Lok Magazin - Mai 2016 PDF

Schiebe-Dienst | Das Werk Chemnitz | Spte Dampfzeit der DB | Dieselnetz Oberfranken | Die letzten 1142 | Baureihe 50.
00 der DR
50
Diesel-Revolution:
Die Baureihe
245 | 40
Magistrale
Trier Saarbrcken
| Baureihe
| Dampf in Alsdorf
Rei50
Jahre Vogelfluglinie
| Die Baureihe
der Bundesbahn
| SVT 18.16
der DR | 98.7
chsle-Abschied
1983 || Als
LOKMagazin
LOKMagazin 4 | 2013
LOKMagazin 5 | 2016
GESCHICHTE
FAHRZEUGE
Spte Dampfzeit der DB

Diesel in Nordostbayern
Das Werk Chemnitz
Die letzten BB-1142

Baureihe 50.00 der DR
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5/2016 Mai | EUR 7,90
A: EUR 8,90 | CH: CHF 15,80 | BeNeLux: EUR 9,30
LOKMaga
zin
LOKMagazin
AKTUELLES | FAHRZEUGE | GESCHICHTE
WWW.LOKMAGAZIN.DE
Schiebe-Dienst
Geschichte und Zukunft
Strecken und Baureihen
Betriebsablufe und Technik
07_LM0516_SMKiosk_1-1.qxp_Layout 1 01.04.16 17:38 Seite 1
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die DDR!
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lm_2016_05_03_03.qxp_003 Editorial LM 3/07 05/04/16 12:56 Pagina 3
EDITORIAL
Rudolf Heym
Verantwortlicher Redakteur
Ein Ausflug
nach Riestedt an die zweigleisige Rampenstrecke von Sangerhausen hinauf nach Blankenheim versprach frher immer Dampfgenuss pur. Man musste nicht lange warten, und schon machten
sich zwei 44er, eine als Zug-, die andere als Schiebelok, sowohl
akustisch als auch optisch mit riesigen Rauchpilzen bemerkbar.
All das ist lngst vorbei. Kommt heute einmal ein wirklich schwerer
Gterzug daher, erhlt dieser bereits ab Nordhausen eine
zweite Lok. Auch anderswo wird das so gehandhabt. Oder man
leitet die schweren Gterstrme gleich ber lngere (und flachere!)
Umwege, nach dem Motto: Was einmal rollt, das rollt. Extras, egal
in welcher Form, sind nicht die Sache dieser Deutschen Bahn.
Die dritte Mglichkeit? Man baut die Rampenstrecke komplett
um, so wie es gerade zwischen Laufach und Heigenbrcken
geschieht. Joachim Seyferth war ganz oft mit seiner Kamera und
dem Notizblock dort. Lesen Sie seine Erkenntnisse ab Seite 32!
Ihnen wie stets viel Freude und Gewinn beim Blttern in
unserem Magazin! Herzlich, Ihr
Die 151 046

hilft im Herbst
2011 als
Schiebelok
einem Containerzug von
Pressig-Rothenkirchen bis
Steinbach am
Wald ber die
29-PromilleFrankenwaldrampe, hier bei
Bastelsmhle
Uwe Miethe
LOKMagazin 05 | 2016
lm_2016_05_04_05.qxp_004-005 Inhalt LM 3 05/04/16 11:17 Pagina 4
I N H A LT
LOKMagazin
www.lok-magazin.de
Das Werk
Chemnitz
80
90
Bahnindustrie:
Geschftsklima positiv
8
20
Heft
Mai
2016
AKTUELL
TITEL
DB
DB Cargo: Abgesang der Baureihe 225
DB Netz: Streckenumbau im Elstertal
8
9
Bahnindustrie
Bahnbranche: Ende der Talfahrt?
14
Geschafft!
Im Gegensatz zu frher werden heute nur
noch auf wenigen deutschen Strecken
schwere Gterzge nachgeschoben. Und
im Spessart ist mit dieser interessanten
Betriebsform Ende 2017 Schluss.
32
Privatbahnen
Bentheimer Eisenbahn: SPNV-Plne
Oberpfalzbahn: Neue LINT im Einsatz
16
17
Unten durch
Wie der berhmte Steilstreckenabschnitt
Laufach Heigenbrcken ersetzt wird
Museum
Museumsbahnen:
Jubilen und Geburtstage
22
sterreich
Stern & Hafferl: Neue Fahrzeuge
Lavanttalbahn: Plne fr Elektrifizierung
24
26
Schweiz
RhB: Heidis zweite Jungfernfahrt
28
Weltweit
Frankreich: nderungen bei Fernzgen
30
Rubriken
Leserbriefe, Hndler, Impressum
Vorschau
112
114
40
Zum Titelbild
Ein Gterzug passiert am 15. Juli 1982 in
Laufach die wartende Schiebelok 194 582
Dietmar Beckmann
2006 wird das S-Bahn-Bw

Friedrichsfelde
geschlossen
DB Cargo: Letzte
Einstze der Baureihe 225
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HEFT 05 | 2016
92
Spter DB-Dampf: Fotos von Gunter Kuschy
68
BB-1142: Wo fahren sie noch?
FA H R Z E U G E
GESCHICHTE
Die ideale Dampflok?

Im Portrt: Baureihe 50 l. Die Personale
mochten die einfache und leistungsfhige
Lok. 72 Stck gab es, doch die lkrise der
80er-Jahre zog einen Schlussstrich
unter die Einstze
50
Solide Arbeit
1873 entstand in Chemnitz die erste Eisenbahnwerksttte. Das AW war zum Schluss Spezialist fr die Diesellok-Instandhaltung
80
TGV-Reseau und Thalys PBA

1992 erschien die dritte Bauart des
franzsischen HGV-Zuges fr die Verkehre
in Richtung Belgien aber auch das gesamte
Schnellverkehrsnetz. Mit dabei ist auch
der Langstrecken-Rekordhalter 531
62
90
Gnadenfrist. Wie lange?

Noch haben verschiedene Loks der BBReihe 1142 feste Plne. Doch in diesem Jahr
knnte damit Schluss sein
68
Einer blieb
Der Traum jeder kleinen Privatbahn: Mit
einem Wagen alles transportieren. So
entstand um 1920 der BCPwPost4i. Einer
steht heute noch in Halle (Saale)
72
Post von Jung
Thomas Feldmann blttert in einem Album
mit alten Werksfotos
74
Kopfstation
Drei Generationen Dieseltriebwagen im
Bahnhof Tnning
Mit dem Fahrrad auf Lokjagd

Gunter Kuschy wohnte in Holland und liebte
die deutschen Dampfloks
92
Na, kleines Frulein?
Erinnerungen an die erste lange Reise mit
der Bundesbahn
100
Drei Weichen, eine Lok fertig!
Besuch bei der Ziegeleibahn Reisdorf
102
Frhling am Bodensee
1962: Die 18 630 mit dem D 95
104
Wo kein Fahrdraht strt

Diesel-Erinnerungen in Hof und dem
und dem Netz in Nordostbayern
106
Schlusspunkt
Die 89 7159 im Museumseinsatz 1984
115
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AKTUELL
ber Gterbahnhof Nase gebrochen

+++Irrfahrt
Nachrichten-Ticker
+++ N
Nachrichten-Ticker +++ Nachr
richten-Ticker +++ Nachricht
ten-Ticker +++ Nachrichten-T
Ein junges Prchen verwechselte am 20.
Februar in Darmstadt die Strae mit dem Gleis,
das der Fahrer fr ein Straenbahngleis hielt und
sich zuerst keine Gedanke darber machte.
Nachdem er rund einen Kilometer ber den
Darmstdter Gterbahnhof fuhr, bemerkte er auf
dem Nachbargleis eine vorbeifahrende S-Bahn.
Beim Fluchtversuch blieb das Auto allerdings
stecken.
AWA
Ein 30-jhriger Mann wurde am 2. Mrz im ICE

zwischen Hannover und Bremen aggressiv, weil
sein Ticket nicht galt. Nachdem er sich auch
nicht ausweisen wollte, drohte der Zugbegleiter
mit der Polizei, worauf der Schwarzfahrer massiv
auf ihn einschlug und ihm die Nase brach. Ein
Fahrgast handelte couragiert und verhinderte
durch den Einsatz von Tierabwehrspray
Schlimmeres.
AWA
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ZUG DER ZEIT
Petroltne ber dem Kanal

Nach dem Zusammensto mit einem Frachtschiff Anfang 2016 ist die an der
Rendsburger Hochbrcke montierte Schwebefhre im Mrz zur Instandsetzung
abgebaut worden. Die Tragseile hingen am 16. Mrz noch schlaff herunter. Mit
den neuen Doppelstockwagen im petrolfarbenen NAH.SH-Design ist die
Peter Tadsen
berquerung des Nord-Ostsee-Kanals natrlich weiterhin mglich
Erfolgreiche Qualittsoffensive
Nachrichten-icker
+++
hrichten-Ticker +++ Nachhten-Ticker +++ Nachrich-Ticker +++ NachrichtenMarcus Henschel
Mit einer im Dezember beschlossenen, milliardenschweren Qualittsoffensive will die Bahn Pnktlichkeit
und Zuverlssigkeit im Fernverkehr verbessern. Dazu
zhlen neben einer frheren Fehlererkennung bei
Strungen auch mobile Reparatur- und Servicetrupps,
die Probleme kurzfristig beheben knnen. Inzwischen
gibt es erste Erfolge zu vermelden: Anfang Mrz rckte
ein ICE aus einem Klner Betriebsbahnhof nicht mehr
ganz so kaputt" zur Fahrt aus.
LM
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AKTUELL
Zu den Planleistungen der Baureihe 225 gehrt der GM 60181 (Wilhelmshaven Oberhausen). Am 29. FePau Sommerfeld Acebrn
bruar befrderten 225 803 und 809 den 3.800 Tonnen schweren Zug bis Bremen
DB CARGO
Abgesang der Baureihe 225

Die Zeit der Baureihe 225 bei der DB-Gterverkehrstochter DB Cargo neigt sich dem Ende entgegen.
Bereits 2015 wurden Maschinen abgestellt. Viele verbliebene Loks haben in diesem Jahr Fristablauf.
Die Nachfolge in Form von Class 77-Lokomotiven steht aber schon in den Startlchern
Immer seltener werden Einstze

der Baureihe 225 bei der Deutschen Bahn. Class 77-Lokomotiven sind im Gterverkehr in
Deutschland dagegen weiter auf
dem Vormarsch. Mit neun Lokomotiven von EuroCargoRail aus
Frankreich wurde der Betriebsbestand der systemtechnisch als
266 gefhrten dieselelektrischen Lokomotiven bei DB Cargo auf 39 Loks aufgestockt. Die
neuen Zuwchse mssen noch
technisch fr ihren Dienst in
Deutschland angepasst werden,
die erste Maschine ist bereits in
Mhldorf im Einsatz. Die brigen Loks sollen sukzessive in Oldenburg, Seelze, Saarbrcken
und Ulm andere Loks ersetzen.
Zeit abgelaufen
Damit drfte die Zeit der Baureihe 225 in der Gterverkehrssparte der Deutschen Bahn in Krze
abgelaufen sein. 225 803 und
225 809 (ehemals als 218 003

und 218 009 bezeichnet, beide
aus der Vorserie der Baureihe
218) sind im Raum Oldenburg
noch sporadisch im Einsatz und
haben in diesem Jahr Fristablauf,
ebenso die in Saarbrcken im
Schotterverkehr aktive 225 802.
Dort noch aktiv ist auch 225 073,

die letzte ehemalige DB-215. In
Ulm wird der seit Anfang 2015
planmig mit einer 218 der DB
Regio-Tochter RAB Ulm bespannte Kalkverkehr nach Blaubeuren-Merkle ebenfalls auf 266
umgestellt.
GD
Ablsung: 266 449 (beschriftet als 247 049) mit dem KT 43164
Wolfurt Maschen Rbf in Lindau-Reutin am 14. Juli 2015 Georg Dillinger
DEUTSCHE BAHN
Die baufllige Elsterbrcke im Sden Geras ist der Grund, warum sich die Deutsche Bahn von der Strecke
Alexander Bauer
Gera-Sd Wnschendorf-Nord trennen will. Noch fahren aber Zge im Stundentakt
E L S T E R TA L B A H N
DB | NEWS
Stilllegung im Sden Geras?
Viergleisig nach Coswig
Ende 2015 hatte DB Netz die ber sieben Kilometer lange Teilstrecke
der Elstertalbahn von Gera-Sd bis Wnschendorf-Nord zur bernahme ausgeschrieben. Die Interessentensuche blieb erfolglos, jetzt
knnte die Strecke theoretisch stillgelegt werden. Allerdings wird die
Strecke noch tglich im Stundentakt von Zgen der Lnderbahn und
der DB befahren. Die im Streckenverlauf liegende Stahltrgerbrcke
ber die Elster ist nur noch mit Schrittgeschwindigkeit befahrbar. Da
DB-Netz deren Neubau scheut, ist bei Wnschendorf-Nord eine kurze Verbindungskurve zur parallel verlaufenden Strecke Saalfeld
Gera geplant. Beide Trassen nhern sich hier bis auf wenige Meter
an. Die Bauarbeiten dazu begannen im Mrz.
AB
Seit dem 19. Mrz 2016 sind die doppelstckigen IC2-Zge nun
auch auf der IC-Linie 35 zwischen Norddeich Mole und Koblenz im
Einsatz. Am 26.Mrz war 146 555 mit IC 2011 auf dem Weg nach
Kln im eher lndlich geprgten nrdlichen Ruhrgebiet zwischen
Marcus Henschel
Marl-Sinsen und Recklinghausen unterwegs
Die Deutsche Bahn hat am 20. Mrz

die S-Bahngleise zwischen Dresden
und Coswig in Betrieb genommen.
Damit ist der Streckenabschnitt nun
viergleisig ausgebaut und fr einen
15-Minuten-Takt vorbereitet.
LM
Militrzge in der Senne

In unregelmigen Abstnden findet
in Sennelager in Ostwestfalen Militrverkehr statt. Bespannt werden diese
von Loks der Baureihe 232. An
Wochenenden kommt die Baureihe
265 meist in Doppeltraktion zum
Einsatz.
MM
Stellwerk Styrum
Das durch einen Brand im Bedienraum zerstrte Stellwerk in MlheimStyrum ist wieder in Betrieb. Bei der
Wiederinbetriebnahme am 19. und
20. Mrz 2016 kam es deshalb erneut
zu Umleitungen und Ausfllen. MM
SFS bis Mai gesperrt

Von 23. April bis 8. Mai 2016 erneuert
die Deutsche Bahn auf der Schnellfahrstrecke Hannover Kassel den
Oberbau. Die Arbeiten verteilen sich
auf mehrere Streckenabschnitte. Der
Fernverkehr wird zum Teil grorumig
umgeleitet. ICEs der Linie 11 etwa
fahren in der Zeit ber Erfurt.
LM
AKTUELL
Die ersten Zugfahrten auf dem Baugleis der Neubaustrecke Ebensfeld Erfurt konnten im Februar
Christian Gloel
beobachtet werden. Ein Funkmesszug befuhr die gesamte Trasse
DB | NEWS
NEUBAUSTRECKE EBENSFELD ERFURT
IC-Umleiter ber Recklinghausen

Die im Mrz wegen Bauarbeiten
umgeleiteten IC-Zge Dortmund Kln
wurden ber Recklinghausen gefhrt.
Versptungen gab es keine.
MM
Erste Zugfahrten auf dem Baugleis
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Mitte Februar fanden die ersten Zugfahrten auf dem Baugleis der
Neubaustrecke Ebensfeld-Erfurt statt. Die Fahrten wurden im Auftrag von DB Kommunikationstechnik als Funkmessfahrten durchgefhrt. Als Zuglok zum Einsatz kam 218 390 der MEG. Mit einer
Hchstgeschwindigkeit von 20 km/h fhrten die Fahrten von der
Verbindungskurve bei Drfles-Esbach zunchst in sdliche Richtung
nach Ebensfeld und anschlieend ber die gesamte Lnge der Neubautrasse bis nach Erfurt.
CG
DB REGIO NRW
Vareo-Umbau angelaufen
Noch mehr Auswahl unter
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Neue Zugzielanzeiger
Nach einem mehrmonatigen Test
werden bis Jahresende rund 120
Bahnhfe von der DB mit mehrzeiligen
Zugzielanzeigern an den Gleisen
ausgestattet. Diese zeigen zustzlich
zum als nchstes verkehrenden Zug die
beiden folgenden Zge an. Anfang April
war ungefhr die Hlfte der Bahnhfe
umgestellt.
AWA
10
Aufgrund von Sitzplatz-Engpssen besonders im Pendlerverkehr

lsst DB Regio NRW vom Hersteller Alstom nun neun vareo-Fahrzeuge vom Typ LINT 54 zu dreiteiligen LINT 81 umbauen. Die Fahrzeuge kommen im Dieselnetz Kln auf den Linien RE/RB 22 und RB
24 zwischen Kln, Gerolstein und Trier sowie auf der RB 25 von Kln
nach Meinerzhagen zum Einsatz. Bis Dezember 2016 sollen alle umgebauten Fahrzeuge zur Verfgung stehen. Bis dahin werden sie sukzessive in den Verkehr eingebunden, ein Fahrzeug verkehrt bereits
in der Eifel. Die Finanzierung luft ber den Nahverkehr Rheinland,
der dafr auf die im Jahr 2014 einbehaltenen Vertragszahlungen an
DB Regio NRW zurckgreift. Die Verlngerung der zweiteiligen
Fahrzeuge vom Typ LINT 54, die pro Fahrzeug etwa sechs Wochen
dauert, bedeutet eine Erhhung der Sitzplatzkapazitt von 180 auf
300 Pltze. In den Hauptverkehrszeiten verkehren die Zge auch in
Doppeleinheiten. Vareo steht fr die bedienten Regionen im Rheinland: Voreifel, Ahrtal, Rhein, Eifel und Oberbergisches Land. MM
DEUTSCHE BAHN
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Exot im Bestand von DB Regio

Sdostbayernbahn ist inzwischen der
Bnrz 437 mit der Nummer 22-34 560. Er
gehrt zu den letzten verblieben
Wagen, die das Innenraum-Design
Michael Dostal (2)
Hannover besitzen
D B R E G I O S D O S T B AY E R N B A H N
Design Hannover in Sddeutschland

Die Sdostbayernbahn hat mit Bnrz 437, Nummer 50 80 22-34 560,
noch einen besonderen n-Wagen im Bestand. Von dieser Bauart gab
es insgesamt nur neun Wagen. Sie wurden im Ausbesserungswerk
Hannover aus Bnrz 728 umgebaut. Von den Bnrz 437 gibt es in
Deutschland nur noch drei Wagen: Einer wird von Mnchen aus bei
der Sdostbayernbahn Richtung Mhldorf und Simbach (Inn) eingesetzt, zwei weitere fahren noch in Zgen im Groraum Stuttgart. Die
noch verbliebene Wagen haben eine Inneneinrichtung im Design
Hannover mit trkisfarbenen Sitzen und rosafarbenen Sitzgestellen. Die ehedem quer angeordneten Gepckablagen wurden beim
Umbau durch Ablagen ber den Fenstern ersetzt.
MD
Gewhnlich fahren die Abraumzge der Stuttgart 21-Baustelle ber

die Gubahn nach Rottweil. An zwei Wochenenden im Februar
versperrten Bauarbeiten zwischen Bblingen und Herrenberg
sowie in Stuttgart-Feuerbach den direkten Weg. Deshalb gelangten
die Zge ber Karlsruhe, die Schwarzwaldbahn und mit Kopfmachen in Engen nach Rottweil. Leerwagenzge verkehrten in
umgekehrter Richtung. 193 854 ist am 27. Februar 2016 mit Bauz
Rolf Schulze
91788 bei Mhringen auf der Fahrt nach Engen
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BAUREIHEN | TICKER
Baureihe 140
Der Bestand an den letzten Loks der
Baureihe 140 bei der Deutschen Bahn
sinkt kontinuierlich. Am 4. Mrz wurde
die 140 353 mit abgelaufener Revisionsfrist abgestellt. 140 539 befrderte
am 11. Mrz 2016 ihren letzten Gterzug von Maschen nach Rostock-Seehafen. Dort wurde die Maschine mit
Fristablauf abgestellt. Anfang April
hatte auch die 140 037 Fristablauf.
SI
Baureihe 430
Im Juli soll die Auslieferung der zehn
nachbestellten S-Bahn-Triebzge der
Baureihe 430 fr die S-Bahn Stuttgart
beginnen. Mit diesen wird zum einen
das Platzangebot in besonders stark
nachgefragten Zgen erhht. Zum
anderen werden diese bentigt, um im
Versptungsfall in Teilen der
Endbahnhfe berschlagene Wenden
durchfhren zu knnen. Mit der
vollstndigen Auslieferung wird zum
Jahresende gerechnet.
AWA
Baureihe 644
Seit Mitte Mrz besitzen die
modernisierten Talent-Triebwagen der
Baureihe 644 der Ulmer DB-RegioTocher DB ZugBus Regionalverkehr AlbBodensee die Zulassung fr den
Fahrgastbetrieb. Die zuvor in NRW
eingesetzten Triebwagen lsen auf der
Strecke Ulm Crailsheim im RE-Verkehr
die Baureihen 628 und 650 ab.
AWA
Noch bis Dezember ist die Baureihe 611 auf der Brenzbahn im
Einsatz. 611 006/506 ist am 21. September 2015 als IRE 3231 bei
Alexander Wilkens
Oberkochen auf dem Weg von Aalen nach Ulm Hbf
BAUREIHE 612
Neue Einstze im Netz Donau-Ostalb

Die DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee GmbH (RAB) konnte
als erwartungsgem einziger Betreiber die Ausschreibung des Neigetechnik-Netzes Donau-Ostalb fr sich entscheiden. Damit wird
das Unternehmen ab Dezember 2016 fr 10 Jahre (mit Abbestelloptionen nach Elektrifizierungen) den schnellen IRE- und RE-Verkehr
auf den Strecken Ulm Aalen, Ulm Neustadt (Schwarzwald), Rottweil Neustadt (Schwarzwald), Ulm Basel sowie Stuttgart Aulendorf/Rottenburg betreiben. Zum Einsatz kommen ausschlielich
Triebzge der Baureihe 612, welche umfangreich modernisiert und
im wei-gelben Landesdesign (analog zu 612 112/612) lackiert werden.
Das Mehrzweckabteil wird erweitert, ein Hublift eingebaut und die
Fahrzeuge mit kostenlosem WLAN ausgestattet. Sie ersetzen auf den
Strecken die Baureihe 611 und die verbliebenen Umlufe mit Lokomotiven der Baureihe 218 mit n-Wagen.
AWA
BAUREIHEN-NEWS
Baureihe 445
Baureihe 1002
Sieht aus wie ein Doppelstock-Steuerwagen, ist aber ein

elektrischer Triebzug: Die Baureihe 445 (Bombardier
Twindexx) soll ab Dezember 2016 unter anderem im so
genannten Netz Nord-Sd im Groraum Berlin zum Einsatz
kommen. Am 3. Mrz 2016 drehte der als 445 004
bezeichnete Triebwagen erstmal auf dem Hennigsdorfer
Bombardier-Testgleis seine Runden.
Bodo Schulz
DB Regio Franken erhlt bis Mitte 2016 insgesamt fnf von

Alstom entwickelte Hybrid-Lokomotiven vom Typ H3. Die
Deutsche Bahn bezeichnet die Maschinen als Baureihe 1002.
Ab Mitte 2016 sollen sie in Nrnberg (drei Loks) und in
Wrzburg (zwei Loks) Rangierdienst versehen. Die Loks
knnen im Batteriemodus abgasfrei und geruschlos in
Bahnhfen oder in Betriebswerken rangieren.
Uwe Miethe
12
DEUTSCHE BAHN
Die neue Werbelok 146 017 fr den Verkehrsverbund Oberelbe verlsst am 8. Mrz 2016 Dresden Hbf. Die
Lars Brggemann
Lok ist mit ihrer S1 auf dem Weg von Meien-Triebischtal nach Schna im Elbtal
BAUREIHE 146
DB | NEWS
Neue Werbelokomotive
KBS 426: 628-Abschied
Seit einigen Monaten sind bei der S-Bahn Dresden Loks der Baureihe 146.0 statt der Baureihe 182 im Einsatz. Die bisherige VVO-Werbelok (Verkehrsverbund Oberelbe) 182 016 ist somit nicht mehr im
Einsatz bei der S-Bahn in Dresden. Am 4. Mrz stellte der VVO dann
gemeinsam mit der Deutschen Bahn AG die 146 017 als neue Werbelok fr den VVO in Dresden vor. Der VVO hatte auch eine erfreuliche Botschaft mit der neuen Werbelok: das Sachsen-Ticket gilt ab
dem 1. April nun auch im Verkehrsverbund Oberelbe. Whrend im
Gltigkeitsbereich des Sachsen-Tickets inzwischen auch die Bundeslnder Thringen und Sachsen-Anhalt liegen, fehlte bislang immer
noch der VVO mit der Landeshauptstadt Dresden. Ausgenommen
vom Sachsen-Ticket im VVO sind die besonderen und historischen
Verkehrsmittel wie die Bergbahnen in Dresden, die Kirnitzschtalbahn sowie die Schmalspurbahnen und die Stadtrundfahrt Meien.
LB
Auf der Emschertalbahn (Dortmund

Dorsten) werden in den kommenden
Wochen die seit Dezember nach
Ablsung der NordWestBahn
eingesetzten Triebwagen der 628
durch freiwerdende 640 ersetzt. Die
Baureihe 640 war wie die Baureihe
628 auf der Emschertalbahn schon im
Einsatz, bevor zwischenzeitlich die
NordWestBahn den Betrieb
bernommen hatte.
AW
Sanierung mit Stellenabbau?

Bei DB Cargo gibt es konkrete Plne, dass zur Sanierung der Gterverkehrssparte der Deutschen Bahn AG rund 2.100 Stellen gestrichen werden sollen. berdies erwgt man die Schlieung von 215
Gterverkehrsstellen, vorwiegend im Norden und Osten des Landes.
Bekannt geworden war im Mrz unter anderem, dass sich DB Cargo
aus der Bedienung des Bamberger Hafens zurckziehen wollte. Der
kommunale Betreiber des Anschlusses kndigte an, sich nach alternativen Anbietern umsehen zu wollen. Zuvor waren noch erheblich
deutlich hhere Zahlen in Umlauf gebracht worden. Unter anderem
kursierten Plne hinsichtlich eines Abbaus von bis zu 2.600 Mitarbeitern. Zudem wurde die Schlieung von 500 Gterverkehrsstellen
kolportiert. DB Cargo beschftigt in Deutschland derzeit rund 17.500
Mitarbeiter und bedient rund 1.500 Verladestellen.
MM
Marcus Henschel
DB CARGO
DB Cargo: Lokverkufe
DB Cargo hat im Mrz 2016 139 311
an Lokomotion und 140 678 sowie
151 131 an die EGP verkauft. Die
letzte orientrote 140 im Bestand der
Gterverkehrstochter der Deutschen
Bahn, die 140 024, wurde nach
Opladen berfhrt und soll dort
verschrottet werden.
AW
13
lm_2016_05_14_15.qxp_sterreich.qxd 05/04/16 11:38 Pagina 24
AKTUELL
Die Stimmung in der Bahnindustrie hellt sich nach einer Zeit der Depression langsam auf. Dafr sprechen
auch neue Groauftrge. Stadler Rail zum Beispiel soll 16 FLIRT3 (Bild) in die Niederlande liefern Stadler Rail
B A H N B R A N C H E W E LT W E I T
Geschftsklima hellt sich auf

Die Stimmung in den Unternehmen der globalen Bahnbranche hat sich zu Beginn des Jahres
uberraschend verbessert. Dies zeigt der aktuelle SCI Global Rail Index eine Umfrage unter Topmanagern der
weltweiten Bahnbranche. Siemens und Alstom haben sogar neue Groauftrge an Land gezogen
Die Geschftslage der weltweiten Bahnindustrie wird erstmals

wieder etwas besser eingeschtzt
als in den Quartalen zuvor. Das
geht aus der aktuellen Geschftsklima-Befragung SCI Global Rail
Index des Beratungsunternehmen SCI Verkehr hervor. Der Index basiert auf rund 100 Meldungen von reprsentativen Unternehmen aus der weltweiten
Bahnbranche. Die globale Nachfrage-Talfahrt bei Bahnprodukten scheint demnach gestoppt;
der negative Trend in der Beschftigungsentwicklung setzt
sich hingegen im ersten Quartal
2016 ungebremst weiter fort.
Der berwiegende Teil der Unternehmen hat die Beschftigtenzahl reduziert. Zuletzt gab
Bombardier bekannt, rund
3.200 Stellen allein im Bereich
Transportation abbauen zu wollen (siehe auch LM 4/2016).
14
Die aktuelle Geschftslage wird

erstmals wieder etwas besser
eingeschtzt als in den Quartalen zuvor. Klagten im letzten
Quartal 2015 noch fast ein Drittel
der befragten Topmanager ber
eine sinkende Nachfrage, berichten gegenwrtig mit je einem
Anteil von 14 Prozent die gleiche
Anzahl von Unternehmen ber
eine gestiegene bzw. gesunkene
Nachfrage nach Produkten und
Leistungen. Fr die positive
Nachfrageentwicklung sprechen
auch jngst vermeldete Groauftrge mehrerer Spitzenunternehmen.
Neue Groauftrge
Stadler gewann einen 125-Millionen-Euro-Auftrag aus den Niederlanden. Die Schweizer liefern
16 FLIRT3-Zge an die niederlndischen Betreibergesellschaften Syntus bv und Keolis. Die
Zge werden ab Dezember 2017

die Linien Zwolle Kampen und
Zwolle Enschede bedienen.
Auerdem soll Stadler den Zuschlag fr 41 neue Fahrzeuge fr
die S-Bahn-Rhein-Ruhr erhalten.
Alstom liefert 28 Coradia Lint
Regionalzge an Transdev. Der
Auftrag hat einen Wert von ber
115 Millionen Euro. Die Fahrzeuge, die im Alstom-Werk in Salzgitter gebaut werden, sollen ab
2018 die Strecken Augsburg
Landsberg, Augsburg Fssen
und Mnchen Fssen bedienen. Im Ausblick auf die kommenden sechs Monate berwiegt
der Optimismus bei den Topmanagern der Bahnindustrie. Die
bestehenden Unsicherheiten der
Branche sind jedoch noch nicht
berwunden 2016 bleibe ein
Jahr des bergangs, bilanzieren
die Analysten des SCI Global
Rail Index.
LM
lm_2016_05_14_15.qxp_sterreich.qxd 05/04/16 11:38 Pagina 25
INDUSTRIE
Die finnischen Staatsbahnen VR Group haben bei Siemens insgesamt 80 Vectron-Lokomotiven fr den EinMartin Fort
satz auf dem finnischen Breitspur-Netz bestellt. Die Prototypen werden gegenwrtig getestet
SIEMENS
Vectron-Prototypen fr Finnland
Siemens testet gegenwrtig zwei Vectron-Prototypen fr die finnischen Staatsbahnen VR Group. Whrend die als 3301 bezeichnete Lokomotive derzeit auf Normalspurdrehgestellen in Europa unterwegs
ist, durchluft die Zweite in Finnland Tests auf Herz und Nieren auf
Drehgestellen fr Breitspur (1.524 Millimeter). Die VR Group hat bei
Siemens die bislang grte Zahl an Vectron-Lokomotiven (in
Deutschland: Baureihe 193) bestellt. Der Auftrag umfasst insgesamt
80 Loks im Gesamtwert von 300 Millionen Euro. Eine Option zhlt
weitere 97 Maschinen. Die Serienlieferung soll zwischen 2018 und
2026 stattfinden. Die Lokomotiven mit einer Leistung von 6,4 Megawatt plus Dieselaggregat mit 360 Kilowatt in Frostausfhrung
fr Temperaturen bis zu minus 40 Grad sollen sowohl im Personenals auch im Gterverkehr eingesetzt werden.
MF
Bombardier hat auf dem Testring im tschechischen Velim Lokomotiven der Baureihe 187.1 (TRAXX AC 3) fr den MehrfachtraktionEinsatz vorbereitet. Zu den Probefahrten wurden die Lokomotiven
187 100, 104 und 105 herangezogen. Dabei handelt es sich um Maschinen aus einer Serie von 110 Loks der Baureihe 187 fr die Deutsche Bahn, die derzeit gefertigt wird. Es ist die erste Serie eines
Rahmenauftrages aus dem Jahr 2013, bei dem die DB ber 450
Martin Fort
TRAXX-Loks verschiedener Bauarten bestellt hat
INDUSTRIE | NEWS
NSB bestellen FLIRT-Triebzge
Die Norwegischen Staatsbahnen NSB
haben bei Stadler insgesamt 44
weitere Triebzge vom Typ FLIRT
bestellt. Die NSB verfgen nach deren
Auslieferung ber 105 Fahrzeuge
dieser Baureihe. Im Herbst 2015 hatte
die norwegische Regierung die Mittel
fr 26 Zge freigegeben. Sie sollen im
Groraum Bergen sowie auf der
Strecke Oslo Gjvik eingesetzt
werden.
LM
Knorr-Bremsen fr Brasilien
Der Bereich Schienenfahrzeuge des
Unternehmens Knorr-Bremse liefert
Bremssysteme fu
r 8.500 Gterwagen
nach Brasilien. Der grte
sdamerikanische Eisenbahn-Logistiker RUMO/ALL modernisiert
Gterwagen fu
r den Transport von
Zuckerrohr mit diesen
Bremsausrstungen. Darber hinaus
zeichnet Knorr-Bremse f
r die
kommenden 15 Jahre fr deren
Wartung verantwortlich.
LM
Siemens erhlt Designpreis
Die neue Regionalzugplattform vom
Typ Desiro HC sowie die neue Universal-Nasszellen-Plattform f
r Z
ge sind
jeweils mit einem iF Design Award in
der Kategorie Produkt ausgezeichnet
worden. Beide Entwicklungen werden
erstmals ab 2018 beim Rhein-RuhrExpress im Fahrgastbetrieb sein. LM
15
lm_2016_05_16_21.qxp_NE 06/04/16 15:19 Pagina 1
AKTUELL
Die D 20 und D 25 mit einem Gterzug der Bentheimer Eisenbahn. Die D 20 hat oft Probleme, die D 25 wurSevrien Ferre
de bereits verkauft. Dafr wird das Grafschafter Unternehmen eine neue Lok erwerben
BENTHEIMER EISENBAHN AG
Neue Loks, neue Perspektiven

