SOLAS: Regras internacionais para segurança da vida no mar

SOLAS
CONVENO INTERNACIONAL
PARA SALVAGUARDA DA
VIDA HUMANA NO MAR
CONTEDOS
Artigos da Conveno Internacional para Salvaguarda da Vida Humana

no Mar, 1974.............................................................................................................. 3
Protocolo de 1988 relativo Conveno Internacional para a
Salvaguarda da Vida Humana no Mar, 1974............................................................. 10
Texto consolidado do anexo para a Conveno Internacional

para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar, 1974, e o
Protocolo relativo a 1988
Captulo I
Requisitos gerais...................................................................
15
Captulo II-1
ConstruoEstrutura, Compartimentagem e Estabilidade,

Mquinas E Instalaes Eltricas.........................................
32
Captulo II-2
Construo Proteo contra incndio, deteco de

incndio e extino de incndio......................................... 140
Captulo III
Equipamentos salva-vidas e outros dispositivos..................
Captulo IV
Radiocomunicaes.............................................................. 319
Captulo V
Segurana da navegao..................................................... 336
Captulo VI
Transporte de cargas............................................................. 371
Captulo VII
Transporte de mercadorias perigosas...................................
Captulo VIII
Navios Nucleares.................................................................. 389
Captulo IX
Gerenciamento para a operao segura de navios................ 393
Captulo X
Medidas de segurana para embarcaes de alta

velocidade............................................................................. 397
Captulo XI-1
Medidas especiais para intensificar a segurana

martima................................................................................ 400
Captulo XI-2
Medidas especiais para intensificar a proteo

martima................................................................................ 406
Captulo XII
Medidas adicionais de segurana para graneleiros............... 420
Apndice
Certificados..........................................................................
276
378
428
Artigos da Conveno Internacional para Salvaguarda

da Vida Humana no Mar, 1974
OS GOVERNOS CONTRATANTES
DESEJANDO estabelecer, de comum acordo, princpios e regras uniformes para
salvaguarda da vida humana no mar, e,
CONSIDERANDO que o modo mais eficaz de lograr tal propsito a concluso de

uma Conveno destinada a substituir a Conveno Internacional para Salvaguarda da
Vida Humana no Mar, 1960, levando em conta as mudanas ocorridas desde que foi ela
estabelecida.
CONVIERAM no seguinte:
Artigo I
Obrigaes gerais contradas em virtude da Conveno
(a)
Os Governos Contratantes se comprometem a tornar efetivas as disposies da
presente Conveno e do seu anexo, o qual ser considerado como parte integrante da
presente Conveno. Toda referncia presente Conveno implica ao mesmo tempo
em uma referncia ao anexo.
(b)
Os Governos Contratantes se comprometem a promulgar todas as leis, decretos,
ordens e regulamentos e a tomar todas as medidas necessrias para dar Conveno
pleno e completo efeito, a fim de garantir que, do ponto de vista da salvaguarda da vida
humana, um navio esteja apto para o servio a que destinado.
Artigo II
Aplicao
A presente Conveno aplicar-se- aos navios autorizados a arvorar a bandeira dos
Estados cujos Governos sejam Governos Contratantes.
Artigo III
Leis e regulamentos
Os Governos Contratantes se comprometem a comunicar e depositar junto ao
Secretrio-Geral da Organizao Martima Internacional (doravante denominada a
Organizao):
3
(a)
uma lista dos organismos no governamentais que so autorizados a agir em seu
nome na aplicao das medidas relativas salvaguarda da vida humana no mar, a fim de
ser distribuda aos Governos Contratantes, para conhecimento de seus funcionrios;
(b)
o texto das leis, decretos, ordens e regulamentos que forem promulgados sobre
as diferentes matrias que se enquadram na esfera da presente Conveno; e
(c)
um nmero suficiente de modelos de certificados emitidos de conformidade com
as disposies da presente Conveno, a serem transmitidos aos Governos Contratantes
para conhecimento de seus funcionrios.
ARTIGO IV
Casos de fora maior
(a)
Um navio que no esteja sujeito, no momento de sua partida para uma viagem
qualquer, s disposies da presente Conveno, no deve ficar submetido a essas
disposies por motivo de qualquer desvio da derrota no decorrer da viagem projetada,
se esse desvio de derrota for provocado por mau tempo ou por qualquer outra causa de
fora maior.
(b)
As pessoas que se encontrem a bordo de um navio por motivo de fora maior ou
em conseqncia da obrigao imposta ao Comandante de transportar nufragos ou
outras pessoas, no sero levadas em conta quando se tratar de verificar a aplicao, ao
navio, de qualquer prescrio da presente Conveno.
Artigo V
Transporte de pessoas em caso de emergncia
(a)
Para assegurar a evacuao de pessoas com o propsito de evitar uma ameaa
segurana de suas vidas, um Governo Contratante pode autorizar o transporte, em seus
navios, de um nmero de pessoas superior ao permitido, em outras circunstncias, pela
presente Conveno.
(b)
Uma autorizao dessa natureza no priva os demais Governos Contratantes dos
direitos de fiscalizao que lhes correspondam sobre tais navios, nos termos da presente
Conveno, quando os mesmos se encontrem em seus portos.
(c)
O Governo Contratante que conceder qualquer autorizao dessa natureza
dever enviar ao Secretrio-Geral da Organizao a notificao correspondente,
acompanhada de um relatrio sobre as circunstncias do fato.
ARTIGO VI
Tratados e convenes anteriores
(a)
A presente Conveno substitui e anula, entre os Governos Contratantes, a
Conveno Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no Mar, assinada em
Londres, em 17 de Junho de 1960.
(b)
Todos os demais tratados, convenes ou acordos concernentes salvaguarda da

vida humana no mar ou s questes que lhe so relacionadas e que esto atualmente em
vigor entre os Governos partes da presente Conveno, continuaro a produzir pleno e
inteiro efeito nos respectivos prazos de vigncia, no que diz respeito:
(i)
aos navios aos quais a presente Conveno no aplicvel; e
(ii)
aos navios aos quais a presente Conveno se aplica, no que concerne aos
pontos que no constituem objetos das determinaes por ela expressa.
(c)
Nos casos, entretanto, de conflito entre aqueles tratados, convenes ou acordos
e as disposies da presente Conveno, devem prevalecer as disposies desta ltima.
(d)
Todos os pontos que no constituem objeto das determinaes expressas na
presente Conveno ficam submetidos legislao dos Governos Contratantes.
Artigo VII
Regras especiais resultantes de acordos
Quando, em conformidade com a presente Conveno, forem estabelecidas regras
especiais por acordo entre todos ou alguns dos Governos Contratantes, tais regras
devem ser comunicadas ao Secretrio-Geral da Organizao, com vistas sua
distribuio entre todos os Governos Contratantes.
ARTIGO VIII
Emendas
(a)
A presente Conveno poder ser emendada por qualquer dos procedimentos
especificados nos pargrafos seguintes.
(b)
Emendas aps considerao por parte da Organizao:

(i)
Toda emenda proposta por um Governo Contratante ser submetida ao

Secretrio-Geral da Organizao e distribuda por este a todos os
Membros da Organizao e a todos os Governos Contratantes, com uma
antecedncia mnima de seis meses antes de ser considerada pela
Organizao.
(ii)
Toda emenda proposta e distribuda, como acima indicado, ser

encaminhada ao Comit de Segurana Martima da Organizao para que
este a examine.
5
(iii)
Os Governos Contratantes de Estados, quer sejam ou no Membros da

Organizao, tero direito a participar das deliberaes do Comit de
Segurana Martima para o exame e adoo das emendas.
(iv)
As emendas sero adotadas por uma maioria de dois teros dos Governos
Contratantes presentes e votantes no comit de Segurana
Martima, ampliado segundo a alnea (iii) do presente pargrafo (e que
daqui por diante ser chamado de Comit de Segurana
Martima ampliado), com a condio de que, pelo menos, um tero dos
Governos Contratantes esteja presente votao.
(v)
As emendas adotadas de acordo com a alnea (iv) do presente pargrafo

sero comunicadas pelo Secretrio-Geral da Organizao a todos os
Governos Contratantes, para fins de aceitao.
(vi)
(1)
Uma emenda a um artigo da Conveno ou ao captulo I do anexo
ser considerada aceita na data em que tiver sido aceita por dois teros
dos Governos Contratantes.
(2)
Uma emenda ao anexo da Conveno, que no seja ao captulo I,

ser considerada como tendo sido aceita:
(aa)
ao trmino dos dois anos seguintes data em que foi

comunicada aos Governos Contratantes para fins de
aceitao; ou
(bb)
ao trmino de um perodo diferente, que no ser inferior a

um ano, se assim for determinado na ocasio de sua
adoo por uma maioria de dois teros dos Governos
Contratantes presentes e votantes no Comit de Segurana
Martima ampliado.
Todavia, se dentro de perodo fixado, mais de um tero dos

Governos Contratantes ou Governos Contratantes cujas frotas
mercantes combinadas representem um mnimo de cinqenta por
cento da arqueao bruta da frota mercante mundial, notificarem
o Secretrio-Geral da Organizao de que recusam a emenda, esta
ser considerada como no aceita.
(vii)
(1)
Uma emenda a um artigo da Conveno ou ao captulo I do anexo

entrar em vigor, no que diz respeito aos Governos Contratantes
que a tenham aceito, seis meses aps a data em que foi
considerada como tendo sido aceita e, com respeito a cada
Governo Contratante que a aceite aps essa data, seis meses aps
a data de aceitao por esse Governo Contratante; e
(2)
Uma emenda ao anexo, que no seja ao captulo I, entrar em

vigor com respeito a todos os Governos Contratantes, excetuados
aqueles que a tenham recusado de acordo com a alnea (vi)(2) do
presente pargrafo e que no tenham retirado suas recusas, seis
meses aps a data em que foi considerada como tendo sido
6
aceita. Entretanto, antes da data fixada para a entrada em vigor de

uma emenda, qualquer Governo Contratante pode notificar o
Secretrio-Geral da Organizao de que se eximir de coloc-la
em execuo durante um perodo no superior a um ano, contado
a partir da data de entrada em vigor da emenda, ou durante um
perodo superior ao anteriormente mencionado, que seja fixado
por uma maioria de dois teros dos Governos Contratantes
presentes e votantes no Comit de Segurana Martima ampliado,
na ocasio da adoo da emenda.
(c)
Emenda por uma Conferncia:

(i)
(ii)
(iii)
(d)
Por solicitao de qualquer Governo Contratante, sempre que com ele

concorde pelo menos um tero dos Governos Contratantes, a
Organizao convocar uma Conferncia de Governos Contratantes para
estudar emendas presente Conveno.
Toda emenda adotada em tal Conferncia por uma maioria de dois teros
dos Governos Contratantes presentes e votantes ser comunicada pelo
Secretrio-Geral da Organizao a todos os Governos Contratantes para
fins de aceitao.
Salvo se a Conferncia decidir de modo diverso, a emenda ser
considerada como tendo sido aceita e entrar em vigor de acordo com os
procedimentos especificados nas alneas (b) (vi) e (b) (vii),
respectivamente, do presente artigo, sendo que as referncias feitas
nessas alneas ao Comit de Segurana Martima ampliado sero
entendidas como referncias feitas Conferncia.
(i)
Um Governo Contratante que tiver aceito uma emenda ao anexo, a qual

j tenha entrado em vigor, no ficar obrigado a tornar os benefcios da
presente Conveno extensivos aos certificados emitidos para um navio
autorizado a arvorar a bandeira de um Estado cujo Governo, recorrendo
s disposies da alnea (b) (vi) (2) do presente Artigo, tenha recusado a
emenda e no haja retirado a sua recusa, mas somente na medida em que
tais certificados se referirem a assuntos abrangidos pela emenda em
questo.
(ii)
Um Governo Contratante que tiver aceito uma emenda ao anexo, a qual

j tenha entrado em vigor, tornar os benefcios da presente Conveno
extensivos aos certificados emitidos para um navio autorizado a arvorar a
bandeira de um Estado cujo Governo, recorrendo s disposies da alnea
(b) (vii) (2) do presente artigo, tenha notificado o Secretrio-Geral da
Organizao de que se exime da obrigao de pr em execuo a dita
emenda.
(e)
Salvo indicao expressa em contrrio, toda emenda presente Conveno
efetuada de acordo com o disposto neste artigo, que se refira estrutura de um navio,
ser aplicvel somente a navios cujas quilhas tenham sido batidas ou que se encontrem
em estgio similar de construo na data de entrada em vigor dessa emenda, ou aps
essa data.
(f)
Toda declarao de aceitao ou de recusa de uma emenda, ou qualquer das
notificaes comunicadas em virtude da alnea (b) (vii) (2) do presente artigo, dever
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ser submetida por escrito ao Secretrio-Geral da Organizao, o qual informar a todos

os Governos Contratantes sobre qualquer dessas comunicaes e a data de seu
recebimento.
(g)
O Secretrio-Geral da Organizao informar a todos os Governos Contratantes
sobre quaisquer emendas que entrem em vigor de acordo com este artigo, assim como a
data de entrada em vigor de cada uma delas.
Artigo IX
Assinatura, ratificao, aceitao, aprovao e adeso
(a)
A presente Conveno estar aberta assinatura, na sede da Organizao, a
partir de 1o de Novembro de 1974 at 1o de Julho de 1975 e, depois desse prazo,
permanecer aberta a adeses. Os Estados podero constituir-se partes da presente
Conveno mediante:
PU
UP
PU
UP
(i)
Assinatura sem reserva quanto ratificao, aceitao ou aprovao; ou
(ii)
Assinatura com reserva de ratificao, aceitao ou aprovao, seguida

de ratificao, aceitao ou aprovao; ou
(iii)
Adeso.
(b)
A ratificao, aceitao, aprovao ou adeso sero efetuadas mediante depsito
do instrumento competente junto ao Secretrio-Geral da Organizao.
(c)
O Secretrio-Geral da Organizao informar aos Governos de todos os Estados
que tenham assinado a presente Conveno, ou que a ela tenham aderido, sobre
qualquer assinatura ou depsito de instrumento de ratificao, aceitao, aprovao ou
adeso e a data de sua ocorrncia.
Artigo X
Entrada em vigor
(a)
A presente Conveno entrar em vigor doze meses aps a data em que pelo
menos vinte e cinco Estados, cujas frotas mercantes combinadas representem no menos
do que cinqenta por cento da arqueao bruta da marinha mercante mundial, tenham se
tornado partes da mesma de acordo com o disposto no Artigo IX.
(b)
Todo instrumento de ratificao, aceitao, aprovao ou adeso, depositado
aps a data de entrada em vigor da presente Conveno, passar a ter efeito trs meses
aps a data em que tiver sido depositado.
(c)
Todo instrumento de ratificao, aceitao, aprovao ou adeso, que seja
depositado aps a data em que uma emenda presente Conveno seja considerada
como tendo sido aceita, de acordo com o artigo VIII, ser considerado como referindose Conveno com seu texto emendado.
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Artigo XI
Denncia
(a)
A presente Conveno pode ser denunciada por qualquer Governo Contratante,
em qualquer momento posterior expirao de um prazo de cinco anos, a contar da data
em que a Conveno tenha entrado em vigor para esse Governo.
(b)
A denncia ser efetuada mediante o depsito de um instrumento de denncia ao
Secretrio-Geral da Organizao, o qual notificar todos os outros Governos
Contratantes sobre o recebimento de qualquer instrumento de denncia e a data do seu
recebimento, bem como a data em que tal denncia surtir efeito.
(c)
A denncia surtir efeito transcorrido o prazo de um ano de recebimento, pelo
Secretrio-Geral da Organizao, do instrumento de denncia, ou ao expirar qualquer
outro prazo maior que pode ser estipulado no referido instrumento.
Artigo XII
Depsito e registro
(a)
A presente Conveno ser depositada junto ao Secretrio-Geral da
Organizao, o qual remeter cpias autenticadas da mesma para os Governos de todos
os Estados que a tenham assinado ou a ela aderido.
(b)
To logo a presente Conveno entre em vigor, o Secretrio-Geral da
Organizao remeter o texto da mesma ao Secretrio-Geral das Naes Unidas, para
fins de registro e publicao, de acordo com o artigo 102 da Carta das Naes Unidas.
Artigo XIII
Idiomas
A presente Conveno est redigida em um s exemplar, nos idiomas chins, espanhol,
francs, ingls e russo, sendo cada texto igualmente autntico. Far-se-o tradues
oficiais nos idiomas alemo, rabe, e italiano, as quais sero depositadas junto ao
original assinado.
EM F DO QUE os abaixo assinados, devidamente autorizados por seus respectivos

Governos para esse fim, assinaram a presente Conveno.
FEITA EM LONDRES, no primeiro dia de Novembro de mil novecentos e setenta e

quatro.
Protocolo de 1988 relativo Conveno Internacional

para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar, 1974
AS PARTES DO PRESENTE PROTOCOLO,

SENDO PARTES da Conveno Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no
Mar, realizada em Londres em 1o de Novembro de 1974,
PU
UP
RECONHECENDO a necessidade da introduo na Conveno acima mencionada de

dispositivos relativos vistoria e certificao que sejam compatveis com os
dispositivos correspondentes existentes em outros instrumentos internacionais,
CONSIDERANDO que esta necessidade pode ser melhor atendida atravs da concluso
de um Protocolo relativo Conveno Internacional para a Salvaguarda da Vida
Humana no Mar. 1974,
ACORDARAM o seguinte:
Artigo I
Obrigaes de carter geral
1
As Partes do presente Protocolo comprometem-se a cumprir os dispositivos do
presente Protocolo e do seu anexo, que dever fazer parte integrante do presente
Protocolo. Todas as referncias feitas ao presente Protocolo constituem ao mesmo
tempo uma referncia ao seu anexo.
2
Entre as Partes do presente Protocolo devero ser aplicados os dispositivos da
Conveno Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar, 1974, como
emendada, (daqui em diante referida como a Conveno), sujeitos s alteraes e aos
acrscimos estabelecidos no presente Protocolo.
3
Com relao aos navios autorizados a arvorar a bandeira de um Estado que no
seja Parte da Conveno e do presente Protocolo, as Partes do presente Protocolo
devero aplicar as exigncias da Conveno e do presente Protocolo, como possa vir a
ser necessrio, para assegurar que no seja dispensado um tratamento mais favorvel
queles navios.
Artigo II
Tratados anteriores
1
Entre as Partes do presente Protocolo, o presente Protocolo substitui e revoga o
Protocolo de 1978 relativo Conveno.
10
2
Apesar de quaisquer outros dispositivos do presente Protocolo, qualquer
certificado emitido com base e de acordo com o disposto na Conveno, bem como
qualquer suplemento a tal certificado, emitido com base e de acordo com os dispositivos
do Protocolo de 1978 relativo Conveno que estiverem em vigor quando o presente
Protocolo entrar em vigor com relao a uma Parte pela qual tenha sido emitido o
certificado ou o suplemento, dever continuar vlido at que expire o seu prazo de
validade de acordo com os termos da Conveno ou do Protocolo de 1978 relativo
Conveno, como possa vir a ser o caso.
3
Uma Parte do presente Protocolo no dever emitir certificados com base e de
acordo com o disposto na Conveno Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana
no Mar, 1974, como adotada em 1o de Novembro de 1974.
PU
UP
Artigo III
Comunicao de informaes
As Partes do presente Protocolo comprometem-se a transmitir ao Secretrio-Geral da
Organizao Martima Internacional (daqui em diante referida como a Organizao) e
depositar junto a ele:
(a)
o texto das leis, decretos, ordens, regulamentos e outros instrumentos que

tenham sido promulgados sobre as vrias questes dentro do mbito do
presente Protocolo;
(b)
uma lista dos vistoriadores designados ou das organizaes reconhecidas

que esto autorizados a agir em seu nome na administrao das medidas
relativas salvaguarda da vida humana no mar, para ser encaminhada s
Partes para informao dos seus funcionrios, e uma informao das
atribuies e condies especficas da autoridade delegada a estes
vistoriadores designados ou a estas organizaes reconhecidas; e
(c)
um nmero suficiente de amostras dos certificados emitidos com base no

disposto no presente Protocolo.
Artigo IV
Assinatura, ratificao, aceitao, aprovao e adeso
1
O presente Protocolo estar aberto para assinatura na sede da Organizao, de 1o
de Maro de 1989 a 28 de Fevereiro de 1990, e permanecer, da em diante, aberto para
adeso. Sujeito ao disposto no pargrafo 3, os Estados podero expressar a sua
concordncia em submeter-se ao presente Protocolo atravs de:
PU
(a)
assinatura sem reservas quanto ratificao, aceitao ou aprovao; ou
(b)
assinatura sujeita a ratificao, aceitao ou aprovao, seguida de

ratificao, aceitao ou aprovao; ou
(c)
adeso.
11
UP
2
A ratificao, aceitao, aprovao ou adeso dever ser realizada atravs do
depsito com o Secretrio-Geral da Organizao de um instrumento com este propsito.
3
O presente Protocolo s poder ser assinado sem reservas, ratificado, aceito,
aprovado ou aderido pelos Estados que tiverem assinado sem reservas, ratificado,
aceito, aprovado ou aderido Conveno.
Artigo V
Entrada em vigor
1
O presente Protocolo entrar em vigor doze meses depois da data em que
tiverem sido atendidas as duas condies a seguir:
(a)
pelo menos quinze Estados, cujas frotas mercantes reunidas constituam

pelo menos cinqenta por cento da arqueao bruta da frota mercante
mundial, tenham expressado o seu consentimento em submeter-se a ele,
de acordo com o artigo IV, e
(b)
tenham sido atendidas as condies para a entrada em vigor do Protocolo

de 1988 relativo Conveno Internacional sobre Linhas de Carga, 1966,
desde que o presente Protocolo no entre em vigor antes de 1o de Fevereiro de 1992.

PU
UP
2
Para os Estados que tiverem depositado um instrumento de ratificao,
aceitao, aprovao ou adeso com relao ao presente Protocolo depois de terem sido
atendidas as condies para a entrada em vigor do presente Protocolo, mas antes da data
da sua entrada em vigor, a ratificao, aceitao, aprovao ou adeso dever surtir
efeito na data de entrada em vigor do presente Protocolo, ou trs meses depois da data
do depsito do instrumento, o que ocorrer depois.
3
Qualquer instrumento de ratificao, aceitao, aprovao ou adeso depositado
depois da data em que o presente Protocolo entrar em vigor dever surtir efeito trs
meses depois da data do seu depsito.
4
Depois da data em que uma emenda ao presente Protocolo for considerada como
tendo sido aceita com base no artigo VI, qualquer instrumento de ratificao, aceitao,
aprovao ou adeso que for depositado dever aplicar-se ao presente Protocolo como
tiver sido emendado.
Artigo VI
Emendas
Os procedimentos apresentados no artigo VIII da Conveno devero ser aplicados s
emendas ao presente Protocolo, desde que:
(a)
as referncias feitas naquele artigo Conveno e aos Governos

Contratantes devero ser consideradas como significando referncias
feitas, respectivamente, ao presente Protocolo e s Partes do presente
Protocolo;
12
(b) as emendas aos artigos do presente Protocolo e ao seu anexo devero ser
adotadas e postas em vigor de acordo com o procedimento aplicvel s
emendas aos artigos da Conveno, ou ao captulo I do seu anexo; e
(c) as emendas ao apndice do anexo do presente Protocolo podero ser
adotadas e postas em vigor de acordo com o procedimento aplicvel s
emendas ao anexo da Conveno, exceto ao seu captulo I.
Artigo VII
Denncia
1
O presente Protocolo poder ser denunciado por qualquer Parte, a qualquer
momento aps haver transcorrido o prazo de cinco anos a partir da data em que entrar
em vigor para qualquer Parte.
2
A denncia dever ser feita atravs do depsito de um instrumento de
denncia com o Secretrio-Geral da Organizao.
3
Uma denncia surtir efeito um ano, ou um perodo de tempo maior, como
possa ser estabelecido no instrumento de denncia, aps o seu recebimento pelo
Secretrio-Geral da Organizao.
4
Uma denncia da Conveno, feita por uma Parte, dever ser considerada
como sendo uma denncia do presente Protocolo feita por aquela Parte. Esta denncia
dever surtir efeito na mesma data em que surtir efeito a denncia da Conveno, de
acordo com o pargrafo (c) do artigo XI da Conveno.
Artigo VIII
Depositrio
1
O presente Protocolo dever ser depositado com o Secretrio-Geral da
Organizao (daqui em diante referido como o depositrio).
2
O depositrio dever:
(a)
informar aos Governos de todos os Estados que tiverem assinado o

presente Protocolo, ou que tiverem aderido a ele:
(i)
cada nova assinatura ou cada novo depsito de um instrumento de

ratificao, aceitao, aprovao ou adeso, juntamente com a data
daquele instrumento;
(ii)
a data de entrada em vigor do presente Protocolo;
(iii) o depsito de qualquer instrumento de denncia do presente

Protocolo, juntamente com a data em que foi recebido e a data em
que a denncia surte efeito;
13
(b)
transmitir cpias autenticadas do presente Protocolo aos Governos de

todos os Estados que o tiverem assinado, ou aderido a ele.
3
Logo que o presente Protocolo entrar em vigor, uma cpia autenticada dever ser
enviada pelo depositrio ao Secretariado das Naes Unidas para registro e publicao,
de acordo com o Artigo 102 da Carta das Naes Unidas.
Artigo IX
Idiomas
O presente Protocolo est redigido num nico original nos idiomas rabe, chins, ingls,
francs, russo e espanhol, sendo cada texto igualmente autntico. Dever ser feita uma
traduo para o idioma italiano e depositada juntamente com o original assinado.
REALIZADO EM LONDRES neste dcimo primeiro dia de Novembro de mil
novecentos e oitenta e oito.
EM TESTEMUNHO DISTO os abaixo assinados, estando devidamente autorizados
pelos seus respectivos Governos para esta finalidade, assinaram o presente Protocolo.
14
Texto Consolidado do
Anexo Conveno SOLAS de 1974
Captulo I
Requisitos Gerais
Pgina
Parte A - Aplicaes, definies, etc.

1
Aplicao.................................................................................................
16
Definies................................................................................................
16
Excees..................................................................................................
17
Isenes...................................................................................................
17
Equivalncias..........................................................................................
18
Parte B Vistorias e Certificados

6
Inspeo e vistoria..................................................................................
18
Vistoria de navios de passageiros...........................................................
19
Vistorias dos equipamentos salva-vidas e de outros equipamentos dos

navios de carga.......................................................................................
21
Vistorias das instalaes de rdio dos navios de carga...........................
22
10
Vistorias da estrutura, das mquinas e dos equipamentos dos navios de

carga........................................................................................................
23
11
Manuteno das condies aps a vistoria..............................................
25
12
Emisso ou endosso de certificados........................................................
25
13
Emisso ou endosso de certificados por outro Governo........................
26
14
Durao e validade dos certificados........................................................
27
15
Formato dos certificados e dos registros de equipamentos.....................
29
16
Disponibilidade dos certificados.............................................................
30
17
Aceitao dos Certificados......................................................................
30
18
Declarao anexada ao Certificado.........................................................
30
19
Controle...................................................................................................
30
20
Privilgios da Conveno........................................................................
31
Parte C - Acidentes
21
Acidentes.................................................................................................
15
31
CAPTULO I
REQUISITOS GERAIS
PARTE A
APLICAES, DEFINIES, ETC.
Regra 1
Aplicao
(a)
Salvo disposio expressa em contrrio, as presentes regras s se aplicam a
navios que efetuem viagens internacionais.
(b)
Cada um dos captulos define com mais preciso os tipos de navios a que se
aplicam, bem como o campo das disposies que lhes so aplicveis.
Regra 2
Definies
Para fins de aplicao das presentes regras, salvo disposio expressa em contrrio:
(a)
Regras significa as regras contidas no anexo presente Conveno;
(b)
Administrao significa o Governo do Estado cuja bandeira o navio est
autorizado a arvorar;
(c)
Aprovado significa aprovado pela Administrao;
(d)
Viagem internacional significa uma viagem desde um pas ao qual se aplica a
presente Conveno at um porto situado fora desse pas, ou vice-versa;
(e)
Passageiro toda pessoa que no seja:

(i)
o Comandante e os membros da tripulao ou outras pessoas empregadas

ou ocupadas, sob qualquer forma, a bordo do navio, em servios que a
este digam respeito; e
(ii)
criana de menos de um ano de idade.
(f)
Navio de passageiros um navio que transporta mais de doze passageiros;
(g)
Navio de carga todo navio que no seja de passageiros;
16
(h)
Navio-tanque um navio de carga construdo ou adaptado para o transporte a
granel de cargas lquidas de natureza inflamvel;
(i)
Navio de pesca um navio utilizado para a captura de peixes, baleias, focas,
morsas ou outros recursos vivos do mar;
(j)
Navio nuclear um navio provido de uma instalao de energia nuclear;
(k)
Navio novo significa um navio cuja quilha tenha sido batida, ou que esteja num
estgio de construo semelhante em 25 de Maio de 1980 ou depois.
(l)
Navio existente significa um navio que no um navio novo;
(m)
Uma milha equivalente a 1.852 metros ou 6.080 ps; e
(n)
Data de aniversrio significa o dia e o ms de cada ano que correspondem data
do trmino do perodo de validade do certificado pertinente.
Regra 3
Excees
(a)
a:
As presentes regras, salvo disposio expressa em contrrio, no so aplicveis

(i)
navios de guerra e de transporte de tropas;
(ii)
navios de carga de arqueao bruta menor que 500;
(iii)
navios sem meios de propulso mecnica;
(iv)
navios de madeira, de construo primitiva;
(v)
iates de recreio no empenhados em trfego comercial; e
(vi)
navios de pesca.
(b) Salvo as disposies expressas no captulo V, nada do que figura nas presentes
regras se aplica aos navios que naveguem exclusivamente nos Grandes Lagos da
Amrica do Norte e no Rio So Loureno, nas guas limitadas a leste por uma linha reta
que vai do Cabo des Rosiers West Point da Ilha Anticosti e, ao norte da Ilha Anticosti,
pelo meridiano de 63.
Regra 4
Isenes
(a)
Pode ser isento pela Administrao de algumas das prescries das presentes
regras um navio que, embora no seja empregado usualmente em viagens
internacionais, tenha de empreender, por circunstncias excepcionais, uma nica viagem
17
internacional, desde que satisfaa as disposies sobre segurana que, na opinio da

Administrao, sejam suficientes para a viagem que pretende empreender.
(b)
A Administrao pode isentar qualquer navio que apresente caractersticas de
um novo tipo, de quaisquer disposies dos captulos II-1, II-2, III e IV destas regras,
cuja aplicao possa impedir seriamente pesquisas para o desenvolvimento de tais
caractersticas e sua incorporao nos navios engajados em viagens internacionais.
Todos esses navios devem, contudo, obedecer s exigncias de segurana que, na
opinio da Administrao, sejam adequadas ao servio para o qual se destinam e que
sejam tais que garantam a segurana geral do navio e sejam aceitveis pelos Governos
dos Estados a serem visitados pelo navio. A Administrao que conceder tal iseno
deve comunicar Organizao os detalhes da mesma e seus motivos, os quais a
Organizao far circular para informao dos Governos Contratantes.
Regra 5
Equivalncias
(a)
Quando as presentes regras prescrevem que sejam instalados ou existam a bordo
certas instalaes, materiais, dispositivos ou aparelhos, ou determinados tipos dos
mesmos, ou que se tomem certas disposies particulares, a Administrao pode
consentir que sejam instalados ou existam a bordo quaisquer outras instalaes,
materiais, dispositivos ou aparelhos, ou tipos diversos, ou se tomem disposies
diversas, se provar por experincias ou de outra forma, que tais instalaes, materiais,
dispositivos ou aparelhos, seus tipos ou disposies, tm eficcia pelo menos igual
que exigida pelas presentes regras.
(b)
Qualquer Administrao que autorize nesses termos a substituio de uma
instalao, material, dispositivo ou aparelho, ou dos seus tipos de disposies deve
comunicar as suas caractersticas Organizao, com um relatrio das experincias que
tiverem sido feitas, e a Organizao dar disso conhecimento aos outros Governos
contratantes para informao dos seus funcionrios.
PARTE B
VISTORIAS E CERTIFICADOS
Regra 6
Inspeo e vistoria
(a)
As inspees e as vistorias de navios, no que diz respeito exigncia do
cumprimento dos dispositivos das presentes regras e concesso de dispensas destas
regras, devero ser realizadas por funcionrios da Administrao. A Administrao
poder, entretanto, confiar as inspees e vistorias a vistoriadores designados com esta
finalidade, ou a organizaes reconhecidas por ela.
18
(b)
Uma Administrao que nomeie vistoriadores, ou que reconhea organizaes
para realizar inspees e vistorias como disposto no pargrafo (a), dever dar poderes a
qualquer vistoriador designado, ou a qualquer organizao reconhecida, para, no
mnimo:
(i)
exigir que sejam realizados reparos num navio;
(ii)
realizar inspees e vistorias, se solicitado pelas autoridades competentes

de um Estado do Porto.
A Administrao dever informar Organizao as atribuies e as condies

especficas da autoridade delegada aos vistoriadores designados ou s organizaes
reconhecidas.
(c)
Quando um vistoriador designado ou uma organizao reconhecida verificar que
as condies do navio ou dos seus equipamentos no correspondem de maneira
significativa aos detalhes constantes do certificado, ou que so tais que o navio no
tenha condies de ir para o mar sem que haja perigo para o navio, ou para as pessoas a
bordo, este vistoriador ou esta organizao dever assegurar que sejam tomadas
imediatamente medidas corretivas e dever, no momento devido, informar
Administrao. Se estas medidas corretivas no forem tomadas, o certificado pertinente
deve ser cancelado e a Administrao dever ser informada imediatamente e, se o navio
estiver no porto de uma outra Parte, as autoridades competentes do Estado do Porto
tambm devero ser informadas imediatamente. Quando um funcionrio da
Administrao, um vistoriador designado ou uma organizao reconhecida tiver
informado s autoridades competentes do Estado do Porto, o Governo do Estado do
Porto envolvido dever dar a este funcionrio, a este vistoriador ou a esta organizao
qualquer ajuda necessria para que desempenhem as suas funes com base nesta regra.
Quando for aplicvel, o Governo do Estado do Porto envolvido dever assegurar que o
navio no suspenda at que possa ir para o mar, ou deixar o porto com a finalidade de
demandar o estaleiro adequado, sem que haja perigo para o navio ou para as pessoas a
bordo.
(d)
Em todos os casos, a Administrao dever assegurar plenamente a total
realizao da inspeo e da vistoria, bem como a sua eficincia, e dever empenhar-se
para assegurar que sejam tomadas as medidas necessrias para atender a esta obrigao.
Regra 7
Vistoria de navios de passageiros
(a)
Um navio de passageiros dever ser submetido s vistorias abaixo especificadas:

(i)
uma vistoria inicial antes do navio ser posto em atividade;
(ii)
uma vistoria de renovao a cada 12 meses, exceto quando for aplicvel a

regra 14(b), (e), (f) e (g);
(iii)
vistorias adicionais, medida que surgir a ocasio.

19
(b)
As vistorias acima mencionadas devero ser realizadas da seguinte maneira:

(i)
(ii)
(iii)
a vistoria inicial dever abranger uma inspeo completa da estrutura, das

mquinas e dos equipamentos do navio, inclusive da parte externa do
fundo do navio e das partes internas e externas das caldeiras. Esta vistoria
dever ser feita de modo a assegurar que a disposio, os materiais e o
escantilho da estrutura, as caldeiras e outros recipientes de presso e
seus acessrios, as mquinas principais e auxiliares, a instalao eltrica,
as instalaes de rdio, inclusive as utilizadas nos equipamentos salvavidas, os sistemas e equipamentos de proteo contra incndio e de
segurana contra incndio, os equipamentos e dispositivos salva-vidas, os
equipamentos de navegao de bordo, as publicaes nuticas, os meios
de embarque para os prticos e outros equipamentos atendam plenamente
s exigncias das presentes regras, bem como das leis, decretos, ordens e
regulamentos promulgados pela Administrao em decorrncia destas
regras. A vistoria dever ser realizada tambm de modo a assegurar que o
trabalho de construo de todas as partes do navio e dos seus
equipamentos esteja satisfatrio sob todos os aspectos, e que o navio
possua as luzes, marcas e meios de emitir sinais sonoros e sinais de
perigo como exigido pelo disposto nas presentes regras e no
Regulamento Internacional para Evitar Abalroamento no Mar em vigor;
a vistoria de renovao dever abranger uma inspeo da estrutura, das
caldeiras e de outros recipientes de presso, das mquinas e
equipamentos, inclusive da parte externa do fundo do navio. A vistoria
dever ser feita de modo a assegurar que o navio, no que se refere
estrutura, s caldeiras e a outros recipientes de presso e seus acessrios,
s mquinas principais e auxiliares, instalao eltrica, s instalaes de
rdio, inclusive as utilizadas nos equipamentos salva-vidas, aos sistemas
e equipamentos de proteo contra incndio e de segurana contra
incndio, aos equipamentos e dispositivos salva-vidas, aos equipamentos
de navegao de bordo, s publicaes nuticas, aos meios de embarque
para os prticos e a outros equipamentos, esteja em condies
satisfatrias e apto para a atividade a que se destina, e que atenda s
exigncias das presentes regras, bem como das leis, decretos, ordens e
regras. As luzes, marcas e meios de emitir sinais sonoros e sinais de
perigo existentes no navio tambm devero ser submetidos vistoria
acima mencionada, com a finalidade de verificar se atendem s
exigncias das presentes regras e do Regulamento Internacional para
Evitar Abalroamento no Mar em vigor;
dever ser realizada uma vistoria adicional, seja ela geral ou parcial de
acordo com a situao, aps o trmino dos reparos realizados em
decorrncia das inspees prescritas na regra 11, ou sempre que forem
realizados quaisquer reparos ou remodelaes importantes. A vistoria
dever ser realizada de modo a verificar se os reparos ou as
remodelaes necessrias foram adequadamente realizadas, que o
material e o trabalho realizado nestes reparos ou remodelaes esto sob
todos os aspectos satisfatrios, e que o navio atende sob todos os
aspectos ao disposto nas presentes regras e no Regulamento Internacional
para Evitar Abalroamento no Mar em vigor e nas leis, decretos, ordens e
20

regras;
(c)
(i)
as leis, decretos, ordens e regulamentos mencionados no pargrafo (b)

desta regra devero ser tais que assegurem, sob todos os aspectos, que do
ponto de vista da salvaguarda da vida humana o navio est apto para
desempenhar a atividade a que se destina;
(ii)
eles devero estabelecer, entre outras coisas, as exigncias a serem

cumpridas com relao aos testes iniciais e aos testes hidrulicos
alternativos posteriores, ou a outros testes aceitveis aos quais devero
ser submetidas as caldeiras principais e auxiliares, as conexes, as redes
de vapor, os recipientes de alta presso e os tanques de combustvel das
mquinas de combusto interna, inclusive os procedimentos de teste a
serem seguidos e os intervalos entre dois testes consecutivos.
Regra 8
Vistorias dos equipamentos salva-vidas e de outros
equipamentos dos navios de carga
(a)
Os equipamentos salva-vidas e outros equipamentos dos navios de carga de
arqueao bruta igual a 500 ou mais, como mencionados no pargrafo (b)(i), devero
ser submetidos s vistorias abaixo especificadas:
(b)
(i)
(ii)
uma vistoria de renovao a intervalos estabelecidos pela Administrao,

mas no superiores a 5 anos, exceto quando for aplicvel a regra 14(b),
(e), (f) e (g);
(iii )
uma vistoria peridica at trs meses antes ou trs meses depois da data
do segundo aniversrio, ou at trs meses antes ou trs meses depois da
data do terceiro aniversrio do Certificado de Segurana dos
Equipamentos de Navio de Carga, que dever ser realizada em lugar de
uma das vistorias anuais especificadas no pargrafo (a)(iv);
(iv)
uma vistoria anual at trs meses antes ou trs meses depois de cada data
de aniversrio do Certificado de Segurana dos Equipamentos de Navio
de Carga;
(v)
uma vistoria adicional, como estabelecido na regra 7(b)(iii) para os

navios de passageiros.
As vistorias mencionadas no pargrafo (a) devero ser realizadas da seguinte

maneira:
(i)
a vistoria inicial dever abranger uma inspeo completa nos sistemas e

equipamentos de segurana contra incndio, nos equipamentos e
dispositivos salva-vidas, exceto nas instalaes de rdio, nos
equipamentos de navegao de bordo, nos meios de embarque para os
21
prticos e em outros equipamentos aos quais se apliquem os captulos II1, II-2, III e V, para assegurar que atendam s exigncias das presentes
regras, que estejam em condies satisfatrias e aptos para a atividade
para a qual se destina o navio. Os planos de controle de incndio, as
publicaes nuticas, as luzes, marcas e meios de emitir sinais sonoros e
sinais de perigo tambm devero ser submetidos vistoria acima
mencionada, com a finalidade de verificar se atendem s exigncias das
presentes regras e, quando for aplicvel, do Regulamento Internacional
para Evitar Abalroamento no Mar em vigor;
(ii )
a vistoria de renovao e as vistorias peridicas devero abranger uma

inspeo dos equipamentos mencionados no pargrafo (b)(i), para
assegurar que atendam s exigncias pertinentes das presentes regras e do
Regulamento Internacional para Evitar Abalroamento no Mar em vigor,
que estejam em condies satisfatrias e aptos para a atividade para a
qual se destina o navio;
(iii )
a vistoria anual dever abranger uma inspeo geral dos equipamentos

mencionados no pargrafo (b)(i), para assegurar que tenham sido
mantidos de acordo com a regra 11(a) e que continuem satisfatrios para
a atividade para a qual se destina o navio.
(c)
As vistorias peridicas e anuais mencionadas nos pargrafos (a)(iii) e (a)(iv)
devero ser endossadas no Certificado de Segurana dos Equipamentos de Navio de
Carga.
Regra 9
Vistorias das instalaes rdio dos navios de carga
(a)
As instalaes rdio, inclusive as utilizadas nos equipamentos salva-vidas, dos
navios de carga aos quais se aplicam os captulos III e IV devero ser submetidas s
vistorias abaixo especificadas:
(b)
(i)
(ii )

mas no superiores a cinco anos, exceto quando for aplicvel a regra
14(b), (e), (f) e (g);
(iii)
uma vistoria peridica, at trs meses antes ou trs meses depois de cada
data de aniversrio do Certificado de Segurana dos Equipamentos de
Navio de Carga;
(iv )


maneira:
22
(i)
a vistoria inicial dever abranger uma inspeo completa das instalaes

rdio dos navios de carga, inclusive nas utilizadas nos equipamentos
salva-vidas, para assegurar que atendam s exigncias das presentes
regras;
(ii)
a vistoria de renovao e as vistorias peridicas devero abranger uma

inspeo das instalaes rdio dos navios de carga, inclusive das
utilizadas nos equipamentos salva-vidas, para assegurar que atendam s
exigncias pertinentes das presentes regras.
(c)
As vistorias peridicas e anuais mencionadas no pargrafo (a)(iii) devero ser
endossadas no Certificado de Segurana Rdio de Navio de Carga.
Regra 10
Vistorias da estrutura, das mquinas e dos equipamentos
dos navios de carga
(a)
A estrutura, as mquinas e os equipamentos (que no os itens com relao aos
quais so emitidos um Certificado de Segurana dos Equipamentos de Navio de Carga e
um Certificado de Segurana Rdio de Navio de Carga) de um navio de carga devero
ser submetidos, como mencionado no pargrafo (b)(i), s vistorias e inspees abaixo
especificadas:
(i)
uma vistoria inicial, inclusive uma inspeo da parte externa do fundo do

navio, antes do navio ser posto em atividade;
(ii)

mas no superiores a 5 anos, exceto quando for aplicvel a regra 14(b),
(e), (f) e (g);
(iii)
uma vistoria intermediria, at trs meses antes ou trs meses depois da

data do segundo aniversrio, ou at trs meses antes ou trs meses depois
da data do terceiro aniversrio do Certificado de Segurana da
Construo de Navio de Carga, que dever ser realizada em lugar das
vistorias anuais especificadas no pargrafo (a)(iv);
(iv)
uma vistoria anual, at trs meses antes ou trs meses depois de cada data
de aniversrio do Certificado de Segurana da Construo de Navio de
Carga;
(v)
no mnimo duas inspees da parte externa do fundo do navio durante

qualquer perodo de cinco anos, exceto quando for aplicvel a regra 14(e)
ou (f). Quando for aplicvel a regra 14(e) ou (f), este perodo de cinco
anos poder ser prorrogado para coincidir com o perodo de validade
prorrogado do certificado. Em todos os casos, o intervalo entre qualquer
destas duas inspees no dever ser superior a 36 meses;
(vi)

23
(b)
maneira:
(i)
a vistoria inicial dever abranger uma inspeo completa da estrutura, das

mquinas e dos equipamentos. Esta vistoria dever ser feita de modo a
assegurar que a disposio, os materiais, o escantilho e a construo da
estrutura, das caldeiras e de outros recipientes de presso e dos seus
acessrios, das mquinas principais e auxiliares, inclusive da mquina do
leme e dos sistemas de controle relacionados com ela, da instalao
eltrica e de outros equipamentos, atendam s exigncias das presentes
regras, estejam em condies satisfatrias e aptos para desempenhar a
atividade a que se destina o navio, e que existam informaes sobre a
estabilidade. No caso de petroleiros, esta vistoria dever conter tambm
uma inspeo dos compartimentos das bombas de carga, dos sistemas de
redes de carga, de combustvel para o consumo do navio e de ventilao,
bem como dos dispositivos de segurana relacionados com estes
sistemas;
(ii)
a vistoria de renovao dever abranger uma inspeo da estrutura, das

mquinas e dos equipamentos mencionados no pargrafo (b)(i), para
assegurar que atendam s exigncias das presentes regras, estejam em
condies satisfatrias e aptos para desempenhar a atividade a que se
destina o navio;
(iii)
a vistoria intermediria dever abranger uma inspeo da estrutura, das

caldeiras e de outros recipientes de presso, das mquinas e dos
equipamentos, da mquina do leme e dos sistemas de controle
relacionados com ela e da instalao eltrica, para assegurar que
continuem em condies satisfatrias para desempenhar a atividade a que
se destina o navio. No caso de navios-tanque, esta vistoria dever conter
tambm uma inspeo dos compartimentos das bombas de carga, dos
sistemas de redes de carga, de combustvel para o consumo do navio e de
ventilao, bem como dos dispositivos de segurana relacionados com
estes sistemas e o teste da resistncia de isolamento da instalao eltrica
em zonas perigosas;
(iv)
a vistoria anual dever abranger uma inspeo geral da estrutura, das

mquinas e equipamentos mencionados no pargrafo (b)(i), para
assegurar que tenham sido mantidos de acordo com a regra 11 (a) e que
continuem em condies satisfatrias para desempenhar a atividade a que
se destina o navio;
(v)
a inspeo da parte externa do fundo do navio e a vistoria dos itens

relacionados com ele e que so inspecionados no mesmo momento
devero ser realizadas de modo a assegurar que estes itens continuem em
condies satisfatrias para desempenhar a atividade a que se destina o
navio.
(c)
As vistorias intermedirias e anuais e as inspees da parte externa do fundo do
navio mencionadas nos pargrafos (a)(iii), (a)(iv) e (a)(v) devero ser endossadas no
Certificado de Segurana da Construo dos Navios de Carga.
24
Regra 11
Manuteno das condies aps a vistoria
(a)
As condies do navio e dos seus equipamentos devero ser mantidas de acordo
com o disposto nas presentes regras, para assegurar que o navio continue, sob todos os
aspectos, apto para ir para o mar sem oferecer perigo para ele mesmo ou para as pessoas
a bordo.
(b)
Aps ter sido concluda qualquer vistoria realizada no navio com base nas regras
7, 8, 9 ou 10, no dever ser feita qualquer alterao na disposio estrutural, nas
mquinas, nos equipamentos ou nos outros itens abrangidos pela vistoria, sem a
aprovao da Administrao.
(c) Sempre que um navio sofrer um acidente, ou que for encontrado um defeito que
afete a segurana do navio ou a eficincia ou a inteireza dos seus equipamentos salvavidas, ou de outros equipamentos, o comandante ou o proprietrio do navio dever
informar na primeira oportunidade Administrao, ao vistoriador designado ou
organizao reconhecida responsvel por emitir o certificado pertinente, que dever
fazer com que sejam iniciadas as investigaes para verificar se preciso realizar uma
vistoria, como exigida pelas regras 7, 8, 9 ou 10. Se o navio estiver num porto de um
outro Estado Contratante, o comandante ou o proprietrio dever informar tambm
imediatamente s autoridades competentes do Estado do Porto, e o vistoriador
designado ou a organizao reconhecida dever verificar se esta informao foi enviada.
Regra 12
Emisso ou endosso de certificados
(a)
(i)
aps uma vistoria inicial ou de renovao, dever ser emitido um

certificado denominado Certificado de Segurana para Navio de
Passageiros, para um navio de passageiros que atender s exigncias
pertinentes dos captulos II-1, II-2, III, IV e V e a quaisquer outras
exigncias pertinentes das presentes regras;
(ii)

certificado denominado Certificado de Segurana de Construo de
Navio de Carga, para um navio de carga que atender s exigncias
pertinentes dos captulos II-1 e II-2 (que no as relativas aos sistemas e
equipamentos de segurana contra incndio e aos planos de controle de
incndio) e a quaisquer outras exigncias pertinentes das presentes
regras;
(iii)

certificado denominado Certificado de Segurana de Equipamentos de
Navio de Carga, para um navio de carga que atender s exigncias
pertinentes dos captulos II-1, II-2, III, e V e a quaisquer outras
exigncias pertinentes das presentes regras;
(iv)

certificado denominado Certificado de Segurana Rdio de Navio de
25
Carga, para um navio de carga que atender s exigncias pertinentes do

captulo IV e a quaisquer outras exigncias pertinentes das presentes
regras;
(v)
(1)
aps uma vistoria inicial ou de renovao, dever ser emitido

um certificado denominado Certificado de Segurana para Navio
de Carga, para um navio de carga que atender s exigncias
pertinentes dos captulos II-1, II-2, III, IV e V e a quaisquer outras
exigncias pertinentes das presentes regras, como uma alternativa
aos certificados mencionados no pargrafo (a)(ii), (a)(iii) e (a)(iv);
(2)
sempre que for feita referncia neste captulo a um Certificado de

Segurana de Construo de Navio de Carga, Certificado de
Segurana de Equipamentos de Navio de Carga ou Certificado de
Segurana Rdio de Navio de Carga, esta referncia dever ser
aplicada a um Certificado de Segurana para Navio de Carga, se
for utilizado como uma alternativa a estes certificados.
(vi)
o Certificado de Segurana para Navio de Passageiros, o Certificado de

Segurana de Equipamentos de Navio de Carga, o Certificado de
Segurana Rdio de Navio de Carga e o Certificado de Segurana para
Navio de Carga mencionados nos pargrafos (i), (iii), (iv) e (v) devero
ser suplementados por um Registro de Equipamentos;
(vii)
quando for concedida uma iseno a um navio com base no disposto nas
presentes regras, e de acordo com estas regras, alm do certificado
prescrito neste pargrafo dever ser emitido um certificado denominado
Certificado de Iseno;
(viii) os certificados mencionados nesta regra devero ser emitidos ou

endossados pela Administrao ou por qualquer pessoa ou organizao
autorizada por ela. Em todos os casos, aquela Administrao assume toda
a responsabilidade pelos certificados.
(b)
Um Governo Contratante no dever emitir certificados com base no disposto na
Conveno Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar, 1960, 1948 ou
1929, e de acordo com aquela Conveno, aps a data em que passar a vigorar a
aceitao daquele Governo presente Conveno.
Regra 13
Emisso ou endosso de certificados por outro Governo
Um Governo Contratante poder, mediante solicitao da Administrao, fazer com que
um navio seja vistoriado e, se estiver convencido de que as exigncias das presentes
regras foram atendidas, dever emitir ou autorizar a emisso de certificados para o navio
e, quando for adequado, endossar ou autorizar o endosso dos certificados existentes no
navio de acordo com as presentes regras. Qualquer certificado assim emitido dever
conter uma declarao afirmando que ele foi emitido mediante solicitao do Governo
do Estado da bandeira que o navio est autorizado a arvorar, e dever ter o mesmo valor
26
e receber o mesmo reconhecimento que o dado a um certificado emitido com base na

regra 12.
Regra 14
Durao e validade dos certificados
(a)
Um Certificado de Segurana para Navio de Passageiros dever ser emitido para
um perodo no superior a 12 meses. Um Certificado de Segurana da Construo de
Navio de Carga, um Certificado de Segurana de Equipamentos de Navio de Carga e
um Certificado de Segurana Rdio de Navio de Carga devero ser emitidos para um
perodo estabelecido pela Administrao, que no dever ser superior a cinco anos. Um
Certificado de Iseno no dever ter um perodo de validade superior ao perodo de
validade do certificado a que se refere.
(b)
(i)
apesar das prescries do pargrafo (a), quando a vistoria de renovao

for concluda at trs meses antes da data de trmino da validade do
certificado existente, o novo certificado dever ser vlido a partir da data
do trmino da vistoria de renovao, at:
(1)
(2)
(ii)
(iii)
para um navio de passageiros, uma data no posterior a 12 meses

a partir da data do trmino da validade do certificado existente;
para um navio de carga, uma data no posterior a cinco anos a
partir da data do trmino da validade do certificado existente;
quando a vistoria de renovao for concluda aps a data de trmino da

validade do certificado existente, o novo certificado dever ser vlido a
partir da data do trmino da vistoria de renovao, at:
(1)

a partir da data do trmino da validade do certificado existente;
(2)

partir da data do trmino da validade do certificado existente.
quando a vistoria de renovao for concluda mais de trs meses antes

da data de trmino da validade do certificado existente, o novo
certificado dever ser vlido a partir da data do trmino da vistoria de
renovao, at:
(1)

a partir da data do trmino da vistoria de renovao;
(2)

partir da data do trmino da vistoria de renovao.
(c)
Se outro certificado que no um Certificado de Segurana para Navio de
Passageiros for emitido por um perodo inferior a cinco anos, a Administrao poder
prorrogar a validade daquele certificado para uma data alm da data do trmino do
perodo de validade mximo estabelecido no pargrafo (a), desde que as vistorias
27
mencionadas nas regras 8, 9 e 10, aplicveis quando um certificado emitido para um

perodo de 5 anos, sejam realizadas como for adequado.
(d)
Se tiver sido realizada uma vistoria de renovao, e um novo certificado no
puder ser emitido ou colocado a bordo antes da data do trmino da validade do
certificado existente, a pessoa ou a organizao autorizada pela Administrao poder
endossar o certificado existente, e este certificado dever ser aceito como vlido por um
outro perodo que no dever ser superior a 5 meses a partir da data do trmino da sua
validade.
(e)
Se no momento em que expirar a validade de um certificado, um navio no
estiver num porto em que ser vistoriado, a Administrao poder prorrogar o perodo
de validade do certificado, mas esta prorrogao s dever ser concedida com a
finalidade de permitir que o navio termine a sua viagem para o porto em que ser
vistoriado e, alm disto, somente nos casos em que isto parecer ser adequado e razovel.
Nenhum certificado dever ter a sua validade prorrogada por um perodo superior a trs
meses, e um navio a que for concedida uma prorrogao no dever, por ocasio da sua
chegada ao porto em que ser vistoriado, ser autorizado em virtude desta prorrogao a
deixar o porto sem possuir um novo certificado. Quando for concluda a vistoria de
renovao, o novo certificado ser vlido at:
(i)
para um navio de passageiros, uma data no posterior a 12 meses a

partir da data do trmino da validade do certificado existente, antes de ter
sido concedida a prorrogao;
(ii) para um navio de carga, uma data no posterior a cinco anos a partir da
data do trmino da validade do certificado existente, antes de ter sido
concedida a prorrogao.
(f)
Um certificado emitido para um navio empregado em viagens curtas, que no
tenha sido prorrogado com base nos dispositivos anteriores desta regra, poder ser
prorrogado pela Administrao por um perodo de graa de at um ms a partir da data
do trmino da sua validade declarada naquele certificado. Quando for concluda a
vistoria de renovao, o novo certificado ser vlido at:
(i)

partir da data do trmino da validade do certificado existente, antes de
ter sido concedida a prorrogao;
(ii) para um navio de carga, uma data no posterior a 5 anos a partir da data
do trmino da validade do certificado existente, antes de ter sido
concedida a prorrogao.
(g)
Em situaes especiais, como determinado pela Administrao, um novo
certificado no precisar ser datado a partir da data do trmino da validade do
certificado existente, como exigido pelos pargrafos (b)(ii), (e) ou (f). Nestas situaes
especiais, o novo certificado ser vlido at:
(i)

partir da data do trmino da vistoria de renovao;
28
(ii) para um navio de carga, uma data no posterior a cinco anos a partir da
data do trmino da vistoria de renovao.
(h)
Se a vistoria anual, intermediria ou peridica for concluda antes do perodo
estabelecido nas regras pertinentes:
(i)
a data de aniversrio indicada no certificado pertinente dever ser

alterada atravs de um endosso, para uma data que no dever ser
posterior a trs meses depois da data em que foi concluda a vistoria;
(ii)
a vistoria anual, intermediria ou peridica seguinte, exigida pelas regras

pertinentes, dever estar concluda nos intervalos estabelecidos nestas
regras, utilizando a nova data de aniversrio;
(iii)
a data de trmino da validade poder permanecer inalterada, desde que

sejam realizadas uma ou mais vistorias anuais, intermedirias ou
peridicas, como for adequado, de modo que no sejam ultrapassados os
intervalos mximos entre as vistorias estabelecidos nas regras
pertinentes.
(i)
Um certificado emitido com base na regra 12 ou 13 perder a sua validade em
qualquer dos seguintes casos:
(i)
se as vistorias e inspees pertinentes no forem concludas dentro dos

perodos estabelecidos com base nas regras 7(a), 8(a), 9(a) e 10(a);
(ii)
se o certificado no for endossado de acordo com as presentes regras:
(iii)
por ocasio da transferncia do navio para a bandeira de um outro

Estado. S dever ser emitido um novo certificado quando o Governo
emitente deste novo certificado estiver plenamente convencido de que o
navio atende s exigncias da regra 11(a) e (b). No caso de uma
transferncia entre Governos Contratantes, se for solicitado at trs
meses depois de ter sido realizada a transferncia, o Governo do Estado
cuja bandeira o navio estava formalmente autorizado a arvorar dever,
logo que possvel, transmitir Administrao cpias dos certificados
existentes no navio antes da transferncia, e, se existirem, cpias dos
relatrios das vistorias pertinentes.
Regra 15
Formato dos certificados e dos registros de equipamentos
Os certificados e os registros de equipamentos devero ser redigidos na forma
correspondente aos modelos apresentados no apndice do Anexo da presente
Conveno. Se o idioma utilizado no for o ingls nem o francs, o texto dever conter
uma traduo para um destes idiomas.
29
Regra 16
Disponibilidade dos certificados
Os certificados emitidos com base nas regras 12 e 13 devero estar sempre prontamente
disponveis a bordo para inspeo.
Regra 17
Aceitao dos Certificados
Os certificados emitidos sob a autoridade de um Governo Contratante devem ser aceitos
pelos demais Governos Contratantes como tendo o mesmo valor que os certificados por
eles emitidos, para todos os efeitos previstos nesta Conveno.
Regra 18
Declarao anexada ao Certificado
(a)
Se no decurso de determinada viagem um navio tem a bordo um nmero de
pessoas inferior ao nmero total indicado no Certificado de Segurana para Navio de
Passageiros e pode, em conseqncia disso, de acordo com as disposies das presentes
regras, ser equipado com um nmero de embarcaes salva-vidas e outros equipamentos
salva-vidas inferior ao mencionado no Certificado, uma declarao a tal respeito pode
ser emitida pelo Governo, pessoa ou organismo mencionado nas regras 12 e 13 do
presente captulo.
(b)
Essa declarao deve mencionar que, nas circunstncias existentes, no so
infringidas as disposies das presentes regras. A declarao deve ser anexada ao
Certificado e o substitu no que concerne ao equipamento salva-vidas. A declarao s
ser vlida para a viagem determinada em vista da qual foi emitida.
Regra 19
Controle
(a)
Todo navio, quando estiver num porto de um outro Governo Contratante, estar
sujeito ao controle dos funcionrios devidamente autorizados por aquele Governo, na
medida em que este controle seja exercido no sentido de verificar se os certificados
emitidos com base na regra 12, ou na regra 13, so vlidos.
(b)
Estes certificados, se estiverem vlidos, devero ser aceitos, a menos que haja
motivos claros para acreditar que as condies do navio ou dos seus equipamentos no
correspondem consideravelmente aos detalhes fornecidos por quaisquer certificados, ou
que o navio e os seus equipamentos no esto de acordo com o disposto ma regra 11(a)
e (b).
(c)
Na situao apresentada no pargrafo (b), ou quando o perodo de validade de
um certificado tiver expirado, ou o certificado tiver perdido a sua validade, o
funcionrio que estiver exercendo o controle dever tomar as medidas necessrias para
assegurar que o navio no suspenda at que possa ir para o mar, ou deixar o porto com a
30
finalidade de dirigir-se ao estaleiro adequado, sem que haja perigo para o navio ou para
as pessoas a bordo.
(d)
Na eventualidade deste controle dar origem a uma interveno de qualquer tipo,
o funcionrio que estiver exercendo o controle dever informar imediatamente, por
escrito, ao Cnsul ou, na sua ausncia, ao representante diplomtico mais prximo do
Estado cuja bandeira o navio estiver autorizado a arvorar, todas as circunstncias em
que a interveno foi considerada necessria. Alm disto, os vistoriadores nomeados ou
as organizaes reconhecidas responsveis pela emisso dos certificados tambm
devero ser informados. Os fatos relativos interveno devero ser informados
Organizao.
(e)
A autoridade do Estado do porto envolvido dever transmitir todas as
informaes pertinentes ao navio s autoridades do prximo porto de escala, alm das
partes mencionadas no pargrafo (b), se no puder tomar as medidas necessrias como
estabelecido nos pargrafos (c) e (d), ou se o navio tiver sido autorizado a seguir para o
prximo porto de escala.
(f)
Ao exercer o controle com base nesta regra, devero ser envidados todos os
esforos para evitar que o navio no seja retido ou retardado indevidamente. Se um
navio for indevidamente retido ou retardado deste modo, ele far jus a uma
compensao por qualquer prejuzo ou dano sofrido.
Regra 20
Privilgios da Conveno
Os privilgios da presente Conveno no podem ser reivindicados em favor de
qualquer navio que no possua os certificados exigidos e vlidos.
PARTE C
Acidentes
Regra 21
Acidentes
(a)
Cada Administrao se compromete a realizar um inqurito sobre qualquer
acidente ocorrido a qualquer dos seus navios sujeitos s disposies da presente
Conveno, quando julgue que esse inqurito pode ajudar a determinar quais as
modificaes que seriam desejveis introduzir nas presentes regras.
(b)
Cada Governo Contratante se compromete a fornecer Organizao todas as
informaes pertinentes s concluses de tais inquritos. Nenhum relatrio ou
recomendao da Organizao, baseado nessas informaes, deve revelar a identidade
ou nacionalidade dos navios a que diz respeito, ou, de qualquer modo, imputar a
responsabilidade desse acidente a um navio ou pessoa, ou deixar presumir a sua
responsabilidade.
31
CAPTULO II-1
Construo Estrutura, compartimentagem e estabilidade,
mquinas e instalaes eltricas
Pgina
Parte A - Generalidades
1
Aplicao.................................................................................................
36
Definies................................................................................................
37
Definies relativas s partes C, D e E...................................................
38
Parte A-1 - Estrutura dos Navios

3-1
Requisitos estruturais, mecnicos e eltricos para navios.......................
41
3-2
Preveno contra corroso em tanques de lastro de gua salgada..........
42
3-3
Acesso seguro proa dos navios-tanque.................................................
42
3-4
Dispositivos de reboque de emergncia em navios-tanque.....................
42
3-5
Nova instalao de materiais contendo amianto.....................................
43
3-6
Acesso ao interior dos espaos e compartimentos existentes na rea de

carga dos petroleiros e dos graneleiros...................................................
43
Parte B - Compartimentagem e Estabilidade

4
Comprimento alagvel em navios de passageiros...................................
46
Permeabilidade em navios de passageiros...............................................
47
Comprimento admissvel dos compartimentos em navios de

passageiros..............................................................................................
49
Normas especiais relativas compartimentagem em navios de

passageiros..............................................................................................
53
Estabilidade de navios de passageiros, avariados...................................
55
8-1
Estabilidade de navios ro-ro de passageiros, avariados..........................
60
8-2
Requisitos especiais para navios ro-ro de passageiros, transportando

400 pessoas ou mais................................................................................
60
Requisitos especiais para navios de passageiros, que no sejam navios

ro-ro
de
passageiros,
transportando
400
pessoas,
ou
mais.........................................................................................................
61
Lastreamento de navios de passageiros...................................................
61
8-3
32
10
Anteparas dos piques, anteparas de limites dos espaos de mquinas,

tneis dos eixos, etc. em navios de passageiros......................................
61
11
Anteparas dos piques, anteparas de limites dos espaos de mquinas

e tubos telescpicos em navios de carga.................................................
63
Duplos-fundos em navios de passageiros................................................
64
Duplos-fundos em navios de carga outros que no os navios-tanque.....
65
Determinao, marcao e registro de linhas de carga de

compartimentagem para navios de passageiros.......................................
66
12
12-1
13
14
Construo e prova inicial de anteparas estanques, etc. em navios de

passageiros e em navios de carga............................................................
67
15
Aberturas em anteparas estanques em Navios de passageiros................
68
16
Navios de passageiros transportando veculos de carga e Respectivo

pessoal de acompanhamento...................................................................
74
Aberturas abaixo da linha marginal no chapeamento do Casco de

navios de passageiros..............................................................................
75
17-1 Aberturas nas chapas do costado abaixo do convs das anteparas dos
navios de passageiros e do convs da borda livre dos navios de carga...
78
Construo e provas iniciais de portas estanques, vigias, etc., em

navios de passageiros e em navios de carga.....................................
78
Construo e provas iniciais de conveses estanques, condutos, etc.

Em navios de passageiros e em navios de carga.....................................
78
Estanqueidade acima da linha marginal em navios de passageiros........
79
20-1 Fechamento de portas de carregamento de carga....................................
80
20-2 Estanqueidade do convs ro-ro (convs das anteparas) para os

compartimentos abaixo...........................................................................
81
20-3 Acesso aos conveses ro-ro.......................................................................
82
20-4 Fechamento das anteparas do convs ro-ro.............................................
82
21
Dispositivos de bombeamento para esgoto dos pores...........................
82
22
Informaes sobre estabilidade para navios de passageiros e navios de

carga........................................................................................................
87
Planos de controle de avarias em navios de passageiros.........................
87
17
18
19
20
23
23-1 Controle de Avarias em navios de carga seca.........................................

23-2 Integridade do casco e da superestrutura, controle e preveno de
avarias......................................................................................................
33
88
88
24
25
Marcao, operao e inspeo peridicas da portas estanques, etc.

em navios de passageiros........................................................................
89
Lanamento no Livro de quarto em navios de passageiros....................
90
Parte B-1 - Compartimentagem e Estabilidade em Avaria de

Navios de Carga
25-1 Aplicao.................................................................................................
90
25-2 Definies................................................................................................
91
25-3 ndice R de compartimentagem exigido..................................................
91
25-4 ndice A de compartimentagem obtido..................................................
92
25-5 Clculo do fator pi.............................................................................................................................
93
PB
PB
25-6 Clculo do fator si..............................................................................................................................

B
PB
PB
96
25-7 Permeabilidade........................................................................................
98
25-8 Informao sobre estabilidade.................................................................
99
25-9 Aberturas nas anteparas estanques e conveses internos em navios de

carga........................................................................................................
100
25-10 Aberturas externas em navios de carga...................................................
101
Parte C - Instalaes de Mquinas

26
Generalidades..........................................................................................
101
27
Mquinas.................................................................................................
103
28
Marcha Atrs...........................................................................................
104
29
Aparelho de Governo..............................................................................
104
30
Exigncias complementares para aparelho de governo eltrico e

eletro-hidrulico......................................................................................
111
31
Controle da Instalao de Mquinas.......................................................
112
32
Caldeiras de vapor e sistemas de alimentao das caldeiras...................
114
33
Sistemas de Vapor...................................................................................
115
34
Sistemas de ar comprimido.....................................................................
115
35
Sistemas de ventilao em compartimentos de mquinas.......................
116
36
Proteo contra rudo...............................................................................
116
37
Comunicao entre o passadio e os compartimentos de mquinas.......
116
38
Dispositivos de Alarme para o Pessoal de Mquinas..............................
117
39
Localizao de instalaes de emergncia em navios de passageiros.....
117
34
Parte D - Instalaes Eltricas

40
Generalidades..........................................................................................
117
41
Fonte principal de energia eltrica e sistemas de iluminao................
118
42
Fonte de emergncia de energia eltrica em navios de passageiros........
120
42-1 Iluminao suplementar de emergncia para navios ro-ro de

passageiros..............................................................................................
124
43
Fonte de emergncia de energia eltrica em navios de carga..................
125
44
Dispositivos de dar partida nos grupos geradores de emergncia...........
130
45
Precaues contra choque, incndio e outros acidentes de natureza

eltrica.....................................................................................................
131
Parte E - Exigncias adicionais para compartimentos de mquinas

periodicamente desguarnecidos
46
Generalidades.........................................................................................
135
47
Precaues contra incndio....................................................................
135
48
Proteo contra alagamento...................................................................
135
49
Controle da mquina propulsora a partir do passadio...........................
136
50
Comunicao...........................................................................................
137
51
Sistema de Alarme..................................................................................
137
52
Sistema de Segurana..............................................................................
138
53
Exigncias especiais para mquinas, caldeiras e instalaes eltricas....
138
54
Considerao especial a respeito de navios de passageiros....................
139
35
CAPTULO II-I
CONSTRUO ESTRUTURA, COMPARTIMENTAGEM
E ESTABILIDADE, MQUINAS E INSTALAES ELTRICAS
PARTE A
Generalidades
Regra 1
Aplicao
1.1
Salvo disposio expressa em contrrio, o presente captulo aplicar-se- a navios
que tm suas quilhas batidas ou a navios que estejam em um estgio similar de
construo em/ou depois de 1o de Julho de 1986.
PU
UP
1.2
Para fins do presente captulo, o termo um estgio similar de construo
significa o estgio em que:
1.3
.1
tem incio a construo identificvel de um navio especfico; e
.2
comeou a montagem do referido navio, no que se refere a no mnimo 50

toneladas ou a um por cento da massa estimada de toda estrutura
material, tomando-se o menor desses valores.
Para fins do presente captulo:

.1
a expresso navios construdos significa navios cujas quilhas esto

batidas ou que estejam em um estgio similar de construo;
.2
a expresso todos os navios significa navios construdos antes, em/ou

depois de 1o de Julho de 1986.
PU
.3
UP
um navio de carga, j construdo, e que convertido em navio de

passageiros, dever ser tratado como navio de passageiros construdo na
data em que comea a referida converso.
2
Salvo disposies expressas em contrrio, para navios construdos antes de 1o
de Julho de 1986, a Administrao dever assegurar que foram cumpridas as prescries
aplicveis, constantes das disposies do captulo II-1 da Conveno Internacional para
a Salvaguarda da Vida Humana no Mar, 1974, como emendada pela resoluo
MSC.1(XLV).
PU
UP
3.1
Todos os navios que so submetidos a reparos, alteraes, modificaes e
reequipamentos, alm disso, devero continuar a cumprir pelo menos as exigncias que
36
anteriormente lhes eram aplicveis. Tais navios, se construdos antes de 1o de Julho de

1986 devero, como regra, obedecer s exigncias para navios construdos nessa data ou
depois, no mnimo, na mesma extenso em que isto fizeram antes de ser submetidos a
tais reparos, alteraes, modificaes ou reequipamentos. Reparos, alteraes e
modificaes de maior importncia e reequipamentos tambm devero preencher as
exigncias para navios construdos em 1o de Julho de 1986, ou, posteriormente, na
medida em que a Administrao julgar possvel e razovel.
PU
UP
PU
UP
3.2
No obstante as disposies do pargrafo 3.1, os navios de passageiros que so
submetidos a reparos, alteraes e modificaes para atender s disposies da regra 8.1
no devero ser considerados como tendo sido submetidos a reparos, alteraes e
modificaes de maior importncia.
4
A Administrao de um Estado, se considerar que o percurso e as condies de
abrigo em determinadas viagens so tais que a aplicao de um requisito qualquer do
presente captulo no seja razovel nem necessria, poder isentar, desse requisito,
determinados navios ou determinados tipos de navios, autorizados a arvorar a bandeira
desse Estado, desde que no decorrer da viagem no se afastem mais de 20 milhas da
terra mais prxima.
5
No caso de navios de passageiros que so empregados em trfegos especiais
para transporte de um grande nmero de passageiros especiais, como o de peregrinos, a
Administrao do Estado, cuja bandeira tais navios tm autorizao de arvorar, se
convencida de que impraticvel aplicar as prescries do presente captulo, poder
isentar tais navios das prescries em questo, desde que eles satisfaam integralmente
as disposies:
.1
das regras anexas ao Acordo de 1971 sobre Navios de Passageiros que

prestam Servios Especiais; e
.2
das regras anexas ao Protocolo de 1973 sobre Espaos Habitveis em

Navios de Passageiros que Prestam Servios Especiais.
Regra 2
Definies
Para os fins do presente captulo, salvo disposio expressa em contrrio:
1.1
Linha de carga de compartimentagem uma linha de flutuao usada na
determinao da compartimentagem do navio.
1.2
Linha de carga mxima de compartimentagem a linha de flutuao que
corresponde ao maior calado permitido pelas regras de compartimentagem aplicveis.
2
Comprimento do navio o comprimento medido entre as perpendiculares s
extremidades da linha de carga mxima de compartimentagem.
3
Boca do navio a maior largura do navio medida entre as faces externas da
caverna na linha de carga mxima de compartimentagem ou abaixo dela.
37
4
Calado a distncia vertical da linha de base moldada linha de carga de
compartimentagem considerada, medida a meio comprimento do navio.
5
Convs das anteparas o mais elevado convs at onde vo as anteparas
estanques transversais.
6
Linha marginal uma linha traada sobre o costado, a 76mm, pelo menos,
abaixo da superfcie superior do convs das anteparas.
7
Permeabilidade de um compartimento a percentagem do volume deste
compartimento que a gua pode ocupar. O volume de um compartimento que se estende
acima da linha marginal ser medido somente at a altura dessa linha.
8
Compartimento de mquinas dever ser considerado como estendendo-se entre a
linha de base moldada e a linha marginal e entre as extremidades das anteparas
estanques transversais principais, que limitam o compartimento ocupado pelas mquinas
principais, mquinas auxiliares e caldeiras que servem propulso e todas as carvoeiras
permanentes. No caso de disposies pouco freqentes, a Administrao pode definir os
limites dos compartimentos de mquinas.
9
Compartimentos de passageiros so aqueles destinados acomodao e uso dos
passageiros, excludos os locais para bagagens, roupas, mantimentos e correio. Para
aplicao das regras 5 e 6, os espaos previstos abaixo da linha marginal para
alojamento e uso da tripulao sero considerados como espaos de passageiros.
10
Em todos os casos, os volumes e as reas devero ser calculados em relao a
linhas moldadas.
11
Estanqeidade significa que, em quaisquer condies de mar, a gua no penetra
no navio.
12
Petroleiro o navio definido na regra 1 do Anexo I do Protocolo de 1978,
relativo Conveno Internacional para a Preveno da Poluio por Navios, de 1973.
13
Navio ro-ro de passageiros significa um navio de passageiros com
compartimentos de carga ro-ro, ou compartimentos de categoria especial, como
definidos na regra II-2/3.
Regra 3
Definies relativas s partes C, D e E
Para o propsito das partes C, D e E, salvo disposies em contrrio:
1
Sistema de controle do aparelho de governo o equipamento pelo qual as
ordens so transmitidas do passadio s unidades motoras do aparelho de governo. Os
sistemas de controle do aparelho de governo compreendem transmissores, receptores,
bombas do comando hidrulico e seus motores, controle dos motores, canalizaes e
cabos.
38
2
Aparelho de governo principal o conjunto constitudo pelas mquinas, pelos
dispositivos acionadores do leme, por suas unidades motoras, se houver, e seu
equipamento auxiliar, bem como os dispositivos de aplicao de um torque na madre
do leme (por exemplo, cana do leme ou quadrante) necessrios para tornar efetivo o
movimento do leme, com o propsito de governar o navio sob condies normais de
servio.
3
Unidade motora do aparelho de governo :

.1
no caso de aparelho de governo movido por energia eltrica, um motor

eltrico e seus equipamentos eltricos associados;
.2
no caso de um aparelho de governo movido por dispositivos

eletrohidrulicos, um motor eltrico, seus equipamentos eltricos
associados e a bomba que o serve;
.3
no caso de outro aparelho de governo hidrulico, a mquina motora e a

bomba que o serve.
4
Aparelho de governo auxiliar o equipamento que no faz parte do aparelho de
governo principal, necessrio para governar o navio no caso de falha do aparelho de
governo principal, porm sem incluir a cana do leme, o quadrante ou componentes
utilizados com o mesmo propsito.
5
Condio de operao normal e de habitabilidade a condio em que o navio
como um todo, mquinas, servios, meios e recursos garantindo propulso, capacidade
de governo, navegao segura, segurana contra incndio e alagamento,
comunicaes interiores e exteriores, sinalizao, meios de abandono e guinchos de
emergncia das embarcaes, bem como as condies de conforto e habitabilidade
projetadas, esto funcionando em ordem e normalmente.
6
Condio de emergncia a condio em que quaisquer dos servios
necessrios para operao normal e condies de habitabilidade a bordo no estejam em
ordem devido a falha da fonte principal de energia eltrica.
7
Fonte principal de energia eltrica so os geradores destinados a suprir energia
eltrica para o quadro eltrico principal de distribuio para todos os servios
necessrios para manter o navio em condies normais de funcionamento e de
habitabilidade.
8
Navio apagado a condio em que a instalao de mquinas propulsoras
principais, caldeiras e mquinas auxiliares esto fora de operao devido ausncia de
energia a bordo.
9
Praa de geradores principais o compartimento em que est instalada a fonte
de energia eltrica principal.
10
Quadro eltrico principal um quadro eltrico que alimentado diretamente
pela fonte principal de energia eltrica e se destina distribuio da energia eltrica para
os servios do navio.
39
11
Quadro eltrico de emergncia um quadro eltrico que, quando falhar o
sistema principal de suprimento de energia eltrica, diretamente alimentado pela fonte
de emergncia de energia eltrica ou fonte transitria de energia de emergncia e
destina-se a distribuir energia eltrica aos servios de emergncia.
12
Fonte de emergncia de energia eltrica so os geradores destinados a suprir
energia eltrica para o quadro eltrico de emergncia, no caso de falha da fonte
principal de energia eltrica.
13
Sistema de energia acionador o equipamento hidrulico destinado a suprir
energia para movimentar a madre do leme, compreendendo a unidade motora ou as
unidades motoras do aparelho de governo, bem como as canalizaes e acessrios, e o
comando do leme. O sistema de energia acionador pode abranger componentes
mecnicos comuns, isto , cana do leme, quadrante e madre do leme, ou componentes
atendendo o mesmo propsito.
14
Velocidade mxima adiante de servio a maior velocidade de projeto a ser
mantida pelo navio no mar, com calado mximo.
15
Velocidade mxima atrs a velocidade que se estima que o navio possa atingir
na potncia mxima de projeto para dar atrs, com calado mximo.
16
Compartimento de mquinas so todos os compartimentos de mquinas de
categoria A e todos os outros compartimentos contendo a mquina propulsora,
caldeiras, equipamentos de leo combustvel, mquinas a vapor e mquinas de
combusto interna, geradores e mquinas eltricas mais importantes, estaes de
abastecimento de leo, frigorficas, estabilizadores, equipamentos de ventilao e de ar
condicionado, e compartimentos similares, e condutos para tais compartimentos.
17
Compartimentos de mquinas de categoria A so aqueles compartimentos, e
condutos para esses compartimentos, que contm:
.1
mquina de combusto interna utilizada para a propulso; ou
.2
mquina de combusto interna utilizada para outros fins que no sejam

as de propulso onde a referida mquina tenha, no conjunto, uma
potncia total de sada de no menos que 375 Kw; ou
.3
qualquer caldeira a leo ou unidade de leo combustvel.
18
Estaes de controle so aqueles compartimentos nos quais esto localizados o
equipamento rdio do navio, ou o equipamento principal da navegao, ou a fonte de
energia de emergncia, ou onde os registros de combate a incndio ou equipamentos de
controle de incndio esto centralizados.
19
Navio de produtos qumicos um navio de carga construdo ou adaptado e usado
para o transporte a granel de qualquer produto lquido listado em quaisquer das
publicaes abaixo:
.1
no captulo 17 do Cdigo Internacional para Construo e Equipamento

de Navios Transportadores de Produtos Qumicos Perigosos a Granel,
adotado pelo Comit de Segurana Martima pela resoluo MSC.4(48),
40
doravante denominado Cdigo Internacional de Produtos Qumicos a

Granel, como possa ser emendado pela Organizao; ou
.2
no captulo VI do Cdigo para Construo e Equipamento de Navios

Transportadores de Produtos Qumicos Perigosos a Granel adotado pela
Assemblia da Organizao pela resoluo A.212(VII), doravante
denominada Cdigo de Produtos Qumicos a Granel, como foi ou
possa vir a ser emendado pela Organizao;
conforme o caso.
20
Navio transportador de gs um navio de carga construdo ou adaptado e usado
para o transporte a granel de qualquer gs liquefeito ou outros produtos listados em
quaisquer das publicaes abaixo:
.1
no captulo 19 do Cdigo Internacional para Construo e Equipamento

de Navios Transportadores de Gs Liquefeito a Granel, adotado pelo
Comit de Segurana Martima pela resoluo MSC.5(48), doravante
denominado Cdigo Internacional de Transportadores de Gs, como
possa ser emendado pela Organizao; ou
.2
no captulo XIX do Cdigo para Construo e Equipamento de Navios

Transportadores de Gases Liqefeitos a Granel, adotado pela Assemblia
da Organizao pela resoluo A.328(IX), doravante denominado
Cdigo de Transportadores de Gs, como foi ou possa vir a ser
emendado pela Organizao;
conforme o caso.
21
Porte Bruto a diferena em toneladas entre o deslocamento de um navio em
gua de densidade de 1,025 com a linha de flutuao para a carga correspondente
assinalada para a borda-livre de vero, e o deslocamento leve do navio.
22
Deslocamento leve o deslocamento de um navio em toneladas, sem carga,
combustvel, leo lubrificante, gua de lastro, gua potvel e gua de alimentao das
caldeiras nos respectivos tanques, provises, e passageiros e tripulao e seus pertences.
PARTE A-1
Estrutura dos Navios
Regra 3-1
Requisitos estruturais, mecnicos e eltricos para navios
Alm das prescries contidas em qualquer outra parte das presentes regras, os navios
devero ser projetados, construdos e mantidos de acordo com os requisitos estruturais,
mecnicos e eltricos de uma sociedade classificadora que seja reconhecida pela
41
Administrao, de acordo com as disposies da regra XI/1, ou com as normas

nacionais apropriadas da Administrao, que assegurem um nvel de segurana
equivalente.
Regra 3-2
Preveno contra corroso em tanques de lastro de gua salgada
1
Esta regra se aplica aos navios petroleiros e graneleiros construdos em 1o de
Julho de 1998, ou depois.
PU
UP
2
Todos os tanques destinados a lastro com gua salgada devero ser dotados de
um eficiente sistema de preveno contra corroso, tal como um reforado revestimento
protetor, ou outro equivalente. Os revestimentos devero ser, de preferncia, de cor
clara. O esquema para a seleo, aplicao e manuteno do sistema dever ser
aprovado pela Administrao, com base nas diretrizes adotadas pela Organizao.
Quando apropriado, tambm devero ser utilizados anodos de proteo.
Regra 3-3
Acesso seguro proa dos navios-tanque
1
Para os efeitos desta regra e da regra 3-4, os navios-tanque compreendem os
petroleiros, como definidos na regra 2.12, os navios de produtos qumicos, como
definidos na regra VII/ 8.2, e os navios transportadores de gs, como definidos na regra
VII/11.2.
2
Todo navio-tanque construdo em 1o de Julho de 1998, ou depois, dever ser
dotado de meios que possibilitem a tripulao a ter um acesso seguro proa, at mesmo
em condies de mau tempo. Nos navios-tanque construdos antes de 1o de Julho de
1998, esses meios de acesso devero ser instalados na primeira docagem programada a
ser realizada aps 1o de Julho de 1998, mas no depois de 1o de Julho de 2001. Esses
meios de acesso devero ser aprovados pela Administrao, com base nas diretrizes
desenvolvidas pela Organizao.
PU
UP
PU
PU
UP
PU
UP
UP
Regra 3-4
Dispositivos de reboque de emergncia em navios-tanque
1
Dispositivos de reboque de emergncia devero ser montados na proa e na popa
de cada navio-tanque de mais de 20.000 toneladas de porte bruto.
2
Para navios-tanque construdos em, ou aps, 1o de Julho de 2002:

PU
.1
UP
os dispositivos devero, sempre, ser capazes de rpida montagem na

ausncia da energia principal do navio a ser rebocado e de fcil conexo
com o navio rebocador. Pelo menos um dos dispositivos de reboque de
emergncia dever ser pr-armado, pronto para rpida montagem; e
42
.2
os dispositivos de reboque de emergncia nas duas extremidades devero

ser de adequada resistncia, levando em conta o tamanho e o porte bruto
do navio, e as foras esperadas durante as condies de mau tempo. O
projeto, a construo e o teste do prottipo do dispositivo de reboque de
emergncia devero ser aprovados pela Administrao, com base nas
Diretrizes elaboradas pela Organizao.
3
Para navios-tanque construdos antes de 1o de Julho de 2002, o projeto e a
construo dos dispositivos de reboque de emergncia devero ser aprovados pela
Administrao, com base nas Diretrizes elaboradas pela Organizao.
PU
UP
Regra 3-5
Nova instalao de materiais contendo amianto
1
Esta regra se aplica aos materiais usados para a estrutura, mquinas, instalaes
eltricas e equipamentos cobertos pela presente Conveno.
2
Para todos os navios, novas instalaes de materiais que contenham amianto
devero ser proibidas, exceto para:
.1
palhetas usadas em compressores rotativos e bombas a vcuo rotativas de

palhetas;
.2
juntas estanques e forros utilizados para circulao de fluidos quando, em

alta temperatura (acima de 350C) ou presso (acima de 7 x 106 Pa),
existe risco de incndio, corroso ou toxidade; e
P
.3
dispositivos maleveis e flexveis de isolamento trmico utilizados para

temperaturas acima de 1000C.
Regra 3-6
Acesso ao interior dos espaos e compartimentos existentes na rea de
carga dos petroleiros e dos graneleiros
1
Aplicao
1.1
Exceto como disposto no pargrafo 1.2, esta regra se aplica aos petroleiros de
arqueao bruta igual a 500 ou mais e aos graneleiros, como definidos na Regra IX/1,
de arqueao bruta igual a 20.000 ou mais, construdos em 1 de Janeiro de 2005, ou
depois.
1.2
Os petroleiros de arqueao bruta igual a 500 ou mais, construdos em 1 de
Outubro de 1994 ou depois, mas antes de 1 de Janeiro de 2005, devero cumprir o
disposto na Regra II-1/12-2, adotada atravs da Resoluo MSC.27(61).
2
Meios de acesso aos compartimentos e espaos de carga e a outros espaos
43
2.1
Todos os espaos e compartimentos existentes na rea de carga devero ser
dotados de meios de acesso permanentes para permitir, durante toda a vida do navio, a
realizao de inspees gerais e detalhadas, bem como as medies da espessura das
estruturas do navio a serem realizadas pela Administrao, pela companhia, como
definida na Regra IX/1, pelo pessoal do navio e por outras pessoas, como for necessrio.
Estes meios de acesso devero atender s exigncias do pargrafo 5 e dos Dispositivos
Tcnicos relativos aos meios de acesso para inspees, adotados pelo Comit de
Segurana Martima atravs da Resoluo MSC.133(76), como possam vir a ser
emendados pela Organizao, desde que estas emendas sejam adotadas, postas em vigor
e surtam efeito de acordo com o disposto no Artigo VIII da presente Conveno,
relativo aos procedimentos para emendas aplicveis ao Anexo, exceto ao Captulo I.
2.2
Quando um meio de acesso permanente puder estar sujeito a sofrer danos
durante as operaes normais de carga e de descarga, ou quando for impossvel instalar
um meio de acesso permanente, a Administrao poder permitir, em lugar do disposto
acima, a instalao de um meio de acesso removvel ou porttil, como especificado nos
Dispositivos Tcnicos, desde que os meios utilizados para fixar, instalar, suspender ou
apoiar o meio de acesso porttil constituam uma parte permanente da estrutura do navio.
Todos os equipamentos portteis devero poder ser montados ou colocados em posio
rapidamente pelo pessoal do navio.
2.3
A confeco, os materiais utilizados em todos os meios de acesso e a sua fixao
estrutura do navio devero ser aprovados pela Administrao. Os meios de acesso
devero ser submetidos a uma vistoria antes da sua utilizao, ou juntamente com ela,
realizando-se vistorias de acordo com a Regra I/10.
3
Acesso seguro a pores de carga, tanques de carga, tanques de lastro e a

outros espaos.
3.1
O acesso seguro aos pores de carga, cferdams, tanques de lastro, tanques de
carga e a outros espaos existentes na rea de carga dever ser direto, tendo incio no
convs aberto, de modo a assegurar a sua inspeo completa. O acesso seguro aos
espaos do duplo fundo poder ter incio num compartimento de bombas, num
cferdam profundo, num tnel de canalizao, num poro de carga, num espao do
duplo fundo ou num espao semelhante que no seja destinado ao transporte de leo ou
de cargas perigosas.
3.2
Os tanques, e as suas subdivises, que tenham um comprimento de 35 m ou
mais, devero ser dotados de pelo menos duas escotilhas e duas escadas de acesso, o
mais afastadas possvel umas das outras. Os tanques com menos de 35 m de
comprimento devero ser dotados de pelo menos uma escotilha e de uma escada de
acesso. Quando um tanque for subdividido por uma ou mais anteparas para impedir o
movimento livre do lquido em seu interior, ou por obstculos semelhantes que no
permitam um meio de acesso fcil s outras partes do tanque, dever haver pelo menos
duas escotilhas e duas escadas.
3.3
Todos os pores de carga devero ser dotados de pelo menos dois meios de
acesso, o mais afastados possvel um do outro. De um modo geral, estes acessos
devero estar dispostos diagonalmente. Por exemplo, um acesso perto da antepara de
vante, a bombordo, o outro perto da antepara de r, a boreste.
4
Manual dos acessos existentes na estrutura do navio

44
4.1
Os meios de acesso existentes num navio para a realizao de inspees gerais e
detalhadas e de medies de espessura devero ser descritos num Manual dos acessos
existentes na estrutura do navio, aprovado pela Administrao, devendo ser mantida a
bordo uma cpia atualizada daquele manual. O Manual dos acessos existentes na
estrutura do navio dever conter as seguintes informaes para cada compartimento ou
espao existente na rea de carga:
.1
planos mostrando os meios de acesso ao compartimento ou espao,

com especificaes tcnicas e dimenses adequadas;
.2
planos mostrando os meios de acessos existentes no interior de cada

compartimento ou espao, destinados a permitir a realizao de uma
inspeo geral, com especificaes tcnicas e dimenses adequadas. Os
planos devero indicar a partir de onde cada rea existente no
compartimento ou espao poder ser inspecionada;
.3
planos mostrando os meios de acessos existentes no interior de cada

compartimento ou espao, destinados a permitir a realizao de inspees
detalhadas, com especificaes tcnicas e dimenses adequadas. Os
planos devero indicar a localizao de reas estruturais crticas, se o
meio de acesso permanente ou porttil, e a partir de onde cada rea
poder ser inspecionada;
.4
instrues para inspecionar e manter a resistncia estrutural de todos

os meios de acesso e meios de fixao, levando em considerao
qualquer atmosfera corrosiva que possa existir no interior do espao;
.5
instrues relativas uma orientao sobre segurana quando forem

utilizados andaimes para a realizao de inspees detalhadas e de
medies de espessura;
.6
instrues relativas instalao e utilizao de qualquer meio de acesso

porttil de uma maneira segura;
.7
uma relao de todos os meios de acesso portteis; e
.8
registros das inspees peridicas e da manuteno realizadas nos meios

de acesso do navio.
4.2
Para os efeitos desta regra, reas estruturais crticas so locais em que se
verificou atravs de clculos que exigem um monitoramento, ou atravs dos registros
histricos de navios semelhantes ou idnticos que so suscetveis a sofrer rachaduras,
empenos, deformaes ou corroso que prejudicariam a integridade estrutural do navio.
5
Especificaes tcnicas em geral
5.1
As dimenses dos acessos , atravs de aberturas, escotilhas ou portas de visita
horizontais devem ser suficientes para permitir que uma pessoa que estiver usando um
equipamento de respirao autnomo e equipamentos de proteo, possa subir ou descer
qualquer escada sem obstculos, bem como para proporcionar uma abertura
desimpedida para facilitar o iamento de uma pessoa ferida que estiver no fundo do
45
espao ou compartimento. A abertura livre mnima no dever ser inferior a 600 mm x

600 mm. Quando o acesso a um poro de carga for feito atravs da escotilha de carga, a
parte superior da escada dever estar localizada o mais perto possvel da braola da
escotilha. As braolas das escotilhas de acesso que tiverem uma altura superior a 900
mm devero ter tambm degraus na parte externa, juntamente com a escada.
5.2
A abertura mnima para os acessos atravs de aberturas ou de portas de visitas
verticais existentes em anteparas para impedir o movimento livre do lquido no interior
dos tanques, em pisos, em longarinas e em cavernas, proporcionando a passagem
atravs de todo o comprimento e de toda a largura do espao, no dever ser inferior a
600 mm x 800 mm, devendo ficar a uma altura no inferior a 600 mm a partir das
chapas do fundo do casco, a menos que haja estrados ou outros apoios para os ps.
5.3 Para os petroleiros com menos de 5.000 toneladas de porte bruto, a Administrao
poder aprovar, em situaes especiais, dimenses menores para as aberturas
mencionadas nos pargrafos 5.1 e 5.2, se a capacidade de passar por estas aberturas ou
de retirar uma pessoa ferida puder ser provada de modo a satisfazer a Administrao.
PARTE B
Compartimentagem e Estabilidade
(A Parte B aplica-se a navios de passageiros e a navios de carga, tal como indicado nas
regras).
Regra 4
Comprimento alagvel em navios de passageiros
1
O comprimento alagvel num ponto qualquer ao longo do navio dever ser
determinado por um mtodo de clculo que leve em considerao a forma, o calado e
outras caractersticas do navio em questo.
2
Num navio com um convs de anteparas contnuo, o comprimento alagvel num
dado ponto a maior parte do comprimento do navio, tendo seu centro no mencionado
ponto, que pode ser alagado nas hipteses definidas na regra 5, sem que o navio
submerja alm da linha marginal.
3.1
No caso de um navio que no tenha convs de anteparas contnuo, o
comprimento alagvel em qualquer ponto pode ser determinado considerando-se uma
linha marginal contnua que, em nenhum ponto, esteja a menos de 76 milmetros abaixo
da parte superior do convs (no costado), at onde as anteparas em questo e o casco
so mantidos estanques.
3.2
Onde uma parte da linha marginal considerada estiver sensivelmente abaixo do
convs at onde as anteparas so prolongadas, a Administrao poder permitir uma
limitada tolerncia na estanqeidade das partes das anteparas que estiverem acima da
linha marginal e imediatamente abaixo do convs superior.
46
Regra 5
Permeabilidade em navios de passageiros
1.1
As hipteses assinaladas na regra 4 so relativas permeabilidade de espaos
situados abaixo da linha marginal.
1.2
Na determinao dos comprimentos alagveis, adota-se uma impermeabilidade
mdia uniforme para o conjunto de cada uma das trs regies seguintes do navio,
situadas abaixo da linha marginal:
.1
o espao de mquinas, tal como definido na regra 2;
.2
a parte do navio situada avante do espao de mquinas; e
.3
a parte do navio situada atrs do espao de mquinas.
2.1
A permeabilidade mdia uniforme do espao de mquinas ser calculada pela
frmula:
85 + 10
a-c
v
na qual:
a =
volume dos espaos de passageiros, tais como definidos pela regra 2, que
estejam situados abaixo da linha marginal dentro dos limites do espao
de mquinas;
c =
volume dos espaos entre conveses abaixo da linha marginal dentro dos
limites do espao de mquinas destinado carga, ao carvo ou s
provises; e
v =
volume total do espao de mquinas abaixo da linha marginal.
2.2
Quando se puder estabelecer, de modo a satisfazer a Administrao, que a
permeabilidade mdia, determinada por meio de clculo detalhado, menor do que a
obtida pela frmula, poder-se- substituir esta ltima pela permeabilidade calculada de
forma detalhada. Para este clculo detalhado, a permeabilidade dos espaos destinados
aos passageiros, como definida na regra 2, ser considerada como sendo 95; a
permeabilidade dos espaos destinados carga, ao carvo e s provises, como sendo
60; e a permeabilidade do duplo-fundo, dos tanques de leo combustvel e de outros
tanques, iguais aos valores que possam ser aprovados para cada caso.
3
Salvo nos casos previstos no pargrafo 4, a permeabilidade mdia uniforme ao
longo de todo o comprimento do navio, avante ou atrs do espao de mquinas, ser
determinada pela frmula:
63 + 35 a
v
na qual:
47
a =
volume dos espaos de passageiros, como definidos na regra 2, que

estejam situados abaixo da linha marginal, a vante ou a r do espao de
mquinas; e
v =
volume total da parte do navio abaixo da linha marginal, a vante ou a r

do espao de mquinas.
4.1
No caso de compartimentagem especial prescrita na regra 6.5, a permeabilidade
uniforme mdia em todas as partes do navio a vante ou a r do espao de mquinas deve
ser igual a,
b
95 -35
v
onde:
b =
volume dos espaos situados abaixo da linha marginal e acima das

hastilhas, do duplo-fundo ou dos pique-tanques, conforme o caso,
apropriados e usados como espaos de carga, carvoeiras ou tanques de
combustvel lquido, paiis de mantimentos, paiis de bagagem e de mala
postal, paiol de amarra e tanques de gua doce, avante ou a r do espao
de mquinas; e
v =
volume total da parte do navio da linha marginal, avante ou a r do

espao de mquinas.
4.2
No caso de navios empregados em servios no decorrer dos quais os pores de
carga no sejam normalmente ocupados por quantidade substancial de carga, nenhuma
parte dos compartimentos de carga ser includa no clculo de b.
5
No caso de disposies pouco usuais, a Administrao poder permitir ou exigir
o clculo detalhado da permeabilidade mdia para as partes do navio situadas avante e a
r do espao de mquinas. A fim de permitir esse clculo, a permeabilidade dos espaos
de passageiros, tais como definidos na regra 2, ser considerada igual a 95, a do espao
de mquinas, a 85, a de todos os pores de carga, a dos espaos destinados ao carvo e
s provises igual a 60; e a permeabilidade do duplo-fundo, dos tanques de leo
combustvel e de outros tanques, iguais aos valores que possam ser aprovados em cada
caso.
6
Se um compartimento entre conveses, situado entre duas anteparas estanques
transversais, contiver um espao destinado a passageiros ou tripulao, em tal caso,
todo o compartimento ser considerado como espao de passageiros, deduzindo-se,
entretanto, qualquer espao destinado a outros fins e que seja completamente limitado
por anteparas metlicas permanentes. Se, entretanto, o espao em questo, destinado a
passageiros ou tripulao, for completamente limitado por anteparas metlicas
permanentes, somente o espao, assim limitado, dever ser considerado como espao de
passageiros.
48
Regra 6
Comprimento admissvel dos compartimentos em navios de passageiros
1
Os navios devero ser to eficientemente compartimentados quanto for possvel,
tendo em vista a natureza do servio a que se destinam. O grau de compartimentagem
dever variar com o comprimento do navio e com o tipo de servio a que o navio se
destina; de tal maneira que o grau de compartimentagem mais elevado corresponde aos
navios de maior comprimento destinados primordialmente ao transporte de passageiros.
2
Fator de compartimentagem
2.1
O maior comprimento admissvel, para um compartimento com o seu centro
num ponto qualquer do comprimento do navio, obtido a partir do comprimento
alagvel, multiplicando-se este ltimo por um fator apropriado, denominado fator de
compartimentagem.
2.2
O fator de compartimentagem dever depender do comprimento do navio, e para
um dado comprimento, ela varia segundo a natureza do servio a que o navio se destina.
O referido fator deve decrescer de uma maneira regular e contnua:
.1
medida que o comprimento do navio aumenta; e
.2
de um fator A, aplicvel aos navios essencialmente destinados ao

transporte de carga, at um fator B, aplicvel aos navios essencialmente
destinados ao transporte de passageiros.
2.3
As variaes dos fatores A e B sero expressas pelas seguintes frmulas (1) e
(2), nas quais L o comprimento do navio como definido na regra 2:
A=
58,2 + 0,18
L - 60
(para L = 131 m e acima)
(1)
B=
30,3
L - 42 + 0,18
(para L = 79 m e acima)
(2)
Critrio de servio
3.1
Para um navio de dado comprimento, o fator de compartimentagem apropriado
ser determinado com o auxlio do critrio de servio (daqui por diante chamado
Critrio), dado pelas seguintes frmulas (3) e (4), nas quais:
Cs
B
= Critrio;
= Comprimento do navio (metros) como definido na regra 2;
= o volume do espao de mquinas (metros cbicos), como definido na

regra 2, acrescido do volume de todos os tanques destinados
permanentemente a combustveis lquidos, localizados acima do
duplo-fundo e avante ou a r do espao de mquinas;
= O volume total dos espaos de passageiros abaixo da linha marginal

49
(metros cbicos), como definido na regra 2;

V
P1
B
= O volume total do navio abaixo da linha marginal (metros cbicos);

= KN, em que:
B
N = O nmero de passageiros para o qual o navio deve ser certificado

a transportar; e
K = 0,056L.
3.2
Quando o valor KN for maior que o valor da soma de P com o volume total real
dos espaos de passageiros localizados acima da linha marginal, poder-se- tomar para
P1 o valor da soma acima mencionada ou dois teros de KN, se este for maior do que a
referida soma:
B
Quando P1 for maior do que P, ter-se-:

B
M + 2P1
V + P1 - P
Cs = 72
B
(3)
E nos outros casos:

Cs = 72
B
M + 2P
V
(4)
3.3
No caso dos navios que no tenham convs de antepara contnuo, os volumes
devero ser calculados at a linha marginal efetivamente considerada no clculo de
comprimentos alagveis.
4
Normas para a compartimentagem de navios no compreendidos no

pargrafo 5
4.1
A compartimentagem, a r da antepara de coliso avante, de navios de
comprimento igual ou superior a 131 metros, que tenham um Critrio igual ou inferior a
23, dever ser determinada por um fator A dado pela frmula (1); a dos navios que
tenham um Critrio no mnimo igual a 123, pelo fator B dado pela frmula (2); e a dos
navios que tenham um Critrio compreendido entre 23 e 123, pelo fator F obtido por
interpolao linear entre os fatores A e B, com o uso da frmula:
F=A-
(A-B) (Cs - 23)

B
(5)
100
Contudo, no caso do Critrio ser igual ou superior a 45 e, simultaneamente, o fator de
compartimentagem determinado pela frmula (5) ser inferior ou igual a 0,65, porm
superior a 0,50, a compartimentagem a r da antepara de coliso avante ser
estabelecida com o fator de compartimentagem 0,50.
4.2
Se o fator F for inferior a 0,40 e a Administrao concordar com que seja
impraticvel adotar esse fator F para um compartimento do espao de mquinas do
50
navio considerado, a subdiviso desse compartimento poder ser determinada com um

fator mais elevado, desde que esse fator no seja superior a 0,40.
4.3
A compartimentagem a r da antepara de coliso avante dos navios, que tenham
menos de 131 metros, mas nunca menos de 79 metros de comprimento, tendo um
Critrio igual a S, onde:
S=
3,574 25L
13
dever ser determinada por um fator unidade; a dos navios cujo Critrio igual ou
superior a 123, pelo fator B dado pela frmula (2); a dos navios cujo critrio numrico
esteja compreendido entre S e 123, por um fator F obtido por interpolao linear entre a
unidade e o fator B, por meio da frmula:
F=1-
(1-B) (Cs-S)
(6)
123-S
4.4
A compartimentagem a r da antepara de coliso avante dos navios que tenham
menos de 131 metros, mas nunca menos de 79 metros de comprimento, cujo Critrio
seja menor do que S, e de todos os navios que tenham menos de 79 metros de
comprimento, dever ser determinada por um fator igual unidade, a menos que, num
ou noutro caso, seja demonstrado, satisfao da Administrao ser impraticvel
empregar esse fator numa parte qualquer do navio, caso em que a Administrao poder
permitir certa tolerncia, na medida em que lhe parea ser justificada pelas
circunstncias.
4.5
As prescries do pargrafo 4.4 sero igualmente aplicadas, qualquer que seja
seu comprimento, aos navios que so previstos para o transporte de mais de 12
passageiros, desde que o nmero de passageiros no ultrapasse o menor dos dois
nmeros seguintes:
L2
P
650
5
, ou 50 (o que for menor)
Regras especiais de compartimentagem dos navios que cumprem as

disposies da regra III/21.1.2.
5.1.1 No caso dos navios essencialmente destinados ao transporte de passageiros, a

compartimentagem a r da antepara de coliso avante dever ser determinada pelo fator
0,50 ou por um fator determinado de acordo com os pargrafos 3 e 4, se for menor do
que 0,50.
5.1.2 No caso desses navios, cujo comprimento for inferior a 91,5 metros, se a
Administrao estiver de acordo com que seria impraticvel a aplicao de um tal fator
a um compartimento, poder ela tolerar que o comprimento desse compartimento seja
determinado por um fator superior, com a condio de que o fator empregado seja o
mais baixo vivel e razovel de se adotar nas circunstncias.
51
5.2
No caso de um navio qualquer, mesmo que de comprimento inferior a 91,5
metros, se a necessidade de transportar grandes quantidades de carga no permitir, na
prtica, ser exigido que a compartimentagem a r da antepara de coliso avante seja
determinada por um fator que no exceda 0,50, o padro de compartimentagem a ser
empregado ser determinado de acordo com os subpargrafos .1 a .5 seguintes, e est
sujeito condio de que a Administrao, considerando pouco razovel insistir em
exigncias estritas a qualquer respeito que sejam, poder admitir qualquer outra
disposio das anteparas estanques que se justifique por suas qualidades e no diminua
a eficincia geral da compartimentagem.
.1
As disposies do pargrafo 3 relativas ao Critrio devero ser aplicadas;

entretanto, para o clculo do valor de P1, no caso de passageiros com
leito, K deve ter o valor determinado no pargrafo 3 ou o valor 3,5
metros cbicos, empregando-se o maior desses valores; e para o caso de
passageiros sem leito, o valor de K ser 3,5 metros cbicos.
P
.2
O fator B do pargrafo .2 deve ser substitudo pelo fator BB, determinado

pela seguinte frmula:
BB =
.3
17,6
L-33
+ 0,20
(L = 55 m e acima)
A subdiviso, a r da antepara de coliso avante, dos navios que tenham

um comprimento igual ou superior a 131 metros e cujo Critrio no
mximo igual a 23, deve ser determinada pelo fator A dado pela frmula
(1) do pargrafo 2.3; a compartimentagem em causa dos navios que tm
um Critrio, no mnimo, igual a 123, pelo fator BB dado pela frmula do
pargrafo 5.2.2; e a dos navios que tenham um critrio numrico
compreendido entre 23 e 123, pelo fator F obtido por interposio linear
entre os fatores A e BB, com auxlio da frmula:
(A - BB) (Cs - 23)
B
F=A-
100
exceto que, se o fator F, assim obtido, for inferior a 0,50, o fator a ser
usado dever ser 0,50 ou o fator calculado de acordo com as disposies
do pargrafo 4.1, utilizando o menor dos dois.
.4
A compartimentagem a r antepara de coliso avante dos navios com

menos de 131 m mas com nunca menos de 55 metros de comprimento,
tendo um Critrio igual a S1:
B
S1 =
B
3,712 - 25L
19
dever ser determinada por um fator igual unidade; a referida

compartimentagem nos navios cujo Critrio seja igual ou superior a 123,
pelo fator BB dado pela frmula do pargrafo 5.2.2; a dos navios, cujo
Critrio esteja compreendido entre S1 e 123, pelo fator F obtido por
interpolao linear entre a unidade e o fator BB, por meio da frmula:
52
(1 BB) (Cs - S1)

