PONTIFCIA UNIVERSIDADE CATLICA DO RIO GRANDE DO SUL

FACULDADE DE CINCIAS AERONUTICAS

DEPARTAMENTO DE TREINAMENTO DE VOO

STANDARD OPERATING PROCEDURES

SENECA III PCATD

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Folha de Revises
N. Reviso
Original
REV-1
REV-2
REV-3
REV-4
REV-5
REV-6
REV-7
REV-8

Agosto/2014

Autor
Lucas Bertelli Fogaa
Guilherme Amaral Silveira
der Henriqson
Andr Lus Boff
Andr Lus Boff
Andr Lus Boff
Andr Lus Boff
Andr Lus Boff
Luiz Gustavo de vila Scherer
Filipe SantAna
Luiz Gustavo de vila Scherer
Luiz Gustavo de vila Scherer

Data

Assinatura

Mar/2007
Out/2007
Set/2008
Out/2009
Mar/2010
Out/2012
Mar/2013
Ago/2013
Ago/2014

Direito de cpia do DTV-FACA

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5.1.2

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Prefcio

Este manual de procedimentos operacionais foi desenvolvido com o

objetivo de padronizar a operao do Seneca III durante os voos de
treinamento IFR/Multimotor em simulador esttico.

estudo

deste

manual

indispensvel

para

um

bom

aproveitamento das misses de treinamento. A padronizao que ser

apresentada to importante em termos de avaliao quanto o controle
adequado da aeronave nas diversas situaes propostas.

Bom Estudo!
Equipe de Instruo

IMPORTANTE:
AS INFORMAES AQUI CONTIDAS NO EXIMEM O ALUNO DA NECESSIDADE DE
ESTUDO DO MANUAL DA AERONAVE E SUAS REVISES.

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5.1.3

[INTENCIONALMENTE EM BRANCO]

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SUMRIO
FILOSOFIA DO STANDARD OPERATING PROCEDURES .................................................... 5.1.7
APRESENTAO PARA A SESSO DE SIMULADOR .........................................................5.1.10
PREPARAO DA CABINE ...................................................................................................5.1.11
SAFETY PROCEDURE .................................................................................................5.1.11
BEFORE START PROCEDURE ......................................................................................5.1.11
PARTIDA DOS MOTORES .....................................................................................................5.1.12
CLEARED START PROCEDURE ....................................................................................5.1.12
AFTER START PROCEDURE ........................................................................................5.1.13
TXI ........................................................................................................................................5.1.14
BEFORE TAKEOFF DOWN TO THE LINE PROCEDURE .....................................................5.1.14
VERIFICAO DO MOTOR....................................................................................................5.1.15
BEFORE TAKEOFF BELOW THE LINE PROCEDURE.........................................................5.1.15
DECOLAGEM .........................................................................................................................5.1.17
CLEARED FOR TAKEOFF PROCEDURE .........................................................................5.1.17
TAKEOFF PROCEDURE ...............................................................................................5.1.17
AFTER TAKEOFF PROCEDURE ....................................................................................5.1.18
SUBIDA ..................................................................................................................................5.1.19
CLIMB PROCEDURE ...................................................................................................5.1.19
CRUZEIRO .............................................................................................................................5.1.20
CRUISE PROCEDURE .................................................................................................5.1.20
DESCIDA ...............................................................................................................................5.1.21
DESCENT AND APPROACH PROCEDURE ......................................................................5.1.21
ESPERAS ...............................................................................................................................5.1.22
HOLDING PROCEDURE ...............................................................................................5.1.22
PROCEDIMENTOS IFR PARA POUSO .................................................................................5.1.23
NON-PRECISION APPROACH PROCEDURE ...................................................................5.1.23
PRECISION APPROACH PROCEDURE AFTER START PROCEDURE...................................5.1.26
RADAR VECTORING PROCEDURE ................................................................................5.1.29
APS O POUSO ....................................................................................................................5.1.30
AFTER LANDING PROCEDURE .....................................................................................5.1.30
TAXI-IN PROCEDURE ..................................................................................................5.1.30
CORTE DO MOTOR................................................................................................................5.1.31
SHUTDOWN PROCEDURE............................................................................................5.1.31
CONSIDERAES SOBRE VOO EM ROTA ..........................................................................5.1.32
PREPARAO DA CABINE ...........................................................................................5.1.32
GERENCIAMENTO DA NAVEGAO ..............................................................................5.1.32
ANEXOS .................................................................................................................................5.1.33
ANEXO 1 - BRIEFING DE DECOLAGEM ..........................................................................5.1.34
ANEXO 2 - ARREMETIDAS NO AR .................................................................................5.1.36
ANEXO 3 MULTICREW OPERATION LOFT ...............................................................5.1.37

