Normativa Dispositivos Reductores de Ruido

COLEGIO DE INGENIEROS DE CAMINOS CANALES Y PUERTOS
ASOCIACIN NACIONAL DE INDUSTRIALES DE PANTALLAS

Y DISPOSITIVOS ANTI-RUIDO
DISPOSITIVOS REDUCTORES DE RUIDO. NORMATIVA

DE PRODUCTO. NORMAS UNE-EN Y MARCADO CE
Dmaso M. Alegre Marrades

Ingeniero del ICAI
Jefe del Dpto. de Ingeniera Acstica
y Vibraciones. TECPRESA, S.L.
GRUPO FERROVIAL
Presidente de la Asociacin Nacional
de Industriales de Dispositivos y
Pantallas Anti-Ruido (A.N.I.P.A.R.).
DEMARCACIN DE CASTILLA Y LEN
28 DE OCTUBRE DE 2008
DISPOSITIVOS REDUCTORES DE RUIDO. NORMATIVA DE PRODUCTO.

NORMAS UNE-EN Y MARCADO CE
ndice
Introduccin.
1.
Normativa legal y Ordenanzas.
2.
Normativa tcnica de definicin y clculo.
3.
Normativa de control y aseguramiento de la calidad.
4.
3.1
Caractersticas acsticas
3.2
Caractersticas no acsticas
3.3
Comportamiento a largo plazo de las caractersticas acsticas y no

acsticas.
3.4
Verificacin y homologacin de productos. Marca CE.
3.5
Eficacia "in situ" de los dispositivos reductores de ruido.
3.6
Situacin de la normativa espaola. Normas editadas por AENOR.
Marcado CE. Evaluacin de conformidad.

4.1
Ensayo de tipo inicial.
4.2
Control de produccin en fbrica.
5.
Procedimiento para la certificacin de conformidad de los dispositivos

reductores de ruido para carreteras.
6.
Declaracin CE de conformidad.
6.1
7.
Marcado y etiquetado CE.
Situacin actual y conclusiones.
INTRODUCCIN.
Para una adecuada respuesta al problema de la contaminacin acstica asociada al
transporte, ser preciso disponer de un marco normativo adecuado que contemple todos
los aspectos que concurren y que, en primera aproximacin, podramos distinguir en tres
grandes bloques:
-
Normativa legal y Ordenanzas.
Normativa tcnica de definicin y clculo.
Normativa de control y aseguramiento de la calidad.
El primer bloque mencionado, se refiere a todas aquellas disposiciones legales

promulgadas por las diferentes Administraciones competentes a nivel comunitario, estatal,
autonmico o local que tendran que definir y regular, en base a una adecuada poltica de
lucha contra el ruido, los niveles de calidad del entorno acstico exigibles y cundo, cmo y
quin debe responsabilizarse de su cumplimiento.
En el siguiente grupo, se consideran incluidos documentos tales como los reglamentos e
instrucciones tcnicas y normas bsicas, que publicados por los organismos competentes,
deben tenerse presente para la definicin y redaccin de proyectos.
Finalmente en el tercer bloque, se agrupa toda la normativa publicada por los diferentes
organismos internacionales como la ISO y el CEN, o por los correspondientes organismos
de normalizacin a nivel nacional (AENOR, BST, AFNOR, NORM, DIN, etc...), cuyo
objetivo final es el aseguramiento de la calidad de los sistemas y materiales empleados en
los diferentes niveles de la implantacin de las medidas correctoras para la reduccin del
ruido de trfico.
1.
NORMATIVA LEGAL Y ORDENANZAS.
Es evidente que el conocimiento de la normativa legal y reglamentos de aplicacin en cada

lugar, que establezcan los objetivos de calidad del ambiente acstico a conseguir es
esencial para definir la eficacia que deber aportar una determinada medida correctora de
impacto acstico.
As mismo, para establecer unos criterios que nos permitan evaluar el impacto acstico
debido al trfico que circular por una determinada infraestructura, ser preciso establecer
cual es el parmetro ms adecuado como indicador de impacto al caso que nos ocupa, as
como establecer los criterios de evaluacin y objetivos de calidad exigibles.

A nivel comunitario, la Directiva 2002/49/EC define en su Anexo I los indicadores Lda (daytime), Lvespertino (tarde) (evening-time), Lnoche (night-time) y el indicador compuesto Lden (dayevening-night noise indicator), estableciendo que para el clculo de los mapas de ruido
estratgicos deben emplearse los ndices L den y Lnoche.
El L den se obtiene mediante la frmula:
Lden = 10log [12x10Lday/10 + 4x10(Levening +5)/10 + 8x10(Lnight+10)/10]/24
Siendo los periodos recomendados por la Directiva:
da
vespertino
noche
7 a 19 h
19 a 23 h
23 a 7 h
En cualquier caso la Directiva 2002/49/EC, no establece ningn tipo de valores lmite

admisible a considerar.
A nivel estatal, en Espaa, la reglamentacin de mbito nacional relativa a los niveles
sonoros producidos por el trfico de vehculos en una va de circulacin y que fija cuales
deben ser los niveles admisibles de inmisin de ruido de trfico, se ha completado
recientemente. La publicacin del Real Decreto 1513/2005 de 16 de diciembre, por el que
se desarrolla la Ley 37/2003 de 17 de Noviembre, Ley del Ruido, que traspone a nuestra
legislacin la Directiva Comunitaria 2002/49/EC, establece las pautas para delimitar estos
niveles pero no fija valores lmite admisibles. Finalmente, ha sido en el Real Decreto
1367/2007, de 19 de octubre, por el que se completa el desarrollo de la Ley 37/2003 de 17
de Noviembre, del Ruido, en lo referente a zonificacin acstica, objetivos de calidad y
emisiones acsticas, en el que se fijan los valores lmite de ruido a respetar.
En la Tabla A del Anexo II, objetivos de calidad acstica para ruido aplicables a reas
urbanizadas existentes, incluido en el mencionado Real Decreto 1367/2007, se establecen
como objetivos de calidad acstica para las reas de tipo a, con predominio de suelo de
uso residencial, 65 dB(A) para los indicadores Ld y Le, as como 55 dB(A) para el indicador
Ln. En esta misma tabla, se establece que para las reas de tipo f, afectadas por
infraestructuras de transporte, los objetivos de calidad acstica quedan sin determinar,
aunque no obstante, se indica que se adoptarn las medidas adecuadas de prevencin de
la contaminacin acstica mediante la aplicacin de las mejores tcnicas disponibles.
As mismo, en la Tabla A1 del Anexo III, valores lmite de inmisin de ruido aplicables a
nuevas infraestructuras viarias, ferroviarias y aeroportuarias, incluido en el mencionado
Real Decreto 1367/2007, se establecen como valores lmite de inmisin para las reas de
tipo a, con predominio de suelo de uso residencial, 60 dB(A) para los indicadores Ld y Le,
as como 50 dB(A) para el indicador Ln.
Todos los valores de inmisin de ruido indicados en el Real Decreto 1367/2007, se refieren
a inmisin en campo libre, sin considerar la reflexin en fachada.
En general, la mayora de los pases de nuestro entorno poseen normativas al respecto que
utilizan como indicador de calidad ambiental el nivel sonoro continuo equivalente Leq,

referido a diferentes intervalos de tiempo, indicadores Lden y Lnoche , principalmente, segn
los hbitos de vida en cada uno de los diferentes pases.
A nivel autonmico, muchas comunidades autnomas disponen de normativa ms
detallada, as por ejemplo y sin nimo de exahustividad:
En la Comunidad Autnoma de Madrid, la normativa de aplicacin a este caso se

concreta en el Decreto 78/1999, de 27 de mayo, por el que se regula el rgimen de
proteccin contra la contaminacin acstica de la Comunidad de Madrid (B.O.C.M. n
134, de 8 de junio de 1999), que en el Ttulo III, Artculos 18 a 28, especifica los lmites
de inmisin mximos en fachada segn los perodos y zonas urbanas considerados.
Segn este Decreto, los valores lmite y/o valores objetivo de ruido en ambiente
exterior para cada uno de los tipos de rea de sensibilidad acstica, se detallan en el
Artculo 12 del mencionado Decreto, que establece como valores objetivo LAeq en
aquellas zonas ya consolidadas urbansticamente, 65 dB(A) para el perodo diurno y
50 dB(A) para el nocturno.
En el Artculo 16 del mencionado Decreto se establece como perodo diurno el
comprendido entre las ocho y las veintids horas y nocturno el comprendido entre las
veintids y las ocho horas, permitiendo a los Ayuntamientos la modificacin en hasta
dos horas de estos perodos.
Por otra parte, en el Artculo 26, Trfico rodado, del mencionado Decreto se establece
en el prrafo 2. La declaracin positiva de impacto ambiental de tales proyectos
(autopistas, autovas, carreteras y lneas frreas) vendr condicionada a que los
valores de Nivel Sonoro Continuo Equivalente correspondientes al ruido de trfico en
la situacin postoperacional, calculados mediante modelo de prediccin, o cualquier
otro sistema tcnico adecuado, no superen 65 y 55 dB(A) durante el perodo diurno y
nocturno, respectivamente, referidos a las fachadas de los edificios existentes o
contemplados en el planeamiento urbanstico correspondientes a reas de
sensibilidad acstica de tipo I y II ...
En Catalua, la Ley 16/2002 de 28 de junio, de la Generalitat de Catalua, de