B
F=1-
123 - S1
B
exceto que, se, em qualquer um dos ltimos casos, o fator assim obtido
for interior a 0,50, a compartimentagem em causa pode ser determinada
por um fator que no exceda 0,50.
.5
A compartimentagem a r da antepara de coliso avante dos navios com

menos de 131 m, mas no menos de 55 m de comprimento, cujo Critrio
seja menor do que S1 e a dos navios com menos de 55 m de
comprimento, ser determinada por um fator igual unidade, a menos
que a Administrao admita ser impraticvel adotar esse fator para
determinados compartimentos, caso em que, a Administrao poder
admitir uma tolerncia para esses compartimentos, na medida que lhe
parea justificvel, em todas as circunstncias, contanto que o
compartimento extremo a r e o maior nmero possvel de
compartimento avante (entre a antepara de coliso avante e a
extremidade a r do compartimento de mquinas) sejam mantidos dentro
do comprimento alagvel.
B
5.3
As disposies especiais relativas permeabilidade, enunciadas na regra 5.4,
devem ser aplicadas quando do clculo das curvas de comprimento alagvel.
5.4
Nos casos em que a Administrao, tendo em conta a natureza e as condies da
viagem prevista, considere como suficiente a aplicao das outras disposies
enunciadas no presente captulo e no captulo II-2, as disposies deste pargrafo no
precisam ser observadas.
Regra 7
Normas especiais relativas compartimentagem em navios de passageiros
1
Quando, numa ou em vrias regies do navio, as anteparas estanques so
prolongadas at um convs mais elevado do que no restante do navio e se deseja tirar
partido dessa extenso das anteparas em altura, pode-se, para o clculo do comprimento
alagvel, utilizar linhas marginais separadas, para cada uma dessas regies do navio,
desde que:
.1
o costado do navio se estenda ao longo de todo o comprimento do navio,

at o convs correspondente linha marginal mais elevada e que todas as
aberturas no chapeamento do caso abaixo desse convs, ao longo de todo
o comprimento do navio, sejam consideradas como sendo, para os
propsitos da regra 17, abaixo da linha marginal; e
.2
os dois compartimentos adjacentes ao degrau, no convs das anteparas,

estejam, cada um deles, dentro do comprimento admissvel
correspondente s suas respectivas linhas marginais e que, alm do mais,
seus comprimentos combinados no excedam o dobro do comprimento
admissvel calculado com base na linha marginal inferior.
53
2.1
O comprimento de um compartimento pode exceder o comprimento admissvel
fixado pelas prescries da regra 6, contanto que o comprimento combinado de cada par
de compartimentos adjacentes, aos quais o compartimento em questo comum, no
ultrapasse o comprimento alagvel e nem o dobro do comprimento admissvel,
considerando-se o menor dos dois.
2.2
Se um dos dois compartimentos adjacentes estiver situado no espao de
mquinas e o outro compartimento fora desse espao, e se a permeabilidade mdia da
parte do navio, em que esse outro compartimento estiver situado, diferir da
permeabilidade do espao de mquinas, o comprimento combinado desses dois
compartimentos deve ser fixado tomando-se por base a permeabilidade mdia das duas
partes do navio, nas quais esto localizados os compartimento em questo.
2.3
Quando os dois compartimentos adjacentes tm fatores de compartimentagem
diferentes, o comprimento combinado desses dois compartimentos dever ser
determinado proporcionalmente.
3
Para navios de comprimento igual ou superior a 100 metros, uma das anteparas
transversais principais, a r da antepara de coliso avante, dever ser colocada a uma
distncia da perpendicular avante, no maior do que o compartimento admissvel.
4
Uma antepara transversal principal pode apresentar um recesso, contanto que
todas as partes do recesso fiquem no interior de duas superfcies verticais em ambos os
bordos do navio, situadas a uma instncia das chapas do costado igual a um quinto da
boca do navio, como definida na regra 2, e medida normalmente ao plano diametral do
navio na altura da linha de carga mxima de compartimentagem. Qualquer parte de um
recesso ultrapassando esses limites ser considerada como um degrau de acordo com o
pargrafo 5.
5
Uma antepara transversal principal pode apresentar degrau, contanto que ela
satisfaa a uma das seguintes condies:
.1
o comprimento combinado dos dois compartimentos separados pela

antepara em questo no deve exceder 90 por cento do comprimento
alagvel ou duas vezes o comprimento admissvel, exceto que, nos
navios que tenham um fator de subdiviso maior do que 0,9, o
comprimento combinado dos dois compartimentos em questo no deve
exceder o comprimento admissvel;
.2
uma compartimentagem suplementar deve ser prevista na regio do

degrau a fim de manter o mesmo grau de segurana que seria obtido por
uma antepara plana;
.3
o compartimento acima do qual se estende o degrau no deve exceder o

comprimento admissvel correspondente a uma linha marginal tomada 76
milmetros abaixo do degrau.
6
Quando uma antepara transversal principal apresentar um recesso ou degrau,
dever ser usada uma antepara plana equivalente ao ser determinada a
compartimentagem.
54
7
Se a distncia entre duas anteparas transversais principais adjacentes ou entre
suas duas anteparas planas equivalentes, ou se a distncia entre dois planos transversais
passando pelas partes do degrau, mais prximas da antepara, quando existir um degrau,
for menor do que 3,0 metros mais 3 por cento do comprimento do navio ou do que 11
m, tomando-se o menor desse valores, somente uma dessas anteparas ser considerada
como fazendo parte da subdiviso do navio, de acordo com as disposies da regra 6.
8
Quando um compartimento transversal principal estanque contiver subdivises
locais, e se a Administrao concordar que o volume total do compartimento principal
no ser alagada na ocorrncia de suposta avaria de costado extenso longitudinal de 3,0
m mais 3 por cento do comprimento do navio, ou de 11,0 m, tomando-se o menor
desses valores, pode ser admitido um acrscimo proporcional ao comprimento
admissvel que seria calculado sem levar em conta as subdivises suplementares. Em tal
caso, o volume da reserva de flutuabilidade efetiva que foi assumida no bordo no
avariado, no deve ser superior ao daquele assumido no bordo avariado.
9
Quando o fator de compartimentagem previsto for inferior ou igual a 0,50, o
comprimento combinado de dois compartimentos adjacentes quaisquer no dever
exceder o comprimento alagvel.
Regra 8
Estabilidade de navios de passageiros, avariados
(Sujeito s disposies da regra 8.1, os pargrafos 2.3.1 a 2.3.4, 2.4, 5 e 6.2 so
aplicveis a todos navios de passageiros construdos em, ou depois de, 29 de abril de
1990. Os pargrafos 7.2, 7,3 e 7.4 se aplicam a todos navios de passageiros).
1.1
Suficiente estabilidade na condio de intacto dever ser provida em todas as
condies de servio, de modo a que o navio seja capaz de suportar o estgio final de
alagamento de qualquer um de seus compartimentos principais que estejam dentro do
comprimento alagvel.
1.2
Quando dois compartimentos principais adjacentes so separados por uma
antepara com degrau, obedecidas as disposies da regra 7.5.1, a estabilidade do navio
intacto deve ser tal que o navio satisfaa a essas condies, com estes dois
compartimentos principais supostamente alagados.
1.3
Quando o fator de subdiviso exigido for 0,50 ou inferior, porm superior a 0,33,
a estabilidade do navio intacto dever ser adequada para que o mesmo suporte o
alagamento de dois compartimentos principais adjacentes quaisquer.
1.4
Quando o fator de subdiviso exigido for 0,33 ou inferior, a estabilidade do
navio intacto dever ser adequada para que o mesmo suporte o alagamento de trs
compartimentos principais adjacentes quaisquer.
2.1
As disposies do pargrafo 1 sero determinadas de acordo com os pargrafos
3, 4 e 6 por meio de clculos que levem em conta as propores e as caractersticas de
projeto do navio, bem como os arranjos e configurao dos compartimentos que
tenham sofrido uma avaria. Para esses clculos, considera-se o navio como estando nas
piores condies possveis de servios sob o ponto de vista de estabilidade.
55
2.2
Onde for proposto instalar conveses, cascos duplos ou anteparas longitudinais
com estanqeidade suficiente, de modo a seriamente restringir o fluxo da gua, a
Administrao dever certificar-se de que tais restries foram devidamente levadas em
conta nos clculos.
2.3
A estabilidade exigida na condio final aps a avaria, e depois da correo,
quando efetuada, deve ser determinada como se segue:
2.3.1 A curva do brao de endireitamento residual positivo deve ter uma faixa mnima
de 15 alm do ngulo de equilbrio. Essa faixa poder ser reduzida a um mnimo de
10, quando a rea abaixo da curva do brao de endireitamento for a especificada no
pargrafo 2.3.2, somada razo:
15
faixa
Onde a faixa expressa em graus.
2.3.2 A rea abaixo da curva do brao de endireitamento deve ser de no mnimo 0,015
m-rad, medida do ngulo de equilbrio ao mais inferior de:
.1
O ngulo em que ocorrem alagamentos progressivos;
.2
22 (medido na vertical) no caso de alagamento de um compartimento, ou

27 (medindo na vertical) no caso de alagamento simultneo de dois ou
mais compartimentos adjacentes.
2.3.3 Deve ser obtido um brao de endireitamento, residual dentro da faixa de

estabilidade positiva, levando em conta o maior dos seguintes momentos de
adernamento.
.1
.2
a concentrao de todos os passageiros em um dos bordos;

o lanamento de uma embarcao de sobrevivncia lanada por turco,
totalmente carregada, por um dos bordos;
.3
devido presso do vento;
como calculada pela frmula:

GZ (em metros) =
Momento de adernamento
deslocamento
+ 0,04
No entanto, em nenhum caso esse brao de endireitamento dever ser menor do que 0,1
m.
2.3.4 Para o fim de clculo dos momentos de adernamento do pargrafo 2.3.3, as
seguintes suposies devero ser feitas:
.1
Momentos devidos concentrao de passageiros;

56
.1.1
4 passageiros por m2;
.1.2
uma massa de 75 kg para cada passageiro;
.1.3
os passageiros devem ser distribudos pelas reas de conveses

disponveis, em direo a um dos bordos do navio onde esto
localizados os Postos de Abandono, de maneira tal que eles produzam
o mais adverso momento de adernamento;
.2
Momentos devidos ao lanamento de todas embarcaes salva-vidas

lanadas de turco de lanamento, em um bordo;
.2.1
todas as embarcaes salva-vidas e de salvamento instaladas no bordo

para o qual o navio adernou aps sofrer a avaria devem ser supostas
como estando disparadas para fora do navio completamente
carregadas, prontas para serem arriadas;
.2.2
para as embarcaes salva-vidas que so arranjadas para serem

lanadas totalmente carregadas da sua posio de estiva, deve ser
tomado o mximo momento de adernamento durante o lanamento;
.2.3
uma balsa salva-vidas completamente carregada lanada por turco,

amarrada a cada turco no bordo para o qual o navio adernou, deve ser
suposta como estando disparada, pronta para ser arriada;
.2.4
as pessoas que no esto nos equipamentos salva-vidas que esto

disparados no devem contribuir nem para o momento de
adernamento nem para o momento de endireitamento;
.2.5
os equipamentos salva-vidas do bordo oposto para o qual o navio

adernou devem ser supostos como estando na posio de estiva;
.3
Momentos devido presso do vento:
.3.1
deve ser aplicada uma presso do vento de 120 N/m2;
.3.2
a rea aplicvel deve ser a rea lateral projetada do navio, acima da

linha dgua, na condio de intacto;
.3.3
o brao do momento dever ser a distncia vertical de um ponto

localizado na metade do calado mdio correspondente condio de
intacto at o centro da gravidade da rea lateral.
2.4
Nos estgios intermedirios de alagamento, o brao mximo de endireitamento
deve ser de no mnimo 0,05 m e a faixa de braos de endireitamento positivos deve ser
de no mnimo 7. Em todos os casos, necessrio supor somente uma abertura no casco
e uma superfcie livre.
3
Para o clculo da estabilidade em caso de avaria, as seguintes permeabilidades
de volume e de superfcie devero ser, em geral, adotadas:
57
Espaos
Destinados a cargas, carvo ou s provises de bordo
Ocupados por acomodaes
Ocupadas pelas mquinas
Destinados aos lquidos
Permeabilidade
60
95
85
0 ou 951
P
Permeabilidade de superfcie mais elevada deve ser adotada para os espaos que, na
vizinhana do nvel da gua, aps a avaria, no contenha nmero substancial de locais
de acomodaes ou de mquinas, e para os espaos, que no sejam geralmente
ocupados por nenhuma quantidade substancial de cargas ou de provises.
4
As dimenses da avaria devero ser assumidas como:

.1
extenso longitudinal: a menor dos dois valores: 3,0 m, mais 3 por cento
do comprimento do navio, ou 11,0m. Quando o fator de
compartimentagem exigido for 0,33 ou inferior, a extenso longitudinal
suposta da avaria dever ser aumentada se necessria, para que duas
anteparas estanques principais consecutivas quaisquer possam ser
includas.
.2
extenso transversal (medida a partir do costado na perpendicular linha

do centro, ao nvel da linha de carga de subdiviso mais profunda): uma
distncia igual a um quinto da boca do navio, tal como definida na regra
2 do presente captulo.
.3
extenso vertical: da linha de base para cima sem limites.
.4
se qualquer avaria de extenses inferiores s indicadas nos pargrafos

4.1, 4.2 e 4.3 resultar em condies mais severas do ponto de vista da
banda ou de altura metacntrica, tal avaria dever ser adotada nos
clculos.
5
O alagamento assimtrico deve ser reduzido ao mnimo por meio de arranjos
eficazes. Quando for necessrio corrigir grandes ngulos de banda, ou meios adotados
devero ser, quando praticvel, automticos, mas em qualquer caso em que houver
dispositivos de controle de alagamento corretivo, de banda, estes dispositivos sero
manobrados de local situado acima do convs das anteparas. Estes dispositivos, junto
com seus controles, devem ser aceitveis para a Administrao. O mximo ngulo de
adernamento aps o alagamento, mas antes da correo, no deve exceder a 15.
Quando forem necessrios os dispositivos de alagamento corretivo de banda, o tempo
de correo no deve exceder 15 minutos. Instrues convenientes quanto ao
Comandante do navio.
6
A condio final do navio aps a avaria e, no caso de um alagamento
assimtrico, aps terem sido tomadas as medidas de correo de banda, devem
satisfazer as seguintes condies:
.1
no caso de alagamento simtrico, a altura metacntrica residual dever

ser positiva e pelo menos igual a 50 mm, calculada pelo mtodo de
deslocamento constante;
58
.2
em caso de alagamento assimtrico, o ngulo de adernamento para

alagamento de um compartimento no deve exceder de 7. Para o
alagamento simultneo de dois ou mais compartimentos adjacentes, pode
ser admitido pela Administrao um adernamento de 12.
.3
em caso algum a linha marginal poder ficar submersa no estgio final do

alagamento. Se for considerado como provvel que a linha marginal
possa vir a ficar submersa no decorrer de um estgio intermedirio de
alagamento, a Administrao poder exigir que sejam feitos estudos e
estabelecidos os arranjos que julgar necessrios segurana do navio.
7.1
O Comandante do navio dever receber os dados necessrios para que possa
manter suficiente estabilidade, com o navio intacto, nas condies de servio do navio,
de maneira que o mesmo possa resistir avaria crtica. No caso de navios que possuem
dispositivos de alagamento corretivo de banda, o Comandante do navio dever ser
informado das condies de estabilidade, em que foram baseados os clculos de banda,
e ser advertido de que poder ocorrer uma banda excessiva se o navio for avariado
quando em condies menos favorveis.
7.2
Os dados mencionados no pargrafo 7.1 para habilitar o Comandante a manter a
estabilidade intacta suficiente devem incluir informaes que indiquem a altura mxima
permissvel do centro de gravidade do navio acima da quilha (KG), ou alternativamente,
a altura metacntrica (GM) mnima permissvel, para uma faixa de calados ou
deslocamentos suficiente para incluir todas condies de servio. A informao deve
mostrar a influncia dos diferentes trims, levando em conta os limites operacionais.
7.3
Cada navio deve possuir escalas de calados marcados claramente na proa e na
popa. Nos casos em que as marcas de calado no esto localizadas onde elas sejam
facilmente lidas, ou em que limitaes decorrentes de um servio peculiar tornem difcil
a leitura das marcas de calado, o navio dever tambm ser dotado de sistema indicador
de calado, confivel, pelo qual possam ser determinados os calados na proa e na popa.
7.4
Ao completar o carregamento do navio, e antes de sua partida, o Comandante
dever determinar o trim do navio e a estabilidade e ainda assegurar-se e registrar que o
navio atende ao critrio de estabilidade das regras pertinentes. A determinao da
estabilidade do navio dever ser feita sempre atravs de clculos. A administrao pode
aceitar o uso de um computador de carregamento eletrnico e de estabilidade, ou de
meios equivalentes para esse propsito.
8.1
Nenhuma tolerncia poder ser concedida pela Administrao s exigncias de
estabilidade em caso de avaria, a menos que lhe seja demonstrado que a altura
metacntrica do navio intacto, para todas as condies de emprego do navio, resultante
dessas exigncias, excessiva para o emprego em vista.
8.2
Tolerncia s exigncias relativas estabilidade no estado de avariado, sero
permitidas apenas em casos excepcionais e sujeitas condio de que a Administrao
esteja de acordo em que as propores, arranjos e outras caractersticas do navio so os
mais favorveis estabilidade depois da avaria que, de modo prtico e razovel, podem
ser adotadas naquela circunstncia particular.
____________________
O que resultar em requisito mais severo.

59
Regra 8-1
Estabilidade de navios ro-ro de passageiros, avariados
Os navios ro-ro de passageiros construdos antes de 1o de Julho de 1997 devero
obedecer regra 8, como emendada pela resoluo MSC. 12 (56), no depois da data da
primeira vistoria peridica a ser realizada aps a data de cumprimento estabelecida
abaixo, de acordo com o valor de A/A mx., como definido no anexo aos
Procedimentos de Clculo para avaliar as caractersticas de sobrevivncia dos navios roro de passageiros existentes, quando utilizando um mtodo simplificado baseado na
resoluo A.265 (VIII), desenvolvido pelo Comit de Segurana Martima na sua
qinquagsima nona sesso, em Junho de 1991 (MSC/Circ 574).
UP
PU
Valor de A/A mx
menos de 85%
85% ou mais, mas menos de 90%
95% ou mais, mas menos de 97,5%
97,5% ou mais
Data de cumprimento
1o de Outubro de 1998
PU
UP
PU
UP
PU
UP
PU
UP
PU
UP
Regra 8-2
Requisitos especiais para navios ro-ro de passageiros,
transportando 400 pessoas ou mais.
Apesar das disposies das regras 8 e 8-1:
.1
os navios ro-ro de passageiros certificados para transportar 400 pessoas

ou mais, construdos em 1o de Julho de 1997, ou depois, devero
obedecer ao disposto no pargrafo 2.3 da regra 8, admitindo-se que a
avaria ocorreu em qualquer local ao longo do comprimento L do navio; e
PU
.2
UP
os navios ro-ro de passageiros certificados para transportar 400 pessoas

ou mais, construdos antes de 1o de Julho de 1997, devero atender ao
disposto no pargrafo 1, no depois da data da primeira vistoria peridica
a ser realizada aps a data de cumprimento estabelecida no subpargrafo
2.1, 2.2 ou 2.3, a que ocorrer mais tarde:
PU
.2.1
UP
Valor de A/A mx.

menos de 85%
95% ou mais, mas menos de 97,5%
97,5% ou mais
60
PU
UP
PU
UP
PU
UP
PU
UP
PU
UP
.2.2
Nmero de pessoas autorizado a transportar
1.500 ou mais
1.000 ou mais, mas menos de 1.500
600 ou mais, mas menos de 1.000
400 ou mais, mas menos de 600
.2.3
PU
UP
PU
UP
PU
UP
PU
UP
Idade do navio igual ou mais que 20 anos

Onde a idade do navio significa o tempo contado aps a data em que foi
batida a quilha, ou a data em que se encontrava num estgio de
construo semelhante, ou ainda da data em que o navio foi convertido
em um navio ro-ro de passageiros.
Regra 8-3
Requisitos especiais para navios de passageiros, que no sejam navios
ro-ro de passageiros, transportando 400 pessoas, ou mais
No obstante o disposto na regra 8, os navios de passageiros, que no sejam navios roro de passageiros, autorizados a transportar 400 pessoas, ou mais, construdos em 1o de
Julho de 2002, ou depois, devero atender ao disposto nos pargrafos 2.3 e 2.4 da regra
8, assumindo a avaria aplicada em qualquer lugar ao longo do comprimento L do navio.
PU
UP
Regra 9
Lastreamento de navios de passageiros
1
gua de lastro no deve ser, em geral, transportada em tanques destinados a leo
combustvel. Nos navios em que no for praticvel evitar a colocao de gua nos
tanques de leo combustvel, dever ser instalado um aparelho separador de leo-gua
que satisfaa a Administrao ou outros meios alternativos, tais como descarga para
instalaes de terra por ela admitidos e capazes de permitir a descarga do lastro de gua
oleosa.
2
O estabelecido pela presente regra, o sem prejuzo das disposies constantes
da Conveno Internacional para a Preveno da Poluio por Navios, em vigor.
Regra 10
Anteparas dos piques, anteparas de limites dos espaos de mquinas,
tneis dos eixos, etc. em navios de passageiros
1
Um navio deve dispor de um pique-tanque ou de uma antepara de coliso avante
que devero ser estanques at o convs das anteparas. Essa antepara dever ser instalada
a uma distncia da perpendicular avante igual, pelo menos, a 5 por cento de
comprimento do navio e, no mximo, a 3 m, mais 5 por cento do comprimento do navio.
61
2
Quando qualquer parte do navio, abaixo da linha dgua, se estender por ante
avante da perpendicular avante, como o caso da proa bulbosa, as distncias,
estipuladas no pargrafo 1, devero ser medidas a partir de um ponto que esteja situado:
.1
no meio desse prolongamento; ou
.2
a uma distncia de 1,5 por cento do comprimento do navio por ante

avante da perpendicular avante; ou
.3
a uma distncia de 3 m por ante avante da perpendicular avante;

o que der o menor valor para a medio.
3
Quando existir uma longa superestrutura a vante, o pique-tanque ou a antepara
de coliso, em todos os navios de passageiros, devero ser estanques s intempries at
o prximo convs corrido acima do convs das anteparas. Essa extenso dever ser
instalada de modo a impedir a possibilidade de vir a sofrer uma avaria, em caso de
avaria ou desprendimento da porta da proa.
4
A extenso exigida no pargrafo 3 no precisar ser instalada diretamente acima
da antepara existente abaixo dela, desde que todas as partes dessa extenso no estejam
localizadas por ante a vante do limite de vante estabelecido no pargrafo 1, ou no
pargrafo 2o. Entretanto, nos navios construdos antes de 1o de Julho de 1997:
PU
.1
UP
PU
UP
quando uma rampa inclinada fizer parte da extenso, a parte dessa

extenso que estiver a mais de 2,3 m acima do convs das anteparas, no
poder se prolongar por mais de 1 m para vante dos limites de vante
estabelecidos no pargrafo 1, ou no pargrafo 2o; e
PU
.2
UP
quando a rampa existente no atender aos requisitos para aceitao como

uma extenso da antepara de coliso e a sua posio impedir a instalao
dessa extenso dentro dos limites estabelecidos no pargrafo 1o, ou no
pargrafo 2o, a extenso poder ser instalada at uma distncia limitada,
por ante a r do limite de r estabelecido no pargrafo 1o, ou no pargrafo
2o. Essa distncia limitada por ante a r no dever ser maior do que a
necessria para assegurar que no haja interferncia com a rampa. A
extenso da antepara de coliso dever abrir para vante e atender s
prescries do pargrafo 3o, devendo ser instalada de modo a impedir a
possibilidade de vir a sofrer uma avaria em caso de avaria ou
desprendimento da rampa.
PU
PU
PU
PU
UP
UP
UP
UP
PU
UP
5
As rampas que no atenderem s prescries acima no devero ser consideradas
uma extenso da antepara de coliso.
6
Para os navios construdos antes de 1o de Julho de 1997, as prescries dos
pargrafos 3 e 4 devero ser atendidas no depois da data da primeira vistoria peridica
a ser realizada aps 1o de Julho de 1997.
PU
PU
UP
UP
7
Dever igualmente ser instalada uma antepara de coliso a r e anteparas
separando os compartimentos de mquinas, como definidos na regra 2, dos
compartimentos destinados aos passageiros e cargas a vante e a r; estas anteparas
devero ser estanques at o convs das anteparas. Todavia, a antepara de coliso a r
62
poder ter um degrau abaixo desse convs, contanto que o grau de segurana do navio,
no que concerne compartimentagem, no seja diminudo por este fato.
8
Em todos os casos, os tubos telescpicos devero ser encerrados em
compartimentos estanques de volume moderado. A caixa de gaxetas do eixo dever ser
colocada em um tnel estanque ou em outro espao estanque, separado do
compartimento de tubo telescpico, e de um volume tal que, se alagado por entrada de
gua pela caixa de gaxetas, a linha marginal no fique submersa.
Regra 11
Anteparas dos piques, anteparas de limites dos espaos de mquinas
e tubos telescpicos em navios de carga
(Pargrafo 8 e 9 desta regra aplicam-se aos navios construdos em, ou aps,1o de
Fevereiro de 1992)
PU
UP
1
Para os propsitos da presente regra, convs de borda-livre, comprimento do
navio e perpendicular avante tm o significado definido na Conveno Internacional
para Linhas de Carga que estiver em vigor.
2
Dever ser instalada uma antepara de coliso, que dever ser estanque at o
convs de borda-livre. Tal antepara dever estar localizada a uma distncia da
perpendicular avante no menor do que 5 por cento de comprimento do navio ou de 10
m, tomando-se o menor desses valores, podendo a Administrao permitir outro valor
desde que no seja maior do que 8 por cento do comprimento do navio.
3
Quando qualquer parte do navio, abaixo da linha dgua se prolongar por ante
avante da perpendicular avante, como a proa bulbosa, por exemplo, as distncias
estipuladas no pargrafo 2 devem ser medidas a partir de um ponto que esteja:
.1
no meio desse prolongamento; ou
.2
a uma distncia de 1.5 por cento do comprimento do navio por ante

avante da perpendicular avante; ou
.3
a uma distncia de 3 m ante avante da perpendicular avante;

considerando-se o menor valor para medio.
4
A antepara pode ter degrau ou recessos, desde que estejam dentro dos limites
prescritos nos pargrafos 2o ou 3o. Canalizaes atravessando antepara de coliso devem
ser providas de vlvulas adequadas, comandadas de locais situados acima do convs da
borda-livre e a caixa da vlvula dever ser fixada na antepara, dentro do pique-tanque.
As vlvulas devem ser instaladas na parte posterior da antepara de coliso, prevendo-se
que elas sejam prontamente acessveis em todas as condies de servio e que no
estejam localizadas em nenhum espao destinado carga. Todas as vlvulas devem ser
de ao, bronze ou de outro material malevel aprovado. Vlvulas de ferro fundido
comum ou de material similar no so aceitveis. Nenhuma porta, elipse, conduto de
ventilao ou outra qualquer abertura deve ser instalada nesta antepara.
PU
UP
PU
UP
63
5
Onde estiver instalada uma longa superestrutura a vante, a antepara de coliso
deve se prolongar, sempre estanque, at o prximo convs situado acima do convs da
borda-livre. O referido prolongamento da antepara de coliso no precisa se situar
diretamente acima dela, contanto que esteja ele dentro dos limites prescritos no
pargrafo 2o ou 3o, com a iseno permitida pelo pargrafo 6o e que parte do convs,
que forma o degrau, seja efetivamente estanque s intempries.
PU
UP
PU
UP
UP
PU
6
Quando forem instaladas portas na proa e uma rampa inclinvel de carregamento
constituir o prolongamento da antepara de coliso, acima do convs de borda-livre, a
parte da rampa que estiver a mais de 2,3 m acima do convs de borda-livre poder se
estender por ante avante do limite especificado no pargrafo 2o ou 3o. A referida rampa
dever ser estanque s intempries em toda sua extenso.
PU
UP
PU
UP
7
O nmero de aberturas ao longo da antepara de coliso acima do convs da
borda-livre dever ser restringido ao mnimo compatvel com o projeto e operao
normal do navio. Todas essas aberturas devero ser capazes de ser fechadas de modo
estanque s intempries.
8
Devem ser instalados anteparas separando os espaos de mquinas dos espaos
de carga e de passageiros, a vante e a r, tornados estanques at o convs da borda-livre.
9
Os tubos telescpicos do eixo propulsor devem ser contidos por um espao (ou
espaos) estanques, de volume moderado. critrio da Administrao, podem ser
tomadas outras medidas para minimizar o perigo da penetrao de gua no navio em
caso de avaria no tubo telescpico do eixo propulsor.
Regra 12
Duplos-fundos em navios de passageiros
1
Um duplo-fundo deve ser instalado, estendendo-se da antepara de coliso a
vante at a de coliso a r, na medida em que seja praticvel e compatvel com o projeto
e condies apropriadas de operao do navio.
.1
Os navios cujos comprimentos forem pelo menos iguais a 50 m mas

inferiores a 61 m, devem ser dotados de um duplo-fundo, estendendo-se
pelo menos da antepara de vante do compartimento de mquinas at a
antepara de coliso a vante, ou to prximo dela quanto possvel.
.2
Os navios cujos comprimentos forem de 61 m ou mais, porm menores

do que 76 m, devem ser dotados de um duplo-fundo, pelo menos, por
fora do compartimento de mquinas. Esse duplo-fundo deve estender-se
at as anteparas de coliso a vante e a r, ou to prximo delas quanto
possvel.
.3
Os navios cujos comprimentos forem iguais ou superiores a 76 m, devem

ser dotados de um duplo-fundo, a meio navio, estendendo-se at as
anteparas de coliso a vante e a r, ou to prximo delas quanto possvel.
2
Onde for exigida a instalao de um duplo-fundo, sua altura dever atender as
exigncias da Administrao e o teto do duplo-fundo dever ser contnuo at as chapas
64
de costado, de modo tal que proteja o fundo do navio at o bojo. Tal proteo ser
considerada satisfatria se a linha de interseo da aresta exterior da chapa marginal do
teto do duplo-fundo com a chapa do bojo no ficar abaixo, em qualquer ponto ao longo
do comprimento do navio, de um plano horizontal que passe pela interseo da caverna
mestra com uma linha diagonal transversal, inclinada de 25 graus em relao linha
base e cortando-a num ponto distncia de meia boca moldada do navio, contada a
partir da linha de centro.
3
Os pocetos relativos a esgoto de poro, construdos nos duplos-fundos, no
devero ser mais profundos do que necessrio. A profundidade do poceto no dever,
em nenhum caso, ser superior profundidade do duplo-fundo na linha de centro,
diminuda de 460 mm, nem devero estender-se abaixo do plano horizontal definido no
pargrafo 2. Um poceto que se estenda at o casco exterior , contudo, permitido na
extremidade a r do tnel dos eixos. Outros pocetos (por exemplo, para leo lubrificante
sob as mquinas principais) podem ser permitidos pela Administrao, se ela concordar
com que tais arranjos assegurem uma proteo equivalente oferecida por um duplofundo, conforme as prescries da presente regra.
4
No ser necessrio instalar um duplo-fundo nos compartimentos estanques de
tamanhos moderados, empregados exclusivamente para o transporte de lquidos, desde
que a segurana do navio no seja posta em perigo, no caso de avaria de fundo ou de
costado, a critrio da Administrao.
5
No caso de navios aos quais so aplicadas as disposies da regra 1.5 e que
sejam utilizados em servio regular dentro dos limites de viagem internacional curta,
como definido na regra III/3.22, a Administrao pode dispensar a existncia de um
duplo-fundo em qualquer parte do navio que for subdividida por um fator que no
exceda 0,50, se reconhecer que a instalao de um duplo-fundo nessa parte no
compatvel com o projeto e com a utilizao adequada do navio.
Regra 12-1
Duplos-fundos em navios de carga outros que no os navios-tanque
(Esta regra se aplica a navios construdos em, ou aps 1o de Fevereiro de 1992)
PU
UP
1
Deve ser instalado um duplo-fundo estendendo-se da antepara de coliso at a
antepara do pique da r, na medida em que isso seja exeqvel e compatvel com o
projeto e a operao adequada do navio.
2
Onde for exigida a instalao de um duplo-fundo, sua altura dever atender s
exigncias da Administrao e o teto do duplo-fundo dever ser contnuo at o
chapeamento do costado, de modo tal que proteja o fundo do navio at o bojo.
3
Os pocetos construdos no duplo-fundo, em conexo com os arranjos de esgoto
dos pores, no devem ter profundidade maior que a necessria. No entanto, na
extremidade de r do tnel do eixo, pode ser permitido um poceto que se estenda at o
casco exterior. Outros pocetos podem ser permitidos pela Administrao, se ele
concordar com que tais arranjos asseguram uma proteo equivalente oferecida por
um duplo-fundo, que satisfaz s disposies da presente regra.
65
4
No ser necessrio instalar um duplo-fundo nos compartimentos estanques
usados exclusivamente para o transporte de lquidos, desde que, a critrio da
Administrao, no seja prejudicada a segurana do navio em caso de avaria no fundo.
Regra 13
Determinao, marcao e registro de linhas de carga de
compartimentagem para navios de passageiros
1
Para assegurar a manuteno do grau de compartimentagem exigido, uma linha
de carga correspondente ao calado adotado para o clculo da compartimentagem
aprovada dever ser atribuda e gravada no costado, em ambos os bordos. Um navio que
tenha locais especialmente adaptados para acomodao de passageiros ou carga,
alternativamente, poder, se for desejo do armador, ter uma ou mais linhas de carga
adicionais, marcadas de modo a corresponder aos calados de que a Administrao possa
ter aprovado para as condies alternadas de uso.
2
As linhas de carga de compartimentagem determinadas e marcadas devero ser
lanadas no Certificado de Segurana para Navios de Passageiros, designando-se pela
anotao C.1, a que se refere o emprego do navio na condio principal de transporte
de passageiros, e pelas anotaes C.2, C.3, etc. , a que se referem os outros casos.
3
A borda-livre correspondente a cada uma dessas linhas de carga dever ser
medida no mesmo local e a partir da mesma linha do convs das bordas-livres
determinadas segundo a Conveno Internacional para Linhas de Carga que estiver em
vigor.
4
A borda-livre relativa a cada linha de carga de compartimentagem aprovada e s
condies de emprego correspondentes devero ser claramente indicadas no Certificado
de Segurana para Navios de Passageiros.
5
Em caso algum, qualquer marca de linha de carga de compartimentagem poder
ser colocada acima da linha de carga mxima, em gua salgada, permitida quer pela
resistncia estrutural do navio, quer pela Conveno Internacional para Linhas de
Carga, em vigor.
6
Quaisquer que sejam as posies das marcas das linhas de carga de
compartimentagem, um navio nunca dever ser carregado a ponto de submergir a linha
de carga apropriada estao e regio do globo, traada de acordo com a Conveno
Internacional para Linhas de Carga, em vigor.
7
Um navio no dever, em caso algum, ser carregado a ponto de submergir,
quando em gua salgada, a marca da linha de carga de compartimentagem apropriada
para a viagem considerada e para as condies de servio.
66
Regra 14
Construo e prova inicial de anteparas estanques, etc. em navios
de passageiros e em navios de carga
1
Cada antepara estanque de compartimentagem, transversal ou longitudinal,
dever ser construda de modo a suportar, com margem de segurana conveniente, a
presso devida mais alta coluna dgua que possa vir a ter de suportar, em caso de
avaria no navio e, no mnimo, a presso devida a uma coluna dgua que se eleve at a
linha marginal. A construo dessas anteparas deve satisfazer s exigncias da
Administrao.
2.1
Os degraus e recessos nas anteparas devero ser estanques e to resistentes
quanto a regio da antepara em que ocorrem.
2.2
Quando cavernas ou vaus atravessarem um convs ou anteparas estanques, esse
convs ou essa antepara dever ser tornado estruturalmente estanque, sem emprego de
madeira ou de cimento.
3
O teste dos compartimentos principais, enchendo-os com gua, no
obrigatria. Quando a prova com gua no for realizada, uma prova com o uso de
esguicho de mangueira dever ser realizado, quando praticvel. Este teste dever ser
efetuado no estgio mais avanado da prontificao do navio. Quando o teste em
esguicho no for praticvel por possveis danos s mquinas, isolamento de
equipamento eltrico ou itens de acabamento, o teste poder ser substitudo por um
exame visual cuidadoso das conexes soldadas, completado onde parea necessrio, por
meios tais como teste com corante penetrante ou teste ultra-snico de fenda ou
equivalente. Em qualquer caso uma inspeo completa das anteparas estanques deve ser
realizada.
4
O compartimento de coliso avante, os duplos-fundos (incluindo as quilhasdueto) e o costado interno dos cascos duplos devero ser submetidos a uma prova com
gua, sob uma presso correspondente s exigncias do pargrafo 1.
5
Os tanques destinados a conter lquidos, e que fazem parte da
compartimentagem do navio, devero ser testados para a verificao de estanqeidade,
com uma coluna dgua at a altura da linha de carga mxima de subdiviso ou a uma
altura correspondente a dois teros da altura que vai do topo da quilha linha marginal
na regio dos tanques, tomando-se a maior dessas duas alturas; entretanto, em caso
algum deve a coluna dgua ser menor do que 0,9 m acima do topo do tanque.
6
As provas mencionadas nos pargrafos 4 e 5 tm por objetivo verificar se os
arranjos estruturais da compartimentagem so estanques gua e no devero ser
consideradas como um teste de adequabilidade de qualquer compartimento para
armazenamento de leo combustvel ou serem utilizadas para outros fins especiais, para
os quais uma prova mais rigorosa poder ser exigida, dependendo da altura que o
lquido atingir no tanque ou nas canalizaes a ele ligadas.
67
Regra 15
Aberturas em anteparas estanques em Navios de passageiros
(Esta regra se aplica a navios construdos em, ou aps, 1o de Fevereiro de 1992)
PU
UP
1
O nmero de aberturas nas anteparas estanques dever ser reduzido ao mnimo
compatvel com o projeto e a adequada operao do navio; essas aberturas devero ser
dotadas de dispositivos de fechamento satisfatrios.
2.1
Onde houver tubulaes, embornais, cabos eltricos, etc., atravessando anteparas
estanques, devero ser feitos arranjos para manter integral a estanqeidade das
anteparas.
2.2
No devero ser permitidas, nas anteparas estanques de compartimentagem,
vlvulas que no faam parte de um sistema de canalizaes.
2.3
No devero ser usados chumbo ou outros materiais sensveis ao calor em
sistemas que atravessam anteparas estanques de compartimentagem, onde a deteriorao
de tais sistemas em caso de incndio comprometeria a integridade dessas anteparas
quanto estanqueidade.
3.1
No ser permitida a existncia de portas, elipses ou outras aberturas de acesso:

.1
na antepara de coliso abaixo da linha marginal; e
.2
em anteparas estanques transversais que separam um compartimento de

carga de outro adjacente, ou de uma carvoeira, permanente ou de reserva,
exceto como estabelecido no pargrafo 10.1 e na regra 16.
3.2
A no ser nos casos previstos no pargrafo 3.3, a antepara de coliso poder ser
atravessada abaixo da linha marginal, no mximo por uma canalizao para conduzir
o lquido contido no pique-tanque, contanto que tal canalizao disponha de uma
vlvula de haste roscada, comandada de local situado do convs das anteparas, devendo
a caixa da vlvula ser fixada na antepara de coliso, dentro do pique-tanque. A
Administrao pode, no entanto, autorizar a instalao dessa vlvula no lado de r da
antepara de coliso, desde que essa vlvula seja facilmente acessvel em todas
condies de operao e que o compartimento onde est colocada no seja um
compartimento de carga.
3.3
Se o pique-tanque de vante for subdivido para receber duas espcies diferentes
de lquidos, a Administrao pode permitir que a antepara de coliso seja atravessada
por dois tubos, abaixo da linha marginal, cada um deles satisfazendo s exigncias do
pargrafo 3.2, desde que a Administrao concorde em no haver outra soluo prtica
seno a instalao dessa segunda canalizao e que, levando em conta a
compartimentagem adicional existente no pique-tanque, a segurana do navio seja
mantida.
4.1
As portas estanques, instaladas nas anteparas que separam as carvoeiras
permanentes das de reserva, devem ser sempre acessveis, exceto como dispositivo no
pargrafo 9.4 para as portas das carvoeiras situadas entre conveses.
68
4.2
A fim de evitar que o carvo impea o fechamento da portas estanques das
carvoeiras, devem ser previstos arranjos satisfatrios por meio de telas ou de outros
meios.
5
Sujeito ao pargrafo 11, nos espaos contendo mquinas principais e auxiliares,
inclusive as caldeiras que atendem s necessidades da propulso e todas as carvoeiras
permanentes, no dever existir seno uma porta em cada antepara transversal estanque,
com exceo das portas das carvoeiras e dos tneis dos eixos. No caso de existirem dois
ou mais eixos, os tneis devero ser ligados por uma passagem de intercomunicao.
Dever haver apenas uma porta entre o compartimento de mquinas e os tneis, no caso
em que sejam instalados dois eixos e apenas duas portas, quando existirem mais de dois
eixos. Todas essas portas devero ser corredias e situadas de maneira que suas soleiras
estejam to altas quanto possvel. O comando manual para a manobra dessas portas de
um local acima do convs das anteparas dever estar situado fora do compartimento de
mquinas.
6.1
As portas estanques, exceto as previstas no pargrafo 10.1 ou na regra 16,
devero ser operadas por fonte de energia e atender os requisitos do pargrafo 7, sendo
capazes de serem fechadas simultaneamente do controle central de operao, localizado
no passadio, em no mais do que 60 segundos, com o navio na posio normal.
6.2
Os meios de operao de todas as portas estanques de corredia, quer sejam
acionados por fonte de energia, quer manualmente, devero ser capazes de assegurar o
fechamento da porta com o navio adernado de 15 graus para qualquer bordo. Tambm
devem ser consideradas as foras que podem ocorrer em ambos os lados das portas
quando a gua estiver entrando pela abertura com uma presso equivalente a uma altura
hidrosttica de, pelo menos, 1 m acima do batente, na linha central da porta.
6.3
Os controles das portas estanques, incluindo as canalizaes hidrulicas e os
cabos eltricos, devem se mantidos o mais prximo possvel da antepara na qual essas
portas esto instaladas, a fim de minimizar a probabilidade de que elas sejam envolvidas
em alguma avaria que o navio venha a sofrer. O posicionamento das portas estanques e
de seus controles deve ser tal que, se o navio sofrer a avaria at 1/5 da boca do navio,
como definida na regra 2, tal distncia medida perpendicularmente ao plano longitudinal
de simetria do navio, no nvel da linha de carga de subdiviso mais profunda, no seja
prejudicada a operao da portas estanques, pelo seu afastamento da regio avariada do
navio.
6.4
Todas as portas estanques de corredia movidas por fonte de energia devero ser
dotadas de indicadores para mostrar, em todos os pontos de manobras se as portas esto
abertas ou fechadas. As posies de comando distncia devem ser instaladas somente
no passadio, como exigido pelo pargrafo 7.1.5, e no local da operao manual, acima
do convs das anteparas, como exigido pelo pargrafo 7.1.4.
6.5
Nos navios construdos antes de 1o de Fevereiro de 1992, as portas que no
atenderem ao disposto nos pargrafos 6.1 a 6.4 devero ser fechadas antes do incio da
viagem e ser mantidas fechadas durante a travessia; as horas da abertura dessas portas
no porto e de fechamento aps o navio deixar o porto devero ser lanadas no Livro de
Quarto.
PU
7.1
UP
Cada porta estanque de corredia movida por fonte de energia:

69
.1
deve ter um movimento vertical ou horizontal;
.2
deve, sujeita ao pargrafo 11, ser normalmente limitada a uma abertura

livre com largura mxima de 1,20 m. A Administrao pode permitir
portas maiores somente at o ponto considerado necessrio para a
operao efetiva do navio, desde que tenham sido levadas em conta
outras medidas de segurana, incluindo as seguintes:
.2.1
deve ser dada uma ateno especial resistncia da porta e seus

dispositivos de fechamento a fim de evitar vazamentos;
.2.2
a porta deve ser localizada fora da zona de avaria B/5;
.2.3
a porta deve ser mantida fechada, estando o navio no mar, exceto

durante perodos limitados, quando absolutamente necessrio, como
for determinado pela Administrao.
.3
deve ser dotada do equipamento necessrio para abrir e fechar a porta

usando energia eltrica, energia hidrulica ou qualquer outra forma de
energia que seja aceitvel pela Administrao.
.4
deve ser dotada de um mecanismo manual, individual. Dever ser

possvel manobrar o mecanismo na prpria porta, de qualquer dos lados,
e, alm disso, de um local acessvel acima do convs das anteparas, por
um movimento de rotao de manivela ou por um outro movimento que
apresente o mesmo grau de segurana aceitvel pela Administrao. A
direo da rotao ou de outro movimento devem estar claramente
indicados em todas posies de operao. O tempo necessrio para o
fechamento completo da porta, quando operando manualmente, no deve
exceder a 90 segundos com o navio na posio normal.
.5
deve ser dotada de controles para abertura e fechamento da porta por

fonte de energia, dos dois lados da porta e ainda para fechamento da
porta, movida por fonte de energia, comandada do console central de
operao do passadio.
.6
deve ser dotada de um sinal sonoro, diferente de qualquer outro alarme

na rea, que soar sempre que a porta for fechada distncia, por fonte
de energia, que dever soar por no mnimo cinco segundos, mas no
mais do que dez segundos antes que a porta comece a se mover e que
continuar soando at que a porta esteja completamente fechada. No
caso de comando manual distncia suficiente que o sinal sonoro soe
somente quando a porta est se deslocando. Adicionalmente, em reas de
passageiros e em reas de alto rudo ambiental, a Administrao pode
exigir que o sinal sonoro seja complementado por um sinal visual, na
porta, e
.7
deve haver uma velocidade de fechamento aproximadamente uniforme

quando movimentada por fonte de energia. O tempo de fechamento do
instante em que a porta comea a se movimentar at o instante em que
atinge a posio completamente fechada, em nenhum caso dever ser
70
menor que 20 segundos ou maior que 40 segundos, com o navio na

posio normal.
7.2
A energia eltrica exigida pelas portas estanques corredias deve ser suprida do
quadro de emergncia, seja diretamente, seja por um quadro de distribuio exclusivo,
situado acima do convs das anteparas e capaz de ser automaticamente suprido pela
fonte de energia eltrica transitria exigida pela regra 42.1.3.1.3 na eventualidade de
falha da fonte principal ou de emergncia de energia eltrica.
7.3
As portas estanques de corredia acionadas por fonte de energia devem possuir:

.1
ou um sistema hidrulico centralizado com duas fontes de energia

independentes, cada uma consistindo de um motor e uma bomba capazes
de fechar simultaneamente todas as portas. Alm disso, deve haver, para
toda instalao, acumuladores hidrulicos de capacidade suficiente para
operar todas as portas pelo menos trs vezes, i.e., fechar-abrir-fechar,
contra um adernamento adverso de 15. Este ciclo de operao deve ser
capaz de ser realizado quando o acumulador est com a presso de
entrada em funcionamento da bomba. O fluido a ser usado deve ser
escolhido levando em conta as temperaturas provveis de serem
encontradas pela instalao durante seu servio. O sistema de
acionamento hidrulico deve ser projetado de modo a minimizar a
possibilidade de que uma nica falha na canalizao hidrulica, venha a
afetar adversamente a operao de mais de uma porta. O sistema
hidrulico deve ser dotado de um alarme de nvel baixo para os
reservatrios de fluido hidrulico que servem ao sistema de acionamento
e de um alarme de baixa expresso de gs ou de outro meio efetivo de
monitoramento de perda da energia armazenada nos acumuladores
hidrulicos. Esses alarmes devem ser sonoros e visuais e devem ser
localizados no console central de operao no passadio; ou
.2
um sistema hidrulico independente para cada porta, com cada fonte de

energia consistindo de um motor e uma bomba capaz de abrir e fechar a
porta. Alm disso, deve haver um acumulador hidrulico com capacidade
suficiente para operar a porta pelo menos trs vezes, i.e., fechar-abrirfechar, contra um adernamento adverso de 15. Este ciclo de operao
deve ser capaz de ser realizado quando o acumulador est com presso
igual de entrada da bomba. O fludo a ser usado deve ser escolhido
levando em conta as temperaturas provveis de serem encontradas pela
instalao durante seu servio. Deve haver, no console central de
operao no passadio, um alarme de baixa presso de gs do grupo, ou
outro meio efetivo de monitorao da perda de energia armazenada nos
acumuladores hidrulicos. Deve tambm haver indicao da perda de
energia armazenada em cada posto local de operao; ou
.3
um sistema eltrico independente e motor para cada porta, cada sistema

de acionamento consistindo de um motor capaz de abrir e fechar a
porta. A fonte de energia do sistema de acionamento deve ser capaz de
ser automaticamente suprida pela fonte transitria de energia eltrica de
emergncia, como disposto pela regra 42.4.2 na eventualidade de falha
seja da fonte principal, seja da fonte de emergncia de energia eltrica,
71
com capacidade suficiente para operar a porta pelo menos trs vezes, i.e.,
abrir-fechar-abrir, contra um adernamento adverso de 15.
Para os sistemas especificados em 7.3.1, 7.3.2 e 7.3.3, deve ser observado o seguinte:
O sistema de energia para as portas estanques de corredia acionadas por fonte
de energia devem ser separados de qualquer outro sistema de energia. Uma falha
nica nos sistemas eltricos ou hidrulico de acionamento, excluindo o atuador
hidrulico, no deve impedir a operao manual de qualquer porta.
7.4
Deve haver volantes ou punhos de controle em cada lado da antepara, a uma
altura mnima de 1,6 m acima do piso, e devem ser arranjados de maneira a permitir que
as pessoas que passam pela abertura da porta segurem ambos os volantes na posio de
aberto, sem serem capazes de colocar acidentalmente o mecanismo de fechamento por
fonte de energia, em operao. A direo do movimento dos volantes na abertura e
fechamento da porta deve ser na direo do movimento da porta e claramente indicada.
7.5
Tanto quanto exeqvel, o equipamento eltrico e os componentes das portas
estanques devem ser situadas acima do convs das anteparas e fora de reas e espaos
perigosos.
7.6 Os envoltrios de componentes eltricos necessariamente situados abaixo do
convs da anteparas devem oferecer proteo adequada contra a entrada de gua.
7.7
Os circuitos de energia eltrica, controle, indicadores e de alarme devem ser
protegidos contra falha de tal maneira que uma falha em um circuito de uma porta no
venha a causar uma falha em qualquer outro circuito de porta. Curtos-circuitos ou outras
falhas nos circuitos de alarme ou de indicao de uma porta no devero resultar em
uma perda de energia de operao daquela porta. Os arranjos devem ser tais que o
vazamento de gua para o interior do equipamento eltrico localizado abaixo do convs
das anteparas no deve causar a abertura da porta.
7.8
Uma nica falha nos sistemas de acionamento ou de controle de uma porta
estanque de corredia movida por fonte de energia no dever resultar na abertura de
uma porta que est fechada. A disponibilidade do suprimento de energia dever ser
continuamente monitorada em um ponto do circuito eltrico to prximo quanto
exeqvel de cada um dos motores exigidos pelo pargrafo 7.3. A perda de qualquer
desses suprimentos de energia dever ativar um alarme sonoro e visual no console
central de operaes no passadio.
8.1
O console central de operao, no passadio, deve possuir uma chave de
comando mestre com duas posies de modo de controle: um modo de controle local
que dever permitir que qualquer porta seja localmente aberta e localmente fechada,
aps o uso, sem fechamento automtico, um modo portas fechadas que deve fechar
automaticamente qualquer porta que tenha sido aberta. O modo portas-fechadas deve
permitir que as portas sejam abertas localmente e deve automaticamente re-fechar as
portas aps ser solto o mecanismo de controle local. A chave de comando mestre deve
estar normalmente no modo de controle local. O modo portas fechadas deve ser
usado somente em emergncia ou para fim de teste. Deve ser dada uma ateno especial
confiabilidade da chave de comando mestre.
72
8.2
O console central de operao, no passadio, deve ser dotado de um diagrama
mostrando a localizao de cada porta, com indicadores visuais para mostrar se cada
porta est aberta ou fechada. Uma luz vermelha deve indicar que uma porta est
totalmente aberta e uma luz verde deve indicar uma porta totalmente fechada. Quando
uma porta fechada distncia, a luz vermelha indica a posio intermediria,
piscando. O circuito indicador deve ser independente do circuito de controle de cada
porta.
8.3
No dever ser possvel a abertura distncia de uma porta, do console central
de operao.
9.1
Todas as portas estanques devero ser mantidas fechadas durante a viagem, com
exceo das portas especificadas nos pargrafos 9.2, 9.3 e 9.4 que podero ser abertas
durante a viagem. As portas estanques com largura superior a 1,2 m, permitidas pelo
pargrafo 11, s podem ser abertas nas circunstncias detalhadas naquele pargrafo.
Qualquer porta que aberta de acordo com este pargrafo deve estar pronta para ser
imediatamente fechada.
9.2
Uma porta estanque poder ser aberta durante a viagem para permitir a passagem
de passageiros ou tripulantes, ou quando h necessidade de sua abertura para trabalhos
na sua vizinhana. A porta deve ser imediatamente fechada quando tiver terminado o
trnsito pela porta ou quando o trabalho para o qual foi necessria a abertura tiver
terminado.
9.3
Certas portas estanques podem ser permitidas a permanecerem abertas durante a
viagem somente se consideradas absolutamente necessrias; isto , foi determinado que
estar aberta essencial para a operao segura e eficaz das mquinas do navio ou para
permitir aos passageiros acesso normalmente irrestrito a toda rea de passageiros. Tal
determinao s dever ser feita pela Administrao aps estudo cuidadoso do seu
impacto nas operaes do navio e na sua capacidade de sobrevivncia. Uma porta
estanque assim permitida a permanecer aberta deve estar claramente indicada nas
informaes sobre estabilidade do navio e deve sempre estar pronta para ser
imediatamente fechada.
9.4
As portas estanques de corredia instaladas entre carvoeiras, nos conveses
intermedirios, abaixo do convs das anteparas, podem s vezes ser abertas em viagem
com a finalidade de acomodar o carvo. A Abertura e fechamento dessas portas devero
ser registradas no livro de quartos, prescrito pela Administrao.
10.1 Se a Administrao estiver convencida de que a instalao de tais portas
essencial, podero ser instaladas portas estanques, de construo satisfatria, nas
anteparas estanques que dividem as cobertas de carga. Essas portas podero ser de
dobradias, rolantes ou de corredia, mas no podero ser comandadas distncia. Elas
devero ser instaladas no nvel mais elevado e o mais afastado possvel do costado, mas
em caso algum, suas arestas verticais exteriores devero ficar a uma distncia do
costado inferior a 1/5 da boca do navio, como definido na regra 2, sendo essa distncia
medida perpendicularmente ao plano longitudinal de simetria do navio, no nvel da
linha de carga de subdiviso mais profunda.
10.2 Essas portas devero ser fechadas antes da partida e mantidas fechadas durante a
viagem; devero ser registradas, no livro de quarto, a hora em que foram abertas no
porto e a hora em que foram fechadas antes da sada do navio. Se alguma dessas portas
73
for acessvel no transcurso da viagem, dever ser dotada de dispositivos que impeam
sua abertura sem autorizao. Quando se deseja instalar esse tipo de porta, sua
quantidade e arranjo sero objetivo de exame especial pela Administrao.
11
O emprego de painis de chapa desmontveis em anteparas s ser permitido
nos compartimentos de mquinas. Esses painis devero estar sempre instalados antes
de o navio deixar o porto e no podero ser removidos durante a viagem exceto em caso
de urgente necessidade, a critrio do Comandante. As horas de remoo e recolocao
desses painis desmontveis devero ser registradas no livro de quarto, e devero ser
tomadas as precaues necessrias ao recoloc-las para garantir a estanqeidade das
juntas. A Administrao no pode permitir que mais do que uma porta estanque de
corredia movida por fonte de energia em cada antepara transversal, maior do que
aquelas especificadas no pargrafo 71.2, seja substituda por esses painis
desmontveis, desde que essas portas sejam fechadas antes que o navio saia do porto e
permaneam fechadas durante a viagem, exceto em caso de urgente necessidade, a
critrio do Comandante. Essas portas no necessitam atender s disposies do
pargrafo 7.1.4, relativas ao completo fechamento pelo mecanismo manual em 90
segundos. As horas de abertura e fechamento dessas portas, seja com o navio no mar ou
no porto, devero ser registradas no livro de quarto.
12.1 Quando houver corredores ou tneis ligando os alojamentos da tripulao s
praas de caldeiras, ou destinados passagem de tubos ou para outro qualquer fim, que
atravessem anteparas estanques transversais principais, devero os mesmos ser
estanques e satisfazer s exigncias da regra 19. O acesso a pelo menos uma das
extremidades desses corredores e tneis, se for usado como passagem no mar, dever
ser feito por um conduto estanque, de altura suficiente para permitir o acesso por cima
da linha marginal. O acesso outra extremidade poder ser feito por uma porta estanque
do tipo exigida por sua localizao no navio. Nenhum desses tneis ou corredores
dever atravessar a antepara de compartimentagem imediatamente a r da antepara de
coliso.
12.2 Quando forem previstos tneis atravessando anteparas estanques principais, o
caso dever receber uma ateno especial da Administrao.
12.3 Quando corredores relacionados com carga refrigerada e condutos de ventilao
ou tiragem forada atravessam mais de uma antepara estanque, os meios de fechamento
de tais aberturas devero ser acionados por fonte de energia e capazes de ser fechados
de uma posio central situada acima do convs das anteparas.
Regra 16
Navios de passageiros transportando veculos de carga e
Respectivo pessoal de acompanhamento
1
Esta regra aplica-se a navios de passageiros sem levar em conta a data em que
foi construdo ou adaptado para o transporte tambm de veculos de carga e respectivo
pessoal de acompanhamento, navios esses em que o total de pessoas a bordo exceda 12,
excludos os especificados na regra I/2 (e)(i) e (ii).
2
Se um tal navio, o total do nmero de passageiros, incluindo o pessoal que
acompanha os veculos, no exceder N = 12 + A/25, em que A = rea total de convs
74
(metros quadrados) de espaos disponveis para o armazenamento dos veculos de carga

e, em que, a altura desimpedida no referido local de armazenamento e no acesso a tais
espaos no seja menor do que 4 m, as disposies da regra 15.10 a respeito de portas
estanques so aplicadas, exceto no que diz respeito a poderem ser instaladas portas em
qualquer altura das anteparas estanques que dividem os espaos de carga.
Complementarmente, so exigidos indicadores no passadio para mostrar
automaticamente se cada porta est fechada e se todos seus dispositivos de fechamento
esto aplicados.
3
Ao aplicar as disposies deste captulo a navios desse tipo, N dever ser
considerado o nmero mximo de passageiros para o qual o navio pode ser destinado de
acordo com esta regra.
4
Ao se aplicar a regra 8 para as piores condies de operao do navio, a
permeabilidade para os espaos de carga e contineres, dever ser obtida por meio de
clculo em que os veculos de cargas e contineres devem ser considerados como no
sendo estanques e sua permeabilidade como sendo 65. Para navios utilizados em
determinados servios, pode ser aplicado o valor real da permeabilidade para cargas,
veculos ou contineres. Em caso algum, a permeabilidade dos espaos de carga nos
quais os veculos de carga e contineres so transportados deve ser tomada como sendo
menor do que 60.
Regra 17
Aberturas abaixo da linha marginal no chapeamento do Casco de
navios de passageiros
1
O nmero de aberturas no chapeamento do casco dever ser reduzido ao mnimo
compatvel com o projeto do navio e com a adequada utilizao do mesmo.
2
O arranjo e a eficcia dos meios de fechamento de todas as aberturas praticadas
no chapeamento do casco devero corresponder sua finalidade e ao local em que eles
se achem instalados e, em todos os casos, devero ser satisfao da Administrao.
3.1
De acordo com as exigncias da Conveno Internacional para Linhas de Carga
em vigor, nenhuma vigia dever ser instalada em posio tal que sua parte inferior fique
situada abaixo de uma linha traada, no costado, paralelamente ao trincaniz do convs
das anteparas e tendo sua parte mais baixa, de 2,5 por cento da boca do navio, acima da
linha de carga mxima de compartimentagem, ou de 500 mm, tornando-se o maior
desses valores.
3.2
Todas as vigias, cujas partes inferiores estiverem abaixo da linha marginal, tal
como permitido pelo pargrafo 3.1, devero ser de tal maneira construdas que
efetivamente ningum as possa abrir sem a autorizao do Comandante do navio.
3.3.1 Se em uma coberta, a parte inferior da vigias, do tipo previsto no pargrafo 3.2
estiver situada abaixo de uma linha traada paralelamente ao trincaniz do convs das
anteparas e tendo seu ponto mais baixo a 1,4 m mais 2,5 por cento da boca do navio,
acima da superfcie da gua, na ocasio da partida de qualquer porto, todas as vigias
dessa coberta devero ser fechadas de maneira estanque e trancadas antes de o navio
deixar o porto e no devero ser abertas antes de o navio chegar ao porto seguinte. Na
75
aplicao deste pargrafo, dever ser dada, quando aplicvel, uma apropriada tolerncia
quando o navio estiver em gua doce.
3.3.2 As horas de abertura dessas vigias no porto e de seu trancamento, antes que o
navio deixe o porto, sero registradas no livro de quarto prescrito pela Administrao.
3.3.3 Se uma ou vrias vigias estiverem situadas de tal modo que as exigncias do
pargrafo 3.3.1 lhes sejam aplicveis quando o navio estiver flutuando na sua linha de
carga mxima de compartimentagem, a Administrao poder indicar o calado mdio
limite mais elevado, para o qual as vigias em questo tero a sua parte inferior acima da
linha traada paralelamente ao trincaniz do convs das anteparas e que tenham seu
ponto mais baixo a 1,4 m mais 2,5 por cento da boca do navio acima da linha dgua
correspondente a esse caldo mdio limite e para o qual, por conseqncia, ser
permitido ao navio fazer-se ao mar sem fechar e trancar previamente as vigias e abri-las
no mar, sob a responsabilidade do Comandante, no transcurso da viagem para o porto
seguinte. Nas zonas tropicais, tais como definidas na Conveno Internacional para
Linhas de Carga, este calado limite pode ser acrescido de 0,3 m.
4
Devero ser instaladas em todas as vigias tampas de combate internas, de
dobradia, de um modelo eficaz e dispostas de maneira a poderem ser fcil e
eficazmente fechada e mantidas estanques, exceto que, a uma distncia igual a um
oitavo do comprimento do navio, r da perpendicular avante, e acima de uma linha
paralela ao trincaniz do convs das anteparas, e que tenha um ponto mais baixo a 3,7 m
mais 2,5 por cento da boca do navio acima da linha de carga mxima de
compartimentagem, as tampas podem ser removveis nos locais reservados aos
passageiros que no sejam os de terceira classe (nas cobertas), a menos que, em virtude
da Conveno Internacional para Linhas de Carga, elas devam ser permanentemente
fixadas nas suas posies. Essas tampas removveis devero ser mantidas nas
proximidades das vigias a que so destinadas.
5
As vigias e suas tampas de combate, que no sejam acessveis no decorrer da
viagem, devero ser fechadas com segurana ante de o navio deixar o porto.
6.1
Nenhuma vigia ser instalada nos locais destinados exclusivamente ao transporte
de cargas ou de carvo.
6.2
Vigias podero, todavia, ser instaladas nos espaos apropriados alternativamente
ao transporte de carga ou de passageiros, mas sero construdas de tal maneira que
nenhuma pessoa as possa abrir, nem mesmo as suas tampas de combate, a no ser com
autorizao do Comandante.
6.3
Se cargas forem transportadas nesses compartimentos, as vigias e suas tampas de
combate sero fechadas, de maneira estanque, e trancadas antes do embarque de carga, e
o fechamento e trancamento das vigias e das tampas de combate devero ser lanadas
no livro de quarto prescrito pela Administrao.
7
Nenhuma vigia para ventilao automtica poder ser instalada no chapeamento
do casco abaixo da linha marginal, sem autorizao especial da Administrao.
8
O nmero de embornais, de descarga da rede sanitria e outras aberturas
similares no chapeamento do casco dever ser reduzido no mnimo, quer pela utilizao
76
de cada orifcio de descarga para o maior nmero possvel de tubos da rede sanitria ou
de outras redes, quer por outro processo satisfatrio.
9.1
Todas as aspiraes e descargas no chapeamento do casco devero ser providas
de dispositivos eficazes e facilmente acessveis de modo a impedir qualquer entrada
acidental de gua no navio.
9.2.1 De acordo com as exigncias da Conveno Internacional para Linhas de Carga
em vigor, o exceto no que diz respeito ao constante do pargrafo 9.3 cada descarga
isolada que, partindo de locais situados abaixo da linha marginal, atravesse o
chapeamento do casco, dever ser dotada, quer de uma vlvula de reteno automtica
munida de fechamento direto, manobrvel de local acima do convs das anteparas, quer,
alternativamente, de das vlvula de reteno automtica munida de fechamento direto,
manobrvel de local acima do convs das anteparas, quer, alternativamente, de das
vlvulas de reteno sem meios de fechamento direto, desde que a vlvula interior esteja
colocada acima da linha de carga mxima de compartimentagem e que seja sempre
acessvel inspeo em condies de servio. Quando forem instaladas vlvulas de
comando direto, o posto de manobra acima do convs das anteparas dever ser sempre
facilmente acessvel e dever possuir indicadores que assinalem se as vlvulas esto
abertas ou fechadas.
9.2.2 As exigncias da Conveno Internacional para Linhas de Carga em Vigor
aplicar-se-o a descargas que atravessem o chapeamento do caso proveniente de
espaos situados acima da linha marginal.
9.3
As aspiraes e descargas dos compartimentos de mquinas, tanto principais,
como auxiliares, que tenham vinculaes com a operao das instalaes de mquinas,
devero ter vlvulas facilmente acessveis montadas entre as canalizaes e o
chapeamento do casco ou entre as canalizaes e caixas fixadas no chapeamento do
casco. Tais vlvulas podem ser comandadas localmente e devero ser dotadas de
indicadores mostrando se elas esto abertas ou fechadas.
9.4
Todos os dispositivos referentes ao casco e vlvulas, objeto desta regra, devem
ser de ao, bronze ou de outro material que seja malevel. Vlvulas de ferro fundido
comum ou de material semelhante, no so aceitas. Todas as canalizaes a que se
refere esta regra devero ser de ao ou de outro material, que seja equivalente, e com o
qual a Administrao esteja de acordo.
10.1 Abertura de portal, de carga e de carvoagem, situadas abaixo da linha marginal
devero ser de resistncia suficiente. Devero ser eficazmente fechadas e tornadas
estanques, j antes de o navio deixar o porto e assim permanecerem durante a viagem.
10.2 Em nenhum caso tais aberturas devero ser instaladas de maneira que seu ponto
mais baixo fique abaixo da linha de carga mxima de compartimentagem.
11.1 As aberturas interiores das dalas de cinza e das dalas de lixo, etc. devero ser
dotadas de eficazes tampas de fechamento.
11.2 Se essas aberturas ficarem situadas abaixo da linha marginal, suas tampas
devero ser estanques e, alm disso, dever ser instalada, na dala, uma vlvula de
reteno automtica em posio acessvel acima da linha de carga mxima de
77
compartimentagem. Quando a dala no estiver em uso, devero ser mantidas fechadas e

apertadas, tanto a tampa como a vlvula.
Regra 17-1
Aberturas nas chapas do costado abaixo do convs das anteparas
dos navios de passageiros e do convs da borda livre dos navios de carga
No obstante o disposto na regra 17, os navios construdos em 1o de Julho de 1998, ou
depois, devero atender ao disposto na regra 17, quando uma referncia linha
marginal dever ser considerada como significando uma referncia ao convs das
anteparas nos navios de passageiros e ao convs da borda livre nos navios de carga.
PU
UP
Regra 18
Construo e provas iniciais de portas estanques, vigias, etc.,
em navios de passageiros e em navios de carga
1
Em navios de passageiros:
.1
O projeto, os materiais utilizados e a construo de todas as portas

estanques, vigias, portals, portas de carga e de carvoagem, vlvulas,
canalizaes, dalas de cinza e de lixo, referidas nas presentes regras,
devero ser satisfao da Administrao.
.2
Os batentes das portas estanques verticais no devero apresentar

nenhum ranhura na sua parte inferior onde possam se alojar detritos que
impeam a porta de se fechar adequadamente.
2
Nos navios de passageiros e nos navios de carga, todas as portas estanques
devero ser submetidas a uma prova hidrosttica, sob uma presso correspondente
altura dgua at o convs das anteparas ou at o convs da borda-livre,
respectivamente. Essa prova dever ser feita antes da entrada do navio sem servio,
antes ou aps a instalao da referida porta a bordo.
Regra 19
Construo e provas iniciais de conveses estanques, condutos, etc.
em navios de passageiros e em navios de carga
1
Conveses, condutos, tneis, quilhas-tubulares e condutos de ventilao, quando
forem estanques, devero ter a mesma resistncia que as anteparas estanques situadas no
mesmo nvel. Os modos de construo utilizados para assegurar a estanqeidade desses
elementos, bem como os dispositivos adotados para o fechamento das aberturas neles
existentes, devero ser de modo a satisfazer a Administrao. As ventilaes e os
condutos estanques devero ser elevados pelo menos at o nvel do convs das
anteparas, nos navios de passageiros, e acima do convs da borda-livre, nos navios de
carga.
78
2
Em um navio ro-ro de passageiro, quando um conduto de ventilao que passa
atravs de uma estrutura penetrar no convs das anteparas, esse conduto dever ser
capaz de resistir presso da gua que poder estar presente no seu interior, aps haver
sido levado em considerao o maior ngulo de banda permitido durante os estgios
intermedirios do alagamento, de acordo com a regra 8.5.
3
Em um navio ro-ro de passageiro, quando toda, ou parte, da penetrao no
convs das anteparas ocorrer no convs principal dos veculos, o conduto dever ser
capaz de resistir presso do impacto causado pelos movimentos internos
(chapinhamento) da gua represada no convs dos veculos.
4
Em um navio ro-ro de passageiro, construdo antes de 1o de Julho de 1997, as
prescries dos pargrafos 2 e 3 devero ser atendidas no depois da data da primeira
vistoria peridica a ser realizada aps 1o de Julho de 1997.
PU
PU
UP
UP
5
Terminada a construo, ser aplicado um teste de estanqeidade com
mangueira dgua ou com alagamento nos conveses estanques e um teste de mangueira
dgua nos condutos, tneis de ventilao que devam ser estanques.
Regra 20
Estanqueidade acima da linha marginal em navios de passageiros
1
A Administrao poder exigir que sejam tomadas todas as medidas prticas e
razoveis para limitar a entrada e a propagao da gua acima do convs das anteparas.
Tais medidas podero incluir a instalao de anteparas parciais ou de anteparas
gigantes. Quando as anteparas parciais estanques e gigantes forem instaladas sobre o
convs da anteparas no prolongamento ou nas proximidades de anteparas estanques
principais, elas devero ter ligaes estanques com o casco e com o convs das
anteparas, de modo a impedir o escoamento da gua ao longo do convs quando o navio
estiver adernado em conseqncia da avaria. Quando a antepara estanque parcial no
estiver alinhada com a antepara situada abaixo do convs, a parte do convs das
anteparas situada entre as duas dever ser tornada estanque.
2
O convs das anteparas ou um outro convs situado acima dele dever ser
estanque. Todas as aberturas, feitas no convs exposto ao tempo, devero ser dotadas de
braolas de altura e resistncia suficientes e devero ter meios eficazes de fechamento
que permitam fech-las rapidamente e torn-las efetivamente estanques s intempries.
Sadas dgua, balaustradas e embornais devero ser instalados para descarregar
rapidamente a gua do mar dos conveses expostos ao tempo em quaisquer condies de
tempo.
3
Nos navios de passageiros construdos em 1o de Julho de 1997, ou depois, a
extremidade aberta das canalizaes de ar localizadas no interior de uma superestrutura
devero ficar, pelo menos, 1 m acima da linha dgua, quando o navio adernar at um
ngulo de 15, ou at o ngulo de banda mximo, durante os estgios intermedirios do
alagamento, como determinado atravs de clculos, o que for maior. Alternativamente,
as canalizaes de ar provenientes de tanques, com exceo dos tanques de leo,
podero descarregar pela borda da superestrutura. O disposto neste pargrafo no
prejudica as disposies da Conveno Internacional sobre Linhas de Carga em vigor.
PU
79
UP
4
As vigias, portal, as portas de carga e de carvoagem e outros dispositivos de
fechamento das aberturas feitas no chapeamento do casco, acima da linha marginal,
devero ser convenientemente projetados e construdos, bem como apresentar uma
resistncia em relao aos compartimentos nos quais esto instalados e em relao s
suas posies relativas linha de carga mxima de compartimentagem.
5
Eficientes tampas de combate, dispostas de modo a poderem ser fcil e
eficazmente fechadas e mantidas estanques, devero ser providas em todas as vigias,
nos espaos situados abaixo do convs, imediatamente acima do convs das anteparas.
Regra 20-1
Fechamento de portas de carregamento de carga
1
Esta regra se aplica a todos navios de passageiros.
2
As seguintes portas, localizadas acima da linha marginal, devem ser fechadas e
travadas antes que o navio prossiga em qualquer viagem e devem permanecer fechadas
e travadas at que o navio esteja em seu prximo local de atracao.
.1
portas de carregamento de carga, no costado ou nos limites de

superestruturas fechadas;
.2
proas articuladas ajustadas nas posies, como indicado no pargrafo 2.1;
.3
portas de carregamento da carga na antepara de coliso;
.4
rampas estanques formando um fechamento alternativo queles definidos

nos pargrafos 2.1 a 2.3, inclusive.
Quando uma porta no possa ser aberta, ou fechada, enquanto o navio esteja atracado,
tal porta dever poder ser aberta, ou deixada aberta, enquanto o navio se aproxima ou se
afasta do cais, mas at onde for necessrio para permitir que a porta seja imediatamente
operada. Em qualquer caso, a porta interna da proa deve ser mantida fechada.
3
No obstante as disposies dos pargrafos 2.1 e 2.4, a Administrao pode
autorizar que determinadas portas possam ser abertas a critrio do Comandante, se isso
for necessrio para a operao do navio ou para o embarque e desembarque de
passageiros, quando o navio est em um fundeadouro seguro e desde que a segurana do
navio no seja prejudicada.
4
O Comandante deve assegurar-se de que seja implementado um sistema efetivo
de superviso e informao do fechamento e abertura das portas mencionadas no
pargrafo 2.
5
O Comandante deve assegurar-se que, antes de o navio prosseguir em qualquer
viagem, seja lanado no livro de quartos, como exigido pela regra II-1/25, a hora do
ltimo fechamento das portas especificadas no pargrafo 2 e da hora de qualquer
abertura de determinadas portas, de acordo como o pargrafo 3.
80
Regra 20-2
Estanqueidade do convs ro-ro (convs das anteparas) para os
compartimentos abaixo
1
Nos navios ro-ro de passageiros construdos em 1o de Julho de 1997, ou depois:

PU
UP
.1
sujeito s disposies dos subpargrafos .2 e .3, o ponto mais baixo de

todos os acessos que levem aos compartimentos abaixo do convs das
anteparas no dever estar a menos de 2,5 m acima do convs das
anteparas;
.2
quando houver rampas para veculos instaladas para dar acesso aos
compartimentos localizados abaixo do convs das anteparas, suas
aberturas devero ser capazes de ser fechadas, tornando-as estanques s
intempries, de modo a impedir a entrada de gua para os conveses
abaixo, a ser dotadas de alarme com indicao no passadio.
.3
a Administrao poder permitir a instalao de determinados acessos

aos compartimentos situados abaixo do convs das anteparas, desde que
sejam necessrios realizao de trabalhos essenciais ao navio, como por
exemplo a movimentao de mquinas e materiais, desde que esses
acessos sejam estanques s intempries e dotados de alarmes com
indicao no passadio.
.4
os acessos mencionados nos subpargrafos .2 e .3 devero ser fechados

antes do navio deixar o cais para qualquer viagem e mantidos fechados
at o navio esteja atracado no prximo cais;
.5
o Comandante dever assegurar que seja implementado um sistema

eficaz de superviso e de informaes relativas abertura e fechamento
desses acessos nos subpargrafos .2 e .3; e
.6
o Comandante dever assegurar que, antes do navio deixar o cais para

qualquer viagem, seja lanado no Livro de Quarto, como estabelecido na
regra 25, a hora do ltimo fechamento do acesso mencionado nos
subpargrafos .2 e .3.
Nos navios ro-ro de passageiros construdos antes de 1o de Julho de 1997:

PU
UP
.1
todos os acessos provenientes do convs ro-ro, que levem a

compartimentos situados abaixo do convs das anteparas, devero ser
tornados estanques s intempries e o passadio dever dispor de meios
que indiquem se o acesso est aberto ou fechado;
.2
todos esses acessos devero ser fechados antes do navio deixar o cais
para qualquer viagem e permanecer fechados at que o navio esteja
atracado no prximo cais;
81
.3
apesar da exigncia constante do subpargrafo .2 a Administrao poder

permitir que alguns acessos sejam abertos durante a viagem, mas apenas
durante um perodo suficiente para permitir a passagem atravs deles e,
se necessrio, a realizao de trabalhos essenciais ao navio; e
.4
as prescries constantes do subpargrafo .1 devero ser atendidas no

depois da data da primeira vistoria peridica a ser realizada aps 1o de
Julho de 1997.
UP
PU
Regra 20-3
Acesso aos conveses ro-ro
Em todos os navios ro-ro de passageiros, o Comandante, ou o Oficial designado, dever
assegurar que no seja permitida a entrada de qualquer passageiro em um convs ro-ro
fechado, enquanto o navio estiver em viagem, sem a autorizao expressa do
Comandante, ou do Oficial designado;
Regra 20-4
Fechamento das anteparas do convs ro-ro
1
Todas as anteparas transversais ou longitudinais que sejam consideradas eficazes
para conter a quantidade estimada de gua do mar acumulada, de acordo com o disposto
na regra 8-1, devero estar no lugar e fixadas antes que o navio deixe o cais e
permanecer no lugar e fixadas at que o navio esteja atracado no prximo cais.
2
Apesar das exigncias contidas no pargrafo 1, a Administrao poder permitir
que alguns acessos existentes nessas anteparas sejam abertos durante a viagem, mas
apenas o tempo suficiente para permitir a passagem e, se necessrio, a realizao de
trabalhos essenciais ao navio.
Regra 21
Dispositivos de bombeamento para esgoto dos pores
(Os pargrafos 1.6 e 2.9 desta regra se aplicam a navios construdos em, ou aps, 1o de
Fevereiro de 1992).
PU
UP
Navios de passageiros e navios de carga.
1.1
Um eficiente sistema de bombeamento para esgoto dos pores deve estar
instalado a bordo desses navios, que seja capaz de esgotar e de drenar qualquer
compartimento estanque, exceto os compartimentos destinados permanentemente a
transportar gua potvel, gua de lastro, leo combustvel, ou outra carga lquida, e no
qual outros meios eficazes de bombeamento estejam instalados, em toda e qualquer
condio encontrada na prtica operacional. Devem existir meios eficientes para drenar
gua dos pores frigorficos.
82
1.2
As bombas sanitrias, as de lastro e as de servio geral podem ser consideradas
como bombas de esgoto independentes, acionadas por suas prprias fontes de energia,
se estiverem dotadas das conexes necessrias com a rede de esgoto.
1.3
Todas as canalizaes da rede de esgoto dos pores, que atravessem ou passem
por baixo de carvoeiras ou de tanques de leo combustvel ou que atravessem praas de
mquinas ou de caldeiras, inclusive compartimentos onde esto situados tanques de
sedimentao de leo ou bombas de leo combustvel, devem ser de ao ou de outro
material conveniente ao caso.
1.4
A disposio do sistema de bombeamento de esgoto do poro e do lastro dever
de molde a impedir qualquer possibilidade de gua proveniente do mar e da gua de
lastro penetrar nos compartimentos de carga e de mquinas, ou passar de um para outro
compartimento do navio. Devero ser tomadas medida especiais para evitar que um
tanque, que tenha aspiraes conectadas com as redes de esgoto e de lastro, sejam
inadvertidamente alagada, quando contiver carga ou seja esgotado quando estiver com
gua de lastro, atravs de canalizaes de esgoto.
1.5
Todas as caixas de distribuio e vlvulas operadas manualmente, em conexo
com as redes de esgoto dos pores, devero ser colocadas em locais sempre acessveis
em circunstncias normais.
1.6
Devem ser previstos meios para drenagem de espaos de carga fechados,
situados no convs das anteparas de um navio de passageiros e no convs de borda-livre
em um navio de carga, desde que a Administrao possa permitir os meios para
descarregar a drenagem para um determinado compartimento de um navio ou classe de
navios, se ela est convencida de que, por motivo do porte ou da compartimentagem
interna daqueles espaos, a segurana do navio no fica por isso prejudicada.
1.6.1 Quando a borda-livre at o convs das anteparas ou o convs da borda-livre,
respectivamente, tal que a borda do convs fica submersa quando o navio aderna mais
de 5, a drenagem deve ser feita por meio de um nmero suficiente de embornais de
tamanho suficiente, descarregando diretamente pela borda, instalados de acordo com as
disposies da regra 17, no caso de navios de passageiros e com as disposies para
embornais, admisses e descarga da Conveno Internacional sobre Linhas de Carga,
em vigor, no caso de navios de carga.
1.6.2 Quando a borda-livre tal que a borda do convs das anteparas ou a borda do
convs da borda-livre, respectivamente, fica submersa quando o navio aderna 5, ou
menos, a drenagem dos espaos de carga fechados, do convs das anteparas ou do
convs da borda-livre, respectivamente, deve ser conduzida para um espao adequado,
ou espaos, de capacidade compatvel, possuindo um alarme de nvel alto e dotado de
arranjos convenientes para a descarga pela borda. Alm disso, deve ser assegurado que:
.1
a quantidade, tamanho e disposio dos embornais sejam tais de modo a

evitar um acmulo de gua livre:
.2
os arranjos de bombeamento exigidos por essa regra, para navios de

passageiros e navios de carga, como aplicvel, levem em conta os
requisitos para qualquer sistema fixo de extino de incndio por
borrifamento com gua pressurizada;
83
.3
a gua contaminada com petrleo ou outras substncias perigosas no

seja drenada para espaos de mquinas ou outros espaos onde possam
estar presentes fontes de ignio; e
.4
onde o espao de carga fechado protegido por um sistema de extino

de incndio com CO2, os embornais do convs sejam dotados de meios
para evitar o escape do gs abafador.
B
Navios de passageiros
2.1
O dispositivo de bombeamento para esgoto dos pores, tal como exigido pelo
pargrafo 1.1, dever ser capaz de funcionar em toda e qualquer circunstncia, esteja o
navio a prumo ou adernado. Para tal propsito, sero em geral necessrias aspiraes
laterais, exceto em compartimentos estreitos situados nos extremos do navio, onde uma
nica aspirao pode ser considerada como suficiente. Os compartimentos de formato
pouco comum podero exigir aspiraes suplementares. Arranjos devero ser adotados
para assegurar o escoamento da gua em direo s aspiraes do compartimento.
Quando, no caso de determinados compartimentos, a Administrao estiver de acordo
com que no seja desejvel uma rede de drenagem, poder-ser- dispensar tal dispositivo,
uma vez que clculos, feitos em concordncia com as condies estabelecidas na regra
8.2.1 a 8.2.3, mostrem que a capacidade de sobrevivncia do navio no foi afetada.
2.2
No mnimo trs bombas, acionadas por uma fonte de energia e conectadas ao
coletor principal de esgoto, uma das quais podendo ser movimentada pela mquina
propulsora, devero estar instaladas a bordo desses navios. Quando o Critrio for 30 ou
mais, dever haver, a bordo, uma bomba independente adicional provida de fonte de
energia independente.
2.3
Sempre que possvel, as bombas de esgoto dos pores, acionadas por uma fonte
de energia, devero ser colocadas em compartimentos estanques separados e de maneira
tal que uma mesma avaria no venha a alagar esses compartimentos. Se a mquina
propulsora, as mquinas auxiliares e as caldeiras estiverem instaladas em dois ou mais
compartimentos estanques, as bombas, disponveis para o servio de esgoto dos pores,
devero, tanto quanto possvel, ser distribudas por esses diversos compartimentos.
2.4
Nos navios de comprimento igual ou superior a 91,5 m ou cujo Critrio seja
igual ou superior a 30 todas as medidas necessrias devero ser tomadas para que pelo
menos uma das bombas de esgoto movidas por uma fonte de energia possa ser utilizada
normalmente, caso o navio venha a ser alagado no mar.
Este requisito ser considerado como satisfatrio, se:
.1
uma das bombas exigidas for uma bomba de emergncia de um tipo

submersvel, aprovado, tendo sua fonte de energia situada em local acima
do convs das anteparas; ou se
.2
as bombas e suas fontes de energia forem de tal maneira dispostas ao

longo do comprimento do navio que uma bomba, pelo menos, situada
num compartimento no avariado, possa ser utilizada.
2.5
Cada bomba de esgoto exigida, com exceo das bombas suplementares que
podero ser providas somente para os compartimentos de coliso, dever ser instalada
84
de maneira tal que poder aspirar gua de um compartimento qualquer cujo esgoto
exigido nos termos do pargrafo 1.1.
2.6
Cada bomba de esgoto movida por fonte de energia, dever ser capaz de
bombear a gua atravs do coletor principal de esgoto dos pores numa velocidade, no
mnimo, de 2 m/s. As bombas de esgoto dos pores, independentes, acionadas por fonte
de energia e situadas no compartimento de mquinas, devero aspirar diretamente
desses compartimentos, ressalvando-se que no podero ser exigidas mais de duas
aspiraes para qualquer um desses compartimentos. Quando existirem duas ou mais
dessas aspiraes, dever-se- prover a instalao, pelo menos, de uma aspirao em
cada bordo do costado do navio. A Administrao poder exigir que as bombas de
esgoto independentes, acionadas por fonte de energia, e situadas em outros
compartimentos, tenham aspiraes diretas separadas. As aspiraes diretas devero ser
convenientemente dispostas e as que estiverem situadas num compartimento de
mquinas devero ser de dimetro no menor do que exigido para o coletor principal
de aspirao.
2.7.1 No compartimento de mquinas, alm da aspirao ou das aspiraes diretas,
exigidas pelo pargrafo 2.6, dever haver uma aspirao direta da bomba de circulao
principal para drenar o compartimento de mquinas e dotada de vlvula de reteno. O
dimetro dessa canalizao de aspirao direta dever ser pelo menos igual a dois teros
do dimetro da canalizao de aspirao da bomba, no caso dos navios a vapor, e igual
ao da canalizao de aspirao da bomba, no caso dos navios a motor.
2.7.2 Se, na opinio da Administrao, a bomba principal de circulao no for
adequada a tal propsito, uma canalizao, para aspirao direta de esgoto de
emergncia deve ser ligada maior das bombas independentes acionadas por fonte de
energia e aspirando da praa de mquinas; a canalizao em causa deve ter o mesmo
dimetro que o da admisso da bomba de esgoto utilizada. A capacidade dessa bomba
dever exceder da bomba de esgoto de uma quantidade julgada satisfatria pela
Administrao.
2.7.3 As hastes das vlvulas de tomada dgua do mar e as das vlvulas de aspirao
direta elevar-se bem acima do estado da praa de mquinas.
2.8
As aspiraes da rede de esgoto dos pores, at suas ligaes com as bombas,
devero ser independentes as outras redes do navio.
2.9
O dimetro d do coletor principal dever ser calculado de acordo com a frmula
a seguir. Contudo, o valor do referido dimetro pode ser arredondado para o valor
padro mais prximo aceitvel pela Administrao.
d=
25 + 1,68 L (B +D)
Em que d o dimetro interno do coletor principal (milmetro);

L e B so o comprimento e a boca do navio (metros), tal como definido na regra
2; e
D
o pontal moldado do navio, medido at o convs das anteparas (metros)

desde que, em um navio tendo um espao de carga fechado no convs das
85
anteparas, que drenado internamente de acordo com as disposies do

pargrafo 1.6.2 e que se estende ao longo do comprimento do navio, D seja
medido at o prximo convs acima do convs das anteparas. Onde o
espao de cargas fechado cobre um comprimento menor, D deve ser medido
como o pontal moldado at com o convs das anteparas acrescido de lh/L,
onde l e h so o comprimento e altura reunidos, respectivamente, dos
espaos de carga fechados (metros).
O dimetro das derivaes dever estar em conformidade com as prescries da
Administrao.
2.10 Devero ser tomadas medidas para que um compartimento servido por uma
aspirao de esgoto no seja alagado pelo fato de ter ocorrido ruptura ou outro dano
qualquer nessa canalizao, em outro compartimento, em conseqncia de coliso ou
encalhe. Para esse fim, quando essa rede estiver localizada, em qualquer lugar do navio,
a uma distncia do costado inferior a um quinto da boca do navio (como definido na
regra 2 e sendo essa distncia medida perpendicularmente linha de centro, ao nvel da
linha carga mxima de compartimentagem) ou situada dentro de uma quilha tubular,
dever ser ela dotada de uma vlvula de reteno no compartimento que contenha a
extremidade da aspirao.
2.11 Caixas de distribuio, torneiras e vlvulas pertencentes ao sistema de esgoto
devem estar dispostas de maneira tal que, em caso de alagamento, uma das bombas de
esgoto possa fazer o esgoto de qualquer compartimento; alm disso, a avaria em uma
bomba ou na sua canalizao de conexo ao coletar principal, quando ocorrida a uma
distncia do costado inferior a um quinto da boca do navio, no dever pr fora de ao
o referido sistema. Se existir somente uma rede de canalizaes comum a todas as
bombas em causa, as vlvulas, necessrias para controlar as aspiraes, devero poder
ser comandadas de local situado acima do convs das anteparas. Se alm da rede
principal de esgoto, existir uma rede de emergncia, dever a mesma ser independente
da referida rede principal e estar disposta de maneira tal que uma dessas bombas seja
capaz de esgotar, em qualquer condio, qualquer compartimento, que esteja alagado,
como especificado no pargrafo 2.1; em tal caso, somente as vlvulas, necessrias para
a operao da rede de esgoto de emergncia, tm que poder ser manobradas de local
acima do convs das anteparas.
2.12 Todas as torneiras e vlvulas mencionadas no pargrafo 2.11, que podem ser
manobradas de local situado acima do convs das anteparas, devero ter os respectivos
comandos, no local em que so manejados, claramente marcados e indicadores
mostrando se essas torneiras e vlvulas esto abertas ou fechadas.
3
Navios de carga
No mnimo, duas bombas acionadas por fontes de energia, ligadas rede principal de
esgoto, devero ser instaladas a bordo, uma das quais podendo ser movida pela mquina
propulsora. Caso a Administrao concorde com que a segurana do navio no esteja
sendo prejudicada, podero deixar de ser instaladas canalizaes da referida rede em
determinados compartimentos.
86
Regra 22
Informaes sobre estabilidade para navios de passageiros e
navios de carga
1
Todo navio de passageiros, qualquer que seja seu porte, e todo navio de carga de
compartimento, como definido na Conveno Internacional; de Linhas de Carga em
vigor, igual ou maior que 24 m, dever ser submetido, aps o trmino de sua
construo, a provas que possibilitem determinar seus elementos de estabilidade. O
Comandante dever receber todas informaes, julgadas satisfatrias pela
Administrao, necessria a lhe permitir obter de uma maneira rpida e simples, as
caractersticas precisas de estabilidade do navio nas diversas condies de servio. Uma
cpia dessas informaes sobre estabilidade dever ser remetida Administrao.
2
Se um navio sofrer modificaes que tenham por efeito alterar de modo
aprecivel as informaes sobre a estabilidade, fornecidas ao Comandante, novas
informaes devidamente corrigidas devero ser fornecidas. Caso necessrio, nova
prova de estabilidade dever ser feita.
3
Em intervalos peridicos, no excedendo de cinco anos, todos navios de
passageiros devem ser submetidos a uma vistoria com o navio leve, para verificar
quaisquer alteraes no deslocamento leve e no centro de gravidade longitudinal.
Dever ser aplicado novo teste de inclinao sempre que, em comparao como as
informaes sobre estabilidade aprovadas, for encontrado ou previsto um desvio do
deslocamento leve excedendo de 2% ou um desvio longitudinal do centro de gravidade
excedendo 1% de L.
4
A Administrao poder dispensar determinado navio da prova de estabilidade,
se dispuser de elementos de base deduzidos na prova de estabilidade de um navio
idntico e se admitir, de modo que a satisfaa, que todas as informaes relativa
estabilidade do navio em questo podero ser validamente utilizadas como exigido pelo
pargrafo 1.
5
A Administrao poder tambm dispensar da prova de estabilidade um navio
ou uma categoria de navios especialmente destinados ao transporte de lquidos ou de
minrio a granel, quando os dados existentes para navios semelhantes demonstrarem
claramente que, devido s propores e s disposies do navio, a altura metacntrica
ser mais do que suficiente em todas as condies provveis de carregamento.
Regra 23
Planos de controle de avarias em navios de passageiros
Planos que mostrem claramente, para cada convs e poro, os limites dos
compartimentos estanques, as aberturas neles existentes com seus dispositivos de
fechamento e posio dos comandos, assim como as disposies a tomar para corrigir
qualquer banda causada por alagamento, devero ser expostos permanentemente vista
dos oficiais que tem responsabilidade do navio. Alm disso, livretos contendo as
mesmas informaes devero ser postos disposio dos oficiais do navio.
87
Regra 23-1
Controle de Avarias em navios de carga seca
(Esta regra se aplica a navios construdos em, ou aps, 1o de Fevereiro de 1992).
PU
UP
1
Dever ser exposto permanentemente ou prontamente disponvel, no passadio,
para orientao do oficial de servio do navio, um plano mostrando claramente, para
cada convs ou poro, os limites dos compartimentos estanques, as aberturas neles com
os meios de fechamento e a posio de quaisquer controles deles, e os arranjos para
correo de qualquer banda causada por alagamento. Alm disso, devero ser postos
disposio dos oficiais de bordo livretos contendo as informaes acima mencionadas.
2
Deve haver indicadores para todas portas de corredia e de dobradia, das
anteparas estanques. No passadio dever haver indicadores mostrando se as portas
esto abertas ou fechadas. Alm disso, as portas do costado e outras aberturas, que na
opinio da Administrao possam levar a alagamento importante, se forem deixadas
abertas ou no forem fechadas adequadamente, devero ser dotadas desses indicadores.
3.1
As precaues gerais devero consistir de uma listagem do equipamento,
condies e procedimentos operativos, considerados pela Administrao como sendo
necessrios para manter a estanqeidade integral sob condies normais de operao do
navio.
3.2
As precaues especficas devero consistir de uma listagem de elementos (i,
fechamentos, segurana da carga, sons dos alarmes, etc.) considerados pela
Administrao como sendo vitais para a sobrevivncia do navio e sua tripulao.
Regra 23-2
Integridade do casco e da superestrutura, controle e preveno de avarias
(Esta regra se aplica a todos os navios ro-ro de passageiros, exceto que, para os
construdos antes de 1o de Julho de 1977, o pargrafo 2 dever ser atendido no depois
da data da primeira vistoria peridica a ser realizada aps 1o de Julho de 1997).
PU
UP
PU
UP
1
Devero ser instalados indicadores no passadio, correspondentes a todas as
portas do costado, portas de carga e outros dispositivos de fechamento que, se deixados
abertos ou se no forem fechados apropriadamente, podero na opinio da
Administrao, causar o alagamento de um compartimento de categoria especial, ou de
um compartimento de carga ro-ro. O sistema indicador dever ser projetado de acordo
com o princpio prova de falhas e dever mostrar, por meio de alarmes visuais, que a
porta no est completamente fechada, ou que qualquer dos dispositivos de travamento
no est no lugar e completamente travado e por meios de alarmes sonoros, que essa
porta, ou dispositivo de fechamento, abriu, ou que os dispositivos de travamento se
soltaram. O painel dos indicadores no passadio dever ser dotado de um seletor de
modo de funcionamento no porto/ em viagem, de modo que soe um alarme sonoro no
passadio se o navio deixar o porto com as portas da proa, as portas internas, a rampa da
popa, ou qualquer outra porta do costado, no fechada, ou com qualquer dispositivo de
travamento fora da posio correta. A alimentao do sistema de indicadores dever ser
independente da alimentao do sistema de operao e travamento das portas. Os
88
sistemas de indicadores, aprovados pela Administrao, que estiverem instalados em

navios construdos antes de 1o de Julho de 1997, no precisaro ser alterados.
PU
UP
2
Devero ser instalados sistemas de vigilncia por televiso e de deteco de
vazamentos, de modo a fornecer uma indicao ao passadio e estao de controle das
mquinas de qualquer vazamento atravs das portas internas e externas da proa, das
portas da popa, ou de qualquer outra porta do costado, que possa ocasionar um
alagamento dos compartimentos de categorias especiais, ou dos compartimentos de
carga ro-ro.
3
Os compartimentos de categoria especial e os compartimentos de carga ro-ro
devero ser continuamente patrulhados e monitorados por meios eficazes, como a
vigilncia por televiso, de modo que qualquer movimento dos veculos em condies
de tempo adversas, bem como o acesso no autorizado de passageiros a esses
compartimentos, possa ser detectado enquanto o navio estiver em viagem.
4
Devero ser mantidos, a bordo e afixados num local apropriado os
procedimentos escritos, relativos operao de fechamento e travamento de todas as
portas do costado, portas de carga e outros dispositivos de fechamento que, se deixados
abertos, os se no forem travados apropriadamente, podero, na opinio da
Administrao, causar o alagamento de um compartimento de categoria especial, ou de
um compartimento de carga ro-ro.
Regra 24
Marcao, operao e inspeo peridicas das portas estanques, etc.,
em navios de passageiros
1
Esta regra se aplica a todos os navios.
2.1
Devero ser realizados semanalmente exerccios de manobras das portas
estanques, vigias, vlvulas e dos mecanismos de fechamento dos embornais, dalas de
cinza e de lixo. Nos navios que efetuem viagens cuja durao exceda a uma semana,
dever ser realizado um exerccio completo, antes de deixar o porto, e outros, da em
diante, pelo menos uma vez por semana.
2.2
Todas as portas estanques, sejam as de dobradia, sejam as operadas por fonte de
energia, localizadas nas anteparas transversais principais, e que so utilizadas durante a
viagem, devem ser operadas diariamente.
3.1
As portas estanques e seus mecanismos e indicadores, bem como as vlvulas
cujo fechamento necessrio para tornar estanque um compartimento e todas as outras
cuja operao necessria para as interligaes para controle de avaria, devero ser
periodicamente inspecionadas em viagem, pelo menos uma vez por semana.
3.2
Tais vlvulas, portas e mecanismos devem ser devidamente marcados para que
possam ser usados corretamente, tendo em vista prover o mximo de segurana.
89
Regra 25
Lanamento no Livro de quarto em navios de passageiros
1
2
As portas de dobradia, painis removveis, viagens, portals, portas de
embarque de carga e de carvoagem, e outras aberturas, que devem ficar fechadas
durante a viagem, como exigido por estas regras, devero ser fechadas antes de o navio
deixar o porto. Devero ser lanadas, no Livro de Quarto, tal como prescrito pela
Administrao, as horas de fechamento e as horas em que tero sido abertas (aquelas
cuja abertura permitida pelas presentes regras).
3
Devero ser registrados, no Livro de Quarto, os exerccios e inspees, exigidos
pela regra 24, com meno especfica de todos os defeitos que tenham sido constatados.
PARTE B-1
COMPARTIMENTAGEM E ESTABILIDADE EM AVARIA
DE NAVIOS DE CARGA
(Esta parte se aplica a navios de carga construdos em, ou depois de, 1o de Fevereiro de
1992)
PU
UP
Regra 25-1
Aplicao
1
Os requisitos desta parte devem ser aplicados a navios de carga com mais de 100
m de comprimento (Ls), mas deve excluir aqueles navios que evidenciaram satisfazer s
regras de compartimentagem e estabilidade em avaria em outros instrumentos
desenvolvidos pela Organizao. As prescries constantes desta parte tambm se
aplicam aos navios de carga com um comprimento Ls de 80 m, ou mais, mas no
superior a 100 m, construdos em 1o de Julho de 1998, ou depois.
B
PU
UP
2
Qualquer referncia daqui em diante, a regras, relativa ao conjunto de regras
contido nesta parte.
3
A Administrao pode, para um determinado navio ou grupo de navios, aceitar
arranjos alternativos, desde que esteja convencida de que, no mnimo, seja obtido o
mesmo grau de segurana representado por estas regras. Qualquer Administrao que
permita tais arranjos alternativos dever comunicar Organizao detalhes a eles
referentes.
90
Regra 25-2
Definies
Para o propsito dessas regras, a menos que seja expressamente determinado de outro
modo:
1.1
Linha de carga de compartimentagem uma linha de flutuao usada na
determinao da compartimentagem do navio.
1.2
Linha de carga de compartimentagem de maior calado a linha de carga de
compartimentagem que corresponde ao calado de vero a ser designado para o navio.
1.3
Linha de carga parcial a do calado do navio leve mais 60% da diferena entre
o calado do navio leve e a linha de carga de compartimentagem de maior calado.
2.1
Comprimento de compartimentagem do navio (Ls) a projeo do maior
comprimento moldado daquela parte do navio no convs ou conveses, ou abaixo deles,
que limitam a extenso vertical do alagamento, estando o navio na linha de carga de
compartimentagem de maior calado.
B
2.2
Meio-comprimento o ponto a meio do comprimento de compartimentagem do
navio.
2.3
Extremo de r o limite de r do comprimento de compartimentagem.
2.4
Extremo de vante o limite de vante do comprimento de compartimentagem.
3
Boca (B) a maior boca moldada do navio na linha de carga de
compartimentagem de maior calado, ou abaixo dela.
4
Calado (d) a distncia vertical da linha de base moldada no meio-comprimento
at a linha dgua em questo.
5
Permeabilidade () de um espao a proporo do volume imerso deste espao
que pode ser ocupada pela gua.
Regra 25-3
ndice R de compartimentagem exigido
1
Estas regras so destinadas a dotar os navios de um padro mnimo de
compartimentagem.
2
O grau de compartimentagem a ser dotado deve ser determinado pelo ndice R
de compartimentagem exigido, como segue:
.1
para navios com Ls acima de 100 m:

B
R = (0,002 + 0,0009 Ls)1/3 onde Ls est em metros; e

B
91
para navios com Ls de 80 m ou mais, mas no acima de 100 m:
.2
LS
B
R = 1 [1/(1 +
100
RO
B
)],
1 - RO
B
onde Ro o valor de R calculado de acordo com a frmula apresentada no

subpargrafo .1.
B
Regra 25-4
ndice A de compartimentagem obtido
1
O ndice A de compartimentagem obtido, calculado de acordo com esta regra,
no deve ser menor que o ndice R de compartimentagem exigido, calculado de acordo
com a regra 25-3.
2
O ndice A de compartimentagem obtido deve ser calculado para o navio pela
seguinte frmula:
A = pi s i
B
onde:
i
representa cada compartimento ou grupo de compartimentos sendo

considerados,
pi
representa a probabilidade de que somente o compartimento ou grupo de

compartimentos sendo considerados possa ser alagado, desprezando
qualquer compartimentagem horizontal,
si
B
representa a probabilidade de sobrevivncia, aps o alagamento, do

compartimento ou grupo de compartimentos sendo considerados, incluindo
os efeitos de qualquer compartimentagem horizontal.
B
No clculo de A deve ser usado trim nivelado.
4
Este somatrio cobre somente aqueles casos de alagamento que contribuem para
o valor do ndice A de compartimentagem obtida.
5
O somatrio indicado pela frmula acima deve ser tomado em todo
comprimento do navio, para todos os casos de alagamento em que estejam envolvidos
um nico compartimento ou dois ou mais compartimentos adjacentes.
6
Onde houver compartimentos laterais, a contribuio para o somatrio, indicada
pela frmula, deve ser tomada para todos os casos de alagamento em que estejam
envolvidos compartimentos laterais; e adicionalmente, para todos os casos de
alagamento simultneo de um compartimento lateral, ou compartimentos laterais, e o
compartimento interno adjacente, ou compartimentos internos adjacentes, supondo uma
penetrao retangular que se estenda at a linha de centro do navio, mas que exclua
avarias em qualquer antepara da linha de centro.
92
7
A extenso vertical assumida da avaria vai da linha de base, para cima, at
qualquer compartimentagem estanque horizontal, acima da linha dgua ou mais alta.
No entanto, se uma extenso menor der um resultado mais severo, dever ser assumida
tal extenso.
8
Se, no interior dos compartimentos supostos como alagados, estiverem situadas
canalizaes, dutos ou tneis, devero ser feitos arranjos para garantir que no possa
ocorrer alagamento progressivo para compartimentos diferentes daqueles supostos como
estando alagados. No entanto, a Administrao pode permitir pequenos alagamentos
progressivos, se for demonstrado que seus efeitos podem ser facilmente controlados e a
segurana do navio no fica comprometida.
9
Nos clculos de alagamento realizados de acordo com as regras, basta supor
somente uma abertura no casco.
Regra 25-5
Clculo do fator pi
B
1
O fator pi deve ser calculado de acordo com o pargrafo 1.1, como apropriado,
usando os seguintes smbolos:
B
x1 =
a distncia do extremo de r de Ls, at a parte mais de vante do limite

de r do compartimento sendo considerado;
x2
a distncia do extremo de r de Ls, at a parte mais de r do limite de

vante do compartimento sendo considerado;
=
B
x1
B
E1 =
B
Ls
B
x2
B
E2 =
Ls
E =
E1 + E2 1
E2 E1
J E, se E 0
J + E, se E < 0
O mximo comprimento da avaria, adimensional,