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5.1.5

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5.1.6

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FILOSOFIA DO STANDARD OPERATING PROCEDURES

O SOP estabelece como, quando e onde a mltiplas aes necessrias para
o voo sero realizadas na conduo de uma operao normal. Tambm
permitem que os pilotos (aluno/instrutor) operem como um time, em um
ambiente altamente complexo e de rpidas mudanas com o entendimento
de que cada piloto recebe uma tarefa especfica a ser realizada de uma
maneira conhecida. Enquanto podem existir diversas maneiras para se
realizar um objetivo, o SOP vem estabelecer e garantir a maneira mais
segura e eficiente de operao, baseado no fabricante, nas empresas do
setor, e na experincia da Faculdade de Cincias Aeronuticas neste tipo de
formao.
O uso de procedimentos e terminologia padronizados reduz a carga de um
voo planejando e promovendo a comunicao de cabine atravs dos
diferentes perfis de voo. O uso adequado dos Normal Procedures diminui as
prticas inseguras, os descuidos, e o desenvolvimento de procedimentos
prprios.
Existem dois tipos de Normal Checklists adotados como filosofia-padro no
treinamento da FACA: o chamado Challenge/Response, o qual realizado
por meio de uma troca verbal e confirmao visual de ambos os pilotos; e os
Memory Itens, que conforme se autoexplica, so aes realizadas de
memria pelo aluno. Todos os checklists sero anunciados Completed pelo
instrutor na realizao de todos os seus respectivos itens.
O aluno ir operar como PF durante todo o voo, enquanto que o instrutor
possui a responsabilidade da leitura de cada checklist em seu apropriado
tempo, e quando da solicitao por parte do aluno. O aluno tambm deve ser
capaz de perceber sobre quaisquer erros na execuo/leitura dos itens
presentes, avisando o instrutor sobre o ocorrido dentro do tempo apropriado.
Segue abaixo, um breve informativo sobre como esto estruturados os itens
deste SOP:

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5.1.7

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Praticamente todos os captulos vm acompanhados de um

breve texto explicativo a respeito do momento em que tal
procedimento deve ser iniciado ou concludo;
Aes em solo que so posteriormente verificadas por checklist
vm precedidas de um travesso. Exemplo:
-RADIO MASTER......................................................................... OFF
Aes em solo que no so posteriormente verificadas por
checklist vm precedidas de um asterisco. Exemplo:
*RADIO MASTER ........................................................................ OFF
Aes em voo no possuem essa diferenciao detalhada
acima e aparecem no formato boxed itens. Contudo, sempre
que uma determinada ao for relacionada com um Standard
Callout, ela vir em itlico. Exemplo:
A 50 kt verificar se os velocmetros esto com marcaes
equivalentes. Callout: Fifty Knots.
Os procedimentos de pouso so apresentados atravs de um
diagrama que deve ser relacionado com a tabela de aes a
executar e a de callouts.
Sempre que a Challenge/Response de um determinado
procedimento no for bvia, independente da fase do voo,
haver uma breve explicao abaixo do respectivo item
contemplando o que deve ser realizado. Exemplo:
FLIGHT DECK PREPARATION .......................................... COMPLETE
Ajustar o CRS do HSI para a primeira radial, QDM, QDR ou rumo a ser
voado aps a decolagem, o HDG para o rumo da pista de decolagem.
Ajustar o altmetro de acordo com o QNH recebido e confirmar a altitude
indicada com a existente na carta de sada. Tolerncia mxima 75 ps.
Ajustar o OBS do VOR para a prxima radial a ser voada ou balizada.
Sintonizar as frequncias do AFIS, TWR, APP e ACC, conforme
requerido, no COMM 1.

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5.1.8

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Sintonizar as frequncias do ATIS, CLRC, GND, VOLMET, conforme

requerido, no COMM 2.
Sintonizar rdio auxlios, conforme requerido pela carta de sada,
identificar os auxlios a navegao.
Ligar transponder em STBY e ajustar cdigo passado pelo rgo ATC.

A grande maioria dos procedimentos concluda ou iniciada com

a execuo de um Checklist ou a realizao de alguma fonia.
Nestes casos haver um destaque especial. Exemplo: na
preparao de cabine, o aluno deve obter as informaes
meteorolgicas e a autorizao de trfego antes de dar
prosseguimento aos demais itens do procedimento;
O trmino do respectivo procedimento se d quando o aluno
solicita o checklist Before Start Checklist.
Os briefings esto em itlico e existem com o objetivo de
salientar as especificidades de um determinado procedimento,
como a decolagem e a aproximao, por exemplo. Desta forma,
a tripulao eleva sua conscincia situacional e incrementa a
segurana de voo.
evidente que qualquer tentativa de sequenciar um voo por completo jamais
ter sucesso, pois impossvel prever os acontecimentos no decorrer do
perodo. Por isso este manual no deve ser usado como fonte de consulta
nica durante o treinamento. A nica coisa que capacitar o piloto da melhor
forma possvel para encarar qualquer situao durante o treinamento o
estudo contnuo e o empenho mximo.

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5.1.9

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APRESENTAO PARA A SESSO DE SIMULADOR

A preparao para o voo comea antes de o aluno chegar ao Laboratrio de
Simulao de Voo. Para todo e qualquer voo, necessrio que o piloto se
atualize e esteja familiarizado com todos os aspectos que abrangem a rota,
os espaos areos a serem sobrevoados e do seu avio. Logo, se faz
necessrio que antes de cada sesso o aluno rena e realize um estudo
detalhado dos seguintes documentos:
- Formulrio de plano de voo
- Formulrio de peso e balanceamento
- Documentao meteorolgica METAR e TAF dos ADs envolvidos,
Cartas de Vento SIGWX, Imagens de Satlite.
- ROTAER dos ADs envolvidos
- NOTAMs do ADs envolvidos
- SOP, Check List e QRH
Quando o voo envolver mais de um aerdromo (Ex.: Rotas), o aluno dever
adicionar os ROTAER das TMAs e das FIRs que planeja sobrevoar, bem
como os NOTAMs. importante ressaltar que o planejamento da rota
envolve tambm a aquisio e estudos da documentao dos aerdromos de
alternativa escolhidos pelo aluno, alm do preenchimento do FACA Flight
Plan.
O aluno tambm dever trazer o material que julgue necessrio para o voo,
como:
- Relgio de pulso
- Caneta e lpis
- Calculadora ou computador de voo
- Rgua ou compasso
- Transferidor e prancheta.
Ao chegar ao laboratrio de Simulao de Voo, o aluno dever ter em mos
todas as cartas de voo que se faro necessrias na sesso. recomendado
que tambm haja um estudo dos procedimentos existentes em cada um dos
aerdromos, de modo que o aluno esteja familiarizado com a operao e
apresente na forma de Briefing ao Instrutor todos estes dados.