Bei der Bentheimer Eisenbahn ist gegenwrtig einiges in Bewegung: Das Bahnunternehmen hat sich
von Lokomotive D 25 getrennt, weitere Abstellungen sind 2016 nicht ausgeschlossen. Auerdem sind
Neuanschaffungen geplant. Indessen schreiten die Plne zur SPNV-Reaktivierung voran
Die Bentheimer Eisenbahn hat

Ende Dezember 2015 ihre Diesellok D 25 (ehemals DB-211 345)
nach Fristablauf und Flligkeit
einer neuen Hauptuntersuchung
verkauft. Neuer Eigentmer der
Lokomotive ist AIXrail. Das Aachener Unternehmen erwarb im
Sommer 2015 auch schon die
V60 663 der Eisenbahn Logistik
Vienenburg (ELV). Die D 25
(Baujahr 1962) wurde 1990 bei
der Bentheimer Eisenbahn in
Betrieb genommen.
Abschied von D 22 in 2016
Ende dieses Jahres verabschiedet
sich das Grafschafter Unternehmen auch von der Lok D 22. Die
MAK-Lokomotive wurde am
3. Oktober 1972 in Dienst gestellt. Diese 1.100-PS-Maschine
wird hufig vor den lzgen auf
der Bentheimer Eisenbahn ein-
16
gesetzt. Um die zwei Maschinen

zu ersetzen, will die Bentheimer
Eisenbahn in diesem Jahr noch
eine neue Diesellokomotive erwerben. Die Ergnzung des
Fahrzeugparks wird auch notwendig, weil die D 20, eine ehemalige DB-220) oft technische
Probleme hat. Seit Februar 2016
weilt die Lokomotive wieder zur
Instandsetzung in der NetineraWerkstatt in Neustrelitz.
Reaktivierung fr SPNV
Fortschritte gibt es auch bei den
Bemhungen um eine Reaktivierung der Bentheimer Eisenbahn
im Personenverkehr zu vermelden. Mitte Mrz erhielt die BE
von der Landesnahverkehrsgesellschaft in Hannover den Auftrag, ab Fahrplanwechsel 2018
fr zunchst drei Jahre die Bahnstrecken Bad Bentheim Neuen-
haus mit Triebwagen zu bedienen. BE-Vorstand Joachim Berends gab sich beim Besuch einer Politikerrunde Anfang Mrz
in Bentheim zuversichtlich, dass
auch die Verlngerung in die
Niederlande vier Jahre spter
kommt. Die BE beschafft fr den
Reisezugverkehr LINT 41-Triebwagen, die in Spitzenzeiten als
Doppeleinheiten fahren sollen.
Die europaweite Ausschreibung
fr die Baumanahmen wird im
Sommer beendet, die Arbeiten
sollen im Herbst beginnen.
Einstellung 1974
Der Personenverkehr auf der BE
ist am 26. Mai 1974 eingestellt
worden. Geblieben ist der Gterverkehr, fr Frachtaufkommen
sorgen ein Industriepark an der
niederlndischen Grenze und
ein Container-Terminal. GF/WR
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P R I VAT B A H N E N
Die Oberpfalzbahn hat ihre neuen Dieseltriebzge vom Typ LINT 54 in Betrieb genommen. Sie werden auf
Oberpfalzbahn
der Strecke Regensburg Marktredwitz Cheb Hof eingesetzt
O B E R P FA L Z B A H N
P R I VAT B A H N E N | N E W S
Einsatzbeginn fr neue LINT
Erste Werbe-151
Anfang Mrz fhrte die Lnderbahn nach erfolgten Testfahrten die

ersten Fahrten im regulren Fahrgastbetrieb mit den neuen Dieseltriebzgen vom Typ LINT 54 zwischen Regensburg und Marktredwitz durch. Zuvor erteilte das EBA am 24. Februar die Zulassung. Bestellt wurden die zwlf Fahrzeuge als Ersatz fr die stornierten PESA
LINK. Eingesetzt werden diese auf der Strecke Regensburg Marktredwitz Cheb Hof unter der Marke Oberpfalzbahn. Die Wartung erfolgt in der unternehmenseigenen Werkstatt in Schwandorf.
Bei Redaktionsschluss war die komplette Umstellung von den bislang eingesetzten Desiro auf LINT fr April geplant.
AWA
Die von der HSL Logistik bernommene 151 145 wurde im Februar im
Zuge einer Hauptuntersuchung im
Werk Dessau wie bereits 151 017,
welche seit Jahresbeginn im Einsatz
steht, in der HSL-Unternehmenslackierung (braun mit orangen
Streifen) lackiert. Im Gegensatz zu
151 017 trgt sie zustzlich auf den
Seitenflchen Werbefolien fr das
Unternehmen BDJ Versicherungsmakler.
AWA
ASCHERSLEBENER VERKEHRSGESELLSCHAFT
Thalys nach Dortmund
bernahme des Mllzuges Strafurt
Der Thalys fhrt seit dem 21. Mrz

von Paris aus bis Dortmund durch.
Bis zu dem Tag hat die Verbindung in
Essen geendet. Infolge des
Stellwerkbrandes in Mlheim hatte
sich die ursprnglich fr Dezember
2015 geplante Betriebsaufnahme
verzgert. Zwischen Dortmund und
Paris-Nord verkehren tglich drei
Zugpaare. Sie verlassen Dortmund
um 5.13, 7.13 und 15.13 Uhr. Dortmund wird um 12.41, 20.36 und
22.41 Uhr erreicht. Wegen der
Terroranschlge in Brssel war der
Betrieb am 22. Mrz wieder
vorlufig eingestellt worden.
RH
Seit 1. Februar fhrt die Ascherslebener Verkehrsgesellschaft (A.V.G.)

den zuvor von OHE Cargo gefahrenen Mllzug (Mllcontainer auf
Containertragwagen) zwischen der Restabfallumschlagsanlage
(RAUA) in Watenbttel und Strafurt zur dortigen Verbennung. Die
RAUA wird ber einen Abzweig von der ehemaligen KBS 211 Braunschweig Celle erreicht. Gezogen wird er entweder von der gelbweinroten V 90 002 oder der ozeanblau-beige 295 095 der A.V.G.
Montags, mittwochs und freitags wird ab Watenbttel gefahren, wobei die Abfahrt i. d. R. am spten Mittag stattfindet. Der Leerzug verlsst Strafurt dienstags, donnerstags und samstags in der Nacht
und erreicht morgens Watenbttel. Der Laufweg fhrt ber Braunschweig, Helmstedt und Magdeburg.
AWA
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AKTUELL
Anfang Mrz 2016 absolvierte 110 469 nach ihrer Hauptuntersuchung im Werk Dessau eine WerksprobeBodo Schulz
fahrt. Diese brachte die jetzt wieder blaue Lokomotive nach Jterbog, wo das Bild entstand
P R I VAT B A H N E N | T I C K E R
DB-628 bei NEB
Seit Anfang Mrz ist 628/928 641 von
DB Regio bei der NEB Betriebsgesellschaft als Ersatz fr ein Triebfahrzeug
der Niederbarnimer Eisenbahn im
nrdlichen Teil im Einsatz. Gefahren
werden Verstrker zur Hauptverkehrszeit auf der Linie RB 27 (Berlin-Karow
Basdorf Schmachtenhagen/Gro
Schnebeck).
AWA
NEB: LINK-Testfahrten
Am 23. Februar traf mit 632 020/520
bei der NEB der erste von sieben zweiteiligen PESA LINK in Basdorf ein. Rund
eine Woche spter, am 3. Mrz, folgte
die berfhrung von 632 023/523. In
den folgenden Tagen wurden
Testfahrten sowohl in Einzel-, als auch
in Doppeltraktion unternommen, bevor
sie am 18. Mrz vorerst wieder zurck
nach Polen zum Hersteller zurck
berfhrt wurden. PESA muss die
Fahrzeuge nachbessern.
AWA
RDC D startet Probebetrieb
Die Railroad Development Corporation
Deutschland (RDC D) will im April einen
Probebetrieb mit dem Sylt-Autozug
starten. Die Vorbereitungen dafr liefen
bereits im Mrz an; erprobt werden soll
unter anderem das Ent- und Beladen an
den Terminals.
LM
18
N AT I O N A L E X P R E S S
110 469 mit blauem Design

110 469 soll knftig als Zuglok fr die Einsatzreserve von National
Express (RB 48 in NRW) in Kln stationiert werden. Die Lok erhielt
im Werk Dessau (LDX) eine Hauptuntersuchung und absolvierte am
4. Mrz 2016 eine Werkprobefahrt von Dessau nach Jterbog und
zurck. Das blaue National Express-Design erinnert an die frhen
Jahre der Bgelfalten-Elloks bei der Deutschen Bundesbahn. Eingestellt ist 110 469 beim Unternehmen TRI Train Rental GmbH von
National Express-Geschftsfhrer Tobias Richter mit der NVR-Nummer 9180 6 110 469-4 D-NXG. Die Lokomotive war 1966 von Henschel Kassel mit der Fabriknummer 31035 an die Deutsche Bundesbahn abgeliefert worden. Bei einer Versteigerung durch die Deutsche
Bahn erwarb der neue Eigentmer die Lok.
LM
EGGMHL LANGQUAID
Seltener Gterverkehr
Nur sehr selten findet auf der niederbayerischen Nebenbahn Eggmhl Langquaid Gterverkehr statt. Am 4. Mrz 2016 setzte die
EVB jedoch einen Kesselwagen-Ganzzug in Verkehr, der im ehemaligen Bundeswehr-Depot in Eichbhl hinterstellt wurde. Der Zug
verkehrte zunchst bis Eichbhl und wurde von dort ins ehemalige
Bundeswehr-Depot gebracht. Zum Frhjahrsmarkt in Schierling am
Palmsonntag, den 20. Mrz 2016, verkehrte auerdem wieder die
Laabertalbahn zwischen Eggmhl und Langquaid. Insgesamt vier
Zugpaare mit Diesellokomotive und Personenwagen wurden zu diesem Anlass angeboten.
MM
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Trotz ihrer roten Lackierung gehrt 151 018 dem Mnchener Unternehmen Lokomotion. Mit TEC 41857
war sie am 12. Februar 2016 bei Pfarrwerfen unterwegs. Jetzt bekommt sie ein neues Design Manuel Leitner
LOKOMOTION
151 verlieren Railion-Design
VT2E zur BayernBahn
NIEDERBARNIMER EISENBAHN
Wieder Reisezge nach Polen

Seit dem 23. Mrz 2016 gibt es wieder ein durchgehendes Reisezugpaar aus Polen ber die preuische Ostbahn nach Berlin. Der Zug
startet morgens in Krzyz/Kreuz und kommt am Vormittag in BerlinLichtenberg an. Zurck geht es um 18.37 Uhr ab Berlin. In Krzyz bestehen Anschlsse an Nachtzge aus und nach Krakau und Przemysl. Zum Einsatz kommt ein polen-tauglicher Triebwagen der
Baureihe 628 von DB Arriva PL. In Polen verkehrt der Zug im Auftrag der Przewoze Regionalne (PR). Zwischen Kostrzyn und Berlin
fhrt der Zug im Auftrag der Niederbarnimer Eisenbahn (NEB) und
ersetzt hier einen Taktzug der NEB. Bereits in den 1990-er Jahren
gab es Regionalzge von Berlin ber die Ostbahn ins Polnische. HF
Am 20. Mrz 2016 wurden die

letzten zwei AKN Eisenbahn AGVT2E nach Gunzenhausen bzw.
Nrdlingen zur BayernBahn
berfhrt. Die Triebwagen 39 und 42
sollen bei der Landesgartenschau
2016 in Bayreuth als ShuttleTriebwagen eingesetzt werden. LM
Jesper Mortensen
Das Mnchner Unternehmen Lokomotion hat seit August 2014 insgesamt vier Lokomotiven der Baureihe 151 von der DB bernommen.
Alle Loks wurden zunchst im Fahrzeuginstandhaltungswerk Dessau umfassend aufgearbeitet. Als erste Lokomotive wurde im Dezember 2014 die 151 056 fertiggestellt, danach 151 074. Beide Fahrzeuge sind seither im weien Lokomotion-Design mit den typischen
Zebrastreifen unterwegs. Vor wenigen Monaten haben nun auch die
151 018 und 060 das Ausbesserungswerk Dessau verlassen und waren
weiterhin im bisherigen verkehrsroten Anstrich der DB mit RailionLogos unterwegs. Am 19. Februar 2016 hat als erste die 151 018 die
Lackierkammer erreicht, die 151 060 soll ebenfalls bald folgen. ML
City-Link im Einsatz
Fr die City-Link-Bahnen des Chemnitzer Modells liegt die Zulassung
fr den Eisenbahnbetrieb nach EBO
vor. Der Zweckverband Verkehrsverbund Mittelsachsen setzt die Fahrzeuge inzwischen auf der Verbindung Chemnitz Mittweida ein,
spter sollen sie auch nach Burgstdt und Hainichen fahren. Die
Zulassung fr das Straenbahnnetz
wird im Mai erwartet.
LM
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AKTUELL
Am 23. Mrz 2016 wurde im Alstom-Werk in Salzgitter 1440 836 als einer von
16 Coradia Continental fr das Elektronetz Mittelsachsen an den neuen
Eigentmer bergeben. Zwei fnfteilige Triebzge dieses Auftrags sind seit
Anfang April zwischen Rosenheim und Holzkirchen als Ersatz fr beim
Zugunglck am 9. Februar beschdigte Meridian-FLIRT im Einsatz Jrgen Hrstel
P R I VAT B A H N E N | T I C K E R
MITTELDEUTSCHE REGIOBAHN
RB 92: HLB wird abgemahnt

Die Verbandsversammlung des
Nahverkehrs-Zweckverbandes
Westfalen-Sd hat am 10. Mrz 2016
beschlossen, die Hessische
Landesbahn (HLB) abzumahnen, weil
ihre Zge in den Kreisen SiegenWittgenstein und Olpe hufig ausfallen,
unpnktlich sind oder ber eine zu
geringe Sitzplatzkapazitt verfgen.
HLB-Geschftsfhrer Veit Salzmann
rumte Planungsfehler und
Personalprobleme ein, die mittlerweile
jedoch beseitigt seien. Aufgrund von
Baustellen und Abschnitten mit
Langsamfahrstellen wird es auf der
Rothaarbahn aber weiterhin zu
Versptungen kommen.
MM
Coradia Continental erhalten
HKX fhrt knftig auch montags

Ab 1. Mai fhrt der seit Dezember bis
Frankfurt verlngerte Hamburg-KlnExpress (HKX) auch montags. Zuletzt
wurde nur donnerstags bis sonntags
mit Wagen von BahnTouristikExpress
(BTE) und einer Lok der Baureihe 182
gefahren. Montagmorgens bedient der
HKX die Strecke Kln Hamburg,
mittags geht es zurck ber Kln nach
Frankfurt. Es entfllt der sonntgliche
Zug Hamburg Frankfurt ab Kln. AWA
20
Alstom hat 16 Coradia Continental an den Verkehrsverbund Mittelsachsen als Eigentmer und Mitteldeutsche Regiobahn (MRB, zu
Transdev zugehrig) bergeben. Weitere 13 Fahrzeuge (zwei Dreiteiler, elf Fnfteiler) sollen bis zur Betriebsaufnahme am 12. Juni ausgeliefert werden. Befahren werden dann im Elektronetz Mittelsachsen die Strecken Dresden Hof (RE3), Dresden Zwickau (RB30)
und Chemnitz Elsterwerda (RB 45). Die Triebzge 1440 203 und
205 der MRB versehen seit Anfang April Einstze auf der Mangfalltalbahn (Rosenheim Holzkirchen) als Ersatz fr beim Bad Aiblinger Zugunglck im Februar beschdigte Meridian-FLIRT. FBT/LM
Die von National Express angemietete Hectorrail-182 517 hatte am
28.Februar 2016 eine Wagenberfhrung nach Delitzsch durchzufhren. ber die Ruhr-Sieg-Strecke ging es zum Personalwechsel
Volker Thalhuser
nach Hanau, dann weiter nach Osten
lm_2016_05_16_21.qxp_NE 06/04/16 15:19 Pagina 6
140 856 der Bayernbahn prsentiert sich seit Ende Februar im neuen Design. Zuvor war sie in verkehrsroter
Lackierung unterwegs. Am 18. Mrz 2016 hatte sie bei Oberhessbach den Henkelzug am Haken Lukas Lehmann
B AY E R N B A H N
151 119 im Einsatz
Stadt-Umland-Bahn
Im Februar wurde 151 119 der BayernBahn in Neustrelitz chromoxidgrn lackiert (die Maschine trug diese Lackierung in der Vergangenheit allerdings nie) und ist nach erfolgter Hauptuntersuchung seit
Ende Februar im Gterzugdienst wieder im Einsatz. Die BayernBahn hatte die Lok von der DB erworben. In neuer, aber nicht auf alt
getrimmter Lackierung prsentiert sich ebenfalls seit Ende Februar
140 856, welche zuvor in der verkehrsroten Lackierung aus DB-Zeiten verkehrte. Sie wurde in den Farben weinrot, orange und schwarz
lackiert.
AWA
Fledermuse kontra Reaktivierung

Die seit 1988 stillgelegte Wrttembergische Schwarzwaldbahn auf
der Strecke von Weil der Stadt nach Calw sollte nach jahrelangen
Auseinandersetzungen bereits in einer Phase der Wiederbelebung
sein. Jetzt stehen der Anschlussbahn zur S6/S60 des Verkehrs- und
Tarifverbundes Stuttgart (VVS) die im Winterschlaf verweilenden geschtzten Fledermuse verschiedener Arten im Wege. In zwei Tunnels nisten nach Zhlung von Nabu und Bund zwischen 2.600 und
7.000 dieser ntzlichen, vom Artenschutz geschtzten Tiere. Regierungsprsidium und Anliegergemeinden sehen die Region stlicher
Nordschwarzwald damit weiterhin abgehngt. Als eine der wichtigen
Ausbauprojekte und Verbindungsbahn zu den Industrie-, Produktions- und Verwaltungsstandorten rund um die Landeshauptstadt
Stuttgart, steht die im Dornrschenschlaf liegende eingleisige
Strecke seit 22 Jahren zur Debatte.
HJW
Grafik: Philipp Heino
W E I L D E R S TA D T C A LW
Die Stadt-Umland-Bahn (StUB) zwischen Nu

rnberg, Erlangen und Herzogenaurach darf kommen. Mit
einer klaren Mehrheit von 60
Prozent stimmten die Erlanger
Einwohner beim Bu
rgerentscheid
am 6. Mrz gegen den von Gegnern
geforderten Stopp der Bahn-Plne.
Mit der Zustimmung der Bu
rger im
Ru
cken steht nun der Gru
ndung
eines planenden Zweckverbandes
der Stdte Nu
rnberg, Erlangen und
Herzogenaurach nichts mehr im
Weg. Fu
r die Detailausarbeitung
sind laut Gutachten derzeit sieben
Jahre veranschlagt. 2015 hatten
sich die Bu
rger des Kreises Erlangen-Hchstadt gegen eine Kostenbeteiligung ausgesprochen.
JH
21
lm_2016_05_22_23.qxp_muba 05/04/16 11:47 Pagina 22
AKTUELL
Der Deutsche Eisenbahn-Verein feiert 2016 das goldene Jubilum als Museumsbahn. Bereits am 27. Februar
Andrew Thompson
verkehrte ein auerplanmiger Dampfzug zwischen Bruchhausen-Vilsen und Asendorf
MUSEUMSBAHN-SAISON 2016
Jubilen und Geburtstage

Wenn die Bume wieder grn werden und die ersten Blumen den Wiesen einen bunten Anstrich
geben, heizen auch die Museumsbahnen in Deutschland wieder die Feuerbchsen an. Im Jahr 2016
stehen einige Jubilen an: So feiert etwa der Deutsche Eisenbahn Verein einen runden Geburtstag
Am 2. Juli 1966 erffnete der

Deutsche Eisenbahn Verein
(DEV) auf der meterspurigen
Bahnstrecke zwischen Bruchhausen-Vilsen und Heiligenberg
die erste Museumseisenbahn in
Deutschland. Seit 1970 wird die
knapp acht Kilometer lange
Stichstrecke bis zum Endbahnhof Asendorf befahren. Im Jahr
2016 feiert der DEV den 50. Geburtstag und hat zu diesem besonderen Anlass ein Jubilumsprogramm fr die diesjhrige
Fahrsaison zusammengestellt.
Ein besonderes Highlight drfte
dabei die Wiederinbetriebnahme
der Dampflokomotive Hermann
am 1. Mai darstellen. Die 1911 von
Hohenzollern mit der Fanbriknummer 2798 an die Kreis Altenaer Eisenbahn abgelieferte
Lokomotive war fast zehn Jahre
abgestellt und erhielt in dieser
22
Zeit einen neuen Kessel sowie

eine Aufarbeitung des Fahrwerks. Das DEV-Programm im
Jubilumsjahr sieht viele Sonderveranstaltungen und Sonderausstellungen vor.
V 200.0 wird 60 Jahre alt
Die ersten Serienmaschinen der
Baureihe V 200.0 gingen 1956 in
Betrieb. Insgesamt 20 Lokomotiven verlieen die Werkshallen
von MaK in Kiel (V 200 006 bis
025), weitere 61 Maschinen entstanden bei Krauss-Maffei (V
200 026 bis 086) in Mnchen.
60 Jahre alt sind also nun die ersten Maschinen. Dieses Jubilum nahmen die Vereine Museumseisenbahn Hamm und
Historische Eisenbahnfahrzeuge
Lbeck zum Anlass, eine groe
Rundreise durch Norddeutschland zu organisieren. Vom 6. bis
11. Juni 2016 sollen V 200 007

und V 200 033 gemeinsam ab
Hamburg rund 2.000 Kilometer
Strecke befahren.
Streckenjubilen in Bayern
Auch Streckenjubilen werden
2016 gefeiert. So blickt die Bahnlinie Forchheim Ebermannsstadt in diesem Jahr auf ihr 125jhriges Bestehen. Die Dampfbahn Frnkische Schweiz begeht
den Anlass mit Sonderfahrten
und einem Bahnhofsfest. Den
130. Jahrestag der Inbetriebnahme der Bahnstrecke Augsburg
Schongau feiert die Initiative
Fuchstalbahn mit einer DampfSonderfahrt von Mnchen-Pasing nach Schongau am 3. Oktober 2016. Von dort soll es
Fahrten ber die nur im Gterverkehr bediente Strecke Richtung Landsberg geben. AT/LM
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MUSEUM
TERMINE
01.05.2016
Bodensee-Express nach Lindau
Mit der Dampflok 01 066 geht es von
Nrdlingen nach Lindau. In Buchloe
Vereinigung mit dem aus Mnchen
kommenden Zugteil. Info:
bayerisches-eisenbahnmuseum.de
Nach einem Werkstattaufenthalt ist 99 6001 mit ihrem Zug bei Drei
Guus Ferre
Annen Hohne auf dem Weg nach Gernrode
HARZER SCHMALSPURBAHNEN
99 6001 auf Europa-Reise

Die Dampflokomotive 99 6001 der Harzer Schmalspurbahnen
(HSB) reiste im April nach Westeuropa. Vom 15. bis 17. April war sie
beim Dampffest Fete de la Vapeur bei der Museumsbahn Chemin
der fer de la Baie de Somme im franzsischen Saint-Valery-sur Somme zu sehen.
GF
CHSLE SCHMALSPURBAHN
Neues Zuhause fr 99 651

Das letzte Relikt an die schmalspurige Bottwartalbahn, die Lok
99 651, soll dem chsle Schmalspurverein als Leihgabe berlassen
werden. So hat es der Gemeinderat der Stadt Steinheim/Murr mehrheitlich beschlossen. Die Lok rostet seit ihrer Aufstellung 1984 am
Bahnhof Steinheim vor sich hin. 2014 wurde sie angehoben und auf
ihre alte Gleisachse verrckt. Ein Verbleib in Steinheim mit einer
dringend ntigen Restaurierung sowie einer substanzerhaltenden
berdachung wrde 250.000 Euro verschlingen. 99 651 war 34 Jahre
in Oberschwaben und nur vier Jahre bei der Bottwartalbahn im Einsatz. Sie zog im Schlepp mit der kalten 99 704 und zwei Gterzugbegleitwagen am 16. Februar 1969 den allerletzten von mehreren Abschiedszgen vor der endgltigen Stilllegung durchs Bottwartal nach
Heilbronn-Sd. Sie wrde damit der Lok 99 716 von der ehemaligen
Zabergubahn nach Ochsenhausen folgen.
HJW
05.05.2016
Himmelfahrtstour nach Worpswede
Mit der Diesellok V65 und Umbauwagen geht es von Bad Bederkesa ins
Knstlerdorf Worspwede Info: museumsbahn-bremerhaven-bederkesa.de
07.05.2016
Mit 01 150 in die Pfalz
Von Hanau Hauptbahnhof fhrt 01 150
mit ihrem Sonderzug nach Neustadt an
der Weinstrae.
Info: museumseisenbahn-hanau.de
08.05.2016
Muttertagsausflug ins Ammerland
Mit dem historischen Schienenbus
VT 798 von Norddeich nach Barel im
Ammerland. Info: www.igso-online.com
14.05.2016
Mit Volldampf nach Goslar
01 1066 zieht einen historischen
Schnellzug von Mnster nach Goslar.
Info: www.westfalendampf.de
14.-16.05.2016
80 Jahre 01 519
Groe Jubilumsrundfahrt mit 01 519
von Rottweil ber Kassel, Erfurt,
Meiningen, Wrzburg und Lauda zurck
an den Neckar. Mit Fhrung im
Meininger Dampflokwerk.
Info: www.efz-ev.de
21.05.2016
Westerwaldrundfahrt
Rundfahrt mit MAN-VT ab Bonn-Beuel
ber Au, Altenkirchen, Siershahn, Staffel
und die Oberwesterwaldbahn.
Info: www.rse-express.de
EISENBAHNFREUNDE BETZDORF
52 8134 nach Ampflwang verkauft

Die Eisenbahnfreunde Betzdorf (EfB) haben sich von ihrer Lokomotive 52 8134 getrennt. Die Maschine ist am 4. Mrz 2016 von Scheuerfeld nach Ampflwang zur sterreichischen Gesellschaft fr Eisenbahngeschichte (GEG) berfhrt worden. Die GEG will die
Maschine wieder aufarbeiten. 52 8134 hatte eine Rohrschaden erlitten, zudem ist eine Kessel- und Fahrwerk-HU fllig und das PZB 90
berholungsbedrftig. Die Eisenbahnfreunde Betzdorf hatten 2015
beschlossen, den Fahrbetrieb aufzugeben und den Fuhrpark zu verkaufen, nachdem die Deutsche Bahn den angestammten Abstellplatz
der Fahrzeuge im Lokschuppen Siegen (Sdwestflisches Eisenbahnmuseum) gekndigt hatte.
LM
26.05.2016
VT98-Fotofahrt durch
Wetterau und Vogelsberg
Schienenbusexkursion ab Gieen und
ber die Kinzig- und Vogelsbergbahn.
Info: www.oef-giessen.de
29.05.2016
Matjes-Express nach Emden
Sonderzug mit der Dampflok 78 468 von
Lengerich ber Cloppenburg und weiter
nach Emden zu den Matjestagen 2016.
Am Nachmittag gibt es zwei
Pendelfahrten Emden Norddeich.
Info: www.igso-online.com
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AKTUELL
Ein Treffen der Generationen in Vorchdorf: Links ein neuer Tramlink V3-Triebwagen fr die Regio Tram GmunMarkus Inderst
den und rechts der ET 23.106 von Stern und Hafferl
STERN & HAFFERL
Groer Bahnhof fr neue Wagen

Auf dem Weg Regio Tram Gmunden ist im Mrz ein neuer Meilenstein erreicht worden: Die neuen von
Vossloh gelieferten Triebwagen sind in Obersterreich eingetroffen und feierten an der neuen Remise
in Vorchdorf ihr Rollout. Indessen schreiten die Bauarbeiten in Gmunden stetig voran
Seit Sommer 2014 wurde die Remise und Werksttte am Bahnhof Vorchdorf umgebaut und fr
die neuen Fahrzeuge der so genannten stadt.regio.tram adaptiert. In der neuen Halle finden
zwei Meterspurgleise, ein Normalspurgleis sowie ein Dreischienegleis mit beiden Spurweiten Platz. Der Bau erfuhr
eine umfassende Sanierung. Ein
zweigeschossiges Nebengebude
wurde neu errichtet. Hier befinden sich eine Tischlerei, Lagerbereiche, Sozialrume und die
Werkstattleitung. Knapp sechs
Millionen Euro wurden in Vorchdorf mit Untersttzung von
Bund und Land Obersterreich
investiert.
Lckenschluss in Gmunden
Bereits im letzten Jahr hat Stern
& Hafferl auf der Attergaubahn
die neuen Remisen- und Werkstttenanlagen erffnet und auch
24
dort die Modernisierung zumindest eingelutet. Jetzt geht es bei

der benachbarten Traunseebahn
weiter. Mit dem Projekt stadt.regio.tram wird eine Verbindung
der Straenbahn Gmunden mit
der Traunseebahn (Strecke Vorchdorf Gmunden) bis 2017 verwirklicht. Umfangreiche Bauarbeiten zur Errichtung neuer
Gleiskrper dominieren aktuell
das Stadtbild von Gmunden und
werden fr ein vllig neues Verkehrsangebot sorgen.
Neue Triebwagen
Fr den zuknftigen Betrieb auf
der Gesamtstrecke wurden im
Rahmen einer EU-weiten Ausschreibung neue Fahrzeuge gesucht. Die Wahl fiel auf das Modell TramLink V3 von Vossloh.
Im Winter lieferte das Unternehmen den ersten Triebwagen nach
Vorchdorf, wo die Inbetriebnahmephase begann. Insgesamt
wird Stern & Hafferl elf derartige

Triebwagen erhalten, die als
ET 121 bis 131 gefhrt werden.
Acht Fahrzeuge sind fr die Regio Tram Gmunden vorgesehen,
die anderen drei kommen auf
der Attergaubahn zum Einsatz.
Auch dort werden die bisherigen
Altbaufahrzeuge durch die niederflurigen Tramlink-Triebwagen abgelst, sodass zeitgeme
Standards Einzug halten.
Abschiedsfahrten
Das Festprogramm sah verschiedene Abschiedsfahrten mit den
Trogener und Wynental-&Suhrental-Triebwagen vor, ebenso
kam es zu Abschiedsfahrten mit
den beiden leihweise eingesetzten Innsbrucker Wagen 307 und
320, die zuletzt einen Vorgeschmack auf die seit 12. Mrz
2016 eingetretenen nderungen
boten. Was mit den Altfahrzeugen passiert, ist unklar. DZ/MI
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STERREICH
2016 044 und 2016 082 berqueren am 6. August 2014 den Viadukt kurz vor Rosenbach. Die beiden
Matthias Mller
Lokomotiven bringen den ber die Rosentalbahn umgeleiteten EN 415 bis Jesenice
R O S E N TA L B A H N
Teilweise Stilllegung geplant

Der Abschnitt Rosenbach Weizelsdorf der Rosentalbahn soll stillgelegt werden. Zurzeit verkehrt lediglich ein einziger Zug auf diesem
Abschnitt. Dieser Regionalzug dient fast ausschlielich dem Schlerverkehr und wird mit einer CityShuttle-Garnitur und der Baureihe
2016 gefahren. Die Strecke ist insgesamt sehr unterhaltungsaufwndig: In Rosenbach befindet sich ein Tunnel, bei Rosenbach und
Feistritz im Rosental existieren zwei grere Viadukte. Kleinere
Brcken befinden sich im Bereich Maria Elend im Rosental. In
Feistritz werden zudem die Signale und Eisenbahnschranken manuell bedient. Die Strecke diente bei Sperre der Hauptbahn Villach Jesenice zudem des fteren als Umleiterstrecke fr den Fern- und Gterverkehr. Gelegentlich wurden auch Optima-Zge ber das
Rosental gefhrt.
MM
SEMMERINGBAHN
Ersatzverkehr wegen Bauarbeiten

Umfangreiche Instandhaltungsarbeiten fanden auf der Semmeringstrecke und im Bahnhof Wiener Neustadt statt. In der Konsequenz musste vom 30. Mrz bis 21. April 2016 ein Schienenersatzverkehr fr Fernverkehrszge zwischen Wiener Neustadt und
Mrzzuschlag bzw. Bruck/Mur eingerichtet werden. Insgesamt wurden Investitionen von insgesamt mehr als 33 Millionen Euro gettigt
rund 25 Millionen Euro flieen in die Manahmen auf der Semmering-Bergstrecke und 8,3 Millionen Euro in die Erneuerungsarbeiten im Bahnhof Wiener Neustadt. Rund 180 Zge verkehren tglich
ber die 160 Jahre alte Semmeringbahn. Dieses Verkehrsaufkommen muss in einer topographisch uerst anspruchsvollen Lage bewltigt werden. Deshalb werden von 2016 bis 2025 umfangreiche Erneuerungsarbeiten an der Semmeringbahn durchgefhrt.
MI
STERREICH | NEWS
Neuer Werbetaurus
Die BB-Lok 1216.019 verkehrt seit
Ende Januar 2016 mit einer Ganzreklame-Werbung fr die TIWAG-Schifffahrt am Achensee. Die Lok wurde in
Innsbruck vollstndig beklebt und
zeigt auf den Seitenwnden ein Schiff.

