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PISTON O ENBOLO
En la carrera de explosin, el pistn recibe un fuerte impulso por su parte superior, que lo lanza del PMS hacia el PMI.
Este impulso se transmite al cigeal por medio de la biela. La fuerza que acta sobre la cabeza del pistn en el
momento de la explosin depende del tipo del vehculo de que se trate, pero puede suponerse de 1500 kg. Este
impulso lanza al pistn hacia abajo con una velocidad lineal aproximada de 12 m/s en un motor que gire a 5.000 rpm.
Las temperaturas medias que alcanza el pistn durante el funcionamiento oscilan entre los 300 a 400C.
El pistn, por tanto, deber ser resistente para soportar las presiones y elevadas temperaturas que se desarrollan en
el momento de la explosin y tener un peso reducido para atenuar los efectos de inercia debidos a la gran velocidad
con que se mueve.
Una de las caractersticas importantes del pistn es la precisin de algunas de sus medidas debido a la extremada
exactitud de su acoplamiento con el cilindro para mantener la estanqueidad. Tambin hay que considerar la influencia
de la dilatacin de los materiales empleados. Si el mbolo se ajusta en fro, al producirse la dilatacin, se agarrota. Si
por el contrario se ajusta en caliente, con el motor fro se produce un cabeceo en el mbolo que golpea las paredes
del cilindro. Debido a esto se requiere el empleo de materiales con un reducido coeficiente de dilatacin trmica, muy
difcil de conseguir con las aleaciones ligeras.
ESTRUCTURA DEL PISTON O ENBOLO
Un embolo es semejante a un vaso invertido, completamente hueco para reducir al mximo su peso. Esta formado por
una cabeza () destinada a recibir los esfuerzos de empuje, en el cual se mecanizan las ranuras () que contienen los
aros o segmentos encargados de hacer el cierre hermtico con el cilindro. La parte inferior llamada falda (), sirve de
gua al embolo en su desplazamiento por el cilindro. En ella se sita el alojamiento () destinado al ajuste del buln de
amarre con la biela, a travs del cual se transmiten los esfuerzos de empuje.
La cabeza del mbolo puede ser plana, o adoptar formas especiales, destinadas a provocar la turbulencia del gas,
como ocurre en los motores Diesel, o con protuberancias en forma de deflector para conducir los gases, en los
motores de inyeccin directa y tambin en los de 2 tiempos. Tambin los pistones pueden tener rebajes para no
interferir con las vlvulas
Disponer de una estructura robusta, sobre todo en las zonas de mayor esfuerzo, como son la cabeza y el
alojamiento del buln.
Tener el menor peso posible y estar perfectamente equilibrados en todos los cilindros.
El material empleado para la fabricacin de mbolos destinados a motores es a base de aleaciones ligeras, a base de
aluminio-silicio con ligeros contenidos de Cu, Ni y Mg, fundidas en coquilla. Una vez mecanizados se someten a un
tratamiento trmico escalonado con la finalidad de elevar la dureza y resistencia al desgaste.
Para motores de alta potencia y Diesel sobrealimentados, los pistones se fabrican mediante forja y estampacin, con
altos contenidos de silicio, hasta un 25%.
Embolo compensador
En el se aprovecha la diferencia de temperatura entre la cabeza y la falda para fabricarlo en forma
acampanada y ligeramente ovalada en sentido perpendicular al eje del buln. Con esta disposicin la falda del
mbolo queda ajustada en fro, lo que impide el cabeceo. Cuando se alcanza al temperatura de trabajo, la
dilatacin se produce en el sentido del menor dimetro del mbolo, que toma forma cilndrica.
TIPOS DE PISTONES
El pistn es un cilindro abierto por su base inferior, cerrado en la superior y sujeto a la biela en su parte
intermedia. El movimiento del pistn es hacia arriba y abajo en el interior del cilindro, comprime la mezcla, transmite la
presin de combustin al cigeal a travs de la biela, fuerza la salida de los gases resultantes de la combustin en la
carrera de escape y produce un vaco en el cilindro que aspira la mezcla en la carrera de aspiracin.
