2.

ACCIDENTES VEHICULARES EN LA ACTUALIDAD

2.1 ESTADSTICAS DE LA ACCIDENTALIDAD VIAL EN COLOMBIA SEGN

LA O.M.S.

Segn la O.M.S., todos los aos, ms de 1,3 millones de personas mueren como
consecuencia de accidentes de trnsito en las vas y nada menos que otros 50
millones sufren traumatismos. Ms del 90% de las defunciones se producen en los
pases de ingresos bajos y medianos1. El informe sobre la situacin mundial de la
seguridad vial realizado por la Organizacin Mundial de la Salud, y publicado en el
ao 2009, muestra la situacin mundial respecto a la seguridad vial, y ubica a las
naciones de acuerdo a su situacin y avance en la materia. En el informe
presentado para el rea de las Amricas se observan los datos recogidos para
Colombia de la siguiente manera:
Pas: COLOMBIA
Poblacin: 41155.958
Nivel de ingresos: mediano
Se establecen las instituciones que regulan la situacin de seguridad vial del pas,
(ver tabla 1). Adems se muestran los datos

de traumatismos y mortalidad

causados por accidentes de trnsito en los aos 2006-2007 y la cantidad y tipo de

vehculos registrados hasta esa fecha (ver tablas 2 y 3); tambin se indican las
vctimas mortales por categora (ver figura 8) entre otros datos recogidos por esta
organizacin.

Tabla 1. Marco Institucional.

Fuente: Informe sobre la situacin mundial de la seguridad vial, OMS 2009

Tabla 2. Vctimas mortales y traumatismos no mortales para el periodo 2006-2007.

Fuente: Informe sobre la situacin mundial de la seguridad vial, OMS 2009

Tabla 3. Vehculos registrados hasta el ao 2007.

Fuente: informe sobre la situacin mundial de la seguridad vial, OMS 2009

Figura 8. Distribucin de vctimas mortales por categora de usuario en las vas de

trnsito.

Fuente: informe sobre la situacin mundial de la seguridad vial, OMS 2009

Las estadsticas mostradas anteriormente, dan cuenta de la situacin de

accidentalidad vial en Colombia, de las cuales se puede deducir que una gran
parte de las vctimas mortales de accidentes de trnsito son los pasajeros de los
vehculos que impactan, demostrando que, al utilizar un equipo de extraccin
vehicular que permita el rescate rpido y eficiente de las personas atrapadas en
los automviles, se reducira en un gran porcentaje las vctimas por la
accidentalidad vial.

2.2 CLASIFICACIN DE ACCIDENTES DE TRNSITO SEGN LA NTC 4189.

Segn

la

Norma

Tcnica

Colombiana

(NTC)

4189

VEHCULOS

DE

CARRETERA. COSLISIONES. TERMINOLOGA los accidentes de trnsito se

clasifican segn el esquema mostrado en la figura 9.

Figura 9. Clasificacin de los accidentes de trnsito segn la NTC 4189.

Accidentes de
trnsito

Accidentes de
trnsito
simples
Choque

Incendio

Accidentes de
trnsito mltiples

Volcadura

Choque

Atropello

Despiste
Cada

Fuente: Propiedad de los autores.

A continuacin se especifican los tipos de accidente de trnsito que estn

relacionados con el presente proyecto:

2.2.1 Accidentes de trnsito simples. Son todos aquellos en los que participan
un solo vehculo en traslacin sobre una va de circulacin y con una relacin
directa o indirecta del elemento humano, estos accidentes pueden ser de distintos
tipos, expuestos a continuacin.
2.2.1.1 Choque. Es la colisin de un vehculo en traslacin con otro, cualquier
objeto permanente o transitoriamente fijo o contra un vehculo estacionado .
Los choques pueden ser frontales, angulares o laterales (ver imagen.

Choques frontales: Cuando el vehculo que colisiona lo hace con su parte

anterior (ver figura10a).

Choques Angulares: Cuando el vehculo que impacta lo hace con cualquiera de

sus vrtices (posterior o anterior) (Ver figura10b).

Choques laterales: Cuando el vehculo que impacta lo hace con cualquiera de

sus lados (derecho o izquierdo) (Ver figura10c).

Choque posterior: Cuando el vehculo que colisiona lo hace con su parte

trasera (Ver figura10d).