Jmx =
48/Ls, mas no maior que 0,24.
A assumida densidade de distribuio da localizao da avaria ao longo do

comprimento do navio.
93
1,2 + 0,8E, mas no maior do que 1,2.
A assumida funo de distribuio de localizao da avaria ao longo do comprimento

do navio
F
0,4 + 0,25E (1,2 + a)
F1 Jmx
0,4F2 (J mx)2
J
____
J mx
F1 =
y3
y2 - ____ ,
3
se y < 1,
F1 =
1
y - ___
3
caso contrrio;
F2 =
y3
y4
__ - __ ,
3
12
F2 =
y2
y
1
__ - __ + __
2
3
12
1.1
se y < 1,
caso contrrio.
O fator pi determinado para cada compartimento individual:
1.1.1 No caso em que o compartimento considerado se estenda sobre todo o

comprimento do navio Ls:
pi = 1
1.1.2 Nos casos em que o limite de r do compartimento considerado coincide com o
extremo de r:
pi = F + 0,5 ap + q
1.1.3 Nos casos em que o limite de vante do compartimento considerado coincide com
o extremo de vante:
pi = 1 F + 0,5 ap
1.1.4 Quando ambos limites do compartimento considerado esto dentro dos extremos
de r e de vante do comprimento do navio Ls:
94
pi = ap
1.1.5 Ao aplicar as frmulas dos pargrafos 1.1.2, 1.1.3 e 1.1.4, onde o compartimento
considerado se estenda alm do meio comprimento estes valores das frmulas devem ser
reduzidos de uma quantidade determinada de acordo com a frmula para q, na qual F2
calculado tomando y como sendo J/Jmx.
2
No caso de haver compartimentos laterais, o valor de pi para um compartimento
lateral deve ser obtido multiplicando-se o valor, como determinado no pargrafo 3, pelo
fator de reduo r de acordo com o subpargrafo 2.2, que representa a probabilidade de
que os espaos internos no sero alagados.
2.1
O valor - pi para o caso de alagamento simultneo de um compartimento lateral e
do compartimento interno adjacente deve ser obtido pelo uso da frmula do pargrafo 3,
multiplicada pelo fator (l - r).
2.2
O fator de reduo r deve ser determinado pelas seguintes frmulas:
b
Para J 0,2 :
B
b
0,08
r = ( 2.3 + _______) + 0,1,
B
J + 0,02
0,016
b
(_______ + __ + 0,36),
J + 0,02 B
r =
b
se 0,2
B
b
se __ > 0.2
B
b
Para J< 0,2
o fator de reduo r deve ser determinado por interpolao linear entre:

B
r = 1,
para J = 0
e
b
como para o caso onde J 0,2 ,
B
b
para J = 0,2
B
= a distncia mdia transversal, em metros, medida perpendicularmente

linha de centro, na linha de carga de compartimentagem de maior
calado, entre o costado e o plano que passa pela parte mais externa, e
onde
95
paralelamente quela parte da antepara longitudinal que se estende

entre os limites longitudinais usados no clculo do fator pi.
3
Para avaliar pi, para compartimentos tomados individualmente, a frmula dos
pargrafos 1 e 2 deve ser aplicada diretamente.
3.1
Para avaliar os valores de pi atribuveis a grupos de compartimentos usa-se o
seguinte.
Para compartimentos tomados aos pares:
pi = p12 p1 p2
pi = p23 p2 p3, etc.
para compartimentos tomados em grupos de trs:
pi = p123 p12 p23 + p2
pi = p234 p23 p34 + p3, etc.
para compartimentos tomados em grupos de quatro:
pi = p1234 p123 p234 +p23
pi = p2345 p234 p345 + p34, etc.
onde:
p12, p23, p34, etc.,
p123, p234, p345, etc., e
p1234, p2345, p3456, etc.
devem ser calculados de acordo com as frmulas dos pargrafos 1 e 2 para um
compartimento individual, cujo comprimento adimensional J corresponde ao de um
grupo consistindo dos compartimentos indicados pelos ndices atribudos a p.
3.2
O fator pi para um grupo de trs ou mais compartimentos adjacentes igual a
zero, se o comprimento adimensional de tal grupo, diminudo do comprimento
adimensional dos compartimentos mais de r e mais de vante do grupo maior do que
Jmx.
Regra 25-6
Clculo do fator si
1
O fator si deve ser determinado para cada compartimento ou grupo de
compartimentos de acordo com o seguinte:
96
1.1
De modo geral, para qualquer condio de alagamento, de qualquer condio
inicial de carregamento, s deve ser:
s = C 0.5 (GZmx) (faixa)
com:
C = 1,
se e 25,
C = 0,
se e > 30,
C=
(30 e) caso contrrio;

5
GZ mx = brao de endireitamento positivo mximo (em metros), dentro da faixa

como dado abaixo, mas no maior do que 0,1m;
faixa = faixa de braos de endireitamento positivo, alm do ngulo de
equilbrio (em graus) mas no mais do que 20; no entanto, a faixa
deve terminar no ngulo onde esto imersas as aberturas incapazes de
serem fechadas de maneira estanque.
= ngulo de equilbrio final de adernamento (em graus);
1.2
s = 0 onde a linha dgua final, levando em conta a imerso, adernamento e
trim, submerge a aresta inferior das aberturas, atravs das quais pode ocorrer o
alagamento progressivo. Tal abertura deve incluir dutos de ar, ventilaes e aberturas
que so fechadas por meio de portas estanques ou escotilhas, e pode excluir aquelas
aberturas fechadas por meio de tampas de porta de visita estanques, agulheiros,
pequenas escotilhas estanques que mantm a alta integridade do convs, portas
estanques de deslizamento comandadas distncia, portas de acesso e escotilhas de
acesso, de estanqeidade integral, e que esto normalmente fechadas no mar, e vigias
laterais do tipo sem abertura. No entanto, se os compartimentos assim alagados so
tomados em conta no clculo, devero ser aplicados os requisitos desta regra.
1.3
Para cada compartimento ou grupo de compartimentos si deve ser ponderado de
acordo com as consideraes de calado, como se segue:
si = 0,5 s1 + 0,5 sp
onde:
sl o fator s- na linha de carga de compartimentagem de maior calado.
sp o fator s- na linha de carga parcial.
2
Para todos compartimentos avante da antepara de coliso, o valor s, calculado
supondo que o navio esteja na sua linha de carga de compartimentagem de maior caldo
e com a extenso vertical de avaria suposta como ilimitada, ser igual a 1.
3
No caso da existncia de uma compartimentagem horizontal acima da linha
dgua em questo aplica-se o que se segue.
97
3.1
O valor s para o compartimento ou grupo de compartimentos mais baixos deve
ser obtido multiplicando-se o valor, como determinado no pargrafo 1.1, pelo fator de
reduo v de acordo com o subpargrafo 3.3, que representa a probabilidade de que os
espaos acima da compartimentagem horizontal no sero alagados.
3.2
Nos casos de contribuio positiva para o ndice A devida a alagamento
simultneo dos espaos acima da compartimentagem horizontal, o valor de s resultante
para tal compartimento ou grupo de compartimentos dever ser obtido por um aumento
do valor como determinado no pargrafo 3.1 com o valor de s para alagamento
simultneo de acordo com o pargrafo 1.1, multiplicado pelo fator (1 v).
3.3
O fator de probabilidade vi deve ser calculado assim:

vi =
Hd
Hmx d
Para o assumido alagamento at a compartimentagem

horizontal
acima
da
linha
de
carga
de
compartimentagem, onde H para ser limitado at uma
altura de Hmx,
se a mais elevada compartimentagem horizontal
prxima rea assumida avariada estiver abaixo de
Hmx,
vi = 1,
onde:
H
a altura da compartimentagem horizontal acima da linha de base (em

metros) que assumida como sendo o limite para a extenso vertical da
avaria.
Hmx
a mxima extenso vertical possvel da avaria acima da linha de base

(em metros), ou
Hmx
Ls
= d + 0,056 Ls (1 - ),
500
se LS 250 m
Hmx
= d + 7,
se LS > 250 m
o que seja menor.
Regra 25-7
Permeabilidade
Para o propsito dos clculos de compartimentagem e de estabilidade em avaria das
regras, a permeabilidade de cada espao ou parte de um espao deve ser como se segue:
98
Espao
Permeabilidade
Apropriado para paiis

Ocupado por acomodaes
Ocupado por mquinas
Espaos vazios
Espaos para carga seca
Espaos para lquidos
0,60
0,95
0,85
0,95
0,70
0 ou 0,951
P
_______________
1 O que resultar em requisito mais severo.
Regra 25-8
Informao sobre estabilidade
1
O Comandante do navio deve receber informaes confiveis como necessrio
para capacit-lo, por meios rpidos e simples, a obter orientao segura quando
estabilidade do navio sob diferentes condies de servio.
Tal informao deve incluir:
.1
uma curva de altura metacntrica operacional mnima (GM) versus

calado que assegure conformidade com os requisitos pertinentes de
estabilidade com o navio em estado intacto e com os requisitos das regras
25-1 a 25-6; alternativamente uma curva correspondente altura do
centro de gravidade mximo permitido (KG) versus calado, ou com o que
seja equivalente a essas curvas.
.2
instrues relativas operao de arranjos de alagamento cruzado; e
.3
todos os outros dados e auxlios que possam ser necessrios para manter
a estabilidade aps a avaria.
2
Devem ser permanentemente expostos, ou facilmente disponveis no passadio,
para a orientao do oficial de servio do navio, planos que mostrem claramente, para
cada convs e poro, os limites dos compartimentos estanques, as aberturas existentes
com os meios de fechamento e a posio de quaisquer controles correspondentes, e os
arranjos para correo de qualquer banda devida ao alagamento. Alm disso, deve haver
livretes, contendo as informaes acima mencionadas, disponveis para os oficiais do
navio.
3
A fim de prover a informao mencionada em 1.1, os valores limitadores GM
(ou KG) a serem usados, se eles tiverem sido determinados a partir de consideraes
relativas ao ndice de compartimentagem, o GM limitador deve variar linearmente entre
a linha de carga de compartimentagem de maior calado e a linha de carga parcial.
Nesses casos, para calados abaixo da linha de carga parcial, se o requisito de GM
mnimo para este calado resulta de clculo do ndice de compartimentagem, ento este
valor de GM deve ser suposto para calados menores, a menos que sejam aplicados os
requisitos de estabilidade intacta.
99
Regra 25-9
Aberturas nas anteparas estanques e conveses internos em navios de carga
1
A quantidade de aberturas nas compartimentagens estanques deve ser mantida
no mnimo compatvel com o projeto e o funcionamento adequado do navio. Quando
forem necessrias penetraes em anteparas estanques e conveses internos, para acesso,
passagem de canalizaes, ventilao, cabos eltricos, etc., devem ser feitos arranjos
para a manuteno da estanqeidade das aberturas acima do convs da borda-livre,
desde que fique demonstrado que qualquer alagamento progressivo pode ser facilmente
controlado e que a segurana do navio no fique comprometida.
2
As portas construdas para assegurar a estanqeidade integral das aberturas
internas e que so usadas quando no mar, devem ser do tipo de porta estanque de
corredia, capazes de serem fechadas, distncia, do passadio, e tambm de serem
operadas no local, de cada lado da antepara. Devem ser instalados indicadores no posto
de controle mostrando se as portas esto abertas ou fechadas, e deve ser instalado um
alarme sonoro no fechamento da porta. Na eventualidade de falta da energia principal,
deve haver meios de operar a energia de acionamento, o controle e os indicadores. Deve
ser dada ateno especial para minimizar o efeito de falha do sistema de controle. Cada
porta estanque corredia, movida por fonte de energia, deve ser dotada de um
mecanismo individual de acionamento manual. Deve ser possvel abrir e fechar a porta
manualmente, na prpria porta, de qualquer dos seus lados.
3
As portas de acesso e as tampas das escotilhas de acesso, normalmente fechadas
quando no mar, destinadas a assegurar a estanqeidade integral das aberturas internas,
devem ser dotadas de meios de indicao, no local e no passadio, mostrando se essas
portas ou tampas de escotilha esto abertas ou fechadas. Deve ser colocado um aviso,
em cada porta ou tampa de escotilha, com a finalidade de que ela no seja deixada
aberta. O uso de tais portas e tampas de escotilha depende de autorizao do oficial de
quarto.
4
Podem ser instaladas portas estanques ou rampas, de construo satisfatria,
para subdividir internamente grandes espaos de carga, desde que a Administrao se
convena de que essas portas ou rampas so essenciais. Essas portas ou rampas podem
ser de dobradias, de rolamento ou de corredia, mas no devem ser controladas
distncia. Essas portas ou rampas devem ser fechadas antes do incio da viagem e
devem ser mantidas fechadas durante a viagem; a hora de abertura dessas portas ou
rampas, no porto, e de seu fechamento antes da sada do porto, deve ser registrada no
dirio de navegao. No caso dessas portas ou rampas serem acessveis durante a
viagem, elas devero ser dotadas de dispositivo que impea a abertura no autorizada.
5
Outros dispositivos de fechamento que so mantidos permanentemente fechados,
no mar, para assegurar a estanqeidade integral das aberturas internas, devem ser
dotados de um aviso a ser afixado em cada um desses dispositivos de fechamento, com
a finalidade de que eles sejam mantidos fechados. Os agulheiros dotados de tampas
rigorosamente aparafusadas no necessitam ser assim marcados.
100
Regra 25-10
Aberturas externas em navios de carga
1
Todas as aberturas externas de acesso para compartimentos supostos como
intactos na anlise de avaria, e que esto abaixo da ltima linha dgua de avaria, so
exigidas que sejam estanques.
2
As aberturas externas exigidas que sejam estanques de acordo com o pargrafo 1
devem ter suficiente resistncia e, exceto para escotilhas da carga, devem ser instaladas
com indicadores no passadio.
3
As aberturas no costado, abaixo do convs que limita a extenso vertical da
avaria devem ser mantidas permanentemente fechadas, quando no mar. Se quaisquer
dessas aberturas forem acessveis durante a viagem, elas devero ser dotadas de um
dispositivo que impea a abertura no autorizada.
4
No obstante os requisitos do pargrafo 3, a Administrao pode autorizar que
determinadas portas possam ser abertas a critrio do Comandante, se for necessrio para
a operao do navio, desde que a segurana do navio no seja comprometida.
5
Outros dispositivos de fechamento que so mantidos permanentemente fechados,
no mar, para assegurar a estanqeidade integral das aberturas externas, devem ser
dotados de um aviso a ser afixado em cada um desses dispositivos, com a finalidade de
que eles sejam mantidos fechados. Os agulheiros dotados de tampas rigorosamente
aparafusadas no necessitam ser assim marcados.
PARTE C
INSTALAES DE MQUINAS
(Exceto quando for determinado em contrrio, a Parte C aplica-se a navios de
passageiros e a navios de carga)
Regra 26
Generalidades
1
As mquinas, caldeiras e outros vasos de presso, canalizaes e acessrios
respectivos, devero ser adequadamente projetados e construdos para desempenhar o
servio para os quais foram intencionados, e devero ser de tal maneira instalados e
protegidos que tornem mnima qualquer possibilidade de dano a pessoa a bordo, sendo
dada a devida ateno a partes mveis, superfcies aquecidas e outros riscos. O projeto
dever considerar os materiais utilizados na construo desses equipamentos, o
propsito para o qual foram previstos, as condies de trabalho a que sero submetidos
e as condies ambientais a bordo.
2
A Administrao dever dar ateno especial confiabilidade dos componentes
nicos essenciais propulso, e pode exigir uma fonte de energia independente que
101
permita dar ao navio uma velocidade de navegao, especialmente no caso de

instalaes no convencionais.
3
Devero existir dispositivos por meio dos quais a operao normal da mquina
propulsora possa ser mantida ou restabelecida, mesmo quando uma das mquinas
auxiliares essenciais tornar-se inoperante. Considerao especial dever ser dada ao
mau funcionamento de:
.1
um grupo de gerador que sirva como fonte principal de energia eltrica;
.2
geradores de vapor;
.3
sistemas de alimentao das caldeiras;
.4
sistemas de fornecimento de leo combustvel para caldeiras ou para

motores;
.5
fontes de presso de leo lubrificante;
.6
fontes de presso de gua;
.7
uma bomba de extrao do condensado e os dispositivos destinados a

manter o vcuo nos condensadores;
.8
alimentao de ar mecnica para as caldeiras;
.9
um compressor de ar e ampola de ar para partida ou para fins de

controle;
.10
dispositivos hidrulicos, pneumticos ou eltricos para controle das

mquinas propulsoras principais, incluindo hlices de passo controlvel.
Contudo, a Administrao, tendo em vista consideraes no que diz respeito

segurana total do navio, pode aceitar uma reduo parcial na capacidade de propulso
em relao operao normal.
4
Devero existir os recursos necessrios para assegurar que as mquinas sejam
colocadas em funcionamento a partir da condio de navio apagado, sem ajuda exterior.
5
Todas as caldeiras, todos os componentes da instalao de mquinas, todos os
sistemas a vapor, hidrulicos, pneumticos, outros sistemas e acessrios associados que
trabalham sob presso interna, devero ser submetidos a testes apropriados, inclusive
teste de presso antes de serem colocados em funcionamento pela primeira vez.
6
A mquina de propulso principal e todas as mquinas auxiliares, essenciais ao
sistema de propulso e segurana do navio, tal como esto instaladas a bordo, devero
ser projetadas para operar com o navio sem banda ou com banda para qualquer dos
bordos at 15 inclusive, em condies estticas e de 22,5 em condies dinmicas
(jogando) de um bordo para outro e ao mesmo tempo caturrando dinamicamente 7,5
pela proa ou pela popa. A Administrao pode aceitar alteraes desses ngulos,
levando em conta o tipo, o porte e as condies de servio do navio.
102
7
Devero ser elaborados dispositivos para facilitar a limpeza, inspeo e
manuteno da mquina de propulso principal e das mquinas auxiliares, inclusive
caldeiras e outros vasos de presso.
8
Especial ateno dever ser dada ao projeto, construo e instalao dos
sistemas de propulso mquinas de propulso, de maneira que qualquer modo de suas
vibraes no venha a produzir esforos indevidos na referida maquinaria nas faixas
normais de operao.
9
As juntas de expanso no metlicas dos sistemas de canalizaes, se localizadas
em um sistema que penetre no costado do navio e se tanto a penetrao como a junta de
expanso no metlica estiverem localizadas abaixo da linha de carga mais profunda,
devero ser inspecionadas como parte das vistorias prescritas na regra I/10(a) e
substitudas quando necessrio, ou a um intervalo recomendado pelo fabricante.
10
As instrues para operao e manuteno e os planos das mquinas e
equipamentos, essenciais para uma operao segura do navio, devero estar escritos em
um idioma que seja compreendido pelos Oficiais e membros da tripulao que precisam
entender tais informaes no desempenho de suas tarefas.
11
localizao e a disposio das canalizaes de suspiro dos tanques de servio de
leo combustvel, de sedimentao e de leo lubrificante devero ser tais que, em caso
de rompimento de uma canalizao de suspiro, isso no represente um risco de ingresso
de respingos de gua salgada ou de gua da chuva. Todos os navios novos devero ser
dotados de dois tanques de servio de leo combustvel para cada tipo de combustvel
utilizado a bordo, necessrios para a propulso e para os sistemas vitais, ou arranjos
equivalentes, com uma capacidade para, pelo menos, 8 horas de funcionamento na
mxima potncia mantida da instalao propulsora, com a instalao geradora de
energia eltrica trabalhando com a carga normal de funcionamento no mar. Este
pargrafo s se aplica aos navios construdos em 1o de Julho de 1998, ou depois.
PU
UP
Regra 27
Mquinas
1
Quando houver risco de excesso de velocidade nas mquinas, dever haver
meios que garantam que a velocidade de segurana no ser excedida.
2
Quando as mquinas principais ou auxiliares, inclusive os vasos de presso, ou
partes quaisquer dessa maquinaria, so submetidas a presso interna, e possam ser
submetidas a excesso de presso, devero ser providas, quando possvel, de dispositivos
de proteo contra esse excesso de presso.
3
Toda engrenagem e cada eixo e acoplamento usado para transmisso de potncia
s mquinas essenciais propulso e segurana do navio ou para a segurana de
pessoas a bordo, devero ser projetados e construdos de tal maneira que sejam capazes
de resistir aos esforos mximos de trabalho a que sero submetidos em todas as
condies de servio. Dever ser dada a devida ateno aos tipos de motores pelos quais
so impulsionados ou dos quais fazem parte integrante.
103
4
Motores de combusto interna dotados de cilindros com dimetro de 200 mm ou
com crter de mais de 0,6 m3 de volume, devero dispor de vlvulas de segurana
contra exploso do crter, de um tipo adequado com suficiente rea de descompresso.
As vlvulas de segurana devero estar dispostas ou providas de dispositivos
apropriados, de modo que fique assegurado que sua descarga se produzir com uma
orientao tal que a possibilidade de causar danos ao pessoal seja reduzida a um
mnimo.
P
5
As turbinas principais da mquina de propulso e, quando for o caso, as
mquinas de combusto interna principais de propulso e as mquinas auxiliares,
devero dispor de dispositivos de parada automtica para a ocorrncia de falhas, tais
como a de suprimento de leo lubrificante, que podem levar rapidamente perda total
da mquina, a srios danos ou exploso. A Administrao pode permitir providncias
para anular dispositivos de parada automtica.
Regra 28
Marcha Atrs
1
Todo navio dever ter potncia suficiente para dar atrs, de modo a assegurar seu
prprio controle em todas as circunstncias normais.
2
A capacidade da instalao propulsora de inverter em tempo adequado o sentido
do impulso do hlice, de modo a parar o navio em uma distncia razovel, partindo de
marchas adiante na velocidade mxima de servio, dever ser demonstrada e registrada.
3
Os tempos que o navio leva para parar, os rumos e as distncias registradas nas
provas de mar, bem como os resultados das provas de mar para determinar a capacidade
dos navios de mltiplos hlices navegarem e manobrarem com um ou mais hlices
inoperantes, devero estar disponveis a bordo para o uso do Comandante ou de pessoal
indicado.
4
Quando o navio for dotado de recursos suplementares para a manobra ou parada,
a eficcia de tais dispositivos dever ser demonstrada e registrada como mencionado
nos pargrafos 2 e 3.
Regra 29
Aparelho de Governo
1
Salvo se for expressamente determinado o contrrio, todo navio dever ser
equipado com um aparelho de governo principal e um aparelho de governo auxiliar,
satisfao da Administrao. O aparelho de governo principal e o aparelho de governo
auxiliar devero ser de tal modo planejados, de forma que a falha de um deles no
tornar o outro inoperante.
2.1
Todos os componentes do aparelho de governo e a madre do leme devero ser de
construo slida, satisfao da Administrao. Especial ateno dever ser dada s
especificaes de qualquer componente essencial que no exista em duplicata. Qualquer
desses componentes dever, quando apropriado, dispor de mancais antifrico tais como
104
mancais de esfera, mancais de rolamento ou mancais de luva que devero ser

permanentemente lubrificados ou dotados de instalaes de lubrificao.
2.2
O valor da presso de projeto necessrio para determinao das dimenses da
canalizao e de outros componentes do aparelho de governo sujeitos a presso
hidrulica interna dever ser no mnimo 1,25 vezes maior do que o valor mximo da
presso de trabalho, que se dever ter em condies operacionais especificadas no
pargrafo 3.2, levando-se em conta qualquer valor de presso que possa existir no lado
de baixa presso do sistema. A arbtrio da Administrao, critrios de fadiga devero ser
aplicados no projeto de canalizaes e de componentes, levando-se em conta presses
pulsantes devido a cargas dinmicas.
2.3
Vlvulas de segurana devero ser instaladas em qualquer parte do sistema
hidrulico que pode ser isolado e no qual pode haver presso gerada provinda da fonte
de energia ou de fontes externas. A regulagem das vlvulas de segurana no dever
exceder o valor da presso de projeto. As vlvulas devero ser de tamanho adequado e
dispostas de modo a impedir um aumento indevido na presso acima do valor da
presso de projeto.
3
O aparelho de governo principal e a madre do leme devero ser:

.1
de resistncia adequada e capazes de governar o navio na velocidade

mxima de servio adiante, o que dever ser demonstrado;
.2
capazes de poder levar o leme de uma posio de 35 graus de um bordo

para uma posio de 35 graus do outro bordo, com o navio navegando
em gua salgada com calado mximo e dando adiante com a velocidade
mxima de servio e, nas mesmas condies, de uma posio de 35 graus
em ambos os bordos para uma posio de 30 graus do bordo oposto, no
tempo mximo de 28 segundos.
.3
acionados por fonte de energia quando necessrio para atender as

exigncias do pargrafo 3.2 e, em qualquer caso, quando a Administrao
exigir uma madre do leme de dimetro superior a 120 mm, na altura da
cana do leme, excluindo reforo para navegao no gelo; e
.4
projetados de maneira que no sero avariados quando o navio estiver

dando toda fora atrs; no entanto, esta exigncia de projeto no
necessitar ser testada em provas de mar, com o navio dando toda fora
atrs e com mximo ngulo de leme.
O aparelho de governo auxiliar dever ser:

.1
de resistncia adequada e capaz de governar o navio em uma velocidade

aceitvel para a navegao, e capaz de ser colocado prontamente em ao
em uma emergncia;
.2
capaz de poder levar o leme de uma posio de 15 graus de um bordo

para uma posio de 15 graus do outro bordo em no mais do que 60
segundos, com o navio navegando em gua salgada com calado mximo
e dando adiante com a metade da velocidade mxima de servio ou com
a velocidade de 7 ns, o que for maior; e
105
.3
acionado por fonte de energia quando necessrio para atender as

exigncias do pargrafo 4.2 e, em qualquer caso, quando a Administrao
exigir uma madre do leme com dimetro superior a 230 mm, na altura da
cana do leme, excluindo reforo para navegao no gelo.
As fontes de energia do aparelho de governo principal e do auxiliar devero ser:

.1
planejadas para dar nova partida automaticamente quando o suprimento

de energia for restabelecido aps uma falha; e
.2
capazes de serem postas em funcionamento de um local situado no

passadio. No caso de falha de fornecimento de fora para qualquer uma
das unidades do aparelho de governo, um alarme sonoro e visual dever
ser dado no passadio.
6.1
Quando o aparelho de governo principal compreende duas ou mais unidades
motoras iguais, no h necessidade de um aparelho de governo auxiliar, desde que:
.1
em um navio de passageiros, o aparelho de governo principal seja capaz

de movimentar o leme como exigido no pargrafo 3.2, enquanto qualquer
uma das unidades motoras estiver fora de ao.
.2
em um navio de carga, o aparelho de governo principal seja capaz de

movimentar o leme como exigido no pargrafo 3.2, enquanto operando
com todas as unidades motoras;
.3
o aparelho de governo principal seja de tal modo planejado que depois de

uma nica falha em seu sistema de canalizaes ou em uma das unidades
motoras, o defeito possa ser isolado de modo que a capacidade de
governo possa ser mantida ou rapidamente restabelecida.
6.2
A Administrao poder, at 1o de setembro de 1986, aceitar a instalao de um
aparelho de governo de comprovada confiabilidade, mas que no obedea s exigncias
do pargrafo 6.1.3 para um sistema hidrulico.
PU
UP
6.3
Aparelhos de governo que no sejam do tipo hidrulico, devero apresentar
padres de desempenho equivalentes aos exigidos no presente pargrafo, satisfao da
Administrao.
7
Dever haver uma estao de controle do aparelho de governo:

.1
para o aparelho de governo principal, tanto no passadio, quanto no

compartimento do prprio aparelho de governo;
.2
de acordo com o pargrafo 6, quando o aparelho de governo principal

for comandado por dois sistemas de comando independentes, ambos
operveis do passadio. Esta circunstncia no exige, entretanto, duas
rodas do leme ou duas canas do leme. Quando o referido sistema de
comando consistir de um telemotor hidrulico, no ser necessrio
instalar um segundo sistema de comando independente, exceto no caso
106
de navio-tanque, navio de produtos qumicos ou navio transportador de

gs, de arqueao bruta igual a 10.000, ou mais;
.3
para o aparelho de governo auxiliar, no prprio compartimento do

aparelho de governo e, quando acionado por fonte de energia, tambm
dever poder ser acionado do passadio, e dever ser independente do
sistema de controle do aparelho de governo principal.
8
Qualquer sistema de controle do aparelho de governo principal ou auxiliar,
operveis do passadio, dever obedecer s seguintes exigncias:
.1
se for eltrico, dever ser servido separadamente por circuito prprio,

alimentado pelo circuito que supre fora para o aparelho de governo, a
partir de um ponto situado no prprio compartimento desse aparelho, ou
alimentado diretamente pelas barras de fora do quadro eltrico que
alimenta os circuitos de fora do aparelho em questo, em um ponto do
quadro eltrico adjacente sada da alimentao do circuito que supre
fora para o aparelho de governo;
.2
no compartimento do aparelho de governo, devero ser providos

dispositivos para desligar qualquer sistema de controle acionado do
passadio, do aparelho de governo ao qual est ligado;
.3
o sistema dever ser capaz de ser acionado de um local situado no

passadio;
.4
no caso de uma falha na alimentao eltrica do sistema de controle do

aparelho de governo, dever ser dado um alarme sonoro e visual no
passadio; e
.5
proteo contra curto-circuito somente dever ser provida para os

circuitos que alimentam o sistema de controle do aparelho de governo.
9
Os circuitos de energia eltrica e os sistemas de controle do aparelho de
governo, com os componentes que os integram, cabos e canalizaes, tal como exigido
por esta regra e pela regra 30, devero estar separados, tanto quanto possvel, ao longo
de todo seu comprimento.
10
Devero existir meios de comunicao entre o passadio e o compartimento do
aparelho de governo.
11
12
O ngulo do leme dever:

.1
ser indicado no passadio, se o aparelho de governo for acionado por

fonte de energia. Essa indicao dever ser independente do sistema de
controle do aparelho de governo;
.2
ser reconhecido no compartimento do aparelho de governo.
Todo aparelho de governo acionado por energia hidrulica dever ser dotado de:
107
13
.1
dispositivos para manter a limpeza do fluido hidrulico, levando-se em

conta o tipo e o projeto do sistema hidrulico;
.2
alarme de baixo-nvel para cada reservatrio de fluido hidrulico, para

dar a mais antecipada indicao possvel da ocorrncia de vazamento de
fluido hidrulico. Devero ser dados alarmes sonoros e visuais no
passadio e nos compartimentos de mquinas onde possam ser facilmente
percebidos; e
.3
um tanque fixo de armazenamento com capacidade suficiente para

recarregar, no mnimo, um dos sistemas de transmisso de potncia,
inclusive seu reservatrio, quando for exigido que o aparelho de governo
principal seja acionado por fonte de energia. O tanque de armazenamento
dever estar permanentemente conectado por canalizao apropriada, a
fim de que os sistemas hidrulicos possam ser prontamente recarregados
de um local situado no compartimento do aparelho de governo, e dever
ser dotado de indicadores de nvel.
Os compartimentos dos aparelhos de governo devero:

.1
ser de fcil acesso e, tanto quanto possvel, separados dos

compartimentos de mquinas; e
.2
ser providos com disposies adequadas para garantir o acesso para

trabalho nas mquinas e controles do aparelho de governo. Essas
disposies devero incluir corrimes e estrados, bem como outras
superfcies no escorregadias, a fim de assegurar condies de trabalho
adequadas no caso de vazamento do fluido hidrulico.
14
Quando for exigido que a madre do leme tenha dimetro superior a 230 mm na
parte junto cana do leme, excluindo-se o reforo para navegao no gelo, dever haver
possibilidade de entrar automaticamente em ao, em 45 segundos, um suprimento
alternativo de energia, capaz de, no mnimo, alimentar a unidade motora do aparelho de
governo, unidade essa com caractersticas obedecendo s exigncias do pargrafo 4.2, e
alimentar, tambm, seu associado sistema de controle e o indicador de ngulo do leme;
esse suprimento alternativo de energia poder ser uma fonte de emergncia de energia
eltrica, ou uma fonte independente de energia localizada no compartimento do
aparelho de governo. A referida fonte de energia independente dever ser usada
somente para esse propsito. Em todo navio cuja arqueao bruta for igual ou superior a
10.000, a fonte de energia alternativa dever ter a capacidade de funcionar
continuamente, no mnimo durante 30 minutos, e em qualquer outro navio, durante 10
minutos, no mnimo.
15
Todo navio-tanque, navio de produtos qumicos e navio transportador de gs, de
arqueao bruta igual ou superior a 10.000, e em cada outro navio de arqueao bruta
igual ou superior a 70.000, o aparelho de governo principal dever consistir de duas ou
mais unidades motoras idnticas, obedecendo ao que est estabelecido no pargrafo 6.
16
Todo navio-tanque, navio de produtos qumicos ou navio transportador de gs,
de arqueao bruta igual ou superior a 10.000, dever, de acordo com o pargrafo 17,
obedecer ao seguinte:
108
.1
o aparelho de governo principal dever ser de tal modo planejado, que no

caso de perda da capacidade de governo do navio, devido a uma nica
falha em qualquer um dos sistemas de transmisso de energia do aparelho
de governo principal, excluindo-se a cana do leme, o quadrante ou
componentes que desempenham a mesma funo, ou falha dos
dispositivos acionadores do leme, a capacidade de governo dever estar
recuperada em no mais de 45 segundos, aps a perda de um dos sistemas
de transmisso de energia;
.2
o aparelho de governo principal dever compreender igualmente:
.2.1
dois sistemas de transmisso de energia independentes e distintos, cada

qual capacitado a atender s exigncias do pargrafo 3.2; ou
.2.2
no mnimo dois sistemas de transmisso de energia idnticos, que,

funcionando simultaneamente em operao normal, devero ser capazes
de atender s exigncias do pargrafo 3.2. Quando for necessrio atender
a presente exigncia, os sistemas hidrulicos de transmisso de energia
devero estar interligados entre si. Vazamentos de fluido de um dos
sistemas hidrulicos de transmisso de energia devero ser capazes de
serem detectados, e o sistema avariado dever ser automaticamente
isolado, de maneira tal que o outro sistema ou sistemas continuem a
funcionar plenamente.
.3
outros aparelhos de governo, que no sejam do tipo hidrulico, devero ter

padres de desempenho equivalentes.
17
Para navios-tanque, navios de produtos qumicos e navios transportadores de
gs, de arqueao bruta igual ou superior a 10.000, mas com menos de 100.000
toneladas de porte bruto, podem ser autorizadas outras solues que no as constantes
do pargrafo 16, que no precisem obrigatoriamente aplicar o critrio de falha nica do
dispositivo acionador, ou dos dispositivos acionadores do leme, desde que tenha sido
conseguido um padro equivalente de segurana e que:
.1
em caso de perda de governo devido a uma falha nica de um elemento

qualquer do sistema de canalizaes, ou de uma das unidades motoras, a
capacidade de governo do navio dever estar restabelecida dentro de 45
segundos; e
.2
quando o aparelho de governo tiver somente um nico dispositivo

acionador do leme, ateno especial deve ser dada anlise dos esforos
para o projeto em questo, incluindo anlises de fadiga e de fraturas
mecnicas, como apropriado, anlises essas relativa ao material utilizado,
bem como instalao dos dispositivos de selagem, e tambm aos testes,
inspeo e ao estabelecimento de efetiva manuteno. Levando em
considerao esses antecedentes, a Administrao dever adotar regras
tratando do fornecimento de Diretrizes para aceitao de dispositivos
no-duplicados de acionadores de leme para navios-tanque, navios de
produtos qumicos e navios transportadores de gs, de arqueao bruta
igual ou superior a 10.000, porm com menos de 100.000 toneladas de
porte bruto, regras essas adotadas pela Organizao.
P
109
18
Para um navio-tanque, um navio de produtos qumicos e um navio transportador
de gs, de arqueao bruta igual ou superior a 10.000, porm, com menos de 70.000
toneladas de porte bruto, a Administrao poder, at 1o de setembro de 1986, aceitar
um sistema de aparelho de governo com certificado de confiabilidade comprovada, no
obedecendo, entretanto, ao critrio de falha nica requerido para um sistema hidrulico,
constante do pargrafo 16.
PU
UP
19
Todo navio-tanque, navio de produtos qumicos ou navio transportador de gs,
de arqueao bruta igual ou superior a 10.000, construdo antes de 1o de setembro de
1984, dever obedecer, at 1o de setembro de 1986, ao seguinte:
PU
PU
UP
UP
.1
s exigncias dos pargrafos 7.1, 8.2, 8.4, 10, 11, 12.2, 12.3 e 13.2;
.2
dever ser provido de dois sistemas independentes de controle do

aparelho de governo, cada um podendo ser operado do passadio. Isto
no exige duplicidade da roda ou da cana do leme;
.3
se o sistema de controle do aparelho de governo que estiver em operao

falhar, o segundo sistema de controle dever ser capaz de ser colocado
imediatamente em funcionamento, acionado do passadio; e
.4
cada sistema de controle do aparelho de governo, se eltrico, dever ser

servido separadamente por circuito prprio, alimentado pelo circuito de
fora do aparelho de governo ou diretamente pelas barras de fora do
quadro eltrico que alimenta os circuitos de fora do aparelho em
questo, em um ponto do quadro eltrico adjacente sada da
alimentao do circuito que supre fora para o aparelho de governo.
20
Complementando as exigncias do pargrafo 19, em todo navio-tanque, navio de
produtos qumicos ou navio transportador de gs, de arqueao bruta igual ou superior a
40.000, construdos antes de 1o de setembro de 1984, o aparelho de governo dever, at
1o de setembro de 1988, ser de tal modo planejado, que, no caso de ocorrer uma avaria
nica nas canalizaes ou em uma das unidades motoras, a capacidade de governo do
navio possa ser mantida, ou, ento a movimentao do leme possa ser limitada de
maneira que a capacidade de governo possa ser prontamente restabelecida. Isto dever
ser conseguido por:
PU
PU
UP
UP
.1
dispositivos independentes restringindo os movimentos do leme; ou
.2
vlvulas de ao rpida que podem ser manobradas manualmente para

isolar, das canalizaes hidrulicas externas, o acionador ou acionadores,
juntamente com dispositivos de recarregar diretamente os acionadores,
por meio de uma bomba fixa e independente, dotada de fonte de energia
prpria e sistema de canalizaes; ou
.3
uma instalao tal que viabilize, quando sistemas motrizes hidrulicos

estejam interconectados, a deteco de vazamento de fludo hidrulico e
que o sistema avariado seja isolado automaticamente, ou ento, que o
outro sistema permanea em pleno funcionamento.
110
Regra 30
Exigncias complementares para aparelho de governo eltrico
e eletro-hidrulico
1
Dispositivos para indicar que os motores do aparelho de governo eltrico e
eletro-hidrulico esto em funcionamento devero estar instalados no passadio, e em
local adequado do controle das mquinas principais.
2
Cada aparelho de governo eltrico ou eletro-hidrulico compreendendo uma ou
mais unidades motoras dever estar servido, no mnimo, por dois circuitos exclusivos
alimentados diretamente pelo quadro eltrico principal; entretanto, um dos circuitos
poder ser alimentado por meio do quadro eltrico principal; entretanto, um dos
circuitos poder ser alimentado por meio do quadro eltrico de emergncia. Um
aparelho de governo auxiliar eltrico ou eletro-hidrulico associado com um aparelho de
governo principal eltrico ou eletro-hidrulico pode ser ligado a um dos circuitos que
alimenta este referido aparelho de governo principal. Os circuitos alimentando um
aparelho de governo eltrico ou eletro-hidrulico devero ter a devida capacidade para
alimentar todos os motores que podem ser simultaneamente ligados a esses
mencionados circuitos, motores esses que podem ser exigidos a entrar em
funcionamento ao mesmo tempo.
3
Proteo contra curto-circuito e um alarme de sobrecarga devero estar
instalados em tais circuitos e motores. Proteo contra excesso de corrente, inclusive
corrente de partida, se instalada, no dever ter capacidade menor do que a que
suficiente para duas vezes a intensidade da corrente a plena carga do motor ou circuito
que est sendo protegido, e dever ser de tal modo planejado que permita a passagem
das correntes apropriadas de partida. Quando for utilizada uma alimentao de corrente
trifsica, dever existir um alarme que indicar falha de qualquer uma das fases. Os
alarmes exigidos neste pargrafo devero ser igualmente sonoros e visuais e devero
estar situados em posio de onde sejam facilmente percebidos nos compartimentos das
mquinas principais ou no centro de controle da mquina, local de onde a instalao
principal de mquinas , normalmente, controlada, e tambm devero satisfazer s
exigncias da regra 51.
4
Quando em um navio de arqueao bruta menor do que 1.600, for exigido, pela
regra 29.4.3, um aparelho de governo auxiliar a ser acionado por fonte de energia noeltrica, ou for acionado por um motor eltrico, prioritariamente previsto para outros
servios, o aparelho de governo principal pode ser alimentado por um circuitos do
quadro eltrico principal. Quando tal motor, prioritariamente previsto para outros
servios, for posto para acionar esse referido aparelho de governo auxiliar, a
Administrao pode dispensar as exigncias do pargrafo 3 se julgar satisfatrios os
dispositivos de proteo, juntamente com as exigncias das regras 29.5.1 e .2 e 29.7.3,
aplicveis ao aparelho de governo auxiliar.
111
Regra 31
Controle da Instalao de Mquinas
1
As instalaes de mquinas principal e auxiliar essenciais para a propulso e
segurana do navio devero estar dotadas de meios efetivos para sua operao e
controle.
2
Quando o passadio dotado de controle remoto da mquina propulsora, e os
compartimentos de mquinas so planejados para serem tripulados, dever ser
obedecido o seguinte:
.1
a velocidade, direo do empuxo e, quando for o caso, o passo do hlice,

devero ser completamente controlveis do passadio, em todas as
condies de navegao, inclusive manobrando;
.2
o controle remoto dever atuar sobre cada hlice independente, por meio
de um dispositivo de controle, projetado e construdo de maneira tal que
sua operao no exija ateno especfica para os detalhes operacionais
da instalao de mquinas. Quando hlices mltiplos so projetados para
operar simultaneamente, eles podem ser controlados por um nico
dispositivo de controle;
.3
a mquina de propulso principal dever ser dotada de um dispositivo de

parada de emergncia no passadio, que dever ser independente do
sistema de controle do passadio.
.4
as ordens do passadio para as mquinas propulsoras devero ser

indicadas no centro de controle da mquina ou na plataforma de
manobra, como apropriado;
.5
o controle remoto da mquina propulsora dever ser possvel somente de

um local de cada vez; nesses locais, dispositivos de controle
interconectados so permitidos. Em cada local dever existir um
indicador mostrando de onde est sendo controlada a mquina
propulsora. A transferncia de controle do passadio para os
compartimentos de mquinas dever ser possvel somente para o
compartimento principal de mquinas ou para o centro de controle da
mquina. Este sistema dever incluir meios que impeam a alterao
significativa do empuxo da propulso, quando houver transferncia de
controle de um local para outro;
.6
dever ser possvel controlar localmente a mquina propulsora, mesmo

no caso de falha em qualquer parte do sistema de controle remoto;
.7
o projeto do sistema de controle remoto dever ser tal que, no caso de sua
falha, um alarme ser dado. A menos que a Administrao considere ser
isto impraticvel, a velocidade e a direo do empuxo do hlice
preestabelecidas devero ser mantidas, at que o controle local esteja em
funcionamento;
.8
devero ser instalados indicadores no passadio para;

112
.8.1
a velocidade do hlice e o sentido de rotao, no caso de hlices de

passo constante;
.8.2
a velocidade do hlice e a posio do seu passo, no caso de hlices de

passo controlvel;
.9
dever ser instalado um alarme no passadio e no compartimento de

mquinas para indicar baixa presso do ar de partida, que dever ser
ajustada em valor que permita partidas adicionais do motor principal. Se
o sistema de controle remoto da mquina propulsora for projetado para
dar partida automtica, o nmero de tentativas de partidas automticas
consecutivas que podero falhar dever ser limitado, a fim de que haja
suficiente presso de ar de partida para uma partida local.
.10
os sistemas de automao devero ser projetados de tal maneira que

assegurem que seja dado ao oficial de servio no passadio o alarme
inicial de uma reduo de velocidade ou de uma parada iminente do
sistema de propulso, com um tempo suficiente para que ele avalie as
circunstncias relativas navegao numa emergncia. Em especial, os
sistemas devero controlar, monitorar, informar, alertar e tomar medidas
de segurana para reduzir a velocidade ou parar a propulso, dando, ao
mesmo tempo, uma oportunidade ao oficial de servio no passadio para
intervir manualmente, exceto nos casos em que uma interveno manual
possa resultar numa pane total do motor e/ou dos equipamentos da
propulso num curto espao de tempo, como por exemplo no caso de um
excesso de velocidade.
3
Quando a propulso principal e mquinas associadas, incluindo fontes de
alimentao eltrica principal, forem dotadas de vrios graus de automatizao ou de
controle remoto e estiverem sob contnua superviso manual de um centro de controle,
os dispositivos e controles devero ser projetados, equipados e instalados de maneira tal
que a operao das referidas mquinas ser to segura e efetiva como se as mesmas
estivessem sob superviso direta; para tal propsito, as regras 46 a 50 devero ser
aplicadas como apropriado. Considerao especial dever ser dada para proteger tais
compartimentos contra incndio e alagamento.
4
Em geral, os sistemas de partida automtica, de operao e de controle devero
incluir dispositivos para manualmente cancelar os controles automticos. Falhas
ocorridas em qualquer parte desses sistemas no devero impedir o emprego do
cancelamento manual.
5
Os navios construdos em 1o de Julho de 1998, ou depois, devero atender ao
disposto nos pargrafos 1 a 4, como emendados, da seguinte maneira:
PU
.1
UP
o pargrafo 1 substitudo pelo seguinte:

1
As mquinas principais e auxiliares essenciais para a propulso,
controle e segurana do navio devero ser providas de meios eficazes
para a sua operao e controle. Todos os sistemas de controle essenciais
para a propulso, controle e segurana do navio devero ser
113
independentes, ou projetados de modo que uma falha em um dos

sistemas no degrade o desempenho de outro sistema.;
.2
na segunda e terceira linhas do pargrafo 2, so suprimidas as palavras e

estiver previsto guarnecer com pessoal compartimentos de mquinas;
.3
a primeira frase do pargrafo 2.2 substituda pela seguinte:

.2
o controle dever ser exercido por um nico dispositivo de
controle para cada hlice independente, com um desempenho
independente de todos os servios a ele associados, incluindo, quando
necessrio, meios de impedir uma sobrecarga das
mquinas
propulsoras.;
.4
o pargrafo 2.4 substitudo pelo seguinte:

.4
as ordens do passadio para as mquinas propulsoras devero ser
indicadas no centro de controle das mquinas principais e na plataforma
de manobra;;
.5
no fim do pargrafo 2.6 acrescentada uma nova frase, com a seguinte

redao:
Dever tambm ser possvel controlar as mquinas auxiliares, essenciais
para a propulso e a segurana do navio, localmente, ou prximo a elas;
e
.6
os pargrafos 2.8, 2.8.1 e 2.8.2 so substitudos pelos seguintes:

.8
devero ser instalados indicadores no passadio, no centro de
controle das mquinas principais e na plataforma de manobra, para:
.8.1
a velocidade e o sentido de rotao, no caso de hlices de passo fixo; e
.8.2
a velocidade do hlice e a posio do passo, no caso de hlices de

passo controlvel;.
Regra 32
Caldeiras de vapor e sistemas de alimentao das caldeiras
1
Toda caldeira de vapor e todo gerador de vapor sem combusto devero ser
dotados, no mnimo, de duas vlvulas de segurana de capacidade adequada. Entretanto,
considerando-se a produo ou qualquer outra caracterstica de qualquer caldeira ou
gerador de vapor sem combusto, a Administrao pode permitir somente uma nica
vlvula de segurana a ser instalada, se concordar que a proteo adequada contra
excesso de presso foi providenciada.
2
Cada caldeira a leo, prevista para funcionar sem superviso manual, dever ter
dispositivos de segurana que fechem o suprimento de leo combustvel e dem um
alarme, no caso de nvel baixo de gua, falha no suprimento de ar ou falha de chama.
114
3
Caldeiras aquatubulares para turbinas propulsoras devero estar providas de
alarme de nvel alto de gua.
4
Todo sistema gerador de vapor que preste servios essenciais segurana do
navio, ou que possa vir a se tornar perigoso no caso de falha de suprimento de gua de
alimentao, dever estar provido de no menos do que dois sistemas de alimentao
separados, incluindo as bombas de alimentao, observando-se que uma s entrada no
tubaro de vapor aceitvel. Quando o excesso de presso no for evitado pelas
prprias caractersticas das bombas de alimentao, devero existir meios para evitar
excesso de presso em qualquer parte desses sistemas.
5
As caldeiras devero estar providas de meios de superviso e controle da
qualidade da gua de alimentao. Devero existir dispositivos adequados, quando
possvel, para impedir a entrada de leo ou de outros agentes de contaminao, que
podero afetar negativamente a caldeira.
6
Toda caldeira, essencial para a segurana do navio e projetada para funcionar
com a gua de alimentao em determinado nvel, dever estar provida de, no mnimo,
dois dispositivos indicando seu nvel de gua e, pelo menos um deles, dever ser um
indicador de nvel de vidro de leitura direta.
Regra 33
Sistemas de Vapor
1
Toda canalizao de vapor e cada acessrio a ela conectado atravs dos quais
possa passar vapor devero ser projetados, construdos e instalados de maneira que
sejam resistentes ao valor mximo dos esforos de trabalho aos quais possam vir a ser
submetidos.
2
Devero ser providos meios para drenar cada canalizao da rede de vapor nas
quais podem ocorrer a ao de perigosos martelos hidrulicos.
3
Se uma canalizao de vapor ou um seu acessrio for suscetvel de receber vapor
proveniente de qualquer fonte, de presso mais elevada do que aquela para a qual foram
projetados, dever ter uma adequada vlvula redutora, uma vlvula de segurana e um
manmetro.
Regra 34
Sistemas de ar comprimido
1
Em todo navio devero existir dispositivos para evitar excesso de presso em
qualquer parte dos sistemas de ar comprimido e onde existirem jaquetas dgua ou
invlucros de compressores de ar e resfriadores que possam ser submetidos perigosa
presso excessiva, devido a vazamento para o interior desses componentes, oriundos da
presso de ar dos referidos sistemas. Para todos os sistemas devero existir dispositivos
adequados de alvio de presso.
115
2
Os dispositivos principais de ar de partida para motores de propulso principais
de combusto interna devero estar devidamente protegidos contra os efeitos de retorno
de chama e exploso interna nas canalizaes de ar de partida.
3
Todas as canalizaes de descarga dos compressores de ar de partida devero ser
diretamente ligadas aos reservatrios de ar de partida e todas as canalizaes que ligam
esses reservatrios aos motores principais ou auxiliares devero ser completamente
isoladas da rede de canalizaes de descarga do compressor.
4
Providncias devero ser tomadas para reduzir ao mnimo a penetrao de leo
nos sistemas de ar comprimido e para a drenagem desses sistemas.
Regra 35
Sistemas de ventilao em compartimentos de mquinas
Compartimentos de mquinas de categoria. A devero ser ventilados adequadamente, de
modo a assegurar que, quando mquinas ou caldeiras estiverem funcionando em seu
interior, plena potncia, em toda e qualquer condio de tempo, inclusive mau tempo,
um apropriado suprimento de ar seja mantido nesses compartimentos para segurana e
conforto do pessoal e operao das instalaes de mquinas. Qualquer outro
compartimento de mquina dever ser adequado e apropriadamente ventilado, tendo em
vista a finalidade desse compartimento.
Regra 36
Proteo contra rudo
Devero ser tomadas medidas para reduzir, a nveis aceitveis, o rudo das mquinas
nos compartimentos de mquinas, tal como determinado pela Administrao. Caso
no seja possvel reduzir suficientemente tais rudos, a fonte dos mesmos dever ser
devidamente protegida com isolamento acstico, ou separada ou, ento, um local de
refgio dever ser provido, se for exigido que o compartimento seja tripulado. Se
necessrio, devero ser fornecidos protetores auriculares para o pessoal requerido a
entrar nesses compartimentos.
Regra 37
Comunicao entre o passadio e os compartimentos de mquinas
1
No mnimo, dois dispositivos independentes devero existir para transmisso de
ordem do passadio aos locais dos compartimentos de mquinas ou do centro de
controle, de onde, normalmente, as mquinas so controladas: um desses dispositivos
dever ser um telgrafo de ordens da mquina, que prov indicao visual das ordens e
respostas, ambas no compartimento de mquinas e no passadio. Devero existir meios
apropriados de comunicao para quaisquer outros locais de onde as mquinas possam
ser controladas.
2
Para os navios construdos a partir de 1o de Outubro de 1994, os requisitos a
seguir substituem as disposies do pargrafo 1:
PU
116
UP
Devero ser providenciados, pelo menos, dois meios independentes para a

comunicao de ordens do passadio para o compartimento de mquinas ou
centro de controle das mquinas, dois quais, normalmente, se controlam a
velocidade e a direo de empuxo dos hlices; um desses meios dever ser um
telgrafo de ordens da mquina, que prov indicao visual das ordens e
respostas, ambas no compartimento de mquinas e no passadio. Devero existir
meios apropriados de comunicao do passadio e compartimento de mquinas
para qualquer outro local de onde a velocidade ou a direo de empuxo dos
hlices possam ser controladas.
Regra 38
Dispositivos de Alarme para o Pessoal de Mquinas
Dever haver um alarme para o pessoal de mquinas, acionando do centro de controle
da mquina ou da plataforma de manobra, conforme o caso, e que seja claramente
audvel nos alojamentos do pessoal de mquinas.
Regra 39
Localizao de instalaes de emergncia em navios de passageiros
Fontes de energia de emergncia, bombas de incndio, bombas de esgoto dos pores,
executando-se aquelas que especificamente servem a espaos a vante da antepara de
coliso, qualquer sistema fixo de extino de incndio exigido pelo captulo II-2 e
outras instalaes de emergncia essenciais segurana do navio, excetuada a mquina
de suspender, no devero ser instaladas a vante da antepara de coliso.
PARTE D
Instalaes Eltricas
(Exceto os casos em que for expressamente determinado de outra maneira, a Parte D
aplica-se a navios de passageiros e a navios de carga).
Regra 40
Generalidades
1
As instalaes eltricas devero ser de tal natureza que:

.1
todos os servios eltricos auxiliares necessrios para manter o navio em

condies normais de funcionamento e de habitabilidade devero estar
assegurados sem ser necessrio recorrer fonte de emergncia de energia
eltrica;
.2
servios eltricos necessrios segurana a bordo devero estar

disponveis em vrias condies de emergncia; e
117
.3
a segurana dos passageiros, da tripulao e do navio contra os riscos de

acidentes eltricos dever estar garantida.
2
A Administrao dever tomar as providncias apropriadas para garantir
uniformidade na implementao e na aplicao das disposies constantes desta parte
no que diz respeito s instalaes eltricas.
Regra 41
Fonte principal de energia eltrica e sistemas de iluminao
1.1
Dever estar instalada, a bordo, uma fonte principal de energia eltrica dotada de
suficiente capacidade para suprir todos aqueles servios constantes da regra 40.1.1. Esta
fonte principal de energia eltrica dever consistir no mnimo de dois grupos geradores.
1.2
A capacidade desses grupos geradores dever ser suficiente para, quando
qualquer um dos referidos grupos geradores estiver fora de ao, tornar ainda possvel
suprir os servios necessrios para estabelecer condies operacionais normais de
propulso e de segurana. Devero tambm ser garantidas as condies de conforto
mnimas tendo em vista a habitabilidade, o que inclui, no mnimo, servios adequados
para cozinhar, para aquecimento, refrigerao domstica, ventilao mecnica, servio
sanitrio e fornecimento de gua doce.
1.3
As instalaes a bordo da fonte principal de energia eltrica devero ser de tal
natureza que possam manter em funcionamento os servios referidos na regra 40.1.1,
sejam quais forem a velocidade e o sentido de rotao das mquinas e dos eixos
propulsores.
1.4
Alm disso, os grupos geradores devero ser tais que, mesmo quando qualquer
um deles deixe de gerar ou esteja sua fonte primria de energia fora de ao, os
restantes grupos geradores devero ser capazes de prover os servios eltricos
necessrios para dar partida na planta principal de propulso a partir da condio de
navio apagado. A fonte de emergncia de energia eltrica pode ser usada para iniciar o
acendimento do navio a partir da condio de navio apagado, caso tenha capacidade,
seja sozinha, seja associada a uma outra qualquer fonte de energia eltrica, de suprir
simultaneamente os servios prescritos pelas regras 42.2.1 a 42.2.3 ou 43.2.1 a 43.2.4.
1.5
Quando transformadores constiturem parte essencial da instalao de
suprimento de energia eltrica, como exigido por este pargrafo, a referida instalao
dever ser capaz de garantir a devida continuidade do suprimento em questo, de acordo
com o que est estabelecido neste pargrafo.
2.1
Um sistema principal de iluminao eltrica que deva assegurar iluminao para
setores do navio normalmente acessveis aos passageiros ou tripulao e por eles
utilizados, dever ser alimentado pela fonte principal de energia eltrica.
2.2
A instalao do sistema principal de iluminao eltrica dever ser de tal
natureza que no torne inoperante o sistema de emergncia de iluminao eltrica
exigido pelas regras 42.2.1 e 42.2.2 ou 43.2.1, 43.2.2 e 43.2.3, no caso de incndio ou
de outro qualquer acidente em compartimentos onde esto a fonte principal de energia
118
eltrica, os transformadores a ela associados, se houver, o quadro eltrico principal e o

quadro eltrico principal de iluminao.
2.3
A instalao do sistema de emergncia de iluminao eltrica dever ser de tal
natureza que no torne inoperante o sistema principal de iluminao eltrica exigido
por esta regra, no caso de incndio, ou de outro qualquer acidente em compartimentos
onde esto a fonte de emergncia de energia eltrica, os transformadores a ela
associados, se houver, o quadro eltrico de emergncia e o quadro eltrico de
emergncia de iluminao.
3
O quadro eltrico principal dever estar localizado em relao ao compartimento
do gerador principal de energia eltrica, de maneira que quando for possvel, a
integridade do suprimento normal de eletricidade s poder ser afetada por um incndio
ou por outro acidente em um compartimento. Um isolamento ambiental para o quadro
eltrico principal, tal como o proporcionado pelo centro de controle da mquina situado
dentro dos limites principais do compartimento, no ser considerado como separao
entre os quadros eltricos e os geradores.
4
Quando a potncia eltrica total instalada dos grupos geradores principais
exceder 3 MW, as barras de fora principais devero estar subdivididas, no mnimo, em
duas partes, as quais devero normalmente ser conectadas por ligaes removveis ou
outros dispositivos apropriados; tanto quanto for possvel, a conexo dos grupos
geradores e de outro qualquer equipamento em duplicata dever ser dividida entre as
duas mencionadas partes. Disposies semelhantes podem ser permitidas, satisfao
da Administrao.
5
Navios construdos em 1o de Julho de 1998, ou depois:

PU
.1
UP
alm do disposto nos pargrafos 1 a 3, devero atender ao seguinte:
.1.1
quando a fonte principal de energia eltrica for necessria para a

propulso e o governo do navio, o sistema dever ser disposto de
modo que o suprimento de energia eltrica para os equipamentos
necessrios propulso e ao governo, bem como para assegurar a
segurana do navio, seja mantido, ou imediatamente restabelecido, no
caso de perda de qualquer dos geradores que estiverem em
funcionamento;
.1.2
dever haver dispositivos limitadores de carga, ou outros dispositivos

equivalentes, para proteger os geradores prescritos nesta regra contra
uma sobrecarga mantida;
.1.3
quando a fonte principal de energia eltrica for necessria para a

propulso do navio, a barra de interligao principal dever ser
subdividida em pelo menos duas partes, que devero ser normalmente
conectadas atravs de disjuntores ou outros meios aprovados; na
medida do possvel, a ligao dos conjuntos geradores e de outros
equipamentos duplicados dever ser igualmente dividida entre as
partes; e
.2
no precisam atender ao disposto no pargrafo 4.

119
Regra 42
Fonte de emergncia de energia eltrica em navios de passageiros
(Os pargrafo 2.6.1 e 4.2 desta regra se aplicam a navios construdos em, ou aps 1o
de Fevereiro de 1992)
PU
1.1
UP
Dever ser provida uma fonte de emergncia, autnoma, de energia eltrica.
1.2
A fonte de emergncia de energia eltrica, os transformadores a ela associados,
se houver, a fonte transitria de energia eltrica de emergncia, o quadro eltrico de
emergncia e o quadro eltrico de iluminao de emergncia devero estar localizados
acima do convs contnuo mais alto e devero ser facilmente acessveis partindo-se do
convs aberto. Tais equipamentos no devero estar localizados a vante da antepara de
coliso.
1.3
A localizao da fonte de emergncia de energia eltrica e transformadores
associados, se houver, a fonte transitria de energia eltrica de emergncia, o quadro
eltrico de emergncia e os quadros eltricos de iluminao de emergncia em relao
fonte principal de energia eltrica, transformadores associados, se houver, e o quadro
eltrico principal dever ser tal que garanta, satisfazendo Administrao, que um
incndio ou outro acidente em compartimentos onde esto a fonte principal de energia
eltrica, transformadores associados, se houver, e o quadro eltrico principal ou em
qualquer compartimento de mquinas categoria A, no venha a interferir no suprimento,
no controle e na distribuio da energia eltrica de emergncia. Tanto quanto for
possvel, o compartimento onde est a fonte de emergncia de energia eltrica,
transformadores associados, se houver, a fonte transitria de energia eltrica de
emergncia e o quadro eltrico de emergncia no devero ser contguos aos limites dos
compartimentos de mquinas categoria A ou a compartimentos onde est a fonte
principal de energia eltrica, transformadores associados, se houver, ou o quadro
eltrico principal.
1.4
Desde que sejam tomadas medidas adequadas para salvaguardar manobras
independentes de emergncia sob quaisquer circunstncias, o gerador de emergncia,
em casos excepcionais e por curtos perodos, pode ser usado para alimentar circuitos
que no sejam de emergncia.
2
A energia eltrica disponvel a bordo dever ser suficiente para suprir, em uma
emergncia, todos os servios essenciais segurana, devendo ser dada a devida
ateno circunstncia em que tais servios possam ter que funcionar simultaneamente.
A fonte de emergncia de energia eltrica, considerando-se as correntes de partida e a
natureza transitria de certas cargas, dever ser capaz de suprir simultaneamente, no
mnimo, os seguintes servios por perodos de tempo a seguir especificados, caso seu
funcionamento dependa de uma fonte de energia eltrica:
2.1
Por um perodo de 36 horas, iluminao de emergncia:

.1
em todos os postos de reunio e estaes de embarque e nos bordos, em

conformidade com as regras III/11.4 e III/16.7;
120
2.2
2.3
.2
em passagens, escadas e sadas dando acesso aos postos de reunio e

estaes de embarque, em conformidade com a regra III/11.5;
.3
em todas as passagens de servio e dos compartimentos habitveis,

escadas, sadas e elevadores para pessoal;
.4
nos compartimentos de mquinas e nas praas dos geradores principais

incluindo seus locais de controle;
.5
em todas as estaes de controle, centro de controle da mquina e em

cada um dos quadros eltricos principal e de emergncia;
.6
em todos os locais de armazenamento dos equipamentos de bombeiros;
.7
no aparelho de governo; e
.8
na bomba de incndio, bomba de borrifo e bomba de emergncia de

esgoto do poro, mencionadas no pargrafo 2.4 e nos locais de dar
partida nos motores que as acionam.
Por um perodo de 36 horas:

.1
as luzes de navegao e outras luzes exigidas pelo Regulamento

Internacional para Evitar Abalroamento no Mar em vigor; e
.2
em navios construdos em, ou aps 1 de fevereiro de 1995, a instalao

rdio VHF exigida pelas regras IV/7.1.1 e IV/7.1.2; e, se aplicvel:
.2.1
a instalao de rdio MF, exigida pelas regras IV/9.1.1, IV/9.1.2,

IV/10.1.2 e IV/10.1.3;
.2.2
a estao rdio navio para terra exigida pela regra IV/10.1.1; e
.2.3
a instalao rdio MF/HF, exigida pelas regras IV/10.2.1, IV/10.2.2 e

IV/11.1.

.1
todo equipamento de comunicao interior, como exigido em uma

emergncia;
.2
equipamento da navegao de bordo tal como exigido pela regra V/12;

nos casos em que tal disposio no for razovel ou praticvel, a
Administrao pode dispensar essa exigncia para navios de arqueao
bruta menor que 5.000;
.3
o sistema de deteco e de alarme de incndio e o sistema de travamento

e de liberao da porta de incndio; e
.4
para funcionamento intermitente da lmpada de sinalizao diurna, o

apito do navio, os pontos de chamada manualmente operados e todas as
121
sinalizaes interiores de bordo, que so exigidas em emergncia; a

menos que tais servios tenham um suprimento independente de energia
durante um perodo de 36 horas fornecido por uma bateria de
acumuladores adequadamente localizada para utilizao em emergncia.
2.4

.1
uma das bombas de incndio exigida pela regra II-2/4.3.1 e 4.3.3;
.2
a bomba automtica de borrifo, se houver; e
.3
a bomba de emergncia de esgoto de poro e todo o equipamento

essencial para operao das vlvulas de fundo de controle remoto
eltrico.
2.5
Para o perodo de tempo exigido pela regra 29.14, o aparelho de governo, no
caso de ele ter de ser assim suprido, tal como determina essa regra.
2.6
Por um perodo de meia hora:

.1
quaisquer portas estanques exigidas pela regra 15 para serem manobradas

por fonte de energia juntamente com seus indicadores e sinais de alarme.
.2
dispositivos de emergncia para levar os elevadores ao nvel do convs,

para escape de pessoal. Os elevadores de passageiros podem ser trazidos
ao nvel do convs seqencialmente em uma emergncia.
2.7
Em um navio utilizado com regularidade em viagens de curta durao, a
Administrao poder aceitar um perodo menor do que as 36 horas especificadas nos
pargrafos 2.1 a 2.5, porm no menor do que 12 horas, se concordar que um padro
adequado de segurana ser atingido.
3
A fonte de emergncia de energia eltrica pode ser um gerador ou uma bateria de
acumuladores, devendo ser obedecido o seguinte:
3.1
Nos casos em que a fonte de emergncia de energia eltrica for um gerador, ele
dever ser:
.1
acionado por uma mquina motriz apropriada, com suprimento

independente de combustvel cujo ponto de fulgor (teste em cadinho
fechado) no seja menor do que 43 graus centgrados;
.2
de partida automtica, em caso de falha de suprimento de energia eltrica

proveniente da fonte principal de energia eltrica, e dever ser
automaticamente conectado ao quadro eltrico de emergncia; os
servios mencionados no pargrafo 4 devero ser transferidos
automaticamente para o grupo gerador de emergncia. O sistema
automtico de partida e a caracterstica do acionador principal devero
ser de tal maneira que permitam ao gerador de emergncia assumir sua
plena carga to depressa quanto possvel e de modo seguro, no mximo
em 45 segundos; salvo se houver um independente segundo meio de
partida para o grupo gerador de emergncia, a fonte nica de energia
122
armazenada dever ser protegida tendo em vista evitar que fique

completamente descarregada pelo sistema automtico de partida; e
dotado de fonte transitria de energia eltrica de emergncia de acordo
com o pargrafo 4.
.3
3.2
Nos casos em que a fonte de energia eltrica de emergncia for uma bateria de
acumuladores, ela dever ser capaz de:
.1
suportar a carga eltrica de emergncia, sem necessitar recarregar,

mantendo a voltagem da bateria, durante o perodo de descarga, dentro de
12 por cento acima ou abaixo do seu valor nominal de voltagem;
.2
conectar automaticamente ao quadro eltrico de emergncia, no caso de

falhar a fonte principal de energia eltrica ; e
.3
alimentar imediatamente, no mnimo, aqueles servios que esto

especificados no pargrafo 4.
3.3
A seguinte disposio do pargrafo 3.1.2 no se aplica a navios construdos a
partir de 1o de Outubro de 1994, inclusive:
PU
UP
A no ser que exista um segundo meio, independente, para dar partida ao

conjunto gerador de emergncia, a fonte nica de energia armazenada dever ser
protegida tendo em vista evitar que fique completamente descarregada pelo
sistema automtico de partida.
3.4
Para os navios construdos em 1o de julho de 1998, ou depois, nos casos em que
a energia eltrica for necessria para restabelecer a propulso, a capacidade dever ser
suficiente para restabelecer a propulso do navio, juntamente com outras mquinas,
como for adequado, a partir da condio de navio apagado, em at 30 minutos aps a
falta de energia.
PU
UP
4
A fonte transitria de energia eltrica de emergncia, no caso em que exigida
pelo pargrafo 3.1.3, dever consistir de uma bateria de acumuladores adequadamente
localizada para ser utilizada em uma emergncia, que dever funcionar sem ser
recarregada, mantendo a voltagem da bateria durante o perodo de descarga dentro de 12
por cento acima ou abaixo do seu valor nominal; dever ter capacidade suficiente e ter
sido disposta de modo a suprir, automaticamente, no caso de falhar ou a fonte principal
ou a fonte de emergncia de energia eltrica, no mnimo, os seguintes servios, caso
eles dependam de energia eltrica para funcionar:
4.1
Por meia hora:

.1
a iluminao exigida pelos pargrafos 2.1 e 2.2;
.2
todos os servios exigidos pelos pargrafos 2.3.1, 2.3.3 e 2.3.4 a menos

que tais servios tenham alimentao independente, durante o perodo de
tempo especificado, proveniente de uma bateria de acumuladores
adequadamente localizada para uso em uma emergncia.
123
4.2
Energia para operar as portas estanques, como exigido pela regra 15.7.3.3, mas
no necessariamente todas elas simultaneamente, a no ser que exista uma fonte
temporria de energia armazenada. Energia para o controle, indicao e circuitos de
alarmes, como exigido pela regra 15.7.2, por meia hora.
5.1
O quadro eltrico de emergncia dever estar instalado to perto quanto possvel
da fonte de emergncia de energia eltrica.
5.2
Nos casos em que a fonte de emergncia de energia eltrica for um gerador, o
quadro eltrico de emergncia dever estar localizado no mesmo compartimento, a
menos que isso seja prejudicial operao do quadro eltrico de emergncia.
5.3
Nenhuma bateria de acumuladores estabelecida de acordo com esta regra dever
ser instalada no mesmo compartimento do quadro eltrico de emergncia. Um indicador
dever ser montado em local adequado no quadro eltrico principal ou no centro de
controle da mquina para indicar quando as baterias, que constituem ou a fonte de
emergncia de energia eltrica ou a fonte transitria de energia eltrica de emergncia,
mencionadas no pargrafo 3.1.3 ou 4, esto ficando descarregadas.
5.4
O quadro eltrico de emergncia dever ser alimentado em operao normal pelo
quadro eltrico principal atravs de um cabo alimentador de interconexo, que dever
estar devidamente protegido no quadro eltrico principal contra sobrecarga e contra
curto-circuito, devendo ser automaticamente desconectado do quadro de emergncia ao
falhar a fonte principal de energia eltrica. Nos casos em que o sistema for concebido
tendo em vista operao de realimentao, o cabo alimentador de interconexo tem
tambm que ser protegido, no quadro eltrico de emergncia, no mnimo, contra curtocircuito.
5.5
A fim de garantir pronta disponibilidade da fonte de emergncia de energia
eltrica, devero ser feitos arranjos, quando necessrio, para desconectar
automaticamente circuitos de no emergncia do quadro eltrico de emergncia, para
assegurar que a energia eltrica dever estar disponvel para os circuitos de emergncia.
6
O gerador de emergncia e seu motor acionador, bem como qualquer bateria de
emergncia de acumuladores, devero ser de tal modo projetados e instalados que seja
garantido que funcionaro plena potncia quando o navio estiver a prumo e quando
adernado com qualquer ngulo de banda, at 22,5 graus, ou derrabado ou abicado at 10
graus, ou numa combinao de banda ou compasso de valores de ngulos nesses limites.
7
As devidas providncias devero ser tomadas para que, periodicamente, seja
testado o sistema de emergncia completo, incluindo o teste dos dispositivos de partida
automtica.
Regra 42-1
Iluminao suplementar de emergncia para navios ro-ro de passageiros
(Esta regra se aplica a todos os navios de passageiros com espaos de carga ro-ro ou
espaos de categoria especial definidos na regra II-2/3, exceto que, para os navios
construdos antes de 22 de Outubro de 1989, esta regra dever ser aplicada at 22 de
Outubro de 1990).
124
1
Alm da iluminao de emergncia exigida pela regra 42.2, em todos os navios
de passageiros com espaos de carga ro-ro ou espaos de categoria especial como
definidos pela regra II-2/3:
.1
todos os espaos pblicos de passageiros e corredores devero ser

dotados de iluminao eltrica suplementar que possa operar no mnimo
trs horas quando todas as outras fontes de energia eltrica tenham
falhado e sob quaisquer condies de inclinao do navio. A iluminao
fornecida dever ser tal que o acesso aos meios de salvamento sejam
facilmente vistos. A fonte de energia para a iluminao suplementar
dever ser constituda por baterias de acumuladores localizadas dentro
das unidades de iluminao que so continuamente carregadas, onde
exeqvel, atravs do quadro eltrico de emergncia. Alternativamente,
quaisquer outros meios de iluminao, que sejam pelo menos to
eficazes, podem ser aceitos pela Administrao. A iluminao
suplementar dever ser tal que qualquer falha da lmpada dever ficar
imediatamente visvel. Qualquer bateria de acumuladores instalada
dever ser substituda regularmente, tendo em vista a vida em servio
especificada nas condies ambientais a que ela est submetida; e
.2
uma lmpada porttil operada por bateria recarregvel dever ser

instalada em cada corredor dos compartimentos da tripulao,
compartimentos de recreao e em cada compartimento de servio que
normalmente ocupado, a menos que esteja instalada a iluminao
suplementar de emergncia, como exigido pelo subpargrafo .1.
Regra 43
Fonte de emergncia de energia eltrica em navios de carga
1.1
Dever ser provida uma fonte de emergncia, autnoma, de energia eltrica.
1.2
A fonte de emergncia de energia eltrica, os transformadores a ela associados,
se houver, a fonte transitria de energia eltrica de emergncia, o quadro eltrico de
emergncia e o quadro eltrico de iluminao de emergncia devero estar localizados
acima do convs contnuo mais alto e devero ser facilmente acessveis partindo-se do
convs aberto. Eles no devero estar localizados a vante da antepara de coliso, exceto
nos casos permitidos pela Administrao em circunstncias excepcionais.
1.3
A localizao da fonte de energia eltrica de emergncia, transformadores
associados, se houver, a fonte transitria de energia eltrica de emergncia e o quadro
eltrico de emergncia em relao fonte principal de energia eltrica, transformadores
associados, se houver, e o quadro eltrico principal dever ser tal que garanta,
satisfazendo Administrao, que um incndio ou outro acidente em compartimento
contendo a fonte principal de energia eltrica, transformadores associados, se houver, e
o quadro eltrico principal, ou em qualquer compartimento de mquinas categoria A,
no venha interferir no suprimento, no controle e na distribuio de energia eltrica de
emergncia. Tanto quanto for possvel, o compartimento contendo a fonte de
emergncia de energia eltrica, transformadores associados, se houver, a fonte
transitria de energia eltrica de emergncia e o quadro eltrico de emergncia no
125
dever ser contguo aos limites dos compartimentos de mquinas categoria A ou

queles compartimentos contendo a fonte principal de energia eltrica, transformadores
associados, se houver, e o quadro eltrico principal.
1.4
Desde que sejam tomadas medidas adequadas para salvaguardar manobras
independentes de emergncia sob quaisquer circunstncias, o gerador de emergncia,
em casos excepcionais e por curtos perodos, pode ser usado para alimentar circuitos
que no sejam de emergncia.
2
A energia eltrica disponvel a bordo dever ser suficiente para suprir, em uma
emergncia, todos os servios essenciais segurana, devendo ser dada a devida
ateno circunstncia em que tais servios possam ter que funcionar simultaneamente.
A fonte de emergncia de energia eltrica, considerando-se as correntes de partida e a
natureza transitria de certas cargas, dever ser capaz de suprir simultaneamente, no
mnimo, os seguintes servios por perodos de tempo a seguir especificados, caso seu
funcionamento dependa de uma fonte de energia eltrica:
2.1
Por um perodo de trs horas, iluminao de emergncia em todos os postos de
reunio e estaes de embarque e nos bordos, em conformidade com as regras III/11.4 e
III/16.7.
2.2
2.3
Por um perodo de 18 horas, iluminao de emergncia:

.1
em todas as passagens de servio e dos compartimentos habitveis,

escadas e sadas, elevadores de pessoal e nos tneis verticais desses
elevadores;
.2
nos compartimentos de mquinas e nas praas dos geradores principais

incluindo seus locais de controle;
.3
em todas estaes de controle, centro de controle da mquina, e em cada

um dos quadros eltricos principal e de emergncia;
.4
em todos os locais de armazenagem dos equipamentos de bombeiros;
.5
no aparelho de governo;
.6
na bomba de incndio mencionada no pargrafo 2.5, na bomba de

borrifo, se houver, na bomba de emergncia de esgoto do poro, se
houver, e nos locais de dar partida nos motores que as acionam; e
.7
em todos os compartimentos de bombas de carga de navios-tanque

construdos em, ou aps, 1 de julho de 2002.

.1
as luzes de navegao e outras luzes exigidas pelo Regulamento

Internacional para Evitar Abalroamento no Mar em vigor;
.2
em navios construdos em, ou aps, 1 de fevereiro de 1995 a instalao

rdio VHF exigida pelas regras IV/7.1.1 e IV/7.1.2; e, se aplicvel:
126
2.4
.2.1
a instalao rdio MF exigida pelas regras IV/9.1.1, IV/9.1.2,

IV/10.1.2 e IV/10.1.3;
.2.2
a estao rdio navio para terra exigida pela regra IV/10.1.1; e
.2.3
a instalao rdio MF/HF exigida pelas regras IV/ 10.2.1, IV/10.2.2 e

IV/11.1.

.1
todo o equipamento de comunicao interior, como exigido em uma

emergncia;
.2
o equipamento de navegao de bordo, tal como exigido pela regra

V/12; nos casos em que tal disposio no for razovel ou praticvel, a
Administrao pode dispensar essa exigncia para navios de arqueao
bruta inferior a 5000;
.3
o sistema de deteco e de alarme de incndio; e
.4
para funcionamento intermitente da lmpada de sinalizao diurna, o

apito do navio, os pontos de chamada manualmente operados e todas as
sinalizaes interiores de bordo, que so exigidas em emergncia.
A menos que tais servios tenham um suprimento independente de energia durante um

perodo de 18 horas fornecido por uma bateria de acumuladores adequadamente
localizada para utilizao em emergncia.
2.5
Por um perodo de 18 horas, uma das bombas de incndio exigida pela regra II2/4.3.1 e 4.3.3 se dependente do gerador de emergncia como sua fonte de energia.
2.6.1 Pelo perodo de tempo exigido pela regra 29.14, o aparelho de governo, nos
casos em que, por esta regra, for exigido que seja assim alimentado.
2.6.2 Em um navio utilizado com regularidade em viagens de curta durao, a
Administrao poder aceitar um perodo menor do que as 18 horas especificadas nos
pargrafos 2.2 a 2.5, porm no menor do que 12 horas, se concordar que um padro
adequado de segurana ser atingido.
3
A fonte de emergncia de energia eltrica pode ser um gerador ou uma bateria de
acumuladores, devendo ser obedecido o seguinte:
3.1
Nos casos em que a fonte de emergncia de energia eltrica for um gerador, ele
dever ser:
.1
acionado por uma mquina motriz apropriada, com suprimento

independente de combustvel cujo ponto de fulgor (teste de cadinho
fechado) no seja menor do que 43 C.
.2
de partida automtica, em caso de falha da fonte principal de energia

eltrica a menos que uma fonte transitria de energia eltrica de
emergncia, de acordo com o pargrafo 3.1.3, esteja instalada a bordo;
127
nos casos em que o gerador de emergncia entrar automaticamente em

funcionamento, dever ele ser automaticamente conectado ao quadro
eltrico de emergncia; os servios mencionados no pargrafo 4 devero
ento ser conectados automaticamente ao gerador de emergncia; e, salvo
se houver um independente segundo meio de partida para o gerador de
emergncia, a fonte nica de energia armazenada dever ser protegida
tendo em vista evitar que fique completamente descarregada pelo sistema
automtico de partida; e
dotado de uma fonte transitria de emergncia de energia eltrica, como
especificado no pargrafo 4, a menos que esteja instalado um gerador de
emergncia capaz de ao mesmo tempo alimentar os servios
mencionados neste pargrafo e capaz de ser colocado automaticamente
em funcionamento fornecendo a carga exigida to depressa quanto
possvel, e de modo seguro, no mximo em 45 segundos.
.3
3.2
Nos casos em que a fonte de energia eltrica for uma bateria de acumuladores,
ela dever ser capaz de:
.1
suportar a carga eltrica de emergncia, sem necessitar recarregar,

mantendo a voltagem da bateria, durante o perodo de descarga, dentro de
12 por cento acima ou abaixo do seu valor nominal da voltagem;
.2
conectar automaticamente ao quadro eltrico de emergncia, no caso de

falhar a fonte principal de energia eltrica; e
.3
alimentar imediatamente, no mnimo, aqueles servios que esto

especificados no pargrafo 4.
3.3
A seguinte disposio do pargrafo 3.1.2 no se aplica a navios construdos a
partir de 1o de Outubro de 1994, inclusive:
PU
UP
A no ser que exista um segundo meio, independente, para dar partida ao

conjunto gerador de emergncia, a fonte nica de energia armazenada dever ser
protegida tendo em vista evitar que fique completamente descarregada pelo
sistema automtico de partida.
3.4
Para os navios construdos em 1o de Julho de 1998, ou depois, nos casos em que
a energia eltrica for necessria para restabelecer a propulso, a capacidade dever ser
suficiente para restabelecer a propulso do navio, juntamente com outras mquinas,
como for adequado, a partir da condio de navio apagado, em at 30 minutos aps a
falta de energia.
PU
UP
4
A fonte transitria de energia eltrica de emergncia, no caso em que exigida
pelo pargrafo 3.1.3, dever consistir de uma bateria de acumuladores adequadamente
localizada para ser utilizada em uma emergncia, que dever funcionar sem ser
recarregada, mantendo a voltagem da bateria durante o perodo de descarga dentro de 12
por cento acima ou abaixo do seu valor nominal; dever ter capacidade suficiente e ter
sido disposta de modo a suprir, automaticamente, no caso de falhar ou a fonte principal
ou a fonte de emergncia de energia eltrica, durante meia hora, no mnimo os
seguintes servios, caso eles dependam de energia eltrica para funcionar:
128
.1
a iluminao exigida pelos pargrafos 2.1, 2.2 e 2.3.1. Para esta fase de
transio, a requerida iluminao eltrica de emergncia, no que diz
respeito ao compartimento de mquinas e compartimentos habitveis e
locais onde esto instalados os servios, pode ser provida por lmpadas
de bateria, permanentemente fixas, individuais, automaticamente
carregadas, operadas por meio de rel; e
.2
todos os servios exigidos pelos pargrafos 2.4.1, 2.4.3 e 2.4.4, salvo se

tais servios tenham alimentao independente, durante o perodo
especificado, proveniente de uma bateria de acumuladores
adequadamente localizada para uso em uma emergncia.
5.1
O quadro eltrico de emergncia dever estar instalado to perto quanto possvel
da fonte de emergncia de energia eltrica.
5.2
Nos casos em que a fonte de emergncia de energia eltrica for um gerador, o
quadro eltrico de emergncia dever estar localizado no mesmo compartimento, a
menos que isso seja prejudicial operao do quadro eltrico de emergncia.
5.3
Nenhuma bateria de acumuladores estabelecida de acordo com esta regra dever
ser instalada no mesmo compartimento do quadro eltrico de emergncia. Um indicador
dever ser montado em local adequado no quadro eltrico principal ou no centro de
controle da mquina para indicar quando as baterias, que constituem a fonte de
emergncia de energia eltrica ou a fonte transitria de energia eltrica mencionadas no
pargrafo 3.2 ou 4, esto ficando descarregadas.
5.4
O quadro eltrico de emergncia dever ser alimentado em operao normal pelo
quadro eltrico principal atravs de um cabo alimentador de interconexo, que dever
estar devidamente protegido no quadro eltrico principal contra sobrecarga e contra
curto-circuito, devendo ser automaticamente desconectado do quadro de emergncia ao
falhar a fonte principal de energia eltrica. Nos casos em que o sistema for concebido
tendo em vista operao de realimentao, o cabo alimentador de interconexo tem
tambm que ser protegido, no quadro eltrico de emergncia, no mnimo, contra curtocircuito.
5.5
A fim de garantir pronta disponibilidade da fonte de emergncia de energia
eltrica, devero ser feitos arranjos, quando necessrio, para desconectar
automaticamente circuitos de no emergncia do quadro eltrico de emergncia, para
assegurar que a energia eltrica dever estar disponvel para os circuitos de emergncia.
6
O gerador de emergncia e seu motor acionador, bem como qualquer bateria de
emergncia de acumuladores, devero ser de tal modo projetados e instalados que seja
garantido que funcionaro plena potncia quando o navio estiver a prumo e quando
adernado com qualquer ngulo de banda, at 22,5 graus, ou derrabado ou abicado at 10
graus, ou numa combinao de banda ou compasso de valores de ngulos nesses limites.
7
As devidas providncias devero ser tomadas para que, periodicamente, seja
testado o sistema de emergncia completo, incluindo o teste dos dispositivos de partida
automtica.
129
Regra 44
Dispositivos de dar partida nos grupos geradores de emergncia
1
Os grupos geradores de emergncia devero ser capazes de dar partida imediata
em condies de mquinas no aquecida, numa temperatura de 0 C. Se isto for
impraticvel, ou se temperaturas inferiores forem capazes de ocorrer, medidas aceitveis
por parte da Administrao devero ser tomadas para que sejam mantidos dispositivos
de aquecimento, tendo em vista garantir pronta partida dos grupos geradores de
emergncia.
2
Cada grupo gerador de emergncia projetado para dar partida automtica dever
ser dotado de dispositivos de partida aprovados pela Administrao, com capacidade de
energia armazenada para, no mnimo, trs partidas consecutivas. Dever haver a bordo
uma segunda fonte de energia com capacidade adicional de trs partidas num espao de
tempo de 30 minutos, a menos que a partida manual seja capaz de mostrar que efetiva.
2.1
Os navios construdos a partir de 1 de outubro de 1994, inclusive, devero, em
vez de observar o disposto na segunda sentena do pargrafo 2, atender os seguintes
requisitos:
A fonte de energia acumulada dever ser protegida para evitar que o sistema de
partida automtica a esgote totalmente, a no ser que exista outro meio
independente de acionar a partida. Alm disso, dever haver uma segunda fonte
de energia para mais trs partidas dentro de 30 minutos, a no ser que a partida
manual tenha se demonstrado eficaz.
3
A energia armazenada dever ser mantida durante todo tempo, como se segue:
.1
nos sistemas eltricos e hidrulicos de partida, por meio do quadro

eltrico de emergncia;
.2
os sistemas de partida a ar comprimido podem ser mantidos mediante

ampolas de ar comprimido principais ou auxiliares, atravs de uma
vlvula de reteno adequada ou por meio de um compressor de ar de
emergncia que, se acionado eletricamente, ser alimentado pelo quadro
eltrico de emergncia;
.3
todos esses dispositivos de partida, de carregar e de armazenar energia

devero estar localizados no compartimento do gerador de emergncia.;
esses dispositivos s sero utilizados para acionar o grupo gerador de
emergncia. Isto no deve impedir o enchimento das ampolas de ar de
partida do grupo gerador de emergncia por meio do sistema de ar
comprimido, principal ou auxiliar, atravs da vlvula de reteno
instalada no compartimento do gerador de emergncia.
4.1
Nos casos em que no for exigido partida automtica, permitido partida
manual, como o caso da partida por meio de manivela, acionadores por inrcia,
acumuladores hidrulicos carregados manualmente, ou cartuchos de plvora, quando
puder ser constatado serem eficazes.
130
4.2
Sempre que a partida manual no for possvel, devero ser obedecidas as
exigncias dos pargrafos 2 e 3. Entretanto, o incio da partida poder ser manual.
Regra 45
Precaues contra choque, incndio e outros acidentes
de natureza eltrica
1.1
Partes metlicas expostas de mquinas ou de equipamento eltrico que no
sejam destinadas a ficar sob tenso eltrica, mas que sejam suscetveis de se tornarem
sob tenso em virtude de um defeito, devero ser aterradas, a menos que tais mquinas
ou equipamentos:
.1
sejam supridos por at 50V corrente contnua ou 50V rms entre

condutores; autotransformadores no devero ser usados com o propsito
de conseguir esta voltagem; ou
.2
sejam supridos por uma voltagem no excedendo 250 V, por meio de

transformadores protegidos por isolamento, alimentando somente um
dos dispositivos consumidores; ou
.3
tenham sido construdos de acordo o princpio de duplo isolamento.
1.2
A Administrao pode exigir precaues adicionais para equipamento eltrico
porttil destinado a ser usado em espaos confinados ou excepcionalmente midos onde
possam existir riscos especiais devido condutividade.
1.3
Todos os equipamentos eltricos devero ser construdos e instalados de tal
maneira que no venham causar leses ao pessoal quando forem manejados ou tocados
em condies normais de utilizao.
2
Os quadros eltricos principal e de emergncia devero ser dispostos de maneira
que ofeream fcil acesso, em caso de necessidade, aos aparelhos e equipamentos, sem
perigo para o pessoal. Os lados, a parte de trs e, quando necessria, a frente dos
quadros eltricos devero estar adequadamente protegidos. Partes expostas sob tenso,
cuja voltagem em relao terra exceda um valor a ser especificado pela
Administrao, no devero ser instaladas na frente desses quadros eltricos. Onde for
necessrio, tapetes e estrados no condutores devero estar na frente e atrs do quadro
eltrico.
3.1
O sistema de retorno, atravs do casco, da distribuio de energia eltrica a
bordo, no dever ser usado em nenhum caso em um navio-tanque, ou para fora,
aquecimento, ou iluminao em qualquer outro navio de arqueao bruta igual ou
superior a 1.600.
3.2
A exigncia do pargrafo 3.1 no impede, quando aprovado pela Administrao,
o uso de:
.1
sistemas de proteo catdica de correntes imposta;
.2
sistemas limitados e localmente aterrados; ou

131
.3
dispositivos de monitoramento do nvel de isolamento, desde que a

corrente circulatria no exceda 30 mA nas mais desfavorveis
condies.
3.2-1 Para os navios construdos a partir de 1o de Outubro de 1994, inclusive, o

requisito do pargrafo 3.1 no impede o uso de sistemas limitados com aterramento
local, desde que qualquer possvel corrente resultante no circule diretamente atravs
quaisquer dos espaos perigosos.
PU
UP
3.3
Nos casos em que for utilizado o sistema de retorno atravs do casco, todos os
subcircuitos finais, isto , todos os circuitos instalados depois do ltimo dispositivo
protetor, devero ser de dois fios, alm do que, precaues especiais devero ser
tomadas, satisfao da Administrao.
4.1
Sistemas de distribuio aterrados no devero ser usados em navio-tanque. Em
casos excepcionais, a Administrao pode permitir, em um navio-tanque, a aterragem
do neutro no caso de circuitos de fora de corrente alternada de 3.000 V (linha para
linha) ou mais, desde que qualquer possvel corrente resultante no circule diretamente
atravs quaisquer dos espaos perigosos.
4.2
Quando um sistema de distribuio de energia eltrica, seja primrio ou
secundrio, para fora, aquecimento ou iluminao, sem conexo com terra, for
utilizado, dever estar instalado um dispositivo, capaz de monitoramento continuado do
nvel de isolamento em relao terra e dando uma indicao sonora ou visual de
valores baixos anormais de isolamento.
4.3
Os navios construdos a partir de 1o de Outubro de 1994, inclusive, devero, em
vez de observar o disposto no pargrafo 4.1, atender o seguinte:
PU
UP
.1
A no ser nos casos permitidos conforme 4.3.2, os sistemas de

distribuio aterrados no devero ser utilizados em um navio-tanque.
.2
A exigncia do pargrafo 4.3.1 no impede a utilizao de circuitos

aterrados de segurana intrnseca nem, desde que sob condies
aprovadas pela Administrao, a utilizao dos seguintes sistemas
aterrados:
.2.1
circuitos de controle e circuitos de instrumentao alimentados, nos

quais haja impedimento de ordem tcnica ou de segurana para a
utilizao de sistemas sem ligao a terra, desde que a corrente no
casco esteja limitada a um mximo de 5 ampres, tanto em condies
normais quanto em condies de falha; ou
.2.2
sistemas limitados e localmente aterrados, desde que qualquer

possvel corrente resultante no circule diretamente atravs quaisquer
dos espaos perigosos; ou
.2.3
redes de potncia de corrente alternada de 1.000 V rms (linha para

linha) ou mais, desde que qualquer possvel corrente resultante no
flua diretamente atravs de quaisquer dos espaos perigosos.
132
5.1
Exceto quando for permitido pela Administrao, em circunstncias
excepcionais, todas as blindagens e armaduras de cabos devero ser eletricamente
contnuas e devero ser aterradas.
5.2
Todos os cabos eltricos e a fiao externa de equipamentos devero ser, no
mnimo, do tipo retardador de chama e devero ser instalados de modo que no fiquem
prejudicadas essas suas propriedades originais de retardar chama. Nos casos em que for
necessrio, tendo em vista determinadas utilizaes, a Administrao pode permitir o
uso de tipos especiais de cabos, tal como o caso de cabos para rdio freqncia, que
no obedecem ao que foi estabelecido anteriormente.
5.3
Cabos e fiao utilizados nos circuitos eltricos de fornecimento essencial ou de
emergncia de fora, iluminao, comunicaes interiores ou sinalizao, na medida do
possvel, devero passar o mais distante possvel de cozinhas, lavanderias, de
compartimentos de mquinas categoria A e de suas coberturas e de outras reas em que
houver grande risco de incndio. Nos navios ro-ro de passageiros, a cabeao dos
alarmes de emergncia e dos sistemas de fonoclama instalados em 1 de julho de 1998,
ou depois, dever ser aprovada pela Administrao, tendo em vista as recomendaes
elaboradas pela Organizao. Cabos conectando bombas de incndio ao quadro eltrico
de emergncia devero ser do tipo resistente ao fogo quando passarem por reas em que
haja elevado risco de incndio. Nos casos em que for possvel, todos esses cabos devem
ter seu percurso orientado de modo que seja evitado tornarem-se inoperantes devido a
aquecimento de anteparas causado por incndio em compartimento adjacente.
5.4
Nos casos em que cabos estejam instalados em reas perigosas que introduzam
risco de incndio ou de exploso na ocorrncia de falha eltrica nessas reas, devero
ser tomadas precaues especiais contra tais possibilidades, de modo a satisfazer
Administrao.
5.5
Cabos e fiao devero ser instalados e fixados de modo a evitar desgastes por
atrito ou outra avaria.
5.6
As extremidades e junes de todos os condutores devero ser feitas de modo
que sejam conservadas as propriedades originais eltricas, mecnicas, no propagadoras
de chama e, nos casos em que for necessrio, as propriedades de resistncia ao fogo do
cabo em questo.
6.1
Cada circuito separado dever ser protegido contra curto-circuito e contra
sobrecarga, exceto como permitido pelas regras 29 e 30 ou nos casos em que a
Administrao puder excepcionalmente permitir de outra maneira.
6.2
A amperagem ou a regulagem apropriada de dispositivos protetores de
sobrecarga em cada circuito dever ser permanentemente indicada no local do referido
dispositivo.
7
Os acessrios de iluminao devero estar instalados de maneira tal que sejam
evitados aumentos de temperatura que poderiam danificar cabos e fiao e impeam que
o material situado nos arredores se torne excessivamente quente.
8
Todos os circuitos de fora e luz, terminando em um tanque combustvel ou em
compartimentos de carga, devero ser dotados de chave multipolar colocada por fora do
referido espao para desconectar tais circuitos.
133
9.1
Baterias de acumuladores devero ser adequadamente alojadas e compartimentos
utilizados primordialmente para esse fim devero ser convenientemente construdos e
eficientemente ventilados.
9.2
Equipamentos eltricos ou de outra natureza, que possam constituir causas de
ignio de vapores inflamveis, no devero ser permitidos em tais compartimentos,
exceto como previsto no pargrafo 10.
9.3
Baterias de acumuladores no devero ser instaladas em alojamentos, exceto
quando forem hermeticamente seladas de modo a satisfazer Administrao.
10
Nenhum equipamento eltrico dever ser instalado em qualquer espao a bordo
em que misturas de gs e de vapores inflamveis possam estar presentes, inclusive em
compartimentos de navios-tanque ou em compartimentos que foram destinados
principalmente para baterias de acumuladores, paiol das tintas, para alojar ampolas de
acetileno ou espaos similares, a menos que a Administrao esteja de acordo com que
tal equipamento seja:
.1
essencial para fins operativos;
.2
de um tipo que no possa causar a ignio da mistura em questo;
.3
apropriado ao espao em causa; e
.4
devidamente homologado e possa ser utilizados com toda segurana em

ambientes com poeira, vapores ou gazes, passveis de serem encontrados.
11
Em um navio de passageiros, os sistemas de distribuio devero ser instalados
de tal maneira que um incndio em qualquer zona principal vertical, como definido pela
regra II-2/3.9, no venha a interferir em servios essenciais para segurana em qualquer
outra dessas zonas. Esta exigncia ser considerada cumprida se alimentadores
principais e de emergncia, que passam atravs de tal zona, estejam separados vertical e
horizontalmente tanto quanto possvel.
134
PARTE E
Exigncias adicionais para compartimentos de mquinas
periodicamente desguarnecidos
(A parte E aplica-se a navios de carga, com exceo da regra 54
que se refere a navios de passageiros)
Regra 46
Generalidades
1
Os arranjos estabelecidos devero ser tais que garantam que a segurana do
navio em todas as condies de navegao, inclusive manobrando, seja equivalente de
um navio tendo os compartimentos de mquinas guarnecidos.
2
Devero ser tomadas medidas, satisfao da Administrao, para assegurar que
o equipamento est funcionando de maneira confivel e que arranjos satisfatrios so
feitos para as inspees regulares e testes de rotina, de modo a assegurar operao
confivel contnua.
3
Todo navio dever estar provido de evidncias, provadas com documentos,
satisfao da Administrao, de sua aptido para operar periodicamente com
compartimentos de mquinas desguarnecidos.
Regra 47
Precaues contra incndio
1
Devero estar instalados meios para detectar e dar alarmes ao incio de incndio:
.1
nos envlucros de suprimento de ar e exaustores (conduto de fumaa) das

caldeiras; e
.2
nos tubules de ar de lavagem da mquina propulsora, a menos que a

Administrao considere no ser isto necessrio, em um caso particular.
2
Mquinas de combusto interna de potncia igual ou superior a 2250 kw, ou que
tenham cilindros com mais de 300 mm de dimetro, devero estar providas de
detectores de contaminao do leo do crter, ou de monitores de temperatura dos
mancais da mquina ou de dispositivos equivalentes.
Regra 48
Proteo contra alagamento
1
Os pocetos dos pores dos compartimentos de mquinas periodicamente
desguarnecidos devero ser localizados e monitorados de maneira tal que a acumulao
de lquidos seja detectada com ngulos normais de trim ou de banda, e devero ser
135
suficientemente espaosos para receber, sem dificuldade, a drenagem normal durante o

perodo em que os compartimentos estiverem desguarnecidos.
2
Nos casos em que as bombas de esgoto do poro forem capazes de entrar
automaticamente em funcionamento, devero existir a bordo dispositivos para indicar
quando a entrada de lquido a esgotar maior do que a capacidade da bomba em
questo, ou se a bomba est funcionando mais freqentemente do que normalmente
seria esperado. Em casos como esses, pode ser permitida a instalao de pocetos
menores nos pores dos compartimentos de mquinas, de maneira a acumular o lquido
por um razovel perodo de tempo. Nos casos em que as bombas de esgoto de pores
forem controladas automaticamente, dever ser dada especial ateno s exigncias para
a preveno da poluio por leo.
3
A localizao dos controles de qualquer vlvula de entrada de gua do mar, da
descarga abaixo da linha dgua ou do sistema de injeo do poro dever ser
posicionada de modo a permitir tempo adequado para operao dos mesmos no caso de
entrada de gua no espao em questo, levando em considerao, tambm, o tempo
necessrio ao acesso e acionamento desses controles. Se o nvel atingido pelo
alagamento do compartimento com o navio em plena carga assim o exigir, devero ser
implementados dispositivos para operar esses controles de uma posio situada acima
do referido nvel de alagamento.
Regra 49
Controle da mquina propulsora a partir do passadio
1
Em todas as condies de navegao, inclusive manobra, a velocidade, a direo
do empuxo e, se for o caso, o passo do hlice, devero estar sob pleno controle do
passadio.
1.1
Esse controle remoto dever ser executado por um nico dispositivo de controle,
independente para cada hlice, fazendo funcionar automaticamente todos os servios
associados, inclusive, quando necessrio, os mecanismos para evitar sobrecarga na
mquina propulsora.
1.2
A mquina de propulso principal dever estar provida de um dispositivo de
parada de emergncia situado no passadio, o qual dever ser independente do sistema
de controle do passadio.
2
As ordens para a mquina de propulso, emanadas do passadio, devero ser
devidamente indicadas no centro de controle da mquina ou no painel de comando local
da mquina.
3
O controle remoto da mquina de propulso dever ser possvel somente de um
nico local em um dado momento; em tais locais, postos de controle interconectados
so permitidos. Em cada local dever haver um indicador mostrando de que local est
sendo feito o controle da mquina de propulso. A transferncia de controle entre o
passadio e os compartimentos de mquinas dever ser possvel somente no principal
compartimento de mquina ou no centro de controle da mquina. O sistema dever
contar com meios para evitar que o impulso propulsor venha se alterar
significativamente com a transferncia em causa de um local para outro.
136
4
Dever ser possvel que todas as mquinas essenciais operao segura do navio
sejam controladas do local onde esto posicionadas, mesmo no caso de falha em
qualquer parte do sistema automtico ou do sistema de controle remoto.
5
O projeto do sistema automtico de controle remoto dever ser tal que, no caso
de sua falha, ser dado um alarme. A menos que a Administrao considere isto
impraticvel, a velocidade e a direo do impulso do hlice, preestabelecidas, devero
ser mantidas at que o controle local entre em funcionamento.
6
Devero existir no passadio indicadores para:

.1
velocidade do hlice e sentido de rotao, no caso de hlice de passo

constante; ou
.2
velocidade do hlice e posio do passo do hlice, no caso de hlice de

passo varivel.
7
O nmero de falhas possveis nas tentativas consecutivas de partida automtica
dever ser limitado, para salvaguardar suficiente presso de ar de partida. Dever estar
instalado um alarme para indicar baixa presso de ar de partida, em um valor ainda
suficiente para permitir operaes de partida da mquina propulsora.
Regra 50
Comunicao
Devero existir meios seguros de comunicao verbal entre o centro de controle da
mquina ou local de controle das mquinas propulsoras, como mais apropriado, o
passadio e o alojamento dos oficiais de mquinas.
Regra 51
Sistema de Alarme
1
Dever haver um sistema de alarme indicando qualquer falha que exija ateno
e que dever:
.1
ser capaz de soar um alarme audvel no centro de controle da mquina ou

no local de controle da mquina propulsora, e indicar visualmente, em
separado, cada informao do alarme, em uma apresentao adequada;
.2
ter comunicao com os ambientes de estar dos oficiais de mquinas e

com cada camarote desses oficiais, atravs de chave seletora, garantido,
ao menos, uma conexo com um desses camarotes. As Administraes
podero permitir disposies equivalentes;
.3
acionar um alarme sonoro e visual, no passadio, em toda e qualquer

situao que requeira uma ao ou ateno por parte do oficial de
servio;
137
.4
ter sido projetado, dentro do possvel, prova de falhas; e
.5
acionar o alarme para os oficiais de mquinas, tal como exigido pela

regra 38, no caso da informao dada por um dos alarmes, no ter
recebido a devida ateno no local, dentro de um limite de tempo.
2.1
O sistema de alarme dever estar continuamente alimentado e dever ter um
dispositivo que possibilite a comutao automtica para um sistema de alimentao de
reserva, no caso de perda da alimentao normal.
2.2
Falha na fonte de alimentao normal do sistema de alarme ser indicada por
um alarme.
3.1
O sistema de alarme dever ser capaz de indicar simultaneamente mais de uma
falha, e a entrada em funcionamento de um alarme no dever impedir a entrada em
funcionamento de um outro.
3.2
A aceitao de qualquer condio de alarme na posio a que se refere o
pargrafo 1 dever ser indicada nos locais onde a falha foi mostrada. Os alarmes
devero ficar ativados at que sejam identificados e as indicaes visuais de cada
alarme devero ficar mantidas at que tenham sido sanadas as respectivas causas,
ocasio em que o sistema ser automaticamente reposto na condio normal de
operao.
Regra 52
Sistema de Segurana
Um sistema de segurana dever ser instalado de modo a garantir que srias falhas de
funcionamento na conduo das mquinas ou das caldeiras, falhas essas apresentando
perigo imediato, provoquem o incio da parada automtica da parte da instalao que
est falhando e que o respectivo alarme seja dado. A parada do sistema de propulso
no dever ser acionada automaticamente, exceto nos casos em que podero resultar em
avaria sria, acidente grave ou exploso. Quando houver dispositivos para anular a
parada da mquina propulsora principal, eles devero ser de tal natureza que impeam
serem ativados inadvertidamente. Sinais visuais devero ser instalados para indicar
quando o dispositivo de parada tiver sido acionado.
Regra 53
Exigncias especiais para mquinas, caldeiras e instalaes eltricas
1
Os dispositivos especiais para mquinas, caldeiras e instalaes eltricas devero
ser satisfao da Administrao e devero incluir, no mnimo, as exigncias da
presente regra.
2
fonte principal de energia eltrica dever obedecer ao seguinte:
2.1
Quando a energia eltrica puder ser normalmente suprida por um gerador, dever
haver dispositivos adequados para restringir a distribuio de carga, a fim de garantir a
integridade do suprimento de energia eltrica aos servios necessrios propulso e ao
138
governo do navio, bem como para a segurana do navio. No caso de perda do gerador
em operao, devero ser tomadas medidas necessrias para a partida automtica e
comutao ao quadro eltrico principal do gerador reserva, com capacidade suficiente
para possibilitar a propulso e o governo do navio e para garantir a segurana do navio
no que diz respeito reentrada automtica das mquinas auxiliares essenciais,
incluindo, onde for necessrio, as operaes seqentes. A Administrao pode dispensar
esta exigncia para navio de arqueao bruta inferior a 1.600, se isto for considerado
impraticvel.
2.2
Se a energia eltrica normalmente suprida por mais de um gerador operando
simultaneamente em paralelo, dever haver um dispositivo, tal como um dispositivo de
distribuio de carga, que assegure, no caso de perda de um desses conjuntos de
geradores, que os conjuntos remanescentes continuaro em operao, sem sobrecarga,
de modo a permitir a propulso e o governo e para garantir a segurana do navio.
3
Quando forem previstas mquinas de reserva para outras mquinas auxiliares
essenciais propulso, dispositivos de comutao automtica devero ser providos.
4
Sistema de controle automtico e de alarme.
4.1
O sistema de controle dever ser tal que, os servios exigidos para o
funcionamento da mquina de propulso principal e de suas mquinas auxiliares sejam
assegurados por meio dos dispositivos automticos necessrios.
4.2
Dever ser dado um alarme por ocasio da comutao automtica.
4.3
Dever ser instalado um sistema de alarme que cumpra o prescrito na regra 51
para todos os valores importantes de presso, temperatura e nveis de fluidos e outros
parmetros essenciais.
4.4
Um posto centralizado de controle dever ser instalado com os painis de
alarmes necessrios e instrumentao de indicao de qualquer alarme.
5
Dever haver dispositivos destinados a manter os valores necessrios presso
do ar de partida no nvel adequado, quando as mquinas de combusto interna forem
usadas para a propulso principal.
Regra 54
Considerao especial a respeito de navios de passageiros
Os navios de passageiros devero ser considerados especialmente pela Administrao,
para determinar se seus compartimentos de mquinas podem ou no ser periodicamente
desguarnecidos e, caso positivo, se exigncias adicionais s que esto estipuladas nestas
regras so necessrias para alcanar a segurana equivalente quela existente nos
compartimentos de mquinas normalmente guarnecidos.
139
CAPTULO II-2
Construo Proteo Contra Incndio, Deteco de Incndio e
Extino de Incndio
Pgina
1
Aplicao..............................................................................................
142
Objetivos de segurana contra incndio e requisitos funcionais..........
146
Definies.............................................................................................
147
Parte B - Preveno de incndio e de exploso