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5.1.10

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PREPARAO DE CABINE
SAFETY PROCEDURE
-DOCUMENTS .......................................................................................ON BOARD
-PREFLIGHT INSPECTION ...................................................................... COMPLETE
-BAGGAGE ............................................................................................... SECURE
- FLIGHT REALEASE ............................................................................. COMPLETE

BEFORE START PROCEDURE

-DOORS ........................................................... .................................. LOCK
-SEAT & SEAT BELTS ................................................. ADJUST & FASTEN
-CIRCUIT BREAKERS ............................................................................. ARM
-ELECTRICAL SWITCHES ......................................................................... OFF
-BATTERY , ALTERNATORS & RADIO MASTER... ........................................ON
-ALTERNATE AIR........................................................................... CLOSE
-PARKING BRAKE .............................................................................. APPLY
-FUEL QUANTITY & SELECTORS . ..CHECK & OPEN
-COWL FLAPS .................................................................................... OPEN
-FLIGHT DECK PREPARATION ..................................................... COMPLETE
Ajustar o CRS do HSI para a primeira radial, QDM, QDR ou rumo a ser
voado aps a decolagem, o HDG para o rumo da pista de decolagem.
Ajustar o altmetro de acordo com o QNH recebido e confirmar a altitude
indicada com a existente na carta de sada. Tolerncia mxima 75 ps.
Ajustar o OBS do VOR para a prxima radial a ser voada ou balizada.
Sintonizar as frequncias do AFIS, TWR, APP e ACC, conforme
requerido, no COMM 1.
Sintonizar as frequncias do ATIS, CLRC, GND, VOLMET, conforme
requerido, no COMM 2.
Sintonizar rdio auxlios, conforme requerido pela carta de sada,
identificar os auxlios a navegao.
Ligar transponder em STBY e ajustar cdigo passado pelo rgo ATC.
Ajustar a restrio da SID ou nvel de cruzeiro autorizado no ALT SEL.

-ALTIMETERS.. .......................................................................CHECK & SET

-DEPARTURE BRIEFING.............................................................. COMPLETE
Briefing de Decolagem Veja ANEXOS pgina 5.1.34

Checklist Solicitar o Before Start Checklist

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5.1.11

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PARTIDA DOS MOTORES

O procedimento para partida dos motores consiste de uma srie de itens que
no so posteriormente confirmados por nenhum checklist, portanto, deve-se
ter especial ateno a execuo do mesmo. Diferentes condies de
densidade, temperatura do motor, ditaro a necessidade de aplicao de
procedimentos diferenciados para o acionamento dos mesmos. Portanto,
certifique-se de operar de acordo com o manual da aeronave para adequarse a cada situao.

CLEARED START PROCEDURE

-RADIO MASTER.................................................................................... OFF
-NAVIGATION LIGHTS .............................................................. .AS REQUIRE
-ANTI -COLLISION LIGHT.......................................................................... ON
Checklist
Solicitar o Cleared for Start Checklist
*T HROTTLE & MIXTURE ...................................................... FULL FORWARD
*PROPELLER............................................................................... FULL RPM
*FUEL PUMP ........................................................ .ON
Injetar combustvel nos cilindros at o excesso sair pelo suspiro.

*T HROTTLE ........................................................................... 1 INCH OPEN

*MIXTURE ......................................................................................... .. RICH
*MAGNETOS ............................................................... ............................ ON
*PROPELLER AREA ........................................................................... CLEAR
*STARTER.............................................................................................. ON
*RPM......................................................................................... .........1000
- REPETIR O MESMO PROCEDIMENTO COM O OUTRO MOTOR -

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AFTER START PROCEDURE

-ENGINE INSTRUMENTS ..................................................................... CHECK

Verificar presso do leo aumentando e estabilizando no arco verde. Se no

houver indicao dentro de 30 segundos (clima quente) ou 60 segundos (clima
frio), cortar o motor.
Verificar se demais marcaes esto normais em todos os outros instrumentos
do motor, e se ampermetro indicando recarga da bateria.
CAUTION LIGHTS ............................................................................ CHECK
Verificar se h alguma luz de advertncia ligada e, caso negativo, realizar o teste
das luzes. Caso haja alguma luz acesa, confirme a indicao no instrumento do
referido sistema e considerar seguir ou no o voo.
RADIO MASTER..................................................................................... ON
AUTOPILOT .................................................................................... CHECK
Realizar o teste do piloto automtico. Todas as luzes acendem por 5 segundos e
a luz AP pisca aproximadamente 12 vezes. A concluso satisfatria do teste se
d quando todas as luzes apagam. Evitar usar Stabilizer Trim durante a
execuo do teste. Verificar os botes de desengate.
FLAPS ... UP
Selecionar flaps UP para a decolagem.
FLIGHT CONTROLS ......................................................................... CHECK
STABILIZER T RIM..................................................................CHECK & SET
Ajustar o compensador do estabiprofundor em neutro.
RUDDER T RIM.................................................................................. ZERO
Ajustar o compensador do leme em neutro.
CROSSFEED.................................................................................. CHECK
Posicionar uma seletora por vez para Crossfeed e aguardar 30 segundos, com o
objetivo de pressurizar a linha e verificar o funcionamento correto do sistema de
alimentao cruzada. Aps 30 segundos, retornar um dos tanques para a
posio normal e levar o outro para Crossfeed. Ao final da verificao, ambos os
tanques devem permanecer na posio Open.
FUEL SELECTORS ............................................................................. OPEN
MANIFOLD DRAIN LINES ................................................................... DRAIN
Drenar qualquer umidade que possa ter se acumulado nas linhas do coletor de
admisso.
HEAT & DEFROST.......................................................................... CHECK
Verificar o funcionamento do sistema de desembaciamento do para-brisa.