El pistn, que a primera vista puede parecer de las piezas mas simples, ha sido y es una de las que ha
obligado a un mayor estudio. Debe ser ligero, de forma que sean mnimas las cargas de inercia, pero a su vez debe
ser lo suficientemente rgido y resistente para soportar el calor y la presin desarrollados en el interior de l la cmara
de combustin.
Veamos en esta oportunidad algunos tipos de pistones Sealed Power de Federal Mogul que les
proporcionar una mejor comprensin de las caractersticas, beneficios y materiales de estos pistones para su
correcta aplicacin.
Comenzaremos por los materiales. Los pistones de los motores actuales usan como elemento principal el
aluminio, por ser un metal con amplias cualidades.
En la fabricacin de los pistones, al aluminio se le agregan otros elementos para obtener formulas
adecuadas que proporcionan las caractersticas particulares necesarias segn el tipo y aplicacin del motor. Estas
aleaciones son las que permiten obtener un producto de alta calidad como es el caso de los pistones Sealed Power.
PISTONES DE ALUMINIO FUNDIDO (Sufijos P, NP)
Uno de los procesos ms antiguos y an vigente, es el de la fundicin de lingotes de aluminio en grandes
Crisoles (donde se calientan los metales hasta que se funden o pasan de slido a lquido) que luego se vacan en
moldes enfriados por agua bajo sistemas especiales.
Posteriormente, comienza el
proceso de mecanizado, efectuado por
diferentes maquinarias controladas por
computadoras y por ltimo pasan por
una serie de procesos trmicos que les
dan las propiedades requeridas por las
empresas fabricantes de equipo original.
Estos mismos pistones de la marca
Sealed Power son los que tienen los
vehculos que salen de la fabrica y son
los mismos ofrecidos en las repuesteras
como piezas de reposicin.
Figura 1
Figura 2
de uso diario como de trabajos pesados e incluso en los motores de autos de competencias (figura 1).
PISTINES HIPEREUTECTICOS (Prefijo H)
Estos pistones son fabricados con modernos sistemas de la ms alta tecnologa metalrgica en la cual se
emplean nuevas formulaciones que permiten agregar una mayor cantidad de silicio, logrndose una expansin
molecular uniforme de los elementos utilizados en su composicin. Esta tcnica de manufactura proporciona a stos
pistones caractersticas especiales, tales como soportar mayor fuerza, resistencia y control de la dilatacin a
temperaturas altas, disminuyendo el riesgo de que el pistn se pegue o agarre en el cilindro, la vida til es
Aspecto
Causas
Correccin
Ruptura de la canaleta de
la abrazadera de
retencin del perno.
Generalmente la
ocurrencia se da por un
componente de fuerza
que empuja el perno
contra una de las
abrazaderas de retencin
hasta su expulsin y/o su
fractura.
Eventualmente, pedazos
de la abrazadera
fracturada pasan por el
agujero del perno,
deteriorando la otra
extremidad.
Juego insuficiente entre perno
y buje
Bielas torcidas.
Cilindros desalineados en
relacin al cigeal.
Montaje incorrecto de la
abrazadera.
Conicidad en el cuello del
cigeal.
Juego longitudinal (axial)
excesivo en el cigeal.
Juego Excesivo en el perno y la
abrazadera.
Falta de paralelismo entre el
centro del buje del pie de biela y
del cojinete.
Aspecto
Fajas de agarrotamiento al
lado del agujero para perno
(cubos).
Zona de contacto
inclinado
Aspecto
Causas
Montaje del perno con
juego insuficiente en el
cubo del pistn y/o en el
buje del pie de biela.
Causas
Agarrotamiento por
deformacin de la camisa
Aspecto
Causas
Correccin
Montar el perno del pistn
con el juego especfico en el
buje del pie de biela,
observando la existencia o no
de clasificacin perno y
pistn.
Correccin
Alinear correctamente las
bielas (cambiar si es
necesario).
Rectificar los cilindros
debidamente alineados en
relacin al cigeal.
Agujerear el buje del pie de
biela en la escuadra en
relacin a la biela.
