At2 Sq13 Joints

AT2_SQ13_Les joints
Electromcani
Electromcanicien
omcanicien(ne)
cien(ne) de
Maintenance Industrielle
Industrielle
Notice Technique :
Diffrents types de joints
Centre de formation de :
Foulayronnes
Gagnez en comptences
EMI-AFPA Foulayronnes 47-JPM-08/2013
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SOMMAIRE
1. LES DIFFERENTS TYPES DE JOINTS
2. MONTAGE DES JOINTS
3. EXEMPLES DE MONTAGE
4.
CARACTERITIQUES
DETANCHEITE
TECHNIQUES
DES
JOINTS
5. USURE ET RENDEMENT MECANIQUE
6. JOINTS DETANCHEITE CRITERES DE CHOIX
7. JOINTS O RING
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1 / DIFFERENTS TYPES DE JOINTS

JOINTS STATIQUES
-
Les pices ne demandent pas une excution aussi soigne que lors dune tanchit
directe, elles peuvent mme rester sans faonnage.
La matire du joint et assez plastique pour pouser la forme exacte des pices.
Les diffrentes conditions demploi : temprature, nature du fluide, tat de surface des pices,
etc, nous obligent recourir une grande varit de joints.
JOINTS COULES, ROULES
JOINTS METALLIQUES A ECRASER

Un joint en mtal mallable (cuivre, plomb) peut tre utilis pour des tempratures leves :
anneaux de cuivre placs entre culasse de moteur et bougies.
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JOINTS STATIQUES PLATS

Lorsque les surfaces tancher sont planes et tendues, les matires utilises sont diverses :
- papier huil
- klingrite
- caoutchouc
- cuir
- nylon
JOINTS METALLO PLASTIQUES

Pour les fortes tempratures, les corps prcdemment cits, ne conviennent pas.
Afin dobtenir des joints souples de grandes surfaces, on a recourt plusieurs matires :
-
me en fibre (silicate, carbone)

enveloppe mtallique mince
graphite
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JOINTS STATIQUES EN TEFLON

Le tflon est un corps chimiquement neutre pour la majorit des fluides.
Il conserve ses proprits mcaniques entre 100C et + 250C.
JOINTS TORIQUES STATIQUES

Le joint torique semploi entre des surfaces planes ou entre des surfaces cylindriques montes
sur larbre ou dans lalsage.
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JOINTS DYNAMIQUES
Par feutre :
Utilis dans le cas de lubrification la graisse, il ne faut pas sattendre ce quil retienne
parfaitement une huile lgre.
Il est ncessaire de changer priodiquement ces feutres.
Un degr trs lev du fini o seffectue ltanchit est indispensable.
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DEFLECTEURS ET LABYRINTHES
RAINURES A GRAISSE
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JOINTS A LEVRES
Prescriptions pour le montage :

-
Le bourrelet et la lvre dtanchit doivent tre orients du ct fluide arrter,

Le joint lvre pour arbre tournant nest pas un joint de pression mais peut supporter
pour les vitesses ne dpassant pas 8 m / s des pressions de 2,5 DaN/cm2,
Temprature de fonctionnement 120C maxi 40C mini.
JOINTS DYNAMIQUES SOUMIS A LA PRESSION
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Le profil asymtrique assure une bonne tenue des joints dans leur logement, par leffet dun
pr serrage obtenu sur le diamtre statique, aprs montage.
Si le critre rendement est important, on utilisera des joints composite bague PTFE
garantissant un faible frottement dun joint lastomre.
PTFE (dvelopp par Dowty Seal limited est base de polytetraFluorethylne).
Lavantage dun tel montage est cette sorte dauto adaptabilit quont les bague porteuses
PTFE, ltat de surface devra tre super fini.
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2 / MONTAGE DES JOINTS

Avant de procder au montage des lments dtanchit, nettoyer lensemble du systme afin
dliminer parfaitement les rsidus dusinage, copeaux, poussire et autres particules
indsirables.
Lors du montage, les joints ne doivent pas passer sur des artes vives, filetages, gorges jonc
de retenue ou autres obstacles. Ces parties sont recouvrir avant le montage.
Recouvrement des filetages lors du montage du joint dtanchit
Les artes vives doivent tre bavures, cest--dire munies de chanfreins ou rayons. On ne
doit en aucun cas, utiliser un outil angles vifs.
Le joint, la tige du piston et le cylindre doivent tre huils ou graisss avant le montage. En
chauffant le joint avant son montage dans de lhuile chaude entre 80 et 100C, son matriel
deviendra plus lastique et le montage se ralisera alors plus aisment.
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CHANFREINS DENTREES SUR TIGES ET CYLINDRES