Checklist
Solicitar o After Start Checklist

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TXI
Durante o taxi-out devem ser realizados os procedimentos constantes no
Before Takeoff Checklist Down To The Line.

BEFORE TAKEOFF DOWN TO THE LINE PROCEDURE

-BRAKES ..........................................................................................CHECK
Pressionar ambos os pedais com a mesma fora e avaliar a simetria da
frenagem.
-STEERING , COMPASSES & T URN COORDINATOR ................................ .CHECK
Efetuar pequenas curvas em S sobre a pista, verificando a manobrabilidade da
aeronave no solo e a coerncia de todos os instrumentos giroscpios.

Checklist
Solicitar o Before Takeoff Down to the Line Checklist

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VERIFICAO DO MOTOR
Na verificao dos motores so checados: os instrumentos do motor, a fonte
alternativa de ar do sistema de admisso, o sistema de ignio, o sistema de
passo da hlice, a suco, a alimentao eltrica e os instrumentos.

BEFORE TAKEOFF BELOW THE LINE PROCEDURE

-FEATHERING .. ............CHECK
Verificar embandeiramento em 1000RPM.

*ENGINE INSTRUMENTS AT 2000 RPM.................................... ........CHECK

Verificar todos os instrumentos do motor indicando dentro de uma faixa normal
para a condio.

-AMMETERS .................................................................................... .CHECK

Checar o ampermetro quanto carga da bateria e pressionar os botes ao lado
do instrumento para verificar a sada de corrente de cada alternador.

-SUCTION................................................................................. ...... .CHECK

Verificar operao normal do sistema de suco entre 4,8 e 5,1 pol. Hg . e luzes
do instrumento apagadas.

-MAGNETOS ............................................................................ CHECK & ON

Desligar os magnetos equivalentes de cada motor, verificar o valor absoluto da
queda de RPM e a constncia do som durante a queda. Repetir o procedimento
com os magnetos remanescentes. As quedas mximas no podem superar 150
RPM em nenhum magneto e a diferena entre magnetos do mesmo motor no
pode superar 50 RPM. Mesmo quando se desliga um magneto, o motor deve
continuar funcionando de forma suave, no spera. Evitar operar por muito
tempo com apenas uma vela por cilindro pois o arrefecimento da vela desligada
aumenta a tendncia de acmulo de chumbo na mesma.
-ALTERNATE AIR...............................................................................CHECK
Pode haver queda de RPM quando operando com ar alternado. Minimizar ao
mximo o tempo de operao em solo com o ar alternado aberto, pois esse ar
no filtrado.
-PROPELLERS..............................................................CHECK & FULL RPM
Reduzir uma manete de RPM por vez, at obter uma queda mxima de 300 RPM
(leitura de 1700 RPM). Retornar imediatamente a manete da hlice toda frente.
No avio real, esta verificao deve ser realizada trs vezes no primeiro voo do
dia e uma vez nos demais voos.
-MIXTURES ................................................................. CHECK & FULL RICH
Reduzir, lentamente uma manete de mistura de cada vez at cortar o motor,
observando a queda de Fuel Flow e o aumento de EGT. Uma mistura muito rica
(no que diz respeito a ajustes feitos pelos mecnicos no motor) causar
variaes amplas nos referidos instrumentos e haver tendncia de acmulo de
chumbo nas velas, ao passo que um ajuste de mistura relativamente pobre ir

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refletir uma pequena variao de Fuel Flow e EGT, porm, haver uma tendncia
de superaquecimento do motor.

-IDLE RPM.......................................................................................CHECK
Marcha lenta de ambos os motores devem estar acima do arco verde do
tacmetro.
-FLIGHT INSTRUMENTS .......................................................................CHECK
Verificar todos os instrumentos de voo quanto coerncia de suas indicaes.
-TAKEOFF BRIEFING.....................................................................REVIEW
Revisar qualquer detalhe do briefing de decolagem que o piloto julgue
necessrio.

Checklist
Solicitar o Before Takeoff Below the Line Checklist

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DECOLAGEM
O Cleared for Takeoff Procedure deve ser executado assim que a aeronave
tomar posio para decolagem.

CLEARED FOR TAKEOFF PROCEDURE

-STROBE LIGHT.................................................................................... ON
-LANDING LIGHT.................................................................................... ON
-PITOT HEATER................................................................... ....AS REQUIRE
-T RANSPONDER .................................................................................... .ALT
Checklist
Solicitar Cleared For Takeoff Checklist

TAKEOFF PROCEDURE
Alinhar na pista, disparar cronmetro, aplicar potncia de decolagem
(limitado a 5 minutos), atentando para qualquer assimetria de potncia com
o objetivo de manter o controle direcional. Verificar indicao do Velocmetro
Speed Alive
A 50 KIAS verificar se os velocmetros esto com marcaes equivalentes.
Callout: Fifty Knots.
Imediatamente aps ajustar potncia de decolagem, verificar se os
parmetros estabelecidos no briefing foram atingidos.
Caso positivo, Callout: Takeoff minimums
Caso negativo, Callout Reject.
Ao atingir a VR (79 KIAS), callout: Rotate.
Rodar a aeronave e acelerar, prximo pista, para 95 KIAS. Em seguida
cabrar para a atitude de subida inicial, mantendo esta velocidade.
Quando no houver mais pista em frente e a aeronave estiver definitivamente
subindo, Callout: Positive Rate of Climb - Brakes and Gear Up.
Frear as rodas e recolher o trem de pouso.
Continuar subindo com 95 KIAS.
Ao atingir a Altitude de Acelerao (400ft AGL), Callout:
Acceleration Altitude.
Iniciar o After Takeoff Procedure.