4
Probabilidade de ignio.......................................................................
154
Potencial de alastramento do incndio..................................................
170
Potencial de gerao de fumaa e toxidade..........................................
174
Parte C - Supresso de incndios

7
Deteco e alarme.................................................................................
175
Controle da propagao da fumaa.......................................................
180
Conteno do incndio..........................................................................
181
10
Combate a incndio...............................................................................
219
11
Integridade estrutural............................................................................
235
Parte D - Escape
12
Informao tripulao e aos passageiros............................................
239
13
Meios de escape....................................................................................
239
Parte E - Requisitos operacionais

14
Prontido operacional e manuteno....................................................
248
15
Instrues, adestramento e exerccios realizados a bordo....................
250
16
Operaes..............................................................................................
253
Parte F - Projeto e Dispositivos Alternativos

17
Projeto e arranjos alternativos...............................................................
254
Parte G - Requisitos Especiais

18
Instalaes para helicpteros................................................................

140
256
19
Transporte de mercadorias perigosas....................................................
261
20
Proteo de veculos, compartimentos da categoria Especial e

compartimentos ro-ro...........................................................................................
269
141
CAPTULO II-2
CONSTRUO PROTEO CONTRA INCNDIO, DETECO
DE INCNDIO E EXTINO DE INCNDIO
PARTE A
Generalidades
Regra 1
Aplicao
1
Aplicao
1.1
A menos que expressamente disposto em contrrio, este captulo dever ser
aplicado aos navios construdos em 1o de julho de 2002, ou depois.
UP
PU
1.2
Para os efeitos deste captulo:

.1
a expresso navios construdos significa os navios cujas quilhas tenham

sido batidas, ou que estejam em um estgio de construo semelhante;
.2
a expresso todos os navios significa os navios, independentemente do

tipo, construdos em 1o de julho de 2002, antes ou depois desta data; e
PU
.3
UP
um navio de carga, qualquer que seja a data da sua construo, que

tenha sido transformado em um navio de passageiros, dever ser tratado
como um navio de passageiros construdo na data em que tiver incio
aquela transformao.
1.3
Para os efeitos deste captulo, a expresso um estgio de construo semelhante
significa um estgio em que:
.1
tiver incio a construo identificvel de um determinado navio; e
.2
tiver incio a montagem daquele navio, compreendendo pelo menos 50

toneladas, ou um por cento da massa estimada de todo o material
estrutural, o que for menor.
Prescries aplicveis aos navios existentes
2.1
nos que expressamente disposto em contrrio, a Administrao dever assegurar,
para os navios construdos antes de 1o de julho de 2002, que sejam cumpridas as
prescries que sejam aplicveis com base no captulo II-2 da Conveno Internacional
para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar, 1974, como emendada atravs das
resolues MSC.1(XLV), MSC.6(48), MSC.13(57), MSC.22(59), MSC.24(60),
MSC.27(61), MSC.31(63) e MSC.57(67).
PU
UP
142
2.2
navios construdos antes de 1o de julho de 2002 devero cumprir tambm:

PU
UP
.1
os pargrafos 3, 6.5 e 6.7, como for adequado;
.2
as regras 13.3.4.2 a 13.3.4.5, 13.4.3 e a Parte E, exceto as regras 16.3.2.2

e 16.3.2.3 daquela parte, como for adequado, no mximo at a data da
primeira vistoria realizada depois de 1o de julho de 2002.
PU
UP
.3
as regras 10.4.1.3 e 10.6.4, somente para instalaes novas; e
.4
a regra 10.5.6, no mximo at 1o de outubro de 2005 para navios de

passageiros com arqueao bruta de 2000 ou mais.
PU
UP
Reparos, alteraes, modificaes e aparelhamento
3.1
Todos os navios que sofrerem reparos, alteraes, modificaes ou que
receberem equipamentos relativos a eles devero continuar a cumprir pelo menos as
exigncias que eram aplicveis anteriormente queles navios. Estes navios, se tiverem
sido construdos antes de 1o de julho de 2002, devero, de um modo geral, cumprir as
exigncias para navios construdos naquela data ou depois, pelo menos na mesma
medida que cumpriam antes de sofrer aqueles reparos, alteraes, modificaes ou de
receberem os equipamentos.
PU
UP
3.2
Os reparos, alteraes e modificaes que alterarem significativamente as
dimenses de um navio ou os compartimentos habitveis destinados a passageiros, ou
que aumentarem significativamente a vida til de um navio e o aparelhamento daquele
navio, devero cumprir as exigncias para navios construdos em 1o de julho de 2002 ou
depois, na medida em que a Administrao considerar razovel e possvel.
PU
UP
Isenes
4.1
A Administrao poder, se considerar que as condies naturais de abrigo e da
viagem so tais que tornem desarrazoada ou desnecessria a aplicao de quaisquer
exigncias especficas deste captulo, dispensar determinados navios, ou classes de
navios, autorizados a arvorar a bandeira do seu Estado de cumprir aquelas exigncias,
desde que aqueles navios no naveguem, durante o transcurso da sua viagem, a uma
distncia maior que 20 milhas da terra mais prxima.
4.2
No caso de navios de passageiros que sejam empregados em rotas especficas
para o transporte de um grande nmero de passageiros, como o transporte de peregrinos,
a Administrao, se estiver convencida de que impossvel impor o cumprimento das
exigncias deste captulo, poder dispensar aqueles navios destas exigncias, desde que
cumpram integralmente o disposto nas:
.1
regras anexadas ao Acordo de Trfego Martimo Especfico para Navios

de Passageiros, 1971; e
.2
regras anexadas ao Protocolo sobre Exigncias de Espao para o Trfego

Martimo Especfico para Navios de Passageiros, 1973.
Exigncias aplicveis dependendo do tipo de navio

143
A menos que expressamente disposto em contrrio:
.1
as exigncias que no se refiram a um determinado navio devero se

aplicar a todos os navios de todos os tipos; e
.2
as exigncias relativas a navios-tanque devero ser aplicadas aos

navios-tanque sujeitos s exigncias estabelecidas no pargrafo 6 abaixo.
Aplicao das exigncias para navios-tanque
6.1
As exigncias relativas aos navios-tanque dispostas neste captulo devero ser
aplicadas aos navios-tanque que transportam leo cru ou produtos derivados de petrleo
que tenham um ponto de fulgor no superior a 60 C (teste em cuba fechada), como
determinado por um aparelho aprovado para a determinao do ponto de fulgor, e uma
presso de vapores Reid que esteja abaixo da presso atmosfrica, ou outros produtos
lquidos que ofeream um perigo de incndio semelhante.
6.2
Quando houver a inteno de transportar outras cargas lquidas que no as
mencionadas no pargrafo 6.1, ou gases liqefeitos que apresentem outros perigos de
incndio, devero ser exigidas outras medidas de segurana, levando na devida
considerao o disposto no Cdigo Internacional para a Construo e Equipamento de
Navios que transportam Produtos Qumicos a Granel, como estabelecido na regra
VII/8.1, no Cdigo Internacional para a Construo e Equipamento de Navios que
transportam Produtos Qumicos a Granel, no Cdigo Internacional de Navios que
transportam produtos gasosos, como definidos na regra VII/11.1 e no Cdigo
Internacional para a Construo e Equipamento de Navios que transportam Gases
Liqefeitos a Granel, como for adequado.
6.2.1 Uma carga lquida com um ponto de fulgor inferior a 60 C, para a qual um
sistema de combate a incndio normal que utilize espuma e que cumpra o Cdigo de
Sistemas de Segurana contra Incndio no seja eficaz, considerada neste contexto
como uma carga que apresenta perigos adicionais de incndio. So exigidas as seguintes
medidas adicionais:
.1
a espuma dever ser do tipo resistente ao lcool;
.2
o tipo de concentrados de espuma para uso em navios que transportam

produtos qumicos dever ser aprovado pela Administrao, levando em
considerao as diretrizes elaboradas pela Organizao; e
.3
a capacidade e a vazo de aplicao do sistema de extino com espuma

devero estar de acordo com o Cdigo Internacional para a Construo e
Equipamento de Navios que transportam Produtos Qumicos a Granel,
com a exceo de que podero ser aceitas vazes de aplicao menores
com base em testes de desempenho. Para os navios-tanque dotados de
sistemas de gs inerte, poder ser aceita uma quantidade de concentrado
de espuma suficiente para gerar espuma por 20 minutos.
6.2.2 Para os efeitos desta regra, uma carga lquida cuja presso dos seus vapores for
superior a 1,013 bar absoluto a 37,8 C considerada uma carga que apresenta riscos
adicionais de incndio. Os navios que transportam estas substncias devero cumprir o
144
disposto no pargrafo 15.14 do Cdigo Internacional para a Construo e Equipamento

de Navios que transportam Produtos Qumicos a Granel. Quando os navios operarem
em reas restritas e por um tempo limitado, a Administrao envolvida poder
concordar em dispensar a exigncia de sistemas de refrigerao, de acordo com o
pargrafo 15.14.3 do Cdigo Internacional para a Construo e Equipamento de Navios
que transportam Produtos Qumicos a Granel.
6.3
As cargas lquidas com um ponto de fulgor superior a 60 C, exceto os produtos
derivados de petrleo ou as cargas lquidas sujeitas s exigncias do Cdigo
Internacional para a Construo e Equipamento de Navios que transportam Produtos
Qumicos a Granel, so consideradas como apresentando um baixo risco de incndio,
no precisando da proteo de um sistema fixo de espuma para extino de incndio.
6.4
Os navios-tanque que transportam derivados de petrleo com um ponto de fulgor
superior a 60 C (teste em cuba fechada), como determinado por um aparelho de
determinao do ponto de fulgor aprovado, devero cumprir as exigncias estabelecidas
nas regras 10.2.1.4.4 e 10.10.2.3 e as exigncias para navios de carga que no naviostanque, exceto que, em lugar do sistema fixo de extino de incndio prescrito na regra
10.7, devero ser dotados de um sistema fixo de espuma no convs, que dever cumprir
o disposto no Cdigo de Sistema de Segurana contra Incndio.
6.5
Os navios de carga combinados construdos em 1o de julho de 2002, antes ou
depois daquela data, no devero transportar outras cargas que no leo, a menos que
todos os espaos de carga estejam sem leo e desgaseificados, ou que as medidas
tomadas em cada caso tenham sido aprovadas pela Administrao, levando em
considerao as diretrizes elaboradas pela Organizao.
PU
UP
6.6
Os navios tanques que transportam produtos qumicos ou gasosos devero
cumprir as exigncias para navios-tanque, exceto quando forem tomadas medidas
alternativas e suplementares aprovadas pela Administrao, levando na devida
considerao o disposto no Cdigo Internacional para a Construo e Equipamento de
Navios que transportam Produtos Qumicos a Granel e no Cdigo Internacional para a
Construo e Equipamento de Navios que Transportam Gases Liqefeitos a Granel,
como for adequado.
6.7
As exigncias das regras 4.5.10.1.1 e 4.5.10.1.4, e um sistema de monitoramento
contnuo da concentrao de gases de hidrocarbonetos devero ser instalados em todos
os navios-tanque construdos antes de 1o de julho de 2002, at a data da primeira
docagem programada realizada at 1o de julho de 2005. Os pontos de retirada de
amostras ou as cabeas dos detectores devero estar localizados em posies adequadas,
de modo que sejam prontamente detectados os vazamentos perigosos. Quando a
concentrao de gs de hidrocarboneto atingir um nvel previamente ajustado, que no
dever ser superior a 10% do limite inflamvel inferior, dever ser ativado
automaticamente um alarme sonoro e visual contnuo no compartimento de bombas e no
camarim de controle da carga, para alertar as pessoas para o possvel perigo. No
entanto, podero ser aceitos os sistemas de monitoramento j instalados, que tenham um
nvel de ajustagem prvia no superior a 30% do limite inflamvel inferior.
PU
PU
UP
UP
145
Regra 2
Objetivos de segurana contra incndio e requisitos funcionais
1
Objetivos de segurana contra incndio
1.1
Os objetivos de segurana contra incndio deste captulo so:
.1
impedir a ocorrncia de incndios ou exploses;
.2
reduzir os riscos vida humana causados por incndios;
.3
reduzir os riscos de danos causados ao navio, sua carga e ao meio

ambiente por incndios;
.4
conter, controlar e eliminar os incndios e as exploses no

compartimento em que tiverem origem; e
.5
proporcionar meios de escape adequados e facilmente acessveis aos

passageiros e tripulao.
Requisitos funcionais
2.1
Para atingir os objetivos de segurana contra incndio apresentados no pargrafo
1 acima, os seguintes requisitos funcionais esto includos nas regras deste captulo, da
maneira que for adequada:
.1
diviso do navio em zonas principais verticais e horizontais por meio de

divisrias trmicas e estruturais;
.2
separao dos compartimentos habitveis dos demais compartimentos do

navio por meio de divisrias trmicas e estruturais;
.3
utilizao restrita de materiais combustveis;
.4
deteco de qualquer incndio na zona de origem;
.5
conteno e extino de qualquer incndio no compartimento de origem;
.6
proteo dos meios de escape e de acesso para o combate ao incndio;
.7
pronta disponibilidade de equipamentos de extino de incndio; e
.8
minimizao da possibilidade de ignio dos vapores inflamveis da

carga.
Consecuo dos objetivos de segurana contra incndio
Os objetivos de segurana contra incndio apresentados no pargrafo 1 acima devero

ser atingidos assegurando-se o cumprimento das exigncias prescritivas especificadas
nas partes B, C, D, E ou G, ou atravs de projetos e disposies alternativos que
atendam ao disposto na Parte F. Um navio dever ser considerado como tendo cumprido
146
os requisitos funcionais apresentados no pargrafo 2 e como tendo atingido os objetivos

de segurana contra incndio apresentados no pargrafo 1 quando:
.1
o projeto e a disposio do navio, como um todo, atenderem s

exigncias prescritivas pertinentes estabelecidas nas partes B, C, D, E ou
G: ou
.2
o projeto e a disposio do navio, como um todo, tiverem sido

examinados e aprovados de acordo com a parte F; ou
.3
parte(s) do projeto e da disposio do navio tiver(em) sido examinado(s)

e aprovado(s) de acordo com a parte F e as demais partes do navio
atenderam s exigncias prescritivas pertinentes das partes B, C, D, E ou
G.
Regra 3
Definies
Para os efeitos deste captulo, a menos que expressamente disposto em contrrio,
devero ser utilizadas as seguintes definies:
1
Compartimentos habitveis so aqueles compartimentos utilizados como
compartimentos pblicos, corredores, banheiros, camarotes, escritrios, hospitais,
cinemas, salas de jogos e de diverses, barbearias, copas que no contenham
equipamentos de cozinha e compartimentos semelhantes;
2
Divisrias da classe A so aquelas divisrias formadas por anteparas e
conveses que atendam aos seguintes critrios:
.1
sejam confeccionadas de ao ou de outro material semelhante;
.2
sejam adequadamente reforadas;
.3
sejam isoladas com material no combustvel aprovado, de modo que a

temperatura mdia da parte isolada no se eleve mais do que 140C acima
da temperatura original, nem a temperatura em qualquer ponto, inclusive
em qualquer juno, se eleve mais do que 180 acima da temperatura
original, no tempo abaixo relacionado:
.4
classe A-60
60 minutos
classe A-30
30 minutos
classe A-15
15 minutos
classe A-0
0 minutos
sejam construdas de modo a serem capazes de impedir a passagem de

fumaa e de chamas at o fim de um perodo de teste de incndio normal
com uma hora de durao; e
147
.5
a Administrao tenha exigido um teste de um prottipo de uma antepara

ou de um convs, de acordo com o Cdigo de Procedimentos de Teste de
Incndio, para verificar se ele atende s exigncias acima com relao
sua integridade e elevao de temperatura.
3
trios so compartimentos pblicos com uma nica zona vertical principal,
abrangendo trs ou mais conveses abertos.
4
Divisrias da classe B so aquelas divisrias formadas por anteparas,
conveses, tetos ou revestimentos que atendam aos seguintes critrios:
.1
sejam construdas com materiais no combustveis aprovados e todos os

materiais utilizados na construo e na montagem das divisrias da
classe B sejam no combustveis, com a exceo de que podero ser
aceitos revestimentos superficiais de material combustvel, desde que
atendam a todas as outras exigncias adequadas deste captulo;
.2
tenham uma tal capacidade de isolamento que a temperatura mdia da

parte isolada no se eleve mais do que 140 C acima da temperatura
original, nem a temperatura em qualquer ponto, inclusive em qualquer
juno, se eleve mais do que 225 acima da temperatura original, no
tempo abaixo relacionado:
classe B-15
15 minutos
classe B-0
0 minutos
.3
sejam confeccionadas de modo a serem capazes de impedir a passagem

de fumaa e de chamas at o fim de um perodo de teste de incndio
normal com meia hora de durao; e
.4
a Administrao tenha exigido um teste de um prottipo de uma

antepara, de acordo com o Cdigo de Procedimentos de Teste de
Incndio, para verificar se ele atende s exigncias acima com relao
sua integridade e elevao de temperatura.
5
Convs das anteparas o convs mais alto at onde vo as anteparas estanques
gua.
6
rea de carga aquela parte do navio que contm os pores de carga, os
tanques de carga, os tanques de resduos e os compartimentos das bombas de carga,
inclusive os compartimentos de bombas, os cferdams, os espaos de lastro e os espaos
vazios adjacentes aos tanques de carga, bem como as reas de convs ao longo de todo
o comprimento e de toda a boca da parte do navio acima dos compartimentos e espaos
acima mencionados.
7
Navio de carga um navio como definido na regra I/2(g).
8 Espaos de carga so espaos utilizados para carga, tanques de leo de carga,

tanques para outras cargas lquidas e os dutos de acesso a estes espaos.
148
9 Estao de controle central uma estao de controle na qual esto concentradas as

seguintes funes de controle e de indicao:
.1
sistemas fixos de deteco de incndio e de alarme de incndio;
.2
sistemas automticos de borrifo, de deteco e alarme de incndio;
.3
painis indicadores das portas de incndio;
.4
fechamento das portas de incndio;
.5
painis indicadores das portas estanques gua;
.6
fechamento das portas estanques gua;
.7
ventiladores de ventilao;
.8
alarmes gerais/de incndio;
.9
sistemas de comunicao, inclusive telefones; e
.10
microfones dos sistemas de fonoclamas.
10
Divisrias da classe C so divisrias confeccionadas de materiais no
combustveis aprovados. No precisam atender a qualquer exigncia relativa
passagem de fumaa e de chamas, nem s limitaes relativas elevao da
temperatura. So permitidos os revestimentos superficiais de material combustvel,
desde que atendam s exigncias deste captulo.
11
Navio de produtos qumicos um navio de carga construdo, ou adaptado, e
utilizado para o transporte de qualquer produto lquido de natureza inflamvel a granel,
relacionado no captulo 17 do Cdigo Internacional para a Construo e Equipamento
de Navios que transportam Produtos Qumicos a Granel, como definido na regra
VII/8.1.
12
Compartimentos ro-ro fechados so compartimentos ro-ro que no so nem
compartimentos ro-ro abertos nem conveses expostos ao tempo.
13
Compartimentos fechados para veculos so compartimentos destinados ao
transporte de veculos, que no so nem espaos abertos para veculos nem conveses
expostos ao tempo.
14
Mnero-petroleiro um navio de carga destinado a transportar tanto leo como
cargas slidas a granel.
15
Material combustvel qualquer material que no seja um material no
combustvel.
16
Tetos ou revestimentos contnuos da classe B so aqueles tetos ou
revestimentos da classe B que terminam em uma divisria da classe A ou B.
17
Estao de controle central permanentemente guarnecida uma estao de
controle central que permanentemente guarnecida por um membro responsvel da
tripulao.
149
18
Estaes de controle so aqueles compartimentos em que esto localizados os
equipamentos rdio ou os principais equipamentos de navegao do navio, ou a fonte de
energia eltrica de emergncia, ou em que esto concentrados os equipamentos de
registro de incndio ou de controle de incndios. Os compartimentos em que esto
concentrados os equipamentos de registro de incndio ou de controle de incndios so
considerados tambm uma estao de controle de incndio.
19
leo cru qualquer leo encontrado em estado natural na terra, seja ou no
processado para torn-lo adequado para o transporte, e inclui o leo cru do qual podem
ter sido retiradas determinadas fraes destiladas, ou ao qual estas fraes podem ter
sido acrescentadas.
20
Mercadorias perigosas so aquelas mercadorias mencionadas no Cdigo IMDG,
como definido na regra VII/1-1.
21
Porte Bruto a diferena em toneladas entre o deslocamento de um navio em
uma gua com uma densidade de 1,025 na linha dgua de carga correspondente linha
de carga de vero que lhe foi atribuda e o deslocamento mnimo do navio.
22
Cdigo de Sistemas de Segurana contra Incndio significa o Cdigo
Internacional para Sistemas de Segurana contra Incndio, como adotado pelo Comit
de Segurana Martima da Organizao atravs da resoluo MSC.98(73), como possa
vir a ser emendado pela Organizao, desde que tais emendas sejam adotadas, postas
em vigor e surtam efeito de acordo com o disposto no artigo VIII da presente
Conveno, relativo aos procedimentos para emendas aplicveis ao anexo, exceto ao
seu captulo I.
23
Cdigo de Procedimentos de Testes de Incndio significa o Cdigo Internacional
para o Uso de Procedimentos de Testes de Incndio, como adotado pelo Comit de
Segurana Martima da Organizao atravs da resoluo MSC.61(67), como possa vir
a ser emendado pela Organizao, desde que tais emendas sejam adotadas, postas em
vigor e surtam efeito de acordo com o disposto no artigo VIII da presente Conveno,
relativo aos procedimentos para emendas aplicveis ao anexo, exceto ao seu captulo I.
24
Ponto de fulgor a temperatura em graus Celsius (teste em cuba fechada) na
qual um produto produzir uma quantidade de vapores inflamveis suficiente para a
ignio, como determinado por um equipamento aprovado para a determinao do
ponto de fulgor.
25
Navio transportador de gs um navio de carga construdo, ou adaptado, e
utilizado para o transporte a granel de qualquer gs liquefeito de natureza inflamvel
relacionado no captulo 19 do Cdigo Internacional de Navios, como definido na regra
VII/11.1.
26
Convs de helicpteros uma rea construda com a finalidade de permitir o
pouso de helicpteros, localizada em um navio, inclusive toda a estrutura, equipamentos
de combate a incndio e outros equipamentos necessrios para a operao segura de
helicpteros.
27
Instalao para helicpteros um convs de helicpteros, inclusive quaisquer
instalaes para reabastecimento e hangar.
150
28
Deslocamento leve o deslocamento de um navio em toneladas, sem carga, sem
combustvel, sem leo lubrificante, sem gua de lastro, sem gua doce e sem gua de
alimentao nos tanques, sem suprimentos consumveis e sem passageiros, sem
tripulao e sem os seus pertences.
29
Baixa propagao de chamas significa que a superfcie assim designada
restringir adequadamente a propagao das chamas, sendo isto verificado de acordo
com o Cdigo de Procedimentos de Testes de Incndio.
30
Compartimentos de mquinas so compartimentos de mquinas da categoria A e
outros compartimentos contendo mquinas propulsoras, caldeiras, unidades de leo
combustvel, mquinas a vapor e de combusto interna, geradores e mquinas eltricas
principais, postos de recebimento de leo, mquinas de refrigerao, de estabilizao,
de ventilao e de ar condicionado, e compartimentos semelhantes, e dutos de acesso a
estes compartimentos.
31
Compartimentos de mquinas da categoria A so aqueles compartimentos e
dutos de acesso que contm:
.1
mquinas de combusto interna utilizadas para a propulso principal; ou
.2
mquinas de combusto interna utilizadas com outras finalidades que no

a propulso principal, quando estas mquinas tiverem uma potncia total
conjunta no inferior a 375 KW; ou
.3
qualquer caldeira que queime leo ou qualquer unidade de leo

combustvel, ou qualquer equipamento que queime leo, que no seja
caldeira, tais como geradores de gs inerte, incineradores, etc.
32
Zonas verticais principais so aquelas sees nas quais o casco, a
superestrutura e as estruturas existentes no convs so divididas por divisrias da classe
A, cujo comprimento e cuja largura mdia em um convs no ultrapassem de um
modo geral 40 m.
33
Material no combustvel um material que no queima nem produz vapores
inflamveis em uma quantidade suficiente para que haja uma ignio espontnea
quando aquecido a cerca de 750 C, sendo isto determinado de acordo com o Cdigo de
Procedimentos de Testes de Incndio.
34
Unidade de leo combustvel so os equipamentos utilizados para a preparao
do leo combustvel para ser fornecido a uma caldeira que queime leo, ou os
equipamentos utilizados para a preparao do leo aquecido a ser fornecido a uma
mquina de combusto interna, e compreende qualquer bomba de leo, filtro e
aquecedor que funcione com o leo a uma presso superior a 0,18 N/mm2.
P
35
Compartimentos ro-ro abertos so aqueles compartimentos ro-ro que so abertos
nas duas extremidades ou que tm uma abertura em uma extremidade e so dotados de
uma ventilao natural adequada ao longo de todo o comprimento, atravs de aberturas
permanentes distribudas ao longo das chapas do costado ou do convs, ou acima dele,
tendo uma rea total de pelo menos 10% da rea total dos lados do compartimento.
151
36
Compartimentos abertos para veculos so aqueles compartimentos para
veculos que so abertos nas duas extremidades, ou que tm uma abertura em uma
extremidade e so dotados de uma ventilao natural adequada ao longo de todo o
comprimento, atravs de aberturas permanentes distribudas ao longo das chapas do
costado ou do convs, ou acima dele, tendo uma rea total de pelo menos 10% da rea
total dos lados do compartimento.
37
Navio de passageiros um navio como definido na regra I/2(f).
38
Exigncias prescritivas significam as caractersticas relativas construo, as
dimenses limites ou os sistemas de segurana contra incndio especificados nas partes
B, C, D, E ou G.
39
Compartimentos pblicos so aquelas partes dos compartimentos habitveis que
so utilizadas para sales, refeitrios, sagues e compartimentos semelhantes
permanentemente fechados.
40
Compartimentos contendo mveis e moblia de risco de incndio restrito, para
os efeitos da regra 9, so aqueles compartimentos que contm mveis e moblia de risco
de incndio restrito (sejam camarotes, compartimentos pblicos, escritrios ou outros
tipos de compartimentos habitveis) nos quais:
.1
a moblia em questo, tais como escrivaninhas, guarda-roupas,

penteadeiras, cmodas e toucadores, so totalmente confeccionados com
materiais no combustveis, exceto que nas superfcies de trabalho destes
mveis podem ser utilizados revestimentos combustveis com uma
espessura no superior a 2 mm;
.2
os mveis que no so fixos, como cadeiras, sofs e mesas, so

confeccionados com estruturas de materiais no combustveis;
.3
as tapearias, cortinas e outros materiais txteis suspensos possuem

caractersticas relativas resistncia propagao das chamas no
inferiores s feitas de l com uma massa de 0,8 kg/m2, sendo isto
verificado de acordo com o Cdigo de Procedimentos de Teste de
Incndio;
P
.4
o revestimento do piso possui baixas caractersticas de propagao das

chamas;
.5
as superfcies expostas das anteparas, dos revestimentos e dos tetos

possuem baixas caractersticas de propagao das chamas;
.6
os mveis estofados possuem caractersticas de resistncia ignio e

propagao das chamas, sendo isto verificado de acordo com o Cdigo
de Procedimentos de Teste de Incndio; e
.7
a roupa de cama possui caractersticas de resistncia ignio e

propagao das chamas, sendo isto verificado de acordo com o Cdigo
de Procedimentos de Teste de Incndio;
152
41
Compartimentos ro-ro so compartimentos que normalmente no so de
qualquer modo subdivididos e que normalmente se estendem ao longo de um
comprimento considervel, ou ao longo de todo o comprimento do navio, nos quais
podem ser carregados e descarregados, normalmente em uma direo horizontal,
veculos motorizados com combustvel em seus tanques para a sua prpria propulso
e/ou mercadorias (embaladas ou a granel, em veculos ferrovirios ou rodovirios
(inclusive vages ferrovirios e caminhes tanque), trailers, contineres, pallets,
tanques desmontveis, acondicionados em ou sobre unidades de armazenagem
semelhantes ou em outros recipientes).
42
Navio de passageiros ro-ro significa um navio de passageiros com
compartimentos ro-ro ou com compartimentos de categoria especial.
43
Ao ou outro material equivalente significa qualquer material no combustvel
que, por si s ou devido ao isolamento de que dotado, possui caractersticas estruturais
e de integridade equivalentes s do ao ao fim de uma exposio que for aplicvel ao
teste padro de incndio (ex.: liga de alumnio com um isolamento adequado).
44
Sauna uma sala aquecida, com temperaturas variando normalmente entre 80 e
120 C, na qual o calor fornecido por uma superfcie quente (ex.: por um forno
aquecido eletricamente). A sala aquecida pode conter tambm o compartimento em que
est localizado o forno e os banheiros adjacentes.
45
Compartimentos de servio so aqueles compartimentos utilizados para
cozinhas, copas contendo equipamentos de cozinha, armrios, salas da mala postal e
salas do gnero, paiis, oficinas outros que no os que fazem parte dos compartimentos
de mquinas, e compartimentos semelhantes e dutos de acesso a tais compartimentos.
46
Compartimentos de categoria especial so aqueles compartimentos fechados
para veculos, localizados acima e abaixo do convs das anteparas, para os quais, e dos
quais, os veculos podem ser conduzidos e aos quais os passageiros tm acesso. Os
compartimentos de categoria especial podem estar localizados em mais de um convs,
desde que a altura total mxima livre para os veculos no ultrapasse 10 m.
47
Um teste de incndio padro um teste em que amostras de anteparas ou de
conveses pertinentes so expostas em uma fornalha de teste a temperaturas que
correspondem aproximadamente curva padro de tempo e temperatura, de acordo com
o mtodo de teste especificado no Cdigo de Procedimentos de Testes de Incndio.
48
Navio-tanque um navio como definido na regra I/2(h).
49
Compartimentos para veculos so compartimentos de carga destinados ao
transporte de veculos com combustvel para a sua prpria propulso em seus tanques.
50
Convs exposto ao tempo um convs completamente exposto ao tempo por
cima e pelo menos em dois lados.
153
PARTE B
Preveno de incndio e de exploso
Regra 4
Probabilidade de ignio
1
Propsito
O propsito desta regra impedir a ignio de materiais combustveis ou de lquidos

inflamveis. Com este propsito, os seguintes requisitos funcionais devero ser
atendidos:
.1
devero ser proporcionados meios para controlar os vazamentos de

lquidos inflamveis;
.2
devero ser proporcionados meios para limitar o acmulo de vapores

inflamveis;
.3
dever ser limitada a capacidade de ignio dos materiais combustveis;
.4
devero ser restringidas as fontes de ignio;
.5
as fontes de ignio devero ser separadas dos materiais combustveis e

dos lquidos inflamveis; e
.6
a atmosfera no interior dos tanques de carga dever ser mantida fora dos
limites explosivos.
Medidas relativas ao leo combustvel, ao leo lubrificante e a outros leos

inflamveis
2.1
Restries utilizao de leos como combustvel
As seguintes restries devero ser impostas utilizao de leo como combustvel:

.1
exceto quando permitido em contrrio por este pargrafo, nenhum leo

combustvel com um ponto de fulgor inferior a 60 C poder ser
utilizado;
.2
nos geradores de emergncia no podero ser utilizados leos

combustveis com um ponto de fulgor inferior a 43 C;
.3
poder ser permitida a utilizao de leos combustveis que tenham um

ponto de fulgor inferior a 60 C, mas no inferior a 43 C (ex.: para
alimentar os motores das bombas de incndio de emergncia e as
mquinas auxiliares que no estejam localizadas nos compartimentos de
mquinas da categoria A), sujeito s seguintes condies:
154
.3.1
os tanques de leo combustvel, exceto os localizados em

compartimentos do duplo fundo, devero ficar fora dos
compartimentos de mquinas da categoria A;
.3.2
sejam tomadas medidas para permitir a medio da temperatura do

leo na rede de aspirao da bomba de leo combustvel;
.3.3
existam vlvulas e/ou registros de interceptao no lado de admisso e

no lado da descarga dos ralos de leo combustvel; e
.3.4
sejam empregadas, tanto quanto possvel, unies de redes soldadas ou

do tipo circular cnico, ou esfricas; e
.4
2.2
nos navios de carga, poder ser permitida a utilizao de combustveis

com um ponto de fulgor inferior ao especificado no pargrafo 2.1, por
exemplo, leo cru, desde que estes combustveis no sejam armazenados
nos compartimentos de mquinas e dependendo da aprovao de toda a
instalao pela Administrao.
Medidas relativas ao leo combustvel
Em um navio em que seja utilizado leo combustvel, os dispositivos de armazenagem,

distribuio e utilizao daquele leo combustvel devero ser tais que assegurem a
segurana do navio e das pessoas a bordo, e devero atender s seguintes disposies:
2.2.1
Localizao dos sistemas de leo combustvel
Na medida do possvel, as partes do sistema de leo combustvel que contenham leo

aquecido sob uma presso superior a 0,18 N/mm2 no devero estar localizadas em uma
posio encoberta, de modo que os defeitos e vazamentos no possam ser prontamente
observados. Os compartimentos de mquinas devero ser adequadamente iluminados
nos locais por onde passam estas partes do sistema de leo combustvel.
P
2.2.2 Ventilao dos compartimentos de mquinas

A ventilao dos compartimentos de mquinas dever ser suficiente para impedir, em
condies normais, o acmulo de vapores de leo.
2.2.3 Tanques de leo combustvel
2.2.3.1 Os leos combustveis, leos lubrificantes e outros leos inflamveis no
devero ser transportados nos tanques de coliso de vante.
2.2.3.2 Na medida do possvel, os tanques de leo combustvel devero fazer parte da
estrutura dos navios e estar localizados fora dos compartimentos de mquinas da
categoria A. Quando os tanques de leo combustvel, que no os tanques do duplo
fundo, tiverem necessariamente que ser instalados em um local adjacente ou no interior
de compartimentos de mquinas da categoria A, pelo menos um dos seus lados verticais
dever ser contguo aos limites do compartimento de mquinas, e dever ter, de
preferncia, um limite comum com os tanques do duplo fundo, e a rea do limite
comum do tanque e do compartimento de mquinas dever ser mantida a mnima
possvel. Quando estes tanques estiverem localizados dentro dos limites de um
155
compartimento de mquinas da categoria A, no devero conter leos combustveis que

tenham um ponto de fulgor inferior a 60 C. De um modo geral, dever ser evitada a
utilizao de tanques de leo combustvel que no estejam fixados estrutura do navio.
Quando forem empregados estes tanques, dever ser proibida a sua utilizao nos
compartimentos de mquinas da categoria A de navios de passageiros. Quando forem
permitidos, devero estar localizados sobre uma bandeja coletora de vazamentos,
estanque ao leo e de grandes dimenses, tendo uma rede de esgoto adequada que
descarregue em um tanque de leo derramado de tamanho adequado.
2.2.3.3 Nenhum tanque de leo combustvel dever estar localizado em um local em
que o derramamento ou os vazamentos dele provenientes constituam um perigo de
incndio ou de exploso ao carem sobre superfcies aquecidas.
2.2.3.4 As redes de leo combustvel que, se sofressem avarias, permitiriam que o leo
escapasse de um tanque de armazenamento, de sedimentao ou de servio dirio com
uma capacidade de 500 l ou mais, localizado acima do duplo fundo, devero ser dotadas
de um registro, ou de uma vlvula, conectada diretamente ao tanque, capaz de ser
fechada de uma posio segura fora do compartimento envolvido em caso de um
incndio que ocorra no compartimento em que esto localizados os tanques. No caso
especial de tanques profundos localizados em qualquer tnel do eixo ou conduto de
redes, ou em espaos semelhantes, devero ser instaladas vlvulas nesses tanques, mas o
controle em caso de incndio poder ser realizado por meio de uma outra vlvula
instalada na rede ou nas redes, fora do tnel ou do espao semelhante. Se esta outra
vlvula for instalada no compartimento de mquinas, dever ser operada de um local
fora daquele compartimento. Os controles para o acionamento remoto da vlvula do
tanque de combustvel do gerador de emergncia devero estar localizados em um local
separado dos controles para o acionamento remoto de outras vlvulas de tanques
localizados nos compartimentos de mquinas.
2.2.3.5 Dever haver meios seguros e eficientes de verificar a quantidade de leo
combustvel contida em qualquer tanque de leo combustvel.
2.2.3.5.1 Quando forem utilizados tubos de sondagem, eles no devero terminar em
qualquer compartimento em que possa ocorrer o perigo de ignio do leo derramado
daquele tubo. Especialmente, eles no devero terminar em compartimentos destinados
aos passageiros ou tripulao. Como regra geral, eles no devero terminar em
compartimentos de mquinas. No entanto, quando a Administrao considerar que
impossvel cumprir esta ltima exigncia, poder permitir que os tubos de sondagem
terminem em compartimentos de mquinas, com a condio que sejam cumpridas as
seguintes exigncias:
.1
haja um indicador de nvel do leo que atenda s exigncias do pargrafo

2.2.3.5.2;
.2
os tubos de sondagem terminem em locais afastados de onde haja perigo

de ignio, a menos que sejam tomadas precaues, como a instalao de
telas adequadas, para impedir que, em caso de derramamento pelas
extremidades dos tubos de sondagem, o leo combustvel entre em
contato com uma fonte de ignio; e
.3
a extremidade dos tubos de sondagem seja dotada de dispositivos de

vedao de fechamento automtico e de uma vlvula de controle de
156
fechamento automtico de pequeno dimetro, localizada abaixo do

dispositivo de vedao, com a finalidade de verificar, antes da abertura
do dispositivo de vedao, que no existe leo combustvel no tubo.
Devero ser tomadas medidas no sentido de assegurar que qualquer
derramamento de leo combustvel atravs da vlvula de controle no
represente qualquer perigo de ignio.
2.2.3.5.2 Em lugar dos tubos de sondagem, podero ser utilizados outros indicadores
de nvel de leo, desde que sejam cumpridas as seguintes condies:
.1
nos navios de passageiros, estes indicadores de nvel no devero ter que

penetrar abaixo da parte superior do tanque e uma falha nestes
indicadores ou um enchimento excessivo dos tanques no dever
permitir a liberao de combustvel; e
.2
nos navios de carga, uma falha nestes indicadores ou um enchimento

excessivo dos tanques no dever permitir a liberao de combustvel
para o compartimento. proibida a utilizao de indicadores de nvel
que utilizam vidros cilndricos. A Administrao poder permitir a
utilizao de indicadores de nvel de leo que utilizem vidros planos e
que tenham vlvulas de fechamento automtico instaladas entre os
indicadores e os tanques.
2.2.3.5.3 Os meios prescritos no pargrafo 2.2.3.5.2, que sejam aceitveis para a

Administrao, devero ser mantidos em condies adequadas para assegurar a
continuao do seu funcionamento preciso em servio.
2.2.4
Preveno do excesso de presso
Devero ser tomadas medidas para impedir que haja um excesso de presso em
qualquer tanque de leo ou em qualquer parte do sistema de leo combustvel, inclusive
nas redes de enchimento abastecidas pelas bombas de bordo. As redes de ar e de
extravasamento (ladro) e as vlvulas de escape devero descarregar para um local em
que no haja risco de incndio nem de exploso devido ao surgimento de leos e
vapores, e no devero descarregar no interior de compartimentos destinados
tripulao ou aos passageiros, em compartimentos de categoria especial, em
compartimentos ro-ro fechados, em compartimentos de mquinas ou em
compartimentos semelhantes.
2.2.5
Redes de leo combustvel
2.2.5.1 As redes de leo combustvel, suas vlvulas e seus acessrios devero ser de
ao ou de outro material aprovado, exceto quando for permitida a utilizao de
canalizaes flexveis em locais em que a Administrao estiver convencida de que so
necessrias. Estas canalizaes flexveis e as conexes existentes em suas extremidades
devero ser de materiais aprovados resistentes ao fogo, que tenham uma resistncia
adequada, e devero ser confeccionadas de modo a satisfazer a Administrao. Para as
vlvulas, instaladas nos tanques de leo combustvel e que estejam submetidas a uma
presso esttica, poder ser aceita a utilizao de ao ou de ferro fundido de grafite
esferoidal. No entanto, podero ser utilizadas vlvulas de ferro fundido normais nos
sistemas de redes, quando a presso de projeto for inferior a 7 bar e a temperatura de
projeto for inferior a 60 C.
157
2.2.5.2 As redes externas de alimentao de leo combustvel de alta presso

localizadas entre as bombas de combustvel de alta presso e os injetores de
combustvel devero ser protegidas com um sistema de redes encamisadas, capazes de
conter o leo combustvel proveniente de uma avaria em uma rede de alta presso. Uma
rede encamisada possui uma canalizao externa, no interior da qual instalada a rede
de combustvel de alta presso, formando um conjunto permanente. O sistema de redes
encamisadas dever dispor de um meio de recolher os vazamentos e devero ser
tomadas medidas para que seja dotado de um alarme, caso ocorra uma avaria na rede de
combustvel.
2.2.5.3 As redes de leo combustvel no devero ficar localizadas imediatamente
acima nem perto de unidades de alta temperatura, inclusive de caldeiras, redes de vapor,
coletores de descarga, silenciosos ou outros equipamentos que precisem ser isolados de
acordo com o pargrafo 2.2.6. Na medida do possvel, as redes de leo combustvel
devero ser dispostas de modo a ficarem bem afastadas das superfcies quentes, das
instalaes eltricas ou de outras fontes de ignio, e devero ser protegidas por telas,
ou de outra maneira adequada, para evitar borrifos ou vazamentos de leo sobre as
fontes de ignio. O nmero de unies existentes nestes sistemas de redes dever ser
mantido o mnimo necessrio.
2.2.5.4 Os componentes do sistema de combustvel de um motor diesel devero ser
projetados considerando a presso de pico mxima que sofrero em servio, inclusive
quaisquer pulsos de presso elevada que sejam gerados e transmitidos de volta para as
redes de alimentao e de recolhimento do leo derramado devido a ao das bombas
injetoras. As conexes existentes na rede de alimentao de combustvel devero ser
confeccionadas levando em considerao a sua capacidade de impedir vazamentos de
leo sob presso enquanto estiverem em funcionamento e depois de uma manuteno.
2.2.5.5 Em instalaes em que exista mais de um motor, sendo todos alimentados
pela mesma fonte de combustvel, dever haver um meio de isolar as redes de
suprimento de combustvel e de recolhimento do leo derramado para cada motor. O
meio de isolamento no dever afetar o funcionamento dos outros motores e dever ser
acionado de um local que no se torne inacessvel devido a um incndio em qualquer
dos motores.
2.2.5.6 Quando a Administrao puder permitir que as redes de leo e de lquidos
combustveis passem atravs de compartimentos habitveis e de servio, estas redes de
leo e de lquidos combustveis devero ser feitas de um material aprovado pela
Administrao, levando em considerao o risco de incndio.
2.2.6
Proteo de superfcies com temperaturas elevadas
2.2.6.1 As superfcies que tenham uma temperatura superior a 220 C e que possam
ser afetadas em decorrncia de uma avaria no sistema devero ser adequadamente
isoladas.
2.2.6.2 Devero ser tomadas precaues para impedir que qualquer leo que possa
escapar sob presso de qualquer bomba, filtro ou aquecedor entre em contato com
superfcies aquecidas.
158
2.3
Medidas relativas ao leo lubrificante
2.3.1
As medidas relativas ao armazenamento, distribuio e utilizao do leo
utilizado nos sistemas de lubrificao por presso devero ser tais que assegurem a
segurana do navio e das pessoas a bordo. As medidas tomadas nos compartimentos de
mquinas da categoria A, e sempre que possvel em outros compartimentos de
mquinas, devero cumprir pelo menos as exigncias dos pargrafos 2.2.1, 2.2.3.3,
2.2.3.4, 2.2.3.5, 2.2.4, 2.2.5.1, 2.2.5.3 e 2.2.6, exceto que:
.1
isto no impede a utilizao de visores de vidro nos sistemas de

lubrificao, desde que tenham revelado, atravs de testes, que possuem
um grau de resistncia adequado; e
.2
poder ser autorizada a utilizao de tubos de sondagem nos

compartimentos de mquinas. No entanto, no necessrio cumprir as
exigncias dos pargrafos 2.2.3.5.1.1 e 2.2.3.5.1.3, com a condio de
que os tubos de sondagem sejam dotados de um meio de fechamento
adequado.
2.3.2 O disposto no pargrafo 2.2.3.4 tambm dever ser aplicado aos tanques de leo
lubrificante, exceto queles que tiverem uma capacidade inferior a 500 l, aos tanques de
armazenamento em que as vlvulas fiquem fechadas durante o modo de operao
normal do navio, ou onde for verificado que um acionamento no intencional de uma
vlvula de fechamento rpido no tanque de leo lubrificante pode colocar em perigo a
operao segura da propulso principal e das mquinas auxiliares essenciais.
2.4
Medidas relativas a outros leos inflamveis
As medidas relativas ao armazenamento, distribuio e utilizao de outros leos

inflamveis utilizados em sistemas de transmisso de potncia sob presso, sistemas de
controle e de ativao e sistemas de aquecimento devero ser tais que assegurem a
segurana do navio e das pessoas a bordo. Devero ser instalados dispositivos de coleta
de leo adequados, para recolher vazamentos sob as vlvulas e cilindros hidrulicos.
Nos locais em que existam meios de ignio, estas medidas devero atender, pelo
menos, ao disposto nos pargrafos 2.2.3.3, 2.2.3.5, 2.2.5.3 e 2.2.6 e ao disposto nos
pargrafos 2.2.4 e 2.2.5.1 com relao resistncia e confeco dos dispositivos
utilizados.
2.5
Medidas relativas ao leo combustvel em compartimentos de mquinas que

ficam periodicamente desguarnecidos
Alm das exigncias contidas nos pargrafos 2.1 a 2.4, os sistemas de leo combustvel
e lubrificante localizados em compartimentos de mquinas que ficam periodicamente
desguarnecidos devem atender s seguintes:
.1
quando os tanques de servio dirio de leo combustvel forem cheios

automaticamente, ou atravs de controle remoto, dever haver meios
para impedir derramamentos por transbordamento. Outros equipamentos
que tratem automaticamente lquidos inflamveis (ex.: purificadores de
leo combustvel) e que, sempre que possvel, devam ser instalados em
um compartimento especial reservado para os purificadores e seus
159
aquecedores, devero ter dispositivos que impeam derramamentos por

transbordamento; e
.2
quando os tanques de servio dirio de leo combustvel ou os

tanques de sedimentao forem dotados de dispositivos de aquecimento,
dever haver um alarme de alta temperatura se o ponto de fulgor do leo
combustvel puder ser ultrapassado.
Medidas relativas ao combustvel gasoso para emprego domstico
Os sistemas de combustvel gasoso utilizado para emprego domstico devero ser

aprovados pela Administrao. As ampolas de armazenamento de gs devero ficar
localizadas no convs aberto ou em um compartimento bem ventilado que se comunique
apenas com o convs aberto.
4
Itens diversos relativos s fontes de ignio e capacidade de ignio
4.1
Radiadores eltricos
Os radiadores eltricos, se forem utilizados, devero estar fixados em sua posio e ser
confeccionados de modo a reduzir a um mnimo os riscos de incndio. Nenhum destes
radiadores dever ser instalado tendo um componente to exposto que roupas, cortinas
ou outros materiais semelhantes possam ser chamuscados ou incendiados pelo calor
proveniente daquele componente.
4.2
Recipientes para lixo
Os recipientes para lixo devero ser confeccionados com materiais no combustveis e

no devero possuir qualquer abertura nos lados e no fundo.
4.3
Superfcies de isolamentos protegidas contra a penetrao de leo
Nos compartimentos em que for possvel ocorrer a penetrao de produtos de leo, a

superfcie do isolamento dever ser impermevel a leo ou a vapores de leo.
4.4
Revestimentos de base dos conveses
Os revestimentos de base dos conveses, se utilizados no interior de compartimentos

habitveis e de servio e de estaes de controle, devero ser de material aprovado que
no se inflame facilmente, sendo isto verificado de acordo com o Cdigo de
Procedimentos de Testes de Incndio.
5
reas de carga de navios-tanque
5.1
Separao dos tanques de leo de carga
5.1.1
Os compartimentos das bombas de carga, os tanques de carga, os tanques de
resduos e os cferdams devero estar localizados por ante-a-vante dos compartimentos
de mquinas. Os tanques de leo combustvel para consumo do navio, entretanto, no
precisam estar localizados por ante-a-vante dos compartimentos de mquinas. Os
tanques de carga e os tanques de resduos devero estar separados dos compartimentos
de mquinas por cferdams, pelos compartimentos das bombas de cargas, pelos tanques
160
de combustvel para consumo do navio ou pelos tanques de lastro. Os compartimentos

de bombas que contenham bombas e seus acessrios para lastrar os compartimentos
adjacentes aos tanques de carga e os tanques de resduos e as bombas para transferncia
de leo combustvel devero ser considerados, dentro do contexto desta regra,
equivalentes a um compartimento de bombas de carga, desde que estes compartimentos
de bombas tenham o mesmo padro de segurana que o exigido para os compartimentos
de bombas de carga. Os compartimentos de bombas destinadas somente s operaes de
lastro e transferncia de leo combustvel no precisam, entretanto, cumprir as
exigncias da regra 10.9. A parte inferior do compartimento de bombas poder ter uma
reentrncia para o interior dos compartimentos de mquinas da categoria A para
acomodar as bombas, desde que a altura desta reentrncia no seja, de um modo geral,
maior do que um tero do pontal moldado acima da quilha, exceto que, no caso de
navios que no tenham mais que 25.000 toneladas de porte bruto, quando puder ser
demonstrado que por motivos de acesso e de uma disposio satisfatria das redes isto
seja impossvel, a Administrao poder permitir uma reentrncia com uma altura maior
do que esta, mas no superior metade do pontal moldado acima da quilha.
5.1.2
As estaes principais de controle da carga, as estaes de controle, os
compartimentos habitveis e de servio (exceto os paiis de material de manuseio da
carga isolados) devero estar localizados por ante-a-r dos tanques de carga, dos
tanques de resduos e dos compartimentos que separam os tanques de carga ou os
tanques de resduos dos compartimentos de mquinas, mas no necessariamente por
ante-a-r dos tanques de leo combustvel para consumo do navio e dos tanques de
lastro, e devero estar dispostos de modo a impedir que uma nica avaria em um convs
ou em uma antepara permita a entrada de gases ou de vapores provenientes dos tanques
de carga em um compartimento habitvel, nas estaes principais de controle da carga,
na estao de controle ou nos compartimentos de servio. Uma reentrncia construda
de acordo com o pargrafo 5.1.1 no precisa ser levada em considerao ao determinar a
localizao destes compartimentos.
5.1.3
No entanto, quando for considerado necessrio, a Administrao poder
permitir que as estaes principais de controle da carga, as estaes de controle, os
compartimentos habitveis e de servio fiquem localizados por ante-a-vante dos
tanques de carga, dos tanques de resduos e dos compartimentos que separam os tanques
de carga ou os tanques de resduos dos compartimentos de mquinas, mas no
necessariamente por ante-a-vante dos tanques de leo combustvel para consumo do
navio ou dos tanques de lastro. Poder ser permitido que os compartimentos de
mquinas, que no os da categoria A, fiquem localizados por ante-a-vante dos tanques
de carga e dos tanques de resduos, desde que fiquem separados dos tanques de carga e
dos tanques de resduos por cferdams, pelos compartimentos de bombas de cargas,
pelos tanques de combustvel para consumo do navio ou pelos tanques de lastro, e que
tenham pelo menos um extintor de incndio porttil. Quando estes compartimentos de
mquinas contiverem mquinas de combusto interna, dever haver um extintor do tipo
espuma, com uma capacidade de pelo menos 45 l, ou equivalente, alm do extintor de
incndio porttil. Se for impossvel utilizar um extintor de incndio semi-porttil, este
extintor poder ser substitudo por mais dois extintores portteis. Os compartimentos
habitveis, as estaes principais de controle da carga, as estaes de controle e os
compartimentos de servio devero estar dispostos de modo a impedir que uma nica
avaria em um convs ou em uma antepara permita a entrada de gases ou de vapores
provenientes dos tanques de carga nestes compartimentos. Alm disto, quando for
considerado necessrio para a segurana da navegao do navio, a Administrao
poder permitir que os compartimentos de mquinas que contenham mquinas de
161
combusto interna, que no sejam mquinas da propulso principal com uma potncia
superior a 375 kW, fiquem localizados por ante-a-vante da rea de carga, desde que a
sua disposio esteja de acordo com o disposto neste pargrafo.
5.1.4
Somente nos navios mnero-petroleiros:

.1
Os tanques de resduos devero ser cercados por cferdams, exceto

quando os limites externos dos tanques de resduos, em que possam ser
levados resduos em viagens com carga seca, faam parte do casco, do
convs de carga principal, da antepara do compartimento de bombas de
carga ou do tanque de leo combustvel para consumo do navio. Estes
cferdams no devero ter qualquer abertura para um duplo fundo,
conduto de canalizaes, compartimento de bombas ou outros
compartimentos fechados, nem devero ser utilizados para carga ou
lastro, nem estar ligados a sistemas de redes de leo de carga ou de
lastro. Dever haver meios para encher os cferdams com gua e para
esgot-los. Quando os limites externos de um tanque de resduos fizerem
parte da antepara do compartimento de bombas de carga, o
compartimento de bombas no dever ter qualquer abertura para um
duplo fundo, conduto de canalizaes, compartimento de bombas ou
outros compartimentos fechados. No entanto, podero ser permitidas
aberturas dotadas de tampas estanque a gases, fixadas por meio de
parafusos;
.2
Dever haver meios para isolar as redes que ligam o compartimento de

bombas aos tanques de resduos mencionados no pargrafo 5.1.4.1. O
meio de isolamento dever consistir de uma vlvula seguida de um
flange dotado de furos para parafusos ou de um carretel, com os flanges
cegos adequados. Este dispositivo dever estar localizado junto aos
tanques de resduos, mas quando isto no for razovel ou for impossvel,
poder ficar localizado no compartimento de bombas, imediatamente
depois do local em que a rede penetra na antepara. Dever haver um
dispositivo separado de bombas e redes instalado de maneira
permanente, contendo um coletor dotado de uma vlvula de
interceptao e de um flange cego, para descarregar o contedo dos
tanques de resduos diretamente para o convs aberto, para ser
descarregado para as instalaes de recebimento quando o navio estiver
operando com carga seca. Quando o sistema de transferncia for
utilizado para transferir os resduos com o navio operando com carga
seca, no dever haver qualquer ligao com outros sistemas. Poder ser
aceita uma separao dos outros sistemas atravs da retirada dos
carretis;
.3
S devero ser permitidas escotilhas e aberturas para limpeza dos

tanques de resduos no convs aberto, e elas devero possuir dispositivos
de fechamento. Exceto quando estes dispositivos de fechamento
consistirem em chapas aparafusadas, com os parafusos separados de uma
distncia que os torne estanques gua, eles devero ser dotados de
dispositivos de trancamento, sob o controle do oficial do navio
responsvel por eles; e
162
.4
Quando houver tanques de carga laterais, devero ser instaladas redes de

leo de carga localizadas abaixo do convs no interior destes tanques. A
Administrao poder permitir, entretanto, que as redes de leo de carga
sejam instaladas no interior de dutos especiais, desde que estes dutos
possam ser adequadamente limpos e ventilados de um modo que
satisfaa a Administrao. Quando no houver tanques de carga laterais,
as redes de leo de carga abaixo do convs devero ser instaladas em
dutos especiais.
5.1.5
Quando revelar-se necessria a instalao de um posto para navegao acima
da rea de carga, este posto s dever ser utilizado para a navegao e dever ficar
separado do convs dos tanques de carga por meio de um espao aberto com uma altura
de pelo menos 2 m. As exigncias relativas proteo contra incndio para este posto
de navegao devero ser as mesmas exigidas para as estaes de controle, como
estabelecido na regra 9.2.4.2 e em outros dispositivos para navios-tanque, como forem
aplicveis.
5.1.6
Dever haver meios para impedir que os derramamentos de leo ocorridos no
convs penetrem nas reas habitveis e de servio. Isto poder ser feito instalando-se
uma braola contnua permanente, com uma altura de pelo menos 300 mm, estendendose de borda a borda. Dever ser dada uma ateno especial aos dispositivos relativos ao
carregamento pela popa.
5.2
Restries quanto a aberturas nos limites externos da rea de carga
5.2.1 Exceto como permitido no pargrafo 5.2.2, as portas de acesso, entradas de ar e

aberturas para os compartimentos habitveis, compartimentos de servio, estaes de
controle e compartimentos de mquinas no devero estar voltadas para a rea de carga.
Elas devero estar localizadas na antepara transversal que no estiver voltada para a
rea de carga, ou no lado externo da superestrutura ou da estrutura existente no convs,
a uma distncia de pelo menos 4% do comprimento do navio, mas no a menos de 3 m
da extremidade da superestrutura ou da estrutura existente no convs voltada para a rea
de carga. Esta distncia no precisa ser maior do que 5 m.
5.2.2 A Administrao poder permitir que haja portas de acesso nas anteparas
limtrofes voltadas para a rea de carga, ou dentro dos limites estabelecidos no
pargrafo 5.2.1, para acesso s estaes principais de controle da carga e aos
compartimentos de servio utilizados como paiis de mantimentos, dispensas e paiis,
desde que no dem acesso direta ou indiretamente a qualquer outro compartimento que
contenha ou que seja previsto para servir como alojamento, estaes de controle ou
compartimentos de servio, tais como cozinhas, copas, oficinas ou compartimentos
semelhantes que contenham fontes de ignio de vapores. Os limites externos destes
compartimentos devero ser isolados com um padro A-60, com a exceo dos
limites voltados para a rea de carga. Podero ser instaladas chapas fixadas por meio de
parafusos para a retirada das mquinas, dentro dos limites estabelecidos no pargrafo
5.2.1. As portas e as janelas do camarim do leme podero estar localizadas dentro dos
limites estabelecidos no pargrafo 5.2.1, desde que sejam projetadas para assegurar que
o camarim do leme possa ser tornado rpida e eficientemente estanque a gases e a
vapores.
5.2.3 As janelas e as vigias voltadas para a rea de carga e para os bordos das
superestruturas e estruturas existentes no convs localizadas dentro dos limites
163
estabelecidos no pargrafo 5.2.1 devero ser do tipo fixo (que no abrem). Estas janelas
e vigias, exceto as janelas do camarim do leme, devero ser confeccionadas com um
padro da classe A-60.
5.2.4 Quando o tnel de uma canalizao der acesso permanente ao compartimento de
bombas principais, devero ser instaladas portas estanques gua que atendam s
exigncias da regra II-1/25-9.2 e, alm destas, s seguintes:
.1
alm de ser operada do passadio, a porta estanque gua dever poder

ser fechada manualmente de fora da entrada do compartimento de
bombas principais; e
.2
a porta estanque gua dever ser mantida fechada durante as operaes

normais do navio, exceto quando for necessrio o acesso ao tnel da
canalizao.
5.2.5 Podero ser permitidas gaitas estanques a gases, para a iluminao dos
compartimentos de bombas de carga, nas anteparas e nos conveses que separam os
compartimentos de bombas de carga de outros compartimentos, desde que tenham uma
resistncia adequada e que a integridade e a estanqeidade a gases da antepara ou do
convs, sejam mantidas.
5.2.6 A disposio das admisses e das descargas da ventilao, e de outras aberturas
existentes nos limites externos da estrutura existente no convs e da superestrutura,
dever ser tal que complemente o disposto no pargrafo 5.3 e na regra 11.6. Estas
aberturas para ventilao, principalmente para os compartimentos de mquinas, devero
estar localizadas o mais para r possvel. Dever ser dada a devida ateno quando o
navio estiver equipado para carregar ou descarregar pela popa. As fontes de ignio,
como equipamentos eltricos, devero estar dispostas de modo a evitar o perigo de
exploso.
5.3
Suspiros dos tanques de carga
5.3.1 Prescries gerais

Os sistemas de suspiros dos tanques de carga devem ser totalmente independentes das
redes de ar dos outros compartimentos do navio. A disposio e a localizao das
aberturas existentes no convs do tanque de carga, por onde poder haver a sada de
vapores inflamveis, devero ser tais que reduzam ao mnimo a possibilidade de que
vapores inflamveis sejam admitidos nos compartimentos fechados que contenham uma
fonte de ignio, ou que se acumulem nas proximidades das mquinas e equipamentos
do convs que possam constituir um perigo de ignio. De acordo com este princpio
geral, devero ser aplicados os critrios estabelecidos no pargrafo 5.3.2 a 5.3.5 e na
regra 11.6.
5.3.2
Dispositivos de suspiro
5.3.2.1 Os dispositivos de suspiro existentes em cada tanque de carga podero ser

independentes ou estar associados a outros tanques de carga, e podero estar
incorporados s redes de gs inerte.
164
5.3.2.2 Quando os dispositivos estiverem associados a outros tanques de carga,

dever haver vlvulas de interceptao, ou outros meios aceitveis para isolar cada
tanque. Quando houver vlvulas de interceptao instaladas, elas devero ser dotadas de
dispositivos de trancamento, que devero ficar sob o controle do oficial do navio
responsvel. Dever haver uma indicao visual clara da situao de operao das
vlvulas ou dos outros meios aceitveis. Quando os tanques tiverem sido isolados,
dever ser assegurado que as vlvulas de isolamento sejam abertas antes de ter incio o
recebimento da carga, do lastro ou do descarregamento daqueles tanques. Qualquer
isolamento dever permitir que continue havendo o fluxo causado por variaes
trmicas no interior de um tanque de carga, de acordo com a regra 11.6.1.1.
5.3.2.3 Se se pretender carregar e lastrar, ou descarregar um tanque de carga ou um
grupo de tanques de carga que esteja isolado de um sistema de suspiro comum, aquele
tanque de carga, ou grupo de tanques de carga, dever ser dotado de um meio de
proteo contra excesso de presso, ou contra presso baixa, como exigido na regra
11.6.3.2.
5.3.2.4 Os dispositivos de suspiro devero estar ligados parte superior de cada
tanque de carga e a sua drenagem dever ser feita automaticamente para o tanque de
carga em todas as condies normais de trim e de banda do navio. Quando no for
possvel instalar redes que drenem automaticamente, dever existir dispositivos
permanentes para drenar as redes de suspiro para um tanque de carga.
5.3.3 Dispositivos de segurana nos sistemas de suspiro
O sistema de suspiro dever ser dotado de dispositivos que impeam a passagem de
chamas para os tanques de carga. O projeto, os testes e a localizao destes dispositivos
devero atender s prescries estabelecidas pela Administrao com base nas diretrizes
elaboradas pela Organizao. As aberturas existentes no teto do tanque no devero ser
utilizadas para a equalizao da presso. Estas aberturas devero ser dotadas de tampas
que fechem automaticamente e que vedem perfeitamente. No permitida a utilizao
de supressores de chamas e de telas nestas aberturas.
5.3.4 Descargas dos suspiros para manuseio da carga e lastro
5.3.4.1 As descargas dos suspiros para recebimento, descarregamento da carga e
lastro, exigidas pela regra 11.6.1.2, devero:
.1.1
permitir o livre fluxo de misturas de vapores; ou
.1.2
permitir o estrangulamento da descarga das misturas de vapores para

obter uma velocidade no inferior a 30 m/s;
.2
ser dispostas de modo que a mistura de vapores seja descarregada

verticalmente para cima;
.3
quando o mtodo utilizado for o de fluxo livre de misturas de vapores, o

dispositivo dever ser tal que a descarga no fique a menos de 6 m acima
do piso do tanque de carga, ou do portal de vante ou do portal de r, se
estiver localizada a menos de 4 m do portal e a no menos de 10 m,
medidos horizontalmente, das entradas de ar e das aberturas mais prximas
de compartimentos fechados que contenham uma fonte de ignio, e das
165
mquinas do convs, o que poder incluir a mquina de suspender e as

aberturas do paiol da amarra, e os equipamentos que constituam um perigo
de ignio; e
.4
quando o mtodo utilizado for a descarga de alta velocidade, devero estar

localizadas a uma altura no inferior a 2 m acima do piso do tanque de
carga e a no menos de 10 m, medidos horizontalmente, das entradas de ar
e das aberturas mais prximas de compartimentos fechados que contenham
uma fonte de ignio, e das mquinas do convs, o que poder incluir a
mquina de suspender e as aberturas do paiol da amarra, e os
equipamentos que constituam um perigo de ignio. Estas descargas
devero ser dotadas de dispositivos de alta velocidade de um tipo
aprovado.
5.3.4.2 Os dispositivos de suspiros para a remoo dos vapores expelidos dos tanques
de carga durante o recebimento de carga e durante o lastro devero obedecer ao disposto
no pargrafo 5.3 e na regra 11.6 e devero consistir em um ou mais tubos ascendentes,
ou em diversos suspiros de alta velocidade. A rede de abastecimento de gs inerte
poder ser utilizada como suspiro.
5.3.5 Isolamento dos tanques de resduos nos navios mnero-petroleiros
Nos navios mnero-petroleiros, os dispositivos para isolar os tanques de resduos que
contm leo ou resduos de leo de outros tanques de carga, consistem em flanges
cegos, que permanecero instalados sempre que forem transportadas outras cargas que
no as cargas lquidas mencionadas na regra 1.6.1.
5.4
Ventilao
5.4.1 Sistemas de ventilao dos compartimentos de bombas de carga

Os compartimento de bombas de carga devero ser ventilados mecanicamente e as
descargas dos ventiladores de exausto devero descarregar para um local seguro no
convs aberto. A ventilao destes compartimentos dever ter uma capacidade
suficiente para minimizar a possibilidade de acmulo de vapores inflamveis. O nmero
de trocas do ar dever ser de pelo menos 20 por hora, com base no volume total do
compartimento. Os dutos de ar devero estar dispostos de tal modo que todo o
compartimento seja adequadamente ventilado. A ventilao dever ser do tipo de
aspirao, utilizando ventiladores do tipo que no produz centelhas.
5.4.2
Sistemas de ventilao dos navios mnero-petroleiros
Nos navios mnero-petroleiros, os compartimentos de carga e quaisquer compartimentos

fechados adjacentes aos compartimentos de carga devero poder ser ventilados
mecanicamente. A ventilao mecnica poder ser proporcionada por ventiladores
portteis. Dever haver um sistema fixo de alarme da presena de gases, capaz de
monitorar a presena de vapores inflamveis nos compartimento de bombas de carga,
nos dutos de tubulaes e nos cferdams, como mencionado no pargrafo 5.1.4,
adjacentes aos tanques de resduos. Dever haver dispositivos adequados para facilitar a
medio dos vapores inflamveis em todos os outros compartimentos existentes na rea
de carga. Dever ser possvel realizar estas medies do convs aberto, ou de locais
facilmente acessveis.
166
5.5
Sistemas de gs inerte
5.5.1 Aplicao
5.5.1.1 Para navios-tanque de 20.000 toneladas de porte bruto ou mais, a proteo
dos tanques de carga dever ser obtida atravs de um sistema fixo de gs inerte, de
acordo com as prescries do Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio, exceto
que, em lugar do sistema acima mencionado, a Administrao, aps levar em
considerao a disposio e os equipamentos do navio, poder aceitar outras instalaes
fixas, se elas proporcionarem uma proteo equivalente acima, de acordo com a regra
I/5. As exigncias para as instalaes fixas alternativas devero estar de acordo com as
prescries do pargrafo 5.5.4.
5.5.1.2 Os navios-tanque que utilizam um procedimento de limpeza dos tanques de
carga utilizando a lavagem com leo cru devero ser dotados de um sistema de gs
inerte que esteja de acordo com o Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio e
de mquinas fixas para a lavagem dos tanques.
5.5.1.3 Os navios-tanque dos quais seja exigido que sejam dotados de sistemas de gs
inerte devero cumprir os seguintes dispositivos:
.1
os espaos do casco duplo devero ser dotados de conexes adequadas

para o suprimento de gs inerte;
.2
quando os espaos do casco duplo estiverem conectados a um sistema de

distribuio de gs inerte instalado de maneira permanente, dever haver
meios para impedir que os gases de hidrocarbonetos provenientes dos
tanques de carga entrem nos espaos do casco duplo atravs do sistema;
e
.3
quando estes espaos no estiverem conectados de maneira permanente a

um sistema de distribuio de gs inerte, dever haver meios adequados
para permitir uma conexo rede principal de gs inerte.
5.5.2 Sistemas de gs inerte de navios transportadores de produtos qumicos a granel

e de navios que transportam gases liqefeitos a granel.
As prescries relativas aos sistemas de gs inerte contidas no Cdigo de Sistemas de
Segurana Contra Incndio no precisam ser aplicadas a:
.1
navios de produtos qumicos e navios transportadores de gs, quando

estiverem transportando as cargas mencionadas na regra 1.6.1, desde que
cumpram as prescries relativas aos sistemas de gs inerte de navios
que transportam produtos qumicos a granel estabelecidas pela
Administrao com base nas diretrizes elaboradas pela Organizao; ou
.2
navios de produtos qumicos e navios transportadores de gs, quando

estiverem transportando outras cargas inflamveis que no leo cru ou
derivados de petrleo, como as cargas listadas nos captulos 17 e 18 do
Cdigo Internacional de Produtos Qumicos a Granel, desde que a
capacidade dos tanques utilizados para o seu transporte no seja superior
167
a 3.000 m3, que a capacidade de cada esguicho das mquinas de lavagem

de tanques no ultrapasse 17,5 m3/h e que o dbito total da quantidade de
mquinas utilizadas em um tanque de carga no ultrapasse, em momento
algum, 110 m3/h.
P
5.5.3 Prescries gerais para sistemas de gs inerte

5.5.3.1 O sistema de gs inerte dever ser capaz de tornar inerte, limpar e
desgaseificar os tanques de carga e de manter a atmosfera no seu interior com o teor de
oxignio necessrio.
5.5.3.2 O sistema de gs inerte mencionado no pargrafo 5.5.3.1 dever ser
projetado, construdo e testado de acordo com Cdigo de Sistemas de Segurana Contra
Incndio.
5.5.3.3 Os navios-tanque dotados de sistema de gs inerte devero ser dotados de um
sistema fechado de remoo do excesso de ar nos tanques de carga.
5.5.4 Prescries para sistemas equivalentes
Quando houver uma instalao equivalente a um sistema de gs inerte, ela
5.5.4.1
dever:
5.6
.1
ser capaz de impedir um acmulo perigoso de misturas explosivas no

interior de tanques de carga intactos durante a operao normal, durante
toda a viagem em lastro e as operaes necessrias realizadas no interior
do tanque; e
.2
ser projetada de modo a minimizar o risco de ignio proveniente da

gerao de eletricidade esttica pelo prprio sistema.
Inertizao, purgao e desgaseificao
5.6.1 Os dispositivos destinados a purgar e/ou desgaseificar os tanques devero ser

tais que minimizem os riscos devidos disperso dos vapores inflamveis na atmosfera
e presena de misturas inflamveis em um tanque de carga.
5.6.2 O procedimento para purgao e/ou desgaseificao dos tanques de carga dever
ser levado a efeito em consonncia com a regra 16.3.2.
5.6.3 Os dispositivos destinados a tornar inertes, purgar ou desgaseificar os tanques
vazios, como exigido no pargrafo 5.5.3.1, devero ser aprovados pela Administrao e
devero ser tais que seja minimizado o acmulo de vapores de hidrocarbonetos nos
bolses formados pelos membros estruturais internos de um tanque e que:
.1
em cada tanque de carga, a rede de descarga de gases, se houver, dever

estar localizada o mais afastado possvel da admisso de gs inerte/ar, de
acordo com o pargrafo 5.3 e com a regra 11.6. A admisso destas redes
de descarga poder estar localizada no nvel do convs, ou a no mais do
que 1 m acima do fundo do tanque;
168
5.7
.2
a rea da seo transversal destas redes de descargas de gases

mencionadas no pargrafo 5.6.3.1 dever ser tal que possa ser mantida
uma velocidade de sada de pelo menos 20 m/s quando trs tanques
quaisquer estiverem sendo abastecidos simultaneamente com gs inerte.
As suas descargas devero se prolongar por pelo menos 2 m acima do
nvel do convs; e
.3
cada descarga de gases mencionada no pargrafo 5.6.3.2 dever ser

dotada de dispositivos de vedao adequados.
Medio de gases
5.7.1 Instrumentos portteis

Os navios-tanque devero ser dotados de pelo menos um instrumento porttil para medir
as concentraes de vapores inflamveis, juntamente com uma quantidade suficiente de
conjuntos sobressalentes. Dever haver meios adequados para realizar a aferio destes
instrumentos.
5.7.2 Dispositivos para a medio de gases nos espaos do casco duplo e do duplo
fundo.
5.7.2.1 Dever haver instrumentos portteis adequados para medir as concentraes
de oxignio e de vapores inflamveis. Ao selecionar estes instrumentos, dever ser dada
a devida ateno sua utilizao juntamente com os sistemas de redes fixas para
retirada de amostras de gs mencionados no pargrafo 5.7.2.2.
5.7.2.2 Quando a atmosfera no interior dos espaos do casco duplo no puder ser
medida de maneira confivel utilizando-se mangueiras flexveis para a retirada de
amostras de gs, estes espaos devero ser dotados de redes fixas permanentes para a
retirada de amostras de gs. A configurao das redes para a retirada de amostras de gs
dever ser adaptada ao projeto desses espaos.
5.7.2.3 Os materiais para a confeco e as dimenses das redes para a retirada de
amostras de gs devero ser tais que impeam restries ao fluxo dos gases. Quando
forem utilizados materiais plsticos, eles devero ser condutores de eletricidade.
5.8
Suprimento de ar para os espaos do casco duplo e do duplo fundo
Os espaos existentes no casco duplo e no duplo fundo devero ser dotados de conexes
adequadas para o suprimento de ar.
5.9
Proteo da rea de carga
Dever haver bandejas para recolher o gotejamento dos resduos da carga das redes e
dos mangotes de carga na regio das conexes das redes e dos mangotes, em baixo do
local do piano de vlvulas. Os mangotes de carga e as mangueiras para lavagem de
tanques devero ter uma continuidade eltrica ao longo de todo o seu comprimento,
inclusive nos acoplamentos e nos flanges (exceto nas conexes em terra) e devero ser
aterrados para a remoo de cargas eletrostticas.
5.10
Proteo dos compartimentos de bombas de carga

169
5.10.1 Nos navios-tanque:

.1
as bombas de carga, as bombas de lastro e as bombas de esgoto instaladas

nos compartimento de bombas de carga e acionadas por eixos que
passem atravs das anteparas daquele compartimento devero ser dotadas
de sensores de temperatura nas buchas dos eixos instaladas nas anteparas,
nos mancais e nas carcaas das bombas. Dever ser acionado
automaticamente um alarme contnuo sonoro e visual no compartimento
de controle da carga e na estao de controle das bombas;
.2
a iluminao dos compartimentos de bombas de carga, exceto a

iluminao de emergncia, dever estar interligada ventilao, de modo
que a ventilao entre em funcionamento quando a iluminao for acesa.
Uma falha no sistema de ventilao no dever fazer com que a
iluminao apague;
.3
dever ser instalado um sistema para o monitoramento contnuo da

concentrao de gases de hidrocarbonetos. Os pontos para a retirada de
amostras, ou as cabeas dos detectores devero estar localizados em
posies adequadas para que os vazamentos potencialmente perigosos
sejam prontamente detectados. Quando a concentrao de gases de
hidrocarbonetos atingir um nvel previamente ajustado, que no dever
ser superior a 10% do limite inflamvel inferior, dever ser acionado
automaticamente um alarme contnuo sonoro e visual no compartimento
de bombas, no compartimento de controle dos motores, no
compartimento de bombas de carga e no passadio, para alertar as
pessoas quanto ao possvel perigo; e
.4
todos os compartimentos de bombas devero ser dotados de um

dispositivo de monitoramento do nvel no poro, juntamente com alarmes
adequadamente localizados.
Regra 5
Potencial de alastramento do incndio
1
Propsito
O propsito desta regra restringir o potencial de alastramento do incndio em todos os

compartimentos do navio. Com este propsito, os seguintes requisitos funcionais
devero ser atendidos:
.1
dever haver meios de controle do suprimento de ar para o

compartimento;
.2
dever haver meios de controle para os lquidos inflamveis no

compartimento; e
.3
dever ser restringida a utilizao de materiais combustveis.

170
Controle do suprimento de ar e de lquidos inflamveis para o

compartimento
2.1
Dispositivos de fechamento e dispositivos de parada da ventilao
2.1.1 As principais admisses e descargas de todos os sistemas de ventilao devero

poder ser fechadas de fora dos compartimentos que esto sendo ventilados. Os meios de
fechamento devero ser facilmente acessveis, bem como devero estar marcados de
maneira clara e permanente, e devero indicar se esto abertos ou fechados.
2.1.2 Dever ser possvel parar a ventilao eltrica dos compartimentos habitveis,
compartimentos de servio, compartimentos de carga, estaes de controle e
compartimentos de mquinas, de um ponto facilmente acessvel localizado fora do
compartimento que est sendo ventilado. Este ponto no dever ser facilmente isolado
em caso de um incndio no compartimento que est sendo ventilado.
2.1.3 Nos navios de passageiros que transportam mais de 36 passageiros, a ventilao
eltrica, exceto a ventilao do compartimento de mquinas e dos compartimentos de
carga, e qualquer sistema alternativo que possa ser exigido com base na regra 8.2,
dever ser dotada de controles grupados de tal modo que todos os ventiladores possam
ser parados de qualquer dos dois locais separados, que devem estar localizados o mais
afastado possvel um do outro. Dever ser possvel parar os ventiladores que servem aos
sistemas de ventilao dos compartimentos de carga de um local seguro fora daqueles
compartimentos.
2.2
Meios de controle nos compartimentos de mquinas
2.2.1 Dever haver meios de controle para a abertura e o fechamento das gaitas,
fechamento das aberturas existentes nas chamins que normalmente permitem a
descarga da ventilao e para o fechamento das tampas da ventilao.
2.2.2 Dever haver meios de controle para parar os ventiladores da ventilao. Os
controles existentes para a ventilao eltrica que serve os compartimentos de mquinas
devero estar grupados de modo a que seja possvel oper-los de dois locais, um dos
quais dever estar fora daqueles compartimentos. Os meios existentes para parar a
ventilao eltrica dos compartimentos de mquinas devero ser totalmente
independentes dos meios existentes para parar a ventilao de outros compartimentos.
2.2.3 Dever haver meios de controle para parar os ventiladores de tiragem forada e
de tiragem induzida, as bombas de transferncia de leo combustvel, as bombas de leo
combustvel, as bombas de servio de leo lubrificante, as bombas trmicas de
circulao de leo e os separadores de leo (purificadores). Os pargrafos 2.2.4 e 2.2.5,
entretanto, no precisam ser aplicados aos separadores de leo e gua.
2.2.4 Os controles exigidos nos pargrafos 2.2.1 a 2.2.3 e na regra 4.2.2.3.4 devero
estar localizados fora do compartimento envolvido, de modo que no fiquem isolados
em caso de incndio no compartimento a que servem.
2.2.5 Nos navios de passageiros, os controles exigidos nos pargrafos 2.2.1 a 2.2.4 e
nas regras 8.3.3 e 9.5.2.3, e os controles de qualquer sistema de extino de incndio
exigido, devero estar localizados em um nico local de controle, ou estar grupados no
171
menor nmero possvel de locais, de um modo que seja aceitvel para a Administrao.
Estes locais devero ter um fcil acesso proveniente do convs aberto.
2.3
Prescries adicionais relativas aos meios de controle em compartimentos de

mquinas que ficam periodicamente desguarnecidos
2.3.1 Para os compartimentos de mquinas que ficam periodicamente desguarnecidos,

a Administrao dever dar uma ateno especial a manter a integridade dos
compartimentos de mquinas em caso de incndio, localizao e centralizao dos
controles dos sistemas de extino de incndio, aos dispositivos de parada exigidos (ex.:
ventilao, bombas de combustvel, etc.), a outros equipamentos de extino de
incndio e a outros equipamentos de combate a incndio e equipamentos de respirao
que possam ser exigidos.
2.3.2 Nos navios de passageiros, estas prescries devero ser pelo menos
equivalentes s relativas aos compartimentos de mquinas normalmente guarnecidos.
3
Materiais de proteo contra incndio
3.1
Utilizao de materiais no combustveis
3.1.1 Materiais isolantes

Os materiais isolantes devero ser no combustveis, exceto nos compartimentos de
carga, no compartimento de malas postais, nos compartimentos de bagagem e nos
compartimentos de servio refrigerados. As barreiras de vapor e os adesivos utilizados
juntamente com o isolamento, bem como o isolamento dos acessrios das redes para
sistemas que trabalham a frio, no precisam ser de materiais no combustveis, mas a
sua quantidade dever ser mantida a mnima possvel e as suas superfcies expostas
devero ter caractersticas de baixa propagao de chamas.
3.1.2 Tetos e revestimentos
3.1.2.1 Nos navios de passageiros, exceto nos compartimentos de carga, todos os
revestimentos, pisos, dispositivos de vedao contra a entrada de ar e tetos devero ser
feitos de material no combustvel, exceto nos compartimentos de malas postais, nos
compartimentos de bagagem, nas saunas e nos compartimentos de servio refrigerados.
As anteparas ou conveses parciais utilizados para subdividir um compartimento por
questes de utilidade, ou para dar um tratamento artstico, tambm devero ser feitas de
materiais no combustvel.
3.1.2.2 Nos navios de carga, todos os revestimentos, tetos, dispositivos de vedao
contra a entrada de ar e os pisos relacionados com eles devero ser feitos de material
no combustvel nos seguintes compartimentos:
.1
nos compartimentos habitveis e de servio e nas estaes de controle,

para os navios em que for especificado o Mtodo IC, como mencionado
na regra 9.2.3.1; e
.2
nos corredores e recintos de escadas que do acesso aos compartimentos

habitveis e de servio, e nas estaes de controle, para os navios em que
172
forem especificados os Mtodos IIC e IIIC, como mencionado na regra

9.2.3.1.
3.2
Utilizao de materiais combustveis
3.2.1 Generalidades
3.2.1.1 Nos navios de passageiros, as divisrias da classe A, B ou C existentes
nos compartimentos habitveis e de servio que forem revestidas com materiais,
revestimentos, molduras, decoraes e camadas superficiais de material combustvel
devero atender ao disposto nos pargrafos 3.2.2 a 3.2.4 e na regra 6. No entanto, os
tradicionais bancos de madeira e os revestimentos de madeira tradicionais nas anteparas
e nos tetos so permitidos nas saunas, e estes materiais no precisam ser submetidos aos
clculos prescritos nos pargrafos 3.2.2 e 3.2.3.
3.2.1.2 Nos navios de carga, as anteparas, tetos e revestimentos de material no
combustvel existentes nos compartimentos habitveis e de servio podero ser
revestidos com materiais, revestimentos, molduras, decoraes e camadas superficiais
combustveis, desde que estes compartimentos sejam limitados por anteparas, tetos e
revestimentos que estejam de acordo com o disposto nos pargrafos 3.2.2 a 3.2.4 e na
regra 6.
3.2.2 Valor calorfico mximo dos materiais combustveis
Os materiais combustveis utilizados nas superfcies e nos revestimentos especificados
no pargrafo 3.2.1 devero ter um valor calorfico no superior a 45 MJ/m2 da rea para
a espessura utilizada. As exigncias deste pargrafo no so aplicveis s superfcies
dos mveis fixados aos revestimentos ou s anteparas.
P
3.2.3
Volume total dos materiais combustveis
Quando forem utilizados materiais combustveis de acordo com o pargrafo 3.2.1, eles
devero atender s seguintes exigncias:
.1
O volume total dos revestimentos, molduras, decoraes e camadas

superficiais existentes nos compartimentos habitveis e de servio no
dever ultrapassar um volume equivalente a uma camada superficial de
2, 5 mm na rea total dos revestimentos das paredes e dos tetos. Os
mveis fixados aos revestimentos, s anteparas ou aos pisos no
precisam ser includos nos clculos do volume total dos materiais
combustveis; e
.2
No caso de navios dotados de um sistema automtico de borrifo que

atenda ao disposto no Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio,
o volume acima poder incluir algum material combustvel utilizado para
a instalao das divisrias classe C.
3.2.4 Caractersticas de baixa propagao de chamas das superfcies expostas

De acordo com o Cdigo de Procedimentos de Testes de Incndio, as seguintes
superfcies devero ter caractersticas de baixa propagao de chamas:
173
Nos navios de passageiros:
3.2.4.1
.1
superfcies expostas nos corredores e recintos de escadas e de

revestimentos de anteparas e de tetos nos compartimentos habitveis e de
servio (exceto saunas) e nas estaes de controle; e
.2
superfcies e pisos em espaos encobertos ou inacessveis existentes nos

compartimentos habitveis e de servio e nas estaes de controle.
Nos navios de carga:
3.2.4.2
3.3
.1
superfcies expostas nos corredores e recintos de escadas e de tetos nos

compartimentos habitveis e de servio (exceto saunas) e nas estaes de
controle; e
.2
superfcies e pisos em espaos encobertos ou inacessveis existentes nos

compartimentos habitveis e de servio e nas estaes de controle.
Mveis em recintos de escadas de navios de passageiros
Os mveis existentes nos recintos das escadas devero ser restritos a assentos. Devero
estar fixados e ser limitados a seis assentos em cada convs, em cada recinto de escada,
apresentar um risco de incndio reduzido determinado de acordo com o Cdigo de
Procedimentos de Testes de Incndio, e no devero restringir a rota de escape dos
passageiros. A Administrao poder permitir outros assentos na rea de recepo
principal existente em um recinto de escada se estiverem fixados, se forem no
combustveis e se no restringirem a rota de escape dos passageiros. No devero ser
permitidos mveis nos corredores dos passageiros e da tripulao que faam parte da
rota de escape na rea dos camarotes. Alm do disposto acima, podero ser permitidos
armrios feitos de material no combustvel utilizados para o acondicionamento de
equipamentos de segurana no perigosos exigidos por estas regras. Podero ser
permitidos bebedouros e mquinas de cubos de gelo nos corredores, desde que estejam
fixados e que no reduzam a largura das rotas de escape. Isto se aplica tambm s flores
decorativas ou aos arranjos de plantas, esttuas ou outros objetos de arte, como quadros
e tapearias, em corredores e escadas.
Regra 6
Potencial de gerao de fumaa e toxidade
1
Propsito
O propsito desta regra reduzir os perigos vida humana decorrentes da fumaa e dos
produtos txicos gerados durante um incndio em compartimentos em que normalmente
trabalham ou vivem pessoas. Com este propsito, dever ser limitada a quantidade de
fumaa e de produtos txicos liberados por materiais combustveis, inclusive por
acabamentos de superfcies, durante um incndio.
2
Tintas, vernizes e outros acabamentos
174
As tintas, vernizes e outros acabamentos utilizados em superfcies interiores expostas

no devero ser capazes de produzir quantidades excessivas de fumaa e de produtos
txicos, sendo isto determinado de acordo com o Cdigo de Procedimentos de Testes de
Incndio.
3
Revestimento base dos conveses
Os revestimentos bases, se empregados em compartimentos habitveis e de servio e

nas estaes de controle, devero ser de material aprovado que no d origem a fumaa
ou a produtos txicos, nem que apresentem risco de exploso em temperaturas elevadas,
sendo isto determinado de acordo com o Cdigo de Procedimentos de Testes de
Incndio.
PARTE C
Supresso de incndios
Regra 7
Deteco e alarme
1
Propsito
O propsito desta regra detectar um incndio no compartimento de origem e dar um

alarme para permitir um escape seguro e a realizao das atividades de combate a
incndio. Com este propsito, as seguintes exigncias devero ser cumpridas:
.1
as instalaes do sistema fixo de deteco e alarme de incndio devero

ser adequadas natureza do compartimento, ao potencial de alastramento
do incndio e ao potencial de gerao de fumaa e gases;
.2
os pontos de alarme, operados manualmente, devero ser localizados

adequadamente para assegurar um meio de informao rapidamente
acessvel; e
.3
as patrulhas de incndio devero proporcionar um meio eficaz de

detectar e localizar incndios e de alertar o passadio e as equipes de
combate a incndio.
Prescries gerais
2.1
Dever haver um sistema fixo de deteco e alarme de incndio, de acordo
com o disposto nesta regra.
2.2
Um sistema fixo de deteco e alarme de incndio e um sistema de extrao
de amostras e deteco de fumaa exigidos nesta regra, e em outras regras desta parte,
devero ser de um tipo aprovado e obedecer ao Cdigo de Sistemas de Segurana
Contra Incndio.
175
2.3
Quando for preciso haver um sistema fixo de deteco e alarme de incndio
para a proteo de outros compartimentos que no os especificados no pargrafo 5.1,
pelo menos um detector que atenda ao disposto no Cdigo de Sistemas de Segurana
Contra Incndio dever ser instalado em cada compartimento destes.
3
Testes iniciais e peridicos
3.1
Aps a sua instalao, o funcionamento dos sistemas fixos de deteco e
alarme de incndio exigidos pelas regras pertinentes deste captulo dever ser testado
sob diversas condies de ventilao.
3.2
O funcionamento dos sistemas fixos de deteco e alarme de incndio dever
ser testado periodicamente de maneira a satisfazer Administrao, por meio de
equipamentos que produzam ar quente na temperatura adequada, ou partculas de
fumaa ou de aerossol que tenham a faixa adequada de densidade ou de tamanho das
partculas, ou de outros fenmenos associados aos princpios de incndio para os quais o
detector se destine a reagir.
4
Proteo dos compartimentos de mquinas
4.1
Instalao
Dever ser instalado um sistema fixo de deteco e alarme de incndio nos:
4.2
.1
compartimentos de mquinas que ficam periodicamente desguarnecidos;

e
.2
nos compartimentos de mquinas em que:
.2.1
tiver sido aprovada a instalao de sistemas e equipamentos

automticos e de controle remoto em lugar do guarnecimento
constante do compartimento; e
.2.2
a propulso principal e as mquinas a ela associadas, inclusive as

fontes de energia eltrica principal, sejam dotadas de controle
automtico ou remoto em vrios nveis e estejam sob a superviso,
realizada de um compartimento de controle constantemente
guarnecido.
Projeto
O sistema fixo de deteco e alarme de incndio exigido no pargrafo 4.1.1 dever ser
projetado e os detectores devero estar localizados de modo a detectar rapidamente o
princpio de um incndio em qualquer parte daqueles compartimentos, e em quaisquer
condies normais de funcionamento das mquinas e nas diversas condies de
ventilao, como for necessrio, ao longo da faixa de temperaturas ambientes possveis.
Exceto nos compartimentos de altura restrita e em que a sua utilizao seja
especialmente adequada, no devero ser permitidos sistemas de deteco que utilizam
somente detectores trmicos. O sistema de deteco dever acionar alarmes sonoros e
visuais, que sejam diferentes em ambos os aspectos dos alarmes de qualquer outro
sistema que no indique a ocorrncia de um incndio, em lugares suficientes para
assegurar que estes alarmes sejam ouvidos e observados no passadio e por um oficial
176
de mquinas responsvel. Quando o passadio no for guarnecido, o alarme dever soar

em um local em que esteja de servio um membro responsvel da tripulao.
5
Proteo dos compartimentos habitveis e de servio e das estaes de

controle
5.1
Detectores de fumaa nos compartimentos habitveis
Devero ser instalados detectores de fumaa em todas as escadas, corredores e rotas de

escape existentes nos compartimentos habitveis, como disposto nos pargrafos 5.2, 5.3
e 5.4. Dever ser verificada a necessidade de instalar detectores de fumaa de emprego
especial no interior dos dutos de ventilao.
5.2
Prescries para navios de passageiros que transportam mais de 36

passageiros
Um sistema fixo de deteco e alarme de incndio dever ser instalado e disposto de

modo a proporcionar a deteco de fumaa nos compartimentos de servio, estaes de
controle e compartimentos habitveis, inclusive nos corredores, escadas e rotas de
escape existentes nos compartimentos habitveis. No preciso instalar detectores de
fumaa em banheiros individuais e nas cozinhas. Os compartimentos que apresentem
um pequeno, ou nenhum, risco de incndio, como espaos de ar, banheiros pblicos,
compartimentos de dixido de carbono e compartimentos semelhantes no precisam ser
dotados de um sistema de deteco e alarme de incndio.
5.3
Prescries para navios de passageiros que no transportam mais de 36

passageiros
Dever ser instalado ao longo de cada zona separada, seja ela vertical ou horizontal, nos
compartimentos habitveis e de servio e, quando for considerado necessrio pela
Administrao, nas estaes de controle, exceto nos compartimentos ou espaos que
no representem um risco de incndio considervel, como espaos de ar, sanitrios, etc.,
ou:
5.4
.1
um sistema fixo de deteco e alarme de incndio instalado e disposto de

modo a detectar a presena de fogo naqueles compartimentos e
proporcionar a deteco de fumaa em corredores, escadas e rotas de
escape existentes nos compartimentos habitveis; ou
.2
um sistema automtico de borrifo, deteco e alarme de incndio, de um

tipo aprovado que atenda s exigncias pertinentes do Cdigo de
Sistemas de Segurana Contra Incndio, instalado e disposto de modo a
proteger aqueles compartimentos e, alm dele, um sistema fixo de
deteco e alarme de incndio instalado e disposto de modo a
proporcionar a deteco de fumaa em corredores, escadas e rotas de
escape existentes nos compartimentos habitveis.
Proteo de trios em navios de passageiros
Toda a zona vertical que contm o trio dever ser totalmente protegida por um sistema
de deteco de fumaa.
177
5.5
Navios de carga
Os compartimentos habitveis e de servio e as estaes de controle dos navios de carga

devero ser protegidos por um sistema fixo de deteco e alarme de incndio e/ou por
um sistema automtico de borrifo, deteco e alarme de incndio, como se segue,
dependendo do mtodo de proteo adotado de acordo com a regra 9.2.3.1.
5.5.1
Mtodo IC - Um sistema fixo de deteco e alarme de incndio dever ser
instalado e disposto de modo a proporcionar a deteco de fumaa em todos os
corredores, escadas e rotas de escape existentes nos compartimentos habitveis.
5.5.2
Mtodo IIC - Um sistema automtico de borrifo, deteco e alarme de
incndio, de um tipo aprovado que atenda s exigncias pertinentes do Cdigo de
Sistemas de Segurana Contra Incndio, instalado e disposto de modo a proteger os
compartimentos habitveis, cozinhas e outros compartimentos de servio, exceto nos
compartimentos que no apresentem um risco considervel de incndio, como espaos
de ar, sanitrios, etc. Alm disto, um sistema fixo de deteco e alarme de incndio
instalado e disposto de modo a proporcionar a deteco de fumaa em todos os
corredores, escadas e rotas de escape existentes nos compartimentos habitveis.
5.5.3
Mtodo IIIC - Um sistema fixo de deteco e alarme de incndio dever ser
instalado de modo a detectar a presena de fogo em todos os compartimentos habitveis
e de servio, proporcionando a deteco de fumaa nos corredores, escadas e rotas de
escape existentes nos compartimentos habitveis, exceto nos compartimentos que no
apresentem um risco razovel de incndio, como espaos de ar, sanitrios, etc. Alm
disto, um sistema fixo de deteco e alarme de incndio instalado e disposto de
modo a proporcionar a deteco de fumaa em todos os corredores, escadas e rotas de
escape existentes nos compartimentos habitveis.
6
Proteo dos compartimentos de carga nos navios de passageiros
Dever haver um sistema fixo de deteco e alarme de incndio, ou um sistema de

extrao de amostras e deteco de fumaa, em qualquer compartimento que, na opinio
da Administrao, no seja acessvel, exceto quando for demonstrado, de modo a
satisfazer Administrao, que o navio empregado em viagens de durao to curta
que no seria razovel aplicar esta exigncia.
7
Pontos de alarme operados manualmente
Devero ser instalados pontos de alarme operados manualmente, que estejam de acordo
com o Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio, em todos os compartimentos
habitveis e de servio e em todas as estaes de controle. Dever haver um ponto de
alarme operado manualmente em cada sada. Os pontos de alarme operados
manualmente devero ser facilmente acessveis nos corredores de cada convs, de modo
que nenhuma parte do corredor fique a mais de 20 m de um deles.
8
Patrulhas de incndio em navios de passageiros
8.1
Patrulhas de incndio
Nos navios que transportam mais de 36 passageiros dever ser mantido um sistema
eficiente de patrulha, de modo que o princpio de um incndio possa ser prontamente
178
detectado. Cada membro da patrulha de incndio dever ser adestrado para conhecer
bem o arranjo do navio, bem como a localizao e a operao de qualquer equipamento
que possa ter que utilizar.
8.2
Escotilhas de inspeo
Os tetos e as anteparas devero ser construdos de tal modo que seja possvel, sem
prejudicar a eficincia da proteo contra incndio, que as patrulhas de incndio
detectem qualquer fumaa que tenha origem em compartimentos encobertos e
inacessveis, exceto quando, na opinio da Administrao, no houver risco de incndio
proveniente daqueles compartimentos.
8.3
Transceptores portteis de VHF
Cada membro da patrulha de incndio dever estar equipado com um aparelho porttil
de radiotelefonia dplex.
9
Sistemas de sinalizao de alarme de incndio em navios de passageiros
9.1
Sempre que os navios de passageiros estiverem no mar ou no porto (exceto
quando no estiverem em atividade), devero ser guarnecidos ou equipados de modo a
assegurar que qualquer alarme inicial de incndio seja imediatamente recebido por um
membro responsvel da tripulao.
9.2
O painel de controle dos sistemas fixos de deteco e alarme de incndio
devero ser projetados de acordo com o princpio de segurana contra falhas (ex.: o
circuito aberto em um detector dever provocar uma situao de alarme).
9.3
Os navios de passageiros que transportam mais de 36 passageiros devero ter
o sistema de deteco e alarme de incndio exigido pelo pargrafo 5.2 concentrado em
uma estao de controle permanentemente guarnecida. Alm disto, os controles para o
fechamento a distncia das portas de incndio e para a parada dos ventiladores da
ventilao devero estar concentrados no mesmo local. Os ventiladores da ventilao
devero poder ser ligados novamente pela tripulao, de uma estao de controle
permanentemente guarnecida. Os painis de controle existentes na estao de controle
devero ser capazes de indicar a posio aberta ou fechada das portas de incndio e a
situao de ligado ou desligado dos detectores, alarmes e ventiladores. O painel de
controle dever ficar permanentemente energizado e dever ter um dispositivo de
transferncia automtica para a alimentao de reserva em caso de queda da
alimentao normal. O painel de controle dever ser alimentado pela fonte de energia
eltrica principal e pela fonte de energia eltrica de emergncia, definidas pela regra II1/42, a menos que sejam permitidos outros dispositivos, como for aplicvel.
9.4
Dever ser instalado um alarme especial, acionado do passadio ou da estao
de controle de incndio, para convocar a tripulao. Este alarme poder fazer parte do
sistema de alarme geral do navio e dever poder ser acionado independentemente do
alarme para os compartimentos dos passageiros.
179
Regra 8
Controle da propagao da fumaa
1
Propsito
O propsito desta regra controlar a propagao da fumaa para minimizar os perigos

causados por ela. Com este propsito, dever haver meios para controlar a fumaa em
trios, estaes de controle, compartimentos de mquinas e compartimentos encobertos.
2
Proteo das estaes de controle localizadas fora dos compartimentos de

mquinas
Devero ser tomadas medidas prticas com relao s estaes de controle localizadas
fora dos compartimentos de mquinas, para assegurar que sejam mantidas a ventilao,
a visibilidade e a ausncia de fumaa, de modo que em caso de incndio as mquinas e
os equipamentos nelas contidos possam ser supervisionados e continuar funcionando de
maneira eficaz. Dever haver meios alternativos e independentes de suprimento de ar e
as admisses das duas fontes de suprimento devero ser dispostas de modo que seja
minimizado o risco das duas admisses aspirarem fumaa simultaneamente. A critrio
da Administrao, estas exigncias no precisaro ser aplicadas s estaes de controle
localizadas em um convs aberto, ou que tenham comunicao com ele, ou onde os
dispositivos locais de fechamento sejam igualmente eficazes.
3
Liberao da fumaa proveniente dos compartimentos de mquinas
3.1
As disposies deste pargrafo devero ser aplicadas aos compartimentos de
mquinas da categoria A e, quando a Administrao considerar desejvel, a outros
compartimentos de mquinas.
3.2
Devero ser tomadas medidas adequadas para permitir a liberao da fumaa,
em caso de incndio, proveniente do compartimento a ser protegido, sujeito ao disposto
na regra 9.5.2.1. Com esta finalidade, podero ser aceitos os sistemas normais de
ventilao.
3.3
Dever haver meios de controle para permitir a liberao da fumaa, e estes
controles devero estar localizados fora do compartimento envolvido, de modo que em
caso de incndio no fiquem isolados do compartimento a que servem.
3.4
Nos navios de passageiros, os controles exigidos pelo pargrafo 3.3 devero
estar localizados em um nico local de controle, ou grupados no menor nmero de
locais possvel, de modo a ser aprovado pela Administrao. Estes locais devero ter um
acesso seguro proveniente do convs aberto.
4
Dispositivos de vedao da entrada de ar
Os espaos de ar fechados localizados por trs dos tetos, painis e revestimentos

devero ser divididos por dispositivos bem ajustados para vedar a entrada de ar,
espaados de menos de 14 m. Na direo vertical, estes espaos de ar fechados,
inclusive os localizados por trs dos revestimentos das escadas, dutos, etc., devero ser
fechados em todos os conveses.
180
Sistemas de extrao de fumaa em trios de navios de passageiros
Os trios devero ser dotados de um sistema de extrao de fumaa. O sistema de

extrao de fumaa dever ser ativado pelo sistema de deteco de fumaa exigido e
poder ser controlado manualmente. Os ventiladores devero ser dimensionados de modo
que todo o volume do compartimento possa ser esvaziado em 10 minutos ou menos.
Regra 9
Conteno do incndio
1
Propsito
O propsito desta regra conter um incndio em seu compartimento de origem. Com

este propsito, os seguintes requisitos funcionais devero ser atendidos:
.1
o navio dever ser subdividido por divisrias trmicas e estruturais;
.2
o isolamento trmico das divisrias dever levar na devida considerao

o risco de incndio no compartimento e nos compartimentos adjacentes;
e
.3
a integridade ao fogo das divisrias dever ser mantida nas aberturas e

perfuraes para a passagem de cabos ou redes.
Divisrias trmicas e estruturais
2.1
Subdivises trmicas e estruturais
Os navios de todos os tipos devero ser subdivididos em compartimentos por divisrias

trmicas e estruturais, levando em considerao os riscos de incndio nos
compartimentos.
2.2
2.2.1
Zonas verticais e zonas horizontais principais
2.2.1.1.1 Nos navios que transportam mais de 36 passageiros, o casco, a superestrutura

e as estruturas existentes no convs devero ser subdivididas em zonas verticais
principais por divisrias da classe A-60. A quantidade de degraus e de reentrncias
dever ser mantida mnima, mas onde forem necessrios devero ser feitos tambm de
divisrias da classe A-60. Quando um compartimento da categoria (5), (9) ou (10),
como definido no pargrafo 2.2.3.2.2, estiver localizado em um dos lados, ou quando
houver tanques de leo combustvel nos dois lados da divisria, o padro poder ser
reduzido para A-0.
2.2.1.1.2 Nos navios que no transportam mais de 36 passageiros, o casco, a
superestrutura e as estruturas existentes no convs existentes no trajeto para os
compartimentos habitveis devero ser subdivididos em zonas verticais principais por
divisrias da classe A. As divisrias devero ter valores de isolamento de acordo com
as tabelas apresentadas no pargrafo 2.2.4.
181
2.2.1.2 Na medida do possvel, as anteparas que formam os limites da zona vertical

principal acima do convs das anteparas devero estar alinhadas com as anteparas
divisrias estanques gua localizadas imediatamente abaixo do convs das anteparas.
O comprimento e a largura das zonas verticais principais podero ser estendidos at um
mximo de 48 m, para fazer com que as extremidades das zonas verticais principais
coincidam com as anteparas divisrias estanques gua, ou para acomodar um
compartimento pblico maior que se estenda por todo o comprimento da zona vertical
principal, desde que a rea total da zona vertical principal no seja superior a 1.600 m2
em qualquer convs. O comprimento ou a largura de uma zona vertical principal a
distncia mxima entre os pontos mais afastados das anteparas que a limitam.
P
2.2.1.3 Estas anteparas devero se prolongar de um convs para outro e at o casco

ou a outras divisrias.
2.2.1.4 Quando uma zona vertical principal for subdividida em zonas horizontais por
divisrias horizontais da classe A com a finalidade de proporcionar uma barreira
adequada entre uma zona que possua um sistema de borrifos e uma que no possua, as
divisrias devero se estender entre as anteparas da zona vertical principal e at o casco
ou aos limites externos do navio e devero ser isoladas de acordo com os valores de
isolamento contra fogo e de integridade fornecidos na tabela 9.4.
2.2.1.5.1 Nos navios projetados para empregos especiais, como ferries para
transporte de automveis ou de vages ferrovirios, em que a instalao de anteparas na
zona vertical principal anularia a finalidade para a qual se destina o navio, elas devero
ser substitudas por meios equivalentes para controlar e limitar um incndio,
especificamente aprovados pela Administrao. No dever haver compartimentos de
servio nem paiis nos conveses ro-ro, a menos que estejam protegidos de acordo com
as regras aplicveis.
2.2.1.5.2 No entanto, em um navio que tenha compartimentos de categoria especial,
estes compartimentos devero atender aos dispositivos aplicveis da regra 20 e, quando
este atendimento for incompatvel com outras exigncias para navios de passageiros
estabelecidas neste captulo, devero prevalecer as exigncias da regra 20.
2.2.2 Anteparas localizadas no interior de uma zona vertical principal
2.2.2.1 Nos navios que transportam mais de 36 passageiros, as anteparas que no
precisam ser divisrias da classe A devero ser pelo menos divisrias da classe B
ou C, como estabelecido nas tabelas apresentadas no pargrafo 2.2.3.
2.2.2.2 Nos navios que no transportam mais de 36 passageiros, as anteparas
existentes nos compartimentos habitveis e de servio, que no precisam ser divisrias
da classe A, devero ser pelo menos divisrias da classe B ou C, como
estabelecido nas tabelas apresentadas no pargrafo 2.2.4. Alm disto, as anteparas
existentes nos corredores, que no precisam ser da classe A, devero ser da classe B
e devero se prolongar de um convs para outro, exceto que:
.1
quando houver tetos ou revestimentos contnuos da classe B nos

dois lados da antepara, a parte da antepara localizada por trs do teto ou
do revestimento contnuo dever ser de um material cuja espessura e
composio seja aceitvel para a construo de divisrias da classe B,
182
mas para as quais s ser exigido que atendam aos padres de

integridade da classe B na medida em que, na opinio da
Administrao, for razovel e possvel; e
.2
no caso de um navio protegido por um sistema automtico de borrifo que

atenda ao disposto no Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio,
as anteparas do corredor podero terminar em um teto naquele corredor,
desde que estas anteparas e tetos sejam do padro classe B, de acordo
com o pargrafo 2.2.4. Todas as portas e estruturas existentes nestas
anteparas devero ser feitas de materiais no combustveis e devero ter
a mesma integridade ao fogo que a antepara em que estiverem instaladas.
2.2.2.3 As anteparas para as quais exigido que sejam divisrias da classe B,

exceto anteparas de corredores como estabelecido no pargrafo 2.2.2.2, devero
estender-se de um convs a outro e at o casco ou a outros limites. No entanto, quando
houver um teto ou um revestimento contnuo da classe B nos dois lados de uma
antepara que tenha pelo menos a mesma resistncia ao fogo que a antepara vizinha, esta
antepara poder terminar no teto ou no revestimento contnuo.
2.2.3
Integridade ao fogo das anteparas e conveses de navios que transportam

mais de 36 passageiros
2.2.3.1 Alm de atender s disposies especficas para a integridade ao fogo de

anteparas e conveses de navios de passageiros, a integridade mnima ao fogo das
anteparas e conveses dever ser a estabelecida nas tabelas 9.1 e 9.2. Quando, devido a
qualquer arranjo estrutural especfico do navio, houver dificuldade para obter nas
tabelas o valor mnimo da integridade ao fogo de quaisquer divisrias, estes valores
devero ser determinados de um modo que satisfaa a Administrao.
2.2.3.2
As seguintes prescries devero reger o emprego das tabelas:

.1
A tabela 9.1 dever ser aplicada s anteparas que no limitam as zonas

verticais principais, nem as zonas horizontais principais. A tabela 9.2
dever ser aplicada aos conveses que no formam degraus nas zonas
verticais principais, nem limitam as zonas horizontais;
.2
Para determinar os padres adequados de integridade ao fogo a serem

aplicados s divisrias entre compartimentos adjacentes, estes
compartimentos so classificados de acordo com o seu risco de incndio,
como apresentado nas categorias de (1) a (14) abaixo. Quando o
contedo e a utilizao de um compartimento forem tais que haja uma
dvida quanto sua classificao para os efeitos desta regra, ou quando
for possvel atribuir duas ou mais classificaes a um compartimento, ele
dever ser tratado como sendo um compartimento da categoria pertinente
que tiver as exigncias mais rigorosas para as suas divisrias. Camarins
menores e fechados, localizados no interior de um compartimento, que
tenham menos de 30% de aberturas comunicando-se com aquele
compartimento, so considerados compartimentos separados. A
integridade ao fogo das anteparas e conveses limtrofes destes camarins
menores dever ser a estabelecida nas tabelas 9.1 e 9.2. O ttulo de cada
categoria destina-se a ser tpico, e no restritivo. O nmero entre
183
parnteses que antecede cada categoria refere-se s colunas ou linhas

aplicveis daquela tabela.
(1)
Estaes de controle
Compartimentos contendo fontes de energia eltrica e de
iluminao de emergncia.
Passadio e camarim de navegao.
Compartimentos contendo os equipamentos rdio do navio.
Estaes de controle de incndio.
Centro de controle das mquinas da propulso, quando localizado
fora do compartimento de mquinas da propulso.
Compartimentos contendo equipamentos de alarme de incndio
centralizados.
Compartimentos contendo estaes e equipamentos centralizados
do sistema de fonoclama de emergncia.
(2)
Escadas
Escadas internas, elevadores, condutos de escape de emergncia
totalmente fechados e escadas rolantes (que no os totalmente
contidos nos compartimentos de mquinas) para passageiros e
tripulantes e seus recintos.
Com relao a isto, uma escada que s seja fechada em um nvel
dever ser considerada como fazendo parte do compartimento do
qual no est separada por uma porta de incndio.
(3)
Corredores
Corredores e sagues de passageiros e da tripulao.
(4)
Postos de evacuao e rotas de escape externas

rea de acondicionamento das embarcaes de sobrevivncia.
Compartimentos localizados em conveses abertos e locais de
passeio fechados formando postos de embarque e de lanamento ao
mar de baleeiras e balsas salva-vidas.
Postos de reunio, internos e externos.
Escadas externas e conveses abertos utilizados como rotas de
escape.
O costado do navio at a linha dgua na condio de viagem mais
leve, laterais de superestruturas e de estruturas existentes no convs
localizadas abaixo e ao lado de reas de embarque em balsas salvavidas e da rampa de evacuao.
(5)
Compartimentos localizados nos conveses abertos

Compartimentos localizados em conveses abertos e em locais de
passeio fechados afastados dos postos de embarque e de
lanamento ao mar de baleeiras e balsas salva-vidas. Para ser
enquadrado nesta categoria, os locais de passeio fechados no
devero apresentar um risco de incndio significativo, o que
significa que os mveis devero ficar restritos aos mveis de
184
convs. Alm disto, estes compartimentos devero ter ventilao

natural atravs de aberturas permanentes.
Espaos de ar (o espao fora das superestruturas e das estruturas
existentes no convs).
(6)
Compartimentos habitveis de reduzido risco de incndio

Camarotes contendo mveis e acessrios que apresentem um risco
de incndio reduzido.
Escritrios e despensas contendo mveis e acessrios que
apresentem um risco de incndio reduzido.
Compartimentos pblicos contendo mveis e acessrios que
apresentem um risco de incndio reduzido e tendo uma rea de
convs no superior a 50 m2.
P
(7)
Compartimentos habitveis de risco de incndio moderado

Compartimentos como os da categoria (6) acima, mas contendo
mveis e acessrios que no os que apresentam um risco de
incndio reduzido.
Compartimentos pblicos contendo mveis e acessrios que
apresentem um risco de incndio reduzido e tendo uma rea de piso
de 50 m2 ou mais.
Armrios isolados e pequenos paiis localizados nos
compartimentos habitveis, que tenham uma rea inferior a 4 m2
(nos quais no sejam armazenados lquidos inflamveis).
Lojas. Salas de projeo de cinema e de armazenamento de filmes.
Cozinhas para dietas (no contendo chamas abertas).
Armrios para material de limpeza (nos quais no sejam
armazenados lquidos inflamveis).
Laboratrios (nos quais no sejam armazenados lquidos
inflamveis).
Farmcias.
Pequenas salas para secar roupas (tendo uma rea de piso de 4m2
ou menos).
Bancos.
Camarins de operaes.
P
(8)
Compartimentos habitveis de maior risco de incndio

Compartimentos pblicos contendo mveis e acessrios que no os
que apresentam um risco de incndio reduzido e tendo uma rea de
convs de 50 m2 ou mais.
Barbearias e sales de beleza.
Saunas.
P
(9)
Sanitrios e compartimentos semelhantes

Instalaes sanitrias coletivas, chuveiros, banheiros, privadas, etc.
Pequenas lavanderias.
Piscinas internas.
Copas isoladas no contendo equipamentos de cozinha, nos
compartimentos habitveis.
185
As instalaes sanitrias privadas devero ser consideradas uma

parte do compartimento em que estiverem localizadas.
(10) Tanques, espaos de ar e compartimentos de mquinas auxiliares
apresentando um pequeno, ou nenhum, risco de incndio
Tanques de gua fazendo parte da estrutura do navio.
Espaos de ar e cferdams.
Compartimentos de mquinas auxiliares que no contenham
mquinas que tenham um sistema de lubrificao sob presso e nos
quais seja proibida a armazenagem de combustveis, como:
compartimentos de ventilao e de ar condicionado;
compartimento da mquina de suspender;
compartimento da mquina do leme;
compartimento do estabilizador;
compartimento do motor eltrico de propulso;
compartimentos contendo quadros eltricos e equipamentos
puramente eltricos, que no os transformadores eltricos cheios
com leo (acima de 10 kVA);
tneis do eixo e tneis de redes;
compartimentos para bombas e mquinas de refrigerao (no
conduzindo nem utilizando lquidos inflamveis).
Condutos fechados servindo aos compartimentos
relacionados.
Outros condutos fechados, como dutos de redes e de cabos.
acima
(11) Compartimentos de mquinas auxiliares, compartimentos de

carga, tanques de carga e outros tanques de leo e outros
compartimentos semelhantes que apresentem um risco de incndio
moderado
Tanques de leo de carga.
Pores de carga, dutos e escotilhas.
Cmaras refrigeradas.
Tanques de leo combustvel (quando instalados em um
compartimento separado, sem mquinas).
Tneis do eixo e tneis de redes que permitam o armazenamento de
combustveis.
Compartimentos de mquinas auxiliares como os da categoria (10),
que no contenham mquinas que tenham um sistema de
lubrificao sob presso, ou nos quais seja permitida a
armazenagem de combustveis.
Postos de recebimento de leo combustvel.
Compartimentos contendo transformadores eltricos cheios com
leo (acima de 10 kVA).
Compartimentos contendo turbinas e mquinas alternativas que
acionam geradores auxiliares e pequenos motores de combusto
interna com uma potncia de at 110 kW, acionando geradores,
sistemas de borrifo, umidificadores ou bombas, bombas de esgoto
de poro, etc.
186
Condutos fechados que servem aos compartimentos acima

relacionados.
(12) Compartimentos de mquinas e cozinhas principais
Compartimentos de mquinas da propulso principal (que no os
compartimentos de propulso principal eltrica) e compartimentos
de caldeiras.
Compartimentos de mquinas auxiliares que no as das categorias
(10) e (11) que contenham mquinas de combusto interna ou
outras unidades de aquecimento ou de bombeamento que queimem
leo.
Cozinhas principais e seus anexos.
Condutos e invlucros dando para os compartimentos acima
relacionados.
(13) Paiis, oficinas, copas, etc.
Copas principais no anexas a cozinhas.
Lavanderia principal.
Grandes salas para secagem de roupas (tendo uma rea do piso
superior a 4 m2).
Paiis diversos.
Compartimentos de malas postais e de bagagem.
Compartimentos de lixo.
Oficinas (que no faam parte dos compartimentos de mquinas,
cozinhas, etc.).
Armrios e paiis que tenham uma rea superior a 4 m2, que no
aqueles destinados armazenagem de lquidos inflamveis.
P
(14) Outros compartimentos nos quais sejam armazenados lquidos

inflamveis
Paiis de tintas.
Paiis contendo lquidos inflamveis (inclusive corantes, remdios,
etc.).
Laboratrios (nos quais sejam armazenados lquidos inflamveis);
.3
Quando for apresentado um nico valor para a integridade ao fogo de

uma divisria entre dois compartimentos, aquele valor dever ser
aplicado em todas as situaes;
.4
Apesar do disposto no pargrafo 2.2.2, no h exigncias especiais com

relao aos materiais ou integridade das divisrias quando s aparece
um trao nas tabelas; e
.5
A Administrao dever estabelecer, com relao aos compartimentos da

categoria (5), se os valores do isolamento apresentados na tabela 9.1
devero ser aplicados s extremidades das estruturas existentes no
convs e s superestruturas, e se os valores do isolamento apresentados
na tabela 9.2 devero ser aplicados aos conveses expostos ao tempo. Em
nenhuma hiptese as prescries das tabelas 9.1 ou 9.2 relativas
187
categoria (5) exigiro o fechamento de compartimentos que, na opinio

da Administrao, no precisem ser fechados.
188
Tabela 9.1 Anteparas que no limitam zonas verticais principais nem zonas horizontais principais
Compartimentos
Estaes de controle
(1)
(1)
Escadas
(2)
Corredores
(3)
Postos de evacuao e
(4)
rotas de escape externas
Compartimentos nos
(5)
conveses abertos
Compartimentos
(6)
habitveis com reduzido
risco de incndio
Compartimentos
(7)
habitveis com risco
de incndio moderado
Compartimentos
(8)
habitveis com maior
risco de incndio
Sanitrios e compartimentos
(9)
Semelhantes
Tanques, espaos de ar e
(10)
compartimentos de mquinas auxiliares com
pequeno, ou nenhum, risco de incndio
Compartimentos de
(11)
mquinas auxiliares, compartimentos de carga,
tanques de carga e de outros leos e espaos
semelhantes com um risco de incndio
moderado
Compartimentos de mquinas e
(12)
cozinhas principais
Paiis, oficinas, copas, etc.
(13)
Outros compartimentos
em que sejam armazenados lquidos
inflamveis
B-0a
P
(2)
(3)
(4)
(5)
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
P
(6)
(7)
(8)
(9)
A-60
A-60
A-60
A-0
c
A-0
A-0
A-0
A-0
A-15
A-15
A-0
B-15
A-60
A-0
B-15
B-15
B-15
B-15
b,d
b,d
A-0
A-60
P
b,d
P
A-60
P
A-60
P
A-0
P
P
P
(10)
(11)
(12)
(13)
(14)
A-0
A-60
A-60
A-60
A-60
A-0
A-15
A-30
A-15
A-30
A-0
A-15
A-30
A-0
A-30
A-0
A-60
P
P
A-60
P
P
A-60
A-60b
P
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
B-0
B-0
B-0
A-0
A-0
A-30
A-0
A-30
B-0
B-0
A-0
A-15
A-60
A-15
A-60
B-0
A-0
A-30
A-60
A-15
A-60
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-15
A-0
A-60
A-0a
P
A-0a
P
A-0a
P
A-0a
P
(14)
P
P
A-0
A-30
189
Tabela 9.2 Anteparas que no formam degraus nas zonas verticais principais nem limitam as zonas horizontais
Compartimentos
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
(9)
(10)
(11)
(12)
(13)
(14)
Estaes de controle
(1)
A-30
A-30
A-15
A-0
A-0
A-0
A-15
A-30
A-0
A-0
A-0
A-60
A-0
A-60
Escadas
(2)
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-30
A-0
A-30
A-60
A-0
A-0
A-15
A-15
A-0
A-0
A-0
A-30
A-0
A-30
Corredores
(3)
Postos de evacuao e
(4)
rotas de escape externas
Compartimentos nos
(5)
conveses abertos
Compartimentos
(6)
habitveis com reduzido
risco de incndio
Compartimentos
(7)
habitveis com risco
de incndio moderado
Compartimentos
(8)
habitveis com maior
risco de incndio
Sanitrios e
(9)
compartimentos
semelhantes
Tanques, espaos de ar
(10)
e compartimentos de mquinas auxiliares com
pequeno, ou nenhum, risco de incndio
Compartimentos de
(11)
mquinas auxiliares, compartimentos de carga,
tanques de carga e de outros leos e espaos
semelhantes com um risco de incndio moderado
Compartimentos de mquinas e
(12)
cozinhas principais
Paiis, oficinas, copas, etc.
(13)
Outros compartimentos
(14)
em que sejam armazenados lquidos inflamveis
A-15
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-60
A-15
A-0
A-60
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-60
A-15
A-15
A-60
A-0
A-0
A-15
A-15
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-60
A-15
A-15
A-60
A-0
A-15
A-15
A-30
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0a
A-0
A-0
A-0
A-0
A-60
A-60
A-60
A-60
A-0
A-0
A-15
A-30
A-0
A-0
A-0a
A-0
A-0
A-30
A-60
A-60
A-60
A-60
A-0
A-60
A-60
A-60
A-0
A-0
A-30
A-30a
A-0
A-60
A-60
A-30
A-15
A-60
A-0
A-15
A-30
A-30
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-60
A-60
A-60
A60
A-0
A-30
A-60
A-60
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
190
____________________________________________________________________________________
Observao: A ser aplicada s tabelas 9.1 e 9.2.
a
Quando espaos adjacentes estiverem na mesma categoria numrica e aparecer o sobrescrito a,

no preciso instalar uma antepara ou um convs entre estes compartimentos, se isto for
considerado desnecessrio pela Administrao. Por exemplo, na categoria (12) no precisa ser
exigida uma antepara entre uma cozinha e a copa anexa a ela, desde que a antepara e o piso da
copa mantenham a integridade das divisrias da cozinha. exigida uma antepara, entretanto, entre
uma cozinha e o compartimento de mquinas, mesmo que os dois compartimentos sejam da
categoria (12).
O costado do navio at a linha dgua na condio de viagem mais leve, as superestruturas e as

estruturas existentes no convs localizadas abaixo e ao lado das balsas salva-vidas e das rampas de
evacuao podero ter a sua categoria reduzida para A-30.
Quando forem instalados banheiros pblicos totalmente no interior do recinto de uma escada, a
antepara do banheiro localizada dentro do recinto da escada poder ser da classe B de
integridade.
Quando compartimentos das categorias (6), (7), (8) e (9) estiverem totalmente localizados no
interior do permetro do posto de reunio, permitido que as anteparas destes compartimentos
sejam da categoria B-0. Os locais de controle das instalaes de udio, de vdeo e de luz podem
ser considerados parte do conjunto do posto.
_________________________________________________________________
2.2.3.3 Podero ser aceitos tetos ou revestimentos contnuos da classe B,
juntamente com as anteparas ou conveses pertinentes, como contribuindo total ou
parcialmente para o isolamento e para a integridade exigidos de uma divisria.
2.2.3.4
Construo e disposio de saunas
2.2.3.4.1 O permetro da sauna dever ser constitudo de divisrias da classe A e

poder conter vestirios, chuveiros e sanitrios. A sauna dever ser isolada de outros
compartimentos com um padro A-60, exceto daqueles localizados no interior do
permetro e dos compartimentos das categorias (5), (9) e (10).
2.2.3.4.2 Os banheiros com acesso direto s saunas podero ser considerados parte
delas. Nestes casos, a porta entre a sauna e o banheiro no precisa atender s exigncias
relativas segurana contra incndio.
2.2.3.4.3 permitido o revestimento tradicional nas anteparas e nos tetos da sauna. O
teto acima do forno dever ser revestido com uma chapa no combustvel, com um
espao de ar de pelo menos 30 mm. A distncia das superfcies aquecidas at os
materiais combustveis dever ser de pelo menos 500 mm, ou os materiais combustveis
devero ser protegidos (ex.: uma chapa de material no combustvel com um espao de
ar de pelo menos 30 mm).
2.2.3.4.4 permitida a utilizao dos bancos de madeira tradicionais na sauna.
2.2.3.4.5 A porta da sauna dever abrir sendo empurrada para fora.
2.2.3.4.6 Os fornos aquecidos eletricamente devero ser dotados de um dispositivo de
tempo.
191
2.2.4
Integridade ao fogo das anteparas e conveses nos navios que transportam
2.2.4.1 Alm de atender s disposies especficas relativas integridade ao fogo das
anteparas e conveses de navios de passageiros, a integridade mnima ao fogo das
anteparas e conveses dever ser como estabelecido nas tabelas 9.3 e 9.4.
As seguintes prescries regem a aplicao das tabelas:
2.2.4.2
.1
As tabelas 9.3 e 9.4 devero ser aplicadas respectivamente s anteparas e

conveses que separam compartimentos adjacentes;
.2
Para determinar os padres adequados de integridade ao fogo a serem

aplicados s divisrias entre compartimentos adjacentes, estes
compartimentos so classificados de acordo com o seu risco de incndio,
como apresentado nas categorias de (1) a (11) abaixo. Quando o contedo
e a utilizao de um compartimento forem tais que haja uma dvida quanto
sua classificao para os efeitos desta regra, ou quando for possvel
atribuir duas ou mais classificaes a um compartimento, ele dever ser
tratado como sendo um compartimento da categoria pertinente que tiver as
exigncias mais rigorosas para as suas divisrias. Camarins menores e
fechados, localizados no interior de um compartimento, que tenham menos
de 30% de aberturas comunicando-se com aquele compartimento, so
considerados compartimentos separados. A integridade ao fogo das
anteparas e conveses limtrofes destes camarins menores dever ser a
estabelecida nas tabelas 9.3 e 9.4. O ttulo de cada categoria destina-se a
ser tpico, e no restritivo. O nmero entre parnteses que antecede cada
categoria refere-se s colunas ou linhas aplicveis daquela tabela.
(1)
Estaes de controle
Compartimentos contendo fontes de energia eltrica e de
Compartimentos contendo os equipamentos rdio do navio.
Centro de controle das mquinas da propulso, quando localizado
fora do compartimento de mquinas da propulso.
centralizados.
(2)
Corredores
Corredores e sagues de passageiros e da tripulao.
(3)
Compartimentos habitveis
Compartimentos como definidos na regra 3.1, excluindo os
corredores.
(4)
Escadas
192

totalmente fechados e escadas rolantes (que no os totalmente
contidos nos compartimentos de mquinas) e os seus recintos.
Com relao a isto, uma escada que s seja fechada em um nvel
dever ser considerada como fazendo parte do compartimento do
qual no est separada por uma porta de incndio.
(5)
Compartimentos de servio (baixo risco)

Armrios e paiis em que no esteja prevista a armazenagem de
lquidos inflamveis e que tenham uma rea inferior a 4 m2 e
compartimentos para secagem de roupas e lavanderias.
P
(6)
Compartimentos de mquinas da categoria A

Compartimentos como definidos na regra 3.31.
(7)
Outros compartimentos de mquinas

Compartimentos de equipamentos eltricos (compartimentos de
mesas telefnicas e de dutos de ar condicionado).
Compartimentos como definidos na regra 3.30, exceto
compartimentos de mquinas da categoria A.
(8)
Compartimentos de carga
Todos os compartimentos utilizados para a carga (inclusive tanques
de leo de carga) e condutos e escotilhas de acesso a estes
compartimentos, que no os compartimentos da categoria especial.
(9)
Compartimentos de servio (risco elevado)

Cozinhas, copas contendo equipamentos de cozinha,
compartimentos de tintas e de lmpadas, armrios e paiis que
tenham uma rea de 4 m2 ou mais, compartimentos para a
armazenagem de lquidos inflamveis, saunas e oficinas que no as
que fazem parte dos compartimentos de mquinas.
P
(10)
Conveses abertos
Compartimentos localizados em conveses abertos e locais de
passeio fechados que apresentem um risco pequeno, ou nenhum
risco de incndio. Os locais de passeio fechados no devero
apresentar um risco de incndio significativo, o que significa que os
mveis devero ficar restritos aos mveis de convs. Alm disto,
estes compartimentos devero ter ventilao natural atravs de
aberturas permanentes.
Espaos de ar (o espao fora das superestruturas e das estruturas
existentes no convs).
(11)
Compartimentos da categoria especial e compartimentos ro-ro

Compartimentos como definidos nas regras 3.41 e 3.46;
193
.3
Ao determinar o padro adequado de integridade ao fogo de uma divisria

localizada entre dois compartimentos no interior de uma zona vertical
principal, ou horizontal, que seja protegida por um sistema automtico de
borrifo que cumpra o disposto no Cdigo de Sistemas de Segurana Contra
Incndio, ou entre estas zonas, sendo que nenhuma delas protegida,
dever ser aplicado o valor mais elevado dos dois apresentados nas
tabelas; e
.4
Ao determinar o padro adequado de integridade ao fogo de uma divisria

localizada entre dois compartimentos no interior de uma zona vertical
principal, ou horizontal, que seja protegida por um sistema automtico de
borrifo que cumpra o disposto no Cdigo de Sistemas de Segurana Contra
Incndio, ou entre estas zonas, sendo que as duas so protegidas, dever
ser aplicado o valor mais baixo dos dois apresentados nas tabelas. Quando
uma zona dotada de um sistema de borrifo se encontrar no interior de
compartimentos habitveis ou de servio com uma zona no dotada deste
sistema, dever ser aplicado divisria entre as zonas o valor mais elevado
dos dois apresentados nas tabelas.
2.2.4.3 Podero ser aceitos tetos ou revestimentos contnuos da classe B,

juntamente com os conveses ou anteparas pertinentes, como contribuindo, total ou
parcialmente, para o isolamento e a integridade exigidos de uma divisria.
2.2.4.4 As divisrias externas que a regra 11.2 exige que sejam de ao ou de um
material equivalente podero ser perfuradas para a instalao de janelas e vigias, desde
que no seja exigido que estas divisrias instaladas em navios de passageiros tenham
uma integridade da classe A. De maneira semelhante, neste tipo de divisrias, das
quais no seja exigido que tenham uma integridade da classe A, as portas podero ser
confeccionadas de materiais que sejam aprovados pela Administrao.
2.2.4.5
As saunas devero atender ao disposto no pargrafo 2.2.3.4.
194
Tabela 9.3 Integridade ao fogo das anteparas que separam compartimentos adjacentes
Compartimentos
Estaes de
Controle
Corredores
(1)
(1)
(2)
(2)
A-0c A-0
P
Ce
P
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
A-60
A-0
A-15
A-60
A-15
B-0e
A-0a
B-0e
A-0a
B-0e
A-0a
B-0e
B-0e
A-60
A-0
Ce
P
(4)
Compartimentos
de servio
(baixo risco)
Compartimentos de
Mquinas da categoria A
Outros
compartimentos
de mquinas
Compartimentos
de carga
Compartimentos
de servio
(risco elevado)
Conveses
Abertos
Compartimentos
da categoria
especial e ro-ro
(5)
B-0e
A-0a
B-0e
Ce
P
A-60
A-0
A-15
A-0
A-0
A-60
A-0
A-0
A-0
A-0
A-60
A-60
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-30
A-0
A-0
A-0b
(9)
A-30
A-0d
A-15
(10)
A-0
(11)
A-0
195
(8)
A-60 A-60
A-60
A-0
A-0b
(7)
(9)
A-15
A-0d
A-15
A-0d
A-15
A-0d
A-0
A-60
P
(6)
(11)
Escadas
(10)
Compartimentos habitveis (3)
(8)
Tabela 9.4 Integridade ao fogo dos conveses que separam compartimentos adjacentes
Compartimentos
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
(9)
(10)
(11)
Estaes de
Controle
Corredores
(1)
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-60
A-0
A-0
A-0
A-30
(2)
A-0
A-0
A-60
A-0
A-0
A-0
A-0
Compartimentos
habitveis
Escadas
(3) A-60
A-0
A-0
A-60
A-0
A-0
A-0
(4)
A-0
A-0
A-0
A-60
A-0
A-0
A-0
A-30
A-0d
A-0
P
A-0
Compartimentos
(5) A-15
A-60
A-0
A-0
A-0
*
A-0
A-0
A-0
A-0
*
de servio
(baixo risco)
Compartimentos de (6) A-60 A-60 A-60 A-60 A-60
A-60
*
A-60
*
A-60f A-30
Mquinas da categoria
A
Outros
(7) A-15
A-0
A-0
*
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
*
compartimentos
de mquinas
Compartimentos
(8) A-60
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
*
A-0
*
A-0
de carga
Compartimentos
(9) A-60 A-30 A-30 A-30
A-0
A-60
A-0
A-0
A-0
*
A-30
de servio
A-0d
A-0d
A-0d
(risco elevado)
Conveses
(10)
*
*
*
*
*
*
*
*
*
A-0
Abertos
Compartimentos (11) A-60 A-15 A-30 A-15
A-0
A-30
A-0
A-0
A-30
A-0
A-0
da categoria
A-0d
especial e ro-ro
____________________________________________________________________________________________
P
Observaes: A serem aplicadas tanto tabela 9.3 como 9.4, como for adequado.
a
Para esclarecimento quanto a qual tabela dever ser aplicada, ver pargrafos 2.2.2 e 2.2.5.
Quando compartimentos estiverem na mesma categoria numrica e aparece o sobrescrito b, s exigida uma
antepara ou um convs da categoria apresentada nas tabelas quando os compartimentos adjacentes tiverem uma
finalidade diferente (ex.: na categoria (9)). Uma cozinha vizinha a outra cozinha no precisa ter uma antepara , mas
uma cozinha vizinha a um paiol de tintas precisa ter uma antepara A-0.
Uma antepara que separe o passadio do camarim de navegao dever ter uma classificao B-0.
Ver pargrafos 2.2.4.2.3 e 2.2.4.2.4.
Para a aplicao do pargrafo 2.2.1.1.2, quando B-0 e C aparecerem na tabela 9.3, devem ser lidos como A0.
No precisar haver isolamento contra fogo se, na opinio da Administrao, o risco de incndio em um
compartimento de mquinas da categoria (7) for pequeno, ou nenhum.
____________________________________________________________________________________________
*
Quando aparece um asterisco nas tabelas, exigido que a divisria seja de ao ou de outro material
equivalente, mas no que seja do padro classe A. No entanto, quando um convs, exceto em um compartimento
da categoria (10), for perfurado para a passagem de cabos eltricos, redes e dutos de ventilao, estas perfuraes
devem ser tornadas estanques para impedir a passagem de chamas e fumaa. As divisrias entre estaes de
controle (geradores de emergncia) e conveses abertos podero ter aberturas para a entrada de ar que no tenham
um meio de fechamento, a menos que haja um sistema fixo de combate a incndio que utilize gs.
Para a aplicao do pargrafo 2.2.1.1.2, quando surgir um asterisco na tabela 9.4, exceto para as categorias
(8) e (10), dever ser lido como A-0.
196
2.2.5 Proteo de escadas e elevadores na rea dos compartimentos habitveis

2.2.5.1 As escadas devero ficar no interior de recintos formados por divisrias da classe
A, com meios de fechamento seguros em todas as aberturas, exceto que:
.1
uma escada que s faa a ligao entre dois conveses no precisa ser fechada,
desde que a integridade do convs seja mantida por anteparas adequadas ou
por portas de fechamento automtico em um compartimento com dois
conveses. Quando uma escada localizada em um compartimento com dois
conveses for fechada, o recinto da escada dever ser protegido de acordo com
as tabelas apresentadas nos pargrafos 2.2.3 ou 2.2.4; e
.2
podero ser instaladas escadas ao ar livre em um espao pblico, desde que

fiquem inteiramente dentro daquele espao pblico.
2.2.5.2 Os condutos dos elevadores devero ser instalados de modo a impedir a passagem
de fumaa e de chamas de um compartimento de dois conveses para outro, e devero ser
dotados de meios de fechamento de modo a permitir o controle da tiragem do ar e da fumaa.
As mquinas dos elevadores instaladas no interior de recintos de escadas devero estar
dispostas em um camarim separado, cercado por divisrias de ao, exceto que so permitidas
pequenas passagens para os cabos do elevador. Os elevadores que abrirem para outros
compartimentos que no corredores, compartimentos pblicos, compartimentos de categoria
especial, escadas e reas externas, no devero abrir para as escadas includas nas rotas de
escape.
2.3
Navios de carga, exceto navios-tanque
2.3.1 Mtodos de proteo na rea dos compartimentos habitveis

2.3.1.1 Nos compartimentos habitveis e de servio e nas estaes de controle dever ser
adotado um dos seguintes mtodos de proteo:
.1
Mtodo IC A construo de anteparas divisrias internas feitas de divisrias

no combustveis da classe B ou C, de um modo geral sem a instalao de
um sistema automtico de borrifo, de deteco e alarme de incndio nos
compartimentos habitveis e de servio, exceto quando exigido pela regra
7.5.5.1; ou
.2
Mtodo IIC - A instalao de um sistema automtico de borrifo, de deteco e

alarme de incndio, como exigido pela regra 7.5.5.2, para a deteco e extino
de incndios em todos os compartimentos nos quais se possa esperar que tenha
incio um incndio, de um modo geral sem restries quanto ao tipo de anteparas
divisrias internas; ou
.3
Mtodo IIIC - A instalao de um sistema fixo de deteco e alarme de incndio,

como exigido pela regra 7.5.5.3, nos compartimentos nos quais se possa esperar
que tenha incio um incndio, de um modo geral sem restries quanto ao tipo de
anteparas divisrias internas, exceto que em hiptese alguma a rea de qualquer
compartimento habitvel, ou compartimentos habitveis, limitados por divisrias
da classe A ou B dever ultrapassar 50 m2. A Administrao dever
considerar o aumento desta rea para compartimentos pblicos.
P
197
2.3.1.2 As exigncias relativas utilizao de materiais no combustveis na construo e

no isolamento de anteparas divisrias nos compartimentos de mquinas, estaes de controle,
compartimentos de servio, etc., e a proteo dos recintos de escada e corredores acima
mencionados sero as mesmas para os trs mtodos apresentados no pargrafo 2.3.1.1.
Anteparas localizadas no interior da rea de compartimentos habitveis
2.3.2
2.3.2.1 As anteparas das quais exigido que sejam divisrias da classe B devero se
estender de um convs at outro, bem como at o casco ou a outros limites. No entanto,
quando houver um teto ou um revestimento contnuo da classe B nos dois lados da
antepara, esta antepara poder terminar no teto ou no revestimento contnuo.
2.3.2.2 Mtodo IC - A estrutura das anteparas das quais no seja exigido por esta ou por
outras regras para navios de carga que sejam divisrias da classe A ou B, dever ser pelo
menos da classe C.
2.3.2.3 Mtodo IIC - No dever haver restries com relao estrutura das anteparas das
quais no seja exigido por esta ou por outras regras para navios de carga que sejam divisrias
da classe A ou B, exceto em casos especficos em que, de acordo com a tabela 9.5, sejam
exigidas anteparas da classe C.
2.3.2.4 Mtodo IIIC - No dever haver restries com relao estrutura das anteparas
das quais no seja exigido por esta ou por outras regras para navios de carga que sejam
divisrias da classe A ou B, exceto que a rea de qualquer compartimento habitvel, ou
compartimentos habitveis, limitados por uma divisria contnua da classe A ou B no
deve em hiptese alguma ultrapassar 50 m2, exceto em casos especficos em que, de acordo
com a tabela 9.5, sejam exigidas anteparas da classe C. A Administrao dever considerar
o aumento desta rea para compartimentos pblicos.
P
Integridade ao fogo de anteparas e conveses
2.3.3
2.3.3.1 Alm de atender s disposies especficas relativas integridade ao fogo das

anteparas e conveses de navios de carga, a integridade mnima ao fogo das anteparas e
conveses dever ser como estabelecido nas tabelas 9.5 e 9.6.
As seguintes prescries devero reger a aplicao das tabelas:
2.3.3.2
.1

.2
Para determinar os padres adequados de integridade ao fogo a serem aplicados

s divisrias entre compartimentos adjacentes, estes compartimentos so
classificados de acordo com o seu risco de incndio, como apresentado nas
categorias de (1) a (11) abaixo. Quando o contedo e a utilizao de um
compartimento forem tais que haja uma dvida quanto sua classificao para
os efeitos desta regra, ou quando for possvel atribuir duas ou mais classificaes
a um compartimento, ele dever ser tratado como sendo um compartimento da
categoria pertinente que tiver as exigncias mais rigorosas para as suas
divisrias. Camarins menores e fechados, localizados no interior de um
compartimento, que tenham menos de 30% de aberturas comunicando-se com
aquele compartimento, so considerados compartimentos separados. A
198
integridade ao fogo das anteparas e conveses limtrofes destes camarins menores

dever ser a estabelecida nas tabelas 9.5 e 9.6. O ttulo de cada categoria destinase a ser tpico, e no restritivo. O nmero entre parnteses que antecede cada
categoria refere-se s colunas ou linhas aplicveis daquela tabela;
(1)
Estaes de controle
Compartimentos contendo fontes de energia eltrica e de iluminao de
emergncia.
Compartimentos contendo os equipamentos de rdio do navio.
Centro de controle das mquinas da propulso, quando localizado fora do
compartimento de mquinas da propulso.
centralizados.
(2)
Corredores
Corredores e sagues.
(3)
Compartimentos como definidos na regra 3.1, exceto corredores.
(4)
Escadas
totalmente fechados e escadas rolantes (que no os totalmente contidos nos
compartimentos de mquinas) e os seus recintos.
Com relao a isto, uma escada que s seja fechada em um nvel dever
ser considerada como fazendo parte do compartimento do qual no est
separada por uma porta de incndio.
(5)

Armrios e paiis em que no esteja prevista a armazenagem de lquidos
inflamveis e que tenham uma rea inferior a 4 m2 e compartimentos para
secagem de roupas e lavanderias.
P
(6)
Compartimento de mquinas da categoria A

(7)

Compartimentos de equipamentos eltricos (compartimentos de mesas
telefnicas e de dutos de ar condicionado).
Compartimentos como definidos na regra 3.30, exceto compartimentos de
mquinas da categoria A.
(8)
Compartimentos de carga
Todos os compartimentos utilizados para a carga (inclusive tanques de
leo de carga) e condutos e escotilhas de acesso a estes compartimentos.
199
(9)

Cozinhas, copas contendo equipamentos de cozinha, compartimentos de
tintas e de lmpadas, armrios e paiis que tenham uma rea de 4 m2 ou
mais, compartimentos para a armazenagem de lquidos inflamveis, saunas
e oficinas que no as que fazem parte dos compartimentos de mquinas.
P
(10) Conveses abertos

Compartimentos localizados em conveses abertos e locais de passeio
fechados que apresentem um risco de incndio pequeno, ou nenhum risco.
Para serem enquadrados nesta categoria, os locais de passeio fechados no
devero apresentar um risco de incndio significativo, o que significa que
os mveis devero ficar restritos aos mveis de convs. Alm disto, estes
compartimentos devero ter ventilao natural atravs de aberturas
permanentes.
Espaos de ar (o espao fora das superestruturas e das estruturas existentes
no convs).
(11) Compartimentos ro-ro e de veculos
Compartimentos ro-ro, como definidos na regra 3.41.
Compartimentos para veculos, como definidos na regra 3.49.
200
Compartimentos
Estaes de
Controle
Corredores
Compartimentos
habitveis
Escadas
(1)
(1)
(2)
(3)
(4)
A-0c
P
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
(9)
(10)
(11)
A-0
A-60
A-0
A-15
A-60
A-15
A-60
A-60
A-60
B-0
B-0
A-0c
B-0
A-0c
B-0
A-0c
B-0
A-60
A-0
A-0
A-0
A-30
B-0
A-60
A-0
A-0
A-0
A-30
A-60
A-0
A-0
A-0
A-30
A-60
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0g
A-60
A-60f
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-30
A-0
Ca,b
P
B-0
A-0c
C
P
Compartimentos
(5)
de servio
(baixo risco)
Compartimentos
(6)
de
Mquinas da categoria A
Outros
(7)
compartimentos
de mquinas
Compartimentos
(8)
de carga
Compartimentos
(9)
de servio
(risco elevado)
Conveses
(10)
Abertos
Compartimentos
(11)
ro-ro e de veculos
A-0d
P
A-0d
P
*h
P
201
Compartimento
acima
Compartimento
abaixo
Estaes de
(1)
Controle
Corredores
(2)
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
(9)
(10)
(11)
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-60
A-0
A-0
A-0
A-60
A-0
A-0
A-60
A-0
A-0
A-0
A-30
(3) A-60
A-0
A-0
A-60
A-0
A-0
A-0
A-30
(4)
A-0
A-0
A-0
A-0
A-60
A-0
A-0
A-0
A-30
Compartimentos (5)
de servio
(baixo risco)
Compartimento de (6)
Mquinas da categoria
A
Outros
(7)
compartimentos
de mquinas
Compartimentos (8)
De carga
Compartimentos (9)
de servio
(risco elevado)
Conveses
(10)
Abertos
Compartimentos (11)
ro-ro e de
veculos
A-15
A-0
A-0
A-0
A-60
A-0
A-0
A-0
A-0
A-60
A-60
A-60
A-60i
A-30
A-60
A-60
Compartimentos
habitveis
Escadas
A-60
A60
A-15
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-60
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-60
A-0
A-0
A-0
A-0
A-60
A-0
A-0
A-0d
A-30
A-30
A-30
A-0
A-60
A-0
A-0
A-30
*h
A-60
A30
Observao: A ser aplicada tanto tabela 9.5 como 9.6, como for adequado.
a
Nos mtodos de proteo contra incndio IIC e IIIC, no so impostas exigncias especiais s anteparas.
No caso do mtodo IIIC, dever haver anteparas da categoria B-0 entre compartimentos ou grupos de
compartimentos com uma rea de 50 m2 ou mais.
P
Quando compartimentos estiverem na mesma categoria numrica e aparece o sobrescrito d, s exigida uma
antepara ou um convs da categoria apresentada nas tabelas quando os compartimentos adjacentes tiverem uma
finalidade diferente (ex.: na categoria (9)). Uma cozinha vizinha a outra cozinha no precisa ter uma antepara ,
mas uma cozinha vizinha a um paiol de tintas precisa ter uma antepara A-0.
As anteparas que separam o passadio, o camarim de navegao e a estao rdio uns dos outros podem ter
uma classificao B-0.
Poder ser utilizada uma classificao A-0 se no se pretender transportar mercadorias perigosas, ou se estas
mercadorias forem acondicionadas a pelo menos 3 m, medidos horizontalmente a partir daquela antepara.
A regra 19.3.8 se aplica aos compartimentos de carga em que se pretende transportar mercadorias perigosas.
As anteparas e conveses que separam compartimentos ro-ro devero poder ser fechadas de uma maneira
razoavelmente estanque a gases, e estas divisrias devero ter, na medida do razovel e do possvel, uma
202
integridade da classe A se, na opinio da Administrao, apresentar um risco de incndio reduzido, ou

nenhum.
i
Quando aparece um asterisco nas tabelas, exigido que a divisria seja de ao ou de outro material equivalente,
mas no que seja do padro classe A. No entanto, quando um convs, exceto um convs aberto, for perfurado
para a passagem de cabos eltricos, redes e dutos de ventilao, estas perfuraes devem ser tornadas estanques
para impedir a passagem de chamas e fumaa. As divisrias entre estaes de controle (geradores de
emergncia) e conveses abertos podero ter aberturas para a entrada de ar sem um meio de fechamento, a
menos que haja um sistema fixo de combate a incndio utilizando gs.
_______________________________________________________________________________
2.3.3.3 Podero ser aceitos tetos ou revestimentos contnuos da classe B, juntamente com
os conveses ou anteparas pertinentes, como contribuindo, total ou parcialmente, para o
isolamento e a integridade exigidos de uma divisria.
2.3.3.4 As divisrias externas que a regra 11.2 exige que sejam de ao ou de um material
equivalente podero ser perfuradas para a instalao de janelas e vigias, desde que no seja
exigido que estas divisrias instaladas em navios de carga tenham uma integridade da classe
A. De maneira semelhante, neste tipo de divisrias, das quais no seja exigido que tenham
uma integridade da classe A, as portas podero ser confeccionadas de materiais que sejam
aprovados pela Administrao.
2.3.3.5
As saunas devero atender ao disposto no pargrafo 2.2.3.4.
2.3.4 Proteo de escadas e de condutos de elevadores localizados em compartimentos

habitveis e de servio e em estaes de controle
2.3.4.1 As escadas que s penetram em um nico convs devero ser protegidas, no
mnimo em um dos nveis, com divisrias pelo menos da classe B-0 e com portas de
fechamento automtico. Os elevadores que penetram em um nico convs devero ser
circundados por divisrias da classe A-0, com portas de ao nos dois nveis. As escadas e
condutos de elevadores que penetram em mais de um convs devero ser circundados por
divisrias pelo menos da classe A-0 e ser protegidos por portas de fechamento automtico
em todos os nveis.
2.3.4.2 Nos navios que tenham acomodaes para 12 pessoas ou menos, quando as escadas
penetrarem em mais de um convs e em que haja pelo menos duas rotas de escape diretas para
o convs aberto em todos os nveis das acomodaes, as exigncias da classe A-0 contidas
no pargrafo 2.3.4.1 podero ser reduzidas para B-0.
2.4
Navios-tanque
2.4.1 Aplicao
Para os navios-tanque s dever ser utilizado o mtodo IC, como definido no pargrafo
2.3.1.1.
2.4.2 Integridade ao fogo de anteparas e conveses
203
2.4.2.1 Em lugar do pargrafo 2.3, e alm de cumprir as disposies especficas com

relao integridade ao fogo de anteparas e conveses de navios-tanque, a integridade mnima
ao fogo das anteparas e conveses dever ser a estabelecida nas tabelas 9.7 e 9.8.
As seguintes prescries devero reger a aplicao das tabelas:
2.4.2.2
.1

.2
Para determinar os padres adequados de integridade ao fogo a serem aplicados

s divisrias entre compartimentos adjacentes, estes compartimentos so
classificados de acordo com o seu risco de incndio, como apresentado nas
categorias de (1) a (10) abaixo. Quando o contedo e a utilizao de um
compartimento forem tais que haja uma dvida quanto sua classificao para
os efeitos desta regra, ou quando for possvel atribuir duas ou mais classificaes
a um compartimento, ele dever ser tratado como sendo um compartimento da
categoria pertinente que tiver as exigncias mais rigorosas para as suas
divisrias. Camarins menores e fechados, localizados no interior de um
compartimento, que tenham menos de 30% de aberturas comunicando-se com
aquele compartimento, so considerados compartimentos separados. A
integridade ao fogo das anteparas e conveses limtrofes destes camarins menores
dever ser a estabelecida nas tabelas 9.7 e 9.8. O ttulo de cada categoria destinase a ser tpico, e no restritivo. O nmero entre parnteses que antecede cada
categoria refere-se s colunas ou linhas aplicveis daquela tabela;
(1)
Estaes de controle
Compartimentos contendo fontes de energia eltrica e de iluminao de
emergncia.
Compartimentos contendo os equipamentos de rdio do navio.
Centro de controle das mquinas da propulso, quando localizado fora do
compartimento de mquinas da propulso.
centralizados.
(2)
Corredores
Corredores e sagues.
(3)
Compartimentos como definidos na regra 3.1, exceto corredores.
(4)
Escadas
totalmente fechados e escadas rolantes (que no os totalmente contidos nos
compartimentos de mquinas) e os seus recintos.
Com relao a isto, uma escada que s seja fechada em um nvel dever
ser considerada como fazendo parte do compartimento do qual no est
separada por uma porta de incndio.
204
(5)

Armrios e paiis em que no esteja prevista a armazenagem de lquidos
inflamveis e que tenham uma rea inferior a 4 m2 e compartimentos para
secagem de roupas e lavanderias.
P
(6)
Compartimentos de mquinas da categoria A

(7)

Compartimentos de equipamentos eltricos (compartimentos de mesas
telefnicas e de dutos de ar condicionado).
Compartimentos como definidos na regra 3.30, exceto compartimentos de
mquinas da categoria A.
(8)
Compartimentos de bombas de carga

Compartimentos contendo as bombas de carga e as entradas e condutos
para estes compartimentos.
(9)

Cozinhas, copas contendo equipamentos de cozinha, compartimentos de
tintas e de lmpadas, armrios e paiis que tenham uma rea de 4 m2 ou
mais, compartimentos para a armazenagem de lquidos inflamveis, saunas
e oficinas que no as que fazem parte dos compartimentos de mquinas.
P
(10) Conveses abertos

Compartimentos localizados em conveses abertos e locais de passeio
fechados, que apresentem um risco de incndio pequeno, ou nenhum risco.
Para serem enquadrados nesta categoria, os locais de passeio fechados no
devero apresentar um risco de incndio significativo, o que significa que
os mveis devero ficar restritos aos mveis de convs. Alm disto, estes
compartimentos devero ter ventilao natural atravs de aberturas
permanentes.
Espaos de ar (o espao fora das superestruturas e das estruturas existentes
no convs).
2.4.2.3 Podero ser aceitos tetos ou revestimentos contnuos da classe B, juntamente com
os conveses ou anteparas pertinentes, como contribuindo, total ou parcialmente, para o
isolamento e a integridade exigidos de uma divisria.
2.4.2.4 As divisrias externas que a regra 11.2 exige que sejam de ao ou de um material
equivalente podero ser perfuradas para a instalao de janelas e vigias, desde que no seja
exigido que estas divisrias instaladas em navios de carga tenham uma integridade da classe
A. De maneira semelhante, neste tipo de divisrias, das quais no seja exigido que tenham
uma integridade da classe A, as portas podero ser confeccionadas de materiais que sejam
aprovados pela Administrao.
2.4.2.5 As divisrias externas das superestruturas e das estruturas existentes no convs que
encerram compartimentos habitveis, inclusive quaisquer conveses suspensos que apiem
estes compartimentos habitveis, devero ter todas as partes voltadas para a rea de carga e os
205
lados externos construdos de ao e isolados com um padro A-60 ao longo de uma

distncia de 3 m da extremidade da divisria voltada para a rea de carga. A distncia de 3 m
dever ser medida horizontalmente e paralelamente linha de centro do navio, a partir da
divisria voltada para a rea de carga, no nvel de cada convs. No caso das laterais destas
superestruturas e estruturas existentes no convs, este isolamento dever ser levado at a face
inferior do convs do passadio.
2.4.2.6 As gaitas dos compartimentos de bombas de carga devero ser de ao, no
devero conter qualquer vidro e dever ser possvel fech-las de fora do compartimento de
bombas.
2.4.2.7 A construo e a disposio das saunas dever estar de acordo com o disposto no
pargrafo 2.2.3.4.
Compartimentos
Estaes de
Controle
Corredores
Compartimentos
habitveis
Escadas
Compartimentos
de servio
(baixo risco)
Compartimentos de
Mquinas da
categoria A
Outros
compartimentos
de mquinas
Compartimentos
de bombas de carga
Compartimentos
de servio
(risco elevado)
Conveses
abertos
(1)
(1)
(2)
(3)
(4)
A-0c
P
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
(9)
(10)
A-0
A-60
A-0
A-15
A-60
A-15
A-60
A-60
B-0
B-0
A-0a
B-0
A-0a
B-0
A-0a
B-0
A-60
A-0
A-60
A-0
B-0
A-60
A-0
A-60
A-0
A-60
A-0
A-60
A-0
A-60
A-0
A-60
A-0
A-0
A-0d
A-60
A-0
A-0
A-60
A-0b
B-0
A-0a
C
P
(5)
(6)
A-0b
(7)
(8)
(9)
(10)
206
Compartimento
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
(9)
(10)
(1)
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-60
A-0
A-0
(2)
A-0
A-0
A-60
A-0
A-0
Compartimentos
habitveis
Escadas
(3)
A-60
A-0
A-0
A-60
A-0
A-0
(4)
A-0
A-0
A-0
A-0
A-60
A-0
A-0
Compartimentos
de servio
(baixo risco)
Compartimentos de
mquinas
da categoria A
Outros
compartimentos
de mquinas
Compartimentos
de bombas de carga
Compartimentos
de servio
(risco elevado)
Conveses abertos
(5)
A-15
A-0
A-0
A-0
A-60
A-0
A-0
(6)
A-60
A-60
A-60
A-60
A-60
A-60e
A-0
A-60
(7)
A-15
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
(8)
A-0d
A-0
A-0b
Compartimento
Estaes de
Controle
Corredores
(9)
A-60
A-0
A-0
A-0
A-0
A-60
A-0
(10)
*
-
Observaes: A serem aplicadas s tabelas 9.7 e 9.8, como for adequado.

a
Quando compartimentos estiverem na mesma categoria numrica e aparecer o sobrescrito b, s exigida

uma antepara ou um convs da categoria apresentada nas tabelas quando os compartimentos adjacentes
tiverem uma finalidade diferente (ex.: na categoria (9)). Uma cozinha vizinha a outra cozinha no precisa
ter uma antepara, mas uma cozinha vizinha a um paiol de tintas precisa ter uma antepara A-0.
As anteparas que separam o passadio, o camarim de navegao e a estao rdio uns dos outros podem ter
uma classificao B-0.
As anteparas e conveses localizados entre os compartimentos de bombas de carga e os compartimentos de

mquinas da categoria A podero ser perfurados para a passagem das buchas do eixo das bombas de carga
e por perfuraes para a passagem de buchas semelhantes, desde que sejam instalados nas anteparas ou
nos conveses selos estanque a gases dotados de uma lubrificao eficiente, ou de outros meios de
assegurar a permanncia do selo de gs.
Quando aparece um asterisco nas tabelas, exigido que a divisria seja de ao ou de outro material
equivalente, mas no que seja do padro classe A. No entanto, quando um convs, exceto um convs
aberto, for penetrado para a passagem de cabos eltricos, redes e dutos de ventilao, estas penetraes
devem ser tornadas estanques para impedir a passagem de chamas e fumaa. As divisrias entre estaes
de controle (geradores de emergncia) e conveses abertos podero ter aberturas para a entrada de ar sem
um meio de fechamento, a menos que haja um sistema fixo de combate a incndio utilizando gs.
207
Penetrao em divisrias resistentes ao fogo e preveno da transmisso de calor
3.1
Quando divisrias da classe A forem perfuradas para a passagem de cabos ou de
canalizaes, estas perfuraes devero ser testadas de acordo com o Cdigo de
Procedimentos de Testes de Incndio, sujeito ao disposto no pargrafo 4.1.1.5. No caso de
dutos de ventilao, aplicam-se os pargrafos 7.1.2 e 7.3.1. No entanto, quando a rede que
penetra na divisria for feita de ao ou de um material equivalente, com uma espessura de 3
mm ou mais e um comprimento no inferior a 900 mm (de preferncia com 450 mm de cada
lado da divisria), e sem aberturas, no exigida a realizao de um teste. Estas perfuraes
devero ser adequadamente isoladas por toda a extenso do isolamento, no mesmo nvel da
divisria.
3.2 Quando divisrias da classe B forem perfuradas para a passagem de cabos eltricos,
redes, condutos, dutos, etc., ou para a instalao de terminais de ventilao, acessrios de
iluminao e dispositivos semelhantes, devero ser tomadas medidas para assegurar que a
resistncia ao fogo no seja prejudicada, sujeito ao disposto no pargrafo 7.3.2. As redes que
no forem feitas de ao ou de cobre, que penetrarem em divisrias da classe B, devero ser
protegidas por:
.1
um dispositivo de penetrao testado no fogo e adequado para a resistncia ao

fogo da divisria perfurada e para o tipo de rede utilizada; ou
.2
uma bucha de ao, tendo uma espessura no inferior a 1,8 mm e um

comprimento no inferior a 900 mm para redes de dimetro de 150 mm ou mais,
e no inferior a 600 mm para redes com dimetros inferiores a 150 mm (de
preferncia igualmente divididas entre os dois lados da divisria). A rede dever
ser fixada s extremidades da bucha por flanges ou unies; ou a folga entre a
bucha e a rede no dever ultrapassar 2,5 mm, ou qualquer folga existente entre
a rede e a bucha dever ser tornada estanque atravs de um material no
combustvel, ou de outro material adequado.
3.3
As redes metlicas no isoladas que penetram em divisrias da classe A ou B
devero ser feitas de um material que tenha uma temperatura de fuso superior a 950 C para
divisrias da classe A-0 e 850 para divisrias da classe B-0.
3.4
Ao aprovar os detalhes estruturais da proteo contra incndio, a Administrao
dever levar em considerao o risco de transmisso de calor nos pontos extremos das
barreiras trmicas exigidas. O isolamento de um convs ou de uma antepara dever passar
atravs da penetrao e prosseguir por uma distncia de pelo menos 450 mm alm do ponto
extremo, no caso de estruturas de ao e de alumnio. Se um compartimento for dividido por
um convs ou por uma antepara de padro classe A que tenha isolamentos de valores
diferentes, o isolamento de valor mais elevado dever prosseguir ao longo do convs ou da
antepara que tiver o valor mais baixo, por uma distncia de pelo menos 450 mm.
4
Proteo de aberturas em divisrias resistentes ao fogo
4.1
Aberturas em anteparas e conveses de navios de passageiros
4.1.1 Aberturas em divisrias da classe A

4.1.1.1 Exceto para as escotilhas localizadas entre compartimentos de carga,
compartimentos da categoria especial, paiis e compartimentos de bagagem, e entre estes
208
compartimentos e os conveses expostos ao tempo, as aberturas devero ser dotadas de meios

de fechamento permanentemente fixados a elas, que devero ser pelo menos to eficazes para
resistir a incndios quanto as divisrias nas quais estiverem instaladas.
4.1.1.2 A construo das portas e de suas esquadrias existentes em divisrias da classe A,
juntamente com os seus meios de fixao quando estiverem fechadas, dever proporcionar
uma resistncia ao fogo, bem como passagem de fumaa e de chamas, que seja equivalente
das anteparas em que estiverem localizadas, sendo isto determinado de acordo com o
Cdigo de Procedimentos de Testes de Incndio. Estas portas e suas esquadrias devero ser
feitas de ao ou de outro material equivalente. As portas estanques gua no precisam ser
isoladas.
4.1.1.3 Dever ser possvel uma nica pessoa abrir e fechar cada porta, de qualquer lado da
antepara.
4.1.1.4 As portas de incndio existentes nas anteparas de uma zona vertical, nas divisrias
das cozinhas e nos recintos das escadas, que no as portas estanques gua acionadas
eletricamente e as que ficam normalmente trancadas, devero atender s seguintes exigncias:
.1
as portas devero ser de fechamento automtico e ser capazes de fechar com

um ngulo de inclinao de at 3,5 para o lado contrrio ao do fechamento;
.2
o tempo de fechamento aproximado das portas de incndio dotadas de

dobradias no dever ser superior a 40 s, nem inferior a 10 s a partir do incio
do seu movimento com o navio aprumado. A velocidade de fechamento
aproximada e uniforme para as portas corredias no dever ser superior a 0,2
m/s, nem inferior a 0,1 m/s com o navio aprumado.
.3
as portas, exceto as dos condutos de escape de emergncia, devero poder ser

liberadas por controle remoto, de uma estao central de controle
permanentemente guarnecida, seja simultaneamente ou em grupos, e devero
tambm poder ser liberadas individualmente de um ponto localizado em cada
lado da porta. As chaves de liberao devero ter um interruptor para impedir o
rearme automtico do sistema;
.4
so proibidos ganchos de reteno no sujeitos liberao feita pela estao

central de controle;
.5
uma porta fechada remotamente pela estao central de controle dever poder
ser reaberta pelos dois lados por controle local. Aps esta abertura local, a
porta dever fechar de novo automaticamente;
.6
dever haver uma indicao no painel indicador das portas de incndio,

localizado na estao central de controle permanentemente guarnecida,
mostrando se cada porta est fechada;
.7
o mecanismo de liberao dever ser projetado de modo que a porta seja

fechada automaticamente em caso de falta de energia no sistema de controle ou
de uma falta geral de energia;
.8
dever haver baterias para as portas acionadas eletricamente, localizadas

nas proximidades dessas portas, para permitir que elas sejam acionadas pelo
209
menos dez vezes (totalmente aberta e fechada), aps uma falta de energia no
sistema de controle ou uma falta geral de energia utilizando controles locais;
.9
a falta de energia no sistema de controle de uma porta, ou uma falta geral de

energia, no dever prejudicar o funcionamento das demais portas com
segurana;
.10 as portas corredias liberadas por controle remoto, ou as portas acionadas

eletricamente, devero ser dotadas de um alarme que comece a soar pelo
menos 5 s, mas no mais do que 10 s, depois da porta ter sido liberada pela
estao central de controle, e antes que ela comece a se movimentar, e que
continue soando at que ela esteja totalmente fechada;
.11 uma porta que tenha sido projetada para abrir novamente ao entrar em contato
com um objeto que esteja em sua trajetria no dever abrir novamente mais
do que 1 m a partir do ponto de contato;
.12 as portas constitudas de duas chapas e dotadas de um trinco, necessrios para
a sua integridade ao fogo, devero possuir um trinco que seja ativado
automaticamente pelo acionamento das portas, quando liberadas pelo sistema;
.13 as portas que do acesso direto a compartimentos da categoria especial e que
sejam acionadas eletricamente e fechadas automaticamente no precisam ser
dotadas dos alarmes e dos mecanismos de liberao por controle remoto
exigidos nos pargrafos 4.1.1.4.3 e 4.1.1.4.10;
.14 os componentes do sistema de controle local devero permitir o acesso para a
manuteno e para a realizao de ajustagens;
.15 as portas acionadas eletricamente devero ser dotadas de um sistema de
controle de um tipo aprovado que seja capaz de funcionar em caso de incndio
e devero estar de acordo com o Cdigo de Procedimentos de Testes de
Incndio. Este sistema dever atender s seguintes exigncias:
.15.1 o sistema de controle dever ser capaz de acionar a porta alimentada pela
fonte de energia eltrica a uma temperatura de pelo menos 200 C, por pelo
menos 60 min.;
.15.2 no dever ser prejudicada a alimentao eltrica para todas as outras portas
no afetadas pelo incndio; e
.15.3 em temperaturas superiores a 200 C, o sistema de controle dever ser
isolado automaticamente da fonte de energia eltrica e dever ser capaz de
manter a porta fechada pelo menos at uma temperatura de 945 C.
4.1.1.5 Nos navios que transportam mais de 36 passageiros, quando um compartimento for
protegido por um sistema automtico de borrifo, deteco e alarme de incndio que atenda ao
disposto no Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio, ou for dotado de um teto
contnuo da classe B, as aberturas existentes nos conveses que no formam degrau,
localizadas nas zonas verticais principais no limitadas por zonas horizontais, devero ser
fechadas de uma maneira razoavelmente estanque, e estes conveses devero atender s
210
exigncias de integridade relativas classe A, na medida em que seja considerado razovel

e possvel na opinio da Administrao.
4.1.1.6 As exigncias de integridade classe A para os contornos externos de um navio
no devero ser aplicadas s divisrias de vidro, janelas e vigias, desde que no haja no
pargrafo 4.1.3.3 qualquer exigncia para que estes contornos possuam uma integridade
classe A. As exigncias de integridade classe A para os contornos externos do navio no
devero ser aplicadas s portas externas, exceto para as existentes nas superestruturas e nas
estruturas existentes no convs voltadas para os equipamentos salva-vidas, para as reas de
embarque e para as reas de reunio externas, escadas externas e conveses abertos utilizados
como rotas de escape. As portas dos recintos das escadas no precisam cumprir esta
exigncia.
4.1.1.7 Exceto para as portas estanques gua, portas estanques ao tempo (portas semiestanques gua), portas que dem para o convs aberto e portas que precisem ser
razoavelmente estanques a gases, todas as portas da classe A localizadas em escadas,
compartimentos pblicos e anteparas de zonas verticais principais em rotas de escape devero
ser dotadas de uma tomada para mangueira, de fechamento automtico, cujo material,
construo e resistncia ao fogo sejam equivalentes aos da porta fechada e devero estar
localizadas na aresta inferior da porta, do lado oposto s dobradias da porta ou, no caso de
portas corredias, na aresta mais prxima da abertura.
4.1.1.8 Quando for preciso que um duto de ventilao passe atravs de uma divisria de
uma zona vertical principal, dever haver um abafador de chamas de fechamento automtico
prova de falhas junto divisria. Dever tambm ser possvel fechar manualmente o abafador
pelos dois lados da divisria. O local do acionamento dever ser facilmente acessvel e estar
marcado com uma cor que reflita a luz. O duto localizado entre a divisria e o abafador
dever ser de ao ou de outro material equivalente e ser, se necessrio, isolado para atender s
exigncias do pargrafo 3.1. Pelo menos em um dos lados da divisria, o abafador dever ser
dotado de um indicador visvel, mostrando se est aberto.
4.1.2 Aberturas em divisrias da classe B
4.1.2.1 As portas e suas esquadrias existentes nas divisrias da classe B e os seus meios
de fechamento devero proporcionar um mtodo de fechamento que dever ter uma
resistncia ao fogo equivalente das divisrias, sendo isto determinado de acordo com o
Cdigo de Procedimentos de Testes de Incndio, exceto que podero ser permitidas aberturas
para ventilao na parte inferior destas portas. Quando esta abertura estiver localizada em
uma porta, ou embaixo dela, a rea total lquida desta abertura, ou aberturas, no dever ser
maior do que 0,05 m2. Alternativamente, quando a rea da seo transversal do duto no
ultrapassar 0,05 m2, permitida a instalao de um duto de equilbrio de ar, feito de material
no combustvel, passando entre o camarote e o corredor, e localizado abaixo da unidade
sanitria. Todas as aberturas para ventilao devero ser feitas de material no combustvel.
As portas devero ser no combustveis.
P
4.1.2.2 As portas dos camarotes nas divisrias da classe B devero ser do tipo de
fechamento automtico. No permitida a instalao de ganchos para manter a porta aberta.
4.1.2.3 As exigncias de integridade B para os contornos externos de um navio no
devero ser aplicadas s divisrias de vidro, janelas e vigias. De maneira semelhante, as
exigncias de integridade classe B no devero ser aplicadas s portas externas existentes
nas superestruturas e nas estruturas existentes no convs. Para os navios que transportam mais
211
de 36 passageiros, a Administrao poder autorizar a utilizao de materiais combustveis

nas portas que separam os camarotes dos compartimentos sanitrios individuais internos,
como banheiros.
4.1.2.4 Nos navios que no transportam mais de 36 passageiros, em que haja um sistema
automtico de borrifo que atenda ao disposto no Cdigo de Sistemas de Segurana Contra
Incndio:
.1
as aberturas existentes nos conveses que no formam degraus, localizados nas

zonas verticais principais, e que no so limitadas por zonas horizontais, devero
ser fechadas de uma maneira razoavelmente estanque, e estes conveses devero
atender s exigncias de integridade classe B, na medida do razovel e do
possvel na opinio da Administrao; e
.2
as aberturas existentes nas anteparas feitas de materiais da classe B,

localizadas nos corredores, devero ser protegidas de acordo com o disposto no
pargrafo 2.2.2.
Janelas e vigias
4.1.3
4.1.3.1 As janelas e vigias existentes nas anteparas dos compartimentos habitveis e de

servio e nas estaes de controle, que no s que se aplica o disposto no pargrafo 4.1.1.6 e
no pargrafo 4.1.2.3, devero ser confeccionadas de modo a preservar as exigncias de
integridade do tipo de antepara em que esto instaladas, sendo isto determinado de acordo
com o Cdigo de Procedimentos de Testes de Incndio.
4.1.3.2 Apesar das prescries apresentadas nas tabelas 9.1 a 9.4, as janelas e vigias
existentes nas anteparas que separam os compartimentos habitveis e de servio e as estaes
de controle das reas expostas ao tempo devero ser confeccionadas com molduras de ao, ou
de outro material adequado. O vidro dever ser fixado por uma moldura ou por uma
cantoneira metlica para vidros.
4.1.3.3 As janelas voltadas para os equipamentos salva-vidas, postos de embarcaes e de
reunio, escadas externas e conveses abertos utilizados como rotas de escape, e as janelas
localizadas abaixo das reas de embarque nas balsas salva-vidas e das rampas de escape
devero ter a integridade ao fogo exigida na tabela 9.1. Quando houver esguichos de um
sistema automtico de borrifo exclusivo para as janelas, podero ser aceitas janelas da classe
A-0 como equivalentes. Para serem enquadrados neste pargrafo, os esguichos do sistema
de borrifo dever ser:
.1
esguichos exclusivos, localizados acima das janelas e instalados alm dos

borrifos de teto convencionais; ou
.2
esguichos de borrifos de teto convencionais, dispostos de tal modo que a janela

seja protegida por uma aplicao mdia de pelo menos 5 l/m2 e a rea adicional
da janela seja includa no clculo da rea de cobertura.
P
As janelas localizadas no costado do navio, abaixo da rea de embarque nas embarcaes

salva-vidas, devero ter uma integridade ao fogo pelo menos igual da classe A-0.
4.2
Portas localizadas em divisrias resistentes ao fogo em navios de carga

212
4.2.1 A resistncia ao fogo das portas dever ser pelo menos equivalente das divisrias em
que estiverem instaladas, sendo isto determinado de acordo com o Cdigo de Procedimentos
de Testes de Incndio. As portas e suas esquadrias existentes nas divisrias da classe A
devero ser feitas de ao. As portas existentes nas divisrias da classe B devero ser no
combustveis. As portas instaladas nas anteparas limtrofes dos compartimentos de mquinas
da categoria A devero ser razoavelmente estanques a gs e ter um fechamento automtico.
Nos navios construdos de acordo com o mtodo IC, a Administrao poder permitir a
utilizao de materiais no combustveis nas portas que separam os camarotes dos
compartimentos sanitrios individuais internos, como os banheiros.
4.2.2 As portas das quais exigido que tenham um fechamento automtico no devero ser
dotadas de ganchos para mant-las abertas. No entanto, podero ser utilizados dispositivos de
reteno para manter as portas abertas que sejam dotados de dispositivos de liberao
acionados por controle remoto, do tipo prova de falhas.
4.2.3 Podero ser permitidas aberturas para ventilao nas anteparas dos corredores e
debaixo das portas dos camarotes e dos compartimentos pblicos. So permitidas tambm
aberturas para ventilao nas portas da classe B que dem para banheiros, escritrios,
copas, armrios e paiis. Exceto como permitido abaixo, s dever haver aberturas na metade
inferior de uma porta. Quando esta abertura for feita em uma porta, ou embaixo dela, a rea
lquida total desta abertura, ou aberturas, no dever ser superior a 0,05 m2. Alternativamente,
permitida a instalao de um duto de equilbrio de ar, feito de material no combustvel,
passando entre o camarote e o corredor e localizado abaixo da unidade sanitria, quando a
rea da seo transversal do duto no ultrapassar 0,05 m2. As aberturas para ventilao, exceto
as localizadas embaixo da porta, devero ser dotadas de uma grade feita de material no
combustvel.
P
4.2.4 As portas estanques gua no precisam ser isoladas.

5
Proteo das aberturas existentes nas divisrias externas dos compartimentos de

mquinas
5.1
Aplicao
5.1.1 O disposto neste pargrafo dever ser aplicado aos compartimentos de mquinas da
categoria A e, quando a Administrao considerar desejvel, a outros compartimentos de
mquinas.
5.2
Proteo das aberturas existentes nas divisrias externas dos compartimentos de
mquinas
5.2.1 O nmero de gaitas, portas, dispositivos de ventilao e aberturas existentes nas
chamins para permitir a extrao, e outras aberturas que dem para os compartimentos de
mquinas, devero ser mantidas no mnimo compatvel com as necessidades de ventilao e
com o funcionamento adequado e seguro do navio.
5.2.2 As gaitas devero ser confeccionadas de ao e no devero conter painis de vidro.
5.2.3 Dever haver meios de controle para o fechamento das portas acionadas eletricamente,
ou mecanismos para a liberao das portas estanques gua que no sejam acionadas
eletricamente. O controle dever estar localizado fora do espao envolvido, onde no fiquem
isolados em caso de incndio no compartimento a que servem.
213
5.2.4 Nos navios de passageiros, os meios de controle exigidos no pargrafo 5.2.3 devero
estar localizados em um nico local de controle, ou grupados no menor nmero possvel de
locais, de modo a satisfazer Administrao. Estes locais devero ter um acesso livre
proveniente do convs aberto.
5.2.5 Nos navios de passageiros, as portas, que no as portas estanques acionadas
eletricamente, devero estar dispostas de tal modo que, em caso de incndio no
compartimento, seja assegurado um fechamento total atravs de dispositivos de fechamento
acionados eletricamente, ou pela instalao de portas de fechamento automtico capazes de
fechar contra uma inclinao de 3.5 opondo-se ao fechamento, e tendo um dispositivo
prova de falha para mant-la aberta, dotado de um dispositivo de liberao acionado por
controle remoto. As portas dos condutos de escape em emergncia no precisam ser dotadas
de um dispositivo para mant-las abertas, nem de um dispositivo de liberao acionado por
controle remoto.
5.2.6 No dever haver janelas nas divisrias externas dos compartimentos de mquinas. No
entanto, isto no impede a utilizao de vidro nos centros de controle localizados nos
compartimentos de mquinas.
6
Proteo das divisrias externas dos compartimentos de carga
6.1
Nos navios de passageiros que transportam mais de 36 passageiros, as anteparas e os
conveses limtrofes dos compartimentos da categoria especial e dos compartimentos ro-ro
devero ser isolados com um padro da classe A-60. No entanto, quando um compartimento
da categoria (5), (9) e (10), como definido no pargrafo 2.2.3, estiver de um dos lados de uma
divisria, o padro poder ser reduzido para A-0. Quando houver tanques de leo
combustvel embaixo de um compartimento da categoria especial, a integridade do convs
localizado entre estes compartimentos poder ser reduzida para o padro A-0.
6.2
Nos navios de passageiros que no transportam mais de 36 passageiros, as anteparas
limtrofes dos compartimentos da categoria especial devero ser isoladas como exigido na
tabela 9.3 para os compartimentos da categoria (11), e as divisrias limtrofes horizontais
como exigido na tabela 9.4 para os compartimentos da categoria (11).
6.3
Nos navios de passageiros que no transportam mais de 36 passageiros, as anteparas e
os conveses limtrofes dos compartimentos ro-ro fechados e abertos devero ter uma
integridade ao fogo como a exigida na tabela 9.3 para os compartimentos da categoria (8) e as
divisrias limtrofes horizontais como exigido na tabela 9.4 para os compartimentos da
categoria (8).
6.4
Nos navios de passageiros, dever haver indicadores no passadio que devero indicar
se qualquer porta de incndio que d acesso de ou para compartimentos da categoria especial
est fechada.
6.5
Nos navios-tanque, para a proteo dos tanques de carga que estiverem transportando
leo cru e derivados de petrleo com um ponto de fulgor no superior a 60C, no devero ser
utilizados para a confeco de vlvulas, tampas de aberturas de tanques, canalizaes de
suspiro de tanques de carga e redes de carga, materiais que tornem-se facilmente ineficazes
pela ao do calor, de modo a impedir a propagao do incndio para a carga.
214
Sistemas de ventilao
7.1
Dutos e abafadores
7.1.1 Os dutos de ventilao devero ser de material no combustvel. No entanto, dutos

curtos, de um modo geral no tendo um comprimento maior que 2 m e com uma rea da seo
transversal livre no superior a 0,02 m2, no precisam ser feitos de material no combustvel,
sujeito s seguintes condies:
P
.1
os dutos sejam feitos de um material que tenha caractersticas de baixa

propagao de chamas;
.2
os dutos s sejam utilizados na extremidade de um dispositivo de ventilao; e
.3
os dutos no estejam localizados a menos de 600 mm, medidos ao longo do

duto, de uma abertura existente em divisrias da classe A ou B, inclusive em
tetos contnuos da classe B.
7.1.2 Os seguintes dispositivos devero ser testados de acordo com o Cdigo de

Procedimentos de Testes de Incndio:
7.2
.1
abafadores de chamas, inclusive seus meios de acionamento pertinentes; e
.2
dutos que penetram em divisrias da classe A. No entanto, no exigido o

teste quando houver buchas de ao fixadas diretamente aos dutos de ventilao
por meio de flanges rebitados ou aparafusados, ou por meio de solda.
Disposio dos dutos
7.2.1 Os sistemas de ventilao para os compartimentos de mquinas da categoria A,

compartimentos para veculos, compartimentos ro-ro, cozinhas, compartimentos da categoria
especial e compartimentos de carga devero, de um modo geral, ser separados uns dos outros
e dos sistemas de ventilao que servem a outros compartimentos. Exceto que os sistemas de
ventilao da cozinha em navios de carga de menos de 4.000 de arqueao bruta e em navios
de passageiros que no levem mais de 36 passageiros no precisam estar totalmente
separados, mas podem ser servidos por dutos separados de uma unidade de ventilao que
sirva a outros compartimentos. De qualquer modo, dever haver um abafador de chamas
automtico no duto de ventilao da cozinha, perto da unidade de ventilao. Os dutos
existentes para a ventilao dos compartimentos de mquinas da categoria A, cozinhas,
compartimentos para veculos, compartimentos ro-ro ou compartimentos da categoria especial
no devero passar atravs de compartimentos habitveis, de compartimentos de servio nem
de estaes de controle, a menos que satisfaam as condies estabelecidas nos pargrafos
7.2.1.1.1 a 7.2.1.1.4 ou 7.2.1.2.1 e 7.2.1.2.2 abaixo:
.1.1 que os dutos sejam feitos de ao, com uma espessura de pelo menos 3 mm e de 5
mm, respectivamente, para os dutos cuja largura ou dimetro seja de at 300
mm, inclusive, e de 760 mm ou mais e, no caso destes dutos, cujas larguras ou
dimetros estejam entre 300 mm e 760 mm, sendo a sua espessura obtida atravs
de interpolao;
.1.2 que os dutos estejam adequadamente sustentados e sejam adequadamente
reforados;
215
.1.3 que os dutos sejam dotados de abafadores de chama automticos, instalados

perto das divisrias em que penetram; e
.1.4 que os dutos sejam isolados dos compartimentos de mquinas, cozinhas,
compartimentos para veculos, compartimentos ro-ro ou compartimentos da
categoria especial com um padro classe A-60, at um ponto localizado pelo
menos 5 m alm de cada abafador de chama; ou
.2.1 que os dutos sejam feitos de ao, de acordo com os pargrafos 7.2.1.1.1 e
7.2.1.1.2; e
.2.2 que os dutos sejam isolados com um padro classe A-60 por toda a extenso
dos compartimentos habitveis, compartimentos de servio ou estaes de
controle; exceto que os dutos que penetram em divisrias de uma zona principal
devero atender tambm s exigncias do pargrafo 4.1.1.8.
7.2.2 Os dutos existentes para a ventilao dos compartimentos habitveis, compartimentos
de servio ou estaes de controle no devero passar atravs de compartimentos de mquinas
da categoria A, cozinhas, compartimentos para veculos, compartimentos ro-ro ou
compartimentos da categoria especial, a menos que atendam s exigncias estabelecidas nos
pargrafos 7.2.2.1.1 a 7.2.2.1.3 ou 7.2.2.2.1 e 7.2.2.2.2 abaixo:
.1.1 que os dutos que passam atravs de um compartimento de mquinas da categoria
A, de uma cozinha, de um compartimento para veculos, de um compartimento
ro-ro ou de um compartimento da categoria especial sejam feitos de ao, de
acordo com os pargrafos 7.2.1.1.1 e 7.2.1.1.2;
.1.2 que sejam instalados abafadores de chama automticos perto das divisrias em
que penetram; e
.1.3 que seja mantida, nas penetraes, a integridade do compartimento de mquinas,
da cozinha, do compartimento para veculos, do compartimento ro-ro ou do
compartimento da categoria especial; ou
.2.1 que os dutos, onde passam atravs de um compartimento de mquinas da
categoria A, de uma cozinha, de um compartimento para veculos, de um
compartimento ro-ro ou de um compartimento da categoria especial, sejam feitos
de ao, de acordo com os pargrafos 7.2.1.1.1 e 7.2.1.1.2; e
.2.2 que os dutos sejam isolados com um padro classe A-60 no interior do
compartimento de mquinas, da cozinha, do compartimento para veculos, do
compartimento ro-ro ou do compartimento da categoria especial;
exceto que os dutos que penetram em divisrias de uma zona principal devero atender
tambm s exigncias do pargrafo 4.1.1.8.
7.3
Detalhes das penetraes por dutos
7.3.1 Quando um duto confeccionado com chapas finas, com uma rea da seo transversal
livre igual ou inferior a 0,02 m2, passar atravs de anteparas ou conveses da classe A, as
aberturas devero ser revestidas com uma bucha de ao com uma espessura de pelo menos 3
P
216
mm e um comprimento de pelo menos 200 mm, dividida de preferncia de modo a ficarem

100 mm de cada lado da antepara ou, no caso do convs, que fique totalmente apoiada na
parte inferior do convs perfurado. Quando dutos de ventilao que tenham uma rea da seo
transversal livre superior a 0,02 m2 passarem atravs de anteparas ou conveses da classe A,
as aberturas devero ser revestidas com uma bucha de ao. No entanto, quando estes dutos
forem feitos de ao e passarem atravs de um convs ou de uma antepara, os dutos e buchas
devero atender s seguintes exigncias:
P
.1
As buchas devero ter uma espessura de pelo menos 3 mm e um comprimento

de pelo menos 900 mm. Quando passarem atravs de anteparas, este
comprimento dever ser dividido, de preferncia de modo a ficarem 450 mm de
cada lado da antepara. Estes dutos, ou as buchas que os revestem, devero ser
dotados de um isolamento contra fogo. O isolamento dever ter pelo menos a
mesma integridade ao fogo que a antepara ou o convs atravs do qual passa o
duto; e
.2
Os dutos que tenham uma rea da seo transversal maior que 0,075 m2 devero
ser dotados de abafadores de chama, alm das exigncias do pargrafo 7.3.1.1. O
abafador de chama dever funcionar automaticamente, mas dever tambm
poder ser fechado manualmente de ambos os lados da antepara ou do convs. O
abafador dever ser dotado de um indicador que mostre se est aberto ou
fechado. No so exigidos abafadores de chama, entretanto, quando os dutos
passarem atravs de compartimentos circundados por divisrias da classe A
sem servir queles compartimentos, desde que estes dutos tenham a mesma
integridade ao fogo que as divisrias em que penetram. Quando estiverem
instalados por trs de tetos ou de revestimentos, estes tetos ou revestimentos
devero ser dotados de uma porta de inspeo, na qual exista uma placa
mostrando o nmero de identificao do abafador de chama. O nmero de
identificao do abafador de chama dever ser colocado tambm em quaisquer
controles remotos necessrios.
P
7.3.2 Os dutos de ventilao com uma rea da seo transversal livre maior que 0,02 m2, que
passem atravs de anteparas da classe B, devero ser revestidos com buchas de ao com um
comprimento de 900 mm, divididas de preferncia de modo a ficarem com 450 mm de cada
lado das anteparas, a menos que o duto seja de ao ao longo deste comprimento.
P
7.4
Sistemas de ventilao para navios de passageiros que transportam mais de 36

passageiros
7.4.1 O sistema de ventilao de um navio de passageiros que transporte mais de 36

passageiros dever atender s exigncias adicionais a seguir.
7.4.2 De um modo geral, os ventiladores da ventilao devero ser dispostos de tal modo
que os dutos que chegam aos diversos compartimentos permaneam dentro da zona vertical
principal.
7.4.3 Quando os sistemas de ventilao penetrarem em conveses, devero ser tomadas
precaues, alm das relativas integridade ao fogo exigidas nos pargrafos 3.1 e 4.1.1.5,
para reduzir a probabilidade de haver passagem de fumaa e de gases quentes atravs do
sistema, de um convs que abranja dois conveses para outro. Alm das exigncias relativas ao
isolamento contidas no pargrafo 7.4, os dutos verticais devero, se necessrio, ser isolados
como prescrito nas tabelas 9.1 e 9.2, como for adequado.
217
7.4.4 Exceto nos compartimentos de carga, os dutos de ventilao devero ser

confeccionados com os seguintes materiais:
.1
os dutos com uma rea transversal livre no inferior a 0,075 m2, e todos os
dutos verticais que servem a mais de um compartimento que abranja dois
conveses, devero ser confeccionados com ao ou com outro material
equivalente;
.2
os dutos com uma rea transversal livre no inferior a 0,075 m2, que no os
dutos verticais mencionados no pargrafo 7.4.4.1, devero ser confeccionados
com materiais no combustveis. Quando estes dutos penetrarem em divisrias
da classe A ou B, dever ser dada a devida ateno para assegurar a
integridade ao fogo da divisria; e
.3
pequenas extenses de dutos, de um modo geral com uma rea da seo

transversal livre no maior do que 0,02 m2, nem com mais de 2 m de
comprimento no precisam ser no combustveis, desde que sejam atendidas
todas a seguintes condies:
.3.1
o duto seja confeccionado com um material que tenha caractersticas de baixa

propagao de chamas;
.3.2
o duto s seja utilizado na extremidade do sistema de ventilao; e
.3.3
o duto no esteja localizado a menos de 600 mm, medidos ao longo do seu

comprimento, de uma penetrao em uma divisria da classe A ou B,
inclusive em tetos contnuos da classe B.
7.4.5 Os recintos das escadas devero ser ventilados e servidos por um sistema independente
de ventiladores e dutos, que no devero servir a quaisquer outros compartimentos dos
sistemas de ventilao.
7.4.6 Os dutos de extrao devero ser dotados de escotilhas para inspeo e limpeza. As
escotilhas devero ficar localizadas prximo aos abafadores de chama.
7.5
Dutos de extrao para foges de cozinha
7.5.1 Prescries para navios de passageiros que no transportam mais de 36 passageiros

Os dutos de extrao dos foges da cozinha devero atender s exigncias dos pargrafos
7.2.1.2.1 e 7.2.1.2.2 e devero ser dotados de:
.1
um purgador de graxa facilmente retirvel para limpeza, a menos que haja um

sistema alternativo aprovado para a remoo de graxa;
.2
um abafador de chama localizado na extremidade inferior do duto, que seja

operado automaticamente e por controle remoto e, alm disto, um abafador de
chama operado remotamente, localizado na extremidade superior do duto;
.3
um meio fixo para extinguir um incndio no interior do duto;

218
.4
dispositivos de controle remoto para parar os ventiladores de extrao e de

ventilao, para acionar os abafadores de chama mencionados no pargrafo
7.5.1.2 e para operar o sistema de extino de incndio, que devero estar
localizados em um local prximo entrada da cozinha. Quando houver um
sistema de mltiplas ramificaes, dever haver um meio de controle remoto
localizado juntamente com os controles acima para fechar todas as ramificaes
que descarregam atravs do mesmo duto, antes de ser liberado um agente
extintor no sistema; e
.5
escotilhas para inspeo e limpeza adequadamente localizadas.
7.5.2 Prescries para navios de carga e para navios de passageiros que no transportam
7.5.2.1 Os dutos de extrao dos foges da cozinha, quando passarem atravs de
compartimentos habitveis ou de compartimentos contendo materiais combustveis, devero
ser confeccionados de divisrias da classe A. Cada duto de extrao dever ser dotado de:
.1
um purgador de graxa facilmente retirvel para limpeza;
.2
um abafador de chama localizado na extremidade inferior do duto;
.3
dispositivos, acionados do interior da cozinha, para parar os ventiladores de

extrao; e
.4
um meio fixo para extinguir um incndio no interior do duto;
Regra 10
Combate a incndio
1
Propsito
O propsito desta regra eliminar e extinguir rapidamente um incndio em seu

compartimento de origem. Com este propsito, as seguintes exigncias funcionais devero ser
atendidas.
.1
devero ser instalados sistemas fixos de extino de incndio, levando-se na

devida considerao o potencial de alastramento do incndio dos
compartimentos protegidos; e
.2
dever haver equipamentos de extino de incndio prontamente disponveis.
Sistemas de suprimento de gua
O navio dever ser dotado de bombas de incndio, redes de incndio, tomadas de incndio e
mangueiras que atendam s exigncias aplicveis desta regra.
2.1
Redes de incndio e tomadas de incndio
2.1.1 Generalidades
219
No devero ser utilizados nas redes de incndio e nas tomadas de incndio materiais que
tornem-se ineficazes pela ao do calor, a menos que estejam adequadamente protegidos. As
redes e as tomadas de incndios devero ser colocadas de tal modo que as mangueiras de
incndio possam ser facilmente conectadas a elas. A disposio das redes e das tomadas de
incndio dever ser tal que evite a possibilidade de congelamento. Dever haver dispositivos
de drenagem adequados para as canalizaes da rede de incndio. Devero ser instaladas
vlvulas de interceptao em todas as ramificaes da rede de incndio existentes no convs
aberto utilizadas com outras finalidades que no o combate a incndio. Nos navios em que
possa ser transportada carga no convs, a localizao das tomadas de incndio dever ser tal
que estejam sempre prontamente acessveis e as redes devero ser dispostas de modo a evitar,
na medida do possvel, causar danos quela carga.
2.1.2 Rpida disponibilidade de suprimento de gua
Os dispositivos para permitir que o suprimento de gua esteja rapidamente disponvel
devero:
.1
nos navios de passageiros:
.1.1
de arqueao bruta de 1000 ou mais, ser tais que haja pelo menos um jato de
gua adequado imediatamente disponvel em qualquer tomada de incndio
existente em um local interno, e de modo a assegurar a continuao da vazo
de gua atravs da partida automtica de uma bomba de incndio necessria;
.1.2
de arqueao bruta de 1.000 ou menos, consistir na partida automtica de pelo

menos uma bomba de incndio, ou na partida por controle remoto do
passadio, de pelo menos uma bomba de incndio. Se a bomba partir
automaticamente, ou se a vlvula de fundo no puder ser aberta do local de
onde dada partida na bomba por controle remoto, a vlvula de fundo dever
ser mantida sempre aberta; e
.1.3
se o navio for dotado de compartimentos de mquinas que fiquem

temporariamente desguarnecidos de acordo com a regra II-1/54, a
Administrao dever estabelecer as prescries para os dispositivos fixos de
gua para extino de incndio para estes compartimentos, que sejam
equivalentes aos dos compartimentos de mquinas normalmente guarnecidos;
.2
nos navios de carga:
.2.1
ser aprovados pela Administrao; e
.2.2
dotados de um compartimento de mquinas que fique periodicamente

desguarnecido, ou quando s for preciso ficar uma pessoa de servio, dever
haver a descarga imediata de gua proveniente da rede de incndio, com uma
presso adequada, seja atravs da partida remota de uma das bombas de
incndio principais que tenham um controle remoto para partida instalado no
passadio e na estao de controle de incndio, se houver, ou mantendo-se o
sistema da rede de incndio permanentemente pressurizado por meio de uma
das bombas de incndio principais, sendo que a Administrao poder
dispensar esta exigncia para navios de carga de arqueao bruta menor que
220
1.600 se o controle de partida da bomba de incndio estiver disposto de tal

modo no compartimento de mquinas que seja de fcil acesso.
2.1.3 Dimetro da rede de incndio
O dimetro da rede de incndio e das redes de servio de gua dever ser suficiente para
permitir a distribuio adequada da descarga mxima necessria de duas bombas de incndio
funcionando simultaneamente, exceto que no caso de navios de carga o dimetro s precisa
ser suficiente para permitir a descarga de 140 m3/h.
P
2.1.4 Vlvulas de interceptao e de escape

2.1.4.1 As vlvulas de interceptao utilizadas para separar a seo da rede de incndio
localizada no compartimento de mquinas que contm a bomba, ou as bombas, de incndio do
resto da rede de incndio devero ser instaladas em um local de fcil acesso e que possa ser
guarnecido, fora dos compartimentos de mquinas. A rede de incndio dever ser disposta de
tal modo que, quando as vlvulas de interceptao estiverem fechadas, todas as tomadas de
incndio do navio, exceto as localizadas no compartimento de mquinas acima mencionado,
possam ser abastecidas de gua por outra bomba de incndio, ou por uma bomba de incndio
de emergncia. A bomba de incndio de emergncia, as suas redes de admisso, de aspirao
e de descarga de gua salgada e as suas vlvulas de interceptao devero estar localizadas
fora do compartimento de mquinas. Se este arranjo no puder ser feito, a tomada do costado
poder ser instalada no compartimento de mquinas, se a vlvula for controlada remotamente
de um local situado no mesmo compartimento em que estiver localizada a bomba de incndio
de emergncia e se a rede de aspirao for a mais curta possvel. Pequenas extenses das
redes de aspirao ou de descarga podero penetrar no compartimento de mquinas, desde
que estejam contidas em um invlucro de ao resistente, ou que sejam isoladas com um
padro classe A-60. As redes devero ter uma espessura de parede razovel, mas em nenhuma
hiptese inferior a 11 mm, e devero ser soldadas, com exceo da conexo flangeada da
vlvula de admisso do mar.
2.1.4.2 Dever haver uma vlvula para servir a cada tomada de incndio, de modo que
qualquer mangueira de incndio possa ser retirada enquanto as bombas de incndio estiverem
funcionando.
2.1.4.3 Devero ser instaladas vlvulas de escape junto s bombas de incndio se as
bombas forem capazes de produzir uma presso superior presso de projeto das redes de
servio de gua, das tomadas de incndio e das mangueiras. Estas vlvulas devero ser
instaladas e ajustadas de modo a impedir que haja uma presso excessiva em qualquer parte
do sistema da rede de incndio.
2.1.4.4 Nos navios-tanque, devero ser instaladas vlvulas de interceptao na rede de
incndio na parte de vante do tombadilho, em um local protegido, e no convs dos tanques, a
intervalos no superiores a 40 m, para preservar a integridade do sistema da rede de incndio
em caso de incndio ou de exploso.
2.1.5 Nmero e localizao das tomadas de incndio
2.1.5.1 O nmero e a localizao das tomadas de incndio devero ser tais que pelo menos
dois jatos de gua no provenientes da mesma tomada de incndio, um dos quais dever ser
proveniente de uma nica seo de mangueira, possam atingir qualquer parte do navio que
normalmente seja acessvel aos passageiros ou tripulao enquanto o navio estiver em
221
viagem e qualquer parte de qualquer compartimento de carga quando vazio, qualquer

compartimento ro-ro ou qualquer compartimento para veculos, sendo que neste ltimo caso
os dois jatos devero atingir qualquer parte do compartimento, cada um deles proveniente de
uma nica seo de mangueira. Alm disto, estas tomadas de incndio devero estar
localizadas perto dos acessos aos compartimentos protegidos.
2.1.5.2 Alm das exigncias do pargrafo 2.1.5.1, os navios de passageiros devero
cumprir as seguintes:
.1
nos compartimentos habitveis, de servio e nos compartimentos de mquinas, o

nmero e a localizao das tomadas de incndio devero ser tais que as
exigncias do pargrafo 2.1.5.1 possam ser atendidas quando todas as portas
estanques gua e todas as portas existentes nas anteparas da zona vertical
principal estiverem fechadas.
.2
quando o acesso a um compartimento de mquinas da categoria A se der em um

nvel inferior, proveniente de um tnel do eixo adjacente, dever haver duas
tomadas de incndio fora, mas perto da entrada daquele compartimento de
mquinas. Quando este acesso for proveniente de outros compartimentos, em um
destes compartimentos dever haver duas tomadas de incndio perto da entrada
do compartimento de mquinas da categoria A. Esta exigncia no precisar ser
feita quando o tnel ou os compartimentos adjacentes no fizerem parte da rota
de escape.
2.1.6 Presso nas tomadas de incndio

Com as duas bombas debitando gua simultaneamente atravs dos esguichos especificados no
pargrafo 2.3.3, com a quantidade de gua especificada no pargrafo 2.1.3 atravs de
quaisquer tomadas de incndio adjacentes, devero ser mantidas as seguintes presses
mnimas em todas as tomadas de incndio:
.1
.2
.3
para navios de passageiros:

de 4.000 de arqueao bruta ou mais
de menos de 4.000 de arqueao bruta
0,40 N/mm2
0,30 N/mm2
para navios de carga:

de 6.000 de arqueao bruta ou mais
de menos de 6.000 de arqueao bruta
0,27 N/mm2
0,25 N/mm2;
a presso mxima em qualquer tomada de incndio no dever ultrapassar

aquela em que possa ser demonstrado que uma mangueira de incndio pode ser
controlada de maneira eficaz.
2.1.7 Conexo internacional para terra

2.1.7.1 Os navios de 500 de arqueao bruta ou mais devero ser dotados de pelo menos
uma conexo internacional para terra que atenda ao disposto no Cdigo de Sistemas de
Segurana Contra Incndio.
2.1.7.2 Dever haver instalaes que permitam que esta conexo seja utilizada em qualquer
bordo do navio.
222
Bombas de incndio
2.2
2.2.1 Bombas aceitas como bombas de incndio

Bombas sanitrias, de lastro, de esgoto de poro ou de servios gerais podero ser aceitas
como bombas de incndio, desde que no sejam utilizadas normalmente para bombear leo, e
que se estiverem ocasionalmente sujeitas tarefa de transferir ou bombear leo combustvel
sejam dotadas de dispositivos adequados para realizar a mudana de funo.
2.2.2 Nmero de bombas de incndio
Os navios devero ser dotados de bombas de incndio acionadas independentemente, da
seguinte maneira:
.1
.2
em navios de passageiros de:

4.000 de arqueao bruta ou mais
menos de 4.000 de arqueao bruta
em navios de carga de:
1.000 de arqueao bruta ou mais
menos de 1.000 de arqueao bruta
pelo menos trs

pelo menos duas
pelo menos duas
pelo menos duas bombas
eltricas, uma das quais
dever
ser
acionada
independentemente
2.2.3 Disposio das bombas de incndio e das redes de incndio

Bombas de incndio
2.2.3.1
A disposio das conexes do costado, das bombas de incndio e das suas fontes de energia
eltrica devero ser tais que assegurem que:
2.2.3.2
.1
nos navios de passageiros de 1.000 de arqueao bruta ou mais, em caso de

incndio em qualquer compartimento no sejam postas fora de ao todas as
bombas de incndio; e
.2
nos navios de passageiros de menos de 1.000 de arqueao bruta e nos navios de

carga, se um incndio em qualquer compartimento puder pr todas as bombas
fora de ao, dever haver meios alternativos, consistindo em uma bomba de
incndio de emergncia que atenda ao disposto no Cdigo de Sistemas de
Segurana Contra Incndio, com a sua fonte de energia eltrica e a conexo do
costado localizadas fora do compartimento em que esto localizadas as bombas
de incndio principais ou as suas fontes de energia eltrica.
Prescries para o compartimento que contm a bomba de incndio de emergncia
2.2.3.2.1 Localizao do compartimento

O compartimento que contm a bomba de incndio de emergncia no dever ser adjacente s
divisrias externas dos compartimentos de mquinas da categoria A, ou dos compartimentos
que contm as bombas de incndio principais. Quando isto no for possvel, a antepara
223
comum entre os dois compartimentos dever ser isolada com um padro de proteo estrutural
ao fogo equivalente ao exigido para uma estao de controle.
2.2.3.2.2 Acesso bomba de incndio de emergncia
No dever ser permitido qualquer acesso direto entre o compartimento de mquinas e o
compartimento que contm a bomba de incndio de emergncia e a sua fonte de energia
eltrica. Quando isto for impossvel, a Administrao poder aceitar um arranjo em que o
acesso seja feito por meio de uma antecmara, com a porta do compartimento de mquinas
sendo do padro classe A-60, e a outra porta sendo pelo menos de ao, sendo ambas
razoavelmente estanques a gases, de fechamento automtico e sem qualquer dispositivo de
ganchos para mant-las abertas. Alternativamente, o acesso poder ser feito atravs de uma
porta estanque gua capaz de ser acionada de um local afastado do compartimento de
mquinas e do compartimento que contm a bomba de incndio de emergncia, e que no seja
provvel que fique isolado em caso de incndio em um destes compartimentos. Nestes casos,
dever haver um segundo meio de acesso ao compartimento que contm a bomba de incndio
de emergncia.
2.2.3.2.3 Ventilao do compartimento da bomba de incndio de emergncia
A disposio da ventilao do compartimento que contm a fonte de energia eltrica
independente para a bomba de incndio de emergncia dever ser tal que impea, na medida
do possvel, a possibilidade da fumaa proveniente de um compartimento de mquinas entrar
naquele compartimento, ou ser sugada para ele.
Bombas adicionais para navios de carga
2.2.3.3
Adicionalmente, nos navios de carga em que houver outras bombas, como de servios gerais,
de esgoto de poro, de lastro, etc. no compartimento de mquinas, devero ser tomadas
medidas para assegurar que pelo menos uma destas bombas, tendo a capacidade e a presso
exigidas pelos pargrafos 2.1.6.2 e 2.2.4.2, seja capaz de fornecer gua para a rede de
incndio.
2.2.4 Capacidade das bombas de incndio
Capacidade total das bombas de incndio exigidas
2.2.4.1
As bombas de incndio exigidas devero ser capazes de debitar, para fins de combate a
incndio, a seguinte quantidade de gua na presso estabelecida no pargrafo 2.1.6:
.1
para as bombas dos navios de passageiros, a quantidade de gua no dever ser

inferior a dois teros da quantidade necessria para ser debitada pelas bombas de
esgoto de poro quando empregadas para esgotar o poro; e
.2
para as bombas dos navios de carga, que no qualquer bomba de emergncia, a

quantidade de gua no dever ser inferior a quatro teros da quantidade exigida
pela regra II-1/21 para ser debitada por cada bomba de esgoto de poro
independente de um navio de passageiros da mesma dimenso, quando
empregada para esgotar o poro, desde que nenhum navio de carga precise que a
capacidade total exigida das bombas de incndio seja superior a 180 m3/h.
P
2.2.4.2
Capacidade de cada bomba de incndio

224
Cada uma das bombas de incndio exigidas (que no a bomba de incndio de emergncia
exigida no pargrafo 2.2.3.1.2 para navios de carga) dever ter uma capacidade no inferior a
80% da capacidade total exigida dividida pelo nmero mnimo de bombas de incndio
exigidas, mas em nenhuma hiptese inferior a 25 m3/h e, em qualquer situao, cada bomba
destas dever ser capaz de debitar pelo menos os dois jatos de gua exigidos. Estas bombas de
incndio devero ser capazes de abastecer o sistema da rede de incndio nas condies
exigidas. Quando houver mais bombas do que a quantidade mnima de bombas exigida, estas
bombas adicionais devero ter uma capacidade de pelo menos 25 m3/h e devero ser capazes
de debitar pelo menos os dois jatos de gua exigidos no pargrafo 2.1.5.1.
P
2.3
Esguichos e mangueiras de incndio
2.3.1 Especificaes gerais

2.3.1.1 As mangueiras de incndio devero ser feitas de material no perecvel, aprovado
pela Administrao, e devero ter um comprimento suficiente para lanar um jato de gua em
qualquer dos compartimentos em que possam ter que ser utilizadas. Cada mangueira dever
ser dotada de um esguicho e dos acoplamentos necessrios. As mangueiras especificadas
neste captulo como mangueiras de incndio devero, juntamente com qualquer acessrio e
ferramenta necessrios, ser mantidas prontas para utilizao em locais visveis perto das
tomadas de incndio ou das conexes da rede de gua. Alm disto, em locais internos nos
navios de passageiros que transportam mais de 36 passageiros, as mangueiras de incndio
devero ficar permanentemente conectadas s tomadas de incndio. As mangueiras de
incndio devero ter um comprimento de pelo menos 10 m, mas no superior a:
.1
15 m nos compartimentos de mquinas;
.2
20 m em outros compartimentos e nos conveses abertos; e
.3
25 m para os conveses abertos dos navios que tenham uma boca mxima
superior a 30 m.
2.3.1.2 A menos que haja uma mangueira e um esguicho para cada tomada de incndio no
navio, os acoplamentos das mangueiras e os esguichos devero ser totalmente
intercambiveis.
2.3.2 Nmero e dimetro das mangueiras de incndio
2.3.2.1 Os navios devero ser dotados de mangueiras de incndio, cujo nmero e dimetro
dever ser aprovado pela Administrao.
2.3.2.2 Nos navios de passageiros, dever haver pelo menos uma mangueira de incndio
para cada tomada de incndio exigida pelo pargrafo 2.1.5, e estas mangueiras s devero ser
utilizadas com a finalidade de extinguir incndios ou de testar os equipamentos de extino de
incndio em exerccios de incndio e em vistorias.
Nos navios de carga:
2.3.2.3
.1
de 1.000 de arqueao bruta ou mais, o nmero de mangueiras de incndio

existentes dever ser de uma para cada 30 m de comprimento do navio, mais
uma sobressalente, mas em nenhuma hiptese menos de cinco ao todo. Este
225
nmero no inclui qualquer mangueira que seja necessria em qualquer

compartimento de mquinas ou de caldeiras. A Administrao poder aumentar
o nmero de mangueiras exigidas de modo a assegurar que haja sempre
mangueiras em nmero suficiente e que elas sejam acessveis, levando em
considerao o tipo de navio e a natureza do trfego martimo em que o navio
empregado. Os navios que transportam mercadorias perigosas de acordo com a
regra 19 devero ser dotados de 3 mangueira e 3 esguichos, alm dos exigidos
acima; e
.2
de menos de 1.000 de arqueao bruta, o nmero de mangueiras de incndio

existentes dever ser calculado de acordo com o disposto no pargrafo 2.3.2.3.1.
No entanto, em hiptese alguma o nmero de mangueiras dever ser inferior a
trs.
2.3.3 Tamanhos e tipos de esguichos

2.3.3.1 Para os efeitos deste captulo, os tamanhos padro dos esguichos devero ser 12
mm, 16 mm e 19 mm, ou o mais prximo possvel disto. Podero ser permitidos esguichos
com dimetros maiores a critrio da Administrao.
2.3.3.2 No preciso utilizar um esguicho com mais de 12 mm para os compartimentos
habitveis e de servio.
2.3.3.3 Para os compartimentos de mquinas e locais externos, o tamanho dos esguichos
dever ser tal que seja obtida a mxima descarga possvel de dois jatos, com a presso
mencionada no pargrafo 2.1.6, fornecida pela menor bomba, desde que no precise ser
utilizado um esguicho com um tamanho maior que 19 mm.
2.3.3.4 Os esguichos devero ser de um tipo aprovado de duplo emprego (isto , do tipo
neblina/jato), contendo um dispositivo para fechar a gua.
3
Extintores de incndio portteis
3.1
Tipo e projeto
Os extintores de incndio portteis devero atender s exigncias do Cdigo de Sistemas de