Afin dviter une dtrioration des lments dtanchit lors du montage, les cylindres et
tiges de piston doivent tre chanfreins. Ltat de surface de ces chanfreins devra tre ralis
suivant une rugosit R1 4 m.
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3 / EXEMPLES DE MONTAGE
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MONTAGE DES JOINTS A LEVRE
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Les joints de tige en PTFE et joints N comportant un grand diamtre nominal ainsi quune
faible paisseur du profil peuvent facilement se dformer la main sous la forme dun haricot
et se positionner dans un logement en une partie.
Cependant, il faut absolument viter des pliages trop prononcs, particulirement pour les
joints en PTFE. Les joints de tige devront tre calibrs laide dun mandrin (chanfrein entre
10 et 15) aprs montage.
A partir dun certain diamtre nominal, qui dpend de lpaisseur du profil, les joints de tige
doivent se monter dans des logements en deux parties. Les dimensions limites sont indiques
dans le tableau.
Tableau : Dimensions limites pour montage par dformation
Le montage des joints de tige dans des logements en deux parties est possibles sans outil
particulier. Pour le montage en srie, nous conseillons lutilisation dune douille et dun
mandrin de montage.
Montage de joints de tige dans des logements en deux parties
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Certains joints sont directement livrs avec leur mandrin de montage. Ces mandrins
empchent la mmoire un PTFE de se mettre en uvre. La force de serrage des lvres est trs
suprieure celle des joints standards.
Il sera ncessaire de concevoir un cne dassemblage pour la mise en place.
Montage des joints de piston en PTFE
Positionner en premier la bague de serrage dans la gorge. Puis glisser la bague de frottement
laide de la douille de montage expansible sur le manchon conique jusqu ce quelle
sencastre galement dans la gorge.
La bague de glissement dilate lors du montage est ramene dans sa forme initiale laide du
manchon de calibrage comportant un long chanfrein dentre.
Le calibrage peut seffectuer galement par les chanfreins dentre du cylindre.
Calibrage de joints en PTFE
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4 / CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DES JOINTS

DETANCHEITE
LE PRINCIPE DE LETANCHEITE
Pour viter une fuite, il suffit de placer une zone de pression plus leve que la pression
source tancher sur le chemin de la fuite ventuelle. Ce principe est gnralement respect
par addition de la pression exerce vide par llasticit dun joint, ou de lune des surfaces,
la pression source.
Les joints en caoutchouc naturel sont utiliss depuis longtemps, mais leur emploi est limit
compte tenu de leur faible rsistance aux produits chimiques. Aujourdhui on dispose de
caoutchoucs synthtiques tels que nitrile, thylne propylne, noprne, viton, silicone,
fluorosilicone, etc qui constituent un large ventail de possibilits de ralisations de joints
en caoutchouc permettant dtancher presque tous les fluides.
Le module dlasticit du joint tant beaucoup plus faible que celui du fluide, celui-ci
transmet intgralement et dans toutes les directions la pression quil reoit. Il sensuit que la
pression doit pouvoir jouer sur le joint sans aucune restriction, instantanment sil y a
mouvement. La multiplication des joints sur un mme chemin de fuite est le plus souvent
source de dboires. Le joint qui ne reoit pas directement le flux dhuile sous pression adhre
la paroi du tube, cre un coefficient de frottement larrt et peut tre dtruit
mcaniquement par le mouvement du piston.
LEFFORT LONGITUDINAL EXERCE PAR LE JOINT

Le joint participe leffort de pousse du piston. Il transmet leffort quil reoit du fluide
agissant sur la surface annulaire correspondant au jeu h du piston dans le tube. Un joint dans
un alsage de 30 mm avec une jeu radial de 0,12 mm, qui peut-tre un tore en corde de 1,6
3,6 mm, transmet 1,6 % de leffort exerc par le vrin, soit plus de 20 daN 200 bar.
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5 / USURE ET RENDEMENT MECANIQUE

