MATERIAIS DE AVIAO E

PROCESSOS
1

INTRODUO
Este ttulo incorpora as diversas partes
utilizadas na fabricao e no reparo de
aeronaves.

Uma miscelnea de pequenos itens e os

tratamentos a que esto sujeitos durante sua
fabricao ou utilizao.
2

 A segurana e a
eficincia da operao
de uma aeronave
depende de uma
correta seleo e, uso
adequado do material
de aviao.

IDENTIFICAO DOS MATERIAIS DE

AVIAO
A maioria dos itens so identificados por nmeros
de especificao ou nome do fabricante.
Peas com fios de rosca e rebites so usualmente
identificados pelas letras AN (Air Force- Navy),
NAS (National Aircraft Standard),ou MS
(Military Standard) seguidas de nmeros.

Prendedores rosqueados
Os vrios tipos de dispositivos de fixao, ou de fechamento, permitem
uma rpida desmontagem e recolocao de partes de aeronaves, que
devem ser separadas e conectadas em intervalos frequentes.
Rebitando ou soldando estas partes, cada vez que forem manuseadas, a
juno enfraquecer, tornando-se deficiente.

 Entende-se por parafusos, dispositivos de

fixao, que permitem segurana e rigidez
na unio de peas.
Existem dois tipos de parafusos:
Os utilizados em mecnica (bolts),
SCREW
geralmente quando se necessita grande
firmeza BOLT
E os de rosca soberba (screws), quando a
firmeza no um fator importante.
6

 Ambos tm algumas semelhanas so

usados para prender e possuem em uma de
suas extremidades uma cabea; e, na outra,
fios de rosca.

BOLT X SCREW
Um parafuso para mecnica tem a parte
rosqueada relativamente curta, com relao
ao comprimento.

Enquanto isso, o de rosca soberba tem a

parte rosqueada relativamente longa, e no
tem a parte lisa (gola), claramente definida.
8

BOLT X SCREW
Um conjunto, parafuso/porca geralmente
apertado pela porca; e a cabea do parafuso
poder ser ou no utilizada para fixar o
conjunto.
Um parafuso de rosca soberba sempre
apertado pela cabea.
9

Classificao dos fios de rosca

Para os parafusos para aeronaves bolt, screw e porcas (nuts), so fabricados

em um dos seguintes tipos de fios de rosca:

NC (American National Coarse), srie de filetes grossos destinados ao uso em

metais.
NF (American National Fine), sries de filetes finos destinado ao uso geral em
aeronaves e motores.
UNC (American Standard Unified Coarse) ou
UNF (American Standard Unified Fine).

10

 As roscas so tambm especificadas em

classes de acabamento, que indicam a
tolerncia permitida pelo fabricante, com
referncia a sua instalao nos furos do
material a ser preso ou fixado.

11

 Classe 1 - "Loose fit" - ajuste com folga ou

encaixe deslizante.
Classe 2 - "Free fit" - ajuste livre.
Classe 3 - "Medium fit" - ajuste mdio destinado
a partes onde desejado um valor mnimo de
folga.

Classe 4 - "Close fit" - forte ajuste ou ajuste sob

presso - destinado a requisitos especiais.
12

 O parafuso de rosca-direita o que tem o

seu aperto no sentido dos ponteiros de um
relgio, o de rosca-esquerda quando tem
que ser girado no sentido inverso para
conseguir o aperto.

13

PARAFUSOS DE AVIAO
Os parafusos empregados em aviao so fabricados em
ao resistente corroso, com banho de cdmio ou de
zinco; de ao resistente a corroso, sem banho, ou ainda de
liga de alumnio anodizado.
A maioria dos parafusos, utilizados em estruturas de
aeronaves, tanto pode ser do tipo padro como AN, NAS
com encaixe na cabea para ferramentas, de tolerncia
mnima, ou do tipo MS.

14

 Os parafusos especiais so normalmente

identificados por uma letra "S" estampada na
cabea.
Os parafusos AN so encontrados em trs estilos
de cabea: hexagonal, Clevis e com olhal.
Os parafusos NAS so encontrados com a cabea
hexagonal, com encaixe na cabea para
ferramentas e com a cabea escariada.

Os parafusos MS tm a cabea hexagonal ou com

15
encaixe para ferramentas.

16

Parafusos de uso geral

Os parafusos de cabea hexagonal (AN-3 at AN-20), so usados em
estruturas, e em aplicaes gerais, que envolvam cargas de tenso e de
cisalhamento.

17

Parafusos de tolerncia mnima

So fabricados com mais cuidado do que o
de uso geral.
Podem ser de cabea hexagonal (AN) ou ser
de cabea chanfrada a 100 (NAS).
Eles so usados em aplicaes onde uma
ajustagem forte requerida.
18

Identificao e cdigos
Os parafusos de aviao do tipo AN podem
ser identificados pelo cdigo marcado nas
cabeas.

Um parafuso AN padro marcado na

cabea, com riscos em relevo, ou um
asterisco.
19

 O de ao resistente a corroso
indicado por um simples risco.

O de liga de alumnio AN
marcado com dois riscos opostos.

20

 Informaes adicionais, como o dimetro do parafuso, comprimento

ou aperto adequado, so obtidos pelo nmero de parte (Part number).

AN3DD5A
Parafuso padro Air Force-Navy.
"3" indica o dimetro 3/16 avos da polegada.
"DD", indica que o material liga de alumnio.
"5" indica o comprimento 5/8 avos da polegada.

"A", indica no possuir furo para contra pino.

21

 Os parafusos NAS, de tolerncia mnima, so marcados

com um tringulo riscado ou rebaixado.

Os parafusos que receberam inspeo magntica

(Magnaflux) ou por meios fluorescentes (Zyglo), so
identificados por uma tinta colorida ou uma marca tipo
distintivo na cabea.

22

Parafusos para fins especiais

Parafusos Clevis - Este tipo de parafuso usado somente
onde ocorrem cargas de cisalhamento e nunca de tenso.
Parafusos de Olhal - O Olhal tem por finalidade permitir
a fixao de peas, como o garfo de um esticador, um pino
Clevis ou um terminal de cabo.

