FORMEL 1 GROSSES NICO ROSBERG-PORTRT

ALLE STERREICH-PREISE
DIE KOMPLETTE NEUWAGEN-BERSICHT
sterreich 4,50 Ausland 5,20

ARMIN WOLF

Zeit im Wind:
ber Cabrios und so

JUNI 2016 S T E R R E I C H S F H R E N D E S AU TO M AG A Z I N

ISSN 1017-8457 L P.b.b GZ 02Z032122 M Verlagsgruppe NEWS Gesellschaft m.b.H., Taborstrae 1-3, 1020 Wien. Retouren an Postfach 100, 1350 Wien

6/2016

100 Jahre BMW,

ein Autorevue-Kassasturz

UND KEIN
BISSCHEN SO
WIE FRHER

GROSSER VERGLEICHSTEST
VW TIGUAN GEGEN
BMW X1 & KIA SPORTAGE
NEU AUDI SQ7 FORD EDGE RENAULT TALISMAN GRANDTOUR IM TEST JAGUAR F-PACE FORD FOCUS RS
SPORT LST FORMEL E DIE FORMEL 1 AB? TRACKTEST TOYOTA GT86 CS-R3 KLASSIK REKORDWAGEN GAZ GL1 KAUFBERATUNG HONDA S2000 DAS WILDE LEBEN DES ALFONSO DE PORTAGO

INHALT
52. JAHRGANG, JUNI 2016

70

22

Audi TT-RS

ABSCHIED
REVUE

56

SUV-Vergleich: Die unterschiedlichen

Charaktere.

16 Modelle, Trends, Technik

Alle Neuigkeiten im Juni.

COVERSTORY

24 100 Jahre BMW

Eine Marke und ihre Seele: Wo ist der
Kern geblieben, und wo finden wir ihn
wieder? Plus: 40 bemerkenswerte BMW.

36 Tony Douglas
BMWs Zukunft: der Chefstratege fr
Mobilittsdienste im Interview.

NEU

40
43
44
46
6autorevue6/2016

Ford Edge
Renault Talisman Grandtour
Suzuki Baleno
Fiat Tipo

REPORT

48 Wirtschaft, Markt, Menschen

37. Wiener Motorensymposium:
Verbrenner unter Hochspannung.
25 Jahre Skoda bei VW.
Sicherheit: Das Auto holt Hilfe.

TEST

62 Renault Clio R.S. Trophy

63 Opel Astra Sports Tourer 1,4 Turbo
64 Smart Cabrio
Armin Wolf & seine Cabriogeschichte.
70 Ford Focus RS
74 Jaguar F-Pace 30D
78 Porsche Cayman GT4

VERGLEICH

56 SUVs der Mitte

BMW X1, Kia Sportage, VW Tiguan:
Welches der drei Konzepte ist das
stimmigste? Und was hat der neue
Tiguan den Konkurrenten voraus?

FOTOS: JRGEN SKARWAN, WERK

8
Martin Pfundner, 1930-2016
Rckblick auf ein sehr ausgeflltes Leben,
zum Beispiel: Grndung der Autorevue.

Alle Autos in diesem Heft

22
56
18
46
40
70
74
56

Audi TT-RS
BMW X1 20d xDrive
Citron C4 Picasso
Fiat Tipo
Ford Edge
Ford Focus RS
Jaguar F-Pace 30D
Kia Sportage 2,0 CRDi AWD

18
12
20
63
20
78
16
43

Mazda CX-4
Mini Cooper Cabrio
Nikola One
Opel Astra Sports Tourer 1,4 Turbo
Porsche 718 Cayman
Porsche Cayman GT4
Renault Koleos
Renault Talisman Grandtour

62
64
44
22
90
18
22
56

Renault Clio R.S. Trophy

Smart Cabrio
Suzuki Baleno
Toyota GT86 Shooting Brake
Toyota GT86 CS-R3
VW T-Prime Concept GTE
VW Amarok V6
VW Tiguan 2,0 TDI 4motion

Christian Kornherr,
Chefredakteur

Liebe Leserin, lieber Leser,

116

108

Der Nrburgring fr die

Wohnzimmerwand

Katja Kolnhofer,
ihre Autos und der Crash an sich.

130

Alfonso de Portago.

SPORT

84 Hintergrnde & Ereignisse

Histo-Cup mit allerlei Neuerungen.
Hermann Neubauer: Kraft & Herrlichkeit.
86 Nico Rosberg
Der Sohn des Weltmeisters, die Saison
seines Lebens und keine Nico-Manie.
90 Toyota GT86 CS-R3
Der elegante Heckschwung
und ein Tanz mit Alexander Wurz.
92 Formel E
Ein Autorennen mitten in Paris.
96 Racing Rookie 2016
Die Saison ist erffnet!

FOTOS: ANDREAS RIEDMANN, CHRISTOPHER MAVRI, CORBIS, WERK

LEBENSART

12 Waldecks Wanderbrief
Charakterliche Verdoppelung im Dienst.
106 Lebensart
Piaggio Medley, schlau auf Sdlndisch.
Eine neue alte Werkstatt fr BMW.
108 Eine Frau und der Crash
Katja Kolnhofer, Autodrom-Chefin.
114 Landpartie im Juni
Retz und wie es seinen Namen verdient.
116 So Sachen
Was man einfach haben muss, irgendwie.

KLASSIK

118 Klassik-Splitter
Muse de lAventure Peugeot. Beinahe
Neues im Redaktionsfuhrpark.
120 GAZ GL-1
Der schnellste sowjetische VorkriegsRennwagen und seine Auferstehung.
126 Kaufberatung: Honda S2000
130 Alfonso de Portaga
Der Mann, der zehn Menschen und die
Mille Miglia mit in den Tod riss.

eines Tages wurde mir aus gewhnlich

gut informierten Kreisen zugetragen,
dass die ZiB2-Instanz Armin Wolf die
Autorevue nicht nur zu Hause liegen
hat, sondern sie auch regelmig liest.
Dieselben gut informierten Kreise
lieen weiters vernehmen, dass er
weitaus mehr am Thema interessiert
und sattelfester in der Beurteilung sei,
als man vielleicht vermuten wrde.
Armin Wolf hat nun nicht nur
einen launigen Auszug seines Autolebens, sondern auch einen Fahrbericht in einer Schrfentiefe abgeliefert,
wie wir es selber besser nicht gekonnt
htten, mehr ab Seite 64.
Dass uns Armin Wolf in seinem
Text als New Yorker unter den Automagazinen bezeichnet, verstehen wir
zwar als liebevolle bertreibung, es
macht uns aber trotzdem ordentlich
Druck. Denn das Ansinnen ist schon
das Richtige, und wir versuchen ja
tatschlich, so oft wie mglich ber
den Rand von Armaturenbrettern
und Messgerten hinauszublicken.
Glcklicherweise finden sich in dieser
Ausgabe doch ein paar Indizien, dass
Armin Wolfs als Lob vorgetragene
Steilvorlage nicht ganz unerreichbar
ist: etwa Susanne Hofbauers Ode an
die Handschaltung, Stefan Schlgls
Portrt einer Autodrom-Besitzerin
oder Wolfgang Hofbauers wirklich
auergewhnliche Story ber Alfonso
de Portago.
Herzlichst
Christian Kornherr

23 David Staretz
Kompliziert geht immer.
135 Erich Glavitza
Die Wandlung zum Berichterstatter.

PS: In diesem Monat haben wir auf

autorevue.at unseren Abo-Club vulgo
Fahrerlager erffnet. Abonnenten
profitieren kostenlos von einer ganzen Menge an Angeboten. Probieren
Sie es aus!

Standards49 Markt 82 Autobrse

101 Neuwagenpreise 137 Leserbriefe,
Impressum 138 Vorschau, Tagebuch

// kornherr.christian@autorevue.at

MEINUNG

6/2016autorevue7

FOTOS: ANDREAS RIEDMANN

ABSCHIED // AUTONAME

8autorevue6/2016

ABSCHIED

Kommunikator 1.0
Martin Pfundner (19302016) war entscheidend an der Grndung und
Etablierung der Autorevue beteiligt. Rckblickend betrachtet
eine kleine bung in einem wahrlich ausgefllten Leben.
Von Christian Kornherr

FOTO: JRGEN SKARWAN

achrufe beginnen gerne mit dem einen groen

Moment des Verstorbenen, aber da gilt es schon zu
zgern: Was blo auswhlen?
Dass Martin Pfundner in der ersten Reihe stand,
als es galt, den heimischen Motorsport nach der langen Durststrecke der Nachkriegsjahre wieder in Schwung zu bringen?
Dass er es praktisch im Alleingang schaffte, die Formel 1 nach
sterreich zu holen?
Dass er uns Tempo 100 ersparte, obwohl ihn dieser Kampf den
Job kostete?
Dass er spter mit hohem politischem Geschick mithalf, ein
positives Klima frs Auto zu schaffen, von dem wir heute nur noch
trumen knnen?
Oder vielleicht doch die Grndung der Autorevue gemeinsam
mit dem Verleger Norbert Orac?
Martin Pfundners Aufgaben, Erlebnisse, Leistungen htten
leicht fr drei, vier normale Leben gereicht, und die fhrte er
manchmal auch parallel. Weitreisender Rennsportfan, Prokurist
in der vterlichen Glockengieerei, polyglotter Journalist und
Motorsportfunktionr, bei ihm lie sich das alles in 24 Stunden
unterbringen. Spter ressierte er als PR-Manager und Vorstand
bei GM Aspern. Ein Schweizermesser von einem Manager, vor
allem aber ein genialer Kommunikator und Netzwerker, bevor
dieser Begriff berhaupt erfunden war.
Sein Meisterwerk war aber wohl doch der erste Grand Prix von
sterreich 1964: Was fr eine bizarre Idee, zu dieser Zeit die Formel 1 auf eine Rumpelpiste in der steirischen Provinz zu locken,
weit ab von jeder satisfaktionsfhigen Infrastruktur. Enthusiasmus,
Durchsetzungskraft und vor allem Beredsamkeit machten dieses
Wunder mglich. Der erste WM-Lauf sollte zwar keine direkte
Fortsetzung finden, aber er war der Startpunkt einer beispiellosen
Euphorie, die einige Jahrzehnte anhalten sollte. Rindt,
Lauda, Marko, Quester, Berger, Wurz, Spielberg und Salzburgring

sterreich stieg zur Motorsport-Gromacht auf, und es war

Martin Pfundner, der die ersten entscheidenden Weichen stellte.
Die offensichtlichen Schwchen des Erstlings nahm ihm niemand bel. Im Gegenteil: Im gleichen Jahr wurde er als weitaus
jngstes Mitglied in die oberste Motorsportbehrde CSI berufen,
damals eine Spielwiese des rennsportnarrischen, aber in Wrde
ergrauten Hochadels.
Glattes Parkett fr einen 34-jhrigen Brgerlichen, aber
Martin Pfundner profilierte sich mit einer fr sein Alter auer
gewhnlichen Etikette und Eloquenz. Seinen persnlichen Stil,
angesiedelt zwischen christlichsozial, landadelig und Savile
Row ( David Staretz), hatte er whrend des Chemiestudiums
bei einem Auslandssemester in Cambridge gefunden und nie wieder abgelegt. Obwohl eigentlich von grobrgerlicher Herkunft,
der Vater Glockenfabrikant, seine Mutter gehrte zu den ersten
Frauen, die fr sterreich eine Olympiamedaille gewannen
(Bronze mit 16 Jahren in der 4 x 100 Freistil-Staffel, Stockholm
1912), pflegte Martin Pfundner zeitlebens eine hohe persnliche
Affinitt zu Wohlgeborenen und Hochgeborenen. In seiner ausgesprochen launigen und daher unbedingt lesenswerten Autobiographie Mit Autos und Glocken durchs 20.Jahrhundert
negierte er strikt das Adelaufhebungsgesetz von 1919, und jeder
seiner Bekannten bekam seinen Titel zurck. Mit Hans von Lauda
und dessen beiden Shnen Heinz und Peter (Vater eines gewissen
Niki) besuchte er seinen ersten Grand Prix, und selbst in der
argentinischen Pampa traf er noch auf einen heimischen Grafen
und knpfte Kontakte, die ihm spter hilfreich waren. Glcklicher
Zufall, dass er bei einem von Graf Georg Schnborn veranstalteten Maskenfest im Palais Plffy Marielies Mati von Dravodol
kennenlernte. Sie wurde seine Ehefrau und Lebensmensch.
Als die Begriffe Stress und Burnout noch nicht erfunden waren,
werkte Martin Pfundner untertags in der vterlichen Glockengieerei in Favoriten, wechselte abends in die Wiener Innenstadt,
6/2016autorevue9

ABSCHIED // MARTIN PFUNDNER

um am Graben 17 bis spt in die Nacht an der Autorevue zu feilen.

An Wochenenden besuchte er Rennen in ganz Europa, ber die
er dann auch in zahlreichen europischen Fachzeitschriften berichtete, die Urlaubstage gingen mit Sitzungen und Kongressen
der CSI drauf. Wer im europischen Motorsport Martin Pfundner
nicht kannte, disqualifizierte sich selber, und in seiner Autobiographie vermerkte er doch ein wenig stolz, dass er sich sogar die
bliche stundenlange Wartezeit vor Audienzen bei Enzo Ferrari
ersparte.
Als jugendlicher Herausgeber und Chefredakteur der Autorevue holte er von der ersten Stunde an internationale Topleute an
Bord: Paul Frre, Richard von Frankenberg, Charles Meisl, Joseph
Lowrey und den Fotografen Julius Weitmann. Martin Pfundner
beim Gesprch anlsslich des Autorevue-50ers: Solange wir das
Know-how noch nicht hatten, galt das Motto: Lieber hochwertige
Texte im Ausland einkaufen als selber etwas Dilettantisches zu
machen.
Gleichzeitig arbeitete sich Martin Pfundner zum CSI-Vizeprsidenten hoch, whrend seiner Amtszeit konnte unser Land
in allen Top-Kategorien Rennen austragen: Formel-1-WM, Formel-2-EM, Rallye-WM, Tourenwagen-EM, Berg-EM.
Doch dann der Absturz: Als eine neue AMTC-Fhrung zur
Benzinkrise 1973 dauerhaft Tempo 100 forderte, stellten sich
Pfundner und andere OSK-Funktionre dagegen. Tempo 100 blieb
uns erspart, die Retter wurden allerdings alle innerhalb krzester
Zeit aus ihren mtern gedrngt. Fr den CSI-Vizeprsidenten
bedeutete dies aber den Verlust seines Mandates. Helmut Zwickl
schrieb damals im Kurier: Unser Motorsport begeht Harakiri auf
sterreichisch.
Als dann auch noch sein Vater beschloss, die wegen des aufgeholten Nachkriegsbedarfs nicht mehr florierende Glockengieerei stillzulegen, stand der 43-Jhrige wohl nicht vor dem Nichts,
brauchte aber einen komplett neuen Lebensplan. In seiner Autobiografie beschrieb er die Ursachen mit hoher Selbstreflexion: In
jungen Jahren wiederholt groen Erfolg zu haben, birgt Gefahren.
Ich habe aus Unerfahrenheit sicherlich Fehler gemacht, war wohl
extrem ehrgeizig und vielleicht manchmal berheblich. Wahrscheinlich habe ich in den Schlappen der Krisenjahre wichtigere
Erfahrungen gesammelt als whrend der Erfolgswelle.
Martin Pfundners grtes Kapital zu jener Zeit waren eindeutig sein Talent und die angeeigneten Fhigkeiten. Seine Kontakte,
seine Eloquenz, seine Weltgewandtheit, sein Verhandlungsgeschick und bei Bedarf auch ein gerttelt Ma Chuzpe.
Seine guten Kontakte fhrten ihn als PR-Mann zu British Leyland, und hey, mitten in den Siebzigern brauchte wohl keine anderer Autohersteller der Welt dringender gute PR-Arbeit. Martin
Pfundner redete nicht nur Journalisten ins Gewissen, besorgte
auch dem bekennenden Rover-Fan Bruno Kreisky den damals
haarstrubend modern wirkenden SD1, ein Jahr bevor er regulr
in Kontinentaleuropa erhltlich war. Im Gegenzug bestand Kreisky darauf, dass die SP als Dienstwagen fr den Parteivorsitzenden einen Zwlfzylinder-Jaguar anschaffte (und trotzdem war die
SP damals mehr Arbeiterpartei als heute).
Martin Pfundner begann sich in seiner neuen Rolle einzuleben
und wohlzufhlen. Ein Angebot von Bruno Kreisky, in die Politik
einzusteigen, lehnte er ab, ... der lag nicht auf meiner politischen
Wellenlnge.
Als langsam das traurige Ende von British Leyland absehbar
10autorevue6/2016

Martin Pfundners
legendrer Rennleiter-Hut erzhlt
alleine mehr Geschichten, als ein
Buch fassen kann.

war, kam das rettende Angebot von General Motors. Der autobegeisterte Kanzler Kreisky (Austro-Porsche!) und die rote Stadtregierung hatten drei Milliarden Schilling Frderung fr das
Motorenwerk in Aspern durchgeboxt, und die Opposition plus
nahe Medien schossen auch dann noch aus allen Rohren dagegen,
als der Betrieb lngst erfolgreich lief. Martin Pfundner kam als
Vorstandsdirektor und lste den Parteikonflikt innerhalb von
zwei Jahren auf. Intern hatte der frhere Einzelkmpfer aber mit
so manchen Mechanismen zu kmpfen, die der damals grte
Konzern der Welt kultivierte. Als ihm im Zuge eines Sparprogramms ein kleinerer Dienstwagen drohte, fuhr er so lange
mit einem Opel Corsa bei Terminen vor, bis ihm wieder ein seiner
Ansicht nach angemessener Senator genehmigt wurde.
Haltung und Chuzpe. Zum System Pfundner gehrte aber
auch, dass er dem damaligen, heute wegen seines Misserfolges
berchtigten GM-Chef Roger B. Smith richtig, der aus Michael
Moores Film Roger & Me den hchsten Wirtschaftsorden der
Republik sterreich verschaffte. Als Ende 1995 seine Zeit bei Opel
unwiderruflich auslief, stellte er sein Netzwerk und Verhandlungsgeschick in den Dienst der Interessenvertretung der
Autoimporteure. Und ja, das Verhltnis zwischen Politik und
Autowirtschaft war damals ein deutlich besseres als heute.
Das letzte Kapitel seiner Autobiografie handelt vom Bcherschreiben im Abendrot, es umfasst immerhin zwanzig Jahre. Mit
der Energie und Tatkraft, die sein gesamtes Leben begleitete,
schrieb er bis ins hohe Alter jedes Jahr ein Buch.
Martin Pfundner hat die Kinderschuhe des Automobils erlebt,
feierte die Heydays in all ihrer Pracht und sah die Vernderung
der Welt mit dem Erstaunen von einem, der drei Jahrhunderte in
seiner Seele trug.
Eines unserer letzten Gesprche fand im Jockey-Club statt.
Eine Wiener Institution (est. 1867), in der die Zeit schon lange
stillzustehen scheint und in der Martin Pfundner viele Jahre federfhrend mitwirkte. Unser Gesprch handelte davon, wie man
am besten einen Buchvertrieb ber Amazon und die anderen
Internetgeschichten organisieren knne.
Es war leicht, in ihm ein Vorbild zu sehen, es wird schwierig
sein, dem zu folgen.
<

FOTOS: STARETZ, FASCHING, ARCHIV

Rechts: In der geliebten Glockensammlung

(die weltweit grte) gemeinsam mit
Jochen Rindt. Unten: Martin Pfundners vielleicht grter Moment: Die Zielflagge des
ersten GP von sterreich. Darunter: Einmal
mit Stirling Moss, einmal mit Bruno Kreisky,
der sich als SP-Parteivorsitzender einen
Zwlfzylinder-Jaguar gnnte (und trotzdem
ein brillanter Sozialdemokrat war).

6/2016autorevue11

WANDERBRIEF // PHILIPP WALDECK

Wenn ich so lenk und denk an nix. Unter diesem Motto schreibe ich meine
Briefe an Dich. Ich diktiere sie meist am Steuer kurioser Autos. Sie
ersparen mir, Dich persnlich ber die fremden Lnder, ihre Hotels und
den Nahverkehr zu informieren. Zugleich sind die Briefe auch unsere
letzte Brcke, die trittfest ist. Durch Dein stndiges Daheimbleiben
entfernst Du Dich ja immer mehr von mir. So ist auch mein heutiger Brief
aus der Abbazia Rosazzo , dem Hotel Okinawa in Tokio, dem
Hilton Jakarta, dem Gstehaus Lhasa, dem Delhi Taj Palace
und einer Privathtte auf dem Laaberg bei Hinterstoder ein Ruf Deines
alten Freundes, von Ufer zu Ufer.

m Mief eines geschlossenen Coups, weit lieber in der Frischluft eines Cabrios oder Roadsters, erkenne ich hingegen, ob ich
noch mit der family of men kompatibel bin: meinen sieben
Milliarden Mitmenschen weltweit und acht Millionen daheim in
sterreich.
Bis jetzt schaut es gut aus. Nach fast vier Jahrzehnten als
Reporter der Autorevue habe ich mich charakterlich verdoppelt.
Frher bot ich jedem Straenkameraden, der meine Fahrt bremste, den steilsten Stinkefinger, heute nur noch jedem Zweiten. An
der roten Ampel, wo ich frher von Cabrio-Cockpit zu CabrioCockpit krperliche Hndel provozierte, belausche ich heute die
Dialoge darin. Auch wenn diese oft flach sind. So wie gestern an
der letzten Ampel in Auhof, ehe sich die Rennstrecke der Westautobahn ffnet.
12autorevue6/2016

Fahrer: Wir treffen uns also morgen um sieben.

Beifahrer: Um sieben Uhr frh?
Fahrer: Nein, um sieben Grad Celsius.
Zurck zur segensreichen Wirkung des Autos. Es hat mich vom
frhen Ferkel zum spteren Engel erhoben. Es war pdagogisch
effektiver als Eltern, Lehrer und Professoren miteinander.

eil grad Lob des Autos angesagt ist. Es hat mir das Leben
gerettet. Ich wei nur nicht, wie oft. Zum Teil durch elektronische Assistenzprogramme, die ich auch beim Motorrad
vorbehaltlos begre. Zum Teil auch als Frhwarnsystem fr die
Tagesverfassung.
Damit ist Folgendes gemeint: Nicht nur Frauen haben ihre
Tage. Auch wir Mnner kennen Ebbe und Flut, begreifen dies aber
nur mit Hilfe des Autos.
Mein jngstes Beispiel: Ich whlte am Muttertag das Mini
Cooper Cabrio, um am Wegesrand Spargel zu kaufen. Schon die
normalen Symbole auf dem kreisrunden Schlsselanhnger irritierten wie chinesische Kalligrafie. Als ich endlich drinsa, fand
ich keine Sitzposition, die behagte. Dann fand ich den Kippschalter nicht, der in Stufe 1 das Schiebedach, in Stufe 2 Full-Open steuert. In der Garagen-Ausfahrt, die enger als sonst schien, riss ich
das Ladekabel aus meinem Puch-Kapazunder-deLuxe-Elektrofahrrad. Ich fhlte: Das ist nicht mein Tag.
Ich schob sofort zurck, stieg aus, ksste alle Mtter des Hauses, legte mich nieder und stand nimmer auf. An solchen Tagen
gelingt nichts. Man spielt dann besser toter Mann. Dies mein Tipp
fr die klugen Leserinnen und schnen Leser.

o wie es in der Wirtschaft kurzwellige und langwellige Konjunkturen gibt, so kennen wir Hominiden tageskurze und lngere Krisen. In letztere fiel ich knapp nach dem Muttertag. Es
empfahl sich, von den Menschen, so sehr man sie im Prinzip lieb-

ILLUSTRATION: JUXI

arf ich, aufrichtig wie der Dalai Lama, was Gutes ber
die Autorevue sagen? Ich diene ihr gern, weil sie dem
Verhltnis Mensch-Maschine so viel Wert beimisst
wie der bella macchina selbst.
Ich profitiere davon. Durch die Beschftigung mit dem Auto
wei ich jederzeit, woran ich mit mir bin. Das Auto ist als Quelle
der Selbsterkenntnis den anderen Quellen berlegen.
Ich wei dies, weil ich auf den Weltreisen alle Mglichkeiten
der geistigen Einkehr ntzte. Ich lebte in Mnchszellen. Ich wandelte durch die Kreuzgnge italienischer Renaissance-Klster,
starrte in die Rauchschalen japanischer Schreine, rauchte Opium
im indonesischen Archipel, sa mit nacktem Hintern in einer
Schneewechte des Himalaya und wiegte mich zum Fltenlied des
Fakirs wie eine Kobra, um hhere Einsicht ins eigene ICH zu
erlangen.
Dies alles war nicht sinnlos. Es zeigte mir, wie ich im innersten
Kern ticke, wenn ich allein bin. Es zeigte mir aber nicht, wie ich
unter normalen Umstnden inmitten von Menschen funktioniere. Das schaffte nur das Auto.

WANDERBRIEF // PHILIPP WALDECK

Mit der Coupe Franche genannten Zweifarblackierung vermag der Peugeot 308 GTi
alle Sportler dieser Welt nervs zu machen.
Mazda MX-5 und Puch G hingegen gehren
zu Phils Konstanten im Leben.

as war mir aber Powidl, als ich ihn fr die Flucht belud. Entzckt musterte ich seinen fr heutige SUV-Hrige unfassbar
knappen Kofferraum von 130 Litern. Dieser befahl Auslese. Vor
allem fr die Gefhrtin, die mitkam. Die Liebste zhlt ja nicht zur
lstigen Menschheit. Sie ist die komplementre Hlfte, die dich
ergnzt, sie ist das weiche Yin zu deinem harten Yang.
Sie musste sich halt bescheiden. Ein wenig Zweitwsche in
silver-grey, die gut zur ersten Frhlingsbrune passt, ein zweites
Schrzerl frs Seidendirndl, ein Necessaire und eine Krankenschwesterschatulle mit Pflaster und Salben fr den hochalpin
gefhrdeten Mann, der den Groteil des kleinen Kofferraums fr
Unentbehrliches brauchte. Unter anderem fr Notebook, Kameras, Riesen-Tele, i-Pad und Konsole plus Sbastien-Loeb-RallyGame. Die Hi-Tech-Internet-Basis bot die hoch gerstete Almhtte selbst.

o ging es bis zum Basislager. Dieses lag unweit von Hinterstoder. Der dortige Bulle warnte vor einem blitzzersplitterten
Baum auf der Fahrbahn. So sagte ich ihm mein monatliches Dankgedicht an die Freunde und Helfer auf, ein Haiku aus den Werken
von Meister Buson:
Im Frhlingsregen
Geschichten sich erzhlend
Gehn Schirm und Mantel.

r die Fahrt zur Htte hoch oben am Laaberg war der Puch G
des Berg & Htte-Besitzers angesagt. Ah, wie klug Mercedes
war, die sterreichische Wertarbeit Puch G aufzugreifen und als
Mercedes G ber viele angekndigte Tode hinweg am Leben zu
halten.
14autorevue6/2016

Yin inspizierte artgerecht den Khlschrank der Htte. Yang

trat mit artgerechter Hrte ins wildwettrige Freie. An einem vorspringenden Felsen fhlte er sich jh als junger Napoleon, als dieser noch die Hoffnung Europas war. Diese merkwrdige Verwandlung war ein Reflex auf das derzeit frhlichste Franzosen-Auto,
das er vor der Flucht getestet hatte.
Der Peugeot 308 GTI greift die Nomenklatur des VW Golf GTI
auf, womit sofort eine Kompaktklasse-Limousine aufsteigt, die
Rasanz mit familirer Nutzbarkeit verbindet.
Der korrekte volle Name lautet Peugeot 308 GTi by Peugeot
Sport. Die Variante 1.6L THP 270 S&S BVM6 bietet folgende
Eckdaten: 1600 ccm Hubraum, 270 PS, 330 Nm bei 1900-1,
6-Gang-Schalter, Reifen Michelin Super Sport, Gewicht
(vollbetankt) bei 1205 Kilo, abgeregelte v-max von 250 km/h,
0100=6 Sekunden.
Familienfreundlich das Kofferaumvolumen von 470 Litern,
der Kombi-Norm-Verbrauch von 6 Litern (139 CO2). Die Bruttopreise des Familiensportlers fangen bei hheren 30ern an, der
Wert des Testwagens liegt bei 42.000 Euronen.
In der Differenz enthalten sind Musik-Sound-Frisuren, die
beim guten Motorsound so wichtig sind wie ein Schnupfen der
Geigerin Ann-Sophie Mutter. Zwingend hingegen eine DesignAufwertung um 1.400 Eier. Diese zeigt, dass die Franzosen ihren
Esprit bewahrten.
Es geht um die Doppellackierung Ultimate Rot mit Perleffekt
und Perla-Nera-Schwarz-Metallic. Aber nicht horizontal
geteilt, wie wir es gewohnt sind. Sondern vertikal geteilt. Vorne
rot, hinten schwarz. Grenzgenial. Macht optisch aus dem
Familien-Peugeot ein Sport-Coup. Ich parkte das Auto vor dem
Happyland in Klosterneuburg. Alle Schwimmer und Tennisspieler
umringten den 308 GTi. Und wussten noch nicht einmal, dass er
so wild geht, wie er aussieht.
FOTOS: ANDREAS RIEDMANN, WERK

te, Abstand zu nehmen. Zumal mir ein Freund seine Almhtte

freigab. So sattelte ich einen meiner Einser-Darlings unter den
Autos, den Mazda MX-5, zur Menschenflucht.
Beim Packen hrte ich das gespenstische Meisterwerk von
Hubert v. Goisern: Heast es ned, wia die Zeit vergeht. Gilt auch
fr den Mazda. Gestern noch haben wir ihn als den neuen MX-5
beschrieben, heute ist er schon ins Straenbild integriert wie seine frhen Brder mit den Code-Namen NA, NB und NC, deren
Evolution die wissenschaftliche Autorevue im Premium-Heft
2014 nachzeichnete (siehe dort: Die Metamorphosen von Knig
Mandelauge).
Der gltige MX-5 war im Erscheinungsjahr 2015 das erste moderne Auto, das nicht grer und fetter auftrat als sein Vorgnger,
sondern sich auf die Krze seiner Ur-Ahnen besann. Ohne deren
Askese zu teilen. Er hat alles Know-how der Neuzeit aufgegriffen,
rollt zugleich straff und komfortabel ab und reit jetzt mit seinen
160 PS aus 1998 ccm mchtig an: 0100=7,3, v-max=214.

REVUE
MODELLE & TRENDS

INNENRAUM Trgt das aktuelle

Renault-Design, eine Mischung aus vielen
Funktionen und optischer Ruhe. Info
tainment wird vom Multimediasystem
Renault R-Link 2 bestritten. Zwei Bildschirme stehen zur Wahl, hoch- oder
querformatig. Das System ist vielfach
konfigurierbar und merkt sich individuelle
Einstellungen. Auf Wunsch gibts ein
Navi mit 3D-Darstellung von Gebuden.

Renault Koleos

SIEG MIT ANLAUF

Kommt erst Mitte 2017, kann aber schon bestaunt

werden: In seiner Neuauflage ist das SUV nach
erfolgversprechendem Rezept zubereitet.

er Vorgnger hat
den Markt bereits
verlassen, fr ihn
gab es keine Abschiedsparty, denn er schrieb
keine Erfolgsgeschichte. War
wohl zu eigenwillig gestaltet.
Nun geht Renault auf Nummer sicher. Weltweit vertrgliches Design mit Renault-Note
trifft auf Technik, die aus der
Renault-Nissan-Verbindung
kommt. Der technische Bruder des Koleos ist der Nissan
X-Trail. Von dem stammt zum
Beispiel der Allradantrieb und
das CVT-Getriebe.
Optisch zeigt sich der Koleos
als naher Verwandter des eben
vorgestellten Renault Talisman
Grandtour (Seite 43). Dessen
markante Heckleuchten ma-

16autorevue6/2016

chen auch das SUV zu einer

leuchtenden Erscheinung.
Mit 4,67 Meter Lnge ist
der Koleos so gro wie ein
BMW X5 und etwas lnger als
ein Audi Q5. Das ergibt ppige
Kniefreiheit und ebensolchen
Kofferraum, maximal sind
1.690 dm3 befllbar.
Es passt zum aktuellen Aufschwung der Marke, dass der
Koleos auch ausstattungs
mig kaum zurckhaltend
agiert. Beheizbare Rcksitze,
hochklassiges Infotainmentsystem, Heckklappenffnung
per Fuwacheln, Bose-Sound
und andere Noblessen sind zu
haben. Klingt alles in allem
nach einem sicheren Ausflug
ins Segment der mittelgroen
SUVs.
W.H.

CITRON C4 PICASSO, S.18

Botox im Automobilbau.

Mehr Sex dank Vierer?

AUDI TT-RS, S.22

Trompeten aus Ingolstadt.

MOTOREN Grundstzlich sind fr den

Koleos zwei Benziner und zwei Diesel
geplant, von denen es aber vorlufig nur
die Diesel nach sterreich schaffen
drften. Die beiden leisten 130 und 172 PS
und sind entweder mit einem SechsgangSchaltgetriebe oder dem stufenlosen
CVT-Getriebe zu kombinieren.
DAS SUV Der Koleos ist kein Gelndewagen, verzichtet daher auf Unterfahrschutz, hat aber immerhin eine Schutz
beplankung fr die Tren. Die Boden
freiheit liegt bei 21,3 cm, auch die
bewltigbaren Bschungswinkel sind
bekannt: vorne 19, hinten 26 Grad. Der
Allradantrieb ist das All Mode 4x4-System
von Nissan: Je nach Schlupf werden bis
zu 50 Prozent des Antriebsmoments auf
die Hinterrder geleitet, in der Stellung
Lock wird daraus ein permanenter
Allradantrieb. Zum System gehrt auch
eine Bergabfahrhilfe. Wer auf Allrad
verzichtet, kann den Koleos als reinen
Fronttriebler haben.

FOTOS: ANDREAS
WERK
RIEDMANN

ASSISTENZLEISTUNG Der Koleos

spielt das groe Programm, basierend
auf Radar-, Kamera- und Ultraschall
technik. Serienmig oder optional gibt
es Abstandswarnung, aktives Notbrems
system, Mdigkeitserkennung, Spurhalteund Totwinkelwarner, Verkehrszeichen
erkennung, adaptiven Tempomaten und
Fernlichtassistenten.

PORSCHE 718 CAYMAN, S.20

6/2016autorevue17

REVUE // MODELLE & TRENDS

ZAHL DES MONATS

35

Gestengesteuerter
Rechner. Mit Auto.
VW T-PRIME CONCEPT GTE. Der Buchstabe T im
unsglich sperrigen Namen des Konzepts besttigt nur die
Vermutung: So oder sehr hnlich wird der neue Touareg
aussehen. Die Abmessungen: 5,07 Meter lang, 2 Meter
breit und 1,71 Meter hoch also wieder full size. Wie
schon bei den letzten Studien ist auch dieses Modell
schwer elektrifiziert: Zum 250-PS-TSI-Vierzylinder gesellt
sich eine in die 8-Gang-Automatik integrierte E-Maschine,
die den T-Prime bis zu 50 Kilometer bewegen soll, als
Systemleistung gibt VW 381PS an, Allradantrieb ist
Ehrensache.
Spannend wird jedoch, wie viel vom HMI (=HumanMachine-Interface) der Studie in die Serie bernommen
wird. Denn: Alle Schalter sind rausgeflogen,
stattdessen gibts nur Gesten- und Sprachsteuerung
sowie Touchscreens im berfluss. Die sogenannte
Curved Interaction Area verschmilzt Armaturen und
Multimediaeinheit zu einem Riesendisplay, darber
hinaus werden die Fahrstufen by wire per Glaswalze
ausgewhlt.

Jahre wurde das GTI-Treffen alt, was sich

wunderbar mit dem 40-jhrigen Jubilum des
Wagens berschneidet. Auch schn: Das
Treffen gipfelte nicht in Sauforgien, endlich
waren wieder die Autos im Mittelpunkt.
120.000 zufriedene Zuschauer wurden
kolportiert. Chapeau!

IN ECHT?
Da wollen wir keinen Systemabsturz
miterleben: Im Cockpit des
Touareg-Konzepts gibts keine
Schalter mehr.

MAZDA CX-4 Auf der IAA letzten

Jahres zeigte Mazda den Koeru, eine
SUV-Coup-Studie auf Basis des
CX-5, die recht guten Anklang fand.
Mittlerweile ist das Ding serienreif und
wird in China als CX-4 mit den bekannten 2,0- und 2,5-Liter-SkyactivBenzinern (letzterer mit Allradantrieb) angeboten. Ob es der Wagen
jemals nach Europa schaffen wird, ist
noch ungewiss.

CITRON C4 PICASSO Es ist nur ein kleines

Jaukerl, das Citron dem Picasso verpasst,
sodass man zweimal hinsehen muss: Egal, ob der
Regulre oder der lange Grand Picasso beide
bekommen eine berarbeitete Frontpartie, bliche Vernderungen wie neue Lackfarben und
Updates in Sachen Multimedia (jetzt auch mit
Apple Car Play) und Assistenzsystemen (Spurassistent, adaptiver Tempomat, Bremsassistent).
Richtig neu: Der Pure Tech 130 Stop & Start EAT6.
Oder kurz: 130-PS-Diesel mit 6-Gang-Automatik.

18autorevue6/2016

FOTOS: WERK

BOTOXSPRITZERL

REVUE // MODELLE & TRENDS

AUS UNSERER SERIE

Das fast gefhrte

Interview

Heute: Aus Anlass des 100. Geburtstages

von BMW der trkische Prsident Recep
Tayyip Erdogan.
Von Wolfgang Hofbauer

Herr Prsident, Sie verwenden ja

sicher eine Staatskarosse. Aber
haben Sie privat eine Vorliebe, ein
Lieblingsauto sozusagen?
Die Merkel, diese alte Kuh,
steht auf der Weide und macht muh.

Der Nchste, bitte!

PORSCHE 718 CAYMAN. Der aufgeschnittene Cayman hat es
vorgemacht, nun ist der Cayman dran: Die Sechszylinder-Boxer
fliegen raus, stattdessen ziehen turbogeladene Vierzylinder ins
Heck des Wagens ein. Der normale Cayman bekommt einen
2-Liter, der 300 PS und 380 Nm leistet, im S-Modell zieht ein
2,5-Liter-Turbo mit variabler Turbinengeometrie, der 350 PS
leistet und bis zu 420 Nm auf die Kurbelwelle stemmt.
Leistungsmig sind Sorgen also vllig unbegrundet, lediglich
an den neuen Sound muss man sich gewhnen.
Weitere berarbeitungen gab es am Fahrwerk, das mit steiferen
Stabilisatoren und Federn ausgerstet wird sowie mit neu
abgestimmten Dmpfern den Fahrspa auf einen neuen Level
bringen soll. Dazu gibts ein neues Interieur samt der jngsten
Generation PCM, auch auen ist der Cayman dank neuer
Akzente sofort als 718 erkennbar. Der Preis? Beginnt bei
62.665 Euro fr den Normalo, der S rollt bei 77.408 Euro vom
Hof. Bestellbar ab sofort, ausgeliefert wird ab September.

h ... wie belieben?

Ihr Christen knnt mich mal so richtig,
vor allem kreuzweis, das ist wichtig.
Also ich wei nicht ...
Ihr schickt mir Flchtlinge zuhauf,
ich bin so gut und nehm sie auf.
Dafr jedoch will ich auch Kohlen,
sonst schick ich alle rauf nach Polen.
Recep Tayyip
Erdogan (seit
2010 Inhaber des
Gaddafi-Preises
fr Menschenrechte).

Nun, die Polen nehmen eigent ...

Wir nennen sie bei uns Polacken,
die stndig in die Ho ...
So, jetzt reichts aber! Knnen wir
nun ein sinnvolles Interview fhren
oder nicht?
Von Ankara bis Istanbul
wei jeder: Erdogan ist cool.
Haben Sie ein Reimseminar besucht,
oder was?
Ihr Europer seid so warm,
knnt mit den Fingern lten.
Wir Trken aber, hetero,
ham alle Riesenklten!
Hahaha, der war gut, was?

NIKOLA ONE Nikola ist nicht die Nutzfahrzeugabteilung von Tesla, sondern ein StartUp aus Utah mit leicht trumerischen Vorstellungen. Der One genannte 6x6-LKW soll
2000 PS und ber 5000 Nm leisten, seine
320 kWh-Batterie per Gasturbine (hinter
dem Fahrerhaus) selbst laden. Reichweite:
2000 Kilometer. Der Preis? 375.000 USDollar. Treibstoff fr 1,6 Millionen Kilometer
inklusive, so man jetzt bestellt und anzahlt.

20autorevue6/2016

Ich denke vor allem, ich muss das

Gesprch jetzt abbrechen.
Ja, gehn Sie nur, Sie Lgenknecht!
Doch schreiben ber mich Sie schlecht,
dann lass ich Sie verklagen,
schick Ihnen tausend Plagen,
und unterschtzen Sie mich nicht!
Wir sehn uns vorm Bezirksgericht.

FOTOS: WERK, WIKIPEDIA

DULDSAME AKKUS

Ich muss mich schon sehr wundern!

Genau, Sie wundern sich, dass ein weltweit hochgeschtzter Staatsmann, Fels
der Weisheit und der Freiheit in wilden
Fluten, so gut dichten kann.

REVUE // MODELLE & TRENDS

Toyota GT86 Shooting Brake

Wenn es keinen Spa macht...

ist es kein Auto!, so Toyota-Boss Akio Toyoda vor einiger Zeit. Garantie fr
die Serienfertigung eines GT-86 Shooting Brake ist das allerdings keine.

kio Toyoda ist einer von uns. Ein Petrolhead, ein Hobbyrennfahrer, einer mit
auergewhnlich markigen Sagern, bedenkt
man die japanische Etikette. Und er drfte
bercksichtigt man die langen Vorlaufzeiten in
der Automobilindustrie ein Mann der Tat
sein. Der Supra soll seine Wiederauferstehung
als BMW Z4-Zwilling finden, von dem bereits

die ersten Spyshots im Netz gesichtet wurden.

So hoffen wir instndig, dass die in Australien gezeigte Studie des GT86 mit Shooting
Brake-Heck den Weg in die Serie findet oder
zumindest ein Ablenkungsmanver vor der
Prsentation der ewig versprochenen CabrioVersion darstellt. Das Facelift des Modells ist
fr Herbst geplant, was sich wunderbar fr
eine Erweiterung der Modellpalette anbieten
wrde. GT86-Chefingenieur Tetsuya Tada hlt
sich jedenfalls noch bedeckt: Obwohl wir
natrlich niemals nie sagen und ich mich wirklich freuen wrde, wenn wir aus diesem Konzept ein Serienauto machen wrden, ist es doch
in erster Linie ein Konzeptfahrzeug, das die
Begeisterung von Toyota fr Autos, die einfach
Spa machen, zum Ausdruck bringt. Wir
meinen: Zeit fr ein Machtwort, Toyoda-san.

HIGH FIVE
AUDI TT RS. Ist schon der TTS ein
recht unterhaltsames Automobil, so
gibts jetzt Nachschlag. Einer, der
nicht nach Haarfn, sondern nach
Gruppe B klingen darf: Der komplett
berarbeitete Fnfzylinder des
neuen TT RS schickt 400 PS und
480 Nm ins serienmige Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe, von
dort wird die Kraft via Lamellenkupplung auf alle vier Rder verteilt.
Wie gewohnt als Coup und
Roadster bestellbar, rollt der TT RS
im Herbst in die Schaurume.

VW AMAROK V6. Es kommt berraschend, war

doch der Amarok mit seinem 2.0-Liter-Diesel
bisher der Missionar des Downsizings: Dieser wird
mit dem Facelift im Herbst durch einen V6-Diesel
mit 3 Liter Hubraum ersetzt, der in ebenso vielen
Leistungsstufen geordert werden kann. 163, 204
und 224 PS stehen zur Wahl, in Abhngigkeit der
Motorleistung gibt es die gewohnten Antriebsvarianten: Heckantrieb, Allrad zuschaltbar oder
permanenter Allrad mit Torsen-Mitteldifferenzial.
Geschaltet wird per 6-Gang-Box oder optional mit
8-Gang-Automatik.

22autorevue6/2016

FOTOS: FOTOS:
ANDREAS
WERK
RIEDMANN

UPSIZING, RIGHT!

REVUE // KOMMENTAR

Kompliziert geht immer

Und wenn die verdichtete Vernetzung erst einmal teigigen Charakter
angenommen hat, stecken wir alle hoffnungslos drin fest.
Ein Kommentar von David Staretz.

FOTO: ANDREAS RIEDMANN

as selbst agierende Auto knnte den Status einer angenehmen, praktischen Spielerei bekommen, so wie
all jene Automatismen, denen wir nicht mde werden
nachzulaufen. Seltsamerweise meist sogar auf Kosten
der eigenen Bequemlichkeit: selber Einchecken des Fluges.
(Rechtzeitig daran denken, sonst Mittelsitz in Klo-Nhe!) Selber
Ware scannen und per Automat online bezahlen. Apps galore im
Datenschleuderwettbewerb. Und so weiter.
Auch das autonom fahrende Auto scheint hinter der nchsten
Ecke zu lauern, obwohl keiner wei, warum das so verheiungsvoll sei und verspricht Dinge, die wir wie seitenweise Nutzungsbedingungen gar nicht so genau wissen wollen. Und gar
nicht genau wissen knnen. Nicht einmal ungenau.
Ich sage: Kompliziert geht immer. Das Komplizierte herzustellen ist einfacher geworden, als das Einfache zu schaffen. Dorthin
kommen wir nicht mehr in die Tube zurck. Aber das exponentielle Land der wohlfeilen Komplikationen hat in seiner Ausdehnung keine Grenzwerte.
Ein Begriff, mit dem wir noch unliebsam konfrontiert sein werden, ist das unbekannte Unbekannte*). Auch Schwarzer Schwan**)
genannt. Vorkommnisse, die wir uns in ihrer Penetranz, Unlsbarkeit, Ungeheuerlichkeit nicht annhernd ausmalen knnen.
Eingefhrt von Sir Karl Popper, verkrpert er jenes hchst seltene,
aber unvermeidlich eintreffende Groereignis vlliger Unvorhersehbarkeit. Freilich geben wir ihm Nahrung. Flutwellen gab es
immer, aber frher stand nicht Fukushima als Wellenbrecher
davor. Ergebnis: Die deutsche Kanzlerin beschliet den Ausstieg
ihres Landes aus der Atomkraft. Eine Bank in New York bricht
zusammen und 20 Millionen Menschen werden arbeitslos. Vier
Araber machen den Flugschein und Amerika erlebt den grten
Angriff auf sein Territorium seit Pearl Harbor. Seither zeigen wir
wildfremden Menschen unsere persnlichsten Kosmetika.
Es geht auch eine Nummer kleiner. Der Copilot mit der Wahnsinnsidee, 150 Menschen in seinen Suizid mitzureien. Im Grunde ist jeder Ausbruch aus dem rosigen Gefge des Alltags eine
Ungeheuerlichkeit, jeder berfall auf eine Supermarkt-Kassiererin, jeder Parkschaden. Dennoch glauben wir an die Regulierbarkeit des Fatums, zum Beispiel das vllige Ausschalten des Ver*) Der Begriff Das unbekannte Unbekannte, The Unknown Unknown, stammt aus Donald
Rumsfelds berhmtestem Statement in seiner Zeit als George W. Bushs Verteidigungsminister: Wie wir wissen, gibt es bekanntes Wissen; Dinge, von denen wir wissen, dass wir sie wissen. Wir wissen auch, dass es bekannte Unbekannte gibt; dass wir sozusagen wissen, was wir
nicht wissen. Aber es gibt auch die unbekannten Unbekannten jene, von denen wir nicht
wissen, dass wir sie nicht kennen.
**) Im 17. Jahrhundert galt der Begriff Schwarzer Schwan als Synonym fr etwas, das nicht
existierte. Dann wurde Australien entdeckt. Dort gab es schwarze Schwne.

kehrsunfalles, indem man den Menschen und seine Fehlerhaftigkeit ausschaltet. Zero Failure aufgrund von Zero Tolerance. Dies
scheint das hoch- und vollautomatisierte Auto zu versprechen.
Ich wei nicht, ob es diesseits von Atomkraftwerksbetreibern
noch solche utopischen Ansprche gibt. Nicht einmal die Flugindustrie kann damit optieren.
Stichwort Utopie. Erfllte Utopien fhren zum Totalitarismus,
und der tritt garantiert schon reichlich frher ein.
Wie die eingangs erwhnten Schein-Benefits wird auch das
selbstfahrende Auto uns einigen Freiheitsbeschnitt bescheren.
Der Weg zum persnlich erstrebten, fremdbestimmten Transportiertwerden verlangt Zugestndnisse, von denen wir noch gar
nichts wissen. Ein paar Deutungsversuche: Man wird als Fugnger
kein Auto mehr vorbeiwinken knnen, weil es keine Handzeichen
akzeptieren wird. Also werden Fugnger zwecks besserer Kommunikation und hherer Sicherheit mit Devices (gerne auch Implantaten) ausgerstet, vorzugsweise P2C-Apps (Pedestrian2Car).
Gleichzeitig auch mit P2P. Und, ehe ich mich noch mit Radfahrern,
Katzen, nchtlicher Schneefahrbahn und zu spt nachgereichter
Systeme-Normierung/Prfung aufhalte: Das Stichwort des stillen
Schreckens heit Gaming. Damit ist die spielerische Missbruchlichkeit gemeint, die nie rastenden Menschengeist dazu verleitet,
sich einen Spa mit den humorlos vor sich hinstochernden Fahrzeugen zu machen. Laser-Devices um 50 Euro (oder nach Selbstbauanleitung im Internet) knnen per Kinderzimmerfenster zur
berhrungslosen Lahmlegung ganzer Straenzge fhren.
Jugendliche? Pah. Allein, welch Mglichkeiten dies fr kriminelle
Machenschaften, Bankraub und Terrorismus bedeutet!
Schon hier zeichnet sich ab: Jeder Versuch, sich das Unvorstellbare auszumalen, schrammt gefhrlich an das Modellieren
von Verschwrungstheorien heran. Aber noch wahnwitziger
erscheint mir die Vorstellung, dass alles so geordnet funktionieren sollte, wie man sich das als was eigentlich? Schnere Welt?
ausmalt. Zumal es vornehmlich wirtschaftlich interessierte
IT- und Elektronik-Konzerne sind, die sich unsere Zukunft aufteilen, so schnell, umfassend und berkompliziert, dass keine
bergeordneten Regulatorien mehr greifen werden.
Es ist erstaunlich, dass wir mit keiner Theorie einer gelungenen Zukunft bekannt gemacht werden. Nur so Interessens-Fragmente. Wie die Utopie einer geretteten Welt aussehen knnte,
ber so einen khnen Gedanken traut sich keiner mehr.
<

// redaktion@autorevue.at
6/2016autorevue23

coverstory // 100 JAHRE BMW

Der Turbo von 1972 war als Designstudie

bahnbrechend fr den Supersportler M1,
der BMW 1978 in die Liga der Dream-Cars schoss.

24autorevue6/2016

DIE
SEELE
VON
BMW

100 Jahre, und kein bisschen mehr

so wie frher: Wo ist der Kern
von BMW geblieben,
und kriegen wir ihn je wieder?

FOTO: WERK

Von Werner Jessner

6/2016autorevue25

COVERSTORY // 100 JAHRE BMW

Camillo Castiglioni
gibt ab 1925 eher unfreiwillig einen
Teil seiner Aktien ab Spekulationen
haben sein Imperium destabilisiert,
und der Staat will weitere Auftrge
nur dann an BMW vergeben, wenn
sich das Unternehmen mehrheitlich in deutschem Besitz befindet.
Castiglioni kassiert dennoch zweifach: Dividende als Aktionr, und
er lsst sich auch eine Vermittlungsgebhr fr Geschfte auszahlen. 1929 fliegt die doppelte
Bezahlung auf, Castiglioni muss
BMW verlassen.

1916 1922
Die Bayrischen Flugzeugwerke gehen 1916 aus Gustav
Ottos Flugzeugwerken hervor das offizielle Grndungsjahr von BMW, auch
wenn diesen Namen von 1917
bis 1922 ein anderes Werk
trgt, nmlich die vormaligen
Rapp Motorenwerke GmbH.
1922 aber verlsst Haupt-

Sptestens als das Pickerl abgelaufen war,

musste endgltig Schluss sein mit der tiefer
gelegten, rhrenden, vulgren Kiste. Ich legte 100
Euro auf den einstigen Kaufpreis drauf, und was
folgte, war ein Wunder: Gestoppte 43 Minuten,
nachdem sie im Internet aufgeschlagen war, ging
die Dnerbude weg, gekauft von einem Pensionisten-Ehepaar.
Wir lernen: Selbst als Verbrauchsauto in
wenig begehrenswerter Version, missbraucht
und unverhtschelt, ist oder besser: war der
E30 ein gutes Auto. Gro genug fr vier Personen, aber kein Gramm Speck. Sportliche Grundausrichtung, aber nicht anstrengend. Ein komfortabler Gleiter, aber knackig im Winkelwerk,
und eine Haptik als wie.
Vieles, was wir heute als selbstverstndlich
erachten, hat erst Entwicklungsauftrag 30 ins
Auto gebracht, als er im November 1982 als
zweite Generation der Dreier-Serie eingefhrt
wurde. Setz dich in jedes beliebige Auto dieser
Zeit und steige dann in einen E30 um: Es ist

aktionr Camillo Castiglioni

mitsamt dem Namen BMW
und der gesamten Motorenentwicklung die Firma und
geht zu den Bayrischen
Flugzeugwerken.
1923
Neben dem ersten Motorrad
von BMW, der R32, drfen
auch wieder Flugmotoren

hergestellt werden, deren

Bau nach dem Ersten Weltkrieg verboten war. Camillo
Castiglioni kann Auftrge mit
Firmen aus Japan, der Schweiz,
der Tschechoslowakei und
der Sowjetunion abschlieen.
Die Aktionre werden zwischen 1924 und 1928 mit Dividenden von zehn bis 14Prozent pro Jahr aufgewogen.

FOTOS: WERK

rinnerungen, noch gar nicht

so lang her: Der lazurblaue
318i touring, Baujahr 1991,
war eigentlich unkaufbar. Von
einem jugendlichen Alpenvorlnder missbraucht, tiefer
gelegt, nur ein Vierzylinder, aber eine vulgre
Wurzn hintendran. Doch ich war in Not und bereit, die Dodeleien zu akzeptieren. Aber bereits
nach wenigen Monaten gingen sie mir dermaen auf die Socken, dass ich alles daransetzte,
die Kiste zu entsorgen. Seither wei ich, dass
ich eines Tages im Acker am Ausgang des Linksknick am Heimweg einschlagen werde. Nicht
allerdings mit einem E30, denn selbst das tiefer
gelegte Forstinger-Trottelfahrwerk steckt an
dieser Stelle 90 km/h beim Einlenken weg, erstaunlicherweise. (Ich hatte die Kraxn an diesem Abend prophylaktisch ausgerumt, weil ich
danach nicht so viel Arbeit mit dem Aufrumen
haben wollte.) Mit modernen Autos zucke ich
an dieser Stelle bei 80 km/h.

Vieles, was wir heute als selbstverstndlich erachten,

hat erst Entwicklungsauftrag 30 ins Auto gebracht, als
er im November 1982 als zweite Generation der DreierSerie eingefhrt wurde. Setz dich in jedes beliebige
Auto dieser Zeit und steig dann in einen E30 um: Es ist
eine andere Welt.
1/AVorkriegsmodelle

1929 - 1932
743 ccm
11 kW/15 PS
75 km/h

Baujahr
Hubraum
Leistung
Spitze
0-100

BMW 303

eine andere Welt. Das beginnt mit der Form des

Armaturenbretts, sanft um den Fahrer geschwungen, aber nicht so bertrieben wie noch
beim Vorgnger. Es geht weiter mit den Bedienelementen, angesichts derer Logik man sich fragen muss, warum das nicht alle schon immer so
gemacht haben und heute noch tun. Das Fahrverhalten, noch weit vor ESP und ABS, war im
Grenzbereich zwar ein Fall fr Knner, aber der
Grenzbereich befand sich weit, weit drauen.
Man musste ihn nicht aufsuchen, man begab
sich freiwillig dort hin. Oben drber die seidigen Motoren der beiden Sechszylindermodelle
(der ja immer blo der grandiose M20 war, im
Zuge seiner Geschichte halt mit vier verschiedenen Hubrumen). Was uns heute wie Vergeudung erscheint, hat das Wesen dieses Autos ausgemacht, ja in Summe das Wesen von BMW:
Sechs Zylinder in Reihe ab 2 Liter Hubraum.
Aus heutiger Sicht ein mchtiges Trumm Motor
fr anfangs 129 PS im 320i. Doch genau darum
ging es, genau das machte die Magie der Marke

19281932
Noch vor seinem Abgang kauft
Castiglioni die Eisenacher
Fahrzeugfabrik, BMW fertigt jetzt
Flugmotoren, Autos, Motorrder.
Die Weltwirtschaftskrise trifft
auch BMW, die defizitre Autosparte soll verkauft werden,
doch niemand mag sie. Der Umsatz
des Konzerns hat sich von 1929
bis 1932 halbiert, aber noch

1932 - 1934
782 ccm
20 PS
80 km/h

4/AVorkriegsmodelle
37
19

19
33

19
29

BMW 3/20

Erste Eigenentwicklung.

Lizenz von Austin.

FOTOS: WERK

3/AVorkriegsmodelle

32
19

BMW 3/15 Dixi

Baujahr
Hubraum
Leistung
Spitze
0-100

2/AVorkriegsmodelle

Erster Reihensechszylinder.
1933 - 1934
Baujahr
1182 ccm
Hubraum
22 kW/30 PS
Leistung
90 km/h
Spitze

0-100

BMW 328

Aufstieg in die Oberliga.

Baujahr
Hubraum
Leistung
Spitze
0-100

1937 - 1939
1971 ccm
59 kW/80 PS
150 km/h
17 sec.

aus: Das bisschen Mehr, das man sich gnnt, die

Kultur, den Sound, den feinen Lauf wegen der
sich selbst-subtrahierenden freien Massekrfte. Und frs Ego das wichtige Emblem auf der
rechten Seite des Kofferraumdeckels. Hier
stand 320i, 323i, spter 325i, bei anderen immer blo Rabbit.
Die 1980er gelten zu Recht als jene Phase der
Firmengeschichte, in der BMW am meisten bei
sich war. Mit der Procar-Serie lockte man selbst
Formel-1-Fahrer, die an andere Marken gebunden waren, vor aller Augen in den hauseigenen
Supersportler M1, bevor man schlielich als
Motorenlieferant von Brabham, Arrows und
ATS Ernst machte und mit ber 1400 PS dafr
sorgte, dass jeder Kunde auf diesem Planeten
wusste, dass das M im Firmennamen fr
Motor steht.
Der nachhaltige Erfolgslauf hatte sehr viel
mit den handelnden Personen zu tun. Eberhard
von Kuenheim war unglaubliche 23 Jahre lang
Vorstandsvorsitzender, und die Eigentmer-

immer werden schlanke Gewinne

geschrieben.
19331939
Nach der Machtbernahme durch
die NSDAP profitiert BMW von
Rstungsauftrgen. Damit das
Ausland die wahren Ausmae der
Rstung nicht ahnt, strukturiert
BMW um und gliedert die Flugmotorenfertigung in eine GmbH

aus. BMWs Geschftsfhrer

Franz Josef Popp tritt 1933 der
NSDAP bei, er hofiert die neuen
Machthaber.
19391945
Zu Kriegsbeginn ist BMW auf sechs
Werke an drei Standorten gewachsen, zur Produktion werden spter
auch Zwangsarbeiter verpflichtet.
Franz Josef Popp will auf weniger
6/2016autorevue27

COVERSTORY // 100 JAHRE BMW

Grandiose Idee eines Privatfahrers: Der Franzose
Herv Poulain lie 1975 seinen CSL fr die 24 Stunden von Le Mans von einem Knstler (Alexander
Calder) bemalen, statt ihn mit Aufklebern zu verschandeln. Das begrndete die wunderbare Tradition der Art Cars, mittlerweile 17 Exponate stark. Im
Bild Nummer 2, der 3.0 CSL von Frank Stella.

55
19

BMW 502
Barockengel

isch.
Wirtschaftswunder auf Bayr
- 1964
1952
ahr
Bauj
2580 ccm
Hubraum
74 kW/100 PS
Leistung
160 km/h
Spitze
13 sec.
0-100

Isetta

Dreiradler vom italienischen Khlschrank-Fabrikanten.

Baujahr
1955 - 1962
Hubraum
247 ccm
Leistung
9 kW/12 PS
Spitze
85 km/h
0-100
unendlich

4 /BSchwere Ze
19
67

3/BSchwere Zeiten
59
19

BMW 700

BMW 1600 GTnten Glas blieb.

Kleinwagen mit Idee von Den

zel,
Design von Michelotti.
Baujahr
1959 - 1965
Hubraum
697 ccm
Leistung
29 kW/40 PS
Spitze
135 km/h
0-100
26 sec

rasante Expansion und staatliche Einmischung setzen, worauf er 1942 auf

Druck des Reichsluftfahrtministeriums
beurlaubt wird. Nachfolger wird Fritz
Hille, der 1944 wegen Produktionsproblemen zurcktreten muss.
1945
Viele Werke sind zerstrt oder liegen
im von der Sowjetunion verwalteten
Teil Deutschlands wie beispielsweise

28autorevue6/2016

iten

Was vom Konkurre

Baujahr
Hubraum
Leistung
Spitze
0-100

1967 - 1968
1573 ccm
77 kW/105 PS
190 km/h
11,2 sec.

das Eisenacher Autowerk. Fr Flugmotoren existieren keine Abnehmer,

also fertigt BMW Gegenstnde des
tglichen Gebrauchs. Kochtpfe,
beispielsweise.
1951
BMWs Strategie: Der Erls aus dem
Motorradbau soll die Herstellung einer
Oberklasse-Limousine finanzieren, des
sechszylindrigen 501, der BMWs Vor-

kriegs-Design in die 50er Jahre bringt.

Seine wenigen, aber zahlungskrftigen
Kufer sollen die finanzielle Basis fr
eine Erweiterung der Modellpalette
nach unten bringen. Ohne Kredite aus
der Aufbaufinanzierung aber kommt
der 501 nicht in Schwung.
1951
Am 3. Dezember wird das 50.000.
Motorrad nach dem Krieg produziert,

FOTOS: WERK

2/BSchwere Zeiten

19
52

1/BSchwere Zeiten

familie Quandt gab ihm die Zeit, langfristige

Projekte durchzuziehen, etwa den Neubau der
Firmenzentrale in Mnchen, den legendren
Vierzylinder neben dem Olympiapark. Die
Technik-Abteilungen waren bestens besetzt, und
junge, hungrige Auto-Fans, viele davon frisch
von der Universitt, fanden bei BMW Platz zur
Entfaltung. Forschungs- und Entwicklungschef
Wolfgang Reitzle zum Beispiel, Dieter Stappert
als Fdenzieher im Sport, natrlich Paul Rosche,
der frisch von der Serie weg den Formel-1-Motor
entwickelte, Karlheinz Lange mit dem Wahnsinnsprojekt des ersten deutschen Zwlfzylinders nach dem Zweiten Weltkrieg, Jochen Neerpasch als Impulsgeber fr alles, was wir heute
unter M kennen, also die Zuspitzung normaler
BMW-Modelle in Richtung mehr Sport.
Chefdesigner war ab 1976 Claus Luthe, der
die Linie seines Vorgngers Paul Bracq zwar
aufnahm, aber verfeinerte. Nur die LutheBMWs hatten diese klare Unterscheidbarkeit
von Dreier/Fnfer/Siebener, obwohl sie alle
wie aus derselben Form gekommen schienen.
Luthe war der Meister der Subtilitt, das Genie
der kleinen Unterschiede. Sein Nachfolger
Chris Bangle wre uns noch einige Zeit erspart
geblieben, htte Luthe 1990 nicht seinen eigenen Sohn erstochen.
Der Amtsantritt von Bangle markiert zwar
optisch eine Zeitenwende bei BMW, aber die
parallelen nderungen gingen bis in die DNA
der Firma. Kuenheims Nachfolger Bernd
Pischetsrieder hatte Rover bernommen (und
BMW sich damit beinahe selbst). Die Zeiten
hatten sich gendert, und zwar dramatisch.
Auf technischer Ebene war man den Herausforderungen der Zeit problemlos gewachsen.
Diesel war das Thema, mit dem der VW-Konzern die anderen vor sich hertrieb. Als BMW
nach einer Schrecksekunde endlich seine
Diesel-Direkteinspritzer fertig hatte, mit Com-

2/CWiedergeburt

COVERSTORY // 100 JAHRE BMW

66

19

19
62

1/CWiedergeburt

BMW 02

Was fr ein Ding, Vater aller Dreier.

-Sein.
Hier begann das wahre BMW
1962 - 1972
Baujahr
1990 ccm
Hubraum
96 kW/130 PS (tii)
Leistung
185 km/h
Spitze
10,5 sec.
0-100

1966 - 1977
1990 ccm
74 kW/100 PS (2002)
180 km/h
10,6 sec.

4/CWiedergeburt
19
75

Neue Klasse

Baujahr
Hubraum
Leistung
Spitze
0-100

3/CWiedergeburt
68

19

BMW E24

Herbert und Harald Quandt

Die Brder sind reiche Erben eines
Industrieimperiums und beginnen
1955 mit dem Ankauf von BMWAktien im groen Stil. Die Familie
ist bald Hauptaktionr, Herbert
Quandt ist familienintern fr BMW
zustndig.

mon-Rail-Technik statt kulturfreier PumpeDse, mit massivem Input des Motorenwerks

in Steyr und mit Unterftterung durch Motorsport-Erfolge, war das genau so ein Motor, wie
man ihn von BMW erwarten durfte, von BMW
und nur von BMW.
Blderweise war er so gut, dass viele Kunden
den liebgewordenen Sechszylinder-Benzinmotor, der inzwischen so tolle Dinge wie variable
Nockenwellensteuerung erlernt hatte, nicht
mehr vermissten. Drehmoment war die neue
dicke Hose, und das Gerusch dmmte man einfach weg. Auf diese Art entstanden groartige
Reiselimousinen, etwa der Fnfer der E39-Serie, der erste mit verkleideten Scheinwerfern.
Reichweiten bis zu 1000 Kilometer, lcherlich
geringe Verbruche, innen leise und ergonomisch wie immer perfekt. Heute sind die ersten
E39 knapp 20 Jahre alt, viele haben die halbe
Million am Kilometerzhler bereits gerissen,
und sie fahren immer noch wie gewohnt auf

bald danach sinkt die Nachfrage, 1955

bricht der Markt berhaupt ein kurz
nach Erneuerung der BMW-Modellpalette. BMW ist weniger betroffen
als andere Marken, das Projekt eines
Rollers wird dennoch gestoppt. Eine
Erweiterung der Pkw-Palette aus
eigener Kraft aber geht sich nicht
mehr aus, der 501/502 verkauft sich
deutlich schwcher als erhofft.

30autorevue6/2016
30

BMW E9

Schlicht eines der hinr

eiendsten
Coups der Geschichte
.
Baujahr
1968 - 1975
Hubraum
2985 ccm
Leistung 147 kW/200
PS (3.0 CSi)
Spitze
220 km/h
0-100
8,9 sec.

der linken Spur. In Kenner-Kreisen heit das

Modell auch der Unbesiegbare.
Davon konnte auf der Wirtschaftsseite nicht
die Rede sein. Mit Rover hatte man sich einen
Komapatienten angeheiratet, der durch das
starke Pfund monatlich schwcher wurde.
Pischetsrieder hatte sich von jenem RaubtierKapitalismus mitreien lassen, der den Zeitgeist prgte (und ihn schon bald das Amt kosten
wrde): Grer, grer, grer, nur durch
Fusionitis glaubte man berleben zu knnen,
weil sich durch die Macht der Masse Zulieferer
noch wirkungsvoller auspressen, Modelle noch
grndlicher abschreiben, Fabriken noch grer
bauen lieen.
Heute, mit dem Abstand von zwei Jahrzehnten, lsst sich mit der Arroganz des Sptgeborenen sagen, dass diese Entwicklung eine globale
Schnapsidee war, die alle Marken verndert,
viele nachhaltig beschdigt und einige vllig ausradiert hat. BMW versenkte Rover und MG, ver-

1954
Hanns Grewenig ist seit 1948 Kaufmnnischer Direktor bei BMW, bei der
damaligen Geschftsstruktur also
quasi Vorstandsvorsitzender. Er
schliet mit dem italienischen Industriellen Iso Rivolta 1954 einen Lizenzvertrag ber den Bau eines Kabinenrollers ab, dessen Fronttr an einen
Khlschrank gemahnt. Die Isetta heit
bei BMW Motocoup.

1957
Die Isetta erwirtschaftet rund die Hlfte
des BMW-Gesamtumsatzes, endlich
ein Erfolg. Die sportlichen Ableger der
Oberklasse, der 503 und der 507, bedienen zwar BMWs sportliches Image,
die Auftragslage aber ist flau. Der Konzern kann sich nur ber Wasser halten,
indem er jhrlich Teile der Rcklagen
auflst. Heinrich Richter-Brohm wird
neuer Vorstandsvorsitzender.

FOTOS: WERK, SCHILLING, APA PICTUREDESK

ROVER-BERNAHME
Dass ausgerechnet Mini berleben und profitabel
werden sollte, hatte wohl auch mit dem persnlichen Naheverhltnis des damaligen Vorstandsvorsitzenden zu tun: Bernd Pischetsrieder war der
Neffe von Mini-Grnder Sir Alec Issigonis. Der Rover
75, einzig relevantes Projekt der Ehe, blieb hingegen
erfolglos.

ischen
Oberklasse-Coup mit klass
Zutaten.
1975 - 1989
Baujahr
2453 ccm
Hubraum
CSI)
Leistung 210 kW/286 PS (M 635
255 km/h
Spitze
6,4 sec.
0-100

COVERSTORY // 100 JAHRE BMW

1/DDreier

2/DDreier

19

BMW E21

Der erste Dreier, strikt zweitrig.

Baujahr
Hubraum
Leistung
Spitze
0-100

1975 - 1983
2315 ccm (323i)
105 kW/143 PS
190 km/h
9,5 sec.

BMW E30 M3

BMW E36

Breite technische Basis

Rennsport schuf die blauweie
fr neue
Ideen.
Mauritius.
1986 - 1991 Baujahr
1990 - 2000
Baujahr
2302 ccm Hubraum
bis 3201 ccm
Hubraum
Leistung
PS
15
kW/2
158
236
kW/
ng
321 PS (M3)
Leistu
241 km/h Spitze
250 km/h (abgeregelt)
Spitze
0-100
sec.
7,8
0-100
5,5 sec.

1958
Wolfgang Denzel, Wiener BMW-Hndler,
entwirft einen potenziellen BMW-Kleinwagen, lsst bei Michelotti die Karosserie
zeichnen und prsentiert seine Plne bei
BMW. Genau dieses Auto hat BMW gefehlt,
die Produktion startet 1959.
1960
Herbert Quandt entwirft einen eigenen Sanierungsplan, die Geschfte

32autorevue6/2016
32

4/DDreier

90
19

86

75
19

3/DDreier

gehen gut: Der 700 hat BMW stabilisiert,

damit und mit der Hilfe der Bayerischen
Landesbank fr Wiederaufbau ist die Basis
fr die Entwicklung einer Mittelklasse-Limousine, der Neuen Klasse, geschaffen. 1961
schreibt BMW die erste positive Bilanz seiner
Nachkriegsgeschichte.
1959
BMW ist noch immer angeschlagen und soll
von Mercedes (korrekt: Daimler-Benz) ber-

BMW M2

Quasi ein Ehren-Dreier: Unsere

Hoffnung fr die Zukunft.
seit 2015
Baujahr
2979 ccm
Hubraum
272 kW/370 PS
Leistung
270 km/h
Spitze
4,5 sec.
0-100

nommen werden, aber die Kleinaktionre und

Mitarbeiter sprechen sich in der Hauptversammlung vehement dagegen aus. Herbert Quandt will daraufhin die Sanierung im
Alleingang stemmen, Vorstandsvorsitzender
Heinrich Richter-Brohm legt sein Amt nieder.
1964
BMW analysiert den Automarkt und stellt fest,
dass die Nische der sportlichen, exklusiven
Mittelklasse bislang unbesetzt war. Also zielt

FOTOS: WERK

scherbelte Land Rover an Ford, blo Mini behielt

man, um es mit gigantischem Aufwand als Zweitmarke zu positionieren, die zwar einige HerzElemente von BMW bernahm (Fahrdynamik),
sonst aber deutlich weiblicher und urbaner auftrat als die Immer-schon-Macho-Marke BMW.
Aber in dieser Zeit kamen erstmals berechtigte Zweifel ber die Seele von BMW auf. Die
zerstreute man vorlufig durch pfiffige Zwischen- und Nischenmodelle. Der Z3 machte
einfach nur Spa, und die rudige Idee, statt des
weichen Stoffdachs den dicksten Hintern der
Automobilgeschichte dranzuzchten, machte
aus dem Z3 Coup, vor allem mit dem grandiosen (wieder einmal) Reihensechser aus dem
M3, eines der letztgltigen Ego-Cars der Marke.

20
16

Wie ein sterreicher die

Bayern rettet: Wolfgang
Denzel lie seinen Entwurf
eines Kleinwagens bei
Michelotti zeichnen und
rannte bei BMW offene
Tren ein. Der leichte
Heckmotor-Wagen, den es
auch als Coup und Cabrio
gab, war im Motorsport
erfolgreich und begrndete
die ominse Freude am
Fahren entscheidend
mit und war wirtschaftlich
uerst erfolgreich.

Zwei Sitze, ein Motor, Platz fr die Hockeytasche, fertig. Mehr braucht kein Mensch.
Glaubte in Mnchen aber keiner, und nun wird
es problematisch. Dass der Z8 ein schlechtes Auto
war, werden nur jene behaupten, die nie einen gefahren sind und sich jetzt in den Hintern kneifen,
weil sie damals keinen gekauft haben: Aus 150.000
Euro Neupreis sind inzwischen locker 200.000
Sammlerwert geworden. Auffllig auch: Es gibt
kaum Autos mit sechsstelligen Tachostnden, was
den Verdacht nhrt, dass der mchtig schwere Z8
eher zum Besitzen als zum echten Fahren gekauft
wurde. Und das ist eines BMW, wie wir BMW immer verstanden haben (und sehr viele andere
auch), unwrdig. BMW, die Fahr-Marke. Die
Bauchmuskel-Marke. Die Leicht-ber-dem-Limit-Marke. Die 10-Prozent-mehr-Marke.
Pltzlich aber war BMW die 100-Prozentzu-viel-Marke, die Marke, die alles konnte,
nmlich: Wirklich konnte. Die Techniker setzten alles um, was man von ihnen wollte. Im Lauf
der Jahre hat diese Entwicklung Ausmae erreicht, die uns beim Blick zurck oft unglubig
staunen machen: Was, daher kommen wir? Damit sind wir ausgekommen? Man kann BMW
nicht allein fr die Kumulierung von Superlativen verantwortlich machen, aber sie waren
schon immer ganz weit vorn dabei.
Die Neuauflage der Sechser-Serie htte eine
Chance sein knnen, war das groe Coup doch

20
13

1/ESport-Ikonen

BMW i8

Hoch beschleunigter Schwachstrom.

seit 2013
Baujahr
1499 ccm
Hubraum
Leistung gesamt 266 kW/362 PS
250 km/h (abgeregelt)
Spitze
4,4 sec.
0 - 100

FOTOS: WERK

das Mnchner Unternehmen in genau

dieses Segment, ab 1966 vor allem mit
der zweitrigen 02er-Serie.
1965
Gerhard Wilcke, Herbert Quandts
Vertrauter und Rechtsanwalt, bernimmt den Vorstandsvorsitz. Er setzt
Quandts Sanierungskurs weiter um,
BMW konzentriert sich auf Autos und
Motorrder.

so viel wie der erste Formel-1-Motor) , Cabrios

mit ber 500 PS (M6), dann natrlich das groteske automobile Jambalaya X6 M. Erfolgreich,
aber halt immer weiter weg vom Kern. Weg vom
genial-schlanken 2002, weg von den Dreiern
der ersten Generationen, weg vom Underdog,
der Porsches rgern kann, weil er mobiler und
ausgeschlafener ist.
Dass man unten die Einser- (und spter Zweier-) Serie eingezogen hat, war hoch notwendig.
Was soll der junge Mann von heute denn fahren?
Mini vielleicht? Hier stt man noch am ehesten
auf die Seele von BMW, auf dieses gute Gefhl
von einem kleinen bisschen Luxus, ein wenig
berlegenheit und dem leisen Lcheln auf den
Lippen, weil das ein guter Tag ist, blo weil dir

2/ESport-Ikonen
00

20

BMW Z8

Overdone, aber ikonisch.

Baujahr
2000-2003
Hubraum
4941 ccm
Leistung
294 kW/400 PS
Spitze
250 km/h (abgeregelt)
0 - 100
4,7 sec.

3/ESport-Ikonen
19
78

in den frhen Jahren eine Kernkompetenz der

Bayern gewesen. Nun aber? Ziel wieder bererfllt, emotional das groe Naja.
Will man ein Schlsselmodell in der Historie
ausmachen, mit dem BMW auf einen neuen
Weg gesteuert ist, muss man den X5 nennen.
Zwar hatte man schon zuvor begonnen, seine
Kunden vor dem Leistungsberfluss, den man
ihnen einbaute, zu schtzen, aber erst der X5
war, wie David Staretz in seiner Geschichte anlsslich der Modellprsentation im Jahr 1999
schrieb um zirka siebentausend Prozent berqualifiziert. Aber wie das eben so ist: Am
schnellsten gewhnt man sich an Luxus, und
fast zwangslufig wurde der X5 zu jenem Riesenerfolg, der er eben wurde. In Gesprchen
mit BMW-Machern stt man auf viele, denen
ein Dreier Touring vollkommen genug Auto ist,
aber der Markt wolle eben etwas anderes. Die
Techniker haben die Bchse der Pandora geffnet, Marketing und Verkauf haben sie auf den
Bunsenbrenner gestellt. Mit 136 PS ist der
schwchste heute berhaupt noch erhltliche
Dreier fast genauso so stark wie das Topmodell
der ersten Dreier-Reihe, der damals weithin gefrchtete 323i.
Natrlich hatte BMW die sportliche Klientel
im Blick, aber genau da ist viel aus dem Ruder
gelaufen. M3 mit 8 Zylindern (doppelt so viele
wie der ikonische Ur-M3), M5 mit 600 PS (fast

BMW M1

Supersportler als One-Off.

1978-1981
Baujahr
3453 ccm
Hubraum
204 kW/277 PS
Leistung
262 km/h
Spitze
5,6 sec.
0 - 100

1966
Jetzt ist BMW in der Lage, seinerseits
einen Autoproduzenten zu bernehmen: Der Dingolfinger Hersteller Glas,
bekannt durch das Goggomobil, ist in
Schwierigkeiten, und BMW braucht
ohnedies Produktionskapazitten.
Entgegen erster Planungen werden
die Glas-Automobile nur kurze Zeit
weiterproduziert.

Massenmotorisierung aus Italien:

Die Isetta war ein Lizenzbau
von Iso Rivolta, allerdings mit
konstruktiven Verbesserungen
gegenber dem Original.
Man muss das zweite Hinterrad
lobend erwhnen und den
Einzylinder-Motor aus dem
Motorradprogramm. ber
161.000 verkaufte Isettas
hielten die Marke in Zeiten
zerknitterter Anzge am Leben.

4/ESport-Ikonen
89

19

BMW Z1

E30 ohne Dach, mit versenkbaren

Tren.
Baujahr
Hubraum
Leistung
Spitze
0 - 100

1989-1991
2494 ccm
125 kW/170 PS
225 km/h
7,9 sec.

1968
BMW beschliet, ein neues Verwaltungsgebude zu errichten: Der
berhmte Vierzylinder am Petuelring
entsteht, bis heute eines der Wahrzeichen Mnchens. Die Zylinderanordnung (Doppeltwin?) ist fr BMW
hchst ungewhnlich. BMWs Gewinn
wchst 1968 auf 45 Millionen DM.

6/2016autorevue33

COVERSTORY // 100 JAHRE BMW

19
95

BMW E34

BMW 1er (E87)

BMW Z3

Baujahr
Hubraum
Leistung
Spitze
0 - 100

Baujahr
Hubraum
Leistung
Spitze
0 - 100

Baujahr
Hubraum
Leistung
Spitze
0 - 100

Der erste Universalgenie-Fnfer.

1987-1996
3795 ccm (M5)
250 kW/340 PS
250 km/h (abgeregelt)
5,9 sec.

Rckbesinnung auf die Basis.

2004-2007
2996 ccm (130i)
195 kW/265 PS
250 km/h (abgeregelt)
6,0 sec.

4/FErfolgswelle

Wie die Dame Heckantrieb lernt.

1995-2002
2793 ccm (2,8)
141 kW/192 PS
218 km/h
7,1 sec.

BMW X6 (E71)

Braucht keiner, wollte jeder

Baujahr
Hubraum
Leistung
Spitze
0 - 100

2008-2012
4395 ccm (M)
408 kW/555 PS
250 km/h (abgeregelt)
4,7 sec.

20
01

4/GTabubrche

20
13

3/GTabubrche

20
14

2/GTabubrche

19
99

1/GTabubrche

BMW X5 (E53)

BMW 2er Active Tourer

BMW i3

BMW E65

Baujahr
Hubraum
Leistung
Spitze
0 - 100

Baujahr
Hubraum
Leistung
Spitze
0 - 100

Baujahr
Hubraum
Leistung
Spitze
0 - 100

Die SUVs kommen ber uns.

1999-2006
2926 ccm (3.0d)
135 kW/184 PS
200 km/h
10,1 sec.

Tabubruch Frontantrieb.

seit 2014
1995 ccm (218d)
110 kW/150 PS
208 km/h
8,9 sec.

Early-Adopter-Elektromobilitt.

die Dame vom Autoverleih einen Einser zugeteilt

hat statt eines, sagen wir: Citron Picasso.
Wie das Elektro-Abenteuer ausgehen wird,
wird sich weisen. Auch wenn i3 und i8 in vielen
Punkten nicht berzeugend sind: Immerhin ist
man an vorderster Front dabei. Carbon, AkkuTechnologie, Car-Sharing-Modelle: Hier wird
gerade massiv Wissen generiert und gebunkert.
Diese Einstellung erinnert an die goldenen
1980er Jahre.
Wissen, das man in den nchsten Generationen brauchen wird, wenn die selbst auferlegte Freude am Fahren auch bei Elektromobilitt
vllig selbstverstndlich abgefragt werden wird.
Die Zeiten, in denen BMW Fahrspa als
Alleinstellungsmerkmal hatte, sind jedenfalls
vorbei. Spa machen knnen inzwischen auch
andere, und nicht alle BMWs machen Spa. Was

1970
Eberhard von Kuenheim (li.)
ist mit 41 Jahren der jngste Vorstandsvorsitzende bei BMW, in
seiner Amtszeit (bis 1993, danach
amtiert er bis 1999 an der Spitze
des Aufsichtsrates) richtet er die
Marke globaler aus, die Verkaufszahlen steigen, 1992 wird BMW
erstmals mehr Autos als Mercedes
verkaufen.

seit 2013

125 kW/170 PS
150 km/h (abgeregelt)
7,2 sec.

Der Bangle-Siebener.
Baujahr
Hubraum
Leistung
Spitze
0 - 100

2001-2008
5972 ccm (760i)
327 kW/445 PS
250 km/h (abgeregelt)
5,5 sec.

wir in den nchsten 100 Jahren von BMW

erwarten knnen, ist nicht prognostizierbar.
Porsche verkauft mehr Cayennes als 911er, da
muss sich eine Marke wie BMW umso mehr
Gedanken um seinen Platz machen.
Wahrscheinlichstes Szenario: BMW rckt
noch ein weiteres Stck von uns Petrolheads
weg, Vans, Strom und Frontantrieb sickern zusehends in die Marke ein, ohne dass es jemanden strt, weil eben die Zahlen in Ordnung sind.
In unserer Zeit werden Zahlen- stets ber Herzmenschen siegen, auch in Mnchen. Es wird fr
weniger Menschen einen Grund geben, einen
BMW aus emotionalen Grnden zu kaufen,
aber auch fr weniger einen Grund, sich keinen
zu kaufen, weil ihnen das Image zu wild ist.
Nostalgiker sollten sich ein, zwei, drei historische BMW in die Garage stellen.
<

1992
Chris Bangle wird neuer Chefdesigner, davor hat er bei Fiat den
Multipla und das Coup Fiat gezeichnet. Auch bei BMW erschafft
er Kontroversielles, lst die Marke
aber aus ihrer Design-Sackgasse.
Der Verdienst Bangles wird erst
nach seinem Abgang 2009 gewrdigt werden.

FOTOS: ANDREAS RIEDMANN

19
87

3/FErfolgswelle

20
08

2/FErfolgswelle
20
04

1/FErfolgswelle

X1

Einser

X5

Dass man unten den Einser- (und spter

Zweier-) Serie eingezogen hat, war hoch
notwendig. Was soll der junge Mann von heute
denn fahren? Mini vielleicht?

Roverbernahme

Fnfer/E34

ENTWICKLUNG IN 100 JAHREN

Bergauf ging es sieht man von den Wirren im Krieg ab
eigentlich immer. Richtig steil wurde die Kurve allerdings erst,
als sich die Marke mit dem 02er selbst fand.