Lusure des joints hydrauliques dpend de lpaisseur du film lubrifiant, cest--dire de la
nature du frottement.
La plupart des joints fonctionnent dans le domaine du frottement mixte et sont constamment
soumis au phnomne dusure.
Outre les conditions de fonctionnement comme la pression, temprature et vitesse, lusure
dpend essentiellement des proprits des matriaux, des surfaces de glissement et des
proprits lubrifiantes du fluide hydraulique. Lusure est galement influence par la prsence
dair dans le fluide hydraulique ainsi que des corps trangers.
Un grand soin sera apport aux conditions de montage, il sagit souvent dune cause de
rupture ou de mauvaise tanchit dun joint. Cest durant les tous premiers tours avant que la
lubrification ne se fasse que la dtrioration du joint se produit (graisser les joints) ; cependant
avec le PTFE si larrachement se produit il y a transfert sur la partie mtallique. Il en dcoule
une marche PTFE sur PTFE avec un frottement minimal sec.
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PRESSION DE REMORQUE
Lorsque les tolrances de lajustement du guidage sont trs serres, le mouvement dveloppe
dans lespace compris entre le guidage et le joint une pression hydrodynamique. Cette
dernire dpend de la pression, de la viscosit dynamique du fluide, du jeu hs, de la vitesse v
et de la longueur I du guidage.
Pression de remorque hydrodynamique
Laugmentation de la pression dans le guidage se calcule comme suit :
p = p p =
1
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6. .v.1
hs
2
JOINTS A LEVRE
Reprsentation du serrage et formation hydrodynamique dun film de lubrifiant
Le systme tant en mouvement, la face de glissement lubrifie passe sous la face de contact
du joint. Le joint racle ainsi le fluide sans pour autant lter compltement.
Ce glissement provoque une pression de remorque et le joint se voit dcoll de la surface de
glissement par leffet des pressions hydrodynamiques. Le joint laisse derrire lui un lger film
de fluide sur la face de glissement.
Lpaisseur h du film de fluide dpend de laugmentation maximale du serrage lendroit o
le fluide entre dans le jeu dtanchit ainsi que la viscosit dynamique du fluide et de la
vitesse relative v entre le joint et la face de glissement.
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FROTTEMENT
Le frottement de joints hydrauliques est fortement influenc par lpaisseur du film lubrifiant
entre le joint et la face de glissement.
Trois types de frottement sont distinguer :
-
Frottement dadhrence (friction sec entre corps solides)

Frottement mixte (friction sec entre corps solides et frottement visqueux)
Frottement solides et frottement visqueux (pas de contact entre corps solides)
Les trois domaines sont visualiss ci-dessous.
Diagramme de Stribeck
Lors du dmarrage, il faut dabord surmonter leffort de frottement dadhrence. En

acclrant, on augmente la quantit de fluide sinfiltrant entre le joint et la face de glissement,
de ce fait la surface de contact diminue. Ensuite, leffort de frottement se rduit fortement.
En augmentant toujours la vitesse, on atteint le domaine de frottement onctueux. La force de
frottement augmente nouveau avec laugmentation de la vitesse. Dans ce domaine de la
lubrification hydrodynamique, la force de frottement est produite exclusivement par la
contrainte de cisaillement du fluide.
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6 / JOINTS DETANCHEITE CRITERES DE CHOIX

Evolution dans les constituants, ceux-ci permettent aujourdhui dassurer une bonne
tanchit quel que soit le fluide minral ou synthtique de plus, ils rsistent aussi aux
tempratures extrmes auxquelles ils sont soumis (+ 800C 250C).
Ltanchit est lie deux points :

-
Le couple de serrage des vis de maintient des appareils,

La propret des faces dappui cela on peut ajouter les critres de choix, sagit-il ?
Dun joint statique
Dun joint devant assurer des fonctions dynamiques
Importance du rendement, un bon rendement garanti une bonne dure de vie
(moins de frottements = moins dusure)
Rsistance aux agressions mcaniques (pressions, pollutions)
Simplicit de montage
Plasticit
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7 / JOINTS O RING (BAGUE R)

DESCRIPTION
Le O Ring est une bague ferme, de section ronde, obtenue par moulage.
Ses dimensions sont dfinies par son diamtre intrieur (DI) et sa section (W). Les joints O
Ring sont utiliss pour tancher les parties statiques ou dynamiques de machines et appareils
divers. Ils sont normalement installs dans des gorges rectangulaires.
AVANTAGES
Compar dautres systmes dtanchit, le O Ring offre de nombreux avantages :
-
Le montage est simple, les dimensions de la gorge se calculent sans difficult,
Le joint est symtrique, pas de risques derreur au montage,
Lencombrement du joint est faible,
Les applications sont nombreuses et varies,
Il est conomique.
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
Le O Ring ralise ltanchit, par sa dformation, sous laction de deux contraintes.
Quil soit mont radialement ou axialement, au serrage initial vient sajouter la pression du
circuit dont lintensit croissante renforce ltanchit du joint.
Les O Rings peuvent tre tirs ou comprims sans porter prjudice leur fonctionnement.
Toutefois cet tirement ou cette compression ne doit tre suprieure 6 %.
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BAGUES ANTI EXTRUSION