Segurana Contra Incndio.
3.2
Disposio dos extintores de incndio
3.2.1 Os compartimentos habitveis e de servio e as estaes de controle devero ser

dotados de extintores de incndio portteis dos tipos adequados, em nmero suficiente e
aprovado pela Administrao. Os navios com 1.000 de arqueao bruta ou mais devero levar
pelo menos cinco extintores de incndio portteis.
3.2.2 Um dos extintores de incndio portteis destinados a serem utilizados em qualquer
compartimento dever ficar acondicionado prximo entrada daquele compartimento.
3.2.3 No devero ser colocados extintores de incndio de dixido de carbono nos
compartimentos habitveis. Nas estaes de controle, e em outros compartimentos que
contenham equipamentos ou aparelhos eltricos ou eletrnicos necessrios para a segurana
226
do navio, dever haver extintores de incndio cujo meio de extino no seja condutor de
eletricidade nem prejudicial aos equipamentos e aparelhos.
3.2.4 Os extintores de incndio devem ser colocados, pronto para uso, em lugares facilmente
visveis, que possam ser alcanados fcil e rapidamente a qualquer momento em caso de
incndio, e de tal modo que sua utilizao no possa ser impedida, seja por mau tempo,
vibraes, ou outros fatores externos. Os extintores portteis devem dispor de um dispositivo
que indique se eles j foram usados.
3.3
Cargas sobressalentes
3.3.1 Dever haver cargas sobressalentes para 100% dos dez primeiros extintores de
incndio e para 50% dos demais extintores de incndio capazes de serem recarregados a
bordo. No so exigidas mais do que 60 cargas sobressalentes. Dever haver a bordo
instrues para fazer o recarregamento.
3.3.2 Dever haver a bordo, em lugar das cargas sobressalentes, extintores de incndio
adicionais para substituir os que no puderem ser recarregados a bordo, na mesma quantidade,
da mesma capacidade e do mesmo tipo, como estabelecido no pargrafo 3.3.1 acima.
4
Sistemas fixos de extino de incndio
4.1
Tipos de sistemas fixos de extino de incndio
4.1.1 O sistema fixo de extino de incndio exigido pelo pargrafo 5 acima poder ser
qualquer dos seguintes:
.1
um sistema fixo de extino de incndio que utilize gs e que atenda ao disposto

no Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio;
.2
um sistema fixo de extino de incndio que utilize espuma de alta expanso e

que atenda ao disposto no Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio; e
.3
um sistema fixo de extino de incndio que utilize borrifo de gua sob presso
e que atenda ao disposto no Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio.
4.1.2 Quando houver um sistema fixo de extino de incndio no exigido por este captulo,
ele dever atender s exigncias e s regras pertinentes deste captulo e do Cdigo de
Sistemas de Segurana Contra Incndio.
4.1.3 Devero ser proibidos os sistemas fixos de extino de incndio que utilizam Halon
1211, 1301 e 2402 e perfluorcarbonos.
4.1.4 De um modo geral, a Administrao no dever permitir o uso de vapor como meio de
extino de incndio em sistemas fixos de extino de incndio. Quando o uso de vapor for
permitido pela Administrao, ele s dever ser utilizado em reas restritas, como um
acrscimo ao sistema fixo de extino de incndio exigido, e dever atender s exigncias do
Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio.
4.2
Dispositivos de fechamento para os sistemas fixos de extino de incndio que

utilizam gs
227
Quando for utilizado um sistema de extino de incndio que utilize gs, as aberturas que
possam admitir ar em um compartimento protegido, ou permitir a sada de ar daquele
compartimento, devero poder ser fechadas de fora do compartimento protegido.
4.3
Compartimentos para armazenamento do meio de extino de incndio
Quando o meio de extino de incndio ficar armazenado fora de um compartimento

protegido, ele dever ser armazenado em um compartimento que fique localizado por trs da
antepara de coliso de vante e que no seja utilizado com outra finalidade. Qualquer entrada
para este compartimento de armazenamento dever ser feita, de preferncia, vindo do convs
aberto, e dever ser independente da entrada para o compartimento protegido. Se o
compartimento de armazenamento estiver localizado abaixo do convs, no dever estar
localizado mais de um convs abaixo do convs aberto, e dever ter um acesso direto atravs
de uma escada proveniente do convs aberto. Os compartimentos localizados abaixo do
convs, ou os compartimentos que no tiverem acesso proveniente do convs aberto, devero
ser dotados de um sistema de ventilao mecnica projetado para extrair o ar do fundo do
compartimento e dimensionado para proporcionar pelo menos 6 substituies de ar por hora.
As portas de acesso devero abrir para fora, e as anteparas e conveses que tiverem portas ou
outros meios de fechar qualquer abertura neles existentes, que constituam uma divisria entre
estes compartimentos e os compartimentos fechados adjacentes, devero ser estanques a
gases. Para o efeito da aplicao das tabelas 9.1 a 9.8, estes compartimentos de
armazenamento devero ser tratados como estaes de controle de incndio.
4.4
Bombas de gua para outros sistemas de extino de incndio
As bombas, que no as que servem rede de incndio, exigidas para o fornecimento de gua
para os sistemas de extino de incndio exigidos por este captulo, suas fontes de energia
eltrica e seus controles devero ser instalados fora do compartimento ou compartimentos
protegidos por estes sistemas e devero ser dispostos de tal modo que um incndio no
compartimento ou nos compartimentos protegidos no ponha qualquer destes sistemas fora de
ao.
5
Dispositivos de extino de incndio nos compartimentos de mquinas
5.1
Compartimentos de mquinas que contenham caldeiras que queimam leo ou

unidades de leo combustvel
5.1.1 Sistemas fixos de extino de incndio

Os compartimentos de mquinas da categoria A que contm caldeiras que queimam leo ou
unidades de leo combustvel devero ser dotadas de qualquer dos sistemas fixos de extino
de incndio mencionados no pargrafo 4.1. Em cada caso, se os compartimentos de mquinas
e de caldeiras no forem totalmente separados, ou se o leo combustvel puder escoar do
compartimento de caldeiras para o compartimento de mquinas, os compartimentos de
mquinas e de caldeiras conjuntos devero ser considerados como um nico compartimento.
5.1.2 Dispositivos adicionais de extino de incndio
5.1.2.1 Em cada compartimento de caldeiras, ou em uma entrada fora do compartimento de
caldeiras, dever haver pelo menos um aplicador de espuma porttil que atenda ao disposto no
Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio.
228
5.1.2.2 Em cada compartimento de queima de cada compartimento de caldeiras, e em cada

compartimento em que esteja localizada parte da instalao de leo combustvel, dever haver
pelo menos dois extintores de espuma portteis, ou equivalentes. Em cada compartimento de
caldeiras no dever haver menos de um extintor aprovado do tipo que utiliza espuma, com
uma capacidade de pelo menos 135 l, ou equivalente. Estes extintores devero ser dotados de
mangueiras acondicionadas em carretis, de maneira que possam atingir qualquer parte do
compartimento de caldeiras. No caso de caldeiras domsticas de menos de 175 kW, exigido
um extintor do tipo que utiliza espuma, com uma capacidade de pelo menos 135 l.
5.1.2.3 Em cada compartimento de queima dever haver um recipiente contendo pelo
menos 0,1 m3 de areia, serragem impregnada com soda custica, ou outro material seco
aprovado, juntamente com uma p adequada para espalhar o material. Um extintor porttil
aprovado poder constituir uma alternativa para substituir este recipiente.
P
5.2
Compartimentos de mquinas que contm mquinas de combusto interna

Os compartimentos de mquinas da categoria A que contm mquinas de combusto interna
devero ser dotados de um dos sistemas fixos de extino de incndio mencionados no
pargrafo 4.1.
5.2.2.1 Dever haver pelo menos um aplicador de espuma porttil que atenda ao disposto
no Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio.
5.2.2.2 Em cada compartimento destes dever haver extintores aprovados do tipo que
utiliza espuma, cada um deles com uma capacidade de pelo menos 45 l ou equivalente, em
uma quantidade suficiente para permitir que a espuma, ou o seu equivalente, seja lanada em
qualquer parte dos sistemas de leo combustvel e lubrificante sob presso, engrenagens e
outros locais que apresentem risco de incndio. Alm disto, dever haver um nmero
suficiente de extintores de espuma portteis, ou equivalentes, que devero estar localizados de
tal modo que nenhum local do compartimento esteja a uma distncia de mais de 10 m de um
extintor, e que haja pelo menos dois extintores destes em cada compartimento destes. Para
compartimentos menores de navios de carga, a Administrao poder considerar a
possibilidade de dispensar esta exigncia.
5.3
Compartimentos de mquinas que contm turbinas a vapor ou mquinas a vapor

fechadas

Nos compartimentos de mquinas que contm turbinas a vapor ou mquinas a vapor fechadas,
utilizadas para a propulso principal, com uma potncia total conjunta no inferior a 375 kW,
dever haver um dos sistemas de extino de incndio especificados no pargrafo 4.1, se estes
compartimentos ficarem periodicamente desguarnecidos.
5.3.2.1 Dever haver extintores de espuma aprovados, cada um deles com uma capacidade
de pelo menos 45 l ou equivalente, em uma quantidade suficiente para permitir que a espuma,
229
ou o seu equivalente, seja lanada em qualquer parte dos sistemas de lubrificao sob presso,
ou em qualquer parte dos invlucros que contenham partes das turbinas, dos motores ou das
engrenagens associadas a eles que sejam lubrificados sob presso, e em quaisquer outros
locais que representem um risco de incndio. Estes extintores no devero ser exigidos,
entretanto, se a proteo destes compartimentos, sendo pelo menos equivalente exigida por
este subpargrafo, for proporcionada por um sistema fixo de extino de incndio instalado de
acordo com o pargrafo 4.1.
5.3.2.2 Dever haver um nmero suficiente de extintores de espuma portteis, ou
equivalentes, que devero estar localizados de tal modo que nenhum local do compartimento
esteja a uma distncia de mais de 10 m de um extintor, e que haja pelo menos dois extintores
destes em cada compartimento destes, sendo que no devero ser exigidos estes extintores
alm de qualquer outro fornecido em cumprimento ao pargrafo 5.1.2.2.
5.4
Quando, na opinio da Administrao, existir um risco de incndio em qualquer

compartimento de mquinas para o qual no existam nos pargrafos 5.1, 5.2 e 5.3 prescries
especficas com relao aos equipamentos de extino de incndio, dever haver naquele
compartimento, ou em um compartimento adjacente a ele, um nmero de extintores de
incndio portteis aprovados, ou outro meio de extino de incndio que a Administrao
considere suficiente.
5.5
Prescries adicionais para navios de passageiros
Nos navios de passageiros que transportam mais de 36 passageiros, cada compartimento de

mquinas da categoria A dever ser dotado de pelo menos dois aplicadores de neblina de gua
adequados.
5.6
Sistemas fixos de combate a incndio de emprego local
5.6.1 O pargrafo 5.6 dever ser aplicado aos navios de passageiros de 500 de arqueao
bruta ou mais e aos navios de carga de 2.000 de arqueao bruta ou mais.
5.6.2 Os compartimentos de mquinas da categoria A que tenham um volume superior a 500
m3 devero ser protegidas por um sistema fixo de combate a incndio base de gua, ou
equivalente, de aplicao local, alm do sistema fixo de extino de incndio exigido no
pargrafo 5.1.1 com base nas diretrizes elaboradas pela Organizao. No caso dos
compartimentos de mquinas que ficam periodicamente desguarnecidos, o sistema de
combate a incndio dever ter a capacidade de liberao do agente extintor, tanto automtica
como manual. No caso dos compartimentos de mquinas permanentemente guarnecidos, s
exigido que o sistema de combate a incndio tenha uma capacidade de liberao manual.
P
5.6.3 Os sistemas fixos de combate a incndio de aplicao local devem proteger reas
como as seguintes, sem que haja a necessidade de parar o motor, de evacuar o pessoal ou de
vedar os compartimentos:
.1
as partes das mquinas de combusto interna utilizadas para a propulso principal

e para a gerao de energia eltrica do navio que apresentem risco de incndio;
.2
as frentes das caldeiras;

230
.3
as partes dos incineradores que apresentem risco de incndio; e
.4
os purificadores para leo combustvel aquecido.
5.6.4 A ativao de qualquer sistema de aplicao local dever dar origem a um alarme
visual e claramente audvel no interior do compartimento protegido e das estaes
permanentemente guarnecidas. O alarme dever indicar que um determinado sistema foi
ativado. As prescries relativas ao alarme do sistema apresentadas neste pargrafo
constituem um acrscimo ao sistema de deteco e alarme de incndio exigido em outro local
deste captulo, e no um substituto para ele.
6
Disposio dos equipamentos de extino de incndio nas estaes de controle e

nos compartimentos habitveis e de servio
6.1
Sistemas de borrifo em navios de passageiros
6.1.1 Os navios de passageiros que transportam mais de 36 passageiros devero ser

equipados com um sistema de borrifo e com um sistema de deteco e alarme de incndio de
um tipo aprovado que atenda s exigncias do Cdigo de Sistemas de Segurana Contra
Incndio, em todas as estaes de controle e em todos os compartimentos habitveis e de
servio, inclusive corredores e escadas. Alternativamente, as estaes de controle em que a
gua possa causar danos a equipamentos essenciais podero ser dotadas de um sistema fixo de
extino de incndio aprovado, de um outro tipo. Os compartimentos que apresentam um
pequeno, ou nenhum, risco de incndio, como espaos de ar, banheiros pblicos,
compartimentos de dixido de carbono e compartimentos semelhantes no precisam ser
dotados de um sistema automtico de borrifo.
6.1.2 Nos navios de passageiros que no transportam mais de 36 passageiros, quando s
houver um sistema fixo de deteco de fumaa e de alarme de incndio que atenda s
exigncias do Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio nos corredores, escadas e
rotas de escape localizadas no interior dos compartimentos habitveis, dever ser instalado um
sistema automtico de borrifo, de acordo com a regra 7.5.3.2.
6.2
Sistemas de borrifo para navios de carga
Nos navios de carga em que seja adotado o mtodo IIC, especificado na regra 9.2.3.1.1.2,
dever ser instalado um sistema fixo de borrifo e um sistema de deteco e alarme de
incndio, de acordo com as exigncias da regra 7.5.5.2.
6.3
Compartimentos que contenham lquidos inflamveis
6.3.1 Os paiis de tinta devero ser protegidos por:

.1
um sistema de dixido de carbono, projetado para debitar um volume mnimo

de gs livre igual a 40% do volume total do compartimento protegido;
.2
um sistema de p seco, projetado parta debitar pelo menos 0,5 kg de p/m3;
.3
um sistema de borrifo de gua ou neblina, projetado parta debitar 5 l /m2 por min.
Os sistemas de borrifo de gua devero estar conectados rede de incndio do
navio; ou
P
231
.4
um sistema que proporcione uma proteo equivalente, como determinado pela

Administrao.
Em qualquer caso, dever ser possvel acionar o sistema de fora do compartimento protegido.
6.3.2 Os paiis de lquidos inflamveis devero ser protegidos por um dispositivo de
extino de incndio adequado, aprovado pela Administrao.
6.3.3 Para os paiis com uma rea do piso inferior a 4 m2, que no dem acesso a
compartimentos habitveis, poder ser aceito um extintor de incndio porttil de dixido de
carbono, dimensionado para debitar um volume mnimo de gs livre igual a 40% do volume
total do compartimento, em lugar de um sistema fixo. Dever haver uma abertura de descarga
no paiol, para permitir a descarga do extintor sem ser preciso entrar no compartimento
protegido. O extintor de incndio porttil exigido dever estar acondicionado ao lado da
abertura. Alternativamente, poder haver uma abertura ou uma tomada de mangueira para
facilitar a utilizao da gua da rede de incndio.
P
6.4
Equipamentos de cozinha que utilizam muita gordura
Os equipamentos de cozinha que utilizam muita gordura devero ser dotados do seguinte:
.1
um sistema de extino de incndio automtico ou manual, testado de acordo

com uma norma internacional que seja aceitvel para a Organizao;
.2
um termostato principal e um reserva, com um alarme para alertar o operador em

caso de falha em qualquer dos termostatos;
.3
dispositivos para desligar automaticamente a energia eltrica ao ser ativado o

sistema de extino;
.4
um alarme para indicar o funcionamento do sistema de extino na cozinha em

que estiver instalado o equipamento; e
.5
controles para a operao manual do sistema de extino que estejam claramente

marcados para poderem ser facilmente utilizados pela tripulao.
Dispositivos para a extino de incndio em compartimentos de carga
7.1
Sistemas fixos de extino de incndio que utilizam gs, para carga geral
7.1.1 Exceto como disposto no pargrafo 7.2, os compartimentos de carga dos navios de
passageiros de 1.000 de arqueao bruta ou mais devero ser protegidos por um sistema fixo
de extino de incndio que utilize dixido de carbono ou um gs inerte, que atenda ao
disposto no Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio, ou por um sistema fixo de
extino de incndio que utilize espuma de alta expanso e que proporcione uma proteo
equivalente.
7.1.2 Quando for demonstrado de modo a satisfazer Administrao que um navio de
passageiros empregado em viagens de to curta durao que no seria razovel aplicar as
exigncias do pargrafo 7.1.1, e tambm em navios de menos de 1.000 de arqueao bruta, os
dispositivos existentes nos compartimentos de carga devero ser aprovados pela
Administrao, desde que aquele navio seja dotado de tampas de ao para as escotilhas e de
232
um meio eficaz de fechar todas as aberturas de ventilao e outras que dem para
compartimentos de carga.
7.1.3 Exceto para os compartimentos ro-ro e para veculos, os compartimentos de carga dos
navios de carga de 2.000 de arqueao bruta ou mais devero ser protegidos por um sistema
fixo de extino de incndio que utilize dixido de carbono ou um gs inerte, que atenda ao
disposto no Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio, ou por um sistema fixo de
extino de incndio que utilize espuma de alta expanso, que proporcione uma proteo
equivalente.
7.1.4 A Administrao poder dispensar as exigncias dos pargrafos 7.1.3 e 7.2 para os
compartimentos de carga de qualquer navio, se ele tiver sido construdo e for destinado
unicamente ao transporte de minrio, carvo, gros, madeira verde, cargas no combustveis
ou cargas que, na opinio da Administrao, ofeream um baixo risco de incndio. Estas
dispensas s podero ser concedidas se o navio for dotado de tampas de ao para as
escotilhas e de um meio eficaz de fechar todas as aberturas de ventilao e outras que dem
para compartimentos de carga. Quando forem concedidas estas dispensas, a Administrao
dever emitir um Certificado de Dispensa, independentemente da data da construo do navio
envolvido, de acordo com a regra I/12(a)(vi), e dever assegurar que a lista de cargas que o
navio est autorizado a transportar seja anexada ao Certificado de Dispensa.
7.2
Sistemas fixos de extino de incndio que utilizam gs, para mercadorias perigosas
Em um navio empregado no transporte de mercadorias perigosas, em qualquer compartimento

de carga dever haver um sistema fixo de extino de incndio que utilize dixido de carbono
ou um gs inerte, que atenda ao disposto no Cdigo de Sistemas de Segurana Contra
Incndio, ou um sistema fixo de extino de incndio que utilize espuma de alta expanso,
que proporcione carga transportada uma proteo equivalente.
8
Proteo dos tanques de carga
8.1
Sistemas fixos de convs utilizando espuma
8.1.1 Para os navios-tanque de 20.000 toneladas de porte bruto ou mais, dever haver um
sistema fixo de convs utilizando espuma, de acordo com as prescries do Cdigo de
Sistemas de Segurana Contra Incndio, sendo que, em lugar do sistema acima mencionado, a
Administrao, depois de ter analisado o arranjo e os equipamentos do navio, poder aceitar
outras instalaes fixas, se proporcionarem uma proteo equivalente proporcionada acima
de acordo com a regra I/5. As exigncias para instalaes fixas alternativas devero estar de
acordo com as contidas no pargrafo 8.1.2.
8.1.2 De acordo com o pargrafo 8.1.1, quando a Administrao aceitar uma instalao fixa
equivalente em lugar do sistema fixo de convs que utilize espuma, esta instalao dever:
.1
ser capaz de extinguir incndios em lquidos derramados e tambm de impedir a

ignio de leo derramado e ainda no inflamado; e
.2
ser capaz de combater incndio em tanques rompidos.
8.1.3 Os navios-tanque de menos de 20.000 toneladas de porte bruto devero ser dotados de
um sistema fixo de convs utilizando espuma que atenda s prescries do Cdigo de
233
Proteo dos compartimentos de bombas de carga em navios-tanque
9.1
Todos os compartimentos de bombas de carga devero ser dotados de um dos seguintes

sistemas fixos de extino de incndio, que sejam acionados de um local de fcil acesso fora
daqueles compartimentos. Os compartimentos das bombas de carga devero ser dotados de
um sistema adequado para compartimentos de mquinas da categoria A.
9.1.1 Um sistema de dixido de carbono que atenda s prescries do Cdigo de Sistemas
de Segurana Contra Incndio e que possua o seguinte:
.1
os alarmes que do um alerta sonoro da liberao do meio de extino de

incndio devero ser seguros para serem utilizados em uma mistura de vapores
inflamveis da carga e ar; e
.2
dever haver um aviso nos controles, afirmando que devido ao perigo de ignio
devido eletrosttica, o sistema s dever ser utilizado para a extino de
incndios, e no com a finalidade de inertizao.
9.1.2 Um sistema que utilize espuma de alta expanso que atenda s prescries do Cdigo
de Sistemas de Segurana Contra Incndio, desde que o suprimento de espuma concentrada
seja suficiente para a extino de incndios envolvendo as cargas transportadas.
9.1.3 Um sistema fixo de borrifo de gua sob presso que atenda s prescries do Cdigo
de Sistemas de Segurana Contra Incndio.
9.2
Quantidade de meios de extino de incndios
Quando o meio de extino de incndio utilizado no sistema do compartimento de bombas de

carga for utilizado tambm em outros sistemas que servem a outros compartimentos, a
quantidade do meio existente, ou a sua vazo de descarga, no precisa ser maior do que a
mxima exigida para o compartimento maior.
10
Roupa do pessoal de combate a incndio
10.1
Tipos de roupas do pessoal de combate a incndio
As roupas do pessoal de combate a incndio devero atender s prescries do Cdigo de

10.2
Nmero de roupas para combate a incndio
10.2.1 Os navios devero levar pelo menos duas roupas para combate a incndio.
10.2.2 Alm disto, os navios de passageiros devero ser dotados de:
.1
para cada 80 m da soma dos comprimentos de todos os compartimentos

habitveis ou de servio existentes no convs que contm estes compartimentos,
ou parte deste comprimento, ou, se houver mais de um convs destes, no convs
que tiver a maior soma destes comprimentos, duas roupa para combate a
234
incndio e, alm disto, dois conjuntos de equipamentos pessoais, cada um deles

contendo os itens estabelecidos no Cdigo de Sistemas de Segurana Contra
Incndio. Nos navios de passageiros que transportam mais de 36 passageiros,
dever haver outras duas roupas para combate a incndio em cada zona vertical
principal. No entanto, para os recintos de escadas que constituam zonas verticais
principais isoladas, e para as zonas verticais principais localizadas nas
extremidades de vante e de r de um navio que no contenham compartimentos
das categorias (6), (7), (8) ou (12) definidos na regra 9.2.2.3, no so exigidas
roupas de combate a incndio; e
.2
os navios de passageiros que transportam mais de 36 passageiros devero ser

dotados, para cada par de equipamentos de respirao, de um aplicador de
neblina de gua, que dever ser acondicionado ao lado daqueles equipamentos.
10.2.3 Alm disto, nos navios-tanque devero haver duas roupas de combate a incndio.
10.2.4 A Administrao poder exigir outros conjuntos de equipamentos pessoais e outros
equipamentos de respirao, levando na devida considerao o tamanho e o tipo do navio.
10.2.5 Dever haver duas cargas extras para cada equipamento de respirao exigido. Os
navios de passageiros que transportam menos de 36 passageiros e os navios de carga que so
dotados de meios adequadamente localizados para recarregar totalmente as ampolas de ar com
um ar livre de contaminao s precisam levar uma carga extra para cada equipamento
exigido. Nos navios de passageiros que transportam mais de 36 passageiros, dever haver pelo
menos duas cargas extras para cada equipamento de respirao.
10.3
Acondicionamento da roupa de combate a incndio
10.3.1 As roupas para combate a incndio ou os conjuntos de equipamentos pessoais devero

ser mantidos prontos para uso e em locais de fcil acesso que estejam marcados de maneira
permanente e clara e, quando houver a bordo mais de uma roupa para combate a incndio ou
mais de um conjunto de equipamentos pessoais, eles devero ser acondicionados em locais
amplamente separados.
10.3.2 Nos navios de passageiros, devero haver pelo menos duas roupas para combate a
incndio e, alm delas, um conjunto de equipamentos pessoais em cada local. Pelo menos
duas roupas para combate a incndio devero ficar acondicionadas em cada zona vertical
principal.
Regra 11
Integridade estrutural
1
Propsito
O propsito desta regra manter a integridade estrutural do navio impedindo o

desmoronamento parcial ou total das estruturas do navio devido reduo da sua resistncia
devido ao calor. Com este propsito, os materiais utilizados na estrutura do navio devero
assegurar que a integridade estrutural no seja reduzida devido ao fogo.
235
Material do casco, das superestruturas, das anteparas estruturais, dos conveses e

das estruturas existentes no convs
O casco, as superestruturas, as anteparas estruturais, os conveses e as estruturas existentes no

convs devero ser construdos de ao ou de outro material equivalente. Para os efeitos do
emprego da definio de ao ou outro material equivalente apresentada na regra 3.43, a
exposio aplicvel ao fogo dever estar de acordo com os padres de integridade e de
isolamento fornecidos nas tabelas 9,1 a 9.4. Como exemplo, quando for permitido que a
integridade de divisrias como conveses ou laterais e extremidades de estruturas do convs
tenham uma integridade ao fogo B-0, a exposio aplicvel ao fogo dever ser de meia
hora.
3
Estrutura de liga de alumnio
A menos que seja estabelecido em contrrio no pargrafo 2, quando qualquer parte da

estrutura for feita de uma liga de alumnio, devero ser aplicadas as seguintes prescries:
.1
que o isolamento dos componentes das divisrias das classes A ou B,

confeccionados com liga de alumnio, exceto a estrutura que, na opinio da
Administrao, no suporte carga, dever ser tal que a temperatura do ncleo da
estrutura no suba alm de 200C acima da temperatura ambiente em qualquer
momento durante a exposio ao fogo que for aplicvel ao teste de incndio
padro; e
.2
dever ser dada uma ateno especial ao isolamento dos componentes de liga de
alumnio das colunas, ps de carneiro e outros membros estruturais necessrios
para sustentar o bero das embarcaes e balsas salva-vidas, as reas de
lanamento e embarque e as divisrias das classes A e B, para assegurar:
.2.1
que para aqueles componentes que sustentam as reas das embarcaes e

balsas salva-vidas e para as divisrias da classe A, a limitao relativa ao
aumento da temperatura estabelecida no pargrafo 3.1 dever ser aplicada ao
fim de uma hora; e
.2.2
que para aqueles componentes necessrios para sustentar as divisrias da classe

B, a limitao relativa ao aumento da temperatura estabelecida no pargrafo
3.1 dever ser aplicada ao fim de meia hora.
Compartimento de mquinas da categoria A
4.1
Tetos e invlucros
Os tetos e os invlucros dos compartimentos de mquinas da categoria A devero ser

confeccionados de ao e devero ser isolados como exigido pelas tabelas 9.5 e 9.7, como for
adequado.
4.2
Chapas do piso
As chapas do piso das passagens normais existentes nos compartimentos de mquinas da

categoria A devero ser feitas de ao.
5
Material dos acessrios externos do casco

236
No devero ser utilizados materiais que tornem-se facilmente ineficazes devido ao do

calor nas dalas, descargas sanitrias e outras descargas localizadas na parte externa do casco
que fiquem localizadas perto da linha dgua, e nas quais uma avaria sofrida por aquele
material em caso de incndio provoque um perigo de alagamento.
6
Proteo da estrutura dos tanques de carga contra presso ou vcuo em naviostanque
6.1
Generalidades
Os dispositivos de suspiros devero ser projetados e operados de modo a assegurar que nem a
presso nem o vcuo no interior dos tanques de carga ultrapasse os parmetros de projeto, e
devero ser tais que garantam:
6.2
.1
em qualquer situao, o fluxo atravs de vlvulas de presso/vcuo dos

pequenos volumes de misturas de vapor, ar ou gs inerte, causado pelas
variaes trmicas em um tanque de carga; e
.2
a passagem de grandes volumes de misturas de vapor, ou gs inerte durante o

recebimento de carga, as operaes de lastro, ou durante a descarga.
Aberturas para pequenos fluxos causados por variaes trmicas
As aberturas para alvio de presso exigidas pelo pargrafo 6.1.1 devero:
6.3
.1
estar localizadas na maior altura possvel acima do piso do tanque de carga,

para que seja obtida a disperso mxima dos vapores inflamveis, mas em
nenhuma hiptese devero estar localizadas a menos de 2 m acima do piso do
tanque de carga; e
.2
estar localizadas na maior distncia possvel, mas no a menos de 5 m, das

entradas de ar e aberturas mais prximas de compartimentos fechados que
contenham uma fonte de ignio, e do piso das mquinas e dos equipamentos
que possam constituir um risco de incndio. O cabrestante e as aberturas do
paiol da amarra constituem um risco de ignio.
Medidas de segurana nos tanques de carga
6.3.1 Medidas preventivas contra a subida de lquidos no sistema de suspiros

Devero ser tomadas medidas de precauo contra a subida de lquidos no sistema de suspiro
at uma altura que no ultrapasse a altura de carga de projeto dos tanques de carga. Isto
dever ser feito atravs de alarmes de nvel alto ou de sistemas de controle de
transbordamento, ou de outros meios equivalentes, juntamente com dispositivos de medida
independentes e com os procedimentos de enchimento dos tanques de carga. Para os efeitos
desta regra, as vlvulas de descarga no so consideradas equivalentes aos sistemas de
transbordamento.
6.3.2 Meios secundrios para o alvio da presso/vcuo
237
Dever haver um meio secundrio de permitir o alvio total das misturas de vapor, ar ou gs
inerte, para impedir que haja um excesso de presso ou uma presso excessivamente baixa em
caso de falha dos dispositivos mencionados no pargrafo 6.1.2. Alternativamente, podero ser
instalados sensores de presso em cada tanque protegido pelo dispositivo exigido no
pargrafo 6.1.2, com um sistema de monitoramento no camarim de controle da carga do
navio, ou no local onde normalmente so realizadas as operaes com a carga. Estes
equipamentos de monitoramento devero dispor de um alarme que seja ativado pela deteco
de um excesso de presso ou de uma presso excessivamente baixa no interior de um tanque.
6.3.3 Contornos das redes de suspiro
As vlvulas de presso/vcuo exigidas pelo pargrafo 6.1.1 podero ser dotadas de um
dispositivo de contorno quando estiverem localizadas em uma rede de suspiro ou em uma
canalizao ascendente instalada no topo do tanque. Quando houver este dispositivo, dever
haver indicadores adequados para mostrar se o contorno est aberto ou fechado.
6.3.4 Dispositivos para eliminar a presso/vcuo
Dever haver um ou mais dispositivos de eliminao da presso/vcuo, para impedir que os
tanques de carga sejam submetidos a:
.1
uma presso positiva superior presso de teste do tanque de carga, se a carga

for recebida com a capacidade nominal mxima e se todas as outras descargas
forem deixadas fechadas; e
.2
uma presso negativa superior a 700 mm de gua, se a carga for descarregada

com a capacidade nominal mxima das bombas de carga e se os ventiladores de
gs inerte no funcionarem.
Estes dispositivos devero ser instalados na rede de gs inerte, a menos que sejam instalados
no sistema de suspiro exigido pela regra 4.5.3.1, ou em cada tanque de carga. A localizao e
o projeto dos dispositivos devero estar de acordo com a regra 4.5.3 e com o pargrafo 6.
6.4
Tamanho das descargas dos suspiros
As descargas dos suspiros para carregamento, descarga e lastro, exigidas pelo pargrafo 6.1.2,
devero ser projetadas com base na vazo mxima de carregamento multiplicada por um fator
de pelo menos 1,25 para levar em conta a evoluo dos gases, para impedir que a presso no
interior de qualquer tanque de carga ultrapasse a presso de projeto. Devero ser fornecidas ao
comandante informaes relativas vazo mxima de carregamento para cada tanque de
carga e, no caso de sistemas de suspiros conjuntos, para cada grupo de tanques de carga.
238
Parte D
Escape
Regra 12
Informao tripulao e aos passageiros
1
Propsito
O propsito desta regra informar tripulao e aos passageiros a ocorrncia de um incndio,

para permitir a sua evacuao com segurana. Com este propsito, dever haver um sistema
de alarme geral de emergncia e um sistema de fonoclama.
2
Sistema de alarme geral de emergncia
Dever ser utilizado um sistema de alarme geral de emergncia, exigido pela regra III/6.4.2,
para informar tripulao e aos passageiros a ocorrncia de um incndio.
3
Sistema de fonoclama em navios de passageiros
Dever haver um sistema de fonoclama, ou outro meio de comunicao adequado que atenda
s exigncias da regra III/6.5, em todos os compartimentos habitveis e de servio e em todas
as estaes de controle e conveses abertos.
Regra 13
Meios de escape
1
Propsito
O propsito desta regra proporcionar um meio de escape, de modo que as pessoas a bordo
possam escapar com segurana e rapidamente para o convs das embarcaes e balsas salvavidas. Com este propsito, os seguintes requisitos funcionais devero ser atendidos:
.1
devero haver rotas de escape seguras;
.2
as rotas de escape devero ser mantidas em condies seguras, livres de

obstculos; e
.3
devero haver outros auxlios para o escape, como for necessrio para assegurar
o acesso, a marcao clara e o projeto adequado para situaes de emergncia.
Prescries gerais
2.1
A menos que seja expressamente disposto em contrrio nesta regra, dever haver pelo
menos duas rotas de escape amplamente separadas e meios de escape disponveis para todos
os compartimentos ou grupos de compartimentos.
239
2.2
Os elevadores no devero ser considerados como fazendo parte de um dos meios de
escape exigidos por esta regra.
3
Meios de escape para estaes de controle e compartimentos habitveis e de

servio
3.1
Prescries gerais
3.1.1 As escadas e as escadas verticais devero ser dispostas de modo a proporcionar um

meio de escape rpido para o convs de embarque nas embarcaes e balsas salva-vidas,
proveniente dos compartimentos habitveis dos passageiros e da tripulao e dos
compartimentos em que a tripulao normalmente empregada, exceto compartimentos de
mquinas.
3.1.2 A menos que seja expressamente disposto em contrrio nesta regra, dever ser
proibido existir um corredor, um saguo ou parte de um corredor a partir do qual s haja uma
rota de escape. Devero ser permitidos corredores sem sada utilizados nas reas de servio e
que sejam necessrios para a utilidade prtica do navio, tais como estaes de leo
combustvel e corredores transversais para abastecimento, desde que estes corredores sem
sada estejam separados das reas de alojamento da tripulao e que sejam inacessveis para
quem vem das reas de alojamento dos passageiros. Alm disto, uma parte de um corredor
que tenha uma profundidade no maior do que a sua largura considerada uma reentrncia,
ou uma extenso local, e permitida.
3.1.3 Todas as escadas existentes nos compartimentos habitveis e de servio e nas estaes
de controle devero ter uma estrutura de ao, exceto quando a Administrao autorizar a
utilizao de outro material equivalente.
3.1.4 Se uma estao radiotelegrfica no tiver um acesso direto para o convs aberto,
dever haver dois meios de escape ou de acesso para a estao, um dos quais poder ser uma
vigia ou uma janela que tenha um tamanho suficiente, ou outro meio que seja aprovado pela
Administrao.
3.1.5 As portas existentes nas rotas de escape devero, de um modo geral, abrir no sentido
da direo do escape, exceto que:
3.2
.1
as portas dos camarotes podero abrir para dentro do camarote para evitar causar
ferimentos s pessoas que estiverem no corredor quando forem abertas; e
.2
as portas existentes nos dutos verticais de escape em emergncia podero abrir

para fora do duto, para permitir que ele seja utilizado tanto para escape como
para acesso.
Meios de escape nos navios de passageiros
3.2.1 Escape de compartimentos localizados abaixo do convs das anteparas

3.2.1.1 Abaixo do convs das anteparas dever haver dois meios de escape saindo de cada
compartimento estanque gua, ou de cada compartimento ou grupo de compartimentos
semelhantemente restritos, sendo que pelo menos um deles dever ser independente das portas
estanques gua. Excepcionalmente, a Administrao poder dispensar um dos meios de
240
escape para os compartimentos da tripulao em que as pessoas s entrem ocasionalmente, se

a rota de escape exigida for independente das portas estanques gua.
3.2.1.2 Quando a Administrao tiver concedido a dispensa com base no disposto no
pargrafo 3.2.1.1, este nico meio de escape dever proporcionar um escape com segurana.
No entanto, as escadas no devero ter uma largura livre inferior a 800 mm, tendo corrimos
nos dois lados.
3.2.2 Escape de compartimentos localizados acima do convs das anteparas
Acima do convs das anteparas dever haver dois meios de escape saindo de cada zona
vertical principal, ou de cada compartimento ou grupo de compartimentos semelhantemente
restritos, sendo que pelo menos um deles dever dar acesso a uma escada que faa parte de
um rota de escape vertical.
3.2.3 Acesso direto aos recintos das escadas
Os recintos das escadas localizadas em compartimentos habitveis e de servio devero ter
um acesso direto proveniente dos corredores e ter uma rea suficiente para impedir
congestionamentos, tendo em vista o nmero de pessoas que provavelmente as utilizaro em
uma emergncia. Dentro do permetro destes recintos de escadas s permitido haver
banheiros pblicos, armrios feitos de material no combustvel para o acondicionamento de
equipamentos de segurana no perigosos e balces de informaes abertos. S permitido o
acesso direto a estes recintos, de escadas proveniente dos compartimentos pblicos,
corredores, elevadores, banheiros pblicos, compartimentos da categoria especial e espaos
ro-ro abertos aos quais qualquer passageiro que estiver sendo transportado pode ter acesso,
outras escadas de escape exigidas pelo pargrafo 3.2.4.1 e reas externas. Pequenos
corredores ou sagues utilizados para separar uma escada fechada de cozinhas ou de
lavanderias principais podem ter acesso direto s escadas, desde que tenham uma rea mnima
de piso de 4,5 m2, uma largura no inferior a 900 mm e contenham uma tomada de mangueira
de incndio.
P
3.2.4 Detalhes relativos aos meios de escape

3.2.4.1 Pelo menos um dos meios de escape exigidos pelos pargrafos 3.2.1.1.e 3.2.2
dever consistir de uma escada fechada de fcil acesso, que dever proporcionar um abrigo
contnuo contra fogo, desde o nvel da sua origem at o convs adequado de embarque nas
embarcaes e balsas salva-vidas, ou at o convs exposto ao tempo mais elevado, se o
convs de embarque no se estender at a zona vertical principal que estiver sendo
considerada. Neste ltimo caso, dever haver um acesso direto ao convs de embarque atravs
de escadas abertas e passagens externas que devero ter uma iluminao de emergncia de
acordo com a regra III/11.5 e superfcies antiderrapantes no piso. As divisrias voltadas para
escadas abertas e passagens externas que faam parte de uma rota de escape, e as divisrias
localizadas em uma posio tal que uma avaria sofrida por elas durante um incndio impea o
escape para o convs de embarque, devero ter uma integridade ao fogo, inclusive valores de
isolamento, de acordo com as tabelas 9.1 a 9.4, como for adequado.
3.2.4.2
Dever haver uma proteo do acesso proveniente dos recintos das escadas at as
reas de embarque nas embarcaes e balsas salva-vidas, seja diretamente ou atravs de rotas
internas protegidas que tenham uma integridade ao fogo e os valores de isolamento
estabelecidos nas tabelas 9.1 a 9.4, como for adequado, para recintos de escadas.
241
3.2.4.3 As escadas que s servem a um compartimento e as sacadas existentes naquele

compartimento no devero ser consideradas como fazendo parte de um dos meios de escape
exigidos.
3.2.4.4 Cada nvel existente no interior de um trio dever ter dois meios de escape, um dos
quais dever dar acesso direto a um meio de escape vertical fechado que atenda s exigncias
do pargrafo 3.2.4.1.
3.2.4.5 A largura, a quantidade e a continuidade dos escapes devero estar de acordo com
as prescries do Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio.
3.2.5 Marcao das rotas de escape
3.2.5.1 Alm da iluminao de emergncia exigida pelas regras II-1/42 e III/11.5, os meios
de escape, inclusive as escadas e sadas, devero ser marcados por tiras indicadoras luminosas
ou fotoluminescentes colocadas a no mais de 300 mm acima do piso, em todos os pontos
das rotas de escape, inclusive nos cantos e intersees. A marcao dever permitir que os
passageiros identifiquem as rotas de escape e que identifiquem facilmente as sadas de escape.
Se for utilizada uma iluminao eltrica, ela dever ser alimentada pela fonte de energia de
emergncia e dever estar disposta de tal modo que uma falha em uma nica luz, ou a perda
de uma tira luminosa no faa com que a marcao torne-se ineficaz. Alm disto, os sinais
indicando a rota de escape e a marcao indicando a localizao dos equipamentos de
incndio devero ser feitos de um material fotoluminescente ou ser indicados por meio de
iluminao. A Administrao dever assegurar que estes equipamentos de iluminao ou
fotoluminescentes tenham sido avaliados, testados e que estejam sendo empregados de acordo
com o Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio.
3.2.5.2 Nos navios de passageiros que transportam mais de 36 passageiros, as exigncias
do pargrafo 3.2.5.1 devero ser aplicadas tambm s reas de alojamento da tripulao.
3.2.6 Portas que ficam normalmente trancadas e que fazem parte de uma rota de escape
3.2.6.1 As portas dos camarotes e dos sales no devero precisar de chave para destranclas pelo lado de dentro. Nem dever haver ao longo das rotas de escape designadas qualquer
porta que precise de chave para ser destrancada por quem estiver se deslocando no sentido do
escape.
3.2.6.2 As portas de escape dos compartimentos pblicos que fiquem normalmente presas
por retns devero ser dotadas de um meio de liberao rpida. Este meio dever consistir de
um mecanismo de reteno da porta que possua um dispositivo que libere o retm mediante o
emprego de uma fora exercida na direo do fluxo de escape. Os mecanismos de liberao
rpida devero ser projetados e instalados de modo a satisfazer Administrao e, em
particular:
.1
consistir em barras ou painis, cuja parte de atuao se estenda ao longo de pelo

menos a metade da largura da face da porta, estando localizados a pelo menos
760 mm, e a no mais de 1120 mm, acima do convs:
.2
fazer com que o retm solte a porta quando for empregada uma fora no
superior a 67 N;
242
.3
3.3
no serem dotados de um dispositivo de trancamento, parafuso de fixao ou

outros dispositivos que impeam a liberao do retm quando for exercida
presso sobre o dispositivo de liberao.
Meios de escape em navios de carga
3.3.1 Generalidades
Em todos os nveis dos alojamentos dever haver pelo menos dois meios de escape
amplamente separados, saindo de cada compartimento ou grupo de compartimentos restritos.
3.3.2 Escape dos compartimentos localizados abaixo do convs aberto mais baixo
Abaixo do convs aberto mais baixo, o principal meio de escape dever ser uma escada e o
segundo poder ser um duto ou uma escada.
3.3.3 Escape dos compartimentos localizados acima do convs aberto mais baixo
Acima do convs aberto mais baixo o meio de escape dever ser uma escada ou portas que
dem para um convs aberto, ou uma combinao de ambos.
3.3.4 Corredores sem sada
No devero ser aceitos corredores sem sada que tenham um comprimento superior a 7 m.
3.3.5
Largura e continuidade das rotas de escape
A largura, a quantidade e a continuidade das rotas de escape devero estar de acordo com as
prescries do Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio.
3.3.6
Dispensa da exigncia de dois meios de escape
Excepcionalmente, a Administrao poder dispensar um dos meios de escape para os

compartimentos da tripulao no qual os tripulantes s entrem ocasionalmente, se a rota de
escape exigida for independente das portas estanques gua.
3.4
Equipamentos de respirao para escape em emergncia
3.4.1 Os equipamentos de respirao para escape em emergncia devero estar de acordo

com o Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio. Devero ser mantidos a bordo
equipamentos de respirao para escape em emergncia de reserva.
3.4.2 Todos os navios devero levar nos compartimentos habitveis pelo menos dois
equipamentos de respirao para escape em emergncia.
3.4.3 Nos navios de passageiros, devero ser levados pelo menos dois equipamentos de
respirao para escape em emergncia em cada zona vertical principal.
3.4.4 Nos navios de passageiros que transportam mais de 36 passageiros, devero ser
levados dois equipamentos de respirao para escape em emergncia, alm dos exigidos no
pargrafo 3.4.3 acima, em cada zona vertical principal.
243
3.4.5 Os pargrafos 3.4.3 e 3.4.4 no se aplicam, entretanto, aos recintos de escadas que
constituam zonas verticais principais individuais, nem s zonas verticais principais localizadas
nas extremidades de vante e de r de um navio que no contenham compartimentos das
categorias (6), (7), (8) ou (12), definidos na regra 9.2.2.3.
4
Meios de escape dos compartimentos de mquinas
4.1
Meios de escape em navios de passageiros
Os meios de escape de cada compartimento de mquinas nos navios de passageiros devero

atender s prescries a seguir.
4.1.1 Escape dos compartimentos localizados abaixo do convs das anteparas
Quando o compartimento estiver localizado abaixo do convs das anteparas, os dois meios de
escape devero consistir em:
.1
dois conjuntos de escadas de ao o mais amplamente possvel afastadas uma da

outra, levando a portas localizadas na parte superior do compartimento,
afastadas de maneira semelhante uma da outra e a partir das quais seja
proporcionado acesso aos conveses adequados de embarque nas embarcaes e
balsas salva-vidas. Uma destas escadas dever estar localizada no interior de um
invlucro protegido que satisfaa regra 9.2.2.3, categoria (2), ou regra
9.2.2.4, categoria (4), como for adequado, indo da parte inferior do
compartimento a que serve at um local seguro fora daquele compartimento.
Dever haver no invlucro portas de incndio de fechamento automtico com os
mesmos padres de integridade ao fogo. A escada dever ser fixada de tal modo
que o calor no seja transferido para o interior do invlucro atravs de pontos de
fixao no isolados. O invlucro protegido dever ter uma dimenso interna
mnima de pelo menos 800 mm x 800 mm, e dever ter dispositivos de
.2
uma escada de ao que leve a uma porta localizada na parte superior do

compartimento, que d acesso ao convs de embarque e, alm disto, na parte
inferior do compartimento e em uma posio bem afastada da escada acima
mencionada, uma porta de ao capaz de ser aberta e fechada dos dois lados e que
d acesso a uma rota de escape segura que v da parte inferior do compartimento
at o convs de embarque.
4.1.2 Escape dos compartimentos localizados acima do convs das anteparas

Quando o compartimento estiver localizado acima do convs das anteparas, os dois meios de
escape devero estar o mais afastado possvel um do outro e as portas de sada destes meios
de escape devero estar localizadas em um ponto que d acesso aos conveses de embarque
adequados nas embarcaes e balsas salva-vidas. Quando estes meios de escape precisarem
utilizar escadas, elas devero ser de ao.
4.1.3 Dispensa da exigncia de dois meios de escape
Em um navio de arqueao bruta menor que 1.000, a Administrao poder dispensar a
exigncia de um dos meios de escape, levando na devida considerao a largura e a
disposio da parte superior do compartimento. Em um navio com 1.000 de arqueao bruta
244
ou mais, a Administrao poder dispensar a exigncia de um dos meios de escape de

qualquer compartimento destes, inclusive de um compartimento de mquinas auxiliares que
normalmente fique desguarnecido, desde que uma porta ou uma escada de ao proporcione
uma rota de escape segura para o convs de embarque, levando na devida considerao a
natureza e a localizao do compartimento e se normalmente h pessoas empregadas naquele
compartimento. No compartimento da mquina do leme dever haver um segundo meio de
escape quando o posto de governo em emergncia estiver localizado naquele compartimento,
a menos que haja um acesso direto ao convs aberto.
4.1.4 Escape dos centros de controle das mquinas
Dever haver dois meios de escape de um centro de controle das mquinas localizado dentro
de um compartimento de mquinas, sendo que pelo menos um deles dever proporcionar um
abrigo contnuo at uma posio segura fora do compartimento de mquinas.
4.2
Meios de escape em navios de carga
Os meios de escape de cada compartimento de mquinas dos navios de carga devero atender
s seguintes prescries.
4.2.1 Escape dos compartimentos de mquinas da categoria A
Exceto como disposto no pargrafo 4.2.2, dever haver dois meios de escape de cada
compartimento de mquinas da categoria A. Em especial, uma das seguintes prescries
dever ser atendida:
.1
dois conjuntos de escadas de ao o mais amplamente possvel afastadas uma da

outra, levando a portas localizadas na parte superior do compartimento,
afastadas de maneira semelhante uma da outra e a partir das quais seja
proporcionado acesso ao convs aberto. Uma destas escadas dever estar
localizada no interior de um invlucro protegido que satisfaa regra 9.2.3.3,
categoria (4), indo da parte inferior do compartimento a que serve at um local
seguro fora daquele compartimento. Dever haver no invlucro portas de
incndio de fechamento automtico com os mesmos padres de integridade ao
fogo. A escada dever ser fixada de tal modo que o calor no seja transferido
para o interior do invlucro atravs de pontos de fixao no isolados. O
invlucro protegido dever ter uma dimenso interna mnima de pelo menos 800
mm x 800 mm, e dever ter dispositivos de iluminao de emergncia; ou
.2
uma escada de ao que leve a uma porta localizada na parte superior do

compartimento, que d acesso ao convs aberto e, alm disto, na parte inferior
do compartimento e em uma posio bem afastada da escada acima mencionada,
uma porta de ao capaz de ser aberta e fechada dos dois lados e que d acesso a
uma rota de escape segura, que v da parte inferior do compartimento at o
convs aberto.
4.2.2 Dispensa da exigncia de dois meios de escape

Em um navio de arqueao bruta menor que 1.000, a Administrao poder dispensar a
exigncia de um dos meios de escape exigidos com base no pargrafo 4.2.1, levando na
devida considerao as dimenses e a disposio da parte superior do compartimento. Alem
disto, os meios de escape do compartimento de mquinas da categoria A no precisam atender
245
s exigncias relativas a um invlucro fechado que constitua um abrigo contra incndio

relacionado no pargrafo 4.2.1.1. No compartimento da mquina do leme dever haver um
segundo meio de escape quando o posto de governo em emergncia estiver localizado naquele
compartimento, a menos que haja um acesso direto ao convs aberto.
4.2.3 Escape de compartimentos de mquinas que no os compartimentos de mquinas da
categoria A
Dever haver duas rotas de escape dos compartimentos de mquinas que no os
compartimentos de mquinas da categoria A, sendo que poder ser aceita uma nica rota de
escape para compartimentos em que s se entre ocasionalmente, e para os compartimentos em
que a distncia mxima a ser percorrida at a porta seja de 5 m ou menos.
4.3
Equipamentos de respirao para escape em emergncia
4.3.1 Em todos os navios, os equipamentos de respirao para escape em emergncia

devero estar situados nos compartimentos de mquinas, prontos para serem utilizados, em
locais visveis que possam ser atingidos rpida e facilmente a qualquer momento em caso de
incndio. A localizao dos equipamentos de respirao para escape em emergncia dever
levar em considerao a disposio do compartimento de mquinas e o nmero de pessoas
que trabalham normalmente nos compartimentos.
4.3.2 O nmero e a localizao destes equipamentos devero estar indicados no plano de
controle de incndio exigido na regra 15.2.4.
4.3.3 Os equipamentos de respirao para escape em emergncia devero estar de acordo
com o Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio.
5
Meios de escape em navios de passageiros dos compartimentos da categoria

especial e dos compartimentos ro-ro abertos aos quais qualquer passageiro possa
ter acesso
5.1
Nos compartimentos da categoria especial e nos compartimentos ro-ro abertos aos
quais qualquer passageiro possa ter acesso, o nmero e a localizao dos meios de escape,
tanto abaixo como acima do convs das anteparas, devero ser aprovados pela Administrao
e, de um modo geral, a segurana do acesso ao convs de embarque dever ser pelo menos
equivalente proporcionada de acordo com os pargrafos 3.2.1.1, 3.2.2, 3.2.4.1 e 3.2.4.2.
Estes compartimentos devero ser dotados de passagens destinadas aos meios de escape, com
uma largura de pelo menos 600 mm. Os dispositivos de estacionamento para os veculos
dever manter as passagens livres o tempo todo.
5.2
Uma das rotas de escape dos compartimentos de mquinas em que a tripulao seja
normalmente empregada dever evitar ter um acesso direto a qualquer compartimento da
categoria especial.
6
Meios de escape dos compartimentos ro-ro
Nos compartimentos ro-ro em que a tripulao seja normalmente empregada dever haver
pelo menos dois meios de escape. As rotas de escape devero proporcionar um escape seguro
para os conveses de embarque nas embarcaes e balsas salva-vidas, e devero estar
localizadas nas extremidades de vante e de r do compartimento.
246
Prescries adicionais para navios ro-ro de passageiros
7.1
Generalidades
7.1.1 Dever haver rotas de escape proveniente de qualquer compartimento do navio que
seja normalmente ocupado, levando a um posto de reunio. Estas rotas de escape devero
estar dispostas de modo a proporcionar o caminho mais direto possvel para o posto de
reunio, e devero estar marcadas com smbolos, com base nas diretrizes elaboradas pela
Organizao.
7.1.2 A rota de escape que vai dos camarotes para os recintos das escadas dever ser a mais
direta possvel, com um nmero mnimo de mudanas de direo. No dever ser preciso
atravessar o navio de um bordo ao outro para chegar a uma rota de escape. No dever ser
preciso subir ou descer mais de dois conveses para chegar ao posto de reunio ou a um convs
aberto, saindo de qualquer compartimento destinado aos passageiros.
7.1.3 Dever haver rotas externas indo dos conveses abertos, como mencionado no
pargrafo 7.1.2, at os postos de embarque nas embarcaes de sobrevivncia.
7.1.4 Quando houver compartimentos fechados vizinhos a um convs aberto, as aberturas do
convs fechado para o convs aberto devero poder, na medida do possvel, ser utilizadas
como sadas de emergncia.
7.1.5 As rotas de escape no devero estar obstrudas por mveis e por outros obstculos.
Com a exceo das mesas e cadeiras que possam ser retiradas para proporcionar um espao
livre, os armrios e outros mveis pesados existentes nos compartimentos pblicos e ao longo
das rotas de escape devero estar fixados em seus lugares, para impedir que se desloquem se o
navio jogar ou ficar adernado. Os revestimentos do piso tambm devero estar fixados em seu
lugar. Quando o navio estiver em movimento, as rotas de escape devero ser mantidas livres
de obstrues, como carrinhos de limpeza, roupa de cama, bagagem e caixas de mercadorias.
7.2
Instrues para realizar um escape com segurana
7.2.1 Os conveses devero ser numerados de modo seqencial, comeando pelo 1 na parte
superior do tanque mais elevado ou no convs mais baixo. Os nmeros devero ser
apresentados de maneira visvel no patamar das escadas e nos sagues dos elevadores. Os
conveses podero tambm receber nomes, mas o nmero dever ser apresentado juntamente
com o nome.
7.2.2 Na parte interna da porta de cada camarote e nos compartimentos pblicos devero ser
expostos de maneira visvel planos mmicos simples, mostrando o ponto voc est aqui e
as rotas de escape indicadas por setas. O plano dever mostrar tambm os sentidos de escape e
dever estar adequadamente orientado em relao sua localizao no navio.
7.3
Resistncias dos corrimos e dos corredores
7.3.1 Dever haver corrimos e outros apoios para as mos nos corredores existentes ao
longo de toda a rota de escape, de modo que exista um apoio firme para as mos em cada
passo do caminho at, se possvel, os postos de reunio e de embarque. Estes corrimos
devero ser instalados nos dois lados dos corredores longitudinais com mais de 1,8 m de
largura e dos corredores transversais com mais de 1 m de largura. Dever ser dada uma
247
ateno especial necessidade de atravessar sagues, trios e outros compartimentos abertos

de grandes dimenses existentes ao longo das rotas de escape. Os corrimos e outros apoios
para as mos devero ser suficientemente resistentes para suportar uma carga horizontal
distribuda de 750 N/m aplicada em direo ao centro do corredor ou do compartimento, e
uma carga vertical distribuda de 750 N/m aplicada de cima para baixo. As duas cargas no
precisam ser aplicadas simultaneamente.
7.3.2 O 0,5 m inferior das anteparas e de outras divisrias que formam divisrias verticais
ao longo das rotas de escape dever ser capaz de suportar uma carga de 750 N/m, para
permitir que esta parte das anteparas ou das divisrias seja utilizada como superfcie sobre a
qual se possa andar nas laterais da rota de escape quando o navio estiver com um ngulo de
banda acentuado.
7.4
Anlise da evacuao
As rotas de escape devero ser avaliadas atravs de uma anlise da evacuao realizada no
incio do processo do projeto. A anlise dever ser realizada para identificar e eliminar, na
medida do possvel, os congestionamentos que possam ocorrer durante um abandono devido
ao movimento normal dos passageiros e da tripulao ao longo das rotas de escape, inclusive
a possibilidade de que possa ser preciso que a tripulao se movimente ao longo destas rotas
no sentido oposto ao do movimento dos passageiros. Alm disto, a anlise dever ser utilizada
para demonstrar que os dispositivos de escape so suficientemente flexveis para prever a
possibilidade de que determinadas rotas de escape, postos de reunio, postos de embarque ou
embarcaes de sobrevivncia possam no estar disponveis em decorrncia de uma avaria.
Parte E
Requisitos operacionais
Regra 14
Prontido operacional e manuteno
1
Propsito
O propsito desta regra manter e monitorar a eficcia das medidas de segurana contra
incndio de que o navio est dotado. Com este propsito, os seguintes requisitos operacionais
devero ser atendidos:
.1
os sistemas de proteo contra incndio e os sistemas e equipamentos de

combate a incndio devero ser mantidos prontos para serem utilizados; e
.2
os sistemas de proteo contra incndio e os sistemas e equipamentos de

combate a incndio devero ser adequadamente testados e inspecionados.
Prescries gerais
248
Sempre que o navio estiver em atividade, devero ser cumpridas as exigncias do pargrafo
1.1. Um navio no est em atividade quando:
2.1
.1
estiver parado para sofrer reparos ou desativado (fundeado ou em um porto) ou

docado;
.2
for declarado inativo pelo armador ou pelo seu representante; e
.3
no caso de navios de passageiros, no houver passageiros a bordo.
Prontido operacional
2.1.1 Os seguintes sistemas de proteo contra incndio devero ser mantidos em boas
condies, de modo a assegurar que tenham o desempenho necessrio se ocorrer um incndio:
.1
proteo estrutural contra incndio, inclusive divisrias resistentes ao fogo, e

proteo das aberturas e penetraes existentes nestas divisrias;
.2
sistemas de deteco e alarme de incndio; e
.3
sistemas e equipamentos dos meios de escape.
2.1.2 Os sistemas e equipamentos de combate a incndio devero ser mantidos em boas

condies de funcionamento e estar prontamente disponveis para utilizao imediata. Os
extintores portteis que tiverem sido descarregados devero ser recarregados ou substitudos
imediatamente por uma unidade equivalente.
2.2
Manuteno, testes e inspees
2.2.1 A manuteno, os testes e as inspees devero ser realizadas com base nas diretrizes
elaboradas pela Organizao e de uma maneira que leve na devida considerao a necessidade
de assegurar a confiabilidade dos sistemas e equipamentos de combate a incndio.
2.2.2 O plano de manuteno dever ser mantido a bordo do navio e dever estar disponvel
para inspeo sempre que for exigido pela Administrao.
2.2.3 O plano de manuteno dever abranger pelo menos os seguintes sistemas e
equipamentos de proteo contra incndio, quando estiverem instalados:
.1
redes de incndio, bombas de incndio e tomadas de incndio, inclusive

mangueiras, esguichos e conexes internacionais para terra;
.2
sistemas fixos de deteco e alarme de incndio;
.3
sistemas fixos de extino de incndio e outros equipamentos de extino de

incndio;
.4
sistemas automticos de borrifo, de deteco e alarme de incndio;
.5
sistemas de ventilao, inclusive abafadores de chamas e de fumaa,

ventiladores e seus controles;
249
.6
isolamento do sistema de suprimento de leo em emergncia;
.7
portas de incndio, inclusive os seus controles;
.8
sistemas de alarme geral de incndio de emergncia;
.9
equipamentos de respirao para escape em emergncia;
.10
extintores de incndio
compartimento; e
.11
roupas para combate a incndio.
portteis,
inclusive
as
cargas
existentes
no
2.2.4 O programa de manuteno poder ser elaborado base de computadores.

3
Alm dos sistemas e equipamentos de proteo contra incndio relacionados no pargrafo

2.2.3, os navios que transportam mais de 36 passageiros devero elaborar um plano de
manuteno para sistemas de iluminao rente ao cho e de fonoclama.
4
Prescries adicionais para navios-tanque
Alm dos sistemas e equipamentos de proteo contra incndio relacionados no pargrafo

2.2.3, os navios-tanque devero elaborar um plano de manuteno para:
.1
sistemas de gs inerte;
.2
sistemas de espuma instalados no convs;
.3
dispositivos de segurana contra incndio nos compartimentos de bombas de

carga; e
.4
detectores de gases inflamveis.
Regra 15
Instrues, adestramento e exerccios realizados a bordo
1
Propsito
O propsito desta regra atenuar as conseqncias de um incndio atravs de instrues

adequadas para o adestramento e dos exerccios para as pessoas a bordo sobre os
procedimentos corretos em condies de emergncia. Com este propsito, a tripulao dever
ter o conhecimento e a qualificao necessrios para lidar com situaes de emergncia,
inclusive o cuidado com os passageiros.
2
Prescries gerais
2.1
Instrues, tarefas e organizao

250
2.1.1 Os membros da tripulao devero receber instrues sobre a segurana contra

incndio a bordo do navio.
2.1.2 Os membros da tripulao devero receber instrues sobre as tarefas que lhes forem
atribudas.
2.1.3 Devero ser organizados grupos responsveis pela extino de incndio. Estes grupos
devero ter a capacidade de concluir as suas tarefas sempre que o navio estiver em atividade.
2.2
Adestramento e exerccios a bordo
2.2.1 Os membros da tripulao devero ser adestrados para conhecerem bem os

dispositivos do navio, bem como a localizao e a operao dos sistemas e equipamentos de
combate a incndio que possam ter que utilizar.
2.2.2 O treinamento com o uso dos equipamentos de respirao para escape em emergncia
deve ser considerado como parte do treinamento a bordo.
2.2.3 O desempenho dos membros da tripulao designados para exercer tarefas de combate
a incndio dever ser avaliado periodicamente atravs da realizao de adestramento e de
exerccios a bordo para identificar as reas em que necessitam de um aperfeioamento para
assegurar a competncia em sua qualificao para combate a incndio, e para assegurar a
prontido operacional da organizao de combate a incndio.
2.2.4 O adestramento a bordo sobre a utilizao dos sistemas e equipamentos de extino de
incndio dever ser planejado e executado de acordo com o disposto na regra III/19.4.1.
2.2.5 Os exerccios de combate a incndio devero ser realizados e registrados de acordo
com o disposto nas regras III/19.3 e III/19.5.
2.3
Manuais de adestramento
2.3.1 Dever haver um manual de adestramento em cada refeitrio e em cada sala de

recreao da tripulao, ou em cada camarote da tripulao.
2.3.2 O manual de adestramento dever ser escrito no idioma de trabalho do navio.
2.3.3 O manual de adestramento, que poder ser constitudo de vrios volumes, dever
conter as instrues e as informaes exigidas no pargrafo 2.3.4, em termos que sejam fceis
de entender e sempre que possvel ilustradas. Qualquer parte destas informaes poder ser
fornecida sob a forma de auxlios audiovisuais, em lugar do manual.
2.3.4 O manual de adestramento dever apresentar em detalhes o seguinte:
.1
procedimentos gerais de segurana contra incndio e precaues relativas aos

perigos decorrentes de fumar, perigos eltricos, perigos causados por lquidos
inflamveis e perigos comuns semelhantes existentes a bordo;
.2
instrues gerais sobre atividades e procedimentos de combate a incndio,

inclusive sobre os procedimentos para informar um incndio e a utilizao dos
pontos de alarme acionados manualmente;
251
.3
2.4
significado dos alarmes do navio;
.4
operao e utilizao dos sistemas e equipamentos de combate a incndio;
.5
operao e utilizao dos abafadores de chamas e de fumaa;
.6
sistemas e equipamentos de escape; e
.7
Sistemas de fuga (escape) e dispositivos.
Planos de controle de incndios
2.4.1 Os planos de arranjo geral devero estar permanentemente afixados para a orientao
dos oficiais do navio, mostrando claramente para cada convs as estaes de controle, as
diversas sees de incndio fechadas por divisrias da classe A, as sees fechadas por
divisrias da classe B, juntamente com os detalhes relativos aos sistemas de deteco e
alarme de incndio, a instalao de borrifos, os equipamentos de extino de incndio, os
meios de acesso aos diversos compartimentos, conveses, etc., e o sistema de ventilao,
inclusive os detalhes relativos aos locais de controle dos ventiladores, a localizao dos
abafadores e os nmeros de identificao dos ventiladores da ventilao que servem a cada
seo. Alternativamente, a critrio da Administrao, os detalhes acima mencionados podero
ser apresentados em um folheto, cuja cpia dever ser fornecida a cada oficial, e uma outra
cpia dever estar sempre disponvel a bordo em um local acessvel. Os planos e os folhetos
devero ser mantidos atualizados. Quaisquer alteraes feitas nestes planos ou folhetos
devero ser registradas logo que possvel. A descrio destes planos e folhetos dever estar
redigida no idioma, ou idiomas, exigidos pela Administrao. Se o idioma no for nem o
ingls nem o francs, dever ser includa uma traduo para um destes idiomas.
2.4.2 Um conjunto de cpias dos planos de controle de incndio, ou um folheto contendo
estes planos, dever ser guardado permanentemente em um invlucro estanque gua
marcado de maneira visvel, fora da estrutura existente no convs, para auxiliar a equipe de
combate a incndio de terra.
3
3.1
Exerccios de combate a incndio
Alm da exigncia do pargrafo 2.2.3, devero ser realizados exerccios de combate a

incndio de acordo com o disposto na regra III/30, levando na devida considerao a
informao a ser dada aos passageiros e o movimento de passageiros para os postos de
reunio e para os conveses de embarque.
3.2
Plano de controle de incndios
Nos navios que transportam mais de 36 passageiros, os planos e folhetos exigidos por esta
regra devero fornecer informaes relativas proteo contra incndios, deteco e extino
de incndios, com base nas diretrizes elaboradas pela Organizao.
252
Regra 16
Operaes
1
Propsito
O propsito desta regra fornecer informaes e instrues para a realizao adequada das
operaes do navio e de manuseio da carga, com relao segurana contra incndio. Com
este propsito, os seguintes requisitos funcionais devero ser atendidos:
.1
dever haver a bordo folhetos sobre segurana operacional; e
.2
as sadas de vapores pelos suspiros dos tanques de carga devero ser controladas.
Folhetos sobre segurana operacional contra incndio
2.1
Os folhetos exigidos sobre segurana operacional contra incndio devero conter as
informaes e instrues necessrias para a operao segura do navio e para as operaes de
manuseio de carga, com relao segurana contra incndio. O folheto dever conter
informaes relativas s atribuies da tripulao com relao segurana do navio em geral,
contra incndio, enquanto estiver recebendo e descarregando carga e enquanto estiver em
viagem. Devero ser explicadas as precaues de segurana necessrias contra incndio para
o manuseio de carga geral. Para os navios que transportam mercadorias perigosas e cargas
inflamveis a granel, o folheto de segurana operacional contra incndio dever fornecer,
tambm, uma referncia s instrues pertinentes sobre combate a incndio e a manuseio da
carga em emergncia, contidas no Cdigo de Prticas Seguras para Cargas Slidas a Granel,
no Cdigo Internacional para a Construo e Equipamento de Navios que transportam
Produtos Qumicos a Granel, no Cdigo Internacional para a Construo e Equipamento de
Navios que transportam Gases Liqefeitos a Granel e no Cdigo Martimo Internacional de
Mercadorias Perigosas, como for adequado.
2.2
Dever haver um folheto de segurana operacional contra incndio em cada refeitrio
e em cada sala de recreao da tripulao, ou em cada camarote da tripulao.
2.3
O folheto de segurana operacional contra incndio dever ser escrito no idioma de
trabalho do navio.
2.4
O folheto de segurana operacional contra incndio pode estar associado aos manuais
de adestramento exigidos na regra 15.2.3.
3
Prescries adicionais para navios-tanque
3.1
Generalidades
O folheto de segurana operacional contra incndio mencionado no pargrafo 2 dever conter

dispositivos para impedir a propagao do incndio para a rea de carga devido ignio dos
vapores inflamveis e os procedimentos para a remoo de gases e/ou desgaseificao dos
tanques de carga, levando em conta o disposto no pargrafo 3.2.
3.2
Procedimentos para a remoo de gases e/ou desgaseificao dos tanques de carga
253
3.2.1 Quando o navio dispuser de um sistema de gs inerte, os tanques de carga devero

primeiro ter os gases removidos de acordo com o disposto na regra 4.5.6, at que a
concentrao de vapores de hidrocarbonetos no seu interior tenha sido reduzida para menos de
2% do volume. Da em diante, poder ocorrer a desgaseificao do tanque de carga no nvel
do piso.
3.2.2 Quando o navio no dispuser de um sistema de gs inerte, a operao dever ser
realizada de modo que os vapores inflamveis sejam descarregados inicialmente atravs:
.1
das descargas dos suspiros, como estabelecido na regra 4.5.3.4;
.2
de descargas localizadas pelo menos a 2 m acima do nvel do piso do tanque de

carga, com uma velocidade vertical das emanaes de pelo menos 30 m/s,
mantida durante a operao de desgaseificao; ou
.3
de descargas localizadas pelo menos a 2 m acima do nvel do piso do tanque de

carga, com uma velocidade vertical das emanaes de pelo menos 20 m/s, e que
sejam protegidas por dispositivos adequados para impedir a passagem de
chamas.
3.2.3 As descargas acima mencionadas devero estar localizadas a uma distncia no

inferior a 10 m, medida horizontalmente a partir das entradas de ar e das aberturas mais
prximas dos compartimentos fechados que contenham uma fonte de ignio e dos pisos das
mquinas, que podero incluir a mquina de suspender e as aberturas do paiol da amarra, e
dos equipamentos que possam constituir um risco de ignio.
3.2.4 Quando a concentrao de vapores inflamveis na descarga tiver sido reduzida para
30% do limite inflamvel inferior, a desgaseificao poder prosseguir no nvel do piso do
tanque de carga.
Parte F
Projeto e Dispositivos Alternativos
Regra 17
Projeto e arranjos alternativos
1
Propsito
O propsito desta regra fornecer uma metodologia para o projeto e para os arranjos
alternativos para a segurana contra incndio.
2
Generalidades
2.1
O projeto e os arranjos de segurana contra incndio podero divergir das exigncias
prescritivas apresentadas nas partes B, C, D, E ou G, desde que atendam aos objetivos de
segurana e aos requisitos funcionais.
254
2.2
Quando o projeto ou os arranjos de segurana contra incndio divergirem das
exigncias prescritivas deste captulo, devero ser realizadas uma anlise de engenharia, uma
avaliao e a aprovao do projeto e dos arranjos alternativos, de acordo com esta regra.
3
Anlise de engenharia
A anlise de engenharia dever ser elaborada e submetida Administrao com base nas
diretrizes elaboradas pela Organizao1 e dever conter, no mnimo, os seguintes elementos:
P
.1
determinao do tipo do navio e do(s) compartimento(s) envolvido(s);
.2
identificao da(s) exigncia(s)

compartimento(s) no atendem;
.3
identificao dos riscos de incndio e de exploso apresentados pelo navio ou

pelo(s) compartimento(s) envolvido(s);
prescritiva(s)
que
navio
ou
o(s)
.3.1
identificao das possveis fontes de ignio;
.3.2
identificao do potencial de alastramento do incndio de cada compartimento

envolvido;
.3.3
identificao do potencial de propagao de chamas, de fumaa ou de efluentes

txicos do(s) compartimento(s) envolvido(s) para outros compartimentos;
.3.4
identificao de potencial do alastramento do fogo, fumaa ou efluentes

txicos do(s) compartimento(s) visado(s) para outros compartimentos;
.4
determinao dos critrios de desempenho da segurana contra incndio

exigidos para o navio ou para o(s) compartimento(s) envolvido(s), estabelecidos
pela(s) exigncia(s) prescritiva(s);
.4.1
os critrios de desempenho da segurana contra incndio devero se basear nos

objetivos de segurana e nos requisitos funcionais deste captulo;
.4.2
os critrios de desempenho devero proporcionar um grau de segurana no

inferior ao obtido utilizando-se as exigncias prescritivas; e
.4.3
os critrios de desempenho devero ser quantificveis e mensurveis;
.5
descrio detalhada do projeto e dos dispositivos alternativos, contendo uma

lista das pressuposies utilizadas no projeto e quaisquer restries ou condies
operacionais propostas; e
.6
justificativa tcnica demonstrando que o projeto e os dispositivos alternativos

atendem aos critrios de desempenho da segurana contra incndio exigidos.
Avaliao do projeto e dos arranjos alternativos
4.1
A anlise de engenharia exigida no pargrafo 3 dever ser avaliada e aprovada pela
Administrao, levando em considerao as diretrizes elaboradas pela Organizao.
255
4.2
Uma cpia da documentao, como aprovada pela Administrao, indicando que o
projeto e os arranjos alternativos atendem ao disposto nesta regra, dever ser levada a bordo
do navio.
5
Troca de informaes
A Administrao dever transmitir Organizao as informaes pertinentes relativas ao

projeto e aos arranjos alternativos aprovados por ela, para serem enviados a todos os
Governos Contratantes.
6
Reavaliao devida a alterao das condies
Se as pressuposies e as restries operacionais que foram estipuladas no projeto e nos

arranjos alternativos tiverem sido alteradas, a anlise de engenharia dever ser feita de acordo
com as condies alteradas e dever ser aprovada pela Administrao.
Parte G
Requisitos Especiais
Regra 18
Instalaes para helicpteros
1
Propsito
O propsito desta regra fornecer medidas adicionais voltadas para os objetivos de segurana
deste captulo, para os navios dotados de instalaes especiais para helicpteros. Com este
propsito, os seguintes requisitos funcionais devero ser atendidos:
.1
a estrutura do convs do helicptero dever ser adequada para proteger o navio

contra os riscos de incndio relacionados com as operaes com helicpteros;
.2
.3
dever haver equipamentos de combate a incndio para proteger o navio de

maneira adequada contra os riscos de incndio relacionados com as operaes
com helicpteros;
as instalaes de reabastecimento de combustvel e do hangar, bem como as
operaes de reabastecimento e as realizadas no hangar, devero proporcionar as
medidas necessrias para proteger o navio contra os riscos de incndio
relacionados com as operaes com helicpteros; e
.4
dever haver manuais de operao e de adestramento.
Aplicao
2.1
Alm de atender s exigncias das regras das partes B, C, D e E, como for adequado,
os navios dotados de conveses de helicpteros devero cumprir as exigncias desta regra.
256
2.2
Quando os helicpteros pousarem ou realizarem operaes com guincho sem pousar,
em situaes ocasionais ou de emergncia, em navios no dotados de convs de helicptero,
podero ser utilizados os equipamentos de combate a incndio instalado de acordo com as
prescries da Parte C. Durante as operaes com o helicptero, estes equipamentos devero
estar prontamente disponveis, em um local bem prximo das reas de pouso ou de iamento
em vo.
2.3
Apesar das exigncias do pargrafo 2.2 acima, os navios ro-ro de passageiros no
dotados de convs de helicptero devero cumprir a regra III/28.
3
Estrutura
3.1
Estrutura de ao ou de outro material equivalente
De um modo geral, a estrutura dos conveses de helicpteros dever ser de ao ou de outros

materiais equivalentes. Se o convs do helicptero constituir o teto de uma estrutura existente
no convs, ele dever ser isolado com um padro da classe A-60.
3.2
Estrutura de alumnio ou de outros metais com um baixo ponto de fuso
Se a Administrao permitir uma estrutura de alumnio ou de outro metal com um baixo ponto
de fuso que no seja equivalente ao ao, as seguintes disposies devero ser atendidas:
.1
se a plataforma ficar em balano sobre a borda do navio, aps cada incndio

ocorrido no navio ou na plataforma, a plataforma dever ser submetida a uma
anlise estrutural para verificar a sua adequabilidade para ser utilizada
novamente; e
.2
se a plataforma estiver localizada em cima de uma estrutura existente no convs,

ou de uma estrutura semelhante, as seguintes condies devero ser atendidas:
.2.1
o teto e as anteparas da estrutura existente no convs, localizados sob a

plataforma, no devero ter qualquer abertura;
.2.2
as janelas localizadas sob a plataforma devero ser dotadas de venezianas de

ao;
.2.3
aps cada incndio ocorrido na plataforma, ou em suas proximidades, a

plataforma dever ser submetida a uma anlise estrutural para verificar a sua
adequabilidade para ser utilizada novamente.
Meios de escape
Um convs de helicptero dever ser dotado de um meio de escape principal e um de

emergncia, bem como de um meio de acesso principal e um de emergncia para as equipes
de combate a incndio e de resgate. Estes meios de escape e de acesso devero estar
localizados o mais afastado possvel um do outro e, de preferncia, em bordos opostos do
convs de helicptero.
5
Equipamentos de combate a incndio
257
5.1
Bem prximo do convs do helicptero devero haver os seguintes equipamentos de
combate a incndio, que devero ficar acondicionados perto dos meios de acesso quele
convs:
.1
pelo menos dois extintores de p seco, com uma capacidade total no inferior a
45 kg;
.2
extintores de dixido de carbono, com uma capacidade total no inferior a 18 kg,

ou equivalente;
.3
um sistema adequado de aplicao de espuma, consistindo em aplicadores de

espuma ou em canalizaes para a produo de espuma, capazes de lanar
espuma em todas as partes do convs do helicptero, em todas as condies de
tempo em que o helicptero puder operar. O sistema dever ser capaz de lanar o
fluxo de descarga exigido na tabela 18.1 por pelo menos cinco minutos;
Tabela 18.1 Fluxos de descarga de espuma
Categoria
Comprimento total do helicptero
Vazo de descarga da
soluo de espuma
(l/min.)
250
H1
at, mas no inclusive, 15 m
H2
de 15 m at, mas no inclusive, 24 m
500
H3
de 24 m at, mas no inclusive, 35 m
800
.4
o agente principal dever ser adequado para ser utilizado com gua salgada e
dever atender a padres de desempenho no inferiores aos considerados
aceitveis pela Organizao;
.5
pelo menos dois esguichos de um tipo aprovado de duplo emprego (jato/neblina)

e mangueiras suficientes para alcanar qualquer parte do convs do helicptero;
.6
alm das exigncias da regra 10.10, dois conjuntos de roupas para combate a
incndio; e
.7
pelo menos os seguintes equipamentos devero ficar acondicionados de uma

maneira que permita a sua utilizao imediata e que proporcione uma proteo
contra os elementos da natureza:
.1
.2
.3
.4
.5
.6
.7
.8
.9
chave de boca ajustvel;

manta, resistente ao fogo;
cortadores, parafuso de 60 cm;
gancho, com garras ou de salvamento;
arco de serra para metal para servios pesados, completo com 6 lminas
sobressalentes;
escada;
cabo de iamento com 5 mm de dimetro x 15 m de comprimento;
alicates, de corte lateral;
conjunto de chaves de fenda diversas; e
258
.10
6
faco completo com bainha.
Instalaes de drenagem
As instalaes de drenagem dos conveses do helicptero devero ser confeccionadas com ao

e devero descarregar diretamente para o mar, devero ser independentes de qualquer outro
sistema e devero ser projetadas de modo que a gua escoada no caia em qualquer parte do
navio.
7
Instalaes para reabastecimento de combustvel para helicpteros e do hangar
Quando o navio dispuser de instalaes para reabastecimento de combustvel para

helicpteros e de um hangar, as seguintes exigncias devero ser atendidas:
.1
dever haver uma rea designada para a armazenagem dos tanques de

combustvel, que devero ficar:
.1.1
o mais afastado possvel dos compartimentos habitveis, das rotas de escape e

dos postos de embarque; e
.1.2
isolados das reas que contenham uma fonte de ignio de vapores;
.2
a rea de armazenamento de combustvel dever ser dotada de dispositivos

atravs dos quais o combustvel derramado possa ser coletado e esgotado para
um local seguro;
.3
os tanques e os equipamentos a eles associados devero ser protegidos contra

danos fsicos e incndios que ocorram em um compartimento ou em um local
vizinho;
.4
quando forem utilizados tanques portteis para o armazenamento de

combustvel, dever ser dada uma ateno especial ao seguinte:
.4.1
ao projeto do tanque para a finalidade a que se destina;
.4.2
aos dispositivos de instalao e de fixao;
.4.3
s ligaes eltricas; e
.4.4
aos procedimentos de inspeo;
.5
as bombas dos tanques de armazenamento de combustvel devero ser dotadas

de meios que permitam, em caso de incndio, a sua parada de um local afastado.
Quando houver um sistema de abastecimento por gravidade, devero haver
dispositivos de fechamento equivalentes para isolar a fonte de combustvel;
.6
a unidade de bombeamento de combustvel dever estar ligada a um tanque de

cada vez. As redes existentes entre o tanque e a unidade de bombeamento
devero ser de ao ou de um material equivalente, devero ser as mais curtas
possvel e estarem protegidas para no sofrerem danos;
259
.7
as unidades eltricas de bombeamento de combustvel e os equipamentos de

controle a elas associados devero ser de um tipo adequado para o local e para os
possveis riscos;
.8
as unidades de bombeamento de combustvel devero possuir um dispositivo

que impea uma presso excessiva no mangote de descarga ou de enchimento do
tanque;
.9
os equipamentos utilizados nas operaes de reabastecimento devero ser

ligados eletricamente;
.10
devero ser exibidos sinais de NO FUMAR nos locais adequados;
.11
as instalaes do hangar, de reabastecimento de combustvel e de manuteno

devero ser tratadas como compartimentos de mquinas da categoria A com
relao s exigncias relativas sua proteo estrutural contra incndio e aos
sistemas fixos de extino e deteco de incndio;
.12
as instalaes de hangares fechados, ou os compartimentos fechados que

contenham instalaes de reabastecimento de combustvel, devero ser dotados
de ventilao mecnica, como exigido pela regra 20.3 para os compartimentos
ro-ro fechados dos navios de carga. Os ventiladores de ventilao devero ser do
tipo que no produzem centelhas; e
.13
os equipamentos eltricos e a fiao eltrica existentes em um hangar fechado,

ou em compartimentos fechados que contenham instalaes para
reabastecimento de combustvel, devero cumprir as regras 20.3.2, 20.3.3 e
20.3.4.
Manual de operaes e arranjos de combate a incndio
8.1
Toda instalao para helicpteros dever ter um manual de operaes, contendo uma
descrio e uma lista de verificao das precaues de segurana, procedimentos e prescries
relativas aos equipamentos. Este manual poder fazer parte dos procedimentos de reao em
emergncia do navio.
8.2
Os procedimentos e as precaues a serem seguidas durante as operaes de
reabastecimento devero estar de acordo com as prticas seguras reconhecidas e contidas no
manual de operaes.
8.3
A equipe de combate a incndio, constituda de pelo menos duas pessoas adestradas
nas tarefas de salvamento e combate a incndio e nos equipamentos de combate a incndio,
dever estar imediatamente disponvel a qualquer momento quando estiver sendo esperada a
realizao de operaes com helicpteros.
8.4
A equipe de combate a incndio dever estar presente durante as operaes de
reabastecimento de combustvel. No entanto, a equipe de combate a incndio no dever se
envolver nas atividades de reabastecimento de combustvel.
8.5
Dever ser realizado a bordo um adestramento de atualizao e dever haver meios
adicionais de combate a incndio para adestramento e teste dos equipamentos.
260
Regra 19
Transporte de mercadorias perigosas
1
Propsito
O propsito desta regra fornecer medidas de segurana adicionais voltadas para os objetivos
de segurana deste captulo, com relao ao transporte de mercadorias perigosas. Com este
.1
devero haver sistemas de proteo contra incndio para proteger o navio

contra os riscos associados ao transporte de mercadorias perigosas;
.2
as mercadorias perigosas devero ficar adequadamente afastadas das fontes de

ignio;
.3
devero haver pessoas e material de proteo adequados para os riscos

associados ao transporte de mercadorias perigosas.
Prescries gerais
2.1
Alm de cumprir as exigncias das regras das partes B, C, D, E e das regras 18 e 20,
como for adequado, os tipos de navios e os compartimentos de carga mencionados no
pargrafo 2.2, destinados ao transporte de mercadorias perigosas devero cumprir as
exigncias desta regra, como for adequado, exceto quando estiverem transportando
mercadorias perigosas em quantidades limitadas, a menos que estas exigncias j tenham
sido atendidas atravs do cumprimento das exigncias apresentadas em outro lugar deste
captulo. Os tipos de navios e os modos de transporte de mercadorias perigosas so
mencionados no pargrafo 2.2 e na tabela 19.1. Os navios de carga de menos de 500 de
arqueao bruta devero cumprir esta regra, mas as Administraes podero reduzir as
exigncias, e estas exigncias reduzidas devero ser registradas no documento de
conformidade mencionado no pargrafo 4.
2.2
Os seguintes tipos de navios e compartimentos de carga devero reger o emprego das
tabelas 19.1 e 19.2:
.1
navios e compartimentos de carga no destinados especificamente ao transporte

de contineres de carga, mas destinados ao transporte de mercadorias perigosas
sob a forma de embalagens, inclusive mercadorias acondicionadas em
contineres de carga e em tanques portteis;
.2
navios construdos com a finalidade de transportar contineres e compartimentos

de carga destinados ao transporte de mercadorias perigosas em contineres de
carga e em tanques portteis;
.3
navios ro-ro e compartimentos ro-ro destinados ao transporte de mercadorias

perigosas;
.4
navios e compartimentos destinados ao transporte de mercadorias slidas

perigosas a granel; e
261
.5
navios e compartimentos de carga destinados ao transporte de outras

mercadorias perigosas que no lquidos e gases a granel em barcaas
transportadas a bordo.
Prescries especiais
A menos que seja especificado em contrrio, as seguintes prescries devero reger o

emprego das tabelas 19.1, 19.2 e 19.3, tanto para o armazenamento de mercadorias perigosas
no convs como abaixo do convs, quando os nmeros dos pargrafos a seguir estiverem
indicados na primeira coluna das tabelas.
3.1
Suprimento de gua
3.1.1 Devero ser tomadas medidas para assegurar a disponibilidade instantnea de um

suprimento de gua da rede de incndio com a presso necessria, seja atravs de uma
pressurizao permanente ou de dispositivos remotos adequadamente localizados para as
bombas de incndio.
3.1.2 A quantidade de gua descarregada dever ser capaz de abastecer quatro esguichos de
tamanho e nas presses especificados na regra 10.2, capazes de serem dirigidos para qualquer
parte do compartimento de carga quando este estiver vazio. Esta quantidade de gua poder
ser aplicada atravs de um meio equivalente que seja aprovado pela Administrao.
3.1.3 Dever haver meios para resfriar adequadamente o compartimento de carga designado,
localizado abaixo do convs, com pelo menos 5l/min por metro quadrado da rea horizontal
dos compartimentos de carga, seja atravs de um dispositivo fixo de esguichos lanadores de
borrifos, ou alagando o compartimento de carga com gua. A critrio da Administrao,
podero ser utilizadas mangueiras com esta finalidade em pequenos compartimentos de carga
e em pequenas reas de compartimentos de carga maiores. No entanto, os dispositivos de
drenagem e de bombeamento devero ser tais que impeam a formao de superfcies livres.
O sistema de drenagem dever ser dimensionado para retirar pelo menos 125% da capacidade
reunida tanto das bombas do sistema de borrifo de gua como do nmero exigido de
esguichos de mangueiras de incndio. Dever ser possvel operar as vlvulas do sistema de
drenagem de fora do compartimento protegido, em um ponto localizado nas proximidades dos
controles do sistema de extino. Os pocetos do poro devero ter uma capacidade de
armazenamento suficiente e devero estar dispostos na chapa do costado do navio, localizados
a uma distncia uns dos outros no superior a 40 m em cada compartimento estanque gua.
Se isto no for possvel, o efeito adverso sobre a estabilidade causado pelo peso acrescido da
superfcie livre da gua dever ser levado em conta na medida considerada necessria pela
Administrao em sua aprovao das informaes sobre a estabilidade.
3.1.4 A disposio relativa ao alagamento de um compartimento de carga designado,
localizado abaixo do convs, com um meio adequado poder ser substituda pelas exigncias
do pargrafo 3.1.3.
3.1.5 A capacidade total de suprimento de gua exigida dever atender ao disposto nos
pargrafos 3.1.2 e 3.1.3, se for aplicvel, calculada simultaneamente para o maior
compartimento de carga designado. As exigncias relativas capacidade, constantes do
pargrafo 3.1.2, devero ser atendidas pela capacidade total da(s) bomba(s) de incndio
principal(ais), no incluindo a capacidade da bomba de incndio de emergncia, se existir. Se
for utilizado um sistema de alagamento para atender ao disposto no pargrafo 3.1.3, a bomba
de alagamento tambm dever ser levada em conta neste clculo da capacidade total.
262
3.2
Fontes de ignio
No devero ser instalados equipamentos eltricos e fiao eltrica em compartimentos de

carga fechados ou em compartimentos para veculos, a menos que, na opinio da
Administrao, isto seja essencial para fins operacionais. No entanto, se houver equipamentos
eltricos instalados nestes compartimentos, eles devero ser de um tipo seguro, certificado
para ser utilizado nos ambientes perigosos a que podero estar expostos, a menos que seja
possvel isolar totalmente o sistema eltrico (ex.: atravs da retirada das ligaes existentes no
sistema, que no os fusveis). As aberturas existentes nos conveses e nas anteparas para a
passagem de cabos devero ser vedadas para impedir a passagem de gases ou de vapores.
Todo o percurso dos cabos e todos os cabos existentes nos compartimentos de carga devero
estar protegidos contra danos causados por impactos. No dever ser permitido qualquer outro
equipamento que possa constituir-se em uma fonte de ignio de vapores inflamveis.
3.3
Sistema de deteco
Os compartimentos ro-ro devero ser dotados de um sistema fixo de deteco e alarme de

incndio que atenda s exigncias do Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio.
Todos os outros tipos de compartimentos de carga devero ser dotados de um sistema fixo de
deteco e alarme de incndio, ou de um sistema de deteco pela extrao de amostras de
fumaa, que atendam s exigncias do Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio. Se
estiver instalado um sistema de deteco pela extrao de amostras de fumaa, dever ser
dada uma ateno especial ao pargrafo 2.1.3 do captulo 10 do Cdigo de Sistemas de
Segurana Contra Incndio, para impedir o vazamento de emanaes txicas para reas
ocupadas.
3.4
Ventilao
3.4.1 Dever haver uma ventilao eltrica adequada nos compartimentos de carga
fechados. O dispositivo dever ser tal que proporcione pelo menos seis substituies por hora
do ar existente no compartimento de carga, com base em um compartimento de carga vazio, e
a retirada dos vapores acumulados na parte superior do compartimento de carga, como for
adequado.
3.4.2 Os ventiladores devero ser tais que evitem a possibilidade de ignio das misturas de
ar e gases inflamveis. Devero haver telas de arame de proteo adequadas nas aberturas de
admisso e de descarga da ventilao.
3.4.3 Dever haver uma ventilao natural nos compartimentos fechados destinados ao
transporte de mercadorias slidas perigosas a granel, onde no houver determinao para
utilizar ventilao mecnica.
3.5
Bombeamento do poro
3.5.1 Quando se pretender transportar lquidos inflamveis ou txicos em compartimentos

de carga fechados, o sistema de bombeamento para esgoto do poro dever ser projetado para
oferecer proteo contra um bombeamento inadvertido daqueles lquidos atravs das redes ou
das bombas do compartimento de mquinas. Quando estiverem sendo transportadas grandes
quantidades daqueles lquidos, dever ser dada ateno existncia de meios adicionais para
esgotar aqueles compartimentos de carga.
263
3.5.2 Se o um sistema de esgoto do poro for independente do sistema servido pelas bombas
localizadas no compartimento de mquinas, a capacidade deste sistema no dever ser inferior
a 10 m3/h por compartimento de carga servido. Se este sistema adicional for comum, a sua
capacidade no precisa ser superior a 25 m3/h. O sistema adicional de esgoto do poro no
precisa ser disposto de modo a apresentar redundncia.
P
3.5.3 Sempre que forem transportados lquidos inflamveis ou txicos, a rede do poro
localizada no compartimento de mquinas dever ser isolada, seja atravs de um flange cego
ou de uma vlvula que seja fechada e que possa ser trancada.
3.5.4 Os compartimentos fechados, localizados fora dos compartimentos de mquinas e que
contenham bombas de esgoto que servem aos compartimentos de carga destinados ao
transporte de lquidos inflamveis ou txicos devero ser dotados de uma ventilao mecnica
separada, proporcionando pelo menos 6 substituies de ar por hora. Se houver um acesso a
este compartimento, proveniente de outro compartimento fechado, a porta dever ser de
fechamento automtico.
3.5.5 Se o esgoto do poro dos compartimentos de carga for disposto para funcionar por
gravidade, o esgoto dever ser descarregado diretamente para o mar ou para um tanque de
esgoto fechado, localizado fora dos compartimentos de mquinas. O tanque dever ser dotado
de uma canalizao de suspiro que descarregue em um local seguro no convs aberto. S
permitido o esgoto de um compartimento de carga para pocetos do poro localizados em um
compartimento inferior se aquele compartimento atender s mesmas exigncias acima para o
compartimento de carga.
3.6
Proteo do pessoal
3.6.1 Alm das roupas para combate a incndio exigidas pela regra 10.10, dever haver
quatro conjuntos de roupas de proteo resistentes a ataques qumicos. As roupas de proteo
devero cobrir toda a pele, de modo que nenhuma parte do corpo fique desprotegida.
3.6.2 Dever haver pelo menos dois equipamentos de respirao autnomos, alm dos
exigidos pela regra 10. Para cada equipamento exigido dever haver duas cargas extras,
adequadas para serem utilizadas com os equipamentos de respirao. Os navios de
passageiros que no transportam mais de 36 passageiros e os navios de carga que forem
dotados de meios adequadamente localizados para recarregar totalmente as ampolas de ar com
um ar livre de contaminao s precisam levar uma carga extra para cada equipamento
exigido.
3.7
Devero haver extintores de incndio portteis, com uma capacidade de pelo menos 12 kg de
p seco ou equivalente, para os compartimentos de carga. Estes extintores devero constituir
um acrscimo aos extintores de incndio portteis exigidos em outros lugares neste captulo.
3.8
Isolamento das divisrias externas dos compartimentos de mquinas
As anteparas que constituem divisrias entre os compartimentos de carga e os

compartimentos de mquinas da categoria A devero ser isoladas com um padro da classe
A-60, a menos que as mercadorias perigosas sejam acondicionadas de modo a ficarem
afastadas pelo menos 3 m, medidos horizontalmente, daquelas anteparas. As outras divisrias
existentes entre estes compartimentos devero ser isoladas com um padro da classe A-60.
264
3.9
Sistema de borrifo de gua
Cada compartimento ro-ro aberto que tenha sobre ele um convs, e cada compartimento que
seja considerado um compartimento ro-ro impossvel de ser vedado, dever ser dotado de um
sistema fixo de borrifo de gua sob presso aprovado, para ser acionado manualmente, que
dever proteger todas as partes de qualquer convs e de qualquer plataforma para veculos,
exceto que a Administrao poder permitir a utilizao de qualquer sistema fixo de extino
de incndio que tenha provado, atravs de um teste completo, no ser menos eficaz. Os
dispositivos de drenagem e de bombeamento devero, entretanto, ser tais que impeam a
formao de superfcie livre. O sistema de drenagem dever ser dimensionado para remover
pelo menos 125% da capacidade reunida das bombas dos sistemas de borrifo de gua e da
quantidade exigida de esguichos de mangueiras de incndio. Dever ser possvel operar as
vlvulas do sistema de drenagem de fora do compartimento protegido, em um ponto
localizado nas proximidades dos controles do sistema de extino. Os pocetos do poro
devero ter uma capacidade de armazenamento suficiente e devero estar localizados na
chapa do costado do navio, a uma distncia no superior a 40 m uns dos outros, em cada
compartimento estanque gua. Se isto no for possvel, o efeito adverso sobre a estabilidade
causado pelo peso acrescido da superfcie livre da gua dever ser levado em conta na medida
considerada necessria pela Administrao em sua aprovao das informaes sobre a
estabilidade.
3.10
Separao dos compartimentos ro-ro
3.10.1 Nos navios que possuem compartimentos ro-ro, dever haver uma separao entre um
compartimento ro-ro fechado e um compartimento ro-ro aberto adjacente. A separao dever
ser tal que minimize a passagem de vapores e lquidos perigosos de um destes
compartimentos para o outro. Alternativamente, esta separao no precisar existir se o
compartimento ro-ro for considerado um compartimento de carga fechado ao longo de todo o
seu comprimento e dever atender plenamente s prescries especiais desta regra.
3.10.2 Nos navios que possuem compartimentos ro-ro, dever haver uma separao entre um
compartimento ro-ro fechado e o convs exposto ao tempo adjacente. A separao dever ser
tal que minimize a passagem de vapores e lquidos perigosos de um destes compartimentos
para o outro. Alternativamente, esta separao no precisar existir se os dispositivos do
compartimento ro-ro estiverem de acordo com os exigidos para as mercadorias perigosas
transportadas no convs exposto ao tempo adjacente.
4
Documento de conformidade
A Administrao dever fornecer ao navio um documento adequado como prova de que a sua
construo e o seu equipamento atendem s exigncias desta regra. No necessrio o
certificado para mercadorias perigosas para as cargas especificadas como pertencendo classe
6.2 e 7, e para as mercadorias perigosas transportadas em pequenas quantidades, exceto para
mercadorias perigosas slidas a granel.
265
Tabela 19.1 - Aplicao das prescries aos diversos modos de transporte de

mercadorias perigosas nos navios e nos compartimentos de carga.
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X3
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
-
.4
.5
Barcaas
Transportadas
a bordo
X
X
X
X
X
X
X1
X1
X
X
X
X2
-
Compartimentos
ro-ro abertos
No atribudos
especialmente
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
-
.3
Para a aplicao das exigncias da regra 19

s diversas classes de mercadorias perigosas,
ver a tabela 19.2
X
X
X
X
X
X
-
.2
Compartimentos
ro-ro fechados 5
.3.1.1
.3.1.2
.3.1.3
.3.1.4
.3.2
.3.3
.3.4.1
.3.4.2
.3.5
.3.6.1
.3.6.2
.3.7
.3.8
.3.9
.3.10.1
.3.10.2
Conveses expostos ao
tempo
(.1 a .5, inclusive)
Regra 19
.1
Compartimentos de
carga de
contineres
Regra 19.2.2
Mercadorias Slidas
perigosas
a granel
Quando aparece um X na tabela 19.1, isto significa que esta prescrio se aplica a todas as
classes de mercadorias perigosas, como apresentado na linha adequada da tabela 19.3, exceto
como indicado nas observaes.
X
X
X
X4
X4
X4
X4
P
Observaes:
1
Para as classes 4 e 5.1, no se aplica aos contineres de carga fechados.