FOTOS: WERK, GETTY IMAGES

1938

1948

1958

1968

1978

1988

1998

Gesamt 1.439.918
BMW 1.203.482; Mini 235.019; Rolls-Royce 1.417; Motorrder 118.452

Gesamt 484.121
Motorrder 23.817

Gesamt 320.853
Motorrder 29.580

1602

Gesamt 107.537
Motorrder 5.074

BMW Isetta

Gesamt 1.204.000
BMW 706.426; Rover Group 497.574; Motorrder 60.152

Neue Klasse

Gesamt 51.081
Motorrder 7.156

1928

700

Gesamt 59
Motorrder 59

Gesamt 5.367
Flugmotoren 435; Motorrder 4.932

1918

Gesamt 28.670
Flugmotoren 3.222; Automobile 8.431; Motorrder 17.017

Gesamt 550
Flugmotoren 550

Dreier/E21

Gesamt 2.279.503
BMW 1.933.647; Mini 342.008; Rolls-Royce 3.848; Motorrder 151.004

Dreier/E30

2008

2015

1994
Seit einem Jahr amtiert Bernd
Pischetsrieder als Vorstandsvorsitzender, BMW bernimmt MG-Rover, die
Plne sind gro. Realisiert wird lediglich der hinreiend schne Rover 75.

vorsitzender wird Joachim Milberg,

der den Konzern mit seinen Marken
im Zuge einer Premiumstrategie
neu ausrichtet. Milberg beendet das
Engagement bei Rover, behalten wird
lediglich Mini. Und Rolls-Royce.

Finanzkrise entlsst er Mitarbeiter,

obwohl die Bilanzen diesen Schritt
nicht nahelegen. Entgegen der Konzerntradition entscheidet er sich auch
fr Downsizing, Frontantrieb und eine
breite SUV- und Crossover-Palette.

1999
Bernd Pischetsrieder und Technikchef
Wolfgang Reitzle kostet das RoverDebakel den Job, neuer Vorstands-

2006
Nach Helmut Panke, 2002 bis 2006 im
Amt, rckt Norbert Reithofer als Vorstandsvorsitzender nach. Whrend der

2015
Seit 13. Mai ist Harald Krger
Vorstandsvorsitzender der
BMW AG.
6/2016autorevue35

COVERSTORY // BMW-ZUKUNFT

Der PuddingBeweis

100 Jahre Vergangenheit verlangen nach einem Gegengewicht, das in die Zukunft trgt. Susanne Hofbauer
spricht mit Tony Douglas, dem Chefstrategen fr die
BMW-Mobilittsdienste, ber die Lebensqualitt in
Stdten, den praktischen Prfstein fr die Tragfhigkeit
von Ideen und Parken als emotionales Erlebnis.
36autorevue6/2016

FOTOS: ELA GRIESHABER

ie Zukunft von BMW liegt fnfzehn Autominuten von der

Zentrale entfernt. Garching.
Ein moderner Business-Park,
uniforme Brogebude, freundliche Grnflchen. In Haus 19 ist das Forschungs- und
Innovationszentrum von BMW eingerichtet. Am Platz davor steht eine Phalanx von
i3 und i8, angeleint wie bodenschwere
Klein-Zeppeline, und saugt an den Ladekabeln. Hier klopft die Zukunft an
Im zweiten Stock treffen wir Tony
Douglas, jenen Mann, dem der bayrische
Autohersteller eine komplett neue Klientel
zu verdanken hat. Sportlicher Hndedruck,
wohlgelaunte Stimmung, Douglas legt sein
Notizbuch auf den Tisch und schenkt sich
ein Glas Wasser ein. In den letzten Jahren
hat das Unternehmen ber eine halbe
Million Kunden dazugewonnen, die noch
nie einen BMW, Mini und schon gar keinen
Rolls-Royce besessen haben, die mglicherweise berhaupt kein Auto besitzen und
dies vielleicht auch nie tun werden. Tony
Douglas hat Nicht-Marken-Kunden fr
BMW zu Marken-Kunden gemacht. Er hat
ihnen keine Autos verkauft, sondern den
On-Demand-Mobilittsdienst DriveNow.
Tony Douglas ist gebrtiger Schotte,
lebt aber schon seit dreizehn Jahren in
Deutschland. Das Interview fhrt er gerne
auf Deutsch, so weit man das, was er
spricht, Deutsch nennen knne, sagt er
lachend. Tony Douglas, in Jeans, hellblauem Hemd und ohne Krawatte, reprsentiert die Zukunft von BMW. Oder besser:
einen Teil einer mglichen Zukunft. Er ist
einer der fnf Grndungsvter des BMW i
Mobility Service, zu dem heute neben dem
Carsharing-Angebot DriveNow unter anderem auch Dienste wie ChargeNow und
ParkNow gehren und das Beteiligungsunternehmen i Venture, das an interessanten
Startups andockt.
Vom klassischen Bild, das viele von
BMW haben, ist das alles weit entfernt.
Deshalb gleich zu Beginn eine Frage aus
der Gefhlsecke: Was wird aus der Freude
am Fahren, fr die BMW in der Vergangenheit stand, Mister Douglas?
Sie ist unsere DNA und ein Grundpfeiler fr das, was wir machen. Dort docken
auch unsere DriveNow-Kunden an. Zugegeben: Mobilittsdienste sind rational,
Mobilitt an sich aber immer noch highly
emotional. Es geht um die Kunst, die
unterschiedlichen Welten zusammenzubringen.

FOTOS: WERK

DIE NCHSTEN 100 JAHRE

Das Konzeptfahrzeug Vision Next 100 hat
nicht nur auffallend ummantelte Rder, es
kann selbstverstndlich autonom fahren und
ist permanent mit dem Fahrer vernetzt. Was
sicher auf uns zukommen wird: ein offener i8
und ein neues Premium-i-Modell, das Anfang
der nchsten Dekade auf den Markt kommen
wird. Technologie-Fhrerschaft hat sich BMW
natrlich vorgenommen, die weitere Elektrifizierung der Modellpalette, voller Fokus auf die
Brennstoffzellen-Technologie und die Entwicklung neuer Fahrzeugarchitekturen.

Das ist nicht einfach. Wenn wir zum

Beispiel ParkNow, also das Thema Parken,
nehmen, berhren wir ja nicht gerade etwas sehr Emotionales, oder?
Und um ehrlich zu sein: Ich empfinde
Freude am Parken. Wenn ich keinen Parkplatz mehr suchen, kein Ticket mehr ziehen und beim Bezahlen nicht nach Geld
kramen muss, wenn das Auto all das automatisch erledigen kann, dann ist das ein
vollkommen anderes Park-Erlebnis. Den
ersten Schritt in diese Richtung haben wir
brigens bereits gemacht: In Berlin bezahlen unsere DriveNow-Autos schon automatisch frs Parken.
Berlin ist ein gutes Stichwort. Wir streifen da ein frhes Highlight der noch jungen Geschichte von BMW als Mobilittsanbieter. Kurz nach dem Projekt-Debt in
Mnchen Mitte 2011 starteten die Bayern
DriveNow auch in der deutschen Hauptstadt. Mercedes hatte damals mit Car2go
bereits mehrere Jahre Erfahrung gesammelt (wir erinnern uns an den Start der
ersten Testphase 2009 in Ulm). Innerhalb
von fnf Jahren gelang es BMW, in Berlin
fast doppelt so viele registrierte DriveNow-Nutzer zu haben wie der Konkurrent
Mercedes. Und noch etwas: Car2go ist
zwar nach Flottengre und Zahl der bespielten Stdte um ein Vielfaches grer
als DriveNow (Autos: 14.500 zu 4.200;
Stdte: 32 zu 9), BMW jedoch verdient mit
seinen Carsharing-Autos, die in Berlin
zum Beispiel fnf- bis sechsmal pro Tag gefahren werden, mittlerweile richtig Geld.
In Deutschland sei man seit einem Jahr
profitabel, besttigt Tony Douglas. Die
Car2go Deutschland Gmbh fuhr dagegen

laut Daimler-Geschftsbericht ein negatives Ergebnis von 17 Millionen Euro ein.

Konkurrenz wirkt belebend, natrlich,
aber: Woher wei man, wie mans richtig
macht?
Wir fragen die Kunden, lautet Tony
Douglas einfache Antwort, und er erlutert: Nachdem die ersten Dienste gelauncht wurden, beschwerten sich einige
der Kunden, dass sie ihr Auto nicht parken
konnten oder bis zum nchsten Auto zu
weit laufen mussten. Ungefhr 400 Meter,
mehr sind sie nicht bereit zu gehen. Die
Frage ist also: Wie krzen wir diese 400
Meter? Wir knnen mehr Autos in die
Stadt bringen oder zum Beispiel einen Zustell-Service anbieten, wie wir es noch in
diesem Jahr mit ReachNow in Seattle planen. Die Problematik dabei: Was ist der

DriveNow wird in neun europischen Stdten angeboten, Berlin ist mit 170.000 Nutzern das grte Geschftsgebiet: Deutschland ist seit einem Jahr profitabel.

Kunde bereit zu bezahlen? Denn einen

Menschen dafr zu bezahlen ist teuer.
Bevor wir jetzt das geworfene Hlzchen
aufnehmen und nach einer Anwendung
der neuen autonomen Fahrfhigkeit der
Autos fragen: Ein neuer Carsharing-Dienst
fr Amerika? Erst im Herbst des Vorjahres
hatte BMW doch bei DriveNow in San
Francisco den Stecker gezogen. Auch den
Mnchnern sind also Rckschlge nicht
fremd. In San Francisco gibt es keine OnStreet-Parkmglichkeiten, und die sind
eine Grundvoraussetzung dafr, dass
flexible On-Demand-Flotten funktionieren, kommentiert Douglas das Ende des
DriveNow-Angebots in San Francisco.
Aber es geht nicht um Mrkte, sondern
um einzelne Stdte. Und jede ist anders.
Mnchen, Mumbai, London. Was wir gesehen haben, grob gesprochen: Es gibt moderne, dynamische Stdte, die fr unsere
Dienste besser geeignet sind. Seattle ist dafr ein klassisches Beispiel, es ist eine sehr
weltoffene, vorwrtsdenkende Stadt, die
das Thema richtig untersttzt. Dort startete Mitte April also ein weiterentwickeltes Carsharing-Angebot unter einer neuen
Marke: ReachNow. Anders als bei DriveNow kooperiert BMW in diesem Fall nicht
mit dem Autovermieter Sixt, sondern mit
dem in San Francisco ansssigen Technologie-StartUp RideCell, mit dem die
Mnchner ber eine Minderheitenbeteiligung von BMW i Ventures verbunden sind.
IT-Plattform, Kundenbetreuung, Abrechnung laufen ber den Partner RideCell.
370 Fahrzeuge stehen in Seattle zur Verfgung, 20 Prozent davon rein elektrisch
betriebene i3.
6/2016autorevue37

COVERSTORY // BMW-ZUKUNFT

38autorevue6/2016

ZUR PERSON: Tony Douglas

(51) ist bei BMW im Bereich
Mobilittsdienstleistungen
fr Strategie, Marketing und
Kommunikation verantwortlich.
Er studierte Industrie- und
Produktdesign in Schottland,
Kanada und Deutschland.
Bevor er zu BMW kam,
arbeitete Douglas in der
Telekommunikations-Branche, wo er fr das Design und die Entwicklung von
Mobiltelefonen und Mobilfunk-Dienstleistungen verantwortlich war. Bei BMW
entwickelte Douglas bisher Innovationen im Bereich Neue Medien und leitet
nun die Abteilung Mobilittsdienste. Neben dem flexiblen Carsharing-Angeboten DriveNow (ein Joint-Venture mit dem Mietwagenbetreiber Sixt) und
ReachNow in den USA umfasst das Service-Portfolio derzeit auch die Dienste
ParkNow und ChargeNow sowie eine Reihe strategischer Investments in
verschiedenen Start-Ups ber BMW i Ventures.

interessant sein knnte. Der Vertrieb von

BMW i3 ist dort signifikant angestiegen
seit dem Launch der Elektroflotte.
Fast 30.000 BMW i-Fahrzeuge wurden
laut Geschftsbericht im vergangenen
Jahr ausgeliefert. Das war ein Plus von 66
Prozent und wenn man den Vergleich anstellen will: etwa ein Drittel mehr als Autos
der klassischen Sechser-Reihe und knapp
viermal mehr, als Z4 auf den Markt kamen.
Man denkt an die disruption, von der
alle heute so gerne reden: Hier M, dort i
muss BMW mit seiner Tradition brechen?
Wir haben den riesigen Vorteil, dass wir
beides machen knnen und die rationale
und die emotionale Welt zusammenzubringen. Der Punkt ist, dass wir Geld verdienen. Das haben wir von Anfang an gesagt und das treibt alle unsere Unternehmungen.
Die Welt dreht sich schnell und Tony
Douglas muss weiter. Zurck im Parkhaus
neben dem Forschungszentrum, wo das
Fremdmarken-Auto der Autorevue einen
befremdlichen Strfaktor in der Idealwelt
der feinsuberlich geparkten Minis und
BMWs abgibt, begegnen wir dann doch
wieder der alten Welt, wie wir sie kennen:
Parkticket herausnesteln, nach Geld suchen, am Parkautomat bezahlen. Keine
Spur von Erlebnis. Die Zukunft la BMW
ist noch nicht ganz im Alltag angekommen.
Aber sie probt schon. In Seattle. In Kopenhagen. In Berlin.
<

Marktstudien
beweisen wenig, man
muss die Themen
fast immer im Markt
ausprobieren. Das ist
es, was wir seit vier,
fnf Jahren machen:
The proof of the
pudding is the eating.

FOTOS: ELA GRIESHABER

ReachNow ist aber auch ein Versuchslabor fr neue Angebote, ein Modell zur
Langzeitanmietung fr den Urlaub, zum
Beispiel, die Nutzung in einer geschlossenen Gruppe wie Hausgemeinschaften, die
Vermietung des eigenen privaten PKW
ber ReachNow und den von Tony Douglas
bereits angesprochenen Bring-Dienst,
ber den man sich ein Auto in Gegenden
mit wenig Parkpltzen zustellen lassen
kann. Und auch Chauffeursfahrten sollen
angeboten werden.
Ob das funktioniert? Marktstudien beweisen wenig, man muss die Themen fast
immer im Markt ausprobieren. Das ist es,
was wir seit vier, fnf Jahren machen. Meine Erfahrung ich war frher in der Telekommunikationsindustrie ist: Wenn ich
jemandem ein Konzept wie dieses ber die
Marktforschung vorstelle, hre ich in erster Linie, warum etwas nicht funktionieren kann. Man sieht aber: Der Use Case ist
schon da, die Leute sind bereit fr mobiles
Valet Parking zu bezahlen, wo allerdings
die Schmerzgrenze liegt, lernt man einfach
nur am Markt. Wenn ich an meine DriveNow- oder ReachNow-Themen ein bisschen Parken, ein bisschen Laden und vielleicht noch die Option auf einen Fahrer andocke, bekomme ich organisches
Wachstum. Und das ist the proof of the
pudding.
Der Pudding-Beweis. Dank YouTube
und Social Networks wissen wir ja seit Obamas Besuch bei Angela Merkel: The proof
of the pudding is the eating.
Ideen zu haben ist relativ einfach. Aus
diesen Ideen einen nachhaltigen business
case zu machen, sie zu skalieren und damit
Geld zu verdienen, ist eine andere Herausforderung. Der erste Markt ist nun aber
profitabel, wir nehmen das Geld, investieren wieder und so wird es weitergehen.
Was die Stdte betrifft, noch eine Frage,
Mister Douglas: Was haben zum Beispiel
Seattle, Wien und Kopenhagen, wo BMW
seit letztem Herbst eine rein elektrische
DriveNow-Flotte betreibt, gemeinsam?
All diese Stdte leben von ihrer hohen Lebensqualitt, die auch Arbeitgeber und Investments anzieht. Sie stehen in einem
starken Wettkampf zueinander und Mobilitt ist ein Grundpfeiler fr die Lebensqualitt. Die neue Welt braucht plakative
Beispiele wie Kopenhagen. Und Kopenhagen ist auch ein klassisches Beispiel dafr,
dass die Menschen Elektromobilitt erleben mssen, um zu merken, dass es fr sie

NEU

PREMIEREN & FAHRBERICHTE

FORD EDGE

EDGE BADGE

Zuwachs in der SUV-Mittelklasse:

Ford wagt sich mit der neuen Generation
des Edge nun auch nach Europa.

ONE FORD
ist die Strategie, weltweit baugleiche Autos
anzubieten, was beispielsweise den Mustang nach
einer Wartezeit von schlanken 50 Jahren nach
Europa gebracht hat. Der neue Edge ist bereits
seit letztem Jahr in Nordamerika auf dem Markt,
wird nun in Europa sowie auf ausgewhlten
Mrkten in Sdamerika, Russland und Ostasien
eingefhrt.

40autorevue6/2016

MOTORENPALETTE
Whrend der Edge in bersee nur mit Benzinern
(Ecoboost 2,0-R4-Turbo mit 240 PS, 3,5-l-V6 mit
280 PS sowie 2,7-l-V6-Turbo mit 310 PS) angeboten wird, gibt es hierzulande ausschlielich Dieselaggregate. Der Zweiliter wird entweder ber einen
(180 PS) oder zwei Lader (210 PS) unter Druck
gesetzt und berzeugt mit cremigem Antritt und
ordentlicher Laufkultur.

FOTOS: ANDREAS RIEDMANN

Von Christoph Jordan

Wer jemals in einem Galaxy oder

Mondeo gesessen ist, wird hier
kaum Neues entdecken. Die
Verarbeitung ist untadelig auf
hohem Niveau. Wer es gerne
noch edler hat, geduldet sich
ein wenig, bis die VignaleAusstattung an den Start rollt
(Herbst).

m gleich zu Beginn alle Missverstndnisse auszurumen: Der

Edge ist kein Ami-SUV, das auf
europische Verhltnisse getrimmt
wurde, sondern gehrt zu den Global Cars von
Ford, die quasi weltweit identisch angeboten
werden. Genau genommen ist er Kanadier,
luft in der Nhe von Ontario vom Band. Mit
4,81 Metern Auenlnge setzt sich der Edge in
den Schnittpunkt zwischen den etablierten
Deutschen wie BMW X5 und Mercedes GLE
sowie den koreanischen Revoluzzern vom
Schlage eines Kia Sorento oder Hyundai Santa
F. Richtig: Obwohl man es ihm ob der abfallenden Dachlinie nicht im ersten Moment
ansieht, spielt er bei den groen Kalibern mit.
Der erste Einstieg in den Edge ist berraschend gewohnt. Man knnte fast meinen,
sich in einem Galaxy zu finden, wrde man
nicht im ersten Stock sitzen. Wobei: Die Sitzhhe hat man dort annhernd auch. Alles, was
frs Auge hochwertig erscheint, fhlt sich
auch so an. Das weichgeschumte Armaturenbrett etwa, akkurat vernhtes Leder, auch die
Kunststoffteile sind przise gearbeitet und solide eingepasst und erfreulicherweise nicht
mit spiegelndem Klavierlack berzogen. Was
er mit dem Galaxy noch gemeinsam hat, ist

das Fahrgefhl: Der Edge fhlt sich richtig

schwer an, schluckt Unebenheiten elegant
und unauffllig weg und liegt satt auf der
Strae. Was umgekehrt aber nicht heit, dass
er sich nicht behnde durch Kurven zirkeln
lassen wrde. Besonders der Sport mit
seiner elektrischen, adaptiven Lenkung
Premiere bei Ford fhlt sich subjektiv eine
Nummer kleiner an. Da der kleine Diesel nicht
mit Doppelkupplungsgetriebe kombinierbar
ist, empfehlen wir den Griff zur strkeren
Variante, die insgesamt besser mit dem
Charakter des Wagens harmoniert.
Preislich gibt sich der Edge auf den ersten
Blick selbstbewusst. Es empfiehlt sich beim
Vergleich jedoch eine Ausstattungsbereinigung, ist doch schon der Trend recht ordentlich ausgestattet.
<

DATEN FORD EDGE

AntriebR4-Zylinder-DI-Turbodiesel,
6-Gang-Getriebe (180 PS) oder
6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe
(210 PS), Allradantrieb.
2,0 TDCi Trend 180 48.800,,
1997 ccm, 132 kW (180 PS) bei
3500 U/min, 400 Nm/2000 U/min,
0100 in 9,9 sec, Spitze 200 km/h,
CO2 149 g/km, Normverbrauch
6,4/5,4/5,8 l/100 km.
2,0 TDCi Titanium 210 54.300,,
1997 ccm, 154 kW (210 PS) bei
3750 U/min, 450 Nm/2000 U/min,
0100 in 9,4 sec, Spitze 211 km/h,
CO2 149 g/km, Normverbrauch
6,4/5,4/5,8 l/100 km.
Dimensionen5 Sitze, L/B/H
4808/1928/1692 mm, Tank 68 l,
Kofferraum 602-1847 l.
Gewichtab 1912 kg.
AusstattungTrend: 2-Zonen-Klimaautomatik, Audiosystem inkl. SYNC 2
mit Sprachsteuerung, Bluetooth und
zwei USB-Schnittstellen, Rckfahrkamera, Pre-Collision-Assist, Lichtund Regensensor etc.
Titanium (zustzlich): Navigationssystem, Smart Key, Frontscheibe
Solar Reflect beheizbar, beheizbare
Sportsitze vorne, beheizbares Lederlenkrad, Parkpilot vorne und hinten,
220-V-Steckdose etc.
Sport (zustzlich): adaptive Lenkung,
20-Zoll-Alufelgen, Sony-Navigationssystem, Sportfahrwerk, Alupedale etc.
ExtrasMetallic-Lack ab 800, etc.

NEU // AUDI SQ7

Die eilige Q

Die Speerspitze der Q7-Reihe gehrt zu den ersten Serienautos mit

48-Volt-Teilbordnetz. Deswegen blst einer der Lader elektrisch.

48V-AKKU
Die Lithium-Ionen-Batterie hat
eine Kapazitt von 470 Wattstunden, jedoch eine Peakleistung von bis zu 13 Kilowatt
und ist unter dem Gepckraum
montiert.

ELEKTRISCHER VERDICHTER
Sieht aus wie ein Turbo, nur mit Elektromotor statt Abgasturbine an der einen
Seite. Beschleunigt das Turbinenrad in
0,25 Sekunden auf 70.000 Umdrehungen
und wird von Valeo zugeliefert.

HINTERACHSE
Die aus dem Serienmodell
bekannte Allradlenkung wurde fr
den SQ7 neu bersetzt. Optional
gibt es das Sportdifferenzial, das
mittels Torque-Vectoring die Antriebskrfte je nach Fahrsituation
auf die Hinterrder aufteilt.

Natrlich geben zahlreiche Verzierungen auen darber Auskunft,

dass es sich um den strksten Q7 handelt. Die silbernen Spiegelkappen enttarnen ihn sofort als S.
42autorevue6/2016

AKTIVE WANKSTABILISIERUNG
Zweiter Kunde der 48-V-Batterie:
der elektrisch gesteuerte Stabilisator. Simpel gesagt: Ein Elektromotor drckt das kurvenuere
Rad nach unten, damit sich der
Aufbau nicht zu sehr neigt.

DAS FAHREN
Man darf sich von den 900 Nm
im Datenblatt nicht einschchtern
lassen: Unten raus gibt sich der
Audi souvern bullig, jedoch von
feinen Manieren. Ab etwa 2300
Touren wird der 2,3-Tonner wirklich brutal angeschoben, dazu
dreht die Maschine uerst willig.
Dank Wankstabilisierung, Allradlenkung und einer Vielzahl elektronischer Helferlein bewegt sich
der Riese erstaunlich behnde.

DATEN AUDI SQ7

Preis noch nicht bekannt.
Basispreis 64.900, (3,0 TDI, 218 PS)
Steuer jhrlich 2.539,44
Motor, AntriebV8-Zylinder-DI-Turbodiesel (3956 ccm), 8-Gang-Automatikgetriebe, Allradantrieb.
Leistung/Drehmoment
320 kW (435 PS)/3750-5000/min,
900 Nm/1000-3250/min.
Fahrleistungen0-100 km/h 4,8 sec,
Spitze 250 km/h, Normverbrauch/CO2
8,4/6,5/7,2 l/100 km/189 g/km.
Dimensionen5/7 Sitze, L/B/H
5069/1968/1741 mm, Tank 85 l,
Kofferraum 805-1990 l,
Rder 285/45 R 20.
GewichteLeergewicht ab 2270 kg,
Zuladung 760 kg.
SicherheitEuroNCAP
*****/94/88/70/76%.
AusstattungKlimaautomatik,
Navigationssystem, LED-Scheinwerfer,
pre sense-Kollisionsassistent, adaptive
Luftfederung, 20-Zoll-Alufelgen,
Alcantara-Sportsitze etc.

FOTOS: WERK

4,0-V8-DIESEL
Zustzlich zum elektrischen Verdichter liegen zwei Lader
mit variabler Turbinengeometrie im V des Motors, diese
arbeiten nach dem Registerprinzip. Das Zusammenspiel
der drei Turbinen liefert atemberaubende 900 Nm bei
bereits 1000 Kurbelwellenumdrehungen.

NEU // RENAULT TALISMAN GRANDTOUR

Das Kombiheck orientiert sich

so weit wie nur mglich an
dem der Limousine. Vllig
gleich hingegen ist der Innenraum.

DATEN RENAULT
TALISMAN GRANDTOUR

Feine Herren unterwegs

Praktisch, hbsch, empfiehlt sich fr Besonderes.

FOTOS: WERK

ombis heien heute ja

nicht mehr Kombis,
sondern brauchen einen
schicken Namen. Der Name
des Talisman-Kombis ist aber
weniger schick als treffsicher
im Verweis auf etwas Groartiges, das es frher einmal
gegeben hat und fr das die
damit Beschftigten auch
viel Gepck brauchten: Die
Grand Tour war die Bildungsreise von Shnen aus dem
Adel oder dem hchsten Brgertum, mit der sie ihre Ausbildung vollendeten und sich
den letzten Schliff in Bildung
und Weltgewandtheit gaben.
Der schne Brauch blhte von
der Renaissance bis zum Ende
des 18. Jahrhunderts. Man
besuchte die antiken Sttten
Italiens, wohnte bei vermgenden Verwandten in Wien
oder Paris und kam insgesamt
als fertiger junger Mann nach
einem Jahr wieder nach Hause, meistens nach England.
Wir nehmen jetzt nicht an,
dass die Namensfinder aus der
Renault-Marketingabteilung
oder sonstwo diese Grand
Tour im Sinne hatten (oder

davon wissen). Eher ging es

wohl darum, was zu haben, das
einfach nett klingt.
Aber der romantische Anklang im Universalbildungskontext frbt doch auf das
Auto ab. Wir stellen uns vor,
wie wir den Talisman Grandtour sozusagen satteln und sodann gegen Sden reiten bzw.
gleiten, denn der Talisman ist
ein komfortables Automobil,
das auch dem Ruhebedrfnis
seiner Insassen sehr entgegenkommt. Der Laderaum ist

SHORTCUT
Was wir mgen

Die tollen Sitze, aber ...

Was uns fehlt

... eine gescheite Massage dazu.

Was uns berrascht

Dass wir auf einmal wieder gerne

lange Auto fahren.
Perfekt, wenn

... man franzsische Autos liebt.

Denn das hier ist endlich wieder
einmal eines.
Die Konkurrenz

Die Kombis von: Citron C5, Ford

Mondeo, Hyundai i40, Kia Optima, Mazda6, Opel Insignia, Peugeot 508, Skoda Superb, Toyota
Avensis, VW Passat, Volvo S60.

gut gefllt mit allem, was man

braucht ber die Wochen und
Monate: Knapp 1.700 Liter
stehen zur Verfgung.
Abgesehen vom Laderaum,
also von der Heckgestaltung
ab der B-Sule, ist der Grandtour ein ganz normaler Talisman, nur im Schnitt 1.400
Euro teurer. Das ist es wert.
Talisman heit: Allradlenkung bei hherer Ausstattung
und Motorisierung, R-Link 2,
also Vernetzung mit dem
Handy und Apps und der ganze Elektro-Kram, dargestellt
auf dem hochkant gestellten
Riesendisplay, und Multi-Sense.
Das ist die auf den Fahrer zugeschnittene Individualisierung, die sich aufs Fahrverhalten ebenso erstreckt wie auf
die Massagefunktion der Sitze
und die Ambientebeleuchtung.
Was an der Limousine nicht
ganz so toll ist, ist es auch hier,
nmlich die Sitzmassage. Ansonsten aber vor allem finden
wir im Grandtour die Erweiterung eines tollen Reisewagens
zu einem ziemlich besonders
tollen solchen.
Wolfgang Hofbauer

Antrieb4-Zylinder-Diesel- und Benzinmotoren mit Turbolader. SechsgangSchaltgetriebe oder 6- und 7-GangDoppelkupplungsautomatik. Frontantrieb, auf Wunsch Vierradlenkung.
dCi 110 29.390,, 1461 ccm,
81 kW (110 PS) bei 4000 U/min,
260 Nm/ 1750 U/min, 0100 in 11,9 sec,
Spitze 190 km/h, CO2 98 g/km,
Normverbrauch 4,0/3,4/3,6 l/100 km.
dCi 130 30.990,, 1598 ccm,
96 kW (130 PS) bei 4000 U/min,
320 Nm/ 1750 U/min, 0100 in 10,4 sec,
Spitze 205 km/h, CO2 106 g/km,
Normverbrauch 4,5/3,5/3,9 l/100 km.
dCi 160 37.190,, 1598 ccm,
118 kW (160 PS) bei 4000 U/min,
380 Nm/ 1750 U/min, 0100 in 9,4 sec,
Spitze 215 km/h, CO2 117 g/km,
Normverbrauch 5,0/4,0/4,4 l/100 km.
TCE 150 32.390,, 1618 ccm,
110 kW (150 PS) bei 5300 U/min,
220 Nm/2500 U/min, 0100 in 9,6 sec,
Spitze 215 km/h, CO2 132 g/km,
Normverbrauch 7,5/4,6/5,6 l/100 km.
TCE 200 37.190,, 1618 ccm,
147 kW (200 PS) bei 6000 U/min,
260 Nm/2500 U/min, 0100 in 7,6 sec,
Spitze 237 km/h, CO2 132 g/km,
Normverbrauch 7,5/4,6/5,6 l/100 km.
Dimensionen5 Sitze, L/B/H
4866/1870/1465 mm, Tank 47-52 l,
Kofferraum 572-1681 l.
Gewichtab 1387 kg.
AusstattungZen: Klimaautomatik,
7-Zoll-Touchscreen, LM-Felgen,
Handsfree-Keycard, Einparkhilfe
hinten, Multi-Sense-Fahrzeugcharakteristik-Verstellung, R-LinkMultimedia-System, Tempomat,
Intens: Notbremsassistent, Abstandswarner, 18-Zoll-LM-Rder, Einparkhilfe
auch vorne, Fernlicht-, Spur- und Totwinkel-Assistent. LED-Scheinwerfer.
Initiale Paris: 8,7-Zoll-VertikalTouchscreen, adaptives Fahrwerk,
19-Zoll-LM-Felgen, Allradlenkung,
adaptiver Tempomat, Rckfahrkamera,
Headup-Display.
ExtrasMetallic-Lack 671,, LederPaket 2.440,, Glaspanoramadach
1.525,, Bose-Surround-Radio
1.098,.
6/2016autorevue43

NEU // SUZUKI BALENO

FRAG DEN INDER!

Suzuki und Kleinwagen gehrt zusammen wie Curry und Reis.
Mit dem neuen Baleno bekommen Celerio und Swift einen erstaunlich
kompetenten groen Bruder aus einem exotischen Produktionsland.
ei Suzuki luft es derzeit
wie geschmiert. Im abgelaufenen Jahr konnte die
Marke ihren Output um 20
Prozent steigern, im ersten
Quartal diesen Jahres waren
es gar 25 Prozent. Grund dafr
ist ganz klar die Modelloffensive der abgelaufenen Monate,
die uns den neuen Vitara, den
S-Cross und den Celerio
beschert hat. Damit die Verkaufskurve weiterhin nach
oben zeigt, schieben die Japaner nun den Baleno nach.
Baleno? Richtig, das gabs
schon mal in der Geschichte
von Suzuki, genauer gesagt
von 1995 bis 2001. Warum also
den gut beleumundeten Namen nicht wieder verwenden?
Der neue Baleno ist mit
knapp vier Metern Lnge klar
in der Kleinwagenliga angesiedelt, bietet im Innenraum jedoch berraschend viel Platz
dem langen Radstand seis

44autorevue6/2016

gedankt. Man darf also gespannt auf die kommenden

Suzukis sein, die auf der mit
diesem Modell eingefhrten
neuen Plattform stehen. Vorne
erlebt man keine Wunder, es
passt einfach, ohne zu zwicken.
Der hintere Beinraum ist fr
einen Kleinwagen jedoch
durchaus bemerkenswert.
Auch der Kofferraum liegt mit
355 Litern ber dem Klassenschnitt, hat aber einen kleinen
Schnheitsfehler: Das Gepck
will ber eine recht hohe
Ladekante gewuchtet werden.
Auch unter der Haube gibts
Neues von Suzuki. Der aus

dem Swift bekannte 1,2-LiterBenziner bekam eine berarbeitung: Die Verdichtung wurde etwas erhht und die Einund Auslasskanle modifiziert.
Ob seiner zwei Einspritzdsen
pro Zylinder hrt der Motor
auf den Namen Dualjet und
leistet 90 PS. Ein sehr angenehmer Zeitgenosse mit artigen Manieren, niedrigem
Verbrauch und ausreichendem Antritt. Auf Wunsch kann
dieses Aggregat mit einem
Mild-Hybridsystem ausgestattet werden. Voraussetzung:
Man gnnt sich die hchste
Ausstattungsvariante Flash,
zu der wir ohnehin raten wrden. Dann verfgt der Wagen
ber einen Starter-Generator,
der beim Beschleunigen den
Verbrenner mit bis zu 50 Nm
Drehmoment unterfttern
kann. Der zum System gehrige Li-Ionen-Akku sitzt im
Fahrzeuginnenraum.

SHORTCUT
Was wir mgen

Ein solides, unprtentises

Automobil, annhernd fehlerfrei.
Was uns fehlt

Ein bissl mehr Pfiff beim Design

htten wir gerne genommen.
Was uns berrascht

luft in Indien vom Band.

Perfekt, wenn

... man einen patenten Kleinwagen sucht.

Die Konkurrenz

Ist mannigfaltig: Citron C3,

Dacia Sandero, Ford Fiesta,
Hyundai i20, Kia Rio, Mazda 2,
Nissan Micra, Opel Corsa,
Peugeot 208, Renault Clio,
Seat Ibiza, Skoda Fabia,
Toyota Yaris, VW Polo.

FOTOS: WERK

DATEN SUZUKI BALENO

Auen htte er noch etwas Pep

vertragen, der Innenraum passt,
ist selbsterklrend und bietet in
Flash-Ausstattung allerhand
Aufmerksamkeiten.

Vlliges Neuland fr Suzuki

ist der 1,0-Liter-Boosterjet
erstmalig setzt man hier auf
Direkteinspritzung. berhaupt ist der Dreizylinder ein
interessant konstruiertes
Aggregat: Die Abgase werden
bereits im Zylinderkopf gebndelt, sodass der Turbolader
gleich ohne Krmmer direkt
am Kopf montiert werden
kann. Durch die kurzen Wege
verspricht Suzuki ein uerst
spontanes Ansprechverhalten.
Maximal leistet der Kerl dann
112 PS und 170 Nm.

Serienmig sind alle

Motoren an ein leicht wabbeliges Fnfganggetriebe gekoppelt. Optional gibt es fr die
90-PS-Version eine CVTAutomatik, der Boosterjet
lsst sich an eine Sechsgangautomatik koppeln.
Innen findet man sich auf
Anhieb zurecht stolz ist
man bei Suzuki auf das hochauflsende Display zwischen
Drehzahlmesser und Tacho,
auf dem man sich allerhand
Informationen ausweisen
lassen kann (drollig: auch

Fliehkrfte). Umgeschaltet
wird nicht etwa ber das
Multifunktionslenkrad, sondern ber ein Staberl, mit dem
man frher den Tageskilometer zurcksetzte. Herrlich
retro, das.
Sonst? Multimedia auf
Hhe der Zeit, auf Wunsch
gibt es gar ein Radarsystem
hinter dem Khlergrill,
mit dem hier ein Bremsassistenzsystem, gleichzeitig
auch ein adaptiver Tempomat
realisiert wird.
Christoph Jordan

AntriebR4-Zylinder-Benziner (auch
Hybrid) oder R3-Zylinder-DI-Turbo,
5-Gang-Getriebe (CVT bzw. 6-GangAutomatik optional), Frontantrieb.
1,2 Dualjet Pure 13.690,, 1242 ccm,
66 kW (90 PS)/6000 U/min, 120
Nm/4400 U/min, 0100 in 12,3 sec,
Spitze 180 km/h, CO2 98 g/km,
Normverbrauch 5,3/3,6/4,2 l/100 km.
1,2 Dualjet SVHS Flash 17.890,,
1242 ccm, 66 kW (90 PS)/6000 U/min,
120 Nm/4400 U/min, 0100 in 12,3 sec,
Spitze 180 km/h, CO2 94 g/km,
Normverbrauch 4,7/3,6/4,0 l/100 km.
1,0 Boosterjet Clear 15.990,,
998 ccm, 82 kW (112 PS)/5500 U/min,
170 Nm/2000-3500 U/min,
0100 in 11,4 sec, Spitze 200 km/h,
CO2 105 g/km, Normverbrauch
5,4/4,0/4,5 l/100 km.
Dimensionen5 Sitze, L/B/H
3995/1745/1470 mm, Tank 37 l,
Kofferraum 355-1085 l.
Gewichtab 873 kg (Hybrid: 920 kg).
AusstattungPure: Klimaanlage,
Lichtsensor, Isofix. Clear (zustzlich):
MP3-CD-Radio mit BluetoothFreisprecheinrichtung, USB-Schnittstelle und Lenkradfernbedienung,
Sitzheizung vorne, ZV mit FB.
Flash (zustzlich): Klimaautomatik,
Navigationssystem mit Rckfahrkamera, Xenon-Scheinwerfer, Smart
Key, 16-Zoll-Alufelgen, Adaptiver
Tempomat, Radargesttzte aktive
Bremsuntersttzung etc.
ExtraMetallic-Lack 390,.

NEU // FIAT TIPO

Rucksacktourist

Der Tipo wurde als klassische Limousine fr die Vlker des Ostens geschaffen.
Weil die bei uns nicht so gut ankommt, gibt es ihn jetzt auch als Kombi
und Kompaktwagen.
ie klassische Limousine
ist ja inzwischen regelrecht zum Nischenprodukt
geworden, allerdings gilt das
im Wesentlichen nur fr den
Kern Europas, im Rest der
Welt, vor allem im Osten bis
hinber nach Asien, stellt die
Limousinenform mit ansehnlichem Kofferraumrucksack
immer noch einen hohen
Prestigefaktor dar. Das ist
auch der Grund dafr, dass der
Fiat Tipo, der im hochmodernen trkischen Werk Bursa
gebaut wird, zuerst im Herbst
als Limousine auf den Markt
gekommen ist und erst jetzt
als kompakter Fnftrer und
Kombi nachgeschoben wird.
Das ist ein sehr wichtiges
Auto fr Fiat, weil es zeigen
will, dass es jenseits gspaiger
Retro-Mobile, die sich in ihrer
Aussage alle auf den 500er beziehen, noch eine ganz ernsthafte Welt des Automobilbaus
gibt, dass Fiat darber hinaus
nicht nur seltsame US-italienische Mischkulanzen mit
Chrysler beherrscht, sondern

46autorevue6/2016

auch die Herstellung von

Weltautos mit europischem
Antlitz designed by Fiat Stile
in Italien, entwickelt in Zusammenarbeit mit dem Tofas
R&D-Center in der Trkei.
(Manchmal scheint das wahre
Leben der Politik weit voraus.)
Und in diesem Sinne wirkt
der neue Tipo, nun auch als
Fnftrer und Kombi, beraus
gelungen. Man geht ziemlich
hart ran ans Kuferpublikum
und attackiert die etablierte
Konkurrenz aus Europa,
Japan und Korea auf einen
Schlag, von der VW-Gruppe
ber Toyota und Co bis Hyundai-Kia. Der Wagen ist ein
rundes Ding in jeder Hinsicht,

er zielt auf hchste Ntzlichkeit bei gutem Komfort, ansprechenden Fahrleistungen

und moderatem Preis. Er versteht sich nicht als Billigauto,
versucht aber auch nicht,
nobler zu wirken, als er ist.
Schwchen lsst er sich, jedenfalls auf den ersten Runden,
kaum anmerken.
Der 120-PS-Diesel arbeitet
sehr leise, das Sechsganggetriebe ohne Zwicken, und
berall, wo man hinschaut und
hinlangt, lchelt dir Verlsslichkeit entgegen. Die Verbundlenker-Hinterachse wirkt
federungstechnisch keine
Wunder, beschwingt den
Wagen aber ohne Tadel.

SHORTCUT
Was wir mgen

Schau auf das Brsel! Viel Auto

mit allem Drum und Dran fr
berschaubares Geld.
Was uns fehlt

Die innere Spannung. Er ist

weder nett noch keck und schon
gar nicht aufregend.
Was uns berrascht

Der Abstand zu Dacia. Trotz

harter Kalkulation kommt kein
Billigsdorfer-Eindruck auf.
Perfekt, wenn

...man unaufgeregt von A nach B

will.
Der kompakte Fnftrer hier ist um zwanzig Zentimeter krzer als
der Kombi, der auch so schlicht heien darf (ganz oben).

Die Konkurrenz

Die ganze Golf-Klasse bis Korea

und Japan hinber.

FOTOS: FIAT

Der Innenraum ist unauffllig

funktionell gestaltet, das Display
in der Mitte gibt es je nach
Ausstattung nicht oder mit
5- oder 7-Zoll-Touchscreen.
Solide Kunststoffe mit klassengemer Geruchsentfaltung
und Wertanmutung rundum.

Den Fnftrer gibt es

nun ab Ende Juni fr knapp
15.000 Euro. Zwei Benziner
und zwei Dieselmotoren mit
jeweils 95 oder 120 PS stehen
zur Wahl. Neben dem Schaltgetriebe sind ein Automatikgetriebe in einem speziellen
ko-Benziner und ein Doppelkupplungsgetriebe (120-PSDiesel) ab Herbst angesagt.
Ein strkerer Motor, mehr
Ausstattung kosten wie in
einem Modulsystem immer
jeweils 1.300 Euro mehr. Man
sieht auch daran, welch hoher
Stellenwert einer kaufmnnischen Systematik mittlerweile
bei Fiat eingerumt wird.
Bedienbarkeit und Komfortfeatures sind der Wagenklasse angemessen, eine
60:40-Rcksitzbank ist schon
im Basismodell inbegriffen,
genauso wie das lngs- und
hhenverstellbare Lenkrad
und der hhenverstellbare
Fahrersitz.
Auch das Publikum, das
vom Auto einen gewissen Unterhaltungswert verlangt, wird
auf Wunsch bedient. Kernstck bildet ein erstklassiges
Tom-Tom-Navi und das Entertainmentsystem Uconnect,
dem Chrysler/Fiat-Gegenstck zu Onstar von GM/Opel,
in Krze auch kompatibel mit
Apple Car Play und Android
Auto.
Rudolf Skarics

DATEN FIAT TIPO

Antrieb4-Zylinder-Benziner
(Sauger und Turbo) und
Turbodiesel, 6-Gang-Getriebe,
ab Herbst auch Wandler- und
Doppelkupplungsautomatik.
Frontantrieb.
1,4 14.990,, 1368 ccm, 70 kW
(95 PS) bei 6000 U/min, 127 Nm/
4500 U/min, 0100 in 12,0 sec,
Spitze 185 km/h, CO2 132 g/km,
Normverbr. 7,7/4,5/5,7 l/100 km.
1,4 T-Jet 17.590,, 1368 ccm,
88 kW (120 PS) bei 5000 U/min,
215 Nm/2500 U/min, 0100 9,6 sec,
Spitze 200 km/h, CO2 139 g/km,
Normverbr. 7,7/5,0/6,0 l/100 km.
1,3 D Multijet II 16.990,,
1248 ccm, 70 kW (95 PS) bei
3750 U/min, 200 Nm/1500 U/min,
0100 in 12,0 sec, Spitze 180 km/h,
CO2 99 g/km, Normverbrauch
4,5/3,3/3,7 l/100 km.
1,6 D Multijet II 19.590,,
1598 ccm, 88 kW (120 PS)
bei 3750 U/min, 320 Nm/1750
U/min, 0100 in 9,8 sec, Spitze
200 km/h, CO2 98 g/km, Normverbrauch 4,4/3,3/3,7 l/100 km.
Dimensionen5 Sitze, L/B/H
4368 (Kombi 4568)/1792/1495
mm, Tank 50 l, Kofferraum 440 l.
Gewichtab 1270 kg.
AusstattungPop: Klimaanlage,
Rcksitzbank asymmetrisch,
el. Fensterheber vorne, MP3-Radio
mit USB + Aux. Easy: 16-Zoll-Rder,
Fensterheber hinten, Lederlenkrad
und -schaltknauf, 5-Zoll-Touchscreen. Lounge: 16-Zoll-LM-Rder,
Klimaautomatik, 7-Zoll-Touchscreen, Uconnect Services,
Tempomat.
Extrasu.a. Metallic-Lack 610,,
Sicherheitspaket mit adaptivem
Tempomat und Notbremsassistent
366,, 17-Zoll-LM-Rder 427,.

REPORT
WIRTSCHAFT & TECHNIK

Verbrenner unter Hochspannung

37. WIENER MOTORENSYMPOSIUM. Im Moment wei niemand, wie schnell uns

as Wiener Motorensymposium, sozusagen

der Kardiologenkongress
der Automobiltechnik,
hat sich vom Mega-Event verbrennungstechnischer Glanzleistungen
zum seismografischen Messinstrument einer Branche entwickelt, die
es schon einmal leichter hatte. Der
allmhliche Einzug der Elektrotechnik in das Automobil geht beleibe
nicht ohne kontroversielle Auseinandersetzungen vonstatten. Frher
eine Domne des Maschinenbaus,
mischen sich Elektrik und Elektronik immer intensiver ins Geschehen
ein, vor der Tre steht die Informationstechnologie, die das Auto knftig
in einer Schlsselposition mitgestalten wird, nur wei noch keiner so
genau wie. Es ist spannender geworden, aber auch unbequemer.
Im Kern geht es dem Titel Motorensymposium entsprechend immer noch um den Antrieb, der, und

48autorevue6/2016

darin sind sich alle einig, so umweltfreundlich wie nur mglich gestaltet
werden muss, und zwar in jeder
Hinsicht. Es gengt lngst nicht
mehr, nur Kraftstoffverbrauch und
Abgase zu beachten, auch die Herkunft verschiedener Energieformen
und die Bedingungen bei deren
Herstellung sind zu bercksichtigen.
Es gebe, so der Tenor auf dem
diesjhrigen Kongress, noch immer
zahlreiche Grnde, warum es in
vielen Fllen vernnftiger sei, den
Verbrennungsmotor weiterzuentwickeln als in undifferenzierter
Denkweise den Elektromotor als
allein seligmachend zu sehen. Zum
einen sei die Energiedichte fossiler
Kraftstoffe derzeit noch unschlagbar hoch, zum anderen gebe es noch
zahlreiche Mglichkeiten, den CO2Aussto drastisch zu verringern.
Auerdem stnden weitere Mglichkeiten der Herstellung CO2-neutraler Kraftstoffe an, die einen Ver-

brennungsmotor antreiben knnen,

wenngleich Thomas Weber, Konzern-Forschungsvorstand bei Mercedes-Benz, die Wasserstoff-Brennstoffzelle nun doch als endgltiges
Ziel aller absehbaren Entwicklungen sieht. Die Energiebilanz rein
elektrischer Systeme ist bei genauerem Hinsehen nmlich alles andere
als rosig. Durch den global hohen
Anteil an Kohlekraft bei der Stromherstellung fllt die Gesamt-CO2Bilanz fr den Elektroantrieb nur in
wenigen Lndern positiv aus, zumindest jetzt noch, solange keine
Energiewende greift.
Die konkreten Bemhungen zur
Verbesserung des Verbrennungsmotors liegen zum einen Teil in
seiner Ergnzung durch elektrische
Systeme, zum anderen aber immer
noch in der Verbesserung der Verbrennung selbst. Die technischen
Mglichkeiten bestimmen nur einen Teil des Weges in die Zukunft.
Lesen Sie weiter auf Seite 50

FOTOS: LAGGERS.AT

die Elektrifizierung wohin bringen wird. Das technische Verbesserungspotenzial

Von Rudolf Skarics
des Verbrennungsmotors erscheint aber nach wie vor sehr hoch.

Die Bundeslnder

Die April-Daten sind noch zu jung,

um nach Bundeslndern aufgeschlsselt zu werden, daher sind hier die
Pkw-Neuzulassungen von Jnner bis
Mrz zu sehen.

Bei den Kleinstwagen liegt Fiat

uneinholbar vorne, dem 500 folgt
mit schlankem Abstand der Panda.
In der Luxusklasse verkauft sich
der Maserati Ghibli etwas besser
als der Audi A8.

15.832

13.295

3.616

7.138

15.312

10.341

6.001

2.506

4.414

BERSICHT

Umverteilung
Tendenziell luft der Pkw-Markt
wie erwartet, aber im Detail gibts
berraschungen.

FOTOS: WERK

ie bei den Bundeslnderzahlen rechts

oben gilt auch hier: Noch sind die AprilErgebnisse zu frisch, um in alle Details zerlegt
zu werden, daher gehts jetzt um das erste
Quartal, also die Ergebnisse inklusive Mrz.
In einem steigenden Markt legen natrlich
auch viele Segmente zu, wobei die SUV nicht
schlecht sind, aber von den Luxuslimousinen
geschlagen werden, die sich im Vergleich zum
ersten Quartal des Vorjahres praktisch verdoppelt haben natrlich auf niedrigem
Niveau, heuer wurden 308 Exemplare verkauft. Sportwagen erreichen einen Zuwachs
um 64,1 Prozent. Etwas unerwartet sind die
Gewinne bei den ausgewachsenen Vans und
den Pkw-Transportern wie VW Caddy oder
VW Bus: Beide Kategorien wurden heuer um
rund 20 Prozent hufiger neu zugelassen als
im Vorjahr.
Dass SUV zulegen, berrascht gewiss niemanden, wobei sich auch hier ein unerwarteter
Trend zeigt: Am strksten legen groe SUV zu,
die sich mit 2.317 Neuzulassungen fast verdoppeln. Auch die kleinen SUV entwickeln sich zur
Freude ihrer Hersteller, ein Zuwachs von 21,6
Prozent zeugt von einem stabilen Trend. Bei
den mittleren SUV sind die absoluten Verkaufszahlen (13.576) am hchsten, da gehen
sich nur mehr 5,8 Prozent Zuwachs aus. M.S.

AUTO-MARKT
IN STERREICH Das Plus im Vergleich

Top-Marken
April 2016

Marke
Marktanteil Stck
Type
2016
I-IV/16
 VW
16,9%
18.564
 Opel
7,1%
7.815
 Skoda
6,9%
7.579
 Renault
6,4%
7.061
 Audi
6,0%
6.628
 Ford
6,0%
6.595
 BMW
5,9%
6.427
 Seat
4,6%
5.055
 Mercedes 4,5%
4.880
 Hyundai
4,0%
4.370
 Fiat
3,7%
4.007
 Peugeot
3,2%
3.492
 Mazda
3,2%
3.465
 Kia
3,1%
3.342
 Nissan
2,5%
2.748
 Dacia
2,3%
2.535
 Citron
2,3%
2.529
 Suzuki
1,7%
1.906
 Toyota
1,7%
1.872
 Mitsubishi 1,1%
1.254
 Volvo
1,1%
1.231
 Jeep
0,9%
983
 Honda
0,8%
831
 Land Rover 0,7%
812
 Mini
0,7%
809
 MCC Smart 0,5%
539
 Porsche
0,5%
515
 Alfa Romeo 0,4%
464
 Jaguar
0,2%
271
 Tesla
0,2%
234
 DS
0,2%
208
 Subaru
0,2%
205
 Lexus
0,1%
136
 Lada
0,0%
35
 SsangYong 0,0%
33
 Infiniti
0,0%
23
 Exoten
0,0%
114
 GESAMT
100,0% 109.557

Stck
I-IV/15
17.651
7.516
7.872
5.994
5.714
5.767
5.215
4.535
4.382
6.113
3.603
3.603
3.345
2.841
2.708
2.598
2.559
1.742
2.540
1.611
1.124
845
613
656
747
728
571
451
73
97
145
281
137
32
16
12
118
104.654

Prozent
+/+5,2%
+4,0%
3,7%
+17,8%
+16,0%
+14,4%
+23,2%
+11,5%
+11,4%
28,5%
+11,2%
3,1%
+3,6%
+17,6%
+1,5%
2,4%
1,2%
+9,4%
-26,3%
22,2%
+9,5%
+16,3%
+35,6%
+23,8%
+8,3%
26,0%
9,8%
+2,9%
+271,2%
+141,2%
+43,4%
26,0%
0,7%
+9,4%
+106,3%
91,7%
3,4%
+4,7 %

zum Vorjahr ist

beruhigend, und man
erkennt, dass viele
Marken davon
profitieren. Die Top 20
zeigen, wie sehr sich
Fiat wieder einmal auf
den 500 verlassen
kann.

Top-Modelle
April 2016
VorMarke, Type
monat 4/2016
1. VW Golf
1. 1.795
2. Skoda Octavia
2. 937
3. VW Tiguan
7. 896
4. Fiat 500
3. 665
5. VW Polo
5. 640
6. Opel Astra
4. 603
7. Skoda Fabia
23. 570
8. Seat Ibiza
6. 533
9. Renault Clio
17. 520
10. Audi A4
15. 509
11. Renault Mgane 13. 495
12. Ford Focus
8. 484
13. VW Bus
10. 462
14. VW Passat
24. 435
15. Seat Leon
9. 432
16. Kia Sportage
36. 424
17. VW Touran
11. 423
18. Hyundai i20
16. 412
19. Ford Fiesta
19. 411
20. Hyundai Tucson 33. 408
GESAMT
31.102

3/2016
1.583
1.042
661
724
691
700
383
686
417
449
476
580
557
379
476
285
555
420
405
294
31.941

4/2015
2.015
898
577
659
917
523
675
353
556
256
657
392
486
443
327
195
323
451
271
513
29.500

6/2016autorevue49

REPORT // 37. WIENER MOTORENSYMPOSIUM

ABGASE UND ABGASTESTS

Die Zukunft des Verbrennungsmotors ist nicht unerheblich davon abhngig, ob es gelingt, sich von jeglicher
Abgasdiskussion zu befreien. Technisch ist es mglich,
allerdings mit erheblichem finanziellem Aufwand. Das
Procedere der realittsnahen Straentests (Real Driving
Emissions) ist noch nicht fixiert. Noch ist nicht entschieden, ob ein Testverfahren der TU Graz oder ein anderes
das Wohlwollen der Entscheidungstrger in der EU
finden wird. Ein heikler Punkt ist auch, dass die
Messgenauigkeit portabler Gerte (PEMS) laut Bosch
noch immer um 50 Prozent streuen kann.
50autorevue6/2016

Bedarfsgerechte
Hybridisierung ist die
Brcke zum emissionsfreien Fahren. Schlsseltechnologie sind dabei
Plug-In-Hybride.
Dr. Thomas Weber, Entwicklungsvorstand
Mercedes-Benz

FOTOS: BOSCH, BENTLEY

ALLES IST MGLICH: VON DREI BIS 16 ZYLINDER

Die Prsentation des 1500 PS starken W16-Zylinder-Motors im Bugatti
Chiron zeigte auch die Grenzen des Machbaren weit jenseits der Sinnfrage.
Zukunftsweisende Technologie findet man in diesem Motor allerdings eher
nur als Spurenelemente. Genau wie beim V12 im Aston Martin oder im
Siebener-BMW gilt allerhchste Laufruhe auch im Leerlauf als wichtigstes
Prinzip. Beim Chiron kommt noch allerhchste Leistung dazu. Dafr hat
man sich bei Bugatti sogar fr eine altmodische indirekte Einspritzung
entschieden, allerdings mit gleich zwei Einspritzventilen pro Zylinder (eine
Hochlastdse mit 385 g/min und eine mit 211 g/min), macht in Summe also
32 Stck. Damit ist garantiert: Allerhchste Laufruhe im Leerlauf, allerhchste
Leistung bei 6700 Touren. Der Alltag in Sachen Zylinderzahl spielt sich
mittlerweile allerdings zwischen drei und vier Zylindern ab, sechs Zylinder
sind schon eher die Ausnahme, acht noch seltener. Die Klassenunterschiede
werden neuerdings ber Aufladung und Elektrifizierung hergestellt.

MIT WASSER FAHREN

Der Benzinmotor nhert sich in seinem Wirkungsgrad
immer weiter dem Diesel, bekommt damit aber auch
zusehends dessen Probleme in Sachen Abgasqualitt,
und die heien Stickoxide und Rupartikel. Schuld daran
ist einfach gesagt die hohe Verbrennungstemperatur.
Ein altes Rezept, diese zu senken, wird seit Jahrzehnten
schon bei Sportmotoren angewendet und soll nun nicht
nur die Leistung pushen, sondern auch die Abgasqualitt
verbessern: die Wassereinspritzung. Dort, wo dann beim
Diesel der AdBlue-Tank fr den SCR-Katalysator liegt, ist
beim Benziner Platz fr den Wassertank.

FOTOS: AVL, BOSCH, CONTINENTAL/SCHFFLER, BMW

48 VOLT FR MILD HYBRID UND ELEKTROTURBO

Vollhybrid- und vor allem auch Plug-In-Hybrid-Systeme
werden als unumgnglicher Schritt in die Zukunft
gesehen. Aber auch Mild-Hybrid-Systeme sollen den
Bemhungen nach mehr Umweltvertrglichkeit neuen
Schwung verleihen. Stichwort 48-Volt-System. Mit
wesentlich weniger Aufwand gegenber einem Hochvolt-System lsst sich damit ebenfalls erheblich Kraftstoff
sparen. Auerdem kann man zustzliche Funktionen
auf elektrischem Wege darstellen, etwa ein elektrischer
Turbolader, der den herkmmlichen
Abgasturbolader bei niedrigen Drehzahlen
untersttzt und damit das so genannte
Turboloch vermeidet. Dieser technische
Zugang wird vor allem von Zulieferern
favorisiert, etwa von Continental-Schffler
(Bild), Delphi oder der Grazer AVL List.

FESTKRPER-BATTERIEN
Der technologische Zug in Sachen Batteriezellen wre
ohne die Europer lngst abgefahren, heit es immer
wieder. Panasonic (Japan), Samsung und LG (Korea)
heien die groen Player. Nur mehr Bosch traut man es
zu, noch nach vorne und bis an die Spitze zu kommen.
Nach bernahme des US-Startups SEEO will man also
nun Festkrper-Lithiumzellen auf Basis der DryLiteTechnologie zur Serienreife bringen: auslaufsicher, nicht
brennbar, hchst zyklenfest und mit mehr als doppelter
Energiedichte gegenber heutiger Lithium-Ionen-Technik.

VERSTELLBARE VERDICHTUNG
Ein neuer Anlauf zu einem alten Traum der Motoreningenieure zur besseren Nutzung des Kraftstoffs wurde
von der AVL List prsentiert: Die variable Verdichtung
in Form eines verstellbaren Pleuels wrde eine enorme
Ausweitung der Zonen hchsten Wirkungsgrades im
Motorkennfeld mglich machen und damit eine erhebliche Verbesserung der Kraftstoffeffizienz. Alleine: Das
Gewicht der Pleuelstange erhht sich dadurch nach
momentanem Stand der Technik von 600 auf 900
Gramm, ein enormer Zuwachs an bewegter Masse, die
in einer Sekunde bis zu zweihundert Mal beschleunigt
und auf null abgebremst wird.

6/2016autorevue51

REPORT // SKODA-VW-JUBILUM

Mlad, mon Amour

Wie war das vor 25 Jahren, als Skoda Teil der Volkswagenwelt
wurde? Ein Gesprch mit sterreich-Chef Max Egger ber
unverkufliche Velours-Tapezierung, Reisen ohne Klimaanlagen
und das Vergngen, Selbstironie zu ben.

ls sich Max Egger vor 25 Jahren

auf das Abenteuer Skoda einlie,
ahnte er nicht, dass Autos auch
negative Imagewerte haben knnten. Die
Marke mit dem schlechtesten Standing
wurde damals mit Fnf-Komma-Irgendwas bewertet. Und Skoda? Das Ansehen
der tschechischen Automarke lag 1991
unter Null. Unter! Null!
Wir beschlossen eine Kommunikationsstrategie, in der wir uns ber uns
selbst lustig machten, sagt Max beim
Einsteigen in eines der Skoda-Modelle
aus dieser Unter-Null-Zeit. Als Tschechen-Porsche bezeichneten sie in den
Anfangstagen ihre Autos und zogen einen

Vergleich zwischen Skoda und AIDS: Jeder kennts, keiner wills haben. Eigentlich ein schlimmer Witz, lacht Max und
schlgt scheppernd die Beifahrertre so
eines Tschechen-Porsche zu.
Seit einem Vierteljahrhundert gehrt
Skoda mittlerweile zur Volkswagen-Markenwelt. Aus der mies bewerteten Marke
wurde eine Erfolgsgeschichte, Skoda ist in
sterreich heute stets in den ersten Rngen der Verkaufsstatistik zu finden, in
manchen Monaten gelang es sogar, den
ewigen Platzhirsch Volkswagen auf Platz
zwei zu verweisen. Zeit fr einen Rckblick, einen persnlichen, vielleicht auch
heiteren, und wo lsst es sich besser reden

als in einem Auto. Wir haben uns am Rande der Feierlichkeiten, die Mitte April in
Mlad Boleslav abgehalten wurden, von
einem Skoda-Mitarbeiter einen blauen Favorit, Baujahr 1992, geborgt und eine kleine Erinnerungsfahrt ins mittelbhmische
Umland unternommen. Brodce, Mlnick
Vtelno, Ptikozly, Vinec. Wiesen, Wlder,
Kurven, berall blhender Frhling.
Als du das erste Mal hierher gekommen bist, Max, wie war das? Das war im
Mrz 1991 und alles war grau. Wir sind
nach Prag gefahren, in das sogenannte
Motokov-Gebude, das neben dem Tschechischen Rundfunk liegt. Zu der Zeit
waren Produktion und Vertrieb getrennte
Firmen: Skoda, wie wir es kennen, hat
Automobile gebaut, und Motokov, die
staatliche Ein- und Verkaufsstelle, hat die
Autos verkauft. Zwischen den beiden gab
es im Prinzip keine Schnittstelle. Die
groe berraschung kam beim ersten
Besuch im Werk: Die Produktionsanlagen
waren sehr modern, der Karosseriebau
wie im Westen. Nur die Beschickung, die
in Wolfsburg automatisiert war, passierte
per Stapler. Moderne Produktion, blo
das Qualittsverstndnis fehlte. Aber die
Leute haben wahnsinnig schnell gelernt.
Schon nach vier Jahren wurde Mlad
Boleslav als bestes nicht-deutsches Werk
der Volkswagen AG ausgezeichnet.
Man sieht heute noch eine Menge Favorit-Modelle im tschechischen Straenbild.
Unser Auto hat ein Oldtimer-Kennzeichen
mit einem L fr den Bezirk Libereck. Mit
tschechischer Spezial-Halterung, sagt
Max und deutet auf den Kabelbinder, der
die Tafel in Position hlt. Damals, als ich
zum ersten Mal hergekommen bin, war es
schn, die Selbstverstndlichkeit kennenzulernen, mit der die Tschechen Probleme
18.952

ENTWICKLUNG VON SKODA IN STERREICH

Die VW-Skoda-ra begann herstellerseitig 1991.
Am 1. Juli 1992 begann der neue Importeur Intercar mit dem Verkauf der ersten Skoda-Modelle.

15.285

2.707
288
1992

1.595
1993

52autorevue6/2016

1994

1995

14.817

15.846

1997 Der Erfolg der ersten OctaviaGeneration bertraf selbst die khnsten
Erwartungen und sprengte in sterreich
erstmals die 10.000er-Jahresmarke.

11.571
9.217

4.724

18.186

15.958

1995 Die Einfhrung eines Dieselmotors

im Felicia brachte einen ersten sprunghaften Anstieg der Verkaufszahlen.
1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

Zur Person. Der gebrtige Obersterreicher Max Egger leitet

seit dem Einstieg von Volkswagen bei Skoda die Importgeschfte des tschechischen Herstellers in sterreich. Egger
absolvierte die HTL Steyr, machte sich danach mit einer Autowerksttte selbstndig. Der Betrieb florierte, 1983 wurde er als
Hndler fr die damals neue und schwierige Marke Seat
engagiert, die er in seinem Bezirk gut vorantrieb. In Salzburg
baute er einen weiteren Seat-Betrieb auf, wechselte in der Folge
als Leiter des Teilezentrums auf die Importeurseite und bekam
1991 die sterreichvertretung von Skoda angeboten.
Am 1. Jnner 1992 wurde die Skoda-Importfirma Intercar als
Tochter der Porsche Austria gegrndet, deren Geschftfhrung
Max Egger bernahm.

Gnge. berhaupt: der Octavia. Max Egger

erstritt eine fr Skoda waghalsige
Planungszahl von 3.000 Autos pro Jahr
und verkaufte dann weit mehr (und
sprengte die 10.000er-Marke im Gesamtverkauf ). Die starke Octavia-Nachfrage
fhrte zeitweise zu Wartezeiten von
14Monaten. Mehr als ein Jahr! Fr einen
Skoda!! Dann folgte die Ablse des Felicia
durch den Fabia, das war der Schritt weg
von der Billigmarke und zur Wert-PreisMarke (Wir gingen von 99.000 auf
129.000 Schilling, das war ein sehr groer
Sprung), und mit dem ersten Superb
(der ursprnglich als Passat fr China
vorgesehen war) folgte der Einstieg in
die Oberklasse. Dann Roomster, Yeti, die
heutige neue Designlinie, man kennt die
Erfolgsgeschichte. Heute liegt der Neuwagen-Marktanteil von Skoda in sterreich bei 6,2 Prozent.
Man hat aber schon auch Glck, wenn
ein Hersteller alles so richtig macht wie
Skoda?
Natrlich. Skoda hat aber auch immer
geschaut, ob alles passt, und am Markt
nachgefragt. Zur Illustration eine lustige

FOTOS: WERK

lsten. Wenn eine Zylinderkopfdichtung

defekt war, blieb man am Straenrand
stehen, zerlegte das Auto, besorgte eine
neue Dichtung und baut alles wieder
zusammen.
Am Anfang gab es nur den Favorit
und seine Kombi-Version, den Forman.
Motorisierung: Auch nur eine, ein Vierzylinder-Benziner mit 1300 Kubik. Was
waren die ersten VW-Manahmen?
Beim Favorit wurden der Innenraum
und die Elektronik verndert. Die erste
wirklich groe nderung kam dann beim
Favorit-Nachfolger Felicia: die Einfhrung des Dieselmotors. Bis dahin gab es
ja keinen Diesel bei Skoda.
Die Reisen nach Tschechien waren fr
Max Egger in den frhen Skoda-Tagen
aber auch so etwas wie Balsam fr die
Seele. Es war sehr bereichernd, Skodas
auf der Strae zu sehen. Der Importeur
davor (die AF; Anm.) hatte in sterreich 200 oder 250 Fahrzeuge pro Jahr
verkauft, Skoda war bei uns im Straenbild praktisch nicht existent.
Mit dem Diesel fr den Felicia und
dem ersten Octavia kam Skoda in die

14.677

20.609
16.352

16.751

17.581
15.977

2005

2006

2007

21.902

21.217

20.818

21.108

2014

2015

18.957

15.386
2009 Skoda wird mit dem kleinen
Gelnde-Schweizermesser Yeti zur
Klein-SUV-Marke. Zum beliebten
Skoda-Thema Kombi reiht sich nun
auch der Schwerpunkt Allrad.

2000 Im Dezember 1999 kommt der

Felicia-Nachfolger Fabia auf den Markt
und begrndet Skodas Ruf als PreisWert-Marke.

2004

Geschichte: Als der italienische SkodaChef und ich das erste Mal den EinserOctavia angeschaut haben, trauten wir
unseren Augen nicht: eine Innentapezierung in Plsch? Mit diesen Sitzen knnen
wir das Ding nicht verkaufen, sagten wir.
Da die Sitze aber Ursula Pich so gut gefallen hatten, war das nicht mehr zu ndern. Jedoch: Wir wurden wahrgenommen, es wurde kein Velours mehr nachbestellt und sechs Monate spter hatten wir
einen anderen Stoff. Die Entscheidungswege bei Skoda sind kurz, so knnen Dinge schneller passieren. Auch heute noch.
Zurck bei Skoda wartet schon ein
portugiesischer Journalist, der auch
Favorit fahren mchte. Max Egger geht
noch einmal rund ums Auto. Keine
Klimaanlage, mhsam anzulegende
Sicherheitsgurte und Kotdackerl. Die
mussten tschechische Autos von Gesetzes wegen immer haben, da die Straen
im Winter mit Schlacke gestreut wurden:
Kam man an der hinteren Stostange
an, war die Hose ruiniert. Ob ihm das
einmal passiert ist? Max Egger lacht.
Susanne Hofbauer

2008

2009

2010

2011

2012

2013

6/2016autorevue53

report // SICHERHEIT

Man muss nicht gleich ans

Schlimmste denken, um die Vorteile
eines eingebauten Notrufes zu
schtzen: Holt das Auto selbstttig
Hilfe, dann sind auch reine Blechschden schneller entwirrt.

NOTRUFSULE
AN BORD

Knftig wird allen Neuwagen ein Notruf eingebaut. Er funktioniert

selbstttig, wenn er einen Unfall registriert. Einige Autohersteller
sind der betreffenden EU-Regelung schon voraus, nun werden auch
die Versicherungen mit Notruf-Apps aktiv.

ftmals ist es nach einer Panne

oder einem Unfall leicht mglich, Hilfe anzurufen die
Schwierigkeit besteht dann
darin, inmitten verlassener Gegend den
eigenen Standort zu beschreiben. Eine
dramatische Komponente erfhrt das
Problem, wenn nach einem Unfall obendrein jemand verletzt ist und Hilfe nicht
mehr selbst organisieren kann.
Das Auto, das selbstttig Hilfe holen
und auch weitersagen kann, wo es sich gerade befindet, ist daher eine durchaus feine
Vorstellung, natrlich will bei aller Freude
auch die Datensicherheit bedacht werden,
dazu spter. Die Bemhungen um einen
automatischen Notruf laufen lngst EUweit, nach ersten zaghaften Versuchen in
den 80er Jahren ist das Datum jetzt fixiert:
Ab 31. Mrz 2018 wird eCall (kurz fr
Emergency Call) bei allen Neuwagen verpflichtend dabei sein. Die Verbindung zur
Notrufzentrale, sonst ber die Kurzwahl
112 europaweit zu erreichen, wird entweder direkt ber eine im Fahrzeug installierte SIM-Karte hergestellt oder ber die
Notruf-Funktion eines Smartphones. Auf
diese Art kann das Fahrzeug auch punkt54autorevue6/2016

genau geortet werden. Jedes europische

Land muss ab diesem Zeitpunkt brigens
ber eine entsprechende Infrastruktur zur
Hilfeleistung verfgen.
Der Weg dorthin war so lang und
holprig, dass einige Hersteller mit eigenen
Lsungen vorgeprescht sind: Mercedes,
BMW, Audi, Volvo, Peugeot, Opel oder Fiat,
beispielsweise, bieten fr einige ihrer
Modelle bereits ein Notrufsystem an, das
im Falle einer Panne oder eines Unfalls die
Autoinsassen mit einem vom Hersteller
eingerichteten Call-Center verbindet. Lst
der Airbag aus, wird automatisch ein Notruf abgesetzt und Rettungsmanahmen
werden eingeleitet. Die Verbindung kann
aber auch manuell hergestellt werden,
meistens reicht es, dafr einen (roten)
Knopf zu drcken.
Die Anschaffung eines Neuwagens ist
aber nicht zwingend ntig, damit ein automatischer Notruf mitfhrt: Mittlerweile
werden auch Versicherungen in diesem
Bereich aktiv und bieten Stecker fr die
12V-Buchse an, in der frher einmal der
Zigarettenanznder steckte. Diese kleinen
Blackboxen verfgen ber einen Crash
sensor, der Unflle ab einer gewissen Auf-

prallstrke registriert und ber die Verbindung mit einer App ein sehr hnliches
Prozedere wie oben beschrieben einleitet.
Fr alle Versionen gilt: Langt der Alarm in
der Notrufzentrale ein, dann versucht sie
Kontakt mit den Smartphones der mit der
App registrierten Personen aufzunehmen.
Fehlalarme sind einfach zu stornieren;
ist man zu sprechen imstande wie nach
Pannen oder leichten Unfllen, so schildert
man die Vorkommnisse, und die Hilfs
manahmen werden darauf abgestimmt;
bleibt die Rckfrage der Notrufzentrale
ohne Echo, wird das volle Rettungs
programm hochgefahren. Theoretisch
knnten die Rettungsmanahmen auch auf
die Schwere des Unfalls abgestimmt werden, wie ihn die Crashsensoren detektieren
praktisch ist diese Vorgangsweise wenig
zielfhrend: Angegurtete Insassen knnen
auch mehrfache berschlge relativ unbe-

FOTO: ISTOCKFOTO

schadet berstehen, whrend ein zartes

Touchieren eines Hindernisses eventuell
von einem Herzinfarkt herrhrt, den der
Fahrer oder die Fahrerin erlitten hat.
Das Auslsen der Rettungskette klingt
zwar teuer, spart aber dem Gesundheitswesen Kosten, die sich auch abseits der
menschlichen Komponente rechnen:
Wichtig bei der Versorgung Schwerverletzter sind die ersten 90 Minuten, im Idealfall
die erste Stunde, die aus nachvollzieh
baren Grnden Golden Hour of Trauma
genannt wird: Danach steigt das Todes
risiko oder die Gefahr von gesundheitlichen Sptfolgen dramatisch an.
90 Minuten und auch noch eine Stunde
mgen lang klingen, allerdings umfasst
diese Zeitspanne die gesamte Kette vom
Unfall bis zur Diagnose, nach der die medizinische Versorgung greifen kann also
das Alarmieren und Eintreffen der Ret-

Das Auslsen der

Rettungskette
klingt zwar teuer,
spart aber dem
Gesundheitswesen
Kosten, die sich
auch abseits der
menschlichen
Komponente
rechnen: Wichtig
bei der Versorgung
Schwerverletzter
sind die ersten
90Minuten.

tung, die Bergung eines Verletzten aus dem

Wrack, was bisweilen nur mit grobem
Werkzeug der Feuerwehr gelingt, das
Erreichen eines geeigneten Spitals und
eben das przise Dingfestmachen der
Verletzung. Oder, und dann wirds diagnostisch noch kniffliger, der Verletzungen
eines sogenannten Polytraumas.
Problematisch ist natrlich auch beim
automatischen Notruf die Datensicherheit
um ein verunfalltes Auto zu orten, muss
sein Bewegungsprofil zumindest eine Zeit
lang gespeichert werden. Bedenken bezglich der Datensicherheit fhrten auch zur
Verzgerung von eCall, die Einigung sieht
vor, dass die Ortungsdaten nur zur Hilfeleistung nach einem Notruf verwendet
werden drfen, und sie sind auch konti
nuierlich zu lschen. Solange sich alle datenspeichernden Unternehmen daran halten,
sind also keine Probleme zu erwarten. <
6/2016autorevue55

TEST

NEU IN DER AUTOREVUE-GARAGE

VERGLEICHSTEST // BMW X1 KIA SPORTAGE VW TIGUAN

GUTE BEZIEHUNGEN
Mittelgroe SUVs sind zum Kerngeschft am Automarkt geworden. Der VW Tiguan prgt
diesen Trend seit Jahren, und der Neue knnte ihn noch weiter verschrfen. So haben wir
ihm mit BMW X1 und Kia Sportage zwei sehr unterschiedliche Vertreter seiner Gattung
gegenbergestellt.
Von Rudolf Skarics Fotos Andreas Riedmann
56autorevue6/2016

en VW Tiguan kann man ruhig

etwas pathetisch als Speerspitze
eines Trends bezeichnen, der
nunmehr seit Jahren anhlt.
Ende: nicht absehbar. Auch wenn er die Klasse
nicht begrndet hat, er ist Benchmark in
vielerlei Hinsicht, auf jeden Fall aber bei den
Verkaufszahlen. Knapp 1500 Stck wurden
alleine in den ersten drei Monaten dieses
Jahres verkauft, und zwar vom alten auslaufenden Modell. Sein strkster Gegner in der
Beliebtheit ist der Nissan Qashqai mit knapp
ber 1000 Stck bis Mrz. Er spricht aber zum
Teil ein ganz anderes Publikum an. Dort, wo
der Qashqai leistungsmig endet (136-PSDiesel), beginnt der Tiguan noch nicht einmal
(derzeit ab 150 PS). Vor allem auch durch die
Aufwertung aufgrund des Modellwechsels ist
der Tiguan nun eindeutig zu einem Gegner auf
Augenhhe zum nchsten erfolgreichen SUV
geworden, dem BMW X1: knapp 1000 Stck
in drei Monaten.
Starke Player in der Klasse sind auch die
Koreaner mit dem Hyundai Tucson und dem

Kia Sportage. Auf gemeinsamer Technik

basierend, haben sie miteinander 1600 Stck
abgesetzt. So etwas kann man nicht ignorieren, auch wenn seitens der Koreaner der
Premium-Anspruch etwas leiser vorgetragen
wird als mittlerweile beim VW Tiguan. Interessant wre da noch der Mazda CX-5, aber er
muss sich seinen Erfolg mit dem kleinen
Bruder CX-3 fifty-fifty teilen und ist so auf nur
etwas mehr als 600 Stck gekommen. Bei
vielen Herstellern ist jedenfalls ein Sports
Utility Vehicle das meistverkaufte Modell.
Wir haben also den VW Tiguan, der sich mit
dem Modellwechsel nun sowohl in seinem technischen Gehalt wie auch in der Anmutung auen und innen dem BMW X1 weiter genhert
hat. Und wir haben den Kia Sportage, der sehr
ambitioniert mit einem bewhrten Konzept antritt: Vollausstattung zu einem gnstigen Preis.
Auerdem: Design und Auftreten, das sich se ynamisch mit
hen lassen kann, engagiert und d
hoher Qualittsanmutung, unterstrichen von
ppigen Garantieleistungen, einem nicht unerheblichen Teil des Erfolgsrezepts.

Durch die Aufwertung aufgrund

des Modellwechsels ist der Tiguan
nun eindeutig zu
einem Gegner
auf Augenhhe
zum nchsten
erfolgreichen SUV
geworden, dem
BMW X1.

6/2016autorevue57

VERGLEICHSTEST // BMW X1 -KIA SPORTAGE- VW TIGUAN

Kurz noch der Versuch einer rationalen

Erklrung des Erfolges dieser Fahrzeugklasse, nebulose gibt es ja genug: Diese
Autos, und wir meinen alle drei, bieten
eine erstklassige aufrechte Haltung beim
Sitzen und mheloses Aus- und Einsteigen. Auch in der zweiten Reihe ist neben
der ausreichenden Kopf- und Beinfreiheit
die entspannte aufrechte Sitzposition zu
betonen. Hinzu kommt ein Kofferraum
wie bei einem groen Kombi. Das ist nun
einmal ein kaum schlagbares All-In-Paket.
Der Mehrverbrauch des SUV ist ja vielfach ein Thema, dabei wird aber oft ein
Rechenfehler begangen, nmlich einen
Tiguan mit einem Golf zu vergleichen. Von
der Nutzbarkeit her wre schon eher der
Passat heranzuziehen, und da sinkt der
Unterschied in den Streubereich des Alltags. Mit etwas ber sechs Liter auf 100
Kilometer sollte man durchkommen, jedenfalls mit dem Tiguan, der seine Strke
im Stadtverkehr hat, und mit dem BMW
auf der Autobahn. Unterm Strich: beide
6,3 Liter im Schnitt. Der Kia liegt je nach
Fahrweise und Verkehrslage mehr oder
weniger weit jenseits von 8 Liter nicht so
gnstig. Erstens eilt den Koreanern insgesamt nicht gerade der Ruf der Spritsparmeister voraus, zweitens ist die konkrete
Konstellation mit strkstem Motor, Allradantrieb und einem herkmmlichen
Automatikgetriebe eher ungnstig. Das ist
alles kein Geheimnis, auch die Normwerte
liegen um 30 Prozent ber jenen der ande-

ren beiden. Was die Sache relativiert:

Beim Sportage wird doch eher ein schwcheres Modell mit Schaltgetriebe und oft
auch nur mit Frontantrieb gekauft.
Was wir aber auch sagen drfen, ist,
dass der Kia Sportage in Qualittsanmutung, Dynamik, Fahrgefhl und positiver
Stimmung ber weite Bereiche mit den
beiden Deutschen mithlt, was schon als
hbsche berraschung gelten darf.
Zurck zu den beiden Deutschen. Die
hohe Kompetenz in Sachen Verbrennungskraftmaschinenantrieb liegt eindeutig dort, unschlagbar in der Kombination Dieselmotor-Automatikgetriebe-Allradantrieb. BMW hat den Umstieg auf
Frontantriebsbasis bravours gemeistert
und die Achtgang-Wandlerautomatik auf
ein Hchstma an Effizienz getrimmt,
ganz abgesehen von zahlreichen zustzlichen Manahmen, die am Ende mchtig
Power und wenig Verbrauch auf einen
Nenner bringen. VW hat sein Doppelkupplungsgetriebe mit der Haldexkupplung an der Hinterachse ebenso ausgefeilt. Dass der Tiguan 150 PS hatte und
der BMW 190 PS, tut nicht viel zur Sache,
auer dass fr mehr Power saftig mehr
Kfz-Steuer fllig wird. Es gbe auch die
umgekehrte Konstellation, VW mit 190,
BMW mit 150. In beiden Leistungsstufen
handelt es sich jeweils um den gleichen
Motor in zwei Drehmomentvarianten.
Whrend Kia noch immer alten
asiatischen Rezepten gem eher zur

Komplettausstattung neigt und Extras

hchstens in kleinen Paketen serviert
(hier im Top-Modell GT-Line beschrnkt
sich die Aufpreisliste auf Lackvarianten),
gilt bei BMW und VW Konfigurationspflicht. Bei beiden kann man den Preis
durch hbsche Extras enorm in die Hhe
schrauben, und jegliche Vergleichbarkeit
schwindet mit den gewhlten Sonderausstattungen. Die alte Hierarchie gilt
aber noch immer: Beim BMW werden Sie
tendenziell bei einem deutlich hheren
Endpreis landen als beim VW.
Wir knnen die Ausstattungsmglichkeiten hier nur punktuell anreien. Klar
ist, dass beim Kia entsprechend der Vollausstattung der Gipfel der Begehrlichkeiten bereits erreicht ist und sowohl BMW
als auch VW noch enorme Steigerungen
in Sachen Atmosphre und technischer
Raffinesse vorsehen. Den Sportage gibts
nur mit Xenonlicht, bei X1 und Tiguan
sind LED-Scheinwerfer serienmig,
wobei beim BMW das (obligatorische)
sterreich-Paket Voraussetzung ist. Wir
sehen also besttigt, warum sich BMW X1
und VW Tiguan so hohen Zuspruchs erfreuen. Das wird sich wohl mit dem neuen Tiguan nahtlos fortsetzen. Wir sehen
aber auch, dass der Kia Sportage seine
Strken besser in einer Leistungsklasse
darunter ausspielen kann, dass sein
Top-Modell aber erfrischend nahe an die
beiden Deutschen rankommt und damit
durchaus eine Alternative darstellt.
>

BEDIENUNG: ALLES EINE PREISFRAGE

Jedem Hersteller seine Strategie: Kia noch eher klassisch mit vielen Knpfen und TFT-Display, BMW mit bewhrtem iDrive und VW
per Touchscreen mit Annherungssensorik. Je mehr Funktionen, umso teurer wird es und umso leichter verliert man den berblick.

58autorevue6/2016

KLASSISCHE ORDNUNG

Ohne deshalb altmodisch zu wirken, verlsst

man sich bei Kia auf eine bewhrte Ordnung
von Knpfen und Schaltern. Das Display ist
integriert in die Konsole, sitzt trotzdem nicht
zu tief. Der Automatik-Whlhebel wirkt wie ein
Botschafter der nicht mehr ganz taufrischen
Sechsgang-Automatik, die dahinter steckt.

DSCHUNGEL DER VIELFALT

Im unbedingten Ehrgeiz, alle nur denkbaren

Funktionen anzubieten, und das gleichzeitig,
sollte man bei VW jetzt vielleicht eine kleine
Nachdenkpause einlegen. Wir habe jedenfalls
mehrmals eine bentigt, alleine um den
aktuellen Verbrauch zu nullen, ohne im Bordcomputer einen Kollateralschaden zu riskieren.

FOTOS: ANDREAS RIEDMANN

KLAR AUFGELST

BMW hat sich vor mehr als 15 Jahren fr sein

Bedienkonzept iDrive entschieden, das dank
subtiler Weiterentwicklung auch heute trotz
gestiegener Komplexitt nachvollziehbar
logisch funktioniert. Das vermittelt Vertrauen
und Sicherheit. Der hoch gesetzte Bildschirm
passt auch am besten.

FOTOS: ANDREAS RIEDMANN

Fahrbarkeit objektiviert und

optimiert. Lngst bestimmen
Algorithmen den Weg der Entwickler. Das Ergebnis: ein rundum
ausgewogenes Auto mit hohem
Zufriedenheitsfaktor beim Fahrer.