Die italientaugliche Maschine verkehrt
zwischen Mnchen Hbf und
Norditalien und kommt gelegentlich
MI
bis nach Villach und Wien.
StLB bertrgt Verkehre

Das sterreichische Bundesverwaltungsgericht entzog der Steiermrkischen Landesbahn (StLB) nach
Querelen um einen Unfall auf der
Lokalbahn Peggau belbach die
Sicherheitsbescheinigung. Um eine
Betriebseinstellung zu verhindern,
bertrug die StLB smtliche Verkehre
auf die Tochter Steiermarkbahn
GmbH. Das Land Steiermark als
Eigentmer und Aufsichtsbehrde
strebt eine Neuordnung der
MI
Verhltnisse an.
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AKTUELL
Die 193.226 von RegioJet am 9. Mrz 2016 bei Pham mit dem GAG 61825
Manuel Leitner
STERREICH | TICKER
SALZBURGER LOKALBAHN
Auflassungen an der Tauernbahn

Zum Fahrplanwechsel im Dezember
2016 sollen am Tauern die Haltestellen
Penk und Oberfalkenstein aufgelassen
werden. Seit Jahren findet dort ohnehin
nur noch sprlicher Personenverkehr
statt. Die Einsteigerzahlen an diesen
Haltestellen tendieren gegen null. Im
aktuellen Fahrplan verkehren auf dem
Abschnitt von Spittal-Millstttersee
nach Mallnitz-Obervellach im
Regionalverkehr montags bis freitags
zwei Zugpaare, an Samstagen wird
lediglich ein Zugpaar angeboten. MM
RegioJet-Vectron vor Kaindlshuttle
BB schreibt 300 Triebwagen aus

Obwohl die BB bereits im
Beschaffungsprozess des Desiro ML
sind und davon fix 101 Fahrzeuge
bestellt haben und darber hinaus ein
Rahmenvertrag ber weitere Fahrzeuge
besteht, hat die BB PV AG in einer
neuen Ausschreibung vom Februar
2016 gleich weitere 300 Fahrzeuge
ausgeschrieben. Dabei ist die
Anschaffung von je 150 Triebwagen mit
Lngen von 75 Metern beziehungsweise 100 Metern beabsichtigt.
MI
BB kauft PCT
Die BB-Gterverkehrstochter Rail
Cargo Group gab Mitte Mrz 2016
bekannt, das private EVU PCT Private
Car Train GmbH (Teil der ARS Altmann
AG) gekauft zu haben Seit 1. April fhrt
die BB es unter dem Markennamen
Rail Cargo Carrier PCT. Die BB erhoffen sich davon bessere Anbindungen an
europischen Hfen.
MI
26
Von 7. Mrz bis 11. Mrz 2016 war die 193.226 von RegioJet leihweise
bei der Salzburger Lokalbahn (SLB) zu Gast. Die planmige
Stammlok 1216.940 verweilte wegen ETCS-Einbau im TS Werk Linz
und war daher nicht verfgbar. Der beim Lokvermieter ELL eingestellte Vectron pendelte in der ganzen Woche am Kaindlshuttle zwischen Salzburg-Liefering und Httau. Auerdem wurden damit die
planmigen Nachschiebeleistungen beim Stahlrollenzug der CargoServ zwischen Bischofshofen und Bckstein absolviert.
ML
L AVA N T TA L B A H N
Planungen fr Elektrifizierung
Die Lavanttalbahn soll zwischen Wolfsberg und dem Abzweig zur
Koralmbahn elektrifiziert werden. Insgesamt sollen bessere Anschlsse zum Fernverkehr auf der Koralmbahn geschaffen werden.
berdies sollen in den Bahnhfen Wolfsberg, St. Stefan und St. Andr elektronische Stellwerke errichtet werden. Vorhandene Bahnbergnge sollen zudem technisch gesichert, beziehungsweise aufgelassen oder durch Unterfhrungen ersetzt werden.
MM
Die Lavanttalbahn soll

in Teilen elektrifiziert
werden Matthias Mller
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STERREICH
Die 2045.20 vor dem Sonderzug am 5.Mrz 2016 im Museum Strasshof
Eduard Samann
MUSEUM STRASSHOF
STERREICH | NEWS
2045.20 als Blickfang im Einsatz
STB: Neue Gterwagen
Anlsslich der Prsentation eines neu erschienen Buches ber die

BB-Diesellokreihe 2045 kam am 5. Mrz 2016 die im Eisenbahn
Museum Strasshof befindliche ehemalige BB-Nostalgielok 2045.20
nach lngerer Zeit wieder einmal als Blickfang zum Einsatz. Die
von der Firma SGP als letzte der 20 Stck umfassenden Baureihe am
31.Januar 1955 unter der Fabrik-Nummer 73698 gelieferte Lok war
1986/87 anlsslich des Jubilums 150 Jahre Eisenbahnen in sterreich betriebsfhig aufgearbeitet worden und erhielt damals auch
wieder den tannengrnen Originalanstrich. Sie wurde danach rund
20 Jahre bei Sonderfahrten eingesetzt und befindet sich seit Ablauf
der Bahnzulassung als Schaustck in Strasshof. Weitere sechs Loks
(2045.01, 002, 009, 012, 015, 019) blieben bei diversen Vereinen erhalten.
EDS
Die Steiermarkbahn hat 20

Containertragwagen vom Typ Sgnss
angeschafft. Die vierachsigen Wagen
knnen alle gngigen Containertypen
transportieren. Damit ist die
Steiermarkbahn in der Lage,
Dietmar Zehetner
WACHAUBAHN
Neue Dieseltriebwagen vorgestellt

Am 31. Mrz 2016 wurden in Spitz an der Donau die fnf von der
Vogtlandbahn erworbenen Dieseltriebwagen des Typs Regiosprinter offiziell auf der Wachaubahn vorgestellt. Die Triebwagen sollen
im Tourismusverkehr zwischen Krems an der Donau und Emmersdorf eingesetzt werden. Sie verfgen jeweils ber 80 Sitzpltze und
erreichen eine Hchstgeschwindigkeit von 120 km/h, in einem
Mehrzweckabteil steht Platz fr Fahrrder zur Verfgung. In der Saison 2015 konnte die Wachaubahn ihre Fahrgastzahlen im Vergleich
zum Vorjahr erheblich steigern. Der Fuhrpark bestand jedoch lediglich aus drei BB-Schlierenwagen und der Diesellok 2043 024. Bei
Wagen und Lokomotive kam es teilweise zu Ausfllen, sodass die
Sitzplatzkapazitt eingeschrnkt werden musste oder gar kein Zug
verkehrte. Eine Ausschreibung von zwei Diesellokomotiven und fnf
Panoramawagen im Jahr 2014 wurde abgebrochen.
MM
kurzfristige Ad hoc-Verkehre selbst

anzubieten. Seit Februar sind die
Gterwagen vor allem bei Ganzzgen
im Einsatz, die den Containerterminal Graz Sd des Cargo Center Graz
mit anderen Containerumschlagpltzen in sterreich verbinden.
DZ
Liberaler Strommarkt
Seit 1. Januar 2016 knnen
Eisenbahnverkehrsunternehmen
(EVU) in sterreich ihren
Energielieferanten selbst whlen. Die
notwendige Netzinfrastruktur wird
weiterhin von der BB zur Verfgung
gestellt. Vier EVU haben inzwischen
zu einem anderen Energielieferanten
gewechselt.
LM
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AKTUELL
Am 26. Januar 2016 absolvierte die meterspurige Dampflok Heidi, G 3/4 11 der RhB Probe- und InstrukTibert Keller
tionsfahrten zwischen Scuol und Samedan, hier bei La Punt
DAMPFLOK G 3/4 NR. 11
Heidis zweite Jungfernfahrt

Mit fnf weiteren Lokomotiven war G 3/4 Nr. 11 um die Jahrhundertwende beschafft worden, um das
gestiegene Verkehrsaufkommen bei der Rhtischen Bahn zu bewltigen. Durch einen Auftritt beim
Film kam sie zu ihren Spitznamen. Im Mrz erlebte die kleine Dampflok ihre zweite Jungfernfahrt
Am 5. Mrz 2016 erlebte G 3/4

Nr. 11 ihre zweite Jungfernfahrt.
Die Lok mit dem Spitznamen
Heidi hatte am 17. Dezember
2015 aus Bern die Betriebsbewilligung erhalten, nachdem das
Bundesamt fr Verkehr und der
Kesselinspekteur sie abgenommen hatten. In den Jahren 1900
und 1902 beschaffte die meterspurige Rhtische Bahn (RhB)
weitere sechs Dampflokomotiven G 3/4 mit der Achsfolge 1C
(Typ Mogul) und den Betriebsnummern 914. Die Erffnung
der so genannten Priorittslinien ins Engadin und im Vorderrheintal lieen Mehrverkehr auf
den Talstrecken Chur Thusis
beziehungsweise Chur Ilanz
erwarten.
Technisch modifiziert
Im Unterschied zu ihren Vorgngerinnen trugen die Loks keine Namen mehr, aber die Gesamtlnge, der Achsstand, die
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Rost- und Heizflche sowie das

Dienstgewicht wurden ein wenig
vergrert. Die G 3/4 Nr. 11 wirkte im Sommer 1952 als Statistin im berhmten Heidi-Film
mit, der in Latsch/Bergn und
Stuls gedreht wurde, und erhielt
deshalb inoffiziell den Spitznamen Heidi. 1977 wurde die
Lok an die Modellbahnfreunde
Eiger (MEFEZ) in Interlaken verkauft und verkehrte einige Jahre
auf dem Netz der Berner-Oberland-Bahnen (BOB), zuletzt bei
den Jubilumsfeierlichkeiten
zum 100. Geburtstag der BOB
im Sommer 1990. Wegen anstehender Revisionsarbeiten und
aus Kostengrnden stand sie
zehn Jahre auf den Abstellgleisen der BOB, bis der in Samedan
beheimatete Club 1889 sie
nach Graubnden zurckholte,
um sie wieder fahrtchtig zu machen. Als Besonderheit sollte die
Lok eine lfeuerung erhalten,
damit Funkenflug und die damit
verbundene Waldbrandgefahr
minimiert werden, so dass keine
Lschzge mehr hinter den
Dampfzgen verkehren mssen.
Im Dezember 2004 wurde die
Heidi von Filisur, wo sie untergestellt worden war, nach Samedan berfhrt, und es begannen
die langwierigen, aufwndigen
Restaurierungsarbeiten.
Umbau auf lfeuerung
So mussten ein geschweiter
Kessel mit berhitzer, eine
Leichtlfeuerung, eine wirksame
Kesselisolierung, ein Lempor
Blasrohr mit Kamineinsatz, neue
Kolben und Kolbenstangen,
neue Flachschieber, eine Gegendruckbremse und anderes neu
hergestellt werden. Im November 2014 konnte Heidi aus eigener Kraft das Depot verlassen,
und es begannen zahlreiche
Testfahrten, auf denen sie im
Sommer 2015 ins Albulatal und
nach Disentis kam.
SN
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SCHWEIZ
SCHWEIZ | NEWS
BLS Cargo: Wachstum
Der noch eingleisige Abschnitt der RBS zwischen Zollikofen und

Moosseedorf. Bis 2020 entsteht hier eine Doppelspur.
RBS
2015 stieg das Verkehrsvolumen von

BLS Cargo um 11 Prozent auf 18.225
Zge. Dabei konnten die Mengen in
fast allen Verkehrssegmenten
gesteigert werden trotz des starken
Frankens und des hohen Drucks
durch die Wettbewerber und die
Strae, die von einem historisch
tiefen Dieselpreis profitierte. Bei
einem Umsatz von 170,4 Millionen
Franken erzielte BLS Cargo einen
Gewinn von 300.000 Franken.
SN
R E G I O N A LV E R K E H R B E R N - S O L O T H U R N
SBB: Weniger Gewinn
Zweigleisiger Ausbau gestartet
Der Konzerngewinn der

Schweizerischen Bundesbahnen
(SBB) verringerte sich 2015 um 127
Millionen Franken. Wie aus der Bilanz
des Unternehmens hervorgeht,
erwirtschafteten die SBB ein Plus von
insgesamt 246 Millionen Franken.
Besonders belastend wirkte sich der
starke Franken-Wechselkurs auf die
Unternehmensbilanz aus.
LM
Am 29. Mrz 2016 begann der Regionalverkehr Bern-Solothurn

(RBS) mit den Vorbereitungsarbeiten fr die neue Doppelspur zwischen Moosseedorf und Zollikofen auf der Strecke Bern - Solothurn.
Der von tglich 220 Zgen befahrene 700 Meter lange eingleisige
Engpass ist der letzte nicht doppelspurig ausgebaute Abschnitt der
Strecke Jegenstorf Bern. Die Auswirkungen des Baus auf die nebenliegenden SBB-Strecken von Bern nach Biel und Burgdorf sollen
so gering wie mglich ausfallen. Die Fertigstellung der Doppelspur
ist fr 2020 vorgesehen.
FF
BLS LTSCHBERGBAHN AG
Modernisierung der Werkstatt Spiez

Im Frhjahr 2016 will die BLS Ltschbergbahn AG das Plangenehmigungsverfahren beim Bundesamt fr Verkehr (BAV) fr den Umbau ihrer Werksttte in Spiez einleiten, damit die Bauarbeiten im
Herbst 2017 beginnen und Ende 2019 abgeschlossen werden knnen. Die Werksttte, in der von der Fahrzeugreinigung und -wartung
ber Kontrollen und Reparaturen bis hin zu umfassenden Revisionen alle Instandhaltungsarbeiten vorgenommen werden, ist baulich
in keinem guten Zustand, vor allem aber fr die modernen Fahrzeuge schlecht geeignet. Deshalb sollen die teilweise verschachtelten
Werkstattanlagen durch zwei lange Hallen ersetzt, die Waschanlage
erneuert und die beiden Brogebude renoviert werden; zustzlicher
Landbedarf besteht jedoch nicht.
SN
Visualisierung der modernisierten BLS-Werkstatt in Spiez
BLS
Baustart Bzbergtunnel
Am 9. Mrz 2016 erfolgte der
Spatenstich fr den neuen Bzbergtunnel auf der Strecke Brugg Basel.
Bis Ende 2020 entsteht parallel zum
alten ein neuer zweigleisiger Tunnel,
der auch die Durchfahrt von 4 Meter
hohen Sattelaufliegern erlaubt. Der
Neubau steht im Zusammenhang mit
dem 4-Meter-Korridor der GotthardAchse und kostet rund 350 Millionen
Franken. Nach Abschluss der Bauarbeiten wird der alte Tunnel zum
Rettungsstollen umgebaut.
FF
SBB: Weniger Gewinn

Im Jahr 2015 verzeichnete der
Regionalverkehr Bern-Solothurn
einen Fahrgastzuwachs von 2,7
Prozent, wovon 1,4 Prozent auf den
Zugverkehr entfallen. Rund 26 Millionen Fahrgste nutzten insgesamt die
Verkehrsmittel des RBS, davon rund
18,5 Millionen die Zge.
FF
Neuer Halt in Bever

Im Dezember 2015 gab die Rhtische
Bahn die Halte des RE Landquart St.
Moritz zwecks mehr Fahrplanstabilitt in La Punt-Chamues-ch und Bever
auf. In Verstndigung mit der Region
Oberengadin halten die Zge seit
dem 14. Mrz wieder in Bever.
FF
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AKTUELL
Viele SNCF-Nachtzge stehen vor der Einstellung. Die Verbindung Paris Brianon soll erhalten bleiben.
Felix Lffelholz
Am 3. Mrz 2013 passiert ein Verstrker-Nachtzug fr Wintersportler Savines-le-Lac
FRANKREICH
Intercits vor unsicherer Zukunft

Der defizitre Schienen-Personenverkehr der franzsischen Staatsbahn SNCF steht auf dem
politischen Prfstand. Das Verkehrsministerium erwgt groangelegte Umstrukturierungen und
Investitionen. Im Juli sollen dazu konkrete Beschlsse fallen, erste Details sind schon jetzt bekannt
Die Fahrgastzahlen in den Regional- und Fernverkehrszgen der

franzsischen Staatsbahn SNCF
sind rcklufig. In den so genannten Trains dEquilibre du
Territoire (TET), die berwiegend als Intercits durch die
Lande fahren, sind die Fahrgastzahlen seit 2011 um 20 Prozent
geschrumpft. Die nationalen
Nachtzge in Frankreich verursachen rund 25 Prozent des Defizits im Personenverkehr, transportieren aber gerade einmal
drei Prozent aller Fahrgste. Um
das zu ndern, beauftragte Verkehrs-Staatssekretr Alain Vidalies eine Kommission um den
Abgeordneten Duron damit,
Empfehlungen fr Verbesserungen auszuarbeiten. Zurzeit finden Gesprche mit den Vertretern aus den Regionen statt, in
denen die Zukunft von TET-Verbindungen beleuchtet werden
30
soll. Endgltige Beschlsse ber

die Zukunft des Intercits-Verkehr sollen Anfang Juli bekannt
gegeben werden. Beim Nachtzugverkehr ist bereits klar, dass
die SNCF die Bedienung eines
Groteils der Verbindungen einstellen wird. Weiter Bestand haben werden nur die Zge von Paris nach Briancon und von Paris
nach Rodez und Latour de Carol.
Die anderen Verbindungen sollen anderen Verkehrsunternehmen angeboten werden. Die russische Staatsbahn RZD soll
bereits ihr Interesse am Nachtzug Paris Nizza bekundet haben.
Neue Fahrzeuge
Auerdem lie Vidalies in einer
Stellungnahme durchscheinen,
dass mit einem Betrag von rund
1,5 Milliarden Euro bis 2025 die
Fahrzeugflotte erneuert wird.
Dazu sollen Ausschreibungen

auf den Weg gebracht werden.
Unklarheiten bestehen aber
noch bei den Ausschreibungsmodalitten. Fr die Verbindung
Paric Caen Cherbourg etwa
soll mit der Region Normandie
besprochen werden, ob Neufahrzeuge ber eine neue Ausschreibung oder ber einen bestehenden
Rahmenvertrag
mit
Bombardier ber die Beschaffung von Doppelstock-Triebzgen vom Typ Rgio 2N beschafft
werden. Bereits beschlossene Sache ist die Anschaffung von 34
Gliedertriebzgen vom Typ Alstom Coradia Polyvalent fr den
Intercits-Verkehr. Sie werden ab
Ende 2016 auf den Linien Paris
Belfort, Paris Boulogne und
Bordeaux Nantes eingesetzt.
Auf diesen Verbindungen sind
gegenwrtig noch lokbespannte
Zge unterwegs.
LM
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W E LT W E I T
Altes Eisen Nahverkehr? Die DM90-Triebzge der NS gehen Ende 2017 aufs Abstellgleis, wenn die
Strecken um Zwolle elektrifiziert sind. Die NS will sich knftig auf Fernverkehr beschrnken Guus Ferre
NIEDERLANDE
Intercity statt Hamburger

Die niederlndische Staatseisenbahn Nederlandse Spoorwegen (NS)
will sich aus dem Regionalverkehr zurckziehen. Eine neue Strategie
des Konzerns sieht vor, dass die Staatsbahn sich knftig nicht mehr
auf Ausschreibungen regionaler Verbindungen bewirbt. Ferner soll
Abschied genommen werden von Verkaufsstnden und Kiosken auf
Bahnsteigen. Damit entspricht das Staatsunternehmen einem
Wunsch des niederlndischen Finanzministers Deijsselbloem. GF
I TA L I E N
Investitionen ins Netz

Nach einer Vereinbarung zwischen dem italienischen Verkehrsministerium und dem Netzbetreiber RFI haben die italienischen Staatsbahnen FS angekndigt, bis 2020 in das rund 17.000 Kilometer lange staatliche Eisenbahnnetz zu investieren. Zustzliche Stationen,
bessere Verbindungen zu Flughfen und ein dichterer Takt zwischen
groen Stdten sollen Autofahrer zum Umsteigen bewegen. Allein
3,5 Milliarden Euro sollen in neue Signalsysteme und den zweigleisigen Ausbau der Strecken Andora Finale Ligure bzw. Pistoia Lucca investiert werden. Im Gterverkehr werden die Tochtergesellschaften noch in 2016 wieder unter einem Dach zusammen gefhrt.
In den weiteren Ausbau von vier transeuropischen Magistralen
(TEN-Netz) sollen ferner 5,4 Milliarden Euro investiert werden und
bessere Anbindungen an die Hfen entstehen.
FM
Die DB-Auslandstochter ARRIVA ist im Prager Vorortverkehr unterwegs. Auf eigene Kosten bedient sie zweistndlich die Linie nach
Benesov u Prahy. Zum Einsatz kommt der von der DB erworbene 628
246, der frher in den Bw Kempten und Hof stationiert war Martin Fort
W E LT W E I T | N E W S
Elektrifizierung luft an
Banedanmark hat mit der Elektrifizierung der 57 Kilometer langen
Strecke Esbjerg Lunderskov begonnen. Die Arbeiten sollen in der
zweiten Jahreshlfte abgeschlossen
sein. Danach ist ein elektrischer Betrieb zwischen Kopenhagen und der
westjtlndischen Hafenstadt mglich. Die Kosten belaufen sich auf umgerechnet rund 160 Millionen Euro.
Das Bauprojekt ist das Erste im Rahmen des neuen dnischen Elektrifizierungsprogramms. Danach folgen
Kge Nord Nstved, Roskilde
Kalundborg sowie die Neubaustrecke
Kopenhagen Ringsted. Auerdem ist
geplant, Fredericia Aalborg, Aalborg
Fredrikshavn und Vejle Struer zu
elektrifizieren. Fr das Projekt
wurden 1,6 Milliarden Euro
bereitgestellt.
RH
Netzausbau in Portugal
In den kommenden sechs Jahren will
Portugal rund 1.200 Kilometer
Schienenstrecke ausbauen und dafr
2,7 Milliarden Euro zum grten Teil
aus EU-Mitteln gem eines Verkehrsplans investieren. Wichtigstes
Projekt ist der Neubau einer rund 79
Kilometer langen Strecke von EvoraNord nach Elvas an der spanischen
Grenze. Die benachbarte spanische
Grenzstadt Badajoz wird bis 2020 an
das normalspurige spanische Hochgeschwindigkeitsnetz angeschlossen,
daher soll die neue Strecke sowohl in
Normalspur als auch in iberischer
Breitspur (1.668 mm) angelegt
werden. Ziel ist eine durchgehende
Verbindung von Lissabon und den
Hfen Sines und Setbal ber Madrid
nach Mitteleuropa.
FM
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T I T E LT H E M A
27. September 1986: Ein Gterzug hat die Rampe Laufach Heigenbrcken bezwungen und verschwindet im Schwarzkopftunnel. Der
Lokfhrer bremst die Schiebelok 194 585 zum Stillstand. Nun geht es
Joachim Seyferth
entweder gleich zurck oder in das Wartegleis rechts
32
SCHIEBEDIENST IN DEUTSCHLAND
SCHIEBEDIENST AUF DEUTSCHEN STRECKEN
Geschafft!
Es gibt nur
noch wenige Strecken im Netz der DB, auf denen
schwere Gterzge bergwrts nachgeschoben
werden. Auch auf der legendren Spessartrampe
geht diese spektakulre und technisch interessante
Betriebsabwicklung nun ihrem Ende entgegen
EINE BETRIEBSFORM STIRBT AUS
33
T I T E LT H E M A
Am 12. Februar 1977 bezwingen die 44 0177 und die Schiebelok 44 0858 mit einem Ganzzug die Rampe
Gert Schtze
von Sangerhausen nach Blankenheim. Das Tempo liegt bei etwa 25 km/h
o werden heute noch Zge planmig

nachgeschoben? Es sind nur noch ganz
wenige Strecken, wo diese einst klassische Betriebsform praktiziert wird. Die bekannteste Rampe mit stndigem Schiebe-Betrieb ist wohl
die Geislinger Steige zwischen Geislingen und
Amstetten, die 1850 erffnet auch als erste Gebirgs-
querung einer Eisenbahn in Europa gilt. Auf 5,7 Kilometer Streckenlnge wird mit durchschnittlich
22,5 Promille ein Hhenunterschied von 112 Meter
bewltigt. Nachgeschoben werden Gterzge ab
rund 1.100 Tonnen Last bei guten Witterungsbedingungen bzw. gesicherter Durchfahrt im Bahnhof
Geislingen. Die Schiebelok wird schon ab GeislinRuhr-Sieg-Strecke in Altenhundem: Zwei 44er
arbeiten im Winter 1964 am Zugende Gerhard Moll
Blankenheim: Gerade lsst die Schiebelok den
Gipszug allein weiter nach Halle ziehen Detlef Winkler
34
Die Saalfelder 44 0231 hat ihre Arbeit als Schiebelok bis Knitz erledigt und rollt nun, am 17. August
Rudolf Heym
1981, wieder solo talwrts in Richtung Heimat, wo weitere Arbeit auf sie wartet
gen West angesetzt. Mitunter werden auch Reisezge geschoben (Grenzlast fr die Baureihe 101
sind 927 Tonnen), in seltenen Fllen sogar ICE.
Die Grenzlast betrug frher (bei Lokomotiven der
Baureihen 151 und 194) 875 Tonnen, bei der 150 waren es sogar 935 Tonnen.
Als Schubloks waren zuerst u. a. ab 1891 die
wrttembergische T 3 (Baureihe 89.3-4) und von
1906 bis 1921 die T 4 (92.1) im Einsatz. Schon 1933
elektrifiziert kamen E 93 und E 94 im Schiebedienst zum Einsatz. Ab 1987 war es kurzzeitig die
Baureihe 139/140, die sich aber nicht bewhrte. Wenige Wochen darauf hielt auf der Steige die Baureihe 150 Einzug, Lokfhrer schwren noch heute:
Die beste Schiebelok, die wir je hatten! Schluss
damit war am Jahresende 2003, die 151 kam. Teilweise standen fr die privaten Unternehmen auch
entsprechend private Schiebeloks bereit.
Eine Beendigung des Schub-Betriebes ist vorerst nicht abzusehen, da die Neubaustrecke Wendlingen Ulm nicht fr schwere Gterzge vorgesehen bzw. geeignet ist und das aktuell geplante
Alles ist bis ins Detail

geregelt: Fnf bis
sechs Minuten dauerte
die Talfahrt einer
Schiebelok der Reihe
194 vom Stellwerk 3
am Tunnel in Heigenbrcken nach Laufach
Slg. Joachim Seyferth
35
T I T E LT H E M A
Frankenwaldrampe Probstzella Steinbach am

Wald: Am 15. Oktober 2011 muss dieser Schotterzug zu Berg gebracht werden. Er ist relativ kurz,
aber recht schwer. Vorn arbeitet die 185 231, als
Uwe Miethe (2)
Schiebelok fungiert die 155 116
Betriebsprogramm auf ihr spter tglich nur 16

Gterzge mit einer Hchstlast von etwas ber
600 Tonnen vorsieht.
ber den Frankenwald
Auch auf der Frankenwaldbahn zwischen Lichtenfels und Saalfeld werden im Abschnitt Pressig-Rothenkirchen Probstzella bis zum Scheitelpunkt
Steinbach am Wald (594 m NN) Zge von beiden
Seiten her nachgeschoben, die Steigung betrgt
stellenweise bis zu 29 Promille. Zu Dampf-Zeiten
schoben die mchtigen 95er sowie die Mallets der
Baureihe 96, nach der Elektrifizierung im Jahr
1939 bernahm die Baureihe 194 von 1940 bis 1987
die Schub-Leistungen (fr Reisezge allerdings
nur bis zum Winterfahrplan 1976/77). Heute ist
hier ebenfalls die Baureihe 151, fallweise auch die
Baureihe 155 (oder Loks von privaten EVU) im
Schubdienst eingesetzt.
Auch zuknftig werden hier wohl zahlreiche
Gterzge mit Schiebeloks verkehren (mssen),
weil die NBS Nrnberg Erfurt ( Berlin) diese in
der spteren Praxis wohl nur nachts und mit beschrnktem Gesamtgewicht aufnehmen kann.
36
Eine Relation mit einem hohen Potenzial an

Schub-Leistungen auf gleich mehreren RampenAbschnitten ist die Ruhr-Sieg- bzw. die Dillstrecke
zwischen Hagen und Wetzlar. Allerdings ist die negative Entwicklung des Gterverkehrs auf dieser
einstigen Hauptabfuhrstrecke zwischen dem
Ruhrgebiet und Sddeutschland nur als Trauerspiel zu bezeichnen: Wo noch in den 70er- und
80er-Jahren zahlreiche Durchgangsgterzge und
schwere Ganzzge teilweise im Blockabstand verkehrten, ist die tgliche Zahl der Gterzge heute
an einer Hand abzuzhlen, Schub-Leistungen sind
dank der Drehstromloks kaum noch ntig.
Fr etwaige Schiebedienste auf den Steigungsabschnitten Altenhundem Welschen-Ennest
(zwlf Promille) sowie umgekehrt Kreuztal Welschen-Ennest und dem Abschnitt Siegen-Ost Ru-
dersdorf (bis Rudersdorfer Tunnel) wird heute zeitweise noch je eine Lok der Baureihe 140 in den
Bahnhfen Altenhundem, Kreuztal und Siegen
Ost vorgehalten.
Eine Schub-Leistung, insbesondere am Tag, ist
aber eher Glckssache, zumal einzelne Ganzzge
(z. B. Coil-Transporte vom Ruhrgebiet nach Dillenburg) bereits am Zugschluss eine zweite Lok
(meist eine 185) mitfhren.
Lokfhrer Jrgen Stettin der Mittelweserbahn

schiebt mit der 421 371 einen Gterzug von
Pressig-Rothenkirchen ber die 29-Promille-Rampe
bis zum Scheitelpunkt nach Steinbach am Wald. Er
steht per GSMR-Funk mit dem Lokfhrer der
Zuglok im Kontakt
Direkt neben der Strae steil bergan: Die 151 075
hatte im September 2013 Schiebedienst auf der
Uwe Miethe (2)
Geislinger Steige
Der neue Trend: Gleich doppelt bespannen

Auf weiteren Strecken, die frher teilweise planund regelmigen Schubbetrieb aufwiesen, wird
heute nur noch bei Bedarf und ohne besondere
Stationierung von speziellen Lokomotiven nachgeschoben, weil dort schweren Zgen von vornherein auf dem gesamten Laufweg eine Vorspannbzw. Schiebelok beigegeben wird.
Nur noch selten nachgeschoben wird so auf den
Abschnitten Aachen West Montzen (Belgien),
Neu Ulm Beimerstetten, Sangerhausen Blankenheim, Tharandt Klingenberg oder auf der
Schwarzwaldbahn zwischen Hausach und Villingen. Grundstzlich gilt aber heute wie frher, dass
potenziell auf allen Strecken mit greren Neigungen bei Bedarf nachgeschoben werden kann und
wird dies reicht vom frheren Zirkuszug mit
berlast von Wiesbaden Ost nach Wiesbaden West
bis zum heutigen Dampfsonderzug auf der SchieLOKMagazin 05 | 2016
37
T I T E LT H E M A
fen Ebene. Die technischen und betrieblichen Besonderheiten beim Nachschieben von Zgen sind
ohnehin ein Kapitel fr sich und knnen hier aus
Platzgrnden nicht im Detail bercksichtigt werden (stellvertretend unten die drei wichtigsten Signale). Nur so viel: Grundstzlich kann gekuppelt
(auch mit Bremsleitung!) und ungekuppelt nachgeschoben werden. Im ersten Fall muss dann am
Scheitelpunkt gehalten und abgekuppelt werden.
Ein Spezialfall war die sogenannte Kellersche
Kupplung: Die Schiebelok war mit dem letzten Wagen gekuppelt, aber sie war nicht an die Bremsleitung angeschlossen. ber einen Seilzug konnte
vom Fhrerstand aus der Kupplungshaken der
Schiebelok ausgehngt werden. Arnstdter und

Suhler Schiebeloks besaen sie teilweise.
Schnes Pfeifkonzert
Dem Schieben ging in der Dampfzeit ein wahres
Pfeifkonzert voraus: Lang kurz lang von der
Schiebelok (sind bereit!), Antwort der Zuglok: langer Pfiff, und auf den Antwortpfiff der hinteren
Lok hin legten beide Lokfhrer die Regler aus und
das Schauspiel nahm seinen Lauf. Heute werden
alle Absprachen ber Funk getroffen.
Vllig auer Acht gelassen haben wir in diesem
Zusammenhang den Schiebedienst auf Nebenstrecken (als Beispiel: Hilchenbach Erndtebrck)
S C H I E B E D I E N S T: S I G N A L I S I E R U N G
Das Ts-Signal
In der Abkrzung Ts stehen:
T fr Teilfahrt
s fr Schiebelokomotive.
Ts 1 Schieben einstellen
Das Signal Ts 1 steht dort, wo der

Lokfhrer der Schiebelok das
Nachschieben einstellen soll. Die Lok
kann danach zum Ausgangsbahnhof
zurckkehren. Wie das geschieht, ist
bei jeder Bergstrecke mit Schiebebetrieb genau geregelt.
Vor dem Bahnhof muss in jedem Fall
gehalten werden. Da die Lok bei
zweigleisigen Strecken dann manchmal
auch links herunter kommt, erwartet
sie dort das Signal fr rckkehrende

Schiebeloks. Dieses kennt zwei
Begriffe:
Ts 2 Halt
Ts 3 Weiterfahrt
Wenn allerdings am bergseitigen Ende
der Steigung eine Mglichkeit zum
Ts 2 Halt
Signaltafel Ts 1 vor dem Gemmenicher Tunnel bei Aachen. Damit die recht kleine Tafel auch bei schlechtem Licht erkennbar bleibt, ist sie beleuchtet. Das Foto wurde am 12. September 2015 gemacht Uwe Miethe
38
und den ehemaligen Steilstrecken (zum Beispiel

Boppard Buchholz oder Rbelandbahn), denn
auch das wrde den Rahmen dieses Beitrages vllig sprengen.
Dass auch im Flachland auf kurzen und steilen
Abschnitten nachgeschoben wurde (Stralsund Rgendamm Stralsund oder Sanitz Hafen Sanitz) ist eine weitere Besonderheit und heute beinahe vllig vergessen.
Fhrt nicht der 401 mit Dauer-Schub?
Vergessen wir auch nicht, dass im Hier und Jetzt
kreuz und quer durch Deutschland unzhlige
Zge, wenn auch nur indirekt und betrieblich so
Gleiswechsel fr die Schiebelok besteht