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AFTER TAKEOFF PROCEDURE

Recolher os flaps.
Diminuir o pitch e acelerar para a velocidade de subida de 110 KIAS.
Armar o Altitude Selector. Esta ao liga o Flight Director e ajusta a V-bar
para a atitude do momento em que o boto foi pressionado. Por isso
importante acelerar e definir a atitude de subida antes de armar o Altitude
Selector.
Contudo, isso no uma regra, e ajustes posteriores da V-bar (pitch mode)
podem ser realizados atravs do CWS.
Selecionar HDG no Flight Director.
Ajustar 33 pol., 2500 RPM e mistura conforme altitude densidade.
Desligar as Landing Lights.
Em regimes de potncia alta e velocidade baixa, manter os Cowl Flaps
abertos.
Verificar todos os instrumentos do motor quanto indicaes normais.
Ligar o Autopilot se necessrio.

Checklist
Solicitar o After Takeoff Checklist

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SUBIDA
A subida em rota deve ser realizada com uma velocidade de 110 KIAS com o
objetivo de aumentar o arrefecimento dos motores. A mistura deve
permanecer rica at passar 5000 ps de altitude densidade.

CLIMB PROCEDURE
Ao passar a altitude de transio, Callout: Transition.
Ajustar QNE nos dois altmetros e checar as indicaes.

Um mil ps antes de nivelar, Callout: One thousand to level-off.

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5.1.19

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CRUZEIRO
Gerenciar o uso dos equipamentos de navegao e comunicao, mantendo
sempre uma sequncia lgica sintonizada nos rdios Nav/Comm. Desta
maneira, mantm a cabine organizada.

CRUISE PROCEDURE
Ao nivelar, acelerar a aeronave mantendo potncia de subida.
Ajustar a potncia conforme a tabela de Potncia X Nvel de Cruzeiro
Ajustar o passo da hlice para 2400 RPM
Ajustar a mistura conforme regime de potncia selecionado.
Fase de Potncia Assimtrica, IFR
Fase de Adaptao e Controle
Local com Assimetria e Rota
Aprox. 140 KIAS
Aprox. 155 KIAS
Potncia de 55%
Potncia de 65%
2400 RPM
2400 RPM
F/F 9,3 US Gal/h/eng.
F/F 11,7 US Gal/h/eng.
Operar os Cowl Flaps da forma necessria para manter as temperaturas
do leo e da cabea do cilindro dentro dos parmetros normais.
Observar indicaes normais dos instrumentos do motor, especialmente
que a temperatura da cabea dos cilindros est diminuindo aps a
acelerao e subsequente reduo de potncia.
Checklist
Solicitar o Cruise Checklist

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DESCIDA E APROXIMAO
Instantes antes de iniciar a descida (ou um mnimo de 10 minutos antes de
bloquear o auxlio principal do procedimento) prepare a cabine para a descida
e aproximao. Configure os painis de rdio conforme o procedimento em
uso e planeje os possveis ajustes que no puderem ser realizados neste
instante. Da mesma maneira que na preparao inicial, separe as cartas e
configure toda a cabine de forma a diminuir a carga de trabalho durante a
descida/aproximao.

DESCENT AND APPROACH PROCEDURE

Antes do incio da descida ser executada a preparao do painel para a
aproximao, bem como o respectivo briefing. Vale lembrar que a mistura
deve ser enriquecida conforme a aeronave perde altitude com o objetivo de
manter um funcionamento suave do motor, de forma que a 5000 ps de
altitude densidade ela esteja na posio Full Rich.
-APPROACH BRIEFING & PREPARATION............................... .....COMPLETE
Briefing de aproximao, seleo correta de cartas e ajuste correto de
frequncias de Nav/Comm.
-MINIMUM SAFE ALTITUDE ..............................................................CHECK
-SEAT & SEAT BELTS ................................................ADJUST & FASTEN
-COWL FLAPS ..........................................................................CLOSE
-MIXTURES ....................................................ENRICH

Checklist - Solicitar o Descent Checklist

Armar o Altitude Selector para a nova altitude e inicie a descida. Utilize
o CWS para definir um pitch que estabelea 500 ft/min. Mantenha
regime de potncia de cruzeiro.
Ajuste o HSI de acordo com a autorizao/carta que ser cumprida.
No nvel de transio: Callout Transition
-ALTIMETERS ....................................................................................... .SET
Ajustar o altmetro para QNH ao passar o nvel de transio ou quando o ATC
fornece.

Checklist Solicitar o Approach Checklist

Mil ps antes da altitude pretendida: Callout One Thousand to Level Off

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ESPERAS
HOLDING PROCEDURE
Sempre que for possvel, planeje-se para entrar em rbita na velocidade de
espera de 120 kt com Flaps UP. Havendo um DME, vale iniciar a reduo
aproximadamente 3 NM do bloqueio. Se, entretanto, o nico auxlio for um
NDB, a velocidade pode ser reduzida aps o bloqueio, enquanto ajustando-se
a rbita. Caso seja possvel planejar a descida com antecedncia (no caso de
um voo de navegao, por exemplo), deve-se levar em considerao uma
distncia de 3 NM alm daquela atribuda para o TOD, com o objetivo de
permitir essa reduo de velocidade, independente do auxlio ser um NDB ou
VOR. As desaceleraes devem ser realizadas, preferencialmente, em voo
nivelado, de forma suave e gradativa com o objetivo de evitar choque trmico
nos motores.
Procedimento iniciado, autorizado ou rbita do procedimento:
Ajustar flaps 10.
Reduzir para 110 KIAS

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PROCEDIMENTOS IFR PARA POUSO

Uma aproximao qualquer jamais deve ser iniciada antes de ter sido
realizado o Descent and Approach Checklist uma vez que este checklist
confirma a execuo de aes essenciais para a segurana de qualquer
aproximao. A identificao de todos os auxlios envolvidos na aproximao
tambm um item de extrema importncia.