Para as classes 2, 3, 6.1 e 8, quando transportadas em contineres de carga fechados, o fluxo da ventilao
poder ser reduzido para no menos de duas substituies do ar. Para os efeitos desta prescrio, um
tanque porttil considerado um continer de carga fechado.
S aplicvel aos conveses.
S aplicvel aos compartimentos ro-ro fechados que no possam ser vedados.
No caso especfico em que as barcaas possam conter vapores inflamveis ou, alternativamente, se
puderem descarregar os vapores inflamveis para um compartimento seguro fora do compartimento da
barcaa por meio de dutos de ventilao conectadas as barcaas, esses requisitos podem ser reduzidos ou
dispensados de acordo com a Administrao.
Compartimentos de categorias especiais devem ser tratadas como compartimentos ro-ro fechados quando
substncias perigosas forem transportados.
266
Tabela 19.2 - Aplicao das prescries s diversas classes de mercadorias perigosas para
navios e compartimentos de carga que transportam mercadorias perigosas
slidas a granel.
4.1
4.2
4.36
.3.1.1
.3.1.2
X8
7,9
X7,9
Classe
5.1
6.1
Regra 19
.3.2
.3.4.1
P
P
P
P
.3.4.2
.3.4.3
.3.6
X10
.3.8
P
P
P
P
X
P
Observaes:
Os riscos das substncias desta classe que podem ser transportadas a granel so tais que a Administrao deve
dar uma ateno especial construo e ao equipamento do navio envolvido, alm de cumprir as exigncias
enumeradas nesta tabela.
Aplicvel somente pasta de sementes contendo extratos de solvente, para nitrato de amnia e para fertilizantes
de nitrato de amnia.
S aplicvel ao nitrato de amnia e aos fertilizantes de nitrato de amnia. No entanto, um grau de proteo que
esteja de acordo com as normas contidas na publicao 60079 da Comisso Internacional de Eletrotcnica,
Aparelhos Eltricos para Atmosferas Contendo Gases Explosivos suficiente.
S adequada quando forem exigidas telas de proteo de arame.
10
As prescries do Cdigo de Prticas Seguras para Cargas Slidas a Granel, adotado atravs da resoluo
A.434(XI), como emendado, so suficientes.
267
Tabela 19.3 Aplicao das prescries s diferentes classes de mercadorias perigosas, exceto mercadorias perigosas slidas a granel
Classe
Regra 19
.3.1.1
.3.1.2
.3.1.3
.3.1.4
.3.2
.3.3
.3.4.1
.3.4.2
.3.5
.3.6
.3.7
.3.8
.3.9
.3.10.1
.3.10.2
1,1
a
1.6
1.4S 2.1 2.2 2.3
3
3
lquidas lquidas
15
23C15 >23C
61C
P
4.1
4.2
4.3
5.1
5.2
6.1
lquidas
8
6.1
8
8
6.1
6.1
8
lquidas lquidas slidas lquidas lquida lquidas slidas
15
s
>23C15
23C15 >23C
23C 61C
61C
P
15
P
X
X
X
X
X
X
X12
X
X
X
P
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X11
X
X
X
X
X
X
P
X
X
X
X11
X
X
X
X
X
X
P
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X11
X
X
X13
X
X
X
P
X
X
X
X
X16
X16
P
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X11
X
X
X
X
P
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Observaes:
11
Quando forem exigidos compartimentos ventilados mecanicamente pelo Cdigo Martimo Internacional de Mercadorias Perigosas, como emendado.
12
Em todos os casos, acondicionar afastado 3 m, medidos horizontalmente, das divisrias externas do compartimento de mquinas.
13
Consultar o Cdigo Martimo Internacional de Mercadorias Perigosas, como emendado.
14
Como for adequado para as mercadorias a serem transportadas.
15
Consultar o ponto de fulgor.
16
De acordo com o disposto no Cdigo IMDG, como emendado, proibida a armazenagem de mercadorias perigosas da classe 5.2 cobertas abaixo ou em
compartimentos ro-ro fechados.
268
X
X11
X14
X
X
X
P
Regra 20
Proteo de veculos, compartimentos da categoria
Especial e compartimentos ro-ro
1
Propsito
O propsito desta regra fornecer medidas de segurana adicionais voltadas para os

objetivos de segurana deste captulo para navios dotados de compartimentos para
veculos, compartimentos da categoria especial e compartimentos ro-ro. Com este
.1
devero haver sistemas de proteo contra incndios para proteger

adequadamente o navio contra os riscos de incndio associados aos
compartimentos para veculos, compartimentos da categoria especial e
compartimentos ro-ro;
.2
as fontes de ignio devero ficar separadas dos compartimentos para

veculos, dos compartimentos da categoria especial e dos compartimentos
ro-ro;
.3
os compartimentos para veculos, compartimentos da categoria especial e

compartimentos ro-ro devero ser adequadamente ventilados.
Prescries gerais
2.1
Aplicao
Alm de cumprir as exigncias das regras das partes B, C, D e E, como for adequado,
os compartimentos para veculos, compartimentos da categoria especial e
compartimentos ro-ro devero cumprir as prescries desta regra.
2.2
Princpios bsicos para navios de passageiros
2.2.1 O princpio bsico ressaltado pelas disposies desta regra que a zona vertical
principal exigida pela regra 9.2 pode no ser vivel nos compartimentos para veculos
dos navios de passageiros e, portanto, deve ser obtida uma proteo equivalente
naqueles compartimentos, com base no conceito de uma zona horizontal e atravs da
existncia de um sistema fixo de extino de incndio eficiente. Com base neste
conceito, para os efeitos desta regra, uma zona horizontal poder conter compartimentos
da categoria especial em mais de um convs, desde que a altura total livre para os
veculos no ultrapasse 10 m.
2.2.2 O princpio fundamental em que se baseiam as disposies do pargrafo 2.2.1 se
aplica tambm aos compartimentos ro-ro.
2.2.3 As exigncias relativas aos sistemas de ventilao, s aberturas existentes nas
divisrias da classe A e s penetraes nas divisrias da classe A para manter a
integridade das zonas verticais contidas neste captulo devero ser igualmente aplicadas
aos conveses e s anteparas que formam as divisrias que separam as zonas horizontais
umas das outras e do resto do navio.
269
Precaues contra a ignio de vapores inflamveis em compartimentos

fechados para veculos, em compartimentos ro-ro fechados e em
compartimentos da categoria especial
3.1
Sistemas de ventilao
3.1.1 Capacidade dos sistemas de ventilao

Dever haver um sistema de ventilao eltrico eficaz, que seja suficiente para realizar
pelo menos as seguintes substituies de ar:
.1
Compartimentos da categoria especial
10 substituies de
ar por hora
Compartimentos ro-ro fechados e compartimentos
10 substituies de
ar por hora
fechados para veculos, que no os compartimentos

da categoria especial para navios que transportam
Compartimentos ro-ro fechados e compartimentos
6 substituies de
ar por hora
fechados para veculos, que no os compartimentos

da categoria especial para navios que no transportam
.2
Navios de carga
6 substituies de
ar por hora
A Administrao poder exigir um nmero maior de substituies de ar quando os

veculos estiverem sendo embarcados ou desembarcados.
3.1.2
Desempenho dos sistemas de ventilao
3.1.2.1 Nos navios de passageiros, o sistema eltrico de ventilao exigido no

pargrafo 3.1.1 dever ser independente dos outros sistemas de ventilao e dever estar
em funcionamento sempre que houver veculos naqueles compartimentos. Os dutos de
ventilao que servem queles compartimentos de carga que podem ser vedados de
maneira eficaz devero ser independentes para cada espao destes. O sistema dever
poder ser controlado de um local fora daqueles compartimentos.
3.1.2.2 Nos navios de carga, normalmente os ventiladores de ventilao devero
funcionar constantemente, sempre que houver veculos a bordo. Quando isto for
impossvel, devero funcionar durante um perodo dirio limitado, como permitirem as
condies do tempo e, de qualquer modo, durante um perodo de tempo razovel antes
do desembarque dos veculos, aps o qual dever ser verificado se o compartimento roro para veculos est livre de gases. Com esta finalidade, dever haver a bordo um ou
mais instrumentos portteis para a deteco de gases combustveis. O sistema dever ser
totalmente independente dos outros sistemas de ventilao. Os dutos de ventilao que
270
servem queles compartimentos ro-ro ou compartimentos para veculos devero poder

ser vedados de maneira eficaz para cada compartimento de carga. O sistema dever
poder ser controlado de um local fora daqueles compartimentos.
3.1.2.3 O sistema de ventilao dever impedir a estratificao do ar e a formao de
bolses de ar.
3.1.3
Indicao dos sistemas de ventilao
Dever haver meios no passadio para indicar qualquer perda da capacidade de

ventilao exigida.
3.1.4 Dispositivos de fechamento e dutos
3.1.4.1 Dever haver dispositivos que permitam uma parada rpida e um fechamento
eficaz do sistema de ventilao, acionados de fora do compartimento em caso de
incndio, levando em conta as condies do tempo e o estado do mar.
3.1.4.2 Os dutos de ventilao, inclusive os registros, localizados em uma mesma zona
horizontal devero ser feitos de ao. Nos navios de passageiros, os dutos de ventilao
que passam atravs de outras zonas horizontais ou de compartimentos de mquinas
devero ser confeccionados de ao da classe A-60, de acordo com as regras 9.7.2.1.1
e 9.7.2.1.2.
3.1.5 Aberturas permanentes
As aberturas permanentes existentes nas chapas do costado, as extremidades ou os tetos
do compartimento devero estar localizados de modo que um incndio no
compartimento de carga no coloque em perigo as reas de acondicionamento das
embarcaes de sobrevivncia, os postos de embarque naquelas embarcaes, os
compartimentos habitveis e de servio e as estaes de controle localizados nas
superestruturas e nas estruturas existentes no convs situadas em cima dos
compartimentos de carga.
3.2
Equipamentos eltricos e fiao eltrica
3.2.1 Exceto como disposto no pargrafo 3.2.2, os equipamentos eltricos e a fiao

eltrica devero ser de um tipo adequado para utilizao em uma mistura explosiva de
petrleo e ar.
3.2.2 No caso de compartimentos que no os da categoria especial localizados abaixo
do convs das anteparas, apesar do disposto no pargrafo 3.2.1, acima de uma altura de
450 mm a partir do convs e de cada plataforma para veculos, se existirem, exceto das
plataformas com aberturas de um tamanho suficiente para permitir a penetrao de
gases de petrleo de cima para baixo, devero ser permitidos, como uma alternativa,
equipamentos eltricos de um tipo to fechado e protegido que impea a fuga de
centelhas, com a condio que o sistema de ventilao seja projetado e operado de
modo a proporcionar uma ventilao constante dos compartimentos de carga com um
fluxo de pelo menos dez substituies de ar por hora, sempre que houver veculos a
bordo.
3.3
Equipamentos eltricos e fiao eltrica em dutos da extrao

271
Os equipamentos eltricos e a fiao eltrica, se forem instalados em um duto da

extrao, devero ser de um tipo aprovado para utilizao em misturas explosivas de
petrleo e ar, e a descarga de qualquer duto da extrao dever estar situada em um
local seguro, levando em considerao outras possveis fontes de ignio.
3.4
Outras fontes de ignio
No devero ser permitidos outros equipamentos que possam constituir uma fonte de
ignio de vapores inflamveis.
3.5
Dalas e descargas
As dalas no devero descarregar nos compartimentos de mquinas nem em outros

compartimentos em que possa haver fontes de ignio.
4
Deteco e alarme
4.1
Sistemas fixos de deteco e alarme de incndio
Exceto como disposto no pargrafo 4.3.1, devero haver sistemas fixos de deteco e
alarme de incndio que atendam s prescries do Cdigo de Sistemas de Segurana
Contra Incndio. O sistema fixo de deteco e alarme de incndio dever ser capaz de
detectar rapidamente o incio de um incndio. O tipo de detectores, bem como o
espaamento entre eles e a sua localizao, dever ser aprovado pela Administrao,
levando em conta os efeitos da ventilao e outros fatores pertinentes. Aps ter sido
instalado, o sistema dever ser testado em condies normais de ventilao e dever ter
um tempo de reao total que satisfaa a Administrao.
4.2
Sistemas de deteco de fumaa por extrao de amostras
Exceto nos compartimentos ro-ro, nos compartimentos abertos para veculos e nos
compartimentos da categoria especial, poder ser utilizado um sistema de deteco de
fumaa por extrao de amostras que atenda s prescries do Cdigo de Sistemas de
Segurana Contra Incndio, como uma alternativa ao sistema fixo de deteco e alarme
de incndio exigido no pargrafo 4.1.
4.3
Compartimentos da categoria especial
4.3.1 Nos compartimentos da categoria especial dever ser mantida uma patrulha de
incndio eficiente. No entanto, se for mantido um sistema eficiente de patrulhas de
incndio atravs de um servio de quarto contra incndio durante todo o tempo de
durao da viagem, no exigido um sistema fixo de deteco e alarme de incndio.
4.3.2 Devero haver pontos de acionamento manual do alarme, espaados de tal modo
que nenhuma parte do compartimento fique a mais de 20 m de um destes pontos de
acionamento manual do alarme, e dever haver um destes pontos perto de cada sada
destes compartimentos.
5
Proteo estrutural
272
Apesar do disposto na regra 9.2.2, nos navios de passageiros que transportam mais de
36 passageiros, as anteparas divisrias e os conveses dos compartimentos da categoria
especial e dos compartimentos ro-ro devero ser isolados com um padro da classe A60. No entanto, quando um compartimento da categoria (5), (9) e (10), como definidos
na regra 9.2.2.3, estiver localizado de um dos lados da divisria, o padro poder ser
reduzido para A-0. Quando houver tanques de leo combustvel embaixo de um
compartimento da categoria especial ou de um compartimento ro-ro, a integridade do
convs entre estes compartimentos poder ser reduzida para o padro A-0.
6
Extino de incndio
6.1
6.1.1 Os compartimentos para veculos e os compartimentos ro-ro que no sejam da

categoria especial, e que possam ser vedados de um local fora dos compartimentos de
carga, devero ser dotados de um sistema fixo de extino de incndio que utilize gs e
que atenda s prescries do Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio, exceto
que:
.1
se houver um sistema de dixido de carbono, a quantidade de gs

disponvel dever ser suficiente para fornecer pelo menos um volume
mnimo de gs livre igual a 45% do volume total do maior destes
compartimentos que podem ser vedados, e os seus dispositivos devero ser
tais que assegurem que pelo menos dois teros do gs necessrio para o
compartimento pertinente seja introduzido em at 10 minutos;
.2
poder ser instalado qualquer outro sistema fixo de extino de incndio

que utilize gs inerte, ou sistema fixo de extino que utilize espuma de
alta expanso, desde que a Administrao esteja convencida de que
obtida uma proteo equivalente; e
.3
como alternativa, poder ser instalado um sistema que atenda s exigncias

do pargrafo 6.1.2.
6.1.2 Os compartimentos ro-ro e os compartimentos para veculos que no possam ser

vedados e os compartimentos da categoria especial devero ser dotados de um sistema
fixo de borrifo de gua sob presso aprovado, para ser operado manualmente, que
dever proteger todas as partes de qualquer convs e de qualquer plataforma para
veculos existente nestes compartimentos. Estes sistemas de borrifo de gua devero ter:
.1
um manmetro no piano de vlvulas;
.2
uma marcao clara em cada vlvula do piano, indicando os

compartimentos servidos;
.3
instrues para manuteno e operao, localizadas no camarim das

vlvulas; e
.4
uma quantidade suficiente de vlvulas de drenagem.
6.1.3 A Administrao poder permitir a utilizao de qualquer outro sistema fixo de

extino de incndio que tenha demonstrado, atravs de um teste completo realizado em
273
condies que simulem um incndio em vazamento de petrleo em um compartimento

para veculos ou em um compartimento ro-ro, que no menos eficaz para controlar os
incndios que possam ocorrer em um compartimento destes.
6.1.4 Quando houver sistemas fixos de borrifo de gua sob presso, tendo em vista a
grave perda de estabilidade que pode ocorrer devido grande quantidade de gua que se
acumula no convs, ou nos conveses, durante o funcionamento daquele sistema, devero
haver os seguintes dispositivos:
.1
.1.1
em navios de passageiros:
nos compartimentos localizados acima do convs das anteparas, devero
haver embornais, de modo a assegurar que aquela gua seja descarregada
rpida e diretamente para o mar;
.1.2.1 nos navios ro-ro de passageiros, as vlvulas de descarga dos embornais,

dotadas de um meio de fechamento seguro que possa ser acionado de um
local acima do convs das anteparas de acordo com as prescries em
vigor da Conveno Internacional sobre Linhas de Carga, devero ser
mantidas abertas enquanto os navios estiverem no mar;
.1.2.2 qualquer manobra feita com as vlvulas mencionadas no pargrafo
6.1.4.1.2.1 dever ser registrada no livro de quarto;
.1.3
.2
nos compartimentos localizados abaixo do convs das anteparas, a

Administrao poder exigir que haja instalaes de bombeamento e
esgoto, alm das exigncias da regra II-1/21. Neste caso, o sistema de
esgoto dever ser dimensionado para retirar pelo menos 125% da
capacidade reunida tanto das bombas do sistema de borrifo de gua como
do nmero exigido de esguichos das mangueiras de incndio. As vlvulas
do sistema de esgoto devero poder ser acionadas de fora do
compartimento protegido, em um ponto localizado nas proximidades dos
controles do sistema de extino. Os pocetos do poro devero ter uma
capacidade de armazenamento suficiente e devero estar dispostos na
chapa do costado do navio, localizados a uma distncia uns dos outros
no superior a 40 m em cada compartimento estanque gua:
nos navios de carga, os dispositivos de drenagem e de bombeamento
devero ser tais que impeam a formao de superfcies livres. Neste caso,
o sistema de drenagem dever ser dimensionado para retirar pelo menos
125% da capacidade reunida das bombas do sistema de borrifo de gua e
da quantidade exigida de esguichos de mangueiras de incndio. Dever
ser possvel operar as vlvulas do sistema de drenagem de fora do
compartimento protegido, em um ponto localizado nas proximidades dos
controles do sistema de extino. Os pocetos do poro devero ter uma
capacidade de armazenamento suficiente e devero estar localizados na
chapa do costado do navio a uma distncia no superior a 40 m uns dos
outros, em cada compartimento estanque gua. Se isto no for possvel,
o efeito adverso sobre a estabilidade causado pelo peso acrescido da
superfcie livre da gua dever ser levado em conta na medida considerada
necessria pela Administrao em sua aprovao das informaes sobre a
estabilidade. Estas informaes devero ser includas nas informaes
274
sobre estabilidade fornecidas ao comandante como exigido pela regra II1/22.

6.2
6.2.1 Devero haver extintores de incndio portteis em todos os nveis de convs e

em cada poro ou compartimento em que forem transportados veculos, espaados no
mximo 20 m uns dos outros, nos dois lados do compartimento. Dever haver pelo
menos um extintor de incndio porttil localizado em cada acesso a este compartimento
de carga.
6.2.2 Alm do disposto no pargrafo 6.2.1, devero haver os seguintes equipamentos
de extino de incndio nos compartimentos para veculos, compartimentos ro-ro e da
categoria especial destinados ao transporte de veculos a motor que tenham em seus
tanques combustvel para a sua propulso.
.1
pelo menos trs aplicadores de neblina de gua; e
.2
uma unidade porttil de aplicao de espuma que atenda s prescries do

Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio, desde que haja pelo
menos duas unidades destas no navio, para serem utilizadas nos
compartimentos ro-ro.
275
CAPTULO III
Equipamentos Salva-Vidas e Outros Dispositivos
Pgina
Aplicao............................................................................................
278
Isenes..............................................................................................
279
Definies...........................................................................................
279
Avaliao, Testes e Aprovao dos Equipamentos e Dispositivos

Salva-Vidas.........................................................................................
282
Testes de Produo.............................................................................
283
Parte B - Prescries relativas aos navios e aos equipamentos

salva-vidas
SEO I NAVIOS DE PASSAGEIROS E NAVIOS DE CARGA
6
Comunicaes.....................................................................................
283
Equipamentos Salva-Vidas Individuais..............................................
285
Tabelas de Postos e Instrues de Emergncia..................................
286
Instrues de Operaes.....................................................................
287
10
Operao das Embarcaes de Sobrevivncia e Superviso..............
287
11
Disposies a Serem Observadas na Reunio e no Embarque nas

Embarcaes de Sobrevivncia..........................................................
288
12
Postos de Lanamento........................................................................
289
13
Estivagem das Embarcaes de Sobrevivncia..................................
289
14
Estivagem das Embarcaes de Salvamento......................................
291
15
Estivagem de Sistemas de Evacuao Martima................................
291
16
Dispositivos de Lanamento e Recolhimento das Embarcaes de

Sobrevivncia.....................................................................................
292
Dispositivos de Embarque, Lanamento e Recolhimento das

Embarcaes de Salvamento..............................................................
293
18
Equipamento Lana-Retinida.............................................................
294
19
Adestramento e Exerccios de Emergncia........................................
294
20
Disponibilidade Operativa, Manuteno e Inspees.........................
298
17
SEO IINAVIOS DE PASSAGEIROS(Prescries Adicionais)

21
Embarcaes de sobrevivncia e embarcaes de salvamento..........

276
301
22
304
23
Disposies Relativas ao Embarque nas Embarcaes de

Sobrevivncia e nas Embarcaes de Salvamento.............................
305
24
Estiva das Embarcaes de Sobrevivncia.........................................
305
25
Postos de Reunio...............................................................................
306
26
Disposies Adicionais para Navios Ro-Ro de Passageiros..............
306
27
Informaes sobre os Passageiros......................................................
308
28
reas para Pouso e Recolhimento para Helicpteros.........................
309
29
Sistema de Apoio Deciso para Comandantes de Navios de

Passageiros..........................................................................................
309
Exerccios...........................................................................................
310
30
SEO III NAVIOS DE CARGA (Prescries Adicionais)

31
Embarcaes de Sobrevivncia e Embarcaes de Salvamento........
310
32
313
33
Embarcaes de sobrevivncia e dispositivos de lanamento............
314
SEO IV - PRESCRIES RELATIVAS AOS EQUIPAMENTOS E DISPOSITIVOS SALVA-VIDAS

34
Todos os equipamentos e dispositivos salva-vidas devero atender

s prescries aplicveis constantes do Cdigo.................................
315
SEO V DIVERSOS
35
Manual de Adestramento e Acessrios de Ensino de Bordo..............
315
36
Instrues para Manuteno a Bordo................................................
316
37
Instrues Relativas Tabela de Postos e a Situaes de

Emergncia.........................................................................................
317
277
CAPTULO III
EQUIPAMENTOS SALVA-VIDAS E OUTROS
DISPOSITIVOS
Parte A
Generalidades
Regra 1
Aplicao
1
Salvo disposio expressa em contrrio, este captulo aplicar-se- aos navios
cujas quilhas tenham sido batidas, ou que estejam num estado de construo
semelhante, em 1o de Julho de 1998, ou depois.
PU
UP
2
Para os efeitos deste captulo, o termo em estgio de construo semelhante
significa o estgio em que:
.1
tem incio a construo identificvel com um navio especfico; e
.2
comeou a montagem daquele navio, empregando pelo menos 50

toneladas, ou 1% da massa estimada de todo o material estrutural,
tomando-se o menor desses valores.

.1
a expresso navios construdos significa navios cujas quilhas tenham sido

batidas, ou que estejam em um estado de construo semelhante;
.2
a expresso todos os navios significa os navios construdos em 1o de Julho

de 1998, antes ou depois; as expresses todos os navios de passageiros e
todos os navios de carga tero esse mesmo significado;
.3
um navio de carga, qualquer que seja a data em que tenha sido construdo,
que tenha sido convertido em navio de passageiros, ser tratado como um
navio de passageiros construdo na data em que teve incio essa converso.
PU
UP
4
Para os navios construdos antes de 1o de Julho de 1998, a Administrao
dever:
PU
.1
UP
assegurar-se de que, sujeito s disposies do pargrafo 4.2, tenham sido

atendidas as prescries aplicveis do captulo III da Conveno
Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar, 1974, em vigor
antes de 1o de Julho de 1998 e aplicveis aos navios novos e existentes,
como estabelecido naquele captulo;
PU
UP
278
.2
assegurar-se de que, quando os equipamentos ou dispositivos salva-vidas

desses navios forem substitudos, ou quando esses navios vierem a sofrer
reparos, alteraes ou modificaes de vulto, que envolvam a substituio
ou um acrscimo dos seus equipamentos e dispositivos salva-vidas, esses
equipamentos e dispositivos, na medida do possvel, atendam s
prescries deste captulo. Entretanto, se uma embarcao de
sobrevivncia que no seja uma balsa inflvel for substituda, sem que
tenha sido substitudo o seu dispositivo de lanamento, ou vice-versa, a
embarcao de sobrevivncia, ou o dispositivo de lanamento, poder ser
do mesmo tipo do que foi substitudo.
Regra 2
Isenes
P
1
A Administrao poder, se considerar que a natureza e as condies abrigadas
da viagem so tais que tornem excessiva ou desnecessria a aplicao de qualquer
prescrio especfica deste captulo, isentar do cumprimento dessas prescries
determinados navios, ou classes de navios, que durante a sua viagem no se afastem
mais do que 20 milhas da terra mais prxima.
2
No caso de navios de passageiros que estiverem sendo empregados em
transportes especiais de um grande nmero de passageiros, tal como o transporte de
peregrinos, a Administrao poder, se estiver convencida de que impraticvel exigir
o cumprimento das prescries deste captulo, isentar esses navios do cumprimento
dessas prescries, desde que eles atendam plenamente s disposies:
.1
das regras anexas ao Acordo de 1971 sobre Navios de Passageiros que

prestam servios Especiais; e
.2
das regras anexas ao Protocolo de 1973 sobre os Espaos Habitveis dos

Navios de Passageiros que prestam Servios Especiais.
Regra 3
Definies
Para os efeitos deste captulo, salvo disposies expressas em contrrio:
1
Roupa anti-exposio uma roupa de proteo projetada para ser utilizada pela
tripulao de embarcaes de salvamento e por equipes de sistemas de evacuao
martima.
2
Pessoa habilitada uma pessoa que possui um certificado de habilitao em
embarcao de sobrevivncia, expedido sob a autoridade, ou reconhecido como vlido
pela Administrao, de acordo com as prescries da Conveno Internacional sobre
Normas para a Formao de Martimos, Expedio de Certificados e para o Servio de
Quarto, em vigor; ou uma pessoa que possua um certificado expedido ou reconhecido
pela Administrao de um Estado que no seja Parte da Conveno, com a mesma
finalidade de um certificado da Conveno.
279
3
Deteco a determinao da posio dos sobreviventes, ou da embarcao de
sobrevivncia.
4
Escada de embarque a escada de que so dotados os postos de embarque nas
embarcaes de sobrevivncia, para permitir o acesso com segurana embarcao de
sobrevivncia, aps o seu lanamento.
5
Lanamento por flutuao livre aquele mtodo de lanamento de uma
embarcao de sobrevivncia pelo qual a embarcao se desprende automaticamente de
um navio que est afundando e fica pronta para ser utilizada.
6
Lanamento por queda livre aquele mtodo de lanamento de uma embarcao
de sobrevivncia pelo qual a embarcao, com seus passageiros e equipamentos a
bordo, liberada para cair no mar, sem qualquer dispositivo que a prenda.
7
Roupa de imerso uma roupa de proteo que reduz a perda de calor de uma
pessoa imersa em gua fria, que a estiver usando.
8
Dispositivo inflvel um dispositivo que depende de cmaras no rgidas, cheias
de gs, para a sua flutuao e que normalmente mantido no inflado e pronto para ser
utilizado.
9
Dispositivo inflado um dispositivo que depende de cmaras no rgidas, cheias
de gs, para a sua flutuao e que sempre mantido inflado e pronto para ser utilizado.
10
Cdigo Internacional de Dispositivos Salva-Vidas (LSA), (denominado o Cdigo
neste captulo), significa o Cdigo Internacional de Dispositivos Salva-Vidas adotado
pelo Comit de Segurana Martima da Organizao pela resoluo MSC.48(66), como
possa vir a ser emendado pela Organizao, desde que essas emendas sejam adotadas,
postas em vigor e surtam efeito de acordo com as disposies do Artigo VIII desta
Conveno, relativo aos procedimentos para emendas aplicveis ao anexo, com exceo
do captulo I.
11
Equipamento ou dispositivo de lanamento um meio de transferir com
segurana uma embarcao de sobrevivncia, ou embarcao de salvamento, da sua
posio de estivada, para a gua.
12
Comprimento significa 96% do comprimento total na linha de flutuao, medido
a 85% do menor pontal moldado a partir do topo da quilha, ou o comprimento entre a
parte mais de vante da roda de proa e o eixo da madre do leme, se esse for maior. Nos
navios projetados com uma inclinao da quilha, a linha de flutuao na qual o
comprimento medido ser paralela linha dgua projetada.
13
Condio de viagem mais leve a condio de carregamento, com o navio em
quilha paralela, sem carga, com 10% dos suprimentos e do combustvel a bordo e, no
caso de um navio de passageiros, com todos os passageiros, tripulao e sua bagagem a
bordo.
14
Sistema de evacuao martima um dispositivo destinado a uma transferncia
rpida de pessoas do convs de embarque de um navio para uma embarcao de
sobrevivncia flutuando.
280
15
Pontal Moldado
.1
Pontal moldado a distncia vertical medida do topo da quilha ao topo do

vau do convs da borda livre pelo lado. Em navios de madeira, ou de
construo mista, essa distncia medida a partir da aresta mais baixa do
entalhe da quilha. Em navios em que a forma da parte mais baixa da seo
mestra de carter cncavo, ou onde h chapas de resbordo grossas, a
distncia medida a partir do ponto em que a linha de prolongamento do
fundo chato do navio intercepta o lado da quilha.
.2
Nos navios de bordas arredondadas, o pontal moldado ser medido a partir

do ponto de interseo das linhas moldadas do convs e do costado, ambas
prolongadas como se a borda tivesse uma forma angular.
.3
Quando o convs da borda livre tem degraus e a parte elevada do convs

se estende acima do ponto no qual o pontal moldado deve ser determinado,
o pontal moldado dever ser medido at uma linha de referncia que se
estenda da parte mais baixa do convs, paralelamente sua parte elevada.
16
Equipamento ou dispositivo salva-vidas novo um equipamento ou dispositivo
salva-vidas que incorpora novas caractersticas ainda no totalmente cobertas pelas
disposies deste captulo, mas que proporciona um padro de segurana igual, ou
superior.
17
Estabilidade positiva a capacidade de uma embarcao voltar sua posio
original aps cessar a aplicao de um momento de adernamento.
18
Tempo de recolhimento de uma embarcao de salvamento o tempo necessrio
para i-la at uma posio em que as pessoas que estiverem a bordo possam
desembarcar para o convs do navio. O tempo de recolhimento engloba o tempo
necessrio para os preparativos para recolher a bordo a embarcao de salvamento,
como passar e fixar uma boa e prender a embarcao ao dispositivo de lanamento,
bem como o tempo necessrio para i-la. O tempo de recolhimento no inclui o tempo
necessrio para arriar o dispositivo de lanamento at a posio de recolhimento da
embarcao de salvamento.
19
Embarcao de salvamento uma embarcao concebida para salvar pessoas em
perigo e conduzir s embarcaes de sobrevivncia.
20
Resgate o recolhimento dos sobreviventes com segurana.
21
Navio ro-ro de passageiros significa um navio de passageiros com
compartimentos de carga ro-ro, ou compartimentos de categoria especial, como
definidos na regra II-2/3.
22
Viagem internacional curta uma viagem internacional durante a qual o navio
no se afasta mais de 200 milhas de um porto, ou de um local onde os passageiros e a
tripulao possam ser colocados em segurana. Nem a distncia do ltimo porto de
escala no pas em que comeou a viagem ao porto final de destino, nem a viagem de
regresso, devero ultrapassar 600 milhas. O porto final de destino o ltimo porto de
escala da viagem programada, a partir do qual o navio inicia a sua viagem de regresso
ao pas onde a viagem comeou.
281
23
Embarcao de sobrevivncia uma embarcao capaz de preservar as vidas
das pessoas em perigo, a partir do momento em que abandonam o navio.
24
Meio de proteo trmica um saco, ou roupa, confeccionado com material
prova dgua, com uma baixa condutividade trmica.
Regra 4
Avaliao, Testes e Aprovao dos Equipamentos e
Dispositivos Salva-Vidas
1
Salvo nos casos previstos nos pargrafos 5 e 6, os dispositivos e equipamentos
salva-vidas prescritos neste captulo devero ser aprovados pela Administrao.
2
Antes de aprovar os equipamentos e dispositivos salva-vidas, a Administrao
dever assegurar que esses equipamentos e dispositivos:
.1
sejam submetidos a testes, para comprovar que atendem s prescries

deste captulo e do Cdigo, de acordo com as recomendaes da
Organizao; ou
.2
tenham sido submetidos, com resultado satisfatrio a critrio da

Administrao, a testes consideravelmente equivalentes aos especificados
naquelas recomendaes.
3
Antes de aprovar novos equipamentos e dispositivos salva-vidas, a
Administrao dever assegurar que esses equipamentos e dispositivos:
.1
proporcionem padres de segurana pelo menos equivalentes s

prescries deste captulo e do Cdigo e tenham sido avaliados e testados
de acordo com as recomendaes da Organizao; ou
.2
tenham sido submetidos, com resultado satisfatrio a critrio da

Administrao, a testes consideravelmente equivalentes aos especificados
naquelas recomendaes.
4
Os procedimentos relativos aprovao, adotados pela Administrao, devero
incluir tambm as condies segundo as quais a aprovao continuar vlida, ou ser
cancelada.
5
Antes de aceitar equipamentos e dispositivos salva-vidas que no tenham sido
previamente aprovados pela Administrao, a Administrao dever se assegurar de que
esses equipamentos e dispositivos atendem s prescries deste captulo e do Cdigo.
6
Os equipamentos salva-vidas prescritos neste captulo, para os quais no haja
especificaes detalhadas no Cdigo, devero ser julgados satisfatrios a critrio da
Administrao.
282
Regra 5
Testes de Produo
A Administrao dever exigir que os equipamentos salva-vidas sejam submetidos aos
testes de produo que forem necessrios para assegurar que esses equipamentos
tenham sido fabricados com os mesmos padres do prottipo aprovado.
Parte B
PRESCRIES RELATIVAS AOS NAVIOS E AOS
EQUIPAMENTOS SALVA-VIDAS
SEO I NAVIOS DE PASSAGEIROS E NAVIOS DE CARGA
Regra 6
Comunicaes
1
O pargrafo 2 se aplica a todos os navios de passageiros e navios de carga de
arqueao bruta igual a 300, ou mais.
2
Dispositivos rdio dos equipamentos salva-vidas.
2.1
Aparelhos transceptores VHF.
2.1.1 Todos os navios de passageiros e todos os navios de carga de arqueao bruta

igual a 500 ou mais, devero ser dotados de pelo menos trs transceptores de VHF.
Todos os navios de carga de arqueao bruta igual 300, mas de arqueao bruta menor
que 500, devero ser dotados de pelo menos dois transceptores de VHF. Esses aparelhos
devero atender a padres de desempenho no inferiores aos adotados pela
Organizao. Se houver um transceptor de VHF, instalado em uma embarcao de
sobrevivncia, ele dever atender a padres de desempenho no inferiores aos adotados
pela Organizao.
2.1.2 Os transceptores de VHF, instalados a bordo de navios antes de 1o de Fevereiro
de 1992 e que no atendam totalmente aos padres de desempenho adotados pela
Organizao, podero ser aceitos pela Administrao at 1o de Fevereiro de 1999, desde
que a Administrao esteja convencida de que eles so compatveis com os
transceptores de VHF, aprovados.
PU
PU
2.2
UP
UP
Transpondedores radar
Todo navio de passageiros e todo navio de carga de arqueao bruta igual a 500, ou
mais, dever portar pelo menos um transpondedor radar em cada bordo. Todo navio de
carga de arqueao bruta igual a 300 ou mais, mas de arqueao bruta menor que 500,
dever portar pelo menos um transpondedor radar. Esses transpondedores radar devero
atender padres de desempenho no inferiores aos adotados pela Organizao. Os
transpondedores radar devero ser guardados em locais de onde possam ser colocados
283
rapidamente em qualquer embarcao de sobrevivncia, com exceo da balsa, ou

balsas salva-vidas prescritas na regra 31.1.4. Alternativamente, dever ser guardado um
transpondedor radar em cada embarcao de sobrevivncia, com exceo daquelas
exigidas pela regra 3l.l.4. Nos navios que estiverem portando pelo menos dois
transpondedores radar e que forem dotados de embarcaes salva-vidas de queda livre,
um desses transpondedores radar dever ser guardado numa embarcao salva-vidas de
queda livre e o outro dever ficar em um local prximo ao passadio, de modo que
possa ser utilizado a bordo e estar pronto para ser transferido para qualquer das outras
embarcaes de sobrevivncia.
3
Foguetes iluminativos de perigo
No mnimo 12 foguetes iluminativos com pra quedas, atendendo ao disposto na Seo

3.1 do Cdigo, devero ser levados a bordo e guardados no passadio, ou prximo a ele.
4
Sistemas de comunicaes interiores e de alarme
4.1
Dever haver a bordo um sistema de emergncia constitudo de equipamentos
fixos ou portteis, ou ambos, para comunicao bilateral entre as estaes de controle
em emergncia, os postos de reunio, os postos de embarque e outras posies
estratgicas existentes a bordo.
4.2
Dever haver um sistema de alarme geral de emergncia, atendendo ao disposto
no pargrafo 7.2.l do Cdigo, que dever ser utilizado para chamar os passageiros e a
guarnio para os postos de reunio e para iniciar as aes indicadas na tabela de postos.
O sistema dever ser suplementado por um sistema de alto-falantes que atenda s
prescries do pargrafo 7.2.2 do Cdigo, ou por qualquer outro meio de comunicao
adequado. Os sistemas de som para recreao devero ser desligados automaticamente
quando for acionado o sistema de alarme geral de emergncia.
4.3
Nos navios de passageiros, o sistema de alarme geral de emergncia dever ser
audvel em todos os conveses abertos.
4.4
Nos navios dotados de sistemas de evacuao martima, dever ser assegurada a
comunicao entre o posto de embarque e a plataforma da embarcao de
sobrevivncia.
5
Sistemas de alto-falantes em navios de passageiros
5.1
Alm das prescries da regra II-2/40.5, ou da regra II-2/41.2, como for
apropriado, e do pargrafo 4.2, todos os navios de passageiros devero ser dotados de
um sistema de alto-falantes. Com relao aos navios de passageiros construdos antes de
1o de Julho de 1997, as prescries dos pargrafos 5.2 e 5.4, sujeito s disposies do
pargrafo 5.5, devero ser atendidas o mais tardar na data da primeira vistoria peridica
a ser realizada aps 1o de Julho de 1997.
PU
UP
PU
UP
5.2
Os sistemas de alto-falantes devero ser claramente audveis acima dos rudos
ambientais, em todos os compartimentos prescritos no pargrafo 7.2.2.1 do Cdigo e
devero ser dotados de uma funo sobrepor, controlada de um local do passadio e de
outros locais a bordo que a Administrao julgar necessrios, de modo que todas as
mensagens de emergncia possam ser divulgadas se algum alto-falante localizado nos
284
compartimentos acima mencionados tiver sido desligado, se o seu volume tiver

reduzido, ou se o sistema de alto-falantes estiver sendo utilizado com outras finalidades.
5.2
Nos navios de passageiros construdos em 1o de Julho de 1997, ou depois:

PU
UP
.1
o sistema de alto-falantes dever ter pelo menos dois circuitos, os quais

devero estar suficientemente afastados ao longo de todo o seu
comprimento, e possuir amplificadores independentes; e
.2
o sistema de alto-falantes e seus padres de desempenho devero ser

aprovados pela Administrao, tendo em vista as recomendaes adotadas
pela Organizao.
5.4
O sistema de alto-falantes dever ser ligado fonte de suprimento de energia
eltrica de emergncia, exigida pela regra II-1/42.2.2.
5.5
Os navios construdos antes de 1o de Julho de 1997, nos quais j tenha sido
instalado um sistema de alto-falantes aprovado pela Administrao e que atenda
significativamente s prescries exigidas pelas sees 5.2 e 5.4 e pelo pargrafo 7.2.2.1
do Cdigo, no precisaro substituir o seu sistema.
PU
UP
Regra 7
Equipamentos Salva-Vidas Individuais
1
Bias salva-vidas
1.1
As bias salva-vidas que atendam ao disposto no pargrafo 2.1.1 do Cdigo
devero ser:
.1
distribudas de modo a que estejam rapidamente disponveis, em ambos os

bordos do navio e, na medida do possvel, em todos os conveses abertos
que se estendam at a borda do navio; pelo menos uma bia salva-vidas
dever ser colocada nas proximidades da popa;
.2
estivadas de modo a que possam ser soltas rapidamente e, de maneira

alguma, devero ser presas permanentemente.
1.2
Pelo menos uma bia salva-vidas de cada bordo do navio dever ser dotada de
um cabo de segurana flutuante que atenda ao disposto no pargrafo 2.1.4 do Cdigo,
com um comprimento no menor do que duas vezes a altura em que estiver estivada,
acima da linha de flutuao, com o navio na condio de viagem mais leve, ou de 30 m,
o que for maior.
1.3
Pelo menos a metade do nmero total de bias salva-vidas dever ser dotada de
luzes de acendimento automtico para bias salva-vidas, que atendam ao disposto no
pargrafo 2.1.2 do Cdigo; pelo menos duas dessas bias salva-vidas devero ser
tambm dotadas de sinais fumgenos de ativao automtica para bias salva-vidas, que
atendam ao disposto no pargrafo 2.1.3 do Cdigo, e que sejam capazes de ser lanadas
rapidamente do passadio; as bias salva-vidas dotadas de luzes e as dotadas de luzes e
sinais fumgenos devero ser distribudas igualmente pelos dois bordos do navio e no
devero ser aquelas dotadas de cabo de segurana mencionadas no pargrafo 1.2.
285
1.4
Cada bia salva-vidas dever ser marcada com letras romanas maisculas, com o
nome e o porto de registro do navio em que se encontra.
2
Coletes salva-vidas
2.1
Para cada pessoa a bordo do navio, dever existir um colete salva-vidas que
atenda ao disposto no pargrafo 2.2.1, ou 2.2.2, do Cdigo e, alm disso:
.1
dever existir um nmero de coletes salva-vidas adequado para crianas,

igual a pelo menos 10% do nmero de passageiros a bordo, ou um nmero
maior, como for necessrio, de modo que haja um colete salva-vidas para
cada criana; e
.2
dever haver um nmero suficiente de coletes salva-vidas para o pessoal

de servio e para uso nos postos de embarcaes de sobrevivncia mais
distantes. Os coletes salva-vidas para uso do pessoal de servio devero ser
guardados no passadio, na sala de controle das mquinas e em qualquer
outro posto guarnecido.
2.2
Os coletes salva-vidas devero ser colocados de modo a que fiquem prontamente
acessveis e a sua localizao dever ser claramente indicada. Quando, devido ao
arranjo especfico do navio, os coletes salva-vidas providos em atendimento ao disposto
no pargrafo 2.1, puderem ficar inacessveis, devero ser tomadas medidas alternativas
julgadas satisfatrias pela Administrao, as quais podero incluir um aumento do
nmero de coletes salva-vidas existentes a bordo.
2.3
Os coletes salva-vidas utilizados em embarcaes salva-vidas totalmente
fechados, com exceo das embarcaes salva-vidas de queda livre, no devero
impedir que as pessoas entrem, se sentem e utilizem os cintos de segurana na
embarcao.
2.4
Os coletes salva-vidas selecionados para as embarcaes salva-vidas de queda
livre, bem como a maneira pela qual eles so carregados e usados, no devero interferir
com a entrada na embarcao, com a segurana dos seus ocupantes, nem com a
operao da embarcao salva-vidas.
3
Roupas de imerso e roupas anti-exposio
Para cada pessoa que fizer parte da tripulao da embarcao de salvamento, ou

designada para uma equipe do sistema de evacuao martima, dever existir uma roupa
de imerso que atenda s prescries da Seo 2.3 do Cdigo, ou uma roupa antiexposio que atenda ao disposto na Seo 2.4 do Cdigo, de tamanho apropriado. Se o
navio for empregado em locais de clima quente, nos quais, na opinio da
Administrao, seja desnecessria uma proteo trmica, essa roupa protetora no
precisar ser levada a bordo.
Regra 8
Tabelas de Postos e Instrues de Emergncia
1

286
2
Devero ser fornecidas, para cada pessoa a bordo, instrues claras para serem
seguidas em caso de uma emergncia. No caso de navios de passageiros, essas
instrues devero ser elaboradas no idioma ou idiomas exigidos pelo Estado de
Bandeira do navio e na lngua inglesa.
3
Tabelas de postos e instrues de emergncia em acordo com as prescries da
regra 37 devero ser exibidas em locais conspcuos por todo o navio, incluindo o
passadio, o camarim de mquinas e os espaos habitveis da tripulao.
4
Devero ser afixadas ilustraes e instrues, nos idiomas apropriados, nos
camarotes dos passageiros e expostas, de modo visvel, nos postos de reunio e em
outros compartimentos destinados aos passageiros, indicando:
.1
seus postos de reunio;
.2
as aes essenciais que devero realizar em uma emergncia; e
.3
a maneira de vestir os coletes salva-vidas.
Regra 9
Instrues de Operaes
1
2
Dever existir, nas embarcaes de sobrevivncia ou em suas proximidades e
nos controles para o seu lanamento, cartazes ou sinais que devero:
.1
ilustrar a finalidade dos controles e dos procedimentos de operao do

equipamento e fornecer as instrues ou avisos pertinentes;
.2
ser facilmente visveis com a iluminao de emergncia; e
.3
utilizar smbolos de acordo com as recomendaes da Organizao.
Regra 10
Operao das Embarcaes de Sobrevivncia e Superviso
1
2
Dever haver a bordo um nmero suficiente de pessoas adestradas, para reunir e
auxiliar as pessoas no adestradas.
3
Dever haver a bordo um nmero suficiente de membros da tripulao, podendo
ser oficiais de nutica ou pessoas habilitadas, para a operao das embarcaes de
sobrevivncia e dos dispositivos de lanamento necessrios para o abandono do nmero
total de pessoas a bordo.
287
4
Dever ser designado um oficial de nutica, ou uma pessoa habilitada, como
encarregado de cada embarcao de sobrevivncia a ser utilizada. A Administrao
poder, entretanto, tendo em vista a natureza da viagem, o nmero de pessoas a bordo e
as caractersticas do navio, permitir que pessoas que tenham prtica no manuseio e na
operao de embarcaes salva-vidas sejam designadas encarregadas das embarcaes
salva-vidas, no lugar das pessoas habilitadas mencionadas acima. Uma pessoa dever
ser nomeada segundo em comando, no caso de embarcaes salva-vidas.
5
A pessoa encarregada da embarcao de sobrevivncia dever possuir uma lista
contendo os nomes dos membros da tripulao daquela embarcao e dever verificar se
toda a tripulao sob o seu comando esta familiarizada com as suas tarefas. Nas
embarcaes salva-vidas, o segundo em comando tambm dever possuir uma lista
contendo os nomes dos membros da tripulao daquela embarcao.
6
Toda embarcao de sobrevivncia motorizada dever ter na sua tripulao uma
pessoa que seja capaz de operar o motor e realizar pequenas regulagens.
7
O Comandante dever assegurar uma distribuio eqitativa das pessoas
mencionadas nos pargrafos 2, 3 e 4 entre as embarcaes de sobrevivncia do navio.
Regra 11
Disposies a Serem Observadas na Reunio e no Embarque nas
Embarcaes de Sobrevivncia
1
As embarcaes e as balsas salva-vidas, para as quais sejam necessrios
equipamentos de lanamento aprovados, devero ser estivadas o mais perto possvel dos
compartimentos habitveis e de servio.
2
Dever haver postos de reunio nas proximidades dos postos de embarque. Cada
posto de reunio dever ter um espao livre no convs suficiente para acomodar todas as
pessoas designadas para aquele posto. Esse espao no dever ser inferior a 0,35 m2 por
pessoa.
P
3
Os postos de reunio e de embarque devero ser de fcil acesso a partir das reas
habitveis e de trabalho.
4
Os postos de reunio e de embarque devero ser adequadamente iluminados por
meio de um sistema de iluminao alimentado pela fonte de suprimento de energia
eltrica de emergncia exigida pela regra II-1/42, ou II-1/43, como for apropriado.
5
Os corredores, escadas e sadas que do acesso aos postos de reunio e de
embarque devero ser iluminados. Essa iluminao dever ser capaz de ser alimentada
pela fonte de suprimento de energia eltrica de emergncia exigida pela regra II-1/42,
ou II-1/43, como for apropriado. Alm disso, e como parte da marcao exigida pela
regra II-2/28.1.10, as vias de acesso aos postos de reunio devero ser indicadas com os
smbolos correspondentes ao posto de reunio, idealizados para essa finalidade, de
acordo com as recomendaes da Organizao.
288
6
Os postos de reunio e de embarque nas embarcaes de sobrevivncia lanadas
por meio de turcos e de queda livre devero ser dispostos de modo a permitir o
embarque de pessoas transportadas em macas, nessas embarcaes.
7
Dever existir uma escada de embarque atendendo ao disposto no pargrafo
6.1.6 do Cdigo, se estendendo, num s lance, do convs at a linha de flutuao, com o
navio na condio de viagem mais leve, em condies desfavorveis de compasso de at
10o e com uma banda de at 20o para qualquer bordo, em cada posto de embarque, ou a
cada dois postos de embarque nas embarcaes de sobrevivncia adjacentes lanadas
pelo costado do navio. A Administrao poder, entretanto, permitir que essas escadas
sejam substitudas por dispositivos aprovados que permitam o acesso s embarcaes de
sobrevivncia quando estiverem na gua, desde que haja pelo menos uma escada de
embarque em cada bordo do navio. Podero ser permitidos outros meios de embarque
que permitam a descida at a gua de uma maneira controlada, para as balsas salvavidas exigidas pela regra 31.1.4.
P
8
Quando necessrio, dever haver meios para trazer as embarcaes de
sobrevivncia lanadas por meio de turcos at o costado do navio e mant-las a
contrabordo, de modo que as pessoas possam embarcar com segurana.
Regra 12
Postos de Lanamento
Os postos de lanamento devero estar localizados em posies tais que assegurem o
lanamento com segurana, tendo especial ateno ao espao existente entre o hlice e
as partes do casco em balano pronunciado e de modo que, na medida do possvel, as
embarcaes de sobrevivncia, com exceo daquelas projetadas especificamente para
lanamento por queda livre, possam ser lanadas pela parte reta do costado do navio. Se
estiverem posicionadas avante, devero ser localizadas por ante a r da antepara de
coliso, numa posio abrigada e, a esse respeito, a Administrao dever dar uma
ateno especial resistncia do equipamento de lanamento.
Regra 13
Estivagem das Embarcaes de Sobrevivncia
1
Cada embarcao de sobrevivncia dever ser estivada:

.1
de modo que nem a embarcao de sobrevivncia, nem os seus

dispositivos de estivagem, interfiram com a operao de qualquer outra
embarcao de sobrevivncia ou embarcao de salvamento, em qualquer
outro posto de lanamento;
.2
to prxima da superfcie da gua quanto seja seguro e possvel e, no caso

de uma embarcao de sobrevivncia, com exceo de uma balsa salvavidas destinada a ser lanada pela borda, numa posio tal que a
embarcao de sobrevivncia, quando na posio de embarque, no fique a
menos de 2 m acima da linha de flutuao, com o navio na posio de
plena carga, sob condies desfavorveis de compasso de at 10o e
adernado at 20o para qualquer bordo, ou at o ngulo em que a borda do
P
289
convs aberto do navio fique submersa, devendo ser adotado o menor

desses ngulos de inclinao;
.3
num estado de prontido permanente, de modo que dois membros da

tripulao possam realizar os preparativos para o embarque e o lanamento
em menos de 5 minutos;
.4
totalmente equipada, de acordo com o disposto neste captulo e no Cdigo;
.5
na medida do possvel, em uma posio segura e abrigada, protegida de

avarias causadas por incndio ou exploso. No caso especfico das
embarcaes de sobrevivncia de navios-tanque, com exceo das balsas
salva-vidas exigidas pela regra 31.1.4, elas no devero ser estivadas
sobre, ou acima de um tanque de carga, tanque de despejos, ou qualquer
outro tanque que contenha cargas explosivas ou perigosas.
2
As embarcaes salva-vidas destinadas a serem arriadas pelo costado do navio
devero ser estivadas o mais para vante possvel do hlice. Nos navios de carga de
comprimento igual ou superior a 80 m, mas inferior a 120 m, cada embarcao salvavidas dever ser estivada de modo que a sua extremidade de r no fique a uma
distncia menor do que o seu comprimento, por ante a vante do hlice. Nos navios de
carga de comprimento igual ou superior a 120m e nos navios de passageiros de
comprimento igual ou superior a 80 m, cada embarcao salva-vidas dever ser estivada
de modo que a sua extremidade de r no fique a uma distncia menor do que uma vez e
meia o seu comprimento, por ante a vante do hlice. Quando adequado, o navio dever
possuir um arranjo que permita que as embarcaes salva-vidas, na sua posio de
estivadas, fiquem protegidas de avarias causadas pelo mar grosso.
3
As embarcaes salva-vidas devero ser estivadas presas aos equipamentos de
lanamento.
4.1
Todas as balsas salva-vidas devero ser estivadas com suas boas presas
permanentemente ao navio.
4.2
Cada balsa salva-vidas, ou grupo de balsas salva-vidas, dever ser estivada com
um dispositivo de flutuao livre que atenda ao disposto no pargrafo 4.1.6 do Cdigo,
de modo que cada uma flutue livremente e, se for inflvel, infle automaticamente
quando o navio afundar;
4.3
As balsas salva-vidas devero ser estivadas de modo a permitir a liberao
manual de uma balsa ou continer de cada vez, dos seus dispositivos de peiao;
4.4
Os pargrafos 4.1 e 4.2 no se aplicam s balsas salva-vidas exigidas pela regra
31.1.4.
5
As balsas salva-vidas lanadas por meio de turcos devero ser estivadas ao
alcance dos gatos de iamento, a menos que haja outro meio de transferncia que no
fique inoperante dentro dos limites de compasso e banda prescritos no pargrafo 1.2, ou
devido ao movimento do navio ou falta de energia.
6
As balsas salva-vidas destinadas a serem lanadas pela borda devero ser
estivadas de modo a poderem ser transferidas rapidamente de um bordo para o outro
290
para o seu lanamento, a menos que, em cada bordo do navio, haja balsas salva-vidas,
cuja capacidade total seja a prescrita na regra 31.1, capazes de serem lanadas por
qualquer bordo.
Regra 14
Estivagem das Embarcaes de Salvamento
As embarcaes de salvamento devero ser estivadas:
.1
de modo a estarem sempre prontas para lanamento no mximo em 5

minutos;
.2
numa posio adequada para lanamento e recolhimento;
.3
de modo que nem a embarcao de salvamento, nem os seus dispositivos

de peiao interfiram com a operao de qualquer embarcao de
sobrevivncia em qualquer outro posto de lanamento;
.4
de acordo com o disposto na regra 13, se for tambm uma embarcao

salva-vidas.
Regra 15
Estivagem de Sistemas de Evacuao Martima
1
O costado do navio no dever ter qualquer abertura entre o posto de embarque
do sistema de evacuao martima e a linha de flutuao, com o navio na condio mais
leve de viagem, e dever haver meios que protejam o sistema de qualquer projeo.
2
Os sistemas de evacuao martima devero estar situados em locais que
assegurem o lanamento com segurana, tendo especial ateno ao espao existente
entre o hlice e as partes do casco em balano pronunciado e, na medida do possvel,
que permitam que o sistema possa ser lanado pelo costado reto do navio.
3
Cada sistema de evacuao martima dever ser estivado de modo que nem a
passagem, nem a plataforma, nem os seus dispositivos de estivagem e de operao
interfiram com a operao de qualquer outro equipamento salva-vidas em qualquer
outro posto de lanamento.
4
Quando adequado, o arranjo do navio dever assegurar que os sistemas de
evacuao martima fiquem protegidos contra avarias causadas por mar grosso, quando
estiverem na sua posio de estivagem.
291
Regra 16
Dispositivos de Lanamento e Recolhimento das Embarcaes
de Sobrevivncia
1
A menos que seja expressamente determinado em contrrio, todas as
embarcaes de sobrevivncia devero ser dotadas de equipamento de lanamento e
embarque que atendam ao disposto na seo 6.1 do Cdigo, com exceo:
.1
daquelas em que o embarque seja feito de uma posio localizada em um

convs localizado a menos de 4,5 m acima da linha de flutuao, com o
navio na condio de viagem mais leve e cuja massa no seja superior a
185 Kg; ou
.2
daquelas em que o embarque seja feito de uma posio localizada em um

convs localizado a menos de 4,5 m acima da linha de flutuao, com o
navio na condio de viagem mais leve e que estejam estivadas de modo a
poderem ser lanadas diretamente da posio de estivagem em condies
desfavorveis de compasso de at 10o e banda de at 20o para qualquer
bordo; ou
P
.3
daquelas transportadas alm das embarcaes de sobrevivncia cuja

capacidade corresponda a 200% do total de pessoas a bordo do navio e
cuja massa no seja superior a 185 Kg; ou
.4
daquelas transportadas alm das embarcaes de sobrevivncia cuja

capacidade corresponda a 200% do total de pessoas a bordo do navio e que
estejam estivadas de modo a poderem ser lanadas diretamente da posio
de estivagem, em condies desfavorveis de compasso de at 10o e banda
de at 20o para qualquer bordo; ou
P
.5
daquelas que forem destinadas a serem utilizadas juntamente com um

sistema de evacuao martima, atendendo ao disposto na seo 6.2 do
Cdigo, e estivadas de modo a poderem ser lanadas diretamente da
posio de estivagem, em condies desfavorveis de compasso de at 10o
e banda de at 20o para qualquer bordo.
P
2
Cada embarcao salva-vidas dever ser dotada de um equipamento que seja
capaz de lan-la e recolh-la. Alm disso, a embarcao dever poder ficar apoiada
para liberar o dispositivo de liberao para manuteno.
3
Os dispositivos de lanamento e recolhimento devero permitir que o operador
do equipamento, a bordo do navio, possa observar a embarcao de sobrevivncia
durante todo o percurso de lanamento e, no caso de embarcaes salva-vidas, durante
todo o seu recolhimento.
4
S dever ser utilizado um tipo de mecanismo de liberao para todas as
embarcaes de sobrevivncia similares existentes a bordo do navio.
5
A preparao e o manejo das embarcaes de sobrevivncia, em qualquer posto
de lanamento no dever interferir com a preparao e o rpido manejo de qualquer
292
outra embarcao de sobrevivncia, ou embarcao de salvamento, em qualquer outro

posto.
6
Os tiradores das talhas, quando utilizados, devero ter um comprimento
suficiente para que a embarcao de sobrevivncia atinja a gua com o navio na
condio de viagem mais leve e em condies desfavorveis de compasso de at 10o e
banda de at 20o para qualquer bordo.
P
7
Durante a preparao e o lanamento, a embarcao de sobrevivncia, seu
equipamento de lanamento e a rea do mar na qual ela ser lanada, devero estar
adequadamente iluminados, com uma iluminao alimentada pela fonte de alimentao
de emergncia exigida pela regra II-1/42, ou II-1/43, como for apropriado.
8
Dever haver meios disponveis para impedir qualquer descarga de gua sobre a
embarcao de sobrevivncia durante o abandono.
9
Se houver perigo da embarcao de sobrevivncia ser danificada pelas alhetas do
estabilizador do navio, dever haver dispositivos, alimentados pela fonte de alimentao
de emergncia, para recolher essas alhetas; dever haver, no passadio, indicadores
operados atravs da fonte de alimentao de emergncia, para indicar a posio das
alhetas do estabilizador.
10
Se houver a bordo embarcao salva-vidas parcialmente fechadas, que atendam
ao disposto na Seo 4.5 do Cdigo, dever haver turcos dotados de um patarrs do
meio, com pelo menos dois andorinhos com um comprimento suficiente para atingir a
gua com o navio na condio de viagem mais leve e em condies desfavorveis de
compasso de at 10o e banda de at 20o para qualquer bordo.
P
Regra 17
Dispositivos de Embarque, Lanamento e Recolhimento das
Embarcaes de Salvamento
1
Os dispositivos de embarque e de lanamento das embarcaes de salvamento
devero ser tais que permitam que a embarcao possa ser embarcada e lanada no
menor tempo possvel.
2
Se a embarcao de salvamento for uma das embarcaes de sobrevivncia do
navio, os dispositivos de embarque e o posto de lanamento devero atender ao disposto
nas regras 11 e 12.
3
Os dispositivos de lanamento devero atender ao disposto na regra 16.
Entretanto, todas as embarcaes de salvamento devero poder ser lanadas, quando
necessrio, por meio de boas, com o navio com um seguimento de at 5 ns, em mar
calmo.
4
O tempo de recolhimento da embarcao de salvamento no dever ser superior
a 5 minutos, em condies de mar moderadas, quando carregada com toda a sua lotao
de passageiros e toda a sua dotao de equipamentos. Se a embarcao de salvamento
for tambm uma embarcao salva-vidas, dever ser possvel obter esse tempo de
293
recolhimento quando ela estiver carregada com os seus equipamentos salva-vidas e com
a sua lotao de passageiros aprovada, de seis pessoas, no mnimo.
5
Os dispositivos de embarque e de recolhimento das embarcaes de salvamento
devero permitir um manejo seguro e eficiente de uma maca transportando uma pessoa.
Dever haver estropos para recolhimento em caso de mau tempo, por uma questo de
segurana, se as talhas pesadas constiturem um perigo.
Regra 18
Equipamento Lana-Retinida
Dever haver um equipamento lana-retinida que atenda ao disposto na Seo 7.1 do
Cdigo.
Regra 19
Adestramento e Exerccios de Emergncia
1
Familiarizao com as instalaes de segurana e adestramento de

chamadas
2.1
Todos os membros da tripulao, designados para tarefas de emergncia,
devero estar familiarizados com essas tarefas, antes do incio da viagem.
2.2
Em um navio empregado em uma viagem na qual esteja programado que os
passageiros devam permanecer a bordo por mais de 24 horas, devero ser realizadas
chamadas de passageiros nas 24 horas seguintes ao seu embarque. Os passageiros
devero ser instrudos quanto ao uso de coletes salva-vidas e ao modo de agir em uma
emergncia.
2.3
Sempre que embarcarem novos passageiros, devero ser dadas instrues aos
passageiros antes, ou imediatamente aps, o navio suspender. Essas instrues devero
incluir as prescritas nas regras 8.2 e 8.4 e devero ser dadas por meio de um anncio,
em um ou mais idiomas que possam ser compreendidos pelos passageiros. Esse anncio
dever ser dado atravs do sistema de alto-falantes do navio, ou por qualquer outro meio
equivalente que possa ser ouvido, pelo menos pelos passageiros que ainda no o tenham
ouvido durante a viagem. Essas instrues podero ser dadas durante a chamada
prescrita no pargrafo 2.2, se essa chamada for realizada imediatamente aps o navio
suspender. Podero ser utilizados cartes, cartazes, ou programas de vdeo exibidos nas
apresentaes de vdeo do navio, para suplementar as instrues, mas esses recursos no
podero ser utilizados em substituio ao aviso.
3
Exerccios
3.1
Os exerccios devero ser realizados, na medida do possvel, como se fosse uma
situao real de emergncia.
294
3.2
Todos os membros da tripulao devero participar, pelo menos, de um
exerccio de abandono do navio e de um exerccio de incndio, por ms. Os exerccios
da tripulao devero ser realizados nas 24 horas anteriores sada do navio do porto, se
mais de 25% da tripulao no tiver participado de um exerccio de abandono do navio,
ou de incndio, a bordo daquele navio, no ms anterior. Quando um navio entrar em
servio pela primeira vez, aps haver sofrido uma alterao de vulto, ou quando
embarcar uma nova tripulao, esses exerccios devero ser realizados antes do navio
suspender. A Administrao poder aceitar outros esquemas, que sejam pelo menos
equivalentes, para aquelas classes de navios em que este seja impraticvel.
3.3
Exerccio de abandono do navio
3.3.1 Cada exerccio de abandono do navio dever incluir:

.1
uma convocao dos passageiros e da tripulao para os postos de reunio,

por meio do alarme prescrito na regra 6.4.2, seguido de um anncio do
exerccio, dado atravs do sistema de alto-falantes, ou outro sistema de
comunicaes, assegurando que eles estejam cientes da ordem de
abandonar o navio;
.2
a apresentao aos postos e a preparao para as tarefas descritas na tabela

de postos;
.3
a verificao de que os passageiros e a tripulao esto adequadamente

vestidos;
.4
a verificao de que os coletes salva-vidas esto corretamente colocados;
.5
o arriamento de pelo menos uma embarcao salva-vidas, aps terem sido

realizados quaisquer preparativos necessrios ao lanamento;
.6
a partida e o funcionamento do motor da embarcao salva-vidas;
.7
a operao dos turcos utilizados para lanar as balsas salva-vidas;
.8
uma simulao da busca e salvamento de passageiros presos em suas

acomodaes; e
.9
instrues sobre a utilizao do rdio dos equipamentos salva-vidas.
3.3.2 Em exerccios sucessivos, na medida do possvel, devero ser arriados, em

atendimento ao disposto no pargrafo 3.3.1.5, embarcaes salva-vidas diferentes.
3.3.3 Exceto como disposto nos pargrafos 3.3.4 e 3.3.5, cada embarcao salva-vidas
dever ser lanada com a sua tripulao a bordo e manobrada na gua, pelo menos, uma
vez a cada 3 meses, durante um exerccio de abandono do navio.
3.3.4 aceitvel que uma embarcao salva-vidas destinada a um lanamento por
queda livre seja arriada na gua, ao invs de ser lanada, quando for impossvel realizar
um lanamento por queda livre, desde que a embarcao seja lanada por queda livre,
com a sua tripulao a bordo e manobrada na gua, pelo menos uma vez a cada seis
meses. Entretanto, quando isso for impossvel, a Administrao poder estender esse
295
perodo para 12 meses, desde que sejam tomadas providncias para um lanamento
simulado, que dever ocorrer a intervalos no superiores a 6 meses.
3.3.5 A Administrao pode autorizar aos navios operando em viagens internacionais
curtas no lanar as embarcaes salva-vidas em um dos bordos se os arranjos dos cais
de atracao nos portos e sua movimentao de carga no permitir lanar a embarcao
naquele bordo. Entretanto, todas essas embarcaes devero ser arriadas pelo menos 1
vez a cada 3 meses e lanadas pelo menos anualmente.
3.3.6 Na medida do razovel e do possvel, as embarcaes de salvamento, que no as
embarcaes salva-vidas que tambm so empregadas como embarcaes de
salvamento, devero ser lanadas todos os meses com a sua tripulao a bordo e
manobradas na gua. Em todos os casos, essas prescries devero ser atendidas pelo
menos a cada 3 meses.
3.3.7 Se os exerccios de lanamento das embarcaes salva-vidas e de salvamento
forem realizados com o navio com seguimento, esses exerccios devero, devido aos
perigos envolvidos, ser realizados em guas abrigadas e somente sob a superviso de
um oficial experiente nesse tipo de exerccio.
P
3.3.8 Se um navio for dotado de um sistema de evacuao martima, os exerccios

devero incluir a realizao dos procedimentos necessrios para ativar esse sistema, at
o ponto imediatamente anterior ativao real do sistema. Este aspecto do exerccio
dever ser complementado por meio de instrues regulares, utilizando os acessrios de
ensino prescritos na regra 3.5.4. Alm disso, todos os membros das equipes
componentes do sistema devero, na medida do possvel, ser adestrados atravs da
participao na ativao completa, na gua, de um sistema semelhante, a bordo do navio
ou em terra, a intervalos no superiores a 2 anos e, em nenhuma circunstncia, superior
a 3 anos. Esse adestramento poder ser realizado juntamente com o acionamento
prescrito na regra 20.8.2.
3.3.9 A iluminao de emergncia para a reunio e o abandono dever ser testada em
todos os exerccios de abandono do navio.
3.4
Exerccios de incndio
3.4.1 Os exerccios de incndio devero ser planejados de modo a que se tenha em

mente um adestramento regular nos diversos tipos de emergncia que podero ocorrer,
dependendo do tipo do navio e da carga.
3.4.2
Cada exerccio de incndio dever conter:

.1
a apresentao aos postos e a preparao para as tarefas prescritas na regra

8 e descritas na tabela de postos.
.2
a partida de uma bomba de incndio, utilizando pelo menos os dois jatos

de gua exigidos, para demonstrar que o sistema est em bom estado de
funcionamento;
.3
a verificao dos equipamentos da equipe de combate a incndio e dos

demais equipamentos de salvamento;
296
.4
a verificao dos equipamentos de comunicaes pertinentes;
.5
a verificao do funcionamento das portas estanques, portas de incndio,

abafadores de incndio e admisses e descargas dos sistemas de ventilao
existentes na rea do exerccio; e
.6
a verificao das medidas necessria ao subseqente abandono do navio.
3.4.3 Os equipamentos utilizados durante os exerccios devero ser imediatamente

colocados novamente em plenas condies de funcionamento e quaisquer falhas ou
defeitos descobertos durante os exerccios devero ser corrigidos logo que possvel.
4
Adestramento e instrues realizadas a bordo
4.1
O adestramento realizado a bordo, relativo utilizao dos equipamentos salvavidas, inclusive dos equipamentos das embarcaes de sobrevivncia, e utilizao dos
equipamentos de combate a incndio do navio, dever ser realizado o mais cedo
possvel, mas no depois de 2 semanas que um membro da tripulao tenha se juntado
ao navio haver se apresentado a bordo. Entretanto, se o membro da tripulao estiver em
um sistema de rotatividade programado, no que se refere sua apresentao a bordo,
esse adestramento dever ser realizado at 2 semanas aps o momento da primeira
apresentao ao navio. A instruo relativa utilizao dos equipamentos de combate a
incndio do navio, dos equipamentos salva-vidas e sobrevivncia no mar, dever ser
ministrada no mesmo intervalo dos exerccios. A instruo individual poder abordar
diversas partes dos equipamentos salva-vidas e de combate a incndio do navio, mas
todos esses equipamentos devero ser abordados dentro de qualquer perodo de 2 meses.
4.2
Todos os membros da tripulao devero receber instrues, que devero incluir
os seguintes aspectos, mas no necessariamente se limitar a eles:
.1
operao das balsas salva-vidas inflveis;
.2
problemas de hipotermia, tratamento de primeiros socorros hipotermia e

outros procedimentos de primeiros socorros apropriados;
.3
instrues especiais necessrias quanto utilizao dos equipamentos

salva-vidas do navio em condies de mau tempo e de mar grosso; e
.4
operao e utilizao dos equipamentos de combate a incndio.
4.3
O adestramento realizado a bordo, relativo utilizao das balsas salva-vidas
lanadas por meio de turcos, dever ser realizado a intervalos no superiores a 4 meses,
em todos os navios dotados desses equipamentos. Sempre que possvel, esse
adestramento dever incluir as operaes de inflar e arriar uma balsa salva-vidas. Essa
balsa salva-vidas dever ser destinada apenas ao adestramento, no fazendo parte do
equipamento salva-vidas do navio; essa balsa salva-vidas especial dever ser marcada
de uma maneira bem visvel.
5
Registros
As datas em que forem realizadas as chamadas, os detalhes dos exerccios de abandono

do navio e de incndio e dos exerccios relativos a outros equipamentos salva-vidas,
297
bem como o adestramento realizado a bordo, devero ser registradas nos livros de
registro que possam ser determinados pela Administrao. Se uma chamada, exerccio
ou sesso de adestramento no for realizada na hora marcada, dever ser feito um
lanamento no livro de registro, relatando as circunstncias e a durao da chamada,
exerccio ou sesso de adestramento realizada.
Regra 20
Disponibilidade Operativa, Manuteno e Inspees
1
Esta regra se aplica a todos os navios. As prescries dos pargrafos 3 e 6.2
devero ser atendidas, na medida do possvel, pelos navios construdos antes de 1o de
Julho de 1986.
PU
UP
Disponibilidade operativa
Antes do navio deixar o porto e a qualquer momento durante a viagem, todos os

equipamentos salva-vidas devero estar em boas condies e prontos para utilizao
imediata.
3
Manuteno
3.1
Dever haver instrues relativas manuteno a ser realizada a bordo em todos
os equipamentos salva-vidas, de acordo com o disposto na regra 36, e a manuteno
dever ser realizada segundo essas instrues.
3.2
A Administrao poder aceitar, em lugar das instrues prescritas no pargrafo
3.1, um programa de manuteno planejada para ser cumprido a bordo, que englobe as
prescries na regra 36.
4
Manuteno dos tiradores das talhas
4.1
Os tiradores das talhas utilizadas nos lanamentos devero ter as suas
extremidades invertidas a intervalos no superiores a 30 meses e ser substitudos,
quando necessrio devido ao desgaste, ou a intervalos no superiores a 5 anos, o que
ocorrer primeiro.
4.2
A Administrao poder aceitar que, ao invs da inverso das extremidades dos
tiradores prescrita no pargrafo 4.1, sejam realizadas inspees peridicas nesses
tiradores e a sua substituio, quando necessrio devido ao desgaste, ou a intervalos no
superiores a 4 anos, o que ocorrer primeiro.
P
Sobressalentes e equipamentos de reparos
Dever haver sobressalentes e equipamentos de reparos para os equipamentos salvavidas e seus componentes que estiverem sujeitos a um desgaste ou consumo excessivo e
que necessitem ser substitudos regularmente.
6
Inspees semanais
Os seguintes testes e inspees devero ser realizados semanalmente:

298
.1
todas as embarcaes de sobrevivncia, embarcaes de salvamento e

equipamentos de lanamento devero ser inspecionados visualmente para
verificar se esto prontos para serem utilizados.
.2
os motores de todas as embarcaes salva-vidas e de salvamento devero

ser postos em funcionamento por um perodo total no inferior a 3
minutos, desde que a temperatura ambiente esteja acima da temperatura
mnima exigida para a partida e o funcionamento do motor. Durante esse
perodo, dever ser demonstrado que a caixa de marchas e o trem de
engrenagens esto engrazando satisfatoriamente. Se as caractersticas
especiais de um motor de popa instalado em uma embarcao de
salvamento no permitirem que ele funcione por um perodo de 3 minutos,
sem que o seu hlice esteja submerso, ele dever funcionar durante o
perodo estabelecido no manual do fabricante. Em casos especiais, a
Administrao poder dispensar os navios construdos antes de 1o de Julho
de 1986 do cumprimento dessas prescries.
PU
.3
7
UP
o sistema de alarme geral de emergncia dever ser testado.
Inspees mensais
As inspees dos equipamentos salva-vidas, inclusive dos equipamentos das

embarcaes salva-vidas, devero ser realizadas mensalmente, utilizando-se a lista de
verificao prescrita na regra 36.1, para verificar se esto completos e em boas
condies. Um relatrio sobre a inspeo dever ser lanado no Livro de Quarto.
8
Manuteno das balsas salva-vidas inflveis, coletes salva-vidas inflveis,

sistemas de evacuao martima e embarcaes de salvamento inflveis.
8.1
Todas as balsas salva-vidas inflveis, todos os coletes salva-vidas inflveis e
todos os sistemas de evacuao martima devero sofrer uma manuteno:
8.2
.1
a intervalos no superiores a 12 meses. Quando isto for impossvel, a

Administrao poder estender esse perodo para 17 meses.
.2
em um posto de manuteno aprovado, que seja capaz de realizar a

manuteno, que disponha de instalaes de manuteno prprias e utilize
apenas pessoal habilitado.
Testes dos sistemas de evacuao martima em sistema rodzio
Alm, ou de acordo com os intervalos entre manutenes dos sistemas de evacuao

martima prescritos no pargrafo 8.1, cada sistema de evacuao martima dever ser
testado fora do navio, num sistema rotativo, a intervalos a serem aprovados pela
Administrao, desde que cada sistema seja testado, pelo menos, uma vez a cada seis
anos.
8.3
Uma Administrao que aprove dispositivos recm adquiridos, ou dispositivos
novos para as balsas salva-vidas inflveis, de acordo com a regra 4, poder estender os
intervalos entre manutenes, dentro das seguintes condies:
299
8.3.1 Os dispositivos recm adquiridos e os dispositivos novos para as balsas salvavidas tenham provado que mantm o mesmo padro, como prescrito no procedimento
de teste, durante prolongados intervalos entre manutenes.
8.3.2 O sistema da balsas salva-vidas dever ser verificado a bordo por pessoal
habilitado, de acordo com o pargrafo 8.1.1.
8.3.3 As manutenes realizadas a intervalos no superiores a 5 anos devero ser
efetuadas de acordo com as recomendaes da Organizao.
8.4
Todos os reparos e manutenes realizados nas embarcaes de salvamento
inflveis devero ser efetuados de acordo com as instrues do fabricante. Os reparos de
emergncia devero ser realizados a bordo do navio; entretanto, os reparos de natureza
permanente devero ser realizados por um posto de manuteno aprovado.
8.5
Uma Administrao que permita a extenso dos intervalos entre manutenes,
de acordo com o pargrafo 8.3, dever informar essa permisso Organizao, de
acordo com a regra I/5(b).
9
Manutenes peridicas das unidades de liberao hidrostticas
As unidades de liberao hidrostticas, que no as descartveis, devero sofrer

manutenes:
10
.1
a intervalos no superiores a 12 meses. Entretanto, em qualquer

circunstncia em que isso seja impossvel, a Administrao poder
estender esse perodo para 17 meses;
.2
num posto de manuteno aprovado, que seja capaz de realizar a

manuteno, que disponha de instalaes de manuteno prprias e utilize
apenas pessoal habilitado.
Marcao dos locais de estivagem
Os contineres, braadeiras, prateleiras e outros locais de estivagem semelhantes para os

equipamentos salva-vidas, devero ser marcados com smbolos, de acordo com as
recomendaes da Organizao, indicando os dispositivos destinados aquele fim,
estivados naquele local. Se houver mais de um dispositivo estivado naquele local,
tambm dever ser indicado o nmero de dispositivos.
11
Manutenes peridicas dos dispositivos de lanamento e do mecanismo de

liberao com carga.
11.1
Dispositivos de lanamento:
.1
devero sofrer manutenes a intervalos recomendados, de acordo com as

instrues para manuteno a bordo, como prescrito na regra 36;
.2
devero ser submetidos a um exame completo, a intervalos no superiores

a 5 anos;
300
.3
11.2
ao trmino do exame mencionado em .2, devero ser submetidos a um

teste dinmico do freio do guincho, de acordo com o pargrafo 6.1.2.5.2
do Cdigo.
Mecanismo de liberao, com carga, das embarcaes salva-vidas dever:

.1
sofrer manutenes a intervalos recomendados, de acordo com as

instrues para manuteno a bordo, como prescrito na regra 36;
.2
ser submetidor, a um exame completo e testes, durante as vistorias

prescritas nas regras I/7 e I/8, por pessoal devidamente habilitado e
familiarizado com o sistema;
.3
sofrer um teste de funcionamento, submetido a uma carga de 1,1 vezes a

massa total da embarcao salva-vidas, quando carregada com toda a sua
lotao de pessoas e toda a sua dotao de equipamentos, sempre que o
mecanismo de liberao tiver sido revisado. Essas revises e testes
devero ser realizados pelo menos uma vez a cada 5 anos.
SEO II NAVIOS DE PASSAGEIROS

(Prescries Adicionais)
Regra 21
Embarcaes de sobrevivncia e embarcaes de salvamento
1
Embarcaes de sobrevivncia
1.1
Os navios de passageiros empregados em viagens internacionais, que no sejam
viagens internacionais curtas, devero ter a bordo:
.1
em cada bordo, embarcaes salva-vidas parcial ou totalmente fechadas

que atendam ao disposto na Seo 4.5, ou 4.6, do Cdigo, com uma
capacidade total suficiente para acomodar pelo menos 50% do nmero
total de pessoas a bordo. A Administrao poder permitir a substituio
de embarcaes salva-vidas por balsas salva-vidas com a mesma
capacidade total, desde que haja sempre, em cada bordo do navio, um
nmero de embarcaes salva-vidas suficiente para acomodar 37,5% do
nmero total de pessoas a bordo. As balsas salva-vidas, inflveis ou
rgidas, devero atender ao disposto na Seo 4.2, ou 4.3, do Cdigo e
devero utilizar equipamentos de lanamento igualmente distribudos em
cada bordo do navio; e
.2
alm disso, balsas salva-vidas, inflveis ou rgidas, que atendam ao

disposto na Seo 4.2 ou 4.3, do Cdigo, com uma capacidade total
suficiente para acomodar pelo menos 25% do nmero total de pessoas a
bordo. Essas balsas salva-vidas devero ser servidas por, pelo menos, um
301
equipamento de lanamento em cada bordo do navio, que podero ser

aqueles prescritos no pargrafo 1.1.1, ou equipamentos aprovados
equivalentes, capazes de serem utilizados em ambos os bordos. A
estivagem dessas balsas salva-vidas, entretanto, no precisar atender ao
disposto na Regra 13.5.
1.2
Os navios de passageiros empregados em viagens internacionais curtas e que
atendam s normas especiais de compartimentagem prescritas na Regra II-1/6.5 devero
ter a bordo:
.1
embarcaes salva-vidas parcial ou totalmente fechadas que atendam a

disposto na Seo 4.5, ou 4.6, do Cdigo, com uma capacidade total
bordo. As embarcaes salva-vidas devero, na medida do possvel, ser
igualmente distribudas em cada bordo do navio. Alm disso, balsas salvavidas, inflveis ou rgidas, que atendam, ao disposto na Seo 4.2, ou 4.3,
do Cdigo, devero ter uma capacidade total, junto com a das embarcaes
salva-vidas, de acomodar o nmero total de pessoas a bordo. As balsas
salva-vidas devero ser servidas por equipamentos de lanamento
igualmente distribudos em ambos os bordos do navio; e
.2
alm disso, balsas salva-vidas, inflveis ou rgidas, que atendam ao

disposto na Seo 4.2, ou 4.3, do Cdigo, com uma capacidade total
bordo. Essas balsas salva-vidas devero ser servidas por, pelo menos, um
equipamento de lanamento em cada bordo do navio, que podero ser
aqueles prescritos no pargrafo 1.2.1, ou equipamentos aprovados
equivalentes, capazes de serem utilizados em ambos os bordos. A
estivagem dessas balsas salva-vidas, entretanto, no precisar atender ao
disposto na Regra 13.5.
1.3
Os navios de passageiros empregados em viagens internacionais curtas, que no
atendam s normas especiais de compartimentagem prescritas na Regra II-1/6.5,
devero ter a bordo embarcaes de sobrevivncia que atendam ao disposto no
pargrafo 1.1.
1.4
Todas as embarcaes de sobrevivncia necessrias para possibilitar o abandono
do nmero total de pessoas a bordo, devero poder ser lanadas com a sua lotao
completa de pessoas e com a sua dotao total de equipamentos, num tempo inferior a
30 minutos, a partir do momento em que for dado o sinal de abandonar o navio.
1.5
Ao invs de atender ao disposto no pargrafo 1.1, 1.2 ou 1.3, os navios de
passageiros de arqueao bruta menos de 500, nos quais o nmero total de pessoas a
bordo seja inferior a 200, podero atender s seguintes prescries:
.1
Devero ter, em cada bordo, balsas salva-vidas, inflveis ou rgidas, que

atendam ao disposto na Seo 4.2, ou 4.3, do Cdigo, com uma capacidade
total suficiente para acomodar o nmero total de pessoas a bordo.
.2
A menos que as balsas salva-vidas prescritas no pargrafo 1.5.1 sejam

estivadas em um local que permita que sejam transferidas rapidamente de
um bordo para o outro, no nvel de um nico convs aberto, dever haver
302
balsas salva-vidas adicionais, de modo que a capacidade total disponvel

em cada bordo seja suficiente para acomodar 150% do nmero total de
pessoas a bordo.
.3
Se a embarcao de salvamento prescrita no pargrafo 2.2 for tambm uma

embarcao salva-vidas, parcial ou totalmente fechada, que atenda ao
disposto na Seo 4.5, ou 4.6, do Cdigo, a sua capacidade poder ser
includa na capacidade total prescrita no pargrafo 1.5.1, desde que a
capacidade total disponvel em cada bordo do navio seja de pelo menos
150% do nmero total de pessoas a bordo.
.4
Caso alguma embarcao de sobrevivncia seja perdida, ou fique sem

condies de utilizao, dever haver um nmero de embarcaes de
sobrevivncia prontas para utilizao em cada bordo, incluindo aquelas
que estiverem estivadas em locais que permitam uma rpida transferncia
de um bordo para o outro no nvel de um nico convs aberto, suficiente
para acomodar o nmero total de pessoas a bordo.
1.6
Um sistema, ou sistemas, de evacuao martima que atenda ao disposto na
Seo 6.2 do Cdigo poder ser substituda pelas balsas salva-vidas e equipamentos de
lanamento prescritos no pargrafo 1.1.1, ou 1.1.2, com uma capacidade equivalente.
2
Embarcaes de salvamento
2.1
Os navios de passageiros com arqueao bruta igual a 500, ou mais, devero ter
em cada bordo pelo menos uma embarcao de salvamento que atenda ao disposto na
Seo 5.1 do Cdigo.
2.2
Os navios de passageiros, com arqueao bruta menor de 500, devero ter a
bordo pelo menos uma embarcao de salvamento que atenda ao disposto na Seo 5.1
do Cdigo.
2.3
Uma embarcao salva-vidas poder ser aceita como uma embarcao de
salvamento, desde que atenda tambm s prescries relativas a uma embarcao de
salvamento.
3
Concentrao das balsas salva-vidas
3.1
O nmero de embarcaes salva-vidas e de salvamento existentes a bordo dos
navios de passageiros dever ser suficiente para permitir que, em caso de abandono pelo
nmero total de pessoas a bordo, cada embarcao salva-vidas ou de salvamento no
tenha que conduzir mais do que seis balsas salva-vidas.
3.2
O nmero de embarcaes salva-vidas e de salvamento existentes a bordo dos
navios de passageiros empregados em viagens internacionais curtas, que atendam s
normas especiais de compartimentagem prescritas na Regra II-1/6.5, dever ser
suficiente para permitir que, em caso de abandono pelo nmero total de pessoas a bordo,
cada embarcao salva-vidas ou de salvamento no tenha que conduzir mais do que
nove balsas salva-vidas.
303
Regra 22
1
Bias salva-vidas
1.1
Um navio de passageiros dever ter a bordo, pelo menos, o nmero de bias
salva-vidas que atenda ao disposto na Regra 7.1 e da Seo 2.1 do Cdigo, conforme a
seguinte tabela:
Comprimento do navio
em metros
Menos de 60
60 e menos de 120
120 e menos de 180
180 e menos de 240
240 ou mais
Nmero mnimo de bias

salva-vidas
8
12
18
24
30
1.2
No obstante o disposto na Regra 7.1.3, os navios de passageiros com menos de
60 m de comprimento devero ter a bordo, no mnimo, seis bias salva-vidas dotadas de
lmpadas de acendimento automtico.
2
Coletes salva-vidas
2.1
Alm dos coletes salva-vidas prescritos na Regra 7.2, todos os navios de
passageiros devero ter a bordo um nmero de coletes salva-vidas suficiente para, no
mnimo, 5% do total de pessoas a bordo. Esses coletes salva-vidas devero ser estivados
em locais visveis, no convs ou nos postos de reunio.
2.2
Quando os coletes salva-vidas destinados aos passageiros estiverem estivados
nos camarotes localizados em locais afastados das vias de acesso diretas, existentes
entre os espaos pblicos e os postos de reunio, devero ser estivados coletes salvavidas adicionais para esses passageiros, nos espaos pblicos, nos postos de reunio, ou
nas vias de acesso diretas existente entre esses locais. Os coletes salva-vidas devero ser
estivados de modo que a sua distribuio e colocao no impea uma movimentao
ordenada em direo aos postos de reunio e de embarque nas embarcaes de
sobrevivncia.
3
Iluminao dos coletes salva-vidas
3.1
Em todos os navios de passageiros, todos os coletes salva-vidas devero ser
dotados de lmpadas que atendam ao disposto no pargrafo 2.2.3 do Cdigo.
3.2
A iluminao instalada antes de 1o de julho de 1998 nos coletes salva-vidas dos
navios de passageiros, e que no atenda totalmente ao disposto no pargrafo 2.2.3 do
Cdigo, poder ser aceita pela Administrao at que seja substituda normalmente, ou
at a primeira vistoria peridica a ser realizada aps 1o de julho de 2002, o que vier a
ocorrer primeiro.
PU
UP
PU
UP
Roupas de imerso e meios de proteo trmica
304
4.1
Todos os navios de passageiros devero ter a bordo pelo menos trs roupas de
imerso para cada embarcao salva-vidas, atendendo ao disposto na Seo 2.3 do
Cdigo e, alm disso, um meio de proteo trmica, que atenda s prescries da Seo
2.5 do Cdigo, para cada pessoa a ser acomodada na embarcao salva-vidas e que no
disponha de uma roupa de imerso. No ser necessrio ter a bordo essas roupas de
imerso e esses meios de proteo trmica:
.1
para as pessoas que sero acomodadas em embarcaes salva-vidas total

ou parcialmente fechadas; ou
.2
se o navio for empregado constantemente em viagens realizadas em climas

quentes, onde, na opinio da Administrao, sejam desnecessrios.
4.2
O disposto no pargrafo 4.1.1 tambm se aplica s embarcaes salva-vidas
total ou parcialmente fechadas que no atendam ao disposto na Seo 4.5, ou 4.6, do
Cdigo, desde que estejam a bordo de navios construdos antes de 1o de julho de 1986.
PU
UP
Regra 23
Disposies Relativas ao Embarque nas Embarcaes de Sobrevivncia e
nas Embarcaes de Salvamento
1
Nos navios de passageiros, as disposies relativas ao embarque nas
embarcaes de sobrevivncia devero ser tais que:
.1
todas as embarcaes salva-vidas permitam o embarque de pessoal e

possam ser lanadas diretamente da posio em que estiverem estivadas,
ou de um convs de embarque, mas no de ambas;
.2
as balsas salva-vidas lanadas por meio de turcos permitam o embarque de

pessoal e possam ser lanadas de uma posio imediatamente adjacente
posio de estivagem, ou da posio para a qual a balsa transferida, em
atendimento ao disposto na Regra 13.5, antes do lanamento.
2
As disposies relativas s embarcaes de salvamento devero ser tais que
essas embarcaes permitam o embarque de pessoal e possam ser lanadas diretamente
da posio de estivagem, com todos os membros da sua tripulao a bordo. No
obstante o disposto no pargrafo 1.1, se a embarcao de salvamento for tambm uma
embarcao salva-vidas e se o embarque nas demais embarcaes salva-vidas, bem
como o seu lanamento, forem realizados em um convs de embarque, essas disposies
devero ser tais que o embarque nas embarcaes de salvamento, bem como o seu
lanamento, tambm possam ser realizados no convs de embarque.
Regra 24
Estiva das Embarcaes de Sobrevivncia
A altura em que estivada uma embarcao de sobrevivncia em um navio de
passageiros dever levar em conta o disposto na Regra 13.1.2, as prescries relativas
ao escape contidas na Regra II-2/28, o tamanho do navio e as condies de tempo que
se espera encontrar na rea de operaes qual o navio se destina. Para uma
305
embarcao de sobrevivncia lanada por meio de turcos a altura da cabea dos turcos,
com a embarcao de sobrevivncia na posio de embarque, dever, na medida do
possvel, no ultrapassar 15 m acima da linha de flutuao, quando o navio estiver na
sua condio de viagem mais leve.
Regra 25
Postos de Reunio
Todos os navios de passageiros devero, alm de atender ao disposto na Regra 11, ter
postos de reunio de passageiros, que devero:
.1
ficar nas proximidades dos postos de embarque e permitir um rpido

acesso dos passageiros a esses postos, a menos que fiquem no mesmo
local;
.2
ter espao suficiente para permitir a reunio e o fornecimento de instrues

aos passageiros. Esse espao no dever ser inferior a 0,35 m2 por
passageiro.
P
Regra 26
Disposies Adicionais para Navios Ro-Ro de Passageiros
1
Esta regra se aplica a todos os navios ro-ro de passageiros. Os navios ro-ro de
passageiros construdos:
.1
em 1o de julho de 1998, ou depois, devero atender ao disposto nos

pargrafos 2.3, 2.4, 3.1, 3.2, 3.3, 4 e 5;
.2
em 1o de julho de 1986 e antes de 1o de julho de 1998, devero atender ao

disposto no pargrafo 5, o mais tardar na primeira vistoria peridica a ser
realizada aps 1o de julho de 1998, e s prescries dos pargrafos 2.3, 2.4,
3 e 4, o mais tardar na primeira vistoria peridica a ser realizada aps 1o de
julho de 2000; e
UP
PU
PU
UP
PU
PU
UP
UP
PU
.3
antes de 1o de julho de 1986, devero atender ao disposto no pargrafo 5, o

mais tardar na primeira vistoria peridica a ser realizada aps 1o de julho
de 1998, e ao disposto nos pargrafos 2.1, 2.2, 2.3, 2.4, 3 e 4, o mais tardar
na primeira vistoria peridica a ser realizada aps 1o de julho de 2000.
UP
PU
PU
.4
UP
UP
antes de 1o de Julho de 2004 devero cumprir as exigncias do pargrafo

2,5, no mximo at a primeira vistoria realizada naquela data, ou depois
dela.
PU
UP
Balsas salva-vidas
2.1
As balsas salva-vidas dos navios ro-ro de passageiros devero utilizar os
sistemas de evacuao martima que atendam ao disposto na Seo 6.2 do Cdigo, ou os
equipamentos de lanamento que atendam s prescries do pargrafo 6.1.5 do Cdigo,
e ser distribudas igualmente em cada bordo do navio.
306
2.2
Todas as balsas salva-vidas dos navios ro-ro de passageiros devero ser dotadas
de dispositivos de estivagem de flutuao livre, que atendam ao disposto na Regra 13.4.
2.3
Todas as balsas salva-vidas dos navios ro-ro de passageiros devero ser do tipo
dotado de uma rampa de embarque que atenda ao disposto no pargrafo 4.2.4.1, ou
4.3.4.1 do Cdigo, com for adequado.
2.4
Todas as balsas salva-vidas dos navios ro-ro de passageiros devero ser do tipo
de auto-adriamento automtico, ou de cobertura reversvel, que sejam estveis quando
submetidas aos movimentos do mar e capazes de funcionar com segurana, flutuando
com qualquer dos lados para cima. Alternativamente, o navio dever dispor de balsas
salva-vidas do tipo de auto-adriamento automtico, ou de cobertura reversvel, alm da
sua dotao normal de balsas salva-vidas, com uma capacidade total suficiente para
acomodar 50% das pessoas no acomodadas nas embarcaes salva-vidas. Essa
capacidade adicional das balsas salva-vidas dever ser determinada com base na
diferena entre o nmero total de pessoas a bordo e o nmero de pessoas acomodadas
nas embarcaes salva-vidas. Todas essas balsas salva-vidas devero ser aprovadas pela
Administrao, tendo em vista as recomendaes adotadas pela Organizao.
2.5
As balsas salva-vidas existentes nos navios ro-ro de passageiros devero ser
dotadas de um transmissor respondedor (transponder) radar, na proporo de um
transponder para cada quatro balsas salva-vidas. O transponder dever ser instalado no
interior da balsa salva-vidas, de modo que a sua antena fique a mais de um metro acima
no nvel do mar quando a balsa estiver na gua, exceto que, para as balsas salva-vidas
com as coberturas removveis, o transponder dever estar disposto de modo a ser
facilmente alcanado e instalado pelos sobreviventes. Cada transponder dever ser
disposto de modo a ser instalado manualmente quando a balsa estiver na gua. Os
recipientes contendo as balsas salva-vidas dotadas de transponders devero ser
marcados de maneira clara.
3
Botes de resgate rpido
3.1
Pelo menos um dos botes de resgate de um navio ro-ro de passageiros dever ser
um, bote de resgate rpido, aprovado pela Administrao tendo em vista as
recomendaes adotadas pela Organizao.
3.2
Cada embarcao de salvamento rpida dever ser servida por um equipamento
de lanamento adequado, aprovado pela Administrao. Ao aprovar esses equipamentos
de lanamento, a Administrao dever levar em conta que a embarcao de salvamento
rpida foi projetada para ser lanada e recolhida mesmo sob condies de tempo
extremamente adversas, bem como as recomendaes adotadas pela Organizao.
3.3
Pelo menos duas tripulaes para cada embarcao de salvamento rpida
devero ser adestradas e realizar exerccios regularmente, tendo em mente o Cdigo
Normas de Formao, Certificao e Servio de Quarto para Martimos (STCW) e as
recomendaes adotadas pela Organizao, incluindo todos os aspectos de salvamento,
manobra, operao dessas embarcaes em vrias condies e endireitamento aps
emborcamento.
3.4
Quando o arranjo ou o tamanho de um navio ro-ro de passageiros, construdo
antes de 1o de julho de 1997, impedir a instalao da embarcao de salvamento rpida
PU
UP
307
exigida pelo pargrafo 3.1, essa embarcao de salvamento rpida poder ser instalada
em substituio a uma embarcao salva-vidas existente, que seja aceita como uma
embarcao de salvamento ou, no caso de navios construdos antes de 1o de julho de
1986, as embarcaes utilizadas em emergncia, desde que sejam atendidas as seguintes
condies:
PU
UP
.1
que a embarcao de salvamento rpida instalada seja servida por um

equipamento de lanamento que atenda ao disposto no pargrafo 3.2;
.2
que a capacidade da embarcao salva-vidas, perdida com essa

substituio, seja compensada pela instalao de balsas salva-vidas com
uma capacidade para acomodar, pelo menos, um nmero de pessoas igual
da embarcao salva-vidas substituda.
.3
que essas balsas salva-vidas sejam servidas pelos equipamentos de

lanamento, ou pelos sistemas de evacuao martima existentes.
Meios de salvamento
4.1
Cada navio ro-ro de passageiros dever ser dotado de meios eficientes que
permitam um rpido recolhimento dos sobreviventes da gua e a sua transferncia, das
unidades de salvamento, ou das embarcaes de sobrevivncia, para o navio.
4.2
Os meios de transferncia dos sobreviventes para o navio podero ser parte de
um sistema de evacuao martima, ou parte de um sistema idealizado com a finalidade
de socorro.
4.3
Se a rampa de um sistema de evacuao martima for destinada a prover os
meios de transferncia de sobreviventes para o convs do navio, ela dever ser dotada
de cabos para apoio das mos ou escadas, para ajudar na subida para o navio.
5
Coletes salva-vidas
5.1
No obstante o disposto nas Regras 7.2 e 22.2, um nmero suficiente de coletes
salva-vidas dever ser estivado nas proximidades dos postos de reunio, de modo que os
passageiros no precisem voltar aos seus camarotes para apanhar seus coletes salvavidas.
5.2
Nos navios ro-ro de passageiros, todos os coletes salva-vidas devero ser
dotados de uma lmpada que atenda ao disposto no pargrafo 2.2.3 do Cdigo.
Regra 27
Informaes sobre os Passageiros
1
Todas as pessoas que se encontrarem a bordo de qualquer navio de passageiros
devero ser contadas, antes do navio suspender.
2
Os detalhes relativos s pessoas que tiverem declarado que necessitam de
cuidados especiais, ou de assistncia em situaes de emergncia, devero ser
registrados e informados ao Comandante, antes do navio suspender.
308
3
Alm disso, at 1o de janeiro de 1999, os nomes e o sexo de todas as pessoas a
bordo, fazendo distino entre adultos, crianas e bebs, devero ser registrados, com a
finalidade de busca e salvamento.
PU
UP
4
As informaes exigidas nos pargrafos 1, 2 e 3 devero ser mantidas em terra e
transmitidas prontamente aos servios de busca e salvamento, quando necessrias.
5
A Administrao poder dispensar os navios de passageiros do cumprimento das
exigncias do pargrafo 3, se as viagens programadas para aqueles navios tornarem
impraticvel para eles preparar esses registros.
Regra 28
reas para Pouso e Recolhimento para Helicpteros
1
Todos os navios ro-ro de passageiros devero ser dotados de uma rea de
recolhimento para helicpteros, aprovada pela Administrao, tendo em vista as
2
Os navios ro-ro de passageiros com 130 m de comprimento, ou mais,
construdos em 1o de julho de 1999, ou depois, devero ser dotados de uma rea de
pouso para helicpteros, aprovada pela Administrao, tendo em vista as
PU
UP
Regra 29
Sistema de Apoio Deciso para Comandantes de Navios de Passageiros
1
Esta regra se aplica a todos os navios de passageiros. Os navios de passageiros
construdos antes de 1o de julho de 1997 devero atender a todas as prescries desta
regra, o mais tardar na primeira vistoria peridica a ser realizada aps 1o de julho de
1999.
PU
UP
PU
UP
2
No passadio de todos os navios de passageiros dever haver um sistema de
apoio deciso para gerenciamento em emergncia.
3
O sistema dever consistir, no mnimo, de um plano, ou planos de emergncia
impressos. Todas as situaes de emergncia previsveis devero ser identificadas no
plano, ou planos, de emergncia, inclusive, mas no limitadas a eles, os seguintes
grupos principais de emergncias.
.1
incndio;
.2
avarias no navio;
.3
poluio;
.4
aes ilegais que ameaam a segurana do navio e dos seus passageiros e

tripulao;
.5
acidentes pessoais;
309
.6
acidentes relacionados com a carga; e
.7
assistncia de emergncia a outros navios.
4
Os procedimentos de emergncia estabelecidos no plano, ou planos, de
emergncia devero fornecer aos Comandantes um apoio deciso, para lidar com
qualquer combinao de situaes de emergncia.
5
O plano, ou planos, de emergncia devero ter uma estrutura uniforme e ser de
fcil utilizao. Quando aplicvel, a condio de carregamento existente, como
calculada para a estabilidade da viagem dos navios de passageiros, dever ser utilizada
para fins de controle de avarias.
6
Alm do plano, ou planos, de emergncia impressos, a Administrao poder
aceitar tambm a utilizao de um sistema de apoio deciso em computador,
localizado no passadio, que fornea todas as informaes contidas no plano, ou planos,
de emergncia, procedimentos, listas de verificao, etc., e que seja capaz de apresentar
uma lista das aes recomendadas a serem realizadas quando da ocorrncia das
emergncias previsveis.
Regra 30
Exerccios
1
Esta regra se aplica a todos os navios de passageiros.
2
Nos navios de passageiros, dever ser realizado semanalmente um exerccio de
abandono do navio e um de incndio. No ser necessria a participao de toda a
tripulao em todos os exerccios, mas cada membro da tripulao dever participar de
um exerccio de abandono do navio e um de incndio por ms, como prescrito na Regra
19.3.2. Os passageiros devero ser fortemente incentivados a comparecer a esses
exerccios.
SEO III NAVIOS DE CARGA

(Prescries Adicionais)
Regra 31
Embarcaes de Sobrevivncia e Embarcaes de Salvamento
1
Embarcaes de sobrevivncia
1.1
Os navios de carga devero ter a bordo:

.1
uma ou mais embarcaes salva-vidas totalmente fechadas, que atendam

ao disposto na Seo 4.6 do Cdigo, e cuja capacidade total, em cada
310
bordo do navio, seja suficiente para acomodar o nmero total de pessoas a

bordo; e
.2
alm disso, uma ou mais balsas salva-vidas, inflveis ou rgidas, que

atendam ao disposto nas Sees 4.2 ou 4.3 do Cdigo, estivadas em um
local que permita uma rpida transferncia de um bordo para o outro no
nvel de um nico convs aberto, e cuja capacidade total, em cada bordo
do navio, seja suficiente para acomodar o nmero total de pessoas a bordo.
Se a balsa, ou balsas salva-vidas no estiverem estivadas em um local que
permita uma rpida transferncia de um bordo para o outro no nvel de um
nico convs aberto, a capacidade total disponvel, em cada bordo do
navio, dever ser suficiente para acomodar o nmero total de pessoas a
bordo.
1.2
Ao invs de atender ao disposto no pargrafo 1.1, os navios de carga podero ter
a bordo:
.1
uma ou mais embarcaes salva-vidas de queda livre, que atendam ao

disposto na Seo 4.7 do Cdigo, capazes de serem lanadas em queda
livre pela popa do navio, e cuja capacidade total seja suficiente para
acomodar o nmero total de pessoas a bordo; e
.2
alm disso, uma ou mais balsas salva-vidas, inflveis ou rgidas, que

atendam ao disposto nas Sees 4.2 ou 4.3 do Cdigo, em cada bordo do
navio, e cuja capacidade total seja suficiente para acomodar o nmero total
de pessoas a bordo. As balsas salva-vidas, em pelo menos um dos bordos
do navio, devero ser servidas por equipamentos de lanamento.
1.3
Ao invs de atender ao disposto no pargrafo 1.1 ou 1.2, os navios de carga com
menos de 85 m de comprimento, que no sejam navios petroleiros, navios-tanque
transportadores de produtos qumicos e navios-tanque transportadores de produtos
gasosos, podero atender s seguintes prescries:
.1
Devero ter, em cada bordo, uma ou mais balsas salva-vidas, inflveis ou

rgidas, que atendam ao disposto nas Sees 4.2 ou 4.3 do Cdigo, e cuja
capacidade total seja suficiente para acomodar o nmero total de pessoas a
bordo.
.2
A menos que as balsas salva-vidas prescritas no pargrafo 1.3.1 estejam

estivadas em um local que permita uma rpida transferncia de um bordo
para o outro no nvel de um nico convs aberto, dever haver balsas
salva-vidas adicionais, de modo que a capacidade total disponvel em cada
bordo do navio seja suficiente para acomodar 150% do nmero total de
pessoas a bordo.
.3
Se a embarcao de salvamento prescrita no pargrafo 2 for tambm uma

embarcao salva-vidas totalmente fechada, que atenda ao disposto na
Seo 4.6 do Cdigo, a sua capacidade poder ser includa na capacidade
total prescrita no pargrafo 1.3.1, desde que a capacidade total disponvel
em cada bordo do navio seja suficiente para acomodar, pelo menos, 150%
do nmero total de pessoas a bordo.
311
Caso alguma embarcao de sobrevivncia seja perdida, ou fique sem

condies de utilizao, dever haver um nmero de embarcaes de
sobrevivncia prontas para utilizao em cada bordo, incluindo aquelas
que estiverem estivadas em locais que permitam uma rpida transferncia
de um bordo para o outro no nvel de um nico convs aberto, suficiente
para acomodar o nmero total de pessoas a bordo.
.4
1.4
Os navios de carga em que a distncia horizontal da extremidade da sua proa, ou
da sua popa, at a extremidade mais prxima da embarcao de sobrevivncia mais
prxima for maior do que 100 m, devero ter a bordo, alm das balsas salva-vidas
prescritas nos pargrafos 1.1.2 e 1.2.2, uma balsa salva-vidas estivada o mais para
vante, ou o mais para r, ou uma o mais para vante e outra o mais para r, que for
razovel e possvel. Essa, ou essas balsas salva-vidas devero ser firmemente peiadas,
de modo a permitir a liberao manual, e no precisaro ser do tipo que pode ser
lanada por um equipamento de lanamento aprovado.
1.5
Com exceo da embarcao de sobrevivncia mencionada na Regra 16.1.1,
todas as embarcaes de sobrevivncia necessrias para possibilitar o abandono do
nmero total de pessoas a bordo devero poder ser lanadas com toda a sua lotao de
pessoas e toda a sua dotao de equipamentos, num tempo inferior a 10 minutos aps ter
sido dado o sinal de abandonar o navio.
1.6
Os navios-tanque transportadores de produtos qumicos e os navios-tanque
transportadores de produtos gasosos que estiverem transportando cargas que emitam
vapores ou gases txicos devero ter a bordo, em lugar das embarcaes salva-vidas que
atendam ao disposto na Seo 4.6 do Cdigo, embarcaes salva-vidas dotadas de um
sistema de suprimento de ar autnomo que atenda ao disposto na Seo 4.8 do Cdigo.
1.7
Os navios petroleiros, os navios-tanque transportadores de produtos qumicos e
os navios-tanque transportadores de produtos gasosos, que estiverem transportando
cargas cujo ponto de fulgor no ultrapasse 60o C (prova de cadinho fechado), devero
ter a bordo, em lugar das embarcaes salva-vidas totalmente fechadas, que atendam ao
disposto na Seo 4.6 do Cdigo, embarcaes salva-vidas com proteo contra fogo,
que atendam ao disposto na Seo 4.9 do Cdigo.
P
Embarcaes de salvamento
Os navios de carga devero ter a bordo, pelo menos, uma embarcao de salvamento
que atenda ao disposto na Seo 5.1 do Cdigo. Uma embarcao salva-vidas poder
ser aceita como uma embarcao de salvamento, desde que atenda tambm s
prescries relativas a uma embarcao de salvamento.
3
Alm das suas embarcaes salva-vidas, todos os navios de carga construdos
antes de 1o de julho de 1986 tambm devero ter a bordo:
P
.1
uma ou mais balsas salva-vidas capazes de serem lanadas por qualquer

bordo do navio e cuja capacidade total seja suficiente para acomodar o
nmero total de pessoas a bordo. Essa ou essas balsas salva-vidas devero
ser dotadas de uma peia, ou outro dispositivo de peiao equivalente, que
as libere automaticamente em caso de naufrgio;
312
.2
quando a distncia horizontal da extremidade da sua proa, ou da sua popa,

at a extremidade mais prxima da embarcao de sobrevivncia mais
prxima for maior do que 100 m, alm das balsas salva-vidas prescritas
nos pargrafos 3.1, uma balsa salva-vidas estivada o mais para vante, ou o
mais para r, ou uma o mais para vante e outra o mais para r, que for
razovel e possvel. No obstante o disposto no pargrafo 3.1, essa ou
essas balsas salva-vidas devero ser firmemente peiadas, de modo a
permitir a liberao manual.
Regra 32
1
Bias salva-vidas
1.1
Os navios de carga no devero ter a bordo um nmero de bias salva-vidas que
atendam ao disposto na Regra 7.1 e na Seo 2.1 do Cdigo inferior ao prescrito na
tabela abaixo:
Comprimento do navio
em metros
Menos de 100
100 e menos de 150
150 e menos de 200
200 ou mais
Nmero mnimo de bias

salva-vidas
8
10
12
14
1.2
As lmpadas de acendimento automtico para as bias salva-vidas de naviostanque, prescritas na Regra 7.1.3, devero ser do tipo que utiliza pilhas eltricas.
2
Lmpadas dos coletes salva-vidas
2.1
Este pargrafo se aplica a todos os navios de carga.
2.2
Nos navios de carga, todos os coletes salva-vidas devero ser dotados de uma
lmpada para coletes salva-vidas, que atenda ao disposto no pargrafo 2.2.3 do Cdigo.
2.3
As lmpadas instaladas antes de 1o de julho de 1998 nos navios de carga, e que
no atendam totalmente ao disposto no pargrafo 2.2.3 do Cdigo, podero ser aceitas
pela Administrao, at que sejam normalmente substitudas, ou at a primeira vistoria
peridica a ser realizada depois de 1o de julho de 2001, o que vier a ocorrer primeiro.
P
PU
UP
Roupas de imerso e meios de proteo trmica
3.1
Este pargrafo se aplica a todos os navios de carga.
3.2
Os navios de carga devero ter a bordo, pelo menos, trs roupas de imerso para
cada embarcao salva-vidas, atendendo ao disposto na Seo 2.3 do Cdigo, ou, se a
Administrao considerar necessrio e possvel, uma roupa de imerso que atenda ao
disposto na Seo 2.3 do Cdigo para cada pessoa a bordo do navio; entretanto, o navio
dever ter a bordo, alm dos meios de proteo trmica prescritos nos pargrafos
4.1.5.1.24, 4.4.8.31 e 5.1.2.2.13 do Cdigo, meios de proteo que atendam s
prescries da Seo 2.5 do Cdigo, para as pessoas a bordo que no disponham de uma
313
roupa de imerso. No ser necessrio ter a bordo essas roupas de imerso e esses meios
de proteo trmica, se o navio:
.1
tiver a bordo embarcaes salva-vidas totalmente fechadas, em cada bordo

do navio, cuja capacidade total seja suficiente para acomodar o nmero
total de pessoas a bordo; ou
.2
tiver a bordo embarcaes salva-vidas totalmente fechadas, capazes de ser

lanadas em queda livre pela popa do navio, cuja capacidade total seja
suficiente para acomodar o nmero total de pessoas a bordo, estivadas de
modo que o embarque e o lanamento possam ser feitos diretamente na sua
posio de estivagem, juntamente com balsas salva-vidas, em cada bordo
do navio, cuja capacidade total seja suficiente para acomodar o nmero
total de pessoas a bordo; ou
.3
se o navio for empregado constantemente em viagens realizadas em climas

quentes, onde, na opinio da Administrao, as roupas de imerso sejam
desnecessrias.
3.3
Os navios de carga que atendam ao disposto na Regra 31.1.3 devero ter a bordo
roupas de imerso que atendam ao disposto na Seo 2.3 do Cdigo, para todas as
pessoas a bordo do navio, a menos que o navio:
.1
disponha de balsas salva-vidas lanadas por meio de turcos; ou
.2
disponha de balsas salva-vidas servidas por equipamentos semelhantes

aprovados, capazes de ser utilizados em ambos os bordos do navio e que,
para embarcar nelas, no seja necessrio entrar ngua; ou
.3
for empregado constantemente em viagens realizadas em climas quentes,

onde, na opinio da Administrao, as roupas de imerso sejam
desnecessrias.
3.4
As roupas de imerso prescritas nesta regra podero ser utilizadas para atender
ao disposto na Regra 7.3.
3.5
As embarcaes salva-vidas totalmente fechadas mencionadas nos pargrafos
3.2.1 e 3.2.2, existentes a bordo de navios de carga construdos antes de 1o de julho de
1986, no precisam atender ao disposto na Seo 4.6 do Cdigo.
PU
UP
Regra 33
Embarcaes de sobrevivncia e dispositivos de lanamento
1
Nos navios de carga, as disposies relativas ao embarque nas embarcaes de
sobrevivncia devero ser tais que o embarque e o lanamento das embarcaes salvavidas assim designadas possam ser realizados diretamente no seu local de estivagem e
que o embarque e o lanamento das balsas salva-vidas lanadas por meio de turcos
possa ser realizado em um local imediatamente adjacente sua posio de estivagem,
ou em um local para onde a balsa salva-vidas tenha sido transferida antes do
lanamento, em atendimento ao disposto na Regra 13.5.
314
2
Nos navios de carga de arqueao bruta igual a 20.000, ou mais, as embarcaes
de salvamento devero poder ser lanadas, quando necessrio, por meio de boas, com o
navio com um seguimento de at 5 ns, em mar calmo.
SEO IV - PRESCRIES RELATIVAS AOS

EQUIPAMENTOS E DISPOSITIVOS SALVA-VIDAS
Regra 34
Todos os equipamentos e dispositivos salva-vidas devero atender s prescries
aplicveis constantes do Cdigo.
SEO V DIVERSOS
Regra 35
Manual de Adestramento e Acessrios de Ensino de Bordo
1
2
Dever haver em cada refeitrio e sala de recreao, ou em cada camarote dos
membros da tripulao, um manual de adestramento que atenda ao disposto no
pargrafo 3.
3
O manual de adestramento, que poder ter vrios volumes, dever conter
instrues e informaes, em termos facilmente compreensveis e sempre que possvel
com ilustraes, relativas aos equipamentos salva-vidas existentes no navio e aos
melhores mtodos de sobrevivncia. Qualquer parte dessas informaes poder ser
apresentada na forma de um recurso audiovisual, em lugar do manual. Os seguintes
itens devero ser explicados detalhadamente:
.1
modo de vestir os coletes salva-vidas, as roupas de imerso e as roupas

anti-exposio, como for adequado;
.2
reunies nos postos designados;
.3
embarque, lanamento e afastamento do navio, das embarcaes de

sobrevivncia e das embarcaes de salvamento, inclusive, quando
aplicvel, a utilizao dos sistemas de evacuao martima;
.4
mtodo de lanamento, realizado do interior da embarcao de

sobrevivncia;
.5
liberao dos equipamentos de lanamento;