BMW definiert sich im Kern

ber den Antrieb, und das auf
beeindruckende Weise. Starker
Charakter mit akzentuiertem
Motorgerusch und wenig
Verbrauch.
6/2016autorevue59

VERGLEICHSTEST // BMW X1 KIA SPORTAGE VW TIGUAN

Dem Kia Sportage, auch sehr

erfolgreich beim Publikum, gelingt
es in seiner Dynamik den beiden
Deutschen immerhin als TopModell GT Line erstaunlich nahe zu
treten. Breite Masse beherrscht der
Koreaner aber doch besser.

Gilt fr BMW wie VW: Hchste Kompetenz in

Sachen Verbrennungskraftmaschinenantrieb.
Zum Beispiel in der umfassenden Variante
Dieselmotor-Automatik-Allradantrieb.
1

DETAILS: ALLSEITS GUT BEDIENT

Kein Hersteller lsst es sich nehmen, uns mit vielen mehr oder weniger
ntzlichen und sinnvollen Dingen zu verwhnen. Beim Koreaner im Paket
oder gleich serienmig, bei den Deutschen als eigenes Geschftsmodell.
3

1 Die 40:20:40-Teilung gibt es bei BMW wie auch bei VW, ein vernnftiges
Zugestndnis an die europische Freizeitgesellschaft. Kia kann nur 60:40.
2 Klassischer Automatikwhlhebel bei allen, was darunter steckt, ist aber sehr
unterschiedlich: BMW 8-Gang-Wandler, VW 7-Gang DSG, Kia 6-Gang-Wandler.
3 Clevere Einrichtung, sehr praktisch im Kia Sportage: Die Kofferraumabdeckung lsst sich bei Bedarf im Kofferraumboden versenken.

4 Achtung Knie! Manche strt sie, manchen fllt sie nicht einmal auf: konflikttrchtige Kante an der Mittelkonsole des Kia Sportage.
5 Lngs verschiebbare Rckbnke bei BMW und VW (im Bild), letztere auch in
der Neigung verstellbar. Bei allen sitzt man sehr gut.

7 Auch VW versucht immer fter Bedrfnissen der Passagiere jenseits der

schieren Fortbewegung entgegenzukommen: Becherhalter im Klapptisch.
7
60autorevue6/2016

8 Das scharfe Auge des Automobils, hier im VW: LEDs bestimmen immer fter
das Aussehen mit, bei Tag wie bei Nacht. Wie viel davon, ist eine Preisfrage.

FOTOS: ANDREAS RIEDMANN

6 Eine scheinbare Kleinigkeit im VW Tiguan erleichtert den Alltag: Schnapperl

zum vorbergehenden Befestigen des doppelten Kofferraumbodens.

Groe Rder kennzeichnen diese

Fahrzeugkategorie. VW versucht
erfolgreich dem Premiumanspruch
immer nher zu rcken, BMW verteidigt seine Position mit handfest
klarem Technikkonzept. Kia spielt
gut mit in der Partie.

BMW X1 20D XDRIVE AUTOMATIK

SPORT LINE -PAKET PLUS

KIA SPORTAGE GT-LINE 2,0 CRDI

AWD AUTOMATIK

VW TIGUAN HIGHLINE 2,0 TDI SCR

4MOTION DSG

Preis 47.875, (NoVA 8 %)

Basispreis 42.550, (NoVA 8 %)
Steuer jhrlich 919,44
Motor, AntriebVierzylinder-DI-Turbodiesel (1995
ccm) mit Partikelfilter, 8-Gang-Wandlerautomatik,
Hang-On-Allradantrieb.
Leistung/Drehmoment140 kW (190 PS)/4000/min,
400 Nm/1750-2500/min.
Fahrleistungen0-100 km/h 7,6 sec, Spitze 219 km/h,
Normverbrauch/CO2 5,6/4,4/4,9 l/100 km/128 g/km.
Testverbrauch 6,3 l/100 km.
Dimensionen5 Sitze, L/B/H 4439/1821/1598 mm,
Tank 61 l, Kofferraum 505-1550 l. Rder 225/50 R 18.
GewichteLeergewicht 1625 kg, Zuladung 595 kg,
Anhngelast 2000 kg.
SicherheitEuroNCAP *****/90/87/74/77 % (2015)
Ausstattung2-Zonen-Klimaautomatik, variable
Sportlenkung LED-Scheinwerfer mit erweiterten
Umfngen, Sitzheizung vorne, verstellbare
Fondsitze, Einparkhilfe vorne und hinten, 18-ZollLM-Rder, Sportlenkrad, Sportsitze.
ExtrasMetallic-Lack 768,-, M Sportfahrwerk
378,-, Fahrerassistenzpaket mit Rckfahrkamera
1.254,-, kamerabasiertes Assistenzsystem mit CityNotbremse und Fernlichtassistent 915,-, Driving
Assistent Plus mit aktiver Geschwindigkeitsregelung
und Stauassistent 1.254,-, Naigationssystem
1.024,,

Preis 44.740, (NoVA 15 %)

Basispreis 36.790, (NoVA 13 %)
Steuer jhrlich 883,44
Motor, AntriebVierzylinder-DI-Turbodiesel (1995
ccm) mit Partikelfilter, SechsgangWandlerautomatik, Hang-On-Allradantrieb,
Leistung/Drehmoment136 kW (185 PS)/4000/min,
400 Nm/1750-2750/min.
Fahrleistungen0-100 km/h 9,5 sec, Spitze 201 km/h,
Normverbrauch/CO2 7,9/5,3/6,3 l/100 km/166 g/km.
Testverbrauch 9,1 l/100 km.
Dimensionen5 Sitze, L/B/H 4480/1855/1645 mm,
Tank 62 l, Kofferraum 491-1480 l. Rder 245/45 R 19.
GewichteLeergewicht 1699 kg, Zuladung 551 kg,
Anhngelast 1900 kg.
SicherheitEuroNCAP *****/90/83/66/71 % (2015)
Ausstattung2-Zonen-Klimaautomatik,
Notbremssystem, adaptive Scheinwerfer,
Totwinkelassistent, Fernlichtassistent, Spurassistent,
Notrad, Querverkehrsassistent, Smart Key-System,
8-Zoll-Navi mit Rckfahrkamera und WLANFunktion, belftete Sitze vorne, Bordcomputer,
elektrische Heckklappe, Einparkhilfe vorne und
hinten, Sitzheizung vorne und hinten, Tempomat,
Rcksitze 60:40 geteilt, Ledersitze, USB-, Aux, iPodAnschluss, Ledersitze.
ExtraMetallic-Lack 600,,

Preis 44.000, (NoVA 12 %)

Basispreis 35.200, (NoVA 10 %)
Steuer jhrlich 649,44
Motor, AntriebVierzylinder-DI-Turbodiesel (1968
ccm) mit Partikelfilter+SCR-NOx-Kat. 7-GangDoppelkupplungsgetriebe, Hang-On-Allradantrieb.
Leistung/Drehmoment110 kW (150 PS)/35004000/min, 340 Nm/1750-3000/min.
Fahrleistungen0-100 km/h 9,3 sec, Spitze 200
km/h, Normverbrauch/CO2 6,8/5,1/5,7 l/100 km/149
g/km. Testverbrauch 6,3 l/100 km.
Dimensionen5 Sitze, L/B/H 4486/1839/1643, Tank
60 l, Kofferraum 615-1655 l. Rder 235/55 R 18.
GewichteLeergewicht 1641 kg, Zuladung 476-634
kg, Anhngelast 2200-2500 kg.
SicherheitEuroNCAP noch nicht getestet.
Ausstattung3-Zonen-Klimaautomatik,
Bordcomputer, LED-Scheinwerfer mit dynamischer
Leuchtweitenregulierung, Einparkhilfe vorne und
hinten, Automatische Distanzregelung, Active-InfoDisplay, Leichtmetallrder, Radio mit 20,3-cm-TFTTouchscreen, Bluetooth, USB, iPod/iPhoneSchnittstelle. Rcksitzbank asymmetrisch flexibel.
ExtrasMetallic-Lack 614,, adaptive
Fahrwerksregelung 1.229,-, el. Kofferraumklappe
424,-, Ledersitze 2.229,-, Navigationssystem
Discover Pro 1.996,-, Offroad-Paket 360,-,
Panoramadach 1.509,-, Notrad 257,-,
Spurassistent 479,-.

FOTOS: ANDREAS RIEDMANN

Alle Antriebsvarianten:
Benzin
18i sDrive (100 kW/136 PS) 29.950, (6 %)
20i Aut. xDrive (141 kW/192 PS) 41.750, (11 %)
25i Aut. xDrive (170 kW/231 PS) 49.600, (12 %)
Diesel
16d sDrive (85 kW/116 PS) 30.950, (3 %)
18d sDrive (110 kW/150 PS) 34.050, (4 %).
18d xDrive (110 kW/150 PS) 37.050, (7 %)
20d xDrive A (140 kW/190 PS) 42.550, (8 %)
25d xDriveA (170 kW/231 PS) 44.750, (9 %)

Alle Antriebsvarianten:
Benzin
1,6 GDI (97 kW/132 PS) 23.990, (11 %)
Diesel
1,7 CRDI (85 kW/116 PS) 26.190, (6 %)
2,0 CRDI (100 kW/136 PS) 27.890, (7 %)
2,0 CRDI AWD (100 kW/136 PS) 29.890, (10 %)
2,0 CRDI AWD Automatik (100 kW/136 PS)
37.290, (13 %)
2,0 CRDI AWD (136 kW/185 PS) 36.790, (13 %)
2,0 CRDI AWD Automatik (136 kW/185 PS)
38.590, (15 %)

Alle Antriebsvarianten:
Diesel
2,0 TDI SCR (110 kW/150 PS) 32.450, (7 %)
2,0 TDI SCR 4MOTION (110 kW/150 PS)
35.200, (10 %).
2,0 TDI SCR 4MOTION DSG (110 kW/150 PS)
37.750, (12 %)
2,0 TDI SCR 4MOTION DSG (140 kW/190 PS)
46.990, (12 %)

6/2016autorevue61

TEST // RENAULT CLIO R.S. TROPHY

Genippt am Zaubertrank

enn Renault irgendwo

Sport draufschreibt,
ist das durchwegs ernst zu
nehmen. Der letzte Mgane
war lange Zeit die ultimative
Benchmark bei den Kompakten auch vom kleinen Clio
gabs immer die heiesten
Eisen der Kleinwagenklasse.
Nur beim aktuellen Modell
gabs massiv Kritik von den
Fans: zu weich das Fahrwerk,
zu trge das Doppelkupplungsgetriebe, zu indirekt die
Lenkung.
Abhilfe kommt in Form des
Trophy-Modells, bei dem
genau die genannten Kritikpunkte verbessert wurden.
Wer sich jetzt einen rpelhaften Prgelknaben erwartet,
wird eines Besseren belehrt.
Klar ist der Trophy auf der
straffen Seite zuhause, dennoch federt er Schlge elegant
ab. berhaupt: Bewegt man
den Trophy defensiv, wirkt er
abgelenkt wie ein Schler in
einer Doppelstunde Mathematik. Das Doppelkupplungsgetriebe schaltet wirr durch
die Gnge, der Motor tnt
spannend wie ein Haarfn
62autorevue6/2016

keine Spur von Kraftmeier.

Drckt man allerdings die
R.S.-Taste neben der mechanischen Handbremse, ist
der Clio wie ausgewechselt.
Besonders wenn man den
Schalthebel in die manuelle
Gasse schiebt und den Knopf
etwas lnger drckt. Dann hat
der Zwerg das sprichwrtliche
Messer zwischen den Zhnen,
auerdem ist das ESP im
Ruhezustand. Steigt man dann
auf den Pinsel, verfllt der

SHORTCUT
Was wir mgen

Verkehrsarme Stunden mit

gedrckter R.S.-Taste.
Was uns fehlt

Vernnftige Lautsprecher, die

sich nicht gleich berschlagen.
Was uns berrascht

Warum nicht gleich?

Perfekt, wenn

... man gerne im kurvigen

Hinterland aufmpfige Bayrische
vernascht.
Die Konkurrenz

Alles, was klein ist und Spa

macht: Alfa Mito QV, Ford Fiesta
ST, Mini Cooper S, Opel Corsa
OPC, Peugeot 308 GTI, Seat Ibiza
Cupra, VW Polo GTI.

Motor untertourig in ein

Grollen, das wir noch aus
den guten Vergasertagen kennen, oben raus pfaucht der
Endtopf, dass es eine Freude
ist. Mit den Schaltpaddeln
zappt man blitzartig durch die
Gnge, dass man sich fragt:
Warum nicht gleich, Renault?
Mit der messerscharfen
Lenkung werden fiktive Scheitelpunkte przise anvisiert
es fllt verdammt leicht, in
einen schtigmachenden
Kurvenswing zu verfallen.
Auch Traktionsprobleme sind
ihm berraschend fremd,
obwohl Renault auf eine mechanische Sperre verzichtet
hat was natrlich auch den
guten Michelin-Sport-Reifen
geschuldet ist.
Fr die Show im Innenraum sorgen nicht nur Sportsitze der R.S.-Monitor im
Multimediabildschirm lsst
smtliche Vitaldaten des
Autos ausweisen (Temperatur
von l, Getriebe, Kupplung,
Einlassluft etc.) und zeigt
Lenkeinschlag, Fliehkrfte,
Rundenzeiten und noch viel
mehr an.
Christoph Jordan

Der Clio R.S. ist fr einen Kraftmeier recht dezent im Auftritt,

das Mattwei kostet 1.300 Euro
extra und ist exklusiv dem
Trophy vorbehalten.

DATEN RENAULT CLIO R.S.

220 EDC TROPHY
Preis 29.990, (NoVA 9 %)
Basispreis 13.150, (1,2 Tonic, 75 PS)
Steuer jhrlich 1.117,44
Motor, AntriebR4-Zylinder-DI-Turbobenziner (1618 ccm), 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe, Frontantrieb.
Leistung/Drehmoment
162 kW (220 PS)/6050/min,
280 Nm/2000/min.
Fahrleistungen0-100 km/h 6,6 sec,
Spitze 235 km/h, Normverbrauch/CO2
7,6/5,1/5,9 l/100 km/135 g/km.
Testverbrauch 6,5-11,7 l/100 km.
Dimensionen5 Sitze, L/B/H 4090/
1732/1432 mm, Tank 45 l, Kofferraum
3001146 l, Rder 205/40 R 18.
GewichteLeergewicht 1279 kg,
Zuladung 432 kg.
SicherheitEuroNCAP
*****/88/89/66/99%.
AusstattungKlimaautomatik, RadioNavigationssystem R-Link Evolution
mit Internetanbindung, 3D-Sound
by Arkamys, Sportledersitze, EDCGetriebe mit schneller Abstimmung,
Cup-Fahrwerk, 18-Zoll-Alufelgen mit
Michelin Pilot Super Sport-Bereifung,
perforiertes Sportlederlenkrad mit
Nullpunktmarkierung, Carbon-Look im
Innenraum, R.S.-Monitor-Telemetriesystem, Trophy-Trschweller mit
nummerierter Plakette, R.S.-DriveTaste etc.
ExtrasMetallic ab 456,, TechnikPaket (el. anklappbare Auenspiegel,
Rckfahrkamera, EFH hi.) 660,.

FOTOS: ANDREAS RIEDMANN

Der Clio R.S. gehrt zu den unbeugsamen Galliern. Als Trophy

hat er den essenziellen Tropfen Zaubertrank im Tank.

TEST // OPEL ASTRA SPORTS TOURER 1,4 TURBO

2,2 bar links hinten

Fr manch Erkenntnisgewinnung muss man nicht einmal die Wohnung

verlassen, und man bekommt ein verdammt gutes Auto obendrein.

FOTOS: ANDREAS RIEDMANN

alls Sie Ihre Lieben am

Frhstckstisch mit den
neuesten Fakten zur Befindlichkeit des Familienautos
erfrischen wollen, dann ist
derlei jetzt leichter geworden.
Am Smartphone kann mittels
OnStar beispielsweise abgefragt werden, wie es dem Astra
Sports Tourer aktuell geht,
also wie viel Luft sich in den
Reifen befindet und wie weit
die Tankfllung noch reicht.
Man kann natrlich auch das
Auto ausfindig machen (sofern
man am Vorabend eine Markierung gesetzt hat), und man
vermag per App die Hupe auszulsen. Das wird wichtig,
wenn man sich in der Nhe
des Autos whnt, es aber noch
immer partout nicht sieht.
Oder wenn man es sieht, aber
keineswegs in seiner Nhe ist,
und obendrein grad einen Einbruchsversuch beobachtet.
Das ist der eher spielerische
Seitenarm von OnStar, sagen
wir so: Niemand MUSS stndig
nachschauen, aber es kann
ganz beruhigend wirken, noch
von daheim den Pegelstand im
Tank nachzuschauen oder eine

Navi-Strecke am Kchentisch
zu programmieren und dann
dem Auto auf den Bildschirm
zu senden.
Die Kernkompetenz von
Opels OnStar aber ist das Hilfeholen bei Unfllen, wenn man
selbst nicht mehr auf den roten
Knopf drcken kann, oder das
Vorbeischicken des Pannendienstes, wenn man drckt.
Das alles ist in der Topversion
Innovation serienmig dabei,
dazu noch intelligente LED-

SHORTCUT
Was wir mgen

Die satte Perfektion, die der

Astra auf die Strae stellt.
Bei der Topausstattung mischt
sich auch Edles dazu.
Was uns fehlt

Das absolute Begehr nach allen

angebotenen Features.
Was uns berrascht

Wie viel Technik bis hin zu

Massagesitzen bei den
Kompakten daheim ist.
Perfekt, wenn

... man den Golf mag, aber eh

schon zu oft sieht.
Die Konkurrenz

Alle Kompakten vom Golf bis

zum Hyundai i30. Und so.

Scheinwerfer, Massagesitze
vorne, ein Bschel von Assistenzsystemen, und die Heckklappe ffnet sich, wenn man
den Schlssel eingesteckt hat
und unter der Stostange mit
dem Fu wedelt. Letzteres mag
nicht allen Autobesitzerinnen
und -besitzern abgegangen
sein, aber kaum hat man es,
schon versucht mans im Vollbesitz seines Spieltriebes gern.
Wie man unschwer erkennt,
besteht bei all der Technik an
der Peripherie die Gefahr, das
Auto im Kern zu bersehen.
Das ist im Fall des Opel Astra
Sports Tourer von praktisch
unantastbarer Kultur, was
auch an den Oberflchen und
Materialien des Topmodells
liegt, die sich gut mit der unerschtterlichen Basis verschrnken: Souvernes Fahrwerk ohne das geringste
Nebengerusch, frhlicher
150-PS-Turbobenziner, geschmeidige Sechsgang-Automatik, ppiger Laderaum,
fesches Design berall. Auch
die Lnge ist von einer Klasse
darber geborgt: 4,70 Meter.
Martin Strubreiter

Das Motiv der geschwungenen

Alu-Leiste findet man innen
wie auen. Und das Auto findet
man mittels App, die auch allerlei Daten einflstert.

DATEN OPEL ASTRA 1,4

TURBO INNOVATION AUT.
Preis 27.490,. NoVA 8 %.
Steuer jhrlich: 652,09
Basispreis 18.490, (1,4, 100 PS)
Motor, AntriebVierzylinderTurbobenziner, 1399 ccm. 6-GangAutomatik, Frontantrieb.
Leistung/Drehmoment
110 kW (150 PS) bei 5000-5600/min,
245 Nm bei 2000-4000/min.
Fahrleistungen 0-100 km/h in 9,4 sec,
Spitze 210 km/h. Normverbrauch/CO2
7,3/4,5/5,6 l/100 km/128 g/km.
Testverbrauch 7,4 l/100 km.
Dimensionen5 Sitze, L/B/H
4702/1871/1510 mm. Tank 48 l, Kofferraum 540-1630 l, Reifen 225/45 R 17.
GewichtLeergewicht 1350 kg.
max. Zuladung 565 kg.
Euro-NCAP ***** (86, 84, 83, 75 %).
Ausstattung2-Zonen-Klimaautomatik,
Keyless Open, elektrische Heckklappe
inkl. Fusensor, Frontkamera & Kollisionswarner mit Gefahrenbremsung,
Verkehrsschildassistent, Spurassistent,
Opel OnStar (Serviceassistent, Pannenund Unfallhilfe, Smartphone-App ),
LED-Scheinwerfer & Rckleuchten.
ExtrasLeder 1.894,, Massagesitze
mit Ventilation vorne 500,,
Parkassistent inkl. Rckfahrkamera
520,, CD-Laufwerk 135,, MetallicLack 552,, 18-Zoll-Alufelgen 364,,
Navi mit 8-Touchscreen, USP,
Bluetooth 822, etc.
Einfhrungspreis bis auf Widerruf,
danach 29.810,.
6/2016autorevue63

test // SMART CABRIO

STRMISCHE
ZEITEN

ber die Wichtigkeit von Zugluft im Allgemeinen und im neuen Smart Cabrio
im Besonderen. Von Armin Wolf Fotos Jrgen Skarwan

64autorevue6/2016

6/2016autorevue65

TEST // SMART CABRIO

leich zum Einstieg ein Bekenntnis: Ich

interessiere mich fr Autos.Meine Frau
zum Beispiel hatte langeden Verdacht,
ich htte DIE ZEIT nur abonniert, um
darin Autozeitschriften zu verstecken.
Wobei man die Autorevue quasi der
NEW YORKER unter den Automagazinen natrlich nicht verstecken muss.
Aber: Ich habe technisch keine Ahnung von Autos. Ichkonnte
nie eineZndkerze wechseln und nur einmal unter Protest und
mit Mhe einen Reifen.
Meine Leidenschaft fr Autos begann Mitte der 1970er Jahre,
als ichin einer Zeitschrift meines Vatersden legendren orangen
Mercedes C111-Flgeltrersah. Wenn ich gro bin, dachte ich mir
damals, mchte ich auch so einen. Das war ein recht khner
Gedanke, dennmein Vater konnte sich seinen ersten NeuwagenerstJahrzehnte sptervon seiner Abfertigungbei Pensionsantrittleisten. Ein ToyotaAvensis, glaube ich. Denfand ich nicht
ganz so aufregend. Mein erster eigener Wagenwar ein Fiat Panda,
gebraucht, hellblau, 34 PS. Die tolle Kiste war ganz spaig,
allerdings auf der Autobahn von Innsbruck Richtung Brenner einigermaenbrustschwach. Mehr als 100 km/h waren auf
der Steigung nicht drin. Es folgten:ein geleaster Lancia Y10 (SondermodellFilamit Tennisschlgerals Extra) und mit Ende
66autorevue6/2016

Mit einem Radstand von 1,8 Metern

knnte auch Rolls-Royce keine Snfte
bauen, aber im Vergleich zum Vorgnger
federt der Neue geradezu kniglich.

zwanzig das erste Cabrio: ein sechsJahre alter Golf mit 60.000
Kilometern. Eine Sparbchse ohne Ende. Nach drei Jahren habe
ich ihn entnervt verkauft. Schon damals trumte ich von einem
Jaguar, von einem XJ oder einem Daimler aus den1980er Jahren,
den schnsten Limousinen der letzten Jahrzehnte. Aber wer sollte mir die Zndkerzen wechseln? Und regelmig das Service fr
ein Monatsgehalt bezahlen?Und die Ersatzteile? Andererseits
hatte ich erstmals genug fr einenNeuwagengespart undFreude
am Offenfahren gefunden.
Alsofr die nchsten sechs Jahre nochmal einGolf Cabrio,
diesmal jedoch ein neues,schwarz, mit E-Verdeckund meiner
ersten Klimaanlage. (Wichtige Regel fr Cabrio-Anfnger, bitter
gelernt: in keinem anderen Auto brauchst du die Aircondition
dringender!)
Undschlielichmit Mitte dreiigder bisher grte Spa: Ein
fabrikneuer silberner MX-5. Groartiges Auto, wirklich nur zu
empfehlen, bis Kinder in die Familie kommen. Dann werden die
zwei Sitze knapp. Umstieg auf ein Mini Cabrio. Dasfuhrich wieder
sechs Jahre lang, undbevor die blichen Investitionen(Stodmpfer, Bremsen etc.)fllig wurden, wollte ich es gegen ein neu-

FOTOS: JRGEN SKARWAN

Man erkennt: Das Dachzusammenbasteln

schafft auch jemand, der bislang noch
keine Zndkerze gewechselt hat.

6/2016autorevue67

TEST // SMART CABRIO

es auswechseln. Der Online-Konfigurator spuckte die Ausstattung,

Die Rckfahrkamera ist natrlich ein Extra. Aber praktisch
die ich mir vorstellte, um33.000 Euro aus. Fr einen Mini! Hallo!
alles am Smart Cabrio ist extra. Du wunderst dich, dass das Ding
Das war vor drei Jahren. Noch einmal dachte ich ber ein
wenigstensmit vier Rdern, Motor,Lenkradund Pedalenkommt,
Traumauto nach: Doch ein alter Jaguar? Ein 911er aus den 70ern?
denn alles andere lsst man sich eigens bezahlen, vom HandschuhEin MG?Triumph TR6?Oder ein neues Cabrio: Audi A5 oder 1er
fachber die Kofferraumabdeckung biszuRadio und Klima.
BMW? Das Problem dabei: Ich bin zuvernnftig.Ich lasse es mir
berhaupt: Wer einen Smart berlegt, um zu sparen, berlegt
schon gern gut gehen, aber etwas zu kaufen, das beim ersten
falsch. Pro Quadratzentimeter Autoist jeder Golf oder Octavia
Verwendenmit einem Schlag 15.000 oder 20.000 Euro weniger
dramatisch billiger. Nichtmal an der Tankstelle kommt man bilwert wirdwie ein teurer Neuwagen whrend der ersten Ausfahrt
liger weg. Weniger als fnf Liter sind im Alltag nie, weniger
das schaffe ich einfach nicht.
alssechsLiter eher seltenrealistisch.Und wasdie fix verbaute
EvaDichand, diedurchausvermgende heute-HerausgebeStart-Stopp-Automatik bringen soll, auer einen beijeder Amrin, hat mir mal erzhlt, dass sie einen Smart fhrt. Ich fand das
peldurch ihrruckeligesAnspringen zu nerven, bleibt das Geheimnis der smarten Konstrukteure.
damals ziemlich cool. Jemand, der sich auch einen Bentley oder
Als Cabrio ist der Smart dafr mehrfach begabt.Bis zur HchstAston Martin oder beides in die Garage stellen knnte, fhrt
geschwindigkeit lsst sich das Stoffdach (wahlweise schwarz oder
stattdessen einen Smart.
dunkelrot) elektrisch hinter die Kopfsttzen schieben. Ein
Ich kann mir keinen Aston Martin leisten leider! ,aber vor
drei Jahren bestellte ich mir einen Smart. Cabrio natrlich,
weiterer Knopfdruck faltet das Dach ber der Heckklappe zusamschwarz, mit silbernerTridion-Zelle und nahezu jedem Extra, das
men, aber ber den Seitenscheiben bleiben noch die Holme
die Preisliste hergab, von Leder bis Navi. Auen klein, innen
zwischen A- und B-Sule stehen.
hui! Soweit die Vorgeschichte. Und jetzt der Neue.
Die sind per Handarbeit und logischerweise nur im Stehen
Mal vorab: Er ist schner als meiner. Stmmiger in der Form,
zu entfernen. Das war schon beim Vorgngermodell so. Allernicht lnger, aber zehn Zentimeter breiter, was die Ellbogen
dings hatte das noch ein praktisches Fach, um die Holme passschont und dem Auftritt im Rckspiegel dient, und TitaniumGrey
genauim Kofferraumdeckelzu verstauen.
matt istschlichteine groartige Farbe.
Wie man diese geniale Lsung derart verschlimmbessern
Er sieht mehr nach echtem Kleinwagen aus und nicht nach
konnte,bleibtdas groe Rtsel dieses Modellwechsels. Die Holme
diesen Hilfstransportern mit roter Nummerntafel fr Fhrersind nun dicker, werden im Kofferraumdeckel in Schaumgummi
scheinkontrollgeschdigte. Er fhrt besser. Viel besser. Smartverklemmt und mit Gummibndern unter einer Abdeckung
Fahrer erkennt man ja grundstzlich an ihrem zustimmenden
fixiert. Die absurde Konstruktion verkleinertden Kofferraum um
Wesen. Wir nicken stndig. Das liegt weniger daran, dass wir lauein Viertel und wirkt wie im Bauhauszusammengeschustert. Ikea
ter Ja-Sager wren, sondern an deralten Automatik, diebei jedem
wrde sichdafr schmen.
Schaltvorgang ruckelt. Das kann das neue DoppelkupplungsDas Holm-Debakel bleibt in jeder Version dasselbe, sonst lsst
getriebe definitiv besser. Der Neuefhrt wie ein echtes kleines
sich das Kleinstauto in vier Ausstattungslinienendlos variieren.
Auto.Mit einem Radstand von 1,8 Metern knnte auch RollsAlso, nahezuendlos.
Auer im Hartplastik-Basismodell (Grundpreis 15.600
Royce keine Snfte bauen, aber im Vergleich zum Vorgngerfedert der Neue geradezu kniglich.
Euro)istdas Armaturenbrettnmlichin jeder Variantemit grobporigem Stoff berzogen. Das kann einem gefallen (mir nicht), ist
Der kleine Dreizylinder mit 71 PS reicht fr den Stadtverkehr,
allerdings bei einem Cabrio eherunpraktisch.
aber die 800 Euro Aufpreis auf 90 PS sind gut investiert.Sohlt
der kleine Flitzer erstmals auch aufder Autobahnmit, die gesetzAber versuche nicht, auf den Staubfnger zu verzichten.
liche Hchstgeschwindigkeiterreicht manstressfrei, auch 140
Unmglich, die Stoffverkleidung lsst sich nicht abbestellen.
sind noch o.k. Nur die tatschlich erreichbare HchstgeEs sei denn, du hast im Lotto gewonnen: Dann bietet sich das
schwindigkeit von 155 km/h istnicht zu empfehlen. UntermVertailor made Leder-Paket von Edel-Ausstatter Brabus an fr
deck wird es infernalisch laut und man wird das Gefhl nicht los,
knapp 4.000 Euro.Nur zur Einordnung:Einedoppelt so groe
jeder beherzteTritt in die Bremse knnte einen spektakulren
Mercedes E-Klasse mit Nappaleder auszukleiden, kostet die
Kreisel auslsen.Lnge luft geradeaus doch besser als Krze.
Hlfte.
Dafr istder Wendekreis desKurzenderartwinzig,als wrde
Ein Smart Cabrio lsst sichalso flottaufweit ber 20.000Euro
man sichauf der Stelle drehen.berhaupt ist der Smart nicht einhochrstenein durchaus stolzer Betragfr zweieinhalb Meter
Auto, die nicht ausnehmend langstreckenfach einkleinesAuto. Er ist eine vllig andere Art
tauglich sind.
von Fahrzeug, was weniger beim Fahren zu mer- DATEN SMART FORTWO
ken ist als beim Parken. Du stellst das Ding in jeder CABRIO DCT
Aber auch nicht gar so arg fr ein schickes
besseren Zahnlcke ab. Wo selbst Minis oderCin- Preis 15.600, (NoVA 2 %)
Stadtcabrio mitLuxusausstattung und dem Fahrquecentifrustriert vorbeirollen, kurbeltsich der Steuerjhrlich 208,32
Feeling eines Go-Karts. Inklusive ParkplatzSmart-Fahrer problemlos hinein. Dank der neuen Antrieb3-Zylinder-Benzinmotor, 999
garantie.
ccm, 52 kW (71 PS), 91 Nm, 6-GangRckfahrkamera reichen 2,80 MeterLcke pro- Doppelkupplungsgetriebe, Heckantrieb.
Und die haben weder ein Jaguar noch ein
blemlos fr die 2,69 Meter Auto. kologisch ist Dimensionen:2 Sitze, L/B/H
Aston Martin,nicht mal ein Mercedes C111.Den
daseherfragwrdig,denn der Smart verfhrt zu 2695/1663/1555 mm, Gewicht 975 kg,
gabs ja nicht mal als Cabrio. Und seien wir uns
Kofferraum 260-340 l, Tankinhalt 28 l,
Ausfahrten, die man normalerweise aus Angst vor Rder 165/65 R 15.
ehrlich: Orange ist eine grauenvolle Farbe fr ein
der Parkplatzsuche bleiben liee. Aber mit dem Fahrleistungen:0-100 km/h 15,5 sec,
Auto. Erst recht im Vergleich zu Titanium Grey
Spitze 151 km/h, Normverbrauch/CO2
Winzling hlt man berall vor der Haustr.
matt.
<
5,1/3,8/4,3 l/100 km/99 g/km.

68autorevue6/2016

FOTOS: JRGEN SKARWAN

Der Wendekreis desKurzenist

sowinzig,als wrde man sich
auf der Stelle drehen. berhaupt
ist der Smart nicht einfach
einkleinesAuto. Er ist eine vllig
andere Art von Fahrzeug, was
weniger beim Fahren zu merken ist
als beim Parken. Du stellst das Ding
in jeder besseren Zahnlcke ab.
6/2016autorevue69

FOTOS: ANDREAS RIEDMANN

test // FORD FOCUS RS

70autorevue6/2016

FOTOS: ANDREAS RIEDMANN

GEWITTERWARNUNG:
HEAVENLY
OVERBOOSTED
350-PS-Granate, die sich permanent selber ber
holen mchte, macht auch familir eine gute Figur.

Von David Staretz Fotos Andreas Riedmann

ogar der Fahrer findet einen Halte

griff ber dem Seitenfenster. Was
ist die Botschaft? Freie Interpreta
tion: Halt dich an, du bist schnel
ler, als du denkst. Oder: 1 g Quer
beschleunigung, da hngst du dein
eigenes Gewicht hinein!*)
Und was erzhlen uns die fnf
Tren in einem 350-PS-Hot-Hatch? Die brave
Armaturen-Bedienlandschaft, die redlichen
Ablagen und praktischen Platzverhltnisse?
Daraus erlesen wir, dass der Wahnsinn jederzeit
zur Normalitt gerinnen kann und umgekehrt.
In der Renndress zum Supermarkt. Mit Hut
und Mntelchen auf die Nordschleife.
Vielleicht sollte man den Einstiegspreis
voranstellen als strkste Leistung dieser Zivil
granate: Er liegt unter 47.000 Euro, damit
dpiert man die Konkurrenz von Audi S3 bis
Golf R. (Siehe separate Aufstellung.)
Freilich muss man noch einiges drauflegen,
bis er so dasteht wie auf den Fotos hier (Perfor
mance-Paket 2.700,, Spezial-Lackierung
Nitrous-Blau um 1.199, etc.) Dennoch: Mit
einem spezifischen Grundpreis von 134 Euro
pro PS ist er nur um fnf Euro teurer als sein
305-PS-Vorgnger mit 128 Euro pro PS. Und
der hatte nur Vorderradantrieb. Doch ein
Meisterwerk, das eine Gedenkminute verdient.
Wer je dieses Auto fuhr, wird es nicht vergessen.
Man hatte es nicht fr mglich gehalten, dass
sich die 305 PS des vormals Fnfzylinders so
diszipliniert und doch brachial freudvoll auf die
Vorderachse fokussieren lieen.
Diesmal, obwohl allradverstelt, ist der
Kraftfluss im Focus RS noch radikaler ausge
legt: In einer (uerst raren) Straenkonfigu
ration lassen sich die 400, im Overboost maxi
mal 470 Nm des Focus RS sogar auf ein einziges
(Hinter-)Rad legen im akademischen Falle, dass
alle anderen Rder hundertprozentigen Schlupf
aufweisen. Denn dank zweier momenten
variabler Lamellenkupplungen an den Hinter
achswellen wird die Leistung per Hauptrechner
permanent verteilt zwecks Torque Vectoring.
Man wei: Es geht um die millisekundenschnel
*) Natrlich ist alles viel banaler. Weil Links- oder Rechts
lenker schon in den Karosseriebau implementiert ist, hat
jeder brave Focus komplette Griffbestckung. Der Einfach
heit halber.
6/2016autorevue71

TEST // FORD FOCUS RS

72autorevue6/2016

Auch wenn die Kurve zumacht Torque Vectoring krallt sich ans Leben. Das Cockpit,
also die Informationswelt des Ford Focus, gefllt der Restfamilie, lsst aber wenig
sportliches Flair aufkommen. Blaue Nhte und glnzende Pedale, naja. Aber es gibt
reichlich Haltegriffe rundum, die kommen allen zugute.

SHORTCUT
weichter Fahrwerk-Dmpfung. Dann hilft der
Bodenanker zwecks Spt-Einleitung. Aber Vorsicht. Alles, was den RS aus der Contenance
bringt, geschieht bei sehr, sehr hoher Geschwindigkeit. Ja, man darf in der Sportstufe auch im
Urbanen folkloristisch blaffen und afterburnballern, aber abgesehen davon ist das Biotop des
RS der immerwhrende Grenzbereich zwischen
Roadracing und Radar-Reue.
Nein, man wird die Familie nicht lang
darber hinwegtuschen, dass mit diesem praktischen Kompaktwagen im entzckenden Hellblau alles so harmlos sei, auch wenn der Innen-

Was wir mgen

Die Preis-Leistungs-Gestaltung.
Was uns fehlt

Ein klasses Sportlenkrad. Und

7-Gang-DSG, wenn wir schon
beim Wnschen sind.
Was uns berrascht

Wie steif man heutzutage Fnftrer bauen kann.

Perfekt wenn

... man Familienausflge etwas

dynamischer gestalten mchte.
Die Konkurrenz

Man sucht sie nicht in dieser

Klasse. Eher auf der Rennstrecke.

FOTOS: ANDREAS RIEDMANN

le Momentenaufbringung genau auf jene Rder,

die gerade grte Bodenhaftung aufweisen. So
erspart man sich eine Differentialsperre sowie
die Haldex-Kupplung in der Kardanwelle.
Stinkt aber mehr.
Das System stammt von GKN, heit ursprnglich Twinster und wurde fr den Range
Rover Evoque konzipiert. Musste fr den Focus
aber massiv umgearbeitet und verstrkt werden.
Praxisbericht. Man haut sich beim Einsteigen in die hohen Sitzschalen sicher wo an. Das
unten abgeflachte Lenkrad macht ausschlielich jetzt Sinn und nur, wenn es passend steht.
Man sitzt auffallend hoch in den aufpreisteuren
Recarosthlen. Das erzeugt ein unwohles
Grundgefhl von hohem Gesamtschwerpunkt.
Beim Beschleunigen (Launch-Control ist verzichtbar, voll ins Gas reicht auch zum TurboOverboost) ist das Lenkrad richtig fest zu halten, besonders, wenn die Fahrbahn nicht ganz
eben ist. Der Wagen wirkt berstark, konzentriert, bockig, nervs, angespannt, selten locker,
selten geradeaus. Falls man das haben will, und
man kann schtig werden danach: Perfekt. Mag
sein, dass auch die berdrehzahl der Hinterrder damit zu tun hat. Machen die Vorderrder
100 Umdrehungen, so macht die Hinterachse
fast 102 Umdrehungen. Also stndiges Drngeln, hausgemacht.
Ha! Eine echte Handbremse. Und sie wirkt!
Denn mancher Drift, auch wenn der spezielle
berschub-Modus eingedrckt ist, verraucht
ber die Vorderrder hinweg, trotz geringfgiger berdrehzahl der Hinterrder und aufge-

FOTOS: ANDREAS RIEDMANN

DATEN FORD FOCUS RS

raum wenig, bei Recaro-Verzicht allzu wenig

Sportlichkeit zeigt. Gesteppte Nhte und versilberter Kunststoff am Schalthebel, dazu die
aufgesetzte Instrumenten-Trilogie von ldruck, ltemperatur und Turboladedruck. Enttuschendes Multifunkti-Lenkrad. Das unerhrteste Element im Innenraum ist die Tatsache, dass die Gurtwarnung fr den Beifahrer
entfllt, weil Recaros keinen LebendgewichtSensor haben.
Der (seitlich nicht einsehbare) Tacho zeigt
300 auf der Skala (266 km/h sollen mglich
sein), aber besser spielt man die Momentangeschwindigkeit digital ins Zentral-Display.
Sonst starrt man ja stndig nur auf den Durchschnittsverbrauch: 12,8 Liter. Naja.
Der Motor ist EcoBoost, mit Betonung auf
Boost. Direkt mit dem neuen Mustang-Vierzylinder verwandt, 2,3 Liter, um zehn Prozent
erstarkt. Grundgutes Momententum. Aber zu
wenig Drehzahl nach oben, denn wenn man
wirklich in Fahrt ist, bentigt man beide rmel
am Lenkrad, kein Witz. Stndiges Gezerre links,
rechts. Kurvenausgang und schon ums Eck
hochschalten in die Dritte? Gern wrde man es
noch um einige hundert Umdrehungen hinausverzgern, bis sich das Auto in die Gerade stabilisiert hat und die Rechte das Lenkrad kurz
lassen kann. Doch bei 6.700 ist Schluss. Sanftes
Abregeln. Paddles, ja, DSG, das wre grausam
gut. Hier wird die Grenze gezogen zum wahren
Supersport.
Aber dann in die Eisen. Phantastische Brembos zwingen vorn 350 mm groe Scheiben nie-

Immer wieder erstaunlich, aus wie wenig starren

Teilen eigentlich so ein Auto besteht. Auch die
Motorhaube ist nur so ein Klappteil. Dennoch
berzeugt der Focus RS durch innere Festigkeit.
Rechts oben: Erstklassige Sport-Recaros,
Fahrwerkseinstellung im Drift-Modus. Der
Einschlagwinkel ist brigens ziemlich begrenzt,
der Wendekreis betrgt fast 12 Meter.

der, wirksam bersetzt von den 235er-Neunzehnzllern auf den Roulettekessel-Felgen.

Plotz-plotz. Oder, wie das die Englnder nennen, Blobs and Burbles. Ab 2500 nimmt er wieder druckvoll Gas an, mittels Sechsganggetriebe
richtet man sich den Motor blitzschnell zurecht, der Twin-Scroll-Lader kann fr fnfzehn
Sekunden overboosten, Bankette zerstieben,
und fr Momente der Selbstvergessenheit kann
man bersehen, dass auf den Rcksitzen gerade
jemandem sehr schlecht wird.
<

Preis 46.950, (NoVA 17 %)

Steuer jhrlich1.972,44
Motor, AntriebReihen-Vierzylinder mit
Turbolader, Benzin-Direkteinspritzung,
DOHC, 16 Ventile. Manuelles SechsgangGetriebe, Allradantrieb mit TorqueVectoring.
Leistung/Drehmoment
257 kW (350 PS)/6000/min,
440 Nm/20004000/min.
470 Nm mit 15 sec. Overboost.
Fahrleistungen0-100 km/h 4,7 sec,
Spitze 266 km/h, Normverbrauch/CO2
10,0/6,3/7,7 l/100 km/175 g/km.
Dimensionen5 Sitze, L/B/H
4390/1823/1470 mm, Tank 62 l,
Kofferraum 2601045 l,
Reifen 235/35 R 19.
GewichteLeergewicht 1529 kg,
Zuladung 496 kg.
SicherheitEuro NCAP
*****/92/82/72/71% (2012).
AusstattungRecaro Leder-StoffSportsitze, Audio-System mit 8-ZollTouchscreen und Sprachsteuerung,
2-Zonen-Klimaautomatik, Bi-XenonScheinwerfer, LED-Tagfahrlicht, Front-,
Seiten und Kopf-Schulter-Airbags,
programmierbares MyKey-Schlsselsystem, aut. Innenrckspiegel, Regensensor, Alarmanlage, Zusatzinstrumente.
ExtrasEasy-Driver-Paket (Start-Stopp,
Einparkhilfe) 770,, Komfort-Paket
(Key Free, Rckfahrkamera, Tempomat)
700,, Performance-Paket (Navi,
Schalensitze, RS-Scheibenbremsen)
2.800,, Winter-Paket (beheizbare
Frontscheibe, Sitze, Lenkrad) 450,,
Metallic-Lack Nitrous-Blau 1.200,,
19-Zoll-Schmiedefelgen mit Michelin Pilot
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44.700,-

314 PS

142,

Mercedes A45 AMG 4matic Autom.

58.550,-

381 PS

154,

VW Golf R 2,0 TSI

46.210,-

300 PS

154,

BMW M235i Coup

52.231,-

326 PS

160,

Cadillac ATS 2,0 Turbo RWD Elegance

45.270,-

276 PS

164,

Audi S3 2,0 TFSI quattro

49.920,-

300 PS

166,

6/2016autorevue73

test // JAGUAR F-PACE 30D

DER GROSSE
BRINGER

Auch wenn jetzt das groe Imgrabeumdrehen beginnt: Der F-Pace wird der e rfolgreichste
Jaguar aller Zeiten werden. Und mit dem 300-PS-Diesel auch einer der ppigsten.
Das Allerbeste aber: Er erhht die Lebensfreude.
Von Wolfgang HofbauerFotos Andreas Riedmann

74autorevue6/2016

alleluja, es ist vollbracht,

endlich hat auch Jaguar
sein SUV! Bentley war
schon dran, zeitgleich
kommt Maserati. Wer hat
noch nicht, wer will noch
mal? Bugatti? Lamborghini? Ferrari? Kommt
noch, knnen wir wetten.
Da steht jetzt dieser unser F-Pace mit dem
starken 300-PS-Diesel und der schnen dunkelblauen Farbe plus edelbraunen Ledersitzen
und sieht gut aus. Ziemlich gut. Das ist vermutlich das zur Zeit bestaussehende SUV, was keine
leichte bung ist, denn gerade aus dem nahverwandten Hause Range Rover kommen sehr
schicke Gestalten. Wir steigen aber ein und fhlen uns merkwrdig wenig animiert. Woran
liegt das? Daran, dass dies hier nahezu eins zu
eins die Armaturenlandschaft des XE ist? In
Echt, man hat sich nicht die Mhe eines eigenen SUV-Interieurs gemacht? Voll in Echt.
Dazu kommt insgesamt: Die Welt gert nicht
mehr aus dem Huschen, wenn ihr ein SUV hingestellt wird, das schneller ist, als es frher ein
911er war. Wir erinnern uns an den Bentley
Bentayga, mit dem die Bauherren Staunen und
Ehrfurcht ernten wollten, doch es gab eher Ratlosigkeit und ein wenig Langeweile.
Das fhrt uns zu den guten Nachrichten. Der
F-Pace ist gedacht zur Vertreibung der Langeweile. Dies ist doch ein schner Ansatz. Er ist
zwar auch nicht ganz neu, wurde hier aber doch
sehr ambitioniert umgesetzt. Hiezu bedient
sich Jaguar der geeigneten Komponenten: Allradkompetenz von Range Rover, Fahrwerkskompetenz aus dem eigenen Haus, die Sitze von
den Wopfinger Betonwerken.
Nein, Witz. Es sind feine Ledersthle, doch
sie verfechten den sportlichen Gedanken, ohne
zu verhandeln. Sind wie gehrtete Muskeln und
vor Kraft und Konzentration gespannte Sehnen. Das bringt Leben in die Htte. Wir sind uns
noch nicht ganz sicher, ob wir darin eine
1000-Kilometer-Fahrt berstehen wrden,
aber bis zur Hfte davon gehts ganz gut.
Jaguar stellt den F-Pace bewusst nicht in
einen Gelndekontext und gleichzeitig trotzdem sicher, dass er sich dort nicht verloren
fhlt. All Surface Progress Control ist serienmig bei a llen Varianten (genau genommen:
allen Jaguars) mit Automatik und eine Art Tempomat fr niedrige Geschwindigkeiten. Im
Gelnde kann man es fr nahezu autonomes
Fahren verwenden, nur noch lenken und bremsen muss man selber.
Bei diesem Kriechen ber anspruchsvollen
Untergrund (Stock und Stein) kommt natrlich der Allradantrieb zum Einsatz, der ein
6/2016autorevue75

Undiskutierbar besonders gelungenes

SUV-Heck. Der F-Pace ist eher lang
und flach, daher in seinem Segment
eher berdurchschnittlich als durchschnittlich (schn nmlich).

76autorevue6/2016

Alu-Karosserie noch vergleichsweise leicht.

Wir sagten langer Radstand. Der F-Pace
steht auf der Plattform von XE und XF und ist
fr ein SUV dieser Klasse berdurchschnittlich
lang, lnger als Audi Q5 oder BMW X4. Das bedingt dann neben mehr Platz im Innenraum
auch ein feines Geradeausfahren im schnellen
Bereich und elegantes Spuren auf langgezogenen Kurven. Die 6,2 Sekunden auf Hundert und
die 241 km/h Spitze sind keine leeren Zahlen,
sondern lassen sich ohne viel Nervenflattern,
vielmehr mit Genuss, auch realisieren.
Fr ein SUV wird hier sehr viel Autofahren
im Sinne von Autofahren geboten. Trotz der

SHORTCUT
Was wir mgen

Das knackige Bewegungstalent.

Was uns fehlt

Der F-Pace innen.

Was uns berrascht

Die Liebe auf den zweiten Blick.

Perfekt, wenn

... die Frau schon einen

Cayenne hat.
Die Konkurrenz

Starke SUVs der mittleren und

oberen Gre: Audi SQ5, BMW
X4, auch X3, Infiniti QX 50,
Land Rover Discovery Sport,
Range Rover Sport etc.

FOTOS: ANDREAS RIEDMANN

v ariabler ist: An sich werden die Hinterrder

angetrieben, je nach Traktionsverlust wandert
das Drehmoment nach vorne.
Indem Gelndefahrten aber hypothetische
Spielereien sind, wird uns der Allradantrieb vor
allem auf der Strae nutzen und dort die Dynamik erhhen. 700 Nm maximales Drehmoment
freuen sich ber diesbezgliche Kontrolle. Aus
der Kurve raus schiebt der F-Pace wuchtig und
przise, in der Spur gehalten von einer Armada
elektronischer Systeme. Aber nicht nur. Langer
Radstand, Alu-Doppelquerlenkerachse und
Alu-Integral-Hinterachse sind fr berragendes Handling konzipiert. berragend natrlich
fr ein SUV.
Wenig Wanken, wenig Einknicken, lebendiges Dahinschwnzeln bei enger Kurvenfolge.
Ja, das kann Freude machen, und weiter als hier
im F-Pace kann man den Kompromiss derzeit
kaum treiben. Denn ein Kompromiss ist es
natrlich: Das Auto wiegt fast 1900 Kilo und ist
1,65 Meter hoch. Beim schnellen Einlenken
sprt man es krperlich, welches Gewicht da
eigentlich lieber geradeaus mchte und von
Mensch und Maschine in eine andere Richtung
gezwungen wird. Dabei ist der F-Pace mit seiner

test // JAGUAR F-PACE 30D

DATEN JAGUAR F-PACE

30D AWD PORTFOLIO

FOTOS: ANDREAS RIEDMANN

Wer nicht gleichzeitig einen XE zuhause hat, wird sich daran nicht stoen, dass dessen Armaturen
gestaltung auch hier auftaucht. Die Anzeigen vor dem Lenkrad sind digital. Wir schtzen es sehr,
dass man bei Jaguar Wert auf viele und vor allem sinnvoll positionierte Ablagen legt.

g uten bersicht fhlten wir uns stets nahe am

Belag, sinnbildlich gesprochen.
Wie ist der Diesel? Bei Vollgas klingt er sexy
nach Sechszylinder, rau und stark, ansonsten
klingt er nahezu gar nicht. Das ist wichtig, weil
genauso oft, wie der Mensch ins Gelnde fhrt,
geht er auf kurvige Bergstraen spielen, nmlich eher nicht sehr oft. Im A
lltag zhlen profane Eigenschaften, deren der F-Pace das vollzhlige Arsenal mitbringt, smtlich bekannt aus
den Limousinen: Kameras, die beim Einparken
alles im Blick haben, Wchter ber Spur und toten Winkel, Notbremsfunktionen, unkompliziertes Integrieren des Smartphones ins Bordsystem, Lenkradheizung, ein riesiger, frei konfigurierbarer Touchscreen, etc.
Wie blich warnen wir vor dem Panorama
glasdach. Auch im F-Pace ist (wie jetzt berall)
der Sonnenschutz aus so etwas wie Vorhangstoff und bei Sonnenschein der einzig schattige
Platz im Auto der unter dem Bremspedal.  <

Preis 72.650, (NoVA 14 %)

Basispreis 44.850, (20d Pure)
Steuer jhrlich 1.648,44
Motor, AntriebV6-Twinturbo-Diesel,
2993 ccm, 8-Gang-Automatik,
Allradantrieb.
Leistung/Drehmoment221 kW (300
PS)/4000/min, 700 Nm/2000/min.
Fahrleistungen0-100 km/h 6,2 sec,
Spitze 241 km/h, Normverbrauch/CO2
6,9/5,6/6,0 l/100 km/159 g/km.
Testverbrauch 7,9 l/100 km.
Dimensionen5 Sitze, L/B/H
4731/1936/1652 mm, Tank 66 l,
Kofferraum 650-1740 l. Wattiefe
525mm, Bodenfreiheit 213 mm.
GewichteLeergew. 1884 kg, Zuladung
586 kg, Anhngelast 2400 kg.
SicherheitEuroNCAP kein Test.
AusstattungDrive Selector, Bi-XenonScheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht,
Regensensor, LED-Hecklichter,
elektr. verst. Vordersitze, Ledersitze,
Lenksule manuell verstellbar,
2-Zonen-Klima, InControl Touch
Infotainment mit 8-Touchscreen,
Meridian Sound 380 Watt, Einparkhilfe
h./v., Spurverlassenswarner etc.
ExtrasMetallic-Lack 1.013,, Adap
tiver Tempomat 1.351,, elektr. Heck
klappe mit Gestensteuerung 704,,
Panorama-Glasschiebedach 1.689,,
LED-Scheinwerfer mit Kurvenlicht und
intell. Fernlicht 1.272,, beheiz- und
khlbare Vordersitze plus beheizbare
Rcksitze 1.239,, beheizbares Lenk
rad 282,, 4-Zonen-Klima 1.745,-,
Navigationssystem 901,, TV-Tuner
1.126,, Totwinkelwarner 732,,
Rckfahrkamera 460, etc.

VERGLEICHBAR

Audi SQ5 3,0 TDI comp.

Preis 74.230, (NoVA 17 %)
Steuerjhrlich 1.819,44
AntriebV6-Turbodiesel, 2967 ccm,
240 kW (326 PS), 650 Nm Drehmoment
8-Stufen-Tiptronic mit Sportprogramm,
permanenter Allradantrieb.
Dimensionen:5 Sitze, L/B/H
4644/1911/1624 mm, Gewicht 2075 kg.
Fahrleistungen:0-100 km/h 5,1 sec,
Spitze 250 km/h, Normverbrauch/CO2
6,6 l/100 km/174 g/km.

BMW X4 35d
Preis 68.700, (NoVA 13 %)
Steuerjhrlich 1.729,44
AntriebR6-Turbodiesel, 2979 ccm,
230 kW (313 PS), 630 Nm
Drehmoment, 8-Gang-Steptronic,
permanenter Allradantrieb.
Dimensionen:5 Sitze, L/B/H
4671/1881/1624 mm, Gewicht 1940 kg.
Fahrleistungen:0-100 km/h 5,2 sec,
Spitze 247 km/h, Normverbrauch/CO2
6,0 l/100 km/157 g/km.
6/2016autorevue77

ESSAY // HANDSCHALTER

BERSERKER &
HANDWERKER

Am Beispiel des Cayman GT4 wollen wir eine Feierstunde fr eine

Mensch-Maschinen-Verbindung begehen, die vom Aussterben bedroht ist:
Es lebe der Handschalter, denn nirgends war er dir so willkommen wie an
diesem einsamen Morgen im Hgelland deiner Sehnschte.
Von Susanne HofbauerFotos Andreas Riedmann

78autorevue6/2016

FOTOS: ANDREAS RIEDMANN

omente vollkommenen
Glcks: Eine Morgenstunde, die sich wie aus der Zeit
gefallen anfhlt. Du bist
pltzlich alleine, bist hundert Atemzge
lang der einzige Mensch auf der Welt. Nur
du, der GT4 und das heisere Knurren, mit
dem er ber den Asphalt fliegt. Die kleine
Landstrae ist voller Kurven, voll anmutigem Auf und Ab. Ein stilles Dorf. Du gehst
vom Gas. Sie sollen weiterschlafen, dir die
Welt noch eine Weile berlassen.
An der Stopptafel rechts. Egal, wo die
Strae hinfhrt. Du lst die rechte Hand
vom Alcantara-Rund des Lenkkranzes,
greifst zum Schalthebel und drckst den
glatten Knauf nach links vorne. Dein linkes
Bein, Muskulatur gespannt, lst sich, der
Weie zieht los, wird laut, pfeilt vorwrts.
Alles geht ganz schnell. Jetzt die Zweite,
links, rechts, du ziehst den Knauf mit einer
kurzen, harten Bewegung durch die Kulisse
zu dir heran, gibst wieder Gas. Dritte dann,
Vierte, zurck in die Dritte, Zweite, die Kurven werden enger. Dein Krper spannt sich
bei jedem Gangwechsel, immer wieder, eine
diagonale Kraftachse, die durch deinen

Krper geht, Kupplungsbein zu rechter

Hfte, die Hand wechselt hin und her, zwischen der harten Samtigkeit des Lenkrads
und der khlen Gltte des kugelrunden
Schaltknaufs, mit unterbewusster Sehnsucht, sofort immer zurckzukehren zu
dem, was sie gerade verlassen hat.
Ganzkrperliches Autofahren. Fast haben wir vergessen, wie das ist. Die Doppelkupplungsgetriebe, die Porsche (und nicht
nur Porsche) zur Perfektion getrieben hat,
haben eine Weltanschauung verndert.
Verdrngt. Nur mehr ein Prozent aller
911er werden mit manueller Schaltung gekauft. EIN PROZENT! Beim Boxster ist es
nicht besser. Nur der Cayman hat einen
Freundeskreis, der sich noch etwas mehr
fr ehrliche Handarbeit beim Fahren interessiert, er, der zahlenmige Underdog,
bringt es auf immerhin zehn Prozent. Die
Argumente sind natrlich nicht von der
Hand zu weisen. Zum einen: Sparsamer
(damit ist auch weniger NoVA zu bezahlen). Materialschonend auerdem (kaum
mehr Kupplungs- und Motorschden, sagt
der Porsche-Importeur). Zugschnell. PDK
reicht die Gnge durch wie Hochgeschwin6/2016autorevue79

ESSAY // HANDSCHALTER

digkeitsprojektile, die in einem gut gelten

Kanal vorbereitet auf ihren Einsatz warten. Khle Przision. Aber es legt einfach
einen Teil des Krpers still.
Was passiert da eigentlich, wenn sich
ber die kreuzweise ablaufenden Bewegungen von Kuppeln-Schalten-Gasgeben
die Gehirnhlften verschrnken? Mehr
Konzentration, mehr Aufmerksamkeit,
wache Sinne. Man hrt, riecht, sieht mehr.
Sogar der Schweitropfen, der ber
das Gesicht in den Mundwinkel luft,
schmeckt ein bisschen salziger als sonst.
(Auch die Trnen brigens.) Es ist eine
vollstndige Intensivierung, die maximale
Ausbeute, whrend die Automatikfahrer
mit einem verkmmerten Sensorium leben mssen, von all dem, was du gerade erlebst, vielleicht nie etwas mitbekommen
werden. Die Lebendig-Bekennenden, die
einmal die Verschrfung des Lebens durch
handgespuckte Leidenschaft kennengelernt haben, wollen nicht auf dieses abgeschnrte Entgegenkommen reduziert
sein, das doch blo der Bequemlichkeit
dient, die Benutzung von Informationsunterhaltung erleichtert (egal, ob verboten
80autorevue6/2016

Der Cayman GT4 ist ein

wunderbares PorscheMa. Mit genialem Kalkl
und hochkonzentrierter
Genauigkeit verkrpert
er pure, ungestelzte,
berbaufreie Freude am
Sportautofahren.

DATEN PORSCHE
CAYMAN GT4
Preisschwer zu sagen, der
GT4 ist ausverkauft und keiner,
der einen hat, wird ihn wieder
hergeben, wenn er/sie bei
Trost ist. Liebhaberpreise also.
AntriebWassergekhlter
Sechszylinder-Boxer, 3800
ccm, 283 kW (385 PS)/7400
U/min, 420 Nm, man. 6-GangGetriebe, Heckantrieb.
Dimensionen:L/B/H 4438/
1817/1266 mm, Tank 54 l,
Kofferraum vo./hi. 150/184 l.
Leergewicht (DIN) 1340 kg.
Fahrleistungen:Spitze 295
km/h, /0100 km/h 4,4 sec,
Normverbrauch/CO2 14,8/7,8/
10,3 l/100 km/238 g/km.

Schalten!

Eine kleine Parade vergessener Handwerkskunst.

Rechtsschaltung fr Rechtslenker, ein

Stck Sitz musste dafr geopfert werden. Hier im Riley Pathfinder, ab 1953.

Fr immer mit dem 2CV und Renault 4

identifiziert: die Stockschaltung. In den
30er-Jahren auch in greren Autos.

FOTOS: ANDREAS RIEDMANN; WERK

Berhrungspunkte: das Alcantara-Lenkrad mit seiner harten Samtigkeit, der khl-glatte

Schaltknauf, der kontrastierend weiche Teppich im kleinen Kofferraum ber dem Motor und
die Trgriffe als steter Auftakt der Freude am GT4.

oder nicht), die das Abgelenktsein frdert,

untertnig dem Alltag dient.
Pah, Alltag! Gut eingewickelt in Schale
und Gurt, ziehst du den kleinen Knppel
wieder zu dir heran und gibst Gas. Der
Klang des Sechszylinders fllt den Raum.
Du nimmst ihn auf, in vollen Zgen. Den
werden sie dir als nchstes nehmen, der 718
mit seinen Turbo-Vierzylindern hat schon
Aufstellung genommen. Tolle Ingenieurskunst, aber sehr khl. Und doch: Porsche
wei um seine entschlossen und hart Liebenden. Immer wieder kommen sie mit Gaben, die so przise deine Wnsche erfllen,
dass du nicht weit, ob deine Berechenbarkeit dir Freude oder Angst machen soll. Der
Boxster Spyder. Der 911R. Der GT4, in dem
du sitzt. Das Schlimme daran: Alles limitierte Auflagen, schneller weg, als du dein
Geld zhlen kannst (und feststellen, dass es
ohnehin zu wenig wre). Alles Handschalter brigens. Ohne Wenn und Aber.
Der Cayman GT4, stellst du im Rausch
deiner geschrften Sinne fest, ist ein wun-

derbares Porsche-Ma. Es ist befreiend, in

einem Nicht-911er zu sitzen, der mit
genialem Kalkl und hochkonzentrierter
Genauigkeit die pure, ungestelzte, berbaufreie Freude am Sportautofahren verkrpert. Ein Underdog, der dich ber die
Grenzen deines Vermgens hinaus fordern
kann, dabei aber berechenbar bleibt.
Am Weg durch das Hgelland deiner
Sehnsucht rollt der GT4 wieder grummelnd
durch ein stilles Dorf, in dem jetzt doch
schon etwas Leben erwacht ist. Man schaut
dich an im Nherkommen, sieht dir nach,
die Augen auf das mchtige Spoilerbrett in
deinem Rcken geheftet. Flchtige Begegnungen. Du dagegen verwchst immer
mehr mit dem Weien. Mit jedem Schalten.
Du wirst ihn von nun an vermissen, sobald
du aussteigst. Die Nervenenden deiner
rechten Handflche werden sich erinnern,
die Muskeln deines Arms, der Rcken, der
an die feste Schale gedrckt wurde, die
Beine, die den federnden Widerstand der
Pedale sprten. Und dein Herz.
<

Schaltwege, die krzer sind, als man vermuten wrde. Bei Volvo (hier PV444) bis
zum ersten Facelift des 140 beibehalten.

Elegante Lenkradschaltung im schnen

Ponton-Mercedes. War eine US-Erfindung, um vorne 3 Sitze einzupassen.

Was in Getriebe und Hand an Przision

fehlt, macht die Fhrung der Kulissenschaltung (hier Ferrari Dino) wieder gut.
6/2016autorevue81

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82autorevue // 6/2016

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Autorevue 7/16 ist der 02.06.2016

6/2016 // autorevue83

SPORT
HINTERGRUND & ERGEBNISSE

In der TC-Open fahren die, die sonst nirgendwo reinpassen. Doppelsieg fr Josef
Stadtegger auf Porsche 997 GT3.

Histocup, die Neunzehnte. Kaum zu glauben, aber es gibt doch

noch Neuerungen fr diese Rennserie zu erfinden:
Night-Race, Livestream und Mini-Cup.

ei so vielen Neuerungen fand

auch das Saison-Opening auf
einer Rennstrecke statt, die der
Histo-Cup noch nicht besucht hatte: dem Adria Raceway in NordItalien. Die Truppe war zufrieden:
ein Fahrerlager mit zwei Hallen,
eine kurze, fahrerisch anspruchsvolle Piste, ausgestattet mit einer
Flutlichtanlage. Schon hatte
Mastermind Michael Steffny das
erste Night-Race am Programm.
An die 150 Starter waren angereist,
das garantierte volle Felder und
jede Menge Action. Beim Rennen
bis 2500 Kubik hatte Andreas
Wechselberger mit dem Alfa GTV
den besten Start, im Endspurt
holte sich aber Robert Edenhofer
auf einem BMW 2002 den Sieg.
Im zweiten Rennen musste
Wechselberger wegen einer Nierenkolik das Handtuch werfen.
Beim Start regnet es, dann trocknete es auf, es gab einen BMW-Dop84autorevue6/2016

pelsieg: Matthus Rass vor Herbert

Mglin.
Bei den Big Bangern setzten sich
vom Start weg die Schweizer V8Chauffeure Roger Bollinger (Pontiac TransAm) und Beat Gruber
(Dodge Challenger) an die Spitze,
endeten aber bald an den Boxen.
Der Sieger hie Wolfgang Lange auf
einem Chevy CanAm. Im zweiten
Rennen rollten nur mehr sechs
Autos an den Start, Jaguar-Doppelsieg fr Jaroslav Rejka und David
Becvar. Groes BMW-Happening
bei den Youngtimern. Erstes Rennen bis 3000: Piepenbrink (M3)
vor Pironaci (M3). ber 3000 Norbert Greger (M3). Im zweiten Lauf
Pironaci vor Piepenbrink, groe
Klasse wieder Norbert Greger. In
der Touring Car Open souverner
Doppelsieg fr den Grazer Josef
Stadtegger auf Porsche 997. Erster
Auftritt des neuen Mini-CooperCup. Einmal siegte Hannes Auer

Man muss nur

neue Ideen
haben: Die MiniCooper-Klasse
war auf Anhieb
ein voller Erfolg,
zehn Anmeldungen. Das erste
Rennen gewann
der Kitzbheler
Hannes Auer.

vor Philipp Kluckner, einmal Mathias Jocher vor Hannes Auer. Teilweise regnete es an der Adria, am
strksten beim ersten Rennen der
Formelautos. Aber in den Einbumen saen harte Hunde. Rennabbruch, Re-Start, der Sieger hie
zuletzt Gert Reinprecht auf einem
Martini F3, der auch das zweite,
diesmal trockene Rennen gewann.
Haben wir schon von der letzten
Histo-News erzhlt? Fr die BMWChallenge wurde per RennfahrerCasting ein junger Nachwuchsfahrer gesucht und gefunden: Gottfrid Pilz. Im ersten Rennen holte er
Pole und Sieg, im zweiten Durchgang Platz zwei. Dieter-Karl Anton
gewann in beiden Rennen die
Silberfuchs-Wertung.
<

FOTOS: HISTO CUP

Ballermann

ERGEBNISSE
LANGSTRECKEN-WM
Sechs Stunden Silverstone, GB, 1. Lauf. 17.4.2016

RENNEREIEN

1. Dumas/Jani/Lieb, Porsche 919 Hybrid

2. Conway/Sarrazin/Kobayashi, Toyota TS 050 hybrid
3. Tuscher/Kraihammer/Imperatori, Rebellion
4. Prost/Piquet/Heidfeld, Rebellion
...
26. Lietz/Christensen, Porsche 911 RSR (6. GTE-Pro)
28. Heinemeier/Al Qubaisi/Bachler, Porsche 911 RSR
(5. GTE-Am)

Tommy Preining wieder einmal eine junge Hoffnung

fr sterreichs Formel-Sport. Er ist 17, hat einen sehr
bekannten Vater (Andy Preining war ein toller Motorradrennfahrer), war Kart-Europameister 2014 und
wird heuer die ADAC-Formel-4-Saison im Team der
Lechner-Brder fahren. Gleich bei ersten Rennen in
Oschersleben landete Andy am Stockerl: Platz drei.
Nach einigen Jahren in der GP2 versucht sich Ren
Binder heuer in der Formula V8 3.5, Nachfolgeserie der
Renault World Series. Gleich beim ersten Rennen in
Aragon gab es fr den Tiroler die Pltze drei und vier.
Guter Einstand auch fr Ferdinand Habsburg in der
Formel-3-Open: im Toyota-Dallara in Estoril auf Platz
zwei und bester Rookie.

Sechs Stunden Spa, , 2. Lauf. 8.5.2016

1. Di Grassi/Duval/Jarvis, Audi R18
2. Dumas/Lieb/Jani, Porsche 919 hybrid
3. Tuscher/Kraihammer/Imperatori, Rebellion
4. Prost/Piquet/Heidfeld, Rebellion
5. Fssler/Lotterer/Treluyer, Audi R18
...
18. Lietz/Christensen, Porsche 911 RSR (4. GTE-Pro)

Tommy Preining im roten LechnerFormel-4: In Oschersleben zum

Saisonauftakt gleich aufs Podium.

Neun von zwlf Bestzeiten fr Neubauer/Ettel, so macht gewinnen Spa.

Nchster Lauf: 24 h von Le Mans, F, 18./19. Juni

RALLYE-WELTMEISTERSCHAFT
Argentinien-Rallye. 4. Lauf, 21.-24.4.2016
1. Paddon/Kennard, NZ, Hyundai i20 WRC
2. Ogier/Ingrassia, F, VW Polo R WRC
3. Mikkelsen/Jaeger, N, VW Polo R WRC
4. Sordo/Marti, E, Hyundai i20 WRC
5. stberg/Floene, N/S, Ford Fiesta RS WRC
6. Neuville/Gilsoul, B, Hyundai i20WRC
...
9. H. Solberg/Minor, N/A, Ford Fiesta RS WRC
Nchster Lauf: Portugal, 19.-22. Mai
DTM
1. Rennen. Hockenheim, 7./8.5.2016
Lauf 1
1. Edoardo Mortara, I, Audi
2. Robert Wickens, CAN, Mercedes
3. Nico Mller, CH, Audi
17. Lucas Auer, A, Mercedes
Lauf 2
1. Paul di Resta, GB, Mercedes
2.Timo Glock, D, BMW
3. Augusto Farfus, BR, BWM
16. Lucas Auer, A, Mercedes
Nchster Lauf: 21./22. 5. Red Bull-Ring, A

FOTOS: FESSL, WERK

RALLYE-M
Opel-Wechselland-Rallye, ST, 3. Lauf. 29./30.4.
1. Neubauer/Ettel, Ford Fiesta WRC
2. Baumschlager/T. Zeltner, Skoda Fabia R5
3. Mayr-Melnhof/Welsersheimb, Ford Fiesta R5
4. Wollinger/Holzer, Renault Clio Maxi
5. Wagner/Mayrhofer, Citron DS3 R3
6. Kalteis/Lang, Mitsu Evo VII
7. Bhm/Noll, A/D, Opel Adam R2
8. Kainer/Stein, A/D, Opel Adam R2
9. Waldherr/Unterweger, Opel Adam R2
10. Majerak/Vejackova, SK, Ford Fiesta R5
M-Zwischenstand
Div. 1. 1. Neubauer, 77; 2. Baumschlager, 67;
3. Grssing, 31; 4. Wollinger, 26
2 WD: 1. Wollinger, 76; 2. S. Wagner, 66; 3. Kainer, 41
Nchster Lauf: Schneebergland-Rallye, N, 25.6.2016

KRAFT & HERRLICHKEIT

Hermann Neubauer: Wenn einer die WRC-Power klug umsetzt, gewinnt er auch.
Es war typisches WRC-Geluf bei der Wechselland-Rallye 2016. Prchtiges Wetter, trockene
Pisten und lange Power-Bergaufpartien. Da lieen sich die Fiesta-Piloten Hermann Neubauer
und Gerwald Grssing nicht lange bitten. Neubauer begann mit einer Bestzeit, die SP 2 ging
an Grssing. Die WRC-Doppelfhrung endete
tags darauf auf der sechsten SP, als Grssing
ein Brckengelnder touchierte und das rechte
Hinterrad abknickte. Gerwald, ziemlich sauer.
Wir sind in dieser Linkskurve mit 20km/h
rausgerutscht, ich hab dort gar nicht gepusht.
Neubauer fuhr daraufhin seinen zweiten Saisonsieg locker ins Ziel und bedankte sich bei
seinem Team. Es ist nicht selbstverstndlich,
dass eine kleine, private Truppe so ein Projekt
auf die Rder stellt. Raimund Baumschlager,
der nebenbei noch zwei SP-Bestzeiten fuhr, war
mit seinem zweiten Platz zufrieden: keine
Fehler, richtige Reifenwahl, ein perfekter Fabia.
Platz drei fr Niki Mayr-Melnhof auf einem
Ford Fiesta R5, womit der Racer (sonst in einem
Audi R8 ultra in der Blancpain-Serie unterwegs)
bewies, dass sein fnfter Platz bei der Waldviertel-Rallye kein Zufall war. Einen Sekunden-Krimi

gab es in der 2WD-Liga. Die Citron-Gebrder

Wagner wollten diesmal ein Wrtchen um den
Sieg mitreden. Julian, der jngere der beiden,
begann seine Vorstellung mit einer 2WDBestzeit am Hochwechsel, crashte aber spter
wegen eines Bremsdefekts am Rundkurs.
Simon wiederum hatte, in Sekunden-Distanz
zu Wollinger, am Rundkurs viel Pech durch
Behinderungen, auch die Neutralisierung dieser
SP brachte ihm wohl eher Nachteile. Zuletzt
gewann Daniel Wollinger um 1,2Sekunden,
obwohl er 500 Meter vor dem Ziel noch einen
Ausflug in die Wiese machte. Platz drei fr
Michael Bhm, als bester Opel-Adam-Pilot. Das
Porsche-Match bei den Historischen gewann
diesmal Willi Rabl, nicht zuletzt wegen eines
Getriebedefekts beim Auto von Johannes Huber.
Ein Racer
treibt es
quer:
Niki MayrMelnhof,
Fiesta R5,
Platz drei.
6/2016autorevue85

SPORT INTERNATIONAL // PORTRT

DER SOHN DES

WELTMEISTERS

Nico Rosberg fhrt die Saison seines Lebens. Der WM-Titel wre fllig.
Warum gibt es keine Nico-Manie? Auf den Spuren eines Unterschtzten.

lex Wurz sagte in seiner

Williams-Zeit ber den jungen
Teamkollegen: Nico ist der
schnellste Teamkollege, den
ich ja hatte. Ja klar, Alex. Selbst wenn du
nie der groe Qualifyer warst, sondern
deine Strken eher im Rennen hattest: Eine
15:1-Schlappe im Training verlangt nach
Erklrungen. Wurz: Nein, echt. Der ist
wirklich unglaublich schnell.
Das konnte man ernst nehmen oder
nicht, denn der junge Herr Rosberg mit der
geschleckten Frisur und dem penetranten
Piefke-Akzent war leicht zu ignorieren.
Vier Jahre Williams, dabei einmal auf Platz
7 in der WM, Kazuki Nakajima als Vergleichswert nach Alex Wurz nicht ernst zu
nehmen: Viele hatten das Gefhl, dass
Nico Rosberg einen Lottosechser gelandet
hatte, als ihn Mercedes ins neue Werksteam holte. Da wrde sowieso Michael
Schumacher die erste Geige spielen, und
den zweiten deutschen Fahrer wollten sie
halt fr ihr deutsches Nationalteam oder
so. Der alte Fuchs Schumacher wrde mit
seiner Erfahrung, seinem Speed und seiner
Schlitzohrigkeit in krzester Zeit das
Team hinter sich bringen und dem jungen
Kollegen zeigen, dass der Chef einen roten,
keinen gelben Helm trgt.
Das Gegenteil geschah. Rosberg
montierte Schumacher mit 142 zu 72WMPunkten ab, reduzierte ihn also auf die
Hlfte. Na gut, war der Altmeister nach seinem Motorrad-Sturz und dem Formel-1Comeback nach drei Jahren halt ein wenig
eingerostet.
In den nchsten beiden Jahren nderte
sich das Bild nicht. Rosberg schlug Schumacher regelmig, worauf sich dieser
endgltig zurckzog. Hatte Alex Wurz am
Ende doch recht gehabt? Ganz sicher ist
Nico Rosberg durch die Schumacher86autorevue6/2016

Schule noch besser geworden, als er in seiner Williams-Zeit bereits war. Rosbergs
Lebenslauf fllte sich. Erstes Mal in Fhrung, erste Pole Position, dann auch gleich
der erste Sieg in China 2012. Platz zwei in
Monaco hinter einem berlegenen Mark
Webber im Red Bull. Mitlufer tun so was
nicht.
Blo Sympathien flogen ihm, dem khlen, polyglotten Deutschen, dabei kaum zu.
Will Buxton, Pressechef der GP2 in den
Jahren 2004 bis 2007, erinnert sich: Ich
habe ihn verachtet. Ihn und alles, wofr er
stand. Die berheblichkeit eines Weltmeistersohns, die Arroganz, das vllige
Fehlen von Bescheidenheit. Der Typ ist
mir so auf den Wecker gegangen, dass ich
ihm so gut aus dem Weg gegangen bin, wie
ich nur konnte. Schlechte Voraussetzungen, wenn du mit jemandem zusammenarbeiten musst. Und zusammenarbeiten
mussten die beiden, denn Rosberg fuhr um
den Titel (den er schlielich gegen Kovalainen auch holte.)
Es kam, wie es kommen musste: Die
beiden krachten aneinander, warfen sich
ein herzhaftes Fuck you! an den Kopf

Papa kann mir

Gokartfahren
beibringen, weil
er ein Weltmeister
ist. Spter werde
ich Rennfahrer
und werde versuchen, Weltmeister
zu werden.

und kamen von nun an prima miteinander

aus. Buxton: Das Problem ist, dass er zu
intelligent ist und alles kontrollieren will.
Ein Beispiel: In Spa 2014 hatte er durch
einen Rempler seinem Teamkollegen
Hamilton den Reifen aufgeschlitzt. Bei den
Interviews mit deutschen und amerikanischen Medien stellte er seine Sicht der
Dinge dar: selbstbewusst, mit durchgedrcktem Rcken, beinahe angriffig. Gegenber britischen Medien sagte er exakt
dasselbe, aber mit gesenktem Kopf und
hngenden Schultern. Die gleiche Botschaft kam dort vllig anders an. In einer
solchen Situation die Fhigkeit zu MetaKommunikation zu haben, sich zu berlegen, wie die Botschaft aufgenommen werden soll, ohne sich inhaltlich zu verbiegen:
Das ist groe Klasse.
Selbstbewusstsein hat der Sohn einer
Deutschen und des 1982er-Weltmeisters
Keke sowieso in groen Dosen bekommen.
Es gibt ein ZDF-Interview aus dem Jahr
1995, in dem der noch nicht einmal zehnjhrige Nico mit viel zu groen Zhnen
sagt: Papa kann mir Gokartfahren beibringen, weil er ein Weltmeister ist. Spter
werde ich Rennfahrer und werde versuchen, Weltmeister zu werden.
Keke auf Nachfrage des Moderators, ob
er die Ambitionen seines Sohnes frdere:
Muss ich ja wohl. Motorsport ist sehr gut
zu mir gewesen. Da habe ich kein Recht, es
meinem Sohn zu verweigern.
Man soll sich von den frhen Aufnahmen eines schnauzbrtigen, rauchenden,
gern barbrstigen Finnen nicht tuschen
lassen: Keke Rosberg ist ein ausgekochter
Profi, ein Renn-Unternehmer, Teambesitzer und Manager, der seinen Landsleuten JJ Lehto und Mika Hkkinen
genauso den Aufstieg in die Formel 1
ermglicht hat wie spter seinem Sohn.

FOTOS: GETTY IMAGES

Von Rob la Salle

FOTOS: GETTY

Nico mit 9 Jahren

in der DTM-Box.
Teamchef und
Einser-Fahrer
im Opel Calibra:
Papa Keke.

6/2016autorevue87

SPORT INTERNATIONAL // PORTRT

88autorevue6/2016

Sieben GPs in
Serie gewonnen:
So lernt selbst der
verbissenste aller
Formel-1-Piloten
das Feiern.

Triathlon filmen lsst und dabei mit

verkehrt eingebauter Gabel am Rad fhrt
und danach aufgibt, weil ihm auch noch die
Luft im Reifen ausgeht. Das Internet kann
sich scheckig lachen ber so was, weil es
den Vorwurf von hochtalentiert, aber
lebensfremd so schn sttzt.
Im Werksteam wre das nicht passiert.
Warum Rosberg in dieser Saison
zum ersten Mal Oberwasser gegenber
Hamilton hat, vllig ungeachtet der technischen Probleme des Letzteren, mag Verdienst seines Beharrungsvermgens sein,
seines humorlosen Weiterarbeitens, wie er
es bei Schumacher gesehen hat. Er lsst
sich nicht unterbuttern, nicht einmal
und schon gar nicht nach zwei verlorenen Weltmeisterschaften. Fahrer 1b? Nicht
mit ihm. Da bricht er lieber mit seinem
einstigen Freund Hamilton und gibt dem
Team dadurch ordentlich was aufzulsen.
Hamilton hatte sich das sicher leichter
vorgestellt (und Schiedsrichter Toto Wolff
wahrscheinlich auch). Rosberg ist Egoist,
sonst wre er nicht da, wo er ist. Als Hamilton nach seinem letzten Titelgewinn dem
menschlichen Reflex, endlich ein wenig
Druck abzulassen, nachgab, war Nico da

und hat zu gewinnen begonnen und seither nicht mehr aufgehrt. Hamilton hat
ihn diesbezglich wohl unterschtzt, und
Profiteur ist das Team. Genau wie frher
bei Red Bull Racing, wo Mark Webber
Sebastian Vettel in jeder Sekunde so unter
Druck gehalten hat, dass ein Verschnaufen
unmglich gewesen wre.
Ziemlich sicher sehen wir erst jetzt,
mit beinahe 31 Jahren, den besten Nico
Rosberg. Einen, der in sich ruht, der Ehemann geworden ist, Vater einer Tochter,
ein anerkannter Racer, der gerade dabei
ist, als Nicht-Weltmeister das Machtgefge im Team umzukehren. Das wre
eine Leistung, die noch nicht vielen
gelungen ist, zuletzt ausgerechnet Lewis
Hamilton als Frischling bei McLaren
gegen Fernando Alonso.
Sollte sich sein vor zwei Jahrzehnten
geuerter Berufswunsch Weltmeister
diese Saison verwirklichen, wre Nico
Rosberg vielleicht ein etwas blasser Champion, aber diesen Vorwurf hat man seinem
Vater damals auch schon gemacht. Lieber
blass und Weltmeister als schillernd und
nirgends, darauf wrde sich wohl jeder
Racer der Welt einlassen.
<

FOTOS: GETTY, PAVEL GOLOVKIN / AP / PICTUREDESK.COM

Wenn man so will, ist Keke Rosberg die

finnische Ausgabe von Helmut Marko.
Bis rauf in die Formel 3 trat Nico jeweils
in Teams seines Vaters an, eher nicht mit
unterlegenem Material. Der Vergleichbarkeit mit seinen Gegnern war das nicht
dienlich, und die Professionalitt des
Rundherum machte die Rosbergs zustzlich verdchtig. Der Jugendsender VIVA
begleitete den 17 Jahre alten Nico als
Hauptsponsor in der Formel BMW und
machte eine Doku-Soap daraus. Professionell und seiner Zeit voraus, sagten die
einen, geschmcklerisch und einfach nur
daneben fanden es die anderen.
Mit dem Wechsel in die Formel 3 wechselte er seine Lizenz: Als Deutscher bist du
besser vermarktbar als als Finne (zumal
wenn du zwar Englisch, Deutsch, Franzsisch, Spanisch und Italienisch sprichst,
aber kein Finnisch.) Wohnort war stets
Monaco, aber auch Heimat? Dem Tagesspiegel sagte er 2008: Ein bisschen mehr
nationale Identitt wre schon toll. So wie
Lewis Hamilton, der nach seinem Sieg in
Silverstone mit der britischen Flagge auf
dem Podest stand, weil es sein Zuhause ist.
Das wre bestimmt ein schnes Gefhl, das
es bei mir leider so nicht geben wird.
Haben Sie Wahlrecht in Deutschland,
Herr Rosberg? Keine Ahnung. Aber das
interessiert mich auch nicht. Kartbahnpchtershne aus Kerpen taugen deutlich
besser als Nationalheilige.
Es ist das Leben in dieser polyglotten
internationalen Monegassenblase, das
Nico Rosberg fr viele wenn nicht gar
verdchtig, zumindest aber als Identifikationsfigur untauglich macht. Man kann ihm
keinen Stempel aufdrcken wie so vielen
seiner Kollegen. Ricciardo, der Spavogel.
Kimi, der Grantscherm. Vettel, der Familientyp. Hamilton, der Glamour-Boy. Blo
Nico ist immer nur Nico. Bei aller Professionalitt in der Karriereplanung hat man
entweder just das Eigen-Marketing verschlafen, oder, was wahrscheinlicher ist:
Nico ist zu intelligent, um sich darauf einzulassen. Wenn ein Stempel einmal pickt,
dann kriegst du ihn nur sehr schwer wieder
runter. Besser kein Image als eines, das
dich nervt, das wei Sehr-gut-Schler
Rosberg nur zu genau. Es besteht der
berechtigte Verdacht, dass sich der ffentliche mit dem privaten Nico nicht deckt.
Angriffsflchen ergeben sich eher
unerwartet, etwa wenn er sich fr einen
Sponsor bei seiner neuen Leidenschaft

SPORT INTERNATIONAL // FORMEL 1

Wir reien uns den Arsch auf, um

Hamilton ein Top-Auto hinzustellen.