Proteccin contra la Contaminacin Acstica, establece en el Anexo 1, Apartado 2,
como lmites de inmisin mximos en fachada, para zonas tipo B, de sensibilidad
moderada, 65 y 55 dB(A) para el perodo diurno (7 a 23 h) y nocturno (23 a 7 h)
respectivamente.
En la Comunidad Valenciana, la Ley 7/2002 de 3 de diciembre, de la Generalitat

Valenciana, de Proteccin contra la Contaminacin Acstica, establece en el Captulo
V, Artculo 53, como lmites de inmisin mximos en fachada, para zonas
residenciales, 55 y 45 dB(A) para el perodo diurno y nocturno respectivamente,
estableciendo la necesidad de actuacin en caso de superar los mencionados lmites
en ms de 10 dB(A).
En el Pas Vasco, la Ley 3/1998 de 27 de febrero, general de proteccin del medio

ambiente, establece en el Ttulo II, Captulo IV, Proteccin del aire, ruidos y

vibraciones, la poltica general de actuacin, pero no establece cuales sern los lmites
admisibles de inmisin de ruido.
En Navarra, el Decreto Foral 135/1989, de 8 de junio, por el que se establecen las

condiciones tcnicas que debern cumplir las actividades emisoras de ruidos o
vibraciones, en su Captulo V, Ruido de Trfico, establece como niveles de inmisin
lmite generados por el ruido de trfico, 65 dB(A) para el perodo diurno y 55 dB(A)
para el perodo nocturno, admitindose incrementos de hasta 5 dB(A) en estos
valores, para aquellas zonas en que resulte un trazado obligado para la
infraestructura.
En Galicia, es la Ley 7/1997 de 11 de agosto, de proteccin contra la contaminacin

acstica de la Xunta de Galicia, desarrollada posteriormente por el Decreto 150/1999,
la normativa que establece los lmites admisibles de inmisin de ruido segn el uso de
las diferentes zonas.
Igualmente en la mayora de las restantes comunidades autnomas ya se dispone de

normativa en este sentido, aunque aun resulta complicado la interpretacin de las
disposiciones legales en la normativa existente a nivel autonmico en nuestro pas.
A nivel municipal, as mismo, los principales municipios, Madrid, Barcelona, etc. disponen
de Ordenanzas Municipales en las que ya se regulan estos aspectos, con diferente grado
de concrecin respecto al ruido de trfico.
Conviene contemplar tambin, en este apartado las correspondientes Declaraciones de
Impacto Ambiental relativas a los diferentes proyectos de infraestructuras, en las que se
suelen establecer exigencias relativas al impacto por ruidos.
2.
NORMATIVA TCNICA DE DEFINICIN Y CLCULO.
En este apartado, consideramos los reglamentos e instrucciones tcnicas y normas

bsicas, que publicados por los organismos competentes, deben tenerse presente para la
definicin y redaccin de proyectos. Los ms interesantes son aquellos que definen los
mtodos de previsin y clculo de niveles de ruido de trfico, as como la eficacia prevista
de las diferentes medidas correctoras.
Actualmente, los diferentes pases ms avanzados, han desarrollado sus propios mtodos
de clculo y previsin del ruido de trfico. La potencia acstica emitida por los vehculos se
ha determinado a base de numerosas campaas de medidas realizadas a lo largo de varios
aos y en las que el anlisis de resultados ha permitido la definicin de la misma, en
funcin de los parmetros que intervienen y que caracterizan el trfico, tales como la
intensidad y el tipo de vehculos, su velocidad, las caractersticas de la carretera (pendiente,
tipo de pavimento, ...), etc.
Las diferencias entre las normas y reglamentos de los diferentes pases residen
generalmente, en el tipo de emisin considerado y en las formulaciones ms o menos
simplificadas de los principales efectos que intervienen en la atenuacin de la propagacin

sonora. En algunos pases se propone incluso dos niveles de precisin (mtodo
simplificado y mtodo detallado).
Sin nimo de exahustividad, mencionaremos algunas de estas normas cuyo conocimiento
puede resultar particularmente interesante:
-
En Francia, la GUIDE DU BRUIT DES TRANSPORTS TERRESTRES del C.E.T.U.R.,

Centre d'Etudes des Transports Urbains, presenta un mtodo simplificado y un
mtodo ms detallado de modelizacin y clculo previsional de niveles sonoros, que
fueron informatizados sirviendo de base a los conocidos programas -Bruit y MITHRA.
Actualmente este mtodo se recoge como NMPB-Routes-96 (SETRA-CERTU-LCPCCSTB), en la Arrt du 5 mai 1995 relatif au bruit des infrastructures routires, Journal
Officiel du 10 mai 1995, Article 6 y en la norma francesa XPS 31-133 y describe un
procedimiento detallado para calcular niveles sonoros originados por el trfico en las
proximidades de una carretera, teniendo en cuenta los efectos meteorolgicos que
afectan a la propagacin del sonido.
En Alemania, se han publicado diversos documentos al respecto tales como los VDI
2720 y 2714, y la norma DIN 18005. El documento ms recientemente editado por el
Ministerio de Transporte alemn, bajo la referencia RSL-90, es actualmente el ms
utilizado y, al igual que en el caso de la Guide du Bruit, precisa en frmulas y bacos
los casos ms representativos que pueden presentarse en las carreteras.
En Holanda, la Standaard Rekenmethode I recoge un mtodo simplificado para el

estudio rpido de los emplazamientos ms sencillos, mientras que la Standaard
Rekenmethode II propone un mtodo ms detallado (en 3 dimensiones) utilizando
segmentos de fuentes ms finos y la discriminacin de clculos por banda de octava.
Sus versiones informticas se recogen en los correspondientes programas software,
denominados DGMR.
En el Reino Unido, el mtodo descrito en el Calculation of Road Traffic Noise (CRTN)

precisa, sobre bases similares a las de los otros pases, los mtodos de clculo
standard a aplicar. No obstante hay que advertir que en este mtodo, se emplea como
indicador el parmetro L 10 y no el Leq o nivel continuo equivalente, utilizado en el resto
de los pases mencionados. El software denominado RO-PLAN es la versin
informatizada de este mtodo. Este mtodo se emplea tambin en Irlanda, y
actualmente se han definido unas frmulas de conversin de los resultados para el
parmetro L 10 en niveles L eq o L den.
Finalmente, en Espaa y a ttulo puramente anecdtico, mencionaremos que el

