La informacin sobre costos de explotacin de los servicios de transporte

carretero de cargas es muy reducida, a diferencia del caso ferroviario en

donde, debido a la relacin empresas concesionarias/Sector Pblico y a la
escasa cantidad de operadores, el nivel de datos es muy superior. Existen
algunas estimaciones de costos realizadas por cmaras sectoriales y otras
efectuadas para trabajos puntuales por tcnicos del sector. En todos estos
casos se trata de estimaciones que intentan replicar la funcin de produccin
de la actividad bajo determinados supuestos que hacen a los equipos
utilizados, a su uso y al tipo de trfico realizado. En ellas, se 8 COSTOS Y
PRECIOS DEL TRANSPORTE DE CARGAS incluyen y consideran los costos del
capital (depreciacin y remuneracin a los activos invertidos en la actividad)
resultando, entonces, un costo econmico.
Instituciones regionales como el BID y la Comisin Econmica para Amrica
Latina y el Caribe (CEPAL) han llevado a cabo diversos estudios desde la
dcada de los ochenta para examinar las condiciones y retos de la
infraestructura en general y con cierto nfasis en el transporte. El caso de los
puertos, por ejemplo, as como los enormes avances mediante la
reestructuracin de las empresas pblicas y el proceso de privatizacin que se
ha dado desde entonces en diversos casos en esquemas de cooperacin
compartida pblica-privada-, han sido analizados con cierto detalle (CEPAL
1990, 1992). En este mismo contexto, diversos estudios y anlisis del BID
coinciden en que ya desde mediados de los noventa el costo de transporte
para Amrica Latina exceda el costo arancelario (Micco y Prez 2001).
El INEGI, a su vez, publica la Encuesta Anual de Transportes que contiene la
Composicin Porcentual del Gasto en las categoras de: Autotransporte de
carga Resumen ejecutivo ix general; Autotransporte de carga especializado y
Autotransporte de pasajeros interurbano y rural en las siguientes ocho
clasificaciones:
1. Materiales consumidos en el servicio.
2. Refacciones, partes y accesorios.
3. Combustibles y lubricantes.
4. Electricidad.
5. Alquiler de bienes muebles/inmuebles.
6. Suministro de personal.
7. Publicidad.
8. Servicios de comunicacin.
9. Peaje y uso de infraestructura.
10.Otros gastos

El autotransporte federal en Mxico tanto en carga como en pasaje, opera en

un marco desregulado, donde las tarifas se acuerdan libremente entre
transportistas y usuarios, bajo el supuesto de que hay prcticamente
condiciones de informacin perfecta y que el libre mercado determina los
ajustes entre oferta y demanda

El autotransporte de carga regulado fue durante muchos aos un servicio

pblico de prestacin exclusiva por parte del Estado, caracterizado como
monopolio. La regulacin se haca por concesiones que determinaban la
asignacin de rutas, el nmero de vehculos permitido y el tipo de carga
movida, con una estructura de tarifas controlada (Rico Galeana, O., 1998).

En la dcada de los aos 1990 la CANACAR public tarifas de referencia para

orientar a los transportistas de carga en la fijacin de sus fletes, aunque en la
prctica las tarifas siguieron fijndose por acuerdos entre usuarios y
transportistas. En la Figura 1.1 se muestra un ejemplo de tabla de clculo de
costos para un camin T3-S2 expresada en nuevos pesos de 1995 elaborada
por la CANACAR y que sugera costos de referencia para los transportistas de
carga.