UNIVERSIDAD NACIONAL DE LA PLATA

FACULTAD DE INGENIERIA
DEPARTAMENTO DE AERONUTICA

ELECTROTECNIA Y SISTEMAS ELCTRICOS DE AERONAVES

REGLAMENTACIN SOBRE SISTEMAS ELCTRICOS Y EQUIPAMIENTO
AO 2006
AUTORES.
Profesor:

Ing. Juan Jos Molfino

Ayudante:

Ing. Pal Gabotto

Introduccin:
El presente apunte es una introduccin a la normativa vigente en Argentina acerca de los sistemas
elctricos y equipamientos para las aeronaves. En el primer caso analizaremos el DNAR 23, que coincide
en su totalidad con el FAR 23, el cual establece las normas para las aeronaves categora normales, utilitario,
acrobtico y commuter. Se denomina commuter a las aeronaves que poseen menos de 20 plazas.
Posteriormente se har una resea acerca del DNAR 25, que tambin coincide con el FAR 25, ste
especifica las normas que se deben utilizar en aeronaves categora transporte.
Reglamentacin para aeronaves categora normales, utilitario, acrobtico y commuter:
Capacidad de los sistemas elctricos:
Cada sistema elctrico debe ser adecuado para el uso que se desee. Por lo tanto, las fuentes de energa
elctrica, sus conductores de transmisin, sus protecciones y controles asociados deben ser capaces de
entregar la energa requerida por cada carga del circuito esencial para una operacin segura. Para que esto
pueda cumplirse se debe realizar un anlisis de las cargas elctricas en las distintas combinaciones
posibles y con las duraciones de uso estimadas.
Para cada sistema elctrico se aplica lo siguiente:
a) Debe estar libre de riesgos de rotura, ya sea por su propio funcionamiento o por roce con otras partes
del avin.
b) Debe estar protegido del combustible, aceite, agua, otras sustancias dainas y daos mecnicos.
c) Debe ser diseado de manera de minimizar el riesgo de choque elctrico a la tripulacin, pasajeros y
personal de tierra.
Las fuentes elctricas deben funcionar apropiadamente cuando se conectan en combinacin o en forma
independiente, excepto los alternadores instalados en aeronaves categora normal, utilitario, acrobtico que
puede depender de una batera para la excitacin inicial o su estabilizacin.
La falla o mal funcionamiento de alguna fuente de energa elctrica puede daar algunos de los
componentes del avin o causar una falta de excitacin inicial en los alternadores.
El control de las fuentes de energa debe permitir la operacin independiente de cada fuente en las
aeronaves categora commuter. En este tipo de aeronaves se deben aplicar las siguientes reglas:
a) Cada sistema debe ser diseado para que las cargas esenciales sigan recibiendo energa ante alguna
falla que pudiera ocurrir.
b) Deben existir medios para la desconexin de las fuentes del sistema elctrico.
c) El sistema debe ser diseado de tal manera que el voltaje y la frecuencia en los terminales de los
equipos esenciales puedan ser mantenido dentro de los lmites establecidos para una operacin segura.
d) Si se necesitan dos fuentes independientes para una carga o equipo en particular, cada una debe
asegurar la mitad de la energa necesaria.
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APUNTE REGLAMENTACIN