Afin de prvenir lextrusion du O Ring dans le jeu mnag entre les deux parties mtalliques,
on utilise des bagues anti extrusion en PTFE. Ces bagues peuvent aussi bien tre montes en
statique quen dynamique.
Leur emploi est recommand dans les cas suivants :
-
Haute pression normalement partir de 50 bar ou pour trs basse pression,

Tolrances importantes entre les pices en prsence,
Dplacement rapide du piston,
Variation de tempratures,
Temprature de service leve,
Fluide charg dimpurets.
Si la pression sexerce constamment du mme ct, une seule bague peut suffire. Dans le cas
contraire, il faut monter des bagues de part et dautre du O Ring. Pour les dimensions des
gorges, se rfrer au tableau Fournisseur.
Pour viter toute erreur de montage, il est plus sr de monter 2 bagues de part et dautre du
joint.
Ces bagues peuvent tre livres :
-
Spirales,
Fendues,
Fermes.
Les deux premires versions sont plus faciles monter. La troisime est prconiser pour des
applications plus difficiles (trs hautes pressions par ex).
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Pour des pressions infrieures 80 bars, les tolrances ISO H7 f7 peuvent tre
admises.
Pour des pressions suprieures 80 bars, le fabricant recommande les tolrances ISO
H7 q6.
Pour viter la formation de pression hydrodynamiques dans les guidages mtalliques, il sera
ncessaire de prvoir des rainures de dcharge pour permettre un quilibrage de pressions.
Sinon, la destruction anticipe du joint se produira. Les rainures de dcharge sont conues, de
prfrence, sous forme de rainures hlicodales avec une section suprieure la plus grande
section du jeu de fonctionnement.
Des perages axiaux ou des rainures axiales sont proscrire car elles contribuent la
destruction des joints sous leffet du jet dhuile.
Lorsquon utilise des bandes ou bagues de guidage en matriaux de synthse, une ouverture
dj existante remplace, les rainures de dcharge.
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VITESSE
La vitesse entre le joint et la surface en mouvement se situe entre 0,1 m/s et 0,5 m/s. Dans
certains cas particuliers, la vitesse de 1 m/s pourra tre dpasse et le joint adapt devrait tre
slectionn aprs une srie dessais pralables.
La formation du film de lubrifiant et le frottement dpendent fortement de la vitesse. Aux
environs de 0,05 m/s, la force de frottement augmente normment. Surtout en haute
temprature, le stick slip risque dapparatre. Ce mouvement saccad est une rptition
continuelle dadhrence et de glissement entre le joint et la surface de contact.
Pour viter ce stick slip , on utilisera un matriau comportant un faible coefficient de
frottement.
TEMPERATURE
La temprature du fluide hydraulique et la temprature environnante influencent le choix du
matriau.
La temprature optimale pour la fonction du joint et la stabilit de lhuile se situe entre 40 et
50C. La temprature au niveau de la lvre dtanchit est par suite du frottement bien plus
leve que la temprature de lhuile.
Les tempratures habituelles lors de lutilisation des vrins hydrauliques atteignent souvent
80C, dans certains cas 100C. En augmentant la temprature, le matriau du joint devient
plus lastique et sa rsistance la dformation diminue.
Lusure du joint augmente lorsque la viscosit de lhuile diminue. Si lon doit sattendre des
tempratures de plus de 100C, lutilisation de matriaux particuliers savre ncessaire. Par
basses tempratures, la duret des matriaux des joints augmente.
Le joint perd de son lasticit. Cependant, la viscosit de lhuile augmentant simultanment,
la scurit de fonctionnement ne se voit pratiquement pas influence. Par basses tempratures
jusqu 40C, des mlanges rsistants au froid base de NBR ont fait leur preuves.
IMPURETES DANS LE CIRCUIT DHUILE

Les impurets dans les huiles hydrauliques peuvent tre des corps trangers comme le sable,
des rsidus dabrasion mtallique, des copeaux mtalliques et des produits doxydation
(vieillissement de lhuile par haute temprature et sous linfluence de loxygne).
Quand la filtration de lhuile est insuffisante, le joint et les autres lments du systme
hydraulique sont perturbs dans leur fonctionnement. Les copeaux mtalliques et les
particules sableuses abrasives provoquent la dtrioration du joint ds que ces corps trangers
se glissent sous larte dtanchit.
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PRESENCE DAIR DANS LHUILE