(wie an der Spessartrampe vor dem
Schwarzkopftunnel), rollt die Lok auf
dem rechten Gleis leer zu Tal, eine
besondere Signalisierung ist dann nicht
erforderlich. Das Signal Ts 1 ist eine
ortsfeste Tafel, die mit einem
Ts 3 Weiterfahrt
nicht definiert, nachgeschoben werden und das

sogar mit Hochgeschwindigkeit! Denn ausgerechnet der ICE 1 (Baureihe 401) ist in Wahrheit ein
schwerer Reisezug, der vorn eine Zug- und hinten
eine Schieblok besitzt, um richtig von der Stelle zu
kommen.
Besonders in Bahnhfen entpuppt er sich in
diesem Sinne als Trojanisches Pferd und erinnert
an die Zeiten, als in manchen Kopfbahnhfen die
ursprngliche Zuglok von schweren Reisezgen
bei der Ausfahrt wiederum Anschubhilfe bis ins
Gleisvorfeld gab und sich dann verabschiedete
ein weiterer Spezialfall des schier unendlichen
Joachim Seyferth
Themas
Anstrahler oder auch von innen her

beleuchtet sein kann. Bekannte
Standorte sind am Gemmenicher
Tunnel bei Aachen, an der
Spessartrampe in Heigenbrcken (das
Lichtsignal rechts) sowie in Steinbach
am Wald in beiden Bahnhofseinfahrten.
Das Signal Ts 2/Ts 3 ist (man muss
heute sagen: war!) ortsfest und stellbar.
Es wurde unter den Eisenbahnern als
Schiebeloksignal bezeichnet.
Das von innen beleuchtete Signal Ts 1

von Heigenbrcken
Joachim Seyferth
Rampe ber den Thringer Wald, Einfahrt Gehlberg talwrts gesehen: Die Schiebelok half bis zum
Rudolf Heym
Brandleitetunnel und fiel dann zurck. Das linke Signal Ts 2/3 regelte ihre Rckfahrt (1981)
39
T I T E LT H E M A
Laufach Heigenbrcken: So entsteht der flachere Bypass 152 113 und Schublok 151 an der Baustelle
Joachim Seyferth
des in offener Bauweise entstehenden und 745 Meter langen Hain-Tunnels (16. Mai 2014)
Unten durch
Wie
der berhmte Nachschiebe-Abschnitt
im Spessart ab Ende 2017 ersetzt wird
LAUFACH HEIGENBRCKEN
er in der letzten Zeit mit dem Zug zwischen Aschaffenburg und Heigenbrcken
unterwegs gewesen ist, musste auf dem
Abschnitt zwischen dem Ortsausgang von Laufach
und dem Schwarzkopf-Tunnel den Eindruck gewinnen, dass dort der halbe Spessart umgegraben
wird: Aufgewhlte hellbraune Erde in einem breiten Streifen neben der Bahntrasse, Baumaschinen
auf breit asphaltierten Baustraen, die frher Feldwege waren, Gerll- und Gesteinsablagerungen
allerorten. Dazu groflchige Waldrodungen, abgeschnittene Bergflanken und berall Staub. Insbesondere rund um den Laufacher Ortsteil Hain
sind die meisten Wunden geschlagen worden die
Feldraine, Wiesen und Hochstnde einer bis dato
unberhrten Natur sind nahezu allesamt verschwunden, ihr Areal Bestandteil einer rund fnf
Kilometer langen Baustelle.
Und der aus dem Fenster schauende und nachdenkliche Fahrgast fragte sich immer wieder, ob
40
das Ganze nun Frevel oder Fortschritt ist. Sollte

ausgerechnet hier, wo man aus dem industrialisierten Rhein-Main-Gebiet endlich in die Natur und in
den Spessart hineinfhrt, jetzt auch dieses Weichbild unter hartem Beton verschwinden?
Ja und nein. Es ist nmlich die Deutsche Bahn,
die hier baut. Und wie fast berall Stuttgart 21 ist
da nur ein fragwrdiges Beispiel geht sie mit
ihren Bauaktivitten zumeist in den Untergrund,
Tief- und Tunnelbau heit die Devise. Deshalb ist
die Bahn spter oft im Untergrund verschwunden
und ber ihr kann wieder das Gras wachsen. In
diesem Sinne entsteht auch zwischen Laufach und
Heigenbrcken gerade ein Neubauabschnitt, der
ab Ende 2017 die alte Strecke komplett ersetzen
wird, einschlielich Rckbau der Trasse sowie
Verfllung des 1850 bis 1854 erbauten und 930 Meter langen Schwarzkopf-Tunnels.
Das Info-Center der DB in Hain
Warum dies geschieht, erfahren der interessierte
Fahrgast aus der Region sowie andere Nutzer und
Freunde der Eisenbahn aus den verschiedensten
Medien und vor allem auch dann, wenn sie sich
vor Ort ein eigenes Bild machen wollen und sich
dazu einmal auf Wanderschaft entlang der alten
und neuen Trasse begeben. An markanten Bauabschnitten werden sie sogleich auf groe Hinweistafeln des Bauherren DB Netze stoen, der darber
Jeden Freitag ist das Info-Center der DB in Hain fr Besucher geffnet, um der interessierten ffentlichJoachim Seyferth
keit die Neubaumanahmen anschaulich und live zu erlutern (17. Juli 2014)
informiert, dass es hier um die Umfahrung

Schwarzkopftunnel der Ausbaustrecke Hanau
Nantenbach geht, gefrdert durch das Bundesministerium fr Verkehr, Bau und Stadtentwicklung
aufgrund eines Beschlusses des Deutschen Bundestages.
Und wer beispielsweise entlang der Bundesstrae die Ortschaft Hain erreicht hat, wird am
ehemaligen Forsthaus, das direkt an der Hauptstrae steht und 1841 ursprnglich fr die knig-
Deshalb ist die Bahn spter

oft im Untergrund verschwunden
und ber ihr kann wieder
das Gras wachsen.
liche Eisenbau-Sektion Hain gebaut wurde, ein
groes Bild vom Westportal dieses Tunnels entdecken, aus dem gerade werbetrchtig ein ICE 3
herausfhrt. Es weist auf das so genannte InfoCenter der DB hin, das hier im Mittelpunkt des
Baugeschehens interessierte Besucher aufklren
und informieren will. Besuchszeit ist freitags von
9.30 bis 15.00 Uhr dann steht den Besuchern fr
Rckfragen und Erluterungen ein Ansprechpartner zur Verfgung einschlielich Exponaten,
Filmvorfhrungen und multimedialen Anwendungen zum aktuellen Baugeschehen!
Vier Tunnel statt einer, dafr eine wesentlich

Deutsche Bahn
flachere Streckenfhrung
Und whrend in Hain oben auf dem hohen

Bahndamm gerade ein mit trger Geschwindigkeit
bergfahrender schwerer Kohlenzug von gleich
zwei Lokomotiven der Baureihe 151 nachgeschoben
wird, erfhrt man im ehemaligen Forsthaus, dass
mit dem Projekt Umfahrung Schwarzkopftunnel
gleich mehrere Fliegen mit einer Klappe geschlagen werden: Erstens wird der alte und nur durch
einen unverhltnismig hohen Aufwand zu sanierende Tunnel (Wasser- und Bergschden, zu geringes Profil fr Lademaberschreitungen und
Containerzge) durch eine Art Basistunnel ersetzt;
L-Sendungen und Containerzge mssen nicht
mehr weitrumig durchs Taubertal bzw. ber Elm
umgeleitet werden. Zweitens ist dieser neue mit
zwei eingleisigen Rhren ausgefhrte und tiefer
41
T I T E LT H E M A
Doch damit nicht genug. Denn drittens fhrt

dieser flachere Neubauabschnitt aus Sicht der DB
zum Hauptersparnis dieses Vorhabens: Auch fr
schwere Gterzge werden keine Schiebelokomotiven mehr erforderlich sein so zumindest die
theoretische Planung. In jedem Fall wird die traditionsreiche Stationierung von zwei Schubloks in
Laufach dann der Vergangenheit angehren, zumal dieser Bahnhof dann auch verschlankt und
modernisiert wird (Beseitigung hhengleicher
Bahnsteigzugnge etc.).
Heigenbrcken mit einer P 3/5: Hat sie geschoben?

Oder einen Sonderzug gebracht? Slg. Andreas Knipping
gelegte Tunnel Bestandteil einer Streckenverlngerung des Steigungsabschnitts zwischen Laufach

und Heigenbrcken, weil der alte Scheitelpunkt
am Westportal des Schwarzkopf-Tunnels jetzt zwei
Kilometer weiter entfernt zum stlichen Ortsausgang von Heigenbrcken verlagert wird und die
Neigung der nunmehr etwa sieben statt fnf Kilometer langen Steigungsstrecke mit 12,5 Promille
statt bislang rund 20 Promille damit flacher ausfallen kann.
Man spart einen kompletten Bahnhof

Viertens und letztendlich wird mit der Neubautrasse der gesamte Bahnhof Heigenbrcken obsolet
und zumindest seine Gleisanlagen werden komplett verschwinden, Ersatz hierfr wird ein nur
noch einfacher Haltepunkt stlich von Heigenbrcken sein dort, wo die neue Strecke aus dem
neuen Tunnel austritt und wieder in die alte Linie
mndet.
Vorteil fr die DB: Auch in Heigenbrcken keine betriebshemmenden Bahnsteigzugnge mehr
sowie Wegfall von viel Personal immerhin sind
in dem in einem starken Gleisbogen befindlichen
jetzigen Bahnhof mit seinem klassischen und regionaltypischen Sandstein-Empfangsgebude noch
die Fahrdienstleiter sowie die Aufsichtsbeamten
SCHIEBEBETRIEB: VORSCHRIFTEN
Sommer 1995: Zwischen Laufach und Heigenbrcken wurde ungekuppelt geschoben. Ein Verlieren des
Zuges in der Steigung durfte keinesfalls durch ein Einholen wieder wettgemacht werden Joachim Seyferth
42
zur Sicherung der Reisenden und Abfertigung der

Zge ttig.
Fr die Freunde klassischen Eisenbahnbetriebes
hat dies alles indes berhaupt keinen Vorteil: Ein
ganzer und legendrer Streckenabschnitt wird verschwinden, mit Sorge sieht man jetzt schon eine
fnf Kilometer lange Bahn-Brache und einen zugemauerten Tunnel, mit Wehmut erinnert man sich
an die frheren Streifzge entlang der Rampe und
natrlich stellvertretend fr alle dort eingesetzten
Schiebelokomotiven an die 194er, die am Schluss
von schweren Gterzgen zu Berg mahlten und
wenig spter als Lz wieder erleichtert zu Tal rasselten, whrend schon wieder der nchste geschobene Zug mit der zweiten Laufacher Schublok die
Strecke hinauf kroch.
Ein generelles Problem in Deutschland
So und hnlich ging das bisher ganze 162 Jahre,
noch vor wenigen Jahren htte niemand an ein
Ende dieser Ewigkeit gedacht! Doch nach den
Nebenbahnen sind auch die alten Hauptstrecken
lngst in den Fokus von Rationalisierungs- und
Ausbaumanahmen gerckt.
Zugegeben: Manche ihrer Kunstbauten sind
nach vielerorts fast zwei Jahrhunderten in die Jahre
gekommen und sanierungsbedrftig geworden.
Unzhlige Verkehrswege in Deutschland nicht
Hochbetrieb am Block Hain: Am 27. Februar 1981

schiebt die 194 584 ihren Zug neben einem
talwrts fahrenden Gterzug zu Berg Joachim Seyferth
nur die Schiene mssen repariert und tauglich

fr die Zukunft gemacht werden, der zwangslufige Preis dafr wird leider der Verlust einer gewissen berkommenen Industrie- und Reisekultur
sein. Oder wie Sptter und Realisten sagen: Fahren
und Reisen in Deutschland wird profaner, effektiver und hsslicher werden
hrend sich frher das

Zugpersonal der vorderen und
hinteren Lokomotive(n) sowie ganz
frher noch die beteiligten Bremser auf
den Wagen beim Nachschiebebetrieb
ber Pfeifsignale verstndigten, wurde
diese Kommunikation bei der
Verbreitung der Funktechnik von der
Deutschen Bundesbahn ab Aufnahme
des elektrischen Betriebes auf der
Spessartstrecke erleichtert. In den
Bundesbahn-Mitteilungen vom
6. Oktober 1959 berichtet sie stolz von
ihren diesbezglichen Errungenschaften:
Fahrdienstleiter besttigt die Meldung:

'Verstanden!'
Der Zugbetrieb auf Schiebestrecken

erfordert eine gute Verstndigung
zwischen Zug, Schiebelokomotive und
den beteiligten Fahrdienstleitern, um
ein gleichzeitiges und gleichmiges
Anfahren sicherzustellen und
Betriebsunflle durch Zerreien von
Zgen und Herausdrcken von Wagen
zu vermeiden. Der Lokomotivfhrer der
Schiebelokomotive meldet sich nach
dem Ansetzen seiner Lokomotive an
den Zug ber UKW-Funk bei dem
Fahrdienstleiter in Laufach: 'Achtung!
Schiebelok am Zug Nr. 6318 fertig.' Der
Whrend der Fahrt verstndigt der

Zuglokomotivfhrer den Lokfhrer der
Schiebelok ber die Stellung der
Signale. Mit den Worten 'schneller',
'langsamer' oder 'Halt' kann der
Zuglokomotivfhrer dem Lokfhrer der
Schiebelok entsprechende Anordnungen geben.
Erforderlichenfalls knnen die
Lokomotivfhrer an der Spitze oder am
Zugschluss ber einen besonderen
Funkkanal mit den UKW-Stellen bei den
Fahrdienstleitern der Dr-Stellwerke
Heigenbrcken und Laufach sprechen.
Nach dem Abfahrauftrag fordert der

Fhrer der Zuglokomotive den
Schiebelokfhrer zum Nachschieben
auf: 'Achtung! Es folgt das Zeichen zum
Anfahren.' Anschlieend gibt er einen
acht Sekunden langen Ton mit dem
Rufknopf seines Funkgertes (Teleport
V). Sobald der Fhrer der Zuglok den
Rufknopf loslsst, reit der Ton auf der
Schiebelokomotive ab. In diesem
Augenblick schalten beide
Lokomotivfhrer auf.
Auch nach der Verfeinerung und

flchendeckenden Anwendung des
Zugfunks (beim Schubbetrieb wird zur
Verstndigung der C-Kanal des
Zugbahnfunks benutzt) ist das heute
von der nderung vorgeschriebener
Wortlaute abgesehen nicht viel
anders und das Nachschieben von
Zgen dennoch eine anspruchsvolle
Aufgabe: Da auf der Spessartrampe die
Zge ungekuppelt nachgeschoben
werden und nach Beendigung des
Schiebens mit dem Rckfallen der
Schublok ohne Halt weiterfahren
knnen, darf whrend des Schiebens
der Kontakt zwischen Schublok und
letztem Wagen niemals abreien, da
sonst u. a. die Gefahr besteht, dass die
Kupplungen die pltzlich auftretenden
Krfte durch Fehlen der Schubleistung
nicht mehr halten knnen und reien.
Stndiger Schiebedruck ist also
erforderlich dies erfordert durchaus
Fingerspitzengefhl, Erfahrung und
detaillierte Streckenkenntnis von den
Lokfhrern. Ein Verlust des Zuges auf
der Rampe kme quasi einer
Zugtrennung gleich, ein erneutes
Heranfahren an das Ende ist nicht
erlaubt.
43
T I T E LT H E M A
Einer der wenigen Standpunkte, wo auch lange Zge in ganzer Lnge beobachtet werden konnten, war
Joachim Seyferth
der hohe Bahndamm nahe Block Hain, hier mit der schiebenden 194 580 (4. Juni 1985)
Die letzte grere Vernderung an der Infrastruktur der Spessartrampe fand im Rahmen der
Elektrifizierung der Strecke statt, die am 26. August 1957 um Null Uhr durch Einschalten des Fahrleitungsstroms zwischen Aschaffenburg und Veitshchheim bei Wrzburg abgeschlossen wurde.
Am 26. September 1957 fuhr zur offiziellen Elektrifizierung der Strecke ein mit einer E 50 gefhrter
Sonderzug von Nrnberg nach Aschaffenburg, wo
auch die E 50 011 zur Besichtigung bereit stand.
Langsam, aber kraftvoll: ber viele Jahre war die

Baureihe 96 die ideale Schiebelok Slg. Andreas Knipping
44
Doch auch der elektrische Betrieb machte das

Nachschieben auf der Rampe nicht berflssig, lediglich die Grenzlast von Zgen ohne Schublok
wurde auf rund 1.000 Tonnen heraufgesetzt, bei
ungnstigen Witterungsbedingungen lag diese
auch darunter.
Speisewasser im Tunnel gesammelt!
Zentraler Sttzpunkt des Schubbetriebes war die
Talstation Laufach, wo zur Dampflokzeit fr die in
Aschaffenburg fr diese Zwecke beheimateten Maschinen am westlichen Bahnhofskopf eine eigene
Remise und Behandlungsanlagen zur Verfgung
standen.
Die Wasserkrne wurden mit Sickerwasser aus
dem Schwarzkopf-Tunnel gespeist, zudem gab es
dort natrlich auch Kohlenvorrte sowie eine
Werkstatt. Diese Auenstelle des Bw Aschaffenburg wurde bis in die 60er-Jahre kurz nach der
Elektrifizierung genutzt, danach zog dort die Bahnmeisterei ein und die (elektrischen) Schiebelokomotiven wurden gegenber auf kurzen Abstellgleisen und bei einem kleinen Aufenthaltsgebude fr
die Lokfhrer stationiert.
Die Rampenfahrt der Schublokomotiven endete
wie heute vor dem Westportal des SchwarzkopfTunnels, dem Standort des Betriebsbahnhofs Heigenbrcken West. Dort gibt es neben Weichenverbindungen zur Rckfahrt der Schublok auch ein
Abstellgleis, damit Schiebelokomotiven fr einen
Wer im Intercity gen Frankfurt richtig sa, konnte im Bahnhof Laufach fr einen kurzen Moment KrokoJoachim Seyferth
dile in Lauerstellung erleben (103 115 mit IC 520 und 194 582 am 16. Juli 1985)
nachfolgenden bergwrts fahrenden Zug schnell

die Strecke rumen knnen, wenn sie wegen eines
talwrts fahrenden Gegenzuges nicht rasch genug
die Rckfahrt antreten knnen.
In den ersten Betriebsjahren der Spessartrampe
gestalteten sich die Bergfahrten noch vergleichs-
Betriebsstrungen infolge
gerissener Kupplungen huften
sich, Schiebeloks mussten her.
Typs untersttzen konnte. berliefert ist auch,

dass eine gewisse BB I mit der Betriebsnummer
2100, eine BBn4v-Mallet-Lok mit der spteren
DRG-Nummer 55 7101, am 16. November 1903 nach
Wrzburg abgegeben wurde, da sie fr den Einsatz
auf der Spessartrampe ungeeignet war.
Einen Quantensprung im Schiebedienst stellte ab 1914 die bayerische Gt 2 x 4/4 (sptere Baureihe 96, Bauart DDh4v) dar. Fnf dieser mchtigen
Mallet-Maschinen kamen zwischen Januar und
weise harmlos, weil die Zug- bzw. Wagengewichte

noch nicht so hoch waren und bei etwas hheren
Lasten auch Vorspann zum Einsatz kam, vermutlich auch mit der 1852 gebauten und 370 PS starken Lokomotive Aschaffenburg der Maschinenfabrik Keler aus Esslingen.
Nicht jede Lok eignet sich zum Schieben
Doch dann stiegen die Zuggewichte sowohl der
Personen- als auch der Gterzge, Betriebsstrungen infolge gerissener Kupplungen mehrten sich
und der zunehmende und planmige Einsatz von
Schublokomotiven wurde erforderlich.
Ab etwa 1895 leistete dies die E I (1Dn2) der Kniglich Bayerischen Staatseisenbahnen (sptere
Baureihe 56.3), die bei Schubbetrieb auf der 20Promille-Rampe das Zuggewicht um etwa 200
Tonnen steigern und die Zuglokomotive gleichen
Bayerischer Stahl (194 585) und bayerisches Blech

Joachim Seyferth
warten in Laufach (5. Februar 1981)
45
T I T E LT H E M A
Mai 1914 (die spteren 96 011015) in Aschaffenburg an, 1917 gesellte sich 96 006 hinzu. Zwischen
1923 und 1945 gab es immer wieder Verschiebungen zwischen Aschaffenburg, Eger, Halberstadt
und Rothenkirchen; zum 1. Januar 1934 hatte
Aschaffenburg sechs, zum 1. Januar 1939 acht 96er
im Bestand.
Diese mit 123 Tonnen Dienstgewicht schwersten
Tenderloks Europas konnten auf der Spessartrampe ein Zuggewicht von 600 Tonnen bernehmen,
zusammen mit der oder den Zuglokomotive(n)
wurden damit Zge mit ber 1.000 Tonnen zu
Berg gewuchtet. Dieses Mallet-Schauspiel aus
heiem Dampf und der unbndigen Kraft aus vier
Zylindern muss, zumal bei schlpfrigen Schienen,
unvergleichlich gewesen sein, und so mancher Eisenbahnfreund wrde Haus und Hof, wenn nicht
gar sofern vorhanden sein Eheweib dafr geben, dieses Spektakel im Spessart noch einmal erleben zu drfen!
Die Preuen machen es
Ab 1945 wurden die Mallets dann sukzessive durch
die Baureihe 94.5-17 (Eh2, preuische T 16.1) sowie
durch die Baureihe 95 (Bauart 1E1h2, preuische
T 20) ersetzt, die hier bis 1957/58 Schubdienste
leisteten, oft sogar mit zwei Maschinen hinter dem
Zug. Im September 1945 hatte das Bw Aschaffenburg acht 94.5 vom Bw Wrzburg erhalten, 1946
und 1947 wurden die 96er in Aschaffenburg abgestellt. Am 20. September 1948 wurden zwlf 96er
ausgemustert. Die 96 006 war noch bis 1952 in
Aschaffenburg Hafen eingesetzt. Am 14. Mai 1952
wurde auch sie verschrottet.
Die 96er konnte auf der

Spessartrampe ein Zuggewicht
von 600 Tonnen bernehmen.
Mit Stichtag 5. Oktober 1955 besa das Bw
Aschaffenburg 19 Loks der Baureihe 94 und zehn
Loks der Baureihe 95, die teilweise fr den Schiebedienst in Laufach eingeteilt waren.
Im brigen versahen von 1957 bis 1958 auch
einmal die beiden ehemaligen Wehrmachts-Lokomotiven V 188 001 und 002 (dieselelektrische Doppel-Loks) des Bw Gemnden (Main) den Schubdienst auf der Spessartrampe, weil sie mit ihren
maximal 75 km/h fr den normalen Streckendienst zu langsam geworden waren.
Eine Zsur beim Schiebebetrieb fand natrlich
durch die Elektrifizierung der Spessartstrecke statt:
Zwei Wochen nach der offiziellen Inbetriebnahme
SCHIEBEBETRIEB: SZENEN VOM SCHWARZKOPFTUNNEL
Blick vom Tunnelportal: Dieser Gterzug ist

durch, die Schiebelok lsst sich austrudeln
46
Vor dem Portal bleibt sie stehen, der Lokfhrer

wechselt den Fhrerstand, ein ICE rollt talwrts
In zwei Epochen war die E 50 bzw. 150 im Schubdienst eingesetzt: Zuerst fr nur wenige Wochen im
J. Seyferth
Sommer 1957, dann vom Herbst 1987 bis Anfang 2003 (150 087 bei Laufach, 20. Februar 1990)
Da schon der nchste Gterzug bergwrts fhrt,

wurde die 151 in das Wartegleis beordert
Da nun zwei Schiebeloks am Tunnel sind, fahren

Joachim Seyferth (4)
sie gemeinsam leer nach Laufach
47
T I T E LT H E M A
Ende einer Schubfahrt am 23. April 2013: Mit verlangsamter Fahrt verabschiedet sich 151 071 von den im
Joachim Seyferth
Schwarzkopf-Tunnel verschwindenden letzten Wagen eines Gterzuges
des elektrischen Betriebes (26. September 1957)

nahm die E 50 012 den Schiebedienst zwischen
Laufach und Heigenbrcken auf, zeitgleich konnte
auf die bisherigen Schublokomotiven der Baureihen 94 und 95 verzichtet werden, was dort nach
103 Jahren das Dampf-Ende bedeutete.
Manchmal vier Loks am Zug!
Doch der Schub mit den E 50 whrte nur wenige
Wochen, dann sollte dort fr rund drei Jahrzehnte
bis 1987 die ra der E 94 (sptere 194) beginnen.
Diese Zeit und dieser Krokodil-Anblick auf der
Spessartrampe ist den meisten zeitgenssischen
Eisenbahnfreunden noch wohlbekannt legendr
die Szenen, wenn in den Pausen zwischen den Gterzgen immer zwei Maschinen an der kleinen
Lokfhrerbude in Laufach standen oder dort nach
der langsamen Einfahrt eines Gterzuges und dem
Umsetzen an dessen Zugschluss mit mahlenden
Motoren und vibrierenden Drehgestellen ihre
Schiebung begannen.
Und auch damals wurden schwerste Zge mit
beiden 194 nachgeschoben, wo sich an der Zugspitze in der Regel eine 151-Doppeltraktion befand
48
also jene Maschinen, die sich heute ihr Gnadenbrot auch als Schublok auf der Spessartrampe verdienen
Mit der endgltigen Ausmusterung der Baureihe 194 ab Herbst 1987 kehrte wieder die E 50, diesmal freilich als 150, zum Laufacher Schubdienst
zurck, jetzt fr eine lngere Zeit bis 2003. Auch
bei ihr gab es zwei in Laufach eingesetzte Maschinen, nur sonntags und montags war fallweise nur
eine Schublok im Einsatz.
Die Abkehr von der reinen Schublok
Die Laufacher Schubleistungen der Baureihe 150
(wie spter die der 151) waren (und sind) dabei brigens in normale Umlaufplne integriert, sodass
die Maschinen alle paar Tage ausgewechselt werden und auch mal wieder das ganze Land sahen.
Am 8. Februar 2003 schlielich gab es mit der
Baureihe 151 eine erneute und letzte Wachablsung
beim Schiebedienst, letzte 150er waren 150 071 und
150 103, die ersten 151er waren 151 058 und 151 166.
Ein knappes Jahr spter, wurde die Baureihe 150
Anfang 2004 komplett aus dem Betriebsdienst genommen und ausgemustert.
Ein Band, der Lust auf

Bahn und Landschaft
macht. Der Tagesspiegel
Bei viel Betrieb durch bis Heigenbrcken

Interessant ist auch, dass bei hoher Streckenbelegung in Bergrichtung die Schublok bei Gterzgen mitunter nicht wie gewohnt im Betriebsbahnhof Heigenbrcken West ihre Schubleistung
einstellte, sondern durch den Schwarzkopf-Tunnel
bis zum Personenbahnhof Heigenbrcken weiter-
Reisezge werden bis auf

wenige Ausnahmen schon seit
den frhen 80er-Jahren nicht
mehr nachgeschoben.
schob, damit der dahinter liegende Blockabschnitt
wieder so schnell wie mglich fr einen nachfolgenden Zug frei gemacht wurde. In einem solchen
Fall fuhr der Zug in Heigenbrcken nicht auf dem
durchgehenden Hauptgleis (Gleis 3), sondern wurde etwas langsamer durch Gleis 4 geleitet, die
Schublok setzte sich erst dort vom Zug ab und
konnte dann spter wieder auf Signal nach
Laufach zurckkehren.
Gleich mit Vorspannlok
Der Schiebedienst in diesen letzten Monaten der
Spessartrampe wird bald nur noch Erinnerung
sein, dann wird fr viele noch unfassbar eine
ganze Strecke, eine ganze ra verschwinden. Der
neue Streckenabschnitt wird sich mit Tunneln, Betonmasten, Lrmschutzwnden und Fester Fahrbahn nicht von einer Schnellfahrstrecke unterscheiden, der Bahnhof Laufach sowie der neue
Haltepunkt Heigenbrcken werden so uniform,
charakterlos und glatt wie alle neuen Bahnhofsanlagen sein.
Bis auf berholungen in Laufach werden alle
bergwrts fahrenden Gterzge ohne Halt und ein
wenig schneller durchfahren, etwaige Schublokomotiven bei schwersten Zgen werden dann wohl
auf der gesamten Fahrtstrecke im Zugverband bleiben und nur hier zugeschaltet. Wenn es bei
strksten Zugloks in Doppeltraktion berhaupt
dazu kommt, denn auch auf den Steigungsabschnitten der Moselstrecke fahren die schweren
Erzzge mit zweimal 189 ohne Schub.
Joachim Seyferth
Kamen die Laufacher Schiebe-Lokfhrer frher

aus der nheren Umgebung und waren beispielsweise beim Bw Aschaffenburg beheimatet, so haben sie jetzt schon seit lngerem ihren Dienstsitz
in Mainz-Bischofsheim und fahren wie die Laufacher Schubloks meist auch anderswo.
Schub gibt es in der Regel ab 1.070 Tonnen Zuggewicht, bei ungnstigen Witterungsbedingungen,
schwchelnder Zuglok oder sonstigem Grund auch
darunter. Reisezge werden bis auf wenige Ausnahmen (lange Sonderzge etc.) schon seit den
frhen 80er-Jahren nicht mehr nachgeschoben.
Entdecken Sie Deutschlands Bahnlandschaft

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50
BAUREIHE 50.50
BAUREIHE 50.50
Die ideale Dampflok?

DAS ENDE KAM 1982
72 Loks der Baureihe
50.35 wurden mit einer lhauptfeuerung
ausgestattet. Die Lokpersonale waren begeistert.
Zwei Zylinder, einfache Bedienung alles toll.
Doch was, wenn kein billiges l mehr da ist?
Am 4. Februar 1979
fhrt die 50 0065 einen
Gterzug von Rostock
nach Wismar (Aufnahme bei Neubukow)
Martin Heller
51
Die Bume stehen in voller Blte am 6. Mai 1978. Bei Rdnitz kommt die 50 0071 mit einem gemischten
Detlef Winkler
Gterzug aus Richtung Eberswalde und wird wenige Minuten spter Bernau erreichen
ilbern glnzen die Schienen in der Morgensonne. Vogelgezwitscher erfllt die Frhlingsluft in der Prignitz. Aus der Ferne, aus Richtung Hagenow Land, nhert sich langsam ein
unverwechselbares Grummeln. Immer lauter wird
der Auspuffschlag einer hart an der Leistungsgrenze arbeitenden Dampflok. An der Spitze des Transitgterzuges 48331 zeigt 50 0063 des Bw Wittenberge, was sie kann. Der Heizer lehnt sich dabei
entspannt aus dem Fenster und beobachtet die
Strecke. Die lhauptfeuerung macht es mglich!
Max Baumberg empfahl sie schon 1959

Die Reichsbahn befasste sich bereits Ende der
50er-Jahre erstmals mit der lhauptfeuerung. Im
Zusammenhang mit dem Reko-Programm fr ihre
Dampfloks suchte sie nach Mglichkeiten, wie die
Heizer von ihrer schweren krperlichen Arbeit entlastet werden konnten. Der Leiter der FahrzeugVersuchsanstalt (FVA) Halle (Saale), Max Baumberg, empfahl am 12. Mrz 1959 die Verwendung
der lhauptfeuerung.
Obwohl die DDR keine nennenswerten Erdlvorkommen besa, war die Versorgung mit schwerem Heizl gesichert. Die Grundlage dafr hatte
1958 der V. Parteitag der Sozialistischen Einheitspartei Deutschlands (SED) geschaffen, auf dem das
Chemieprogramm der DDR beschlossen wurde.
In den folgenden Jahren wurden erhebliche Mittel
in den Ausbau der Chemie-Industrie investiert.
52
Dazu gehrten auch das sptere VEB PetrolChemische Kombinat Schwedt an der Oder und
die Erdlverarbeitung in Leuna II, die in den 60erJahren schrittweise die Produktion aufnahmen.
Mit der Inbetriebnahme der rund 4.000 Kilometer
langen Erdlleitung Freundschaft zwischen
Schwedt und dem westsibirischen Kuibyschew am
15. Oktober 1964 galt das Chemieprogramm als
weitgehend abgeschlossen.
Das zh flieende Bunkerl D

hatte einen um 30 Prozent
hheren Heizwert als Steinkohle
Das aus der Sowjetunion importierte Roherdl
wurde durch Destillation in seine unterschiedlich
hoch siedenden Bestandteile aufgespalten. Dabei
entstanden verschiedene Arten Benzine, Paraffine
sowie Diesel-, Leicht- und Schmierle, die gereinigt und weiterverarbeitet wurden.
Bei der Destillation fiel das bitumenhnliche,
schwere Bunkerl D an, das zu diesem Zeitpunkt
noch nicht weiter aufbereitet werden konnte. Die
zhflieende Masse hatte einen sehr hohen Heizwert von rund 9.600 kcal/kg. Das waren etwa 30
Prozent mehr als bei guter Steinkohle! Bei der Erdlverarbeitung entstand also ein hochwertiger und
preiswerter Brennstoff, der zudem in groen Mengen verfgbar war, da Roherdl zu 50 Prozent und
mehr aus bitumenhnlichen Substanzen bestand.
BAUREIHE 50.50
Die erste von insgesamt 72 auf lfeuerung umgerstete Reko-50ern der DR war die 50 3567, die danach
Hans-J. Lange
in 50 5001 umgezeichnet wurde. Hier steht sie im September 1968 im Bw Wittenberge
Bereits in der ersten Produktionsphase des PCK