Sistemas de generacin:
Debe existir al menos un generador que proporcione energa a las cargas esenciales para una operacin
segura. Para esto debe cumplirse:
a) Cada generador debe ser capaz de entregar energa de manera continua.
b) El equipo de control de voltaje debe ser capaz de regular la salida de cada generador dentro de los
lmites.
c) Debe existir una alarma que alerte a la tripulacin de la falla de algunos de los generadores.
d) Cada generador debe tener una proteccin de sobre-voltaje que pueda prevenir el dao del sistema
elctrico.
Instrumentos:
Debe existir un medio que indique al piloto la energa necesaria para realizar una operacin segura. Para
ello necesitamos:
a) En las aeronaves categora normales, utilitario, acrobtico que utilizan sistemas de corriente continua,
puede utilizarse un ampermetro que puede conectarse por medio de una llave a cada generador, y si
slo posee un solo generador, el ampermetro puede conectarse a la batera.
b) Para aeronaves categora commuter se debe medir el voltaje y la corriente suministrado por cada
generador.
Fuentes externas:
Cuando la aeronave se encuentra en tierra se puede utilizar una fuente externa para realizar la puesta en
marcha y el re-abastecimiento de la misma. En este caso debe cuidarse especialmente que no se conecten
las polaridades de manera inversa o una secuencia de fase inversa que puedan daar los componentes de
la aeronave.
Luces:
Las mismas deben cumplir las siguientes condiciones:
Luces de los instrumentos:
a) Deben hacer cada instrumento y control, fcilmente legible y discernible.
b) Deben ser instaladas de tal manera que su rayo directo y rayos reflejados no incidan directamente sobre
los ojos del piloto.
Luces de aterrizaje:
a) Cada faro de aterrizaje instalado debe ser certificado.
b) Cada faro debe ser instalado de manera que la luz no sea demasiado intensa para el piloto, que el piloto
no se vea seriamente afectado por el reflejo y que provean una luz suficiente para el aterrizaje nocturno.
Posicionamiento de las luces:

Luces delanteras:
Las luces delanteras deben estar separadas lo ms posible (generalmente estn ubicadas en las punteras
de las alas) y se colocan una luz verde y una roja de manera que, con el avin en la posicin normal de
vuelo, la luz roja est ubicada del lado izquierdo y la verde del lado derecho. Cada faro debe ser certificado.

Luz trasera:
sta debe ser una luz blanca y se coloca lo ms alto posible en el estabilizador vertical o lo ms separado
posible a cada lado del estabilizador horizontal. Tambin dichos faros debe ser certificados.
Tanto las luces delanteras como traseras deben tener circuitos independientes.
Sistemas de luces anti-colisin:
Si la aeronave esta habilitada para vuelo nocturno, la misma debe estar equipada por un sistema de luces
anti-colisin que cumpla con lo siguiente:
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APUNTE REGLAMENTACIN

a) Debe poseer uno o ms faros anti-colisin certificados localizados de tal manera que su luz no dae la
visibilidad de la tripulacin. Este sistema debe tener las luces suficientes para cubrir las reas vitales del
avin, considerando la configuracin fsica y las caractersticas de vuelo de la aeronave. El campo de
cobertura debe extenderse 75 hacia cada lado en el eje horizontal de la aeronave.
b) Este sistema emite flashes de luz que por norma deben estar dentro de un rango de frecuencia, segn
la normativa Argentina para obtener un flash efectivo la frecuencia debe estar entre 40 y 100 ciclos por
minuto. La frecuencia efectiva de flash es aquella en la cual la aeronave es observada desde una cierta
distancia.
c) Las luces del sistema anti-colisin pueden ser de color rojo o blanco. Las ms utilizadas son las luces
de color blanco.
d) Las intensidades de las luces del sistema anti-colisin deben ser iguales o superiores a las mostradas
en el siguiente cuadro.

ngulo por encima o debajo del plano horizontal

0 a 5
5 a 10
10 a 20
20 a 30
30 a 75

Intensidad efectiva [candelas]

400
240
80
40
20

Reglamentacin para aeronaves categora transporte:

Capacidad del sistema elctrico:
La capacidad de los generadores, el nmero y tipo de fuentes de energa debe ser determinado por anlisis
de las cargas elctricas, tanto en consumo como en tiempo estimado de operacin. Este anlisis debe
realizarse de acuerdo a los requerimientos del FAR 25 subparte 1309.
Sistema de generacin:
El sistema de generacin incluye las fuentes energa elctrica, barras principales de distribucin, cables de
transmisin, controles asociados a la regulacin y dispositivos de proteccin. Estos deben ser diseados de
tal manera que:
a) Las fuentes de energa deben funcionar apropiadamente cuando se conectan solas como cuando se
conectan en conjunto.
b) La falla o mal funcionamiento de una de las fuentes puede dar daar o disminuir la capacidad de otras
fuentes.
c) La tensin y frecuencia en las barras debe ser mantenida dentro de los lmites para los cuales fueron
diseados los equipos, durante todas las condiciones de operacin probables.
d) Deben existir llaves para que la tripulacin en vuelo pueda desconectar alguna fuente de energa
elctrica del sistema.
e) Deben existir indicadores para que el piloto pueda conocer la tensin y la corriente que entrega cada
generador. Esto se realiza por medio de un voltmetro y un ampermetro que se colocan en el panel de
instrumento.
Suministro de energa externa:
Si es necesario el suministro de energa externa par realizar los suministros del avin, debe tenerse muy en
cuenta en el momento de la conexin las fases en el caso de corriente continua y la secuencia de fases en
el caso de corriente alterna. Esta energa externa que se obtiene en los aeropuertos tambin puede
utilizarse por el motor de arranque.
Operacin sin la energa elctrica normal:
Debe realizarse un anlisis, un test, o ambos en caso d ser necesario, de que el avin puede operar
seguramente en condiciones de vuelo visual, por un perodo no menor a 5 minutos con la energa elctrica
normal inoperativa y a la mxima altura de vuelo certificada. El vuelo puede continuar adelante slo s:
a) Ocurre una falla simple, como incendio en conductores o borneras de cargas que puedan
desconectarse.
b) Las cargas encendidas estn elctricamente y mecnicamente aisladas de las cargas daadas.
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APUNTE REGLAMENTACIN

Equipamiento elctrico e instalacin:

a) El equipamiento elctrico, los controles y el cableado debe instalarse de tal forma que la operacin de
alguna unidad o sistemas de unidades no afecte de manera adversa la operacin simultanea de algn
sistema esencial para una operacin segura.
b) Los conductores deben ser agrupados y espaciados de manera tal de minimizar el dao en circuitos
esenciales en el caso de ocurrir fallas en conductores que transportan una gran corriente.
c) Las bateras de almacenamiento deben disearse e instalarse de acuerdo con lo siguiente:
1) Debe mantenerse una temperatura y presin adecuada dentro de la celda durante el proceso de
carga y el proceso de descarga. Puede ocurrir un exceso en la temperatura de celda cuando esta es
recargada (despus de una completa descarga):
i) Si se realiza la recarga entregando una tensin mxima.
ii) Durante un vuelo de mxima duracin.
iii) Si la condicin de operacin es extremadamente fra.
2) Debe realizarse test para demostrar que la batera puede funcionar a la temperatura y presin
deseada en las condiciones en las que va a operar.
3) Los gases explosivos y txicos emanados por el mal funcionamiento del sistema de carga o
problemas en la instalacin de la batera, pueden acumularse en cantidades peligrosas dentro de la
aeronave.
4) Los gases y fluidos corrosivos que provienen de la batera pueden daar las estructuras adyacentes
o los equipos cercanos.
5) Cada batera de nquel-cadmio debe ser capaz de arrancar un motor o la APU (auxiliar power unit)
sin provocar un calentamiento excesivo de su entorno.
6) Las bateras utilizadas para arrancar los motores y la APU deben tener:
i) Un control automtico de variacin de carga a los efectos de prevenir sobre calentamiento.
ii) Un sensor de temperatura y una alarma de sobre calentamiento con dispositivos para
desconectar la misma de las fuentes de carga.
iii) Un sensor y alarma de falla y dispositivos para desconectar la misma.

Dispositivos protectores de circuitos:

Deben utilizarse dispositivos automticos para evitar el dao de los equipos de la aeronave en caso de
fallas del sistema. En el caso de los dispositivos de control y proteccin del sistema de generacin deben
ser diseados para desenergizar y desconectar la fuente con problemas y rpidamente alimentar el equipo
desde otra barra evitando riesgos de sobre voltaje. Cada circuito de cargas esenciales debe poseer una
proteccin individual.
En el caso de utilizarse fusibles, debe haber en la aeronave al menos un 50% de fusibles de repuesto para
ser reemplazados en vuelo.

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APUNTE REGLAMENTACIN