Figura10. Accidentes de trnsito simple a. Frontal b. Angular c. Lateral d. Posterior

Fuente: Propiedad de los autores.

2.2.1.2 Volcadura. Es el vuelco que sufre un vehculo cuando se encuentra en

traslacin, pudiendo hacerlos sobre sus lados, hacia delante o hacia atrs.

Tonel: Es el vuelco de un vehculo en traslacin que gira sobre su eje de

equilibrio longitudinal (Ver figura11a).

Campana: Es el vuelco de un vehculo en traslacin que gira sobre su eje de

equilibrio transversal (Ver figura11b).

Figura11. Tipos de Volcadura. a. Tonel b. campana

Fuente: Propiedad de los autores.

2.2.1.3 Despiste. Es la prdida del contacto de las llantas de un vehculo con la

superficie normal de la calzada o va, es decir, salirse de la porcin designada
para tal efecto.

Parcial: Cuando las ruedas del vehculo no pierden total contacto con la
porcin circulable.

Total: Cuando todas las ruedas del vehculo pierden contacto con la porcin
circulable.

2.2.2 Accidentes de trnsito mltiples. Son aquellas donde participan por lo

menos dos vehculos en traslacin o un vehculo en traslacin y un peatn.

2.2.2.1 Choque. Es la colisin entre por lo menos dos vehculos en traslacin,

esta colisin puede ser de distintas formas.

Frontal: Se configura en forma genrica, cuando las partes exteriores de

ambos vehculos entran en contacto entre s. A su vez, el choque frontal puede
ser:

o Cntrico: Cuando el eje longitudinal de los vehculos se alinean (ver figura12a).

o Excntrico: El eje longitudinal de los vehculos no se alinean (Ver figura12b).
o Angular: Cuando los ejes de los vehculos forman un ngulo inferior a 90 (Ver
figura12c).

Figura12. Choques mltiples frontales. a. Cntrico b. Excntrico c. Angular

Fuente: Propiedad de los autores.

Colisin lateral: Se lleva a cabo cuando el vehculo entra en contacto con una
de sus partes laterales con el otro vehculo. . Cuando el eje longitudinal del
primer vehculo se alinea con el eje transversal del otro, se le denomina
choque perpendicular (ver figura13). Los choques laterales segn el lado y la
parte en que se producen pueden ser:

o Lateral Derecho: Cuando el vehculo que recibe el impacto lo hace por el lado
derecho.

o Lateral izquierdo: Cuando el vehculo impactado recibe al impactado por su

lado izquierdo

Figura13. Choque perpendicular.

Fuente: Propiedad de los autores.

Alcance: Es la colisin que se produce entre dos vehculos en traslacin, que

circulan en el mismo sentido, impactando con su parte frontal el que transita
por detrs, contra la parte posterior del que recorre por delante. Por la forma
del impacto, estos pueden ser cntricos o excntricos (Ver figura14).

Figura14. Tipos de Alcance.

Fuente: Propiedad de los autores.

Colisiones por roce: Es la colisin que se produce entre dos vehculos en

traslacin, donde sus partes laterales toman contactos entre s. De acuerdo a
la forma del impacto y sentidos de circulacin de los vehculos, pueden ser:

o Positivo: Cuando los vehculos circulan en sentido opuestos y sus partes

laterales entran en contacto en forma longitudinal (ver figura 15a).
o Negativo.- Cuando los vehculos circulan en el mismo sentido y sus partes
laterales toman contacto entre s en forma longitudinal (ver figura 15b).

Figura15. Colisiones por roce a. Positivo b. Negativo.

Fuente: Propiedad de los autores.

2.3 TIPOS DE VEHCULOS PRESENTES EN LAS VAS

Por las vas de todo el mundo transitan infinidad de vehculos de muchas clases
precios, funciones, etc. Para poder establecer una clasificacin, se han agrupado
en dos grandes familias, vehculos livianos y vehculos pesados.

2.3.1 Vehculos livianos. En esta categora se agrupan automviles, camperos,

camionetas, microbuses y vehculos de carga con capacidad de hasta 5 toneladas.

2.3.1.1 Automviles. Son todos aquellos vehculos diseados nica y

exclusivamente para el transporte de personas. Por lo general cuentan con
motores de baja potencia y compartimientos para el transporte de equipaje.

Figura 1. Automviles.

