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FUNCIN DE LOS NEUMTICOS

LAS FUNCIONES FUNDAMENTALES SON:

Soportar las cargas


Transmitir las fuerzas de traslacion y
frenado a las superficies del terreno
Proveer la capacidad de direccion y
estabilidad del vehiculo
Absorve vibraciones

CONOCIMIENTOS GENERALES
El desgaste excesivo de neumaticos en maquinaria
de construccion sobre ruedas juega un papel
importante en los costos de mantenimiento. Por lo
tanto es muy importante observar los siguientes
puntos para reducir costors de operacion:

Seleccin apropiada de neumticos y mtodo


de uso de maquina de acuerdo al tipo de trabajo
y aplicacin

Control y mantenimiento adecuado de pistas

CONOCIMIENTOS GENERALES
Prevencion contra pinchaduras
1) Limpie el area de trabajo, especialmente con
objetos cortantes y rocas con punta
2) Mantenega la presin de los neumaticos a un nivel
apropiado
3) Tenga cuidado de no incrementar la velocidad de
la maquina sobre lo necessary
4) Use neumaticos que tengan un ply rating
elevado

CONOCIMIENTOS GENERALES
Causa de desgaste severo de neumaticos
1) Mal mantenimiento de pistas en rea de trabajo
2) Patinaje de neumticos excesivo
Operacin incorrecta de la maquina
Carga excesiva
Uso de dimetro pequeo de la llanta
3) Seleccin inapropiada de la banda de rodamiento
(huella)

IDENTIFICACIN PARA LOS


NEUMTICOS DE MAQUINARIA
C - TRABAJO DE COMPACTADOR

E-

TRABAJO DE CAMIONES FUERA DE


CARRETERA

G - TRABAJO DE MOTONIVELADORA
L - TRABAJO DE CARGADOR Y
BULDOZER SOBRE RUEDAS

CLASIFICACIN DE NEUMTICOS PARA


CAMIN FUERA DE CARRETERAS

E-1
Usado para mejor control
de direccin
Ejemplo: Neumaticos delanteros

CLASIFICACIN DE NEUMTICOS PARA


CAMIN FUERA DE CARRETERAS

E-2
Usado donde hay
necesidad de mayor traccin
Ejemplo: Terreno arenoso o suave

CLASIFICACIN DE NEUMTICOS PARA


CAMIN FUERA DE CARRETERAS

E-3
Usado para trabajo en
roca o donde sea necesario
resistencia a la abrasion o danos
externos

CLASIFICACIN DE NEUMTICOS PARA


CAMIN FUERA DE CARRETERAS

E-4
Usado para trabajo en
roca donde la E-3 no satisface las
necesidades del terreno (Banda mas
profunda)

CLASIFICACIN DE NEUMTICOS PARA


CAMIN FUERA DE CARRETERAS

E-7
Usado en terrenos donde
se necesite mayor flotacin

CLASIFICACIN DE NEUMTICOS
PARA MOTONIVELADORA

G-1
Usado para mejor
control de direccin
Ejemplo: Neumaticos delanteros

CLASIFICACIN DE NEUMTICOS
PARA MOTONIVELADORAS

G-2
Usado donde hay
necesidad de mayor traccin
Ejemplo: Neumaticos traseros

CLASIFICACIN DE NEUMTICOS
PARA MOTONIVELADORA

G-3
Usado para trabajo en
roca o donde sea necesario
resistencia a la abrasion o danos
externos

CLASIFICACIN DE NEUMTICOS
PARA CARGADOR FRONTAL

L-2
Usado donde hay
necesidad de mayor traccin
Ejemplo: Terreno suave o arenoso

CLASIFICACIN DE NEUMTICOS
PARA CARGADOR FRONTAL

L-3
Usado para trabajo en
roca o donde sea necesario
resistencia a la abrasion o danos
externos

CLASIFICACIN DE NEUMTICOS
PARA CARGADOR FRONTAL

L-4
Usado para trabajo en
roca donde la L-3 no satisface las
necesidades del terreno
(Banda mas profunda)

CLASIFICACIN DE NEUMTICOS
PARA CARGADOR FRONTAL

L-3S
Utilizada en minas
subterraneas donde es necesario la
resistencia contra la abrasion y los
danos externos (Banda Lisa)

CLASIFICACIN DE NEUMTICOS
PARA CARGADOR FRONTAL

L-4S
Usado para trabajo
donde la L-3S no satisface las
necesidades del terreno (Banda Lisa mas
profunda)