Schwedt ab 1964 fielen rund eine Million Tonnen
des Bunkerls D an. Seine Verteilung oblag der
Staatlichen Plankommission, die bereits 1959 der
Reichsbahn Brennstoff fr die Verfeuerung auf
rund 300 Dampfloks in Aussicht stellte.
Erprobungstrger 44 195
Damit waren die Weichen fr die Einfhrung der
lhauptfeuerung bei der DR gestellt. Die Hauptverwaltung der Maschinenwirtschaft (HvM) grndete am 10. Februar 1959 die Studienkommission
Mechanisierung der Lokfeuerung, die von HansJoachim Krauss geleitet wurde. Diese Arbeitsgruppe pldierte ebenfalls fr die Verwendung der lhauptfeuerung. Am 14. Mrz 1959 schuf die HvM
eine Arbeitsgruppe, die den Auftrag erhielt, eine
einfache, robuste und wirtschaftliche lhauptfeuerung zu entwickeln.
Unter der Leitung von Hans-Joachim Krauss
wertete diese Arbeitsgruppe zunchst die bekannte
Fachliteratur aus. Daraufhin schlugen die Eisenbahner die Verwendung eines Flachbrenners vor,
der unterhalb der Stehkesselvorderwand in die teilweise ausgemauerte Feuerbchse eingebaut werden sollte. Die HvM stimmte diesem Vorschlag zu
und genehmigte den Umbau der 44 195 des Bahnbetriebswerks Halle G als Erprobungstrger.
Hans Schulze, der Referent fr die Bauart der
Dampf- und Dieselloks im Technischen ZentralLOKMagazin 05 | 2016
amt (TZA), nderte die Entwrfe jedoch in einem

wesentlichen Punkt. Die beiden Brenner wurden
unterhalb der Feuertr eingebaut. Die lbrenner
waren eine Schweikonstruktion, die auf dem in
Amerika weit verbreiteten Schlitzbrenner basierte.
Bereits am 23. September 1959 wurde 44 195
erstmals angeheizt. Nach kleineren nderungen
erfolgte im Frhjahr 1960 die messtechnische Untersuchung der Lok durch die Versuchs- und Entwicklungsstelle der Maschinenwirtschaft (VES-M)
Halle (Saale).
Dank ihrer Feuerung war 44 195 ihren kohleund kohlenstaubgefeuerten Schwestermaschinen
hinsichtlich Leistung und Brennstoffverbrauch
5 0 . 5 0 : T E C H N I S C H E H A U P T D AT E N
Hchstgeschwindigkeit
Zylinderdurchmesser
Kolbenhub
Treib- und Kuppelraddurchmesser
Laufraddurchmesser
Kesselberdruck
Strahlungsheizflche
Verdampfungsheizflche
berhitzerheizflche
Masse dienstbereit (ohne Tender)
Wasservorrat
Brennstoffvorrat l
80 km/h
600 mm
660 mm
1.400 mm
850 mm
16 kp/cm2
17,9 m2
172,3 m2
65,4 m2
88,2 t
26 m3
11,2 m3
53
11. August 1979: 50 0018 vom Bw Wittenberge in der Einsatzstelle Neustadt (Dosse)
deutlich berlegen. Zudem wies die lhauptfeuerung weitere wirtschaftliche und technologische
Vorteile auf. Dazu gehrten u. a. der grere Aktionsradius der Lok, die krzeren Auf- und Abrstzeiten sowie die exakte Anpassung der Kessel- an
die Maschinenleistung.
Auch die Kosten fr den eigentlichen Umbau
waren vergleichsweise gering. Nach Musterberechnungen der DR amortisierten sich die Investitionen bereits nach 16 Monaten.
50.35 zuerst nicht im l-Umbauprogramm
Angesichts dieser Fakten beschloss die DR, weitere
Dampfloks mit einer lhauptfeuerung auszursten. Dies galt aber zunchst nur fr die Baureihe
44. Die Baureihe 50.35 spielte hingegen in den
berlegungen der DR noch keine Rolle. Erst ab
dem Herbst 1963 berieten Vertreter der HvM, der
Hauptverwaltung der Reichsbahnausbesserungswerke (HvRaw) und der Reichsbahndirektionen
ber die Umrstung weiterer Baureihen und
Stckzahlen.
Das Umbauprogramm lag schlielich am 11. Februar 1965 vor. Das Konzept sah bis 1970 die Umrstung von insgesamt 300 Maschinen der Baureihen 01.5, 03.10, 44, 50.35 und 95 vor.
Doch das Vorhaben scheiterte. Verkehrsminister Erwin Kramer prsentierte am 15. Mai 1965 seine Planungen fr den Traktionswechsel. Danach
sollten 1975 die letzten Dampfloks aus dem alltglichen Dienst ausscheiden. Angesichts dieser Ziel-
54
P. Gericke/Slg. Dirk Endisch
setzung krzte die SPK das fr die DR bestimmte

Lieferkontingent fr Bunkerl D auf 290.000 Tonnen jhrlich. Diese Menge gengte aber nur noch
fr etwa 200 Maschinen. Angesichts dieser Entwicklung berarbeitete die DR ihr Umbauprogramm, dessen endgltige Fassung schlielich am
9. August 1966 vorlag und die Umrstung von 42
Maschinen der Baureihe 50.35 vorsah.
In der Zwischenzeit hatte 1964 das fr die Unterhaltung der Baureihe 50.35 zustndige Raw
Stendal mit den konstruktiven Arbeiten fr die
Baureihe 50 l begonnen. Dabei griffen die Ingenieure auf die Zeichnungen der Baureihe 44
zurck, die entsprechend modifiziert wurden. Der
wichtigste Unterschied war der lbehlter. Dieser
war bei der Baureihe 50 l mit 11,2 m3 deutlich
kleiner als bei der 44 l (13,5 m3). Nach nur wenigen Wochen legte die Konstruktionsabteilung des
Raw Stendal die Zeichnungen fr die notwendigen
nderungen am Kessel und am Tender vor.
Relativ geringer Umbauaufwand
Die Kosten fr den Umbau einer Lok der Baureihe
50.35 auf lhauptfeuerung wurden auf rund
48.000 Mark veranschlagt. Bereits Ende 1965 sollten die ersten drei ausgeliefert werden. Doch dieser Termin konnte nicht eingehalten werden, da
die Industrie die bentigten Bauteile und Materialien 1965 nicht mehr liefern konnte. Auerdem
gab es noch keine verbindliche Aussage, wie viele
Maschinen umgerstet werden sollten.
BAUREIHE 50.50
Die Lokfhrerseite der 50 0014 am 16. Mai 1981 im Heimat-Bw Angermnde
Im Herbst 1965 informierte der Produktionsdirektor des Raw, Walter Richmann, seinen Vorgesetzten ber die Misere. Werkdirektor Hans Wende
teilte daher der HvM und der HvRaw am 21. September 1965 mit, dass der ursprngliche Terminplan aufgegeben werden msse. Auch im Sptherbst 1965 fehlten dem Raw Stendal noch immer
die fr die Ausmauerung des Brennraums bentigten Siliziumkarbid-Steine, die Gummiplatten fr
den Einbau des lbehlters, die Absperrventile
und die fr die lloks vorgeschriebenen Kohlensure-Feuerlscher des Typs 6H4.
Erst im Dezember 1965 konnte das Raw Stendal
mit dem Umbau der 50 3567 auf lhauptfeuerung
beginnen. Als 50 5001 absolvierte die Maschine am
31. Januar 1966 ihre ersten Probefahrten. Nach der
Beseitigung kleinerer Mngel bergab das Raw
Stendal die Maschine am 18. Februar 1966 an das
Bw Wittenberge. Da die HvM keine Zweifel an der
Funktionsfhigkeit der 50 5001 hatte, verzichtete
sie auf die Erprobung des Prototypen und gab umgehend die Umrstung weiterer Maschinen in
Auftrag. Nur ein gutes Jahr spter, am 15. Mrz
1967, wurde mit 50 5042 die vorerst letzte Lok der
Baureihe 50 l in Dienst gestellt.
Hans Wendler gibt nicht auf
Als die Maschine in Wittenberge eintraf, staunten
die Eisenbahner, denn 50 5042 besa nicht die blichen Flachbrenner, sondern Versuchsbrenner des
Systems Wendler. Hans Wendler, der Ende der
Slg. Dirk Endisch
40er-Jahre fr die DR eine pneumatische Kohlenstaubfeuerung konstruiert hatte, galt als Fachmann
in Sachen Feuerungstechnik. Basierend auf seinen
Erfahrungen mit der Kohlenstaubfeuerung entwickelte er eine eigene lhauptfeuerung, die er als
Nein, das ist noch nicht unser Zug! Die 50 0025

Martin Weltner
rollt Lz in Berlin-Schneweide durch
55
Bei Kloster Chorin (im Abschnitt zwischen Angermnde und Eberswalde) ist am 17. Juli 1979 die 50 0056
Detlef Winkler
mit einem Gterzug in sdlicher Richtung unterwegs. Der Brenner luft auf Hochtouren
5. Juli 1978: Probefahrt des Raw Meiningen mit

R. Heym
Heinz Knitzer (rechts) und Theo Bchner
56
Neuerervorschlag 1964 bei der HvM einreichte.

Kernstck der Wendler-Feuerung war ein Rundbrenner mit Dsenstock. Der zweite wesentliche
Unterschied war der luftdicht abgeschlossene
Brennraum. Die fr die Verbrennung notwendige
Luft wurde ber die beiden Brenner angesaugt
(eine Parallele zu seiner Staubfeuerung!). Dadurch
sollte das fr die Flachbrenner typische laute Bullern entfallen. Doch die Entwrfe Wendlers berzeugten die HvM nicht, sie lehnte die Vorschlge
am 6. Mai 1964 ab.
Der streitbare Ingenieur lie sich davon allerdings nicht beeindrucken und beschwerte sich bei
Verkehrsminister Erwin Kramer. Mit Erfolg am
21. August 1964 erteilte die HvM Hans Wendler offiziell den Auftrag, eine lhauptfeuerung zu entwickeln.
Als Baumuster fungierte die sptere 50 5042,
die ab August 1966 in Stendal entsprechend umgerstet wurde. Die erste Probefahrt am 5. Mrz
1967 offenbarte einige Mngel, die Wendler aber
nicht seiner Konstruktion, sondern der Arbeitsausfhrung des Raw Stendal anlastete. Vllig zu unrecht, wie sich bald zeigen sollte.
Nach nur zwei Tagen musste die 50 5042 im
April 1967 zu Nacharbeiten nach Stendal, bevor sie
ab Mai 1967 in Wittenberge mit 50 5005 in einem
gemeinsamen Umlauf eingesetzt wurde.
BAUREIHE 50.50
Parade der l-50er in ihrem Heimat-Bw Angermnde (8. August 1981). Wenn man genauer hinschaut ist
Eckhard Ebert
zu erkennen, dass bereits bei der Frontpartie viele Unterschiede im Detail existieren
In der Praxis konnten sich Wendlers Dsenbrenner trotz seines geringeren Lrmpegels nicht
gegen die einfacheren Flachbrenner durchsetzten.
Im Vergleich zu ihren Schwestermaschinen verbrannte das l bei der 50 5042 nicht vollstndig.
Die Maschine war stets mit einer Rauchfahne unterwegs. Das unverbrannte Heizl setzte sich an
Hans Wendler lie sich davon

allerdings nicht beeindrucken
und beschwerte sich bei
Verkehrsminister Erwin Kramer.
der Rohrwand und in der Verbrennungskammer
ab. Zudem musste die Ausmauerung des Brennraums deutlich hufiger ersetzt werden.
Nach nur 91.441 Kilometern beendete das Bw
Wittenberge 1968 den Versuchsbetrieb, bevor die
Lok im Frhjahr 1969 der Serienausfhrung angepasst wurde.
Weitere 30 Loks umgebaut
Zu diesem Zeitpunkt stand die Ausrstung weiterer Maschinen der Baureihe 50.35 mit einer lhauptfeuerung zur Diskussion. Dies war mglich,
da die Plankommission der DR ab 1970 ein greres Kontingent Bunkerl D bewilligte.
Zudem gab es betriebliche Argumente, die fr

den Umbau weiterer Maschinen sprachen. Es
zeichnete sich nmlich ab, dass die DR ihr Ziel, bis
1975 den Traktionswandel abzuschlieen, nicht
umsetzen konnte. Dazu standen nicht gengend
Diesel- und Elektroloks zur Verfgung. Auerdem
stiegen die Befrderungsleistungen deutlich strker an als geplant.
Aus diesen Grnden bewilligte die HvM den
Umbau weiterer 30 Maschinen, die ab dem Sommer 1970 das Raw Stendal verlieen. Den Schlusspunkt unter das Umbauprogramm setzte 50 0072
am 3. August 1971.
Vorwiegend im Norden im Einsatz
Die Lokpersonale schtzten die Vorteile der lhauptfeuerung, die ihnen die Arbeit deutlich erleichterte. Vor allem fr die Heizer war die 50 l
eine vergleichsweise komfortable Dampflok. Sie
brauchten nun nicht mehr tonnenweise Kohle in
die Feuerbchse zu schaufeln. Dank der lhauptfeuerung war die maximale Kesselleistung stndig
verfgbar, was die Lokfhrer hufig ausnutzten.
Die Maschinen der Baureihe 50 l galten als die
besten lgefeuerten Dampfloks bei der DR.
Die HvM konzentrierte die Baureihe 50.50 in
den Direktionen Greifswald und Schwerin. Zwischen 1970 und 1973 gaben einige Maschinen ein
57
bahnhof des PCK Schwedt in Stendell. Einzelne

Personenzge nach Bad Freienwalde und Schwedt
ergnzten im Lauf der Jahre die Umlufe. Wichtigstes Einsatzgebiet der Angermnder Maschinen
waren die schweren Kesselwagenzge zwischen
Stendell und Berlin sowie die Transitgterzge
nach Szczecin-Gumience.
Das Bw Pasewalk bernahm 1971 die ersten Maschinen der Baureihe 50 l. Hier lsten die lloks
die Baureihe 52 im Gterzugdienst ab. Die Lokomotiven kamen u. a. nach Angermnde, Grambow, Neubrandenburg, Strasburg (Mecklenburg),
Szczecin-Gumience und Templin. Neben dem
Stamm-Bw hielten auch die Einsatzstellen Anklam
und Prenzlau Maschinen der Baureihe 50 l vor.
Am 25. Mrz 1972 gehrte die 50 0047 zum Bw

Halle G. Mit einem Gterzug in Richtung Heimat
Hans-J. Lange
verlsst sie gerade Bitterfeld
Gastspiel in der Rbd Halle. Die im Bw Halle G stationierten Maschinen wurden von Personalen des
Bw Rblingen besetzt.
Die Rbd Greifswald verteilte die lloks auf die
Bahnbetriebswerke Angermnde und Pasewalk.
Das Bw Angermnde entwickelte sich dabei zur
Hochburg der Baureihe 50 l bei der DR, deren
ra hier am 7. April 1966 mit der 50 5006 begann.
Bis zum Januar 1967 trafen insgesamt 26 l-50er
in der Uckermark ein, wo sie die Baureihe 42 ersetzten.
Mit Gterzgen kamen die 50.50 u. a. nach Berlin, Bad Freienwalde, Frankfurt (Oder), Pasewalk,
Szczecin-Gumience, Wustermark und zum Werk-
Die Neubauloks 50.40 ersetzt!

Die Rbd Schwerin konzentrierte ihre l-50er
zunchst im Bw Wittenberge. Die Dienststelle ersetzte mit den lloks die Maschinen der Baureihe
50.40. Mit Nah- und Durchgangsgterzgen fuhren die Loks nach Gstrow, Hagenow Land, Karow
(Mecklenburg), Magdeburg, Schwerin, Stendal
und Wismar. Zu den wichtigsten Aufgaben der
Baureihe 50 l im Bw Wittenberge gehrten die
Kalizge nach Wismar und die Durchgangsgterzge zum Rostocker berseehafen. Zunchst bestanden nur im Stammwerk Dienstplne fr die
Baureihe 50 l, die spter auch in den Einsatzstellen Neustadt (Dosse), Parchim und Perleberg stationiert war.
Im Bw Rostock trafen im Sommer 1969 die ersten l-50er ein, die dort binnen eines Jahres ihre
kohlegefeuerten Schwestern der Baureihe 50.35 im
Gterzugdienst ersetzten. Die Maschinen kamen
u. a. nach Bad Kleinen, Gstrow, Waren (Mritz)
5 0 0 0 7 2 : I M F H R E R S TA N D
Anheizen geht nur mit Fremddampf, Christoph

Cochius zndet mit der Lunte den Brenner
58
l kann sowohl von oben als auch seitlich ber

Uwe Miethe (4)
Schluche nachgefllt werden
BAUREIHE 50.50
Das Merkbuch fr Triebfahrzeuge der DR (939 Tr) von 1962 (1964) enthlt keine Zeichnung der 50 l, da
Detlef Winkler
die Lok erst nach der Drucklegung entstand. Detlef Winkler zeichnete sie fr uns
und Wismar. Mit Durchgangsgterzgen erreichten die Rostocker Loks auch Neubrandenburg und
Schwerin. Bereits am 27. Mai 1978 endete in Rostock der planmige Einsatz der Baureihe 50 l.
Das Bw Wismar bespannte mit seinen lgefeuerten Maschinen ab dem Frhjahr 1971 schwere
Gterzge in Richtung Bad Kleinen, Gstrow und
Wittenberge. Nahgter- und Personenzge nach
Rostock ergnzten die Dienstplne der Baureihe
50.00, die ab 1975 aber nur noch von untergeordneter Bedeutung war. Im Februar 1981 gab das Bw
Wismar den Plandienst auf. 50 0001 und 50 0044
wurden abgestellt und fortan nur noch als Reserve
vorgehalten. 50 0001 stand am 24. September 1981
zuletzt unter Dampf und brachte den historischen
Rheingold von Wismar nach Warnemnde.
Da, wo sonst die Heizerschaufel Kohlen fasst, sitzt

der lbehlter. Das Thermometer oben zeigt 80C
Zu diesem Zeitpunkt waren die Tage der Baureihe 50.50 (ab 1970: 50.00) bei der DR gezhlt. Dies
war der lkrise geschuldet, die 1979 ihren Anfang
genommen hatte. Nach der Iranischen Revolution
im Frhjahr 1979 stieg der lpreis deutlich an. Auf
Anweisung des Ministerrates der DDR musste die
Reichsbahn ab Herbst 1979 schweres Heizl und
Dieselkraftstoff einsparen. Aus diesem Grund ersetzten die Bahnbetriebswerke Angermnde, Pasewalk, Wismar und Wittenberge einige 50.00 durch
Maschinen der Baureihe 50.35. In Pasewalk schied
50 0037 als letzte ihrer Baureihe am 9. August 1981
aus dem Plandienst aus.
Das Ende einer guten Lok
Die Sowjetunion reduzierte im Frhjahr 1981 ihre
jhrlichen Erdllieferungen von 19 auf 17 Millionen
Tonnen. Dadurch geriet die DDR in eine schwere
Energiekrise. Der Ministerrat krzte daraufhin die
Liefermengen an die DR fr Dieselkraftstoff um
Lokfhrer Bodo Jaster an seinem Platz. Aus der

Kontrollffnung des Feuerraums ruchert es
59
40 Prozent und strich alle Kontingente fr schweres Heizl.

Rest-l 1982 aufgebraucht
Angesichts dieser Entwicklung wies die HvM die
Direktionen Greifswald und Schwerin am 1. September 1981 an, alle lgefeuerten Dampfloks bis
zum 31. Dezember 1981 abzustellen. Davon betroffen waren aber nur noch die Bahnbetriebswerke
Angermnde und Wittenberge. Im Herbst 1981
setzte das Bw Angermnde tglich noch sechs l50er im Plandienst ein. Diese wurden ab 14. Oktober 1981 schrittweise durch Maschinen der Baureihe 52.80 ersetzt. Nur zwei Wochen spter hatte die
Baureihe 50 l in der Uckermark ihre Schuldigkeit

getan 50 0035 wurde als letzte ihrer Gattung am
31. Oktober 1981 abgestellt.
Im Bw Wittenberge whrte der Einsatz nur wenige Wochen lnger. Fr den Winterfahrplan 1981/
1982 bestanden noch Umlufe fr die Baureihe
50.00 im Stammwerk sowie in den Einsatzstellen
Neustadt (Dosse) und Perleberg. Im Dezember
1981 hatten jedoch Dieselloks oder Maschinen der
Baureihe 50.35 die lgefeuerten 50er nahezu vollstndig ersetzt. Die Lokleiter hielten lediglich noch
50 0018, 0022, 0063 und 0065 als Dispo-Maschinen vor, die bis zum Jahresende auer Betrieb gesetzt wurden.
DIE MUSEUMSLOKOMOTIVEN
50 0072 in Nrdlingen erhalten
Leider hatte die DR kein Interesse, eine
l-50er als Museumsfahrzeug der
Nachwelt zu erhalten. Auch die
Bemhungen einzelner Dienststellen,
eine Maschine als Schaustck oder
Denkmal zu retten, scheiterten.
Eisenbahner des Bw Pasewalk
versuchten, 50 0056 vor dem
Schneidbrenner zu bewahren. Die
mustergltig gepflegte Maschine war
im Ueckermnder Lokschuppen
hinterstellt. Auf Anweisung der HvM

wurde sie jedoch im Herbst 1986
zerlegt. Dieses Schicksal ereilte
ebenfalls die 50 0001, um deren Erhalt
sich einige Eisenbahner des Bw Wismar
bemht hatten. Auch die im Bw
Wittenberge abgestellte 50 0065
konnte nicht erhalten werden und ging
im Oktober 1987 im Bw Hagenow Land
den Weg des alten Eisens.
Im Herbst 1987 zhlten nur noch
50 0047 und 50 0072 zum Betriebspark
der DR. Das Bw Grlitz bentigte die

beiden Maschinen in den Wintermonaten zum Vorheizen der Reisezge.
Der Einsatz lgefeuerter Heizloks im
Bahnhof Grlitz war einer Auflage der
Hygieneinspektion des Bezirks Dresden
geschuldet, die die Verwendung
kohlegefeuerter Maschinen untersagt
hatte. Allerdings wurden 50 0047 und
50 0072 nicht mehr mit dem aus Erdl
gewonnenen Bunkerl D gefeuert,
sondern mit einem auf Kohlebasis
hergestellten Heizteer. Nachdem 1989
Die 50 0072 am 3. Juli 2004 in

Neuaubing beim l-Nachfassen
aus einem Kesselwagen
Uwe Miethe
60
BAUREIHE 50.50
Doch damit war die Geschichte der Baureihe

50.00 bei der DR noch nicht beendet. Um die eingelagerten Heizlvorrte aufzubrauchen, genehmigte die HvM im Frhjahr 1982 letztmalig den
Einsatz einzelner Maschinen. Whrend das Bw Angermnde im Mrz 1982 zwei lloks reaktivierte,
wurden im Bw Wittenberge bis zum 15. Mrz 1982
die 50 0007, 50 0018 und 50 0053 angeheizt. Dieses Intermezzo whrte jedoch nur wenige Wochen.
Die Wittenberger 50 0007 und 50 0053 beendeten
am 12. April 1982 still und leise die ra der Baureihe 50.00.
Die Maschinen wurden anschlieend konserviert abgestellt. Whrend die Rbd Schwerin ihre l-
loks in den Bahnhfen Meyenburg und Perleberg

Sd sammelte, zog die Rbd Greifswald die meisten
ihrer Maschinen der Baureihe 50.00 im Bahnhof
Borckenfriede zusammen.
Rckbau auf Rostfeuerung?
Zunchst erwog die DR, die lloks auf Kohlefeuerung zurckzubauen. Dieses Vorhaben wurde jedoch sehr schnell wieder zu den Akten gelegt, da
die Rahmen und Kessel meist ihre Nutzungsgrenze erreicht hatten. Daher wurden die l-50er ab
1982 schrittweise ausgemustert und verschrottet.
Alle noch brauchbaren Teile und elf Tender wurDirk Endisch
den jedoch weiterverwendet.
in Grlitz eine Trafostation zum

elektrischen Vorheizen der Reisezge
in Betrieb genommen wurde, hatten
die beiden lloks ihre Schuldigkeit
getan. Whrend 50 0047 im Mai 1989 zgestellt wurde, diente 50 0072 fortan
als Reserve-Heizlok im Bw Grlitz.
verkauft wurde. Dort wird sie seither

fr Museumsfahrten vorgehalten.
Damit ist 50 0072 die einzige in
Deutschland erhalten gebliebene
lgefeuerte 50er.
Einige Monate spter, am 22. Januar

1990, wurde sie mit eigener Kraft nach
Halle (Saale) berfhrt, bevor sie im
Mai 1991 an das Bayerische
Eisenbahnmuseum (BEM) in Nrdlingen
50 0047 wurde hingegen 1992 im Raw

Meiningen als Ersatzteilspender
zerlegt. Ihr Tender und verschiedene
andere Baugruppen wurden fr den
Umbau der 50 3666 auf lhaupt-
50 3666 wird zur 50 0073
feuerung genutzt. Nach ihrer Abnahme

am 10. Dezember 1992 stand die
Maschine in Diensten der Vennbahn.
Heute wird die llok als 50 0073 von
niederlndischen Eisenbahnfreunden in
Beekbergen betreut. Damit hlt sie
gemeinsam mit der 50 0072 des BEM
die Erinnerung an die Baureihe 50 l
der Deutschen Reichsbahn wach.
Am 5. September 2015 ist

die 50 0073 gerade aus
Loenen abgefahren
Bruno Batenburg
61
FA H R Z E U G E
T G V- R E S E A U | T H A LY S P B A
Die dritte
Generation
FR DIE RENNBAHN EUROPAS
Erstmals 1992 stand die dritte Bauart

des franzsischen Hochgeschwindigkeitszuges TGV auf den Schienen.
Die Zge waren fr die neue Strecke
in Richtung Benelux bestimmt
62
T G V- R E S E A U
Imposante Partie an der

LGV-Est: Bei Prny geht es
hinab ins Moseltal nach
Champey-sur-Moselle
Alle Fotos Harald Schnfeld
63
FA H R Z E U G E
Dreisystemzug 4515 nach Toulouse im alten Bahnhof von Avignon am 9. Juni 2001. Seit Erffnung der LGV
Mditerrane sind hier TGV selten geworden, denn drei Kilometer sdlich entstand ein neuer Bahnhof
s war das Jahr 1993: Mit der LGV Nord ging

die dritte franzsische Schnellbahnstrecke in
Betrieb. Paris Lille in einer Stunde, war
der Slogan, wobei Lille nicht die Endstation war.
Die LGV Nord hat eine internationale Bedeutung
wie keine andere. Die Hauptstrecke biegt sdlich
Lille nach Osten ab, nach Brssel, durchgehend
T G V R E S E A U U N D T H A LY S P B A ( T G V- R )
Bauart
Reseau Zweisystem
Reseau Dreisystem
Thalys Dreisystem
(PBA)
Betriebsnummern
Zge 501550
Triebkpfe 2800128100
Zge 45014530
Zge 45314540
Die Varianten der Dreisystemzge

SNCF
6 Zge (45014506)
fr den Verkehr nach Italien
24 Zge (45074530)
fr den Verkehr nach Belgien und
in die Niederlande
SNCF/NMBS/SNCB
10 Zge (45314540)
einer 1995 in Brssel von SNCF und
NMBS/SNCB gegrndeten
Gesellschaft. Nach ihren
Hauptstdten Paris, Brssel und
Amsterdam wurden sie kurz
Thalys PBA genannt.
64
mit 300 km/h befahrbar. Das war die erste grenzberschreitende Schnellbahnstrecke der Welt!
Nach Westen zweigt sdstlich Lille eine schnelle
Strecke zum Kanaltunnel in Richtung London ab.
Eine schnelle Direktverbindung Brssel London
ergnzt den Abzweig zum grozgig angelegten
Gleisdreieck bei Fretin.
Die Rennbahn Europas war mit dem neuen
Zugsicherungssystem TVM 430 ausgerstet, das
drei statt vier Minuten Blockabstand ermglicht.
Dieses wurde ab 1994 bentigt, als der Kanaltunnel
und die Ostumfahrung von Paris in Betrieb gingen. Schnelle Direktverbindungen von Lille nach
Lyon, Marseille und Toulouse wurden mglich. Im
Nordosten wurden Zuglufe ber Brssel hinaus
nach Amsterdam und spter auch nach Kln verlngert.
Ein TGV fr alle Strecken
Bei der zunehmenden Verknpfung von Schnellbahnstrecken wre es falsch gewesen, einen TGV
Nord zu kreieren. Vielmehr entstand ein Bedarf
an universell einsetzbaren Zgen. Sie sollen sowohl die 35-Promille-Rampen der tunnellosen Sdost-Strecke bewltigen als auch fr zuknftig zu erwartende Tunnelstrecken druckertchtigt sein. So
entstand der TGV-Reseau. Mit Reseau ist das
gesamte franzsische Netz gemeint; Grenzberschreitungen waren zunchst nur mglich nach
T G V- R E S E A U
21. Mai 1999: Eine Doppeleinheit Thalys PBA ist auf dem Weg von Brssel nach Paris im Bereich des
Abzweiges Croisilles. Wer an Neubaustrecken fotografiert, wei um die Probleme mit dem Fahrdraht
Luxemburg (mit Wechselstrom 25 kV) und nach

Genf (mit Gleichstrom 1,5 kV).
Nachdem von den 15-kV-Lndern die Schweiz
bereits mit TGV-SE angeschlossen war und
Deutschland wenig Interesse am TGV-SE zeigte
(man hatte ja den ICE ), waren als drittes System
nur 3 kV Gleichstrom (fr Belgien und Italien)
sinnvoll. Von GEC-Alsthom wurden 50 Zweisystem- und 40 Dreisystem-Zge gebaut.
Die Zweisystem-Zge entstanden 19921994
und erhielten die Betriebsnummern 501550. Die
Triebkpfe konnten sich an den TGV-Atlantique
anlehnen, in denen sich die GTO-Thyristoren in
Verbindung mit dem Drehstrom-Synchronantrieb
bewhrt hatten.
Die Dreisystem-Zge wurden anschlieend gebaut, sie erhielten gem internationaler Vereinbarung vierstellige Betriebsnummern: 45014540.
Das dritte Stromsystem war nicht die einzige nderung am Triebkopf. Italien und Belgien arbeiten
mit unterschiedlichen Systemen der Zugsicherung
und haben unterschiedliche Schleifstcke am
Stromabnehmer. Im Detail gab es drei Varianten
(siehe Kasten).
Die Wagenzge konnten nicht vom TGV-Atlantique bernommen werden. Aus Rcksicht auf die
alten Pariser Kopfbahnhfe (Gare de Lyon, Nord,
Est) mussten sie zwei Wagen krzer sein, der neuen Norm 200 Meter mal zwei entsprechen.
T G V- R E K O R D N U M M E R 3
s war kein Geschwindigkeits-Rekord, den TGV Reseau

Nr. 531 am 26. Mai 2001 aufstellte. Es war ein Langstrecken-Rekord mit Hochgeschwindigkeit, erst mglich
nach Fertigstellung der LGV Mditerrane. Die 1.067
Kilometer lange Strecke von Calais nach Marseille wurde in
drei Stunden und 29 Minuten zurckgelegt. Durchschnitt
306 km/h! Auch organisatorisch eine Leistung.
Langstrecken-Schnellfahrer 531 am 20. Oktober

2001 in der Werkstatt Villeneuve-St-Georges
65
FA H R Z E U G E
Dreisystemzug 4530 mit Werbebeklebung im Abzweig Richtung Arras. Ab 2003 wurde er zum Messzug
Iris 320 des Bereichs Infrastruktur umgebaut. Im Hintergrund die Autobahn 1, die die LGV Nord begleitet
Die Druck-Ertchtigung war dank der JakobsDrehgestelle relativ problemlos zu schaffen, weil
sich die Wagenenden in Krmmungsbergngen
nicht seitlich verschieben.
Bei der Sitzplatzanordnung war der TGV-A ein
Vorbild. Dem TGV-R wurden Zuglufe von 1.000
T G V- R : D I E H A U P T D AT E N
BoBo+222222222+BoBo
Achsfolge
200.190 mm
Zuglnge
Lngen
22.150 mm
Triebkopf
21.845 mm
Endwagen
18.700 mm
Mittelwagen
Hhe
4.100 mm
Triebkopf
3.420 mm
Mittelwagen
2.904 mm
Breite Mittelwagen
3.000 mm
Achsstand Drehgestell
920 mm
Raddurchmesser
383 t
Leergewicht
135 t
Reibungslast
17 t
Grte Achslast
25 kV / 50 Hz
Stromsysteme
1,5 kV GS
(3 kV GS)
8.800 kW unter 25 kV
Dauerleistungen
3.580 kW unter GS
320 km/h
Hchstgeschwindigkeit
66
Kilometer und mehr mglich, also auch bei Hochgeschwindigkeit Reisezeiten von fnf Stunden und
mehr zu erwarten. Der bescheidene Komfort des
TGV-SE musste verbessert werden. Der TGV-R erhielt 120 Sitzpltze 1. Klasse und 257 Pltze 2. Klasse (Verteilung in den Wagen siehe Kasten rechts).
Der Komfort der Sitze wurde durch Verstellbarkeit
und hohe Rckenlehnen deutlich verbessert.
Die Inneneinrichtung wurde auch von den zehn
Thalys-Zgen bernommen, nur heien hier die
Klassen comfort 1 und comfort 2. Markentypisch dominiert hier die rote Farbe an den Sitzen.
Einsatzgebiete
Die TGV-Reseau knnen gekuppelt mit allen spter
folgenden TGV-Typen verkehren. Optisch unterscheiden sie sich, abgesehen von der Wagenzahl,
nicht vom TGV Atlantique. Im Betrieb beherrschen die TGV-A den Westen und Sdwesten, die
TGV-R fahren mit anderen Typen im Norden,
Osten und Sdosten des Landes. Sie begegnen sich
selten, z. B. in Toulouse, das ber Altbaustrecken
von Westen mit TGV-A und von Osten mit TGV-R
angefahren wird. Nach Erffnung der LGV Est waren TGV-R nur im Binnenverkehr oder bis Luxemburg aktiv, whrend TGV-POS und ICE 3 die deutsche Grenze berschritten.
Von den Dreisystemzgen haben die sechs
Zge mit Italienausrstung eine Alleinstellung,
denn sie berqueren auf der Fahrt von Paris nach
T G V- R E S E A U
Mailand als einzige TGV die Alpen. Fr die steile

Mont-Cenis-Strecke gibt es das (umstrittene) Projekt eines Basistunnels.
Am 23. Januar 1995 starteten die anderen Dreisystemzge auf der Verbindung Paris Lille
Brssel, wobei sie stlich von Lille zunchst auf
Altbaustrecken fuhren. Sie ersetzten drei der bisher vier lokbespannten TEE-Verbindungen.
Thalys PBKA erreichen auch Deutschland
Die zehn Reseau von Thalys zeigten schon durch
ihre Farbgebung rot/silber ihre Eigenstndigkeit.
Sie bernahmen im Sommer 1996 die Verbindung
Paris Brssel und bentigten dafr ber die nun
erweiterte Neubaustrecke nur wenig mehr als zwei
Stunden. Ab 1998 verkehrten dort auch Viersystemzge mit neuer Kopfform. Es waren die Thalys PBKA, sie fuhren auch nach Deutschland.
1995 erschienen die ersten doppelstckigen TGV
Duplex auf der berlasteten Sd-Strecke. Sie waren ein voller Erfolg und fhrten dazu, dass heute
nur noch Doppelstock-TGV beschafft werden.
2007 sollte das westliche Teilstck der Neubaustrecke Paris-Straburg, der LGV Est Europen in Betrieb gehen, erstmals mit 320 km/h.
Die Zge namens TGV POS (POS = Paris-Ostfrankreich-Sddeutschland) sollten bis Mnchen
vordringen.
Ein interessantes Zug-Pussel
Es wurde aber kein vllig neuer Typ entwickelt,
man behalf sich anders. Von den in absehbarer
Zeit infolge Doppelstock arbeitslos werdenden
TGV-Reseau wurden 2003 insgesamt 19 Einheiten
zerteilt: 16 Zweisystem-Zge (Nr. 515526, 529,
530, 532, 533) und drei Dreisystemzge (Nr.
45074509). Die alten Wagenzge kamen zwischen neue Triebkpfe, so entstand TGV POS.
Die alten Triebkpfe bekamen neue doppelstckige
Zwischenwagen, so entstand TGV-Reseau Duplex. So reduzierte sich der Bestand an TGV-R rapid, erhhte sich aber um den ehemaligen 4531,
den Thalys an die SNCF zurckgab. Dort heit er
4551. Der Dreisystemzug 4530 erhielt eine Sonderrolle: Er wird im Infrastruktur-Bereich als Messzug
eingesetzt und Iris 320 genannt.
2005 begann im Hinblick auf die LGV Est eine
Modernisierung der verbliebenen TGV-R. Sie wurden fr 320 km/h ertchtigt und ihr Innenraum
wurde nach Vorschlgen des Designers Lacroix verndert.
Bestand im Jahr 2015
31 Zweisystemzge und die sechs Italien-Zge sind
dem Technicentre Sud-Est-Europen in Villeneuve sdstlich Paris zugeordnet. 21 Dreisystemzge
und neun Thalys PBA sind nach Brssel ausgelagert, ins Atelier SNCB de Forest. Das Einzelstcke von Infrarail ist in Landy nrdlich Paris zuHarald Schnfeld
hause.
Beim Dreisystemzug 4527 war am 9. August 2000

ein Messwagen zwischengekuppelt (bei Valence)
Modane ist Grenzbahnhof nach Italien. Es gibt nur

sechs Zge mit der Aufschrift Milano Parigi
T G V- R : D I E W A G E N
Die einzelnen Wagen wurden wie folgt ausgerstet:
Allgemein:
R 1 bis 3
1. Klasse
R4
Bar + 2.Klasse
R 5 bis 8
2. Klasse
Speziell hat R 1
am Ende einen Salon mit 6 Pltzen,
einen Groraum mit 36 Pltzen,
einen Platz fr Behinderte, mit WC,
ein Gepckabteil
und haben R 2 und 3
je einen Groraum mit 39 Pltzen,
z. T. mit glsernen Trennwnden,
z. T. mit Tischen
R4
die Bar, einen Dienstraum und 16 Pltze 2. Klasse
R5
56 Pltze, z. T. mit Tischen
R6
56 Pltze, dabei ein Familienabteil mit 8 Pltzen
R7
60 Pltze, dabei ein Familienabteil mit 8 Pltzen
R8
56 Pltze, dazu 13 in separaten Abteilen.
67
FA H R Z E U G E
Die 1142.658 hatte am 28. September 2014 den REX 1506 von Salzburg nach Wrgl zu bringen. Auf der
Giselabahn und weiter westlich nach Tirol und Vorarlberg fahren die 1142 nur mehr uerst selten
BB-REIHE 1042/1142
Wie lange noch?