23

 "Jobolts - a marca registrada de um rebite com rosca

interna.
A alta resistncia ao cisalhamento tenso, tornam o
JOBOLT adequado ao uso em casos de grandes esforos.
Eles so usados em reas que no so sujeitas constantes
substituies ou servios.
No so usados em reas sujeitas a ingesto pelo motor.
Os JOBOLTS so encontrados com trs diferentes tipos de
cabea: F (flush), P (hexagonal) e FA (millable).
24

 Parafusos de reteno (Lokbolts) - Estes

combinam as caractersticas de um parafuso
e de um rebite de grande resistncia, mas
possuem vantagens sobre ambos.
Do mesmo modo que um rebite, o parafuso
de reteno (lockbolt), requer uma
ferramenta pneumtica para sua instalao.

25

 Os trs tipos de parafusos de reteno

lockbolts mais usados so: o convencional
(pull), o curto (stump) e cego (blind)

26

27

ESPESSURA DO MATERIAL
O tamanho do parafuso requerido para um
determinado trabalho deve ser de acordo
com a espessura do material, medida com
uma rgua em gancho.

28

29

PORCAS DE AERONAVES
So fabricadas com ao carbono banhado em cdmio, ao inoxidvel,
ou liga de alumnio 2024T anodizado.

As porcas usadas em aviao podem ser divididas em dois grupos

gerais: comuns e auto freno.
Comuns so aquelas que devem ser frenadas por um dispositivo
externo como contra pino, arame de freno ou contra porcas.
Porcas auto freno so as que contm caractersticas de frenagem como
parte integral.
30

Porcas comuns
A porca castelo AN310 razoavelmente robusta e pode
resistir a grandes cargas tensionais.
Ranhuras (chamadas de castelo), na porca, so destinadas a
acomodar um contra pino ou arame de freno para
segurana.

31

 A castelada de cisalhamento, AN 320, designada

para o uso com dispositivos (tais como parafusos
Clevis com furo e pinos cnicos com rosca), os
quais so normalmente, sujeitos somente a
esforos de cisalhamento.
a porca castelada no to profunda ou to forte
quanto a castelo.

32

 A porca sextavada lisa, AN315 e AN335 (rosca fina e

rosca grossa), de construo robusta.
adequada para suportar grandes cargas tensionais.
Requer um dispositivo auxiliar de travamento como uma
contra porca ou arruela freno

33

 A porca borboleta AN350 aplicada onde a

desejada firmeza pode ser obtida com os
dedos, e em conjuntos, que so
frequentemente removidos.

34

Porcas autofreno
As porcas auto freno so usadas em aeronaves para
proporcionar ligaes firmes, que no se soltem, quando
sob severa vibrao.
Os dois tipos de porcas auto freno, de uso mais comum,
so as do tipo de metal e a do tipo de freno de fibra.

35

ARRUELAS DE AVIAO
Arruelas de aviao usadas no reparo de
clulas de aeronaves podem ser arruelas
planas, freno ou de tipos especiais.

36

37

TORQUE E
TORQUMETROS
Quando a velocidade de uma aeronave
aumenta, cada membro estrutural torna-se
cada vez mais sujeito tenso.

Usando o torque apropriado permitir que a

estrutura desenvolva a resistncia designada
e reduzir a possibilidade de falha devido
fadiga.
38

Torqumetros
Os trs torqumetros mais utilizados so: barra flexvel, estrutura rgida
e estrutura de catraca.

Quando usando o torqumetro de barra flexvel ou o de estrutura rgida,

o valor do torque lido visualmente no mostrador ou escala montada
no punho do torqumetro.

39

 Para usar o do tipo catraca, solte a trava e

ajuste na escala tipo micrmetro do punho,
a tenso desejada; e recoloque a trava.
Instale a soquete ou o adaptador adequado
no local prprio do torqumetro.

40

REPAROS EM ROSCAS
INTERNAS
As roscas, danificadas em parafusos ou porcas, so
facilmente identificadas, e s requerem a substituio da
parte danificada.
Quando roscas internas se danificam, existem duas
alternativas: a substituio da pea e o reparo, ou a
substituio da rosca.
Os dois mtodos de reparo so: substituio de buchas e
instalao de roscas postias Heli-Coils.
41

Substituio de buchas
As buchas so materiais de uso especial (buchas de ao ou lato na
cabea dos cilindros para colocao das velas).

Muitas buchas tm rosca esquerda na parte externa e rosca direita na

interna.
substituio em oficinas de reviso geral, so efetuadas com
tratamento antagnico de temperatura, isto , a cabea do cilindro
aquecida e a bucha congelada.

42

43

Rosca postia heli-coil

um arame de ao inoxidvel 18-8, de seo
rmbica, enrolado com rigorosa preciso, em
forma de mola helicoidal.

44

45

PRENDEDORES DE
ABERTURA RPIDA
So prendedores usados para fixar janelas de
inspeo, portas e outros painis removveis da
aeronave.
So conhecidos tambm pelo termo: rpida ao.
Os mais comuns so: Dzus, Camloc e Airloc.

46

Prendedores Dzus

47

Prendedores Camloc

48

Prendedores Airloc

49

CABOS DE COMANDO
Cabos so os meios mais amplamente utilizados para acionamento das
superfcies primrias dos controles de vo, controles de motores,
sistemas de extenso, em emergncia do trem de pouso, e vrios outros
sistemas das aeronaves.
Ele forte, de pouco peso, e sua flexibilidade torna fcil sua rota
atravs da aeronave, porm a tenso deve ser ajustada frequentemente
com o esforo e a variaes de temperatura.
Os cabos de controle de aeronaves so fabricados de ao carbono ou
ao inoxidvel.

50

Construo de cabos
O componente bsico de um cabo o arame.

As designaes de um cabo so baseadas no

nmero de pernas e no nmero de fios em cada
perna.
Os cabos mais comuns usados em aeronaves so o
7x7 e o 7x19.
51

52

Terminais de cabos
Os cabos podem ser
conectados com
diversos tipos de
terminais, sendo os
mais utilizados os do
tipo prensado, com
formato de bola, garfo,
rosqueado.
53

Esticadores
Um esticador um mecanismo formado por dois terminais roscados, e
uma pea intermediria, que, ao ser girada em um sentido, tende a
separar os terminais.
Possibilita a regulagem da tenso dos cabos de comando ligados aos
terminais.