NON-PRECISION APPROACH PROCEDURE

No caso de uma aproximao NDB, o auxlio principal do procedimento deve
ter seu udio aberto a partir do momento em que for iniciada a manobra. O
uso do FD no recomendado em aproximaes NDB, pois tende a
aumentar a carga de trabalho.
Em aproximaes VOR, o FD pode ser operado no modo NAV em
afastamentos e aproximaes finais quando as indicaes do CDI estiverem
relativamente estabilizadas, entretanto, deve-se trocar compulsoriamente
para o modo HDG sempre (e um pouco antes) que:
- Mudar o curso selecionado no HSI;
- Bloquear a estao;
- Trocar a frequncia Nav.
Todos os exemplos acima so situaes em que pode haver confuso nos
comandos gerados pela V-Bar. Alm disso, o FD e o autopilot devem ser
desligados ao atingir a MDA.

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- Procedimento NDB/VOR (Aes a executar) -

Espera

Flaps UP
120 KIAS
FD modo HDG

Autorizao
para incio do
procedimento
recebida

Flaps 10
110 KIAS
FD modo HDG

Afastamento

Flaps 10
110 KIAS
FD modo NAV (VOR) ou HDG

Final do
Afastamento

FD modo HDG

Curva Base:
Menos de 90
para a final
(NDB) ou CDI
alive(VOR)

MDA

MAP (go
around)

Visual (landing)

Agosto/2014

1.
2.
3.
4.

FD modo NAV (VOR) ou HDG

Gear Down
100 KIAS
Landing Lights ON
2500 RPM
Solicitar Checklist
Desligar Autopilot
FD Off
100 KIAS
Set go around heading and altitude
33 InHg e atitude de subida (110 KIAS)
After Takeoff Procedure
Callout: Set Radios for Missed Approach
Solicitar o After Takeoff Procedure
2800 RPM
VREF Flap 10 - 90 KIAS
VREF Flap 25 - 85 KIAS
VREF Flap 40 - 80 KIAS

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- Standard Callouts Aproximao NDB

Condio
Callout
One thousand
1000 ps sobre a cabeceira
One hundred to minimums
100 ps para os mnimos
Minimuns. Set go around heading
MDA
& altitude
Runway insight, landing
Pista avistada
MAP, go around
MAP
Aps iniciada a arremetida, com a
Set radios for missed approach
aeronave controlada
- Standard Callouts Aproximao VOR Condio
Callout
Primeiro movimento do CDI
Radial alive
durante a interceptao da
aproximao final, na curva base
One thousand
1000 ps sobre a cabeceira
One hundred to minimums
100 ps para os mnimos
Minimums. Set go around heading
MDA
& altitude
Runway insight, landing
Pista avistada
MAP (Go around)
MAP, go around
Aps iniciada a arremetida, com a
Set radios for missed approach
aeronave controlada
*Em algumas situaes, quando o procedimento no possuir uma
curva base, configurar a aeronave para pouso antes do FAF.

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PRECISION APPROACH PROCEDURE

Em aproximaes de preciso, o Flight Director pode ser usado sem
restries, entretanto, o uso do piloto automtico fica limitado 500 ps. Em
nenhuma situao, a utilizao do FD deve diminuir o nvel de ateno do
piloto para o Localizer e o Glide Slope diretamente no HSI.
Uma aproximao ILS Raw Data deve ser voada da mesma maneira como
ser descrito na tabela de aes realizar, abstendo-se os procedimentos
relativos ao FD.
importante lembrar-se de realizar o teste dos marcadores durante a
preparao do painel e deixar o sensor aberto em LOW. Caso uma
arremetida seja necessria, alguns modelos de Seneca III possuem ao lado
da manete de potncia esquerda um boto que joga a V-Bar para uma atitude
de arremetida quando pressionado.

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- Aproximao ILS (Aes executar) FD modo HDG

Flaps UP
120 KIAS
FD modo HDG
Flaps 10
110 KIAS

Espera
1

Autorizao para incio

do procedimento
recebida
ltima proa para o
curso do localizador ou
menos de 90 para a
final
Interceptao do
localizador

1 e dot glide slope

Interceptao do glide
slope

Outer Marker

500 ps AGL

8a

DA (Landing)

FD modo NAV

FD modo APP

1.
8b

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DA (Go Around)

400 ps AGL

2.
3.
4.

Gear down
100 KIAS
Landing Lights ON
2500 RPM
Solicitar Landing Checklist
Confirmar acoplamento do modo APP
Set go around heading and altitude
Disparar cronmetro
Crosscheck altitude do momento com a
altitude da carta
LMM para ativo (caso necessrio)
Desligar Autopilot
2800 RPM
Vref Flap 10 - 90 KIAS
Vref Flap 25 - 85 KIAS
Vref Flap 40 - 80 KIAS
Potncia mxima e atitude de subida
inicial (95 KIAS)
Callout:
Positive Rate, Brakes and Gear Up
400ft AGL: After Takeoff Procedure
Callout/Ao:
Set radios for missed approach
Solicitar o After Takeoff Checklist

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- Standard Callouts Aproximao ILS

