mencionadas no captulo 1.10?
- As mercadorias de categoria de transporte 0 e 1?
- As mercadorias mencionadas na Directiva RID/ADR/ADN?
- O sistema dever envolver todos os participantes?
A2.5 Gesto da jornada/trajectos
Vantagens:
Desvantagens:
Observaes:
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- Poder estar includo no sistema da gesto da segurana? (AEGPL)
A2.6 Controlo das regras internas da empresa
Vantagens:
Desvantagens:
Observaes:
- Poder estar includo no sistema da gesto da segurana? (AEGPL)
A2.7 Controlo prvio da taxa de alcoolmia
Vantagens:
Desvantagens:
Observaes:
- Poder estar includo no sistema da gesto da segurana? (AEGPL)
A2.8 Controlo do estado de sade/abuso de lcool e drogas do motorista
Vantagens:
Desvantagens:
Observaes:
- Poder estar includo no sistema da gesto da segurana? (AEGPL)
A2.9 Manuteno
Vantagens:
- Assegura que o veculo/vago mantido convenientemente
Desvantagens:
Observaes:
- Introduz disposies para o operador semelhantes ao transporte do contentor-cisterna (1.4.3.4 b) e do operador do vago-cisterna (1.4.3.5 (b)) no modo ferrovirio. Ter que ser adicionado o texto correspondente
manuteno do vago-cisterna.
- Poder estar includo no sistema da gesto da segurana? (AEGPL)
A2.10 Rpida investigao/relatrio do acidente
Vantagens:
- Aprender com os incidentes torna possvel a implementao de correces antes de um problema sistemtico
d origem a um grave acidente
Desvantagens:
Observaes:
- SAFEX?
- Promove a utilizao do sistema em vigor do RID/ADR
A2.11 Planeamento e treino de emergncia
Vantagens:
- Poder reduzir o efeito de um BLEVE atravs da informao e preparao antecipada das partes envolvidas
Desvantagens:
Observaes:
- Includo no plano de emergncia?
- RID has regulations for marshalling yards
- A formao e o treino dos bombeiros tem que estar relacionado com o plano de emergncia

Tabela B.1

Medidas Tcnicas para o Modo Rodovirio

B1.1 Aceitar apenas cisternas fixas ou semi-reboques para o transporte de gases

Vantagens:
- Elimina o efeito domin entre veculos de transporte de gases liquefeitos
Desvantagens:
- No possvel transportar contentores-cisterna em atrelados
- Maior nmero de viagens
Observaes:
- Atrelados so hoje em dia utilizados em alguns Pases
B1.2 Melhorar a resistncia ao impacto das proteces laterais e dos pra-choques
Vantagens:
- Menor risco de ruptura
Desvantagens:
- Reduo da carga til
Observaes:
- Normas para proteco contra impactos laterais?

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CNTMP/2008/7
31.1.2008
- Volante da valvula embutida/protegida
- J em vigor para certos gases
B1.3 Controlo electrnico de estabilidade do veculo para evitar o capotamento
Vantagens:
- Reduz o risco de capotamento em curvas
Desvantagens:
Observaes:
- Algum trabalho j realizado nos WP.15/WP.29
B1.4 Monitorizao dos sistemas de traves/rolamentos/pneus
Vantagens:
- Avisa antecipadamente em caso de perigo de incndio
- Fornece informao sobre as condies do disco
Desvantagens:
Observaes:
- Algum trabalho j realizado nos WP.15/WP.29
B1.5 Proteco do depsito de combustvel
Vantagens:
- Reduz a probabilidade de incndio externo
Desvantagens:
Observaes:
- Dever ser aplicado a todos os veculos (WP.29)?
- Avaliar em combinao com as medidas B1.8, B1.9, B1.11
- Material do reservatrio
B1.6 Extintor automtico do motor
Vantagens:
- Reduz a possibilidade de passagem de um incndio no motor para a carga
Desvantagens:
Observaes:
- Tecnologia estabilizada
- Poder ser redimensionado
B1.7 Limitar a capacidade do depsito de combustvel
Vantagens:

Reduz a dimenso do incndio envolvente

- Aumenta a carga til

Desvantagens:
Observaes:
- Altera o 1.1.3.3 do ADR?
B1.8 Folhas/esferas de alumnio no interior do depsito de combustvel
Vantagens:
- Reduz a possibilidade de incndio no veculo em caso de acidente
Desvantagens:
Observaes:
B1.9 Projecto e construo dos depsitos de combustvel
Vantagens:
- Depsitos mais resistentes/depsitos melhor construdos reduzem a possibilidade de fugas e consequentemente
incndio
Desvantagens:
- Aplicvel apenas ao veculo, no tendo em conta outras fontes de incndio
Observaes:
- Relacionado com as medidas B1.5 e B1.7. Depsitos melhores em geral ou apenas em veculos para o transporte de matrias perigosas? Ou apenas em veculos para GPL/GNL? Apenas para veculos FL?
B1.10 Evitar fontes de ignio
Vantagens:
- Reduz o risco de incndio
Desvantagens:
- Uma declarao muito genrica e difcil de quantificar
Observaes: J tratado com outros assuntos, mas mantm-se como alerta
B1.11 Corte geral automtico da bateria
Vantagens:
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31.1.2008
- Corta as fontes electricas de ignio em caso de acidente
Desvantagens:
- Poder ser inseguro se activado durante a conduo
Observaes:
- Existem disponveis no mercado sistemas que funcionem em segurana?
- Dever ser possvel sob controle, reactivar o equipamento em segurana
B1.12 Elevada integridade (vlvula de fundo) fechos do reservatrio; vlvula interlock
Vantagens:
- Manuteno da matria no interior do reservatrio
- O veculo no pode movimentar-se sem que a vlvula esteja fechada
Desvantagens:
Observaes:
- Assegura que a vlvula est fechada durante o transporte (auto fecho)
B1.13 Vlvulas anti-retorno
Vantagens:
- Previne a fuga da matria se a tubagem de enchimento ou vlvula estiver danificada
Desvantagens:
Observaes:
B1.14 Equipamento de extino de incndios a bordo
Vantagens:
- Poder prevenir a propagao de um pequeno incndio
Desvantagens:
- Sistemas para extino de incndios nos pneus podero ser inexequveis
Observaes:
- Ver B1.6 sistemas automticos de extino de incndios a bordo

Tabela B.2

Medidas Operacionais para o Modo Rodovirio

B2.1 Guias sonoras/ aviso de distncia de segurana

Vantagens:
- Reduz o risco de acidente na estrada
Desvantagens:
- Poder reduzir a vigilncia do motorista
Observaes:
- Depende da infra-estrutura disponvel utilizada na guia sonora
B2.2 Medidas de preveno de colises
Vantagens:
- Reduz o risco de acidente na estrada
Desvantagens:
Observaes:
B2.3 Treino de conduo defensiva
Vantagens:
- Reduz o risco de incidentes
Desvantagens:
Observaes:
- Dever fazer parte do sistema de gesto da segurana

Tabela C.1

Medidas Tcnicas para o Modo Ferrovirio

C1.1 Melhoria da resistncia ao impacto da proteco lateral

Vantagens:
- Reduz o risco de fuga em acidentes
Desvantagens:
- Perda de carga til
- Poder reduzir a possibilidade de arrefecer a cisterna
Observaes:
C1.2 Proteco superior dos vages-cisternas para lquidos e gases inflamveis
Vantagens:
- Reduz o risco de fuga em caso de acidente

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31.1.2008
Desvantagens:
- Perda de carga til
Observaes:
- Proteco retaguarda dos vages j introduzida para gases txicos
C1.3 Dispositivos anti-coliso para vages-cisterna que transportem lquidos e gases inflamveis
Vantagens:
- Reduz o risco de fuga em caso de acidente
Desvantagens:
- Perda de carga til
Observaes:
- J introduzido para gases inflamveis
C1.4 Deteco de descarrilamento
Vantagens:
- Reduz o risco da escalada de acidentes
Desvantagens:
Observaes:
- J decidido em princpio para entrar em vigor em 2011 para os gases txicos
- Activaes falsas podem em certas condies constituir um problema
C1.5 Melhoria na deteco de sobreaquecimento dos rolamentos
Vantagens:
- Reduz o risco de descarrilamento
Desvantagens:
Observaes:
- J existe em algumas infra-estruturas, mas necessita melhoramentos para ser fivel
- Uma das diversas formas de deteco de anomalias que podem conduzir a descarrilamento
- Os sistemas conexos nos vages modernos baseiam-se na telemtica
C1.6 Controlo dos sistemas de travagem
Vantagens:
- Assegura o estado de funcionamento do sistema de travagem do comboio
Desvantagens:
Observaes:
- O sistema ERA suposto lidar com este problema

Tabela C.2

Medidas Operacionais para o Modo Ferrovirio

C2.1 Discriminao positiva de vages/proteco dos vages

Vantagens:
- Introduz distncias de segurana entre cargas incompatveis no comboio
Desvantagens:
- Dificuldades logsticas
- Poder levar a um aumento do risco nas plataformas de logstica
Observaes:
- A proteco dos vages foi discutida na comisso de peritos do RID e foi decidido no estender a regulamentao existente s outras material perigosas
- Poder ser considerado como uma medida transitria para obter o nvel de segurana do C.1 2 e C.1 3
- No resolve o problema dos comboios incompatveis