Start in Sochi: Kvyat (ganz links) torpediert

Vettel, der in der Folge Ricciardo aus dem
Rennen wirft.

Toto Wolff

GP von CHINA, 17.4.2016

RENNERGEBNIS

56 Runden zu 5,451 km (=305,066 km)

1. Rosberg

Schnellste Runde: Hlkenberg, 1.39,824 (196,581 km/h)

King Nico

Vier Siege im vier Rennen,

Rosberg einfach super.

FOTOS: ANDREAS RIEDMANN

s musste ja so kommen. Nach dem

Rennen in Sotchi wurde die britische
Boulevard-Presse unruhig und begann,
alle mglichen Horror-und SabotageSzenarien in die Welt zu setzen. Toto
Wolff wurde daraufhin in etlichen anderen Medien so zitiert: Wir reien uns den
Arsch auf, um Hamilton das bestmgliche
Auto hinzustellen. Tatsache ist, dass es
beim Hamilton-Auto Probleme gab. In
Australien verpatzte Lewis seinen Start
aus der Pole, in Bahrain kollidierte der
Weltmeister mit Bottas, wobei sein Wagen
beschdigt wurde. In Shanghai musste
bei seinem Auto das Getriebe getauscht
werden, im Training Technik-Troubles,
letzter Startplatz. Auch in Russland
Technik-rger, Startplatz 10, eine tolle
Aufholjagd bis Platz zwei, ein weiteres
Silberpfeil-Doppel. Dennoch ist man
bei Mercedes nervs wegen der vielen
Zwischenflle. Aber Ferrari und Vettel
konnten von all dem nur bedingt profitieren. Auch bei Sebastian gab es einen
Getriebewechsel, in Sotchi wurde er
gleich zweimal von Kvyat abgeschossen,
der zweite Rammsto bedeutete das Out.
Nur zwei Stockerlpltze bisher, in der
Fahrer-WM liegt Rikknen noch vor
Vettel, richtige Siegeschancen hatten die
Roten bislang noch nicht. Red Bull durfte
sich ber einen zweiten Startplatz und ein
paar Fhrungskilometer von Ricciardo
sowie Platz drei fr Kvyat in China freuen.
Gedmpfter Jubel bei McLaren-Honda:
in Sochi lagen beide Autos Alonso 6.,
Button 10. in den Punkterngen.

6
7
77
11
33
14
27
9
20
30
94

Nico Rosberg, D
Petronas-Mercedes
Kimi Rikknen, FIN
Ferrari
Valtteri Bottas, FIN
Williams-Mercedes
Sergio Perez, MEX
Force India-Mercedes
Max Verstappen, NL
Toro Rosso-Ferrari
Fernando Alonso, E
McLaren-Honda
Nico Hlkenberg, D
Force India-Mercedes
Marcus Ericsson, S
Sauber-Ferrari
Kevin Magnussen, DK
Renault
Jolyon Palmer, GB
Renault
Pascal Wehrlein, D
Manor-Mercedes

1.34,402

1.35,972

1.36,246

26

1.36,865

55

1.37,194

19

1.38,826

22

keine Zeit

1.40,742

12

1.38,673

21

1.39,528

88

keine Zeit

44

Daniel Ricciardo, AUS

Red Bull-TAG/Heuer
Sebastian Vettel, D
Ferrari
Daniil Kvyat, RUS
Red Bull-TAG/Heuer
Carlos Sainz jr., E
Toro Rosso-Ferrari
Felipe Massa, BRAS
Williams-Mercedes
Jenson Button, GB
McLaren-Honda
Romain Grosjean, F
Haas-Ferrari
Felipe Nasr, BRAS
Sauber-Ferrari
Esteban Gutierrez, MEX
Haas-Ferrari
Rio Haryanto, RI
Manor-Mercedes
Lewis Hamilton, GB
Petronas-Mercedes

1.35,917
1.36,246
1.36,399
1.36,881
1.37,347
1.39,093
1.39,830
1.42,430
1.38,770
1.40,264
keine Zeit

GP von RUSSLAND, 1.5.2016

53 Runden zu 5,848 km (=309,745 km)

Schnellste Runde: Rosberg, 1.34,482 (206,210 km/h)

6
7
3
5
33
55
27
8
20
12
88

Nico Rosberg, D
Petronas-Mercedes
Kimi Rikknen, FIN
Ferrari
Daniel Ricciardo, AUS
Red Bull-TAG/Heuer
Sebastian Vettel, D
Ferrari
Max Verstappen, NL
Toro Rosso-Ferrari
Carlos Sainz j., E
Toro Rosso-Ferrari
Nico Hlkenberg, D
Force India-Mercedes
Romain Grosjean, F
Haas-Ferrari
Kevin Magnussen, DK
Renault
Felipe Nasr, BRAS
Sauber-Ferrari
Rio Haryanto, RI
Manor-Mercedes

1.35,417

77

1.36,663

19

1.37,125

11

1.36,123

26

1.37,583

44

1.37,652

22

1.37,771

14

1.38,055

21

1.38,914

30

1.39,018

94

1.39,463

Valtteri Bottas, FIN

1.36,536
Williams-Mercedes
Felipe Massa, BRAS
1.37,016
Williams-Mercedes
Sergio Perez, MEX
1.37,212
Force India-Mercedes
Daniil Kvyat, RUS
1.37,459
Red Bull-TAG/Heuer
Lewis Hamilton, GB
keine Zeit
Petronas-Mercedes
Jenson Button, GB
1.37,701
McLaren-Honda
Fernando Alonso, E
1.37,807
McLaren-Honda
Esteban Gutierrez, MEX 1.38,115
Haas-Ferrari
Jolyon Palmer, GB
1.39,009
Renault
Pascal Wehrlein, D
1.39,399
Manor-Mercedes
Marcus Ericsson, S
1.39,519
Sauber-Ferrari

2. Vettel
3. Kvyat
4. Ricciardo
5. Raikknen
6. Massa
7. Hamilton
8. Verstappen
9. Sainz
10. Bottas
11. Perez
12. Alonso
13. Button
14. Gutierrez
15. Hlkenberg
16. Ericsson
17. Magnussen
18. Wehrlein
19. Grosjean
20. Nasr
21. Haryanto
22. Palmer

1.38.53,8
(185,078 km/h)
+37,7 sec
+45,9
+52,6
+1.05,8 min
+1.15,5
+ 1.18,2
+1.19,2
+ 1.24,1
+ 1.26,1
+ 1.34,2
+ 1.37,2
+1.41,9
1 Runde zurck
1 Runde
1 Runde
1 Runde
1 Runde
1 Runde
1 Runde
1 Runde
1 Runde

RENNERGEBNIS
1. Rosberg
2. Hamilton
3. Rikknen
4. Bottas
5. Massa
6. Alonso
7. Magnussen
8. Grosjean
9. Perez
10. Button
11. Ricciardo
12. Sainz
13. Palmer
14. Ericsson
15. Kvyat
16. Nasr
17. Gutierrez
18. Wehrlein
AUSFLLE
Verstappen
Vettel
Hlkenberg
Haryanto

1.32.41,9
(197,949 km/h)
+25,0sec
+31,9
+50,2
+1.14,4 min
1 Runde zurck
1 Runde
1 Runde
1 Runde
1 Runde
1 Runde
1 Runde
1 Runde
1 Runde
1 Runde
1 Runde
1 Runde
2 Runden
Motor
Kollision
Kollision
Kollision

WM-STAND: Fahrer: 1. Rosberg, 100; 2. Hamilton, 57; 3. Rikknen, 43; 4. Ricciardo, 36; 5. Vettel,

33; 6. Massa, 32; 7. Grosjean, 22; 8. Kvyat,21; 9. Bottas, 19; 10. Verstappen, 13; 11. Alonso, 8; 12. Magnussen,
Hlkenberg, je 6; 14. Sainz, 4; 15. Perez, 2; 16. Button, Vandoorne, je 1 Punkt.
Konstrukteure: 1. Petronas-Mercedes, 157; 2. Ferrari, 76; 3. Red Bull-TAG/Heuer, 57; 4. Williams-Mercedes,
51; 5. Haas-Ferrari, 22; 6. Toro-Rosso-Ferrari, 17; 7. McLaren-Honda, 10; Force India-Mercedes, 8; 9. Renault 6 P.
6/2016autorevue89

sport national // TOYOTA GT86 CS-R3

GENTLEMEN,
START YOUR GT86

Hier die Erlsung fr alle, die sich noch immer nach dem eleganten Heckschwung
im Rallyesport sehnen. Alex Wurz hat zum Tanz im Toyota GT86 CS-R3 gebeten.
Von Christian Kornherr

ffenbar sollte Racing ja doch

unters Suchtmittelgesetz fallen, sonst wrde Alex Wurz im
Jahr eins nach seinem offiziellen Rcktritt vom Rennsport nicht antworten: Ich arbeite hart daran, nicht
mehr einzusteigen.
Der Vorsatz gelingt vorlufig einmal nur
partiell. Alex Wurz ist nun offiziell Botschafter Toyotas, trotzdem war er heuer
schon vier Mal zu Testzwecken mit dem
Langstrecken-Toyota unterwegs, seine
Qualitten als Testfahrer und Tippgeber
sind auch ber 40 noch hochgeschtzt. Er
will dem Nachwuchs aber auch auf der
mentalen Seite weiterhelfen. In einer
Zeit, in der im Rennsport nur noch die Daten regieren, unterschtzen die Jungen
90autorevue6/2016

gerne die menschliche Komponente. Dabei sind gute Vibes und Teambuilding
nicht zu unterschtzende Faktoren fr den
Erfolg. Und Erfolg im Motorsport ist derzeit ein groes Thema beim grten Autohersteller der Welt: Im besten Fall soll
noch heuer Le Mans geknackt werden, ab
2017 geht es in die WRC.
Wer zuletzt seinen Arbeitstag damit
verbrachte, im Toyota TS050 Hybrid jeweils 500 PS aus Verbrennungs- und Elektromotoren zu verwalten, fr den drfte
ein Ausflug in den Rallye-GT86 wohl eher
in die Kategorie Kindergeburtstag fallen.
Deshalb bewegt Alex Wurz das Auto eher
nicht mit tierischem Ernst.
Apropos tierischer Ernst: Der GT86 ist
schon in der Serienversion ein Sport

wagen, der strikt gegen die Verfronttrieblung unseres Straenbildes hlt. Durch den
Vierzylinder-Boxer hat er auch die Abenteuer-Gene Subarus mitbekommen, das
Einzige, was man einem GT86 an einem
sonnigen Nachmittag in den Bergen vielleicht vorwerfen knnte, wre, dass ihm in
unseren turbobeladenen, drehmoment
fetten Zeiten manchmal ein wenig Punch
fehlt. Die Fahrfreude im Toyota ergibt sich
eher aus traditionellen Werten wie der
unbndigen Drehfreude des Saugers und
einem sauberen Strich auf der Ideallinie.
Durch die aufwendigen Fahrwerk-Modifikationen ist der GT86 im Rallye-Trim
keine Heckschleuder im herkmmlichen
Sinn, lsst einen in den entscheidenden
Momenten aber doch merken, dass der

FOTOS: WERK

DATEN TOYOTA GT86 CS-R3

Preis 120.000, (ohne Steuern)
AntriebVierzylinder-Boxermotor, 1998 ccm,
170 kW (232 PS), 235 Nm Drehmoment,
sequenzielles Sechsganggetriebe, Sperrdifferenzial
mit verstellbarer Sperrwirkung, Heckantrieb.
Fahrwerk:Vorne McPherson Ferderbeine, hinten
doppelte Dreieckslenker, dreifach verstellbare
Reiger-Dmpfer vo./hi. Rder 7x17 (Asphalt),
6x15 (Schotter).
Dimensionen:2 Sitze, mit Karosserie verschweite
Sicherheitszelle, L/B/R 4240/1775/2570 mm,
Gewicht 1080 kg, 70 l Sicherheitstank,
Hchstgeschwindigkeit:je nach bersetzung
zwischen 168 und 180 km/h.

ntrieb auf der Spaseite erfolgt. Alex

A
Wurz: Das Untersteuern am Kurven
eingang lsst sich leicht durch einen
Zucker an Lenkrad und Gas berwinden,
danach lenkst du das Ding praktisch nur
noch mit dem rechten Fu. Macht wirklich
mchtig Spa.
Spa okay, aber ist der GT86 CS-R3
auch schnell? Das Rallyeteam des WM-erprobten Hermann Gassner jun. hat das von
Alex Wurz gefahrene Auto aufgebaut und
der Junior konnte damit bei der Drei-
Stdte-Rallye im Herbst auf Anhieb einen
Klassensieg erringen, mit einem fnften
Gesamtplatz machte er sogar ein paar R5
und S2000 nass. Allerdings ist Hermann
Gassner jun. eines der hoffnungsvollsten
deutschsprachigen Rallye-Talente unserer
Tage, die Drei-Stdte sein traditionelles
Heimspiel und Schotter wird rund um
Passau nur in homopathischen Dosen
gereicht. Will sagen: Auf Asphalt wird man
gegen die Frontantriebskonkurrenz in der
Klasse bessere Karten haben als auf losem
Untergrund. Wer es ernst meint, sollte sich
also die Kampfpltze mit Bedacht whlen.
Die Rallye-Version des GT86 ist gut
30PS strker (232 PS) und etwa 200 Kilo
leichter (und damit exakt am Homologa
tionsminimum von 1080 kg) als das Serien
auto. Die Modifikationen gehen quer
durchs Auto, reichen von einer eingeschweiten Sicherheitszelle bers ReigerFahrwerk bis zum sequenziellen Draufhau-Getriebe. Viel aus der Serie bleibt da
nicht ber, was dann wieder den Preis
rechtfertigt: 84.000 Euro ruft Toyotas
Motorsport-Abteilung TMG in Kln fr
den Bausatz auf, ab etwa 120.000 Euro gibt
es ein fertig montiertes Auto. Hinweis der
TMG-Webseite: Fr deutsche Kunden sind
besondere Finanzierungsoptionen ber
die Toyota Kreditbank verfgbar. Vielleicht gibt es die ja auch fr den heimischen Rallye-Nachwuchs.
Darber hinaus wrde der GT 86 CS-R3
wohl auch ein attraktives Angebot fr
Gentlemen-Driver darstellen, die heute
noch die Glory Days von Escort BDA &
Friends hochhalten wollen. Ein GT86 ist jedenfalls nicht teurer als der Aufbau eines
satisfaktionsfhigen Neunelfers und liegt in
den running costs wohl deutlich darunter.
Dank der R3-Homologation knnte
man damit sogar bei jedem Rallye-WMLauf seinen Spa haben. Dienstreisen nach
Argentinien, Mexiko oder Australien das
wre doch was, oder?
<

Das Untersteuern
am Kurveneingang
lsst sich leicht
durch einen
Zucker an Lenkrad
und Gas ber
winden, danach
lenkst du das Ding
praktisch nur
noch mit dem
rechten Fu.
Macht wirklich
mchtig Spa.

6/2016autorevue91

sport international // FORMEL E

FOTO: RENAULT

In den Cockpits der

Elektroboliden sitzen
immer noch die
blichen Verrckten,
die aus WEC, IndyCar
oder der Formel 1
kommen. Das merkt
man, wenn gleich zu
Beginn des Qualifyings
Nick Heidfeld in Mike
Conway kracht.

FAST
CAR
REMIX

Benzinbrder und Stromjnger

reichen sich bei der Formel E
die Hnde. Mitten in Paris wirst
du Zeuge eines Gebrus aus
Versessenheit, Unterhaltung
und gepflegtem Chaos. Genau
so mischt man die Karten im
Rennzirkus neu.

e.dams-Pilot Sbastien Buemi

wirft sich vor dem Invalidendom
in die Kurve.

FOTO: RENAULT

Von Julian Sparrer

enn 18 Stromrenner auf

einer 1,7 km langen
Strecke um das Grabmal
Napoleons jagen, versinnbildlicht das die Verschrnkung von
Alt und Neu und markiert einen wichtigen Schritt fr die Formel E. Jetzt ist sie
endlich da angekommen, wo sie hin wollte: mitten unter den Leuten. Und dort
mchte sie bleiben. In Berlin hlt bald die
Karl-Marx-Allee in Elektro-Hrweite
vom Alexanderplatz fr das Rennen her,
in Moskau mssen die Auserkorenen aus
dem Kreml nur einmal ber die Strae
schauen. Weil leise Fahrzeuge allein den
Anforderungen eines Stadtrennens aber
nicht gengen, finden Trainings, Qualifikation und Rennen an einem Tag statt.
Dann ist der ePrix vorbei und die Stadt
nimmt ihren gewohnten Rhythmus auf.
Das bedeutet fr die Fahrer Aufstehen
um sechs und Mittagessen in der Garage.
Besonders unter Druck sind die Mechaniker, denn wenn eine Strecke erst am
Tag vor dem Rennen aufgebaut wird und
die Trainings ein paar Stunden vorher
angesetzt sind, knnen sie das Fahrzeug
vorab nur aufgrund der virtuellen Strecke
einstellen, die ihnen die FIA gibt. e.damsTeamchef Jean Paul Driot wei jedoch,
dass kein Computer einen geschulten
Rennfahrerhintern ersetzen kann. Und
weil der feinsinnige gluteus maximus am
Renntag nur zwei Trainingslufe Zeit hat,
alle Vibrationen in sich aufzusaugen und
den Mechanikern zu deuten, kann man
diese beim Vorbeigehen an den Garagen
beim hektischen Kalibrieren der Fahrzeuge bestaunen, die selbst bei einer
guten Einstellung nicht ganz leicht zu
handlen sind.
Das liegt an dem mit etwa 800 kg fr
Formel-Verhltnisse schweren Chassis
und der hecklastigen Gewichtsverteilung,
die dem 200 kg schweren Batteriepaket
hinter dem Fahrer geschuldet ist. Die daraus resultierenden Verbremser tragen
sehr zur Unterhaltung bei. Ohnedies
kommt die Action nicht zu kurz, obwohl
der Klang eines herannahenden 200 kW
starken Spark-Renault SRT_01E eher interessant als mitreiend ist. Denn in den
Cockpits der Elektroboliden sitzen immer noch die blichen Verrckten, die
aus WEC, IndyCar oder der Formel 1
kommen. Das merkt man, wenn gleich zu
Beginn des Qualifyings Nick Heidfeld in
Mike Conway kracht, der sich verbremst
6/2016autorevue93

hat und in einem ungnstigen Augenblick zu rangieren versucht. Mit Sbastien

Buemi haben auch die Renault e.dams
einen ehemaligen F1-Fahrer und mit
Nicolas Prost nicht weniger als den Sohn
einer Legende im Team.
Neben Jean Paul Driot ist Alain Prost
hchstpersnlich Teamchef und wirkt mit
sommerlicher Brune und einem entspannten Grinser eher wie ein Inselurlauber, der sich aus unerfindlichen Grnden
auf eine Pressekonferenz verirrt hat.
Doch dann beginnt er, von der Zukunft
der Elektromobilitt und den bevorstehenden Entwicklungen bei Motoren und
Batterien zu sprechen. Die sollen strkere
Fahrzeuge ermglichen, die akkubedingten Fahrzeugwechsel entfallen lassen und
so die Rennen schneller machen. Wo der
hagere Mann mit den verwuschelten Haaren eben noch ein bisschen verloren wirkte, ist pltzlich der Funke von frher zu
entdecken. Nur ist er irgendwie umgepolt.
Umgepolt sind bei der Formel E auch
die Teilnahmebedingungen, denn derzeit
94autorevue6/2016

Di Grassi (links vorne) ntzt den Tumult

nach dem Start, bremst gleich in der ersten
Kurve Sam Bird aus und gibt die Fhrung
nicht mehr her.

Den Eiffelturm im Nacken zu haben, ist auch

fr Rennfahrer keine Alltglichkeit.

kostet ein Fahrzeug nur 350.000 Euro.

Damit das so bleibt, ist bis auf den heuer
geffneten Antriebsstrang alles einheitlich: Der Motor von McLaren, die Akkus
von Williams, das Chassis von Dallara
und das Design von Renault. Michelin
liefert die Allwetterreifen, die weniger
Material verschleien und daher nachhaltiger sind. Auch die Sponsoren sind
von Nachhaltigkeit geprgt, statt dem
muscheligen lriesen sieht man neben
den Elektroschienen von BMW und Renault auch Techfirmen. Die Flanken der
beiden Venturis ziert gar das Logo von
SeaShepherd. Das sind die paramilitrischen Badass-Tierschtzer, die vor laufender Kamera Walfnger in die Flucht
schlagen.
Die grte Umpolung soll jedoch beim
Denken erfolgen. In der Pause befrdern
Renault Zoes, BMW i3s und i8s euphorisierte Journalisten im Eiltempo ber die
Strecke, und derzeit gibt es keine fetzigere Form der Elektromobilitt als stromlinienfrmige Elektropfeile, die durch die

FOTOS: RENAULT

SPORT INTERNATIONAL // FORMEL E

WAS IST DIE FORMEL E?

Die Formel E ist eine rein elektrische
Rennserie der FIA und heuer in der
zweiten Saison. Derzeit fahren neun
Teams mit je zwei Fahrern. Die Kurse sind
etwa zwei Kilometer lang und werden
heuer auch in Innenstdten aufgebaut,
wie in Paris um den Invalidendom.

Das gesamtfhrende e.dams-Team

in Reih und Glied: Jean Paul Driot
(links), Alt- und Jung-Prost, sowie
momentan Zweiter im GesamtTableau Sbastien Buemi (rechts)
am Spark-Renault SRT 01E.

Innenstadt heizen. Ebenso profitiert

nicht nur die Formel E technisch von der
Serienfertigung, sondern auch umgekehrt. Bereits jetzt ist die Formel E ein
Wanderzirkus der Versuchskaninchen,
der das Zusammenspiel von Motor,
Batterie und Antrieb, sowie das Thermomanagement der Batterien in Extremsituationen testet und den Ingenieuren
wichtige Informationen gibt. Wenn das
Reglement dann 2020 oder 2021 fr Motoren und Akkus geffnet wird, steht
wohl auch abenteuerlichen Lsungen wie
TorqueVectoring per Radnabenmotoren
nichts mehr im Weg.
Formel-E-Chef Alejandro Agag mchte zudem, dass die Autos futuristischer
aussehen - das kann sich die Formel E
erlauben: Das Gute an der Formel E ist,
dass wir keine Geschichte haben. Das
macht dich frei. Wenn du Geschichte
hast, wirst du vorsichtig. Aber wir knnen
tun, was wir wollen. Auerdem will er
die Rennen noch mehr an den TV-Rhythmus anpassen, denn die Idee der Formel

E ist die Volksnhe. Das bedeutet eben

nicht nur eine gedmpfte Kostenentwicklung, sondern auch, auf das Publikum zuzugehen. Dieser Ansatz, eine breite Masse zu erreichen, indem weniger
Wert auf absolute Perfektion, sondern
auf Nhe, Leistbarkeit und Spannung
gelegt wird, knnte der Formel E noch
eine sonnige Zukunft bescheren.
In Paris siegte brigens Lucas di Grassi fr ABT Schaeffler vor Jean-Eric Vergne fr DS Virgin und den beiden e.damsPiloten. Ein heftiger Crash des Debtanten Ma Qing Hua und der damit
verbundene Safety-Car-Einsatz in den
letzten Runden milderten leider die
Spannung am Ende. Dennoch wurde den
zirka 20.000 Live-Zusehern eine kurzweilige Show geboten. Nach dem Rennen
ertnte gedmpfte Musik auf den Tribnen. Ein Elektro-Remix von Tracy
Chapmans Fast Car. Der ist vielleicht
nicht ganz so intensiv wie das echte Fast
Car damals, aber ein gelungenes Update
fr eine neue Zeit.
<

FOTOS: RENAULT

Sam Bird (2.v.l.),

Lucas di Grassi
(2.v.r.) und
Sebastin Buemi
feiern ihren Sieg.
ABTs MarketingManager wei
sich daneben in
Szene zu setzen.

DAS FAHRZEUG
Der Spark-Renault SRT 01E hat eine
Leistung von 200 kW, sein vom McLaren
P1 weiterentwickelter Elektromotor wiegt
nur 26 kg. Das Carbon-Chassis von Dallara
ermglicht ein Leergewicht von etwa 800
kg trotz eines Akkupakets mit 200 kg und
28 kWh Kapazitt. Derzeit sind nur die
Antriebsstrnge individuell; Motor, Akku
und Chassis sind aus Kostengrnden
einheitlich. In Zukunft soll es hier aber
mehr Spielraum geben.
ABLAUF
Trainings, Qualifying und Rennen finden
an einem Tag statt. Das Qualifying ist in
vier Gruppen unterteilt, aus denen sich die
fnf schnellsten Fahrer seit heuer die
Spitzenpositionen in der Super Pole
ausmachen. Das anschlieende Rennen
dauert eine knappe Stunde und beinhaltet
einen Fahrzeugwechsel aufgrund der
Akkukapazitt.
SPANNUNG
Die Formel E sucht die Nhe zur Stadt und
zum Live-Publikum. Alles passiert an einem
Tag, die Fans werden miteinbezogen. Per
FanBoost kann man etwa fr einen Fahrer
stimmen und ihm so ein paar Sekunden
zustzliche Leistung verschaffen.

Tableau Paris
1. Lucas Di Grassi, ABT Schaeffler Audi Sport52:40.324
2. Jean-Eric Vergne, DS Virgin Racing
3. Sbastien Buemi, Renault e.dams
4. Nicolas Prost, Renault e.dams
5. Stphane Sarrazin, Venturi
6. Sam Bird, DS Virgin Racing
7. Robin Frijns, Andretti
8. Antonio Felix Da Costa, Aguri
9. Bruno Senna, Mahindra
10. Daniel Abt, ABT Schaeffler Audi Sport
Punkte gesamt
1. Lucas Di Grassi, ABT Schaeffler Audi Sport
2. Sbastien Buemi, Renault e.dams
3. Sam Bird, DS Virgin Racing
4. Jerome d Ambrosio, Dragon Racing
5. Stphane Sarrazin, Venturi

52:41.177
52:41.940
52:42.466
52:43.368
52:44.180
52:45.465
52:47.324
52:48.757
52:49.803

126
115
82
64
58

6/2016autorevue95

sport // RACING ROOKIE TEESDORF

GESCHLEUDERT,
NICHT GERHRT

Kleines Gaspedal und groe Gefhle: Die 13. Racing-Rookie-Saison ist hiermit erffnet.

FOTOS: ANDREAS RIEDMANN

Von Rudolf SkaricsFotos Jrgen Skarwan

96autorevue6/2016

FOTOS: ANDREAS RIEDMANN

it dem Autorennfahren ist das

so eine Sache. Viele wollen es,
aber nur wenige schaffen es tatschlich. Wer niemanden im
Hintergrund hat, der wenigstens mithilft, die
finanzielle Dimension dieses Sports zu stemmen, hat wenig Chance, ein Cockpit zu ergattern, auch wenn er noch so talentiert ist und
noch so gut Autofahren kann. Wie sagte schon
Niki Lauda vor Jahrzehnten: Irgendwo gibt
es sicher einen Busfahrer, der viel besser fhrt
als ich, aber er sitzt eben im Bus und nicht im
Formel-1-Auto.
Um dieser fundamentalen Ungerechtigkeit
etwas Wirksames entgegenzusetzen, haben
Ford und die Autorevue Racing Rookie mit
technischer Untersttzung des AMTC ins
Leben gerufen. Mittlerweile finden die Bewerbe schon zum dreizehnten Mal statt ein Erfolgsmodell sondergleichen also. Dabei geht es
darum, mit einem bunten Programm an fahrtechnischen Herausforderungen den wahren
Talenten der Teilnehmer (und wahrlich viel
zu wenig Teilnehmerinnen) auf die Spur zu
kommen und die Besten zu kren. An mehreren Tagen an mehreren Orten in sterreich.
Manchen gelingt es beim ersten Mal,
andere wiederum treten dreimal an und schaffen es dann erst, ins Finale zu kommen. Hartnckigkeit ist wohl ein Teil jedes Erfolges. Ob
du jetzt wirklich Rennfahrer werden oder
einfach nur einen schnellen Tag in einem Ford
Fiesta verbringen willst, ist nicht so wichtig.
Du kannst hier in gesichertem Rahmen zu
einem Superpreis flott Autofahren, und wenn
du geschickt bist, Talent hast und vielleicht
ein wenig Glck, kommst du sogar ins Finale,
das Ende August in Melk stattfindet und dann
womglich noch ins Superfinale bei der Autorevue-Speedparty im September im Magna
Racino, wo es dann wirklich arg zur Sache
geht. Am Horizont steht auch die Aussicht auf
den Gewinn eines rallyefertigen Ford Fiesta
ST. Eine ganze Menge fr das Antrittsgeld
von 25 Euro.
Die ersten Racing Rookies der Saison konnten bereits ihr Talent und ihren Siegeswillen
im Fahrtechnikzentrum des AMTC in
Teesdorf unter Beweis stellen. Vier Kandidaten sind schon frs Finale in Melk qualifiziert.

Diesmal mit von der Partie: ein Focus RS,

mit dem jeder sein Talent fr die gleich
mige Runde unter Beweis stellen darf.

6/2016autorevue97

SPORT // RACING ROOKIE TEESDORF

Damenwahl: Racing Rookies unter
Spannung beim Tagesfinale.

FLORIAN EIGNER
Der Breitenfurter besucht die Abschlussklasse der
Fachschule fr Mechatronik an der HTL Mdling. Er
schaffte den Einzug ins Finale auf Anhieb, kein Wunder,
denn er hat zwei Autos daheim, einen Renault Clio R
fr den Alltag und einen Honda Civic zum Cruisen am
Wochenende. Auerdem ist er bei der Feuerwehr und
pilotiert dort einen Toyota Land Cruiser, wenn notwendig auch mit Blaulicht. Ein Fhrerschein fr schwerere
Blaulicht-Gerte msse auch noch her, meint er.
PATRICK KNOLL
Das Autofahren ist ihm lngst nicht mehr fremd: Der
Maschinenschlosser ist Servicetechniker und schon viel
auf Achse. An automobilen Wettkmpfen hat er bisher
noch nicht teilgenommen, Kart gefahren ist er nur zum
Spa, aber er beobachtet den Autorennsport gerne als
Zuseher. Rennfahren ist unter normalen Umstnden
einfach zu teuer. Alte Autos sind ein groes Thema
fr ihn. Er baut gerade seinen Opel Kadett C neu auf:
derzeit komplett zerlegt und beim Sandstrahlen.
LUKAS HEISS
Die Spannung sollte fr Lukas auch jetzt, nachdem er
bereits das Ticket zum Finale in der Tasche hatte, nicht
gleich nachlassen. Morgen hab ich nmlich Matura.
Und zwar an der HTL Wiener Neustadt, Fachrichtung
Automatisierungstechnik. Sein Interesse fr Autos ist
quasi familir bedingt, sein Vater hatte eine Vorliebe fr
VW Kfer und Alfa Romeo. Sein erstes Auto war ein
Dreier-Golf, den er geschenkt bekam, jetzt fhrt er einen
Passat Kombi damit ich das Radl leicht reinkrieg.
98autorevue6/2016

ANMELDUNG & TERMINE 2016

Alle Veranstaltungen finden in Fahrtechnikzentren des
AMTC statt. Teilnahmeberechtigt sind Mdels und
Jungs, die in den Jahren 1995 bis 1999 geboren wurden.
Teilnehmer der letzten Jahre drfen erneut antreten,
Newcomer werden bevorzugt.
Infos & Anmeldung: www.racingrookie.at
Termine
Donnerstag 26. Mai 2016 St. Veit/Glan (K)
Sonntag, 26. Juni 2016 Melk (N)
Samstag, 16. Juli 2016 Teesdorf (N)
Samstag, 6. August 2016 Saalfelden (S)
Halbfinale
19. und 20. August 2016 Melk (N)
Superfinale
Samstag, 10. September 2016 Speedparty
im Magna Racino (N)

FOTOS: JRGEN SKARWAN

MORITZ LEHNER
Moritz Lehner hat seine dritte Chance eiskalt gentzt,
denn er ist in den Jahren zuvor schon zweimal in Melk
angetreten. Neben seinen Ambitionen als Rennfahrer
hat der Eferdinger KFZ-Mechaniker im letzten Lehrjahr
auch beruflich einiges vor. Meisterprfung und Matura
und dann studieren. Die Autobegeisterung ist direkt
von seinem Vater auf ihn bergesprungen, er kennt die
Autorevue, seit er sich zurckerinnern kann: Ich habe
mit der Autorevue lesen gelernt.

Vier Disziplinen haben sie bereits hinter sich,

zwei davon mit Wertung. Auf dem Handlingkurs und auf der Schleuderplatte geht es
vorwiegend darum, Gefhl fr das Auto zu
entwickeln und weiterzuentwickeln. Auf der
Kartbahn zhlt die schnellste Rundenzeit,
beim Gleichmigkeitsfahren mglichst die
gleiche Zeit in zwei Runden. Wobei es hier ein
echtes Highlight als Neuigkeit bei diesem
13. Racing-Rookie-Durchgang gibt: Erstmals
fuhren die Rookies in einem rennmig
aufgepeppten Ford Focus RS. Echt ungewohnt, lauter, hrter, direkter als ein Auto
von der Stange.
Whrend die normalen Bewerbe in einem Ford Fiesta Black Edition mit immerhin
140 PS absolviert wurden, stand fr das Tagesfinale ein Rallye-Fiesta mit 182 PS bereit.
Selektion ist angesagt: Hier treten nur mehr
die jeweils acht Besten aus dem Vormittagsund Nachmittagsdurchgang an, der Erste und
der Zweite kommen dann weiter ins Finale.
Schalensitze, Sechspunktgurte, null ABS und
schon gar kein ESP. Mit zugeklebtem Tacho
ging es darum, mit einer Geschwindigkeit zwischen 45 und 60 km/h ber die Schleuderplatte zu huschen, die dem Wagen den Hintern
nach links oder rechts wegreit und das, ohne
sich allzusehr aus dem Gleichgewicht bringen
zu lassen. Eine scheinbar simple bung, die
verlsslich die Spreu vom Weizen trennt, jene,
die nur davon reden, und die anderen, die
wirklich ein Gefhl frs Auto haben. Und wie
all die 12 Jahre zuvor zeigte sich auch diesmal
wieder: Wer nicht allzu schnell reinprescht,
tut sich wesentlich leichter damit, keine Htchen umzuwerfen (10 Punkte Abzug) oder
gar einen Dreher oder Abgang von der Piste
(30 Punkte Abzug) zu riskieren. Es ist eine
Gratwanderung zwischen Speed und Fahrprzision wie im wahren Rennfahrerleben. <

Genieen Sie jetzt die Siegerweine

des profil-DAC-Tests 2016
Aus knapp 200 Weinen aus neun sterreichischen Weinregionen
hat die Expertenjury des profil-DAC-Tests die folgenden Siegerweine gekrt. Zehn Weine, die Sie sich merken sollten.

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Bes -Sieg r 89,
DACum nu
Set

Weingut
Franz Prechtl
2015 Weinviertel DAC
Grner Veltliner

Weinschlssel
Godfried Steinschaden
2015 Kamptal DAC
Grner Veltliner

Weingut
Hannes Reeh
2015 Neusiedlersee DAC
Zweigelt

Weingut Erich
und Michaela Berger
2015 Kremstal DAC
Riesling Spiegel

Weingut
Josef Bayer-Erbhof
2014 Leithaberg DAC
Chardonnay

Weingut
Leopold Sommer
2013 Leithaberg DAC
Blaufrnkisch

Die Siegerweine des profil-DAC-Tests 2016

erhalten Sie jetzt einzeln oder im Set unter

Weine
Thom Wachter
2014 Eisenberg DAC
Blaufrnkisch

Winzerhof
Herbert Weissinger
2015 Traisental DAC
Riesling

Weingut
Rainer Christ
2015 Wiener Gemischter
Satz DAC

Weingut
Weber
2014 Mittelburgenland
DAC Blaufrnkisch Classic

neunweine.profil.at

service // autorevue neupreisliste

Alle Preise

Als Orientierungshilfe oder Vergleichsgrundlage:

Finden Sie hier alle in sterreich erhltlichen Modelle
unverbindlich empfohlene Richtpreise der Hersteller,
inklusive MWSt. und NoVA. Angefhrt sind die Basispreise aller verfgbaren Motorisierungen.
Type

Leistung Preis

abarth
Abarth 595 Turismo 160 PS
Abarth 595 Competizione 180 PS
Abarth 695 Biposto
Abarth 500C Custom 135 PS
Abarth 595C Turismo 160 PS
Abarth 595C Competizione 180 PS
Abarth 124 Spider

118/160
133/180
140/190
99/135
118/160
133/180
125/170

24.200
26.100
44.100
19.600
24.000
27.650
42.000

alfa romeo
MiTo 1,4 Progression
MiTo 0,9 Twinair Turbo Junior
MiTo 1,4 MultiAir Turbojet TCT Junior
MiTo Quadrofoglio Verde
Giulietta 1,4 TB 120 PS
Giulietta Multiair 1,4 TB
Giulietta 1,4 TB MultiAir 170 TCT Super
Giulietta 1.750 TBi 241 Veloce
Giulietta 1,6 JTDM-2 120 PS
Giulietta 2,0 JTDM-2
Giulietta 2,0 JTDM-2 175 Super
4C
4C Spider

57/78
77/105
103/140
125/170
88/120
110/150
125/170
177/241
88/120
110/150
129/175
177/241
177/241

16.420
19.515
22.550
25.840
22.950
26.850
29.850
37.270
24.550
26.350
31.750
69.100
80.000

aston martin
V8 Vantage
V8 Vantage S
V12 Vantage S
V8 Vantage Roadster
V8 Vantage N 430 Roadster
V8 Vantage S Roadster
V12 Vantage S Roadster
DB9
DB9 Volante
Vanquish
Vanquish Volante
Rapide S

313/426
321/436
421/573
313/426
321/436
321/436
421/573
318/517
380/517
424/576
424/576
411/560

152.300
171.700
249.500
168.400
176.000
187.900
265.800
246.400
266.900
350.100
370.700
267.900

audi
A1 1,0 TFSI
A1 1,4 TFSI
A1 1,4 TFSI COD
A1 1,8 TFSI sport
A1 1,4 TDI ultra
A1 1,6 TDI
S1 2,0 TFSI quattro
A3 1,2 TFSI Attraction
A3 Sportback 1,2 TFSI Attraction
A3 Sportback 1,4 TFSI Attraction
A3 Sportback 1,4 TFSI COD Attraction
A3 Sportback 1,8 TFSI Attraction
A3 Sportback 1,8 TFSI quattro Attr. S-tronic
S3 Sportback 2,0 TFSI quattro
A3 Sportback 1,4 TFSI g-tron Attraction
A3 Sportback 1,4 TFSI e-tron Attraction
A3 Sportback Attraction 1,6 TDI
A3 Sportback 1,6 TDI quattro
A3 Sportback Attraction 2,0 TDI
A3 Sportback quattro Attraction 2,0 TDI
A3 Sportback Attraction 2,0 TDI
A3 Limousine 1,4 TFSI Attraction
A3 Limousine 1,4 TFSI COD Attraction
A3 Limousine 1,8 TFSI Attraction
A3 Limousine 1,8 TFSI quattro Attr. S-tronic
S3 Limousine 2,0 TFSI quattro
A3 Limousine Attraction 1,6 TDI
A3 Limousine Attraction 2,0 TDI
A3 Limousine Attraction 2,0 TDI quattro
A3 Limousine Attraction 2,0 TDI
A3 Limousine Attraction 2,0 TDI quattro
A4 1,4 TFSI
A4 2,0 TFSI
A4 2,0 TFSI S-tronic
A4 2,0 TDI
A4 2,0 TDI
A4 2,0 TDI
A4 2,0 TDI quattro S-tronic
A4 3,0 TDI
A4 3,0 TDI quattro S-tronic
A4 3,0 TDI quattro tiptronic
A4 Avant 2,0 TFSI ultra Aut.
A4 Avant 2,0 TFSI quattro Aut.
A4 Avant 2,0 TDI
A4 Avant 2,0 TDI
A4 Avant 2,0 TDI quattro Aut.
A4 Avant 3,0 TDI Aut.
A4 Avant 3,0 TDI quattro Aut.
A4 allroad 3,0 TDI quattro Aut. (ab Sommer)
A5 SB 1,8 TFSI
A5 SB 1,8 TFSI
A5 SB 2,0 TFSI
A5 SB 2,0 TFSI quattro
A5 SB 3,0 TFSI quattro S-tronic
S5 SB 3,0 TFSI quattro S-tronic
A5 SB 2,0 TDI ultra
A5 SB 2,0 TDI
A5 SB 2,0 TDI ultra
A5 SB 2,0 TDI
A5 SB 3,0 TDI quattro S-tronic
A6 1,8 TFSI
A6 2,0 TFSI S-tronic

70/95
92/125
110/150
141/192
66/90
85/116
170/231
81/110
81/110
92/125
110/150
132/180
132/180
221/300
81/110
150/204
81/110
81/110
110/150
110/150
135/184
92/125
110/150
132/180
132/180
221/300
81/110
110/150
110/150
135/184
135/184
110/150
140/190
185/252
90/122
110/150
140/190
140/190
160/218
160/218
200/272
140/190
185/252
110/150
140/190
140/190
160/218
200/272
200/272
106/144
130/177
169/230
169/230
200/272
245/333
100/136
110/150
120/163
140/190
180/245
140/190
185/252

18.080
20.100
22.720
29.340
19.390
20.910
35.980
24.130
25.040
26.210
27.200
30.140
35.600
49.920
27.350
39.900
26.200
29.330
29.540
32.530
31.360
26.680
27.930
30.880
36.410
50.760
27.260
29.970
33.010
32.420
35.150
32.300
37.600
44.600
33.080
36.000
38.600
44.400
45.900
49.000
53.300
41.840
50.280
38.330
43.380
46.840
48.340
55.410
59.350
37.290
39.740
45.960
49.550
62.830
74.820
38.860
40.520
41.990
42.320
60.950
47.000
54.280

Type
A6 3,0 TFSI quattro S-tronic
S6 4,0 TFSI quattro S-tronic
A6 2,0 TDI ultra
A6 2,0 TDI ultra
A6 3,0 TDI S-tronic clean diesel
A6 3,0 TDI quattro S-tronic clean diesel
A6 3,0 TDI quattro S-tronic
A6 3,0 TDI quattro tiptronic
A6 3,0 TDI competition quattro tiptronic
A6 Avant 1,8 TFSI
A6 Avant 2,0 TFSI s-tronic
A6 Avant 3,0 TFSI quattro S-tronic
A6 Allroad 3,0 TFSI quattro S-tronic
S6 Avant 4,0 TFSI quattro S-tronic
RS6 Avant 4,0 TFSI quattro tiptronic
RS6 Avant 4,0 TFSI perfomance quattro tiptronic
A6 Avant 2,0 TDI ultra
A6 Avant 2,0 TDI ultra
A6 Avant 2,0 TDI quattro S-tronic
A6 Avant 3,0 TDI S-tronic
A6 Avant 3,0 TDI quattro S-tronic
A6 Allroad 3,0 TDI quattro S-tronic
A6 Avant 3,0 TDI quattro S-tronic
A6 Allroad 3,0 TDI quattro S-tronic
A6 Avant 3,0 TDI quattro tiptronic
A6 Allroad 3,0 TDI quattro tiptronic
A6 Avant 3,0 TDI competition qu. tiptronic
A7 Sportback 3,0 TFSI quattro S-tronic
S7 Sportback 4,0 TFSI quattro S-tronic
RS7 Sportback 4,0 TFSI quattro tiptronic
A7 Sportb. 3,0 TDI ultra S-tronic
A7 Sportb. 3,0 TDI quattro S-tronic clean diesel
A7 Sportb. 3,0 TDI quattro S-tronic clean diesel
A7 Sportb. 3,0 TDI quattro tiptronic clean diesel
A7 Sportb. 3,0 TDI competition quattro tiptronic
A8 3,0 TFSI quattro Tiptronic
A8 4,0 TFSI quattro Tiptronic
S8 4,0 TFSI quattro Tiptronic
S8 Plus 4,0 TFSI quattro Tiptronic
A8 Lang 3,0 TFSI quattro Tiptronic
A8 Lang 4,0 TFSI quattro Tiptronic
A8 Lang W12 6,3 quattro Tiptronic
A8 3,0 TDI clean Diesel quattro Tiptronic
A8 4,2 TDI clean Diesel quattro Tiptronic
A8 Lang 3,0 TDI clean Diesel quattro Tiptronic
A8 Lang 4,2 TDI clean Diesel quattro Tiptronic
Q3 1,4 TFSI ultra COD
Q3 2,0 TFSI quattro Sport S tronic
Q3 2,0 TFSI quattro Sport S tronic
RS Q3 2,5 TFSI quattro S tronic
Q3 2,0 TDI
Q3 2,0 TDI Sport
Q3 2,0 TDI quattro Sport
Q3 2,0 TDI quattro Sport
Q5 2,0 TFSI quattro
Q5 2,0 TFSI quattro
Q5 2,0 TDI
Q5 2,0 TDI quattro
Q5 2,0 TDI quattro S tronic
Q5 2,0 TDI quattro
Q5 3,0 TDI quattro clean Diesel S-tronic
SQ5 3,0 TDI competition quattro Tiptronic
SQ5 3,0 TDI plus quattro Tiptronic
Q7 3,0 TFSI quattro Tiptronic
Q7 3,0 TDI ultra quattro Tiptronic
Q7 3,0 TDI quattro Tiptronic
A5 Coup 1,8 TFSI
A5 Coup 2,0 TFSI
A5 Coup 2,0 TFSI quattro
A5 Coup 3,0 TFSI quattro S-tronic
S5 Coup 3,0 TFSI quattro S-tronic
A5 Coup 2,0 TDI ultra
A5 Coup 2,0 TDI
A5 Coup 2,0 TDI quattro
A5 Coup 3,0 TDI quattro
A5 Cabriolet 1,8 TFSI
A5 Cabriolet 2,0 TFSI
A5 Cabriolet 2,0 TFSI quattro S-tronic
A5 Cabriolet 3,0 TFSI quattro S-tronic
S5 Cabriolet 3,0 TFSI quattro S-tronic
A5 Cabriolet 2,0 TDI
A5 Cabriolet 2,0 TDI
A5 Cabriolet 2,0 TDI quattro
A5 Cabriolet 3,0 TDI quattro S-tronic
TT Coup 1,8 TFSI
TT Coup 2,0 TFSI
TT Coup 2,0 TFSI quattro S-tronic
TTS Coup 2,0 TFSI quattro
TT Coup 2,0 TDI ultra
TT Roadster 1,8 TFSI
TT Roadster 2,0 TFSI
TT Roadster 2,0 TFSI quattro s-tronic
TT Roadster 2,0 TFSI quattro
TT Roadster 2,0 TDI ultra
R8 V10 Coup 5,2 FSI quattro
R8 V10 Plus Coup 5,2 FSI quattro

Leistung
245/333
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235/320
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228/310
135/184
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Preis
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bentley
Flying Spur V8
Flying Spur W12
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Type
Continental GT Coup V8
Continental GT Coup V8 S
Continental GT Coup
Continental GT Speed
Continental GT3 R
Continental GT V8 Convertible
Continental GT V8 S Convertible
Continental GT Convertible
Continental GT Speed Convertible
Bentayga

Leistung
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467/635
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373/507
388/528
423/575
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Preis
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bmw
i3
i3 Range Extender
116i
118i
120i
125i
M135i
M135i xDrive Aut.
114d
116d
118d
118d xDrive
120d
120d xDrive
125d Aut.
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218i Cabrio
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218i Active Tourer
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218i Gran Tourer
220i Gran Tourer
214d Gran Tourer
216d Gran Tourer
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220d Gran Tourer
220d xDrive Gran Tourer Aut.
318i
320i ED Edition
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M3
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320d ED Edition Touring
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325d Aut. Touring
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Leistung
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6/2016autorevue101

SERVICE // AUTOREVUE NEUPREISLISTE

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180/245
225/306
250/340
266/362

CADILLAC
ATS Elegance 2.0T RWD Elegance
ATS-V3.6TT RWD
ATS 2,0L Turbo AWD Performance
CTS 2.0T
CTS 2.0T 4WD
CTS 6,2 V8
SRX 3,6 L V6 AWD
ATS Coup
ATS Coup Performance 4x4
ATS-V Coup
Escalade 6,2 V8 AWD Aut. Premium

203/276
346/470
203/276
203/276
203/276
477/649
234/318
203/276
203/276
346/470
313/426

CATERHAM
Seven 165
Seven 275
Seven 485

60/82
101/138
176/240

CITRON
C-Zero Airdream Seduction
C1 Airscape VTI 68 Feel
C1 Airscape VTI 68 Shine
C1 Airscape PureTech 82 Shine
C3 PureTech 68 Seduction
C3 PureTech 82 Seduction
C3 Pure Tech 82 Exclusive
C3 BlueHDi 75 Attraction
C3 BlueHDI 75 Seduction
C3 BlueHDi 100 S&S manuell Seduction
C3 BlueHDi 100 S&S manuell Exclusive
C3 Picasso VTi 95 Flash
C3 Picasso PureTech 110 Exclusive
C3 Picasso BlueHDi 100 Flash
C4 Pure Tech 110 Flash
C4 PureTech 130 S&S 6 Gang feel
C4 Blue HDi 100 S&S Flash
C4 Blue HDi 120 S&S Feel
C4 Cactus PureTech 82 Live
C4 Cactus PureTech 110 S&S Feel
C4 Cactus BlueHDI 100 Feel
C4 Aircross e-HDi 115 4WD
C4 Picasso PureTech 130 Attraction
C4 Picasso BlueHDi 100 Attraction
C4 Picasso BlueHDI 120 Seduction
C4 Picasso BlueHDi 150 Intensive
Grand C4 Picasso PureTech 130 Attraction
Grand C4 Picasso BlueHDi 100 Attraction
Grand C4 Picasso BlueHDi 120 Seduction
Grand C4 Picasso BlueHDi 150 Intensive
C5 BlueHDi 150 Seduction
C5 BlueHDi 180 Exclusive Aut.

49/67
51/69
51/69
60/82
50/68
60/82
81/110
55/75
55/75
73/100
73/100
70/95
81/110
73/100
81/110
96/130
73/100
88/120
60/82
81/110
73/100
84/114
96/131
73/100
88/120
110/150
96/131
73/100
88/120
110/150
110/150
133/180

102autorevue6/2016

PREIS
TYPE
LEISTUNG PREIS
TYPE
LEISTUNG PREIS
TYPE
68.500
C5 Tourer BlueHDi 150 Seduction
110/150 32.400
Panda 4x4 1,3 Multijet II 95 Pop
70/95
16.990
Kuga 2,0 TDCi Trend 4x4
71.950
C5 Tourer BlueHDi 180 EAT Exclusive
133/180 40.300
Punto 1,2 69 Pop 5-trig
51/69
12.850
B-MAX Ambiente 1,4
96.350
Berlingo VT 95 flash
72/98
18.590
Punto 1,4 78 Easy 5-trig
57/78
13.650
B-MAX Trend 1,0 EcoBoost 101
96.600
Berlingo BlueHDi 100 flash
73/99
20.790
Punto 0,9 TwinAir Turbo 105 Easy 5-trig
77/105
15.050
B-MAX Trend 1,6 Ti-VCT
102.650
Berlingo BlueHDI 120 feel
88/120 21.690
Punto 1,4 Natural Power 70 Easy 5-trig
51/70
16.350
B-MAX Trend 1,0 EcoBoost 125
114.600
500X 1,6 E-torQ 110 Pop
81/110
18.990
B-MAX Ambiente 1,5 TDCi 75
CORVETTE
121.600
500X 1,4 MultiAir2 Turbo 140 Pop Star
103/140 22.700
B-MAX Trend 1,5 TDCi 95
Corvette C7 Stingray Coup
343/466 101.700
165.850
500X 1,4 MultiAir2 Turbo 170 Cross Aut.
125/170 29.900
C-MAX Trend 1,6 Ti-VCT
Corvette C7 Stingray Cabrio
343/466 108.200
96.600
500X 1,3 MultiJet II 95 Pop
70/95
20.190
C-MAX Trend 1,0 EcoBoost 100
Corvette Z06 Coup
485/659 146.700
102.300
500X 1,6 MultiJet II 120 Pop Star
88/120 23.250
C-MAX Trend 1,0 EcoBoost 125
Corvette Z06 Cabrio
485/659 153.000
93.000
500X 2,0 MultiJet II 140 4x4 Cross
103/140 27.050
C-MAX Titanium 1,5 EcoBoost 150
99.000
500L 1,4 95 Pop
70/95
17.200
C-MAX Titanium 1,5 EcoBoost 182
DACIA
110.000
500L 1,4 T-Jet 120 Lounge
88/120 23.200
C-MAX Trend 1,5 TDCi 95
Sandero 1,2 16V 75
55/75
7.590
117.200
500L 0,9 TwinAir Turbo 80 CNG Pop Star
59/80
21.900
C-MAX Trend 1,5 TDCi 120
Sandero 1,2 16V 75 Essential
55/75
8.390
156.000
500L 1,3 MultiJet II 95 Pop Star
70/95
20.800
C-MAX Titanium 2,0 TDCi DPF 150
Sandero Essential TCe 90 S&S
66/90
9.390
93.000
500L 1,6 MultiJet II 120 Pop Star
88/120 22.400
C-MAX Titanium 2,0 TDCi DPF 170
Sandero Essential dCi 75 S&S
55/75
10.490
98.050
500L Living 1,4 T-Jet 120 Lounge
88/120 23.700
Grand C-MAX Trend 1,0 EcoBoost
Sandero Supreme dCi 90 S&S
66/90
11.790
104.000
500L Living 0,9 TwinAir Turbo 80 CNG Pop Star
59/80
22.950
Grand C-MAX Trend 1,0 EcoBoost 125
Sandero Stepway TCe 90
66/90
11.890
121.400
500L Living 1,3 Multijet II 95 Pop Star
70/95
21.800
Grand C-MAX Titanium 1,5 EcoBoost 150
Sandero dCi 90
66/90
13.590
110.000
500L Living 1,6 Multijet II 120 Pop Star
88/120 23.300
Grand C-MAX Titanium 1,5 EcoBoost 182
Logan MCV 1,2 16V 75
55/75
8.290
128.000
Doblo 1,4 Pop
70/95
17.490
Grand C-MAX Trend 1,5 TDCi 95
Logan MCV Supreme TCe 90
66/90
10.790
168.020
Doblo 1,4 -T-Jet Erdgas Easy
88/120 23.390
Grand C-MAX Trend 1,5 TDCi 120
Logan MCV Supreme dCi 75
55/75
11.890
104.000
Doblo 1,6 MultiJet 95 Easy
70/95
22.390
Grand C-MAX Titanium 2,0 TDCi DPF 150
Logan MCV Supreme dCi 90
66/90
12.490
109.000
Doblo 1,6 MultiJet 120 Easy
88/120 23.390
Grand C-MAX Titanium 2,0 TDCi DPF 170
Duster 2016 SCe 115 S&S
84/115
11.990
114.000
Qubo 1,4 Fire 78 Active
57/78
14.550
S-MAX Trend 1,5 EcoBoost
Duster Laurate 2016 TCe 125 S&S
92/125 15.590
137.000
Qubo 1,4 Natural Power 70 Dynamic
57/78
17.780
S-MAX Titanium 2,0 EcoBoost
Duster Sondermodell Essential 2016 dCi 90 S&S 66/90
14.490
130.000
Qubo 1,3 Multijet II 80 Dynamic
59/80
19.200
S-MAX Trend 2,0 TDCi 120
Duster Laurate 2016 dCi 110 S&S
81/110
16.290
96.000
124 Spider
103/140 27.490
S-MAX Trend 2,0 TDCi 150
Duster Laurate 2016 Sce 115 S&S 4WD
84/115
17.090
100.000
S-MAX Titanium 2,0 TDCi 180
Duster Laurate 2016 TCe 125 S&S 4WD
92/125 17.590
FORD
106.000
S-MAX Titanium 2,0 Biturbo 210
Duster Sondermodell Essential dCi 110 S&S 4WD 81/110
17.190
Ka 1,2 Ambiente
51/69
9.500
109.000
Galaxy Trend 1,5 EcoBoost
Lodgy Sce 100
75/102 9.990
Fiesta Trend 1,25
44/60
11.490
112.000
Galaxy Titanium 2,0 EcoBoost Aut.
29.950
Galaxy Trend 2,0 TDCi 120
41.750
Galaxy Trend 2,0 TDCi 150
49.600
Galaxy Titanium 2,0 TDCi 180
30.950
Galaxy Titanium 2,0 Biturbo 210
34.050
Mustang Fastback 2,3 EcoBoost
37.050
Mustang Fastback 5,0 Ti-VCT V8 GT
42.550
Mustang Convertible 2,3 EcoBoost
44.750
Mustang Convertible 5,0 Ti-VCT V8 GT
45.750
Tourneo Kurier 1,0 EcoBoost Ambiente
56.350
Tourneo Kurier 1,5 TDCi Ambiente
65.050
Tourneo Kurier 1,5 TDCi Ambiente
41.350
Tourneo Connect 1,0 Eco Boost Ambiente
46.600
Tourneo Connect Ambiente1,5 TDCi 75
59.500
Tourneo Connect Ambiente1,5 TDCi 100
65.750
Tourneo Connect Ambiente1,5 TDCi 120
51.950
Grand Tourneo Connect Ambiente 1,5 TDCi 75
60.050
Grand Tourneo Connect Ambiente 1,5 TDCi 100
68.950
Grand Tourneo Connect Ambiente 1,5 TDCi 120
78.900
Ab EUR 1
4
7,
HONDA
52.950
pro Monat*
Jazz 1,3i-VTEC Trend
63.500
Civic 1,4i-VTEC S
68.700
Civic 1,8i-VTEC S
72.850
Wenns um die Autofinanzierung geht,
Civic 2,0i-VTEC Turbo Type R
69.900
Civic 1,6i-DTEC S
97.550
ist nur eine Bank meine Bank.
Civic Tourer 1,8-VTEC Comfort
151.700
Civic Tourer 1,6i-DTEC S
59.000
CR-V 2,0i-VTEC 2WD S
61.300
CR-V 1,6i-DTEC 2WD Comfort
68.100
* MERCEDES A-KLASSE:
CR-V 1,6i-DTEC 4WD Elegance
74.700
Preis: EUR 24.990,00 | Restwert: EUR 12.500,00 | Eigenmittel: EUR 6.250,00 | Dauer: 60 Monate | Sollzins: 3,490 %
HR-V 1,5i-VTEC Comfort
99.400
eff. Jahreszins: 3,854 % | Rechtsgeschftsgebhr (einmalig): EUR 92,83 | Bearbeitungsentgelt (einmalig): EUR 220,00
HR-V 1,6i-DTEC Comfort
80.500
Gesamtkosten: EUR 27.917,83
101.600
HYUNDAI
155.200
i10 1,0 Life
74.950
i20 1,25 5-t
81.900
i20 1,25 Life 5-t 62kw
102.050
TYPE
LEISTUNG PREIS
TYPE
LEISTUNG PREIS
i20 1,0 Comfort T-GDI Start/Stopp Automatik 5-t
38.900
Lodgy Supreme TCe 115
85/115
13.980
Fiesta Trend 1,0 Start/Stop
48/65
15.400
i20 1,0 Premium T-GDI Start/Stopp Automatik 5-t
41.650Autofinanzierung_2016-05-20_AZ_Autorevue_98x65_ssp_4c_RZ_1.indd
Lodgy Supreme dCi 90
66/90
14.680
Fiesta Trend 1,0 Start/Stop
59/80
16.000
1
5/3/2016 2:22:58 PM
i20 1,1 CRDi Life 5-t
50.750
Lodgy Supreme dCi 110
79/107 15.480
Fiesta Titanium 1,0 EcoBoost Start/Stop
74/100 17.450
i20 1,4 Comfort CRDi 5-t
61.920
Dokker SCe 100
75/102 9.990
Fiesta Titanium 1,0 EcoBoost Start/Stop
92/125 18.450
iX20 1,4 CVVT Life Start/Stopp Automatik
71.100
Dokker Essential TSce 115
85/116
11.690
Fiesta Red Edition 1,0 EcoBoost Start/Stop
103/140 20.600
iX20 1,4 CRDi Life Start/Stopp Automatik
137.000
Dokker Essentail dCi 75
55/75
11.790
Fiesta ST 1,6 EcoBoost
134/182 23.150
iX20 1,4 CRDi Life Start/Stopp Automatik
Dokker Essential dCi 90
66/90
12.390
Fiesta Trend 1,5 TDCi Start/Stop
55/75
17.450
iX20 1,6 CVVT Premium Start/Stopp
Fiesta Red Edition 1,5 TDCi/TPF
70/95
20.350
iX20 1,6 CRDi Comfort Start/Stopp Automatik
41.790
DS
Focus Ambiente 1,6Ti-VCT
63/85
17.950
i30 1,4 CVVT Life Start/Stopp Automatik 5-Trer
89.200
DS3 PureTech 82 Manuell Chic
60/82
15.590
Focus Trend 1,0 EcoBoost
74/100 20.650
i30 1,4 CRDi Life (90 PS) 5-Trer
51.865
DS3 PureTech 110 S&S Manuell Be Chic
81/110
19.490
Focus Trend 1,0 EcoBoost
92/125 21.550
i30 1,6 CRDi Comfort Start/Stopp Autom. 5-Trer
51.180
DS3 PureTech 110 EAT6 Sport Chic
81/110
22.540
Focus Titanium 1,5 EcoBoost
110/150 25.450
i30 1,6 GDI DCT Premium 5-Trer
55.300
DS3 THP 165 S&S 6-Gang-Manuell Sport Chic
121/165 23.440
Focus Titanium 1,5 EcoBoost
134/182 26.950
i30 1,6 CRDi Premium DCT Start/Stopp Autom. 5-t.
126.380
DS3 BlueHDi 100 Manuell BeChic
73/99
20.890
Focus ST 2,0 EcoBoost
184/250 34.550
i30 1,4 CVVT Life Start/Stopp Autom. Kombi
68.100
DS3 BlueHDi 120 6-Gang-Manuell Sport Chic
88/120 22.990
Focus Trend 1,5 TDCi
70/95
22.050
i30 1,4 CRDi Life Kombi
45.270
DS3 Cabrio PureTech 82 Chic
60/82
18.090
Focus Trend 1,5 TDCi
88/120 23.050
i30 1,6 CRDi Comfort Kombi
55.990
DS3 Cabrio Pure Tech 110 Be Chic
81/110
21.990
Focus Titanium 2,0 TDCi
110/150 26.950
i30 1,6 GDI Premium Aut. Kombi
92.400
DS3 Cabrio THP 165 Sport Chic
121/165 25.940
Focus ST 2,0 TDCi
136/185 32.300
i30 1,6 CRDi Premium Autom. Kombi
127.700
DS3 Cabrio BlueHDi 100 Be Chic
73/99
23.390
Focus RS
257/350 46.950
i40 1,6 GDI Comfort
DS3 Cabrio BlueHDi 120 Sport Chic
88/120 25.490
Focus Traveller Trend 1,6Ti-VCT Ambiente
63/85
19.200
i40 1,7 CRDi Comfort
DS4 PureTech 130 S&S
96/130 23.990
Focus Traveller Trend 1,0 EcoBoost Trend
74/100 21.550
i40 1,7 CRDi Premium
24.000
DS4 THP 165 S&S EAT6
121/165 28.190
Focus Traveller Trend 1,0 EcoBoost Trend
92/125 22.500
i40 1,6 GDI Comfort Autom.Kombi
30.000
DS4 THP 210 S&S
155/211 32.540
Focus Traveller 1,6Ti-VCT Aut. Trend
92/125 24.200
i40 1,7 CRDi Comfort Kombi
45.900
DS4 BlueHDi 120 S&S
88/120 26.640
Focus Traveller 1,5 EcoBoost Titanium
110/150 26.400
i40 1,7 CRDi 141 PS Premium Kombi
DS4 BlueHDi 150 S&S
110/150 28.590
Focus Traveller 1,5 EcoBoost Titanium 182 PS
134/182 28.200
ix35 FCEV Wasserstoff-Elektro Aut.
DS4 BlueHDi 180 S&S EAT6
133/180 31.340
Focus Traveller ST 2,0 EcoBoost
184/250 35.500
19.490
Veloster 1,6 GDi Sport Plus
DS4 Crossback PureTech 130 S&S
96/130 25.290
Focus Traveller Trend 1,5 TDCi DPF Trend
70/95
23.300
12.640
Veloster 1,6 GDi Turbo
DS4 Crossback BlueHDi 130 S&S
88/120 27.940
Focus Traveller Trend 1,5 TDCi DPF Trend 120 PS
88/120 24.300
13.740
Tuscon 1,6 GDI 2WD Comfort
DS4 Crossback BlueHDi 180 S&S EAT6
133/180 32.640
Focus Traveller Titanium 2,0 TDCi DPF
110/150 28.200
14.390
Tuscon 1,7 CRDi 2WD Comfort
DS5 THP 165 S&S Aut.
121/165 34.900
Focus Traveller 2,0 TDCi DPF ST
136/185 33.550
13.340
Tuscon 1,7 CRDi 2WD Premium Autom.
DS5 THP 210 S&S
155/211 46.150
Mondeo 1,0 EcoBoost Trend
92/125 29.800
14.180
Tuscon 2,0 CRDi 2WD Comfort
DS5 BlueHDi 120
88/120 31.100
Mondeo 1,5 EcoBoost Trend
118/160 32.500
18.080
Tuscon 2,0 CRDi 4WD Comfort
DS5 BlueHDi 150
110/150 35.100
Mondeo 2,0 EcoBoost Titanium Aut.
176/240 43.250
13.690
Tuscon 1,6 T-GDI 2WD Premium
DS5 BlueHDi 180 Aut.
133/180 38.650
Mondeo 2,0 Hybrid (4t.)
140/187 37.850
15.790
Tuscon 1,6 T-GDI 4WD Premium
DS5 Hybrid 4 Aut.
147/200 43.800
Mondeo 1,5 TDCi Trend
88/120 30.100
17.165
Tuscon 2,0 CRDi 4WD Platin
Mondeo 1,5 TDCi Titanium ECOnetic
85/115
33.350
19.515
Santa Fe 2,0 CRDi 2WD Premium
FERRARI
Mondeo 2,0 TDCi Trend
110/150 32.400
13.990
Santa Fe 2,0 CRDi 4WD Premium
California T
412/560 233.330
Mondeo 2,0 TDCi Titanium
132/180 36.950
19.500
Santa Fe 2,2 CRDi 4WD Premium
458 Spider
492/670 293.807
Mondeo 2,0 TDCi Titanium Aut.
155/210 41.090
15.490
488 GTB
492/670 264.480
Mondeo 2,0 TDCI Trend Allrad
110/150 34.750
14.990
INFINITI
FF
486/660 337.680
Mondeo 2,0 TDCi Titanium Allrad Aut.
132/180 42.500
20.500
Q30 1.6t 6MT
F12 Berlinetta
545/740 350.720
Mondeo Traveller 1,0 l EcoBoost
88/125 31.000
15.990
Q30 1.5d 6MT
Mondeo Traveller 1,5 l EcoBoost Trend
118/160 33.700
22.940
Q30 2.2d DCT
FIAT
Mondeo Trav. 2,0 l EcoBoost Aut. Titanium
176/240 44.450
13.990
Q30 Sport 2.0t DCT AWD
500 1,2 69 Pop
51/69
12.750
Mondeo Traveller 1,6 l TDCi DPF Trend
88/120 31.800
17.840
Q30 Premium 2,2d DCT AWD
500 0,9 TwinAir Turbo 85 Lounge
63/85
16.650
Mondeo Traveller 2,0 l TDCi DPF Trend
110/150 33.600
18.790
Q50 Premium 2.0t Aut.
500 0,9 TwinAir Turbo 105 Lounge
77/105
17.350
Mondeo Traveller 2,0 l TDCi DPF Trend Allrad
110/150 35.950
29.790
Q50S Hybrid Sport Aut.
500 1,3 16V JTD Multijet II 95 Pop Star
70/95
16.450
Mondeo Traveller 2,0 l TDCi DPF Titanium
132/180 38.150
21.950
Q50S Hybrid Sport Aut. AWD
500 C 1,2 69
51/69
15.550
Mondeo Traveller 2,0 l TDCi DPF Aut. AWD Titanium 132/180 43.700
23.650
Q50 2.2d
500 C 0,9 TwinAir Turbo 85
63/85
19.450
Mondeo Traveller 2,0 l TDCi DPF Aut. Titanium
155/210 42.290
26.700
Q70 Sport Tech 3.7
500 C 0,9 TwinAir Turbo 105
77/105
20.150
EcoSport 1,5 Ti-VCT Trend
82/111
19.900
30.500
Q70 Premium Hybrid
500 C 1,3 Multijet II Diesel 95
70/95
20.650
EcoSport 1,0 EcoBoost Trend
92/125 20.500
23.250
Q70 2.2d
Panda 1,2 69 Pop
51/69
10.090
EcoSport 1,0 EcoBoost Trend
103/140 21.000
24.950
QX30 Premium 2,2d
Panda 0,9 Twinair Turbo 85 Easy
63/85
12.540
EcoSport 1,5 TDCi Trend
70/95
21.800
28.000
QX50 3.7 GT Aut.
Panda 0,9 Twinair Turbo Erdgas 80 Easy
59/80
15.040
Kuga 1,5 EcoBoost Trend
110/150 27.900
32.000
QX50 3.0d Aut.
Panda 1,3 Multijet II 95 Easy
70/95
14.240
Kuga 2,0 TDCi Trend
88/120 27.200
30.850
QX70 GT 3,7
Panda 4x4 0,9 TwinAir Turbo 85 Pop
63/85
15.190
Kuga 2,0 TDCi Trend
110/150 30.900
39.150
QX70 S Premium 5,0
Panda 4x4 0,9 TwinAir Turbo 90 Cross
66/90
18.940
Kuga 2,0 TDCi Trend 4x4
110/150 33.400
Symbolfoto

TYPE
535d Touring Aut.
535d xDrive Touring Aut.
M550d xDrive Touring Aut.
640i Gran Coup Aut.
640i xDrive Gran Coup Aut.
650i Gran Coup Aut.
650i xDrive Gran Coup Aut.
M6 Gran Coup Aut.
640d Gran Coup Aut.
640d xDrive Gran Coup Aut.
640i Coup Aut.
640i xDrive Coup Aut.
650i Coup Aut.
650i xDrive Coup Aut.
M6 Coup
640d Coup Aut.
640d xDrive Coup Aut
640i Cabrio Aut.
650i Cabrio Aut.
640i xDrive Cabrio Aut.
650i xDrive Cabrio Aut.
M6 Cabrio Aut.
640d Cabrio Aut.
640d xDrive Cabrio Aut.
740Li xDrive Aut
750Li xDrive Aut.
750i xDrive
730d Aut.
730d xDrive Aut.
740d xDrive Aut.
730Ld xDrive Aut.
740Ld xDrive Aut.
X1 sDrive18i
X1 xDrive20i Aut.
X1 xDrive25i Aut.
X1 sDrive16d
X1 sDrive18d
X1 xDrive18d
X1 xDrive20d Aut.
X1 xDrive25d Aut.
X3 xDrive20i
X3 xDrive28i Aut.
X3 xDrive35i Aut.
X3 sDrive 18d
X3 xDrive20d
X3 xDrive30d Aut.
X3 xDrive35d Aut.
X4 xDrive20i Aut.
X4 xDrive28i Aut.
X4 xDrive35i Aut.
X4 M40i Aut.
X4 xDrive20d Aut.
X4 xDrive30d Aut.
X4 xDrive35d Aut.
X5 xDrive35i Aut.
X5 xDrive40e Aut.
X5 xDrive50i Aut.
X5 M
X5 sDrive25d Aut.
X5 xDrive25d Aut.
X5 xDrive30d Aut.
X5 xDrive40d Aut.
X5 M50d Aut.
X6 xDrive35i Aut.
X6 xDrive50i Aut.
X6 M Aut.
X6 xDrive30d Aut.
X6 xDrive40d Aut.
X6 M 50d Aut.
Z4 sDrive 18i
Z4 sDrive 20i
Z4 sDrive 28i
Z4 sDrive 35i
Z4 sDrive 35is
i8

LEISTUNG
132/180
66/90
74/101
77/105
92/125
55/75
70/95
63/85
74/101
92/125
110/150
134/182
70/95
88/120
110/150
125/170
74/101
92/125
110/150
134/182
70/95
88/120
110/150
125/170
118/160
176/240
88/120
110/150
132/180
154/210
118/160
177/240
88/120
110/150
132/180
155/210
231/314
308/418
231/314
308/418
74/100
55/75
70/95
74/100
55/75
74/100
88/120
55/75
74/100
88/120

PREIS
34.900
17.400
20.850
22.800
21.850
20.500
23.100
20.950
22.300
23.550
27.050
30.550
24.050
25.050
28.550
32.050
23.700
24.950
28.450
31.950
25.450
26.450
29.950
33.450
35.500
43.650
34.550
36.150
39.950
43.850
38.550
47.850
37.600
39.200
44.150
48.050
44.700
56.800
49.800
58.400
15.430
16.780
17.580
18.090
18.590
20.190
21.790
20.590
22.190
23.790

75/102
73/100
104/142
228/310
88/120
104/142
88/120
114/155
88/120
118/160
96/130
88/120

16.250
18.900
20.940
38.040
20.835
25.515
21.765
27.325
28.940
36.410
21.490
23.560

49/66
55/75
62/84
74/100
88/120
55/75
66/90
66/90
57/78
66/90
92/125
85/115
73/100
66/90
81/110
99/135
100/136
74/100
66/90
81/110
99/135
100/136
99/135
85/116
104/141
99/135
85/116
104/141
100/136
103/140
137/186
92/132
85/116
104/141
100/136
100/136
130/177
130/177
136/185
110/150
110/150
147/200

10.090
12.590
14.090
16.120
18.390
15.990
17.990
16.490
17.590
17.990
20.990
20.790
17.490
19.290
22.190
24.090
26.890
18.590
20.390
23.290
25.190
25.890
24.390
26.390
29.390
25.490
27.490
30.490
78.000
25.990
31.990
24.490
26.490
30.990
28.490
30.490
29.690
31.690
42.490
41.190
43.190
45.190

90/122
80/109
125/170
155/211
125/170
155/211
268/364
268/364
125/170
235/320
225/306
125/170
125/170
235/320
175/238
235/320
287/390

26.300
26.100
32.200
40.983
36.064
45.921
56.613
60.416
38.291
73.239
63.386
48.286
40.788
62.043
55.139
63.393
88.609

Type
QX70 3,0d GT

Leistung Preis
175/238 60.167

jaguar
XE 2,0 d
XE 2,0 d AWD Aut.
XF E-Performance Pure
XF 25 T Aut.
XF 35 T Aut.
XF 35 T AWD Aut.
XF S
XF S AWD
XF 30 D
XJ 3,0 AWD
XJ 3,0 AWD LWB
XJR 5,0 V8
XJ 3,0 Diesel
XJ 3,0 Diesel LWB
F-Type Coup 3,0
F-Type S Coup 3,0
F-Type AWD Coup
F-Type R Coup 5,0 V8R
F-Type R AWD Coup 5,0 V8R
F-Type SVR
F-Type Cabriolet
F-Type S Cabriolet
F-Type S AWD Cabriolet
F-Type R Cabriolet
F-Type R AWD Cabriolet
F-Type R SVR Cabriolet
F-Pace 35t Pure Aut.
F-Pace S AWD S
F-Pace 20d Pure
F-Pace 20d Pure AWD
F-Pace 30d Pure Aut.

132/180
132/180
120/163
177/240
250/340
250/340
280/380
280/380
221/300
250/340
250/340
405/550
221/300
221/300
250/340
280/380
280/380
405/550
405/550
423/575
250/340
280/380
280/380
405/550
405/550
423/575
250/340
280/380
132/180
132/180
221/300

44.000
50.550
42.200
55.400
70.350
73.950
81.400
84.450
66.700
115.800
120.850
181.950
89.550
99.950
80.000
94.900
103.200
136.300
144.200
176.400
88.350
104.600
111.550
145.200
153.100
185.300
70.650
90.300
44.850
48.050
64.200

jeep
Renegade 1,6 EtorQ 110 Sport
Renegade 1,4 MultiAir2 140 Longitude
Renegade 1,4 MultiAir2 170 Limited Aut.
Renegade 1,6 MultiJet II 120 Sport
Renegade 2,0 MultiJet II 140 Longitude
Renegade 2,0 MultiJet II 170 Trailhawk
Cherokee 2.0 MultiJet II 2WD Sport
Cherokee 2.0 MultiJet II Longitude AWD
Cherokee 2.2 MultiJet II AWD Longitude Bus. Aut.
Cherokee 2.2 MultiJet II AWD Limited Aut.
Cherokee 3.2 V6 Pentastar 4WD Trailhawk Aut.
Grand Cherokee 3,6 V6 Flex Fuel Summit
Grand Cherokee 5,7 V8 HEMI Summit
Grand Cherokee 6,4 V8 HEMI SRT
Grand Cherokee 3,0 V6 MultiJet II Laredo
Grand Cherokee 3,0 V6 Multi Jet II Limited
Wrangler 3,6 V6 Sahara Automatik
Wrangler Sport 2,8 CRD Automatik

81/110
103/140
125/170
88/120
103/140
125/170
103/140
103/140
136/185
147/200
200/272
210/286
259/352
344/468
140/190
184/250
209/284
147/200

19.950
24.550
32.150
22.450
28.350
35.050
36.090
41.290
50.090
53.090
57.690
84.290
98.490
106.990
58.890
66.890
49.090
40.090

kia
Picanto 1,0 MPI Titan
Picanto 1,2 MPI ISG Silber
Rio 1,2 MPI Titan
Rio 1,2 MPI Titan
Rio 1,1 CRDi Titan
Rio 1,4 CRDi Silber
ceed/pro ceed 1,4 MPI Titan
ceed/pro ceed 1,0 TGDI ISG
ceed/pro ceed 1,4 CRDI Titan
ceed/pro ceed 1,6 CRDI Titan
ceed/pro ceed 1,6 CRDi ISG Gold
ceed/pro ceed 1,6 TGDI GT
ceed SW 1,4 MPI Titan
ceed SW 1,0 TGDI ISG Titan 100 PS
ceed SW 1,0 TGDI ISG Silber 120 PS
ceed SW 1,4 CRDI Titan
ceed SW 1,6 CRDI Titan 110 PS
ceed SW 1,6 CRDi ISG Gold Aut. 136 PS
Optima 2,0 MPI Titan
Optima 1,7 CRDi ISG Titan
Optima SW 2,0 CVVL (ab September)
Optima SW 1,7 CRDi
Sportage 1,6 GDI 2WD Titan
Sportage 1,7 CRDi 2WD Titan
Sportage 2,0 CRDi 2WD Titan
Sportage 2,0 CRDi AWD Titan
Sportage 2,0 CRDi AWD Gold
Sportage GT-Line 1,6 T AWD Aut.
Sorento 2,2 CRDi 4WD Silber
Soul 1,6 GDI Titan
Soul 1,6 CRDi Titan
Soul 1,6 CRDi Titan
Soul EV AC
Venga 1,4 MPI Titan
Venga 1,6 MPI Silber Aut.
Venga 1,4 CRDi Titan
Venga 1,6 CRDi Silber
Carens 1,6 GDI Titan
Carens 1,7 CRDi 116 Titan
Carens 1,7 CRDi 141 Gold

49/66
63/85
51/70
62/84
55/75
66/90
74/100
88/120
66/90
81/110
100/136
150/204
74/100
74/100
88/120
66/90
81/110
100/136
120/163
104/141
120/163
104/141
97/132
85/115
100/136
100/136
136/185
130/177
147/200
97/132
77/105
100/136
81/111
66/90
92/124
66/90
85/116
99/135
85/116
104/141

10.890
12.790
13.190
13.690
14.990
17.390
16.890
21.290
18.390
19.090
26.190
30.990
18.090
19.090
22.490
19.590
20.290
27.390
25.590
32.890
25.590
34.190
23.990
26.190
27.890
29.890
32.490
42.490
41.090
17.590
18.840
19.340
31.990
16.690
21.390
18.190
20.190
22.640
23.940
28.540

ktm
X-Bow GT
X-Bow R

210/285 112.360
220/300 102.490

lada
Lada Granta
Lada Granta Autogas
Lada 2192 Kalina 1,6
Lada 2194 Kalina Kombi
Lada Taiga 4x4 1,7

64/87
64/87
64/87
64/87
61/83

7.790
10.590
7.990
8.250
13.390

lamborghini
Huracn LP580-2 Coup
Huracn LP610-4 Coup
Huracn LP610-4 Spider
Aventador LP700-4
Aventador LP700-4 Roadster
Aventador LP750-4 SV
Aventador LP750-4 SV Roadstar

426/580
448/610
448/610
515/700
515/700
552/750
552/750

231.580
260.000
285.900
417.800
463.800
504.850
550.850

lancia
Ypsilon Gold 1,2 8V Start & Stop

51/69

14.250

land rover
Discovery Sport 2,0 SI4 4WD S Aut.
Discovery Sport 2,0 eD4 Pure
Discovery Sport 2,0 TD 4WD Pure
Discovery Sport 2,0 SD4 4WD Pure
Discovery 3,0 TDV6 S Experience

177/240
110/150
110/150
132/180
155/211

46.200
34.400
37.600
40.000
53.400

Type
Discovery 3,0 SDV6 SE
Defender 90 Station Wagon 2,2 TD4 E
Range Rover Evoque 2,0 Si4 Pure 5t Aut.
Range Rover Evoque 2,0 eD4 Pure 5t
Range Rover Evoque 2,0 TD4 Pure 5t
Range Rover Evoque 2,0 TD4 Pure 5t
Range Rover Evoque Convertible SE 2,0 TD4 180
Range Rover Sport 5,0 S/C HSE Dynamic
Range Rover Sport 5,0 S/C SVR
Range Rover Sport 3,0 TDV6 S
Range Rover Sport 3,0 SDV6 SE
Range Rover Sport 3,0 SDV6 Hybrid HSE
Range Rover Sport 4,4 SDV8 HSE
Range Rover 5,0 S/C V8 Vogue
Range Rover 5,0 S/C V8 SV Autobiography
Range Rover 3,0 TDV6 HSE
Range Rover 3,0 SDV6 Hybrid
Range Rover 4,4 SDV8 Vogue

Leistung
188/256
90/122
177/240
110/150
110/150
132/180
132/180
375/510
405/550
190/258
225/306
260/354
250/339
375/510
405/550
190/258
250/340
250/340

Preis
66.900
39.450
48.600
35.600
38.100
41.200
59.300
119.800
165.800
73.600
87.000
101.200
107.000
155.300
234.600
111.100
145.400
140.400

lexus
CT 200h Eco
IS 300h
GS 300h Bussiness Aut.
GS 450h Business Aut.
LS 460 Aut.
LS 460 AWD Aut.
LS 600h Aut.
NX 200t AWD
NX 300h
RX 450h 4WD Hybrid
RC F

100/136
164/223
164/223
254/345
285/388
272/370
327/445
175/238
145/197
230/313
351/477

27.720
36.400
48.380
60.190
119.540
124.730
134.570
66.700
40.290
67.900
99.000

lotus
Elise Sport
Elise Sport 220
Exige Sport 350
Exige Sport Roadster
Evora 400
Evora Sport 410
3-Eleven Road (ohne NoVA)
3-Eleven Race (ohne NoVA)

100/136
162/220
258/350
258/350
299/406
306/416
305/416
342/466

46.340
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92.200
92.200
117.940
131.330
107.000
151.030

maserati
Ghibli
Ghibli S
Ghibli Diesel
Quattroporte S
Quattroporte GTS
Quattroporte Diesel
Gran Turismo
Gran Turismo Sport Automatik
Gran Cabrio

243/330
301/410
202/275
301/410
390/530
202/275
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148.360
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174.670

mazda
Mazda 2 G75
Mazda 2 G90 Challenge
Mazda 2 G115 Revolution Top
Mazda 2 CD105 Challenge
Mazda 3 G100 Emotion
Mazda 3 G120 Challenge
Mazda 3 G165 Revolution
Mazda 3 CD150 Challenge
Mazda 6 G145 Emotion
Mazda 6 G165 Revolution
Mazda 6 G192 AT Revolution Top Aut.
Mazda 6 CD150 Challenge
Mazda 6 CD175 Revolution Top
Mazda 6 Sport Combi G145 Challenge
Mazda 6 Sport Combi G165 Attraction AT
Mazda 6 Sport Combi G192 Revolution Top AT
Mazda 6 Sport Combi CD150 Challenge
Mazda 6 Sport Combi CD150 AWD Attraction
Mazda 6 Sport Combi CD175 Revolution Top
Mazda 6 Sport Combi CD175 AWD Rev.Top AT
CX-3 G120 Emotion
CX-3 G150 Revolution AWD
CX-3 CD105 Challenge
CX-3 CD105 Revolution AWD
CX-5 G165 Emotion
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CX-5 G192 AWD AT Revolution Top Aut.
CX-5 CD150 Challenge
CX-5 CD150 AWD Challenge
CX-5 CD175 AWD Revolution Top
Mazda MX-5 G130 Emotion
Mazda MX-5 G160 Revolution

55/75
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121/165
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107/145
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141/192
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110/150
129/175
129/175
88/120
110/150
77/105
77/105
121/165
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110/150
110/150
129/175
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118/160

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mclaren
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570S
650S
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478/650
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mercedes
A 160
A 180
A 200
A 220 4MATIC Aut.
A 250
A 250 4MATIC Aut.
A 45 AMG 4MATIC Aut.
A 160 d
A 180 d
A 200 d
A 220 d Aut.
CLA 180
CLA 200
CLA 250
CLA 250 Sport
CLA 250 4MATIC Aut.
CLA 45 AMG 4MATIC Aut.
CLA 180 d
CLA 200 d
CLA 220 d Aut.
C 160
C 180
C 200
C 250 Aut.
C 300 Aut.
C 400 4MATIC Aut.
C 450 AMG 4MATIC Aut.
C 63 AMG Aut.
C 63S AMG Aut.
C 350e
C 180 d
C 200 d

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155/211
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90/122
115/156
155/211
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155/211
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100/136
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115/156
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100/136

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34.660
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Type
C 220 d
C 220 d 4MATIC Aut.
C 250 d Aut.
C 300 h
C 160 T
C 180 T
C 200 T
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C 250 T Aut.
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C 200 d T
C 220 d T
C 220 d 4MATIC Aut. T
C 250 d T Aut.
C 250 d 4MATIC T
C 300 d Hybrid T Aut.
E 200 Aut.
E 220 d Aut.
E 350 d Aut.
E 200 T
E 250 T Aut.
E 400 T Aut.
E 400 4MATIC T Aut.
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E E63 AMG 4MATIC T Aut.
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E 220 BlueTEC T
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CLS 500 Aut.
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CLS 63 AMG 4MATIC Aut.
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CLS 220 d Aut.
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CLS 350 Shooting Brake BlueTEC 4MATIC Aut.
S 400 4MATIC Aut.
S 400 lang 4MATIC Aut.
S 500 Aut.
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S 500 4MATIC Aut.
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Maybach S 500 Aut.
Maybach S 500 4MATIC Aut.
Maybach S 600 Aut.
S 400 h Aut.
S 400 h Aut.
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S 300 h Aut.
S 300 h lang Aut.
GLA 180
GLA 200
GLA 250
GLA 250 4MATIC Aut.
GLA AMG 4S 4MATIC Aut.
GLA 180 d
GLA 200 d

Leistung
125/170
125/170
150/204
169/231
95/129
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135/184
135/184
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245/333
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335/455
335/455
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115/156
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155/211
280/381
80/109
100/136

Preis
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Type
GLA 200 d 4MATIC Aut.
GLA 220 d Aut.
GLA 220 d 4MATIC Aut.
GLC 250 4MATIC
GLC 220 d 4MATIC
GLC 250 d 4MATIC
GLE 400 4MATIC
GLE 450 AMG 4MATIC
GLE 500 4MATIC
GLE 500 e 4MATIC
GLE 63 AMG 4MATIC
GLE 63 AMG S 4MATIC
GLE 250 d
GLE 250 d 4MATIC
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GLE Coup 400 4MATIC
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GLE Coup 500 4MATIC
GLE Coup 63 AMG 4MATIC
GLE Coup 63 AMG 4MATIC
GLE Coup 350 d 4MATIC
G500 4MATIC
G63 AMG 4MATIC
G65 AMG 4MATIC
G350 d 4 MATIC
GLS 400 4MATIC
GLS 500 4MATIC
GLS 63 AMG 4MATIC
GLS 350 d 4MATIC
B 160
B 180 BlueEfficiency
B 200
B 220 4MATIC Aut.
B 250
B 160 d
B 180 d BlueEfficiency Edition
B 200 d
B 220 d
B 200 c Erdgas
B 250 e
C 180 Coup
C 200 Coup
C 250 Coup Aut.
C 300 Coup Aut.
C 63 AMG Coup Aut.
C 63 S AMG Coup Aut.
C 220 d Coup
C 250 d Coup
E 200 Coup
E 250 Coup Aut.
E 320 Coup Aut.
E 400 Coup Aut.
E 500 Coup Aut.
E 220 d Coup
E 250 d Coup
E 350 d Coup Aut.
E 200 Cabriolet
E 250 Cabriolet Aut.
E 320 Cabriolet Aut.
E 400 Cabriolet Aut.
E 500 Cabriolet Aut.
E 220 d Cabriolet
E 250 d Cabriolet
E 350 d Cabriolet Aut.
S 400 4MATIC Coup
S 500 Coup
S 500 4MATIC Coup
S 63 AMG Coup
S 63 AMG 4MATIC Coup
S 65 AMG Coup
S 500 Cabriolet
S 63 AMG 4MATIC Cabriolet
S 65 AMG Cabriolet
SLC 180
SLC 200
SLC 300 Aut.
SLC 250 d
SL 400 Aut.
SL 500 Aut.
SL 63 AMG Aut.
SL 65 AMG Aut.
Mercedes-AMG GT
Mercedes-AMG GT S
AMG SLC 43 Aut.