Correccin
"Flutter"
de los anillos
Agarrrotamiento en fajas
estrechas, generalmente en
toda la circunferencia de la
falda del pistn y tienden a ir
ensanchndose con el
funcionamiento, con
consecuente agarrotamiento
generalizado.
Deformacin de la camisa
debido a:
Irregularidad en el montaje
del block.
Dilatacin de las graseras
de sellaje, durante el
funcionamiento del motor.
Dimetro de los
alojamientos de la graseras
de sellaje encima del valor
especificado.
Apriete excesivo de la
culata.
Deficiencia de la
rectificacin del cilindro.
Aspecto
Causas
Correccin
Canaletas de anillos
Exceso de juego entre
destruidos.
anillo y canaleta.
El problema ocurre
Montaje de anillos nuevos
generalmente en el primer
en canaletas gastadas.
anillo de compresin, que es Utilizacin de anillos con
la zona ms solicitada de la altura incorrecta.
regin de los anillos, debido a Exceso de depsitos de
su exposicin directa a los
materiales carbonferos.
gases de combustin.
El sobrecalentamiento de
La combustin retardada
esta regin del pistn,
sobre los anillos origina calor, acrecentado por la
lo que sobrecalienta esta
abrasin provocada por los
regin del pistn.
materiales carbonferos,
Adems de eso, los anillos
desgastan excesivamente
no ejercen perfectamente su la canaleta proporcionando
funcin de transferir calor
la vibracin del anillo.
para el cilindro.
De esta forma el pistn tiene
su resistencia disminuida,
pudiendo fracturarse lo que
se da normalmente en la
zona de fuego/anillos.
Insuficiencia de juego de
montaje
Aspecto
Causas
Agarrotamiento bastante
Montaje del pistn en el
acentuado y generalizado en cilindro con juego
la falda del pistn,
insuficiente.
preferencialmente en el lado
de mayor presin, como una
consecuencia de un
funcionamiento anormal y por
consiguiente una disminucin
de juego a valores que
ultrapasan la indicada en
proyecto.
Verificar minuciosamente, en
oportunidad del cambio de
anillos, las condiciones de las
canaletas en los pistones,
principalmente las primeras,
que reciben los anillos de
compresin.
Mantener el juego entre
anillos y canaletas dentro de
las tolerancias especificadas.
Correccin
Observar el juego de montaje
entre pistn y cilindro
recomendado por el
fabricante.
Aspecto
Causas
Correccin
Aspecto
Causas
Correccin
Aspecto
Causas
Correccin
Zona de los anillos y cabeza Bujas inadecuadas para el Instalar bujas adecuadas
del pistn parcialmente
tipo de trabajo requerido. para el motor.
destruidas.
Puntos calientes
Verificar sistema de
Agujero en el tope del pistn. ocasionados por sistema resfriamiento.
La formacin de una segunda de resfriamiento
Descarbonizar el tope de los
frente de llama no debida a la defectuoso.
pistones y la culata siempre
chista de la buja, con la
Depsitos de carbn en
que sea posible.
quema espontnea de
temperatura muy alta (casi Regular peridicamente las
combustible, recibe el
incandescentes),
vlvulas del motor conforme
nombre de pre-ignicin.
ocasionando puntos
prescrito por el fabricante.
Tenemos pues una frente de calientes.
llama nueva, lo que no
Vlvulas operando en
constituye inconveniente,
temperaturas ms elevadas
mientras ocurre despus de que la normal.
la frente de llama principal
Detonacin o condiciones
iniciada por la buja.
que llevan a ella.
A medida que la temperatura
de las piezas se eleva, la preignicin ocurre cada vez mas
temprano en el ciclo,
adelantndose a la chispa de
la buja y disminuyendo la
potencia del motor.
Tratndose apenas de un
cilindro, la potencia
disminuira progresiva y
silenciosamente, hasta que el
motor se parase, en los
motores policilndricos sin
embargo, los otros cilindros
mantienen el motor en
movimiento y el cilindro con
pre-ignicin es sometido a las
temperaturas de combustin
durante tiempos cada vez
mas largos con un aumento
excesivo del flujo de calor
para las paredes de la
cmara.