Die Loks der Baureihen 1042 und 1042.5
wurden zwischen 1963 und 1977 in Dienst gestellt. ber Jahrzehnte hinweg
waren die 257 Exemplare unverzichtbar. Nun luft ihre Gnadenfrist bald ab
KLASSIKER VOR DEM ABSCHIED
wischen 1999 und 2007 gingen in sterreich nicht weniger als 382 Taurus-Lokomotiven in Betrieb. 188 Talent-Triebwagen
folgten 2004 bis 2009. Sie alle bewirkten eine vllige Neuordnung des Lokeinsatzes und des Personenverkehrs bei den BB. Die in Dienst gestellten
neuen Fahrzeuge machten die Serie 1042.501520
bereits zwischen 2002 und 2009 entbehrlich,
whrend die lteren 1042 001060 (wenn auch in
stark dezimierter Anzahl) noch einige Jahre lnger
ihren Dienst versahen und zwischen 2002 und
2013 aus dem Bestand ausschieden.
Im Gegensatz dazu sollten die 174 verbliebenen
1042.531, 533598, 600651 und 653707 durch
den Einbau einer Wendezug- und Vielfachsteuerung im Zuge von Hauptausbesserungen in den
Jahren 1995 bis 2001 noch fr weitere 15 Jahre bei
68
den BB einsatztauglich gemacht werden. Eigentlich sah das damalige Konzept vor, die mit dem
Umbau zur Baureihe 1142.5 umgezeichneten Loks
bis 2014 auszumustern. Die stark gestiegenen Auslandseinstze der Baureihen 1116 und 1216 und
nicht zuletzt der von der Konzernleitung verordnete Sparkurs sorgten allerdings in den letzten zwei
Jahren eher fr einen Aufschwung beim Einsatz
der Reihe 1142.
Von den 88 im Februar 2016 im Bestand gefhrten Lokomotiven sind nicht weniger als 23 Maschinen teilweise seit Jahren betriebsuntauglich,
als Ersatzteilspender, mit abgelaufenen Fristen
oder zum Verkauf vorgesehen abgestellt. Weitere
Lokomotiven sind leider auch den um sich greifenden Kupferdiebsthlen zum Opfer gefallen und
nicht mehr einsatzfhig.
BB-REIHE 1042/1142
Die 1142 653 war am 4. November 2014 mit der 1116 146 bei Eichberg zum Semmering unterwegs.
Alle Fotos Roland Alber
Vorspann- und Schiebedienste dort gehren seit Jahrzehnten zu ihrem Alltag
Seit Mitte 2014 ist der Bestand nur um drei Maschinen gesunken (1142.659, 689, 572) und etwa 15
bereits abgestellte Loks wurden oder werden in
Krze wieder in Betrieb genommen. Derzeit erhalten 1142.601 und 1142.651 sogar Teilausbesserungen
und die 1142.626 eine Unfallreparatur.
Mit der Inbetriebnahme der bestellten 100 Siemens-Desiro-ML-Zge werden ab 2016 die 1142
weiter aus dem Personenverkehr abwandern oder
mglicherweise aus dem Bestand ausscheiden.
Einstze und Zuteilung bei den BB
Die 88 zum Jahresbeginn 2016 im Bestand befindlichen 1142 verteilen sich auf die Dienststellen:
Graz (38 Maschinen; davon 34 beim Personenverkehr und vier bei Rail Cargo Austria)
Linz (39 bei RCA) und
Wien Hauptbahnhof (elf; davon neun bei RCA
und zwei bei PV).
Der seit Dezember 2015 gltige Umlaufplan
sieht wochentags 54 Tage fr die 1142 vor, in der
Fahrplanperiode davor hatten die 1142 fnf Umlauftage weniger zu bewltigen. Ihr Haupteinsatzgebiet sind nach wie vor im Reiseverkehr zumeist
Cityshuttle-Wendezge. Auf der Salzkammergutbahn zwischen Attnang-Puchheim und StainachIrdning sind fr die meisten lokbespannten Zge
1142 planmig, am Wochenende gibt es wegen des

Einsatzes von 1116 bei den Zgen R3416/3427 jedoch weniger 1142-Einstze.
Auf der Summerauerbahn, der Passauerbahn
und der Westbahn zwischen Wien und Salzburg
(Freilassing) gibt es tglich 1142-Einstze mit Regional- und REX-Zgen, Gterzugeinstze auf diesen
Strecken sind heute bereits die Ausnahme. Mit
Freilassing und Passau erreichen mit PZB 90 aus-
Westlich von Salzburg fahren

die 1142 nicht mehr, da die jungen
Lokfhrer dort nicht mehr
auf ihr ausgebildet werden.
gerstete 1142 vor Reisezgen deutsche Grenzbahnhfe. Westlich von Salzburg kommen die 1142
planmig nicht mehr zum Einsatz, da in Tirol
und Vorarlberg jngere Lokfhrer nicht mehr auf
die 1142 eingeschult werden und ltere Lokfhrer
schon lngere Zeit keine Gelegenheit hatten, ihre
Typenkunde aufzufrischen. Sehr selten gibt es
Einstze mit REX-Zgen von Salzburg nach Wrgl
bzw. Innsbruck anstatt der planmigen 1144.
Auch auf der Ennstalstrecke zwischen Selzthal
und Bischofshofen sind keine planmigen 1142-
69
FA H R Z E U G E
Mit PZB 90 ausgerstete 1142 drfen Freilassing und Passau anfahren: Eine der ungepflegtesten BBLoks ist die 1142.564, sie passiert gerade mit dem R 5886 die Grenze bei Freilassing (Juni 2015)
Leistungen mehr vorgesehen, lediglich in der Wintersaison kommen 1142 anstatt der planmigen
1144 sporadisch fr Vorspannleistungen vor den
Steuerwagen der Eurocityzge zum Einsatz und
werden von Selzthal vor ICs zugefhrt.
Stammrevier Tauernbahn verloren
Nur uerst selten gibt es auf der Tauernbahn 1142
Leistungen mit IC-Zgen, ansonsten sind die 1142
vllig von ihrer einstigen Stammstrecke verschwunden. Auch in Krnten und auf der Sdbahn
westlich von St. Michael sind die 1142 nur mehr
ausnahmsweise unterwegs.
Im Gterverkehr ist die Semmeringbahn zwischen Mrzzuschlag und Gloggnitz noch die letzte
1142-Hochburg. Neu hinzugekommen ist im Juni
2015 ein viertgiger Umlaufplan mit ROLA-Zgen
und 1142-Tandempaaren zwischen Spielfeld-Stra
und Wels Terminal ber die Phyrnbahn und Schoberpass-Strecke. Auf der Phyrnbahn sind zudem
Regionalzge mit 1142 planmig anzutreffen.
Auf der Franz-Josefsbahn gibt es interessante
Leistungen bis Gmnd. Zudem sind zahlreiche
70
1142-Leistungen zwischen Wien Franz-Josefsbahnhof und Sigmundsherberg bzw. Krems mit Wendezgen und anderen Wagenstzen vorgesehen.
Verkufe ins Ausland
Wie auch die DB verfolgten die BB um die Jahrtausendwende zunchst die Strategie, keine Loks
an Privatbahnen zu verkaufen, um nicht knftige
Wettbewerber zu untersttzen. Dadurch wurde
eine groe Anzahl gut erhaltener Loks verschrottet. Lediglich die weit entfernte Hectorrail und andere schwedischen Bahnen konnten 1012 (drei),
1142 und 1043 (neun) erwerben.
Die schwedische Hectorail bernahm bisher
zwlf 1142 von den BB. Zunchst kamen einige
Loks noch im BB-Design nach Schweden, spter
erhielten die als Baureihe 142 bezeichneten Maschinen eine graue Farbgebung mit orangem Rahmen, roten Schneepflgen und roten Zierstreifen.
Ein neues Hectorrail-Logo und eine genderte
Farbgebung mit grauen Schneepflgen und
weien Zierlinien sorgen fr weiteren Variantenreichtum. Einige Loks erhielten mittlerweile ETCS-
BB-REIHE 1042/1142
Ausrstung und damit verbunden die Ordnungsnummern 201 ff. Bisher erwarb Hectorrail nur
Loks mit zwei Tren und umgebauten Scheinwerfern. Anpassungen in Schweden betreffen teilweise die Stromabnehmer, zustzliche Rckspiegel
und den fallweisen Einbau einer Klimaanlage. Die
142.107 wurde nach einem Brand abgestellt.
Zudem sind die 1142.562, 579 und 635 an die
Stauden Verkehrsgesellschaft (SVG) verkauft worden, die diese Loks in eleganter dunkelblauer Farbgebung mit silbernen Zierstreifen und Anschriften
vornehmlich im Gterverkehr verwendete. Die Eisenbahn Servicegesellschaft (ESG) hat die 1142.562
von der SVG bernommen und von den BB die
1142.578 erworben, beide Loks werden im vormaligen SVG-Design ohne Logos im Gterverkehr eingesetzt. Die beiden anderen SVG-Loks 1142.579
und 1142.635 sind mittlerweile an Northrail abgegeben worden und haben nunmehr eine hellorange
Die letzte Lok im alten Lack im Salzkammergut

war die 1142.682, hier im Sommer 2015
Ein weiterer Abnehmer fr

die Loks der Reihen 1042/1142 war
die Schweizer Centralbahn.
Farbgebung. Whrend die 1142.635 noch ohne Firmenlogos unterwegs ist, hat die 1142.579 zustzlich
blaue und weie Farbflchen und groe Firmenlogos erhalten. Die Loks finden sowohl im Gterverkehr als auch im Reisezugverkehr Verwendung.
Die letzte intakte 1042.5
Im Juni 2014 hat Schienenverkehrsgesellschaft
Stuttgart (nicht zu verwechseln mit der Staudenbahnverkehrsgesellschaft, ebenfalls mit SVG abgekrzt) die noch im Valousek-Design gehaltene
1142 654 gekauft, um sie in recht heruntergekommen Zustand in herkmmlicher Fargebung mit
Seitenwerbung im Sonderverkehr einzusetzen.
Ein weiterer Abnehmer fr die 1042/1142 war
die Schweizer Centralbahn. Seit Jahren besitzt die
Firma die ehemalige 1042.520, welche als einzige
Vertreterin ihrer Bauserie noch betriebsfhig erhalten ist. Im November 2013 hat die Centralbahn zudem die 1142.704 von den BB bernommen und
fhrt damit Sonderzge in Deutschland. Die Lok
hat noch die Valousek-Lackierung und groe Zentralbahnanschriften.
1042 in dunkelblauem Lack
Obwohl leistungsstrkere und wesentlich jngere
1142.5 mit elektrischer Widerstandsbremse zum
Verkauf stehen, hat die Schweizer Firma WRS alle
2013 noch vorhandenen 1042.0 das sind die die
1042.007, 013, 018, 020, 032, 033, 034, 036 und
041 erworben, um sie im Bauzugdienst in der
Schweiz einzusetzen. Zumindest die 1042.007,
032 und 041 sind dort in eleganter dunkelblauer
Farbgebung unterwegs.
Die ehemalige blutorange Nostalgielok 1042.23
ist an die METRANS Railprofi Austria GmbH verLOKMagazin 05 | 2016
Auf der Passauerbahn sind tglich 1142 mit

Regionalzgen anzutreffen: 1142 669 mit R 5917
am 19. April 2015 zwischen Riedau und Kumpfmhl
kauft worden und fr das Unternehmen im Gterverkehr im Einsatz.

Elektrische Heizanlagen
Die 1042.050, 054 und 059 wurden 2009 im Werk
Linz zu fahrbaren Vorheizanlagen umgebaut und
mit der Bezeichnung 011.43, 42 und 41 in den Bestand eingeordnet. Neben der verkehrsroten
Lackierung ohne Zierstriche fallen die neuen BBZeichen, die verblechten Schlusslichter und
Scheinwerfer sowie auen angebrachte Bedienelemente fr die Vorheizung auf. Auerdem fehlen
die Stromabnehmer. Die 1042 014 war zuvor in der
selben Art zur Vorheizanlage umgebaut worden,
allerdings behielt sie die alte Lackierung, das alte
Logo und zunchst die Betriebsnummer, ehe sie
spter zur 011.39 umgezeichnet wurde. Die zuvor
in Wrgl aufgestellte 011.38, die ehemalige 1042.512,
wurde nach einem Brand im Mai 2012 verschrottet.
Insgesamt wurden somit 29 Loks der Reihen 1042
und 1142 an private Betreiber verkauft.
Roland Alber
71
FA H R Z E U G E
Als der Wagen noch in Minden stand, war sein Zustand schon sehr schlecht
KOMBINIERTER KLEINBAHNWAGEN
Alles in einem
Lindner in
Ammendorf baute einen Wagentyp mit
der fast biblisch langen Bezeichnung
BCPwPost4i. Einer davon ist erhalten,
ganz in der Nhe, in Halle (Saale)
LIEFERJAHR UNKLAR
ie Reisezugwagengattung BCPwPost4i drfte nicht allzu sehr bekannt sein. Diese Fahrzeuge waren eine komplette Eigenentwicklung der Waggonfabrik G. Lindner in Ammendorf
bei Halle (Saale). Sie kamen bei einigen Provinzial-Schsischen Kleinbahnen zum Einsatz, wie zum
Beispiel der Kleinbahn Rennsteig Frauenwald.
In umgebauter Form (C4i) ist noch einer der
Wagen vorhanden. Dieser wurde nach den vorhan-
Christian Kehr/Freunde der HHE
denen Unterlagen ursprnglich im Jahr 1913 (oder

1915?) an die Obereichsfelder Kleinbahn AG (OeK,
Strecke Silberhausen Hpstedt), als Wagen 1 geliefert.
Anfang der 30er-Jahre gab man ihn zunchst an
die Genthiner Kleinbahn ab. Zuerst war er als
Leihfahrzeug dort, spter wurde er an diese Bahngesellschaft verkauft. Im weiteren Verlauf der 30er Jahre baute man ihn dann vom kombinierten
Fahrzeug in einen einfachen Drittklasswagen zum
C4i um.
Als Baubude in Dbeln
Die DR bernahm ihn 1949 mit der Genthiner
Kleinbahn und reihte ihn bei der Reichsbahndirektion Magdeburg ein. Wann er aus dem regulren
Dienst ausschied, ist leider nicht bekannt. Anfang
der 80er-Jahre jedenfalls hat er in Dbeln auf einem abseits gelegenen Gleisstck als Baubude
des rtlichen Baukombinats gedient.
Mitte der 90er-Jahre gelang es der Museums-Eisenbahn Minden e. V. (MEM), den Wagen zu er-
Der BCPwPost4i-Wagen der Merseburger Kleinbahn war im Grundaufbau sehr hnlich
72
Slg. Florian Schulze
KOMBINIERTER KLEINBAHNWAGEN
Der Wagen mit der Nummer 210-404, vorher 99 151

Werner Umlauft/Slg. Florian Schulze
Erfurt, im Jahr 1959
CPwPost4i 210-402 war im Oktober 1991 im Raw

Joachim Stender/Slg. Florian Schulze
Delitzsch abgestellt
werben. Leider wurde aus der geplanten Aufarbeitung nichts, unter anderem, weil die Unterhaltung
der Drehgestelle (der Wagen hatte bei der DR anstelle der ursprnglichen und einfachen Drehschemel preuische Regeldrehgestelle bekommen) ein
groes Problem war.
So wurde sein Gesamtzustand nicht besser und
seine dauerhafte Erhaltung immer fraglicher. Wegen der Lnge von gut 17 Metern und der damit
verbundenen Transportprobleme war zunchst
auch ein Verkauf an andere nicht realisierbar.
er!), denn der Wagen ist innen vllig leer, der Zustand des Wagenkastens schlecht.
Mit solchen Wagen konnte das ganze Verkehrsaufkommen der damit ausgestatten Kleinbahnen
bewltigt werden. Sie hatten offene Plattformen
auf beiden Seiten. Auch die Kyffhuser Kleinbahn
Artern Berga-Kelbra beschaffte 1915 zwei derartige Fahrzeuge, die im Zuge der Verstaatlichung bei
der Deutschen Reichsbahn zunchst mit den Betriebsnummern 99151 Erf und 99152 Erf, spter
210-404 und 210-405 zum Einsatz kamen. Der Wagen 99152 erlebte sogar die letzte Fahrt der Kleinbahn 1966! Bis 1995 existierte er noch in Halberstadt mit der Nummer 210-405.
hnliche Wagen stellte die Waggonfabrik Lindner auch fr die Merseburger Kleinbahnen her.
Die Wagen hatten an einem Ende ein Abteil der 2.
Klasse, daran schlossen sich ein Post- und Gepckabteil an, die jeweils seitliche Schiebetren hatten.
Der andere Teil des Wagens war als 3.-Klasse-Abteil
Florian Schulze
eingerichtet.
Nahe seiner Geburtssttte

Doch der Verein Freunde der Halle-Hettstedter Eisenbahn e. V. entschied, diesen wohl letzten vierachsigen und ehemals kombinierten Personen-,
Gepck- und Postwagen der Gottfried Lindner AG
zu erwerben, um ihn der Nachwelt zu erhalten.
Nun wartet er dort auf seinen Wiederaufbau. Der
Verein strebt an, ihn wieder in der ursprnglichen
Form aufzubauen. Doch das wird schwer (und teuDER WAGEN ALS MODELL
Zum 100. Geburtstag der Kyffhuser Kleinbahn Artern
Berga-Kelbra im Dezember 2016 bringt Bernd Schlosser in
Dietlas ein H0-Modell des Wagens heraus.
Mail: lok-schlosserei@gmx.de
2 Wagen
1 Wagen
1 Wagen
1 Wagen
1 Wagen
Alles drin: 2. Klasse, 3. Klasse und je ein Post- und Gepckabteil
an KyK (Kyffhuser Kleinbahn)

an KFR (Kleinbahn Rennsteig Frauenwald)
an OeK (Obereichsfelder Kleinbahn)
an GthK (Genthiner Kleinbahn)
an eine Altmrkische Kleinbahn
Zeichnung Bernd Schlosser
73
FA H R Z E U G E
1914 lieferte Jung diese C1-Tenderlok fr die Mecklenburg-Pommersche Schmalspurbahn. Die 600-Millimeter-Maschine wurde 1949 bei der bernahme durch die Deutsche Reichsbahn zur 99 3451 Werksfoto Jung
L O K FA B R I K J U N G
Post aus Jungental

Thomas Feldmann wollte gern in den Werkshallen
der Firma Jung im Bau befindliche Lokomotiven fotografieren. Das war leider
nicht mglich, aber zum Trost gab es Post mit wunderbaren, alten Fotos
ALTE WERKFOTOS
in schon immer schwieriger Bereich der Eisenbahnfotografie waren und sind Aufnahmen von im Bau befindlichen Lokomotiven.
Nur selten ffnen die Herstellerfirmen nach privater Anfrage dafr Tr und Tor. Nachdem es bei
Krupp in Essen Ende der 80er-Jahre mit Bildern
vom Bau der ICE-Triebkpfe und der Baureihe 120
geklappt hatte, versuchte ich auch bei der bekannten Lokschmiede Jung in Jungental bei Kirchen an
der Sieg einen entsprechenden Termin zu bekommen. Sorgsam setzte ich einen entsprechenden
Brief mit meiner Bitte auf und schickte ihn ab.
Die nur wenige Tage spter eintreffende Rckantwort war kurz und knapp formuliert. Darin bedankte man sich zwar fr das Interesse, verblieb
aber mit freundlichen Gren und einer leider abschlgigen Antwort.
74
Wochen spter brachte der Postbote erneut eine

Sendung aus Jungental ins Haus. In dem groen,
gepolsterten Umschlag fand sich ein handschriftlicher Brief eines nicht nher genannten Mitarbeiters. Meine berraschung war gro
Wunderbare Fotos per Post
Dieser Mitarbeiter entschuldigte sich herzlich
dafr, dass die Firma Jung keine derartigen Werksfhrungen mehr anbietet. Allerdings stellte er
auch klar, dass Jung schon lngere Zeit keine Lokomotiven mehr fertige und sich inzwischen auf den
Bau von Anlagen und Werkzeugmaschinen spezialisiert habe. Er, selber ein Freund der Eisenbahn,
kenne nur allzu gut meine Wnsche und als kleine
Entschdigung habe er als Anlage einige Bilder
und Prospekte beigefgt.
Die von Jung fr die Marinewerft Wilhelmshaven als Nummer 12 gebaute 1C1h2t (Fabrik-Nr. 9386 aus
Werksfoto Jung
dem Jahr 1940) wurde bis in die 60er-Jahre auf der Wilhelmshavener Vorortbahn eingesetzt
Mehr als berraschend war der Inhalt des zweiten Umschlages, der wahrlich einer Fundgrube
glich und die ber 100-jhrige Firmengeschichte in
Bildern kompakt wiederspiegelte. Eine der ltesten
Aufnahmen war ein superscharfer S/W-Abzug eines Abnahmebildes aus dem Jahr 1914, hochglnzend und im Format 32 x 20 Zentimeter. Es zeigt
die dreifach gekuppelte Schmalspurlok Von der
Lancken 8 (Fabr.-Nr. 2.155) fr die MecklenburgPommersche Schmalspurbahn (MPSB).
Weiter fanden sich in der Sendung noch alte

Prospekte von Feldbahn- und Dampfspeicherloks,
bersichten von Leistungsklassen, Typenbltter
wie von der Lok Hilda und Werbekataloge auch
in englischer Sprache mit einer Auswahl bereits
ausgelieferter Normal- und SchmalspurlokomotiHilda ist in der Tat ein netter Name, der Hintergrund sieht nach Kriegstrmmern aus Prospekt Jung
Die sptere 99 3451

Von diesem Typ, den die Deutsche Reichsbahn als
99 3451 bernahm und 1966 beim Bw Anklam
ausmusterte, existieren bei der Zuckerfabrik Pankra auf Java und als Lok 14 (Jakobi, Baujahr 1906,
ex MPSB 1) beim Frankfurter Feldbahnmuseum
heute sogar noch betriebsfhige Schwesterlokomotiven. Zudem waren noch eine Auswahl von zwlf
S/W- und Farbabzgen von Lokomotiven beigefgt, die Jung an Staats-, Privat- oder Werksbahnen
im In- und Ausland geliefert hatte.
Viele interessante Dieselloks
So unterschiedlich die Typen und Bauarten auch
waren einige Loks wiesen optisch Parallelen zu
bekannten und bewhrten Typen auf. Hierzu zhlte auch Diesellok 7 fr die Osthavellndische Eisenbahn Berlin, deren Vorbauten an die V 100 der
Bundesbahn erinnern. Oder die DE 2500 fr Rhodesien, dem heutigen Simbabwe, in Kapspur (42
englische Zoll bzw. 1.067 Millimeter): Bei dieser
Maschine finden sich Konstruktionsmerkmale an
Aufbauten, Rahmen und Trausschnitten wie bei
den zehn DE 2000 fr die Griechische Staatsbahn
aus den Jahren 1966/67.
75
FA H R Z E U G E
Die DE 2500 fr Rhodesien wurde in der Kapspur (42 Zoll bzw. 1.067 mm) ausgeliefert
ven, Motoren, Maschinen sowie Grubenlokomotiven mit Diesel-, Pressluft- oder Akkuantrieb.
Werksfoto Jung
Hersteller der 23 105

Ein Fakt, mit dem Jung oft in Verbindung gebracht
wird, ist die Lieferung der 23 105 als letzter Neubaudampflok fr die Deutsche Bundesbahn im
Jahr 1959. Begonnen hatte die Firmengeschichte in
Siegen jedoch schon im Februar 1885, als Arnold
Jung und Christian Staimer die Jung und Staimer
OHG in den Gemuern einer aufgelassenen Weberei grndeten.
Bis zum Gleisanschluss an die Bahnstrecke
Betzdorf Kirchen Freudenberg im Jahr 1887
mussten die fertigen Lokomotiven per Pferdefuhrwerk oder ber transportable Gleisjoche zum Verladebahnhof gebracht werden.
Von Anfang an spielte neben Normalspurfahrzeugen die Fertigung von Feld- und Grubenbahnlokomotiven die wichtigste Rolle im wachsenden
Unternehmen, das 1913 mit dem Tod von Arnold
Jung in Arnold Jung Lokomotivfabrik GmbH Jungental umfirmiert wurde.
Hinter den 14.286 vergebenen Fabriknummern
verbergen sich allerdings nicht nur Lokomotiven,
wie einige der fr die Reichs- und Bundesbahn gebauten Exemplare der Baureihen 23, 41, 50, 52, 64,
V 60, V 90, V 100 und Kf I bis III, sondern auch
Fr die Elmshorn-Barmstedt-Oldesloher Eisenbahn

gebaut, kam diese Lok 1971 zur Mnchner U-Bahn
Lok vom Typ RK 8 B (es wurden davon zwlf Stck

Werksfoto Jung (2)
gefertigt) fr die AVIA-Werke
76
Sehr solider Eindruck: Lok 7 fr die Osthavellndische Eisenbahn Berlin (April 1972)
rund 1.400 Kessel, Tender, Dampfwalzen oder Motoren. Die letzte groe Konstruktion im Bereich
der Normalspurloks umfasste 59 Zweikraftlokomotiven des Typs ED fr den Gemeinschaftsbetrieb
Eisenbahn und Hfen, die Jung zwischen 1959 und
1971 nach Duisburg-Hamborn lieferte.
1993 wurde das Unternehmen, das sich auch
mit der Aufarbeitung und dem Handel fremder
Loks beschftigte, geschlossen bzw. neu geordnet
und besteht heute noch in Teilen als Jung Wehrtechnik (JWT) am alten Standort in Kirchen. Von
den rund 12.800 gelieferten Lokomotiven, die weltweit verstreut sind, sind heute noch etliche im Einsatz und in Museen zu finden. Thomas Feldmann
Werksfoto Jung
Unter der 23er der DB ein tolle 2D2-Tenderlok

Prospekt Jung
fr eine Industriebahn in Spanien
Diese Vorfhrlok (Typ RC 43 C) ging Mitte der 70erWerksfoto Jung

Jahre an die Dsseldorfer Hafenbahn
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GESCHICHTE
80
DAS WERK CHEMNITZ
FA H R Z E U G A U S B E S S E R U N G I N C H E M N I T Z
Solide Arbeit
Ein Jahr nach dem Zweiten
Weltkrieg arbeiteten ber 4.500 Menschen im
Chemnitzer Reichsbahn-Ausbesserungswerk. Heute
werden hier nur noch Getriebe instandgesetzt
SPEZIALITT DIESEL
Parade im November 2001 unterhalb des Werkstttenviadukts der Gterverbindungsbahn Abzweig Furth/Kchwald Hilbersdorf Rbf (RCCh-Linie). In der
Markus Bergelt
Werkstatt werden heute die 642 der Erzgebirgsbahn gewartet
81
GESCHICHTE
Blick ber das Freigelnde des Raw in Richtung Hauptbahnhof etwa 1965. Eine 86 wird mit einem
Slg. Dieter Harnisch
Gterzug aus Richtung Kchwald gleich den Rangierbahnhof Hilbersdorf erreichen
as rasch expandierende schsische Eisenbahnnetz benotigte in den 1850er- und

1860er-Jahren angemessene Werksttten,
die der Instandhaltung des Lok- und Wagenparks
gerecht werden konnten. Nachdem sich die Industriestadt Chemnitz ab 1866 zu einem Eisenbahn-
knoten entwickelt hatte (siehe LOK MAGAZIN

9/15), herrschte auch hier groer Bedarf an einer
umfangreichen planmigen Instandhaltungswirtschaft. Die kleine Reparaturwerkstatt an der Lerchenstrae aus der Anfangszeit (erbaut 1852, erweitert 1858) konnte durch den sich ausdehnenden
Personenbahnhof und die Stadtbebauung nicht
mehr erweitert werden.
D I E W E R K S TAT T V O N 1 8 7 3
Der Werkstttenbahnhhof umfasste folgende
Haupteinrichtungen:
Lackiererei mit 13 Gleisen zur Aufnahme von maximal 25
Reisezugwagen
Werkstatt fr Reisezugwagen mit 17 Gleisen (fr 34
Wagen)
Werkstatt fr Gterwagen, zwei lange U-frmig
verbundene Gebude, Schiebebhne mit 32
Arbeitsstnden, darber im 1. Stock Tischlerei und
Werkstatt der Stellmacher
groe Schmiede fr 36 Schmiedefeuer
Lokomotivwerkstatt, ebenfalls in Hufeisenform, 32
Arbeitsstnde, Dreherei im Verbindungsbau, im 1. Stock
die Schlosserwerkstatt
Rundheizhaus fr neun Lokomotiven
Verwaltungsgebude
Alle Gebude nahmen eine Flche von 14 Hektar ein. Um
1900 war diese bereits bereits auf 22,5 Hektar gewachsen.
2.775 Meter Gleis waren innen verlegt, 8.758 Meter im
Freigelnde. Um 1900 hatten sich diese Werte verdoppelt.
Die Kosten: 1.255.514 Taler.
82
Der Standort war gut gewhlt

Ab 1869 wurde ein neuer Werkstttenbahnhof in
Hhe der Verzweigung der Strecken nach Kieritzsch( Leipzig), Riesa und Dresden/Annaberg
errichtet. Dieser befindet sich etwa 1,8 Kilometer
nrdlich des Hauptbahnhofs. In unmittelbarer stlicher Nachbarschaft sollte 1896 bis 1902 der Hilbersdorfer Rangierbahnhof entstehen. Auf dem
Baugebiet waren aufwendige Planierungsarbeiten
ntig. Annhernd 370.000 m3 Erdreich mussten
bewegt werden, bevor mit ersten Grndungen begonnen wurde. 1873 nehmen die Kniglich Schsischen Staatseisenbahnen den Werkstttenbahnhof
vollstndig in Betrieb (siehe Kasten links).
Die Beleuchtung der Werksttten gewhrleistete
zunchst eine werkseigene Gasanstalt. Diese wurde durch den Neubau der stdtischen jedoch bald
berflssig und zum Werkstattraum der Klempner
umfunktioniert. Beheizt wurde das Werk mithilfe
von 14 Lokomotivdampfkesseln, die in sieben Kes-
Blick in Gegenrichtung des Bildes links entlang der Strecken nach Riesa und Dresden (1968). Rechts die
Gnter Meyer
Raw-Hauptverwaltung, links daneben das wenige Jahre spter abgerissene Rundhaus
selhusern untergebracht waren. Auch die Werkzeugmaschinen wurden anfangs mit Dampfkraft
betrieben.
Zwischen 1873 und 1900 wurden stndig Erweiterungen vorgenommen. Mehrmals zerstren
Brnde Teile der Werksanlage (u. a. 1882 das Magazingebude, 1915 die Lackiererei und groe Teile
der Personenwagenwerkstatt).
Neben der Reparatur von Loks und Wagen erfolgte auch der komplette Neubau von Lokomotivtendern, Personen- und Gterwagen im Werk.
Auerdem wurden Oberbaubestandteile (vor allem
Weichen) produziert. Auch die Bauberwachung
oder die Abnahme der Hartmannschen Lokomotiven mitsamt der Kesseldruckprobe oblag den
Werkstattbeamten.
Schlimme Arbeitsbedingungen
Whrend die technischen Erzeugnisse immer
prchtiger werden, war die Lage der Arbeiter menschenunwrdig. Staatliche Arbeitszeit- und Arbeitsschutzregelungen, wie wir sie heute kennen,
waren utopisch, Zwlfstundentage die Norm. Mit
Streiks und Protesten wehrten sich die Arbeiter gegen die zunehmende Verelendung. So wurde 1871
die Forderung nach der 60-Stunden-Woche laut.
Auch die zur Verfgung stehenden Werkzeuge
(Hammer, Meiel, Handsge, Zwickstangen, Kurbelantriebe, etc.) in der Anfangszeit sprechen BnLOKMagazin 05 | 2016
Der Stadtplan von 1899 zeigt oben im Norden des

Zentrums schwarz die Werksttten Slg. Markus Bergelt
83
GESCHICHTE
03 098 erhielt bei einer L3 von 1961 im Raw einen Mischvorwrmer und behielt dabei ihre groen
Windleitbleche. Den Reko-Kessel erhielt sie erst zum Jahreswechsel 1970/71 in Meiningen Slg. Dieter Harnisch
AW CHEMNITZ: IMPRESSIONEN AUS DEM LETZTEN DAMPFJAHR 1964
Fhrerhuser und Wasserksten

von schsischen Tenderloks in
der Endfertigung (Mai 1964).
In jenem Jahr fand die Ausbesserung der Dampfloks ein Ende. Die
letzte an die Reichsbahn
bergebene Lok war die 94 2106
Dafr begann 1964 die Instandhaltung der Baureihe V 180 in