Leistung
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130/177
130/177
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Preis
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70/95
70/95
85/116
85/116
125/170
125/170
75/102
100/136
141/192
141/192
85/116
110/150
140/190
140/190
75/102
100/136
141/192
170/231
85/116
125/170
72/98
90/122
90/122
140/190
140/190
160/218
66/90
82/112
82/112
105/143
105/143
90/122
140/190
90/122
140/190
160/218
82/112
105/143
82/112
105/143

PREIS
21.830
26.350
27.320
32.200
20.200
21.050
22.050
22.900
26.700
27.940
22.900
24.900
28.900
30.950
24.900
27.600
30.600
34.500
22.900
24.900
30.500
36.650
26.500
33.500
21.490
24.370
26.650
29.040
31.230
39.290
22.790
25.180
27.390
29.260
31.050
24.370
29.070
26.650
31.230
39.290
24.180
29.260
27.390
31.050

MITSUBISHI
iMiEV Elektro
SpaceStar 1,0 MIVEC AS&G Inform
SpaceStar 1,2 MIVEC AS&G Comfort Line
Attrage 1,2 MIVEC Intense
Lancer 1,6 Comfort Line Sports Sedan
ASX 1,6 Inform
ASX 1,6 DI-D LP Invite
ASX 1,6 DI-D LP 4WD Invite
ASX 2,2 DI-D 4WD Invite Aut.
Outlander 2,0 MIVEC AS&G Invite
Outlander 2,2 DI-D AS&G Intense
Outlander PHEV
Pajero 3,2 DI-D Inform AT

49/67
52/71
59/80
59/80
86/117
86/117
84/114
84/114
110/150
110/150
110/150
149/203
140/190

19.990
10.690
11.490
14.390
15.990
19.990
22.990
25.990
28.990
23.490
31.990
44.490
40.990

MORGAN
Morgan 4/4 2-Sitzer
Morgan Plus 4 2,0 2-Sitzer
Morgan Plus 4 2,0 4-Sitzer
Morgan Roadster 3,7 V6 2-Sitzer
Morgan Roadster 3,7 V6 4-Sitzer
Morgan Plus 8
Morgan Aero Coup
Morgan 3Wheeler Sport

82/110
115/156
115/156
209/280
209/280
270/367
270/367
60/82

58.650
65.450
72.600
89.700
99.900
139.720
155.230
56.420

NISSAN
Micra 1,2 Visia
Micra 1,2 DIG-S Acenta
Leaf (mit Batterie) Visia
Leaf (ohne Batterie) Visia
Pulsar 1,2 DIG-T Visia
Pulsar 1,6 DIG-T N-Tech
Pulsar 1,5 dCi Visia
Juke 1,6 Visia
Juke 1,2 DIG-T Acenta
Juke 1,6 DIG-T Acenta
Juke 1,6 DIG-T Acenta ALL-MODE 4x4
Juke 1,6 DIG-T Nismo
Juke 1,6 DIG-T Nismo ALL MODE 4x4
Juke 1,5 dCi Visia Plus
Qashqai 1,2 DIG-T Visia
Qashqai 1,6 DIG-T Acenta
Qashqai 1,5 dCi Visia
Qashqai 1,6 dCi Acenta
Qashqai 1,6 dCi Acenta ALL-MODE 4x4i
X-TRAIL 1,6 DIG-T Visia
X-TRAIL 1,6 dCi Visia
X-TRAIL 1,6 dCi Acenta ALL MODE 4x4i
Murano 3,5 V6 XCVT
Murano 2,5 dCi DPF Aut.
Note 1,2 Visia
Note 1,2 DIG-S Acenta
Note 1,5 dCi Visia
370Z
370Z Nismo
370Z Roadster
GT-R Premium Edition
GT-R Nismo
OPEL
KARL 1,0 Ecotec
Adam 1,2 Ecotec
Adam 1,4 Jam Ecotec
Adam 1,4 Jam 74 kW Ecotec
Adam 1,0 Turbo ecoFlex Jam
Adam 1,0 Turbo ECOTEC Jam
Adam 1,4 Turbo ECOTEC S
Corsa 1,2 ECOTEC Cool & Sound
Corsa 1,4 ECOTEC Cool & Sound
Corsa 1,4 Turbo ECOTEC Edition
Corsa 1,0 Turbo DI ECOTEC Cool & Sound
Corsa 1,0 Turbo DI ECOTEC 85 kW Edition
Corsa 1,3 CDTI ECOTEC Cool & Sound
Corsa 1,3 CDTI ecoFlex Edition
Astra 1,4 Ecotec Cool&Sound
Astra 1,0 Turbo EcoFLEX Direct Injection C.&S.
Astra 1,4 Turbo ECOTEC Direct Injection Edition
Astra 1,4 Turbo ECOTEC Direct Injection Edition
Astra 1,6 Turbo ECOTEC Direct Injection Dynamic
Astra 1,6 CDTI ECOTEC Cool&Sound
Astra 1,6 CDTI ECOTEC Cool&Sound
Astra 1,6 CDTI ECOTEC Edition

TYPE
Astra 1,6 BiTurbo CDTI ECOTEC Dynamic
Astra ST 1,4 ECOTEC Cool&Sound
Astra ST 1,0 Turbo ecoFLEX DI Cool & Sound
Astra ST 1,4 Turbo ECOTEC DI Edition
Astra ST 1,4 Turbo ECOTEC DI Edition
Astra ST 1,6 Turbo ECOTEC DI Dynamic
Astra ST 1,6 CDTI ECOTEC Cool & Sound
Astra ST 1,6 CDTI ecoflex Cool & Sound
Astra ST 1,6 CDTI Ecotec Edition
Astra ST 1,6 BiTurbo CDTI ECOTEC Dynamic
Ampera
Insignia 1,4 Turbo Ecotec
Insignia 1,6 Turbo Ecotec Edition
Insignia 2,0 Turbo Ecotec Edition Allrad
Insignia 2,8 V6 Turbo Ecotec OPC Allrad
Insignia 1,6 CDTI ecotec
Insignia 1,6 CDTI ecoflex
Insignia 2,0 CDTI ecoflex Edition
Insignia ST 1,4 Turbo Ecotec
Insignia ST 1,6 Turbo DI Ecotec Edition
Insignia ST 2,0 Turbo DI Ecotec Allrad Edition
Insignia ST OPC
Insignia ST 1,6 CDTI ecotec Insignia
Insignia ST 1,6 CDTI ecoflex Insignia
Insignia ST 2,0 CDTI ecoflex Edition
Insignia ST 2,0 CDTI ecotec Edition AWD
Insignia Country Tourer 2,0 Turbo Ecotec DI
Mokka 1,6 EcoFlex Cool&Sound Start/Stop
Mokka 1,4 Turbo ecoflex Edition Start/Stop
Mokka 1,4 Turbo ecoflex Edition Start/Stop 4x4
Mokka 1,6 CDTI ecoflex Edition Start/Stop
Mokka 1,6 CDTI ecoflex Edition Start/Stop

LEISTUNG
118/160
74/100
77/105
92/125
110/150
147/200
70/95
81/110
100/136
118/160
111/151
103/140
125/170
184/250
239/325
88/120
100/136
125/170
103/140
125/170
184/250
239/325
88/120
100/136
125/170
125/170
184/250
85/115
103/140
103/140
81/110
100/136

PREIS
25.990
18.090
19.490
21.790
22.790
26.590
19.190
21.390
23.690
27.290
38.400
27.690
31.400
42.610
56.160
30.100
30.380
34.670
29.690
33.400
44.150
57.460
31.360
31.730
36.400
39.700
50.190
21.290
21.690
23.690
24.560
25.250

TYPE
508 1,6 BlueHDI 120 S&S Access
508 2,0 BlueHDI 150 S&S Active
508 2,0 BlueHDI EAT6 S&S Allure Aut.
508 SW 1,6 THP 165 S&S Access
508 SW 1,6 BlueHDI 120 S&S Access
508 SW 2,0 BlueHDI 150 S&S Active
508 SW 2,0 BlueHDI 180 EAT6 S&S Allure
508 RXH Hybrid 2,0 HDi 160 ASG6 FAP
2008 1,2 PureTech 110
2008 1,2 PureTech 130
2008 1,6 BlueHDi 100
2008 1,6 BlueHDi 120
4008 1,6 HDi 115 FAP Allure
3008 1,2 PureTech Active
3008 1,6 THP Active
3008 1,6 BlueHDi Active
3008 2,0 BlueHDi Active
5008 1,2 PureTech 130 Active
5008 1,6 THP 165 Active
5008 1,6 BlueHDi 120 Active
5008 2,0 BlueHDi 150 Active
Partner Tebee 1,6 VTI 98 active
Partner Tebee 1,6 VTI 120 active
Partner Tebee 1,6 BlueHDi 75 active
Partner Tebee 1,6 BlueHDi 100 active
Partner Tebee 1,6 BlueHDi 120 active

LEISTUNG
88/120
110/150
133/181
121/165
88/120
110/150
133/181
147/200
81/110
96/130
73/99
88/120
84/114
96/131
121/165
88/120
110/150
96/131
121/165
88/120
110/150
72/98
88/120
55/75
73/99
88/120

PREIS
28.150
32.450
38.900
30.200
29.550
33.950
40.500
45.300
k. A.
k. A.
k. A.
k. A.
31.990
26.200
30.300
28.200
30.600
28.000
32.000
29.000
32.250
18.450
19.450
19.400
20.650
21.550

PORSCHE
Panamera PDK
Panamera S PDK
Panamera 4 PDK
Panamera 4 S PDK

228/310
309/420
228/310
309/420

100.764
126.950
107.959
134.358

Symbolfoto

TYPE
COOPER 5trig
COOPER S
COOPER S 5trig
John Cooper Works
ONE D
ONE D 5trig
COOPER D
COOPER D 5trig
COOPER SD
COOPER SD 5trig
Clubman One
Clubman Cooper
Clubmann Cooper S
Clubmann Cooper S ALL4
Clubmann ONE D
Clubmann Cooper D
Clubmann Cooper SD
Clubmann Cooper SD ALL4 Aut.
ONE Cabrio
COOPER Cabrio
COOPER S Cabrio
John Cooper Works Cabrio
COOPER D Cabrio
COOPER SD Cabrio Aut.
Countryman ONE 1,6
Countryman COOPER 1,6
Countryman COOPER ALL4
Countryman COOPER S 1,6
Countryman COOPER S 1,6 ALL4
Countryman JCW ALL4
Countryman ONE D
Countryman COOPER D
Countryman COOPER D ALL4
Countryman COOPER SD
Countryman COOPER SD ALL4
Paceman COOPER
Paceman COOPER S
Paceman COOPER ALL4
Paceman COOPER S ALL4
Paceman JOHN COOPER WORKS ALL4
Paceman COOPER D
Paceman COOPER SD
Paceman COOPER D ALL4
Paceman COOPER SD ALL4

Ab EUR 1
18,
pro Monat*

Wenns um die Autofinanzierung geht,

ist nur eine Bank meine Bank.
* OPEL ADAM:
Preis: EUR 14.999,00 | Restwert: EUR 5.600,00 | Eigenmittel: EUR 3.700,00 | Dauer: 60 Monate | Sollzins: 3,489 %
eff. Jahreszins: 4,157 % | Rechtsgeschftsgebhr (einmalig): EUR 67,06 | Bearbeitungsentgelt (einmalig): EUR 220,00
Gesamtkosten: EUR 16.697,26

TYPE
LEISTUNG PREIS
TYPE
Mokka 1,6 CDTI ecoflex Edition Start/Stop Allrad 100/136 27.630
Panamera GTS PDK
Autofinanzierung_2016-05-20_AZ_Autorevue_98x65_ssp_4c_RZ_2.indd
1
Antara
2,0
Ecotec
Style
125/170
35.460
Panamera Turbo PDK
59/80
10.490
Antara 2,0 CDTI Ecotec Style 4x4
125/170 38.620
Panamera Turbo S PDK
72/98
14.020
Meriva 1,4 ecoflex Cool & Sound
74/100 19.400
Panamera S E-Hybrid Tiptronic
80/109 28.560
Meriva 1,4 Turbo ecoflex Edition
88/120 22.040
Panamera 3,0 Diesel Tiptronic
80/109 22.661
Meriva 1,4 Turbo Ecotec Edition
103/140 23.920
Panamera 4 S Executive PDK
85/115
18.399
Meriva
1,6
CDTI
Ecotec
Cool
&
Sound
70/95
20.940
Panamera Turbo Executive PDK
140/190 27.549
Meriva 1,6 CDTI Ecotec Edition 110
81/110
23.960
Panamera Turbo S Executive PDK
81/110
20.939
Meriva 1,6 CDTI Ecotec Edition 136
100/136 25.540
Macan S
69/94
16.390
Zafira
Tourer
1,4
Turbo
ecoflex
Cool&Sound
88/120
27.350
Macan GTS
85/115
20.121
Zafira Tourer 1,4 Turbo ecoflex Edition
103/140 30.560
Macan Turbo
140/190 23.850
Zafira
Tourer
1,6
Turbo
Ecotec
Edition
170
125/170
34.510
Macan S Diesel
140/190 28.217
Zafira Tourer 1,6 Turbo Ecotec Edition 200
147/200 33.350
Cayenne
160/218 30.863
Zafira Tourer 1,6 CDTI Ecotec Cool&Sound 120
88/120 29.040
Cayenne S
157/214 34.556
Zafira
Tourer
2,0
CDTI
Ecotec
Edition
96/130
33.550
Cayenne GTS
81/110
19.296
Zafira Tourer 1,6 CDTI ecoflex Cool&Sound 136
100/136 30.550
Cayenne Turbo
85/115
21.090
Zafira
Tourer
2,0
CDTI
Ecotec
Edition
Aut.
125/170
36.040
Cayenne Turbo S
120/163 26.922
Zafira Tourer 1,6 CNG Turbo ecoflex Cool&Sound 110/150 31.890
Cayenne S E-Hybrid
81/110
22.942
Combo Tour L1H1 1,4 95
70/95
19.250
Cayenne Diesel
96/130 27.870
Combo
Tour
L1H1
1,4
Turbo
88/120
21.050
Cayenne Diesel S
96/130 30.119
Combo Tour L1H1 1,6 CDTi 95
70/95
22.310
718 Boxster
120/163 25.750
Combo Tour L1H1 1,6 CDTi 120
88/120 23.010
718 Boxster S
96/130 28.500
Combo Tour L1H1 2,0 CDTi L2H2
99/135 23.590
Cayman
96/130 34.620
Combo Tour L1H1 1,4 CNG Turbo Erdgas
88/120 24.360
Cayman S
188/256 57.664
Cascada
1,4
Turbo
ECOTEC
88/120
30.690
Cayman GTS
140/190 53.766
Cascada 1,4 Turbo ecoFLEX
103/140 32.110
Cayman GT4
59/80
14.790
Cascada 1,6 Turbo ecoFLEX Aut.
125/170 36.500
911 Carrera
72/98
17.789
Cascada 1,6 Turbo ECOTEC
147/200 35.670
911 Carrera S
66/90
16.994
Cascada 2,0 CDTI ecoFLEX
121/165 33.950
911 Carrera 4
241/328 48.350
911 Carrera 4S
253/344 65.290
PEUGEOT
911 Turbo PDK
241/328 58.550
iOn Active
49/67
29.640
911 Turbo S PDK
404/550 120.540
108
VTI
68
51/69
8.990
911 GT3 PDK
441/600 188.840
108 1,2 PureTech 82 Active ST
60/82
12.520
911 GT3 RS PDK
208 1,0 PureTech 68 Like
50/68
13.450
911 Targa 4
208 1,2 PureTech 82 Active ST
60/82
16.100
911 Targa 4S
55/75
8.990
208 1,2 PureTech 110 Allure S&S 5-t
81/110
19.790
911 Carrera Cabriolet
51/70
11.990
208
1,6
e-THP
208
GTI
153/208
29.368
911 Carrera S Cabriolet
64/87
14.790
208 1,6 BlueHDi 75 Like 5-t
55/75
16.350
911 Carrera 4 Cabriolet
74/100 15.390
208
1,6
BlueHDi
100
S&S
Active
5-t
73/99
17.950
911 Carrera 4S Cabriolet
66/90
16.030
208 1,6 BlueHDi 120 S&S Allure 5-t
88/120 20.680
911 Turbo Cabriolet PDK
85/115
16.570
308 1,2 PureTech 82 Access
60/82
17.900
911 Turbo S Cabriolet PDK
110/150 18.580
308
1,2
PureTech
110
S&S
Active
81/110
21.700
918 Spyder
51/70
13.150
308 1,2 PureTech 130 S&S Active
96/131
23.150
918 Spyder Weissach Paket
66/90
14.940
308
1,6
e-THP
205
S&S
GT
151/205
32.750
74/100 16.040
308 1,6 THP 270 GTI
200/270 38.450
RENAULT
66/90
15.680
308 1,6 BlueHDi 100 S&S Access
73/99
20.900
Twizy Life 45 MY 2016
85/115
16.840
308
1,6
BlueHDi
120
S&S
Active
88/120
24.850
Twizy Life 80 MY 2016
55/75
15.980
308 2,0 BlueHDi 150 S&S Allure
110/150 28.750
Zoe Life R240
70/95
18.040
308 2,0 BlueHDi 180 S&S GT Aut.
133/181 35.250
Twingo Life SCe 70
74/100 17.090
308 SW 1,2 PureTech 110 S&S Access
81/110
20.900
Twingo ZEN Energy Tce 90
77/105
18.290
308 SW 1,2 PureTech 130 S&S Active
96/131
24.150
Clio Tonic 1,2 16V 75
92/125 22.690
308
SW
1,6
e-THP
205
S&S
GT
151/205
33.900
Clio Expression ENERGY TCe 90 97g
110/150 21.790
308 SW 1,6 BlueHDi 100 Access
73/99
21.900
Clio Dynamique ENERGY TCe 120 EDC
147/200 25.290
308 SW 1,6 BlueHDI 120 S&S Active
88/120 25.850
Clio Expression ENERGY dCi 75
70/95
17.990
308 SW 2,0 BlueHDi 180 S&S GT AT
133/181 36.400
Clio Expression ENERGY dCi 90 84g
81/110
20.090
508 1,6 THP 165 S&S Access
121/165 28.800
Clio R.S. 200 EDC
100/136 22.590

104autorevue6/2016

TYPE
Clio Grandtour Tonic 1,2 16V 75
Clio Grandtour Expression ENERGY TCe 90
Clio Grandtour Expression ENERGY dCi 75
Clio Grandtour Expression ENERGY dCi 90 84g
Clio Grandtour Dynamique ENERGY TCe 120 EDC
Mgane Energy TCe 100 Life
Mgane Energy TCe 130 Intens
Mgane Energy TCe 205 EDC GT
Mgane Energy dCi 90 Zen
Mgane Energy dCi 110 Zen
Mgane Energy dCi 130 Intens
Mgane Coup Limited ENERGY TCe 115
Mgane Coup Limited TCe 130 EDC
Mgane Coup TCe 220 Start & Stop
Mgane Coup Sport R.S. 275 Start & Stop
Mgane Coup ENERGY Limited dCi 110
Mgane Coup GT-Line ENERGY dCi 130
Mgane Grandtour Tonic ENERGY TCe 115
Mgane Grandtour Limited TCe 130 EDC
Mgane Grandtour GT-Line TCe 220 Start & Stop
Mgane Grandtour Tonic ENERGY dCi 95
Mgane Grandtour Limited ENERGY dCi 110
Mgane Grandtour GT-Line ENERGY dCi 130
Talisman Zen ENERGY dCi 110
Talisman Zen ENERGY dCi 130
Talisman Zen ENERGY TCe 150 EDC Aut.
Talisman Intens ENERGY dCi 160 EDC Aut.
Talisman Intens ENERGY TCe 200 EDC Aut.
Talisman Grandtour Zen ENERGY dCi 110
Talisman Grandtour Zen ENERGY dCi 130
Talisman Grandtour Zen ENERGY TCe 150 EDC
Talisman Grandtour Intens ENERGY dCi 160 EDC
Talisman Grandtour Intens ENERGY TCe 200 EDC
Kadjar Life ENERGY TCe 130
Kadjar Life ENERGY dCi 110
Kadjar Zen ENERGY dCi 130
Kadjar Zen ENERGY dCi 130 4WD
Captur Tonic ENERGY TCe 90
Captur Expression ENERGY TCe 120
Captur Expression ENERGY dCi 90
Captur Dynamique ENERGY dCi 110
Kangoo Expression Energy TCe 115
Kangoo Expression Energy dCi 75
Kangoo Expression Energy dCi 90
Kangoo Limited Energy dCi 110
Grand Kangoo Expression Energy DCi 90
Grand Kangoo Expression Energy DCi 110
Scnic Expression ENERGY TCe 115
Scnic Bose Edition ENERGY TCe 130
Scnic Expression dCi 95
Scnic Expression ENERGY dCi 110
Scnic Limited ENERGY dCi 130
Grand Scnic Expression ENERGY TCe 115
Grand Scnic Bose Edition ENERGY TCe 130
Grand Scnic ENERGY dCi 110 Expression
Grand Scnic Limited ENERGY dCi 130
Espace Intens Energy TCe 200 EDC
Espace Zen Energy dCi 130
Espace Intens Energy dCi 160 EDC

LEISTUNG
54/75
66/90
55/75
66/90
87/120
74/100
97/130
151/205
66/90
81/110
96/130
85/115
97/132
162/220
201/275
81/110
96/130
86/115
97/132
162/220
70/95
81/110
96/130
81/110
96/130
110/150
118/160
147/200
81/110
96/130
110/150
118/160
147/200
96/130
81/110
96/130
96/130
66/90
88/120
66/90
81/110
85/115
55/75
66/90
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66/90
80/109
85/115
97/132
70/95
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85/115
97/132
81/110
96/130
147/200
96/130
117/160

PREIS
13.600
16.850
17.900
18.900
20.450
16.990
21.490
30.490
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27.990
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37.190
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24.990
28.190
41.800
35.900
41.800

ROLLS-ROYCE
Wraith
Ghost Series II
Ghost Series II EWB
Phantom
Phantom Coup
Phantom Drophead Coup

465/632
420/570
420/570
338/460
338/460
338/460

392.090
356.194
408.522
533.368
572.670
638.520

44/60
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50/68
55/75
70/95
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66/90
110/150
141/192
55/75
66/90
77/105
55/75
51/70
66/90
70/95
81/110
110/150
55/75
66/90
77/105
66/90
81/110
92/125
66/90
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63/86
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85/115
92/125
110/150
132/180
213/290
81/110
66/90
81/110
110/150
135/184
63/86
81/110
85/115
81/110
92/125
110/150
132/180
132/180
213/290
66/90
81/110
110/150
135/184
135/184
110/150
162/220
85/115
110/150
135/184

8.890
10.490
12.890
10.490
14.990
15.490
14.490
18.890
19.990
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16.890
17.490
10.990
11.490
15.490
15.990
16.490
19.890
17.590
17.890
20.090
16.290
17.290
18.890
17.790
20.790
17.840
19.640
20.240
21.340
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34.690
37.490
45.690
32.930
34.430
40.790

SEAT
LEISTUNG PREIS
Mii 1,0 Business
324/440 156.879
Mii 1,0 Executive 55 kW
5/3/2016
2:22:42 PM
382/520 185.643
Mii 1,0 Executive CNG Eco
419/570 228.756
Ibiza 1,0 Start/Stop
306/416 109.219
Ibiza 1,0 Eco TSI Start/Stop Style
221/300 98.959
Ibiza 1,0 Eco TSI Start/Stop Style
309/420 156.409
Ibiza 1,2 TSI Style
382/520 208.912
Ibiza 1,4 TSI ACT Start-Stopp
419/570 251.914
Ibiza 1,8 TSI Cupra Start/Stop
250/340 75.033
Ibiza 1,4 TDI Ecomotive Style
265/360 90.593
Ibiza 1,4 TDI Start-Stopp Style
294/400 103.034
Ibiza 1,4 TDI Start-Stopp Style
190/258 69.668
Ibiza ST 1,0
220/300 81.478
Ibiza ST Chili 1,2
309/420 102.508
Ibiza ST Style 1,2 TSI
324/440 125.142
Ibizza ST 1,0 Eco TSI Style 95 PS
382/520 167.756
Ibizza ST 1,0 Eco TSI Style 110 PS
419/570 215.561
Ibiza ST 1,4 TSI ACT FR
306/416 85.410
Ibiza ST 1,4 TDI Ecomotive Style
193/262 79.679
Ibiza ST 1,4 TDI Style 90 PS
283/385 102.092
Ibiza ST 1,4 TDI Style 105 PS
220/300 62.540
Toledo 1,2 TSI Business
257/350 78.480
Toledo 1,2 TSI Business
202/275 61.870
Toledo 1,4 TSI DSG Business
239/325 78.880
Toledo 1,4 TDI Ecomotive Business
250/340 92.230
Toledo 1,6 TDI Executive
283/385 109.830
Leon 1,2 TSI Business
272/370 115.350
Leon 1,2 TSI Start-Stopp Business
309/420 133.760
Leon 1,0 EcoTSI Start-Stopp Business
272/370 122.198
Leon Style 1,4 TSI Start-Stopp Executive
309/420 141.779
Leon Style 1,4 TSI ACT Start-Stopp Executive
397/540 206.053
Leon FR 1,8 TSI Start-Stopp FR
427/580 245.109
Leon Cupra 2,0 TSI Start-Stopp
350/475 177.823
Leon 1,4 TGI Start-Stopp Business
368/500 235.441
Leon 1,6 TDI Business
272/370 137.339
Leon 1,6 TDI Start-Stopp Business
309/420 157.223
Leon 2,0 TDI Start-Stopp Executive
272/370 128.003
Leon 2,0 TDI CR Start-Stopp FR
309/420 147.494
Leon ST 1,2 TSI Business
272/370 137.336
Leon ST 1,2 TSI Business 110 PS
309/420 158.302
Leon ST 1,0 Eco TSI Business
397/540 223.295
Leon ST 1,4 TGI Erdgas
427/580 262.915
Leon ST 1,4 TSI Executive
652/887 776.880
Leon ST 1,4 TSI ACT Executive
652/887 849.000
Leon ST 1,8 TSI FR
Leon ST X-Perience 1,8 TSI DSG 4Drive
Leon ST Cupra 2,0 TSI
4/5,5
7.180
Leon ST 1,6 TDI Business
13/18
7.880
Leon ST 1,6 TDI Business 110 PS
65/88
21.390
Leon ST 2,0 TDI Executive
52/70
9.990
Leon ST FR 2,0 TDI 184 PS
66/90
12.490
Leon ST X-Perience 2,0 TDI 4Drive DSG
54/74
13.150
Alhambra Executive 1,4 TSI
66/90
16.500
Alhambra Executive Plus 2,0 TSI DSG
88/120 20.000
Alhambra Business 2,0 TDI 115
55/75
17.450
Alhambra Business 2,0 TDI 150
66/90
18.450
Alhambra Executive 2,0 TDI 184
147/200 25.990

Type
skoda
Citigo Active
Citigo Style 75 PS
Citigo Active CNG Green tec
Fabia Active 1,0 MPI Active
Fabia Active 1,0 MPI 75 PS Active
Fabia Active 1,2 TSI
Fabia Ambition 1,2 TSI 110 PS
Fabia Active 1,4 TDI
Fabia Active 1,4 TDI 90 PS
Fabia Ambition 1,4 TDI 105 PS
Fabia Combi Active 1,0
Fabia Combi Active 1,2 TSI
Fabia Combi 1,2 TSI Ambition 110 PS
Fabia Combi 1,4 TDI Active 75 PS
Fabia Combi 1,4 TDI Active 90 PS
Fabia Combi 1,4 TDI Ambition 105 PS
Rapid 90 PS TSI
Rapid 110 PS TSI
Rapid 125 PS TSI DSG
Rapid 90 PS TDI
Rapid 115 PS TDI
Octavia 1,2 TSI Active
Octavia 1,2 TSI Active
Octavia 1,4 TSI Ambition
Octavia 1,8 TSI Style
Octavia RS 2,0 TSI
Octavia 1,8 TSI Elegance 4x4 DSG
Octavia 1,4 TSI G-Tec Active
Octavia 1,6 Active TDI
Octavia 1,6 Active TDI
Octavia 2,0 Ambition TDI
Octavia RS 2,0 TDI
Octavia 1,6 Ambition TDI 4x4
Octavia 2,0 Ambition TDI 4x4
Octavia 2,0 Style TDI 4x4 DSG
Octavia Combi 1,2 TSI Active
Octavia Combi 1,2 TSI Active 110 PS
Octavia Combi 1,4 TSI Active Green tec CNG
Octavia Combi 1,4 TSI Ambition 150 PS
Octavia Combi 1,8 TSI Style
Octavia Combi 2,0 TSI RS
Octavia Combi RS 230
Octavia Combi 1,6 Active TDI
Octavia Combi 1,6 Active TDI 110 PS
Octavia Combi 2,0 Ambition TDI
Octavia Combi 2,0 Ambition TDI 4x4
Octavia Combi 2,0 TDI 4x4 DGS Style 184 PS
Octavia Scout 1,8 TSI 4x4 DSG
Octavia Scout 2,0 TDI 4x4
Octavia Scout 2,0 TDI 4x4
Superb 1,4 TSI
Superb 1,4 TSI
Superb 1,4 TSI 4x4
Superb 1,4 TSI 4x4 DSG
Superb 1,6 TDI
Superb 2,0 TDI
Superb 2,0 TDI 4x4
Superb 2,0 TDI
Superb 2,0 TDI 4x4
Superb Combi 1,4 TSI Active
Superb Combi 1,8 TSI ACT Ambition 150 PS
Superb Combi 2,0 TSI 4x4x Style DSG
Superb Combi Active 1,6 TDI
Superb Combi Active 2,0 TDI 150 PS
Superb Combi Active 2,0 TDI 4x4 150 PS
Superb Combi Ambition 2,0 TDI 190 PS
Superb Combi Ambition 2,0 TDI 4x4 DSG 190 PS
Yeti 1,2 TSI Active
Yeti 1,4 TSI Ambition
Yeti 1,4 TSI Style 4x4
Yeti 2,0 TDI SCR Active
Yeti 2,0 TDI SCR Active 4x4
Yeti 2,0 TDI SCR Ambition
Yeti 2,0 TDI SCR Ambition 4x4

Leistung Preis
44/60
55/75
50/68
44/60
55/75
66/90
81/110
55/75
66/90
77/105
55/75
66/90
81/110
55/75
66/90
77/105
66/90
81/110
92/125
66/90
85/115
63/86
81/110
110/150
132/180
162/220
132/180
81/110
66/90
81/110
110/150
135/184
81/110
110/150
135/184
63/86
81/110
81/110
110/150
132/180
162/220
169/230
66/90
81/110
110/150
110/150
135/184
132/180
110/150
135/184
92/125
110/150
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110/150
110/150
140/190
140/190
92/125
110/150
206/280
88/120
110/150
110/150
140/190
140/190
81/110
92/125
110/150
81/110
81/110
110/150
110/150

9.840
13.200
12.390
12.950
13.780
14.590
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28.410
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46.550
29.420
31.040
33.660
35.630
40.790
19.720
22.130
26.390
22.360
24.380
25.180
27.230

smart
smart fortwo 61 PS
smart fortwo 71 PS
smart fortwo turbo 90 PS
smart forfour 61 PS
smart forfour 71 PS
smart forfour turbo 90 PS
smart fortwo cabrio
smart fortwo cabrio Turbo

45/61
52/71
66/90
45/61
52/71
66/90
52/71
66/90

9.990
10.950
11.790
10.850
11.650
12.490
15.600
16.400

ssangyong
Korando 2,2d Basic 2WD
Korando 2,2d Plus 4WD
Rexton III 2,2 d Basic 2WD
Rexton III 2,2 d Plus 4WD
Rodius 2,2d Basic 2WD
Rodius 2,2d Plus 4WD Aut.
Tivoli 1,6i Start 2WD
Tivoli 1,6i Go 4WD
Tivoli 1,6d Start 2WD
Tivoli 1,6d Go 4WD

131/178
131/178
131/178
131/178
131/178
131/178
94/128
94/128
85/115
85/115

19.990
25.990
25.990
32.590
26.990
38.790
15.990
20.990
17.490
22.490

subaru
XV 1,6i Classic
XV 2,0i Comfort
XV 2,0D Comfort
XV 2,2 Exclusive
Forester 2,0i Classic AWD
Forester 2,0XT Exclusive Aut.
Forester 2,0D Comfort
Outback 2,5i Exclusive Aut.
Outback 2,0D Comfort Aut.
BRZ 2,0
WRX STI
Levorg 1,6 GT

84/114
110/150
80/109
108/147
110/150
177/241
108/147
129/175
110/150
147/200
221/300
125/170

25.690
28.990
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49.990
34.990
45.990
39.990
34.950
54.990
28.990

suzuki
Celerio 1,0 pure
Swift 1,2 Clear
Swift 1,2 Dualjet Shine 5-trig
Swift 1,6 Sport
Jimny 1,3 V basic
SX4 S-Cross 1.6 Clear
SX4 S-Cross 1.6 Allgrip Shine
SX4 S-Cross 1,6 DDiS Allgrip Shine
Vitara 1,6 clear
Vitara 1,6 Allgrip clear
Vitara 1,4 Allgrip S clear
Vitara 1,6 DDiS clear
Vitara 1,6 DDiS Allgrip shine

50/68
69/94
66/90
100/136
62/85
88/120
88/120
88/120
88/120
88/120
103/140
88/120
88/120

9.690
11.990
13.490
18.990
15.990
15.990
20.990
23.490
17.990
19.990
27.990
20.490
25.490

Type
tata
Indica Vista Safire 1,4
Indica Vista Quadrajet
Aria Prestige 4x2
Aria Pride 4x4

Leistung Preis
55/75
70/95
110/150
110/150

9.990
11.990
24.990
29.990

tesla
Model S 70D
Model S 70D Allrad
Model S 90D Allrad
Model S P90D

285/388
437/594
503/684
568/772

78.600
84.200
98.300
121.400

toyota
Aygo 1,0 VVT-i x
Yaris 1,0 VVT-i Young
Yaris 1,33 dVVT-i Young
Yaris 1,4 D-4D Young 5-trig
Yaris 1,5 VVT-i Hybrid Life 5-trig
Auris 1,33 dVVT-i Young
Auris 1,2 Turbo Active
Auris 1,8 VVT-i Hybrid Young
Auris 1,4 D-4D Young
Auris 1,6 D-4D Active
Auris TS 1,33 dVVT-i Young
Auris TS 1,2 Turbo Active
Auris TS 1,2 Turbo Lounge
Auris TS 1,8 VVT-i Hybrid Young
Auris TS 1,4 D-4D Young
Auris TS 1,6 D-4D Active
Verso 1,6 Valvematic Young
Verso 1,8 Valvematic Active
Verso 1,6 D-4D Young
Avensis 1,6 Valvematic Business
Avensis 1,8 Valvematic Active MDS
Avensis 1,6 D-4D Business
Avensis 2,0 D-4D Active Plus
Avensis Kombi 1,6 Valvematic Business
Avensis Kombi 1,8 Valvematic Active
Avensis Kombi 1,6 D-4D Business
Avensis Kombi 2,0 D-4D Active
Prius 1,8 VVT-i Hybrid Active
Prius 1,8 VVT-i Plug-In Hybrid Active
RAV4 2,0 City 4WD
RAV4 2,0 D-4D City 2WD
RAV4 2,5 VVT4-i Hybrid Active 2WD Aut.
RAV4 2,5 VVT4-i Hybrid Active 4WD Aut.
Land Cruiser 2,8 D-4D 4WD Country
Land Cruiser 4,0 d VVT-i 4WD President 5t Aut.
GT86

51/69
51/69
73/99
66/90
54/73
73/99
85/116
100/136
66/90
82/112
73/99
85/116
97/132
136+82 PS
66/90
91/124
97/132
108/147
82/112
97/132
108/147
82/112
105/143
97/132
108/147
82/112
105/143
90/122
100/136
112/152
105/143
145/197
145/197
130/177
207/282
147/200

9.990
11.940
12.850
15.540
17.410
17.390
22.020
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24.090
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26.040
24.750
20.640
24.960
22.980
26.670
24.280
26.090
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28.600
36.245
27.590
31.480
29.800
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31.440
26.990
33.790
36.290
46.385
94.360
34.750

Volvo
V40 T2
V40 T3 Kinetic
V40 T5 Summum Geartronic
V40 D2
V40 D3 Kinetic
V40 D4 Momentum
V40 Cross Country T3 Kinetic
V40 Cross Country T4 AWD Kinetic Geartronic
V40 Cross Country T5 AWD Summum Geartronic
V40 Cross Country D2
V40 Cross Country D3 Kinetic
V40 Cross Country D4 Momentum
S60 T3 Kinetic
S60 T4 Kinetic
S60 T5 Kinetic Geartronic
S60 T6 AWD Momentum Geartronic
S60 D2
S60 D3 Kinetic
S60 D4 Kinetic
S60 D5 Kinetic Geartronic
V60 T3 Kinetic
V60 T4 Kinetic
V60 T5 Kinetic Geartronic
V60 T6 AWD Momentum Geartronic
V60 D2
V60 D3 Kinetic
V60 D4 Kinetic
V60 D5 Kinetic Geartronic
V60 D6 AWD Twin Engine Momentum
V60 D6 AWD Plug-In Hybrid Summum Geartronic
V60 XC T5 AWD Geartronic Kinetic
V60 XC D3 Kinetic
V60 XC D4 AWD Geartronic
V70 T4 Kinetic
V70 T5 Kinetic Geartronic
V70 T6 AWD Momentum Geartronic
V70 D2 Kinetic
V70 D3 Kinetic
V70 D4 Kinetic
V70 D5 Kinetic
V70 D4 AWD Kinetic Geartronic
V70 D5 AWD Kinetic Geartronic
XC70 T5 Geartronic Kinetic
XC70 T6 AWD Geartronic Momentum
XC70 D4 Kinetic
XC70 D4 Kinetic AWD
XC70 D5 Kinetic AWD
S80 T4 Powershift Momentum
S80 T5 Geartronic Momentum
S80 T6 AWD Geartronic Momentum
S80 D2 Momentum
S80 D4 Momentum
S80 D5 Geartronic Momentum
S80 D5 AWD Geartronic Momentum
S90 DS Momentum
S90 D6 AWD Momentum
S90 D4 Kinetic
S90 D4 Geartronic Kinetic
S90 DS AWD Momentum
V90 T5 Momentum Geartronic
V90 T6 AWD Momentum Geartronic
V90 D4 Geartronic Kinetic
V90 D5 AWD Momentum
XC60 T5 Geartronic Kinetic
XC60 T5 AWD Geartronic Kinetic
XC60 T6 AWD Momentum Geartronic
XC60 D3 Kinetic
XC60 D4 Kinetic
XC60 D4 AWD Kinetic
XC60 D5 AWD Kinetic
XC90 XC T6 AWD Geartronic 5Sitzer Kinetic
XC90 XC T6 AWD Geartronic 7Sitzer Kinetic
XC90 T8 Twin Engine Momentum Geartr. 7Sitz.
XC90 D5 AWD Geartronic 5Sitzer Kinetic
XC90 D5 AWD Geartronic 7Sitzer Kinetic

90/120
112/152
180/245
88/120
110/150
140/190
112/152
140/190
180/245
88/120
110/150
140/190
112/152
140/190
180/245
225/306
88/120
110/150
140/190
165/225
112/152
140/190
180/245
225/306
88/120
110/150
140/190
165/225
220+68 PS
158/215
187/254
110/150
140/190
132/180
180/245
224/304
84/114
100/136
133/181
158/215
133/181
158/215
180/245
224/304
133/181
133/181
158/215
132/180
180/245
224/304
84/115
133/181
158/215
158/215
187/254
235/320
140/190
140/190
173/235
187/254
235/320
140/190
173/235
180/245
187/254
225/306
110/150
140/190
140/190
162/220
235/320
235/320
294/400
165/225
165/225

23.200
25.343
36.335
23.700
27.275
30.698
26.643
33.431
39.800
25.000
28.575
32.012
33.150
34.660
42.970
54.850
28.350
32.900
36.770
44.510
35.160
37.670
44.990
56.850
30.350
34.910
38.790
46.520
58.490
59.970
48.140
36.610
44.470
44.900
52.900
64.900
39.050
40.550
42.600
48.150
48.350
53.750
54.500
66.500
44.200
47.450
52.900
49.100
54.400
62.600
40.350
43.800
52.250
55.350
55.950
66.800
42.200
44.500
59.740
58.650
69.500
47.200
62.760
50.300
51.860
60.350
37.680
40.200
42.780
47.480
67.950
69.750
77.800
58.450
60.250

Type
vw
Up 1,0 up! Austria
Up 1,0 move up! BlueMotion Technology
Up 1,0 move up!
Up 1,0 move up! BlueMotion Technology
Up 1,0 eco up! - Erdgas (CNG) BlueMotion Technol.
e-up!
Polo 1,0 Austria
Polo 1,0 Austria 75 PS
Polo 1,0 TSI BlueMotion
Polo 1,0 TSI Highline 110 PS
Polo 1,2 TSI Comfortline
Polo 1,8 TSI GTI
Polo 1,4 TDI Austria
Polo 1,4 TDI Comfortline 90 PS
Polo 1,4 TDI Sport Austria 105 PS
Polo 1,4 TDI Highline
Golf 1,0 TSI BlueMotion
Golf 1,2 TSI Austria
Golf 1,2 TSI Comfortline
Golf 1,4 TSI Comfortline
Golf 1,4 TGI Austria BlueMotion
Golf 1,4 TSI Rabbit
Golf GTI 2,0 TSI
Golf GTI 2,0 TSI Performance
Golf GTI 2,0 TSI Clubsport
Golf R 2,0 TSI
Golf 1,6 TDI Austria
Golf 1,6 TDI BlueMotion
Golf 2,0 TDI Comfortline
Golf GTD 2,0 TDI
Golf 1,6 TDI Comfortline 4Motion (5t.)
Golf 2,0 TDI Comfortline 4Motion (5t.)
e-Golf
Golf GTE 1,4 TSI plug-In Hybrid
Golf Variant Austria 1,2 TSI
Golf Variant BlueMotion 1,0 TSI
Golf Variant Austria BlueMotion 1,4 TGI Erdgas
Golf Variant Comfortline 1,2 TSI
Golf Variant Rabbit 1,4 TSI
Golf Variant Rabbit 1,4 TSI 150 PS
Golf Variant R 2,0 TSI 4Motion DSG
Golf Variant Austria 1,6 TDI
Golf Variant BlueMotion 1,6 TDI
Golf Variant Rabbit 4Motion 1,6 TDI
Golf Variant Rabbit 2,0 TDI
Golf Variant Rabbit 4Motion 2,0 TDI
Golf Variant Alltrack 4Motion 1,8 TSI
Golf Variant Alltrack 4Motion 1 6 TDI
Golf Variant Alltrack 4Motion 2,0 TDI
Golf Variant Alltrack 4Motion 2,0 TDI DSG 184 PS
Golf Variant 2,0 TDI GTD
Beetle 1,2 TSI Basis
Beetle 1,4 TSI Sport
Beetle 2,0 TSI Sport
Beetle 2,0 TDI Basis
Beetle 2,0 TDI Design
Jetta Trendline 1,2 TSI
Jetta Comfortline 1,4 TSI
Jetta Highline 1,4 TSI
Jetta Trendline 2,0 TDI
Jetta Highline 2,0 TDI
Passat 1,4 TSI Trendline
Passat 1,8 TSI Highline DSG
Passat 2,0 TSI 4motion Highline DSG
Passat 1,4 TSI GTE DSG
Passat 1,6 TDI Trendline BlueMotion
Passat 1,6 TDI Trendline
Passat 2,0 TDI Trendline
Passat 2,0 TDI SCR Highline DSG
Passat 2,0 TDI SCR Comfortline 4Motion
Passat 2,0 TDI SCR Highline 4Motion
Passat 2,0 TDI SCR Highline 4Motion DSG
Passat 2,0 TDI SCR Highline 4Motion DSG
Passat Variant Trendline 1,4 TSI
Passat Variant Highline 1,8 TSI DSG
Passat Variant Highline 2,0 TSI 4motion DSG

Leistung Preis
44/60
44/60
55/75
55/75
50/68
60/82
44/60
55/75
70/95
81/110
66/90
141/192
55/75
66/90
77/105
70/105
85/115
63/85
81/110
92/125
81/110
110/150
162/220
169/230
195/265
221/300
66/90
81/110
110/150
135/184
81/110
110/150
85/115
150/204
63/85
85/115
81/110
81/110
92/125
110/150
221/300
66/90
81/110
81/110
110/150
110/150
132/180
81/110
110/150
135/184
135/184
77/105
110/150
162/220
81/110
110/150
77/105
92/125
110/150
81/110
110/150
92/125
132/180
206/280
160/218
88/120
88/120
110/150
140/190
110/150
110/150
140/190
176/240
92/125
132/180
206/280

9.890
11.130
11.510
11.900
13.460
26.210
11.490
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19.220
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14.500
19.000
20.000
20.900
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16.990
23.020
24.020
22.450
25.140
33.650
34.830
39.390
46.210
18.990
24.520
27.080
31.850
27.920
30.580
36.730
39.810
18.690
24.260
23.500
24.920
25.420
27.040
50.810
20.690
26.220
28.470
28.480
31.130
38.320
32.690
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37.980
33.950
19.170
25.210
29.150
20.920
25.090
24.450
26.280
29.860
26.480
31.130
29.710
40.270
51.810
47.570
31.910
31.430
33.230
42.830
38.130
40.930
45.630
51.910
31.390
41.840
53.850

Type
Passat Variant GTE (Plug-in Hybrid)
Passat Variant Trendline 1,6 TDI
Passat Variant Trendline 2,0 TDI
Passat Variant Highline 2,0 TDI SCR DSG
Passat Variant Comf. 2,0 TDI SCR 4Motion DSG
Passat Variant Comf. 2,0 TDI SCR 4Motion DSG
Passat Variant Highline 2,0 TDI SCR 4Motion DSG
Passat Variant Alltrack 2,0 TSI 4motion DSG
Passat Variant Alltrack 2,0 TDI SCR 4motion
Passat Variant Alltrack 2,0 TDI SCR 4motion DSG
Passat Variant Alltrack 2,0 TDI SCR 4motion DSG
CC 1,4 TSI
CC 2,0 TDI
CC 2,0 TDI DSG
Tiguan 1,4 TSI Austria
Tiguan 2,0 TDI Austria
Tiguan 2,0 TDI Sport&Style
Tiguan 2,0 TDI 4Motion Austria
Tiguan 2,0 TDI 4Motion Sport & Style
Tiguan Neu 1,4 TSI Trendline
Tiguan Neu 1,4 TSI ACT Comfortline
Tiguan Neu 2,0 TDI SCR Trendline
Tiguan Neu 2,0 TDI SCR Trendline
Tiguan Neu 2,0 TDI SCR Trendline 4Motion
Tiguan Neu 2,0 TDI SCR Highline 4Motion
Touareg V6 TDI 4Motion Austria Aut.
Touareg V6 TDI 4Motion SCR Aut.
Golf Sportsvan Austria 1,2 TSI 85
Golf Sportsvan Comfortline 1,2 TSI 110
Golf Sportsvan Comfortline 1,4 TSI DSG
Golf Sportsvan Rabbit 1,4 TSI DSG
Golf Sportsvan Austria 1,6 TDI
Golf Sportsvan Austria 1,6 TDI
Golf Sportsvan Comfortline 2,0 TDI
Touran Trendline 1,2 TSI
Touran Trendline 1,4 TSI 150
Touran Highline 1,8 TSI 180
Touran Trendline 1,6 TDI SCR
Touran Comfortline 2,0 TDI SCR 150
Touran Highline 2,0 TDI SCR DSG 190
Sharan Comfortline 1,4 TSI
Sharan Highline 2,0 TSI DSG
Sharan Austria 2,0 TDI SCR 115
Sharan Austria 2,0 TDI SCR 150
Sharan Austria 2,0 TDI SCR 4Motion
Sharan Comfortline 2,0 TDI SCR 184
Sharan Comfortline 2,0 TDI SCR 4Motion
Golf Cabriolet 1,2 TSI BMT
Golf Cabriolet 1,4 TSI
Golf Cabriolet 1,4 TSI
Golf Cabriolet 2,0 TDI BMT
Golf Cabriolet 2,0 TDI BMT
Beetle Cabriolet 1,2 TSI BMT Basis
Beetle Cabriolet 1,4 TSI BMT Sport
Beetle Cabriolet 2,0 TSI BMT Sport
Beetle Cabriolet 2,0 TDI BMT Basis
Beetle Cabriolet 2,0 TDI BMT Design
Scirocco 1,4 TSI BMT Basis
Scirocco 2,0 TSI BMT Sport
Scirocco R 2,0 TSI
Scirocco 2,0 TDI BMT Basis
Scirocco 2,0 TDI BMT DSG Sport
Caddy Kombi Conceptline 1,2 TSI
Caddy Kombi Conceptline 1,0 TSI
Caddy Kombi Trendline 1,4 TSI
Caddy Kombi Conceptline 1,4 TGI Erdgas
Caddy Kombi Conceptline 2,0 TDI 75
Caddy Kombi Conceptline 2,0 TDI 102 BlueMotion
Caddy Kombi Conceptline 2,0 TDI 122 4motion
Caddy Kombi Trendline 2,0 TDI
Caddy Kombi Trendline 2,0 TDI 4Motion

Leistung
160/218
88/120
110/150
140/190
110/150
140/190
176/240
162/220
110/150
140/190
176/240
110/150
110/150
135/184
92/125
81/110
110/150
110/150
135/184
92/125
110/150
85/115
110/150
110/150
140/190
150/204
193/262
63/85
81/110
92/125
110/150
66/90
81/110
110/150
81/110
110/150
132/180
81/110
110/150
140/190
110/150
162/220
85/115
110/150
110/150
135/184
135/184
77/105
92/125
110/150
81/110
110/150
77/105
110/150
162/220
81/110
110/150
92/125
132/180
206/280
110/150
135/184
62/84
75/102
92/125
81/110
55/75
75/102
90/122
110/150
110/150

Preis
49.220
33.330
34.880
44.370
39.930
44.650
53.920
51.270
44.400
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53.690
38.830
39.860
45.230
20.090
21.250
33.750
26.890
40.660
26.490
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28.520
32.450
35.200
46.990
49.990
70.990
19.290
25.520
28.320
27.640
21.290
22.690
29.580
25.690
28.000
37.630
27.820
32.090
39.100
41.220
54.720
33.490
36.000
45.810
44.550
51.260
27.550
28.960
30.670
29.470
31.690
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35.370
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18.183
23.124
21.209
18.128
19.846
24.472
27.507
29.769

6/2016autorevue105

LEBENSART
REISE MENSCHEN SACHEN

PIAGGIO MEDLEY

Schlau auf Sdlndisch

mmer wieder groartig festzustellen, was Roller alles knnen:

Sie sind leicht fahrbar, kommen
berall durch und haben auch noch
ein erkleckliches Ma Stauraum an
Bord. Auch preislich ist diese Art
Fortbewegung sehr in Ordnung.
Eine so hohe Eigenschaftsdichte
schafft sonst kaum ein anderes
Fahrzeug. SUVs sollten sich daran
ein Beispiel nehmen. Und wenn der
Roller auch noch aus Italien kommt,
spielen sich gleich ganze Filme im
Kopf ab. Dabei: Das hier ist keine
Vespa. Der Rahmen ist grer:
Piaggio nmlich, die Vespa-Mutter,
erweiterte Familie also. Der Piaggio
Medley ist ganz neu. Neu im Sinne
von: Papier leer radieren und von
vorne anfangen.
Neuer Rahmen, neuer Motor.
Zwei Dinge, die an einem Roller
106autorevue6/2016

wie dem Medley, der Auskenner

herhren im praxisorientierten
Lager zwischen den Modellen
Liberty und Beverly liegt, essentiell
sind. Der neue Rahmen bringt es
mit sich, dass der Medley enorm
viel Stauraum unter der Sitzbank
hat. Zwei Vollvisierhelme passen
da hinein, und wer schon einmal zu
zweit auf einem Konzert war und
dort nicht mit Helm herumstehen
wollte, kann ermessen, wie wichtig
diese scheinbare Nebensache ist.
Der Tank ist beim Medley tiefer
gerutscht und der Einfllstutzen
im Mitteltunnel zwischen den
Beinen platziert worden. Man kann
jetzt tanken, ohne die Sitzbank
hochklappen zu mssen.
Und das Fahren. Geht richtig
fein. Groe Rder, stabiler Lauf, ein
gndig kanaldeckelfreundliches

Piaggio Medley
125ie ABS: Zur
Markteinfhrung
um 2.999,.
Das 125ie S-Modell (mit etwas
mehr Zierrat und
den Karosseriefarben Rosso Ibis
oder Grigio
Titanio Opaco)
kostet 3.099,.

Fahrwerk. Der neue Motor zieht

gut. Autofhrerscheintaugliche
125Kubik mit 12 PS. Fein ist das
Versprechen, dass sich pro Liter
ber 47 Kilometer ausgehen sollen.
Wenn das stimmt, heit das: nur
rund alle 300 Kilometer tanken.
Das kann auf Wochen hinauslaufen.
Die moderne Zeit drckt sich
bei Piaggio auch durch verlngerte
Service-Intervalle aus. Alle
10.000km ist es fllig. 2-Kanal-ABS
und das geschmeidig arbeitende
Start/Stopp-System sind serienmig, detto die LED-Lichtanlage.
Man kann brigens auch das
Smartphone via Bluetooth mit dem
Medley verlinken und per Fernbedienung die LED-Lichter aufleuchten lassen. Damit man sein
Fahrzeug in der Menge schneller
findet.
S.H.

FOTOS: WERK

Die Evolution italienischer Roller-Kultur hat bei Vespa nicht Halt gemacht.
Hier kommt eine Zweirad-Innovation, fr die man nicht bluten muss.

DING DES MONATS

Auch ein Hersteller von Navigationssystemen muss mit der Zeit

gehen. Die Garmin Vvoactive mag sich als Old-School-AnalogChronograph tarnen, ist jedoch ein smarter Activity Tracker, der
Fitnessdaten aufzeichnet. Zhlt Schritte und berwacht den Schlaf.
Fr alle, denen ihr Smartphone nicht schon genug Angst macht.
$ 150, bis $ 300,; www.garmin.com

Mnchen, Deutschland

ORTE VON BEDEUTUNG

7. Mrz 2016

ber 90 Jahre gehrte das Gelnde in der MNCHNER

MOOSACHER STRASSE, wo BMW in seinen Anfangstagen

Flugzeugmotoren herstellte, der Firma Knorr-Bremsen.

Vor einem Jahr wurde es zurckgekauft, nun sollen hier
Kunden-Oldtimer und Museum-Autos restauriert werden.

HREN, SEHEN, LESEN

FOTOS: WERK

T.C. Boyle:
GRN IST DIE
HOFFNUNG
Der Boyle-Klassiker in Neubersetzung. Die Szene, als die drei
Jungs in einem
alten Toyota vllig
bekifft zu ihrer
Hanfplantage fahren, ist Legende.
Ein Anlass zum
Wiederlesen.
Hanser Verlag
2016, 25,60.

Moderat:
III
Die wilde Ehe von
Modeselektor und
Apparat entwickelt
sich auf ihrem
dritten Album
weiter. Mit mehr
Stimme leichter
zugnglich,
dabei immer
noch hypnotisch
packend. Elektronik, die nachhallt.
Monkeytown
Records. 17,99.

Bill Bryson:
ITS TEATIME;
MY DEAR!
Vor zwanzig Jahren machte der
amerikanische
Autor Bryson
England zu seiner
Wahlheimat und
unternahm zum
Kennenlernen
eine lustige und
lehrreiche Reise
quer durchs Land.
Der Hrverlag;
10h 18. 22,50.

Frisch gestrichen sind die alten Werksgebude in der Mnchner Moosacher

Strae. Wer als Nicht-Einheimischer
durch den Stadtteil Milbertshofen fhrt,
auf der Suche nach der historischen
Sttte, die bis vor Kurzem unscheinbar
in fremden Hnden lag, sieht gleich den
neuen Stolz: das Werkstor, ber dem
BAYR. MOTOREN WERKE steht, abgekrzt, weil nicht mehr Platz gewesen
wre. Links und rechts davon die trutzigen Torgebude, in denen jetzt Reprsentationsrume, das Archiv und ein
Restaurant eingerichtet wurden, und
drinnen am Werksgelnde eine moderne Werkstatt fr Oldtimer und eine
groe Halle, in der krzlich die Hundertjahr-Feierlichkeiten von BMW abgehalten wurden.
Dieser Tag Anfang Mrz war auch der
Stichtag fr die offizielle Rckkehr von
BMW an seinen ursprnglichen Standort. Das 13.000 Quadratmeter groe
Grundstck ist die Keimzelle von BMW.
Hier wurden ab 1918 erstmals Flugzeugmotoren in groer Stckzahl hergestellt.

Das BMW Motoren-Werk Ende 1920.

Heute sind in den denkmalgeschtzten
Gebuden Archiv und Werksttten
untergebracht.
Ende 1920 bernahm die Firma KnorrBremsen das gesamte Gelnde mit allen
Gebuden, BMW zog ein Stck weiter, in
neue Fertigungssttten an der Lerchenauer Strae, wo neben den Flugzeugmotoren auch Motoren fr Autos, Lkw, Motorrder und Boote hergestellt wurden.
Vor rund einem Jahr kaufte BMW das
Grundstck, an dem das Unternehmen
seinen Anfang nahm, zurck. Die Torgebude, die die Zeit weitgehend unverndert berstanden hatten, stehen seit
1999 unter Denkmalschutz. In kleinem
Rahmen werden hier nun auch historische Fahrzeuge zu sehen sein.
S.H.
6/2016autorevue107

FOTOS: ANDREAS RIEDMANN

lebensart // AUTODROM

108autorevue6/2016

DIE MUTTER
ALLER
KOLLISIONEN

Seit 250 Jahren gibt es den Wiener Wurstelprater.

Ein wrdiger Anlass, um ins Epizentrum
des frhlichen Verkehrschaos einzutauchen:
das Vorwrts-Rckwrts-Super-Autodrom.

FOTOS: ANDREAS RIEDMANN

Von Stefan Schlgl Fotos: Christopher Mavri

6/2016autorevue109

LEBENSART // AUTODROM

Lten, schweien, flicken: Die wichtigsten Reparaturen

hat sich Katja Kolnhofer selbst gelernt. ber dreiig Jahre
alt sind die Wgelchen in ihrem Fuhrpark. Genau so alt
ist der noch immer gltige Ersatzteilkatalog. UnterbodenCheck fr Connaisseure: Der E-Motor ist auch die
Lenkung. Die beiden Ketten hinten besorgen die Erdung.
Alles andere ist: robust.

110autorevue6/2016

FOTOS: CHRISTOPHER MAVRI

wei Totalschden. Wer so vehement, gleich nach dem

Fhrerschein und hintereinander, in seine Auto-Biographie einsteigt, setzt sich natrlich einem gewissen
Grundverdacht aus. Richtig hellhrig wird man jedoch,
wenn die Betreffende folgendem Beruf nachgeht: AutodromBesitzerin. Genetisch bedingte Crashsucht, quasi.
Ach wo, winkt die Verdchtigte ab, mein erstes Auto, ein
gebrauchter Dreier-Golf, war eine gschminkte Leich. Der war
bald so kaputt, dass es nix mehr zum Reparieren gab. Und
Nummer zwei? Das war ein Escort. Den hab ich am Abend abgestellt und in der Frh war er ein Wrack. Ein Bus ist reingefahren.
ber Katja Kolnhofers Gesicht fliegt ein burschikoses Lcheln.
Tatschlich bin ich eine sehr ruhige, entspannte Autofahrerin.
Meine Aggressionen kann ich ja im Autodrom ablassen. Womit
die 38-Jhrige offensichtlich nicht alleine ist.
Vor dem Fenster ihres Kassenhuschens wimmeln, aufgeladen
von einem Mix aus Wummer-Rhythmen und flirrenden Lichtspielen, die Miniatur-Gefhrte. Mit fasziniert geweiteten Augen
und Mndern und dem ein oder anderen Freuden-Kiekser
steuern ein paar kleine Stpsel dem nchsten Buserer entgegen.
Vier Minuten Anarchie fr drei Euro.
Seit Jahrzehnten schon ist das Autodrom ein Dauerbrenner in
jedem gut sortierten Vergngungspark. So auch im Wiener
Wurstelprater, der heuer seinen 250. Geburtstag feiert. Katja
Kolnhofer ist, wenn man so will, die Mutter aller Kollisionen, ist
sie doch die Chefin des ltesten Autodroms im Prater: dem Super
Autodrom.
Seit ber fnfzig Jahren lockt der Schaustellerbetrieb Kleinstwagenchauffeure jeder Couleur an. Es ist immer wieder erstaunlich, dass das die Menschen noch immer fasziniert. Ganz gleich,
wo sie herkommen oder wie alt sie sind, sagt Kolnhofer, whrend
sich auf der Piste gerade ein buntes Knuel bildet. Die Schaustellerin nimmt das Verkehrschaos mit einem Schmunzeln zur
Kenntnis wie berhaupt die zierliche Wienerin so gar nichts von
einer rustikalen Prater-Unternehmerin an sich hat. Man wrde
sie eher in einem gehobenen Bro-Job als inmitten einer qukenden, surrenden Scheinwelt vermuten, in der sie sieben Tage die
Woche, von vormittags bis nach Mitternacht den Tausendsassa
geben muss.
Denn blo Jetons-Verkaufen ist nicht. So stimmt sie etwa den
Musik-Mix auf die jeweilige Kundschaft ab. Italiener werden mit
Disco-Pop versorgt, die lteren bekommen Hansi Hinterseer auf
die Ohren, alle anderen Helene Fischer. Gar nix hilft bei Chinesen
Die fotografieren nur , nicht einmal die klassischen AusruferQualitten: Steigen Sie ein, seien Sie dabei, Au-to-drom-Fahren.
Auf gehts! singsangt Kolnhofer dann ins Mikrofon gefolgt vom
nachgerade magnetischen Super Autodrom! Das Vorwrts- und
Rckwrtsautodrom! Kommen Sie. Mitmachen. Dabei sein!
Akustisch unverstrkter Nachsatz: Ich muss die Stimme mit den
Reglern schon etwas dunkler machen, sonst klingt das ein wenig
seltsam.
Ihre Frau stehen muss Kolnhofer auch, wenn drauen auf der
Piste ihre helfende Hand gefragt ist. Wenn sich etwa die Autos
ineinander verkeilt haben, eilt die Autodrom-Chefin zur Kassatr
hinaus, schwingt sich, eine Hand an der Stromabnehmerstange,
ein Fu hinten auf der Gummiwulst, auf das Wagerl und nimmt
den Stau mit einem beherzten Griff ins Lenkrad wieder auseinander.

FOTOS: ANDREAS RIEDMANN

Italiener werden mit Disco-Pop

versorgt, die lteren bekommen
Hansi Hinterseer auf die Ohren,
alle anderen Helene Fischer.
Gar nix hilft bei Chinesen.
Die fotografieren nur.

6/2016autorevue111

lebensart // AUTODROM

112autorevue6/2016

In der Kommandozentrale am Calafati-Platz: Hier wird ber

Stromstrke, Musikbeschallung, Trockeneisnebel und Lichtspiele entschieden. Drei Euro kostet die Fahrt. Wer brigens
mit einem Job als Autodrom-Ordner kokettiert: Teil des
Bewerbungsgesprchs ist ein Mal stehend rckwrts
einparken. Das wird geprft!

FOTOS: CHRISTOPHER MAVRI

Animation macht sie hingegen, wenn nur ein, zwei Kunden

auf der Piste kreisen. Dann schnappt sich Kolnhofer eines der
28Autos und gibt mit einem verschmitzten Lcheln im Gesicht
den Crashtestdummy. Das gehrt zum Job einfach dazu, sagt
die Rotblonde und zuckt mit den Schultern.
Ein Job, zu dem seit Anfang des Jahres neben dem Super
Autodrom am Calafati-Platz ein kleines Prater-Imperium gehrt.
Mit dem Rckzug ihrer Mutter hat Katja Kolnhofer die Verantwortung nicht nur fr das Autodrom, sondern auch fr das
Speedfire (groe Stahlarme, kreisende Gondeln), das Extasy
(Riesenkrake mit Muskeltremor), zwei Schiebuden und eine
Institution bernommen: das Geisterschloss, die lteste
Geisterbahn im Prater. Damit setzt die Mittdreiigerin eine bald
100-jhrige Familientradition fort. Was der erste Kolnhofer einst
mit einem Caf an der Hauptallee begann, hat sich heute zu einem
ansehnlichen Betrieb ausgewachsen, in dem whrend der Hauptsaison zwischen Mrz und Oktober 14 Mitarbeiter werkeln.
Deren Chefin ist ber Umwege zu ihrem illustren Fuhrpark
gekommen. Denn mit der Familientradition konnte sie in ihrer
Kindheit nur wenig anfangen. Mich hats als Kind immer gestrt,
dass meine Freundinnen, die mich besucht haben, eigentlich
nicht wegen mir kamen, sondern weil sie gratis fahren wollten.
Also ging sie nach der Matura in ein Bro arbeiten, heiratete,
wurde SP-Bezirksrtin in der Donaustadt.
Doch mit Anfang 30 war Schluss mit Beschaulichkeit. Frisch
geschieden stand die Alleinerzieherin mit drei kleinen Kindern
da. Im normalen Berufsleben hast du damit keine Chance,
erzhlt Kolnhofer. Also ging ich dahin zurck, wohin ich eigentlich nicht mehr wollte. In den Prater. Als 2009 das Super Autodrom zur Pacht stand, stieg die Rckkehrerin in das Geschft i hrer
Vorfahren ein. Hilfreich war ihr nicht zuletzt ihre im wort
wrtlichen Sinne zupackende Art. Es sind immer wieder Kleinig
keiten zu reparieren, als mir der damalige Mechaniker zu lax war,
hab ich mir das selbst gelernt.
Eine schummrige Werkstatt gleich neben dem Kassenhuschen gibt beredt darber Auskunft, dass Gaudi auch schnder
Mechanik bedarf. Dort ltet Katja gerissene Stromkabel, flickt
Stolippen-Schluche und setzt auch einmal den SchweierHelm auf. Meine Nhte sind zwar nicht schn, aber sie halten,
sagt Kolnhofer lchelnd. ber dreiig Jahre haben die Wgelchen
des italienischen Herstellers Bertazzon auf dem Buckel. Der
abgegriffene Ersatzteilkatalog fr das Modell Amsterdam ist
mindestens genau so alt - und gilt noch immer.
Die Technik ist simpel und endzweckgerichtet: Unter der Front
sitzt ein von einer breiten Gummilippe umschlossener, via
Schleifring versorgter E-Motor, Antrieb und Lenkung gehen so
eine frhliche Koexistenz ein und besorgen den rund 170 Kilo
schweren Gerten ihre berchtigte Wendigkeit. Zwischen 70 und
95 Volt (das stellt Katja per Drehregler und je nach Verkehrslage
ein) schieen den Bartazzons ins Vorderrad. Ersatz ist fr die
Oldtimer ein Neuwagen kostet ab 4.500 Euro aufwrts nicht
geplant. Die alten Autos sind einfach viel stabiler. Doch das
Wichtigste ist: Die Kunden mgen sie. Und ich mag sie natrlich
auch. 
<

Den Bertazzons schieen zwischen 70 und 95 Volt

Gleichstrom ins Vorderrad. Das regelt Katja
je nach Verkehrslage und per Drehregler.

LEBENSART // AUSFLUG

LANDPARTIE IM JUNI

Urmeer und
Reblaus

Wir fahren fort: Zum nordwestlichsten

Zipfel des Weinviertels, der sich in den
khlen Arm des Waldviertels schmiegt,
in die Weinstadt Retz, die nun ihren
Namen wieder verdient.
Von Rudolf Skarics

114autorevue6/2016

Der prchtige Hauptplatz von Retz zeugt noch heute von der Bedeutung, die die Stadt einst
als Handelssttzpunkt hatte. Einmal im Jahr fliet sogar Wein aus dem Brunnen.

nach hollndischem Muster, im

Gegensatz zu vielen anderen funktionsfhig (aber nicht wirklich in
Betrieb). Sicher ist: Der Heurige
daneben bietet einen tollen Ausblick.
Retz also, auf Sand gebaut: Da
war nmlich einst das Urmeer, so
knnte man Retz auch als das
Jesolo des Trias-Zeitalters bezeichnen, was aber auch nicht ganz
passt, weil es mangels Menschen
noch keine Liegesthle gab und wegen akuten Sauerstoffmangels nach
faulen Eiern gestunken haben soll.
Da sind wir froh, dass jetzt nur
mehr der so genannte Erlebniskeller briggeblieben ist, eine
Touristenattraktion von fragwrdiger Qualitt, aber enormer Anziehungskraft. Die in den weichen
Sand gebohrten Keller schtzten
einst den Wein und die Leute vor
einfallenden Vlkern aus allen
Richtungen. Retz, jahrzehntelang

am Eisernen Vorhang gelegen, war

in frheren Zeiten eine wichtige
Handelsstadt, wovon auch der
prchtige Hauptplatz zeugt.
Was Speis und Trank angeht,
bessert sich die Situation erst allmhlich. So bietet die Vinothek
Weinquartier am Hauptplatz einen
guten Querschnitt an hbschen
Kleinigkeiten, auf dass der Wein
nicht zu sehr zu Kopfe steige,
immerhin 17 Flaschen offen, wie
es heit.
Zusatztipp: Vorher mit Fahrrad
und Reblausexpress (immer wochenends) nach Drosendorf, den
Rckweg auf dem Rad, dann passt
das mit dem Durst sicher.
<
VINOTHEK WEINQUARTIER
Hauptplatz 4-5, 2070 Retz, Tel. 0660 5273673
www.weinquartier.at
tglich ab 10:00 Uhr
(kein Essen zwischen 14:30 und 18:00 Uhr)

FOTOS: LAGGERS.AT. ILLUSTRATION: CAROLINE SEIDLER/EVA VASARI

ie schnsten Stdte sollen ja auf Sand gebaut

sein, so auch Retz, im
nordwestlichsten Eck
des Weinviertels, am Fue des
Manhartsberges. Wo genau die
Grenze zum Waldviertel verluft,
konnte mir noch niemand mit Sicherheit sagen, es gibt da politische
Ansichten, aber auch geologische
Zugnge, die decken sich nicht
ganz, ist auch egal. Jedenfalls bis
Hofern hinauf reichen die Rebstcke, die, zur rechten Zeit vom
bhmischen Wind gestreichelt,
einen vorzglichen Veltliner ergeben, wie berhaupt sich die alte
Weinstadt nach langer qualitativer
Durststrecke wieder zu einer neuen
Weinstadt gemausert hat.
Nicht weit von Retz, nrdlich
ber der Grenze in Tschechien,
liegt dann Znaim oder Znoimo, die
Gurkenstadt. Die Znaimer Gurken
sind im Gegensatz zum Retzer
Wein bereits weltberhmt.
Sie sehen schon, dadurch, dass
sich hier das warme sonnige Weinviertel fast schchtern unter den
kalten Arm des Waldviertels
schmiegt, ergibt sich eine besondere Atmosphre, die, garniert mit
Fhrenduft, doch ein wenig abwechslungsreicher erscheint als die
Weiten des stlichen Weinviertels
mit ihren Bohrtrmen und Windrdern.
Apropos Windrder: Auch in
Retz gibts eines, aber so ein altes

LEBENSART // SACHEN

Sachen zum
Mithalten

Wer am Zahn der Zeit sein will, anstatt

selbigen an sich nagen zu spren, muss
frh aufstehen. News filtern, Trends
suchen und social media atmen. Oder
man berlsst das uns. Von A wie
Aufwaschen bis Z wie Zunder haben wir
wieder das Beste zusammengetragen.
Von Julian Sparrer

SOMMERNACHTSTRAUM
Wenn die Temperaturen wieder anziehen, ziehen die Leute
weniger an und kriechen aus ihren Hhlen. Sie feiern Gartenfeste,
bis es finster wird, und singen, tanzen, grlen, leben. Wie die
Motten auf Licht gieren sie dabei nach dem Widerschein der
wrmenden Flamme im eigenen Gesicht. Der Hfats Cube ist
aber nicht nur als schicke Feuerstelle Objekt der Begierde,
sondern mit Auflagebrett und Grillrost auch schnell entweder als
Sitzhocker, Griller oder bereinander gestapelt als Stehtisch.
Durch Umdrehen des Korbes bei in Position verharrender Kohlepfanne kann man das Feuer sicher und einfach lschen. 250 Euro
(ohne Auflagebrett und Rost) fr den Cube sind zwar nicht nix,
aber praktisches und schickes Design war halt noch nie billig.
www.grillshop.at

ENERGIEFLUSS
Das in Innsbruck aus Holz gefertigte Smartphone-Ladegert
bewegt sich hart an der Grenze zur Esoterik. Nicht genug, dass
die Verpackung aus recyceltem Karton die Glockenhose vor
Freude flattern lsst, das Aufladen erfolgt auch gnzlich kabellos. Zu allem berfluss heit dieser bei neuen Smartphones
untersttzte Ladestandard Qi. Wer jetzt an Orgonakkumulatoren, Bachblten oder Tarotkarten denkt, der sei entwarnt: Der
Ladeprozess ist wissenschaftlich erwiesen. Zudem wrde jeder
Guru, der etwas auf sich hlt, den Preis fr diesen Alltagswichtel nicht bei 99, sondern bei mindestens 500 Euro ansetzen.
shop.autorevue.at

MIT DER ZEIT GEHEN

Die Geschichte des Adidas Stan Smith geht zurck bis in die
1960er. Nach dem amerikanischen Tennisspieler Stan Smith
benannt und ursprnglich als Tennisschuh entworfen,
schaffte er mit der Ummnzung zum Freizeitschuh mit
22Millionen verkauften Paaren 1988 den Eintrag ins Guinness
Buch der Rekorde und wird seit jeher auf Elektrofeten, in
Evanescence-Musikvideos oder an Mittvierzigern, die sich
vehement als jung geblieben bezeichnen, vorgefunden der
Stan Smith diskriminiert nicht. Jetzt aktualisiert das kleine,
aber feine Detail der Korksohle in der Sonderedition Luxe
einen ohnehin zeitlosen Klassiker. Mit 100 Euro ist man dabei.
www.adidas.at

116autorevue6/2016

FORMSACHE
Richtige Motorsportfans knnen ihre Lieblingsstrecken wahrscheinlich
aus dem Gedchtnis originalgetreu mit richtigen Kurvenkrmmungen
zeichnen. Doch auch als weniger Versessener darf man zugeben, dass
viele Rennstrecken das Zeug zur imposanten abstrakten Form haben.
Hockenheim erinnert etwa an einen stilisierten Elefanten, der Nrburgring
sieht aus wie ein eigenes Land. So kann eine 46 cm breite Rennstrecke
entweder als benzingetrnkte Abwechslung oder, im Falle autoaverser
Mitbewohner, getarnt als moderne Kunst eine der eigenen vier Wnde
durchaus aufwerten. Um 99 Euro.
shop.autorevue.at

SKLAVENAUFSTAND
Das Outsourcing lstiger Haushaltsttigkeiten an Roboter
hat bereits das Will-Smith-Actionvehikel I, Robot beschrieben. Dass dieser Prozess so flott vonstatten geht, ist aber
doch berraschend. Nach dem Staubsauger- und dem
Rasenmher-Roboter stellt der Braava 390t von ja,
richtig iRobot als Bodenwischroboter die nchste
Evolutionsstufe dar. Um 350 Euro wischt der Braava 390t
33 Quadratmeter in vier Stunden. Falls der Aufstand der
Roboter ebenfalls richtig prognostiziert war, stehen wir
bald mit nassen Fen in unseren dreckigen Wohnungen.
www.irobot.at

FOTOS: HERSTELLER

SELBER MACHEN LASSEN

DIY ist ein Trend, der die Rckkehr aus der
bertechnisierten Welt in einfache Haushaltslsungen beschreibt. Wie kann ich etwas
selbst bauen, an der Aufgabe wachsen und
quasi autark werden? Dumm nur, dass viele zu
ungeschickt fr DIY sind. Das ist aber kein
Problem, denn solange Sie Plne anfertigen
oder herunterladen knnen, bernimmt der
Trinus 3D-Drucker die Fertigung. Voll aus
Metall und mit einer Genauigkeit von 0,05 mm
lsst sich damit so ziemlich alles aus diversen
Kunststoffen und sogar Holz herstellen, und
gravieren kann der Laser auch. Fr 267 Euro
ist der Trinus also die perfekte bertechnisierte
Untersttzung fr das charmante Selbermachenlassen.
www.trinus3d.com
6/2016autorevue117

KLASSIK
Sogar
Kaffeemhlen
Wenn eine Firma ber 200 Jahren alt ist, dann hat sie

nicht immer Autos gebaut, wie Peugeots Museum zeigt.

rlaubsreisen und Museen,

eine freudige Verbindung,
nur leider hat das Peugeot-Museum in Socheaux einen groen
Mitbewerber: Das Schlumpfmuseum in Mulhouse, schlanke
55km entfernt, gilt als eine der
irrsten Oldtimersammlungen
der Welt, da sollte man weniger
interessierte Familienmitglieder
lieber nicht in ein Caf setzen
und in Aussicht stellen, eh bald
wiederzukommen.
Das Peugeot-Werksmuseum ist
von wrdiger Gre, das Cafhaussitzen in der Zwischenzeit geht
sich ganz gut aus, aber die Sitzer
versumen etwas: Das Museum
hlt nmlich eine beruhigende
Distanz zu den Erlebniswelten mit
Betonwnden, wie sie immer hufi118autorevue6/2016

ger anzutreffen sind, um sich in angenehmer, heimeliger Verdichtung

dem eigentlichen Zweck eines Markenmuseums zu widmen: Die eigene Geschichte auszubreiten in allen Facetten, und die reichen bei
Peugeot von Sgeblttern ber
Kaffeemhlen, Werkzeug, Haushaltsgerte (Elektromixer!) bis zur
Pfeffermhle, heute noch immer
ein tragendes Sulchen des Konzerns. Der Gutteil der rund 10.000
Quadratmeter aber gehrt den
Autos, Motor- und Fahrrdern,
liebevoll nach Dekaden gruppiert
und im Flair ihrer Zeit dekoriert.
Schon an die Mosaike am Boden,
die durch die Ausstellung fhren,
verliert man sich gerne, betrachtet
die frhen Straenlaternen, die in
Paris jetzt langsam vom Zahn der

Wo man sich
gerade befindet,
verrt das Mosaik
am Boden.
Die gesamte
Geschichte der
Marke ist versammelt, vom
Werkstattmotiv
ber die Kaffeemhlen und die
frhen Blechdach-Cabrios
bis zu den
Fahrrdern.

Muse
de lAventure
Peugeot
in Sochaux,
museepeugeot.
com

Zeit weggenagt werden, taucht ab

in die ausufernden Art-dcoSchnrkel der 30er Jahre, als die
Welt noch einmal opulent sein
durfte. Wunderbar gelungen ist der
Nachbau einer Werkstatt aus den
30er Jahren, mit dezent verstreuten Ersatzteilen und Werkzeugen.
Wer Flinkes mag, findet die Rallyeautos, die in den 60ern und 70ern
durchs Geluf pflgten, seltsam
sauber und leise nahe beim Ausgang geparkt.
Exit through the Gift Shop, natrlich auch hier. Wer T-Shirts und
Modellautos familienintern etwas
schwerer durchbringt, kann sich
natrlich auch auf eine Pfeffermhle einigen. Die Modellpalette
ist mglicherweise grer als bei
den Autos.
M.S.