Fuente: http://bogotacity.olx.com.co/

En cuanto a su diseo, todos los vehculos estn basados en el mismo, por lo

tanto presentan la misma forma de construccin a pesar de las diferencias en sus
tamaos y apariencias. Estn construidos en base a un esqueleto que es chasis y
carrocera al mismo tiempo, formado por lminas de acero estampadas que se
unen para formar una estructura bastante rgida, dotada de refuerzos y cavidades
diseadas para absorber energa en casos de colisiones.

Figura 2. Constitucin de un automvil.

Fuente: http://www.elchapista.com/chasis_carrocerias_vehiculos.html

2.3.1.2 Camperos. Los camperos son una versin ms robusta de un automvil,

diseados para el transporte de pasajeros a travs de casi cualquier terreno.
Poseen motores ms potentes, traccin en las cuatro ruedas, son mucho ms
espaciosos y ms grandes y pesados que la mayora de los automviles.

Figura 3. Camperos.

Fuente: http://www.mecanicaymotores.com/imagenes/galerias/

La construccin de los camperos es un tanto diferente, pues adems de la

carrocera cuentan con un chasis independiente formado por un bastidor de acero
y el tren motriz.

Figura 4. Chasis y carrocera de un campero.

Fuente: http://www.elchapista.com/chasis_carrocerias_vehiculos.html,

2.3.1.3 Camionetas. Las camionetas son vehculos diseados para varias

aplicaciones, pueden ser para transporte de pasajeros (busetas), carga (Pick-up
sencilla) o las dos (Pick-up Doble cabina). De nuevo son vehculos diseados para
superar las prestaciones de los automviles, dotadas tambin de motores ms
potentes, son capaces de transportar ms pasajeros o cargas bastante pesadas.

Figura 5. Camionetas.

Fuente: http://carros.mitula.com.co/, http://camionescamionetasusados.blogspot.com/,

En cuanto a su construccin, es igual a la de los camperos, cuentan con un chasis

de acero y una cabina hecha de lminas estampadas. En el caso de las pick-up,
cuentan con el compartimiento de carga, cuyo diseo puede variar de acuerdo a la
aplicacin que se le va a dar.

2.3.1.4 Microbuses. Son versiones ms grandes de las camionetas para

pasajeros, diseados para transportar desde 17 hasta 33 personas. Cuentan con
motores an ms potentes, disel en su mayora. Diseados para brindar confort a
lo largo de grandes o pequeas distancias dependiendo del servicio que preste el
vehculo.

Figura 6. Microbs.

Fuente: http://antioquia.quebarato.com.co/

El diseo de estos vehculos pude variar, siendo similar al de una camioneta para
pasajeros, con un chasis y una cabina de lminas de acero estampadas, o, siendo
similar al de los buses ms grandes, que se construyen en base a una jaula de
tubos de acero montada sobre un chasis de camin.
2.3.2 Vehculos pesados. En esta categora se agrupan los reyes de la
carretera, los vehculos que mueven la industria, transportando enormes cargas a
travs de largas distancias. Camiones, buses y tracto camiones, que son sin duda
alguna los vehculos ms peligrosos debido a su gran tamao.
2.3.2.1 Camiones. Los camiones estn formados por tres componentes, el chasis,
el compartimiento de carga y la cabina (ver figura 2), teniendo en cuenta que los
ms importantes son la cabina, que se disea para brindar confort y seguridad en
casos de accidentes, y el chasis que es la columna vertebral del camin (Ver
anexo ##).

Figura 7. Partes principales de un camin.

Fuente: http://transporteinformativo.com/de-buena-fuente/el-camion-rigido-chasis-cabina

2.3.2.2 Buses. Son camiones diseados con el firme propsito de movilizar

grupos grandes de personas (ver figura 10). Normalmente se ven envueltos en
accidentes debido a que viajan a muy altas velocidades, ya que la potencia que
entrega el motor disel es excesiva para la tarea de transportar slo personas y
equipaje. A pesar de contar con un chasis similar al de un camin, cuentan con
carroceras bastante dbiles, pues no cuentan con una estructura debidamente
protegida.

Figura 8. Diseo de un autobs.

Fuente: http://bucaramanga.olx.com.co/chasis-arana-para-bus-de-40-pasajeros

2.4 MATERIALES DE LAS CARROCERAS

Debido a que los automviles son los vehculos que siempre sufren los daos ms
graves, se har enfoque en estos mismos para referenciar los distintos aceros que
se usan en la construccin de las carroceras.