Chemnitz. Wieder mussten die
Werksttten den neuem
Aufgabenprofil angepasst
Raw/Slg. Jochen Schubert (4)
werden
Auf der Rckseite tragen die hier
gezeigten Fotos solche Stempel
84
de. Krank werden war gefrchtet, denn eine Lohnfortzahlung gab es nahezu nicht.
Der Erste Weltkrieg verschrfte die Arbeitsbedingungen. Erst ab 1917 machten die Bahnverwaltungen Zugestndnisse (Lohnerhhung, 62-Stunden-Woche, ein arbeitsfreier Sonntag pro Monat).
Zu drei Vierteln zerstrt
Die Grndung der Deutschen Reichsbahn im Jahr
1920 brachte einige strukturelle Vernderungen
mit sich. Die vorhandenen Werksttten wurden zu
Reichsbahnausbesserungswerken (Raw) konzentriert, so auch der Standort Chemnitz. Die Lokomotiv- und die Wagenausbesserung wurden nun
entflochten und nahezu berhrungslos parallel organisiert.
Die Weltwirtschaftskrise fhrte zu einem Beschftigungstief fr die 1.400 Mitarbeiter (1932).
Von den 30er-Jahren bis 1950 wurden auch Kraftfahrzeuge zum Beispiel Zugmaschinen fr Culemeyer-Straenroller repariert.
Am 5. Mrz 1945 wurde das Raw Chemnitz
durch alliierte Luftangriffe zu 75 Prozent zerstrt.
Unter groen Anstrengungen und widrigen Bedingungen konnte die Ausbesserung ab Juli 1945
in den nicht zerstrten Gebudeteilen fortgesetzt
werden. Groe Probleme bereitete nicht nur der

chronische Werkzeug- und Ersatzteilmangel, sondern auch die hohe Fluktuation der Belegschaft.
Umbenennungen
Im Februar 1946 erreichte die Beschftigtenzahl
mit 4.585 ihren Hchststand. Am ersten Tag des
Eisenbahners (fortan in der DDR immer am zweiten Sonntag im Juni), dem 9. Juni 1951, erhielt das
Raw Chemnitz den Beinamen Wilhelm Pieck
(Wilhelm Pieck war zwischen 1949 und 1960 der
erste und einzige Prsident der DDR). 1953 wurde
Chemnitz in Karl-Marx-Stadt umbenannt.
Zu den klassischen und langjhrigen Stammkunden im Raw gehrten damals immer noch die
Hartmann-Dampflokbaureihen 38.2-3, 75.5, 89.2,
94.19-21 und 98.0.
In der Planwirtschaft wurde umstrukturiert: Die
Regelspur-Personenwagen entfielen ab 1954 als
Aufgabengebiet. Bis 1966 hatten die meisten
Schmalspur-Personenwagen der DR ihren RawAufenthalt in Karl-Marx-Stadt. In diese Zeit fllt
auch der Wechsel der Auenbekleidung der Wagen
von Holz auf Blech.
Innovationen, vor allem in der Schweitechnik,
verbesserten im Laufe der 50er-Jahre den Produk-
Der Kessel fr die 94 2012 steht im Mrz 1964 aufgebockt in der Kesselschmiede. An der Rckseite der
groen Belpaire-Feuerbchse sind schon der Regler und das Wasserstandsglas montiert
85
GESCHICHTE
1961 oder 2001? Tatschlich zeigt die Aufnahme die Hilbersdorfer Museumsloks, knnte so aber auch
vier Jahrzehnte eher entstanden sein. V 60.10 und V 15 luteten die Dieselra im Raw mit ein Markus Bergelt
tionsablauf. Das Rekonstruktionsprogramm der

Baureihe 41 sorgt fr Beschftigung.
Der bergang zur Diesellok
Zahlreiche 41er erhielten ab 1961 in Karl-MarxStadt unter anderem einen neuen geschweiten
Reko-Kessel aus Halberstadt, neue Aschksten mit
seitlicher Luftregulierung, eine Mischvorwrmeranlage und geschweite Dampfzylinder. Die Baureihe 03 bekam hingegen vorerst nur neue Aschksten und Mischvorwrmer.
U-Boot 219 075 wurde im September 2003 auf
Markus Bergelt
dem Schrottplatz zerlegt
Bereits 1958 beschloss das Ministerium fr Verkehrswesen, in Zukunft die Instandhaltung moderner Grodiesellokomotiven im Raw Wilhelm
Pieck durchzufhren. Dies hatte einen immensen
Strukturwandel zur Folge, der den Umbau der Anlagen und die organisierte Umschulung des Personals (Dieselkollektiv) mit sich brachte.
Am 1. April 1960 wurde mit V 36 025 die erste
ausgebesserte Diesellok bergeben. Auch die V 15
und die V 60 (ab 1961) gehrten zu den ersten Patienten. 1964 kam die V 180 hinzu. Im Dezember
1964 fand schlielich die Dampflokausbesserung
in diesem Werk ihr Ende mit der 94 2106.
Die U-Boote der Reihe 119 fit gemacht
Die Instandhaltung der V 60 (ab 1970: 105/106)
und V 180 (118) sollte die nchsten drei Jahrzehnte
bestimmen. Hinzu kamen ab 1980 die rumnischen Grodieselloks der Baureihe 119. Ihr katastrophaler Zustand bei der Inbetriebnahme, und
wie die Chemnitzer Werkstattmitarbeiter durch
umfangreiche Germanisierung aus den Maschinen doch noch eine alltagstaugliche Lok formten
das wre ein Kapitel fr sich.
Die teilweise noch aus der Anfangszeit stammenden Werksanlagen wurden sukzessive modernisiert, teilweise durch neue Gebude ersetzt. Die
seinerzeit in Europa modernste Untersuchungsund Einstellanlage fr Dieselmotoren und Getriebe entstand! Diese nicht nur in der DDR einmalige
Vorrichtung (Baujahr 1968, Kosten rund zwlf Mil-
86
Die Glauchauer 118 770 hatte im Juni 2003 drei Bghw-Wagen zur HU ins Werk berfhrt und passierte die
Markus Bergelt
Hauptverwaltung. Jahrzehnte lang wurden die 118er hier selbst instandgehalten
lionen Mark) ermglichte das Messen und Justieren aller Aggregate einer Diesellok in einem schallisolierten Prffeld unter Simulation verschiedener
Betriebszustnde.
1990: Alles ndert sich
Die politische Wende brachte fr das Werk abermals viele Vernderungen. Die Baureihe 118 (ab
1992: 228) wurde 1995 aufgegeben. Neu war die Instandhaltung von Rangierdieselloks der Deutschen
Bundesbahn (323, 332/333/335, 360365). Ende der
90er-Jahre stieen noch die Baureihen 290/294/
295 und 298 hinzu.
Die Revision der 219, 229 und 344347 lie die
Deutsche Bahn um die Jahrtausendwende herum
ausklingen. Damit verlor Chemnitz einen Groteil
seines Aufgabengebietes. Die Schlieung des Werkes schwebte wie ein Damoklesschwert ber dem
Komplex. Als Arbeitsbeschaffung fr die Lackiererei wurden im Jahr 2002 verstrkt bisher werksfremde Lokomotiven und Wagen auf das aktuelle
DB-Farbschema umgespritzt, darunter vorrangig
die Ellokbaureihen 110, 111 und die Schnellzugwagen der Gattung Bimz. Im Frhjahr 2004 wurde
die Unterhaltung der in Chemnitz verbliebenen
Baureihen an das Werk Cottbus abgegeben. Die
letzten vollstndig in Chemnitz hauptuntersuchten
Fahrzeuge waren seinerzeit V 60D fr die Mitteldeutsche Eisenbahn GmbH (MEG).
Die grozgigen Gleisanlagen im Freigelnde
des Werkes werden seit 2008 verstrkt zur AbstelLOKMagazin 05 | 2016
lung von (momentan) nicht mehr bentigten Loks

genutzt, DB Stillstandsmanagement nennt sich
dieser Geschftszweig offiziell. Dort stehen nun
Loks der Baureihen 140, 215.9, 218, 232 und 233.
Schon in der Dampflokzeit gehrte auch die
Verschrottung ausgedienter Fahrzeuge zu den Aufgaben des Raw. Nach der Wende betraf dies zum
Beispiel Gterwagen, Reisezugwagen (auch die
kurz zuvor hier umlackierten Bimz!) und reihenweise Loks der Baureihen 201, 202, 204, 216, 219,
228, 229, 323, 344346 und 360.
Seit 2013 hier stationiert: 345 119 der RISS (alias
Markus Bergelt
V 60 1264 in Epoche III-Aufmachung)
87
GESCHICHTE
und dem Raw-Bahnsteig nahe der Hauptverwaltung. Der Zug bestand zuletzt aus den beiden
Werkloks (V 22) und zwei Bghw-Wagen, zuvor drei
Bag-Wagen.
Im Juni 1994 feierte das AW sein 125-jhriges Jubilum Dampf-Stars der Nachbarn Egon Kretschmar ()
Im Laufe der Jahrzehnte waren zahlreiche

Werkloks fr den innerbetrieblichen Verschub zustndig. Dazu gehrten schsische V T (89 211, 215
und 250), eine VII TS (98 7085) und kurzzeitig die
Prototypen V 60 1001 und 1002. Bis Ende der 90erJahre verkehrte zweimal tglich ein interner
Werkspendelzug zwischen dem Hauptbahnhof
Jubilum 1994
Ein Hhepunkt in der Geschichte des Werkes waren die Festlichkeiten zum 125. Jubilum im Juni
1994. Neben der Riesaer Parade im Jahr 1989 drfte dies die wohl umfangreichste Veranstaltung dieser Art gewesen sein. Nahezu alle seinerzeit noch
betriebsfhigen DR-Museumsdampfloks (davon
gab es 1994 noch einige) und viele weitere Exponate fanden den Weg nach Chemnitz. Mit Gastfahrzeugen aus Tschechien und sterreich, einem ICE
der ersten (damals jungen) Generation sowie 240
002 waren das auch echte Exoten fr die Region.
Aus vielen Landesteilen reisten Sonderzge an.
Von 1994 bis 1999 erinnerte 41 1144 als Denkmal
vor dem Verwaltungsgebude an die Zeit, als diese
Maschinen hier rekonstruiert worden sind. Mittlerweile ist die Lok wieder betriebsfhig bei der IGE
Werrabahn in Thringen stationiert.
Stillstandsmanagement 2013: Die 215.9 (links) harrten schon seit 2008 der Dinge, die da kommen,
Markus Bergelt (2)
whrend die Elloks der Reihe 180 nur kurz pausierten. Dazwischen einige 232/233
88
Am Heiligabend 2003 stand 229 113 ein letztes Mal

vor der modernen Lokrichthalle. Wenig spter
oblag den Chemnitzern auch ihre Verschrottung
Seit Jahreswechsel 2002/03 werden die Triebwagen des DB Regionetzes Erzgebirgsbahn und
der City-Bahn Chemnitz im AW-Gelnde gewartet
und untergebracht. In der Werkstatt werden 2015/
2016 auch fr andere DB Regionetze (Sdostbayernbahn/SOB und Westfrankenbahn/WFB) Triebwagen (628; 642) modernisiert. Sie erhalten unter
anderem eine neue Bestuhlung. Bereits im Jahr
2011 hat die Regio Infra Service Sachsen (RISS) den
ehemaligen Lokwaage-Schuppen als Domizil bezogen und wartet bzw. beheimatet darin ihre Dieselloks (V 60 und V 100).
Ein Groteil des Gelndes ist heute Gewerbepark, zum Beispiel hat sich ein Schrotthndler niedergelassen. Ein vorhandenes Anschlussgleis zu
diesem ist bisher nicht genutzt worden. Viele Gleise, Gebude (auch die frhere Wagenwerkstatt)
und eine Drehscheibe wurden 2013/14 abgerissen.
Dennoch ist die Triebfahrzeuginstandhaltung
fr die DB nicht ganz zum Erliegen gekommen.
Als InstandhaltungsZentrumGetriebe Chemnitz
(IZG) werden nach wie vor Getriebe und sonstige
Komponenten fr Dieselmotoren aufgearbeitet.
Die Beschftigtenzahl ist aber nur noch ein SchatMarkus Bergelt
ten vergangener Tage.
89
GESCHICHTE
Am 12. Februar 1983 kreuzten zwei Akku-Triebwagenzge der Reihe 515/815 im Bahnhof Tnning. Dann
gab es ein Intermezzo mit 212 und Wendezgen und die DB versuchte, die Bahn stillzulegen
BAHNHOF TNNING
Kopfstation
Zwischen
Husum und Bad St. Peter-Ording liegen
43,6 Kilometer und der Bahnhof
Tnning, wo die Zge Kopf machen
TRIEBWAGEN-DOMNE
ls Tnning 1854 Endbahnhof der ersten Eisenbahnlinie im Herzogtum Schleswig wurde, hatte die Stadt an der Mndung der Eider in die Nordsee bereits eine bewegte Geschichte
hinter sich. Denn 70 Jahre vor der Eisenbahnlinie
hatte die Erffnung des Schleswig-Holsteinischen
Kanals, des Vorgngers des heutigen Nord-OstseeKanals, schon einmal fr wirtschaftlichen Aufschwung fr das Stdtchen an der Westkste
Schleswig-Holsteins gesorgt. Das groe Packhaus
im alten Hafen zeugt noch heute von der Bedeutung Tnnings als westlicher Endpunkt dieser ersten durchgehenden Wasserstrae zwischen Nordund Ostsee, die seit 1784 durch den Kanal und die
Eider gebildet wurde.
Allerdings ebbte der Aufschwung schon Anfang
des 19. Jahrhunderts wieder ab. Erst nach 1840
blhte die Wirtschaft mit dem Export von Schlacht-
90
vieh nach England wieder auf. Diese Entwicklung

brachte auch Rckenwind fr die Plne zum Bau
einer Bahnstrecke zwischen Ost- und Nordsee.
1844 erhielt ein englischer Unternehmer die Konzession der dnischen Regierung zum Bau einer
Bahnlinie von Flensburg ber Husum nach Tnning. Allerdings verzgerte sich der Baubeginn wegen der politischen Verhltnisse und schwieriger
Grundstcksverhandlungen bis 1852, doch dann
wurde die Frederik VII. Sdschleswigsche Eisenbahn innerhalb von zwei Jahren fertig gestellt.
1932 Verlngerung bis St. Peter Ording
Die Bahnlinie wurde von Norden in den Endbahnhof Tnning eingefhrt, nach Sden fhrte eine
Gleisverbindung zum Hafen. Auch der spter gebaute westliche Streckenast zur Erschlieung der
Halbinsel Eiderstedt wurde von Norden in den
Bahnhof eingefhrt. 1892 wurde der Streckenabschnitt Tnning Garding eingeweiht, whrend
die Verlngerung bis ins Seebad St. Peter-Ording
erst 1932 fertiggestellt wurde.
Seit der Betriebseinstellung der Gleisverbindung in den Hafen ist Tnning ein kleiner Kopfbahnhof mit heute nur noch zwei befahrbaren
Gleisen. Seit Jahrzehnten finden hier die Zugkreuzungen auf der eingleisigen Strecke statt, inzwischen ist Tnning die einzige verbliebene Kreuzungsmglichkeit auf der 44 Kilometer langen
Strecke von Husum nach St. Peter-Ording, da bei
BAHNHOF TNNING
Bis 2011 fuhr die Nord-Ostsee-Bahn den Bahnhof Tnning an, mit LINT-Fahrzeugen. Heute sind es rote
648er der Deutschen Bahn. Die Namen in den Zielksten nennen beide Streckenendpunkte
allen anderen Stationen auf der Halbinsel Eiderstedt und sogar in der Endstation St. Peter-Ording
selbst die Weichen ausgebaut wurden.
Stndlich wird gekreuzt
Whrend der normalen Betriebszeiten kreuzen
sich die Zge stndlich im Bahnhof Tnning, der
nach wie vor besetzt ist. Dort werden das 1972 eingerichtete elektromechanische Stellwerk sowie die
Schranken der direkt am Bahnhof kreuzenden,
stark befahrenen Badallee bedient.
Whrend der Zugkreuzungen entsteht im kleinen Bahnhof eine rege Betriebsamkeit und das rtliche sowie das fahrende Bahnpersonal treffen sich
zu einem kleinen Klnschnack vor oder in dem
Fahrdienstleiterraum.
Da Eiderstedt mit seinen touristischen Attraktionen am Wattenmeer eine wichtige Feriendestination ist, konnten in den 70er- und 80er-Jahren
Stillegungsplne der Bundesbahn abgewehrt werden. Heute sind die Zge zwischen Husum und
St. Peter-Ording speziell in der Feriensaison gut
ausgelastet.
Heute fhrt wieder die DB
Bedient wird die Strecke seit 1960 berwiegend
von Triebwagenzgen. Anfangs setzte die Deutsche Bundesbahn Schienenbusse, spter AkkuTriebwagen der Baureihe ETA 150 ein. Nach einem
Zwischenspiel von 212-gefhrten Wendezgen verLOKMagazin 05 | 2016
kehrten seit 1987 die neuen Regionalbahn-Triebwagen der Baureihe 628. In den Jahren 20002011
wurde die Strecke Husum Tnning St. PeterOrding durch die Nord-Ostsee-Bahn bedient, die
LINT- und Talent-Triebwagen einsetzte.
Aktuell wird die Strecke wieder durch die Deutsche Bahn befahren, die ebenfalls LINT-TriebwaAxel Priebs
gen (Baureihe 648) einsetzt.
Sie waren seit 1987 im Einsatz: Triebwagen der

Alle Aufnahmen Axel Priebs
Baureihe 628.2
91
GESCHICHTE
DER FOTOGRAF GUNTER KUSCHY
Mit dem Fahrrad auf Lokjagd

Er wohnte in Enschede und liebte Dampfloks. Mit
dem Fahrrad fuhr er 1965 hinber nach Gronau, wo noch Loks der Baureihe 38.10
beheimatet waren. Bald erstreckte sich sein Jagdgebiet ber ganz Deutschland
SPTE DAMPFZEIT DER DB
92
Heute beinahe unfassbar: Drei Silberlinge

und die 78 246 bei Freudenstadt auch das war
die Bundesbahn des Jahres 1974!
Alle Fotos Gunter Kuschy
inem kleinen Kreis von

Freunden waren die meisterlichen Aufnahmen wohl
bekannt. Gunter Kuschy war so
bescheiden, dass seine Bilder
von Lokomotiven aus den 60erund 70er-Jahren kaum publiziert
wurden. Nur bei einigen wenigen ffentlichen Abenden im Fi-
Gunter Kuschy und seine Kamera

Eric Sallevelt
im Jahr 2003
nanzamt in Enschede, der niederlndische Grenzstadt, wo er

die lngste Zeit seines Lebens
wohnte, wurden seine Filme und
seine Farbdias gezeigt. Bei Bier
und warmen Frikadellen! Eigentlich schade. Denn solch eine
Schatzkammer an Bildern verdient ein groes Publikum!
93
GESCHICHTE
38.10, 50 und 78 waren dort noch vertreten. Fr die

Rangierloks der Reihe 81 kam er leider zu spt.
Die Loks fuhren mit 3-und 4-achsigen Umbauwagen nach Mnster und Dortmund. Es gab auch
Reisezge nach Enschede, wo an der westlichen
Seite des Bahnhofs noch eine 20-Meter-Drehscheibe extra fr DB-Wendeloks existierte.
Im Gterbahnhof Hagen rangiert am 29. September

1966 die 57 2721 (Bw Hagen-Eckesey)
Gunter Kuschy, Fotograf mit deutschen Wurzeln, liebte die Dampfloks der Bundesbahn. Spter
fand er auch Gefallen an Reisen nach sterreich,
Polen und zur Deutschen Reichsbahn.
Mit seinem Fahrrad fuhr er oft in einer Dreiviertelstunde hinber in das benachbarte Gronau. Die
Textilstadt hatte Anfang der 60er-Jahre noch ein
selbststndiges Bahnbetriebswerk. Die Baureihen
Canon F 1 und Kodachrome

Als Familienvater und als Buchhalter bei einem
rtlichen Bauunternehmen hatte er werktags wenig Zeit, aber an den Wochenenden zog es ihn oft
ber die damals noch kontrollierte Grenze. Mit seiner Canon-Profi-Kamera (er war ein Team mit seiner F 1!) und Kodachrome-Farbdias (dem Fotogeschft Sanders in Gronau blieb er ber 50 Jahre
treu!), hielt er so manchen Dampfzug fr immer
fest. Dabei benutzte er auch oft seine Teleobjektive.
Eigentlich sind diese Aufnahmen sein Markenzeichen. Gunter und ein Tele dann sah die Eisenbahnwelt gut aus.
Leider wurde das Bw Gronau 1966 aufgelst.
Doch das war nicht das Ende der Dampfra in dieser Region, denn 41-er aus Rheine fuhren noch bis
1974 mit Gterzgen regelmig nach Gronau.
Rheine, die Grenzstrecke nach Hengelo, und
die Emslandlinie wurden selbstverstndlich auch
Zugkreuzung in Lauterbach Nord am 25. Juli 1966: Hinten brummt der VT 98 davon, noch zeigt das
zweiflgelige Hauptsignal freie Fahrt. Gleich wird auch die 23 021 losdampfen
94
In Miltenberg leistet die 065 008 der 65 014 Vorspann vor achttrigen Eilzugwagen (17. April 1971)
Im Bw Helmstedt haben am 9. April 1969 die beiden DB-Dampfloks 50 3066 und 01 161 die Reko-Maschine 41 053 der Reichsbahn in ihre Mitte genommen. Welches Gesicht ist das schnste?
95
GESCHICHTE
Im schweren Rangierdienst noch unentbehrlich: 55 2939 im Bw Gieen am 21. Juni 1966
Im Frhjahr 1965 war offenbar gutes Fahrradwetter und Gunter Kuschy radelte mit seiner Kamera zum
Bahnbetriebswerk Gronau, wo er die 38 2069 unter Dampf in schnstem flachen Licht aufnahm
96
Preuen in Wrttemberg: 78 192 und 038 637 am 15. April 1972 im Bahnhof Eutingen
besucht. Er kam gerade noch rechtzeitig in das bekannteste Bw der Bundesrepublik. Loks der Baureihen 93 und 94 waren dort noch aktiv, als Gunter
Kuschy sich in dem Bw am Rande der Stadt zum
Fotografieren meldete. Die 93 962, 1115 und 1237
wurden notiert. Auch die 03 218 mit kurzem Nietentender wurde beim ersten Besuch abgelichtet.
Spter waren es die schweren Erzzge mit Doppelbespannung bei Bentlage, Lingen, Meppen, Hanekenfhr und an weiteren legendren Fotopunkten entlang der Emslandstrecke. Mnster Rheine
war auch noch mit Dampf bespannt, ferner entstanden auch viele Bilder an dem bekannten Tunnel bei Lengerich, wo die 01.10 noch den Fernverkehr auf der Rollbahn beherrschte.
Gut organisierte Touren nach Deutschland
Das alles waren noch Fahrradtouren! Spter wurde
er aber auch von Freunden in deren Autos mitgenommen. Oder er meldete sich bei einem Ausflug
des niederlndischen Eisenbahnvereins NVBS, damals sehr bekannt wegen der gut organisierten
Deutschlandreisen. Aber seinem Drahtesel blieb
er treu. Dass er einige Male ein Plattfu hatte
und laufen musste es sei so. Das gehrte ja zum
Dampfabenteuer
Mit seiner Familie machte er im Sommer oft
Urlaub in Deutschland. Dann kam auch gelegentlich eine Dampflok vorbei. Das Bw Hagen-Eckesey
wurde so besucht, und die 03.10 und rangierende
57er fotografiert. Kassel, Mnster, Gieen, Darmstadt, Limburg (Lahn), Bestwig, Gelsenkirchen-Bismarck, Aulendorf, Freudenstadt wo es noch richtig dampfte, dort fuhr er hin. Das AW Schwerte
wurde 1967 auch besucht, als dort die interessanten Dampfloks standen: 62 003 und 64 001, leider
nachher verschrottet und ohne Zukunft als Museumsloks, wie ursprnglich geplant.
Schrottloks interessierten Gunter Kuschy nicht
so sehr. Bw-Aufnahmen und Motive mit gutem
Bei der Srodaer Schmalspurbahn in Polen im April

2000, zweiter von links ist Gunter Kuschy
97
Zwei ler: 042 097 und eine 043 donnern durch Lingen in Richtung Rheine (8. Mrz 1975)
Wetter an der Strecke, das waren seine Themen.

Dampfloks mssen dampfen, leben und nicht auf
einem Abstellgleis warten. Er hatte damit recht
Altbau- oder Neubauloks, beide liebte er. Die
082 024 im Bw Emden, fotografiert im Oktober
1969, war interessant, genau wie die 18 505, die
Schnellzuglok, der er im August 1966 bei eine Sonderfahrt in Minden begegnete. Auch die letzten
Privatbahndampfloks waren ein beliebtes Ziel. Er
hatte Glck, dass die Bentheimer Eisenbahn noch
ihre betriebsfhige Elna-Lok 22 hatte. Und auch
bei der TWE war noch einiges los. Und noch immer war er mit seinem Fahrrad der Strecke En-
Abschied von der 18 323 (Celle Nord, 22. Mai 1966)
98
schede Gronau treu. Auch nach dem Ende der

Dampfzeit. Denn eine V 100, Nachfolgerin der P 8
und der 50, mit einem Zementzug im Einschnitt
in Enschede, das gehrte ja auch zum faszinierende Alltag der Eisenbahn.
Sensation: 24 009 aus der DDR
Mit Sonderzgen war er auch gern unterwegs, wie
bei den Abschiedsfahrten der 38 1772 oder 78 246
im herrlichen Sommer von 1974. Viel Freude hat
die 24 009 ihm bereitet. Als diese Lok, deren Geschwister in den 50er-Jahren im Bw Gronau beheimatet waren, aus der DDR kam und im Schwarzwald ihre ersten Gehversuche absolvierte, war er
dabei. Eine betriebsfhige 24er, das war ein Ding!
Viele Touren waren ausgebucht, trotzdem hat Gunter Kuschy immer einen Platz bekommen zum
Mitfahren.
Als Fotograf hat er sich auch verdient gemacht
bei der MBS (Museum Buurtspoorweg) in Haaksbergen. Diesem 1967 gegrndeten Eisenbahnverein blieb er treu bis an sein Lebensende 2015.
Wichtig und historisch wertvoll sind die Aufnahmen aus den Anfangsjahren, als noch nach Enschede gefahren wurde mit der Lok 353 der Delmenhorst-Harpstedter Eisenbahn. Auch die Elna
der Jlicher Kreisbahn und die T 3 von 1898 wurden fachmnnisch fotografiert. So betreut das Museum in unseren Tagen auch sein Archiv als groe
Guus Ferree
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GESCHICHTE
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05 | 2016
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GESCHICHTE
n den 60er-Jahren war die Deutsche Bundes- insbesondere wichtig fr diejenigen Familien, debahn noch ein Betrieb, in dem sich die Eisen- ren Mitglieder aus vielfltigen Grnden weit ber
bahner als eine groe Familie betrachteten. Das die Bundesrepublik Deutschland verstreut waren.
Gefhl wurde auch an die Fahrgste weitervermit- Ursachen hierfr gab es gengend, und so gab es
telt. Alles war noch relativ unkompliziert, und das ebenso viele Grnde, mehrmals im Jahr auf mehr
Reisen eine erfreuliche Angelegenheit. Selbst klei- oder weniger groe Fahrt zu gehen. Meist waren
ne Kinder wurden auch ohne Begleitung sicher an Reisezeitpunkt und Auslser die Schulferien,
ihr Reiseziel gebracht.
wenn die Koffer gepackt wurden und ein oder beiNach den Zeiten des Wiederaufbaus stand die de Elternteile mit ihren Kindern aufbrachen, mit
DB in der Mitte der 60er-Jahre in ihrer Blte. Noch Sack und Pack die Verwandten in weit entfernten
besa lngst nicht jede Familie, geschweige denn Orten oder Stdten zu besuchen.
jeder Erwachsene, ein eigenes Auto. Das AutoMir ging es ebenso. Die ganze Familie Grobahnnetz war noch sehr lchrig und auf weite eltern mtterlicher- und vterlicherseits, Onkel,
Strecken nur rudimentr vorhanden. Zwischen Tanten und Kusinen lebte in Aachen, whrend es
den groen Zentren waren oft langwierige wie uns, der Arbeitsstelle des Vaters wegen, in die
auch umstndliche Fahrten auf Land- und Bundes- Stuttgarter Gegend verschlagen hatte. Doch nun
straen ntig.
sollte ich mit meinen
Dagegen war das
fnf Jahren erstmals
Reisen mit der Bahn
wieder ins Rheinland
fr breite Teile der
reisen. Nur der Weg
Bevlkerung wieder
DB-REISE IN DEN SECHZIGERN
Was ein war noch nicht ganz
erschwinglich geworgeklrt Abholung
netter Zugfhrer so alles bewirken kann.
den, und so konnten
war nicht mglich,
Von Claudia Tugemann
auch groe Entferund mich hinzubrinnungen mit der Bahn
gen ebenfalls nicht
bewltigt werden. Die Fahrplne waren auf dem schlielich gab es an beiden Standorten nur jebesten Weg, auf den Hauptstrecken mehr und weils ein Auto in der Familie, und mit diesem
mehr ein dichtes, wenn auch noch nicht vertakte- zweimal die ungefhr 400 Kilometer hin und wietes Verkehrsangebot zu bieten.
der zurck zu fahren, war angesichts der (nicht
vorhandenen) Fernstraen kaum zumutbar. Auch
Ohne Umsteigen ans Ziel
der Kostenfaktor ebenso wie die Tatsache, dass das
Auf dem Land waren lngst nicht alle Neben- Fahrzeug fr andere Zwecke bentigt wurde, sprastrecken stillgelegt und wurden verbreitet auch chen dagegen.
noch im Personenverkehr befahren. Zwar war der
Auerdem sollte ich als das lteste der Kinder
Nahverkehr auf der Schiene stellenweise durchaus allein auf Reisen gehen. Da traf es sich gut, dass
bereits ausgednnt, jedoch im Allgemeinen im- die Groeltern sdlich von Freiburg zur Kur in Bad
mer noch in der Lage, besonders den Berufsttigen Bellingen weilten und zum fraglichen Zeitpunkt
und Schlern, aber auch dem einzelnen Reisenden per Bahn wieder nach Hause fahren wollten. So
recht brauchbare Verbindungen anzubieten. Noch wurde vereinbart, dass mich die Mutter mit dem
gab es zahlreiche Knotenpunkte, an denen eine Zug nach Stuttgart bringen und mich dort in die
Vielzahl von Strecken zusammenlief und gen- Bahn setzen sollte. Bis Heidelberg sollte ich allein
gend Verbindungen, die ein Umsteigen mit relativ fahren, die dort umsteigenden Groeltern treffen
geringem Aufwand an Zeit erlaubten. Darber hin- und mit diesen zusammen den restlichen Weg
aus war die Bahn bemht, ihren Kunden eine zurcklegen.
groe Anzahl von direkten, umsteigefreien Zugverbindungen anzubieten, indem Fahrten in allen Solch ein Gewimmel
erdenklichen Relationen ber wechselnde Linien- Gesagt, getan. Mit dem Nahverkehrszug fuhr ich
also unter dem Stampfen und Pfeifen der Dampffhrungen geleitet wurden.
Ein weiteres Plus waren zahlreiche Kurswagen- lokomotive an Mutters Rockzipfel hngend nach
verbindungen, die den Reisenden ebenfalls um- Stuttgart. Dort angekommen, bestaunte ich den
steigefreie Fahrten erlaubten. In den heutigen riesigen Bahnhof, in dem schwarze Ungetme unFahrplnen und der jngeren Generation nahezu ter Rauchen und Zischen hin und her fuhren. Daunbekannt, tauschten hauptschlich die Fernzge neben waren lange rote Zge zu sehen, die unter
in den groen Bahnhfen Wagen untereinander Summen und Brummen in den Bahnhof herein
aus. Ebenso hufig wurden Kurswagen an Eil- oder kamen oder diesen verlieen. Auf den Bahnsteigen
Nahverkehrszge bergeben, um auf diese Weise waren Karren und Wagen unterwegs, von denen
Fahrgste zu ihren Zielen an Nebenstrecken zu aus den Reisenden Zeitungen, Zeitschriften und
Bcher, Speisen, Obst oder Getrnke an den Abteilbringen.
Dem Kursbuch lagen zu diesem Zweck umfang- fenstern angeboten wurden. Auf den schmalen
reiche Kurswagenverzeichnisse bei. All dies war Bahnsteigen zwischen den Gleisen wuselten ge-
Na, kleines Frulein?
100
DIE DB DER SECHZIGER JAHRE
schftig summende Elektrokarren mit scheppernden Anhngern, beladen mit Postpaketen oder
Gepckstcken, hin und her. Lautsprecherdurchsagen, die ich kaum verstand, schwirrten durch die
Luft. Hier pfiff ein Schaffner, dort knallten die
Tren zu, von irgendwoher ertnte der Achtungspfiff einer Lokomotive ber die Gleise herber.
Kurz und gut: Es war ein Gewimmel von Leben in
diesem Bahnhof, wie ich es noch nie zuvor gesehen hatte.
Aha! Etwas dazugelernt es gibt also nicht nur

schwarze und rote Ungetme, sondern auch elektrische Loks in meiner Lieblingsfarbe blau. Und
warum ist dieser Wagen ein Kurswagen?, wollte
ich nun wissen. Wieder nahm er mich bei der
Hand und fhrte mich an das hintere Ende des
Wagens. Dort zeigte er mir den bergang zum
Rest des Zuges und erklrte mir geduldig, dass dieser Wagen in Kln an eben dieser Stelle vom Zug
abgehngt und an einen anderen Zug umgehngt
wrde, der mich und die Groeltern dann ohne
Umsteigen das restliche Stck der Strecke nach
Aachen bringen wrde. Derart mit Wissen vollgepackt brachte er mich zurck in mein Abteil, wo er
mir noch die Notbremse erklrte.
Nachdem er mich nun in der Obhut des netten
Ehepaares gelassen hatte, kam er vor Heidelberg
wieder und kndigte mir die dortige Ankunft an.
Bei der Einfahrt am Bahnsteig hielt er mich
hchstpersnlich am offenen Fenster fest, damit
ich nach den Groeltern Ausschau halten konnte.
Bald erblickte ich diese und winkte ihnen zu.
Auf der Weiterfahrt erzhlte ich dann voller Begeisterung all meine neuen Erfahrungen und Erkenntnisse, whrend sie mir bald darauf im Rheintal wiederum die faszinierende Landschaft zeigten
und Geschichten ber die unzhligen Burgen und
ihre Herren erzhlten. So verging die Zeit wie im
Flug, und bald war Kln erreicht.
Ein netter Zugfhrer mit Vollbart

Ein wenig ratlos wandte sich meine Mutter an einen rot bemtzten Bahnbediensteten in seiner
schmucken blauen Uniform und erfragte das Abfahrtsgleis meines Zuges. Dort angekommen
machten wir uns an dem schon bereit stehenden
Schnellzug auf die Suche nach meinem Kurswagen, zu dem uns ein Schaffner ganz nach vorn zur
Zugspitze verwies. Dorthin unterwegs wandte sich
meine Mutter an den Zugfhrer. Sie zeigte meine
halbe Kinderfahrkarte vor. Ich msse nach Aachen,
die Groeltern stiegen in Heidelberg zu, und ob sie
mich ihm anvertrauen und er mich wohl ein wenig
in seine Obhut nehmen knnte?
Wie vllig selbstverstndlich brachte mich der
nette ltere Herr mit seinem Vollbart hchstpersnlich in ein Abteil, wo er ein dort sitzendes Ehepaar ansprach und darum bat, mich dort hinsetzen
zu drfen. Kurz erklrte er den Sachverhalt, dann
erhielt er die Zustimmung der beiden Herrschaf- Nie wieder gezweifelt
ten. Beim Gehen versprach er mir, bald wieder zu Auf meine Bitte hin ging Grovater mit mir ans
Wagenende, von wo aus ich bei offenem bergang
kommen und nach mir zu sehen.
Der Abschied von der Mutter, die uns begleitet an seiner Hand aus sicherem Abstand das erstaunhatte, mein Kfferchen ins Gepcknetz ber unse- liche Rangiermanver beobachten konnte, nicht
wissend dass ich mich auf dieser
ren Kpfen befrdert und mir die
Reise mit einem Virus infiziert
Fahrkarte in meine kleine HandWarum raucht und
habe, der mich bis heute nicht
tasche gesteckt hatte, fiel kurz
zischt denn die
mehr losgelassen hat mit dem
und schmerzlos aus. Zu neu, zu
Lok da vorn gar nicht? Eisenbahnvirus. Schuld daran
interessant, zu spannend war diewar ein Eisenbahner, der seine
se mir unbekannte Welt. Noch
ein Winken aus dem Fenster, dann ruckte der Zug Eisenbahn noch im Herzen hatte, eine Bundesan und der Bahnsteig mit der Mutter, der Bahnhof, bahn, der man bedenken- (und kosten-)los seine
Kinder anvertrauen konnte, und eine Technik zum
die Stadt blieben hinter uns zurck.
Bald kam der Zugfhrer. Whrend er meine Anfassen, kurz: eine Bahnwelt, in der der Reisende
Fahrkarte knipste, stellte ich eine Frage, die mir bei noch Mensch und nicht nur ein Befrderungsfall
der Ausfahrt des Zuges gekommen war: Warum war.
Ich war danach fast jedes Jahr allein mit der
raucht und zischt denn die Lokomotive da vorn gar
nicht? Und sie ist auch gar nicht schwarz, sie hat Bahn unterwegs, so manches Jahr auch mehrmals,
meine Lieblingsfarbe! Na, kleines Frulein, du traf dabei immer wieder auf andere allein reisende
bist ja ganz schn neugierig. Dann komm mal Kinder, immer aber auf freundliches und verantwortungsvolles Personal, das seinen Dienst ernst
mit.
Er nahm mich bei der Hand und ging mit mir nahm, aber auch bereit war, jederzeit fr seine Reidurch den Seitengang nach vorn, wo ich durch ein senden da zu sein und sich um sie zu kmmern.
schmales Fenster die blaue Lok sehen konnte. Er Ich habe auf meinen Reisen viel, wenn vielleicht
erklrte mir, dass dies eine Elektrolokomotive sei, auch nicht alles ber die Deutsche Bundesbahn gedie ihren Strom fr die Motoren mit dem Bgel lernt, bin spter auf so manchem Fhrerstand mitvom darber laufenden Fahrdraht erhielte. Dies sei gefahren und nie hatte ich einen Zweifel daran,
ganz modern und die Lok sei damit auch viel str- dass mich die Bahn sicher und pnktlich (!) ans
Ziel bringt.
ker und schneller als die alten Dampfloks.
101
GESCHICHTE
Drei Weichen, eine Lok, sechs

Loren Startpackung
Ziegeleibahn in Reisdorf
Ralph Lderitz (3)
ZIEGELEIBAHN REISDORF
Drei Weichen, eine Lok fertig!