54

 Quando instalando um esticador, em um sistema de

controle, necessrio atarraxar ambos os terminais em
igual nmero de voltas na parte central.
tambm essencial, que aps a introduo dos terminais,
na parte central, fiquem expostos, no mximo, trs fios de
rosca em cada terminal.

Aps a regulagem, o esticador dever ser frenado.

55

 O ajuste do cabo de comando a critrio do operador.

O instrumento que mede a tenso do cabo o tensimetro.

A regulagem de acordo com o dimetro do cabo e a

temperatura ambiente.

56

CONEXES RGIDAS DE
CONTROLE
So tubos, utilizados como ligao, em vrios tipos de
sistemas, operados mecanicamente.
Este tipo de ligao elimina o problema de tenso e
permite a transferncia, tanto de compresso como de
trao, por meio de um simples tubo.
Um conjunto de conexo rgida consiste de um tubo de liga
de alumnio ou ao, com um terminal ajustvel, e uma
contra porca em cada extremidade.
57

58

PINOS
Os trs principais tipos de pinos usados em estruturas de
aeronaves so:
Pino cnico - usados em juntas que sofrem carga de
cisalhamento.
Pino de cabea chata - chamado de pino Clevis, usado
em terminais de tirantes e controles secundrios.
Contra-pino - usado na frenagem de parafusos, porcas
ou outros pinos.
59

REBITES
A rebitagem mais satisfatria no ponto de vista de firmeza e
acabamento; ela bem mais fcil de ser feita do que a solda.

Este mtodo o mais utilizado na juno e unio de ligas de alumnio,

na construo e no reparo de aeronaves.
A espiga do rebite, introduzida no orifcio feito nas peas do
material, e a ponta, ento, rebatida para formar uma segunda cabea,
para manter as duas peas seguramente unidas.

cabea de oficina

contra cabea
60

 Os dois tipos principais de rebites usados

em aeronaves so: o rebite slido, o qual
rebatido usando-se uma barra encontradora;
e o tipo especial, o qual pode ser instalado
quando o local no permite usar a barra
encontradora.

61

Rebites slidos
Os rebites slidos so geralmente usados nos trabalhos de
reparos.
Eles so identificados pela espcie de material de que so
feitos, o tipo de cabea, o tamanho da espiga e suas
condies de tmpera.
A designao para os tipos de cabea so: universal,
redonda, chata, escareada e lentilha (brazier), de acordo
com o desenho em corte da cabea.
62

 O material usado para a maioria dos rebites slidos a liga de

alumnio.
O rebite 1100, o qual composto de 99.45% de puro alumnio, muito
macio.
O rebite 2117-T, conhecido como o rebite de campo (field rivet),
usado mais do que qualquer outro na rebitagem de estruturas de liga de
alumnio.

63

 Os rebites 2017-T e 2024-T so usados em estruturas de liga de

alumnio, quando for necessria maior resistncia do que a obtida com
o mesmo tamanho do rebite 2217-T.
Estes rebites so recozidos, e depois mantidos refrigerados at que
sejam colocados na chapa.
O rebite 2017-T dever ser colocado dentro de aproximadamente uma
hora e o 2024-T dentro de 10 a 20 minutos depois de retirado da
refrigerao. So chamados de (icebox rivets) pois devem ser
mantidos em compartimentos refrigerados aps o tratamento termico.

64

 O rebite 5056 usado para rebitar estruturas de liga de

magnsio, por suas qualidades de resistncia corroso,
quando combinado com o magnsio.
Rebites de ao macio so usados para rebitar peas de ao.
Rebites de Monel so usados para rebitar ligas de aonquel.
O uso de rebites de cobre em reparos de aeronaves muito
limitado. Eles podem ser usados somente em ligas de cobre
ou materiais no metlicos.

65

 Lembramos que dois metais diferentes em contato, um com o outro, na

presena de umidade causa um fluxo de corrente eltrica entre eles,
formando sub-produtos. Isto resulta: principalmente, na deteriorao
de um dos metais.
As ligas de alumnio usadas podem ser divididas em dois grupos como
mostra a fig. 6-32.

66

Identificao
Rebites de cabea redonda so usados no interior da
aeronave, exceto quando exigida uma folga entre as
partes a serem unidas e os membros adjacentes.
O rebite de cabea chata, usado na parte interna da
aeronave, quando, o mximo de resistncia necessrio e
quando no existe suficiente espao para utilizar o de
cabea redonda.

Ele, raramente, usado na parte externa de uma aeronave.

67

 O rebite de cabea de lentilha adaptvel na rebitagem de

chapas finas de revestimento e oferece uma pequena
resistncia ao fluxo de ar.
O rebite de cabea universal, uma combinao do cabea
redonda, do cabea chata e cabea de lentilha.
O rebite de cabea escareada tem a parte superior lisa e
chanfrada em direo ao corpo.
O ngulo formado pela cabea do rebite chanfrado varia de
78 a 120.
O rebite mais comum e mais usado o de 100.

68

 O tipo da cabea do rebite identificado por

nmeros padro AN ou MS.
Os nmeros so selecionados em sries e
cada srie representa um particular tipo de
cabea.

69

 Podero ter letras e nmeros adicionados ao nmero de

parte. As letras designam o tipo de liga; os nmeros, o
dimetro e o comprimento dos rebites. As letras mais
comuns na designao de ligas so:

A ausncia de uma letra aps o nmero padro AN, indica

um rebite fabricado de ao macio.

70

71

REBITES ESPECIAIS
Rebites cegos - Os rebites especiais, que tenham sido designados para
locais de difcil acesso, devem permitir a cravao pela parte frontal.
Eles, algumas vezes so mais fracos do que os rebites slidos, no
entanto, so amplamente mais fortes do que o necessrio para aquela
utilizao.
So tambm chamados de rebites cegos, porque muitas vezes so
instalados em locais onde uma das cabeas (geralmente a cabea de
oficina) no pode ser vista.

72

Rebites cravados mecnicamente

Auto-cravao - Rebites de auto-cravao (travados por atrito) so
fabricados em duas partes: uma cabea; um corpo oco ou luva; e uma
haste, que se estende atravs do corpo oco.
(1) a haste puxada para dentro do corpo do rebite;
(2) a parte cnica da haste fora o corpo do rebite a se expandir; e
(3) quando a frico (ou presso causada pela trao da haste) atingir
um determinado valor, causar a quebra da haste em uma das suas
ranhuras.
73

74

Rebites Pull-Thru
Os rebites Pull-Thru so fabricados em duas
partes: um rebite com cabea, de corpo oco ou
luva; e, uma haste que atravessa o corpo oco.