CLASIFICACIN DE NEUMTICOS
PARA CARGADOR FRONTAL

L-5
Usado para trabajo en
roca donde la L-4 no satisface las
necesidades del terreno
(Banda extra profunda)

CLASIFICACIN DE NEUMTICOS
PARA CARGADOR FRONTAL

L-5S
Usado para trabajo
donde la L-4S no satisface las
necesidades del terreno (BandaLisa
extra profunda)

NOMENCLATURA DE LOS
NEUMTICOS

EJEMPLO:
12.OO 24 16 PR
PLY RATING
(DUREZA)

4 -> DIMETRO INTERIOR DEL NEUMTICO O


DIMETRO EXTERIOR DEL ARO EN PULGADAS

1 -> ANCHO DEL NEUMTICO EN PULGADAS

NOMENCLATURA DE LOS
NEUMTICOS
2 Altura del neumtico

3 Altura del perfil transversal

5 Dimetro exterior del


neumtico

NOMENCLATURA DE LOS AROS


EJEMPLO:

8.5 V x 24
DIMETRO DEL ARO EN
PULGADAS

SIMBOLO QUE REPRESENTA LA


FORMA DE LA REBORDA DEL ARO

ANCHO DEL ARO EN PULGADAS

ANCHO

MARCA EN LA PARED DE LOS


NEUMATICOS
35: Ancho de seccion nominal en pulg. y/o mm
Proporcin de aspecto %
R: Radial

33: Diametro del asiento de la cubierta


Tipo de compuesto
X: Marca del fabricante del neumtico
LDD2: Diseo y profundidad del
dibujo del fabricante
*: Smbolo de capacidad de carga o
ndice de carga/velocidad
Notas sobre compuestos
Tipo A: Altamente resistente al corte y
desgarro
Tipo B: Maneja eficientemente la
disipacin del calor
Tipo C: Bueno para altas velocidades
de desplazamiento en largas distancias

DUREZA (PLY RATING o PR)


PR ES LA DENOMINACION QUE SE LE
DA A LA DUREZA DEL MATERIAL EN
RELACION A CAPAS DE DUREZA
ESTANDAR
Antiguamente se denominaba PR a la
cantidad de capas de tela de algodon que tenia el
neumtico. Hoy en dia esta tela de algodon fue
sustituida por nilon y cable de acero lo cual
permitieron incrementar la dureza sin aumentar la
cantidad de capas

TRACCION
TRACCION:
CAPACIDAD DEL NEUMTICO PARA
TRANSMITIR FUERZA

MOVIMIENTO
DEL VEHICULO
FUERZA

FLOTACION
FLOTACION :
CAPACIDAD DEL
NEUMTICO DE
PERMANECER EN LA
SUPERFICIE

MOVIMIENTO
DEL VEHICULO
SURCO

(no hace surco)


SUELO BLANDO

Depende de la capacidad de flexion de la carcasa del neumtico. No depende de la


forma del dibujo
Alta flexion de la carcasa del neumtico
Distorsion del suelo minimizada por
Baja presion de contacto con el suelo

TRACCIN Y FLOTABILIDAD
Si la presin sobre el suelo es disminuida, la
flotabilidad incrementara.
1) Mantenga la presin lo mas bajo posible
2) Use los neumaticos mas anchos posible
3) Si la carga es constante, incremente el ancho y el
largo del neumatico en contacto con el suelo
4) Use un neumatico de base ancha
5) Reduzca la carga en la maquina

TRACCIN Y FLOTABILIDAD
Aumente la traccin haciendo lo siguiente.
1) Incremente la carga de la maquina
2) Use una superficie de rodamiento que muerda
el suelo
3) Use un neumatico con diametro grande y evite
patinar las ruedas
4) A la hora de seleccionar la ruta en que viajara la
maquina tome en consideracin las
caractersticas del suelo

TRACCIN Y FLOTABILIDAD
Neumaticos para suelo suave.
1) Incremente la presin de los neumaticos
esto reduce el rea de contacto con el suelo,
minimizando la resistencia
2) Use un neumatico con diametro grande y evite
patinar las ruedas
3) Reduzca la carga

TRACCIN Y FLOTABILIDAD
Neumaticos con base Ancha.