Las excesivas temperaturas y
presiones resultantes de la
pre-ignicin pueden
ocasionar un agujero en el
tope del pistn.
Rajaduras en la cabeza y
en los cubos del pistn
Aspecto
Causas
Correccin
Por funcionamiento en
temperatura debajo de la
normal
Exceso de combustible
inyectado
Aspecto
Causas
Correccin
Regular correctamente el
carburador para que
suministre la dosis correcta
de aire y combustible.
Verificar el funcionamiento de
la vlvula termosttica.
Recolocar vlvula
termosttica en el caso de su
falta
Es aconsejable no solicitar el
vehiculo con el motor
totalmente fro.
Aspecto
Causas
Correccin
Fajas de agarrotamiento de
la cabeza a la boca del
pistn, generalmente en
direccin de los chorros del
diesel, propagndose
posteriormente para otras
regiones.
Aspecto
Erosin de la cabeza del
pistn, debido a sobrecarga
mecnica y desintegracin
trmica.
Aspecto
Causas
Exceso de combustible
inyectado por ciclo.
Inyeccin prematura (punto
adelantado)
Pulverizacin incorrecta.
Falta de estanqueidad en
los inyectores.
Causas
Correccin
Regular bomba y picos
inyectores para obtener
correcta inyeccin y
pulverizacin del diesel.
Corregir el punto de
inyeccin de combustible.
Correccin
Verificar el sincronismo del
eje comando de vlvulas.
Verificar la medida del juego.
Verificar las posiciones
demasiado avanzadas de los
pistones en los cilindros en
relacin al tope del block.
Verificar la altura del tope del
pistn en relacin a la cara
del block.
En la rectificacin de los
cuellos mantener el curso
dentro de los valores
especificados por el
fabricante.
Verificar el largo de las
bielas.
Corregir la profundidad de las
Aspecto
Causas
Rajaduras profundas en la
Normalmente ese tipo de
regin de los agujeros para falla ocurre debido a
perno o en la parte inferior de problemas de
la falda pudiendo llegar a la funcionamiento con
fractura de la misma.
agarrotamiento y
trabamiento de la cabeza
del pistn provocado por:
Juego de montaje
pistn/cilindro inadecuado;
Supersolicitud del motor
an en fase de ablande;
Deficiencia de
refrigeracin;
Deficiencia de lubricacin;
Combustin anormal.
En el momento en que el
pistn agarrotado es
arrastrado por los dems,
la falda es arrancada a
partir de la seccin media
del agujero para perno.
Rajaduras en el borde de la
cmara
Correccin
Observar las instrucciones
del fabricante relativas al
juego de montaje
pistn/cilindro.
Seguir las instrucciones del
fabricante del motor relativas
al ablande del mismo.
Verificar si los sistemas de
refrigeracin, de lubricacin y
de inyeccin funcionan
correctamente.
Aspecto
Causas
Correccin
Rajaduras originadas
radialmente en el borde de la
cmara de combustin de
pistones de motores diesel
de inyeccin directa.
Una inyeccin de
combustible adelantada
y/o excesiva pueden llevar
solicitudes trmicas y
mecnicas ms elevadas
al tope del pistn.
La parte ms caliente de la
cmara de combustin
circundada por las
regiones menos calientes,
no pudiendo expandirse
como debera, de acuerdo
con el coeficiente de
dilatacin trmica y
temperatura alcanzada, ya
que no es posible
comprimir el material, la
nica posibilidad es la
dilatacin del mismo en la
direccin de la superficie
libre.
Aspecto
Causas
Aspecto
Causas
Correccin
Mantener relacin de
compresin y la rotacin
especificada por el
fabricante.
Utilizar el combustible
adecuado para la relacin de
compresin.
Observar el juego
pistn/cilindro indicado por el
fabricante
Observar las indicaciones de
montaje existentes en la
cabeza del pistn
Correccin
Efectuar el montaje de la
camisa y aprieto de la culata
siguiendo las
especificaciones del
fabricante
Utilizar junta de la culata de
buena calidad siguiendo las
instrucciones del fabricante.
Verificar las dimensiones del
alojamiento de la camisa con
pestaa