In Reisdorf, ganz nah an der Nebenbahn
Smmerda Groheringen, gab es frher eine Ziegelei mit eigener Werksbahn.
Ralph Lderitz besuchte noch Anfang der 90er-Jahre die urige Anlage
KLEINE BAHN, GANZ KLEIN
ast unbewegt liegt die Luft ber dem Dorf. Es

riecht nach Landwirtschaft. Ein Radfahrer
fhrt ber das holprige Pflaster der Dorfstrae. Es ist still. Nur ein paar Khe melden sich
aus einem Stall. Doch pltzlich sind Eisenbahngerusche zu hren. Das Tuckern einer Diesellok
und das scheppernde Gerusch fahrender Wagen
dringen hinter den Mauern eines Gehftes hervor.
Eine Eisenbahn hier in Reisdorf?
Das Gehft, etwas versteckt hinter alten Bauernhfen gelegen, entpuppt sich als Ziegelei. Wrde
aus dem Schornstein nicht leichter Rauch entweichen, knnte man denken, ein lngst verlassenes
102
Ruinengelnde zu betreten. Es ist aber eine voll

funktionsfhige und produzierende Ziegelei und
fr den Eisenbahnfreund ein kleines Paradies.
600 Millimeter Spurweite
Klein war in Reisdorf das Hauptattribut. Es war
eine kleine Ziegelei mit einer sehr kleinen Werksbahn. Nicht die Spurweite, sie betrug 600 Millimeter, ist das Ma fr deren Winzigkeit, denn in
dieser Spur existierte frher eine riesige Anzahl
Bahnen unterschiedlichster Verwendungen. Es
war vielmehr die uerst bescheidene Anlage, die
die Ziegeleibahn zu einer der kleinsten ihrer Art
ZIEGELEIBAHN REISDORF
zwischen Rgen und Erzgebirge machte. Kleinere

gab es auf Rgen und in Bad Langensalza. Diese
sind jedoch erst infolge der Auflassung von
Streckenteilen, Produktionsanlagen oder Rohstofflagersttten verkleinert worden. In Reisdorf
war von Beginn an alles winzig.
200 Meter Gleis, das reichte
Die gesamte Bahnanlage bestand aus drei Weichen, einem Lokomotivschuppen und etwa 200
Meter Gleis. Hinzu kam ein Schrgaufzug mit Seilwinde. Eine Diesellokomotive des Typs Ns 1 und
sechs Kipploren waren vorhanden. Ein paar Loren
standen dazu auerhalb der Gleisanlage als Reserve bereit.
Der Rohstoff wurde ebenerdig von einem Bagger in die Loren geladen. Dieser fra sich in den
Hang eines Hgels, der aus hochwertigem Ton besteht. Das Gleis im Abbaubereich wurde nach Bedarf verschwenkt und verlngert.
Der Betriebsablauf war denkbar einfach, jedoch
ebenso interessant. Die Lok schob drei leere Loren
zum Befllen in den Abbaubereich. Drei bis vier
Baggerschaufeln Ton pro Lore gengten und sie
war gut gefllt. Das dauerte nur wenige Minuten.
Dann zog die Lok ihren Zug ber eine Weiche auf
das Gleis fr beladene Wagen. Nach dem Abkuppeln setzte sie in das daneben liegende Gleis um,
wo die bereits entladenen Loren warteten. Diese
es waren wieder drei schob sie nun in den Abbaubereich. In der Zwischenzeit wurden die beladenen Loren einzeln mittels Schrgaufzug zur Entladung in das Produktionsgebude gezogen.
Der Lehm bzw. Ton wurde mittels Kollergang
aufbereitet, in die Ziegelformen gepresst und
anschlieend getrocknet. Die entladenen Loren
wurden unten am Schrgaufzug vom Seil entkuppelt und mit der Hand (!) in das Sammelgleis fr
leere Wagen geschoben.
Dieser Zyklus wurde mehrfach am Tag unterbrochen. Nicht Mittags- und Kaffeepausen waren
der Grund, sondern der Produktionsablauf in Reisdorf lie nicht mehr zu. Lufttrocknung und Brennvorgang bentigten halt ihre Zeit.
Bei lngeren Betriebspausen dieser kleinen
Werksbahn sie fuhr nicht nachts und an den Wochenenden stand der einzigen Lokomotive ein
Schuppen zur Verfgung. Er war mittels eines vom
Aufstellgleis fr beladene Wagen abzweigenden,
kurzen Gleisstckes erreichbar. Die hierfr
bentigte Weiche war die dritte der Bahn.
Verladung in Eckartsberga
Die Ns 1 war mehrfach schon modifiziert worden.
Sie war das Produkt einiger kleiner Basteleien,
die infolge nicht mehr beschaffbarer Ersatzteile
notwendig geworden waren. Der Originalmotor
war durch einen neuen ersetzt worden. Bei Totalausfall der Diesellok musste eine Ersatzmaschine
geholt werden. Diese konnte jedoch nur bei fremLOKMagazin 05 | 2016
Die winzige Bude links war das Haus fr die Ns 1
Auch Nicht-Feldbahnkenner sehen hier, dass die

Ns 1 schon mehrfach umgebaut wurde
den Ziegelen ausgeliehen werden. Der Stammbetrieb der Reisdorfer Ziegelei befand sich zwar im
nahen Apolda, doch von dort konnte keine Hilfe
kommen, denn die Spurweite in den Apoldaer Ziegelwerken betrug 500 Millimeter. Aber einen Mechaniker konnte man bieten, der in solchen Fllen
schnell mit dem Auto zu Hilfe eilte.
Inzwischen sind mehr als zwei Jahrzehnte vergangen. Die Ziegelei ist lngst eine echte Ruine geworden, die kleine Bahn ging in den Schrott. Vielleicht riecht es noch nach Landwirtschaft im Dorf.
Eisenbahngerusche waren noch eine Zeit aus
der Ferne zu vernehmen, als den Bahnhof Eckartsberga Gterzge anfuhren. Dort wurden oft Reisdorfer Ziegel verladen. Bis dorthin mussten sie
ber die holprige Landstrae transportiert werden.
Einen Gleisanschluss gab es in Reisdorf selbst nie.
Ralph Lderitz
103
GESCHICHTE
ndlich Frhling! Das wird sich auch Harald

Nav gesagt haben, als er am 12. Mai 1962 in
diese Wiese hinauf stapfte, um den D 95 zu
fotografieren, den an jenem Tag die 18 630 im Plan
hatte. Wie hervorragend diese modernisierte S 3/6
funktionierte und was fr ein Knner ihr Heizer
war beweist die schneeweie Dampffahne bei
gleichzeitig abblasenden Sicherheitsventilen. Die-
104
se Lok ist hier in ihrem Element! Lang anhaltende

Steigung (etwa dort, wo der letzte Dampf sich auflst, liegen der Bodensee und Lindau), mit den
sechs Wagen eine beherrschbare Last, dazu offenbar guter Brennstoff. Sie strengt sich offenbar
nicht einmal sehr an, wie der weich dahinziehende
Dampf belegt. Bei einer Vierzylinder-Verbundlok
kracht es eben nicht so wie bei einer 41er!
DAS HISTORISCHE BILD
Harald Nav
Frhling am Bodensee
Stichwort Zugzusammenstellung: Hinter der

Lok laufen drei Reisezugwagen der Schweizerischen Bundesbahnen. Nach der Drehgestellbauart
msste der Gepckwagen einer Vorkriegsbauart
angehren.
Danach folgt ein Altbauwagen, der Mitte der
50er-Jahre modernisiert und fr den internationalen Verkehr ertchtigt wurde. Beachtenswert ist
der Maschinenraum fr das Heizgeblse, der sich

hinter dem fehlenden Seitenfenster verbirgt.
Der dritte Wagen ist ein ABC4 aus dem Jahr
1938 (aufgewertet zu einem AB4). Er hat in der
Wagenmitte ein 1.-Klasse-Abteil mit aufflligem
Doppelfenster. Beim vierten Wagen handelt es sich
um einen DB-AB4m der frhen Bauserie mit einMichael Dostal
fachen Drehtren am Einstieg.
105
GESCHICHTE
Sage keiner, die Dieselregionen in Bayern

seien nicht innovativ. Zwischen Nrnberg
und Bayreuth/Hof begann im Sommer 1992
mit den Pendolino-Triebwagen die Zeit
der Neigetechnik im groen Stil Josef Mauerer
enkt man an Bayern und seine Eisenbahn

heute, denkt man an elektrischen Betrieb,
zumindest, was die Magistralen betrifft.
Aber dieser Eindruck tuscht ein wenig, denn das
Bundesland nennt auch einige markante Dieselnetze sein Eigen. Ein solches befindet sich im
Raum Hof/Ostbayern, etwa stlich/nordstlich einer Linie Wrzburg/Nrnberg/Regensburg.
Dort verlaufen mehrere groe Verkehrsadern:
Lichtenfels Hof, Nrnberg Bayreuth ( Hof ),
106
Nrnberg Marktredwitz Schirnding, Regensburg Schwandorf Marktredwitz Hof sowie

Nrnberg Amberg Schwandorf Furth im
Wald.
Die meisten dieser Verbindungen fhrten nach
dem Zweiten Weltkrieg ein Schattendasein. Die
Strecke Hof Regensburg etwa, vor 1945 eine bedeutende Magistrale fr den Zugverkehr Bayern
Sachsen ( Schlesien), war nur noch mit einigen
wenigen Interzonen-D-Zgen belegt. hnlich ver-
D I E S E L R E G I O N H O F U N D N O R D O S T B AY E R N
Wo kein Fahrdraht strt

Die Zeit der 211er, 218er
oder alter Triebwagen ist zwar lngst vorbei, aber die Freunde
reinen Dieselbetriebs kommen hier voll auf ihre Kosten
DIESEL FOLGTE AUF DAMPF
hielt es sich beim Reiseverkehr ber Schirnding

bzw. Furth im Wald in die Tschechoslowakei. Auch
das Gteraufkommen war nicht so gro, dass es
sich lohnte, die Fahrleitung zu errichten.
Folglich fhrte die Bundesbahn den Betrieb auf
diesen Hauptstrecken weiter mit Dampfloks. Dazwischen mischten sich ab 1959 erste Dieselloks:
V 200.0 der Bw Villingen und Wrzburg kamen
mit Eilzgen nach Bayreuth. Von Mitte der 60erJahre an fuhren V 200.0 (ab 1968: 220) Eil- und
Hof war einst eine Dampflokhochburg; seit den

Slg. Manfred Lohneisen
1970ern regiert hier der Diesel
107
GESCHICHTE
Reisezge nach Bayreuth gehrten zu den ersten Aufgaben von Streckendieselloks in Nordostbayern. Im
Bernd Schwarz
Bild ein D-Zug mit V 200 149; die V 200.1 lsten ab Mitte der 1960er-Jahre die V 200.0 ab
Im Juli 1988 trifft 218 237 des Bw Regensburg mit D 2464 Mnchen Hof in Schwandorf ein. Die DieselJosef Mauerer
loks 217/218 waren lange Zeit das Rckgrat der Traktion im Raum Regensburg/Hof
108
Das Bw Nrnberg Hbf war stets ein Wendepunkt fr Dieselloks aus Nordost- und Ostbayern. Im Bild die
Dienststelle im Februar 1996 mit zwei 217ern aus Regensburg und einer 234 aus Reichenbach Josef Mauerer
Schnellzge nach Hof, Amberg und Schwandorf;

V 200.1 (ab 1968: 221) bespannten Eil- und
Schnellzge nach Bayreuth, Amberg, Hof und
Schirnding.
Auf den Nebenbahnen und im Rangierdienst
der Region hatte die DB das Diesel-Zeitalter schon
etwas frher eingelutet. Anno 1953 wurden in Hof
und Neuenmarkt-Wirsberg die ersten Schienenbusse VT 95 stationiert, 1959 auch in Bayreuth. Fr
den Rangierdienst erschienen 1956 die ersten V 60
(ab 1968: 260/261), zunchst in Regensburg, Weiden, Schwandorf, ab 1957 in Hof. Ab 1961 folgten
V 100 (ab 1968: 211), zunchst in Schwandorf, 1962
in Regensburg, Hof und Bayreuth.
Diesellok-Standorte Regensburg und Hof
Auf den groen Strecken der Region herrschte
aber bis in die frhen 70er-Jahre die Dampftraktion vor. Das Bw Hof erlangte Ruhm als Heimat der
letzten 01. Am 2. Juni 1973 endete die 01-Stationierung, am 1. Februar 1975 war Hof offiziell dampffrei, nachdem auch die 50er abgezogen waren.
Damit schlug die Stunde der Strecken-Dieselloks 217 und 218. Die beiden Baureihen entwickelten sich zur dominierenden Gre auf den hiesigen Hauptbahnen, ihre Heimstatt schlechthin
wurde das Bw Regensburg. Dort hatte 1965 die Beheimatung der V 160 (ab 1968: 216) begonnen;
1968 folgten die 217 und Vorserien-218, ab 1971 die
Serien-218. Der Bestand wurde kontinuierlich erweitert. Im Jahr 1987 beheimatete das Bw Regensburg nicht weniger als 64 Loks der Baureihe 218
sowie alle 15 Loks der Baureihe 217. Die Maschinen
waren im Personen- wie Gterverkehr in ganz Ostbayern (und darber hinaus) anzutreffen.
Am Standort Hof gelegen im strukturschwachen Zonenrandgebiet nahe der DDR hielt die
Bundesbahn ungeachtet dessen fest. In den Jahren
1975/76 errichtete sie im Bw einen Neubau fr die
Unterhaltung von Diesel-Triebfahrzeugen, dem die
Anlagen aus der Dampflokzeit weitgehend wei-
DR-Lok in Bayern: 232 617 mit D 2002 Oberstdorf

Berlin in Neustadt (Waldnaab), Mai 1992 Josef Mauerer
109
GESCHICHTE
Mehr zur Eisenbahn in Bayern

BAHN-NOSTALGIE:
20 Museumsbahnen,
die Sie sehen mssen
DIESELREVIERE:
Der Betrieb in Franken,
im Allgu, um Mhldorf
3.2016
GESCHICHTE:
Die K.Bay.Sts.B.,
Ostbahn und LAG
Viel Diesel und von der schsischen Seite her ein

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bayerischen Streckennetz heute S 3/6, Glaskasten und mehr
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Bayerns EisenbahnIdylle vergangener Epochen
RCKBLICK:
Die Dieselnetze in Bayern unter anderem im Raum

Hof sind eines der Themen im aktuellen Bahn Extra
Eisenbahn in Bayern
Heft 3/2016, 100 S., ca. 150 Aufnahmen, DVD,
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110
chen mussten. Das Bw Hof wurde zu einem bedeutenden Unterhaltungs-Bw fr Dieseltriebfahrzeuge in Nordbayern, allerdings nicht fr die
Streckendieselloks der Baureihen 216 bis 221.
Hauptschlich zog die DB dort die leichteren Maschinen der Baureihe 211 zusammen. 1985 wurden
51 dieser Loks von Hof aus planmig eingesetzt;
sie fuhren auf Haupt- wie Nebenbahnen und kamen unter anderem bis Ceska Kubice (ber Furth
im Wald), Bayerisch Eisenstein, Gunzenhausen sowie Kulmbach. Zum Hofer Bestand gehrten
auerdem Schienenbusse, Rangier- und Kleinloks.
Im Nahverkehr waren neben Schienenbussen
und Lok-Wagen-Zgen seit den 70er-Jahren mehr
und mehr Triebwagen der Baureihe 614 anzutreffen. In Nrnberg stationiert, fuhren sie berwiegend auf den Hauptbahnen, bedienten aber zum
Teil auch Nebenstrecken.
nderungen nach dem Mauerfall
Mit der ffnung der DDR-Grenze im Herbst 1989
vernderten sich die Rahmenbedingungen erheblich. Schnell bauten Bundesbahn und Reichsbahn
das Zugangebot ber Hof aus; von 1991 an fhrten
zwei InterRegio-Linien (Oberstdorf Regensburg
Dresden/Leipzig/Berlin und Karlsruhe Nrnberg Dresden/Leipzig) ber Hof. Der Lokwechsel
Bilder Tatsachen Hintergrnde
zwischen Dieselloks beider Bahnen wurde 1990

aufgegeben; DR-Loks der Reihe 132 (ab 1992: 232)
liefen nun bis Regensburg und Nrnberg durch,
DB-218 fuhren bis Reichenbach. Spter kamen zudem die DR-Loks 234 und 229 hinzu.
Die Frage der Streckenelektrifizierung stellte
sich jedoch auch unter diesen neuen Verhltnissen
nicht der Fernverkehr sollte von Mnchen ber
Nrnberg konzentriert werden. Zudem musste
man auf der Frankenwald-/Saaletalbahn nur eine
verhltnismig kleine Fahrdraht-Lcke schlieen,
was bis Mitte der 90er-Jahre vollzogen war.
Dafr modernisierte die DB den Nahverkehr in
Nordostbayern. Im Sommer 1992 begann das Zeitalter der Neigetechnik mit der Baureihe 610 auf
den dafr ertchtigten Strecken Nrnberg Hof
und Nrnberg Bayreuth. 1993 folgte die Relation
Nrnberg Schwandorf Furth im Wald. Daneben lsten die ab 1993 in Hof stationierten 628.4
die betagten Schienenbusse ab. Sie stehen gleichzeitig fr einen Wandel des dortigen Bahnbetriebswerks, das nun vor allem Triebwagen beheimatete spter etwa auch die Baureihe 610.
Die Zeit bei der DB AG

Um das Jahr 2000 wurden die Regensburger 217
nach Mhldorf abgegeben, der Gterverkehr ging
auf die Baureihe 232 ber. Noch mehr nderte sich
im Fernverkehr. Das InterRegio-Angebot wurde ab
den spten 90er-Jahren ausgednnt. Die ICE-Verbindung Nrnberg Dresden scheiterte an den
pannenanflligen Dieseltriebzgen der Reihe 605,
auch die Nachfolger hatten alle kein Glck.
Bedingt durch die Bahnreform traten derweil
neue Verkehrsunternehmen auf den Plan. Die Privatbahn ALEX lste 2007 DB Regio bei einigen InterRegio-Nachfolgezgen auf der Relation Regensburg Hof sowie auf der Verbindung nach Furth
im Wald ( Prag) ab. Im Dezember 2009 gingen
auch die letzten von DB Regio betriebenen Zge
ber Furth im Wald nach Prag auf den ALEX ber.
Das war das Ende der 218 in Nordostbayern.
Sonst prgen heute (Diesel-)Triebwagen das Geschehen im Personenverkehr. Die DB setzt seit
2001 die Baureihe 612 ein, die in Hof stationiert ist.
Auch 641er fahren in der Region (auf der Relation
Hof Bayreuth/Lichtenfels mit Flgelung in Neuenmarkt-Wirsberg). Zwischen Hof, Weiden und
Regensburg ist seit 2001 die Vogtlandbahn mit
Desiros unterwegs, stlich von Schwandorf fhrt
die Oberpfalzbahn mit RS 1. Und im Dieselnetz
Oberfranken haben RegioShuttle von Agilis im
Frhjahr 2011 die DB-628 abgelst.
Im Gterverkehr mischen neben Ludmillas
von DB Cargo diverse Privatbahn-Dieselloks mit.
brigens: Seit 2013 hat Hof ber Sachsen Anschluss an das elektrische Netz der DB. Am Dieselnetz Nordostbayern ndert das aber nichts, wenngleich die durchgehende Verbindung Nrnberg
Dresden nicht mehr existiert. Josef Mauerer/GM
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LESERBRIEFE
Zum Beitrag Ohne Umsteigen im Heft 1/16:
Vielen Dank fr diesen schnen

Beitrag ber die Langlaufeilzge!
Mein 1993 verstorbener Grovater Herbert Wonneberger hatte
mir oft von dieser Zugart berichtet. Er war in den 50er-Jahren als
Heizer auf der P 8 unterwegs
gewesen. Irgendwann machte er
die Lokfhrerprfung.
Da er aber immer hufiger an
Asthma litt, durfte er nicht mehr
fahren und wurde 1969 in das
AW Braunschweig versetzt, wo
er als Werkmeister fr Gterwagen zustndig war.
Uwe Schlter, Hildesheim
LOK MAGAZIN
Postfach 40 04 09, D 80702 Mnchen
Tel. (089) 13 06 99-750, Fax (089) 13 06 99-700
redaktion@geramond.de, www.lok-magazin.de
zumerken, dass die britische

Queen 1992 in Dresden einen
ICE 1 besichtigte.
Der Triebkopf 402 045 ist
stndig mit einem ICE 1 unterwegs, denn es fehlt ja einer.
Wenn es ganz eng wurde, habe
ich sogar schon einen ICE-S (410
101/102) im Normalplan gesehen.
Gerd Harbers, Knigstein
1991 war ich noch Fahrplantechnologe in der Rbd Erfurt.
Weil wir mit der BD Frankfurt
(Main) sehr gut zusammenarbeiteten, bekam ich von den Kollegen dort zwei Berechtigungskarten fr eine ICE-Testfahrt. Am
20. April 1991 ging es los: Der
Zum Beitrag 228 mal um die

Erde im Heft 2/16:
In der Tabelle auf Seite 66 ist ein

kleiner Fehler: Zug 162 heit
nicht Gneisenau, sondern Geisenheim im Rheingau. Es gab
auch nderungen (Tz 72/172
Aschaffenburg vorher Tz 08;
Tz 87/187 Mhldorf vorher
Tz 04). Und es gab auch eine
Ausnahme: Der 401 073 trug den
Namen Elizabeth. Dazu ist an-
ICE 1: NAMEN
Tz-Nr. Name
106
172
180
186
187
189
Plattling (nicht 107)

Aschaffenburg (seit 2015)
Castrop-Rauxel
Chur (seit 2015)
Mhldorf am Inn (ex 104)
nicht mehr Castrop-Rauxel
ICE 16813 fuhr in Hannover mit

49 Minuten Versptung ab, da
der geplante 401 ausfiel und erst
ein anderer einspringen musste.
Wir durften im Fhrerstand mitfahren, und auf der NBS erreichten wir 249 km/h.
Ab Fulda ging es dann normal
weiter bis Frankfurt (Main),
Mannheim und ber die zweite
NBS bis Stuttgart. Anschlieend
erlebten wir die Geislinger Steige im Winterkleid und erreichten Ulm um 14:45 Uhr. Als ICE
16882 ging es dann um 15:17 Uhr
zurck, und in Fulda verlieen
wir den ICE. 1.000 Kilometer in
einem vllig neuen Zug, ich werde das nie vergessen!
Helmut Birke, Erfurt
Dank an Zeno Pillmann fr
diese wunderbare Hommage an
den ICE! Leider entspricht die
Namenstabelle auf der Seite 66
nicht dem aktuellen Stand. Links
einige Korrekturen.
Matthias Bacher, Hnibach
25 Jahre sind vergangen! Unfassbar. Der ICE 1 ist nun schon
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LESERBRIEFE / HNDLERVERZEICHNIS / IMPRESSUM
lnger im Einsatz als manche

DB-Neubaudampflok, die doch
so vieles revolutionieren sollte.
Herbert Oberleitner, Augsburg
Zum Beitrag Sogar als
Schiebelok ntzlich in 3/16:
So mancher wird vielleicht nicht

glauben, dass Anfang der 60erJahre die Baureihe 23 der DB sogar Schiebedienst leistete. Deshalb fge ich ein Bild bei, das ein
Beispiel dafr zeigt.
Wir sehen unten die 23 014,
die in Ennepetal-Milspe gerade
das Schieben des D 504 eingestellt hat, die Schlusslichter des
letzten Wagens sieht man davoneilen. Die Schiebelok wurde
in Hagen Hbf nicht angekuppelt
und sie lsst in diesem Moment
den Zug bei etwa 80 km/h allein.

An der Spitze muss eine 03.10
noch die zwei Kilometer bis zum
Scheitelpunkt bewltigen.
Rolf Hahmann, Marsberg
Zum Titel-Thema Liebeserklrung in 4/16:
Ein groes Lob an den Verfasser

Joachim Seyferth! Ein bisschen
schmunzeln musste ich ber die
Passage: die Konstitution der
Einheits-Elloks lag nher bei
Panzern als bei neuzeitlicher
Kunststoff- und Digital-Technologie. Es stimmt aber! Ich habe
20 Jahre auf diesen Elloks ausgebildet und auch etwa 15 Jahre auf
den Drehstromlokomotiven und
kann das nur besttigen.
Manfred Khler
1963: Schiebelok 23 014 lsst den D 504 davonfahren
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Nr. 416
407 | 05/16
08/15 | August
Mai | 55.| 54.
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Stuiber
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Ernst, Thomas
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Feldmann, Alfred
Heiko Focken,
Friedhelm
Markus
Inderst,
Udo
Kandler,
Andreas
Knipping,
Gottwaldt,
Markus
Inderst,
Udo
Kandler,
Andreas
Hans-J.
Lange,
Uwe
Miethe,
Wolfgang
Mller, Eduard
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Malte Werning,
Hans-B.Malte
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Hahn 11a, 80797 Mnchen
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Hahn, Carsten Leininger
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Vertrieb/Auslieferung Handel
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keine Haftung bernommen. Gerichtsstand ist Mnchen.
Verantwortlich fr den redaktionellen Inhalt: Rudolf Heym;
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113
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VORSCHAU
Die Auferstehung des 403
Baureihe V 51/52
Helmut Scheiba
Rainer Schnle/Archiv Alba-Verlag
T I T E LT H E M A
Mit den drei Loks der Baureihe V 51 (750 mm) und

den zwei V 52 (Meterspur) konnte 1964/65 eine
wirkliche Modernisierung des Schmalspurbetriebes in Baden-Wrttemberg erreicht werden. Wie
gut die Loks waren zeigt sich daran, dass alle fnf
in sehr verschiedenen Formen berlebten.
FA H R Z E U G E
GESCHICHTE
Die letzten 52er
Hauptbahnhof Zrich
Michael Reimer
Hans-Bernhard Schnborn
Diesen schnittigen IC leistete sich die DB des Jahres 1973. Nur drei Stck gingen in Betrieb. Nach einer Episode als Express der Lufthansa standen die
Fahrzeuge viele Jahre umher und verrosteten. Nun
soll ein Zug wieder aufgebaut werden. In Neustrelitz wird emsig daran gearbeitet
Die letzten europischen Normalspur-Dampfloks

im tglichen Einsatz sind die 52er der bosnischen
Kohlenbergwerke in Tuzla. Der groe Vorteil: Sie
verbrennen die gleiche Kohle wie die, welche zu
den Energieerzeugern gebracht wird. Michael Reimer war dort eine Bestandsaufnahme
3.000 Zge und 440.00 Fahrgste tglich machen

Zrich Hbf zu einem der meistfrequentierten
Bahnhfe der Welt. Rund 100 Kilometer Gleise mit
800 Weichen und mehr als 780 Zwerg- und 180
Hauptsignale regeln den Verkehr, der zu den
Stunden- und Halbstundenknoten sehr gro ist.
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114
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SCHLUSSPUNKT
Die Mollsche T 3
89 7159 mit ihrem
Museumszug zwischen
Achern und Ottenhfen
im Sommer 1984
Martin Weltner
05_LM0516_BEKiosk_1-1.qxp_Layout 1 01.04.16 16:34 Seite 1
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Die 151 046

lm_2016_05_04_05.qxp_004-005 Inhalt LM 3 05/04/16 11:17 Pagina 4

2006 wird das S-Bahn-Bw

lm_2016_05_04_05.qxp_004-005 Inhalt LM 3 05/04/16 11:17 Pagina 5

Die ideale Dampflok?

TGV-Reseau und Thalys PBA

Gnadenfrist. Wie lange?

Mit dem Fahrrad auf Lokjagd

Wo kein Fahrdraht strt

lm_2016_05_06_07.qxp_006-007 Akt-Foto.qxd 05/04/16 11:19 Pagina 6

ber Gterbahnhof Nase gebrochen

Ein 30-jhriger Mann wurde am 2. Mrz im ICE

lm_2016_05_06_07.qxp_006-007 Akt-Foto.qxd 05/04/16 11:19 Pagina 7

ZUG DER ZEIT

Petroltne ber dem Kanal

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Abgesang der Baureihe 225

Immer seltener werden Einstze

225 809 (ehemals als 218 003

Dort noch aktiv ist auch 225 073,

lm_2016_05_08_13.qxp_008-013 Akt-DB.qxd 06/04/16 15:58 Pagina 9

Stilllegung im Sden Geras?

Viergleisig nach Coswig

Die Deutsche Bahn hat am 20. Mrz

Militrzge in der Senne

SFS bis Mai gesperrt

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NEUBAUSTRECKE EBENSFELD ERFURT

IC-Umleiter ber Recklinghausen

Erste Zugfahrten auf dem Baugleis

Noch mehr Auswahl unter

Aufgrund von Sitzplatz-Engpssen besonders im Pendlerverkehr

lm_2016_05_08_13.qxp_008-013 Akt-DB.qxd 06/04/16 15:05 Pagina 11

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Neue Einstze im Netz Donau-Ostalb

Sieht aus wie ein Doppelstock-Steuerwagen, ist aber ein

DB Regio Franken erhlt bis Mitte 2016 insgesamt fnf von

lm_2016_05_08_13.qxp_008-013 Akt-DB.qxd 06/04/16 15:05 Pagina 13

KBS 426: 628-Abschied

Auf der Emschertalbahn (Dortmund

Sanierung mit Stellenabbau?

lm_2016_05_14_15.qxp_sterreich.qxd 05/04/16 11:38 Pagina 24

Geschftsklima hellt sich auf

Die Geschftslage der weltweiten Bahnindustrie wird erstmals

Die aktuelle Geschftslage wird

Zge werden ab Dezember 2017

lm_2016_05_14_15.qxp_sterreich.qxd 05/04/16 11:38 Pagina 25