La base ancha se utiliza para mejorar la


flotabilidad y traccin para que la
maquina opere fcilmente sobre terreno
suave o suelto

TRACCIN Y FLOTABILIDAD
Neumaticos con Balastre
Contienen un liquido o peso slido que
acta como un peso extra para la
maquina. Esto es parte de un
principioque dice que la estabilidad y
traccin de una maquina pueden ser
mejoradas al incrementar el peso de la
maquina

TRACCIN Y FLOTABILIDAD
Neumticos con Balastre Liquido
Consiste de una solucion de agua que
contiene Cloruro de Sodio (CaCl2), el cual
desplaza el 75% del aire en el neumtico.
Tiene las siguientes caracteristicas:
La gravedad especifica es de 1.5,
incrementando significativamente la
traccin
No daa el caucho

TRACCIN Y FLOTABILIDAD
Neumticos con Balastre Liquido
(cont)
3) No se congela bajo condiciones normales
de trabajo Cloruro de calcio acta de
manera similar que la sal, reduciendo el
punto de congelamiento del agua
4) Buena retencin de la presin de aire
5) Cloruro de calcio es fcil de obtener y
barato

TRACCIN Y FLOTABILIDAD
Efectividad del Balastre Liquido
1) Usado cuando la traccin es insuficiente
Cuando la eficiencia de trabajo es reducida por el
patinaje de llantas
Cuando la banda de rodamiento se daa
continuamente o la resistencia de desgaste es
reducida debido a resbalones o patinaje
2) A ser usado cuando la superficie de la pista es mala
y la maquina se torna inestable.

TMPH
TMPH Tonelada-Milla-Por-Hora

Indica la cantidad de trabajo llevado a


cabo en una hora. TMPH esta dividido
en el TMPH del neumatico y el TMPH
correspondiente al trabajo llevado a
cabo

TMPH
TMPH del Neumatico

El TMPH del neumatico varia


dependiendo del tamao del mismo, el
numero de capas y la construccin de la
misma. Indica el limite del calor
generado por el neumatico

TMPH
TMPH del Trabajo

Este es el valor derivado de la


velocidad y carga de la maquina.
Se obtiene mediante la siguiente
ecuacin :

TMPH
Calculo del TMPH de trabajo:
TMPH = Carga promedio por neumatico X Distancia promedio de viaje por dia
Velocidad promedio = Distancia por (1) viaje X Numero de viajes por dia
Total de horas de operacion por dia
Carga Promedio = Peso de maquina sin carga X Peso de maquina con carga
2
Nota:

La unidad de distancia por viaje es millas


Use la conversin de 1 Km = 0.625 millas
El total de horas de operacin incluye tiempo de receso y tiempo muerto

TMPH
Resultados de los valores calculados de TMPH
de trabajo con el TMPH de las llantas.
1) Valor de TMPH de trabajo < valor de TMPH
del neumatico NORMAL
2) Valor de TMPH de trabajo > valor de TMPH
del neumatico ANORMAL
En el caso 2), hay peligro de daar los
neumaticos debido al calor.

TIPO DE CONSTRUCCIN
TELA CRUZADA / BIAS
A medida que el neumtico gira, las telas trabajan entre si.
Las gruesas paredes no se flectan facilmente

DESVENTAJAS

Adherencia REDUCIDA debido al desordenamiento del dibujo

INCREMENTO en el indice de desgaste


Generacion de CALOR consume energia
FATIGA de las cuerdas de las telas
BAJA reparabilidad
BAJO nivel de comodidad

VENTAJAS

BAJO costo inicial

TIPO DE CONSTRUCCIN
TELA RADIAL
La huella esta soportada por varias telas de acero que:
controlan la forma de la huella
distribuyen la carga uniformemente sobre la huella.
Paredes flexibles se deforman progresivamente bajo carga

VENTAJAS

BUENA flotacin en teureno blando y nivel de adherencia


INCREMENTADO
Generacion de calor REDUCIDA y indice de desgaste MEJORADO
Consumo de combustible y transmision de golpes REDUCIDA
Niveles de reparabilidad y comodidad ALTOS

DESVENTAJAS

Costo inicial MAYOR

MONTAJE Y REVISIN DE
LOS NEUMTICOS

HAY NEUMTICOS O TUERCAS


SUELTAS ?

El peso de estas maquinas es mucho mayor que el


de los automobiles, consecuentemente la
resistencia durante el movimiento es
proporcionalmente mayor. Cuando los frenos se
aplican, la resistencia es aun mayor.
Consecuentemente, si la torsion de los pernos es
desigual, o la secuencia de juste impropia
cualquiera de los siguientes problemas peuden
ocurrir.