Condio
Callout
Primeiro movimento do localizador,
Localizer alive
quando em curva de procedimento
ou proa de interceptao.
Primeiro movimento do glide slope,
Glide slope alive
quando estabilizado no curso do
localizador
Interceptao do Glide Slope
Set go around heading & altitude
Outer Marker
Outer marker, xxxx feet
One thousand
1000 ps sobre a cabeceira
Five hundred
500 ps sobre a cabeceira
One hundred to minimums
100 ps para os mnimos
Approach lights, landing
DA (Landing)
ou
Runway insight, landing
DA (Go Around)
Minimuns, go around
Set radios for missed approach
400 ps AGL

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RADAR VECTORING PROCEDURE

Vetorao Radar o servio mais completo prestado por um rgo de
controle. A navegao de uma aeronave sob navegao de
responsabilidade do controlador, que por sua vez ir instruir proas e altitudes
com o objetivo de levar a aeronave a um determinado ponto de onde o piloto
pode reassumir a navegao e prosseguir um procedimento de aproximao
de preciso. Contudo, isto no exime o piloto de manter-se orientado ao
longo do perodo em que o servio prestado.
A preparao de cabine para o ILS (frequncias, course, marcadores e
arremetida) deve ser realizada no momento em que for declarada a
Vetorao Radar, ou seja:
Course Selector no rumo da aproximao final;
Painel de rdios setado e identificado conforme IAC;
Marcadores testados e udio aberto em LOW;
Arremetida planejada.
A vetorao pode ser realizada em qualquer velocidade, contudo, quando for
anunciada a ltima proa para o curso do localizador, deve-se reduzir a
aeronave para 110 kt e ajustar flap 10. Deve-se ter ateno especial para
que essa reduo no ocorra de forma brusca, o que poderia prejudicar o
motor.

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APS O POUSO
Os procedimentos aps o pouso, em sua grande maioria, devem ser
realizados apenas aps a velocidade ter sido reduzida para prximo da
velocidade de txi, com o objetivo de no desviar a ateno do controle
direcional e desacelerao da mesma. Todos esses procedimentos tem
significativa importncia para a segurana do voo e a conservao da
aeronave.

AFTER LANDING PROCEDURE

-FLAPS .................................................................................................. .UP
Aumenta o atrito com o solo, garantindo melhor aderncia dos pneus.

*BRAKES ................................................................................... AS REQUIRE

-COWL FLAPS ................................................................................. OPEN
-FLIGHT DIRECTOR................................................................................ OFF
-PITOT HEATER..................................................................................... OFF
-RADAR................................................................................................ OFF

TAXI-IN PROCEDURE
-T RANSPONDER .................................................................................STDBY
-STROBE LIGHTS ..........................................................................OFF
-LANDING LIGHTS ......................................................................AS REQUIRE
Manter conforme necessrio at ingressar no ptio de estacionamento:

Checklist
Solicitar After Landing Checklist

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CORTE DO MOTOR
Antes da realizao do corte do motor deve-se manter a aeronave com os
freios aplicados e com os motores da aeronave mantendo 1000RPM.

SHUTDOWN PROCEDURE
-PARKING BRAKE .................................................................................. .SET
-ELECTRICAL SWITCHES ........................................................................ .OFF
Reduzir a carga sobre o alternador desligando todos os equipamentos eltricos
eletrnicos e permitir uma pequena recarga da bateria antes de cortar os
motores.
-RADIOS & RADIO MASTER......................................................................OFF
-T HROTTLES.........................................................................................IDLE
-MIXTURES .....................................................................................CUTOFF
Se o taxi foi relativamente curto, aguardar de um trs minutos para permitir um
resfriamento do turbo e evitar carbonizao de leo a partir do momento que o
motor for desligado.
-MAGNETOS ................................................................................. ..OFF
-ANTI -COLLISION LIGHT...........................................................................OFF
-PANEL LIGHTS ......................................................................... ..OFF
-BATTERY AND ALTERNATORS ........................................................ .........OFF
-PARKING BRAKE ...........................................................................RELEASE

Checklist
Solicitar o Shutdown Checklist

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CONSIDERAES SOBRE ROTAS

Enquanto nas navegaes realizadas na fase 500 (IFR/MONO) a
preocupao era a adaptao IFR ao voo em rota, na fase 700 (IFR/MULTI) o
objetivo desenvolver um elevado nvel de gerenciamento da navegao,
preparando o aluno para que este possa solucionar o maior nmero de
contingncias ao longo do voo. Logicamente, continua sendo exigido do
aluno que apresente o Faca Flight Plan, o Plano de Voo ICAO e o Manifesto
de Peso e Balanceamento (Flight Release) preenchido antes do voo.

PREPARAO DA CABINE
A preparao de cabine de um voo de navegao envolve um planejamento
muito mais detalhado do que aquela realizada em voos locais, mas segue o
mesmo princpio.
O aluno deve estar de posse dos trs volumes do manual Jeppesen bem
como das cartas de todos os aerdromos que podem ser utilizados durante o
voo (inclusive os de alternativa).
Tambm ser necessrio usar relgio, calculadora, rgua (plotter Jeppesen),
calculador de voo, lpis e borracha para as anotaes realizadas durante o
voo.

GERENCIAMENTO DA NAVEGAO
importante salientar que os objetivos propostos nas navegaes
IFR/MULTI, s sero alcanados se o aluno estiver devidamente familiarizado
com a operao da aeronave e seus sistemas (inclusive em condies
monomotor), o voo por instrumentos e com uma boa noo de diviso de
tarefas, planejamento e organizao.