CEOTMA public un mtodo simplificado de clculo previsional, cuyo autor fue Garca
Sancherms, y que se ha utilizado en nuestro pas en alguno de los primeros estudios
de evaluacin de impacto acstico redactados all por los aos 80. No obstante, este
mtodo est en desuso y se ha impuesto, entre otros, la utilizacin de los modelos
preconizados en la Guide du Bruit, NMPB-Routes 96, Standaard Rekenmethode y el
INM para carreteras, ferrocarriles y aeropuertos respectivamente, desde la reciente
publicacin de la Ley del Ruido y ante la ausencia de una normativa metodolgica de
aplicacin editada por organismos competentes espaoles.
3.
NORMATIVA DE CONTROL Y ASEGURAMIENTO DE LA CALIDAD.
Si bien la preocupacin por los efectos contaminantes del ruido de trfico ha surgido en
poca relativamente reciente, el estado del arte y la tecnologa disponible han permitido
desarrollar diferentes tipos de materiales y productos destinados a la construccin de
pantallas y dispositivos reductores de ruido. As mismo, tambin han permitido disponer de
los instrumentos de laboratorio, control y medicin adecuados para alcanzar resultados con
una precisin satisfactoria.
Como es lgico, al mismo tiempo se ha desarrollado o se encuentra en vas de desarrollo la
correspondiente normativa de aplicacin en esta materia, cuyo objetivo final es el
aseguramiento de la calidad de los sistemas y materiales empleados para la reduccin del
ruido de trfico.
Los organismos internacionales como la ISO y el CEN, han publicado una serie de normas
relativas a los diferentes aspectos de la acstica aplicada, que sirven de base para el
desarrollo de una normativa ms detallada o que ellas mismas, se refieren ya a aspectos
ms de detalle, relativos a los dispositivos reductores de ruido, primeramente para
carreteras y actualmente en fase de desarrollo para ferrocarriles. Generalmente, los
correspondientes organismos de normalizacin a nivel nacional (AENOR, BST, AFNOR,
NORM, etc... la DIN, habra que considerarla como un caso particular), las han transcrito
e incluido en su propia normativa.
En los pases ms avanzados, en los que la inquietud por mitigar los efectos contaminantes
del ruido, se ha producido antes que aqu, evidentemente por las diferentes razones socioeconmicas de todos conocidas, los correspondientes organismos de normalizacin,
desarrollaron una normativa especfica y de aplicacin a nivel estatal, en aquellos aspectos
en que los organismos internacionales no haban profundizado suficientemente, como por
ejemplo, en su da la norma alemana ZTV Lsw 88 relativa a pantallas anti-ruido, que
actualmente ha sido sustituida por la ZTV Lsw 06, que ya incorpora los criterios de la
normativa del CEN que indicaremos a continuacin.
La entrada en vigor del mercado nico europeo, conlleva la necesidad de disponer de una
normativa a nivel supranacional, que permita analizar y comparar las prestaciones de los
diferentes productos y materiales, independientemente de su pas de origen, mediante la
aplicacin de unos mtodos iguales en todos los pases europeos, con lo que se pretende
que las certificaciones que se expidan por laboratorios homologados de cualquiera de los
pases que se encuentren en el mbito de la norma, sean comparables y vlidas en
cualquiera de ellos, facilitando a los tcnicos responsables una gua para seleccionar los
materiales y redactar los pliegos de condiciones tcnicas adecuados, exigibles en cada tipo
de obra.
En este sentido, el Comit Europeo de Normalizacin, CEN, al amparo del mandato M
111 de la Directiva Comunitaria de Productos de Construccin y en particular el Grupo de
Trabajo WG.6, del Comit Tcnico TC.226, est elaborando, basndose siempre que ello
es posible en las normas ISO y en sus transcripciones como normas europeas EN, la
normativa europea relativa a los dispositivos reductores de ruido para carreteras.
El Grupo de Trabajo WG.6 se constituy en septiembre de 1990, desde esta fecha, los
trabajos han avanzado a un ritmo ms rpido de lo previsible, si se considera la enorme
dificultad que a priori supona el lograr consensuar las diferentes experiencias normativas
que se haban desarrollado a nivel nacional, en los pases europeos ms avanzados en
este campo.
El Grupo de Trabajo WG6, se dividi desde su constitucin en dos subgrupos: el TG.1, que
se ocupa de las materias y aspectos relativos a las caractersticas "acsticas" de los
diferentes elementos y tipos de dispositivos reductores de ruido, y el TG.2, que se ocupa de
las exigencias relativas a las caractersticas "no acsticas" de los mismos. Por consiguiente,
la nueva normativa europea qued estructurada primeramente, en dos grandes bloques,
segn se refiera a las caractersticas acsticas o a las no acsticas (mecnicas, qumicas,
etc.), a considerar para la redaccin de los proyectos de este tipo de construcciones.
En posteriores reuniones de trabajo del WG6, se ha abordado el tema de la durabilidad y
mantenimiento a largo plazo de las caractersticas de los dispositivos reductores de ruido,
tanto acsticas como no acsticas, que est siendo tratado por ambos subgrupos TG1 y
TG2 en sesiones de trabajo conjuntas, por lo que se ha decidido modificar la estructura
inicialmente prevista, aadiendo un tercer bloque relativo a este tema. As pues, la nueva
normativa europea para dispositivos reductores de ruido en carreteras, queda estructurada
segn:
3.1 Caractersticas acsticas
En el primer bloque, relativo a las denominadas caractersticas acsticas, el ttulo de la
Norma es "ROAD TRAFFIC NOISE REDUCING DEVICES - TEST METHOD FOR
DETERMINING THE ACOUSTIC PERFORMANCE" "DISPOSITIVOS REDUCTORES DE
RUIDO DE TRFICO EN CARRETERAS - MTODO DE ENSAYO PARA DETERMINAR
EL COMPORTAMIENTO ACSTICO", y consta a su vez de las siguientes partes:
Parte 1 (EN 1793-1) :
"Intrinsic characteristics - sound absorption", Caractersticas

intrnsecas - absorcin sonora.
Parte 2 (EN 1793-2) :
"Intrinsic characteristics - airborne sound insulation",

Caractersticas intrnsecas - aislamiento acstico a ruido
areo.
Parte 3 (EN 1793-3) :
"Normalised traffic noise spectrum", Espectro normalizado de

ruido de trfico.
Parte 4 (CEN.TS 1793-4):
"Intrinsic characteristics - in situ measurement of sound

difraction", Caractersticas intrnsecas - medida "in
situ" de la difraccin sonora.
"Intrinsic characteristics - in situ measurement of sound

absorptin", Caractersticas intrnsecas - medida "in
situ" de absorcin sonora.

"Intrinsic characteristics - in situ measurement of airborne

sound insulation", Caractersticas intrnsecas - medida
"in situ" de aislamiento acstico a ruido areo.
Los proyectos de norma correspondientes a las 3 primeras partes mencionadas, tras

superar la fase de voto formal de los pases miembros del CEN-CENELEC, han sido ya
publicados oficialmente como norma europea EN, y han entrado en vigor a partir de marzo
98. Describiremos a continuacin el contenido de estas normas.
El objeto de la Parte 1 (EN 1793-1), Caractersticas intrnsecas - absorcin sonora, es
la determinacin de un mtodo de ensayo, para la evaluacin del comportamiento como
absorbente acstico de los dispositivos para reduccin de ruido en carreteras.
No es objeto de esta parte de la norma el determinar el comportamiento "in situ", es decir
una vez instalado el dispositivo reductor de ruido, que depende adicionalmente de factores
no relacionados con el propio material del dispositivo, por ejemplo: dimensiones de la
barrera y factores de emplazamiento, tales como la impedancia del terreno, geometra de la
zona, etc.
Los resultados de la aplicacin del mtodo servirn de ayuda para la seleccin comparativa
de los dispositivos adecuados para una particular aplicacin a un proyecto determinado de
una carretera.
Esta parte de la norma especifica el mtodo para la medida de la absorcin sonora
intrnseca de pantallas acsticas o revestimientos para muros de contencin y tneles, que
puedan razonablemente ser colocados dentro de las instalaciones de ensayo descritas en
la Norma EN 20354 de 1993, anloga a la ISO 354 de 1985.
El mtodo descrito es solo estrictamente vlido para dispositivos absorbentes planos y, en
particular, excluye los dispositivos que puedan actuar como resonadores poco
amortiguados. Muchos dispositivos no cumplen con estos requisitos, por lo que es
necesario tener mucho cuidado al interpretar los resultados en aquellos casos en que la
desviacin es significati va.
La disposicin del ensayo es la descrita en las normas EN 20354 e ISO 354, con las
siguientes adiciones:
La muestra a ensayar deber montarse en la cmara de ensayo de la misma manera que el
dispositivo propuesto, con los mismos ensamblajes y sellado entre las partes componentes.
Todas las partes reflectantes del material expuestas por el lado del trfico (postes,
abrazaderas y otras partes) debern de estar presentes en la muestra.
Cuando se empleen postes en la construccin del dispositivo, al menos un poste deber ser
incluido en la muestra a ensayar y con paneles situados a ambos lados. La longitud de los
paneles a uno de los lados del poste, deber de ser mayor o igual a 2 m. La superficie del
dispositivo enfrentada al trfico, deber colocarse en la parte interior de la cmara.