FOTOS: ANDREAS
MMARTIN STRUBREITER
RIEDMANN

LIEBLINGE DER REDAKTION

WIE VOR 112 JAHREN

Die Strecke von Paris nach Wien als Rallye zu gestalten, ist eine Idee mit
Vorbild: Was 1902 als sportlicher Bewerb ausgetragen wurde, ist heute
(genauer: von 13. bis 18. Juni) auf sechs Etappen portioniert, um die
ehrwrdigen Autos und Teams zu schonen. ltester Teilnehmer: Bianchi
Speedster 50 HP von 1905. Info: rallyround.co.uk

Termine

MARTIN STRUBREITER,
NOCH KEIN PEUGEOT 204

FOTOS: SUSANNE HOFBAUER, ALOIS ROTTENSTEINER, WROTE, RALLYEROUND

Holschuld

Mein Freund Helge und ich haben bei

der Automobilgeschichte was gutzumachen. Er hat als Fhrerscheinneuling den Citron GS seines Vaters
unter Zuhilfenahme eines entgegenkommenden Taxis zerstrt, worauf alle
(Taxler, Vater, Helge und beide Autos)
sehr geknickt waren. Ich hab mit 17
Jahren den Pegueot 204 meiner Tante
nicht direkt zerstrt, war aber bei
Rostreparaturen sehr ahnungslos. Nach
der Pickerlprfung einen Winter spter
war er mausetot, meine Polyesterpatzen aber waren wie neu.
Natrlich sind wir flink hingefahren, als
Helge von einem GS
und einem 204 erfuhr, die bald aus
ihrer Scheune rausmssen. Der GS ist
eher rostig, der
Peugeot aber nur dezent patiniert, das
Interieur ist perfekt erhalten, und am
Tacho stehen rund 29.000 km. Nachteil: Er hat kein Schiebedach, das Khlwasser ist weg (im l ist es nicht, da
hab ich nach den Erfahrungen mit
unserem Autorevue-HY nachgeschaut),
und im Innenraum waren Muse. Sie
haben zwar nix angeknabbert, aber
alles angepinkelt. Noch nie vernahm
ich so schneidenden Geruch in einem
Auto, auch aus dem Kofferraum heraus.
Sollte ich ihn kaufen, knnte ich Surstrmming reinlegen, den vergorenen
schwedischen Fisch, der stinkt mehr als
Musepisse. Gelungene Problemlsung
wre das aber keine.

Oldtimermesse Tulln
21. - 22 Mai am Messegelnde Tulln
oldtimermesse.jimdo.com
Traktorausfahrt des
Steirischen Oldtimer und
Gelndewagenclubs
21. 28. Mai
www.stogc.at
N Historic fr Fahrzeuge
bis Baujahr 1945
25. 29. Mai in Poysdorf
und Umgebung
www.avca.at
Gaisbergrennen
25. 28. Mai in Salzburg
www.src.co.at
29. Kitzbheler
Alpenrallye
1. 4. Juni in Tirol,
Salzburg und Bayern
www.alpenrallye.at
Klassikwelt Bodensee
3. 5. Juni in
Friedrichshafen
klassikwelt-bodensee.de
Garanta Wachau Classic
9. 11. Juni in/um
Emmersdorf an der Donau
www.wachauclassic.at
Mhlviertel Classic
9. 12. Juni in/um
Bad Leonfelden
muehlviertel-classic.at
Morgan Tour
16. 26. Juni in Umbrien
und der Toskana
www.morgan.at
3. Int. Meister Kabinenroller Treffen
18. Juni im Puch Museum
Judenburg
office@club-magazin.at
1. Ape Treffen in Krnten
22. 26. Juni am
Keutschachersee
christine.baumann@
chello.at

SUSANNE HOFBAUER, MERCEDES 280SE 3,5 (1972)

Hirnwurm, schmerzhaft
Redaktionsfuhrpark. Wre ich an diesem Sonntag doch
blo zu Hause geblieben!

ein, ich bin mir sicher, dass ich

ihn nicht kaufen werde, bestimmt nicht. Viel zu gro die Verantwortung, ich bin nicht der Typ,
der mitten in der Nacht aufsteht,
um das Auto zuzudecken, weil eine
Taube im Baum darber Platz genommen hat, oder noch unter Dach
zu fahren, weil Starkregen eingesetzt hat. Unertrglich zu denken,
dass diesem 280 SE in meiner Obhut etwas passieren knnte.
Als M. anrief und mir seinen
Entschluss verkndete, ihn verkaufen zu wollen, den W108, den er seit
zehn Jahren nur im Sommer und
auch nur bei Schnwetter fuhr, als
er mir das erzhlte ich gebe es
zu , dachte ich: Ja. Ich. Nehme.
Ihn. Dann fiel mir mein letzter Altbesitz ein, der himmelblaue Kfer,
der in seinem letzten Sommer ein
paar Wochen unbeachtet vor dem
Haus geparkt hatte. Jemand hatte
mir den Tankdeckel geklaut, Regen
war in den Tank gelaufen und trotz
Auspumpens wurde der Motor nie
wieder derselbe. Ich verkaufte den
Kfer und schmte mich lange.

M. bat mich ihm zu helfen.

Hbsch fotografieren, das Auto,
bitte. Dann wrde er den Verkauf
vorantreiben. Ich half. Fotografierte. Fhlte mich, als wrde ich bei
einer Kindsweglegung helfen. So
ein feiner Wagen: wunderbarer V8,
geschmeidiger Antritt, schlanker
Lenkkranz, feiner langer Schalthebel. Der Himmel in gutem Zustand,
das Armaturenbrett makellos, die
Sitze gut. Dazu Schiebedach und
original Becker Mexico-Radio.
Er wrde wunderbar zu mir passen, der 280 SE. Aber der Zaun am
Grundstck braucht eine Reparatur und ein paar Dachziegel am
Haus sind beim letzten Sturm
locker geworden. Andererseits: Ich
knnte den Bausparvertrag meiner
Tochter auflsen. Meine Lebensversicherung. Die Golddukaten
meiner Firmpatin verkaufen. Falls
jemand Rat fr mich hat, schreibe
er mir bitte. Vielleicht, aber nur
vielleicht, wrde ich Verkaufsinteressierte auch weitervermitteln. Aber nur, wenn ich nicht doch
noch zuschlage.
<
6/2016autorevue119

klassik // GAZ GL1

120autorevue6/2016

DER EINSAME
SIEGER

Zwischen 1938 und 1940 unternahmen die Gorki Automobilwerke groe Anstrengungen,
den schnellsten Rennwagen der Sowjet-Vorkriegszeit zu bauen.
Der oberste GAZ-Mann Siegfried Wolf lie nun eines der letzten erhaltenen
Exemplare des Rekordwagens GL1 wiederaufbauen.
Von Susanne HofbauerFotos Andreas Riedmann

6/2016autorevue121

klassik // GAZ GL1

122autorevue6/2016

FOTOS: ANDREAS RIEDMANN

er erste ffentliche Auftritt seines zweiten Lebens war hnlich seinem letzten:
Links und rechts der Strecke in Nishni
Novgorod standen Fabriksarbeiter und
sahen zu, wie der stolze offene Vorkriegs-Renn
wagen mit zwei Mann im Cockpit seiner Bestimmung entgegenfuhr. Diesmal war der Weg nicht
weit, fhrte lediglich vom Prsentationsplatz in
einer scharfen Linkskurve durch das Fabrikstor auf
das Werksgelnde, dann ein Stck die Allee hinunter, in einem U-Turn ber den Parkplatz und wieder
retour zum Ausgangspunkt. In jeder Kurve standen
Streckenposten mit Flaggen, mehr als 50 km/h waren auf den kurzen Geraden jedoch nicht mglich.
Ein denkwrdiger Tag. Der ehemalige MagnaManager Siegfried Wolf, seit 2010 oberster GAZBoss, war beim Studium der Historie des Unternehmens ber die Geschichte des GL1 gestolpert, des
schnellsten Rennwagens der Vorkriegs-Sowjet
union. Wolf machte sich in den Lagern und Kellerrumen des GAZ-Stammwerks an der Wolga auf die
Suche nach den Spuren der in Vergessenheit geratenen Rekordwagen. Zwlf Exemplare verschiede-

Dem Cockpit widmeten die

Restaurateure besonderes
Augenmerk, bauten eine
Instrumententafel aus Holz mit
messinggefassten Instrumenten
ein und kleideten die Sitze in
Vintage-Leder. Das war fast
zuviel des Guten, findet Wolf,
dem die damals russische Art des
spartanischen Rennwagens gefiel.

FOTOS: ANDREAS RIEDMANN

Der Wagen, den Siegfried Wolf

aus den Katakomben der Fabrik
bergen und restaurieren lie, ist
ein 1938er-Modell. Eingebaut wurde ihm allerdings der V6-Motor
des Rekordwagens, der es jetzt auf
101PS bringt.

6/2016autorevue123

124autorevue6/2016

Company Nachschub und zeigte sich auch an

einer Zusammenarbeit in Sachen Autos interessiert, die Henry Ford anfnglich jedoch ablehnte.
Erst als die Dimensionen der sowjetischen
Plne wuchsen und die Idee des gigantischen
Werksbau-Ansinnens in Nishni Novgorod, ein
Ergebnis des ersten Fnfjahresplans, Gestalt
annahm, nderte sich Fords Haltung. Im Mai
1929 unterzeichnete Ford einen Vertrag zur
Lieferung einer Model A-Produktion, fr die die
Sowjetunion bei Austin Building in Cleveland
den Bau eines riesigen Werks samt angeschlossener Stadt fr die Arbeiter in Auftrag gab.
Gesamtaufwendungen fr Planung, Bau und
Einrichtung von GAZ beliefen sich auf 119 Millionen Dollar.
Der Grund, warum sich die Sowjets zielstrebig fr die Lizenzproduktion des Ford Model A
eingesetzt hatten, war vor allem dessen Robustheit. Die Straenverhltnisse waren lausig im
groen Arbeiter- und Bauernstaat, und das
Auto, nun GAZ A genannt, konnte den Verhltnissen technisch gut angepasst werden. Die
Produktion, ausgelegt auf jhrlich 144.000
Fahrzeuge (94.000 Nutzfahrzeuge der Type AA
und 50.000 Pkw), startete schleppend. Fachkrfte mussten angelernt werden und das quasi
antiautoritre Qualittsbewusstsein des Industriekommunismus zeigte seine Folgen. 1932
belief sich die gesamte sowjetische Autoproduktion auf 25.500 Fahrzeuge, im Jahr danach
auf 47.700. Das Gros waren GAZ A aus Gorki.

DATEN GAZ GL1,

BAUJAHR 1938
BauzeitWar als Rennwagen vom
GAZ M1, dem Nachfolger des GAZ A
(Ford A), abgeleitet. Zwischen 1938
und 1940 wurden wahrscheinlich
12Prototypen gebaut.
AntriebV6-Zylinder-Motor nach
Chrysler-Vorlage, 3485 ccm,
74 kW (101 PS), Hinterradantrieb.
Karosserie:2-triger Roadster,
2 Sitze, L/B/H 4195/1710/1080 mm,
Radstand 2845, Gewicht 1000 kg.
Hchstgeschwindigkeit:161 km/h.
Der restaurierte GL1 von Siegfried
Wolf ist ein Prototyp des Jahrgangs
1938 mit der Motorisierung des
Rekordwagens von 1940. 1938 fuhr
der GL1 mit einem Ford V8 mit 65 PS.

FOTOS: ANDREAS RIEDMANN; GAZ-ARCHIV

ner Entwicklungsstufen waren den Unterlagen

nach seinerzeit gebaut worden, und tatschlich
fanden sich verrottete berreste, die Wolf in
der hauseigenen Restaurierwerkstatt in minutiser Kleinstarbeit wiederaufbauen lie. Zwei
Jahre dauerten die Arbeiten, heuer im Frhjahr
war man dann fertig und lie den Wagen vor der
Belegschaft einen privaten kleinen Concours
dElegance absolvieren.
Der GL1 war ein Prestigeprojekt der jungen
sowjetischen Planwirtschaft. Mit einem professionell entwickelten Rennwagen, der nationale
Rekorde aufstellte, wollte man sich und der
Welt zeigen, wozu der Kommunismus industrietechnisch in der Lage war. Viel spter als in
der restlichen Welt war die Autoindustrie in der
Sowjetunion angekommen. 1932 hatte 400 Kilometer westlich von Moskau an der Wolga das
Gorki Automobilwerk GAZ seinen Betrieb aufgenommen. Es war als die grte Autofertigung
der Welt geplant worden, als Realisierung der
industriellen Utopie, die Josef Stalin berserkerhaft verfolgte.
Die Sowjetunion, in den 1920ern ein rckstndiger Bauernstaat, war dazu alleine nicht in
der Lage gewesen. Nach dem Brgerkrieg war
die junge, wirtschaftlich schwer gebeutelte
Sowjetunion mit den Segnungen der westlichen
Industrie in Kontakt gekommen. Die Amerikaner hatte als Hilfe gegen den herrschenden
Nachkriegshunger an die Regierung Lenin
Fordson-Traktoren geliefert, die dort groen
Eindruck machten. Man bestellte bei der Ford

KLASSIK // GAZ GL1

Der geschlossene GL1 von

1940 fuhr am 22. September
nahe Gorki mit 161,87 km/h
nationalen Geschwindigkeitsrekord. In allen Rennfahrten
des Granturismo Lipgart war
der GAZ-Testfahrer Arkadi
Nickolayev (im Bild rechts, links
sein Mechaniker). 1957 fhrte
Nickolayev eine Expedition zum
hchsten Punkt der Antarktis.

FOTOS: ANDREAS RIEDMANN

Das Rekord-Rennen 1940 wurde

GAZ-intern ausgetragen: Unter
den sechs teilnehmenden Fahrzeugen waren unter anderem
auch ein M-415 Pickup und eine
M1 Limousine, die den GL1 im
ersten Versuch auf dem stehenden Kilometer schlug.

Im Laufe der 1930er begann sich in der

UdSSR auf kleiner Flamme eine Leidenschaft
fr den Motorsport Bahn zu brechen, deren
Potenzial die staatlichen Stellen ntzen wollten.
1936 tauchten erste Amateur-Rennwagen auf.
Das Zentrum der kleinen Szene war Leningrad,
wo der stellvertretende Postdirektor Tsvetkov
mit einem umgebauten GAZ A in einem Rennen
mit 113,5 km/h den ersten nationalen Geschwindigkeitsrekord aufstellte. 1937 stieg GAZ in das
Rennen gegen die Amateur-Liga ein. Da aus dem
Vierzylinder-Ford-Motor des Model A beim besten Willen nicht mehr als 57 PS herauszuholen
waren, entschied sich Evgenij Agitov, stellvertretender Entwicklungschef und Mastermind
des GAZ-Motorsport-Projekts, den Rennwagen
auf Basis des M1 (neu ab 1936) zu bauen, der mit
einem Ford V8 ausgerstet war. Agitov erhhte
das Verdichtungsverhltnis, baute grere Ventile ein, polierte Ansaug- und Abgasrohre innen,
um den Strmungswiderstand zu verringern.
Die Leistungsausbeute ergab 65 PS fr einen
Rennwagen mit 1000 Kilo.
Agitov nannten den Wagen GL1, Granturismo Lipgart, ob als taktische Manahme
oder Wertschtzung seinem Chef Andrei Lipgart
gegenber, darber gibt die Geschichte keine
Auskunft. Die Tatsache, dass Agitov spter aus
seinem Job entfernt wurde und 1942 (nur 45-jhrig) angeblich Selbstmord beging, zeigt, wie vorsichtig man in der Stalin-Zeit sein musste.
Der erste offene GL1 feierte auf nationaler
Ebene Erfolge. Noch nicht beim ersten Rennen
im September 1938, an dem Motorrder, ein
paar Serienfahrzeuge und eine Elite aus vier
echten Rennwagen, darunter der Typ A von
Postdirektor Tsvetkov, teilnahmen. Es gewann
ein Leningrader Taxi-Fahrer, einen Monat sp-

ter jedoch fuhr der GL1 mit dem Profi-Rennfahrer Arkadi Nickolayev am Steuer einen
Geschwindigkeitsrekord von 147,84 km/h (auf
einem Kilometer mit fliegendem Start).
Fr die Saison 1940 (1939 wurden keine Rennen ausgetragen) berarbeitet Agitov den GL1,
verpasste ihm einen aerodynamische Kabinenaufbau und baute einen von einem ChryslerMotor abgeleiteten V6, den er durch einen Umbau auf hngende Ventile auf 115 PS pushen
wollte. Um allerdings die Langlebigkeit des
Motors zu gewhrleisten, nahm er die Leistung
spter wieder etwas zurck, und der GL1, der
wegen des aerodynamischen Trimms und des
neuen Gussmotors etwa 100 Kilo mehr wog,
ging mit 105 PS in sein groes Rekord-Rennen.
Es war ein internes Match von GAZ-Fabrikaten. Auf einer Strecke nahe Gorki gingen
sechs Autos an den Start, unter anderem ein
M-415 Pickup, eine M1 Limousine, ein GAZ 1173 und der geschlossene GL1, der im Rennen
mit 161,87 km/h einen neuen Sowjet-Rekord
aufstellte. Auf dem Kilometer aus dem Stand
war die M1 Limousine allerdings schneller, der
GL1 wiederholte den Versuch einen Monat spter im Alleingang: Links und rechts der Strecke
standen Fabriksarbeiter und Streckenposten
mit Fahnen, dann konnte der einsame Sieger
auch diesen Rekord mit 101,4 km/h fr sich verbuchen. Rudolf Caracciola war Anfang 1938 mit
einem Mercedes-Benz W125 432,7km/h fr
den fliegenden Kilometer gefahren. Nach dem
Ende der Saison baute der GL1-Pilot Nickolayev
aus den Teilen des GL1 einen Monoposto-Rennwagen auf, der jedoch nie fertig wurde. 1941
marschierte Hitler in der Sowjetunion ein und
bis Kriegsende gab es keine Rennen mehr. Der
GL-Prototyp wurde 1943 bei einem Bombenangriff auf das GAZ-Werk zerstrt.
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6/2016autorevue125

KAUFBERATUNG // HONDA S2000

UNSER ALLER
NEUNTAUSENDER
Die Schnheit des frei drehenden Saugers trifft auf das knackige Fahrwerk
und den offenen Himmel des Roadsters. Ein Banktipp von Klassiker.
Von Martin Strubreiter

126autorevue6/2016

FOTOS: ANDREAS RIEDMANN

aber es war natrlich das schnellste seines

Segments, bedienbar ber einen Schalter
an der Mittelkonsole. Davor wollten nur
die beiden Verriegelungen mit dem Frontscheibenrahmen gelst werden.
Sechs Gnge waren vom Fleck weg serienmig, lngere Zeit hielt das Getriebe
den Rekord fr die knappesten Schaltwege,
die man aus der rechten Hand (in seinem
Herkunftsland natrlich aus der linken)
wedeln konnte. Wer dabei unkonzentriert
fhrte, konnte sich in der Schaltgasse irren,
was den Motor auch ber 9.000 Touren
drehen konnte, da hatte er dann wirklich in
den ungesunden Bereich hineingestochen.
berhaupt, der Motor, ein intelligent
ausgereiztes 2,0-l-Hochleistungsaggregat
aus Aluminium, mit nikasilbeschichteten
Laufbuchsen aus einer Faser-Metall-
Matrix, mit extrem passgenauen Komponenten, mit zwei obenliegenden Nockenwellen sowieso. Erstmals verfgte Hondas
variable Ventilsteuerung VTEC ber drei
Nockenprofile, der ganze Motor war
dezent langhubig ausgelegt, um durch
geringe Bohrung kurz und kompakt zu
bleiben. So war auch die Kurbelwelle kurz,
damit hatten Schwingungen bei hohen
Drehzahlen kaum Platz. Selbst wenn man
den S2000 mit Normalbenzin beleidigte,
blieb die Leistung exakt gleich, Zeichen exzellenter Konstrukteursarbeit.
Fnfmal hintereinander, von 2000 bis
2004, wurde das Aggregat in der Klasse

FOTOS: WERK

atrlich war das Hochdrehen

bis 9.000 Umdrehungen bestechend und bestechend schn,
aber davor wollte der Startknopf gedrckt werden.
Startknpfe waren Ende der 90er Jahre
eher ausgestorben, die letzten hatten sich
bis in die 70er Jahre in Kleinwagen gehalten. Und pltzlich stand der Startknopf fr
Sportliches, frs Durchjubeln des Drehzahlbandes, fr ungefiltertes Fahren in einem Hochleistungs-Sportler. Das lag nicht
nur an der Farbe des Startknopfes, denn
auch jener des Citron 2CV war zuletzt rot.
Als Honda den S2000 im Jahr 1999 in
den Roadstermarkt schickte, war das
Segment schon zehn Jahre alt. Da reden
wir natrlich von der Zeitspanne seit der
Inthronisierung des Mazda MX-5 als wunderbarer Retter einer Idee, und BMW Z3
und Mercedes SLK waren dem Mazda
gefolgt. Der Honda war nicht grer, aber
ernsthafter, brutaler, kompromissloser,
einfach eine Liga fr sich: 240 PS aus einem Zweiliter-Sauger, der hinter der Vorderachse montiert war und die Gewichtsverteilung bei absoluter Ausgewogenheit
festnagelte, darunter das knackigste Fahrwerk der damaligen Neuzeit, versteift mit
einem X-Hilfsrahmen aus Aluminium, der
eigentlich wie zwei Y aussah, aber bis heute will da niemand um Buchstaben feilschen. Als einzigen Ausrutscher knnte
man das elektrische Verdeck betrachten,

Oben: erste Skizzen, noch

aus einer anderen Welt.
Rechts: Das Quertreiben
war beim Honda S2000
einkonstruiert, sofern
man mit den Fhigkeiten
des Autos mithalten
konnte. Fr gemtlicheres Offenfahren gabs den
Mazda MX-5.
Das Rntgenbild zeigt:
Motor in Front-Mittellage,
Garant bester Gewichtsverteilung.

6/2016autorevue127

FOTOS: ANDREAS RIEDMANN

KAUFBERATUNG // HONDA S2000

1
Stoffdach

Mit dem S2000 kam der Startknopf zurck in die allgemeine

Wahrnehmung, und wie schn der Motor hochdrehen konnte,
zeigte der instrumentenberspannende Drehzahlmesser.
Der Digitaltacho ist aber auch nicht schlecht.

von 1,8 bis 2,0 Liter mit dem International

Engine of the Year Award ausgezeichnet,
und bei der Literleistung von 120 PS/l kam
noch lange kein Serienmotor mit.
Projektleiter bei der Entwicklung des
S2000 war Chefingenieur Shigeru Uehara,
der davor schon den einzigartigen NSX zu
verantworten hatte und nach Prsentation
der zweiten Generation vielleicht etwas
unausgelastet gewesen wre. Das erklrt
natrlich die Performance des S2000, der
nur auf den ersten Blick ansatzlos in Hondas Modellprogramm gesprintet war.
Denn es gab davor schon Roadster, aber
sie waren winzig. S500, S600 und S800 waren mit lngstens 3,34 Metern nach europischen Mastben Kleinstwagen, der
Kettenantrieb lie die Verwandtschaft
zum Motorrad durchschimmern, ihre Zeit
whrte von 1962 bis 1970, der S800 kam
sogar bis Europa. Es folgten 25 Jahre Stille,
dann stand der Honda SSM (Sports Study
Model) im Herbst 1995 auf der Tokyo
Motor Show. Die Gene des S800 waren erfrischend reanimiert, der Zweiliter-Motor
leistete noch 200 PS, die gldene Farbe
erinnerte an den ersten Formel-1-Prototypen Hondas. Das Showcar wurde mit
rotem Lack noch durch ein paar Autosalons gereicht, bei der Detroit Motor
Show 1999 endlich stand das Serienmodell,
im Sommer 1999 zelebrierten wir den
ersten Auftritt in der Autorevue. Auf erstaunlich vielen Fotos war der S2000 im
Drift zu sehen, es soll ja S2000 geben, die
128autorevue6/2016

bis heute lediglich mittels Gaspedal gelenkt werden.

Leseprobe aus Heft 6/99: Den dezenten Heckschlenker fngst du mit der Linken ein, whrend die Rechte den Dreier
einklickt ber den krzesten, knackigsten
Schalthebel, den je ein Sechsganggetriebe
gesprt hat. Hinten sorgt ein LSD-Renndifferenzial fr Ordnung und Kontrolle; ...
Push the pedal to the metal und hr erst auf,
wenn dir die Fliehkraft die Nase schiefstellt. Auch das Sitzgefhl war griffig beschrieben: Der S2000 passt wie ein geschumter Schischuh. Da reibt nichts, da
drckt nichts, jede Kraftbertragung erfolgt verlustfrei.
Bei so viel Perfektion durfte die Modellpflege knapp bleiben. Ein Hardtop aus Alu
kam mit etwas Versptung, 2002 wurde
das allzu harte Fahrverhalten entschrft,
natrlich war der S2000 damit noch
schneller. 2004 fiel das Facelift etwas deutlicher aus, mit neuer Front- und Heckschrze, weniger nervser Lenkung, berarbeiteten Armaturen. Der Drehzahlmesser war fortan leider etwas kleiner.
2006 trug auch der S2000 ESP. Es lie
dezente Andeutungen von Drifts zu, man
durfte es aber auch abschalten und das
Heck fliegen lassen.
Im Sommer 2009 stellte Honda die
Produktion des S2000 ein, es gab ein paar
Andeutungen ber einen Nachfolger, dann
kamen Stille und Ratlosigkeit.
Das ist bis heute so geblieben, schade. <

Heckschrze & Kotflgel

Zu viel Hitze?

Die Jugend des Autos und der

meisten Besitzer schafft ein
anderes Umfeld fr Problemzonen,
nicht umsonst ist der Bestand
dezimiert.
Hier wird nicht die Rede von groen
Rostkatastrophen sein, dafr ist der
Honda S2000 eindeutig zu gut. Und
auch zu jung: Die jngsten Exemplare
sind keine zehn Jahre alt, und den
meisten Autos war die frhliche
Jahreszeit vorbehalten, da fand das
Streusalz wenig zu knabbern. Eine
mgliche Roststelle findet sich bei den
Bildern oben, und natrlich ist es auch
bei einem recht neuen Auto fahrlssig,
sich bei einer Besichtigung nicht
drunterzulegen und den Bodenbereich (ebenso den Kofferraum!)
nach Korrosion abzutasten.
Wichtig ist das Drunterlegen auch,
um nach Unfallspuren zu suchen. Der
S2000 empfahl sich stets fr schnelle
Gangart, da waren Unflle hufiger als
bei bahamabeigen VW Derbys. Auch
im Motor- und Kofferraum will nach
Spuren schlecht reparierter Rempler
gesucht werden, eine Fahrwerks-

Interieur

3
Schneller Gebrauch

Durch die hochgezchtete Technik

kann ein schlechter S2000 recht
schnell recht teuer werden.

Fahrwerk

1 VERDECK
Der Stoff ist hochwertig, lediglich am
vorletzten Spriegel kann er durchscheuern, und auf Hhe der Trgriffe
sind Spannungsrisse mglich.

Motor

5
4
lfilter

FOTOS: ANDREAS RIEDMANN, WERK

Unfallschden

vermessung ist ebenso sinnvoll die

Leichtbau-Radaufhngungen nehmen
Randsteinrempler schnell bel.
Das Verdeck gilt als problemlos, lediglich die ersten beiden Baujahre trugen
eine PVC-Heckscheibe, die trb werden
kann. Dafr ist die Fensterflche grer
als bei der problemlosen und heizbaren
Glasscheibe.
Erstaunlich manierlich verhlt sich
der Motor, wenn er gut gewartet, nicht
getunt und mit Verstand gefahren wurde,
also erst nach dem Aufwrmen ausgedreht.
Die ersten beiden Baujahre laborierten
an eher unterdimensionierten ldsenschrauben (wurden per Rckruf getauscht). Bei langen Vollgas- oder Pass-

fahrten kann die Khlung an ihre Grenzen

stoen, die Nachrstung eines lthermometers und eines lkhlers im Luftstrom
ist ratsam. Der lverbrauch ist konstruktionsbedingt eher hoch, und bei brutaler
Fahrweise verschleien die Antriebswellen
deutlich schneller.
Das Fahrwerk war whrend der ersten
beiden Jahre aufgrund harter Stabilisatoren im Grenzbereich zickig, mit Einfhrung der (abschaltbaren) Stabilittskontrolle 2006 war das Optimum an
Sicherheit erreicht.
Im Innenraum will neben Leder und
Teppichen das Armaturenbrett untersucht
sein, es neigte im Modelljahr 2006 zur
Bildung von Blasen.
M.S.

2 HECKSCHRZE, KOTFLGEL
Die hintere Stostange verformt sich
bisweilen durch Hitze, und im knappen
Spalt zum Kotflgel kann sich Schmutz
sammeln und den Lack abscheuern.
Dann rostet der Kotflgel.
3 FAHRWERK
Das originale Fahrwerk wurde von
Honda nicht grundlos so abgestimmt.
Tuning wirkt eher nicht wertsteigernd.
4 LFILTER
Der lfilter will mit genau vorgegebenem Drehmoment angezogen werden,
andernfalls knnte er sich lsen.
5 UNFALLSCHDEN
Die Spaltmae lassen Rckschlsse
darauf zu, ob Unflle (sachgem)
repariert wurden.
6 MOTOR
Der Motor ist ab Werk ausgereizt,
Tuning ist daher meistens nicht nur
sinnlos, sondern sehr verschleifrdernd.
7 INTERIEUR
Neben dem Sitzleder verschleien
auch die Teppiche recht gerne.

6/2016autorevue129

klassik // ALFONSO DE PORTAGO

DER SAGENHAFTE
MISTER DE PORTAGO
Waghalsiger Reiter, Bobfahrer, Frauenheld und einer der besten Rennfahrer seiner Zeit:
Als Alfonso Cabeza de Vaca, Marquis von Portago auf der Mille Miglia verunglckte,
riss er zehn Menschen mit in den Tod.
Von Wolfgang Hofbauer

130autorevue6/2016

Rennfahrer knnen jeden

Sonntag sterben, deshalb
leben wir intensiver. Ich
selbst liebe das Leben mehr,
als es ein Durchschnittsmensch tut.

Nassau, Bahamas,
1954, Alfonso de
Portago in seinem
Dreiliter-Ferrari
nach dem Sieg
des 105-MeilenRennens auf dem
Windsor Field
Course.

FOTO: CORBIS

enn von einem Mann etwas brig bleibt bis in alle

Ewigkeit, dann kann er sich glcklich schtzen.
Don Alfonso Antonio Vicente Eduardo ngel
Blas Francisco de Borja Cabeza de Vaca y Leighton, Carvajal y Are, Conde de la Mejorada, Marquis de Portago,
kurz Fons genannt, hat der Welt zwei Dinge hinterlassen: Das eine
ist die Erinnerung an jenen Unfall, der das Ende eines der
berhmtesten Autorennen der Welt bedeutete. Und das a ndere
bschiedskuss,
ist ein Foto, auf dem er eine Frau ksst. Es ist ein A
wenige Stunden spter wird er tot sein und weitere zehn Menschen mit ihm.
Alfonso de Portago war einer der letzten Vertreter eines
heldischen Zeitalters, bald nach seinem Tod ging es zu Ende. Die
Helden setzten ihre Taten in geringstenfalls vornehmen, bestenfalls sogar gefhrlichen Sportarten, und ihre Eroberungen waren
Frauen. Sie warfen mit Geld um sich, waren vielleicht sogar adelig,
brachen die Gesetze der Gesellschaft, wenn es ihnen passte, und
befolgten sie, wenn es nicht allzu viel Mhe machte.
Auf Portago traf all dies zu. Er brillierte im Reiten, Bobfahren,
Schwimmen, Jai-Alai, Tennis, zuletzt und vor allem im Autorennsport. Dazu kam das hchste zu erreichende Ziel, ein Tod unter
dramatischen Umstnden. Rennfahrer knnen jeden Sonntag
sterben, sagte er einmal, deshalb leben wir intensiver. Ich selbst
liebe das Leben mehr, als es ein Durchschnittsmensch tut.
Er begann dieses kurze, intensive Leben 1928 und konnte auf
eine Reihe vorzeigbarer Ahnen zurckblicken, beginnend mit
dem Schafhirten Martin Alhaja. Dieser verhalf der Familie zu
ihrem Namen, als er Knig Alfonso VIII. einen Weg hinter die
feindlichen Linien zeigte, indem er einen Kuhkopf als Wegweiser
benutzte. Das war im Jahre 1212, es ging gegen die Mauren, und
fr seine Hilfe bekam der Schafhirt Wappen, Adel und den
Familiennamen Cabeza de Vaca, was Kuhkopf bedeutet. Alfons
Kuhkopf also sollte des Schafhirten mondner Nachfahr heien.
Das Deutsche ist eine frchterliche Sprache.
Ein anderer Vorfahr eroberte um 1483 fr die Krone Gran
Canaria. Und dann war da noch der Berhmteste: Alvar Nunez
Cabeza de Vaca, geboren um 1490, Entdecker, Seefahrer, Abenteurer und Gouverneur.
Die Aspekte des Entdeckens und Regierens traten spter in
den Hintergrund, man verlegte sich auf das Abenteuer, welches
vornehmlich bei der Ausbung verschiedener Sports erlebt wur6/2016autorevue131

KLASSIK // ALFONSO DE PORTAGO

de. Alfonsos Vater, Antonio Cabeza de Vaca, war dem Sohn ein
Vorbild: erstklassiger Segler, Herrenreiter, Glcksspieler einmal
gewann er in Monte Carlo zwei Millionen Francs an einem Abend
und Freund des spanischen Kngis, starb Antonio einen standesgemen Tod beim Polospiel. Allerdings mit Schnheitsfehler:
Er fiel nicht vom Pferd und brach sich das Genick, sondern erlitt
in einer Pause einen Herzinfarkt.
Das war 1941. Alfonso war 13 und hatte das Jet Set-Dasein in
Europa und dem Rest der Welt bereits ausgiebig kennengelernt,
wenn auch zunchst noch nicht als Akteur (obwohl er selbst erzhlte, er wre bereits mit sieben Jahren einen Sportwagen gefahren).
Die Mutter, Olga, war zuvor schon verheiratet gewesen: mit
dem um 40 Jahre lteren Milliardr Frank Jay Mackey, der sich,
als er von allem genug hatte, eine Kugel in den Kopf schoss. Sie
erbte die Kapitalmehrheit seiner Household Financial Corporation im Wert von 550 Millionen Dollar. Mackey starb im Februar
1927, und Olga drfte sich alsbald getrstet haben, denn schon ein
Jahr spter war sie mit Alfonso schwanger.
Dieser wurde, nachdem sein Vater Antonio gestorben war, zunchst in eine Schule bei Princeton gesteckt, wo er es nur einen
Monat aushielt. Also holte ihn die Mutter zu sich. Sie wohnte damals im Plaza in New York. Alfonso bekam einen Privatlehrer.
Schon bald begann Alfonso de Portago geschickt den Grat entlangzuwandern zwischen jugendbedingter Auflehnung gegen die
bessere Gesellschaft und Ausnutzung der Vorteile, die es mit sich
brachte, ihr anzugehren. Er lie sich die Haare zu lang wachsen
und wusch sich selten. Letzteres eine Gewohnheit, die er bis zum
Ende beibehalten sollte. Er kleidete sich nachlssig und oft genug
direkt schlecht, was auch zu seinem Provokationsprogramm gehrt haben drfte, denn er trennte stets sorgfltig die Krokodile
von seinen Lacoste-Shirts herunter und warf sie weg. Er lchelte
selten, schaute meistens drein wie ein junger Gangster. Manchmal aber auch wie das, was er war, ein spanischer Grandseigneur
(in solchen Phasen sagte er gerne, dass er 300 Jahre frher htte
leben sollen). Seine Stimme war rau, sein Benehmen oft ungehobelt, und meistens hing eine Zigarette von seinen Lippen, denn
er war Kettenraucher. Er konnte aber auch hflich und charmant
sein, ein anregender Gesprchspartner, hochintelligent war er
sowieso, zudem krperlich topfit, von der Natur insgesamt also
berreich beschenkt.
Phil Hill nannte ihn einmal einen spanischen James Dean,
aber ohne die ganze Grblerei. Der Vater galt noch als der bestgekleidete Gentleman Europas. Der Sohn aber, so einmal ein
Freund, wre ohne seinen gesellschaftlichen Hintergrund und
das ganze Geld Lastwagenfahrer geworden.
Stattdessen machte Portago schon mit 17 den Flugschein. In
einer Anekdote flog er nach einer Wette sein Flugzeug unter der
London Bridge hindurch, gewann 500 Dollar und landete fr ein
paar Stunden im Gefngnis. In einer Variante dieser Geschichte
handelte es sich um eine kleine Brcke bei Palm Beach, nur sechs
Meter hoch, wiederum gab es am Ende einen Gefngnisaufenthalt. Vermutlich hat weder das eine noch das andere stattgefunden, aber der, ber den man sich solche Geschichten erzhlt, muss
einen stabilen Ruf als Draufgnger haben.
Diesen Ruf hat sich Portago, da schon Fons genannt, aber auch
ehrlich erarbeitet. Schon ein Jahr nach dem vielleicht absolvierten Flug unter der Brcke hindurch hatte sein Flugzeug in Frankreich einen Motorschaden und er musste in einem Feld notlan132autorevue6/2016

Waghalsiges Bobfahren, insbesondere in St. Moritz,

gehrt noch heute zu den vornehmsten Ttigkeiten
junger Herren aus dem Adel des Geschlechts und
des Mannesmuts. Hier Portago allerdings in Cortina
dAmpezzo bei den Olympischen Winterspielen 1956,
wo er Vierter wurde (hinter zweimal Italien und der
Schweiz).

den. Und zwar, wie er berichtete, auf einer Kuh. Nun, man kann
sagen, genau das war er seinem guten Namen schuldig.
Als er mit seiner Mutter im Plaza lebte, lernte er den dort
beschftigten Fahrstuhlfhrer kennen und freundete sich mit
ihm an. Edmund Nelson, 12 Jahre lter als Portago, war zuvor
Boxer in England gewesen, dann Matrose in der Handelsmarine,
zuletzt war er im Lift des Plaza-Hotels gelandet. Man knnte
sagen, er hatte seine Karriere rckwrts angelegt bis er Portago
traf. Nelson sollte sein engster Freund werden und bleiben und
schlielich sogar mit ihm sterben. Er brachte dem Heranwachsenden das Boxen und das Bobfahren bei. Mitte der Fnfzigerjahre, in St. Moritz, probierte Portago sein Anfngerknnen auf
einer richtigen Bobbahn aus und war auf Anhieb 15 Sekunden
schneller als der damals regierende Schweizer Champion. Es
folgte die Olympia-Teilnahme 1956, er fuhr im Zweier auf den
vierten Platz, 1957, in seinem Todesjahr, schaffte er bei der WM
die Bronzemedaille, wiederum im Zweierbob. Nelson sagte damals, Alfonso wrde, wenn er so weitermachte, keine 30 werden.
Daneben natrlich Pferderennen. Zweimal nahm er am ultraharten Steeplechase-Rennen in Aintree teil, dem Grand National,
beide Male wurde er abgeworfen, was dort aber nicht unbedingt
eine Schande ist. Als er 14 Kilo zunahm, musste er seine Reiterkarriere beenden.
Frs Boxen war das Gewicht kein Problem. Portago suchte
keinen Streit, ging aber auch keinem aus dem Weg. Als er einmal
in Paris die Strae berqueren wollte und ein Citron so knapp
an ihm vorbeifuhr, dass er stolperte, schaffte er es dennoch, dem
Fahrer seine Zigarette durchs offene Autofenster ins Gesicht zu
schnippen. Als der ausstieg und frech wurde, haute Portago ihm
eine rein. Genauso wie jenem Typen, der ein paar seiner Freunde
einmal verdammte Piraten nannte, oder dem, der in einer Bar
nicht ohne Zigarre auf die Tanzflche wollte und dabei einem von
Portagos Freunden ein Loch ins Sakko gebrannt hatte.

FOTOS: CORBIS, GETTY IMAGES

1954, Miami. Letzte Einstellungen am Ferrari durch

italienische Mechaniker. Rechts mit Helm Portago.

Das alles gehrte zum standesgemen Dasein eines spanischen Noblen mit kriegerischen Vorfahren, ebenso wie die riesige Wohnung in der Pariser Avenue Foch, die bis auf zahllose
Schallplatten mit Latino-Musik und Pokalen, die er im Sport gewonnen hatte, ziemlich leer war. Portago brauchte kein gemtliches Nest, er verkehrte in Restaurants und Bars, in denen der
Athlet aber stets Milch trank. Genaugenommen war er Antialkoholiker, da er sich seine Leistungsfhigkeit und seine Reflexe
erhalten wollte. Diese Reflexe schulte er, indem er Freunde Messer nach ihm werfen lie. Das war dann auch ein guter Partyspa.
Beim Rauchen inhalierte er nie.
Wollte er menschliche Nhe, eroberte er eine Frau. Das geschah allerdings recht oft. Er war so beschftigt mit Frauen, ich
frage mich, wie er berhaupt zu etwas anderem kam, sagte eine
Freundin. Niemand schleppte so viele ab wie er, und keine Einzige war Durchschnitt.
So wie jene, die er im El Morocco in New York kennenlernte.
Caroll McDaniel, eine auergewhnlich schne Amerikanerin,
drei Jahre lter als Portago. An diesem Abend sprachen sie wenig,
Portago war zuweilen scheu und hatte seine Phasen der Schweigsamkeit. Am nchsten Tag aber hielt er um ihre Hand an. Die beiden bekamen zwei Kinder, was Portago nicht daran hinderte, auch
weiterhin auer Haus zu speisen, denn seine Ansicht, wie er dem
Journalisten Ken Purdy verriet, war diese: Das Wichtigste berhaupt ist ein ausgewogenes Sexualleben. Dabei sprach er mehr

oder weniger von tglich, was mit einer einzigen, noch dazu der
eigenen Frau kaum mglich war.
Eine seiner Eroberungen war die Schauspielerin Linda
Christian, Ex-Frau von Tyrone Power und 1954 erstes Bond-Girl
in einer frhen TV-Adaption des Fleming-Romans Casino
Royale. Sie war die Frau, die Portago ksste, bevor er in den Tod
fuhr. Zu diesem Zeitpunkt war die Ehe mit Caroll so gut wie, aber
noch nicht ganz am Ende, gleichzeitig war er aber schon wieder
verheiratet: mit dem Fotomodell Dorian Leigh, die Hochzeit war
in Mexiko sozusagen passiert und vor dem Gesetz ungltig.
Als Portago verunglckte, war er genau drei Jahre lang Rennfahrer gewesen. 1954, bei seinem ersten Rennen, konnte er noch
nicht einmal mit einer Handschaltung umgehen. Er war privat
immer nur groe Amis mit Automatik gefahren, und das ohne
Interesse: Autos langweilen mich, sagte er einmal, ich wei nichts
ber sie und sie sind mir auch egal. Wenn ich vor einem Rennwagen
stehe, denke ich nur: Wird dieser Hurensohn die nchsten 500 Kilometer halten? Das ist das Einzige, was fr mich zhlt.
Drei Jahre spter reihte ihn Stirling Moss unter die zehn
besten Fahrer seiner Zeit.
Bei diesem seinem ersten Rennen, den 1000 Kilometern von
Buenos Aires, war er Co-Driver von Harry Schell, die beiden fuhren in Portagos neuem Dreiliter-Ferrari. Nach 70 von 101 Runden
lie Schell Portago ans Steuer, der es innerhalb von zwei Runden
schaffte, aus einem zweiten einen fnften Platz zu machen. Sp6/2016autorevue133

KLASSIK // ALFONSO DE PORTAGO

Der berhmteste
Kuss der Rennsportgeschichte
(vielleicht sogar
der einzige). Die
junge Frau ist
Linda Christian,
die man unter
anderem an der
Seite von Johnny
Weissmller sehen
konnte (Tarzan in
Gefahr).

134autorevue6/2016

12. Mai 1957, eine lange Gerade auf der Landstrae

vor dem Dorf Guidizzolo. Die Vorstellung des Knstlers drfte ziemlich nahe an der Wahrheit sein.

bien, gegeneinander ausgespielt: Er gab Portago den 335S mit

dem 390 PS starken V12-Motor, Spitze ber 300km/h, und Gendebien den schwcheren 250 GT, und er sagte zu Portago, egal
was du fhrst, Gendebien wird dich auch mit dem GT verblasen.
Das Rennen lief gut fr den Marquis und Edmund Nelson. Auf
dem Umkehrpunkt in Rom kam es zur berhmten Szene: Linda
Christian lste sich aus der Menge, lief zum Wagen von Portago,
und die beiden kssten sich leidenschaftlich als wren sie alleine auf der Welt.
Nachdem aufgeregte Streckenposten Portago wieder auf die
Strecke gescheucht hatten, flogen er und Nelson zurck Richtung
Brescia: auf schmalen, menschengesumten Alleen mit bis zu
280km/h. Irgendwo musste sich der linke vordere Stodmpfer
verbogen haben oder gebrochen sein, denn der Reifen scheuerte
an der Karosserie. Als in Mantua die Mechaniker die schon abgefahrenen Reifen wechseln wollten, lehnte Portago das ab. Er sah
Chancen auf den zweiten Platz.
Auf der Geraden vor dem Dorf Guidizzolo fuhr Portago Vollgas.
Nach vielen hochkonzentrierten Stunden im brllend lauten
Cockpit drfte der Pilot schon ziemlich ferngesteuert gewesen
sein. Der Blick auf den Punkt gerichtet, wo das Grau der Strae
ganz vorne mit dem Grn der Alleebume verschmolz. Die Zuschauer am Straenrand verschwommen zu zwei buntfleckigen
Wnden im Augenwinkel. Noch 45 Kilometer. Da passierte das
Drama. Der linke Vorderreifen platzte, Portago verlor sofort die
Kontrolle ber das Auto, es senste durch die Menschenmenge und
hob ab, bevor es vllig zerstrt im Graben zum Liegen kam. Neun
Einheimische, darunter fnf Kinder, waren tot. Portago wurde
von der Motorhaube praktisch zweigeteilt. Auch Nelson lebte
nicht mehr. Das war am 12. Mai 1957.
Nachspiel: Die Mille Miglia fand nie wieder als richtiges
Rennen statt. Enzo Ferrari wurde wegen fahrlssiger Ttung angeklagt, weil die von ihm verwendeten Englebert-Reifen nicht
mehr als 220 km/h vertrugen, nach vier Jahren aber freigesprochen. Portagos damalige Frau Caroll heiratete spter einen
Milliardr und starb im Vorjahr, sie wurde 90 Jahre alt. Tochter
Andrea dePortago, einst Fotomodell und Muse von Andy Warhol,
ist jetzt 65. Der Sohn, Anthony, ist schon lange tot.
<

FOTOS: GETTY IMAGES, ARCHIV

ter brachte ihm der Maserati-Chefmechaniker bei, wie man schaltet, und noch im selben Jahr startete Portago in Le Mans gemeinsam mit Alejandro de Tomaso im Zweiliter-Maserati. Sie fhrten
in ihrer Klasse bis fnf Uhr in der Frh, dann ging der Motor ein.
berhaupt lernte Portago ungefhr so schnell, wie er fuhr. Vor
Unfllen hatte er zwar Angst, aber das Prinzip Tempo stand unanfechtbar darber. Er berholte in Kurven, wo andere vom Gas
gingen, und er landete auch fter im Straengraben als andere,
tat sich aber bis auf eine Ausnahme nie weh. Fangio wollte ihm
helfen, ihm zeigen, wie man Kurven fhrt und wie man driftet.
Aber Portago hrte nie richtig zu. Er war zu ungeduldig. Und er
lernte auch so.
1955, in Caracas, war er neun Sekunden hinter Fangio und wurde Zweiter. 1956, zwei Jahre, nachdem er schalten gelernt hatte,
fuhr er im Ferrari-Team (zuvor hatte ihm Enzo, als Portago ihn
fragte, warum er nicht in seinem Team fahren drfe, zwei Fotos
mit von diesem zerstrten Autos drauf als Antwort geschickt). In
diesem Jahr wurde er beim Grand Prix von Grobritannien in
Silverstone Zweiter, und er gewann die Tour de France (vor
Stirling Moss). Im Februar wurde er beim Grand Prix von Cuba
Dritter hinter Fangio und Carroll Shelby.
Am Anfang seiner kurzen Karriere haben ihn viele der anderen
Fahrer gemieden, weil er aus Unvermgen gefhrlich war. Spter
dann, weil sie ihn fr arrogant und hochnsig hielten. Und unvernnftig war er immer noch.
Jedoch nicht so unvernnftig, um ohne Bedenken an der Mille Miglia 1957 teilzunehmen. Wie viele andere Fahrer auch hielt
er das Rennen fr zu gefhrlich, vor allem wegen der vielen Zuschauer, die ungesichert am Straenrand standen: Da sind hunderte Ecken, wo ein kleiner Ausrutscher 50 Zuschauer umbringt.
Vor dem Rennen schrieb er seiner Freundin Dorian Leigh: Wie
Du weit, wollte ich nicht an der Mille Miglia teilnehmen ... jetzt
ist es so, dass ich vielleicht schon nchsten Sonntag tot sein werde. Eigentlich hatte er ja schon andere Plne: bis 35 Weltmeister
sein und dann in die Politik gehen.
Er wollte nicht, wurde aber von Enzo Ferrari gedrngt. Sein
Urteil ber Ferrari war schon zuvor gefllt: Er ist ein Diktator.
Er mag dich nicht, er will dir nur ein Auto verkaufen. Jetzt hatte
er Portago und dessen Teamkollegen, den Belgier Olivier Gende-

ESSAY // ERICH GLAVITZA

Im Anfang war
das Wort (Goethes Faust)

Die wundersame Wandlung des Autors vom krummen KonstruktionsbroMolch zum ambitionierten Berichterstatter.

FOTO: ARCHIV GLAVITZA/HOROWITZ

Ich spannte Papier in die Schreibmaschine und hmmerte los.

s war an einem trben, verregneten Nachmittag im
Konstruktionsbro einer Kranbaufirma in Gnigl, SalzMit einem Blick auf die Nebentische ersphte ich Zeilenabstand
burg, als mir mein Schicksal so richtig klar wurde:
und Anschlge. Gegen Ende der Story tauchte ein riesiger SchatWenn sich nicht rasch etwas Grundlegendes in meinem
ten hinter mir auf es war der Sportchef und riss mit einem
Leben ndern wrde, wre mein Ende als blinder, krummer
Ruck das Manuskript aus der Maschine. Reicht schon. Zum DichMolch in einer feuchten Hhle am Fue des Gaisbergs absehbar.
ten hamma heut ka Zeit! Wenig spter brllte er: Und was ist
Ich bentigte dringend einen Nebenjob, suchte in den Yellow
mit den Ergebnissen Klassensieger und der andere Scha?
Pages nach Salzburger Privatdetekteien und rief an. Es war SamsIch erfllte ihm den Wunsch und blieb ich noch eine Weile in
tagnachmittag, die Detektive allesamt ausgeflogen oder auf Mrder Redaktion. Ein gestandener Journalist, der sptere Chef Gottderjagd. Mein Blick fiel auf Inserate fr Pressefotograf/Pressefried Grilnberger, legte seine Hand auf meine Schulter und raunte
agentur. Ich berlegte kurz und sah Bogart in Trenchcoat und
mir ins Ohr: Welcome to the club.
Schlapphut an der Bar in den Ausschnitt von
Mein erstes Abenteuer war die Fahrt per
Marilyn Monroe starren nicht als Detektiv,
Autostopp (!!) ber 700 Kilometer zur Sportsondern als Pressefotograf. Also rief ich bei
wagen-WM am Nrburgring. Es war ein
der Presseagentur Anton Pointner an. Der
Kampf auf Leben und Tod, aber irgendwie
Mann lud mich ins Atelier, ich hatte einen
schaffte ich es in die Eifel. Es war halb sieben
Job! Mein Startkapital: eine Robot-KleinUhr frh, als ich im wohl gealterten VW-Bus
bildkamera, die ich mir als Ferialpraktikant
eines Obsthndlers aus Koblenz die letzte
Etappe bis zum Ring geschafft hatte. Ich sah
in der Gesenkschmiede der Firma Bhler in
aus wie ein Fetzen, als ich vor dem TribnenKapfenberg hart erarbeitet hatte.
hotel bei Start/Ziel aus dem Bus stieg. Hier
Mein erster Auftrag versprach HochspanImmer unterwegs: Jungredakteur Glavitza
nung: Trachtenumzug in Schallmoos! Die
hatten sie alle bernachtet: Carraciola, Rosebei der Arbeit.
Zeitungen zahlten dem Chef 90 Schilling, dameyer, Ascari, Fangio, Moss die Creme de la
von bekam ich 30. Am nchsten Tag sa ich lssig wie Bogart im
Creme der Volantdreher war hier abgestiegen. Jetzt war ich hier.
Ehrfrchtig ging ich am Portier vorbei. An den Wnden PorCaf Bazar, bltterte in den Salzburger Nachrichten und fand meine weltjournalistische Grotat auf der Lokalseite: ein Bild mit
traits der Rennfahrer und Rennwagen. Ich schaute durch die
drallen Dirndln, weien Stutzen und Haferlschuhen. Ich schlich
Glastre in den Speisesaal und hoffte, durch den Blick aufs Buffet
satt zu werden. Da vernahm ich eine sonore Stimme: Ah der
an den Tischen vorbei, kontrollierte, welche Seiten die Leser des
Tagblattes aufgeschlagen hatten, und forderte sie durch bse
junge Mann ist auch hier.
Hirnstrme auf, endlich weiterzublttern Weltpolitik wre
Ich sah in das lchelnde Gesicht des Grandseigneurs der sterdoch scheiegal, auf den Lokal-Seiten ging es ums Universum
reichischen Rennszene, Hofjuwelier Gottfried Kchert. Die nobel
Dirndln, werte Leser, Dirndln, Stutzen und Haferlschuhe!
ergrauten Haare glatt zurckfrisiert, braunes Sakko mit Lederflecken an den Ellbogen, hellblaues Hemd, Halstuch und blitzeWenig spter durfte ich sogar Texte schreiben.
Das kam so: Ich fotografierte beim Eisrennen in Zell fr die
blank geputzte Maschuhe. Er fragte: Fr welche Zeitung
Salzburger Nachrichten. Der lokale Meister Konrad Eckschlager
schreiben Sie? Ich antwortete artig wie in der Volksschule: Fr
(DKW 750 Dreizylinder) nahm mich mit und brachte mich nach
die Salzburger Nachrichten. Er griff nach meinem rechten Oberdem Rennen wieder nach Hause. Nachdem mein Chef die Fotos
arm: Oh die Salzburger Nachrichten, das ist ja mein Lieblingsausgearbeitet hatte, brachte ich sie in die Redaktion. Dort war zu
blatt. Ich war gerettet.
(Fortsetzung folgt)
dieser Uhrzeit der Teufel los es ging um die Morgenausgabe. Der
Sportchef sa in Hemdsrmeln, fuchtelte mit den Armen, brllte
In den Sechzigern gehrte Erich Glavitza zu den schillerndsten Gestalten der
und tobte mit den Mitarbeitern. Dauernd luteten Telefone, alles
heimischen Motorsportszene. Das Geld fr den Rennsport verdiente der
Steirer als Stuntman: Er doubelte u.a. James Bond in Im Geheimdienst Ihrer
brllte miteinander, gegeneinander oder ins Telefon. Da drehte
Majestt und wurde von Steve McQueen als Fahrer in Le Mans verpflichtet.
sich der Sportchef zu mir, deutete auf die Schreibmaschine und
Spter wurde er erster Kawasaki-Importeur sterreichs, dann Schriftsteller.
brllte: Was schaustn so bld eine Seite brauch ich. Aber
Mitte der Sechziger war Glavitza fixer Bestandteil der berschaubaren, aber
schnell! Schlaf nicht. Schnarchen kannst zHaus!
umso aktiveren Wiener Motorsportszene.
6/2016autorevue135

LESERBRIEFE & IMPRESSUM

Schreiben Sie an: Redaktion Autorevue, Taborstrae 1-3, 1020 Wien, redaktion@autorevue.at

Diesmal verlosen wir

ein Universaltool gegen Sturmfrisur oder Kopfhautsonnenbrand: Zu haben ist ein KTM X-Bow-Kapperl, das
Buch zum letztjhrigen X-Bow-Battle gibts als Bonus
oben drauf. Eher fr Business-Zwecke ist die MaseratiSchreibmappe gedacht, diese ist stilecht in blauem Leder
gehalten. Auch hier eine Draufgabe: ein Notizheft,
passend zur Mappe.
Einsendeschluss ist diesmal der 14. Juni 2016.

FOTOS: CHRISTOPH JORDAN

IMPRESSUM
Autorevue Abo-Service Taborstrae 13, 1020 Wien
Abo-Neubestellungen: Tel. (43) 1 95 55-100, Fax: (43) 1 95 55-200,
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Adresse des Herausgebers und der Redaktion Taborstrae 13,
1020 Wien Tel. (43) 1 863 31-5201, Fax: (43) 1 863 31-5630
E-Mail: redaktion@autorevue.at
Anzeigenabteilung Taborstrae 13, 1020 Wien Tel.: (43) 1 863 316131, Fax: (43) 1 863 31-6607, E-Mail: anzeigen@autorevue.at
Herausgeber Christian Kornherr
Redaktion Susanne Hofbauer, Wolfgang Hofbauer, Axel Hfer,
Dipl. Ing. (FH) Christoph Jordan, Christian Kornherr (Chefredakteur),
Ing. Rudolf Skarics, David Staretz (Autorevue-Autor),
Martin Strubreiter
Grafik Markus Plzl (Art Director)
Chefin vom Dienst Claudia Steinacher
Fotos Andreas Riedmann
Stndige Mitarbeiter Martin Datzinger, Paul Galler, Thomas Kussin,
Jrgen Skarwan, Michael Szemes, Philipp Waldeck
Redaktionssekretariat Gerda Ottendorfer (DW 5201)
Medieninhaber, Verleger, Produktion Verlagsgruppe NEWS
Gesellschaft m.b.H., FN 183971x, HG Wien, Taborstrae 13,
1020 Wien. Verwaltung: Verlagsgruppe NEWS, Taborstrae 13,
1020 Wien, Tel. 01 863 31-6131, Fax-DW: -6607.
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Geschftsfhrung Dr. Horst Pirker (CEO & Vorsitz),
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Generalbevollmchtigter Dkfm. Helmut Hanusch
Anzeigen Reinhold Oberegger (Ltg.), Philypp Sebo
International Sales Mag. Evelyn Strohriegel (Ltg.)
Mediaservice & Marktforschung, Anzeigenverrechnung Andrea
Peter (Ltg.), Silvia Ruess. Derzeit gilt die Anzeigenpreisliste 2016.
Controlling & Rechnungswesen Susanne Herczeg (CFO),
Christine Glaser (Ltg. RW)
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Anzeigenproduktion Gnter Tschernitz (Ltg.)
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Leser-Marketing Mag. Kerstin Gruber (Ltg.)
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Erscheinung, Preis, Abonnements Die Autorevue erscheint zu
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Art Copyright Bildrecht, Wien. Alle Rechte, auch die bernahme
von Beitrgen nach 44 Abs. 1 Urheberrechtsgesetz, sind
vorbehalten.

LESERBRIEF: KOMMENTAR
SPINNT MEIN AUTO ODER ICH?
Hinunter bis Bologna konnte ich
den Benz richtig ausfahren. Es
lmmelte sich auch nach fast 600
Kilometern sehr bequem auf dem
Fahrersitz des 300er, der Mangel
an Seitenhalt fiel auf der Autostrada nicht weiter auf. Die Ausfahrt in
Rioveggio etwas scharf angebremst
kein Problem bei der Spurweite
und weiter ging es nach Gabbiano.
Hier gibts ein sensationelles
Restaurant herrlich gelegen ber
den Weinbergen. Die Aussicht ist
phnomenal. Dass nicht mehr
Leute hier waren, war wohl der
etwas kurvenreichen Streckenfhrung zu verdanken.
Bergab dann das: Beim Hinzoomen auf die Rechtskehre fiel das
Bremspedal leer durch! Vorab
irgendwelche Warnungen ? No, Sir!
Keinerlei Fehlermeldungen der
Assistenzsysteme, keine Lamperln,
Summtne oder sonst was. Also
auskuppeln, Zwischengas, und zwar
voll, die Zweite reingeknppelt und
die Handbremse hart angerissen
manchmal hat die Handschaltung
schon Vorteile und dann ums Eck
mit der Fuhre. Gegenverkehr wre
nun uerst ungelegen gekommen.
Dafr jetzt aber alle Alarme
gleichzeitig! Kaum war ich mit dem
linken Vorderrad am Bankett, meldete sich der Spurhalteassistent
mit vibrierendem Lenkrad und
lautstark in Form von schepperndem Geschirr und Besteck, das analoge Navi schmiss die Karte weg

und rief schrill: Fahr nicht so

wild! Am Sicherheitsgurt auf
Beifahrerseite lie sich auch ohne
Gurtstraffer das hohe C anstimmen, so hing meine Uli drinnen.
Der spter als schuldhaft identifizierte geplatzte rechte hintere
Radbremszylinder machte aus ABS
ein Antibremssystem, immerhin,
die Rder blockierten nicht. Nichts
passiert, frei nach Hickersberger:
Es reicht nicht, nur Glck zu
haben, du darfst auch kein Pech
haben.
Der weitere Weg nach Siena
und die Reparatur in der dortigen
Mercedes-Niederlassung (nur
Supermodels am Empfang) wre
eine eigene Geschichte.
Bezglich Meldungen des Bordsystems erwies sich der 207D Campingbus Bj. 78 mit seinen 68 PS als
fehlerfrei. Keine einzige berflssige Warnung. Noch immer toll so
was, auch wenn es schon 15 Jahre
her ist.
Dr. Georg Kurtz, Graz
GEWINNER: AR 5/2016
Der Subaru-Schlssel, der eigentlich ein USB-Stick sein will, geht zu
Franz Erlacher nach Villach
ebenfalls nach Krnten geht der
Audi-USB-Stick: Lukas Rler aus
Klagenfurt darf sich freuen.
Die Redaktion
6/2016autorevue137

VORSCHAU & TAGEBUCH

MARTIN STRUBREITER

Aus dem Tagebuch

eines Redakteurs

Alfa Giulia

Mercedes C Cabrio

VW Beetle Dune

ES IST SO WEIT!

Das gilt gleich fr so viele Autos, dass das Heft wohlig berquellen wird,
und zwar mit dem ersten Fahreindruck der neuen Alfa Giulia, einem der
am lngsten angekndigten Autos ever, weiters testen wir, ob der Fiat
Tipo dem Golf Kunden wegnehmen wird, prfen die Facelifts von Audi A3
und Peugeot 2008, vermessen das T-Modell der neuen Mercedes E-Klasse
und ffnen das Dach des neuen C-Klasse-Cabrios, wir schauen, ob der
VW Beetle Dune wirklich als legitimer Buggie-Nachfolger durchgeht,
beladen den neuen Toyota Hilux, feiern Seats SUV-Premiere im Ateca,
und dann fahren wir im neuen Nissan GT-R allen davon.

Das Juli-Heft der Autorevue erhalten Sie am

24. Juni beim Zeitschriftenhndler.

Rumnien!

Ein Automobil von Transsilvanien

ans Schwarze Meer zu lenken, ist
ein nicht alltgliches Unterfangen,
und es wird nochmals exotischer,
wenn man dabei Straen meidet
und sich der Luftlinie annhert.
Auerdem dauert es dann lnger,
und man hat mehr zu erzhlen. Das
Auto dazu: Skoda Octavia Scout.
138autorevue6/2016

Der Unterschtzte

Der 928 sollte auf lngere Sicht den

911 ersetzen, was weidlich misslang: Von den luftgekhlten Boxerfans ignoriert, schaffte der 928
dennoch eine beachtliche Karriere,
geriet dann aber irgendwie in
Vergessenheit. Wir beleuchten seine Geschichte und seine Schwachstellen gleichermaen.

FOTOS: ANDREAS RIEDMANN, STRUBREITER, ARCHIV, WERK.

Seat Ateca

Freitag Weil ich letzten Sommer in der Provence

so gut gefeilscht habe, habe ich um meine 500
Euro nicht nur einen 43 Jahre alten Citron GS
Break bekommen, sondern dazu auch noch zwei
alte Limonadenflaschen. Ihre Etiketten sind
aufgedruckt, und bei beiden wird mit dem hohen
Zuckergehalt geworben. Die Flasche mit der
gelben Beschriftung hat jetzt endlich ihre Bestimmung gefunden: Sie steht mit zwei gelben Holztulpen im teilweise gelb verfliesten Badezimmer.
Bei den Tulpen hab ich nicht gefeilscht, der
Amsterdamer Flughafen ist kein Flohmarkt.
Dienstag Bei den beiden Betonschnecken musste
nicht gefeilscht werden, weil das hat der Betonschneckenhndler in Poysdorf selbst erledigt. Mit
abgebrochenen Betonfhlern wren sie zum Vollpreis nicht lebensfhig, wird er sich gedacht haben,
also verkaufe ich sie um
die Hlfte, und irgendwer,
der sich nicht viel aus
Fhlern macht, wird
schon bei der Tr hereinkommen.
Das war dann ich, und ich
hab eine volle Schnecke
gekauft und zwei invalide Neues von daheim: Flasche im
Ausgedinge & Schnecken im
mitgenommen, weil
Dienste der Sicherheit.
warum: Als CrashtestSchnecken lackiert werden sie die echten Schnecken im Garten so was
von erschrecken, dass die in Nachbargrten
auswandern werden.
Donnerstag Bekomme aus kundigem Mund
erklrt, dass es doppelt gut war, am Amsterdamer
Flughafen nicht um den Preis der Holztulpen zu
feilschen: Hollnder feilschen auch am Flohmarkt
nicht. Probiert man als Kunde dort eine Preisverhandlung, dann wird man mit Verachtung nicht
unter 30 Sekunden bestraft. Gibt man als sterreichischer und damit ahnungsloser Flohmarkthndler einem Hollnder Mengenrabatt, dann
verwirrt man ihn.
Da ich ja schon daheim nur ganz ungern was
verkaufe, wird die letzte Hlfte der Theorie so
ungetestet bleiben wie der finale Schneckencrash.
Samstag Hab irgendwie Bedenken, dass die
echten Schnecken jene aus Beton als Kniginnen
anbeten werden. Sehr unangenehm.

N03 2016

Magazin fr die schnen Dinge des Lebens

Stil-Ikonen

MODE. Die unsterbliche sthetik von Steve McQueen, Faye Dunaway, Audrey
Hepburn, Kate Moss & Johnny Depp. GELD. Wie Private Banker ihr Vermgen
investieren. REISE. Um die Welt in 23 Tagen. IMMOBILIEN. Leben in wahrem Luxus.

Inhalt

04
08
20
24
30
34
40
46
50

KUNSTLIEBE
Sammler und ihre Motive

Editorial
Liebe Leserin, lieber Leser,
manchmal hat man als Journalist einfach Glck: Was
kann einem Besseres passieren, als den Auftrag zu
erhalten, ein Magazin zu gestalten, in dem es ausschlielich um Lebensqualitt, Horizonterweiterung
und das lustvolle Investieren ins Schne und Gute
gehen soll und das bitte auf allerhchstem Niveau.
Denn mit EGO wollen wir uns an jene richten, die es
auf die eine oder andere Weise geschafft haben und
sich nun gerne von Ideen inspirieren lassen, wie sich
das Leben noch feiner und genussvoller gestalten lsst.
Allen, die diesen Weg noch nicht ganz geschafft haben,
wollen wir einen Ausflug in eine Welt der (fast) unbegrenzten Mglichkeiten bieten.
Unsere Themen reichen diesmal vom Stil (wo man
auch mit einem berschaubaren Kontoauszug noch
mitspielen kann) bis zu einer Story, die verrt, wie
Investmentprofis ihr Geld anlegen. Kunstliebhaber
Helmut A. Gansterer verfasste ein Pldoyer fr mehr
Liebe und weniger Gier beim Kunstkauf.
Dazwischen interessieren wir uns fr grere
Wohnungen und kleinere Uhren, probieren prchtige
Yachten, begeben uns auf eine sehr exklusive Weltreise
und machen einen Abstecher nach Goodwood, um uns
vom Rolls-Royce-Chef erklren zu lassen, was wahren
Luxus eigentlich ausmacht. Das alles
wird Ihnen natrlich ausschlielich
von den bestmglichen Autoren
serviert, fr eine adquate Produktion
zeichneten meine Autorevue-Kollegin
Susanne Hofbauer und Art Director
Markus Plzl verantwortlich. Wir
wnschen viel Spa und hohen
Genuss bei der Lektre.

STIL-IKONEN
Die unsterbliche sthetik der Stars

INTERVIEW
Rolls-Royce-Chef Mller-tvs ber Luxus

FRAUSCHER
Das Boots-Wunder vom Traunsee

UHREN
Feines fr schlanke Handgelenke

WELTREISE
46.000 Kilometer im Business-Jet

PRIVATE BANKING
Wie die Bankenchefs investieren

LUXUSIMMOBILIEN
Residieren mit dem gewissen Extra

SCHLUSSWORT
Luxus erklren, ein Versuch

Susanne Hofbauer

COVERFOTO: CORBIS; FOTOS: ADNREAS RIEDMANN (2), WOLFGANG WOLAK, ISTOCK, WERK

Christian Kornherr
Chefredakteur

Impressum Herausgeber, Eigentmer, Verleger, Produktion:

Verlagsgruppe NEWS Gesellschaft m.b.H., Verlagsort Taborstrae
13, 1020 Wien. Chefredaktion: Christian Kornherr. Redaktion:
Verena Diethelm, Helmut A. Gansterer, Susanne Hofbauer
(Leitung), Angelika Hager, Xaver Hiebner, Thomas Martinek,
David Staretz, Wilfried Seipel, Claudia Steinacher, Brigitte Vallazza.
Art Director: Markus Plzl. Photographie: Andreas Riedmann.
Bildchefin VGN: Yvonne Dellin-Sonnberger. FN 183971x, Taborstr.
13, 1020 Wien. Repro: NMT, 1020 Wien. Druck: Leykam Druck
GmbH & Co KG, 7201 Neudrfl. Alle Rechte, auch die bernahme
von Beitrgen nach 44 Abs. 1 Urheberrechtsgesetz, sind
vorbehalten. Art Copyright VBK.

Mit EGO wollen wir ein

Magazin fr all jene kreieren,
die die schnen Dinge im
Leben zu schtzen wissen.
Georg Panholzer ist CSO der Verlagsgruppe
News im Bereich Finanzen.

EDITORIAL & INHALT

Kunstliebe
und Geldgier
Zwei vernnftige Motive fr Sammler.
VON HELMUT A. GANSTERER

Die Hhlenzeichnungen von Lascaux in Frankreich.

Scudo um Scudo erschuften

fr diese widerliche,
unersttliche Verwandtschaft
Michelangelo Buonarroti

er ursprngliche Titel dieses Aufsatzes hie

Kunstliebe schlgt Geldgier. Er wurde verworfen. Zwar lobte er mit Recht die Kunstliebe als sicherste Freude an Kunstwerken.
Aber er suggerierte eine satanische Rolle des Geldes,
die es nicht verdient.
Ganz im Gegenteil ist das Geld der Stoff, ohne den
die Kunst gar nicht mehr denkbar ist. Weshalb Geld
im ersten Teil dieses Essays die Hauptrolle spielt. Die
Kunstliebe folgt im zweiten.
1.
LOB DES GELDES UND DER GIER
Die letzten Kunstwerke, bei denen Geld keine Rolle
spielte, waren die fantastischen, schwarz-rtlichen
Hhlenzeichnungen von Lascaux in Frankreich, zirka
17.000 Jahre vor Christus.

FOTO: CORBIS

ie ersten Antriebe zur Malerei liegen im Dunkel.

Es wird wohl die zufllige Entdeckung gewesen
sein, dass gewisse Mineralien abfrben. Alles Weitere
ergab sich daraus von selbst die Freude am nutzlosen
Tun, der tiefe innere Friede, der jeden schpferischen
Akt begleitet. Der verwichene Freund, Maler und
Kunstprofessor Adolf Frohner schwrmte beim Wein
von einer innigen, wrmenden Verbldung, da gutes
Malen fast immer eine auerhirnliche Ttigkeit ist.
Dass die ersten Zeichner bewusst Erinnerung
produzierten, ist auszuschlieen, sagt der eminente
Kunsttheoretiker Prof. Peter Weibel, vermutlich erschrak man sogar zu Tode, als der erste gezeichnete
Kopf eine hnlichkeit mit Lebenden aufwies.
Die berzeugendste, wahrscheinlich ultimative
Theorie zu den Anfngen ist jngeren Datums und
unbekannter Herkunft: Man suchte eine Methode,
um Leinwnde vor der Witterung zu schtzen.
So wenig die Kunsthistoriker von den Ursprngen
wissen, so sicher sind sie ber die idealen Biotope, in
denen die Kunst blht und wo die Knstler nicht
nebenbei Leichen waschen mssen, um zu berleben.
Mit warmherziger Begeisterung sprechen die
Geschichtsforscher von Herrschaftssystemen mit mglichst steiler Hierarchie. Sie loben sakrale und skulare
Diktaturen als Quellen ewiger Kunstwerke, die bis
heute entzcken. Und die nur mglich wurden, weil
ehrgeizige kirchliche und kaiserliche Herrscher einen
guten Teil ihres unendlichen Vermgens, das sie dem

Volk entzogen hatten, in die Hnde von Architekten,

Meistern des Freskos und des Mosaiks, Portrtmalern
und Musikern legten. Nicht auszudenken, auf welche
Bestnde wir heute zurckgreifen knnten, htte es in
der Hochblte Roms schon die Kunst der Fotografie
und des Films gegeben.

ls besonders grausam wird die Entstehung der

Pyramiden von Gizeh geschildert. Diese Weltwunder wurden auf dem Rundrcken von 20.000 Gepeitschten erbaut. Dennoch darf ihnen in der wertfreien Welt der Kunst symbolisch gehuldigt werden am
deutlichsten im wichtigsten Museum des demokra
tischen Europa: als Glaspyramide des Architekten
I.M. Pei, die als neues Entree des Louvre dient. Wohl
gab es geschmackliche und moralische Widerstnde.
Sie wurden hinweggefegt. Realpolitisch mit Recht: Seit
Peis Pyramide ist der Louvre wieder berbucht. Die
Einnahmen siegten ber die Einwnde. So wie Erfolg
und Recht generell die Tendenz zeigen, mit dem Geld
zu gehen.
Viele prchtige Bildbnde und rhrselige, nachempfindende Knstler-Film-Biografien beschftigen
sich mit den grausamen Arbeitsbedingungen frherer
Knstler, die zwar nicht arbeitslos waren, aber von den
Arbeitgebern elend behandelt wurden. Ein beliebtes
Sujet sind die Qualen Michelangelos, als er die
Monumental-Statue David (Accademia, Florenz) und
seine berhmtesten Fresken (Sixtinische Kapelle, Rom)
schuf.
Man muss dergleichen nicht so hei schlucken, wie
es serviert wird. Viel eher ist Skepsis angebracht. Denn
gerade Michelangelo Buonarroti, der blind Verehrte,
gilt als Symbol fr den inneren Wandel der Knstler:
von frommer Inbrunst zu aufsssiger Frechheit und
sagenhafter Geldgier. Der grte Knstler aller Zeiten
(Leonardo war trotz Mona Lisa nur der grte Techniker) sprach, wenn berhaupt, ohne jede Leidenschaft
von seinen Sujets, aber mit hchster Erregung ber
Geld. Er hasste den Geiz von Papst Julius und lieferte
ihm respektlose Wortgefechte, fr die jeder
Nicht-Knstler in die Keller der Engelsburg geworfen
worden wre. Er hasste auch die Gier der eigenen,
riesigen Familie, die an seinen Zitzen sog. Das hu
figste Hauptwort in seinen Notizen und Briefwechseln
ist Scudo, der Euro seiner Zeit (nachzulesen bei
dtv 24068).

geld & kunst

G
6

eld & Kunst begleiten als Thema heute die ganze

Kunstwelt, neben der Malerei und Musik auch die
Literatur. Selbst Thomas Bernhard, der immer an
seiner Todeserwartung entlang schrieb, qulte seinen
Verleger Siegfried Unseld (Suhrkamp) unentwegt mit
Gelddingen. In einem seiner Briefe schrieb er sinn
gem: Wenn ich mit einem Rucksack durch dnn
besiedeltes Land spaziere, verkaufe ich mehr meiner
Bcher als Ihr fetter Verlag.
Knstler sind keine berirdischen. Sie denken an
Existenzsicherung wie jeder normale Brger. Sie sind
nicht tapferer als andere. Oder nicht mehr. Flandrische
Portrt-Meister behandelten auch Brgermeister, die ih
nen saen, wie Hunde. Und Velasquez, vom spanischen
Hof geliebt, malte manch Infanten so, dass heute noch
jedes nicht fehlsichtige Auge trnt. Seine Opfer schauten
wie Volltrottel von der Leinwand, das Habsburg-
Unterlipperl zur Karikatur berhht. Anders als Goya
wurde Velasquez nie vor die Inquisition geladen. Haupt
grund: Den dnnbltigen Aristos gefielen ihre Portrts.
Der letzte Revoluzzer-Ruf wurde den Knstlern
von den Hitler-Nazis geschenkt, mit der Mnchen-
1937-Ausstellung Entartete Kunst. Alle dort ausge
stellten Maler galten als tapfere Widerstndler. Zum
Entsetzen mancher Knstler, die nur ihr Werk im Kopf
gehabt hatten, beispielsweise von Emil Nolde, der sich
gerade um ein Nazi-Parteibuch beworben hatte.

Unser Kunst-Autor
Prof. Helmut A. Gansterer
an seinem Schreibpult.
Im Hintergrund seine
Motivationsflche, ein
zartes sumi-e-Gemlde
der Malerin Martina
Schettina.

2.
DIE EIGENE UND TAPFERE KUNSTLIEBE
Knstler sind also keine Helden. Warum sollten gera
de sie, die Sensibelsten des Volkes, welche sein? Und
ihre Geldliebe verbindet sie brderlich mit den Kunst
sammlern, sofern sie von diesen erkoren werden.
Deren vorrangiges Verzinsungs-Denken ist keine
Schande. Es ist nur eine Tragdie fr die Kunstwelt
und fr sie selbst. Heute gilt berall das BestsellerPrinzip. Acht von zehn Sammlern kaufen prinzipiell
den mainstream und die Stars in der Hoffnung auf
Wertsteigerung. Die anderen Knstler bleiben auf oft
besseren Werken sitzen, verhungern oder bringen sich
um. Diese Zuspitzung fhrt logisch zu Blasen, die
platzen. In der Schilling-Zeit durchbrachen erstmals
van Goghs Schwertlilien die 1-Milliarde-Grenze. Heute
kann man sanft bertrieben mit den Lilien
Heringe einwickeln.
Viele der heutigen Sammler kaufen dumm nach
Kalkl. Unabhngig, ob das Werk ihre Sinne belebt.
Sie sind Selbstverstmmler wie jene zwei von zehn
Sammlern wissen, die mit Sachverstand, Liebe und
Ergriffenheit kaufen. Sie wissen aus Erfahrung, wie es
sich mit einem selbstverehrten Bild (einer Skulptur,
Fotografie) lebt nmlich auf unvergleichliche Weise
wunderbar.
Niemand empfand dies inniger als Federico Fellini.
Auf die Bilder an seinen Wnden (darunter natrlich
seine eigenen, fantastischen, mit Leuchtmarkern
gemalten Regie-Skizzen) gemnzt, sagte er: Di notte
le cose cominciano a parlare in der Nacht fangen die
Dinge zu sprechen an.
Das mit Kunstliebe gewhlte Bild spricht zu Dir. Es
schtzt Deine Trume. Es ist als Nebensonne in Dein
Leben getreten, wie die Frau, die Kinder und die elitre
Kaffeemaschine.
Die Finanzfrage stellt sich bei diesen Bildern nicht
mehr.
Man verkauft sie so wenig wie die Lieblingskatze.
Meine heit Niki de Saint Phalle.

geld & kunst

FOTOS: CORBIS, PRIVAT

Die Glaspyramide des Architekten I.M. Pei im Louvre.

AUDREY HEPBURN
Das schwarze Kleid, das Audrey
Hepburn in der Anfangszene des
Films Frhstck bei Tiffany trug,
ist wohl das Kleidungsstck mit
dem strksten Ikonen-Charakter
berhaupt. Entworfen wurde es von
Hubert de Givenchy, der auch das
Outfit zu Hepburns stilprgendem
Film Sabrina lieferte.

Saint Laurent
Tiara mit Kristallsteinen,
1.295 Euro
Calvin Klein
Schwarze Robe aus
Seidensatin, 1.405 Euro
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Lange schwarze Satinhandschuhe, 24,90 Euro
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Lackleder-Pumps Pigalle
Follies 55, 515 Euro

Stil-Gtter

Sie machten Mode, indem sie ihr nicht folgten, sondern ihren eigenen Look
kreierten. Was die Aura und Unverwechselbarkeit von Stil-Ikonen wie
Steve McQueen, Audrey Hepburn oder Kate Moss ausmacht. Und warum
manche Stars einfach keine Stylisten brauchen.
VON ANGELIKA HAGER

FOTOS: CORBIS, HERSTELLER

neifen Sie einmal die Augen zusammen.

Welche sind die Bilder, die das Fotoalbum des
20. Jahrhunderts prgten? Ich meine jetzt
nicht solche wie das von Jackie Kennedy in
ihrem blutbefleckten Chanelkostm, die im November
1963 neben ihrem sterbenden Mann aus dem Auto
kriechen wollte. Ich rede von jenen Aufnahmen, die
einen eigenen Stil begrndeten, die nicht nur das
Lebensgefhl ihrer Zeit prgten, sondern unseren
Geschmack bis heute beeinflussen. Klar war da mit
Sicherheit James Dean, als er mit hochgeschlagenem
Mantelkragen ber den regennassen Times Square
ging ein Bild mit dem poetisch-melancholischen
Titel Boulevard of Broken Dreams des jungen
Magnum-Fotografen Dennis Stock, das mehr zur
Legendenbildung des Weltschmerz-Posterboys beitrug
als alle seine Filme zusammen. James Dean mit seinen
Nerd-Brillen, die seit einigen Jahren in jeden anstndigen Bobo-Haushalt gehren, seinen Rhrenhosen

und schwarzen Lederjacken starb 1954 in seinem

Porsche. Die Aura des Unvollendeten stellt seit jeher
ein ziemlich verlssliches Ticket fr die Unsterblichkeit dar. Doch um zu einer Supermacht des Stils von
Ikonen-Ausma zu werden, reicht ein frher Tod nicht
aus. Nur jene, denen Insignien der Unbemhtheit und
Unverwechselbarkeit anhaften, schaffen auch den Weg
in den Olymp. Nur denen, die den Moden nicht folgten, gelang es auch, eine zu begrnden.
James Dean leistete die wertvolle Vorarbeit fr
jene sthetik der Rebellion und die Kunst des
Nicht-Angepasst-Seins, auf der der godfather of coolness aufbauen konnte. Steve McQueen atmete nicht
mehr die Deansche Verletzlichkeit aus, sondern eine
neue, raue Form der Mnnlichkeit, die auch schon lange nichts mehr mit der platten Cowboy-Virilitt von
Typen wie Gary Cooper und John Wayne zu tun hatte.
Steve McQueen personifizierte diese Frankly, I dont
give a damn-Attitde, die dem ideologisch properen

IKONEN

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10

STEVE MCQUEEN UND FAYE DUNAWAY

Sie gelten unverbrchlich als das stilprgendste Paar der Filmgeschichte. Egal, ob
im Polo-Outfit, im Dreiteiler oder in Shorts
und Hemd Steve McQueen begrndete
als Thomas Crown die Paraderolle des
wandlungsfhigen Stil-Aficionados. Und
Faye Dunaway sah in jedem ihrer Auftritte
als Versicherungsdetektivin Vicki Anderson
atemberaubend aus.

Wirtschaftswunder-System einen klaren Misstrauensantrag stellte. Und McQueen, den der aktuelle
007-Diensthabende Daniel Craig noch immer auf
eine fast rhrende Weise zu kopieren sucht, gelang es,
dieser trotzigen und leicht melancholischen Haltung
das richtige Outfit zu verpassen und in Folge auch alle
seine Filme in nachhaltige Stilbungen zu verwandeln.
Dass der Sonnenbrille bei einem Mann dabei eine
ebenso groe Bedeutung zukam, wie sie die Wahl der
Handtasche bei einer Frau besa, kapierte der Sohn
einer Alkoholikerin, der seinen Vater nie kennen
lernen sollte und mit 14 in ein Heim fr schwer erziehbare Knaben eingewiesen worden war, schnell. Fr

ilme wie Getaway und Thomas Crowne ist nicht

F
zu fassen lie er sich sogar eigene Modelle anfertigen.
Die Brillendesigner bei den Kultmarken Persol und
Rayban profitieren noch heute von den verwegenen
Rahmengestaltungen McQueens. Steve McQueen
schaffte es, mit seiner Nonchalance bislang biedere
Kleidungsstcke fr immer fr die Generation Beat
salonfhig zu machen. Jeder wollte pltzlich einen
Rollkragenpullover, bis dahin ein Oberteil, das
Spieigkeit und Angepasstheit verstrmte, unterm
Sakko tragen; wenn man schon nicht den offenen Ford
Mustang in greifbarer Nhe hatte, den er so aufregend
unaufgeregt zu chauffieren verstand. Auch der weite

ikonen

ROMY SCHNEIDER
In den Sissi-Jahren war der Stil der jungen Romy unschuldig
und mdchenhaft, spter wurde sie ein Paradebeispiel der
Extravaganz, das vielen als Stilvorlage diente. In den 1960ern
trug sie Chanel, Christian Dior und Yves Saint Laurent, spter
lieber Hosen, schlichte Blusen und flache Schuhe, aber auch
flieende Hippie-Kleider. Auch ihr Frisuren-Stil war Legende.