75

Rebites Cherry-Lock com bulbo

A grande e cega cabea deste rebite contribuiu para a introduo da
palavra "bulbo" na terminologia dos rebites cegos.

Ele tem comprovada resistncia fadiga, tornando-o nico rebite cego

intercambivel com os rebites slidos.

76

Dimetros
Os dimetros do corpo dos rebites so
medidos em incrementos de 1/32" e so
identificados, geralmente, pelo primeiro
nmero aps o trao.

77

Porca - Rebite (Rivnut)

As porcas rebites podem ser instaladas por apenas
uma pessoa, usando uma ferramenta especial, que
forma a cabea do rebite no lado cego do material.
A porca-rebite usada, principalmente, como uma
porca fixa, na fixao do revestimento de borracha
do sistema de degelo do bordo de ataque das asas.

78

Rebites Hi-Shear
So pinos rebites classificados como especiais; mas, no so do tipo
cego. Para instalar esse tipo de rebite, necessrio o acesso em ambos
os lados do material.
Esse rebite tem a mesma resistncia ao cisalhamento de um parafuso
de igual dimetro, tem em torno de 40% do peso de um parafuso e
requer somente 1/5 do tempo de instalao de um conjunto de
parafuso, porca e arruela.

79

 Eles so aproximadamente trs vezes mais

resistentes do que os rebites slidos.

80

PLSTICOS

81

PLSTICOS
Plsticos transparentes - Os materiais usados em capotas de
aeronaves, parabrisas e outras janelas transparentes semelhantes
podem ser divididas em duas classes principais ou grupos.
As duas classes so termoplsticos (thermoplastic) e
termo-endurecidos (thermo-setting).

termoplsticos amolecem com o calor e endurecem quando resfriados.

A mesma pea de plstico pode ser reaquecida e reformada por vrias
vezes sem perder a composio qumica do material.
termo-endurecidos, endurecem quando aquecidos e, se reaquecidos
no amolecero.

82

 Plstico Reforado - Plstico reforado um material

termoendurecido usado na construo de radomes, acabamento de
antenas e de pontas de asa e, como isolante de vrias peas de
equipamento eltrico e clulas de combustvel.

Os componentes de plstico reforado, da aeronave, so formados

tanto por laminados slidos como por laminados tipo sanduche.
Os laminados slidos so construdos de trs ou mais camadas de
tecido, impregnado de resina.
Os laminados tipo sanduche so construdos em duas ou mais slidas
folhas planas ou, com um formato moldado, incluindo um ncleo, tipo
colmia de fibra de vidro, ou do tipo espuma.

83

BORRACHA
A borracha usada para evitar a entrada de
poeira, gua, ou ar e, para evitar a perda de
fluidos, gases ou ar.

Ela tambm usada para absorver vibrao,

reduzir rudo e amortecer o impacto de
cargas.
84

 Borracha natural - A borracha natural tem propriedades

fsicas melhores do que a borracha sinttica o
silicone.Como:flexibilidade, elasticidade, resistncia
tenso, resistncia a rasgos e baixa gerao de calor
quando sob flexo (histerese).
A borracha natural se deteriora mais rapidamente do que a
borracha sinttica.
Ela usada como material selante para gua e sistemas de
metanol.

85

Borracha Sinttica
O Butyl um hidrocarboneto com superior resistncia
penetrao de gs. Ele tambm resistente a deteriorao;
no entanto, comparativamente, suas propriedades fsicas
so bem menores do que as da borracha natural.
A borracha de butyl usada com fluidos hidrulicos, como
o skydrol, fluidos de silicone, gases e acetonas.

86

 A Buna-s resistente gua como a borracha

natural, mas possui algumas caractersticas de
durabilidade, melhores do que a borracha natural.
A Buna-S , normalmente, usada para pneus e
cmaras de ar como substituta da borracha natural.

87

 A Buna-N resistente a rasgos, a exposio a luz

do sol e ao oznio. Ela tem boa resistncia ao
abraso e as propriedades de descolamento,
quando usada em contato com metal.
A Buna-N usada para tubulaes de leo e
gasolina, forro de tanques, gaxetas e selos.

88

 A Borracha Neoprene pode ser submetida a condies

mais severas do que a borracha natural e possui melhores
caractersticas em baixa temperatura.
Ela usada primariamente para selos contra intempries,
vedao de janelas, batentes de borracha, tubulaes de
leo e diafragmas de carburadores. Ela , tambm,
recomendada para o uso com Freons.

89

VEDADORES
Vedadores (Seals) so usados para evitar a passagem de lquidos em
determinados pontos, como tambm, manter o ar e a poeira fora do
sistema em que so usados.
No existe um tipo ou um estilo de vedador que satisfaa a todas as
instalaes; e, as razes so as seguintes:

1 - Presso na qual o sistema opera;

2 - O tipo de fluido usado no sistema;
3 - O acabamento do metal e a folga entre ele e as partes adjacentes; e
4 - O tipo do movimento (rotao ou alternado), se houver.
90

Gaxetas (packings)
So feitas de borracha sinttica ou natural e so
usadas, geralmente, como "vedadores
dinmicos";
isto , em unidades que contenham partes
mveis, como cilindros de atuao, bombas,
vlvulas seletoras etc.
As gaxetas so feitas no formato de anis com a
seo em "O" (Orings), em "V" (V-rings) e em
"U" (U-rings), sendo cada um designado para
uma especfica finalidade (ver Figura 6-56).
91

92

JUNTAS DE VEDAO
(GASKETS)
So usadas como selos estticos (estacionrios) entre duas superfcies
planas.

Os materiais mais comuns para confeco de juntas so: amianto,

cobre, cortia e borracha.
Amianto laminado usado sempre que for necessrio uma junta
resistente ao calor e est sendo abolido por ser altamente cancergeno.

93

LIMPADORES (WIPERS)

So usados para limpar e lubrificar a poro exposta dos eixos de cilindros.

Eles evitam a entrada de poeira no sistema e, auxiliam na proteo do eixo do

cilindro de atuao, contra arranhes e desgaste.