Para los ensayos de pantallas, la muestra deber colocarse directamente contra una de las
superficies (paredes, techo o suelo) de la cmara, en tanto como sea posible sin espacio de
aire intermedio.
Para los ensayos de revestimientos absorbentes, la muestra deber de montarse contra
una de las superficies de la cmara dejando el espacio de aire propuesto en la construccin
real. En estas condiciones, la distancia entre la parte posterior de la muestra y la superficie
de la cmara deber de mencionarse claramente en el informe.
ENSAYO DE
ABSORCIN
DL
= 10 lg 1
18
Si
j =1
18
10
10
j =1
L j / 10
L j / 10
[dB]
El mtodo de ensayo especificado, permite determinar el coeficiente de absorcin sonora

a si en cada una de las bandas de tercio de octava en el margen de 100 Hz a 5 KHz,
utilizando el mtodo descrito en la norma EN 20354.
En esta Norma se aplican las siguientes definiciones:
asi es el coeficiente de absorcin sonora en la banda de tercio de octava isima.
Li es el nivel de presin sonora en dB, compensado segn la cur va A, de ruido de trfico
normalizado en la banda de tercio de octava isima.
DLa es un nmero nico de evaluacin de la absorcin acstica, cuya definicin es la
aportacin principal de esta parte de la norma.
Se trata, pues, de calcular un nico nmero de evaluacin para indicar el comportamiento
como absorbente acstico del producto, para lo que el ndice de absorcin sonora
individual, deber de compensarse de acuerdo con el espectro de ruido de trfico
normalizado definido en la Parte 3 de la norma. Este nico nmero de evaluacin de la
absorcin sonora DLa est dado por:
Este valor se considera que es el ms apropiado para permitir la evaluacin comparativa de

las caractersticas como absorbente acstico, que presentan los diferentes tipos de
dispositivos reductores de ruido.
El requisito esencial de la norma es especificar el valor DL a . No obstante, si por razones de
exigencias particulares en algunos pases, fuera preciso definir categoras que agrupen los
diferentes productos por su comportamiento como absorbentes de ruido, la norma define
que debern emplearse las categoras siguientes:
CATEGORY
DLa
_____________________________________
A0
A1
A2
A3
A4
NO TESTED
<4
4-7
8-11
> 11
Si bien un amplio sector de productos, que actualmente ofrece el mercado, son

susceptibles de ensayo en condiciones adecuadas, existen otros tipos de productos para
los que, por diferentes razones, no es posible la realizacin prctica del ensayo, o los
valores obtenidos no seran representativos por lo expuesto anteriormente. Hasta hace
poco, el estado de la tecnologa no permita disponer de otro procedimiento de ensayo que
pudiera aplicarse a estos otros dispositivos o a la totalidad de ellos, con la fiabilidad
requerida para el contexto de una norma. No obstante las nuevas Partes 5 y 6 de esta
norma ya resuelven en parte, este problema.
En la Parte 2 (EN 1793-2), Caractersticas intrnsecas - aislamiento acstico a ruido
areo, anlogamente, se especifica un mtodo de ensayo para la evaluacin del
comportamiento de aislamiento acstico frente al ruido propagado a travs del aire.
En efecto, los dispositivos reductores de ruido deben aportar un adecuado aislamiento

frente al sonido que se propague a su travs, de forma que la energa acstica transmitida
a travs del dispositivo o pantalla acstica sea insignificante frente al sonido difractado en
los lmites de la pantalla.
El mtodo de ensayo especificado en esta parte de la norma, es el descrito en la ltima
revisin de la norma ISO 140 parte 3, que tiene su correspondiente en la Norma Europea
EN 20140/3 del 92, Mtodos de medida del aislamiento acstico a ruido areo en
edificios y de elementos de construccin. Parte 3 Medidas en laboratorio del
aislamiento acstico de elementos de construccin.
Este mtodo esta indicado para proporcionar una medida del aislamiento acstico del
dispositivo, ensayado en condiciones standard, de forma que pueda servir como ayuda en
la seleccin de los dispositivos adecuados para las diferentes aplicaciones de proteccin
frente al ruido, en las carreteras.
Anlogamente a lo que ocurre en la Parte 1, hay que resaltar que el resultado de este
ensayo no es adecuado para definir el aislamiento acstico aportado por una determinada
barrera o dispositivo reductor de ruido una vez construido (rendimiento extrnseco o in situ),
a causa de la influencia de los factores adicionales ya mencionados.
Para la realizacin del ensayo, la muestra deber instalarse entre las cmaras de emisin y
recepcin del sonido, reflejando fielmente el procedimiento de instalacin de la pantalla o
dispositivo reductor de ruido, incluyendo, si es el caso, al menos un poste, juntas, etc. y
situando la superficie que quedar al lado del trfico, mirando a la cmara de emisin.
En la prctica, desafortunadamente, no todos los tipos de pantallas o reductores de ruido
pueden ser sometidos a este ensayo, por conflicto entre las dimensiones de las muestras
que habra que ensayar y la capacidad real de las cmaras de ensayo normalizadas.
ENSAYO DE
AISLAMIENTO
DL R
18
(L j R j )/ 10
10
j= 1
= 10 lg 18
L / 10
10 j

j
=
1
[dB]
La aplicacin del mtodo de ensayo, permite determinar para cada tercio de octava de
banda entre 100 Hz y 5 KHz, el ndice de reduccin sonora Ri.
A partir de estos valores, se calcular un nmero nico para determinar el aislamiento a
ruido areo, DLR, aplicando la siguiente frmula:
En ella, se utilizan los ndices individuales de reduccin sonora compensados conforme al

espectro normalizado de ruido de trfico definido en la Parte 3 de la norma
El requisito esencial de la norma es especificar el valor DLR. No obstante, si por razones de
exigencias particulares en algunos pases, fuera preciso definir categoras que agrupen los
diferentes productos por su capacidad de aislamiento a ruido areo, debern emplearse las
siguientes categoras:
CATEGORY
DLR
_____________________________________
B0
B1
B2
B3
NO TESTED
< 15
15 - 24
> 24
El objeto de la Parte 3 (EN 1793-3), es la definicin de un espectro normalizado para el

ruido de trfico en carreteras, dado que las principales caractersticas acsticas de estos
dispositivos, absorcin y aislamiento a ruido areo, dependen de la frecuencia del sonido.
Este espectro sirve como referencia para la definicin de los ndices nicos DLa y DLR y da
los valores de los niveles de presin sonora Li en dB, ponderados segn la escala A, y
referidos a un nivel superior de 0 dB, para cada tercio de octava de banda. El espectro
normalizado de ruido de trfico es el detallado, para las frecuencias centrales fi en Hz, en la
TABLA 1.

TABLA 1
ESPECTRO DE REFERENCIA NORMALIZADO DE RUIDO DE TRFICO
Normalized traffic noise spectrum [dB]
-5
-10
-15
-20
5,000
4,000
3,150
2,500
2,000
1,600
1,250
800
1,000
630
500
400
315
250
200
160
125
100
-25
Frequency [Hz]
Este espectro, corresponde a un espectro tpico de ruido debido al trfico en zonas y vas
urbanas, caracterizado por velocidades relativamente bajas y una fluidez a menudo
intermitente, para el que los ruidos debidos a los motores y tubos de escape adquieren una
significativa importancia, a diferencia del ruido tpico del trfico en carreteras interurbanas y
variantes de ciudades, que son las zonas en que usualmente se emplean los dispositivos
reductores de ruido, y que se caracteriza por sus velocidades elevadas y la fluidez continua
del trfico y para el que la principal fuente de ruidos es la rodadura de los neumticos.
No obstante, est demostrado que las diferencias entre el espectro tpico correspondiente
al trfico interurbano y el correspondiente al trfico urbano son relativamente pequeas en
las frecuencias dominantes, lo que implica que las diferencias en los valores de los ndices
globales definidos para la absorcin y el aislamiento acsticos, sean muy pequeas cuando
se emplea este espectro para propsitos de clculo. Por tanto, no hay fundamento
suficiente para emplear un espectro de referencia diferente a este, que ya ha sido aprobado
en las normas que se refieren a los materiales para edificacin.
Estas tres partes de la Norma (EN 1793-1, EN 1793-2 y EN 1793-3), han sido ya
publicadas por los organismos de normalizacin de cada uno de los pases implicados.
La redaccin de la Parte 4 - Caractersticas intrnsecas - medida "in situ" de la
difraccin sonora, se encuentra actualmente en la fase final de su desarrollo y ya ha sido
publicada como soporte tcnico TS 1793-4, en base a la metodologa resultante del
programa ADRIENNE desarrollada para la Parte 5 como se detalla ms adelante.
Esta parte de la norma pretende caracterizar el comportamiento de los dispositivos
reductores de ruido en relacin con la difraccin sonora que aportan, especialmente para el
caso de las cumbreras o dispositivos adicionales que se instalan en lo alto de las pantallas
acsticas con el fin de incrementar su eficacia al mejorar las condiciones de difraccin del
sonido.
DISPOSITIVOS
ADICIONALES O
CUMBRERAS PARA
MEJORAR LA
DIFRACCIN SONORA
Para la redaccin de las Partes 5 y 6 - Caractersticas intrnsecas - medida in situ de la