Convencionalmente, en un automvil se pueden encontrar distintos materiales,

tales como vidrio, plstico, aluminio, etc. Sin embargo, es el acero el ms
abundante y resistente de todos ellos, pues es el encargado de brindar integridad
a la estructura. Tambin existen distintos tipos de aceros usados en la produccin
automotriz, clasificados en cuatro grandes grupos:

Aceros convencionales

Aceros de alta resistencia.

Aceros de muy alta resistencia.

Aceros de ultra alta resistencia.

2.4.1 Aceros convencionales. Son aceros dulces, con bajo contenido de carbono
y sin aleantes. Son excelentes para realizar piezas estampadas, pero poseen un
lmite elstico muy bajo debido a su ductilidad. Debido a su baja resistencia son
usados es piezas sin funcin estructural (paneles exteriores).

2.4.2 Aceros de alta resistencia. Se clasifican de acuerdo al proceso usado para

mejorar su resistencia:

2.4.2.1 Aceros Bake-Hardening: Son aceros sometidos a un proceso de coccin

a baja temperatura, que logra un aumento superior a 40 MPa en su lmite elstico.

Estos aceros se usan en panelera exterior (puertas, caps y techo) y piezas

estructurales (bastidores inferiores, refuerzos y travesaos) (ver Figura 10).

Figura 10. Partes estructurales de las carroceras.

Fuente: http://mantenimientocar.blogspot.com/2011/08/diseno-de-la-carroceria.html

2.4.2.2 Aceros Microaleados o Aceros ALE: Estos aceros se obtienen mediante

la reduccin del tamao de grano y la precipitacin del mismo. En ciertos casos,
se aade titanio, niobio o cromo para incrementar la dureza. Son muy resistentes
a la fatiga, por lo que se usan en piezas estructurales como los refuerzos de la
suspensin, o refuerzos interiores, largueros y travesaos.

2.4.2.3 Aceros Refosforados o Aceros Aleados al Fsforo: Son aceros una

matriz ferrtica, a los cuales se les aade fosforo hasta en un 0.12 % para
incrementar la dureza. Son tambin resistentes a la fatiga y se usan en piezas de
estructuras, refuerzos, largueros, travesaos o refuerzos de pilares.

2.4.3 Aceros de muy alta resistencia. Tambin llamados aceros multifsicos,

obtienen su resistencia gracias a tratamientos trmicos que crean una
microestructura final de fases duras al lado de fases blandas.

2.4.3.1 Aceros de Fase Doble (DP): Poseen una alta resistencia mecnica,
buena distribucin de deformaciones y resistencia a la fatiga, por lo que son
usados en piezas de alta responsabilidad estructural como son estribo, el
montante A, correderas de asientos, cimbras de techo, etc.

2.4.3.2 Aceros de Plasticidad Inducida por Transformacin (TRIP): Poseen

una buena capacidad de consolidacin, resistencia a la fatiga y alto lmite elstico,
lo que les da una mayor capacidad de absorber energa. Se usan en largueros,
traviesas, refuerzos de pilar B, etc.

2.4.3.3 Aceros de Fase Compleja (CP): Son aceros con un porcentaje de

carbono de apenas 0.2%. Se basan en una estructura de ferrita que contiene
austenita y bainita. Incorporan aleantes como manganeso, silicio, cromo,
molibdeno, boro y microaleantes como niobio y titanio. Poseen una alta resistencia
a la deformacin por lo se usan primordialmente en refuerzos como el del pilar B.

2.4.4 Aceros de Ultra Alta Resistencia. Son aceros con una elevada rigidez,
capaces de absorber enormes cantidades de energa.

2.4.4.1 Aceros Martensticos (Mar): Se obtienen por medio de recocido, son

aceros que alcanzan lmites elsticos de hasta 1400 MPa. Se usan en piezas
destinadas a evitar la penetracin de objetos en la zona de pasajeros y refuerzo
como el del pilar B.

2.4.4.2 Aceros al Boro o Aceros Boron (Bor): Poseen un alto grado de dureza
debido a los tratamientos trmicos y la adicin de elementos aleantes tales como
Manganeso (1,1 a 1,4 %), cromo y boro (0,005%). Se emplean principalmente en
piezas estructurales y refuerzos debido a su alto lmite elstico y bajo porcentaje
de alargamiento.