MONTAJE Y REVISIN DE
LOS NEUMTICOS (cont..)
Si la torsion es
desigual se soltaran
las tuercas, se
romperan los pernos,
o se daaran las
valvulas por causa
de juego de los aros
sobre los esparragos

MONTAJE Y REVISIN DE
LOS NEUMTICOS (cont..)
Si la secuencia de ajuste es la
incorrecta, puede haber mucho
esfuerzo en un punto causando
asentamiento impropio de los
demas pernos. Debido a esto
el neumatico tendra una
oscilacin, causando una
marcha incomoda, incremento
de fatiga del operador y mas
bajo rendimiento de
combustible

MONTAJE Y REVISIN DE
LOS NEUMTICOS (cont..)

Cuando esto ocurre, el dueo


del equipo y el operador sufren
las consecuencias. Para prevenir
falla de los neumaticos, se debe
llevar una inspeccion diaria bien
estricta y seguir un buen
programa de mantenimiento.

PROCEDIMIENTO PARA REVISIN


DE SEGUROS DE PERNOS
Primero camine alrededor de la
maquina al inicio de cada turno y
revise los neumaticos por cualquier
anormalidad. Revise la soltura de los
pernos golpeandolo con un martillo
de prueba y escuchando el sonido. Un
perno suelto tiene un sonido agudo,
hueco comparado con uno apretado.
Si estubiesen sueltos ajustelos
inmediatamente al torque
especificado

REVISIN DE ARO CUANDO CAMBIE


Y MONTE LOS NEUMTICOS
La parte mas importante es la unin entre el aro y el
cubo (Area circulada). Si la tierra o arena penetran
en esta porcion, o si se monta el neumatico en un aro
con abolladura o rebaba, se soltaran los pernos de
los seguros y los neumaticos empezaran a oscilar

ARO

CUBO

REVISIN DE ARO CUANDO CAMBIE


Y MONTE LOS NEUMTICOS (cont..)
De igual manera cuando reemplaze el
neumatico despues de un pinchazo,
siempre revise si no hay tierra o arena,
oxido, rebaba o bordes desiguales debido
a abolladuras en el area de contacto entre
aro y cubo.

REVISIN DE ARO CUANDO CAMBIE


Y MONTE LOS NEUMTICOS (cont..)
Cuando la proyeccion del anillo (circulado con A) no es
igual alrededor de la circumferencia, el neumatico vibra.
Con el eje elevado, rote el neumatico manualmente, y
mientras inspecciona visualmente, ajuste el anillo de tal
manera que este asentado lo mas parejo posible.
Proyeccion del aro A
Proyeccion A
Aro

Tuerca

Cubo

Cubierta

Seguro

PROCEDIMIENTO DE AJUSTE DE
TUERCAS DE SEGURO
Primero limpie el seguro y la tuerca, luego enrosque
manualmente las tuercas hasta que esten asentadas
adecuadamente
Luego ajuste segun el diagrama de abajo, haciendo
el ciclo 3 a 4 veces
Luz del
Anillo
Anillo

Anillo

OJO !!!!!!!
Si empieza a apretar cerca de la luz del
anillo, causara que esta seccion se unda
demasiado. Consecuentemente simpre
ajuste tal cual se ve en la figura
Luz del
Anillo
Anillo

Anillo

OJO !!!!!!!
Si el neumatico sigue oscilando despues del
ajuste, repita el procedimiento. Cuando
vuelva a ajustar, siga los mismos
procedimientos
Luz del
Anillo
Anillo

Anillo

HERRAMIENTO DE AJUSTE
Para ajustar la tuerca del
seguro, una llave de cubo
y una palanca o tubo son
generalmente utilizados.
El tubo debe ser de 1.2 a
1.5 m de largo. La
magnitud de la torsion es
igual al largo del tubo X
por el peso o fuerza
aplicada sobre el mismo

Torsion es proporcional a
la fuerza aplicada

OJO !!!!!!!
Cuando se monta un nuevo
neumatico, haga que la maquina
ruede por 5 o 6 km despues de
ajustar las tuercas para que el
neumatico se adecue al aro. Luego
reajuste las tuercas. Asegurese de
reajustar los neumaticos
periodicamente por las siguientes 50
horas de operacin