absorcin sonora y el aislamiento a ruido areo respectivamente, el WG6 comprob
que no resultaba posible de abordar con la experiencia existente, ya que el estado de la
tecnologa de ensayos acsticos no haba puesto a punto ningn mtodo de medicin "in
situ" que pudiera resultar adecuado a los propsitos de la norma, y que aquellas propuestas
normativas que a nivel estatal haba desarrollado algn pas como Francia (norma NFS
31089), se haban revelado como inadecuadas.
Ante este problema el CEN/TC226/WG6, realiz una propuesta de programa de
investigacin a nivel europeo, que se concret en el programa ADRIENNE, en el que han
participado diversos centros de investigacin, a
l boratorios y universidades de diferentes
pases, entre ellos el Instituto de Acstica del C.S.I.C. de Madrid.
Tras las primeras fases de seleccin y definicin del mtodo de ensayo, basado en el uso
de seales MLS, los resultados obtenidos han permitido presentar ya un proyecto de norma
europea, que se ha publicado como CEN. TS, es decir como soporte tcnico (de adopcin
voluntaria o experimental).
El objeto de estas Partes 5 y 6 de la norma ser pues, permitir la medicin de las
caractersticas intrnsecas, absorcin y aislamiento a ruido areo, de los dispositivos
reductores de ruido, en cualquier emplazamiento y no slo en unas determinadas
instalaciones de laboratorio.
La importancia del desarrollo de esta metodologa de ensayo se pone de manifiesto por la
posibilidad de su aplicacin a una ms amplia gama de dispositivos reductores de ruido
(pantallas de tipo no plano y volumtrico) y por un considerable abaratamiento de los costes
de ensayo respecto a los mtodos descritos en las Partes 1 y 2.
ENSAYO ADRIENNE
ABSORCIN SONORA:
NDICE DE REFLEXIN
DLRI
ENSAYO ADRIENNE IN SITU

PANTALLA ACSTICA
VOLUMTRICA
ABSORCIN SONORA:
NDICE DE REFLEXIN
2.00
1.80
Reflection index
1.60
1.40
1.20
1.00
0.80
0.60
0.40
0.20
5,000
4,000
3,150
2,500
2,000
1,600
1,250
800
630
500
400
315
1,000
DLRI = 2 dB
250
200
0.00
Frequency [Hz]
In situ
ENSAYO ADRIENNE IN SITU

AISLAMIENTO ACSTICO
ENSAYOS IN SITU ADRIENNE EN OBRA

En general, la publicacin de esta nueva normativa europea supondr un importante

avance y una considerable ayuda para los responsables de los proyectos y obras de
proteccin acstica, al definir un marco de comparacin adecuado entre gran parte de los
tipos y productos que se ofrecen en el mercado europeo, a pesar de que, por el momento,
no se cubran todos los tipos de productos existentes.
3.2 Caractersticas no acsticas
El segundo gran bloque de la propuesta de norma, es el relativo a las denominadas
caractersticas no acsticas, y su ttulo es "ROAD TRAFFIC NOISE REDUCING
DEVICES - NON-ACOUSTIC PERFORMANCE", "DISPOSITIVOS REDUCTORES DE
RUIDO DE TRFICO EN CARRETERAS - COMPORTAMIENTO NO ACSTICO",
quedando, a su vez, dividida en dos partes:
Parte 1 (EN 1794-1) :
"Mechanical
performance
and
stability
requirements",
Comportamiento mecnico y requisitos de estabilidad.
Parte 2 (EN 1794-2) :
"General safety and environmental considerations", Seguridad

general y consideraciones ambientales.
En lo relativo al comportamiento mecnico y a la estabilidad de los dispositivos

reductores de ruido para carreteras, Parte 1, es evidente que debern ser capaces de
soportar, en primer lugar, los esfuerzos debidos a:
-
La accin del viento
La presin dinmica del aire causada por el paso de los vehculos
El propio peso de los elementos que los constituyen
As mismo, estos dispositivos, pueden tener que presentar determinadas caractersticas de

resistencia mecnica frente a:
-
Los posibles choques de los vehculos en caso de accidente
Los impactos causados por piedras y otros materiales despedidos contra la barrera
Y, en determinados pases, la carga dinmica debida al empuje de la nieve

desplazada por las mquinas quitanieves contra los elementos reductores de ruido
En esta parte de la norma, se definen los criterios para calificar los diferentes tipos de
dispositivos reductores de ruido de acuerdo con sus prestaciones mecnicas bsicas y los
procedimientos de ensayo en caso de que sea exigible un determinado comportamiento
mecnico a los dispositivos a proyectar, contemplando, en primer lugar, los requisitos
exigibles a los elementos, fijaciones o anclajes y estructuras soporte, de los diferentes
dispositivos (excluidas las cimentaciones), frente a las cargas aerodinmicas, basndose

en los correspondientes EUROCDIGOS y estableciendo las deformaciones mximas
admisibles para diferentes casos y los coeficientes de seguridad a utilizar.
As mismo, hace referencia al modo de determinar el peso propio de los elementos
acsticos, en seco y mojados, y define los coeficientes de seguridad a emplear en el
tratamiento de este parmetro.
Para determinar la resistencia de los diferentes dispositivos frente a los impactos causados
por proyeccin de piedras o cualquier otro objeto, se describe un mtodo y las condiciones
de ensayo adecuadas, basndose en la aplicacin de un martillo mecnico a las muestras
del producto a ensayar. Este martillo percutor es del tipo Schmidt Hammer o similar.
En lo referente al comportamiento de los dispositivos reductores de ruido en caso de
colisin de vehculos contra ellos, se contemplan diferentes casos y se definen los
requisitos, segn sean considerados:
-
Como "seguros para los ocupantes de los vehculos", si frente al impacto de los
vehculos no son causa de mayor peligro para los ocupantes, que el previsto para las
barreras de seguridad para el trfico, en cuyo caso debern satisfacer los requisitos de
la norma europea EN 1317-2, que sobre el particular est redactando el grupo de
trabajo WG1 del CEN/TC226. En este caso, sin embargo, el dispositivo reductor de
ruido no precisa impedir que el vehculo pase a su travs, ni tampoco se presume que
se evite que puedan saltar trozos desprendidos del propio dispositivo.
Como "barrera combinada anti-ruido y de seguridad", si cumple todos los requisitos

exigibles para las barreras de seguridad de una categora dada, segn se define en
EN 1317-2.
As mismo, para aquellas zonas en que sean habituales las operaciones de mantenimiento
con mquinas quitanieves, los dispositivos reductores de ruido debern ser, en
determinados casos, capaces de soportar las cargas debidas al choque de la nieve y el
hielo lanzado por las quitanieves.
La propuesta elaborada, basndose en la norma finlandesa al respecto, describe el
procedimiento de clculo y ensayo adecuado para evaluar el comportamiento de los
dispositivos reductores de ruido bajo estas condiciones de carga.
En la Parte 2 de esta norma, relativa a la seguridad general y consideraciones
ambientales, se consideran todas aquellas condiciones que puedan influir en la relacin
del dispositivo reductor de ruido con el entorno en que se haya previsto su implantacin,
desde el punto de vista de la seguridad general de los usuarios de la carretera, vecinos del
lugar y medio ambiente de la zona.
Para ello, se definen los requisitos mnimos y dems criterios, para la valoracin de las
caractersticas de seguridad general y medioambiental de los diferentes dispositivos
reductores de ruido, bajo condiciones de explotacin viaria tpicas. En particular se
contemplan las siguientes caractersticas:

-
Resistencia frente al fuego causado por incendio de la maleza: Un dispositivo

reductor de ruido puede estar expuesto a un incendio provocado en la maleza seca
o cualquier otro material que se encuentre en las inmediaciones de un fuego. A este
respecto, se define una metodologa de ensayo de los paneles para pantallas
acsticas en condiciones normales de exposicin a los incendios de la maleza
existente junto a las carreteras. No se pretende, sin embargo, proporcionar
informacin sobre los resultados de una exposicin a condiciones ms severas,
como por ejemplo los incendios por combustin de gasolina derramada.
El aspecto de la seguridad secundaria y riesgo de cada de trozos desprendidos, es

igualmente objeto de atencin de esta parte de la norma. Los diferentes aspectos a
considerar se mencionan y un mtodo de ensayo adecuado se ha incorporado en la
ltima revisin de la norma.
En lo referente a la proteccin del medio ambiente, se solicita la declaracin de los

constituyentes de los elementos del dispositivo reductor de ruido y los posibles
productos que pudieran aparecer por degradacin de los mismos en condiciones de
intemperie, fuego, etc. as como si se trata de elementos reciclados o reciclables y
en que porcentaje intervienen en el conjunto.
los accesos o salidas de escape en caso de emergencia, son considerados como

opcionales, pero en caso de requerirse su instalacin, debern cubrir unos requisitos
mnimos funcionales y dimensionales, definidos desde el punto de vista de la
seguridad y de sus prestaciones, tanto mecnicas como acsticas.
Reflexin de la luz: para evaluar la posibilidad de que puedan producirse reflexiones

de la luz en los dispositivos reductores de ruido, con el consiguiente riesgo de
deslumbramiento o despiste para los usuarios de la carretera, se definen las
condiciones de aplicacin a nuestro caso, del mtodo de medida especificado en la
Norma ISO 2813.
Transparencia: la norma describe, a ttulo informativo, un procedimiento de clculo

de la transparencia efectiva aportada por la combinacin de elementos
transparentes y opacos en los dispositivos reductores de ruido.
La transparencia se define tanto desde el punto de vista de los vecinos del lugar
(transparencia esttica), como desde el de los usuarios de la carretera
(transparencia dinmica, es decir cuando el observador se desplaza a una
determinada velocidad).
Ambas partes de esta norma han sido ya igualmente, publicadas por los organismos de
normalizacin de los diferentes pases miembros del CEN-CENELEC, como normas EN.

3.3 Comportamiento a largo plazo de las caractersticas acsticas y no acsticas.
El tercer gran bloque de la propuesta de norma titulado "ROAD TRAFFIC NOISE
REDUCING DEVICES - PROCEDURES FOR ASSESSING LONG TERM
PERFORMANCE", "DISPOSITIVOS REDUCTORES DE RUIDO DE TRFICO EN
CARRETERAS - PROCEDIMIENTOS PARA EVALUAR EL COMPORTAMIENTO A
LARGO PLAZO", es el relativo al comportamiento exigible a los dispositivos reductores de
ruido durante su vida en servicio prevista, quedando, a su vez, dividida en dos partes:
Parte 1 (EN 14389-1):
"Acoustical characteristics", Caractersticas acsticas.
Parte 2 (EN 14389-2):
"Non-acoustical characteristics", Caractersticas no acsticas.
En efecto, los dispositivos reductores de ruido para las carreteras, no solo debern
satisfacer los requisitos para su comportamiento, tanto acstico como no acstico, definidos
anteriormente, sino que, adems, debern ser capaces de mantenerlos durante la vida de
servicio requerida para cada caso.
La Parte 1 de esta norma, que ya ha sido publicada como norma europea, aborda la
definicin de las condiciones exigibles en lo relativo al comportamiento de las
caractersticas acsticas, absorcin y aislamiento a ruido areo, de los productos y
materiales a lo largo del tiempo y en particular, de la vida en servicio requerida.
En la Parte 2 de la norma, que ya ha sido publicada como norma europea, se definen los
mtodos de evaluacin, ensayo y las condiciones de envejecimiento acelerado adecuadas
para evaluar los efectos sobre los dispositivos reductores de ruido y la capacidad de
mantenimiento de sus caractersticas, frente a la accin de diferentes agentes, tales como:
los agentes qumicos, las sales anti-congelantes, el agua sucia, el roco, las heladas y
deshielos, el calor, los rayos UV, etc.
Dada la diversidad de los problemas de contaminacin acstica que pueden presentarse y
que generalmente requieren condiciones tcnicas diferentes para solucionarlos, en todas
las partes de estas normas se permite a las autoridades competentes, indicar cuando se
exime del cumplimiento de alguno de los requisitos detallados en ellas, en caso de que una
determinada caracterstica carezca de inters para la solucin o dispositivo reductor ruido
proyectado.
3.4 Verificacin y homologacin de productos. Marca CE
Esta norma EN 14388 titulada "TRAFFIC NOISE REDUCING DEVICES SPECIFICATIONS", "DISPOSITIVOS REDUCTORES DE RUIDO DE TRFICO EN
CARRETERAS - ESPECIFICACIONES"
Product standard & Annex Z, Producto estndar y anexo Z.
se refiere a los procedimientos y condiciones para que los diferentes productos obtengan la
marca CE de homologacin para su libre circulacin en el mercado europeo. Esta norma ya

est publicada y desde abril de 2007, ha entrado en vigor el marcado CE para los
dispositivos reductores de ruido en carreteras.
Resulta preciso indicar que esta normativa es de aplicacin y obligado cumplimiento para
los dispositivos que se usen en carreteras, pero no para el caso de los ferrocarriles, para los
que acaba de iniciarse el proceso normalizador al respecto. Actualmente, tras diversos
contactos en este sentido, entre el WG6 del CEN TC 226, que ha desarrollado la normativa
indicada para carreteras y el SC1 del CEN TC 256, que se ocupa de la interoperatividad de
las lneas de ferrocarril, para crear un nuevo grupo de trabajo para desarrollar una
normativa de aplicacin especifica a los ferrocarriles, especialmente para la alta velocidad,
el pasado 19 de mayo de 2008, qued constituido el WGNB, grupo de trabajo sobre
barreras acsticas del CEN/TC256/SC1.
3.5 Eficacia "in situ" de los dispositivos reductores de ruido.
Este proyecto se recogi inicialmente como parte de la norma de caractersticas acsticas,
titulado "ROAD TRAFFIC NOISE REDUCING DEVICES - TEST METHOD FOR
DETERMINING THE INSERTION LOSS" "DISPOSITIVOS REDUCTORES DE RUIDO DE
TRFICO EN CARRETERAS - MTODO DE ENSAYO PARA DETERMINAR LA
PRDIDA POR INSERCIN":
"Extrinsic characteristics - in situ efficiency", Caractersticas extrnsecas - rendimiento "in
situ".
Ante las dificultades tcnicas para poder abordar su proceso de desarrollo, ya que el
documento ISO/DIS 10847, que inicialmente se estudi como punto de partida para la
redaccin de las propuestas, se ha comprobado que an resulta impreciso y no adecuado a
los propsitos de una norma para cubrir la diversidad de dispositivos reductores ruido para
carreteras, esta norma ha quedado desplazada del programa de trabajo del WG6, en
primer lugar, por considerarse que este rendimiento in situ, queda fuera del Mandato M111
y por tanto del cometido del WG6, ya que no se refiere tanto a los materiales empleados y
su correcta puesta en obra, sino adems a otros factores de diseo y condiciones
topogrficas del entorno, independientes de la calidad del producto.
A pesar de que esta sera quizs la norma ms interesante desde el punto de vista del
control de calidad y recepcin de las obras, ya que su objetivo sera proponer un mtodo
para determinar la eficacia de los dispositivos reductores de ruido una vez finalizado su
proyecto e instalacin, su posible aparicin, caso de llegar a producirse, queda
condicionada a la espera de los posibles avances tecnolgicos precisos para su redaccin y
a la decisin de incluir el tema en la nueva agenda de trabajo del CEN/TC256/SC1/WGNB,
lo que ya ha sido aceptado en la primera reunin constituyente de este grupo de trabajo.
3.6 Situacin de la normativa espaola. Normas editadas por AENOR.
Al mismo tiempo que se constituy el CEN/TC226/WG6, en AENOR se constituy el
Subcomit 6 del Comit Tcnico AEN/CTN 135, para el desarrollo de la correspondiente
normativa y participar en los trabajos del CEN. A pesar de que por haberse constituido ya el

correspondiente grupo de trabajo del CEN, la normativa qued bajo "status quo" y no poda
ser modificada, dada la inexistencia de normativa previa sobre la materia en nuestro pas,
se publicaron (Octubre 1996) unas normas experimentales, que se correspondan con la
transcripcin de los, en aquel tiempo, proyectos de las normas europeas sobre
caractersticas acsticas y no acsticas de los dispositivos reductores de ruido,
mencionadas en los apartados anteriores.
Estas normas quedaron derogadas a partir de marzo de 1998, reemplazndose por las
correspondientes normas europeas EN, ya mencionadas y coincidentes en su contenido,
salvo algunos aspectos formales y de redaccin.
As pues, AENOR ha publicado las siguientes normas UNE.EN:
UNE.EN 1793-1 :
Dispositivos reductores de ruido de trfico en carreteras.