Os limpadores podem ser do tipo metlico ou de feltro.

94

SELANTES
Determinadas reas das aeronaves so vedadas para conter a
pressurizao do ar, evitar vazamento de combustvel, impedir a
passagem de gs, ou, para evitar a corroso, vedando contra as
intempries.

95

 Selantes simples (one-part) - So preparados pelo

fabricante e esto prontos na embalagem para a aplicao.
Selantes compostos (two-part) - Os selantes compostos
necessitam de embalagens separadas, para evitar a cura,
ou, o endurecimento antes da aplicao e, so identificados
como base selante e acelerador ou catalisador.
Qualquer alterao na proporo prescrita, reduzir a
qualidade do material.
Geralmente, as duas partes do selante composto so
misturadas pela combinao de iguais pores (pelo peso),
da base e do acelerador.
96

CORROSO

97

CONTROLE DA CORROSO
A corroso de um metal a deteriorao
pelo ataque qumico ou eletroqumico e,
pode ter lugar, tanto internamente, quanto
na superfcie.
gua ou vapor de gua contendo sal,
combina com o oxignio na atmosfera, para
produzir a principal fonte de corroso em
98
aeronaves.

 A aparncia da corroso varia com o metal.

Nas ligas de alumnio e de magnsio, ela

aparece como pequenas cavidades speras,
muitas vezes combinada com um depsito
de p branco ou cinza.
No cobre e nas ligas de cobre, a corroso
forma uma pelcula verde;
no ao, uma ferrugem avermelhada.

99

100

Tipos de corroso
Existem duas classificaes gerais para a
corroso, que cobrem a maior parte das
formas especficas.

O ataque qumico direto e

O ataque eletroqumico.
101

Ataque qumico direto

Tambm chamado de corroso qumica
pura.
Os agentes mais comuns causadores dos ataques qumicos
diretos na aeronave so:
a - O derramamento ou os gases do cido das baterias.
b - Resduos de material de limpeza e de soldagem ou
juntas soldadas.
c - Solues custicas de limpeza retidas.
102

Ataque eletroqumico
A reao deste ataque corrosivo, requer um intermedirio,
geralmente a gua, que capaz de conduzir a fraca
corrente de eletricidade.
Quando um metal, entra em contato com um agente
corrosivo e, est tambm, ligado por um caminho de
lquido ou gases, no qual os eltrons possam fluir, a
corroso comea, enquanto o metal, deteriora-se pela
oxidao.

103

 Todas os metais e ligas so eletricamente

ativos, e tm, um especfico potencial
eltrico em um determinado ambiente
qumico.
A exposio da superfcie de uma liga a um
ambiente corrosivo, far com que o metal
mais ativo se torne andico; e o menos
ativo, catdico, estabelecendo condies
para a corroso.
104

105

 Quanto maior for a diferena de potencial entre os

dois metais, maior ser a severidade do ataque
corrosivo.
Como pode ser observado, as condies para essas
reaes corrosivas, so: a condutividade do fluido
e, a diferena de potencial entre os metais.

O ataque eletroqumico responsvel pela maior

parte das formas de corroso na estrutura da
aeronave e em seus acessrios.
106

FORMAS DE CORROSO
Corroso superficial-corroso superficial
aparece como uma rugosidade generalizada,
uma mancha ou cavidades minsculas na
superfcie do metal.
Pode ser causada, tanto pelo ataque qumico
direto, como pelo eletroqumico.
107

108

 Corroso entre metais diferentes- Dano extensivo, pela

formao de cavidades minsculas, pode resultar do
contato entre metais diferentes na presena de um
condutor.

Este ataque eletroqumico pode ser muito severo e

perigoso;
Porque, sua ao, na maioria das vezes, irrompe fora da
viso comum, e o nico meio de detet-la, antes que ocorra
uma falha estrutural, atravs da desmontagem e
separao das partes e sua inspeo.

109

110

 Corroso intergranular -Esse tipo de

corroso um ataque em torno dos gros de
uma liga e, comumente, resulta na perda da
uniformidade na estrutura da liga.
Esta falta de uniformidade causada por
modificaes que ocorrem na liga durante o
aquecimento e resfriamento.

111

 Corroso intergranular muito severa pode,

algumas vezes, causar a "exfoliao" da
superfcie do metal.
Ou seja: a superfcie comea a ficar
estufada e descamada em flocos;
conseqncia da delaminao.

112

 Corroso sob tenso fraturante (stress) - A

corroso, sob tenso fraturante, ocorre como o
resultado do efeito combinado de cargas de tenso
residual e meio ambiente corrosivo.
Geralmente, ocorre ao longo de trechos
trabalhados frio (laminados frio, extrudados
frio, etc.) e pode ser de natureza intergranular ou
transgranular (dentro do gro ou na vizinhana
entre os gros).
113

114

Corroso por atrito

(FRETTING)
Uma forma particularmente danosa de ataque
corrosivo, que ocorre quando duas superfcies
esto em contato uma com a outra, havendo
presso entre as duas, sujeitas a um ligeiro
movimento relativo.
Como o curso do movimento relativo muito
pequeno, a limalha encontra dificuldade para ser
expulsa da rea de contato, incrementando a
abraso.
115

116

FATORES QUE AFETAM A CORROSO

117

FATORES QUE AFETAM A

CORROSO
Clima - Em ambiente predominantemente
martimo (com exposio gua do mar e
ao ar marinho), com ar carregado de
umidade, consideravelmente mais danoso
para uma aeronave do que se todas as
operaes fossem conduzidas em clima
seco.
118

 Tamanho e tipo de metal - variaes no

tamanho e na forma do objeto metlico,
indiretamente afetam sua resistncia
corroso.
Sees estruturais, com paredes grossas, so
mais suscetveis ao ataque corrosivo que as
de paredes finas, porque, as variaes nas
caractersticas fsicas so maiores.
119

120

 Do ponto de vista do controle da corroso, melhor

aproximao reconhecer a natureza ntima (metalografia)
e a resistncia (caractersticas mecnicas) dos principais
componentes estruturais, e manter proteo permanente
sobre tais reas, para prevenir o incio da deteriorao

121

 Presena de material estranho - Dentre os fatores

controlveis, os quais afetam o incio e o prosseguimento
do ataque corrosivo, esto os materiais estranhos que se
aderem superfcie do metal:

1. Terra e poeira do ar;

2. leo, graxa e resduos do escapamento do motor;
3. gua salgada e condensao de ar saturado de gua
salgada;
4. Respingos cidos da bateria e solues custicas de
limpeza; e
5. Resduos de fluxos de soldagem (de vrios tipos).
122

MANUTENO PREVENTIVA
A manuteno preventiva da corroso inclui
as seguintes funes especficas:
(1) Uma limpeza adequada;
(2) Cuidadosa lubrificao peridica;
(3) Detalhada inspeo, pesquisando a corroso ou a falha dos sistemas
de proteo contra a corroso.
(4) Tratamento rpido da corroso e retoque das reas pintadas
danificadas;
(5) Manuteno dos orifcios dos drenos desobstrudos;
(6) Drenagem diria dos drenos de cada tanque de combustvel;
(7) Limpeza diria de reas crticas expostas;
(8) Vedao da aeronave contra gua durante mau tempo e ventilao
apropriada nos dias de bom tempo;
(9) Fazer mximo uso de proteo (cobertura) nas aeronaves
estacionadas.
123

REAS PROPENSAS
CORROSO
Sero discutidas nessa seo, as reas
tpicas de problemas de corroso na maioria
das aeronaves.
reas posteriores aos dutos de escapamento
depsitos provenientes da exausto so muitos
corrosivos e causam problemas especficos.

124

125

 Compartimentos das baterias e orifcios de ventilao

da bateria - Vapores de eletrlito superaquecidos so
difceis de conteno e se espalham pelas reas adjacentes,
causando um rpido ataque corrosivo em todas as
superfcies metlicas desprotegidas.

Partes inferiores - leo residual, com freqncia, encobre

pequenas quantidades de gua que migram para o fundo da
aeronave (abaixo do piso) e do incio a uma clula
qumica escondida.
Ateno particular deve ser dada para reas localizadas sob
as "galleys" (espcie de cozinha onde so preparados os
lanches) e banheiros, especialmente, na rea sob os dutos,
126
por onde so retirados os dejetos humanos.

127

 Alojamento do trem de pouso e das rodas Provavelmente esta rea recebe mais agresso que
qualquer outra, devido lama, gua, sal, cascalho, dentre
outros materiais estranhos aeronave.
A aplicao de produtos preservativos tende mais a
disfarar a corroso do que preveni-la.
Devido ao calor gerado pela ao dos freios, os produtos
preservativos no podem ser usados nas rodas do trem de
pouso principal.

128

129

 rea frontal dos motores e tomadas de ar de

ventilao - Essas reas so constantemente
agredidas por sujeira e p, e cascalho das pistas,
como tambm da eroso da chuva, que tendem a
remover o acabamento de proteo.
Alojamentos dos flapes de asa e "Spoilers -

Sujeira e gua podem ficar acumuladas nos

alojamentos e l ficam desapercebidas,
porque estes dispositivos ficam
normalmente recolhidos.
130

REMOO DA CORROSO
Em geral, qualquer tratamento completo de
corroso envolve o seguinte:
(1) Exposio e limpeza da rea corroda;
(2) remoo da maior parte possvel dos resduos da corroso;
(3) neutralizao de qualquer material de limpeza residual nos orifcios
e frestas;
(4) restaurao do revestimento de proteo das superfcies; e
(5) aplicao de revestimentos, temporrios ou definitivos, ou de
pintura de acabamento.
131

Remoo mecnica da
ferrugem
O meio mais prtico de controle da corroso de
peas de ao a completa remoo dos produtos
da corroso, por meios mecnicos, e sua
recuperao e proteo atravs de recobrimentos
preventivos contra a corroso.
O uso de lixas ou compostos abrasivos, pequenos
polidores e compostos de polimento, escovas de
ao manuais ou palha de ao (l-de-ao), so todos
mtodos aceitveis de limpeza.
132

CORROSO DO ALUMNIO E DE SUAS

LIGAS
Os ataques corrosivos nas superfcies de
alumnio so geralmente bastante evidentes,
uma vez que os produtos da corroso so de
cor branca.
A corroso do alumnio torna-se evidente
como uma mancha, "pits" (furinhos
cnicos) ou rugosidade na superfcie do
alumnio.

133

 Pelo menos trs formas de ataque s ligas

de alumnio so particularmente srias:
(1) A corroso tipo "pit" (furinhos cnicos) profunda,
atravs das paredes dos tubos de alumnio.
(2) A corroso sob tenso fraturante, trincando e rachando
os materiais submetidos a esforos contnuos; e
(3) A corroso intergranular, caracterstica de ligas de
alumnio tratadas termicamente de maneira indevida.

134

Tratamento das superfcies de alumnio sem

pintura
O alumnio puro tem relativamente mais resistncia
corroso, comparado com as suas ligas, com maior
resistncia mecnica.
Tira-se partido dessa realidade para se laminar uma fina
camada de alumnio puro sobre as duas faces de uma
chapa, relativamente mais grossa, de uma liga de alumnio
com alta resistncia mecnica. Esse processo metalrgico
chamado de "CLADDING" ou ALCLAD.

135

 As superfcies de alumnio, que venham a

ser posteriormente pintadas, podem ser
submetidas a procedimentos de limpeza
mais severos, como tambm pode ser
prestado um tratamento corretivo mais
cuidadoso antes da pintura.

136

LIMITES DA CORROSO

A corroso, mesmo que suave, um dano. Assim sendo, o dano causado pela
corroso classificado, segundo quatro tipos padronizados, tal como qualquer
outro dano:

(1) Dano desprezvel;

(2) Dano reparvel por um remendo;
(3) Dano reparvel por um reforo; e
(4) Dano irreparvel, necessitando substituio
da pea, ou do componente.

137

Propriedade dos metais

138

Propriedade dos metais

Dureza: refere-se a capacidade de um metal
resistir a abraso, penetrao, corte e a
distoro permanente.

Fragilidade: a propriedade dos metais

que lhes impede flexionar ou deformar sem
que estilhacem.
139

 Maleabilidade: um metal que possa ser martelado,

laminado ou prensado de vrias maneiras, sem que trinque,
quebre ou sofra outro efeito degenerativo semelhante,
dito ser malevel.
Ductilidade: a propriedade de um metal que lhe permite
ser esticado, flexionado ou torcido de vrias maneiras, sem
quebrar.
Elasticidade: aquela propriedade que permite ao metal
voltar a sua forma original, assim que a fora que o
deforma removida.