ANEXO VI
Propostas para a classificao das medidas de preveno do BLEVE
TNO (Holanda)
A primeira proposta foi apresentada pela TNO (Holanda) e baseia-se numa relao qualitativa custo/beneficio conforme a
matriz seguinte:
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CNTMP/2008/7
31.1.2008

Fraca reduo
Moderada reduo
Forte reduo

Frequncia relativa do BLEVE aps a implementao das medidas

Baixa

Mdia

Alta

Custos estimados da medida

No eixo vertical est representada a frequncia relativa do BLEVE, sendo que:

o
o
o

Fraca reduo significa uma reduo at 30% da frequncia do BLEVE;

Moderada reduo significa uma reduo entre 30% a 70% da frequncia do BLEVE;
Forte reduo significa uma reduo acima de 70% da frequncia do BLEVE;

No eixo horizontal est representada a estimativa de custos para cada medida. Existe grande dificuldade em comparar os
custos das medidas de segurana porque alguns so de investimento como por exemplo aquisio de vlvulas de segurana
ou revestimento trmico, enquanto que outros so operacionais e como tal tero de ser contabilizados cada ano. Por essa
razo apenas as estimativas qualitativas esto representados neste eixo.
Para facilitar a aplicao desta metodologia, so utilizadas trs cores diferentes na matriz, com o seguinte significado:
o

o
o

As medidas classificadas com a cor verde devem ser implementadas dado que:

Representam uma elevada reduo do potencial de risco do BLEVE, e o custo da sua implementao
Baixo, ou;

Representam uma moderada reduo do potencial de risco do BLEVE, e o custo da sua implementao
baixo, ou;

Representam uma elevada reduo do potencial de risco do BLEVE, e o custo da sua implementao
mdio;
A implementao das medidas classificadas com a cor amarela devem ser fortemente consideradas.
As medidas classificadas com a cor laranja contribuem pouco para a reduo do risco do BLEVE e tm um custo demasiado elevado relativamente aos Benefcio que podem acrescentar, pelo que a sua implementao s dever ser considerada se for possvel reduzir os respectivos custos .

Esta metodologia proposta pela TNO representa uma abordagem interessante sobre o problema, embora apresente partida
a dificuldade em atribuir a cada medida de forma isolada o valor da sua contribuio para a reduo dos riscos do BLEVE.
Por outro lado, no distingue as medidas para os dois tipos de BLEVE: Quente e fria.

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31.1.2008
AEGPL
A AEGPL apresentou uma metodologia diferente, com uma abordagem mais clssica e que se resume na figura seguinte.

R
I
S
C
O
S

C
O
NS
EQ
U
NC
I
AS

ACIDENTE

MEDIDAS PREVENTIVAS
MEDIDAS PROTECTIVAS
MEDIDAS CURATIVAS

Nesta proposta as medidas sero divididas em trs categorias:

Categoria 1 Medidas Preventivas (Evitar o acidente)
So medidas com objectivo de evitar a ocorrncia de incidentes/incidentes capazes de criar situaes de risco que
podero dar origem ao BLEVE. Exemplos: algumas medidas do prprio ADR, sistema de gesto da segurana e
formao.
Categoria 2 Medidas Protectivas (Em caso de acidente, evitar fugas ou incndio)
So medidas com objectivo de evitar a criao de contexto favorvel para a ocorrncia do BLEVE aps ocorrncia do incidente/acidente. Exemplos: melhoria da construo dos veculos, algumas medidas do ADR para o projecto dos reservatrios.
Categoria 3 Medidas Curativas (Evitar o BLEVE)
So medidas com objectivo de atrasar ou tornar improvvel a BLEVE, num contexto favorvel ocorrncia do
mesmo. Exemplos: plano de emergncia, formao dos bombeiros, medidas de preveno do BLEVE...
Foram abordadas questes relativas s vantagens e desvantagens de cada mtodo de classificao, tendo se chegado concluso que ambos os mtodos carecem de melhor desenvolvimento e adaptao s medidas j discutidas.
Dado que foi considerado que os dois mtodos propostos no so divergentes, a Holanda enviar a todos os participantes
da reunio uma nova proposta que ser uma fuso das anteriores. Cada delegado ter assim a oportunidade de propor uma
classificao para cada medida que ser posteriormente discutida na prxima reunio.

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