Ellerly
Bodenlanges rotes
Samtkleid, 2.167 Euro
Oscar De La Renta
Kette aus Seide mit
Perlen und Troddel,
695 Euro
Francesco Russo
Rote Sandalen aus
Lackleder, 895 Euro

Etro
Bodenlange Robe aus
Seidenchiffon, 3.500 Euro
Balenciaga
Ledertasche Le Dix
Pochette, 1.445 Euro
Balenciaga
Leder-Loafers mit Nieten,
475 Euro

Die Strahlkraft von Johnny Depp, der dem

Hippie-Grunge-Look zu einem weltweiten Siegeszug
verhalf, hlt bis heute an. Und es gibt nur eine Frau, die
ihm dabei das Wasser reichen kann: Kate Moss, diejenige unter den Supermodels, die statt Yoga, Evian
und Detox-Smoothies Exzesse, Gin und Partyabstrze
zu ihrem Markenzeichen gemacht hatte und nicht
umsonst eine Achterbahnfahrt von Liaison lang die
perfekte Ergnzung fr Depp gab. Mit ihren Eskapaden
trieb sie ihren Imagewert erst recht in WolkenkratzerHhen. Jedes Teeniemdchen der westlichen Welt
wollte aussehen wie Katie: mager, kratzbrstig,
anti-konformistisch, dicke, leicht verschmierte
Maskara-Augen, wilde Undone-Mhne, Rock n Roll
eben. Als Kate aus einem Nachtclub in einer Pelzjacke
zu ihren Rhrenjeans taumelte, hielten alle Tierschtzer die Klappe. Als sie in Hotpants und Gummistiefeln
neben ihrem damaligen Stop-and-Go-Liebhaber Pete
Doherty durch das verregnete Gelnde eines
Musik-Festivals stapfte, wollte alle Welt jenes
Schuhwerk, das bislang nur Landaristos und Bauern
trugen, haben. Diese Ikonenaura hatte bislang nur eine
einzige britische Frau in diesem Ausma so hingeIKONEN

FOTOS: CORBIS, HERSTELLER

14

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Steven Alan
Weies BaumwollT-Shirt, 195 Euro
Dunhill
Rotes HarringtonBlouson aus Baumwolle, 850 Euro
Chimala
Jeans, 305 Euro
Burberry Brit
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Leder, 595 Euro

JAMES DEAN
Er war die personifizierte Legende des Weltschmerz-Posterboys.
Mit seinen Nerd-Brillen, die seit einigen Jahren in jeden anstndigen Bobo-Haushalt gehren, seinen Rhrenhosen und schwarzen Lederjacken starb er 1954 in seinem Porsche. Die Aura des
Unvollendeten stellt seit jeher ein ziemlich verlssliches Ticket
fr die Unsterblichkeit dar.

16

kriegt: Twiggy, die Mutter aller Essgestrten, die mit

langen falschen Wimpern, Trapezkleidern, Pagenkopf
und keinen Brsten den Spirit des swingin London
der sechziger Jahre verkrperte und damit Aufbruch,
Tabubruch und Bruch mit den Konventionen signalisierte. Twiggy Lawson sollte als erstes Supermodel in
die Popgeschichte eingehen. Ihren Ruhm verdankte
Twiggy (zu Deutsch das Zweiglein) nicht nur ihrem
androgynen Krper, sondern auch einem Kleidungsstck, das der spazieren trug: Dem von Mary Quant
erfundenen Minirock, der weit mehr als ein Modegag
war, sondern gleichzeitig als Symbol der weiblichen
Befreiung diente.
Dass Frauen vom Kaliber einer Audrey Hepburn,
Grace Kelly oder Romy Schneider, allesamt unverwechselbar in ihrer Stilhandschrift und posthum erst
recht Mode-Ikonen, ihre Auftritte auf dem roten
Teppich absolvierten, ohne zuvor eine Armada von
Stylisten an den Rand eines Nervenzusammenbruchs
getrieben zu haben, wre heute nahezu undenkbar.
Stylisten sind heute in Hollywood eine so hei gehandelte Ware wie Schnheitschirurgen, Friseure,
Visagisten und Psychotherapeuten. Ohne einen solchen Outfit-Therapeuten konsultiert zu haben, wagt
sich heute keine Cameron Diaz, Nicole Kidman oder
Julia Roberts ins Scheinwerferlicht. Zur Stilsicherheit
fhrt das auch nicht. Denn durch wechselnde
Look-Kreateure wirken viele der Hollywood-Diven
zwar wie wunderschne Kleiderstnder, die sich mal
IKONEN

Burberry Brit
Spitzenkleid Alanna
aus Baumwolle,
800 Euro
Dolce & Gabbana
Kleid aus Wollcrpe
mit Applikationen,
1.750 Euro
Roger Vivier
Ballerinas aus Satin
mit Kristallschnalle,
820 Euro

Erhltlich ber
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mytheresa.com

17

FOTOS: CORBIS, HERSTELLER

TWIGGY
Sie sollte als erstes Supermodel in die
Popgeschichte eingehen. Ihren Ruhm
verdankte sie nicht nur ihrem andro
gynen Krper, sondern auch einem
Kleidungsstck, das der spazieren trug:
Dem von Mary Quant erfundenen Mini
rock, der weit mehr als ein Modegag war,
sondern gleichzeitig als Symbol der
weiblichen Befreiung diente.

ikonen

18

JOHNNY DEPP
Die langen, strhnigen Haare, die Tattoos, die sicher
alle von hoher philosophischer Bedeutung sind, die
Freudesken Sonnenbrillen, die Gypsie-Hte, der mexikanische Gangster-Schmuck mit den schweren Ringen
und den Totenkopf-Ketten: Was an anderen affig wirken
wrden, an Johnny Depp sieht es verdammt grandios,
verdammt authentisch und verwegen aus.

zu Pradas dsterem Mamsell-Look verdonnern lassen,

um schon zwei Awards spter wieder in eleganter Klassik von Armani ber den roten Teppich zu stckeln.
Style-Zapping ist keine ideale Voraussetzung fr Stilsicherheit.
Zugegeben: Im Zeitalter von Zillionen von StyleBloggerinnen und Selbstdarstellungsplattformen wie
Facebook ist es besonders schwierig, ein Stil- und
Authentizitts-Prinzip zu verkrpern. Denn die Aura
von Luxus liegt zunehmend vor allem darin, sich unverwechselbar zu machen.
Coco Chanel verkrperte dieses Prinzip wie keine
andere Modelegende des 20. Jahrhunderts. Einfachheit ist der Schlssel fr wahre Eleganz, lautete ihr
Credo.
Unter den Fittichen von Madame Chanel wuchs
Romy zur la Schneider. Genau so wie Chanel fr
Romy Schneider zu einer Art Mode-Babysitter geworden war, die ihr den Weg zu einer eigenen Stil-Identitt wies, wirkte Hubert de Givenchy auf Audrey
Hepburn, die in ihrer Rolle als Holly Golightly in
Frhstck bei Tiffany zur Stil-Gttin der Popkultur
wuchs.
Um es zu einer Mode-Ikone zu bringen, braucht
es eben von allem mehr, urteilt Valerie Steele,
berhmteste Modetheoretikerin der USA, mehr
Nonchalance, Originalitt, Courage und Individualismus. Die einzige Frau, die heute diesem Etikett gerecht
wird, ist Kate Moss, ein einfaches britisches Arbeiterklassen-Mdchen. Die braucht keinen Stylisten, die ist
einfach Kate Moss.

IKONEN

FOTOS: CORBIS, HERSTELLER

Larose
Fedora-Hut aus Hasenfilz,
300 Euro
Haider Ackermann
Gestreifter Wollschal,
495 Euro
Issey Miyake
Plissierte Weste, 275 Euro
Alexander McQueen
Silberne Manschettenknpfe mit Totenkpfen,
225 Euro
Paul Smith
Silberne Manschettenknpfe mit Totenkpfen,
110 Euro
Oliver Spencer
Schildpatt-Sonnenbrille,
335 Euro
Miansai
Leder-Armband mit Anker,
65 Euro

Erhltlich ber
mrporter.com,
farfetch.com

20

Unsere Kunden
wollen an der
Geschichte
mitschreiben
Rolls-Royce-Chef Torsten Mller-tvs ber Individualitt als
hchstes Luxusgut, seine Rolle als Wchter von Markenwerten und eine
Zielgruppe, die immer hufiger weiblich ist.
2015 fuhr Rolls-Royce das zweithchste Umsatz
ergebnis seiner Geschichte ein, 3785 Autos
wurden in Auftrag gegeben, das bedeutet eine
Vervierfachung der Verkaufszahlen seit 2009,
als BMW die Marke bernahm. Worauf fhren Sie
zurck, dass es Rolls-Royce so gut geht?

FOTO: WERK

Dafr gibt es mehrere Grnde. Einerseits haben wir

mit der Erweiterung unseres Produktportfolios eine
vllig neue Zielgruppe erschlossen. Nach dem Phantom den Ghost auf den Markt zu bringen, war ein
wichtiger Schritt. Der Ghost ist eine subtilere Art,
Rolls-Royce zu fahren, und er hat sehr viele Selbst
fahrer angesprochen. Und dann kam 2013 der groe
Durchbruch, als wir den Wraith und damit erstmals

TORSTEN MLLER-TVS (55)

bernahm im Mrz 2010 den Vorsitz der Geschftsfhrung
von Rolls-Royce Motor Cars Ltd, einer Tochtergesellschaft
der BMW AG im britischen Goodwood. Davor hatte er in der
BMW Group 20 Jahre Fhrungspositionen im Ressort
Vertrieb und Marketing inne. So war er von 2000 bis Ende
2003 als Leiter Markenfhrung und Produktmanagement
MINI verantwortlich fr den erfolgreichen internationalen
Relaunch der Marke MINI. Im Januar 2004 wurde er L
eiter
Zentrales Marketing und Markenfhrung BMW. Ab 2008 war
Mller-tvs fr das weltweite BMW Produktmanagement
sowie Teile des Aftersales-Geschfts verantwortlich.

ein Fastback Coup vorstellten. Er macht mittlerweile

fast 40 Prozent unseres Volumens aus. Wir haben die
Marke mit allem, was wir gemacht haben, auch sukzessive verjngt. Als ich zu Rolls-Royce kam (das war 2010;
Anm.), war das Durchschnittsalter damals gab es ausschlielich den Phantom bei rund 55 Jahren. Heute
sind wir bei 45 Jahren.
Das ist im Vergleich zu anderen Premium-Automarken eine erstaunliche Verjngung!

Die Ultra High Net Worth Individuals werden zunehmend jnger. Das sind alle Unternehmer, nicht nur aus
der IT, sondern aus den unterschiedlichsten Branchen,
die frhzeitig zu beachtlichen Vermgen gekommen
sind. Und die haben durchaus, wenn man so sagen will:
ein Faible fr Luxus.
Rolls-Royce hat diesen Nerv der Zeit offenbar
besonders gut getroffen.

Nicht zufllig. Wir haben schon frh gesehen, wohin

es laufen wird. Mit dem Cabriolet Dawn, den wir
dieses Jahr in den Markt bringen werden und der
eigentlich der most casual Rolls-Royce ever ist, werden
wir einen groen Teil Frauen ansprechen, mehr als bisher. Bei Wraith und Ghost haben wir heute ungefhr
15 Prozent Frauen als Kufer, beim Dawn werden es
noch einmal deutlich mehr.

portrt

21

Mit Bespoke Collections wie dem erwhnten

Pinnacle Traveller-Programm betreibt Rolls-Royce
hohen Aufwand. Wie wichtig ist Personalisierung
in diesen Hhen des Luxus?

Die Ultra High Net Worth

Individuals werden zunehmend
jnger und haben durchaus,
wenn man so sagen will: ein
Faible fr Luxus.

Enorm wichtig, und wir investieren konstant in dieses

Geschftsfeld. Wer sich fr einen Rolls-Royce entscheidet, will in der Regel sicherstellen, dass es sich um
ein uniques Masterpiece handelt. Im Luxus-Bereich sieht
man immer mehr, dass Kunden sich selbst einbringen
und an der Geschichte des Produkts mitschreiben wollen. Fr mich ist das die Zukunft von Luxus, bei Uhren
mit speziellen Ziffernblttern und Komplikationen
genauso wie beim Automobil. Luxus von der Stange ist
in dem Segment, in dem wir arbeiten, nicht mehr
akzeptabel.
Individualitt als hchster Luxus?

Wer ist die Zielgruppe der neuen Black BadgeModelle? Die sehen mit den schwarzen Akzenten
ja fast ein bisschen bse aus.

Und wie geht es mit dem klassischsten aller

Rolls-Royce-Modelle, dem Phantom, weiter?

Vom Drophead Coup und vom Coup werden bis

Ende des Jahres noch 50 Stck gebaut, dann werden
diese beiden Phantom-Derivate eingestellt. Das sind
extrem rare Automobile gewesen und wir wollen sie
hochgradig exklusiv halten. Wenn Sie heute in ein solches Modell investieren, werden Sie den Preis locker
in 15 Jahren wieder herausbekommen, eher sogar mehr.
Die nchste Generation Phantom, die voraussichtlich
2018 auf den Markt kommt, wird es dann nur noch als
Limousine mit kurzem und langem Radstand geben.
Und es wird wieder eine Pinnacle-Ausfhrung werden.

Was ist die Grenze fr diese Exklusivitt als Stckzahl?

Ob es 5000 oder 6000 Autos sind, macht keinen

groen Unterschied, aber wir werden mit Sicherheit
nicht fnfstellig werden. Wir sind, wie die Englnder
so schn sagen: custodians einer Marke, die 112 Jahre alt
ist, und es ist eine Ehre, diese Marke auch weiterhin so
zu fhren, dass man mit Fug und Recht behaupten
kann, pinnacle of luxury zu sein.

Das Interview fhrte Autorevue-Redakteurin Susanne Hofbauer.

Rolls-Royce Wraith
Rolls-Royce Ghost

Rolls-Royce Dawn
FOTOS: WERK

22

Black Badge richtet sich an Leute, die ein bisschen

edgier unterwegs sind, an sogenannte Disrupter im
Businessbereich, jngere Leute, die gerne bewusst strkere Statements machen wollen. Es geht aber nicht nur
um Optik. Wir haben bei diesen Fahrzeugen auch die
Motorleistung verndert und das Fahraktive noch
weiter ausgearbeitet.

Das ist der Grund, warum wir nicht in eine weitere

Volumen-Mehrung einsteigen. Es wre einfach zu
sagen: Wir bauen ein Auto unterhalb des Ghost, zu
einem gnstigeren Preis. Wir wrden es sicherlich
verkaufen wie geschnitten Brot. Aber es wrde die
Marke sukzessive erodieren. Wir sind jetzt eine kleine
Marke mit 4000 Autos im Jahr und mit dem Cullinan
(das SUV von Rolls-Royce kommt voraussichtlich 2019 auf
den Markt; Anm.) werden es ein paar mehr sein, aber es
wird in einem sehr berschaubaren Rahmen bleiben.
Unsere Kunden schtzen den direkten Kontakt, wir
kennen sie und sie kennen uns. Es ist eine Art kleine
Familie und das soll so bleiben.

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bertragenen Positionen/Wertpapiere) vergtet. Fr Positionen unter 1.000 Euro
werden keine Spesen erstattet.

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24

Kontinuierliche Weiterentwicklung ist das Erfolgsgeheimnis des

Familienbetriebes Frauscher. Am neuen Werftstandort in Steyrermhl
setzt man nicht nur auf 85 Jahre Bootsbau-Tradition, sondern
auch auf fernstliche Produktionsphilosophien.
VON VERENA DIETHELM

FOTO: MARTIN SIEBENBRUNNER

Das Wunder
vom Traunsee

25

apan ist nicht nur fr gnstige Kleinwagen,

Unterhaltungselektronik und Sushi bekannt.
Auch Kaizen stammt aus dem Land der auf
gehenden Sonne.Im Japanischen steht Kai fr
Vernderung und Zen fr zum Besseren. Dieser
Managementstil lebt von der stndigen Verbesserung
von Ablufen, Verfahren und Produkten.
Japan ist von Steyrermhl zwar mehr als 9.000
Kilometer entfernt, die asiatische Managementlehre
gefllt aber da wie dort. In dem Moment, in dem man
ein Produkt nicht mehr verndern und verbessern
kann, ist es tot, erklrt Michael Frauscher, Produk
tionsleiter der Bootswerft.
Davon ist Frauscher weit entfernt. Seit fast 90 Jah
ren ist die Werft quicklebendig. Vernderung ist fr
den obersterreichischen Familienbetrieb kein Schlag
wort, sondern wird gelebt. 1927 legte Engelbert Frau
scher mit der Grndung einer Werft an der Alten
Donau in Wien den Grundstein zum heutigen Erfolg.
Seinen guten Ruf begrndete der Bootsbauer damals
mit dem Bau von O-Jollen fr die Olympischen Spie
le. Nach dem Zweiten Weltkrieg ging der Werftgrn
der zurck an den Traunsee, wo er mit dem Bau von
Motorbooten begann. Als der Motorbootmarkt auf
Grund der Fahrverbote an den sterreichischen Seen
einbrach, sattelten die Shne Hans und Ernst auf Elek
tro- und Segelboote um. Die nchste Generation die
lebensart

FLAGGSCHIFF
Mit der im Jnner prsentierten 1414 Demon wagt
sich Frauscher erstmals in
die Klasse ber 40-Fu vor.
Der von Kiska designte
Offshorer punktet mit viel
Lebensraum und Komfort
unter Deck, ohne seine
sportlichen Gene zu
verleugnen.

CHRONOLOGIE
1927:Grndung der ersten Werft
in Wien
1933:Segelboot Olympia-Jolle
1945:Neue Werft in Gmunden
1955:Erstes Holz-Elektroboot
FATA MORGANA
Mirage ist franzsisch fr Luftspiegelung. Ein von Frauscher mit Bedacht gewhlter Name,
denn das von Kiska entworfene Design der 747 Mirage ist von unwirklich anmutenden,
mehrfach gewlbten Flchen geprgt. Die Mirage gibt es als geschlossene Version mit
Kajte oder offen mit viel Platz fr Freunde und Familie.

19581966: Motorboote Fish, Untertasse,

Starfish, Fish 420, Delphin und das
Segelboot Zugvogel
1966: Grndung der Segelschule
19691976: Kunststoff-Elektroboot
Portofino und Elektroboot Monte Carlo
1979: H-Boot
19861996: Segelboote h26, Trias,
Dyas und h31
20002004: Elektroboote 707 Venezia,
757 St. Tropez und 560 Valencia
20052007: Motoryacht 686 Lido,
606 Riviera und 909 Benaco
2009: 717 GT wird European Powerboat
of the Year
20102012: Elektroboot 650 Alassio,
Motoryacht 1017 GT und Motoryacht 1017
Lido, neuer Produktionsstandort in
Steyrermhl
2013: 858 Fantom: Die erste Frauscher
frs Meer und Beginn der Partnerschaft
mit den Designern Kiska und Harry
Miesbauer
2014: Frauscher kauft Anteile zurck,
Stapellauf der 747 Mirage
2015: 747 Mirage Air kommt auf den
Markt, Partnerschaft mit Torqeedo
2016: Prsentation der 1414 Demon,
Frauschers Einstieg in die 14-MeterKlasse

Werftgrnder Engelbert
rauscher mit seiner Frau
F
Franziska und den Shnen
Kurt, Ernst und Hans im Jahr
1942. Die Werft wurde erst
nach dem 2.Weltkrieg von
Wien nach Gmunden
umgesiedelt. 1962 wurde
der Werftbetrieb durch
eine Bootsvermietung am
Traunsee erweitert.

lebensart

FOTOS: ARCHIV, WERK

26

Brder Michael und Stefan sowie deren Cousine

Andrea kam Anfang des neuen Jahrtausends ans
Ruder, besann sich mit dem Bau von Motorbooten der
Wurzeln des Unternehmens und schlug gleichzeitig
neue Wege ein. Mit Designern, die nicht aus der
Bootsbranche kamen, schuf man Modelle, die interna
tional Mastbe setzten und das Aussehen von Motor
booten nachhaltig beeinflussten.
Die Wirtschaftskrise zwang Frauscher zu einer wei
teren Weichenstellung. Da 2008 branchenweit die
Verkaufszahlen in der Mittelklasse einbrachen, wird
nun vermehrt auf das Luxussegment und eine Inter
nationalisierungsstrategie gesetzt. Um fr die ehrgei
zigen Expansionsplne gerstet zu sein, wurden rund
6,5 Millionen Euro in einen neuen Produktions
standort im Betriebspark Ehrenfeld investiert.
Die Halle mit mehr als 3.000 m2 Produktionsflche
ist nur der sichtbare Teil einer gnzlich neuen Produk
tionsphilosophie. Dahinter steht ein von Kaizen
beeinflusstes Konzept, das gemeinsam mit Porsche
Consulting erarbeitet wurde. Der Neubau gab die
Gelegenheit,Arbeitsablufe vllig neu zu strukturie
ren. Die Produktion wurde auf die aus der Auto
industrie bekannte Just-in-Time-Fertigung umgestellt,
Arbeitsschritte standardisiert, die gesamte Logistik neu
organisiert. Die Produktionszeiten eines sieben Meter
langen Bootes reduzierten sich von durchschnittlich
sechs auf vier Wochen.
Aber nicht nur die stramme Organisation der Pro
zesse kennt man aus der Automobilindustrie, auch das
Design der jngsten Frauscher-Boote erinnert an
schnittige Sportautos. Ein Meilenstein war sicher die
Entwicklung der Fantom, in die erstmals externe Part
ner eingebunden waren. Der sterreicher Harry Mies
bauer, der in Mailand als Yachtdesigner ttig ist, zeich
nete ein Unterwasserschiff mit tiefem V, senkrechtem

Die Mhen der Neuorganisation

haben sich bezahlt gemacht. Das
selbst auferlegte Wachstumsziel
von fnf bis zehn Prozent
konnte bisher jedes Jahr
bertroffen werden.

28

Steven und abgestuftem Rumpf. Gerald Kiska, bekannt

fr das Design von KTM-Motorrdern und die Innenrume von Audi, brachte mit seiner Erfahrung aus der
Automobilbranche frischen Wind in das Styling oberhalb der Wasserlinie. Und Thomas Gerzer, Entwicklungsleiter der Frauscher Bootswerft und Designer der
beiden hochgelobten 717 GT und 1017 GT, achtete
darauf, dass die Entwrfe auch umsetzbar waren, und
wachte ber den Bau des Prototypen.
Die neuen Modelle frs Meer, die Fantom, Mirage
und der jngste Wurf, die Demon, sind trotz der unterschiedlichen Design-Einflsse sofort als Frauscher
erkennbar. Die markante Rumpfform mit steilem
Steven, hochgezogenem Unterwasser samt Stufen und
flach auslaufendem Heckbereich ist allen Modellen
gleich. Auch das Frauscher-Markenzeichen, die charakteristische Z-frmige Edelstahl-Zierleiste, die die
Ober- mit der Unterschale verbindet, findet sich wieder, wenn auch neu interpretiert. Bei der Fantom und
der Mirage wurde das Z durch eine Vertiefung im
Rumpf dreidimensional gemacht, bei der Demon eine
Spielart in Carbon-Optik gewhlt. Dieser Undercut
war sowohl fr Designer als auch Bootsbauer eine
groe Herausforderung. Um ihn zu realisieren, muss
man ber langjhrige Erfahrung im Formenbau verfgen, da die Form aus mehreren Teilen besteht. Die
Dreidimensionalitt ist daher im Bootsbau eine absolute Raritt.
Die Aufgabe dieses Bootsbauers ist es, auf allen
Modellen das Deck zu verbauen, erklrt Michael
Frauscher bei einem Rundgang durch die Produktionshalle. Das Deck wird auf den Rumpf geschraubt, verklebt, mit der Scheuerleiste verschraubt und teilweise
laminiert. Ob es sich nun um eine 610 San Remo oder
eine 1414 Demon handelt, ist eigentlich egal. Die
ntigen Arbeitsschritte sind gleich. Eine Scheuerleiste

wird immer auf die gleiche Art und Weise befestigt

unabhngig vom Bootstyp, so der Profi. Auch bei den
Beschlgen, dem Verlegen des Teak-Holzes und den
Vorinstallationen ist eine Standardisierung kein Problem. Fehler und damit die Kosten konnten so um ein
Drittel gesenkt werden.
Auch die Bauteile wurden reduziert und vereinheitlicht. Vom Elektroboot bis zur Motoryacht Frauscher
verbaut nur noch ein Lenkrad. Als Folge vereinfachte
sich das Bestellwesen. Und der grte Vorteil: Wenn
die Basis anstndig standardisiert ist, knnen Sonderwnsche des Kunden viel einfacher realisiert werden,
sagt Frauscher.
Reduktion stand auch bei der Neuorganisation des
Lagers im Vordergrund. Durch die Just-in-Time-Lieferung wurde der Bestand massiv runtergefahren. Die
Lagerkosten sanken von 1,5 Millionen auf 300.000
Euro. Angenehmer Nebeneffekt: Durch den sinkenden
Lagerbestand steigt die Qualitt. Denn durch die Verknappung der Ressourcen werden viele Probleme
berhaupt erst erkannt. Wurden frher verschnittene
Decks einfach versteckt und ein neues aus dem Lager
geholt, so kann der Bootsbauer heute nicht mehr
schummeln.
Die genderte Produktionsphilosophie bekamen
auch die Lieferanten zu spren. Deren Anzahl wurde
reduziert, auf die Nhe zur Werft noch mehr Wert
gelegt. Die Zulieferer kommen alle aus der Region. Der
am weitesten entfernte Lieferant, der die Rmpfe
laminiert, sitzt am Reschenpass.
Die Mhen der Neuorganisation haben sich bezahlt
gemacht. Das selbst auferlegte Wachstumsziel von fnf
bis zehn Prozent konnte bisher jedes Jahr bertroffen
werden. Doch es wre nicht Frauscher, wrde man sich
auf den Lorbeeren ausruhen. Der nchste Besuch der
Porsche-Consulter kndigt sich an. Wir haben das
Problem, dass die Halle momentan richtig voll ist. Die
Chance, dass sie in zwei Jahren zu klein ist, ist gro.
Mit der richtigen Organisation knnten wir wahrscheinlich doppelt so viele Boote unterkriegen, ist
Frauscher berzeugt. Auerdem ist eine Lackierstation
fr Boote bis 18 Meter in Planung. Nur nicht stehen
bleiben, lautet die Devise.

lebensart

NOMOS GLASHTTE
ORION NEOMATIK
Manufakturkaliber mit automatischem Aufzug, Sekundenstopp, 42 h Gangreserve, Glashtter Streifenschliff, 36-mmStahlgehuse, wasserdicht bis 3 bar, Saphirglasboden.
EUR 2.680,

Klein und fein

Wir gehen der Frage nach, ob im Wettrsten um das grte
Gehuse und der aktuellen Materialschlacht der Uhrenindustrie
auch etwas fr schlanke Handgelenke brig bleibt.

30

ass der Trend zu immer massiveren Uhren

mittlerweile wieder ein wenig abflacht, liegt
wohl auch daran, dass irgendwann Gren
erreicht wurden, die nur noch ber der Fliegerjacke tragbar waren. Trotzdem werden weiterhin
Armbanduhren mit gewaltigen Gehusedurchmessern
vorgestellt, gerade IWC und Breitling scheinen diesbezglich ein regelrechtes Wettrsten zu fhren. Die
Breitling Emergency II kam vor drei Jahren mit 51 mm
auf den Markt, IWC prsentierte im Jnner eine Big
Pilots Watch mit beeindruckenden 55 mm, worauf
Breitling auf der Baselworld mit der neuen Avenger
Hurricane ein weiteres 50-mm-Gehuse nachlegte.
Parallel dazu ruft Audemars Piguet soeben die Rckkehr von knalligem Gelbgold aus, und bei Hublot gibt
es ohnehin keine Grenzen, was Gre, Aufflligkeit
und kreative Farbgebung betrifft.
Was tun also, wenn man nun nicht ber Statur und
Handgelenk unseres Verteidigungsministers verfgt
oder einfach eine Armbanduhr wnscht, die sowohl
fr mnnliche und weibliche Handgelenke passt und
nicht mit grellen Farben Aufmerksamkeit erregt? Wir
sind dieser Frage nachgegangen und dabei auch bei
jenen Marken fndig geworden, die nicht unbedingt
nur fr diskrete Bescheidenheit bekannt sind.

Ein klassisches Beispiel fr perfektes Premium-

Unisex-Understatement ist die neue Rolex Explorer.
Die Uhr ist 63 Jahre alt und trotzdem ganz neu.
Edmund Hillary und Tenzing Norgay waren am Mount
Everest mit Uhren von Rolex ausgestattet, unmittelbar
nach deren Gipfelsieg am Dach der Welt lancierte man
die Explorer, die bald zur Ikone wurde. Zur Baselworld
2016 prsentierte Rolex die neueste Modellversion des
zeitlosen Klassikers. Das uerst przise und robuste
Kaliber 3132 findet weiterhin in einem schlanken
39- mm-Edelstahl-Gehuse Platz, behutsam verlngert
und verbreitert hat man aber die Zeiger. Zur weiteren
Verbesserung der Ablesbarkeit unter allen Licht
verhltnissen sind die charakteristischen Ziffern 3, 6
und 9 sowie die Indizes nun mit blauer Leuchtmasse
beschichtet.
Sogar noch einen Millimeter kleiner im Durchmesser
ist der Chronomat 38 SleekT, den Breitling im letzten
Jahr vorstellte. Mit dieser kompakten Chronomat-Version wollte Breitling die Bestseller-Kollektion auch fr
Damen zugnglicher machen, wir finden die Variante
mit schwarzem Zifferblatt und glatter WolframkarbidLnette aber fr Herren g enauso interessant. Diese unaufgeregt glatte Lnette und die vertikale Anordnung der
Totalisatoren sind neben dem Gehusedurchmesser die

UHREN

FOTOS: WERK

VON XAVER HIEBNER

BREITLING
TRANSOCEAN 38
Mechanisches Werk (Kaliber Breitling 16) mit
automatischem Aufzug, COSC-Zertifikat,
Doppelfensterdatum, kleine Sekunde, 42 h Gangreserve,
38-mm-Stahlgehuse, wasserdicht bis 10 bar.
EUR 4.900,

ZENITH
ELITE 6150
Manufakturkaliber mit automatischem Aufzug,
Doppelfederhaus, 100 h Gangreserve, 42-mm-
Rosgold-Gehuse, wasserdicht bis 5 bar,
Saphirglasboden.
EUR 12.900,

OMEGA
CONSTELLATION GLOBEMASTER MASTER CHRONOMETER
Manufakturkaliber mit automatischem Aufzug, COSC-Zertifikat,
METAS-Zertifikat, Co-Axial-Hemmung, 60 h Gangreserve, Datum
bei 6 Uhr, 39-mm-Stahlgehuse, wasserdicht bis 10 bar, unempfindlich gegen Magnetfelder bis 15.000 Gau, Saphirglasboden.
EUR 6.300,

ROLEX
OYSTER PERPETUAL
EXPLORER
Manufakturkaliber
mit automatischem
Aufzug, COSC-Zertifikat,
Paraflex-Antischock
system, Sekundenstopp,
48 h Gangreserve,
39-mm-Stahlgehuse,
wasserdicht bis 10 bar,
Aufzugskrone mit
doppeltem Dichtungssystem.
EUR 6.000,

32

UHREN

CHOPARD
L.U.C XPS 1860
Manufakturkaliber mit
automatischem Aufzug,
COSC-Zertifikat, zwei
Federhuser, 65 h Gang
reserve, kleine Sekunde
und Datum bei 6 Uhr,
40-mm-Stahlgehuse,
wasserdicht bis 3 bar,
Saphirglasboden.
EUR 8.290,

FOTOS: WERK

markanten optischen Unterschiede zu den greren

Brdern Chronomat 41 und 44.
Mit der Omega Constellation Globemaster finden
wir eine weitere brandaktuelle Uhr mit einem Gehuse
durchmesser von weniger als 40 Millimetern. Die neue
Globemaster zitiert mit dem Pie-Pan-Zifferblatt und
der geriffelten Lnette die historischen GlobemasterModelle der 50er und 60er Jahre, trgt als Herz aber
das modernste mechanische Uhrwerk von Omega, das
einen neuen Qualittsstandard setzt. Als erster Master
Chronometer der Welt erfllt die Constellation
Globemaster die acht Kriterien der neuen
METAS-Zertifizierung, dazu gehrt vor allem auch
die Unempfindlichkeit gegenber sehr starken
Magnetfeldern.
Bei Chopard feiert man heuer zwanzig Jahre
Manufaktur, und von den vier neuen L.U.C-Geburtstagsmodellen ist die XPS 1860 das wohl mit Abstand
eleganteste, auch deshalb, weil sie mit einer Gehuse
hhe von nur 7,2 mm zu Recht als ultraflaches Modell
gelten darf.
Ebenfalls sehr flach ist das Gehuse der Zenith Elite
6150, das darin befindliche Manufakturwerk misst
berhaupt nur 3,92 mm in der Hhe und verfgt trotz
dem ber eine beeindruckende Gangreserve von
100Stunden.

FOTO: CORBIS

34

weltreise

Wien

Kapverden
Langkawi
Bora Bora
Iguaz-Flle
Osterinseln

Rio de Janeiro

Neukaledonien
Perth

Montevideo

Melbourne

Auckland

Champagner
bei den Gttern
Schneller als Jules Verne und deutlich luxuriser: 46.000 Kilometer
im Business-Jet, eine Weltreise in 23 Tagen.
VON WILFRIED SEIPEL

ch blickte gerade von meinem Liegestuhl aus beglckt

auf die grnen Wiesen und hellen Berge des Ennstals,
als mein Handy aufdringlich schnurrte. Wir suchen
einen erfahrenen Reisebegleiter fr eine Reise in
23Tagen um die Welt, haben Sie Lust?, fragte eine
freundliche Stimme. Damit begann eine der schnsten
Erlebnisreisen meines an weiten Welterkundungen
nicht gerade armen Reiselebens. Die mir bertragene
Aufgabe bestand vornehmlich darin, den Mitreisenden
Auskunft zu geben ber die besuchten oder zu
besuchenden Orte und Menschen, ihre Besonder
heiten und Geschichte, auch die Sehenswrdigkeiten
und ihre Bedeutung. Ich konnte und wollte nicht nein
sagen.
Das erste Zusammentreffen mit meinen Schtzlingen, etwa 40 an der Zahl, fand am Abend vor dem
Abflug in der Lounge des Flughafens Schwechat statt.
Unsere Crew bestand aus dem Chef des Reiseveranstalters und seiner Tochter, einem mitreisenden Arzt,
einem Koch und mir. Kaum Fragen, alle warteten auf
das Abendessen. Der erste Eindruck war unbestimmt,
aber nicht enttuschend. Einige der mehrheitlich vielgereisten Teilnehmer kannten sich, es bildeten sich
kleine Gruppierungen, Schweizer zu Schweizern,
Deutsche zu Deutschen. Die sterreicher, etwa ein
gutes Drittel, waren eher zurckhaltend.

Einchecken am VIP-Schalter. Unser Flugzeug: eine

mit achtzig Businessklassesitzen ausgestattete Boeing
757, englische Crew, sterreichischer Koch. Die blichen Annehmlichkeiten vor dem Start, Champagner
und Kanapees in Hlle und Flle.
Erster Zwischenstopp auf den Kapverden. Sal, der
Salzinsel. Ziemlich eintnige Landschaft, flach wie
ein Brett, einst vom Genueser Kapitn Antonio Nlig
unter dem Namen Llana die Flche in Besitz
genommen. Die Ksten sind mit unendlich zahl
reichen Urlauberstrandsiedlungen verpflastert. Die
lokale Reisefhrerin aus Deutschland erklrt Sal zum
Paradies auf Erden, allein mir fehlt der Glaube: Sand,
Wsten, Trockenheit, aufgelassene Salinen. Wer die
Sonne und Strandurlaube liebt und sonst nichts, mag
hier gut aufgehoben sein, immerhin ist Sal mit
350Sonnentagen im Jahr einer der trockensten Orte
der Welt. Kurzbesuch in einem verkitschten Erlebnismuseum, dann lokale Sigkeiten, ser Likr und ein
erstaunlich passabler Weiwein von der Insel.
Dann: Rio de Janeiro. Strmischer Anflug. Landung
bei Regen und Gewitter. Die Fahrt zum Hotel endet
in endlosen Staus, es ist Abend, als wir ankommen.
Auch am nchsten Tag keine Sonne, der Blick vom
Hotel fllt auf eine strmische See, das Frhstck vershnt. Der anschlieende Besuch des gewaltigen Fu-

weltreise

35

Erster Zwischenstopp auf den Kapverden, die rund

600Kilometer vor der westafrikanischen Kste liegen.
Ende des 15. Jahrhunderts von portugiesischen
Seefahrern entdeckt, wurde die Inselgruppe innerhalb
weniger Jahrzehnte zum Drehkreuz des Sklavenhandels
zwischen Afrika, Europa und Amerika.

ilhouette der Bergkette, davor am Ufer die zahl

S
reichen Hotelanlagen und Bungalows.
Am nchsten Tag in Papeete erwartet uns eine
Inselrundfahrt mit dem Bus. Vor allem die Hotel
anlagen haben es unserem einheimischen Reisefhrer
angetan. Die Geschichte der einzelnen Hotelanlagen,
die wir passieren, wird wie eine kulturelle Sehens
wrdigkeit geschildert. Ich bin froh, dass es mir gelungen ist, einen Abstecher zum ltesten Altarbezirk
dieser Insel durchzusetzen. Immerhin gibt es auch in
diesem sogenannten Urlaubsparadies noch einige wenige archologische Reste, die man nicht missachten
sollte. Im Gegensatz dazu ist die Hula-Hula-Vorfhrung eher entbehrlich, Schuhplattln auf Polynesisch.
In Neukaledonien legen wir einen Erholungsstopp
ein. Das Land der Kanaken, das heute noch zu Frankreich gehrt, bietet neben den wunderbar gelegenen
Bungalows auch die Mglichkeit einer individuellen
Erkundung dieser kaum bekannten Insel. Mit dem
einzigen verfgbaren Leihauto ging es zuerst nach
Nouma, der Hauptstadt der Insel. Das von Renzo
Piano gestaltete Kulturzentrum war die lange Anreise
wert, auch die Stadt selbst, die einen gemtlich-gelassenen Eindruck hinterlie.

weltreise

FOTOS: CORBIS

36

ballstadions Maracan (75.000 Pltze) begeistert

manche, mich weniger. Danach weckt ein Besuch im
Sambadrom Erinnerungen an prchtige Kostme und
halbbekleidete Brasilianerinnen im Karneval in Rio.
Ein paar mutige Mitreisende versuchen in geliehenen
Sambakostmen Ersatz zu liefern.
Zur Einstimmung auf den Besuch des Corcovado
noch ein paar Seiten im wunderbaren Rio-Buch von
Stefan Zweig gelesen, eine Empfehlung fr alle Brasilienreisenden.
Auf dem Zuckerhut am nchsten Tag dann: endlich
Sonne. Das Meer blut berall, Rio liegt uns zu Fen.
Mit einigen Neugierigen noch im Kloster So Bento,
die ppige goldstrotzende Pracht des Inneren zeugt
vom Goldreichtum Brasiliens. Zur Entspannung im
Caf Columbia, die Jugendstileinrichtung beeindruckt
auch gelernte sterreicher.
Weiter zu den Wasserfllen von Iguaz, dann nach
Montevideo und im Anschluss zur Osterinsel, fr mich
der Hhepunkt der Reise. Endloser, ber siebenstndiger Anflug. Die tausende Kilometer vom nchsten
Festland entfernt gelegene Insel, die am Ostersonntag
1772 von dem niederlndischen Kapitn Steen Roggeveen (wieder)entdeckt und benannt worden war, zhlt
zu den grten Erlebnissen jeder Weltreise. Die Ursprnge und die Geschichte der Osterinselkultur, ihrer
gewaltigen Steinskulpturen, der Altre und auch der
Rongorongo genannten, noch unentzifferten Schrift,
sind nach wie vor nicht ganz geklrt.
Die als Moai bezeichneten monumentalen Stein
figuren, die auf gewaltigen Steinplattformen, den Ahus,
errichtet wurden, richteten ihren Blick immer ins
Landesinnere. Sie hatten als Verkrperung der uralten
Ahnen gleichsam Aufsicht und Schutzfunktion fr die
in Stmme gegliederte Bevlkerung inne. Der Niedergang der Osterinselkultur war schon vor der Einnahme
der Insel durch die Europer gekommen. Kriegerische
Auseinandersetzungen und der Raubbau an den natrlichen Ressourcen setzten der Osterinselkultur
schon im 17. Jahrhundert ein Ende. Die wenigen
Ureinwohner waren durch Versklavung und Krankheiten immer strker dezimiert worden, so dass 1877
nur mehr 111 Insulaner gezhlt wurden. 1888 von Chile
annektiert, leben heute wieder an die 2500 echte
Insulaner auf der Insel, dazu kommen etwa genau so
viele Einwanderer, vor allem aus Chile.
Aufbruch zu den Gesellschaftsinseln. Der Flug nach
Tahiti fhrt ber ein azurblaues Meer, gegen Ende auch
ber wei wie Perlen schimmernde kleine Atolls, Vorboten unseres Besuchs auf Papeete und Bora Bora. Ein
Teil unserer Gruppe fliegt gleich nach der Ankunft mit
einer kleinen Dash weiter nach Bora Bora zum Schnorcheln. Stachelrochen, kleine Haie und viele bunte
Fischen ziehen an unseren staunenden Augen vorber.
Die Inselumrundung mit dem Motorboot zeigt eine
gegen die untergehende Sonne scharf gezackte

Rio de Janeiro: Corcovado, der Bucklige, wird der 710 Meter hohe
Berg mit der Christus-Statue genannt. Vis vis liegt der Zuckerhut.
Das Bild links zeigt nur einige der 247 Wasserflle von Iguaz. Die
Statuen auf der Osterinsel schauen alle wie Wchter landeinwrts.

Auf Tahiti liegt eine

der ltesten Kirchen
der Sdsee, trotz
dem denkt man in
Zusammenhang mit
den Gesellschafts
inseln, zu denen
Tahiti ebenso gehrt
wie Bora Bora, eher
an weie Strnde,
trkises Wasser
und polynesische
Folkore. Das Bild
unten zeigt den
Kings Park in Perth.

und eigentlich nur den Eingeweihten verstndlichen

Malerei wirkt ihre kraftvolle Farbigkeit und ornamentale Struktur auch auf den ahnungslosen Betrachter.
Der nchste Tag ist der Natur gewidmet. Zuerst
geht es in den Botanischen Garten mit dem Cooks
Cottage. Schon 1933 hatte man das Wohnhaus seiner
Eltern in Yorkshire abgetragen und Stein fr Stein in
diesem Park wieder aufgebaut als das lteste europische Gebude Australiens. Den Nachmittag
verbringen wir in heiterer Runde in einem Weingut
auerhalb der Stadt. Die Weinprobe lsst so manchen
inzwischen zum Freund gewordenen Mitreisenden
wehmtig an die grnen fruchtigen Trauben der
Wachau denken.
Als wir nach dem langen Flug ber den australischen Kontinent, endlose Sandmeere und Steppen unter uns, endlich Perth am westlichen Rand Australiens

weltreise

FOTOS: CORBIS

38

Am nchsten Tag mit dem kleinen Gelndewagen

zur Nordhlfte der Insel. Das Wetter war schlecht,
feucht und regnerisch. Zu sehen ist eine dichte, urwaldartige Buschlandschaft mit rot blhenden Flamboyant-Bumen und unzhligen rauschenden Wasserfllen. Die versteckt hinter hohen Bschen im Wald
liegenden Siedlungen der Kanaken, der Urbevlkerung
der Insel, sind alle nach demselben Muster angelegt:
eine freistehende Kirche, ein groer Versammlungsplatz und einzeln stehende kleine Gehfte. In Siedlungsnhe leuchten wei getnchte Friedhfe durch
den Dschungel.
Mit der Landung in Auckland wieder zurck in der
Zivilisation. Mega-Stau und zwei Stunden bis zum am
Meeresufer gelegenen Hilton. Es regnet leicht.
Alles vershnt der nchste Tag mit dem Besuch des
Auckland War Memorial Museums, das als Kulturdenkmal von besonderer historischer Bedeutung ist.
Die im ersten Stock ausgestellten Objekte zeigen den
Einsatz der Neuseelnder in verschiedenen Kriegen,
vor allem dem Zweiten Weltkrieg. Insofern ist es auch
Kriegsgedenksttte fr die Provinz Auckland. Das Erdgescho ist der Kunst und Kultur der Maori und des
sdpazifischen Raums gewidmet, es ist die grte
Sammlung Neuseelands. Atemberaubend! Im Zentrum
ein ber zwanzig Meter langes, aus einem Stamm
geschnittenes Kriegskanu der Maori von 1830 und ein
riesiges, reich geschnitztes Versammlungshaus, ebenfalls aus dem 19. Jahrhundert.
Das Westin Inn Hotel in Melbourne liegt zwischen
Shoppingzone und den Museen. Am Nachmittag
gelingt es, in zwei Fhrungen durch die Ian Potter
Gallery die spannende Kunst der Aborigines ausschnittsweise vorzufhren. Trotz der komplizierten

erreichen, erwartet uns eine der schnsten Stdte der

Welt, zumindest meinem Empfinden nach. Die herrliche reine Luft und stets leichte Brise, das blaue Meer
und die grne Lagune mit den schwarzen Schwnen
werden aber bertroffen vom Kings Park, einem der
schnsten und grten botanischen Grten der Welt.
Die Wege fhren durch smtliche Vegetationszonen
Australiens, alles blht, auch einige der ber achtzig
Vogelarten sind zu hren. Den Mittelpunkt des Parks
bildet ein riesiger Baobab-Baum, der vom Western
Territoy ber eine Strecke von 3200 Kilometern hier
verpflanzt worden war.
Die letzten drei Tage sind dem Miggang auf der
in der Strae von Malakka gelegenen malaysischen
Insel Langkawi gewidmet. Eine Bootsfahrt durch das
Mangroven-Dickicht lsst nochmals Dschungel
atmosphre aufkommen: Reiher, Seeadler und Mwen
wetteifern mit den am Ufer herumspringenden Affen;
eine gefhrliche Giftschlange zngelt aus dem Gest,
blieb aber letztlich friedlich.
Dann ist die Reise zu Ende. Rund 46.000 Kilometer in 23 Tagen, etwas schneller als Jules Verne. Ganz
zu schweigen von der ersten Weltumsegelung

DIE REISE
Der Spezialist fr Luxusreisen HL Travel bietet
von 5. bis 30. November 2016 wieder eine
Weltreise an. Die Route fhrt diesmal von
Wien bzw. Zrich nach Jamaika, Panama,
in die Atacama-Wste, zur Osterinsel, zu
den Cook-Inseln in der Sdsee, nach Sydney
und in das traumhafte Land Sabah auf der
Insel Borneo. Letzter Stopp ist die Tee-Insel
Sri Lanka. Preis pro Person: 54.900,.
Mehr unter www.hltravel.at

agellans. Der portugiesische Kapitn in spanischen

M
Diensten war 1519 mit fnf Segelschiffen aufgebrochen. Nur eines, die Victoria, sollte nach zwei Jahren
und elf Monaten zurckkehren. Magellan selbst war
ein Jahr zuvor bei einem missglckten Missionierungsversuch im Kampf gefallen. Von der ursprnglichen
Besatzung aus 237 Mann berlebten achtzehn. Wir
sind indes fast vollzhlig zurckgekehrt. Beglckt und
neugierig auf weitere Reisen.
*)Wilfried Seipel (71) war von 1990 bis 2008 G
eneraldirektor
des Kunsthistorischen Museums Wien.

Invest
Like the Best

Die Zinsen sind im Keller und die Aktienmrkte spielen verrckt.

Was die fhrenden Privatbanker des Landes ihren Kunden empfehlen
und wie sie selber ihr Vermgen anlegen.
VON THOMAS MARTINEK

ls Nathan Mayer Rothschild im Jahr 1809

in London die Bank der berhmten Gelddynastie grndete, war die Formel fr eine
ertragreiche Geldanlage noch einfach: Ein
Drittel in Gold, ein Drittel in Immobilien und ein
Drittel in Aktien, so lautete die Regel, nach der er sein
Vermgen anlegte und vermehrte. So schlecht ist diese Einteilung, die auf den Talmud zurckgeht, nicht
gewesen. Sieben Generationen spter wird das Vermgen der Rothschilds auf sagenhafte 350 Milliarden
US-Dollar geschtzt.
Aber wrde Nathan Mayer, der Sohn des aus dem
Frankfurter Judenghetto stammenden Familiengrnders Mayer Amschel Rothschild, heute damit die
gleiche Fortune haben?
Heute, mehr als 200 Jahre nach der Begrndung
eines der grten Privatvermgen der Welt, stnde
Rothschild vor einer Reihe seltsamer Probleme: Nicht
der Erfolg von Unternehmen, ihre Umstze und
Gewinne, bestimmt das Steigen ihrer Aktienkurse,
sondern die Entscheidungen der Notenbanken in
Japan, den USA und Europa, die Zinsen knstlich
niedrig zu halten. Denn da es fr Sparbcher oder
Staatsanleihen keine Zinsen mehr gibt, fliet Geld oft
wahllos in den Aktienmarkt.

Gold ist nicht mehr ein Hort der Sicherheit, wenn

die Kanonen donnern, sondern ein Spekulationsobjekt
von groen institutionellen Investoren dem
sogenannten Smart Money. Der Goldpreis wurde von
diesen Spekulanten bis vor drei Jahren in lichte Hhen
getrieben. Dann ist er ins Bodenlose gefallen auch
wenn in der Welt Wirtschaftskrisen, Krieg im
Fernen Osten und Terror in der westlichen Welt
herrschte.
Und Immobilien? Die Besteuerung, vor allem in
sterreich, von Realittenbesitz und seiner Nutzung
wrde bei Nathan Mayer Rothschild nur Kopfschtteln hervorrufen.
Seine Nachfolger in der Verwaltung groer Vermgen, die Leiter der fhrenden Privatbanken des Landes,
sind deshalb heute umso mehr gefordert. Wie verwalten die bedeutendsten Privatbanker das Vermgen
ihrer Kunden, um ihnen zu einem hnlichen Reichtum
wie den Rothschilds zu verhelfen? Und: Wie legen sie
ihr eigenes Geld an?
Susanne Hllinger, Generaldirektorin der Kathrein
Privatbank, meint, dass sich da gar nicht so viel
gendert hat: In den letzten Jahren ist sehr viel Vermgen in reale Werte geflossen, in Grund und Boden,
Wohnungen und Gold. Und fr sich selbst agiert sie

PRIVATE BANKING

FOTOS: WOLAK, ILGNER (2), PROHASKA (3)

40

Susanne Hllinger,
CEO Kathrein Privatbank
Constantin
Veyder-Malberg,
Vorstand Capital Bank
Robert Zadrazil,
Vorstandsvorsitzender
Bank Austria

41

Bernhard Ramsauer,
Vorstandsvorsitzender
Semper Constantia
Privatbank

PRIVATE BANKING

Wolfgang Traindl,
Leiter Private Banking
Erste Bank

Ich persnlich kann nur jedem Kunden die Asset

Allocation Fonds unserer SemperOwners Portfolios
empfehlen. Innerhalb dieser Produkte veranlagen
wir nach den gleichen Regeln, wie sie auch Eigentmer der Bank fr sich wnschen und da gehre
ich selbstverstndlich dazu. Ich selbst sehe meine
Veranlagung langfristig und erlaube mir daher auch
ein hheres Risikoprofil.
Bernhard Ramsauer,
Semper Constantia Privatbank

hnlich: Seit Beginn meiner persnlichen Investmentstrategie Anfang der 1990er Jahre hat sich nicht viel
gendert, ich ,investiere mein Geld. Das heit konkret
einen Aktienanteil von ca. 70 Prozent ber die letzten
30 Jahre und die Investition in meine eigene Wohnimmobilie. Selbstverstndlich gehrt aber auch das
Halten einer kleinen Cashreserve zu einer wichtigen
Sicherheitsbasis fr die Familie.
Ein Investment in Aktien war in den vergangenen
Jahren selbst fr risikoscheue Anleger durchaus vertretbar. Die Niedrigzinspolitik der Notenbanken trieb
das Geld der Investoren frmlich an die Brsen. Die
fhrenden Privatbanken in sterreich empfehlen
ihren Kunden schon seit Jahren, den Aktienanteil in
den Portfolios zu erhhen. Bis zu 40 Prozent betrgt
der Anteil an soliden Blue Chips in der Asset
Allocation fr ein Vermgen von rund zwei Millionen
Euro bei den meisten heimischen Privatbanken. Doch
zu Jahresbeginn erlebten die Anleger eine bittere Enttuschung. Die Kurse fielen ins Bodenlose. Ist das das
Ende der Brsenhausse? Und wie gehts weiter? Sollen
Aktien nun aus den Depots verschwinden?
Nach einer langen Aufwrtsbewegung in den vergangenen Jahren erreichten die Brsen entwickelter
Lnder ihren Hchststand im April 2015. Dann kam

Die Bank Austria bietet ihren Kunden

im Private Banking zwei Mglichkeiten an: Sie knnen die Veranlagung
ganz unseren Experten berlassen
oder sie knnen ihre Investmententscheidungen selber treffen.
Dabei erhalten sie aber ebenfalls die
fundierte Expertenmeinung der Bank
zur Verfgung gestellt. Ich verlasse
mich bei meiner persnlichen Veranlagung ganz auf diese Expertise.
Robert Zadrazil, Bank Austria

im Herbst der erste Einbruch, ausgelst durch die Krise

in China. Und seither verloren Aktien weltweit rund
22 Prozent. Doch wenn man die Brsenzyklen ber
lngere Zeit verfolgt, kommt man zu einem interessanten Ergebnis: Demnach dauerten die Brsenabschwnge im Schnitt 2,5 Jahre und es gab Verluste von durchschnittlich 39 Prozent, bis der Tiefpunkt erreicht
wurde. Die anschlieende Markterholung dauerte im
Schnitt aber sechs bis sieben Jahre und lieferte Ertrge
zwischen 53 und einmal sogar 590 Prozent. Die Botschaft ist klar: Wer sein Vermgen langfristig verwalten
lassen will, kommt um Aktien nicht herum. Deshalb
meint Kathrein-Bankerin Hllinger: Bei den Aktien
sind wir weiterhin optimistisch und bevorzugen die
USA, aber auch Emerging Markets.
Auch bei der Semper Constantia Privatbank sieht
man das so: Cash-nahe Veranlagungen wie Geldmarktfonds oder kurzlaufende Unternehmensanleihen
bester Bonitt bieten aktuell nur geringe Ertragschancen, machen aber in Zeiten erhhter Unsicherheit
als Portfoliostabilisatoren Sinn, so Vorstandsvorsitzender Bernhard Ramsauer. Die Semper Constantia
Privatbank befindet sich ausschlielich im Eigentum
privater Aktionre und der Mitglieder des Vorstandes.
So kann das Haus stets vllig unabhngig und flexibel,

PRIVATE BANKING

FOTOS: WOLAK, ILGNER (2), PROHASKA (2)

42

In den letzten Jahren ist sehr viel

Vermgen in reale Werte geflossen,
in Grund und Boden, Wohnungen
und Gold. Unseren Kunden empfehlen wir in dem Niedrigzinsumfeld
Qualittsaktien, vor allem aus den
USA, aber auch aus den Emerging
Markets. Ich selber investiere stark in
Aktien und in meine eigene Wohnimmobilie. Selbstverstndlich halte
ich auch eine kleine Cashreserve als
Sicherheitsbasis fr die Familie.
Susanne Hllinger,
Kathrein Privatbank

Neben der klassischen Vermgensverwaltung werden bei uns

auch alle anderen Bankdienstleistungen fr Private, Freiberufler
und Unternehmen wie Immobilienfinanzierung, Sach- und
Lebensversicherungen, Leasing und Immobilienvermittlungen
angeboten. Mit einem Anteil von 15 Prozent setzen wir auch sehr
auf die Immobilienveranlagung. Der Anteil von Gold betrgt fnf
Prozent. Auch ich folge mit meiner privaten Veranlagung dieser
Strategie. Wolfgang Traindl, Erste Bank

allein im Interesse der Kunden agieren. In der Regel

kann ein Kunde ab 500.000 Euro individuelle Vermgensverwaltungs- und Vermgensberatungsdienst
leistungen im klassischen Private Banking in Anspruch
nehmen, ab fnf Millionen Euro wird auf Wunsch auch
ein individueller Spezialfonds aufgelegt. Oder man folgt
der persnlichen Investmentstrategie von Ramsauer:
Ich persnlich kann nur jedem Kunden die Asset
Allocation Fonds unserer SemperOwners Portfolios
empfehlen. Innerhalb dieser Produkte veranlagen wir
nach den gleichen Regeln, wie sie auch Eigentmer der
Bank fr sich wnschen und da gehre ich selbstverstndlich dazu. Ich selbst sehe meine Veranlagung langfristig und erlaube mir daher ein hheres Risikoprofil.
Im Private Banking der Erste Bank liegt die Einstiegsschwelle ebenfalls bei rund 500.000 Euro. Neben

Unser Angebot entsteht auch durch den

Bedarf unserer Kunden. So ist beispielsweise
das Absolute Return Portfolio entstanden, das
den Bedarf unserer institutionellen Kunden
nach Investments mit geringen Schwankungen decken sollte und inzwischen auch bei
unseren Privatkunden hohen Anklang findet.
Ich veranlage mein Kapital zum Beispiel in
unseren Value Investment Fonds Klassik,
der die Anlagestrategie der Grazer Wechselseitigen nachbildet.
Constantin Veyder-Malberg, Capital Bank

der klassischen Vermgensverwaltung werden aber

auch alle anderen Bankdienstleistungen fr Private,
Freiberufler und Unternehmen wie Immobilienfinanzierung, Sach- und Lebensversicherungen, Leasing und
Immobilienvermittlungen angeboten. Im Muster
portfolio der Erste Bank legt man, hnlich wie bei
Rothschilds, mit einem Anteil von 15 Prozent groen
Wert auf die Immobilienveranlagung. Und auch Gold
ist mit fnf Prozent darin vertreten. Wolfgang Traindl,
langjhriger Leiter des Private Bankings der Erste
Bank, folgt in seiner privaten Veranlagung auch dieser
Strategie.

43

Ich habe auch schlechte

Investments gemacht. Die haben
meinen Erfahrungsschatz aber
erweitert, damit meine Kunden
auch aus meinen Fehlern
lernen knnen.

44

Im Private Banking der Bank Austria bietet man den

Kunden zwei Mglichkeiten an. Robert Zadrazil, Vorstandsvorsitzender der Bank Austria: Im Bank Austria
Private Banking sind wir berzeugt davon, dass ein
nachhaltiger Anlageerfolg nur durch eine breite Diversifikation und ein aktives Management, also ein berbzw. Untergewichten bestimmter Assetklassen, das einer fundierten Expertenmarktmeinung folgt, erzielt
werden kann. Daher bietet die Bank Austria einerseits
ihren Kunden das VermgensManagement 5Invest
an, bei dem die Veranlagung je nach Risikoeinstufung
von einem Expertenteam der Bank Austria ber
nommen wird. In diesem Fall wird fr smtliche Transaktionen eine Pauschalgebhr, die auf das Depot
volumen bezogen ist, verrechnet. Zudem veranlagt die
Bank Austria Vermgensverwaltung in institutionellen
Shareklassen, bei denen keine Bestandsprovisionen verrechnet werden. Fr all jene, die ihre Investment
entscheidungen lieber selber treffen wollen, bietet die
Bank Austria im Private Banking das Modell UNIVERS an. Bank Austria CEO Zadrazil: Der Kunde
erhlt hier ebenfalls fundierte Beratung und Expertenmeinung zur Verfgung gestellt, inwieweit er der
Expertenmarktmeinung der Bank folgen mchte und
wie er letztendlich veranlagt, entscheidet er selber. Zur
Untersttzung gibt es noch ein vierteljhrliches Reporting, bei dem die Portfoliozusammensetzung des
Kunden mit der Expertenmeinung abgeglichen wird.
Der Kunde, der seine Veranlagungsentscheidungen
selbst getroffen hat, kann dabei vergleichen, wie er im
Vergleich zu den Profis liegt. Und dann sein Portfolio
entsprechend adaptieren. Bank Austria CEO Zadril
berlsst die Verwaltung seines Vermgens ganz den
eigenen Profis: Nachdem wir im Bank Austria Private
Banking immer die fundierteste Marktmeinung unserer Experten im Haus haben, verlasse ich mich auch bei
meiner persnlichen Veranlagung auf diese Expertise.
Die Capital Bank, die zur Unternehmensgruppe
der Grazer Wechselseitigen Versicherung gehrt,
ist ein Vermgensverwalter der besonders individuellen Art. Kunden knnen sich hier ihren Berater selbst
aussuchen. Und die Capital Bank lernt auch von ihren
Kunden. Constantin Veyder-Malberg, Vorstands
vorsitzender der Capital Bank: Unser Angebot entsteht durch den Bedarf unserer Kunden. So ist nicht

nur das Absolute Return Portfolio entstanden, das den

Bedarf unserer institutionellen Kunden nach Investments mit geringen Schwankungen decken sollte und
inzwischen auch bei unseren Privatkunden hohen
Anklang findet. Auch unser ,Treugold ist durch die
Idee eines Kunden entstanden. Er war auf der Suche
nach einer Mglichkeit, in Gold zu investieren. Es sollte gleichzeitig so einfach handelbar sein wie Papiergold
und dennoch die Sicherheit von physischem Gold auf
weisen ebenso wie die Steuerfreiheit der Ertrge. Weil
wir es am Markt nicht finden konnten, haben wir es
selbst konzipiert. Von der Idee eines Kunden konnten
inzwischen viele andere profitieren.
Und natrlich investiert auch Veyder-Malberg in
das, was er seinen Kunden empfiehlt: Alles andere wre
unglaubwrdig. Zum Beispiel in unseren Value Investment Fonds Klassik, der die Anlagestrategie der Grazer
Wechselseitigen nachbildet. Dazu mische ich noch komplexere Investments bei, die aber ,waffenscheinpflichtig,
also extrem riskant sind. Und der Vermgensverwalter
gesteht mit einem Augenzwinkern: Ich habe auch
schlechte Investments gemacht. Die haben meinen
Erfahrungsschatz aber erweitert, damit meine Kunden
auch aus meinen Fehlern lernen knnen.
Man sieht also, so viel anders als Nathan Mayer
Rothschild, der Urvater der Privatbanker, legen die
bedeutendsten Vermgensverwalter sterreichs das
Geld ihrer Kunden auch nicht an. Nur ber eines
wrde der alte Rothschild wohl den Kopf schtteln. In
der Finanzwelt sind mittlerweile sogenannte Robo
Advisors modern. Kunden geben auf dem Bildschirm
an, wie viel sie zu veranlagen gedenken, zu welchem
Risiko sie bereit sind und welchen Ertrag sie sich so
vorstellen. Dann wird die Enter-Taste gedrckt,
schon erscheint ein fix und fertiger Veranlagungs
vorschlag auf dem Bildschirm. Auch wenn es natrlich
nicht so simpel ist und in Wahrheit hochkomplexe
Algorithmen hinter den Programmen der Robo
Advisors stecken, bei den gediegenen Privatbanken
wrde man sich darauf alleine kaum verlassen.
Aber man kann natrlich auch die moderne Technik
mit der guten alten Tradition im Private Banking verknpfen. Mittels einer speziellen Software, eben hnlich
wie bei Robo Advisors, wird immer fter berwacht, ob
die Veranlagung von den vorher definierten Risiken und
Ertragszielen abweicht. Der Investmentprozess wird
dadurch rationalisiert und es bleibt mehr Zeit fr das
persnliche Gesprch. Denn Private Banking ist auch in
Zeiten der modernen Technik immer noch ein People
Business. Das besttigt Susanne Hllinger, die Leiterin
der Kathrein Privatbank: Unsere Kunden profitieren
von der Tradition einer exklusiven Privatbank, die ihr
tgliches Handeln an Kernwerten wie Transparenz,
Gewissenhaftigkeit und Ehrlichkeit ausrichtet. Und vor
allem an einem fr Vermgende besonders wichtigen
Wert an Diskretion.

private banking

Die WohnLuxus-Klasse

Residieren mit dem gewissen Extra: Kufer von Immobilien im High-EndBereich wissen in der Regel sehr genau, wonach sie Ausschau halten. Und ihre
Ansprche sind hoch: Zur stilvollen Edelarchitektur ist eine exquisite Ausstattung
gefragt selbstverstndlich in allerbester Lage.
VON BRIGITTE VALLAZZA

46

FOTO: J+ P IMMOBILIEN

m die Erfllung eines dringenden Wohn

bedrfnisses ging es hier wohl kaum: 162 Mil
lionen Euro bezahlte der ukrainische Oligarch
Rinat Achmetow fr ein Penthouse im
Immobilienkomplex One Hyde Park im Londoner
Stadtteil Knightsbridge. Weitere 72 Millionen Euro
investierte er laut Berichten britischer Medien fr die
Einrichtung seines Londoner Zweitwohnsitzes. Auf
1.600 Quadratmetern kann er hier nicht nur einen
24-Stunden-Butler-Service genieen und am haus
eigenen Golf-Simulator an seinem Handicap schleifen,
sondern sich dank kugelsicherer Fenster und Panic-
Room auch rundum sicher fhlen.
Aber es geht noch mehr: 91.000 Euro kostet ein
Quadratmeter Wohnvergngen im 170 Meter hohen
Tour Oden in Monaco. Die obersten fnf Stock
werke sind zu einem 3.300 Quadratmeter groen
Domizil zusammengefasst, das aktuell als die teuerste
Wohnung der Welt gilt mit einer Wasserrutsche am
Infinity-Pool in luftiger Hhe und einem fraglos spek
takulren 360-Grad-Blick.
In derartigen Sphren bewegt sich der heimische
Markt freilich nicht. Ein Quadratmeter in den teuersten
Objekten Wiens kostet knapp unter 30.000 Euro. So
kaufte Anfang November 2015 ein Englnder mit
Wohnsitz Monaco, der im Bergbau- und Diamanten
geschft zum Multimillionr geworden ist, ein
304Quadratmeter groes Penthouse mit drei Terrassen
um 8,78 Millionen Euro im Goldenen Quartier
zwischen Tuchlauben und Am Hof im Herzen der Bun
deshauptstadt. Ebendort wechselte auch ein 403-Qua
dratmeter-Domizil um 11,4 Millionen Euro den Besit
zer derzeit so ziemlich die Spitze des Eisberges.
Fr Elisabeth Rohr, die fr die Signa Development
die Residenzen in diesem neuen Nobel-Grtzel ver
marktet, beginnt Luxus allerdings schon bei 8.000
Euro pro Quadratmeter und ist vor allem an die Lage
geknpft: Ist das Objekt an der richtigen Stelle, sind
die Kufer bereit, in einen hheren Ausstattungsstan
dard zustzlich zu investieren. Unter richtiger Stelle
versteht Rohr den 1. Bezirk, zwei bis drei Blocks ber
den Ring hinaus sowie allenfalls noch den 19. Bezirk.
Also Gre allein ist zu wenig, um eine High-End-Im
mobilie zu sein. Martin Mller, bei J+P Immobilien
fr die Vermarktung zustndig: Noch 2011, als wir mit
dem Verkauf der insgesamt 18 Appartements im Palais
Principe am Hohen Markt begonnen haben, fanden
weitlufige Wohnungen im 150- bis 200-Quadratme
ter-Ausma und mehr noch schnell einen Kufer. Heu
te sind vorwiegend Gren von 50 bis 80 Quadratme
tern mit entsprechend geringen Betriebskosten gefragt,
zumal es sich meist um einen Zweit- oder Drittwohn
sitz handelt. Diesen Trend kann Richard Buxbaum,
Leiter der Wohnimmobilien bei Otto Immobilien,
besttigen: Fr Personen, die sich alles leisten knnen
und die hohe Ansprche haben, zhlt nicht immer die
Gre. Im Bereich zwischen 80 und 100 Quadratme
tern gibt es derzeit ein geringeres Angebot, obwohl
hier die Nachfrage gut wre.
In jedem Fall ist Wien begehrt, auch wenn sich die
Preise in den vergangenen zehn Jahren beinahe ver
doppelt haben Luxusbleiben in der City sind nmlich
luxusimmobilien

47

1040 ARGENTINIERSTRASSE
Nahe Karlsplatz, Oper und Musikverein entsteht in der
Argentinierstrae ein exklusives Projekt, das einen sanierten
Altbau mit Dachgeschoausbau sowie drei hochwertige
Neubauten umfasst. Die luxurisen Penthouse-Wohnungen
im Ausma zwischen 95 und 190 Quadratmeter verfgen
ber grozgige Terrassen auf Wohnebene und knnen im
nchsten Frhjahr bezogen werden.

luxusimmobilien

FOTOS: J+ P IMMOBILIEN; SCHREINER KASTLER

48

vergleichsweise gnstig. Mller: International buhlt

Wien am Luxusimmobilienmarkt mit Zrich, Genf,
Paris, London, Mailand und Rom um die gleiche Ku
ferschaft und hat gute Karten. Die Stadt belegt das
vierte Jahr in Folge den ersten Platz im Lebensquali
ttsranking des Beratungsunternehmens Mercer. Bei
den Lebenskosten nehmen wir Rang 32 ein. London
ist im Vergleich extrem teuer und hat nur eine mige
Lebensqualitt. Vor allem das Thema Sicherheit spielt
eine groe Rolle. Rohr: Die Kufer sehen sich genau
an, wo sie investieren, und checken sogar Einbruchs
statistiken. Sie wissen genau, was sie kaufen wollen.
Und sie sind preisbewusst.
Die Nachfrage kommt fr Maklerin Rohr durch
aus berraschend aber nicht nur aus dem Ausland:
40Prozent der Kufer im Goldenen Quartier waren
sterreicher, die anderen zum Groteil europische
Firmen. Auch Buxbaum spricht von einer Verschiebung
am Markt: Gingen die teuersten Wohnungen zuletzt
vorwiegend an eine russische Klientel, so lsst sich heute
das Interesse nicht mehr auf eine Region fixieren. Es
sind sterreicher, die in sterreich bleiben wollen,
ebenso wie Auslnder, die kaufen, weil Wien eine siche
re Metropole ist. Diesen Umstand schtzen neuerdings
verstrkt Kunden aus dem chinesischen sowie arabi
schen Raum. So hat etwa Mohamed bin Dhaen
Al-Hamli, Energieminister der Vereinigten Arabischen
Emirate, im Palais Principe ein Appartement erstanden.
Es ist Fakt, dass Immobilien der Luxusklasse immer
eine Kapitalanlage sind, wenngleich zuletzt auch hier
eine Verschiebung stattfand. Buxbaum: Nach dem
Motto Grundbuch statt Sparbuch haben in den
vergangenen acht bis zehn Jahren zwei Drittel der vor
allem internationalen Kunden Luxuswohnungen allein
zur Kapitalsicherung gekauft. Nun geht es vermehrt
um Eigennutzung. Zwei der insgesamt 13 Wohnungen
im Goldenen Quartier dienen sogar als Haupt
wohnsitz, die anderen als Zweit- bis Fnftwohnsitz.
Aber dennoch, so Rohr, sehen das natrlich alle
Kufer als Investment. Da wird nichts fremdfinanziert.

1060 GUMPENDORFERSTRASSE
Luxus definiert sich am Immobilienmarkt nicht nur durch die
Lage, sondern auch die Ausstattung. Hier ist das Feinste gerade
gut genug. So wurden bei der Generalsanierung eines Grnderzeithauses in der Wiener Gumpendorferstrae nur edle und
hochwertige Materialien verbaut: Raumhohe Glasschiebetren,
Luxusausstattung in den Bdern und Kchen, ein offener Kamin
mit Glaseinsatz sowie ein umfassendes Sicherheitssystem und
eine intelligente Haustechniksteuerung sind bei einer betuchten
Klientel gefragt.

1010 GOLDENES QUARTIER

Nirgendwo sonst im Herzen der Bundeshauptstadt ist ein
Quadratmeter Wohnglck so teuer wie im Goldenen Quartier
zwischen Tuchlauben und Am Hof. Dafr fehlt es hier an nichts:
Eine Ausstattung mit hochwertigen Materialien, eine Haustechnik
mit BUS-System, Alarmanlage und Rauchmelder, Khldecken
fr eine angenehme Temperatur im Sommer und sogar ein
eingemauerter Tresor gehren zur Standardausstattung. Zwei
Wohnungen sind noch zu haben inklusive herrlichem Blick
ber die Stadt.

Deshalb ist nur eine Qualitt gefragt, die keinem

Wertverlust unterliegt.
Daher kommen in diesem Segment zu den bekannten drei wichtigsten Kriterien des Immobilienmarktes
Lage, Lage, Lage drei weitere, die da lauten Ausstattung, Ausstattung, Ausstattung. Natrlich steigen
mit dem Preis die Ansprche. Fr Kompromisse ist
wenig Platz. Da muss alles passen vom Entree bers
Stiegenhaus bis rein in die Wohnung und hinaus auf
die grozgige Freiflche, und untendrunter braucht
es zumindest zwei Autostellpltze. Hochwertige
Materialien, Khldecken und -wnde mit einem zustzlichen Khlaggregat fr ein angenehmes Klima,
En-suite-Wellnessbder, raumhohe Verglasungen, die
den Blick auf die City freigeben, sowie uneinsehbare
und vom Wohnraum begehbare Terrassen am besten
mit Sommerkche sind ein Muss. Ein Aufzug, der
direttissima in die Wohnung fhrt, ist nice to have,

muss aber nicht sein und ist auf Grund baulicher

Gegebenheiten des Bestandes oft nicht mglich. Gerne gesehen ist auch eine Haustechnik auf modernstem
Stand, die sowohl manuell als auch per Smartphone
steuerbar ist.
Doch selbst bei einer Top-Ausstattung geht es
kaum ohne Sonderwnsche. Die Klientel ist anspruchsvoll und zieht hufig den Architekten ihres
Vertrauens bei. Rohr: Die Kufer investieren zustzlich 3.000 Euro und mehr in Oberflchen und technische Features. Auch Buxbaum hat die Erfahrung gemacht, dass man bei einer zahlungskrftigen Kundschaft mit Schlsselfertigem meist falsch liegt:
Deshalb ist eine voll ausgestaltete Musterwohnung
ideal fr die Vermarktung. Rohr konnte auf dieses
Ideal beim Goldenen Quartier zurckgreifen und
meint: Es ist dennoch ein schwieriger Spagat fr
Bautrger, denn es stellt sich die Frage, wie roh kann
ich etwas verkaufen, um Kunden in ihrer Vorstellungskraft nicht zu berfordern. In unserem Fall haben sich
etwa die Hlfte der Kufer an den Grundriss und die
Ausstattung gehalten, die andere Hlfte wollte geringe
Abweichungen oder vieles komplett anders.
Wer nur ein paar Mal im Jahr in Wien ist, schtzt
noch eine andere Form von Komfort. Kann man noch
eine individuelle Betreuung wie Concierge- oder
Hotel-Services, Liefer- und Abholdienste oder
Fitness-Einrichtungen bieten, so Buxbaum, dann ist
das ein Obenauf-Asset, das gut ankommt. Bequemlichkeit ist eben auch eine Form von Luxus.

49

Luxus erklren, das verhlt sich wie mit der Zeit: Man
wei natrlich ganz genau, was es ist, nur kann man es
gerade nicht formulieren. Ein Versuch.
VON DAVID STARETZ

50

ern wird postuliert, Zeit zu haben sei unser

grter Luxus. Das greift zu kurz. Ist so ein
Trost fr die Zukurzgekommenen. Zeit hat
man, genauso wie das Geld. Wer keine Zeit
findet, hat sowieso etwas falsch gemacht.
Vielmehr liegt der zeitbezogene Luxus darin, zeit
enthoben leben zu knnen vom gegenwrtigen Unge
mach der Alltagsriten.
Zum Beispiel erachte ich es als Luxus, nicht der
Werbung ausgesetzt zu sein. Also so wenig wie mglich.
Insofern zhlt es als Doppel-Beispiel fr gehobenen,
wenn auch wohlfeilen Luxus, den werbefreien und
dazu grundstzlich als Geschenk an die Welt zu ver
stehenden Radiosender 1 zu hren.
Naheliegend im zeitenthobenen Sinne, dennoch
luxuris: Keinen Wecker zu bentigen. Auch der
Verzicht auf Social Media kann zu den Luxusgtern
gewertet werden, aber seit selbst Karl Lagerfeld das
Smartphone seinen Bediensteten entwunden hat, bin
ich mir da nicht mehr so sicher.
Doch im Grunde ist das alles nur trstliches
Gestammel, denn wir haben hier alle keinen Begriff
davon, was wahrer Luxus ist, wo die wahren Reich
tmer herrschen, woraus sie tatschlich bestehen und
wie sie sich anfhlen. Bisweilen, in einem 5-Stern-
Hotel in Lausanne, im Gourmet-Restaurant Ice Cube
hoch ber Slden oder im Peninsula in Hongkong, im
Fond des hoteleigenen Daimler DS420 Pullman, wie
ihn die Queen bevorzugt, kann man einen Hauch

von High Luxury erfhlen, ebenso wie bei einem

champagnerbegleiteten 7-Gang-Men bei Mosi
manns in London oder in der Royal Enclosure von
Ascot. Aber das sind Dinge, ber die man eigentlich
nicht redet, weil sie sofort nach Angeberei riechen, und
darauf verzichten zu knnen, meine ich, ist wohl der
wahre Luxus in einem gehaltvollen Leben.
Denn dieser muss bewusst und ernsthaft betrieben
werden, wie ein Handwerk, eigentlich sogar als Kunst
handwerk. Reichsein allein gengt nicht, das ist heut
zutage eh schon jeder dritte StartUp-Teenager.
Nach dem Handbuch der lateinischen Synonymik
von Ludwig Doederlein, Leipzig 1840, bezeichnet
Luxus die ppigkeit als Handlung oder Zustand,
bisweilen sogar ganz objektiv einen Gegenstand der
ppigkeit; Luxuria steht dagegen immer subjektiv als
Neigung und Gesinnung, als Desiderativum von Luxus.
Dabei wird zwischen Vergngungskunst und Vergn
gungssucht unterschieden.
Also haben wir zwei Begriffe dazugelernt: 1. ppig
keit. Diese, denke ich, hat sich teilweise berlebt. Luxus
ist heutzutage schlanker als frher. Interessanter fr
unsere berlegungen ist aber 2. Luxuria. Der Begriff
steht fr verschwenderischen bermut, bezeichnet im
juristischen Sinne bewusste Fahrlssigkeit und
benennt im Sinne der christlichen Sndenlehre eines
der Sieben Hauptlaster, nmlich die Wollust. Das fhrt
hier entschieden zu weit.
Nicht vergessen wollen wir dabei allerdings eine
Ikone der Transgender-Bewegung, die italienische
Schriftstellerin und Schauspielerin Vladimir Luxuria,
1965 geborene Drag Queen aus Foggia. Neben ihrer
politischen Karriere moderiert sie die italienische
Version von Adam sucht Eva. Sie hat ihren ganz per
snlichen Luxus gefunden: The luxury of diversity,
den Luxus der Vielfalt. Damit knnen wir leben.

schlusswort

FOTO: ISTOCK

Luxus
und
Luxuria

44 SEITEN M IT HER Z U N D LEIDENSCH A F T

2
2016

Menschen

Mrkte

Regionen

Leidenschaft

GEHEIME STARS
Welche Schauspieler
durchstarten

FLCHTLINGE
Warum sie uns keine
Jobs wegnehmen

MODELLREGION
Weiz will bis 2050
energieautark sein

SCHRG
Fischwrste und
Goldhonig

FILMREIF
Dieter (72) und Jakob
Pochlatko (31): das
epo-film-Duo

HOCH HINAUS
Karin Gutschi:
Werner Grbls
Erfolgsfrau

MILLIONENWERTE GARTENGLCK
Die teuersten
Unkruter als
Exponate im Museum Gourmettrend
Joanneum

DAS MAGAZIN AUS UNSEREM

BUNDESLAND

M AGAZI N

LENA
Trends sind mir vllig wurscht
HOSCHEK

FOTO: LUPI SPUMA FINE PHOTOGRAPHY

ber Erfolge, Drogenverzicht

und Supersexsymbole

Jetzt
90.000
Auflage!

Inhalt
Heft 2/2016

ie Menschen in unserem Magazin leisten Auergewhnliches, weil sie auergewhnliche Zugnge zum Leben haben. Zum Beispiel Modedesignerin Lena
Hoschek: Schwierige Situationen werden besser, wenn man sagt: Es wird besser
und ich mache etwas daraus. Oder Werner Grbls Partnerin Karin Gutschi: Wenn
wir glauben, uns zu verrennen, fragen wir uns: Ist es das, worauf wir einmal zurckblicken wollen?
Oder TV-Grtnerin Angelika Ertl: Essen statt rgern, empfehle ich. Was als Unkraut wchst,
ist der Quell reinster Vitalitt. Viel Vergngen mit diesem Heft.
Werner Ringhofer, Thomas Reiter (r.)

DAS MAGAZIN AUS UNSEREM

BUNDESLAND

M AG AZI N
Menschen

Mrkte

4 STEIRERKRAFT
Steirische Mimen in
allen TV-Hits.

14 FILMREIF
Jakob Pochlatko:
31 und schon an der
Spitze der epo-film.

16 FLCHTLINGE
26 REVOLUTIONR 34 SCHRG
Warum Asylanten
Ehrgeiziges Ziel:
Fischwrste,
keine Jobs wegnehmen. Weiz will bis 2050
Magenbitterpralinen
energieautark sein.
und Goldhonig.
20 HOCH HINAUS
Karin Gutschi: Werner 29 MILLIONEN38 GRN WOHNEN
Grbls Erfolgsfrau.
WERTE
Baustoff-Wahl ohne
Wir zeigen die drei
Schadstoff-Qual.
23 SICHER FAHREN teuersten Objekte
Neues EU-Gesetz: der im Grazer Museum
41 GARTENGLCK
selbstttige Notruf fr Joanneum.
TV-Star Angelika
Neuwagen.
Ertl: Unkruter als
Gourmettrend.

Jakob Pochlatko

Karin Gutschi

FOTOS: KATHARINA STGMLLER (2), GETTY IMAGES / MARTIN DE BOER, MARIJA KANIAJ

8 COVER
Lena Hoschek ber
Erfolg, Drogen und
Supersexsymbole.

Regionen

Kultwagen aus Strettweg

Leidenschaft

Garten(un)kruter

Impressum: Herausgeber: DDr. Horst Pirker. Medieninhaber: Verlagsgruppe NEWS Gmb H, FN 183971x HG Wien. Verlagssitz: Taborstrae 13, 1020 Wien,
(01) 21312. Geschftsfhrung: Dr. Horst Pirker (CEO & Vorsitz), Dr. Markus Fallenbck (CSO), Mag. Helmut Schoba (COO), Dietmar Zikulnig (CSO).
Leiter der Steiermark-Reprsentanz der Verlagsgruppe NEWS: DI (FH) Thomas Reiter, Albrechtgasse 9, 8010 Graz, +43 664 5611000, reiter.thomas@vgn.at.
Redaktionsleitung: Mag. Werner Ringhofer. Layout: Claudia Fritzenwanker. Bildbearbeitung: Ing. Ronald Lind. Fotoredaktion: Mag. Lydia Gribowitsch. Hersteller:
Leykam Druck GmbH & Co KG, Bickfordstrae 21, A-7201 Neudrfl. Vertrieb: Morawa Pressevertrieb GmbH & Co KG, Hackinger Strae 52, A-1140 Wien.