140

 Resistncia: um material que tem resistncia vai

se contrapor ao corte e ruptura e pode ser
esticado, ou de qualquer maneira deformado sem
se romper.
Densidade: a massa (peso) por unidade de
volume de um material.
Fusibilidade: a capacidade que tem um metal de
tornar-se lquido quando submetido ao calor,
especialmente durante o processo de soldagem.
141

 Condutividade: a propriedade que

permite ao metal conduzir calor ou
eletricidade.
Contrao e expanso: so reaes
produzidas nos metais como resultado de
aquecimento ou resfriamento.

142

Fatores de seleo dos metais

143

Fatores de seleo dos metais

Resistncia, peso e confiabilidade so trs
fatores que determinam os requisitos a
serem observados, para qualquer material a
ser usado na construo e reparo de clulas.
Resistncia, peso e confiabilidade so trs
fatores que determinam os requisitos a
serem observados, para qualquer material a
ser usado na construo e reparo de clulas.144

Trao (Tenso)
a resistncia de um material trao a resistncia fora que tende a
separ-lo.

A resistncia trao medida pela fora necessria, para romper um

corpo de prova feito com o mesmo material dividido pela rea da seo
onde houve a ruptura.
Normalmente, medido em p.s.i. (libras por polegada quadrada).

145

Compresso:
A resistncia compresso de um material a resistncia a
uma fora de esmagamento.
uma fora contrria em sentido fora de trao.

146

Cisalhamento:
Quando um pedao de metal cortado com
uma tesoura de chapa, as duas lminas da
tesoura exercem sobre o metal uma fora
conhecida como cisalhamento.
a ao de duas foras paralelas muito
prximas (tangentes), porm, de sentidos
opostos uma da outra
147

148

Flexo:
Pode ser descrita como a deflexo ou curvatura de um
membro, devido a foras atuando sobre ele.
A resistncia a flexo de um material a resistncia que
ele oferece as foras de deflexo.

149

Toro:
Pode ser descrita como a deflexo de um membro devido a
um binrio (e no a foras), atuando sobre ele.
A resistncia toro a resistncia que um material
oferece a um binrio (ou conjugado) que tenta torc-lo.

150

 A relao que existe entre a resistncia de

um material e sua densidade expressa como
uma razo, tambm conhecida, como a
razo entre resistncia e peso.
Um outro fator a ser considerado na
manuteno e reparo, a capacidade do
material ser conformado, dobrado ou
trabalhado segundo diversas formas.
151

 Geralmente, quanto mais dctil e malevel

um metal, mais trabalho a frio ele pode
suportar.
No caso do ao, o termo tratamento a
quente, tem amplo significado, e inclui
processos, como normalizao, tmpera,
revenimento, recozimento, etc.

152

 J o tratamento a quente, das ligas de

alumnio, envolve basicamente dois
processos: o de endurecimento e o de
amaciamento.
O endurecimento chamado tratamento
trmico a quente e o amaciamento
chamado recozimento.

153

 A repetio das vibraes ou flexes vo

induzir o surgimento de uma pequena trinca
no ponto mais fraco.
A continuao da vibrao far com que a
trinca v sendo ampliada at a ruptura. a
chamada falha por fadiga.
A resistncia a essa condio chamada
resistncia fadiga.
154

PROCESSOS USADOS NA CONFORMAO METLICA

155

PROCESSOS USADOS NA CONFORMAO

METLICA

H trs mtodos de confirmao metlica:

(1) trabalhos a quente;
(2) trabalhos a frio; e
(3) extruso.
156

Trabalho a quente
Quase todo ao trabalhado a quente, a partir do lingote
at um estgio de conformao intermedirio.
e, aps trabalhado, tanto a frio quanto a quente, at a forma
final.
O forjamento do ao um trabalho mecnico em
temperaturas acima da temperatura crtica, para conformar
o metal como desejado.
157

158

Trabalho a frio
Trabalho a frio o trabalho de deformao
mecnica do metal, realizado abaixo da
temperatura crtica.

Uma vez que no processo de trabalho a frio

no h encolhimento (por resfriamento) das
peas, estas podem ser produzidas bem
prximas das dimenses desejadas.
159

Extruso
A extruso um processo em que o metal
pressionado atravs de uma matriz,
tomando sua forma.

160

METAIS FERROSOS USADOS NA INDSTRIA

AERONUTICA

161

METAIS FERROSOS USADOS NA

INDSTRIA
AERONUTICA
Entre os materiais comuns a serem encontrados, esto
aqueles chamados metais ferrosos, ou seja;
Ligas metlicas que tm o ferro como base, e mais alguns
elementos de liga, que conferem ao produto final
caractersticas especiais.

162

Identificao
Caso o carbono seja adicionado ao ferro em
percentagens at mais ou menos 1%, a liga
resultante ser amplamente superior ao ferro
puro, sendo chamado ao-carbono.
A adio de outros metais muda ou melhora
as propriedades qumicas ou fsicas do
metal base para um uso particular.
163

Nomenclatura e composio
qumica dos aos
Um ndice numrico, estabelecido pela SAE
(Society of Automotive Engineers) e pela
AISI (American Iron and Steel Institute),
usado para identificar composies
qumicas de aos estruturais.

164

 Os dois primeiros nmeros indicam o tipo

de ao, sendo que, o segundo desses
nmeros, em geral (mas no
obrigatoriamente) d a quantidade
aproximada do maior elemento de liga;
J os dois ltimos (ou trs ltimos) indicam
a quantidade de carbono.

165

166

METAIS NO FERROSOS DE UTILIZAO

AERONUTICA

O termo "no ferroso" se refere a metais que

tenham outros elementos, que no o ferro,
como base da liga ou como principal
constituinte.
Esse grupo inclui metais como alumnio,
titnio, cobre e magnsio, bem como ligas
metlicas como MONEL e BABBIT.
167

Alumnio e ligas de alumnio

O alumnio um dos metais mais largamente usados na
construo aeronutica.
Tornou-se vital na indstria aeronutica por causa de sua
alta resistncia em relao ao peso, bem como sua
facilidade de manuseio.
A caracterstica que sobressai no alumnio a sua leveza.