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ANEXOS

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ANEXO 1
BRIEFING DE DECOLAGEM
EXEMPLO
- Briefing de Taxi
Ns estamos estacionados no ptio
dois, portanto nosso provvel txi at
a pista 32 iniciar pela taxiway Bravo,
onde
tambm
realizaremos
as
verificaes de solo. Aps autorizao
para ingressar na pista vamos taxiar
com uma velocidade ligeiramente
maior do que a normal at a cabeceira
32, onde efetuaremos backtrack e
alinharemos para decolagem. Aps a
autorizao de taxi pelo Controle de
Solo vamos fazer uma breve reviso
deste briefing.
- Briefing Operacional:
Ns vamos efetuar uma decolagem
normal, Flaps UP da pista 32 de
Florianpolis. Mnimos de 39 pol.,
2800 RPM, Fuel Flow mn. 18
gal/h/motor e instrumentos do motor
no arco verde. Vamos rodar com 79 KIAS, acelerando prximo ao solo para
95 KIAS. Quando no houver mais pista em frente vamos frear as rodas e
recolher o trem de pouso, subindo com 95 KIAS at a altitude de acelerao
de 419 ps, onde aceleraremos para 110 KIAS e realizaremos o After Takeoff
Procedure. Briefing operacional completo.

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- Briefing da Subida:
Joinville/Brasil,
elevao
do
aerdromo 15 ps, o nvel de
transio fornecido pelo Controle
e a altitude de transio 4000
ps. Ns vamos efetuar a sada
NITER 2, portanto a MSA ao redor
do VOR Joinville 4000 ps. Aps
a decolagem, manteremos a proa
at a quinta milha do VOR JNV,
curvando em seguida para a proa
077, com o objetivo de interceptar
o QDR 045 do NDB GABI, que
est setado e identificado no ADF
1. Neste QDR interceptaremos a
radial 092 outbound do VOR JNV,
que est setado e identificado no
Nav 1 e 2. Na radial 092 voaremos
at NITER 2, que est localizado
17 NM do aerdromo. Esta SID
requer um gradiente mnimo de
subida de 4.0% at 1500 ps e
3.0%
aps.
Isto
significa
aproximadamente 500 ft/min at
1500 ps e aproximadamente 400
ft/min aps, o que est de acordo
com a nossa performance. Aps o
After Takeoff Checklist subiremos sem restries com 110 KIAS at o nvel
060 ou o que for autorizado. Briefing da subida completo.
- Briefing de Emergncia:
Qualquer emergncia ser declarada em voz alta e clara. No caso de pane
antes da VR, abortamos a decolagem com power-off e freios conforme
necessrio. No caso de pane aps a VR, com pista em frente, controlamos a
aeronave e pousamos sobre a pista. No caso de pane aps a VR, sem pista
em frente, ns vamos controlar a aeronave mantendo 92 KIAS, confirmar
trem e flape em cima, identificar, reduzir, embandeirar e cortar o motor em
pane, avaliando a performance resultante e subindo para uma altitude de
segurana mantendo a Blue Line. Caso no consigamos subir, pousaremos
em frente ou aos lados.

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ANEXO 2
ARREMETIDAS NO AR
Seguem abaixo dois exemplos de arremetidas no ar. Eles trazem
detalhadamente o passo-a-passo dos tipos de arremetida, uma de um
procedimento de no-preciso, e outra de preciso.

ACIMA DE 500FT
(MAP. Go Around)
- Potncia 33 InHg e atitude de subida (110 KIAS)
- After Takeoff Procedure
- Callout: Set Radios for Missed Approach
- Comunicar com os rgo ATC
- Solicitar o After Takeoff Checklist

ABAIXO DE 500FT
- Potncia 39pol e atitude de subida inicial (95 KIAS)
- Callout: Positive Rate, Brakes and Gear Up
- 400ft AGL: After Takeoff Procedure
- Callout/Ao: Set Radios for Missed Approach
- Comunicar com os rgos ATC
- Solicitar o After Takeoff Checklist

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ANEXO 3
MULTICREW OPERATION LOFT
Nos voos com tripulao formada de Pilot Flying (PF) e Pilot Monitoring (PM),
as responsabilidades sero divididas entre os dois pilotos.
No LOFT, o PF ser sempre o piloto que estar voando na esquerda, no
caso, o Comandante.
Pilot Flying:
o piloto que ir conduzir a aeronave em todo o trecho que lhe foi
determinado, sendo este, responsvel pela manobrabilidade da aeronave,
seja ela em solo ou em voo.
Funes e Responsabilidades primrias do PF:
-Pilotagem
-Navegao
-Briefings
-Aes de sua responsabilidade, sendo estas posteriormente confirmadas
atravs de um Checklist, que dever ser solicitado ao PM a leitura, quando
aplicvel (exceto Procedures)
-Solicitar ao PM aes a serem executadas
-Efetuar ajustes e seleo dos modos quando Autopilot ON
-Solicitar ao PM os ajustes e seleo dos modos quando Autopilot - OFF

Pilot Monitoring (PM):

o piloto que ir atuar como assessor do PF, ir monitorar e supervisionar o
voo em conjunto.
Funes e Responsabilidades primrias do PM:
-Fonia
-Monitorar parmetros e rota
-Preenchimento do Plano Sita e clculos de combustvel
-Leitura de Checklist quando solicitado pelo PF
-Callouts (padres e de desvios de operao)
-Efetuar ajustes e seleo dos modos quando Autopilot OFF, previamente
quando solicitado pelo PF
-Dentre outras aes solicitadas pelo PF

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Exemplo: Aps a VR.

Nos voos formados com mais de um piloto, o uso do da comunicao clara e

aberta essencial para o sucesso da misso. Como as aes so dividas, os
pilotos devem trocar estas informaes durante todo voo, mantendo a
conscincia situacional de ambos elevada.
Em trocas momentneas de pilotagem devero ser usadas as expresses:
You have controls e I have controls

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ANOTAES

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