Mtodo de ensayo para determinar el comportamiento acstico.
Parte 1 : Caractersticas intrnsecas - Absorcin sonora.
UNE.EN 1793-2 :

Parte 2 : Caractersticas intrnsecas - Aislamiento a ruido areo.
UNE.EN 1793-3 :

Parte 3 : Espectro normalizado de ruido de trfico.
UNE.EN 1794-1 :

Comportamiento no acstico.
Parte 1 : Comportamiento mecnico y requisitos de estabilidad.
UNE.EN 1794-2 :

Comportamiento no acstico.
Parte 2 : Consideraciones en relacin con la seguridad general y
el medio ambiente.
UNE EN 14389-1:
"Dispositivos reductores de ruido de trfico en carreteras procedimientos para evaluar el comportamiento a largo plazo".
Caractersticas acsticas.
UNE EN 14389-2:
"Dispositivos reductores de ruido de trfico en carreteras procedimientos para evaluar el comportamiento a largo plazo".
Caractersticas no acsticas.
UNE EN 14388
"Dispositivos reductores de ruido de trfico en carreteras especificaciones". Producto estndar y anexo Z.
As mismo, se encuentran actualmente en fase de traduccin para su publicacin por parte

de AENOR, las normas:

TS 1793-4:

Caractersticas intrnsecas - medida "in situ" de la difraccin
sonora.
TS 1793-5:

Caractersticas intrnsecas - medida "in situ" de la absorcin
sonora.
TS 1793-6:

Caractersticas intrnsecas - medida "in situ" de aislamiento
acstico a ruido areo.
MARCADO CE. EVALUACIN DE CONFORMIDAD
La evaluacin de conformidad de los dispositivos reductores de ruido, se realiza con

respecto a la Norma Europea UNE-EN 14388:2006, que incluye el procedimiento de
evaluacin de conformidad y el Anexo ZA. Debe proporcionarse la siguiente
documentacin:
a)
las instrucciones de instalacin que deben describir el modo en que el producto

(elemento acstico, barrera anti-ruido completa, etc.) debe instalarse para poder
obtener el comportamiento medido en el ensayo de tipo inicial;
b)
un manual de mantenimiento que debe especificar las medidas que son necesarias, o
que deben evitarse, para mantener la durabilidad del comportamiento acstico, la
transparencia, la resistencia estructural, etc.
El cumplimiento por el dispositivo reductor de ruido de los requisitos de esta norma y de los
valores indicados, debe demostrarse por medio de:
-
el ensayo de tipo inicial;
el control de la produccin en fbrica.
Esta evaluacin de conformidad hace referencia a la parte armonizada de la norma UNEEN 14388:2006, o sea, a la parte que aborda los requisitos o caractersticas esenciales
segn las disposiciones de la Directiva 89/106/CEE de Productos de Construccin. Las
caractersticas esenciales y sus requisitos, se especifican en la Tabla 2 Mtodos de ensayo,
el Anexo ZA de esta norma:
1
Absorcin sonora DLa: ensayo segn EN 1793-1. Slo para dispositivos

absorbentes. No se aplica cuando el producto no incluye elementos acsticos.
Aislamiento a ruido areo DLR: ensayo segn EN 1793-2. No se aplica a

revestimientos. No se aplica cuando el producto no incluye elementos acsticos.
Resistencia a cargas:
Peso propio de un elemento acstico: mojado, mojado reducido o seco, segn se

define en B.2 de EN 1794-1:2003 y Anexo B (calculado o ensayado). No se aplica
cuando el producto no incluye elementos acsticos.
Carga vertical mxima que un elemento puede soportar con el fin de cumplir B.3.2 de
EN 1794-1:2003 (carga transmitida por los elementos superiores) y Anexo B
(calculado o ensayado). Para las barreras no verticales debe especificarse la
inclinacin, por ejemplo: vertical + 15.
Carga normal (90) mxima que un elemento acstico puede soportar con el fin de
cumplir A.3.3 de EN 1794-1:2003 (carga elica y esttica) y Anexo A (calculado o
ensayado). No se aplica cuando el producto no incluye elementos acsticos.
Carga normal (90) mxima que un elemento estructural puede soportar con el fin de
cumplir A.3.2 y B.3.3 de EN 1794-1:2003 (carga elica, carga esttica y peso propio) y
Anexos A y B (calculado o ensayado). No se aplica cuando el producto no incluye
elementos estructurales.
Momento flector mximo que un elemento estructural puede soportar con el fin de
cumplir E.2 de EN 1794-1:2003 (carga dinmica por retirada de la nieve) y Anexo E
(calculado o ensayado). No se aplica cuando el producto no incluye elementos
estructurales.
Carga normal (90) mxima que un elemento acstico puede soportar con el fin de
cumplir E.2 de EN 1794-1:2003 (carga dinmica por retirada de la nieve) y Anexo E
(calculado o ensayado). No se aplica cuando el producto no incluye elementos
acsticos.
Durabilidad:
Caractersticas acsticas, segn EN 14389-1:2008

Caractersticas no acsticas, segn EN 14389-2:2004
5
Otras caractersticas:
Resistencia al fuego causado por incendio de la maleza: ensayo segn EN 17942:2003, Anexo A. No se aplica cuando el producto no incluye elementos acsticos.
Riesgo de cada de trozos desprendidos: ensayo segn EN 1794-2:2003, Anexo B. No
se aplica cuando el producto no incluye elementos acsticos.
Reflexin de la luz: valor de la reflexin medido de acuerdo con E.3 de EN 17942:2003 y Anexo E. No se aplica cuando el producto no incluye elementos acsticos.
Liberacin de sustancias peligrosas: segn EN 1794-2:2003, Anexo C.
Impacto de piedras: daos causados por impactos controlados, ensayo segn EN
1794-1:2003, Anexo C.

Seguridad en caso de colisin: comportamiento bajo los impactos especificados en la
norma EN 1371-2, segn indica EN 1794-1:2003, Anexo D.
Proteccin del medio ambiente: identificacin de los materiales constituyentes y lo s
productos de su descomposicin, segn EN 1794-2:2003, Anexo C.
Salidas de emergencia: evaluacin segn la norma auxiliar EN 1794-2:2003, Anexo D.
Transparencia: evaluacin de acuerdo con la norma auxiliar EN 1794-2:2003, Anexo F.
Difraccin del sonido: segn CEN/TS 1793-4.
4.1 Ensayo de tipo inicial
El ensayo de tipo inicial debe realizarse en la primera aplicacin de esta norma UNE EN
14388:2006. Los ensayos realizados anteriormente de acuerdo con disposiciones de este
documento (mismo producto, misma(s) caracterstica(s), mtodo de ensayo, procedimiento
de muestreo, sistema de acreditacin de la conformidad, etc.) pueden ser tenidos en
cuenta. Adems, el ensayo de tipo inicial debe realizarse al comenzar la produccin de un
nuevo tipo de dispositivo reductor de ruido o al comenzar un nuevo mtodo de produccin,
cuando ste pueda afectar a las propiedades indicadas.
Debe ensayarse una muestra que debe ser representativa en todos los aspectos de la
produccin normal del producto.
4.2 Control de produccin en fbrica
El propsito de este control es garantizar que la produccin es conforme con las
caractersticas del prototipo que ha sido sometido al ensayo de tipo inicial, es decir dar
confianza a la conformidad del producto.
El fabricante debe establecer, documentar y mantener un sistema de CPF, ajustado a los
requisitos de la parte o partes pertinentes de EN ISO 9001:2000, para asegurar que los
productos comercializados sean conforme a las caractersticas de comportamiento
indicadas. El sistema de CPF debe constar de procedimientos, inspecciones peridicas y
ensayos y/o evaluaciones, y del uso de resultados para controlar las materias primas y
otros materiales o componentes integrantes, los equipos, los procesos de produccin y el
producto.
PROCEDIMIENTO PARA LA CERTIFICACIN DE CONFORMIDAD DE LOS