Tous les fluides hydrauliques contiennent des molcules dair dissoutes. Cet air dissous dans
lhuile ne perturbe pas priori le fonctionnement du joint.
Laugmentation de pression de lhuile hydraulique provoque la liaison des molcules dair. A
linverse, lair dissous se libre lorsque la pression baisse. Des bulles dair se dveloppent et
saccumulent dans les espaces des gorges non remplis par les joints dtanchit.
Lorsquune augmentation subite de la pression, le mlange air huile est chauff un tel degr
que lon assiste un allumage par compression. Quand ce processus, que lon appelle effet
DIESEL, est rpt souvent, il dtruit le joint.
Le joint est galement dtrior lors des mouvements par de lair non dissous.
COURSE
La course de travail des vrins se situe gnralement entre 0,1 m et 1 m. Pour des courses trs
courtes et de lordre de quelque centimtres et pour une frquence leve, la formation du
film lubrifiant ncessaire ne se produit pas, ce qui augmente lusure des joints dont le
matriau est base dlastomre.
On utilisera alors de prfrence des lments dtanchit en PTFE.
Pour des courses longues de plusieurs mtres, llment dtanchit risque un chauffement
important.
On constate souvent, pour ces courses longues, des variations dans la forme de la tige, des
diffrences de rugosit des surfaces ainsi quune excentricit.
LOGEMENTS
Pour la dtermination des logements ainsi que des dimensions de joints, il faut tenir compte
des critres suivants :
-
utilisation et valeur de pression du vrin,

joint standard ou excution spciale,
logements standard.
Plus la pression sur le joint est importante, plus le profil devrait tre pais. Parmi les joints de
diamtres identiques, les joints dune paisseur radiale peu importante supportent plus
difficilement les dtriorations et lusure. Pour un pr serrage gal en pourcentage, le pr
serrage absolu (en millimtre) dun joint avec une faible paisseur radiale est moins important
que celui dun joint comportant une grande paisseur radiale.
Un joint au profil pais est donc mieux adapt pour supporter dimportantes excentricits par
suite du jeu dans les guidages.
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RUGOSITE DE SURFACE
Le fonctionnement et la longvit dun joint sont fortement influencs par la rugosit de la
surface de glissement tancher. Une faible rugosit de surface allie dexcellentes
conditions de guidage, offrent une dure de vie optimale. Le tableau 5 rsume la rugosit de
surface admissible ainsi que les modes dobtention.
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1. LES DIFFERENTS TYPES DE JOINTS

2. MONTAGE DES JOINTS

5. USURE ET RENDEMENT MECANIQUE

6. JOINTS DETANCHEITE CRITERES DE CHOIX

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1 / DIFFERENTS TYPES DE JOINTS

JOINTS COULES, ROULES

JOINTS METALLIQUES A ECRASER

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JOINTS STATIQUES PLATS

JOINTS METALLO PLASTIQUES

me en fibre (silicate, carbone)

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JOINTS STATIQUES EN TEFLON

JOINTS TORIQUES STATIQUES

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Prescriptions pour le montage :

Le bourrelet et la lvre dtanchit doivent tre orients du ct fluide arrter,

JOINTS DYNAMIQUES SOUMIS A LA PRESSION

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2 / MONTAGE DES JOINTS

Recouvrement des filetages lors du montage du joint dtanchit

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CHANFREINS DENTREES SUR TIGES ET CYLINDRES

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MONTAGE DES JOINTS A LEVRE

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Tableau : Dimensions limites pour montage par dformation

Montage de joints de tige dans des logements en deux parties

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Montage des joints de piston en PTFE

Calibrage de joints en PTFE

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4 / CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DES JOINTS

LEFFORT LONGITUDINAL EXERCE PAR LE JOINT

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5 / USURE ET RENDEMENT MECANIQUE

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Pression de remorque hydrodynamique

Laugmentation de la pression dans le guidage se calcule comme suit :

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Frottement dadhrence (friction sec entre corps solides)

Les trois domaines sont visualiss ci-dessous.

Lors du dmarrage, il faut dabord surmonter leffort de frottement dadhrence. En

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6 / JOINTS DETANCHEITE CRITERES DE CHOIX

Ltanchit est lie deux points :

Le couple de serrage des vis de maintient des appareils,

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7 / JOINTS O RING (BAGUE R)

Le montage est simple, les dimensions de la gorge se calculent sans difficult,

Le joint est symtrique, pas de risques derreur au montage,

Lencombrement du joint est faible,

Les applications sont nombreuses et varies,

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BAGUES ANTI EXTRUSION

Haute pression normalement partir de 50 bar ou pour trs basse pression,