Menschen
4

Raimund Wallisch

Michael Rast

Steirische TV-Stars wie Gerhard Liebmann oder Simon Hatzl spielen in

den grten Hits. Ihr Gesicht kennen viele, kaum einer ihren Namen.

ie Liste der Hochkarter,

in denen Gerhard Liebmann spielte, ist lang:
Spuren des Bsen, Soko
Kitz, Soko Donau, Paul Kemp, Tatort,
Schnell ermittelt, Im finsteren Tal und
so weiter und so fort. Dunkle, schrge,
philosophische und mrrische Charaktere hat er drauf, oder den zum Schreien komischen Autohndler Gerry
Dirschl in der Komdie Die unabsichtliche Entfhrung der Frau Elfriede Ott.
Mir ist klar, dass ich nicht der
20.15-Uhr-Liebhaber-Typ bin, mich
faszinieren Charaktere mit tiefer Ab-

grndigkeit. Sein Gesicht und seine wieder aufgeben, zu sehr frustrierte

Stimme sind unverwechselbar. Dabei ihn der Fliebandalltag. Erst die Armuss er nicht in der Hauptrolle er- beit vor der Kamera befriedigte ihn.
scheinen, um sich im Gedchtnis fest- Ich habe nur zwei Stunden Zeit fr
zusetzen. Gerhard Liebmann ist der eine Szene, dann ist sie fr immer im
unauffllige Typ, der auffllt, weil er Kasten. So spre ich das Leben sehr
auch aus kurzen Auftritten etwas Be- intensiv.
sonderes macht. Bekanntheit ist fr
Zuletzt zu sehen war er im DezemGerhard Liebmann nur ein Nebenpro- ber im Krntner ORF-Landkrimi als
dukt seiner Arbeit, zu populr will er Dorfpolizist Hannes Muck. Seinen
gar nicht sein, das schrnkt nur ein. Vorgesetzten spielte Simon Hatzl, der
Erst studierte er Philosophie und so wie Liebmann intensiv Krntnerisch
Germanistik, dann wechselte er an die pauken musste. Fr einen Steirer, der
Bhne. Nach zwei Jahren am Linzer in Hamburg lebt, eine knifflige Sache.
Landestheater wollte er aber schon Drei Monate lang bte er mit einer
Steiermark Magazin 2 2016

FOTOS: WWW.PICTUREDESK.COM, THERESA ROTHWANGL, ORF/ HUBERT MICAN, MIRJAM KNIECKRIEM, BEIGESTELLT

DIE BEKANNTEN
UNBEKANNTEN

Fernseh-Stars

Johannes Zeiler

Johannes Silberschneider

Gerhard Liebmann

Trainerin via Skype und sah sich DVDs

im Krntner Dialekt an.
Clown im Roncalli
Simon Hatzl hatte Auftritte in den Sokos, Cop Stories, in Schnell ermittelt
oder in ernsthaften Filmen wie Sarajewo, heuer dreht er fr den Tatort und
fr Soko Donau, in Soko Kitz gibt er
Major Schneider einen nervigen, pedantischen und dennoch sympathischen Typ. Eine vielschichtige Rolle,
die Hatzl liegt, wovon es letztes Jahr
aber weniger gab. Ich hatte ein kleines Tief, aber da muss man durchtauchen. Ich habe nur einen Plan A, etwas
anderes als Schauspielen kommt nicht
in Frage. Eins wird er aber wohl nie
mehr tun: als Clown fr den Cirkus
Roncalli arbeiten.
Die steirischen bekannten Unbekannten scheinen auf Polizisten abonniert zu sein, denn auch Johannes Zeiler gibt in den Cop Stories einen Polizeioberst. Der geborene Vorauer hat
aber noch einige andere Schattierungen

zu bieten etwa als dsterer Doktor im

Faust-Film, der 2011 mit dem Goldenen Lwen von Venedig ausgezeichnet
wurde. Den ersten Kontakt mit dem
Faust-Stoff pflegte er bereits 1999 bis
2002 als Mitglied des Faust-Ensembles
unter Regiegenie Peter Stein.
Eine Art Erweckungserlebnis als
Schauspieler hatte er als 8-Jhriger in
einer Jugendtheatertruppe in Hartberg.
Johannes Zeiler spielte einen Eskimo
und trug die zu groe Winterjacke seiner Mutter. Das Problem war nur, dass
ihm die Kapuze stndig ins Gesicht
rutschte und er sie wieder nach oben
schieben musste. Ein Running Gag,
der die Leute zum Lachen brachte.
Ich war fasziniert von meiner Wirkung
auf das Publikum und dachte mir, das
mchte ich wieder und wieder erleben.
Wirkung wird sicher auch der neue
Film Deckname Holec erzielen. Zeiler
spielt darin Helmut Zilk, der unter
dem Decknamen Holec als mutmalicher Informant fr die CSSR agierte.
Eine bewegte Geschichte hat AlexanSteiermark Magazin 2 2016

RAIMUND WALLISCH
Braunschlag, Vier Frauen und ein
Todesfall, Schnell ermittelt,
Nacktschnecken, Altes Geld
MICHAEL RAST
Der Kriminalist, Der Alte, Die Rosenheim-Cops, Rosa Roth, Alarm fr
Cobra 11, Der Bulle von Tlz, Siska,
Unter Verdacht
JOHANNES SILBERSCHNEIDER
Tatort, Trautmann, Das ewige Leben
(Buch von Wolf Haas), Rommel, Der
Mann mit dem Fagott
GERHARD LIEBMANN
Rollen in: Spuren des Bsen, Maximilian, ORF-Landkrimi Krnten, Soko
Kitzbhel, Soko Donau, Paul Kemp,
Tatort, Das finstere Tal
JOHANNES ZEILER
Sex Drugs & RocknRoll (Regie:
Michael Ostrowski), Deckname Holec
(Zeiler spielt Zilk), Lena Lorenz 3-6,
Faust (Goldener Lwe fr den besten
Film in Venedig), Das Wunder von
Krnten (Emmy), Revanche (Regie:
Gtz Spielmann), Cop Stories (Hauptcast), Paul Kemp

Menschen
6

David Miesmer

der Linhardt hinter sich: Anzeigenverkufer, Journalist, Pressesprecher fr

einen Landesrat und zwei Jahre mit einem Rennstall unterwegs, parallel dazu
baute er seine Schauspielkarriere auf.
Praktisch in allen ORF-Krimis trat er
auf: sehr oft als Polizist und als Mordopfer, eindrucksvoll auch seine Rolle
in den Cop Stories als Bankruber, der
fr die Behandlung seiner todkranken
Frau Geld braucht. Neben seinen
TV-Rollen moderiert er, synchronisiert,
spricht Werbespots und schreibt Drehbcher. Eines hat gute Chancen beim
ORF. Konkrete Projekte sind auch ein
selbst geschriebener Theatermonolog
und ein Kinofilm, den er mit Kollegen
auf die Beine stellt.
Am liebsten Bsewicht
Der Name Michael Rast ist wohl nur
Insidern bekannt, die Fernsehprsenz
des Grazers rechtfertigt das nicht. Der
Kriminalist, Der Alte, Die RosenheimCops, Rosa Roth, Alarm fr Cobra 11,
Der Bulle von Tlz, diverse Sokos und

viele Qualittsfilme stehen in seiner

Vita. Ein sympathischer Charakterkopf
mit dunkler Stimme und blauen
Augen, der den Killer berzeugend
darstellt, aber auch fr humorvolle,
schrge und bse Rollen besetzt wird,
sogar in einer Telenovela wirkte er mit.
Die schlimmen Typen spielt er am
liebsten. Aber keine Klischeebsewichte, mich interessieren die Motive
fr die Taten.
Am lngsten im Geschft ist Johannes Silberschneider, Jahrgang 1958.
Genialer Sandler im Trautmann, auch
in einigen Tatorten oder in Filmen wie
Rommel oder Der Wagner-Clan war
er im Einsatz. Raimund Wallisch
spezialisierte sich auf die besonders
schrgen Rollen in Braunschlag, Vier
Frauen und ein Todesfall oder Altes
Geld. Die meisten Zuseher hatte
Andreas M. E. Hierzer, er wurde im
US-Fernsehen in der Serie The American Race besetzt. 40 Millionen sahen
ihm dabei zu.

Werner Rinhofer
Steiermark Magazin 2 2016

Alex Linhardt

DAVID MIESMER
Cop Stories, Soko Donau, Tatort,
Schnell ermittelt
SIMON HATZL
Tatort (2016, Wehrlos), Soko Donau,
Soko Kitz, ORF-Landkrimi Krnten,
Gruber geht, Tatort, Schnell ermittelt,
Vier Frauen und ein Todesfall, Das
Wunder von Krnten, Spuren des
Bsen, Sarajevo, Die Toten vom
Bodensee
ALEX LINHARDT
Cop Stories, Soko Donau, Soko Kitz,
Janus, Die Lottosieger
ROBERT STADLOBER
Tatort, Schimanski, Polizeiruf 110,
Steirerblut (ORF-Landkrimi), Jud S,
Kottan ermittelt, Alles Inklusive
(Regie: Doris Drrie), Diplomatie
(Regie: Volker Schlndorff)
ANDREAS M. E. HIERZER
US-Serie The American Race

FOTOS: ORF / HUBERT MICAN, ORF/ TONI MUHR, TOMPHOTO.COM

Simon Hatzl

Menschen
Interview

TRENDS
SIND MIR
..
VOLLIG WURSCHT
Mit Retro-Look und raffinierten Figur-Schmeichlern sicherte sich Lena Hoschek
einen Platz im Modehimmel. Die Grazer Modedesignerin ber Drogenverzicht,
Selbstliebe und warum sie sich gerne von Mnnern ansehen lsst.

Von Werner Ringhofer

Steiermark Magazin:Wo steht die Frau

in sterreich derzeit?
Lena Hoschek: Frauen halten die Gesellschaft zusammen. Dass sie aber
noch immer nicht gleich wie Mnner
bezahlt werden, finde ich vlligen
Quatsch. Ich bin ohne Unterschied
zwischen Bursch oder Mdchen aufgewachsen, deshalb habe ich auch angepackt wie ein Mann. Beim Mbelschleppen oder bei der Apfelernte.

weiblich und finde das prsentabel. Ich

habe es immer total seltsam gefunden,
dass Feministinnen Hosenanzge tragen und sich die Haare kurz abscheiden. Es ist das Unweiblichste und Unfeministischste, wenn man aussehen
will wie ein Mann.

ERFOLGSMODELL. In der Wiener Innenstadt erffnete Lena Hoschek, 35, ihren

zweiten Shop.

Wenn es um Menschliches geht, kann

ich sehr einfhlsam sein.
Stmk: Welche Menschen inspirieren

Stmk: Ziehen Sie ihren Weg immer

Sie?

durch?

Hoschek: Oscar Wilde. Ein hochgeistiger Mensch, er lebte fr seine Leidenschaften und kam fr seine Homosexualitt ins Zuchthaus. Auch William Shakespeare und Ralph Lauren
sind Vorbilder.

Hoschek: Ich finde zwar, dass ich fast

immer recht habe (lacht), aber ich habe

Verstndnis fr die Meinung anderer.
Das heit aber nicht, dass ich sie annehmen muss (lacht). Man muss einfach alles immer so prsentieren, dass
die Leute das Gefhl haben: Stimmt.
Stmk:Ist etwas durchsetzen zu wollen

ein Wesenszug?
Hoschek: Wenn es nicht um sensible
Themen geht, bin ich eine Dampflok.

Stmk:Sie haben auch einmal Marilyn

Monroe genannt.
Hoschek: Diese Supersexsymbole aus
den 50er-Jahren waren mit wirklich
viel Humor ausgestattet, das hat viel
Sexappeal.
Steiermark Magazin 2 2016

Stmk:Ihre Mode stellt die weiblichen

Vorzge besonders in die Auslage.
Werden Frauen so zum Objekt?
Hoschek:Jeder ist ein Objekt. Die Frage ist nur, wie gehst du damit um, wenn
du angestarrt wirst. Mir ist das vollkommen wurscht, ich finde das angenehm.
Wenn dich jemand ekelhaft anstarrt,
muss man sich eben zur Wehr setzen.
Wenn man sich auf den Prsentierteller
legt, muss man damit umgehen knnen,
wenn jemand darauf reagiert.
Stmk:Ihre Mode vereint Humor und
Verruchtheit. Wie viel davon braucht
eine Frau?
Hoschek: Verruchtheit braucht man
nicht unbedingt. Sie kann von der
Kleidung kommen und nach innen frben oder umgekehrt. Man kann auch
ein braves Kleid anhaben und Sexappeal oder Verruchtheit ausstrahlen.
Stmk:Sind sie verrucht?
Hoschek: Ja, doch. Mal mehr, mal

weniger.

FOTOS: WWW.PICTUREDESK.COM / GILBERT NOVY, MANI HAUSLER

Stmk:Wo ist noch Aufholbedarf fr die

Frauen?
Hoschek: Lobbying und Postenschacher ist eine stark mnnliche Domne.
Das erklrt auch, warum Frauen nicht
wirklich hochkommen. Mnner funktionieren in Rudeln besser, Frauen dagegen sind oft starke Alphatiere. Ich
gehe meinen Weg auch lieber alleine.

Stmk:Wie sehen Sie sich selbst?

Hoschek: Ich war schon immer sehr

Steiermark Magazin 2 2016

Menschen
Interview

10

TYPISCH LENA. Sanduhr-Silhouette,

auffllige Prints und hochwertige
Materialien im Vintage-Look.

Stmk:Welche Vorbilder haben Sie?

Hoschek: Groes Aufschauen zu je-

Stmk:Was haben Sie noch fr Tipps?

Hoschek:In jeder Berufsgeschichte gibt

mandem gab es bei mir nie auer zu

Gott.

es Wackelmomente, da darf man nicht

zu schnell zweifeln. Und du solltest
eine dicke Haut haben. Schwierige Situationen werden nur dann besser,
wenn man sagt: Es wird besser und
ich mache etwas daraus. Wichtig ist
auch, unverwechselbar zu sein. Es gibt
Designer wie Sand am Meer. Warum
sollte jemand ein Stck von mir kaufen? Weil es Inspiration, Lebensgefhl,
Frhlichkeit und Liebe ausstrahlt, obwohl es nur ein khles Produkt ist.

Stmk:Ihr Erfolgsgeheimnis?
Hoschek:Vielleicht habe ich eine Op-

tik und eine Aussage, die es lange nicht

mehr gegeben hat. Ich bin sicher nicht
das typische Schnheitsmodell, perfekt
durchtrainiert und mit schnem, wallendem Haar. Ich bin immer ehrlich,
meistens lustig, das ist fr mich extrem
wichtig. Auerdem jammere ich nicht.
Man muss zumindest versuchen, etwas
zu bewegen. Frustriert zu sein und zu
sagen: Alle anderen sind schuld und
den Arsch nicht zu bewegen, lasse ich
nicht gelten.

Stmk:Perfektionisten sind die Helden

Liebe geht gar nichts. Ich habe eine

groe Liebe zu mir selbst und zu Menschen generell. Ich habe aber auch eine

Stmk:Welche Perfektionistin sind Sie?

Hoschek:Ich bin kritikschtig und fin-

,
15.000

1.600,

de immer etwas zu motzen. Ich lasse

aber einiges durchgehen, weil ich wei,
dass nur ich das so sehe. Wrde ich alles durchziehen, wrde ich 18 Stunden
am Tag arbeiten und grantig werden.
Stmk:Was macht Sie noch grantig?
Hoschek: Unaufmerksamkeit und

1.190,

Dummhevit, die macht mich rasend.

479,
KASTNER &
HLER

Trends sind dazu da, sich angleichen

zu knnen. Das war mir nie wichtig,
schon als Kind nicht. Ich wollte immer
herausstechen.

Stmk:Was bedeute Liebe fr Sie?

Hoschek:Liebe ist allumfassend, ohne

Modeschpfer leben von ihrer Exklusivitt, ihr

Preisniveau ist Indikator fr ihren Stellenwert.
Wo steht Lena Hoschek? Wir sahen uns in den
Webshops groer Marken um und
suchten das jeweils teuerste Kleid.

H&M

Stmk:Wie gehen Sie mit Trends um?

Hoschek: Trends sind mir wurscht.

unserer Zeit. Wie vertrgt sich Perfektionismus mit Kreativitt?

Hoschek:Gut, aber man muss mit sich
selbst zurechtkommen als Perfektionist.
Das ist wahnsinnig anstrengend fr einen selbst und das Umfeld.

HOSCHEKS PREISFAKTOR

149,

groe Liebe zu Materiellem, ich liebe

Stoffe, Huser, Essen, Genuss.

Stmk:Mit Dummheit meinen Sie

Hoschek: Keinen Weitblick zu haben.
HOSCHEK

VERSACE

GUCCI

Steiermark Magazin 2 2016

Stumpfheit. Ich sehe sie berall. Dumm-

11

TATTOO-TRACHT

UNBESCHREIBLICH WEIBLICH. Im Bikini oder mit einem zarten

Hauch von Spitze, die Formen werden immer in das beste Licht gerckt.

heit wird mittlerweile gehypt. Ein Zeichen anerzogener Dummheit ist fr

mich, wenn man nicht einmal seine eigene Muttersprache beherrscht, das
macht mich wtend. Ich finde es auch
bescheuert, wenn jemand mit Fremdwrtern um sich wirft und nicht einmal wei, was sie heien.

FOTOS: LUPI SPUMA FINE PHOTOGRAPHY (6), ZECHMANN

Stmk: Weitere Dummheiten, die Sie

orten?
Hoschek: Man sieht sie daran, wie gewisse Parteien die Menschen in Wahlkmpfen angeln. Ich kann nicht verstehen, wie man einen Staat regieren kann
und davon ausgeht, dass er nur vier Jahre bis zu den nchsten Wahlen existiert.
Stmk:Kreativitt ist fr Sie das A und
O. Was tun Sie bei einer Blockade?
Hoschek: Ich bringe mich mit Musik
in Stimmung, kann auch Heavy Metal
sein. Vor allem beim Autofahren, da
drehe ich dann voll auf.
Stmk: Manche schwren auf Drogen.

Haben Sie damit Erfahrungen?

Hoschek:Ich htte Respekt und Angst
davor. Alle mglichen anderen Suchtmittel habe ich durch: Kaffee, Zigaretten, Alkohol, Essen. Wenn mir etwas
gefllt, will ich davon immer mehr, deshalb habe ich Drogen nie probiert.

Wissenswert
Lena Hoschek
grndete 2006
ihr gleichnamiges
Modelabel. Die
Weiblichkeit steht
bei ihrer Mode im
Mittelpunkt. Ende

ena Hoschek ist sterreichs Vintage-Knigin. Die

Steiermark hat aber noch mehr: etwa Lederhosen
mit Tattoo. Die Idee hatten Herbert Bachler und Knstler Andr Zechmann (www.andrezechmann.com), der der
Trachtenwelt mit handgearbeiteten Tattoos auf dem
Hosenlatz einen neuen Stempel aufdrckt. Tattoo-Haut
nennt sich die krachlederne Modelinie. Auch fr vegane
Trachtenfans tragbar, denn die Hose wird nicht aus Leder,
sondern aus umweltfreundlich gewonnener Baumwolle
gefertigt. Sogar die Knpfe sind vegan, statt Hirschgeweih werden pflanzliche Materialen verwendet.
Auf traditionelle Werte baut auch Eva Summer. Sie
arbeitete als Designerin fr Gssl, Geiger, Triumph International und war Reprsentantin fr Vivienne Westwood und Roberto Cavalli. Vor Kurzem grndete sie ihr
eigenes Label Austria Imperial (www.austria-imperial.
com) und erffnete Shops in Kapfenberg und Graz. Sichtbares Markenzeichen auf jeder Kreation ist der modernisierte sterreichische Doppeladler auf Pullovern,
Rcken, Shirts und Handtaschen aus hochwertigen
Materialien. Fr jede Lebenslage von lssig bis elegant.
Hinter ni ly (www.ni-ly.com) steht die Modedesignerin Yu-Dong Lin, 2013 Siegerin des Kastner & hler
Fashion Awards. Am 23. April erffnete sie mit Petra
Gilgenbach ihren Shop in der Bindergasse 8 in Graz.
Markenzeichen sind Grtel, die schrg ber den Oberkrper getragen werden und ein Stoffmuster, das fliegenden Kranichen hnelt.
Malerin Su Schweiger (www.ateliermur.at) entwickelte in ihrem Atelier in Murau ein eigenes Modelabel. Aus
T-Shirts werden bunte Leggings, Hosen, Schals oder
Turbane, oder aus zerfetzten Jeans lssige Hte, Capes
oder Rcke. Jedes Stck ein Einzelstck, jedes 100 %

Recycling.

April erffnete
sie in der Wiener
Innenstadt ihren
neuesten Shop. Die
Grazerin hat nun
einen FlagshipStore in Graz, zwei
in Wien und einen
in Berlin. Regelmig ist sie auf der
Fashion Week in
Berlin vertreten.
shop.lenahoschek.com

VEGAN-LEDER. Die Baumwoll-Krachlederne mit Tattoo.

Steiermark Magazin 2 2016

Menschen
Karriere

FILMREIFE
LEISTUNG
epo-film ist so etwas wie der Alaba der
laufenden Bilder. Neu an der Spitze ist Jakob
Pochlatko: mit 31 reif wie ein Routinier,
Probleme lst er mit Gelassenheit.

GENERATIONSWECHSEL.
Jakob Pochlatko
steht bereits in
dritter Generation
an der Spitze der
epo-film.
Steiermark Magazin 2 2016

ympathisch, fester Hndedruck, aufgeweckter Blick.

Jakob Pochlatko gleitet im
Grazer Caf Kaiserfeld in einen Ledersessel. Heimurlaub, normalerweise ist er in der Zentrale der Filmproduktionsfirma epo-film in Wien
unabkmmlich. Ein smarter Typ mit
sportlichem Sakko und offenem Hemd,
er trinkt Espresso und frischen Orangensaft. Um etwas fr den Krper
zu tun, sagt er und grinst. Vitamine
braucht er, sein Arbeitsaufwand ist betrchtlich.
Fnf bis sechs Filmprojekte laufen
derzeit gleichzeitig. Vom Aufstehen
bis zum Abend stehen Besprechungen und organisatorische Dinge an, in
der Nacht lese ich die Drehbcher.
Auerdem muss beim ORF und den
Frderungsstellen Geld fr die Filme
aufgetrieben, mssen das Team und
der Dreh gecheckt werden. Von der
Idee bis zur Realsierung vergehen im
Schnitt drei, vier Jahre. Geduld, viel
Geduld ist da ntig.
Passieren kann einiges. Allein das
Drehbuch, keine Seltenheit, dass es
acht-, neunmal umgeschrieben wird.
Auch Geldgeber springen manchmal
mitten im Projekt ab. Das wirft den
Film ein halbes Jahr und lnger zurck. So lang, bis neue Quellen aufgetan sind. Unangenehmster Fall: Der
Film wird gleich ganz abgesagt, kann
auch vorkommen.

FOTOS: GETTY IMAGES / MARTIN DE BOER, PETRO DOMENIGG (2), WWW.PICTUREDESK.COM

14

15

GROSSE PRODUKTIONEN. Jack und Margarethe Ottillinger mit Ursula Strauss.

Trotz allem, die Knochenarbeit lohnt

sich. Kaum ein Jahr ohne Preis fr die
epo-film-Filme. Am meisten streifte Atmen unter der Regie von Karl
Markovics ein. 13-mal in 18 Kategorien ausgezeichnet, der Film war sogar
Kandidat fr den Auslandsoscar 2012.
Weitere bekannte Titel: die zwei Festivalrenner Superwelt und der Jack-Unterweger-Film Jack, der Luis-Trenker-Film mit Tobias Moretti und die
Doku ber Margarethe Ottillinger mit
Ursula Strauss.
Seit heuer ist Jakob Pochlatko
zeichnungsberechtigter Geschftsfhrer, gleichberechtig neben seinem Vater Dieter, 72. Eine Legende im Filmproduktionsbereich, nicht leicht damit umzugehen. Wir knnen herr-

lich streiten, sagt der 41 Jahre Jngere

und muss herzlich lachen. Das gehrt
dazu. Wir verstehen uns gut und kommen schnell wieder zusammen.
Die Dinge schnell aufzufassen, hart
zu arbeiten, fr jedes Projekt buddhistische Geduld an den Tag zu legen und
alles ganz einfach aussehen zu lassen,
ist so etwas wie das inoffizielle Mantra
von Jakob Pochlatko. Man fragt sich,
ob darin seine Strategie liegt, die Last
der Verantwortung von 62 Jahren
Filmfirmengeschichte abzulegen. Die
Unbekmmertheit liegt wohl an der
Wahlfreiheit in seiner frhen Jugend.
Ich bin mit Film aufgewachsen,
die Projekte waren immer Tischgesprch, erinnert sich Jakob Pochlatko, aber ich wollte einen anderen Weg

gehen. Druck bekam ich von meinem

Vater nicht. Ein Luxus, den er heute
zu schtzen wei. Er ntzte seine Freiheit und studierte Jus, die Diplomarbeit schrieb er zum Thema Filmrecht.
Mit Film wollte er dennoch nichts zu
tun haben und begann in einer Wiener
Rechtsanwaltskanzlei. Eine notwendige
Erfahrung, um herauszufinden, dass er
doch in die Firma seiner Familie wollte.
Sein Resmee nach sechs Jahren: Die
absolut richtige Entscheidung.
Sein Trumpf ist sein Alter, mit
31 kannst du mit jungen Knstlern
auf Augenhhe sprechen. Das Engagement von Jungregisseurin Catalina Molina zum Beispiel war ein echter Glcksgriff. Sie war fr den Dreh
des Salzburger Landkrimis im Sommer 2015 verantwortlich. Normalerweise hat man dafr mindestens 30
Tage, sie musste mit 21 auskommen
und lste ihre Aufgabe souvern. Die
nchsten Filme: ein Tatort-Krimi mit
Adele Neuhauser und Harald Krassnitzer, die Fortsetzung von Marlen Haushofers Die Wand, zwei Komdien und
eine Doku ber Bud Spencer.
Ein Anruf kommt rein. Nur kurz
lsst sich Jakob Pochlatko ablenken,
seine Kunst ist es, voll da zu sein, wenn
er da ist. Dann gibt er mir die Hand
und als ich wieder aufblicke, ist er schon
weg. Verhandlungen warten.

Werner Ringhofer

Preise
Jack: sterreichischer Filmpreis 2016
(3 Preise), Diagonale 2016: Bestes
Drehbuch
Superwelt: sterreichischer
Filmpreis 2016 (1 Preis), Sarajevo
Film Festival 2015 (Cineuropa Prize),
Diagonale 2015 (3 Preise)
Polt: Romy 2014 (2 Preise)
Atmen: 14-mal ausgezeichnet, u.a. in
6 Kategorien beim sterreichischen
Filmpreis, Atmen war Kandidat fr
den Auslandsoscar 2012
www.epofilm.com

ERFOLGREICH. Filmproduktionslegende Dieter Pochlatko und sein Sohn Jakob.

Steiermark Magazin 2 2016

Mrkte
Arbeitsmarkt

16

FLCHTLINGE SIND
KEINE KONKURRENZ
Die Daten des AMS widersprechen den Stammtischparolen. Die Zahlen zeigen:
Flchtlinge nehmen sterreichern praktisch keine Arbeitspltze weg. Von fast
50.000 arbeitsuchenden Menschen sind gerade einmal 1.425 Asylberechtigte.

ie Flchtlinge nehmen uns

die Arbeitspltze weg,
wird angesichts des Ansturms von Asylwerbern
derzeit gerne an diversen Stammtischen gepoltert. Stimmt nicht, kontert der Chef des Arbeitsmarktservice
Steiermark, Karl Heinz Snobe. Und er
kann diese Feststellung mit Fakten untermauern.
In der Flchtlingsfrage, so Snobe,
gebe es drei wichtige Themen: Sicherheitsfragen, Wohnraum und die Integration in den Arbeitsmarkt. Letzteres
sei natrlich eine groe Herausforderung fr die Arbeitsmarktpolitik, die
aber aufgrund der Datenlage durchaus
bewltigbar erscheine. Zwar wrden
sich derzeit rund 10.000 Flchtlinge in

der Steiermark in der Grundversorgung

des Landes befinden, diese seien aber
gar nicht fr den Arbeitsmarkt zugelassen und stellen daher auch keine Konkurrenz fr Inlnder dar.
Das AMS hat mit Flchtlingen erst
zu tun, wenn sie als Asylberechtigte anerkannt sind oder den sogenannten
subsidiren Schutz genieen, erklrt
der AMS-Chef. Dieser wird gewhrt,
wenn ein Flchtling zwar nicht anerkannt wurde, ihm im Falle einer Abschiebung in sein Heimatland aber Gefahr fr Leib und Leben droht.
Die Statistik spricht eine deutliche
Sprache: Aktuell sind 1.425 Flchtlinge beim AMS Steiermark als arbeitslos
gemeldet, darunter 68 junge Menschen,
die eine Lehrstelle suchen. Insgesamt

Flchtlinge haben mangels Ausbildung oft Probleme am Arbeitsmarkt.

Steiermark Magazin 2 2016

sind steiermarkweit aber 47.667 Menschen auf Jobsuche. Die Flchtlinge

machen also nur 2,5 Prozent aller Arbeitslosen aus.
Die Situation ist nicht mit jener in
Wien vergleichbar, wo immerhin 9,5
Prozent der Arbeitsuchenden Asylberechtigte sind. Allerdings ist die Bundeshauptstadt ein Sonderfall. Viele
Asylberechtigte, die ursprnglich in
den Bundeslndern gelebt haben, zieht
es nach der Anerkennung nach Wien.
Zum einen, weil sie sich dort bessere
Arbeitschancen erhoffen, vor allem
aber, weil sie dort eine grere Community von Menschen aus ihrem Heimatland vorfinden.
Innerhalb der Steiermark ist der
Groraum Graz der Hotspot bei den
Asylberechtigten unter den Arbeitsuchenden. 72 Prozent von ihnen sind
hier unter den Fittichen des regionalen AMS. Andere Arbeitsmarktbezirke sie sind nicht immer mit den politischen Bezirken deckungsgleich haben oft nur eine Handvoll Asylberechtige als Kunden. Rekordhalter am
unteren Ende ist Voitsberg, wo sich
ganze zwei Asylberechtigte beim AMS
einfinden. hnlich sieht es in Murau
(3) oder Liezen (6) aus.
Fr Snobe hat diese Konzentration
auf den Raum Graz durchaus Vorteile:
Wir knnen hier die Asylberechtigten
gezielter untersttzen und einfach
mehr Angebote in unserem Integrati-

FOTOS: SHUTTERSTOCK, AMS GRAZ

Von Andreas Kolb

17

KARL HEINZ SNOBE, Chef des AMS Steiermark, hat wegen der Flchtlinge keine schlaflosen Nchte.

onsprogramm machen. Auerdem, so

der AMS-Chef, stnden in den beiden
Servicestellen Graz-Ost und GrazWest/Graz-Umgebung Mitarbeiter mit
speziellen Sprachkenntnissen, die ber
Englisch hinausgingen, zur Verfgung.
Eine Problematik sieht Snobe bei
seinen asylberechtigten Kunden: Ihre
Qualifikation ist leider schlecht. Whrend bei den steirischen Arbeitsuchenden nur 2,7 Prozent keinen Pflichtschulabschluss htten, betrgt dieser
Anteil bei den Flchtlingen 17,3 Prozent. Nur einen Pflichtschulabschluss
haben 39 Prozent der steirischen Arbeitsuchenden, bei den Asylberechtigten sind es 60 Prozent. Einen Lehrabschluss haben 4,9 Prozent der Flchtlinge, was aber daran liegt, dass es
diese Ausbildungsform in ihren Herkunftslndern kaum gibt. Besser als in
der Gesamtheit aller Arbeitsuchenden
schneiden die Asylberechtigten beim
Abschluss von AHS oder HTL ab:
Hier stehen einem Gesamtanteil von
8,0 Prozent 8,6 Prozent bei den
Flchtlingen gegenber.

Bei Syrern, Iranern oder Irakern stellt

Snobe eine deutlich bessere Ausbildung fest als bei Afghanen oder Tschetschenen. Das liegt natrlich in erster
Linie daran, dass in den beiden letztgenannten Lndern schon viel lnger
Brgerkrieg herrscht und die Ausbildungssysteme dort schon vor Jahrzehnten zusammengebrochen sind.
Die Flchtlinge, konstatiert Snobe,
seien sehr interessiert an Weiterbildung. Das sei eine Verpflichtung fr
sterreich: Wir mssen uns die Zeit
nehmen, Bildung zu vermitteln. Eine
Chance stelle in dieser Hinsicht das
freiwillige soziale Jahr fr Asylberechtigte dar, das demnchst eingefhrt
wird. Dieses sei eine hervorragende
Chance vor allem, um Deutsch zu
lernen, ist Snobe berzeugt.
Eine dramatische Zunahme der arbeitsuchenden Flchtlinge sieht Snobe
in naher Zukunft nicht: Bis Ende des
Jahres werden wir maximal 2.500
Flchtlinge in der Betreuung des AMS
haben. Das bereitet mir keine schlaflosen Nchte.

Steiermark Magazin 2 2016

Viele junge Kunden

Unter den arbeitsuchenden Asylberechtigten in der Steiermark sind
sehr viele junge Menschen: 30,3
Prozent von ihnen sind jnger als
25 Jahre. Unter den Steirern betrgt
der Anteil 13,6 Prozent.

75 Prozent Mnner
Whrend von den 47.667 Menschen,
die in der Steiermark einen Job suchen, 60 Prozent Mnner sind, liegt
dieser Anteil unter den Flchtlingen
bei 75 Prozent. Das liegt vor allem
daran, dass die Frauen unter den
Asylberechtigten in ihrer Heimat im
Regelfall nicht berufsttig waren
und es auch hier nicht sein wollen.

Mrkte

KARIN GUTSCHI : Dauernd hart zu sein, macht keinen Spa. Man muss im richtigen Moment hart sein, um sich durchzusetzen.

ALLES IST MGLICH

Erfolgsfrau Karin Gutschi auf dem Weg nach oben. Mit ihrem Partner Werner
Grbl entwickelte sie das boomende Immobilienprojekt Wohnpark Gsting.

er Wohnpark Gsting ist keine Ahnung von der Wohnqualitt

unser gemeinsames Baby, hier haben. Das Projekt mit insgesamt
lsst Karin Gutschi keine 270 Wohnungen entwickle sich super.
Fragen offen Ohne Ka- 50 Wohnungen sind bergeben, 120
rin htte ich dieses Projekt niemals folgen bis Ende des Jahres, voraussichtrealisiert, besttigt Werner Grbl, lich schon 2018 die restlichen. Wir
bekannter Immobilienentwickler und werden wohl drei Jahre frher fertig
Ex-Mbelunternehmer. Dass sie dem- sein als geplant, zieht die Mutter eines
nchst aus dem Liebocher Anwesen, 14-jhrigen Sohnes Zwischenbilanz.
das zum Verkauf steht, in ein Pent- Wir haben das Projekt mit Hausverhouse im eigenen Wohnpark bersie- stand aus der Sicht der zuknftigen Bedeln werden, demonstriert, wie ber- wohner entwickelt. Ich glaube, das spren unsere Kunden.
zeugt sie von ihrem Projekt sind.
Um den Herausforderungen des
Dass Gsting nicht die bevorzugte
Wohnadresse der Grazer Hautevolee Riesenprojekts gewachsen zu sein, hat
ist, wischt Gutschi mit einer Handbe- die 42-Jhrige sogar die Hausverwalwegung beiseite: Weil viele halt noch terprfung abgelegt und wurde dabei
Steiermark Magazin 2 2016

ausgerechnet von zwei Frauen gemobbt. Ein Dj-vu, das die smarte
Blondine erst richtig anspornte. Mit
drei Geschwistern auf einem oststeirischen Bauernhof aufgewachsen, lie sie
der frhe Tod des Vaters schon mit elf
auf eigenen Beinen stehen. Das Schlsselerlebnis am Grab des Vaters: zwei
Frauen, die, ohne zu merken, dass sie
hinter ihnen stand, die vernichtende
Diagnose stellten: Schade, aber aus
denen wird nichts, jetzt, wo der Vater
tot ist! Euch werde ich es zeigen,
schwor sie sich und machte spter die
Matura auf eigene Faust. Meine Mutter war der verbreiteten Ansicht, dass
Mdchen keinen hheren Schulab-

FOTOS: KATHARINA STGMLLER

Text: Wolfgang Wildner

Erfolg

schluss brauchen. Danach das BWLStudium an der Wirtschaftsuni Wien,

das sie sich als Lauda-Air-Flugbegleiterin, als Mitarbeiterin im Bestattungsbereich einzige Frau unter 195 Mnnern und als Kellnerin selbst finanzierte. Nach der Sponsion Karriere als
Marketingleiterin in einem Lebensmittel- bzw. Produktmanagerin in einem Kosmetikkonzern; Heirat, Geburt
des Sohnes und die Erkenntnis, als
Mutter beruflich auf dem Abstellgleis
zu stehen.
Aus privaten Grnden dann die
bersiedlung nach Graz, wo sie beruflich! bei Grbl andockte. Werner hat mich dazu inspiriert, mich
selbststndig zu machen. Sie baute
eine Speaker-Agentur auf und veranstaltete gemeinsam mit Grbl zehn
Jahre lang das Business Forum. 2010

21

ABSCHIED VON
LIEBOCH
Das Immobilenunternehmer-Paar
Werner Grbl und
Karin Gutschi mit
vierbeinigem
Wachpersonal vor
dem Liebocher
Anwesen, das derzeit
zum Verkauf steht.
In Zukunft werden
die beiden ihre
Hunde im Grazer
Bezirk Gsting zum
uerln fhren.

schlielich diesmal beruflich und privat die Reunion mit Grbl und das
gemeinsame Projekt Wohnpark Gsting als vorlufige Krnung. Auf
Teneriffa, erinnert sie sich, haben wir
damals im Sonnenuntergang unsere
Lebensziele definiert und uns geschwo-

ren, unser Leben in die Hand zu nehmen und gute Menschen zu sein.
Und immer, wenn wir das Gefhl
haben, uns zu verrennen, stellen wir
uns seither diese eine Frage: Ist es das,
worauf wir spter einmal zurckblicken
wollen?

Mrkte
Auto-Mobilitt

23

NOTRUFSULE
AN BORD
Knftig wird allen Neuwagen ein selbstttiger Notruf eingebaut. Einige
Autohersteller sind der betreffenden EU-Regelung schon voraus, und nun werden
auch die Versicherungen mit Notruf-Apps aktiv. Nachrsten ist ein Kinderspiel.

Von Gerald Ottenmaier

FOTO: SHUTTERSTOCK

ftmals ist es nach einer

Panne oder einem Unfall
tadellos mglich, Hilfe
anzurufen aber die
Schwierigkeit besteht darin, inmitten
einer verlassenen Gegend den eigenen
Standort zu beschreiben. Eine dramatische Komponente erfhrt das Problem, wenn nach einem Unfall obendrein jemand verletzt ist und man Hilfe nicht mehr selbst organisieren kann.
Das Auto, das selbstttig Hilfe holen und auch weitersagen kann, wo es
sich gerade befindet, ist daher eine
durchaus feine Vorstellung. Natrlich
will bei aller Freude auch die Datensicherheit bedacht werden, dazu spter.
Die Bemhungen um einen automatischen Notruf laufen lngst EU-weit,
nach ersten zaghaften Versuchen in
den 80er-Jahren ist das Datum jetzt fixiert: Ab 31. Mrz 2018 wird eCall
(kurz fr Emergency Call) bei allen
Neuwagen verpflichtend dabei sein.
Die Verbindung zur Notrufzentrale,
sonst ber die Kurzwahl 112 europaweit zu erreichen, wird entweder direkt ber eine im Fahrzeug installierte SIM-Karte hergestellt oder sie bedient sich der Notruf-Funktion eines
Smartphones. Auf diese Art kann das
Fahrzeug auch punktgenau geortet
werden. Jedes europische Land muss
ab diesem Zeitpunkt brigens ber
eine entsprechende Infrastruktur zur
Hilfeleistung verfgen.

ALARM. Geht der Airbag auf, setzt das eingebaute Notrufsystem einen Hilferuf ab.
Steiermark Magazin 2 2016

Mrkte
Auto-Mobilitt

REALE VISION. 2018 wird das automatische Notrufsystem fr Neuwagen Pflicht sein.

Der Weg dorthin war so lang und

holprig, dass einige Hersteller mit eigenen Lsungen vorgeprescht sind:
Mercedes, BMW, Audi, Volvo, Peugeot, Opel oder Fiat beispielsweise,
bieten fr einige ihrer Modelle bereits
ein Notrufsystem an, das im Falle einer Panne oder eines Unfalls die Autoinsassen mit einem vom Hersteller
eingerichteten Call-Center verbindet.
Lst der Airbag aus, wird automatisch
ein Notruf abgesetzt und Rettungsmanahmen werden eingeleitet. Die
Verbindung kann aber auch manuell
hergestellt werden, meistens reicht es,
dafr einen (roten) Knopf zu drcken.
Die Anschaffung eines Neuwagens
ist aber nicht zwingend ntig, damit
ein automatischer Notruf mitfhrt:
Mittlerweile werden auch Versicherungen aktiv, die Allianz-Versicherung beispielsweise bietet Stecker fr die
12V-Buchse an, in der frher der Zigarettenanznder steckte. Diese kleinen
Blackboxes verfgen ber einen Crashsensor, der Unflle ab einer gewissen
Aufprallstrke registriert und ber die
Verbindung mit einer App ein sehr hnliches Prozedere wie oben beschrieben
einleitet. Fr alle Versionen gilt: Langt

der Alarm in der Notrufzentrale ein,

versucht sie Kontakt mit dem Smartphone der Personen aufzunehmen, die
sich mit der App registriert hat. Fehlalarme sind einfach zu stornieren. Ist
man nach Pannen oder leichten Unfllen zu sprechen imstande, schildert
man die Vorkommnisse und die Hilfsmanahmen werden darauf abgestimmt.
Bleibt die Rckfrage der Notrufzentrale ohne Echo, wird das volle Rettungsprogramm hochgefahren. Theoretisch knnten die Rettungsmanahmen auch auf die Schwere des Unfalls
abgestimmt werden, je nachdem, wie
ihn die Crashsensoren detektieren
praktisch ist diese Vorgangsweise wenig zielfhrend. Angegurtete Insassen
knnen auch mehrfache berschlge
relativ unbeschadet berstehen, whrend ein zartes Touchieren eines Hindernisses eventuell von einem Herzin-

farkt herrhrt, den der Fahrer oder die

Fahrerin erlitten hat.
Das Auslsen der Rettungskette
klingt zwar teuer, spart aber dem Gesundheitswesen Kosten, die sich abseits
der menschlichen Komponente rechnen. Wichtig bei der Versorgung
Schwerverletzter sind die ersten 90 Minuten, im Idealfall die erste Stunde, die
aus nachvollziehbaren Grnden Golden Hour of Trauma genannt wird.
Danach steigt das Todesrisiko oder die
Gefahr von gesundheitlichen Sptfolgen dramatisch an.
90 Minuten und auch noch eine
Stunde mgen lang klingen, allerdings
umfasst diese Zeitspanne die gesamte
Kette vom Unfall bis zur Diagnose,
nach der die medizinische Versorgung
greifen kann also das Alarmieren und
Eintreffen der Rettung, die Bergung
eines Verletzten aus dem Wrack, was
bisweilen nur mit grobem Werkzeug
der Feuerwehr gelingt, das Erreichen
eines geeigneten Spitals und die przise Analyse der Verletzung. Diagnostisch noch kniffliger wird es, wenn es
sich um eine Mehrfachverletzung handelt, um ein sogenanntes Polytrauma.
Problematisch ist natrlich auch
beim automatischen Notruf die Datensicherheit um ein verunfalltes Auto
zu orten, muss sein Bewegungsprofil
zumindest eine Zeit lang gespeichert
werden. Bedenken bezglich der Datensicherheit fhrten auch zur Verzgerung von eCall. Die Einigung sieht
vor, dass die Ortungsdaten nur zur Hilfeleistung nach einem Notruf verwendet werden drfen, und sie sind auch
kontinuierlich zu lschen. So lange
sich alle datenspeichernden Unternehmen daran halten, sind also keine Probleme zu erwarten.

HANDYVERBOT
Eine Studie sagt: Tglich senden 200.000 sterreichische Autofahrer SMS, 900.000 telefonieren ohne
Freisprecheinrichtung. Kein Kavaliersdelikt, denn
die Unfallchance wird so 23-mal hher. Der
Gesetzgeber reagierte. Ab Ende Mai wird alles
verboten, was ablenkt. Schreiben, lesen, surfen,
telefonieren kostet dann 50 Euro.
Steiermark Magazin 2 2016

FOTOS: SHUTTERSTOCK (2)

24

Regionen
Musterregion Weiz-Gleisdorf

26

2050

Die Energieregion Weiz-Gleisdorf

hat sich ein ehrgeiziges Ziel gesetzt:
Bis zum Jahr 2050 will sie mehr
Energie produzieren als verbrauchen.
Utopie oder doch realistisches Ziel?
Ein Blick hinter die Kulissen.

Von Andreas Kolb

Steiermark Magazin 2 2016

FOTO: WWW.PICTUREDESK.COM

WEIZ N

ur ein leises Knarren ist zu hren, und wieder

hat sich das Haus in der Siegfried-Esterl-Gasse in Weiz ein Stck um die eigene Achse gedreht. Gemini wurde das Objekt getauft und
2001 von Architekt Erwin Kaltenegger erbaut. Auch heute
noch gilt der runde Zwitter aus Wohnhaus und Sonnenkraftwerk als bahnbrechend. Gemini war das erste Einfamilienhaus der Welt, das mehr Energie erzeugt als verbraucht: ein
Plus-Energie-Haus. Energie gewinnt es aus den Sonnenstrahlen, zur optimalen Nutzung dreht es sich mit dem Licht.
Aus dem Zwilling wurden mittlerweile 22 Huser: die
Energie-Plus-Siedlung in Weiz, Europas erste Siedlung, die
den eigenen Energiebedarf fr Heizung, Warmwasser,
Haushaltsstrom vor Ort (mit Photovoltaikanlagen) produziert. Auf die Drehfunktion wurde allerdings verzichtet.
Gemini war einer der ersten groen Wrfe fr die Energieregion Weiz-Gleisdorf, die vor 20 Jahren gegrndet wurde. Zwlf Gemeinden mit zusammen mehr als 45.000 Einwohnern gehren zum Projekt. Das ambitionierte Ziel: 2050
will die Region energieunabhngig sein, 100 Prozent sollen aus erneuerbarer Energie kommen.
Lange Zeit spielte die Nutzung der Sonnenenergie die
Hauptrolle, aber auch andere Technologien rcken immer
mehr in den Fokus. Erwin Eggenreich, Brgermeister von
Weiz und Obmann der Energieregion: Ich messe unseren

27

Erfolg nicht mehr an der Flche der Solarkollektoren. Wir

probieren neue Dinge aus, etwa Wasserstofferzeugung mithilfe der Sonnenenergie oder wir ntzen die Abwrme der
Klranlage zum Heizen. Dafr arbeiten wir eng mit der
Wissenschaft zusammen, zum Beispiel mit der Technischen
Universitt Graz.
Hoffen auf Zukunftstechnologie
Gewisse Bereiche sind besonders herausfordernd, etwa die
Mobilitt. Die Region setzt vor allem auf Elektromobilitt,
der Weisheit letzter Schluss wre sie aber nicht, wei Iris
Absenger-Helmli, Geschftsfhrerin der Energieregion
Weiz-Gleisdorf. Globale Gren wie der Gterverkehr wurden erst gar nicht bercksichtigt. Das ist ein Faktor, den
wir nicht beeinflussen knnen. hnlich wie bei Bananen,
die werden auch immer eingefhrt werden.
Einen zustzlichen Boost auf dem Weg zur Energieautarkie sollen Technologiesprnge bringen, damit ist es allerdings so eine Sache. Grundstzlich rechnen die Projektverantwortlichen damit. Ob die Forschung sich im gleichen
Tempo entwickeln wird wie in den letzten zwei Jahrzehnten, wird man sehen. Absenger-Helmli: Wir gehen von
einer stndigen technischen Weiterentwicklung aus. Wo
wir 2050 tatschlich stehen werden, kann jetzt natrlich
niemand im Detail wissen.

Die Energieregion setzt auf einen

Technologiemix: Photovoltaik,
Wasserstofferzeugung und Nutzung
der Abwrme aus der Klranlage.
Trotz eines stndig steigenden Ressourcenverbrauchs setzt
die Energieregion Weiz-Gleisdorf auch aufs Energiesparen.
Statt momentan 42 Gigajoule pro Jahr inklusive Mobilitt sollen 2050 nur noch 40 Gigajoule verbraucht
werden. Eine mhsame Angelegenheit, wei Iris AbsengerHelmli: Energiesparen ist halt nicht so sexy wie ein neues
Handy, da muss man noch sehr viel bei der Bewusstseinsbildung tun.
Beim Energiesparen helfen sollen ein smartes Stromnetz
und ein feingliedriges Biogas-Netzwerk, aber auch Manahmen an Gebuden. Im Wohnbereich sollen schon bald
alle Neubauten als Plus-Energiebauten ausgefhrt werden,
die wie das Gemini-Haus mehr Energie erzeugen, als sie
verbrauchen. Altbauten sollen entsprechend saniert werden,
um sie wenigstens auf Niedrigenergie-Standard zu heben.
Dies will man schon 2030 umgesetzt haben vor allem im
Bereich der Sanierung, entsprechende Frdertpfe seien ja
auf allen Verwaltungsebenen vorhanden.

Steiermark Magazin 2 2016

Regionen
Musterregion Weiz-Gleisdorf

Die Region
12 Gemeinden
mit zusammen
45.400 Einwohnern gehren
zur Energieregion Weiz. Eine
Erweiterung
ist jederzeit
mglich.

Energiemix
DAS GEMINI-HAUS in Weiz dreht sich seit 15 Jahren mit der
Sonne und erzeugt mehr Energie, als es verbraucht.

Wert legt man in der Energieregion auf eine intensive und

gute Zusammenarbeit mit der Wirtschaft. Wir sind und
bleiben eine Industrieregion mit groen Betrieben wie
Magna, Knill, Andritz Hydro oder Weitzer Parkett. Und
fr diese Industrie ist die Versorgungssicherheit bei
Energie das beherrschende Thema. Da ist bei alternativen

23,3 Prozent
des gesamten
Verbrauchs in
sterreich kommen aus erneuerbarer Energie.
Die EU will bis
2020 den Anteil
auf 34 Prozent
steigern, Weiz
bis 2050 auf
100 Prozent.

Green Jobs
4,8 Prozent der
Arbeitspltze in
der Energieregion Weiz sind sogenannte Green
Jobs. Ehrgeiziges
Ziel ist es, den
Anteil an Green
Jobs bis 2050 auf
50 Prozent zu
erhhen.

Investitionen
Mehr als 24
Millionen Euro
wurden in den
vergangenen
zehn Jahren in
Weiz in Energieprojekte
investiert. Fast
zwlf Millionen
davon kamen aus
Frdertpfen.

Konzepten viel Vertrauensarbeit ntig,

aber ich glaube, das gelingt uns ganz
gut, betont Iris Absenger-Helmli.
Die Bemhungen wrden nicht nur
die Energiesituation verbessern, sie
htten auch einen starken wirtschaftlichen Effekt, meint Erwin Eggenreich.
Wir haben eine starke Vorbildwirkung,
viele kommen zu uns und informieren
sich darber, wie wir unser Projekt umsetzen. Die Energieregion errege immer mehr Aufmerksamkeit und wrde
damit die regionale Umwelttechnologiebranche frdern. Eggenreich: Wo
Tauben sind, fliegen Tauben zu, wie es
so schn heit.
Eingebunden in das Projekt wird
auch die regionale Landwirtschaft. Von
ihr soll das Rohmaterial fr Biomasse-Heizanlagen und eine Biogas-Erzeugung kommen. Der Plan: Bis 2050
wird ein Drittel der regionalen Agrarflchen mit schnellwachsenden Hlzern oder Energiepflanzen wie Mais
oder Raps bepflanzt sein.
Hoffnungstrger Holz
Hauptschlich auf Holz setzt die Energieregion Murtal. Wrme und Strom
sollen zu 100 Prozent aus erneuerbaren Energietrgern produziert werden,
damit soll zum Beispiel der Bezirk
Murau unabhngig von fossilen Energietrgern werden. Die Schwerpunkte
liegen hnlich wie in Weiz und Gleisdorf auf verstrkter Biomassenutzung
durch Nahwrmenetze und im Privatbereich auf Einsatz von Solaranlagen,
auf kostromproduktion sowie auf der
Verbesserung der Energieeffizienz im
Gebudebereich.
Anders als in der Oststeiermark
knnte im Murtal auch Windenergie
zur Autarkie beitragen. Konkrete Projekte gibt es derzeit allerdings noch
nicht. Die starke Industrialisierung vor
allem im obersteirischen Aichfeld ermglicht allerdings die Auskoppelung
von Prozesswrme fr lokale Fernwrmenetze. Dies wurde zum Beispiel
beim Zellstoffwerk in Pls bereits er
folgreich umgesetzt.

FOTO: BEIGESTELLT

28

Museum Joanneum

29

..

DAS SIND
DIE GROSSTEN
..
SCHATZE IM JOANNEUM
Der Kultwagen aus Strettweg, der Prunkwagen Kaiser Friedrichs III. und
Egon Schieles Gemlde Stadtende/Huserbogen III: Das sind die teuersten
Objekte, die das Universalmuseum Joanneum zu bieten hat.

Von Claus Pressl

FOTO: N.LACKNER

as Universalmuseum Joanneum bietet seinen Besuchern ein international

ausgezeichnetes Kunstvermittlungskonzept von Fhrungen,
Workshops und Vortragsreihen, das
die Museumsobjekte an zwlf steirischen Standorten in ein gegenwrtiges Licht rckt. Im Jahr 2015 wurde

dieses Angebot von ber 120.000

Menschen in Anspruch genommen.
Ergnzt wird diese Einladung durch
die Joanneumskarte, die zum Basispreis von 45 Euro ein Jahr freien Eintritt in alle 17 Sammlungen des Hauses bietet. Das umfasst Sonderausstellungen, Tagungen und internationale
Vortragsreihen sowie zustzlich freien

Eintritt in alle Landesmuseen sterreichs und Liechtensteins.

Doch allein beim Universalmuseum
Joanneum, dem grten Landesmuseum Mitteleuropas, knnte dem Besucher die Orientierung bei einer Masse
von rund 5 Millionen musealen Objekten schwerfallen. Und manch einem
mag scheinen, als wrde er vor lauter

SCHMUCKSTCK. Fr den Prunkwagen Kaiser Friedrichs III. wird ein Versicherungswert von 36,5 Millionen Euro angegeben.
Steiermark Magazin 2 2016

Regionen
Museum Joanneum

SPTWERK. Schiele schuf Stadtende/Huserbogen III vor seinem Tod im Herbst 1918.

Bumen den Wald nicht mehr sehen.

Was ist das tollste Objekt? Was das interessanteste Kunstwerk? Fragen, die
sich Besucher stellen oder tatkrftig ergrnden wollen. Eine objektive Antwort
auf die Frage zu erhalten, was das absolut wertvollste Objekt sei, das ein Museum besitze, ist eine verfhrerische
Vorstellung vieler Besucher. Die Bedeutung und der Wert von Kunstwerken
und musealen Objekten scheint aber oft
im Auge des Betrachters oder auch da-

rin zu liegen, wofr es vom Publikum

am meisten Begeisterung gibt. Doch vor
allem ist es der internationale Markt,
der Kunstwerken seit Jahrhunderten
vergleichbare Werte zuweist.
Wie schaut es bei Objekten aus, die
fixer Bestandteil von ffentlichen
Sammlungen sind und daher dem
Kunstmarkt meist vor langer Zeit und
fr alle Zukunft entzogen wurden?
Was reprsentiert ihren Wert? Was ist
das besonders Wertvolle unter Tausen-

GLCKSFUND. Der Kultwagen aus Strettweg wurde vor 165 Jahren entdeckt.
Steiermark Magazin 2 2016

den Museumsobjekten, wie sie die

Sammlungen des Joanneums bewahren? Es ist nicht das besondere Interesse, das die Wissenschaft einem Objekt zuweist und auch nicht die Wertschtzung, die ein Kunstwerk beim Publikum geniet, sondern der trockene
Begriff Versicherungswert, der unter
Kunstwerken vergleichende Wertungen erzeugt und objektives Bewerten
von unterschiedlichen Sammlungsgegenstnden berhaupt erlaubt.
Auer dem Umstand, dass sie die
Flle an unterschiedlichen Sammlungsgegenstnden im Joanneum reprsentieren, verbindet die hlzerne Kabine
eines kaiserlichen Prunkwagens aus
dem Mittelalter, ein expressionistisches
Gemlde von Egon Schiele und den
Strettweger Kultwagen, eine bronzene Grabbeigabe der Hallstattzeit, vordergrndig nichts. Dennoch bilden sie
fr sich eine Trias im Universalmuseum Joanneum, nmlich, wenn man
vom Versicherungswert ausgeht, die
Trias seiner absolut wertvollsten
Kunstwerke.
780 Mio. Versicherungswert
Das objektiv wertvollste Kunstwerk der
Welt ist die Mona Lisa von Leonardo
da Vinci im Muse du Louvre in Paris.
Ihr Versicherungswert entspricht rund
780 Millionen Dollar. Werden Kunstwerke zerstrt, beschdigt oder etwa
geraubt, werden die Versicherungswerte schlagend. Beim Verleihen von
Kunst im internationalen Betrieb bestimmen die Versicherungswerte die
Hhe von Transport- und Ausstellungskosten. Als im Mai 2003 die bis
dahin der breiteren ffentlichkeit weniger bekannte Saliera von Cellini aus
dem Kunsthistorischen Museum in
Wien geraubt wurde, fhrte nicht zuletzt die Bekanntgabe ihres Versicherungswerts von 50 Millionen Euro
dazu, den Fall in die internationalen
Schlagzeilen zu bringen und am Ende
Ruber und Kunstwerk zu finden.
Der Versicherungswert eines Kunstwerks im Museum reprsentiert die un-

FOTOS: BEIGESTELLT, UMJ

30

31

wiederbringliche Einzigartigkeit des

Objekts. Unter dieser Betrachtungsweise ist der Kultwagen aus Strettweg
im Archologiemuseum in Eggenberg,
fr den vom Universalmuseum Joanneum ein Versicherungswert von 50
Millionen Euro angegeben wird, das
wertvollste Kunstwerk der Sammlungen. Zusammen mit der Venus von
Willendorf ist der im 7. Jh. v. Chr. entstandene Wagen das bedeutendste prhistorische Kunstwerk in sterreich.
Dargestellt wird eine urzeitliche
Opferszene: Eine Prozession von zwlf
Figuren gruppiert sich um eine zentrale weibliche Gestalt, die nackt mit
erhobenen Hnden ein rituelles Gef trgt und als Opferpriesterin oder
Gttin betrachtet wird. Vier berittene
Kriegergestalten, dazwischen mnnliche und weibliche Beilkmpfer, beglei-

ten die zentrale Figur auf der von einem geometrischen Muster gestalteten Rechteckflche des Wagens. Auf
seiner Vorder- und Hinterachse wird
jeweils von einem Figurenpaar ein
Hirsch am Geweih gefhrt.
Weltweit unvergleichlich
In seinem Reichtum an plastischen
und anatomisch genauen Figuren und
seiner bhnenartigen Inszenierung ist
der Kultwagen aus Strettweg mit keinem anderen Kunstwerk dieser Epoche weltweit vergleichbar. Zwischen
2006 und 2009 lie das Joanneum das
Kunstwerk in Mainz auf dem neuesten Stand der Technik konservatorisch
sanieren, seitdem ist die Datierung in
die Zeit um 600 v. Chr. einwandfrei
nachgewiesen und Neues ber seine
Funktion bekannt.

Das am zweithchsten versicherte

Kunstwerk des Universalmuseums Joanneum befindet sich in der Kulturhistorischen Sammlung im sogenannten Museum im Palais in der Grazer
Sackstrae. Es ist das Fragment eines
hlzernen Prunkwagens aus der Zeit
um 1450. Er wird auch als Prunkwagen Kaiser Friedrichs III. bezeichnet,
weil er in seinen Verzierungen dessen
kaiserliches Wappen und die bekannte Devise AEIOU prsentiert.
Als Versicherungswert werden vom
Museum 36,5 Millionen Euro angeben. Denn dieser Prunkwagen in den
Sammlungen des Joanneum stellt ein
echtes Unikat dar. Es gibt keinen vergleichbaren Wagenaufbau aus der Zeit
des spten Mittelalters. Auch wenn
man in europischen Kutschenmuseen in Wien-Schnbrunn, Lissabon

Regionen

oder den Royal Mews in London viele barocke Festkutschen, Karossen

oder Snften betrachten kann, gibt es
kaum Wgen oder Fahrzeuge, die sich
aus der Zeit vor 1600 erhalten haben.
Oft ist die Bauform des Grazer
Prunkwagens Vorbild fr die historische Ausstattung von Filmen wie Der
Name der Rose und von Turnieren
und Ritterspektakeln wie der Landshuter Frstenhochzeit gewesen. Das
2011 neu erffnete Museum im Palais
widmet diesem Kunstwerk einen eigenen Raum.
Erhalten hat sich die gut 300 cm
lange und ca. 140 cm breite Fahrgastkabine des mittelalterlichen Wagens,
die von einer gut 125 cm hohen Wlbung aus Holzreifen berdacht wird.
Das ursprngliche Fahrgestell wird
durch die Ausstellung rekonstruiert.
Seit dem spten 19. Jahrhundert wird
der Wagen im Museum prsentiert,
davor war er, auf abenteuerliche Weise 1838 zerlegt, in einer Munitionshtte im Bezirk Lend gefunden worden, ohne dass es nhere Informationen ber seine Herkunft gibt. Dass
dieses fragile Holzkunstwerk Jahrhunderte berleben konnte, muss als historisches Wunder bezeichnet werden.
Wann und wo der Wagen historisch
verwendet wurde, ist nicht belegt, seine zeitliche Einordnung ergibt sich
daraus, dass zusammen mit dem Wap-

Museum Joanneum

RECYCLING. Schiele drehte einen Mnnerkopf und bermalte ihn mit der Stadt.

pen Friedrichs III. auch das seiner

Frau Eleonore von Portugal prsentiert wird. Noch im selben Jahr wurden sie dort vom Papst zu Kaiserin
und Kaiser des Heiligen Rmischen
Reichs gekrnt.
Gedrehter Mnnerkopf
Eines der spten Gemlde, die Egon
Schiele vor seinem Tod im Herbst
1918 schuf, Stadtende/Huserbogen
III, ist das dritte Kunstwerk in der
Trias der wertvollsten Objekte. Es bildet einen der Hhepunkte der Neuen
Galerie in Graz. Der heutige Versicherungswert von 25 Millionen Euro fr
dieses 1956 erworbene Gemlde ergibt
sich ber Vergleiche mit dem internationalen Kunsthandel: Ein hnliches
Gemlde von Schiele, Vorstadt II, erzielte 2011 bei Sothebys einen Preis
von rund 40 Millionen Euro. Das Gra-

MELANGE. Mit moderner Architektur prsentiert das Joanneum alte Werte.

Steiermark Magazin 2 2016

zer Gemlde zeichnet sich aber auch

durch eine Besonderheit in seinem
Bildinhalt aus. Im Zuge einer Restaurierung wurde festgestellt, dass Schiele fr dieses lgemlde die Leinwand
eines lteren Bildes weiterverwendet
hat: den Vorentwurf fr ein Mnnerportrt. Schiele drehte fr das gegenwrtige Gemlde Stadtende/Huserbogen III die vorhandene Leinwand
mit einem Mnnerkopf um 90 nach
rechts und bermalte sie mit der
Stadtdarstellung.
Das dem Bild zugrunde liegende
Portrt kratzte er jedoch nicht vom
Malgrund ab, sondern nutzte die Konturen des ins Querformat umgelegten
Mannes in der Komposition der neuen Stadtlandschaft weiter. Aus dem
Kopf des ehemaligen Portrts wurden
die Umrisse eines Gartens in der rechten Bildhlfte. Augen- und Mundhhle des zuvor Portrtierten wurden mit
buschartigen Pflanzendarstellungen
gefllt, das Gesicht zum erdigen Gartenboden umfunktioniert, ohne jedoch
dabei unkenntlich gemacht zu werden.
Hemdkragen und Sakkorevers des
Mnnerportrts funktionierte Schiele
in Gartenmauern und Straenflchen
der Landschaft um. Ein neues Kunstwerk entstand aus dem Gebrauch des
lteren.
Seit Erzherzog Johann 1811 das Joanneum als erstes ffentliches Museum in sterreich begrndet hat, haben sich die Werte der Kunstwerke,
die gesammelt wurden, vielfach gewandelt. Nicht nur im ideellen, sondern auch im tatschlichen Marktwert.
Es gibt Bilder und Skulpturen, die im
19. und auch 20. Jahrhundert um viel
mehr Geld erworben wurden, als heute noch dafr bezahlt wird. Es gibt
aber auch Beispiele wie das Gemlde
von Egon Schiele, das heute um das
Hundertfache mehr wert ist als bei seiner Erwerbung 1956. Der kaiserliche
Prunkwagen von 1450 und der Kultwagen aus Strettweg waren um 1850
berhaupt kostenlose Zufallsfunde wacher Wissenschaftler.

FOTOS: BEIGESTELLT, UMJ

32

Leidenschaft
Genusstrends

34

GLASKLAR.
Bio-Gin Aeijst
aus der Sdsteiermark.

MARIAZELLER. Basis fr Walter Arzbergers Magenbitter und Pralinen.

PRODUKTE MIT PFIFF

er Flug zum Mond ist reine Fantasie, Solarenergie

wird nie funktionieren,
Mobiltelefone werden nie
umsetzbar sein. Die Welt war schon
immer voller Irrtmer. Einer, der sich
ebenfalls bestndig hlt: Schweine
mssen ein Schweineleben in tristen
Minikojen fristen. Aber glcklicher
Schinken ist mglich.
Auf dem Biohof Labonca im oststeirischen Burgau leben die Sonnenschweine das ganze Jahr im Freien auf
25 Hektar Weideflche. Wachstumshormone kommen nicht infrage,
hier drfen die Tiere in Ruhe wachsen
und erwachsen werden. Geschlachtet
wird stressfrei im eigenen Weideschlachthaus.

So ein Fleisch kostet natrlich mehr als

im Gropack mit dem grellen Sticker,
aber das saugute Leben der Tiere und
die Fleischqualitt sollten es jedem wert
sein. In der Labonca-Feinkostfleischerei- und -Jausenstation kann man
Frischfleisch mittlerweile auch von
Weiderindern kaufen und sagenhafte
Salami, Schinken, Speck und Aufstriche, etwa Fleischaufstrich mit Brennnessel-Ingwer oder Blten-Chili.
Auf Fisch schwrt Alexander Quester, der mit seiner biozertifizierten
Fischzucht in Mariazell den Benzinduft
seines legendren Rennfahrervaters
Dieter lngst hinter sich lie. Die
Omega-3-Werte unserer Saiblinge liegen teils ber jenen von wild lebenden
Lachsen. Fr das Herz gut, und auch
Steiermark Magazin 2 2016

fr Hautcreme werden die gesunden

Fette verwendet. Genieer greifen bei
den Mariazeller Saiblingswrsteln zu,
bei frischem Fisch oder bei Filets, die
ber Buchenholz und Wacholder geruchert werden.
Wacholder spielt auch im Aeijst-Gin
die Hauptrolle, steirisch Ej-st, also ste,
ausgesprochen. Zwischen Gin und der
Steiermark gab es bisher zwar keinen
notwendigen Zusammenhang, der Sdsteirer Wolfgang Thomann tritt mit
seinem Aeijst Styrian Pale Gin aber den
Gegenbeweis an. Neben der Hauptnote Wacholder spielt Lavendel aus Kitzeck eine wichtige Rolle und sorgt fr
runden Geschmack. Ein Gin, der weit
mehr ist als eine Cocktail-Zutat, Aeijst
behauptet sich auch als Solist.

FOTOS: ALEXANDER RAUCH, WWW.MEISTERSTRASSE.EU, STEFAN EDER, UDO TIETZ, BEIGESTELLT

Produzenten mit Hirn und Herz kreieren in ihren Manufakturen kstliche

Geistesblitze: Fischwrste, Kruterlikrpralinen und Goldhonig.

KUNST IM GLAS. Andrea Sagmeisters

Chutneys und Marmeladen.

FISCH VERLIEBT. Quester kreierte Saiblingswrste.

35

SSS. Eveline Wilds Schokoladefantasien.

VERGOLDET.
Schon Honig
mit Blattgold
probiert? Eine
von vielen bunten
Kreationen, die
Imker Neber ins
Glas fllt.

Seit 1883 blieb das Rezept von Walter Arzberger unverndert, aus 33 Heilkrutern braut er den Mariazeller Magenbitter. Interessant: Die Kunden werden immer jnger, schon die 20-Jhrigen kommen. Warum, lsst sich
nicht sagen. Egal, das Marienwunder von Mariazell kann
man auch nicht erklren. Smuler greifen zu Mariazeller Magenlikr-Pralinen. Obwohl, s ist relativ, denn
die Fllung besteht ja aus Magenbitter.
Die Grazerin Susanne Suppan hngte ihren Juristenjob an den Nagel, um Susa s Mus einzukochen. Feines
Fruchtmus aus steirischen Wildbeeren, die sie in Wldern oder in Privatgrten sucht. Daraus entstehen handgerhrte Kombinationen wie Weichsel-Birne, DirndlBirne oder Isabellatraube-Zwetschke, alle mit beachtlichen 95 Prozent Fruchtanteil.
Auf der fruchtigen Seite zu Hause ist auch Franz
Rahm mit seinem Apple to go in St.Ruprecht an der
Raab. Frisch gewaschen und in biologisch abbaubarer
Schutzfolie verpackt. Mit Namen wie Sisi- oder

DER BIOAPFEL
KOMMT
VON
HERZEN

Steiermark Magazin: Warum i

Von Herzen Biobauern eine

agrarische Erfolgsgeschichte?
Fritz Prem: Etwa 100 Bioobbauern
haben sich zu einer einugen Erzeugerorganisation Von Herzen
Biobauern zusammengeschlossen. Die Von Herzen
Biobauern haben die Schlsselaufgaben der Vermarktung wieder in
ihre buerliche Hand zurckgeSteiermark Magazin 2 2016
holt. Darin liegt der wirtschaftliche Erfolg.

Wie hoch i der Anteil von

Biopfeln in erreich?
In erreich i bereits jeder
zehnte Apfel aus biologischer
Produktion.
Welche Biosorten werden
produziert?
Topaz, Gala und Braeburn sind
die Hauptsorten aus biologischer
Produktion. Von Herzen Biobauern
untertzt ihre Bio-Produzenten
durch Zugnge zu neuen Sorten
fr die Bioproduktion.

Leidenschaft
HIMMLISCH. Laboncas
Aufstriche
Genusstrends
von glcklichen Schweinen.

AUF EINEN BLICK

Labonca
Hauptplatz 6,
8291 Burgau
T 03383/33 49
www.labonca.at
Questers
Grazer Strae 4,
8630 Mariazell
T 0664/886 772 91
www.questers.at
Aeijst
Langaberg 16,
8403 Lebring
T 0664/424 60 62
https://aeijst.at
Mariazeller
Hauptplatz 6,
8630 Mariazell
T 03882/26 11
www.arzberger.co.at
BELEBEND. Susanne Suppans Fruchtmus.

Susa s Mus
T 0664/913 36 80
www.susasmus.at
Apple to go
Rollsdorf 102,
8181 St.Ruprecht
an der Raab
T 0664/544 88 01
www.appletogo.at
Andrea
Sagmeister
Tobisberg 34,
8503 St. Josef
T 0680/444 74 73
www.andreasagmeister.at
Eveline Wild
8171 St. Kathrein/
O., I. Viertel 3
T 03179/823 50
www.eveline-wild.at
Neber
Am Straenfeld 14,
8605 St. Lorenzen
T 03862/344 46
www.neber.at
Daniel Honig
Europaplatz 1,
8020 Graz
T 0316/703 400
www.hoteldaniel.com

Steiermark Magazin 2 2016

Mozart-Apfel wird er gebrandet, oder

eben als Apple to go.
Kunterbunt ist die Welt von
Andrea Sagmeister aus Tobisberg. Als
wre die Schwerkraft aufgehoben,
schwebt Obst in ihren durchsichtigen
Gelees in Farben wie Zitronengelb,
Pastellpfirsich, Preiselbeerrot. Damit
die Fruchtstcke nicht auf den Boden
sinken, mssen die Glser regelmig gedreht werden. Die wabbelige
Wonne kann zickig sein, das ssaure Apfelgelee mit Chili braucht vier
Tage, bis es endlich die richtige Konsistenz hat.
Eveline Wild macht mit Schokolade glcklich. Verantwortlich dafr
sind PEA, Serotonin und Anadamid,
das auch in Haschisch und Morphium enthalten ist. Aber auch dieses
gewisse Etwas ist ntig, das die Konditorweltmeisterin ihren Schokoladen
einhaucht. Zu Hause im oststeirischen Hotel Eder produziert sie
dunkle Schokoladen in den Sorten
Knusprige Orange oder Milchschokolade in den Sorten Exotic-Bergamotte-Tonkabohne und Kirsch-Koriander.
Auch auf der sen Seite zu Hause
ist Anton Neber. In der Manufaktur
in St. Lorenzen im Mrztal kombiniert er seinen Biohonig mit hochwertigen Zutaten: Akazienhonig mit Cashew- und Walnssen oder mit Rosenblten. Zum Honig passen auch
Blattgold, Kaffee, schwarzer Trffel
und Bourbon-Vanille.
Bee happy, sagt man sich im Hotel Daniel. 40.000 pelzige Mitarbeiter
sammeln auf dem Dach des Grazer
Hotels Honig. Stiche haben die Gste nicht zu befrchten, die Bienen interessieren sich nicht die Bohne fr
das Frhstck, in nchster Umgebung
wachsen gengend Blumen, Bsche
und Bume. Wie so ein Honig
schmeckt? Nach Eggenberger Allee
mit einer feinen Note Mur-Auen und
einem Schuss Blumen vom benachbarten Europaplatz.

Werner Ringhofer

FOTOS: CHRISTIAN JUNGWIRTH, BEIGESTELLT

36

Kstliches Design

37

ARCHITEKTOUR
Hauptsache auffallen. Eine Bistro-Bar in Graz und eine lmhle
in Kaindorf ziehen die Blicke mit spektakulrer Optik auf sich:
Schmeckt gut, sieht gut aus.

Von Werner Ringhofer

Graz

Mutiger Mix
Ganz leicht lsst sich das Caf Mitte
am Grazer Freiheitsplatz nicht einordnen: Bar, Bistro, Caf oder doch
Thai-Restaurant? Wahrscheinlich ist
es wohl alles. Der Stilmix verfolgt das
gleiche Prinzip: bunt gemixt und doch
passt es zusammen. Mbel aus den
50ern bis 70ern, Euro-Paletten und
eine antike Singer-Nhmaschine harmonieren stilvoll. Dazwischen blitzt
ein Kronleuchter auf, abgestimmt auf
eine Louis-XV-Couch und ein Madonnenbild. Sogar eine Vintage-Jgerstube gibt es. Und noch immer wren gengend Details fr weitere Besuche.
www.cafemitte.at

Kaindorf

FOTOS: BERNHARD BERGMANN, BEIGESTELLT

Kernkraft
Der Duft der Luft steigt in die Nase,
wenn die nussigen Krbiskerne in der
lmhle Hfler gepresst werden. 300
bar drcken auf die mandelfrmigen
Aromakraftwerke, bis das schwarz
glnzende l zu flieen beginnt. Vor
Kurzem wurde die Mhle neu erffnet: in moderner Optik in Form eines
Kubus, der schrg aus der Erde zu
wachsen scheint. Die Dachfassade
wurde kernlgrn, das Fundament mit
Beton und Glas gestaltet. Im Shop
kann man klar Kernl tunken.
Oder Knabberkerne mit Zimt, Krbis-Chutney, Wrste, Brot und Kse
kaufen. www.hoefleroel.at
Steiermark Magazin 2 2016

Leidenschaft
Gesund wohnen

38

ALLES
IM
..
GRUNEN BEREICH
Punkte sammeln auf seinem persnlichen kokonto ist chic und beruhigt.
Auch im eigenen Heim lsst sich einiges tun: die besten Tipps.

Von Werner Ringhofer

tensive Schadstoffe kann man leicht

entdecken, viele Emissionen bleiben
unserer Nase aber verborgen und knnen unserer Gesundheit schaden.
Die richtige Auswahl gesunder Baustoffe gestaltet sich aber wie die Suche
nach der Nadel im Heuhaufen. Hilfe
bringen drei Kennzeichnungen fr
kologische Produkte: das sterreichische Umweltzeichen (www.umweltzeichen.at), das natureplus-Zeichen (www.
natureplus.org) und das IBO-Prfzeichen (www.ibo.at). Internationale Zei-

KLIMAWECHSEL. Schlechter Luft beugt man mit der richtigen Lfttechnik vor.
Steiermark Magazin 2 2016

chen: das natureplus-Zeichen (www.natureplus.org) und das IBR-Prfsiegel

(baubiologie-ibr.de), umfassend ist das
Baubook (www.baubook.info/zentrale).
Eine interessante Neuerung auf
dem Bausektor sind Lehmbauplatten.
Sie bestehen hauptschlich aus Sand,
Schluff und Ton, wirken regulierend
auf Feuchtigkeit, auerdem absorbieren sie Geruch und schirmen Strahlung ab. Einziger Nachteil: Im Vergleich zu Gipskarton- und Gipsfaserplatten liegen sie preislich 2,5- bis

FOTOS: SHUTTERSTOCK (3)

uf den Frhstckstisch drfen nur Eier von glcklichen

Hhnern, der alte Computer wird im Recyclinghof abgegeben und im Winter ziehen wir lieber zwei Pullover an, statt die Heizung
aufzudrehen alles im Namen der
Umwelt. Auch fr grnes Bauen und
Wohnen wchst das Bewusstsein, Mglichkeiten gibt es gengend.
Bessere Baustoffe. Sorgsame Baustoff-Wahl ist entscheidend fr ein Leben ohne Schadstoff-Qual. Geruchsin-

39

3-mal hher. Auch bei Dmmstoffen

hat sich einiges getan. Holzfaserdmmplatten werden aus entrindetem Restholz hergestellt, das zu Holzfasern zerrieben, kurz erhitzt und dann zu Platten gepresst wird. Als Klebstoff werden die holzeigenen Harze verwendet.
Grne Alternativen sind weitestgehend
fulnisresistente Flachsdmmplatten,
Dmmstoff aus Kokosfaser, Wiesengras-, Seegras- und Hanfdmmmatten
oder Naturdmmstoff aus den Jutefasern alter Kakao- oder Kaffeescke.
Farbe bekennen. Auch beim Ausmalen kann man in den Naturfarbtopf
greifen. Naturharz-Dispersionsfarben
sind fr fast alle Untergrnde einsetzbar. Sie sind normalerweise lsemittelfrei und wasserverdnnbar, zur
Konservierung werden unproblematische Borsalze und pflanzliche le ver-

wendet. Vegetarier knnen sogar

Milch auf die Wand streichen enthalten in Kaseinfarbe. Hauptbestandteil ist Milcheiwei, dem Borsalze oder
Kalk zugesetzt werden, um das Kasein
vor Bakterien- und Pilzbefall zu
schtzen.
Fenster auf. Ausreichendes Lften
ist fr ein gutes Raumklima entscheidend. Einige Regeln sollte man sich
deshalb zur Gewohnheit machen: morgens und abends grndlich lften, zu
dieser Zeit ist die Luft in der Wohnung
besonders feucht. Das gleiche gilt nach
dem Kochen, Baden oder Duschen.
Nicht gut: Lften mit gekipptem Fenster und geffneter gegenberliegender
Innentr. So dauert der Luftaustausch
15 bis 30 Minuten, bis zu einer Stunde
dauert er bei dauergekipptem Fenster

und geschlossener Zimmertr.

FARBECHT. Streichen mit

Naturprodukten.

Leidenschaft
40

Bauen & Wohnen

NEUES WOHNEN
Helmuth Hierzer und Strobl Bau haben eine Mission:
qualittvoll wohnen und trotzdem leistbar sein.
Hierzer: Wir versuchen, auf den Kunden einzugehen und jedes Projekt attraktiv umzusetzen. Wohnen wird
gnstiger, weil die reine Wohnflche
kleiner wird, durch gute Planung wirkt
sie aber grer. Auerdem haben unsere Projekte groe Balkone und Terrassen, das Leben verlagert sich immer
mehr nach drauen.

Stmk: Welche weiteren Manahmen

unternehmen Sie zur Kostenreduzierung?

Stmk:Wohin gehen die Trends bei den

Kundenwnschen?
Hierzer: Groer Wert wird auf gesun-

HELMUTH HIERZER: Die Kunden

wnschen einen natrlichen Materialmix.

des und trotzdem gnstiges Wohnen

gelegt. Wir verwenden daher nur einen
natrlichen Materialmix aus Ziegeln,
Holz, Glas, Beton und Metall. Generell versuchen wir, Qualitt, Nachhaltigkeit, Gesundheit und Leistbarkeit

bestmglich zu vereinen.

FOTO : STUDIO ALEXANDRA

Steiermark Magazin: Was tun Sie, damit Wohnen leistbar bleibt?

Helmuth Hierzer: Wir lassen in Abstimmung mit dem Kunden berflssiges
weg und optimieren unsere Wohnungen. So wird nur nach dem tatschlichen Bedarf gebaut. Besttigung ist
fr uns, dass sich unsere Umstze im
Wohnungsbau jedes Jahr verdoppeln.

Gartentipps

41

GENIESSBAR! Brennnessel, Spitzwegerich, Vogelmiere, Lwenzahn, Gundelrebe und Giersch.

..

UNKRAUTER
..
FUR GOURMETS
Bisher mussten Giersch & Co. ein Schattendasein als Unkruter fristen. Zu
Unrecht! TV-Grtnerin Angelika Ertl verrt, wie wir die Vitamincocktails ntzen.

FOTOS: MARIJA KANIAJ

500 Kruter gibt es in Europa, eine

Menge dieser Gratis-Kraftstoffkonzentrate wachsen direkt vor
unserer Haustr. Und was tun wir?
Wir haben nichts Besseres zu tun, als
sie mhsam auszurupfen um uns dann
mde von der Plackerei Vitaminkapseln
einzuwerfen. Wre doch gescheiter, die
Frchte der Arbeit zu ntzen.
Brombeerbltter passen perfekt in
Smoothies und Gnseblmchenbltter,
Giersch und andere sogenannte Unkruter knnen sich im Salat ganz
schnell in wertvolle Wildkruter verwandeln, denn sie enthalten im Vergleich zum Supermarktgemse ein
Vielfaches an Vitaminen und Mineralstoffen.
So hat etwa die Brennnessel einen
rund 20-mal so hohen Anteil an Kalzium wie Kopfsalat und fast doppelt so

viel Eisen wie der als Eisen-Wunderwuzzi geltende Spinat. Der KaliumAnteil der Vogelmiere ist mehr als dreimal so hoch wie jener von Chinakohl,
Gnseblmchen bringen doppelt so viel
Phosphor wie Mangold auf die Waage.
Angelika Ertl wei, wie man die ungeliebten Gartenuntermieter zu seinen
Freunden macht. Nachzulesen in Jetzt

ANGELIKA ERTL ist Biogrtnerin.

Steiermark Magazin 2 2016

haben wir den Salat! ihrem ersten

Gartenbuch, das sie zusammen mit
Wolfgang Schober schrieb. Ein Erfolg,
in den Buchverkaufslisten kletterte es
sterreichweit sofort ganz nach oben.
Die zweite Auflage ist bereits in Arbeit.
Unkraut sei nur eine Marketingmanahme der Industrie. Sie frchte
die Konkurrenz der Vitalittsspender
aus der Natur und belege sie deshalb
mit einem blen Ruf, ist Angelika Ertl
berzeugt. Schlielich standen Wildkruter jahrtausendelang auf dem Speisezettel und dienten sogar als Medizin.
Wildkruter sind Verwandlungsknstler und Gourmetfutter, denn sie
schmecken meist wrziger und aromatischer als Kultursalate. Man kann sie als
Salate, Suppen, Pestos, grne Smoothies,
Gewrzmischungen und Tees genieen.
Oder man dnstet sie als spinathnliches

Leidenschaft
42

Gartentipps

KSTLICH. Kochen mit Unkraut.

Nudeln mit Wildkruterpesto

ZUTATEN: Nudeln, Sonnenblumenkerne, Nsse, Olivenl, Parmesan, Salz
& Pfeffer, Kruter wie z.B.: Knoblauchrauke, Brlauch, Brennnessel, Gundelrebe mischen Sie hier gerne alle
Wildkruter aus Ihrem Garten.
SO GEHTS: Nudeln kochen. Inzwischen
Sonnenblumenkerne ohne l ein wenig
rsten. Die gezupften Kruter in einen
Mixer geben und Kerne, Nsse und das
l dazumischen. Nach dem Mixen mit
Salz und Pfeffer abschmecken.
Nudeln abseihen und das Pesto draufgeben. Zum Abschluss mit geriebenem
Parmesan bestreuen.

Gemse, auch fr Kruterbutter und

Kruterfrischkse passen sie.
Brennnessel. Auergewhnliche
Heilkrfte. Sie frdert den Stoffwechsel, strkt das Immunsystem und senkt
den Blutdruck, sie hilft bei Arthritis,
Arthrose, Prostatabeschwerden, Haarausfall, Blasenproblemen und wirkt positiv bei Darmentzndungen. In der
Kche sind Brennnesseln vielseitig einsetzbar: als Pesto, Brennnessel-Palatschinke, als vitalisierender Smoothie
oder als Brennnesseltee.
Spitzwegerich. Seit der Antike eine
der meistgenutzten Heilpflanzen. Die

Pflanze mit dem champignonartigen

Geschmack ist ein bewhrtes Hustenmittel, am besten als Tee genossen.
Die Bltter lsen den Schleim, wirken
gegen Krankheitserreger und lindern
Entzndungen. Auch zur schnellen
Desinfizierung von Wunden eignet
sich die Pflanze ideal.
Vogelmiere. Eine Allesknnerin. Die
Pflanze ist komplett verwendbar, also
Bltter, Blten, Stngel und die kleinen Fruchtkugeln. Ideal fr Salat,
Krutertopfen, Suppe und Tees, die
Vogelmiere ist reich an Vitaminen,
Mineralien und Saponinen und strkt

JETZT HABEN
WIR DEN SALAT.
Angelika Ertl,
Wolfgang
Schober. Oliva
Verlag, Euro 24,50

die Lebenskraft. Auch eine entzndungshemmende, schmerzlindernde

und verdauungsfrdernde Wirkung
wird der Pflanze nachgesagt.
Lwenzahn. Ein Nhrstoffkraftwerk.
Lwenzahn enthlt achtmal so viel
Vitamin C und doppelt so viel Kalium,
Magnesium und Phosphor wie Kopfsalat. Die Pflanze hilft bei Leberbeschwerden, Gicht und Rheuma. Lwenzahntee wirkt entgiftend und entschlackend.
Gundelrebe. Dank des hohen Gehalts an Bitter- und Gerbstoffen sowie
therischer le wirkt die Pflanze bei
chronischer Bronchitis und Schnupfen, Blasen- und Nierenleiden sowie
Magen- und Darmkatarrh. Gerne wird
die Gundelrebe auch als Kchengewrz fr Krutersuppe oder Kruterbutter verwendet, schmeckt angenehm
wrzig.
Giersch. Wegen seiner langen Wurzeln oft verteufelt. Hat man ihn einmal gekostet, freundet man sich mit
ihm schnell an. Besonders die jungen,
noch hellgrnen Triebe sind am besten fr frische Salate. Sie schmecken
nach Spinat, Karotte, Petersilie und

etwas Sellerie.

FOTOS: MARIJA KANIAJ

TV-GRTNERIN. Im ORF verrt Angelika Ertl ihre Gartengeheimnisse.