DISPOSITIVOS REDUCTORES DE RUIDO PARA CARRETERAS.
De acuerdo con la decisin de la Comisin (96/579/CE) de 1 de julio de 1996, que

figura en el Anexo III del Mandato M/111 sobre Equipamientos para vas de circulacin, el

sistema de verificacin de la conformidad de los DRR elegido ha sido el sistema 3 (sistema
ii, segunda posibilidad) de los indicados en el Anexo III (Certificacin de conformidad con
las especificaciones tcnicas) de la Directiva 89/106/CE de Productos de Construccin,
que consiste en la declaracin de conformidad del producto por el fabricante sobre la base
de:
Ensayo inicial de tipo del producto por un laboratorio autorizado.
Control de produccin en fbrica.
La asignacin de las tareas y responsabilidades para la evaluacin de conformidad para los

DRR es como sigue:
El Ensayo de Tipo Inicial es responsabilidad del organismo notificado,
El control de produccin en fbrica es tarea y responsabilidad del fabricante.
Aunque el Ensayo de Tipo Inicial sea responsabilidad del organismo notificado, ello no
significa que todos los ensayos los tenga que realizar ste, permitindose que ciertos
ensayos que forman parte del ensayo de tipo inicial, puedan ser realizados por otros
laboratorios homologados por el organismo notificado.
DECLARACIN CE DE CONFORMIDAD
Una vez que se haya logrado la conformidad con los requisitos establecidos en el Anexo ZA
de la norma EN 14388: 2006, el fabricante o su agente establecido en la zona econmica
europea (EEA) deber preparar y conservar una declaracin de conformidad (Declaracin
CE de conformidad) que autoriza al fabricante a estampar el marcado CE.
6.1 Marcado y etiquetado CE

El smbolo de marcado CE que se colocar deber estar visible sobre el DRR, o si no es
posible, sobre la etiqueta, en el embalaje o en la documentacin comercial que las
acompaen (por ejemplo, en el albarn de entrega).
Al smbolo del marcado CE, que figurar sobre el producto, en un recuadro con
dimensiones mnimas de 3 cm x 3 cm, le deber acompaar una informacin relevante
sobre el producto y sus caractersticas esenciales:
a)
nmero de identificacin del organismo notificado;
b)
nombre y direccin del fabricante;
c)
los dos ltimos dgitos del ao en que se haya colocado el marcado CE;
d)
nmero del certificado de conformidad (en su caso);
e)
el nmero de la norma: EN 14388;
f)
nombre y tipo del producto;
g)
informacin sobre las caractersticas establecidas por el Mandato (indicadas en la

Tabla ZA.1);
h)
indicacin "Comportamiento no determinado" (NPD) en las caractersticas en que sea

pertinente.
La opcin "Comportamiento no determinado" (NPD) no puede utilizarse cuando la

caracterstica est sujeta a un nivel mnimo (umbral). Si no es as, la opcin NPD puede
utilizarse cuando y donde la caracterstica, para un uso previsto determinado, no est sujeta
a requisitos reglamentarios en el Estado Miembro de destino.
SITUACIN ACTUAL Y CONCLUSIONES
Segn los plazos de aplicabilidad establecidos por Resolucin de la Direccin General de

Desarrollo Industrial, para la norma armonizada UNE EN 14388:2006, desde el 1 de mayo
de 2007 entr en vigor el marcado CE.
Por tanto, desde esa fecha es obligatorio que todas los dispositivos reductores de ruido que
se vayan a instalar en cualquier carretera o va pblica en Espaa dispongan del Marcado
CE, llevando fijado sobre el producto el smbolo descrito en la norma. En la actualidad
existen varias empresas fabricantes de DRR en Espaa, pero ninguna de ellas ha obtenido
todava el marcado CE, como ocurre con los fabricantes del resto de Europa. Sin embargo,
muchas de ellas estn ya cumplimentando los trmites y requisitos pertinentes para
proceder al marcado CE de sus productos.
El retraso se ha debido fundamentalmente, a que no se dispona de Organismos
Notificados hasta hace poco.
Entre tanto, se ha establecido un consenso entre las asociaciones profesionales del sector
de Espaa (ANIPAR), Francia (APREA) e Italia (ACAI), para encontrar una frmula que
permita asegurar el suministro en el mercado europeo. Por ejemplo, solicitar que se permita
la comercializacin durante un perodo transitorio adicional, a aquellos diseos que pueden
demostrar su implantacin en el mercado con ms de dos aos de antigedad, previos a la
fecha de entrada en vigor del marcado CE o, incluso la suspensin temporal del mismo.
Las dotaciones reductoras de ruido para infraestructuras de transporte suponen una
costosa inversin y conviene no olvidar que su nica misin es la adecuada mejora de las
condiciones acsticas en el entorno de las carreteras, ya que rara vez aporta otra
funcionalidad diferente. Esto que parece obvio, se descuida en la prctica ms
frecuentemente de lo que podra suponerse, al tomarse decisiones parciales que afectan o
modifican lo inicialmente previsto en los proyectos de medidas correctoras y que afectan
seriamente a la eficacia acstica y por tanto a la justificacin econmica de la inversin, por
ello, la correcta aplicacin de esta normativa resulta esencial.

Normativa Dispositivos Reductores de Ruido

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ASOCIACIN NACIONAL DE INDUSTRIALES DE PANTALLAS

DISPOSITIVOS REDUCTORES DE RUIDO. NORMATIVA

Dmaso M. Alegre Marrades

DEMARCACIN DE CASTILLA Y LEN

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DISPOSITIVOS REDUCTORES DE RUIDO. NORMATIVA DE PRODUCTO.

Normativa legal y Ordenanzas.

Normativa tcnica de definicin y clculo.

Normativa de control y aseguramiento de la calidad.

Comportamiento a largo plazo de las caractersticas acsticas y no

Verificacin y homologacin de productos. Marca CE.

Eficacia "in situ" de los dispositivos reductores de ruido.

Situacin de la normativa espaola. Normas editadas por AENOR.

Marcado CE. Evaluacin de conformidad.

Ensayo de tipo inicial.

Control de produccin en fbrica.

Procedimiento para la certificacin de conformidad de los dispositivos

Marcado y etiquetado CE.

Situacin actual y conclusiones.

DEMARCACIN DE CASTILLA Y LEN

COLEGIO DE INGENIEROS DE CAMINOS CANALES Y PUERTOS

Normativa legal y Ordenanzas.

Normativa tcnica de definicin y clculo.

Normativa de control y aseguramiento de la calidad.

El primer bloque mencionado, se refiere a todas aquellas disposiciones legales

NORMATIVA LEGAL Y ORDENANZAS.

Es evidente que el conocimiento de la normativa legal y reglamentos de aplicacin en cada

DEMARCACIN DE CASTILLA Y LEN

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En cualquier caso la Directiva 2002/49/EC, no establece ningn tipo de valores lmite

COLEGIO DE INGENIEROS DE CAMINOS CANALES Y PUERTOS

En la Comunidad Autnoma de Madrid, la normativa de aplicacin a este caso se

En Catalua, la Ley 16/2002 de 28 de junio, de la Generalitat de Catalua, de

En la Comunidad Valenciana, la Ley 7/2002 de 3 de diciembre, de la Generalitat

En el Pas Vasco, la Ley 3/1998 de 27 de febrero, general de proteccin del medio

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En Navarra, el Decreto Foral 135/1989, de 8 de junio, por el que se establecen las

En Galicia, es la Ley 7/1997 de 11 de agosto, de proteccin contra la contaminacin

Igualmente en la mayora de las restantes comunidades autnomas ya se dispone de

NORMATIVA TCNICA DE DEFINICIN Y CLCULO.

En este apartado, consideramos los reglamentos e instrucciones tcnicas y normas

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En Francia, la GUIDE DU BRUIT DES TRANSPORTS TERRESTRES del C.E.T.U.R.,

En Holanda, la Standaard Rekenmethode I recoge un mtodo simplificado para el

En el Reino Unido, el mtodo descrito en el Calculation of Road Traffic Noise (CRTN)

Finalmente, en Espaa y a ttulo puramente anecdtico, mencionaremos que el

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NORMATIVA DE CONTROL Y ASEGURAMIENTO DE LA CALIDAD.

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"Intrinsic characteristics - sound absorption", Caractersticas

Parte 2 (EN 1793-2) :

"Intrinsic characteristics - airborne sound insulation",

Parte 3 (EN 1793-3) :

"Normalised traffic noise spectrum", Espectro normalizado de

Parte 4 (CEN.TS 1793-4):

"Intrinsic characteristics - in situ measurement of sound

Parte 5 (CEN.TS 1793-5):

"Intrinsic characteristics - in situ measurement of sound

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"Intrinsic characteristics - in situ measurement of airborne