168

Designao das ligas de

alumnio
So designadas por um sistema de ndices
de quatro dgitos, sendo esse sistema
dividido em trs grupos distintos: o grupo
1xxx, o grupo 2xxx at 8xxx e o grupo
9xxx, sendo este ltimo no usado at o
presente.
169

 O primeiro dgito usado para identificar o tipo da liga; j o segundo

dgito indica uma modificao especfica da liga, que se for zero ir
indicar que no houve controle especial sobre impurezas.
Os ltimos dois dgitos do grupo 1xxx so usados para indicar, em
centsimos de 1% acima dos originais 99% (de alumnio puro)
designado pelo primeiro dgito.

No grupo que vai de 2xxx at 8xxx, o primeiro dgito indica o

elemento de maior proporo na liga, conforme a conveno abaixo:

170

 Nesse grupo, de 2xxx a 8xxx, o segundo

dgito indica modificaes na liga, a menos
que esse dgito seja 0, pois nesse caso a liga
a original.

171

Titnio
O titnio usado para a fabricao de discos de compressores, anis de
espaamento (de motor), palhetas do compressor (as fixas e as do
disco), alojamento das turbinas e mais uma vintena de pequenas peas
do motor.

As palhetas do rotor so fabricadas geralmente em ao inoxidvel. Os

mtodos para fixao das palhetas nas bordas dos discos do rotor
variam com os diferentes projetos, mas elas so geralmente fixas aos
discos por raz tipo bulbo ou por raz tipo pinheiro.
172

Cobre e ligas de cobre

O cobre um dos metais de mais vasta gama de emprego.
o nico de cor avermelhada e o de melhor condutividade eltrica,
aps a prata.
Na construo aeronutica, o cobre usado, principalmente nos
sistemas eltricos, para barras de ligaes eltricas, conectores e
arames de freno.

173

TRATAMENTOS TRMICOS

174

PRINCPIOS DO
TRATAMENTO TRMICO
O tratamento trmico uma srie de
operaes, envolvendo o aquecimento e o
resfriamento de metais no estado slido.

Seu propsito o de mudar as propriedades

mecnicas ou a combinao de propriedades
mecnicas.
175

 Na verdade, o tratamento trmico no cria

caractersticas para o metal, mas melhora
algumas em detrimento de outras.
Por exemplo: ao ser endurecido, o metal
torna-se quebradio.

176

 Os vrios processos de tratamento trmico

so semelhantes no sentido de todos
envolverem aquecimento e resfriamento do
metal.
As diferenas aparecem com as diferentes
temperaturas de aquecimento, a velocidade
com que so resfriados s temperaturas a
que so resfriados.
177

 Os tipos mais comuns de tratamento

trmico para metais ferrosos so: tmpera,
revenimento, normalizao, recozimento e
cementao.

178

Rearranjamento da estrutura
interna ("soaking")
Ao atingir a temperatura crtica (varia com a
liga do ao), comea a haver um
rearranjamento de sua estrutura interna.

179

Resfriamento
A velocidade de resfriamento vai
determinar a estrutura interna, que ser
mantida no ao submetido a tratamento
trmico.
O ar calmo (ar ambiente) um meio lento
de refrigerao, mas mais rpido do que o
resfriamento, dentro (e junto) com o prprio
180
forno.

 Os lquidos so os meios mais rpidos de

resfriamento, sendo os mais usados para a
tmpera do ao.

A salmoura o meio mais rpido de

resfriamento, seguido da gua e do leo.
Geralmente o banho de leo usado para
aos-liga; a salmoura e a gua, para aos
carbono.

181

Banhos
Os banhos tm ao somente pela sua capacidade
de resfriar o ao.
No h nenhuma ao qumica, tampouco
nenhuma qualidade transferida do banho ao
metal.
A salmoura geralmente preparada com 5% a
10% de sal em gua.
182

 capacidade de resfriamento, tanto da gua como

da salmoura, mais especificamente da gua
consideravelmente afetada pela temperatura.
Ambas devem ser mantidas abaixo de 60 F (cerca
de 15 C).
Ao contrrio da gua e da salmoura, o leo tem
sua mais rpida taxa de resfriamento em
temperaturas mais elevadas; entre 100 F (38 C )
a 140 F (60 C), por causa da diminuio da
viscosidade nessa faixa de temperatura.
183

TESTES DE DUREZA
Os testes de dureza so um mtodo para determinao dos resultados
de um tratamento trmico, assim como da condio de dureza do
metal, antes do tratamento trmico.
Praticamente todos os equipamentos atuais para teste de dureza usam a
resistncia penetrao como medida de dureza.

Incluem-se entre os mais conhecidos testes de dureza o BRINELL e o

ROCKWELL.

184

Medidor BRINELL de dureza

O medidor BRINELL de dureza
(Figura 6-68) usa uma esfera de ao
muito duro, que pressionada contra a
superfcie do metal.

Uma presso de 3000 Kg aplicada

por 10 segundos se o metal por
ferroso; uma presso de 500 Kg
aplicada por 30 segundos se o metal
no for ferroso.
185

 A marca circular tem seu dimetro

impresso, medido em milmetros, atravs de
um microscpio.
A fim de se determinar o ndice de dureza
BRINELL, h uma tabela que faz referncia
do dimetro da marca impressa com a
respectiva dureza.

186

Medidor ROCKWELL de dureza

O medidor ROCKWELL de
dureza (Figura 6-69) mede a
resistncia penetrao, do
mesmo modo que o medidor
BRINELL.
Porm, ao contrrio de
medir o dimetro da marca
da impresso, o medidor
ROCKWELL de dureza
mede a profundidade da
penetrao, sendo que a
dureza indicada
diretamente na mquina
(mostrador).

187

Medidor BARCOL de dureza

O medidor BARCOL de dureza (Figura 6-71) uma
unidade porttil projetada para efetuar testes em ligas de
alumnio, cobre, lato e outros materiais, relativamente
macios.

188

 Basta exercer uma ligeira presso contra o

material a ser testado para que uma mola
com carga preestabelecida force um
penetrador contra esse material.
A sua dureza lida, no mesmo momento,
no mostrador.

189

DVIDAS ?

190