315
.6
mtodos e utilizao dos dispositivos de proteo nas reas de lanamento,

quando apropriado;
.7
iluminao nas reas de lanamento;
.8
utilizao de todos os equipamentos de sobrevivncia;
.9
utilizao de todos os equipamentos de deteco;
.10
com o auxlio de ilustraes, a utilizao do rdio dos equipamentos salvavidas;
.11
utilizao de ncoras flutuantes (bias de arinque);
.12
utilizao de motores e acessrios;
.13
recolhimento das embarcaes de sobrevivncia e das embarcaes de

salvamento, inclusive a sua estiva e peiao;
.14
perigos da exposio e necessidade de roupas de frio;
.15
a melhor utilizao dos recursos existentes a bordo das embarcaes de

sobrevivncia, de modo a conseguir sobreviver;
.16
mtodos de resgate, incluindo a utilizao dos dispositivos de resgate dos

helicpteros (estropos, cestas, macas), das bias-calo, dos aparelhos
salva-vidas de terra e dos equipamentos lana retinida do navio;
.17
todas as demais funes contidas na Tabela de Postos e nas instrues de

emergncia;
.18
instrues relativas a reparos de emergncia nos equipamentos salva-vidas.
4
Todo navio dotado de um sistema de evacuao martima dever dispor a bordo
de acessrios de ensino sobre a utilizao do sistema.
Regra 36
Instrues para Manuteno a Bordo
As instrues para a manuteno dos equipamentos salva-vidas a bordo devero ser
facilmente compreensveis, sempre que possvel ilustradas e, como adequado, abordar
os seguintes tpicos para cada equipamento:
.1
uma lista de verificao para ser utilizada durante as inspees prescritas

na Regra 20.7;
.2
instrues relativas a manuteno e reparo;
.3
programa de manutenes peridicas;
316
.4
diagrama dos pontos de lubrificao e indicao dos lubrificantes

recomendados;
.5
lista de peas substituveis;
.6
lista dos fornecedores das peas sobressalentes;
.7
registro de dados relativos s inspees e manuteno.
Regra 37
Instrues Relativas Tabela de Postos e a Situaes de Emergncia
1
A Tabela de Postos dever especificar os detalhes do alarme geral de emergncia
e do sistema de alto-falantes prescritos na Seo 7.2 do Cdigo e, tambm, as aes a
serem realizadas pela tripulao e pelos passageiros quando soar esse alarme. A Tabela
de Postos dever especificar tambm como ser dada a ordem de abandonar o navio.
2
Cada navio de passageiros dever ter procedimentos estabelecidos para a
localizao e o resgate de passageiros presos em seus camarotes.
3
A Tabela de Postos dever indicar as tarefas designadas aos diversos membros
da tripulao, inclusive:
.1
fechamento das portas estanques, portas de incndio, vlvulas, embornais,

portinholas, gaitas, vigias e outras aberturas semelhantes existentes no
navio;
.2
equipamento das embarcaes de sobrevivncia e outros equipamentos

salva-vidas;
.3
preparao e lanamento das embarcaes de sobrevivncia;
.4
preparativos gerais e outros equipamentos salva-vidas;
.5
reunio dos passageiros;
.6
utilizao dos equipamentos de comunicaes;
.7
composio das equipes de combate a incndio;
.8
tarefas especiais relativas utilizao dos equipamentos e instalaes de

combate a incndio.
4
A Tabela de Postos dever especificar quais os Oficiais designados para
assegurar que os equipamentos salva-vidas e de combate a incndio sejam mantidos em
boas condies e prontos para utilizao imediata.
5
A Tabela de Postos dever especificar os substitutos das pessoas chave que
possam vir a ficar invlidas, levando em considerao que diferentes situaes de
emergncia podem exigir aes diferentes.
317
6
A Tabela de Postos dever indicar as tarefas designadas aos diversos membros
da tripulao, com relao aos passageiros, em caso de emergncia. Essas tarefas
devero incluir:
.1
avisar os passageiros;
.2
verificar se esto com a vestimenta adequada e se vestiram corretamente

seus coletes salva-vidas;
.3
reunir os passageiros nos postos de reunio;
.4
manter a ordem nos corredores e nas escadas e controlar, de uma maneira

geral, o movimento dos passageiros;
.5
assegurar que seja levada para a embarcao de sobrevivncia uma

proviso de cobertores.
7
A Tabela de Postos dever ser preparada antes do navio suspender. Aps haver
sido preparada, se houver qualquer mudana na tripulao que exija uma alterao da
tabela, o Comandante dever fazer uma reviso na Tabela de Postos, ou preparar uma
nova.
8
O modelo da Tabela de Postos utilizada nos navios de passageiros dever ser
aprovado.
318
CAPTULO IV
Radiocomunicaes
Parte A - Geral
Pgina
Aplicao............................................................................................
320
Termos e Definies...........................................................................
320
Isenes..............................................................................................
322
Requisitos Funcionais.........................................................................
322
Parte B - Compromissos dos Governos Contratantes

5
Prestao de servios de radiocomunicaes.....................................
323
5-1
Identidades do Sistema Martimo Global de Socorro e Salvamento..
324
Parte C - Requisitos dos Navios

6
Instalaes Rdio................................................................................
324
Equipamento Rdio: Generalidades...................................................
325
Equipamento Rdio: rea Martima A-1...........................................
326
Equipamento Rdio: reas Martimas A-1 e A-2..............................
327
10
Equipamento Rdio: reas Martimas A-1, A-2 e A-3......................
329
11
Equipamento Rdio: reas Martimas A-1, A-2, A-3 e A-4..............
330
12
Servios de Escuta..............................................................................
331
13
Fontes de Energia...............................................................................
332
14
Padres de Desempenho.....................................................................
333
15
Requisitos de Manuteno..................................................................
334
16
Pessoal de Rdio.................................................................................
335
17
Registro Rdio....................................................................................
335
18
Atualizao da posio.......................................................................
335
319
CAPTULO IV
RADIOCOMUNICAES
PARTE A
Geral
Regra 1
Aplicao
1
A menos que expressamente disposto em contrrio, este captulo se aplica a
todos os navios visados pelas presentes regras e aos navios de carga de arqueao bruta
igual a 300 ou mais.
2
Este captulo no se aplica aos navios, aos quais as presentes regras de outro
modo seriam aplicveis, quando tais navios estiverem operando nos Grandes Lagos da
Amrica do Norte e nas guas que fazem sua ligao e nos seus afluentes at o limite
deste constitudo pela sada inferior da eclusa St. Lambert Lock, em Montreal, na
Provncia de Quebec, Canad.
3
Nenhuma disposio deste captulo impedir o uso, por qualquer navio,
embarcao salva-vidas ou pessoa, de quaisquer meios a sua disposio para atrair
ateno, tornar conhecida sua posio e obter auxlio.
Regra 2
Termos e Definies
1
Para o propsito deste captulo, os seguintes termos tero os significados abaixo
definidos:
.1
Comunicaes passadio a passadio significam comunicaes seguras

entre navios, do local de onde os navios so normalmente manobrados.
.2
Escuta contnua significa que a escuta rdio em questo no pode ser

interrompida a no ser durante breves intervalos, quando a capacidade de
recepo do navio prejudicada ou bloqueada por suas prprias
comunicaes, ou quando as instalaes encontram-se sob manuteno
peridica ou testes.
.3
Chamada seletiva digital (DSC) significa uma tcnica que, usando cdigos
digitais, permite que uma estao rdio estabelea contato com outra
estao rdio ou grupo de estaes ou transfira informaes e cumpra com
as recomendaes pertinentes do Comit Consultivo Internacional de
Rdio (CCIR) (ou ITU-R).
320
.4
Telegrafia de impresso-direta significa tcnicas de telegrafia automtica

que cumprem com as recomendaes pertinentes do Comit Consultivo
Internacional de Rdio (CCIR) (ou ITU-R).
.5
Radiocomunicaes gerais significa trfego de correspondncia pblica e

operativa, que no sejam mensagens de socorro, de urgncia e de
segurana conduzidas por rdio.
.6
INMARSAT significa a Organizao criada pela Conveno sobre a

Organizao do Satlite Martimo Internacional (INMARSAT) adotada em
03 de setembro de 1976.
.7
Servio NAVTEX Internacional significa a transmisso coordenada e a

recepo automtica, em 518 KHz, de informaes sobre segurana
martima (MSI), por meio de telegrafia em faixa estreita e impresso direta
(NBDP) usando a lngua inglesa.
.8
Localizao significa a determinao da posio de navios, aeronaves,

unidades ou pessoas em perigo.
.9
Informao sobre segurana martima significa avisos meteorolgicos e

de navegao, previses meteorolgicas e outras mensagens urgentes
relativas a segurana transmitidas para os navios.
.10
Servio de satlite de rbita polar significa um servio que se baseia em

satlites de rbita polar que recebem e retransmitem avisos de socorro
provenientes de EPIRBs por satlite e fornecem sua posio.
.11
Regulamento sobre Radiocomunicaes significa as regras sobre Rdio

anexas, ou consideradas como tendo sido anexas, mais recente
Conveno Internacional sobre Telecomunicaes que estiver em vigor na
ocasio.
.12
rea martima A-1 significa uma rea dentro da cobertura radiotelefnica

de pelo menos uma estao costeira de VHF que disponha de um alerta
contnuo DSC, como possa ser definido por um Governo Contratante.
.13
rea martima A-2 significa uma rea, excluindo a rea martima A-1,
dentro da cobertura radiotelefnica de pelo menos uma estao costeira de
MF que disponha de um alerta contnuo DSC, como possa ser definido por
um Governo Contratante.
.14
rea martima A-3 significa uma rea, excluindo as reas martimas A-1 e
A-2, dentro da cobertura de um satlite geoestacionrio INMARSAT, que
disponha de um alerta contnuo.
.15
rea martima A-4 significa uma rea fora das reas A-1, A-2 e A-3.
.16
Identidades do Sistema Martimo Global de Socorro e Salvamento

(GMDSS) significa a identidade dos servios mveis martimos, o
indicativo de chamada do navio, as identidades do INMARSAT e a
321
identidade do nmero de srie, que podem ser transmitidas pelos

equipamentos do navio e utilizadas para identificar o navio.
2
Todos os outros termos e abreviaturas utilizados neste captulo e que so
definidos no Regulamento Rdio e na Conveno Internacional sobre Busca e
Salvamento Martimos (SAR), 1979, como possa vir a ser emendada, devero ter o seu
significado como estabelecido naquele Regulamento e na Conveno SAR.
Regra 3
Isenes
1
Os governos contratantes consideram altamente desejvel que no ocorram
desvios com relao aos requisitos deste captulo; no entanto a Administrao pode
autorizar isenes parciais ou condicionais, individualmente, a determinados navios, das
exigncias das regras 7 a 11, desde que:
.1
tais navios atendam s exigncias funcionais da regra 4; e
.2
a Administrao tenha levado em conta o efeito que essas isenes possam

ter sobre a eficincia do servio para a segurana de todos navios.
Uma iseno poder ser autorizada de acordo com o pargrafo 1 somente:

.1
se as condies que afetam a segurana so tais que tornam exagerada ou

desnecessria a aplicao das regras 7 a 11; e
.2
em circunstncias excepcionais, para uma viagem nica para fora da rea

martima ou reas martimas para as quais o navio est equipado.
3
Cada Administrao dever apresentar Organizao, to logo quanto possvel,
aps primeiro de janeiro de cada ano, um relatrio mostrando todas as isenes
concedidas de acordo com os pargrafos 1 e 2 durante o ano (1o janeiro a 31 dezembro)
anterior, dando as razes para concesso de tais isenes.
PU
UP
Regra 4
Requisitos Funcionais
1
Todo navio, estando no mar, deve ser capaz de:

.1
exceto como determinado nas regras 8.1.1 e 10.1.4.3, de transmitir avisos

de socorro do navio para terra, por pelo menos dois meios separados e
independentes, cada um usando um servio diferente de
radiocomunicao;
.2
de receber avisos de socorro de terra para bordo;
.3
de transmitir e receber avisos de socorro de navio para navio;
322
.4
de transmitir e receber comunicaes de coordenao de busca e

salvamento;
.5
de transmitir e receber comunicaes do local da ocorrncia;
.6
de transmitir e, como prescrito pela regra V/12(g) e (h), receber sinais para
localizao;
.7
de transmitir e receber informao sobre segurana martima;
.8
de transmitir e receber radiocomunicaes em geral, de e para, sistemas

rdio baseados em terra ou redes sujeitas regra 15.8; e
.9
de transmitir e receber comunicaes de passadio a passadio.
PARTE B
Compromissos dos Governos Contratantes
Regra 5
Prestao de servios de radiocomunicaes
1
Cada Governo Contratante compromete-se a oferecer, como considerado prtico
e necessrio, tanto individualmente como em cooperao com outros Governos
Contratantes, facilidades apropriadas baseadas em terra, para servios de
radiocomunicao terrestre e espacial tendo a ateno devida para as recomendaes da
Organizao. Esses servios so:
.1
um servio de radiocomunicao utilizando satlites geoestacionrios no

Servio Mvel Martimo por Satlite;
.2
um servio de radiocomunicao utilizando satlites em rbita polar no

Servio Mvel Martimo por Satlite;
.3
o Servio Mvel Martimo nas faixas entre 156 MHz e 174 MHz;
.4
o Servio Mvel Martimo nas faixas entre 4000 KHz e 27.500 KHz; e
.5
o Servio Mvel Martimo nas faixas entre 415 KHz e 535 KHz e entre
1605 KHz e 4000 KHz.
2
Cada Governo Contratante assume o compromisso de fornecer Organizao as
informaes pertinentes relativas s instalaes baseadas em terra do Servio Mvel
Martimo. Servio Mvel por Satlite e Servio Mvel Martimo por Satlite
estabelecidos para as reas martimas que lhe foram atribudas, ao largo de seu litoral.
323
Regra 5.1
Identidades do Sistema Martimo Global de Socorro e Salvamento
1
Esta regra se aplica a todos os navios em todas as viagens.
2
Todos os Governos Contratantes se comprometem a assegurar que sejam
tomadas medidas adequadas para registrar as identidades do Sistema Martimo Global
de Socorro e Salvamento (GMDSS) e para disponibilizar as informaes relativas a
estas identidades para os centros de coordenao de salvamento, 24 horas por dia.
Quando for adequado, as Organizaes internacionais que mantm um registro destas
identidades devero ser informadas pelo Governo Contratante com relao atribuio
destas identidades.
PARTE C
Requisitos dos Navios
Regra 6
Instalaes Rdio
1
Cada navio dever ser dotado de instalao rdio capaz de cumprir integralmente
com os requisitos funcionais prescritos pela regra 4 durante toda sua viagem pretendida
e, a menos que tenha sido dispensado de acordo com a regra 3, capaz de cumprir com os
requisitos da regra 7 e, como for apropriado para a rea ou reas martimas pelas quais
vai passar durante sua viagem pretendida, de cumprir com os requisitos de quaisquer
das regras 8, 9, 10 ou 11.
2
Cada instalao dever:

.1
ser localizada de modo que nenhuma interferncia prejudicial, de origem

mecnica, eltrica ou outra origem afete seu uso correto, bem como seja
garantida a compatibilidade eletromagntica e evitada a interao
prejudicial com outros equipamentos e sistemas;
.2
ser localizada de modo a garantir o maior grau possvel de segurana e de

disponibilidade operativa;
.3
ser protegida contra os efeitos nocivos da gua, temperaturas extremas e

outras condies ambientais adversas;
.4
ser dotada de iluminao eltrica instalada permanentemente, confivel,

independente das fontes de energia eltrica principal e de emergncia, para
a iluminao adequada dos controles rdio para o funcionamento da
instalao rdio; e
.5
ser claramente marcada com o indicativo de chamada do navio, com a

identificao da estao do navio e outros cdigos como for aplicvel para
o uso da instalao rdio.
324
3
O controle dos canais de radiotelefonia de VHF, exigidos para segurana da
navegao, deve ser facilmente alcanado no passadio, da posio de governo do navio
e, onde necessrio, deve haver facilidades para permitir as radiocomunicaes das asas
do passadio. Pode ser usado equipamento porttil de VHF para atender a este ltimo
requisito.
4
Nos navios de passageiros, dever ser instalado um painel de socorro na estao
de governo. Esse painel dever conter um nico boto que, quando pressionado, inicie
um alarme de socorro utilizando todas as instalaes de radiocomunicaes necessrias
a bordo para esse propsito, ou um boto para cada instalao. O painel dever
apresentar uma indicao clara e visual, sempre que qualquer boto, ou botes, for
pressionado. Dever haver meios que impeam um acionamento inadvertido do boto,
ou botes. Se o EPIRB satlite for utilizado como o meio secundrio de alarme de
socorro e no for acionado remotamente, dever ser aceitvel ter um EPIRB adicional
instalado no passadio, prximo posio de governo.
5
Nos navios de passageiros, as informaes relativas posio do navio devero
ser fornecidas contnua e automaticamente a todos os equipamentos de
radiocomunicaes pertinentes e que sero utilizados no alarme de socorro inicial,
quando o boto, ou botes, do painel de socorro for pressionado.
6
Nos navios de passageiros, dever ser instalado um painel de alarme de socorro,
na estao de governo. O painel de alarme de socorro dever fornecer uma indicao
visual e sonora de qualquer alarme, ou alarmes, de socorro recebido a bordo, bem como
dever indicar tambm atravs de que servio de radiocomunicaes foram recebidos os
alarmes de socorro.
Regra 7
Equipamento Rdio: Generalidades
1
Todo navio deve dispor de:

.1
uma instalao rdio de VHF capaz de transmitir e receber:
.1.1
DSC na freqncia de 156,525 MHz (canal 70). Deve ser possvel o

incio da transmisso de pedidos de socorro pelo canal 70 da posio da
qual o navio normalmente manobrado; e
.l.2
radiotelefonia nas freqncias 156,300 MHz (canal 6), 156,650 MHz

(canal 13) e 156,800 MHz (canal 16);
.2
uma instalao rdio capaz de manter um servio contnuo de escuta DSC

no canal 70 de VHF que pode ser separado do, ou combinado com, o
requisito do subpargrafo .1.1;
.3
um receptor-transmissor radar (transponder) capaz de operar na faixa 9

GHz, que:
.3.1
deve ser disposto de modo que possa ser facilmente utilizado; e

325
.3.2
pode ser um daqueles exigidos pela regra III/6.2.2 para uma embarcao
de sobrevivncia.
.4
um receptor capaz de receber o servio de transmisso NAVTEX

Internacional, se o navio estiver empregado em viagens em qualquer rea
na qual exista um NAVTEX Internacional;
.5
um servio rdio para recepo de informaes sobre segurana martima

pelo sistema de chamada intensificada de grupo (EGC) INMARSAT, se o
navio estiver empregado em viagens em alguma rea sob cobertura
INMARSAT, mas na qual no existe um servio NAVTEX Internacional.
No entanto, os navios empregados exclusivamente em viagens por reas
onde existe um servio de informao de segurana martima por
telegrafia em impresso direta em alta freqncia (HP-NBDP) e
dotados de equipamento capaz de receber tal servio podem ser
dispensados deste requisito.
.6
sujeito s prescries da regra 8.3, um Rdio baliza indicadora de posio

em emergncia por satlite (EPIRB satlite) por que dever ser:
.6.1
capaz de transmitir um sinal de socorro seja por meio do servio de

satlite em rbita polar na faixa de MHz, seja se o navio for empregado
somente em viagens dentro da cobertura INMARSAT, por meio do
servio de satlite geoestacionrio INMARSAT, operando na faixa de 1,6
GHz;
.6.2
instalado em um local facilmente acessvel;
.6.3
pronto a ser solto manualmente e capaz de ser transportado por um

homem para uma embarcao de sobrevivncia;
.6.4
capaz de flutuar livremente se o navio naufragar e de ser ativado

automaticamente ao flutuar; e
.6.5
capaz de ser ativado manualmente.
2
Todos os navios de passageiros devero ser dotados de meios de
radiocomunicaes duplex na cena, vias, para fins de busca e salvamento, utilizando as
freqncias de aeronutica de 121,5 MHz e 123,1 MHz, a partir da posio em que o
navio navegava normalmente.
Regra 8
Equipamento Rdio: rea Martima A-1
1
Alm de cumprir com os requisitos da regra 7, todo navio empregado em
viagens exclusivamente na rea martima A-1 dever ser dotado de uma estao rdio
capaz de iniciar a transmisso de sinais de socorro navio para terra, do local de onde o
navio normalmente manobrado, operando tanto:
.1
em VHF usando DSC; este requisito pode ser atendido pelo EPIRB
prescrito pelo pargrafo 3, seja instalando o EPIRB prximo ao local de
326
onde o navio normalmente manobrado, seja por controle remoto deste

local; ou
.2
por meio de servio de satlite de rbita polar em 406 MHz; este requisito
pode ser atendido pelo EPIRB por satlite, exigido pela regra 7.1.6, seja
instalando o EPIRB prximo ao local de onde o navio normalmente
manobrado, seja por controle remoto deste local; ou
.3
se o navio empregado em viagens dentro da cobertura de estaes

costeiras de ondas mdias equipadas com DSC, por meio de ondas mdias
(MF) usando DSC; ou
.4
por meio de ondas curtas (HF) usando DSC; ou
.5
por meio do servio de satlite geoestacionrio INMARSAT; este requisito

pode ser atendido por:
.5.1
uma estao terrena INMARSAT; ou
.5.2
o satlite EPIRB, exigido pela regra 7.1.6, seja instalando o EPIRB

prximo ao local de onde o navio normalmente manobrado, seja por
controle remoto desse local.
2
A estao rdio de VHF, exigida pela regra 7.1.1, deve ser, tambm, capaz de
transmitir e receber radiocomunicaes em geral usando radiotelefonia.
3
Os navios empregados em viagens exclusivamente na rea martima A-1 podem
ter, em vez do EPIRB por satlite exigido pela regra 7.1.6, um EPIRB que dever ser:
.1
capaz de transmitir um sinal de socorro usando DSC pelo canal 70 de VHF

e dando o posicionamento por meio de um transponder radar operando na
faixa de 9 GHz;
.2
instalado em um local facilmente acessvel;
.3
pronto a ser solto manualmente e capaz de ser transportado por um homem

para uma embarcao de sobrevivncia;
.4
capaz de flutuar livremente se o navio naufragar e de ser ativado

automaticamente ao flutuar; e
.5
capaz de ser ativado manualmente.
Regra 9
Equipamento Rdio: reas Martimas A-1 e A-2
1
Alm de atender s prescries da regra 7, todos os navios empregados em
viagens alm da rea Martima A-1, mas permanecendo dentro da rea Martima A-2,
devem ser dotados de:
327
.1
instalao rdio em ondas mdias (MF) capaz de transmitir e receber, com

os propsitos de socorro e segurana, nas freqncias de:
.1.1
2187,5 KHz usando DSC; e
.1.2
2182 KHz usando radiotelefonia;
.2
uma instalao rdio capaz de manter uma escuta contnua DSC na

freqncia 2187,5 KHz que pode ser em separado, ou em combinao com
o prescrito no subpargrafo .1.1; e
.3
meios para iniciar a transmisso de sinais de socorro navio para terra por
um servio rdio que no seja o de ondas mdias (MF), operando tanto:
.3.1
por meio do servio de satlite de rbita polar em 406 MHz; este

requisito pode ser atendido pelo EPIRB por satlite, prescrito pela regra
7.1.6, seja instalando o EPIRB prximo ao local de onde o navio
normalmente manobrado, seja por controle remoto deste local; ou
.3.2
em ondas curtas HF usando DSC; ou
.3.3
por meio do servio de satlite geoestacionrio INMARSAT; este

requisito pode ser atendido:
.3.3.1
pelo equipamento especificado no pargrafo 3.2; ou
.3.3.2
pelo EPIRB por satlite, prescrito pela regra 7.1.6, seja instalado
prximo ao local de onde o navio normalmente manobrado, seja por
controle remoto deste local.
2
Dever ser possvel o incio da transmisso de mensagem de socorro pelas
instalaes rdio especificadas nos pargrafos 1.1 e 1.3 do local onde o navio
normalmente manobrado.
3
Alm disso, os navios devero ser capazes de transmitir e receber
radiocomunicaes em geral usando radiotelefonia ou telegrafia com impresso direta
NBDP tanto por:
.1
uma instalao rdio operando nas freqncias de trabalho nas faixas de

1605 KHz a 4000 KHz ou de 4000 KHz a 27500 KHz. Este requisito pode
ser atendido pela adio desta capacidade ao equipamento exigido pelo
pargrafo 1.1; ou
.2
uma estao terrena INMARSAT.
4
A Administrao pode isentar navios construdos antes de 1o de Fevereiro de
1997, empregados exclusivamente em viagens dentro da rea Martima A-2, das
prescries das regras 7.1.1.1 e 7.1.2, desde que tais navios mantenham, quando
exeqvel, um servio de escuta contnua no canal 16 de VHF. Este servio deve ser
mantido no local de onde o navio normalmente manobrado.
PU
328
UP
Regra 10
Equipamento Rdio: reas Martimas A-1, A-2 e A-3
1
Alm de cumprir com os requisitos da regra 7, todo navio empregado em
viagens alm das reas Martimas A-1 e A-2, mas que permanea dentro da rea
Martima A-3, dever, se ele no cumprir com os requisitos do pargrafo 2, ser dotado
de:
.1
uma estao terrena INMARSAT capaz de:
.1.1
transmitir e receber comunicaes de socorro e segurana usando

telegrafia e impresso direta (NBDP);
.1.2
iniciar e receber chamadas prioritrias de socorro;
.1.3
manter escuta de mensagens de socorro, de terra para bordo, inclusive

daquelas dirigidas para rea geogrficas especificamente definidas;
.l.4
transmitir e receber radiocomunicaes em geral, usando tanto

radiotelefonia como telegrafia com impresso direta (NBDP); e
.2
uma instalao rdio (MF) capaz de transmitir e receber, para os

propsitos de socorro e segurana, nas freqncias de;
.2.1
2187,5 KHz usando DSC; e
.2.2
2182 KHz usando radiotelefonia; e
.3
uma instalao rdio capaz de manter uma escuta contnua DSC na

freqncia de 2187,5 KHz que pode ser em separado ou em combinao
com o prescrito no subpargrafo .2.1; e
.4
meios de iniciar a transmisso de mensagens de socorro navio para terra

por um servio rdio operando seja:
.4.1
por meio do satlite de rbita polar em 406 MHz; este requisito pode ser
atendido pelo EPIRB por satlite, exigido pela regra 7.1.6, tanto
instalando o EPIRB prximo ao local de onde o navio normalmente
manobrado, como por controle remoto deste local; ou
.4.2
por meio de HF usando DSC; ou
.4.3
por meio do servio satlite geoestacionrio INMARSAT, por uma

estao adicional navio para terra ou pelo EPIRB por satlite, exigido
pela regra 7.1.6, tanto instalando o EPIRB prximo ao local de onde o
navio normalmente manobrado, como por controle remoto deste local.
2
Alm de atender requisitos da regra 7, todo navio empregado em viagens alm
das reas A-1 e A-2, mas que permanea dentro da rea Martima A-3, dever, se ele
no cumprir com requisitos do pargrafo 1, ser dotado de:
329
.1
uma instalao MF/HF capaz de transmitir e receber, para os propsitos de

socorro e segurana, em todas as freqncias de socorro e segurana nas
faixas de 1605 KHz a 4000 KHz e de 4000 KHz a 27500 KHz:
.1.1
usando DSC;
.1.2
usando radiotelefonia; e
.1.3
usando telegrafia de impresso direta; e
.2
equipamento capaz de manter escuta DSC em 2187,5 KHz, 8414,5 KHz e

pelo menos uma das freqncias DSC de socorro e segurana 4207,5 KHz,
6312 KHz, 12577 KHz ou 16804,5 KHz; em qualquer momento, dever
ser possvel sintonizar qualquer uma dessas freqncias de socorro e
segurana. Este equipamento deve ser separado do, ou combinado com
equipamento prescrito no subpargrafo .1; e
.3
meios para iniciar a transmisso de mensagens de perigo navio para terra

por um servio de radiocomunicao que no seja o de HF, operando seja:
.3.1
por meio do servio de satlite de rbita polar em 406 MHz; este

requisito pode ser atendido pelo EPIRB por satlite prescrito pela regra
7.1.6, tanto instalado o EPIRB prximo ao local de onde o navio
normalmente manobrado, como por controle remoto deste local; ou
.3.2
por meio do servio satlite geoestacionrio INMARSAT; este requisito

pode ser atendido:
.3.2.1
por uma estao terrena INMARSAT; ou
.3.2.2
pelo EPIRB por satlite, prescrito pela regra 7.1.6, tanto instalado
prximo ao local de onde o navio normalmente manobrado, como por
controle remoto deste local; e
.4
alm disso, os navios devero ser capazes de transmitir e receber

radiocomunicaes em geral, usando radiotelefonia ou telegrafia com
impresso direta por uma instalao rdio MF/HF operando nas
freqncias de servio nas faixas entre 1605 KHz e 4000 KHz e entre 4000
KHz e 27500 KHz. Este requisito pode ser atendido pela adio desta
capacidade ao equipamento exigido pelo subpargrafo .l.
3
Dever ser possvel o incio da transmisso de mensagens de socorro pelas
instalaes de rdio especificadas em 1.1, 1.2, 1.4, 2.1 e 2.3, do local de onde o navio
normalmente manobrado.
4
1997, empregados exclusivamente em viagens dentro das reas Martimas A-2 e A-3,
das prescries das regras 7.1.1.1 e 7.1.2, desde que tais navios mantenham, quando
PU
330
Regra 11
Equipamento Rdio: reas Martimas A-1, A-2, A-3 e A-4
1
Alm de cumprir com as prescries da regra 7, os navios empregados em
viagens em todas as reas Martimas devem ser dotados das instalaes e equipamentos
rdio prescritos pela regra 10.2, com exceo de que o equipamento prescrito pela regra
10.2.3.2 no dever ser aceito como uma alternativa ao que prescrito pela regra
10.2.3.1, que dever sempre ser cumprida. Ainda, os navios empregados em viagens em
todas reas martimas devem cumprir com os requisitos da regra 10.3.
2
1997, empregados exclusivamente dentro das reas Martimas A-2, A-3 e A-4, das
prescries das regras 7.1.1.1 e 7.1.2, desde que tais navios mantenham, quando
PU
Regra 12
Servios de Escuta
1
Todo navio, quando no mar, dever manter uma escuta contnua:

.1
no canal 70 de DSC VHF, se o navio, de acordo com as prescries da

regra 7.1.2, possuir uma instalao rdio em VHF;
.2
na freqncia de socorro e segurana DSC de 2187,5 KHz, se o navio, de

acordo com as prescries das regras 9.1.2 ou 10.1.3, possuir uma
instalao rdio em MF;
.3
nas freqncias de segurana e socorro DSC de 2187,5 KHz e 8414,5 KHz

e, tambm, pelo menos uma das freqncias de socorro e segurana DSC
4207,5 KHz, 6312,5 KHz, 12577 KHz ou 16804,5 KHz, apropriadas para
a hora do dia e a posio geogrfica do navio, se este, de acordo com o
prescrito nas regras 10.2.2 ou 11.1, possuir uma instalao rdio (MF)
(HF). Este servio pode ser mantido por meio de um receptor de varredura.
.4
para avisos de socorro por satlite, de terra para bordo, se o navio, de

acordo com o requerido na regra 10.1.1, for dotado de uma estao terrena
INMARSAT.
2
Todo navio, quando no mar, dever manter uma escuta de transmisses de
informaes de segurana martima na freqncia ou freqncias apropriadas, nas quais
essas informaes so divulgadas na rea em que o navio se encontra navegando.
3
At 1o de Fevereiro de 2005, ou at outra data venha a ser fixada pelo Comit de
Segurana Martima, cada navio, quando no mar, dever manter, quando exeqvel, uma
escuta contnua no canal 16 em VHF. Essa escuta deve ser mantida no local de onde o
navio normalmente manobrado.
PU
UP
331
Regra 13
Fontes de Energia
- Principal
- Emergncia
- Reserva
1
Dever haver disponibilidade permanente, quando o navio estiver no mar, de um
suprimento de energia eltrica suficiente para operar as instalaes rdio e carregar
quaisquer baterias usadas como parte ou de fontes de energia de reserva, para as
instalaes rdio.
2
Todos navios devero ser dotados de uma fonte ou de fontes de energia de
reserva para alimentar as estaes rdio, com o propsito de estabelecer
radiocomunicaes de socorro e segurana, na eventualidade de falha das fontes
principais e de emergncia, de energia eltrica de bordo. A fonte ou fontes de energia de
reserva devero ser capazes de alimentar simultaneamente tanto a instalao rdio de
VHF, prescrita pela regra 7.1.1 como, de acordo com o que for apropriado, para a rea
ou reas martimas para as quais o navio est equipado, a instalao rdio de MF
prescrita pela regra 9.1.1, a instalao rdio MF/HF prescrita pelas regras 10.2.1 ou
11.1, ou a estao terrena INMARSAT, prescrita pela regra 10.1.1, como qualquer das
cargas adicionais mencionadas nos pargrafos 4, 5 e 8, durante um perodo mnimo de:
.1
uma hora nos navios que disponham de uma fonte de energia eltrica de
emergncia, desde que tal fonte de alimentao atenda em sua totalidade
todos os dispositivos importantes da regra II-1/42 ou 43, inclusive quanto
ao fornecimento dessa energia s instalaes rdio; e
.2
seis horas nos navios que no disponham de fonte de energia eltrica de

emergncia que atenda em sua totalidade todos os dispositivos importantes
da regra II-1/42 ou 43, inclusive quanto ao fornecimento dessa energia s
instalaes rdio.
Detalhe
"picuinha"
FONTE DE ENERGIA
DE RESERVA:
Ou seja, VHF sempre
alimentado e uma outra
instalao (MF ou
MF/HF) ou INMARSAT.
A fonte ou fontes de energia de reserva no necessita alimentar instalaes rdio de MF

e HF independentes, ao mesmo tempo.
3
A fonte ou fontes de energia de reserva devem ser independentes da instalao
propulsora ou do sistema eltrico de bordo.
4
Onde, alm da instalao rdio VHF, duas ou mais das outras instalaes rdio,
mencionadas no pargrafo 2, puderem ser conectadas fonte ou fontes de energia de
reserva, elas devero ser capazes de alimentar simultaneamente, durante o perodo
especificado, como apropriado, nos pargrafos 2.1 ou 2.2, a instalao rdio VHF e:
.1
todas outras instalaes rdio que possam ser conectadas fonte ou fontes
de energia de reserva, ao mesmo tempo; ou
.2
qualquer uma das outras instalaes rdio que tenha o maior consumo de
energia, se somente uma das outras instalaes rdio puder ser conectada
fonte ou fontes de energia de reserva ao mesmo tempo em que a instalao
rdio VHF.
5
A fonte ou fontes de energia de reserva pode ser usada para alimentar a
iluminao eltrica prescrita pela regra 6.2.4.
332
6
Onde a fonte de energia de reserva consistir de um acumulador recarregvel de
bateria ou baterias:
.1
dever haver um meio de carregar automaticamente essas baterias e que

dever ser capaz de recarreg-las at a capacidade mnima exigida em at
10 horas; e
.2
a capacidade da bateria ou baterias dever ser verificada, empregando-se

um mtodo apropriado, em intervalos que no excedam 12 meses, quando
o navio no estiver no mar.
7
O posicionamento e a instalao do acumulador de bateria ou baterias que prov
uma fonte de energia de reserva devem ser de tal maneira que garantam:
.1
as mais elevadas condies de servio;
.2
um perodo de vida razovel;
.3
segurana razovel;
.4
que as temperaturas da bateria permaneam dentro das especificaes,

esteja ela em carga ou sem uso; e
.5
que, estando totalmente carregadas, as baterias forneam pelo menos o

mnimo exigido de horas de funcionamento, sob quaisquer condies de
tempo.
8
Se houver necessidade do fornecimento de um fluxo ininterrupto de
informaes, do sistema de navegao de bordo ou de outro equipamento, para uma
instalao rdio exigida por este captulo, inclusive o receptor de navegao
mencionado na regra 18, para garantir seu desempenho apropriado, devero ser
providos meios para garantir o fornecimento contnuo de tais informaes, no caso de
falha das fontes de energia eltrica, principais ou de emergncia.
Regra 14
Padres de Desempenho
1
Todo equipamento ao qual se aplica este captulo dever ser de um tipo
aprovado pela Administrao. Sujeito ao pargrafo 2, tal equipamento dever atender a
padres de desempenho apropriados, que no sejam inferiores queles adotados pela
Organizao.
2
Os equipamentos instalados antes das datas de aplicao prescritas pela regra 1
podem ser dispensados do comprimento total dos padres de desempenho apropriados,
de acordo com a Administrao, desde que os equipamentos sejam compatveis com os
equipamentos que atendem aos padres de desempenho, tendo em vista o critrio que a
Organizao possa adotar com relao a tais normas.
333
Regra 15
Requisitos de Manuteno
1
O equipamento dever ser projetado de maneira tal que as unidades principais
possam ser substitudas facilmente, sem recalibraes ou reajustes trabalhosos.
2
Onde for aplicvel, o equipamento deve ser construdo e instalado de maneira tal
que se tenha um fcil acesso para os propsitos de inspeo e de manuteno a bordo.
3
Devero ser fornecidas informaes adequadas para permitir que o equipamento
seja apropriadamente operado e mantido, levando em conta as recomendaes da
Organizao.
4
Devero ser fornecidos ferramentas e sobressalentes adequados para permitir a
manuteno do equipamento.
5
A Administrao deve garantir que o equipamento rdio exigido por este
captulo seja mantido de modo a prover a disponibilidade dos requisitos funcionais
especificados na regra 4 e a atender aos padres de desempenho recomendados para
esse equipamento.
6
Para os navios empregados em viagens nas reas Martimas A-1 e A-2, a
disponibilidade deve ser garantida pelo uso de mtodos tais como os da duplicao dos
equipamentos, da manuteno baseada em terra ou da capacidade de manuteno
eletrnica em viagem, ou de uma combinao deles, como venha a ser aprovado pela
Administrao.
7
Para os navios empregados em viagens nas reas Martimas A-3 e A-4, a
disponibilidade deve ser garantida pelo uso de uma combinao de, no mnimo, dois
mtodos tais como os da duplicao de equipamentos, da manuteno baseada em terra
ou da capacidade de manuteno eletrnica em viagem, como venha a ser aprovado pela
Administrao, levando em conta as recomendaes da Organizao (resoluo
A.702(17)).
8
Embora devam ser tomadas todas as providncias razoveis para manter o
equipamento em condies de funcionamento eficiente para garantir o atendimento a
todas exigncias tcnicas especificadas na regra 4, o funcionamento deficiente do
equipamento, ao prover as radiocomunicaes em geral, prescritas pela regra 4.8, no
deve ser tomado para considerar o navio sem condies de navegabilidade ou como
razo para atrasar o navio em portos onde as facilidades de reparo no so facilmente
disponveis, desde que o navio seja capaz de executar todas as funes de socorro.
9
Os EPIRB que utilizam satlites devero ser testados a intervalos no superiores
a 12 meses, para verificar todos os aspectos relativos sua eficincia operacional, com
uma nfase especial na estabilidade da freqncia, na potncia e na codificao dos
sinais. No entanto, nos casos em que parecer ser adequado e razovel, a Administrao
poder estender este perodo para 17 meses. O teste poder ser realizado a bordo do
navio, ou numa estao de teste, ou de manuteno aprovada.
334
Regra 16
Pessoal de Rdio
1
Todo navio dever levar pessoal qualificado para realizao das
radiocomunicaes de socorro e salvamento satisfao da Administrao. O pessoal
dever ser portador dos certificados especificados no Regulamento Rdio, como
apropriado, devendo ser designado qualquer um deles para ter a responsabilidade
principal pelas radiocomunicaes durante incidentes que envolvam socorro.
2
Nos navios de passageiro, no mnimo uma pessoa qualificada de acordo com o
pargrafo 1 deve ser designada para desempenhar somente as obrigaes de
radiocomunicaes durante os incidentes de socorro ou perigo.
Regra 17
Registro Rdio
Dever ser mantido um registro, satisfao da Administrao e como exigido pelo
Regulamento Rdio, de todos os incidentes relacionados com o servio de
radiocomunicaes que sejam considerados importantes para a segurana da vida
humana no mar.
Regra 18
Atualizao da posio
Todos os equipamentos de comunicaes em duas vias, existentes a bordo de um navio
ao qual se aplique este captulo, e que sejam capazes de incluir automaticamente a
posio do navio no alerta de perigo, devero receber automaticamente esta informao
de um receptor de navegao interno ou externo, se houver algum dos dois. Se no
houver um receptor destes instalado, a posio do navio e a hora em que foi
determinada devero ser atualizadas manualmente a intervalos no superiores a quatro
horas, enquanto o navio estiver em viagem , de modo que estejam sempre prontas para
serem transmitidas pelos equipamentos.
335
CAPTULO V
Segurana da Navegao
Pgina
1
Aplicao............................................................................................
338
Definies...........................................................................................
338
Isenes e equivalncias.....................................................................
339
Avisos relativos navegao..............................................................
339
Servios e avisos meteorolgicos.......................................................
340
Servio de Patrulha do Gelo...............................................................
341
Servios de busca e salvamento..........................................................
342
Sinais de salvamento..........................................................................
343
Servios hidrogrficos........................................................................
343
10
Estabelecimento de rotas para os navios............................................
344
11
Sistemas de informaes a serem enviadas pelos navios...................
345
12
Servios de trfego de navios.............................................................
346
13
Criao e operao de auxlios navegao......................................
347
14
Conduo dos navios..........................................................................
347
15
Princpios relativos ao projeto do passadio, ao projeto e

disposio dos sistemas de navegao e aos equipamentos e
procedimentos no passadio...............................................................
348
16
Manuteno dos equipamentos...........................................................
349
17
Compatibilidade eletromagntica.......................................................
349
18
Aprovao, vistorias e padres de desempenho dos sistemas e

equipamentos de navegao e do registrador de dados da viagem.....
349
Prescries para a existncia a bordo de sistemas e equipamentos

de bordo para navegao....................................................................
351
20
Registradores de dados de viagem......................................................
356
21
Cdigo Internacional de Sinais e Manual IAMSAR..........................
356
22
Visibilidade do passadio...................................................................
356
23
Dispositivos para a transferncia do prtico.......................................
358
24
Utilizao dos sistemas de controle do rumo e/ou da trajetria.........
361
25
Operao da mquina do leme............................................................
362
26
Mquina do leme: testes e exerccios.................................................
362
19
336
27
Cartas e publicaes nuticas.............................................................
363
28
Registro das atividades de navegao................................................
363
29
Sinais de salvamento a serem utilizados por navios, aeronaves ou

pessoas em perigo...............................................................................
363
30
Limitaes operacionais.....................................................................
364
31
Mensagens de perigo..........................................................................
364
32
Informaes exigidas nas mensagens de perigo.................................
365
33
Mensagens de perigo: Obrigaes e procedimentos...........................
367
34
Navegao segura e medidas para evitar situaes perigosas............
368
35
Utilizao indevida dos sinais de perigo............................................
368
Apndice ao captulo V
Regras para a administrao, a operao e o financiamento da
Patrulha do Gelo do Atlntico Norte............................................................
337
368
CAPTULO V
SEGURANA DA NAVEGAO
Regra 1
Aplicao
1
A menos que seja expressamente disposto em contrrio, este captulo dever ser
aplicado a todos os navios, em todas as viagens, exceto:
.1
navios de guerra, navios auxiliares das Marinhas e outros navios de

propriedade de um Governo Contratante, ou operados por ele e utilizados
apenas em atividades no comerciais do governo; e
.2
navios que s navegam nos Grandes Lagos da Amrica do Norte e nas

guas que os interligam e nos seus afluentes, para leste at sada inferior
da eclusa de St. Lambert, em Montreal, na Provncia de Quebec, Canad.
No entanto, os navios de guerra, navios auxiliares das Marinhas ou outros navios de

propriedade de um Governo Contratante, ou operados por ele e utilizados apenas em
atividades no comerciais do governo, so incentivados a agir de uma maneira
compatvel, na medida do que for razovel e possvel, com o disposto neste captulo.
2
A Administrao poder decidir at que ponto este captulo dever ser aplicado
aos navios que s operam nas guas localizadas entre as linhas de referncia que forem
estabelecidas de acordo com a legislao internacional e a terra.
3
Para os efeitos deste captulo, uma unidade composta, rigidamente ligada,
constituda de uma embarcao empurradora e uma embarcao empurrada a ela
associada, quando projetadas para formar uma combinao dedicada e integrada de um
rebocador e uma barcaa, dever ser considerada como se fosse um nico navio.
4
A Administrao dever estabelecer at que ponto o disposto nas regras 15, 16,
17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27 e 28 no se aplicam s seguintes categorias de
navios:
.1
navios de arqueao bruta menor que 150, empregados em qualquer

viagem;
.2
navios de arqueao bruta menor que 500, no empregados em viagens

internacionais; e
.3
embarcaes de pesca.
Regra 2
Definies
338
Construdo, com relao a um navio, significa um estgio da construo em que:
.1
a quilha tenha sido batida; ou
.2
tenha tido incio a construo de um navio especfico, passvel de ser

identificada, ou
.3
tenha tido incio a montagem do navio, compreendendo pelo menos 50

toneladas ou 1% da massa estimada de todo o material estrutural, o que for
menor.
2
Carta nutica ou publicao nutica um mapa ou um livro de emprego
especfico, ou um banco de dados especialmente compilado a partir do qual tem origem
este mapa ou livro, que publicado oficialmente por um Governo, ou sob a sua
autoridade, por um Departamento Hidrogrfico autorizado ou por outra instituio
pertinente do governo e que se destina a atender s necessidades da navegao
martima.
3
Todos os navios significa qualquer navio ou embarcao, independente do seu tipo
e da sua finalidade.
Regra 3
Isenes e equivalncias
1
A Administrao poder conceder isenes gerais das exigncias das regras 15,
17, 18, 19 (exceto 19.2.1.7), 20, 22, 24, 25, 27 e 28 aos navios no dotados de propulso
mecnica.
2
A Administrao poder conceder isenes ou equivalncias, de natureza parcial
ou condicional, a determinados navios, quando qualquer navio destes estiver sendo
empregado em uma viagem em que a sua distncia mxima para terra, a extenso e a
natureza da viagem, a ausncia de perigos navegao e outras condies que afetem a
sua segurana sejam tais que tornem no razovel ou desnecessria a aplicao total
deste captulo, desde que a Administrao tenha levado em conta o efeito que estas
isenes ou equivalncias possa ter sobre a segurana de todos os outros navios.
3
Cada Administrao dever submeter Organizao, logo que possvel depois
o
de 1 de Janeiro de cada ano, um relatrio resumindo todas as novas isenes ou
equivalncias concedidas com base no pargrafo 2 desta regra durante o ano anterior e
informando os motivos para a concesso destas isenes ou equivalncias. A
Organizao dever encaminhar estes pormenores aos outros Governos Contratantes
para a sua informao.
PU
UP
Regra 4
Avisos relativos navegao
Todo Governo Contratante dever tomar todas as medidas necessrias para assegurar
que, quando tiver recebido informaes de qualquer fonte confivel, estas informaes
339
sejam prontamente levadas ao conhecimento dos interessados e transmitidas a outros

Governos interessados.
P
Regra 5
Servios e avisos meteorolgicos
1
Os Governos Contratantes se comprometem a incentivar a coleta de dados
meteorolgicos pelos navios que estiverem no mar e providenciar a sua anlise,
disseminao e intercmbio da maneira mais adequada com o propsito de auxiliar a
navegao.
A Administrao dever incentivar a utilizao de instrumentos
meteorolgicos que tenham um elevado grau de preciso, e dever facilitar a aferio
destes equipamentos mediante solicitao. Podero ser tomadas medidas pelos servios
meteorolgicos nacionais apropriados para que esta aferio seja realizada
gratuitamente para o navio.
2
Em especial, os Governos Contratantes se comprometem a tomar, em
cooperao uns com os outros, as seguintes medidas meteorolgicas:
.1
avisar aos navios a ocorrncia de ventos de alta intensidade, tempestades e

ciclones tropicais, atravs da divulgao da informao em texto e, na
medida do possvel, numa forma grfica, utilizando as instalaes
adequadas em terra para os servios de radiocomunicaes terrestres e
espaciais.
.2
divulgar, pelo menos duas vezes por dia, atravs dos servios de
radiocomunicaes terrestres e espaciais, como for adequado, informaes
sobre as condies do tempo que sejam adequadas para a navegao,
contendo dados, anlises, avisos e previses do tempo, de vagas e de gelo.
Estas informaes devero ser transmitidas em texto e, na medida do
possvel, numa forma grfica contendo uma anlise meteorolgica e cartas
de prognstico transmitidas por fac-smile ou sob a forma digital, para
serem reconstitudas a bordo pelo sistema de processamento de dados do
navio.
.3
elaborar e divulgar estas publicaes, como possa ser necessrio para a

realizao eficiente do trabalho meteorolgico no mar e providenciar, se
possvel, a publicao e a disponibilizao de cartas dirias sobre as
condies do tempo para informao dos navios que estiverem
suspendendo.
.4
providenciar para que navios selecionados sejam equipados com

instrumentos meteorolgicos martimos testados (tais como um barmetro,
um bargrafo, um psicrmetro e aparelhos adequados para medir a
temperatura da gua do mar), para serem utilizados neste servio, e para
realizar, registrar e transmitir observaes meteorolgicas nos principais
horrios padro para as observaes sinpticas de superfcie (isto , pelo
menos quatro vezes por dia, sempre que as condies permitirem) e
incentivar outros navios a realizar, registrar e transmitir observaes numa
forma modificada, especialmente quando estiverem em reas em que o
trfego martimo seja escasso.
340
.5
incentivar as companhias a envolver o maior nmero possvel dos seus

navios na realizao e no registro das observaes das condies do
tempo. Estas observaes devem ser transmitidas utilizando as instalaes
de radiocomunicaes terrestres ou espaciais do navio, em proveito dos
diversos servios meteorolgicos nacionais.
.6
a transmisso destas observaes das condies do tempo gratuita para

os navios envolvidos.
.7
quando estiverem prximos de um ciclone tropical, ou quando houver

suspeita da ocorrncia de um ciclone tropical, os navios devem ser
incentivados a fazer e transmitir as suas observaes sempre que possvel a
intervalos mais freqentes, tendo em mente as preocupaes dos oficiais
do navio com a navegao durante condies de tempestade.
.8
providenciar a recepo e a transmisso das mensagens sobre as condies

do tempo, dos navios e para os navios, utilizando as instalaes adequadas
em terra para os servios de radiocomunicaes terrestres e espaciais.
.9
incentivar os comandantes a informar aos navios que estiverem em suas

proximidades, e tambm s estaes de terra, sempre que verificarem a
ocorrncia de ventos com 50 ns ou mais de intensidade (fora 10 na
escala Beaufort).
.10
empenhar-se para obter um procedimento uniforme com relao aos

servios meteorolgicos internacionais j mencionados e, na medida do
possvel, adequar-se s regras e recomendaes tcnicas feitas pela
Organizao Meteorolgica Mundial, que os Governos Contratantes
podero consultar para estudos e assessoria sobre qualquer questo
meteorolgica que possa surgir ao cumprir a presente Conveno.
3
As informaes de que trata esta regra devero ser fornecidas sob a forma de
transmisses e transmitidas na ordem de prioridade estabelecida pelo Regulamento
Rdio. Durante a transmisso das informaes, previses e avisos meteorolgicos para
todas as estaes, todas as estaes devero adaptar-se ao Regulamento Rdio.
4
As previses, avisos, descries sinpticas e outros dados meteorolgicos
destinados aos navios devero ser expedidos e disseminados pelo servio meteorolgico
nacional que estiver em melhores condies para servir s vrias reas costeiras e
martimas, de acordo com o Sistema da Organizao Meteorolgica Mundial para a
Elaborao e a Disseminao de Previses e Avisos Meteorolgicos para o Alto Mar, de
acordo com o Sistema Martimo Global de Socorro e Salvamento (GMDSS).
Regra 6
Servio de Patrulha do Gelo
1
O Servio de Patrulha do Gelo contribui para a salvaguarda da vida humana no
mar, para a segurana e para a eficincia da navegao e para a proteo do meio
ambiente marinho no Atlntico Norte. Os navios que navegam na regio em que
existem icebergs, vigiada pela Patrulha do Gelo durante a estao dos gelos, devem
utilizar os servios prestados pela Patrulha do Gelo.
341
2
Os Governos Contratantes comprometem-se a dar prosseguimento a uma
patrulha do gelo e a um servio para estudo e observao das condies dos gelos no
Atlntico Norte. Durante toda a estao dos gelos, isto , do perodo que vai de 15 de
Fevereiro at 1o de Julho de cada ano, os limites sudeste, sul e sudoeste da regio dos
icebergs nas proximidades dos Grandes Bancos da Terra Nova devero ser vigiados
com a finalidade de informar aos navios em trnsito a extenso desta regio perigosa;
para estudo das condies dos gelos em geral; e com o propsito de proporcionar ajuda
aos navios e s tripulaes que precisem de auxlio dentro dos limites de operao dos
navios e aeronaves da patrulha. Durante o resto do ano, o estudo e a observao das
condies dos gelos devero ser mantidos como for recomendvel.
PU
UP
3
Podero ser atribudas outras tarefas aos navios e s aeronaves utilizados no
servio da patrulha do gelo e para o estudo e observao das condies dos gelos, desde
que estas outras tarefas no interfiram com o propsito principal nem aumentem os
custos deste servio.
4
O Governo dos Estados Unidos da Amrica concorda em continuar realizando a
administrao geral do servio da patrulha do gelo e do estudo e observao das
condies dos gelos, inclusive a disseminao das informaes relativas a estes estudos
e a estas observaes.
5
Os termos e as condies que regem a administrao, a operao e o
financiamento da Patrulha do Gelo esto apresentadas nas Regras para a administrao,
operao e financiamento da Patrulha do Gelo do Atlntico Norte, anexadas a este
captulo, que devero fazer parte integrante deste captulo.
6
Se, a qualquer momento, o Governo dos Estados Unidos e/ou Canadense
desejarem deixar de prestar estes servio, podero fazer isto e os Governos Contratantes
devero resolver a questo de prosseguir com estes servios de acordo com os seus
interesses mtuos. Antes de deixar de prestar estes servios, os Governos dos Estados
Unidos e/ou Canadense devero dar um aviso prvio por escrito, com uma antecedncia
de 18 meses, a todos os Governos Contratantes cujos navios autorizados a arvorar a sua
bandeira, e cujos navios registrados nos territrios aos quais aqueles Governos
Contratantes tenham estendido esta regra, se beneficiem destes servios.
Regra 7
Servios de busca e salvamento
1
Todos os Governos Contratantes comprometem-se a assegurar que sejam
tomadas as medidas necessrias relativas s comunicaes e coordenao do socorro
em sua rea de responsabilidade, e ao salvamento de pessoas em perigo no mar nas
proximidades de suas costas. Estas medidas devero incluir a criao e a manuteno
destas instalaes de busca e salvamento na medida em que sejam consideradas
necessrias, levando em considerao a densidade do trfego martimo e os perigos
navegao e devero, na medida do possvel, proporcionar os meios adequados para
localizar e resgatar estas pessoas.
2
Todos os Governos Contratantes comprometem-se a disponibilizar para a
Organizao as informaes relativas aos servios de busca e salvamento existentes e
aos planos para realizar mudanas, se houver algum.
342
3
Os navios de passageiros aos quais se aplica o captulo I devero ter a bordo um
plano para a cooperao com os servios de busca e salvamento adequados em caso de
uma emergncia. O plano dever ser elaborado em conjunto pelo navio, pela
companhia, como definida na regra IX/1, e pelos servios de busca e salvamento. O
plano dever conter disposies para a realizao peridica de exerccios para testar a
sua eficcia. O plano dever ser elaborado com base nas diretrizes elaboradas pela
Organizao.
Regra 8
Sinais de salvamento
Os Governos Contratantes comprometem-se a tomar medidas para que sejam utilizados
os sinais de salvamento pelos servios de busca e salvamento empenhados em
operaes de busca e salvamento, quando estiverem se comunicando com navios ou
pessoas em perigo.
Regra 9
Servios hidrogrficos
1
Os Governos Contratantes comprometem-se a tomar medidas para a obteno e
a compilao de dados hidrogrficos e para a publicao, divulgao e atualizao at
esta data de todas as informaes nuticas necessrias para uma navegao segura.
2
Em especial, os Governos Contratantes comprometem-se a cooperar na
realizao, na medida do possvel, dos seguintes servios nuticos e hidrogrficos, da
maneira que for mais adequada, com a finalidade de auxiliar a navegao:
.1
assegurar que sejam realizados levantamentos hidrogrficos adequados, na

medida do possvel, s necessidades de uma navegao segura;
.2
confeccionar e publicar cartas nuticas, roteiros, listas de faris, tabelas de

mars e outras publicaes nuticas, quando for aplicvel, que atendam s
necessidades da navegao;
.3
promulgar avisos aos navegantes para que as cartas e as publicaes

nuticas sejam mantidas, na medida do possvel, atualizadas; e
.4
proporcionar medidas para o gerenciamento de dados para apoiar estes

servios.
3
Os Governos Contratantes comprometem-se a assegurar a maior uniformidade
possvel nas cartas e nas publicaes nuticas e levar em conta, sempre que possvel, as
resolues e recomendaes internacionais pertinentes.
4
Os Governos Contratantes comprometem-se a coordenar o mais possvel as suas
atividades para assegurar que as informaes hidrogrficas e nuticas estejam
disponveis numa escala mundial, da maneira mais oportuna, confivel e inequvoca
possvel.
343
Regra 10
Estabelecimento de rotas para os navios
1
Os sistemas de estabelecimento de rotas para os navios contribuem para a
salvaguarda da vida humana no mar, para a segurana e a eficincia da navegao e/ou
para a proteo do meio ambiente marinho. recomendada a utilizao dos sistemas de
estabelecimento de rotas para os navios, e estes sistemas podero tornar-se obrigatrios
para todos os navios, para determinadas categorias de navios ou para navios que
transportam determinadas cargas, quando adotados e implementados de acordo com as
diretrizes e critrios elaborados pela Organizao.
2
A Organizao reconhecida como sendo o nico organismo internacional para
a elaborao de diretrizes, critrios e regras, em um nvel internacional, para os sistemas
de estabelecimento de rotas para os navios. Os Governos Contratantes devero
encaminhar Organizao as suas propostas para a adoo de sistemas de
estabelecimento de rotas para os navios. A Organizao examinar e divulgar aos
Governos Contratantes todas as informaes pertinentes com relao a quaisquer
sistemas de estabelecimento de rotas para os navios que tenham sido adotados.
3
O incio das aes para a criao de um sistema de estabelecimento de rotas para
os navios de responsabilidade do Governo ou dos Governos interessados. Ao criar
estes sistemas para adoo pela Organizao, devero ser levados em considerao as
diretrizes e os critrios elaborados pela Organizao.
4
Os sistemas de estabelecimento de rotas para os navios devem ser submetidos
Organizao para a sua adoo. No entanto, um Governo ou Governos que estiverem
implementando sistemas de estabelecimento de rotas para os navios no destinados a
serem submetidos Organizao para adoo, ou que no tenham sido adotados pela
Organizao, so incentivados a levar em conta, sempre que possvel, as diretrizes e os
critrios elaborados pela Organizao.
5
Quando dois ou mais Governos tiverem um interesse comum numa determinada
rea, devem formular propostas conjuntas para o delineamento e a utilizao de um
sistema de estabelecimento de rotas com relao quela rea, com base num acordo
estabelecido entre eles. Ao receber esta proposta, e antes de realizar a sua anlise para
adoo, a Organizao dever assegurar que os detalhes da proposta sejam divulgados
para os Governos que tenham um interesse comum naquela rea, inclusive aos pases
localizados nas proximidades do sistema de estabelecimento de rotas para os navios que
foi proposto.
6
Os Governos Contratantes devero aderir s medidas adotadas pela Organizao
com relao ao sistema de estabelecimento de rotas para os navios. Eles devero
promulgar todas as informaes necessrias para a utilizao segura e eficaz dos
sistemas de estabelecimento de rotas para os navios adotados. Um Governo ou
Governos interessados podero monitorar o trfego nestes sistemas. Os Governos
Contratantes devero fazer tudo que estiver ao seu alcance para assegurar a utilizao
adequada dos sistemas de estabelecimento de rotas para os navios adotados pela
Organizao.
344
7
Um navio dever utilizar um sistema obrigatrio de estabelecimento de rotas
para navios adotado pela Organizao, como for exigido para a sua categoria ou para a
carga transportada de acordo com as disposies pertinentes em vigor, a menos que haja
motivos imperiosos para no utilizar um determinado sistema de estabelecimento de
rotas para os navios. Qualquer motivo destes dever ser registrado no livro de quarto do
navio.
8
Os sistemas obrigatrios de estabelecimento de rotas para os navios devero ser
examinados pelo Governo ou Governos Contratantes interessados, de acordo com as
diretrizes e critrios elaborados pela Organizao.
9
Todos os sistemas de estabelecimento de rotas para os navios e todas as aes
realizadas para exigir o cumprimento destes sistemas devero ser compatveis com a
legislao internacional, inclusive com as disposies pertinentes da Conveno de
1982 das Naes Unidas sobre Direito do Mar.
10
Nada do disposto nesta regra, nem nas diretrizes e critrios relacionados com
ela, dever prejudicar os direitos e os deveres dos Governos submetidos legislao
internacional ou aos regimes jurdicos dos estreitos, utilizados para a navegao
internacional e para as vias martimas dos arquiplagos.
Regra 11
Sistemas de informaes a serem enviadas pelos navios
1
Os sistemas de informaes a serem enviadas pelos navios contribuem para a
salvaguarda da vida humana no mar, para a segurana e a eficincia da navegao e/ou
para a proteo do meio ambiente marinho. Um sistema de informaes a serem
enviadas pelos navios, quando adotado e executado de acordo com as diretrizes e
critrios elaborados pela Organizao, de conformidade com esta regra, dever ser
utilizado por todos os navios, ou por determinadas categorias de navios que transportam
certas cargas, de acordo com as disposies de cada sistema dotado.
2
A Organizao reconhecida como sendo o nico organismo internacional para
a elaborao, no plano internacional, de diretrizes, critrios e regras, para os sistemas de
informaes a serem enviadas pelos navios. Os Governos Contratantes devero
submeter Organizao as propostas para a adoo de sistemas de informaes a serem
enviados pelos navios. A Organizao examinar e disseminar aos Governos
Contratantes todas as informaes pertinentes relativas a qualquer sistema de
informaes a serem enviadas pelos navios que tenha sido adotado.
3
O incio das aes destinadas criao de um sistema de informaes a serem
enviadas pelos navios responsabilidade do Governo ou Governos interessados. Ao
criar estes sistemas, dever ser levado em considerao o disposto nas diretrizes e nos
critrios elaborados pela Organizao.
4
Os sistemas de informaes a serem enviados pelos navios que no forem
submetidos Organizao para a sua adoo no precisam necessariamente obedecer a
esta regra. No entanto, os Governos que implementarem esses sistemas so instados a
seguir, sempre que possvel, as diretrizes e os critrios elaborados pela Organizao. Os
Governos Contratantes podero submeter esses sistemas Organizao para
reconhecimento.
345
5
Quando dois ou mais Governos tiverem um interesse comum em uma
determinada rea, devero formular suas propostas para um sistema coordenado de
informaes a serem enviadas pelos navios, com base num acordo estabelecido entre
eles. Antes de dar andamento a uma proposta para a adoo de um sistema de
informaes a serem enviadas pelos navios, a Organizao dever disseminar os
detalhes da proposta aos Governos que tiverem um interesse comum na rea a ser
coberta pelo sistema proposto. Quando for adotado e estabelecido um sistema
coordenado de informaes para serem enviadas pelos navios, ele dever conter
procedimentos e normas de operao uniformes.
6
Aps a adoo de um sistema de informaes a serem enviadas pelos navios de
acordo com esta regra, o Governo ou Governos envolvidos devero tomar todas as
medidas necessrias para a divulgao de quaisquer informaes necessrias a uma
utilizao eficiente e eficaz do sistema. Qualquer sistema de informaes a serem
enviadas pelos navios que seja adotado dever ter capacidade de interao e a faculdade
de auxiliar os navios quando for necessrio. Esses sistemas devero ser operados de
acordo com as diretrizes e os critrios elaborados pela Organizao de acordo com esta
regra.
7
O comandante de um navio dever cumprir as exigncias do sistema de
informaes a serem enviadas pelos navios que tiver sido adotado, e enviar autoridade
competente todas as informaes necessrias, de acordo com as disposies de cada
sistema.
8
Todos os sistemas de informaes a serem enviadas pelos navios que forem
adotados, bem como todas as aes destinadas a impor o seu cumprimento, devero ser
compatveis com a legislao internacional, inclusive com os dispositivos pertinentes da
Conveno das Naes Unidas sobre o Direito do Mar.
9
Nada do disposto nesta regra, ou nas diretrizes e critrios relacionados com ela,
dever prejudicar os direitos e os deveres dos Governos estabelecidos na legislao
internacional, ou o regime jurdico dos estreitos utilizados para a navegao
internacional e as vias martimas dos arquiplagos.
10
A participao dos navios de acordo com o disposto nos sistemas de
informaes a serem enviadas pelos navios que tiverem sido adotados dever ser
gratuita para os navios envolvidos.
11
A Organizao dever assegurar que os sistemas de informaes a serem
enviados pelos navios, que forem adotados, sejam revistos de acordo com as diretrizes e
os critrios elaborados por ela.
Regra 12
Servios de trfego de navios
1
Os servios de trfego de navios (VTS) contribuem para a salvaguarda da vida
humana no mar, para a segurana e a eficincia da navegao e para a proteo do meio
ambiente marinho, das reas costeiras adjacentes, dos stios de trabalho e das instalaes
ao largo (offshore) contra possveis efeitos adversos do trfego martimo.
346
2
Os Governos Contratantes comprometem-se a providenciar a criao de VTS
quando, na sua opinio, o volume do trfego ou o grau de risco justificar a existncia
destes servios.
3
Ao planejar e executar os VTS, os Governos Contratantes devero, sempre que
possvel, seguir as diretrizes elaboradas pela Organizao. A utilizao de VTS s
poder ser obrigatria nas reas martimas localizadas nas guas territoriais de um
Estado costeiro.
4
Os Governos Contratantes devero se empenhar para assegurar a participao
dos navios autorizados a arvorar a sua bandeira nos servios de trfego de navios e o
cumprimento das disposies daqueles servios.
5
Nada do disposto nesta regra ou nas diretrizes adotadas pela Organizao dever
prejudicar os direitos e os deveres dos Governos estabelecidos na legislao
internacional, ou o regime jurdico dos estreitos utilizados para a navegao
internacional e as vias martimas dos arquiplagos.
Regra 13
Criao e operao de auxlios navegao
1
Todos os Governos Contratantes comprometem-se a prover, na medida em que
considerarem possvel e necessrio, seja individualmente ou em cooperao com outros
Governos Contratantes, estes auxlios navegao, medida em que o volume do
trfego o justifique e o grau de risco o exija.
2
Para obter a maior uniformidade possvel em termos de auxlios navegao, os
Governos Contratantes comprometem-se a levar em considerao, ao criar estes
auxlios, as recomendaes e as diretrizes internacionais.
3
Os Governos Contratantes comprometem-se a tomar medidas para que as
informaes relativas aos auxlios navegao sejam disponibilizadas para todos os
interessados. As alteraes ocorridas nas transmisses dos sistemas de determinao de
posio que possam afetar de maneira adversa o desempenho dos receptores instalados
nos navios devero ser evitadas na medida do possvel, e s serem realizadas aps ter
sido divulgado, de maneira oportuna e adequada, um aviso sobre estas alteraes.
Regra 14
Conduo dos navios
1
Os Governos Contratantes comprometem-se, cada um deles com relao aos
seus navios, a manter ou, se for necessrio, a adotar medidas com a finalidade de
assegurar que, do ponto de vista da salvaguarda da vida humana no mar, todos os navios
sejam suficiente e eficientemente conduzidos.
2
Todo navio ao qual se aplique o captulo I dever ser dotado de um documento
de conduo de segurana, ou equivalente, emitido pela Administrao como prova da
347
existncia de conduo de segurana mnima considerada necessria para atender ao

disposto no pargrafo 1.
3
Dever ser estabelecido em todos os navios, e registrado no seu livro de quarto
adequado, um idioma de trabalho para assegurar um desempenho eficaz da tripulao
nas questes relativas segurana. A companhia, como definida na regra IX/1, ou o
comandante, como for adequado, dever estabelecer o idioma de trabalho adequado.
Todo martimo dever entender e, quando for adequado, dar ordens e instrues e
transmitir informaes de volta naquele idioma. Se o idioma de trabalho no for um
idioma oficial do Estado cuja bandeira o navio est autorizado a arvorar, todos os planos
e listas cuja afixao exigida, devero conter uma traduo para o idioma de trabalho.
4
Nos navios aos quais se aplique o captulo I, o ingls ser utilizado como idioma
de trabalho no passadio, para as comunicaes de segurana passadio-passadio e do
passadio para a terra, bem como para as comunicaes a bordo entre o prtico e o
pessoal de servio no passadio, a menos que as pessoas diretamente envolvidas nas
comunicaes falem um idioma comum que no seja o ingls.
Regra 15
Princpios relativos ao projeto do passadio, ao projeto e disposio
dos sistemas de navegao e aos equipamentos
e procedimentos no passadio
Todas as decises que forem tomadas com o propsito de aplicar as exigncias das
regras 19, 22, 24, 25, 27 e 28 e que afetem o projeto do passadio, o projeto e a
disposio dos sistemas de navegao, os equipamentos existentes no passadio e os
procedimentos no passadio devero ser tomadas com o propsito de:
.1
facilitar as tarefas a serem desempenhadas pela equipe do passadio e pelo

prtico na avaliao total da situao e para conduzir o navio com
segurana em todas as condies de operao;
.2
promover uma utilizao eficaz e segura do passadio;
.3
permitir que o pessoal que d servio no passadio e o prtico tenham um

acesso conveniente e constante a informaes essenciais, que sejam
apresentadas de uma maneira clara e inequvoca, utilizando smbolos
padronizados e sistemas de codificao para controles e mostradores;
.4
indicar a situao operacional das funes automatizadas e dos

componentes, sistemas e/ou subsistemas integrados;
.5
permitir um processamento das informaes e tomada de decises de

maneira rpida, constante e eficaz pelo pessoal que da servio no
passadio e pelo prtico;
.6
impedir ou minimizar o trabalho excessivo ou desnecessrio e a existncia

de quaisquer situaes ou distraes no passadio que possam causar
fadiga ou interferir com a vigilncia do pessoal que d servio no
passadio e do prtico; e
348
.7
minimizar o risco da ocorrncia de erros humanos e detectar estes erros, se

ocorrerem, atravs dos sistemas de monitoramento e alarme, a tempo para
que o pessoal que d servio no passadio e o prtico possam tomar as
medidas adequadas.
Regra 16
Manuteno dos equipamentos
1
A Administrao dever estar convencida de que esto sendo tomadas medidas
adequadas para assegurar que seja mantido o desempenho dos equipamentos exigidos
por este captulo.
2
Exceto como disposto nas regras I/7(b)(ii), I/8 e I/9, embora devam ser tomadas
todas as medidas razoveis para manter os equipamentos exigidos por este captulo em
condies de funcionamento eficientes, os defeitos apresentados nestes equipamentos
no devero ser considerados como tornando o navio sem condies de navegar, ou
como um motivo para retardar o navio nos portos em que as instalaes de reparo no
estejam rapidamente disponveis, desde que o comandante tome as medidas adequadas
para levar em conta os equipamentos inoperantes ou as informaes no disponveis ao
planejar e executar uma viagem segura para um porto em que possam ser realizados os
reparos.
Regra 17
Compatibilidade eletromagntica
1
As Administraes devero assegurar que todos os equipamentos eltricos e
eletrnicos existentes no passadio, ou nas proximidades do passadio, nos navios
construdos em 1o de Julho de 2002 ou depois, tenham a sua compatibilidade
eletromagntica testada, levando em considerao as recomendaes elaboradas pela
Organizao.
PU
UP
2
Os equipamentos eltricos e eletrnicos devero ser instalados de modo que a
interferncia eletromagntica no afete o funcionamento correto dos sistemas e
equipamentos de navegao.
3
No devero ser operados equipamentos eltricos e eletrnicos portteis no
passadio se eles puderem afetar o funcionamento correto dos sistemas e equipamentos
de navegao.
Regra 18
Aprovao, vistorias e padres de desempenho dos sistemas
e equipamentos de navegao e do registrador de dados da viagem
1
Os sistemas e equipamentos necessrios para atender s exigncias das regras 19
e 20 devero ser de um tipo aprovado pela Administrao.
349
2
Os sistemas, equipamentos e arranjos reservas, inclusive as medidas de apoio
relacionadas com eles, quando for aplicvel, instalados em 1o de Julho de 2002 ou
depois, para cumprir as exigncias funcionais das regras 19 e 20 devero estar de acordo
com os padres de desempenho adequados, no inferiores aos adotados pela
Organizao.
PU
UP
3
Quando forem substitudos ou acrescentados sistemas e equipamentos nos
navios construdos antes de 1o de Julho de 2002, estes sistemas e equipamentos devero
atender, na medida do que for razovel e possvel, s exigncias do pargrafo 2.
PU
UP
4
Os sistemas e equipamentos instalados antes da adoo pela Organizao dos
padres de desempenho, podero ser posteriormente dispensados, a critrio da
Administrao, de cumprir totalmente estes padres, levando na devida considerao os
critrios recomendados, adotados pela Organizao. No entanto, para que um sistema de
apresentao de cartas eletrnicas e informaes (ECDIS) seja aceito como estando
atendendo s exigncias da regra 19.2.1.4 relativas existncia de cartas a bordo, aquele
sistema dever atender aos padres de desempenho pertinentes, no inferiores aos
adotados pela Organizao e que estiverem em vigor na data da instalao ou, para os
sistemas instalados antes de 1o de Janeiro de 1999, no inferiores aos padres de
desempenho adotados pela Organizao em 23 de Novembro de 1995.
PU
UP
5
A Administrao dever exigir que os fabricantes tenham um sistema de
controle de qualidade que seja verificado por uma autoridade competente, para
assegurar que esteja constantemente de acordo com as condies de aprovao do tipo
de equipamento produzido. Alternativamente, a Administrao poder utilizar os
procedimentos de verificao do produto final, quando a conformidade com o
certificado de aprovao do tipo de equipamento for verificada por uma autoridade
competente antes do produto ser instalado a bordo dos navios.
6
Antes de dar a sua aprovao a sistemas ou equipamentos que incorporem novas
caractersticas no abrangidas por este captulo, a Administrao dever assegurar que
estas caractersticas permitam o desempenho de funes pelo menos to eficazes quanto
as exigidas por este captulo.
7
Quando, alm dos equipamentos exigidos pelas regras 19 e 20, houver a bordo
dos navios equipamentos para os quais a Organizao tenha criado padres de
desempenho, estes equipamentos estaro sujeitos aprovao e devero atender, na
medida do possvel, a padres de desempenho no inferiores aos adotados pela
Organizao.
8
O sistema registrador de dados da viagem, inclusive todos os sensores, estaro
sujeitos a um teste anual de desempenho. O teste dever ser realizado por uma
instalao de testes ou de manuteno aprovada, para verificar a preciso, a durao e a
capacidade de recuperao dos dados registrados. Alm disto, devero ser realizados
testes e inspees para verificar a resistncia de todos os invlucros de proteo e dos
dispositivos existentes para auxiliar a sua localizao. Uma cpia do certificado de
conformidade emitido pela instalao de teste, declarando a data da conformidade e os
padres de desempenho aplicveis, dever ser mantida a bordo do navio.
350
Regra 19
Prescries para a existncia a bordo de sistemas e
equipamentos de bordo para navegao
1
Aplicao e prescries
Sujeito ao disposto na regra 1.4:

1.1
Os navios construdos em 1o de Julho de 2002 ou depois, devero ser dotados de
sistemas e equipamentos de navegao que atendam plenamente s exigncias
estabelecidas nos pargrafos 2.1 a 2.9.
PU
1.2
UP
Os navios construdos antes de 1o de Julho de 2002 devero:

PU
.1
sujeito ao disposto nos pargrafos 1.2.2 e 1.2.3, a menos que atendam

plenamente a esta regra, continuar a ser dotados de equipamentos que
atendam s exigncias prescritas nas regras V/11, V/12 e V/20 da
Conveno Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar,
1974, em vigor antes de 1o de Julho de 2002;
PU
.2
UP
UP
ser dotados dos equipamentos ou sistemas exigidos no pargrafo 2,1,6, no

mximo at a primeira vistoria realizada depois de 1o de Julho de 2002,
quando no ser mais necessrio o equipamento de rdio-gonimetro
mencionado na regra V/12 (p) da Conveno Internacional para a
Salvaguarda da Vida Humana no Mar, 1974, em vigor antes de 1o de Julho
de 2002; e
PU
UP
PU
.3
UP
ser dotados dos sistemas exigidos no pargrafo 2.4, no mximo at as datas

estabelecidas nos pargrafos 2.4.2 e 2.4.3.
Equipamentos e sistemas de navegao de bordo
2.1
Todos os navios, independente do seu porte, devero ter:

.1
uma agulha magntica adequadamente compensada, ou outro meio, que

seja independente de qualquer suprimento de energia, para determinar a
proa do navio e apresentar a indicao no rumo do local em que se
encontra o sistema de governo principal;
.2
um peloro ou um dispositivo para fazer marcaes utilizando uma agulha,

ou outro meio, que seja independente de qualquer suprimento de energia,
para fazer marcaes ao longo de um arco de 360 do horizonte;
.3
um meio de corrigir sempre a proa e as marcaes magnticas para

verdadeiras;
.4
cartas e publicaes nuticas para planejar e apresentar a derrota do navio

para a viagem pretendida e para plotar e monitorar as posies durante
toda a viagem; poder ser aceito um sistema de apresentao de cartas
eletrnicas e de Informaes (ECDIS) como atendendo as exigncias deste
subpargrafo com relao existncia de cartas a bordo;
351
.5
dispositivos de reserva para atender aos requisitos funcionais do

subpargrafo .4, se esta funo for desempenhada atravs de meios
eletrnicos;
.6
um receptor para um sistema global de navegao por satlites, ou para

um sistema terrestre de navegao rdio, ou outro meio, adequado para ser
utilizado o tempo todo durante toda a viagem pretendida para determinar e
atualizar a posio do navio atravs de meios automticos;
.7
se tiver arqueao bruta menor que 150, e se for possvel, um refletor

radar, ou outro meio, para permitir a deteco por navios que estiverem
navegando por radares, tanto de 9 como de 3 GHz;
.8
quando o passadio do navio for totalmente fechado, e a menos que a

Administrao estabelea em contrrio, um sistema de recepo de som,
ou outro meio, para permitir que o oficial de servio no passadio oua os
sinais sonoros e determine a sua direo;
.9
um telefone, ou outro meio, para transmitir as informaes relativas ao

rumo estao de governo de emergncia, se houver.
2.2
Todos os navios de arqueao bruta igual a 150 ou mais e todos os navios de
passageiros, independente do seu porte, devero ser dotados, alm das exigncias do
pargrafo 2.1, de:
.1
uma agulha magntica de reserva, que seja intercambivel com a agulha

magntica mencionada no pargrafo 2.1.1, ou outro meio para
desempenhar as funes mencionadas no pargrafo 2.1.1 atravs da
substituio ou da duplicao do equipamento;
.2
uma lmpada de sinalizao diurna, ou outro meio de se comunicar por

meio da luz durante os perodos diurno e noturno, utilizando uma fonte de
energia eltrica que no dependa unicamente do suprimento de energia do
navio.
2.3
Todos os navios de arqueao bruta igual a 300 ou mais e todos os navios de
passageiros, independente do seu porte, devero ser dotados, alm das exigncias do
pargrafo 2.2, de:
.1
um ecobatmetro, ou outro meio eletrnico, para medir e apresentar a

profundidade existente da gua;
.2
um radar de 9 GHz, ou outro meio para determinar e apresentar a distncia

e a marcao de transpondedores radar e de outras embarcaes de
superfcie, obstrues, bias, linhas da costa e sinais de navegao, para
auxiliar a navegao e a evitar abalroamento e coliso;
.3
um auxlio para plotagem eletrnica, ou outro meio de plotar

eletronicamente a distncia e a marcao de alvos, para verificar o risco de
abalroamento;
352
.4
um dispositivo para medir velocidade e distncia, ou outro meio para

indicar a velocidade e a distncia percorrida na gua;
.5
um dispositivo transmissor de rumo adequadamente ajustado, ou outro

meio de transmitir informaes relativas ao rumo para serem introduzidas
nos equipamentos mencionados nos pargrafos 2.3.2, 2.3.3 e 2.4.
2.4
Todos os navios arqueao bruta igual a 300 ou mais empregados em viagens
internacionais, todos os navios de carga de arqueao bruta igual a 500 ou mais, no
empregados em viagens internacionais e todos os navios de passageiros, independente
do seu porte, devero ser dotados de um sistema automtico de identificao (AIS), da
seguinte maneira:
.1
todos os navios construdos em 1o de Julho de 2002, ou depois;
.2
todos os navios empregados em viagens internacionais e construdos antes

de 1o de Julho de 2002:
PU
PU
UP
UP
.2.1
no caso de navios de passageiros, no mximo at 1o de Julho de 2003;
.2.2
no caso de navios-tanque no mximo at a primeira vistoria nos

equipamentos de segurana realizada em 1o de Julho de 2003, ou depois;
PU
PU
UP
UP
no caso de outros navios que no navios de passageiros e navios-tanque,

de arqueao bruta igual a 50.000 ou mais, no mximo at 1o de Julho de
2004;
.2.3
PU
UP
no caso de navios outros que no de passageiros ou navios-tanque, de

arqueao bruta igual a 300 ou mais, mas de arqueao bruta menor que
50.000, at a primeira vistoria de segurana de equipamento aps 1o de
julho de 2004 ou at 31 de dezembro de 2004, o que ocorrer primeiro; e
.2.4
PU
.3
UP
os navios no empregados em viagens internacionais, construdos antes de

1o de Julho de 2002, no mximo at 1o de Julho de 2008;
PU
UP
PU
UP
.4
a Administrao poder dispensar determinados navios do cumprimento

das exigncias deste pargrafo, quando estes navios forem ser desativados
permanentemente dentro de dois anos aps a data de cumprimento
estabelecida nos subpargrafos .2 e .3;
.5
o AIS dever:
.1
fornecer automaticamente, para estaes de terra adequadamente

equipadas, outros navios e aeronaves, informaes contendo a
identidade, o tipo, a posio, o rumo, a velocidade, a situao da
navegao do navio e outras informaes relacionadas com a
segurana;
.2
receber estas informaes automaticamente, transmitidas por navios

semelhantemente equipados;
.3
monitorar e acompanhar navios;

353
.4
trocar dados com instalaes de terra;
.6
as exigncias do pargrafo 2.4.5 no devero ser aplicadas nos casos em

que acordos, regras ou normas internacionais disponham sobre a proteo
das informaes relativas navegao; e
.7
o AIS dever ser operado levando em considerao as diretrizes adotadas

pela Organizao.
Navios dotados de AIS devero manter o AIS permanentemente em
operao, exceto quando acordos internacionais, regras ou normas
proporcionem informaes de proteo da navegao.
2.5
Todos os navios de arqueao bruta igual a 500 ou mais, alm de atender s
exigncias do pargrafo 2.3, com exceo dos pargrafos 2.3.3 e 2.3.5, e s exigncias
do pargrafo 2.4, devero ter:
.1
uma agulha giroscpica, ou outro meio, para determinar e apresentar o seu

rumo atravs de meios no magnticos de bordo e de transmitir
informaes relativas ao rumo para serem introduzidas nos equipamentos
mencionados nos pargrafos 2.3.2, 2.4 e 2.5.5;
.2
uma repetidora de rumo da agulha giroscpica, ou outro meio, para

fornecer informao visual na estao de governo de emergncia, se
houver;
.3
uma repetidora de rumo da agulha giroscpica, ou outro meio, para fazer

marcaes ao longo de um arco de 360 do horizonte, utilizando a agulha
giroscpica ou outros meios mencionados no subpargrafo .1. No entanto,
os navios com arqueao bruta menor que 1.600 devero ser dotados
destes meios, na medida do possvel ;
.4
indicadores de ngulo do leme, da impulso, do passo e do modo de

funcionamento da hlice, ou outros meios para determinar e apresentar o
ngulo do leme, o nmero de rotaes da hlice, a fora e a direo da
impulso e, se for aplicvel, a fora e a direo da impulso lateral, o
passo e o modo de operao, tudo isto capaz de ser lido no passadio; e
.5
um auxlio de acompanhamento automtico, ou outro meio, para plotar

automaticamente a distncia e a marcao de outros alvos, para verificar o
risco de abalroamento.
2.6
Em todos os navios de arqueao bruta igual a 500 ou mais, uma avaria num
equipamento no deve reduzir a capacidade do navio de atender s exigncias dos
pargrafos 2.1.1, 2.1.2 e 2.1.4.
2.7
Todos os navios de arqueao bruta igual a 3.000 ou mais devero, alm de
atender s exigncias do pargrafo 2.5, ter:
.1
um radar de 3 GHz ou, quando for considerado adequado pela

Administrao, um segundo radar de 9 GHz, ou outro meio para
determinar e apresentar a distncia e a marcao de outras embarcaes de
354
superfcie, obstrues, bias, linhas da costa e sinais de navegao, para

auxiliar a navegao e evitar abalroamento e coliso, que sejam
funcionalmente independentes dos mencionados no pargrafo 2.3.2; e
.2
um segundo auxlio para acompanhamento automtico, ou outro meio de

plotar automaticamente a distncia e a marcao de outros alvos para
verificar o risco de abalroamento, que seja funcionalmente independente
dos mencionados no pargrafo 2.5.5.
2.8
Todos os navios com arqueao bruta igual a 10.000 ou mais devero, alm de
atender s exigncias do pargrafo 2.7, com exceo do pargrafo 2.7.2, ter:
.1
um auxlio de plotagem radar automtica, ou outro meio, para plotar

automaticamente a distncia e a marcao de pelo menos 20 outros alvos,
ligado a um dispositivo para indicar a velocidade e a distncia percorrida
na gua, para verificar a existncia de riscos de abalroamento e simular
uma manobra tentativa; e
.2
um sistema de controle do rumo ou da trajetria, ou outro meio, para

controlar e manter automaticamente o rumo e/ou uma trajetria exata.
2.9
Todos os navios com arqueao bruta igual a 50.000 ou mais, alm de atender s
exigncias do pargrafo 2.8, devero ter:
.1
um indicador de razo da guinada, ou outro meio, para determinar e

apresentar a razo da guinada; e
.2
um dispositivo para medir a velocidade e a distncia, ou outro meio, para

indicar a velocidade e a distncia percorrida no fundo, para vante e
transversalmente.
3
Quando forem permitidos outros meios com base nesta regra, estes meios
devero ser aprovados pela Administrao de acordo com a regra 18.
4
Os equipamentos e sistemas de navegao mencionados nesta regra devero ser
instalados e mantidos de modo a minimizar a ocorrncia de avarias.
5
Os equipamentos e sistemas de navegao que ofeream modos de
funcionamento alternativos devero indicar o modo que est realmente sendo utilizado.
6
Os sistemas integrados do passadio devero ser dispostos de tal modo que uma
avaria num subsistema seja levada imediatamente ateno do oficial de servio atravs
de alarmes sonoros e visuais, e no provoque avarias em qualquer outro subsistema. No
caso de avaria numa parte de um sistema de navegao integrado, dever ser possvel
operar separadamente todos os outros equipamentos ou partes do sistema.
P
355
Regra 20
Registradores de dados de viagem
1
Para auxiliar a investigao de acidentes, os navios, quando empregados em
viagens internacionais e sujeitos ao disposto na regra 1.4, devero ser dotados de um
registrador de dados de viagem (VDR), da seguinte maneira:
.1
todos os navios de passageiros construdos em 1o de Julho de 2002, ou

depois;
.2
todos os navios ro-ro de passageiros construdos antes de 1o de Julho de

2002, no mximo at a primeira vistoria realizada em 1o de Julho de 2002,
ou depois;
PU
UP
PU
PU
.3
outros navios de passageiros que no os navios ro-ro de passageiros,

construdos antes de 1o de Julho de 2002, no mximo at 1o de Janeiro de
2004; e
UP
PU
.4
UP
UP
PU
UP
outros navios que no os navios de passageiros, com arqueao bruta igual

a 3.000 ou mais, construdos em 1o de Julho de 2002, ou depois.
PU
UP
2
As Administraes podero dispensar os navios, que no navios ro-ro de
passageiros, construdos antes de 1o de Julho de 2002 de serem dotados de um VDR,
quando ficar demonstrado que no razovel, nem praticvel, estabelecer a interface de
um VDR com os equipamentos existentes no navio.
PU
UP
Regra 21
Cdigo Internacional de Sinais e Manual IAMSAR
1
Todos os navios que, de acordo com a presente Conveno, forem obrigados a
ter a bordo uma instalao rdio, devero ter a bordo o Cdigo Internacional de
Sinais, como possa vir a ser emendado pela Organizao. O Cdigo dever ser levado a
bordo de qualquer outro navio que, na opinio da Administrao, tenha necessidade de
utiliz-lo.
2
Todos os navios devem ser dotados de uma cpia atualizada do volume III do
Manual Internacional Martimo e Aeronutico de Busca e Salvamento (IAMSAR).
Regra 22
Visibilidade do passadio
1
Os navios com no menos que 45 m de comprimento, como definido na regra
III/3.12, construdos em 1o de Julho de 1998 ou depois, devero atender s seguintes
exigncias:
PU
.1
UP
A viso da superfcie do mar de um observador localizado na posio do

oficial de servio no dever ser obstruda at uma distncia equivalente a
duas vezes o comprimento do navio, ou 500 m, o que for menor, adiante
356
da proa, at 10 para cada bordo, em todas as condies de calado, de trim

e de cargas no convs;
.2
Nenhum setor cego causado pela carga, pelos equipamentos de manuseio

da carga ou por quaisquer outras obstrues existentes fora do passadio
por ante a vante do travs, que obstruam a viso da superfcie do mar de
um observador localizado na posio do oficial de servio, dever ser
maior do que 10. O arco total dos setores cegos no dever ser maior que
20. Os setores livres existentes entre os setores cegos devero ser de pelo
menos 5. No entanto, na viso descrita em .1, cada setor cego no dever
ser maior do que 5;
.3
O campo de viso horizontal de um observador localizado na posio do

oficial de servio dever se estender ao longo de um arco no inferior a
225, isto , de um ponto localizado exatamente na proa do navio at no
menos que 22.5 para r do travs, em cada bordo do navio;
.4
De cada asa do passadio, o campo de viso horizontal dever se estender

ao longo de um arco de pelo menos 225, isto , de pelo menos 45 da
bochecha oposta at exatamente a proa e, em seguida, exatamente da proa
at a popa, num arco de 180 no mesmo bordo do navio;
.5
Do local do governo principal do navio, o campo de viso horizontal

dever se estender ao longo de um arco que vai exatamente da proa at 60
para cada bordo do navio;
.6
O costado do navio dever ser visvel da asa do passadio;
.7
A altura da aresta inferior das janelas de vante do passadio acima do piso

do passadio dever ser mantida a mais baixa possvel. Em hiptese
alguma a aresta inferior poder apresentar uma obstruo viso para
vante, como descrita nesta regra;
.8
A aresta superior das janelas de vante do passadio devero proporcionar

uma viso do horizonte para vante, para uma pessoa com uma altura do
olho de 1.800 mm acima do piso do passadio no local do oficial de
servio, quando o navio estiver arfando em condies de mar agitado. A
Administrao, se estiver convencida de que uma altura do olho de 1.800
mm no razovel nem praticvel, poder permitir uma reduo desta
altura do olho, mas no para menos de 1.600 mm;
.9
As janelas devero atender s seguintes exigncias:
.9.1
Para ajudar a evitar reflexos, as janelas de vante do passadio devero ser

inclinadas em relao ao plano vertical, com a parte superior para fora,
num ngulo no inferior a 10 e no superior a 25.
.9.2
A estrutura existente entre as janelas do passadio dever ser mantida a

mnima possvel, e no dever ser instalada imediatamente na frente de
qualquer posto de servio.
.9.3
No devero ser instaladas janelas polarizadas ou coloridas.

357
.9.4
Dever haver uma viso desimpedida atravs de pelo menos duas das
janelas de vante do passadio e, dependendo da configurao do
passadio, dever haver uma quantidade adicional de janelas que tenham
o tempo todo uma viso desimpedida, independentemente das condies
do tempo.
2
Os navios construdos antes de 1o de Julho de 1998 devero, quando praticvel,
atender s exigncias dos pargrafos 1.1 e 1.2. No entanto, no precisam ser exigidas
alteraes estruturais nem equipamentos adicionais.
PU
UP
3
Nos navios de projeto no convencional que, na opinio da Administrao, no
puderem cumprir esta regra, devero ser tomadas medidas para que seja obtido um nvel
de visibilidade que seja o mais prximo possvel do estabelecido nesta regra.
Regra 23
Dispositivos para a transferncia do prtico
1
Aplicao
1.1
Os navios empregados em viagens durante as quais provavelmente sero
utilizados prticos devero ser dotados de dispositivos para a transferncia do prtico.
1.2
Os equipamentos e os dispositivos utilizados para a transferncia do prtico que
tenham sido instalados em 1o de Janeiro de 1994, ou depois, devero atender s
exigncias desta regra, devendo ser dada a devida ateno s normas adotadas pela
Organizao.
PU
UP
1.3
Os equipamentos e os dispositivos utilizados para a transferncia do prtico que
tenham sido instalados nos navios antes de 1o de Janeiro de 1994 devero atender, pelo
menos, s exigncias da regra 17 da Conveno Internacional para a Salvaguarda da
Vida Humana no Mar, 1974, que estavam em vigor antes daquela data, e dever ser
dada a devida ateno s normas adotadas pela Organizao antes daquela data.
PU
UP
1.4
Os equipamentos e dispositivos que forem substitudos depois de 1o de Janeiro
de 1994 devero atender, na medida do razovel e do praticvel, s exigncias desta
regra.
PU
UP
Generalidades
2.1
Todos os dispositivos utilizados para a transferncia do prtico devero atender
de maneira eficiente sua finalidade de permitir que os prticos embarquem e
desembarquem com segurana. Os equipamentos devero ser mantidos limpos,
adequadamente mantidos e acondicionados e devero ser inspecionados regularmente
para assegurar que estejam em condies de serem utilizados com segurana. Eles s
devero ser utilizados para o embarque e o desembarque de pessoas.
2.2
O guarnecimento dos dispositivos para a transferncia do prtico e o embarque
de um prtico devero ser supervisionados por um oficial responsvel que disponha de
meios de comunicao com o passadio e que providencie, tambm, o acompanhamento
do prtico por um caminho seguro para o passadio, e proveniente do passadio. O
358
pessoal envolvido no guarnecimento e na operao de qualquer equipamento mecnico

dever ser instrudo sobre os procedimentos de segurana a serem adotados, e os
equipamentos devero ser testados antes de serem utilizados.
3
Medidas para a transferncia
3.1
Devero ser tomadas medidas para permitir que o prtico embarque e
desembarque com segurana por qualquer bordo do navio.
3.2
Nos navios em que a distncia do nvel do mar at o ponto de acesso ao navio,
ou de sada do navio, for maior do que 9 m, e quando se pretender embarcar e
desembarcar prticos por meio da escada de portal, ou de elevadores mecnicos para o
prtico, ou de outro meio igualmente seguro e conveniente, juntamente com uma escada
de prtico, o navio dever dispor destes equipamentos em ambos os bordos, a menos
que os equipamentos possam ser transferidos para serem utilizados em qualquer bordo.
3.3
Dever haver um acesso ao navio, e uma sada do navio, que sejam seguros e
convenientes seja por meio de:
.1
uma escada de prtico que exija uma subida no inferior a 1,5 m e no

superior a 9 m acima da superfcie da gua, instalada e fixada de modo
que:
.1.1
esteja afastada de quaisquer possveis descargas provenientes do navio:
.1.2
esteja dentro do comprimento do navio, medido paralelamente ao longo

do plano das balizas e, na medida do praticvel, dentro da metade do
navio que contm a meia nau;
.1.3
cada degrau se apie firmemente no costado do navio; quando certos

detalhes de construo, como faixas antiderrapantes, impedirem o
cumprimento deste dispositivo, devero ser tomadas medidas especiais,
aprovadas pela Administrao, para assegurar que as pessoas possam
embarcar e desembarcar com segurana;
.1.4
o comprimento da escada de prtico possa chegar at a gua, desde o

ponto de acesso ou de sada do navio, dando-se uma margem de
segurana devida para todas as condies de carregamento e de trim do
navio, e para uma inclinao adversa de 15. O ponto de apoio para a
fixao da escada, as manilhas e os cabos de fixao devero ser pelo
menos to resistentes quanto os cabos laterais;
.2
uma escada de portal, juntamente com uma escada de prtico, ou outro

meio igualmente seguro e conveniente, sempre que a distncia da
superfcie da gua at o ponto de acesso ao navio for maior que 9 m. A
escada de portal dever ser colocada voltada para r. Quando estiver
sendo utilizada, a extremidade inferior da escada de portal dever se
apoiar firmemente no costado do navio, dentro do comprimento do navio,
medido paralelamente ao longo do plano das balizas e, na medida do
praticvel, dentro da metade do comprimento do navio que contm a meia
nau e afastada de todas as descargas; ou
359
.3
um elevador mecnico para o prtico, localizado de modo que esteja, na

medida do praticvel, dentro do comprimento do navio, medido
paralelamente ao longo do plano das balizas e, na medida do praticvel,
dentro da metade do comprimento do navio que contm a meia nau e
afastada de todas as descargas.
Acesso ao convs do navio
Dever haver meios para assegurar uma passagem segura, conveniente e desobstruda,
para qualquer pessoa que embarque ou desembarque do navio, entre o topo da escada de
prtico, ou de qualquer escada de portal ou de qualquer outro equipamento, e o convs
do navio. Quando esta passagem for feita atravs de:
.1
uma passagem existente na balaustrada ou na borda falsa, dever haver

apoios adequados para as mos;
.2
uma escada colocada na borda falsa, dois balastres rigidamente fixados

estrutura do navio, na base, ou perto dela, nos pontos mais elevados. Essa
escada na borda falsa dever estar firmemente fixada ao navio para evitar
que vire.
Portas no costado do navio
As portas existentes no costado do navio e utilizadas para a transferncia do prtico no

devero abrir para fora.
6
Elevadores mecnicos para o prtico
6.1
O elevador mecnico para o prtico e os seus equipamentos auxiliares devero
ser de um tipo aprovado pela Administrao. O elevador para o prtico dever ser
projetado para funcionar como uma escada mvel para elevar e baixar uma pessoa no
costado do navio, ou como uma plataforma para elevar e baixar uma ou mais pessoas no
costado do navio. Dever ter uma construo e um projeto que assegurem que o prtico
possa ser embarcado e desembarcado de uma maneira segura, assegurando inclusive um
acesso seguro do elevador ao convs e vice-versa. Este acesso dever ser obtido
diretamente atravs de uma plataforma protegida por corrimos.
6.2 Dever haver um mecanismo manual eficiente para arriar ou resgatar a pessoa ou
as pessoas transportadas, e ser mantido pronto para ser utilizado em caso de falta de
energia.
6.3 O elevador dever ser firmemente fixado estrutura do navio. A fixao no
dever ser feita unicamente por meio da balaustrada do navio. Dever haver em cada
bordo do navio pontos de fixao adequados e resistentes para elevadores do tipo
porttil.
6.4
Se houver um verdugo no caminho da posio do elevador, este verdugo dever
ser desbastado suficientemente para permitir que o elevador funcione junto ao costado
do navio.
6.5
Dever ser guarnecida uma escada de prtico ao lado do elevador, e dever estar
disponvel para utilizao imediata, de modo que em qualquer ponto do trajeto do
360
elevador seja possvel o acesso a ela proveniente do elevador. A escada de prtico

dever ser capaz de atingir o nvel do mar a partir do seu ponto de acesso ao navio.
6.6 Dever ser indicada a posio no costado do navio em que o elevador ser
arriado.
6.7
Dever haver um local adequado e protegido para o acondicionamento do
elevador porttil. Em climas muito frios, para evitar o perigo da formao de gelo, o
elevador porttil no dever ser guarnecido at que a sua utilizao seja iminente.
7
Equipamentos associados
7.1
Os seguintes equipamentos associados devero ser mantidos mo e prontos
para utilizao imediata quando pessoas estiverem sendo transferidas:
.1
dois cabos de segurana com um dimetro no inferior a 28 mm,

adequadamente fixados ao navio, se forem solicitados pelo prtico;
.2
uma bia salva-vidas dotada de uma luz de acendimento automtico;
.3
uma retinida.
7.2
Quando for exigido pelo pargrafo 4, dever haver balastres e escadas na borda
falsa.
8
Iluminao
Dever haver uma iluminao adequada para iluminar os dispositivos de transferncia

instalados no costado, o local no convs em que uma pessoa embarca ou desembarca e
os controles do elevador mecnico para o prtico.
Regra 24
Utilizao dos sistemas de controle do rumo e/ou da trajetria
1
Em reas de alta densidade de trfego, em condies de visibilidade restrita e em
todas as outras situaes de perigo navegao, quando estiverem sendo utilizados
sistemas de controle do rumo e/ou da trajetria, dever ser possvel estabelecer
imediatamente o controle manual do governo do navio.
2
Nas situaes acima, o oficial de servio no passadio dever ter sua
disposio, sem demora, os servios de um timoneiro qualificado, que dever estar o
tempo todo pronto para assumir o controle do governo do navio.
3
A transferncia do governo automtico para o manual, e vice-versa, dever
ser feita pelo oficial responsvel, ou sob a sua superviso.
4
O governo manual dever ser testado aps uma utilizao prolongada dos
sistemas de controle do rumo e/ou da trajetria, e antes de entrar em reas em que a
navegao exija uma ateno especial.
361
Regra 25
Operao da mquina do leme
Nas reas em que a navegao exigir uma ateno especial, os navios devero ter em
funcionamento mais de uma unidade de alimentao da mquina do leme, quando estas
unidades puderem funcionar simultaneamente.
Regra 26
Mquina do leme: testes e exerccios
1
At 12 horas antes de suspender, a mquina do leme do navio dever ser
verificada e testada pela tripulao do navio. O procedimento de teste dever incluir,
quando for aplicvel, o funcionamento dos seguintes itens:
.1
a mquina do leme principal;
.2
a mquina do leme auxiliar;
.3
os sistemas de controle remoto da mquina do leme;
.4
os locais de governo existentes no passadio;
.5
o suprimento de energia de emergncia;
.6
os indicadores do ngulo do leme em relao verdadeira posio do

leme;
.7
os alarmes de falta de energia no sistema de controle remoto da mquina

do leme;
.8
os alarmes de avaria na unidade de fora da mquina do leme; e
.9
dispositivos automticos
automticos.
de
isolamento
outros
equipamentos
As verificaes e testes devero incluir:

.1
o movimento completo do leme, de acordo com as possibilidades

exigidas da mquina do leme;
.2
uma inspeo visual da mquina do leme e das suas ligaes e

articulaes; e
.3
o funcionamento dos meios de comunicao entre o passadio e o

compartimento da mquina do leme.
3.1
Devero estar afixadas permanentemente no passadio e no compartimento da
mquina do leme instrues de funcionamento simples, com um diagrama de bloco,
mostrando os procedimentos de transferncia para os sistemas de controle remoto e as
unidades de fora da mquina do leme.
362
3.2
Todos os oficiais do navio envolvidos na operao e/ou na manuteno da
mquina do leme devero conhecer bem a operao dos sistemas de governo existentes
no navio e os procedimentos para passar de um sistema para outro.
4
Alm das verificaes e dos testes de rotina estabelecidos nos pargrafos 1 e 2,
devero ser realizados exerccios de governo em emergncia, pelo menos uma vez a
cada trs meses, para praticar os procedimentos de governo em emergncia. Estes
exerccios devero incluir o controle direto no compartimento da mquina do leme, os
procedimentos de comunicao com o passadio e, quando for aplicvel, o
funcionamento de suprimentos alternativos de energia.
5
A Administrao poder dispensar a exigncia de realizar as verificaes e os
testes estabelecidos nos pargrafos 1 e 2 para os navios empregados regularmente em
viagens de curta durao. Estes navios devero realizar estas verificaes e testes pelo
menos uma vez por semana.
6
A data em que forem realizadas as verificaes e os testes estabelecidos nos
pargrafos 1 e 2 e a data e os detalhes relativos aos exerccios de governo em
emergncia realizados de acordo com o pargrafo 4 devero ser registrados.
Regra 27
Cartas e publicaes nuticas
As cartas e publicaes nuticas, como roteiro, lista de faris, avisos aos navegantes,
tbuas de mars e todas as outras publicaes nuticas necessrias para a viagem
pretendida, devero ser adequadas e estar atualizadas.
Regra 28
Registro das atividades de navegao
Todos os navios empregados em viagens internacionais devero manter a bordo um
registro das atividades e incidentes relacionados com a navegao que forem de
importncia para a segurana da navegao, e que devem conter detalhes suficientes
para restabelecer um registro completo da viagem, levando em conta as recomendaes
adotadas pela Organizao. Quando estas informaes no forem mantidas no livro de
quarto do navio, devero ser mantidas de uma outra forma aprovada pela
Administrao.
Regra 29
Sinais de salvamento a serem utilizados por navios,
aeronaves ou pessoas em perigo
Dever haver uma tabela ilustrada, prontamente disponvel para o oficial de servio de
todo navio ao qual se aplica este captulo, descrevendo os sinais de salvamento. Os
sinais devero ser utilizados por navios ou pessoas em perigo ao se comunicarem com
363
as estaes de salvamento, unidades de salvamento martimo e aeronaves empenhadas

em operaes de busca e salvamento.
Regra 30
Limitaes operacionais
1
Esta regra se aplica a todos os navios de passageiros aos quais se aplica o
captulo I.
2
Antes do navio ser posto em atividade, dever ser elaborada uma lista de todas
as limitaes relativas operao de um navio de passageiros, contendo dispensas de
quaisquer destas regras, restries em determinadas reas de operaes, restries
relativas s condies do tempo, restries relativas ao estado do mar, restries
relativas aos carregamentos, trim e velocidade permitidos, e quaisquer outras limitaes,
sejam elas impostas pela Administrao ou estabelecidas durante os estgios de projeto
ou de construo. A lista, juntamente com quaisquer esclarecimentos necessrios,
dever estar documentada de uma forma que seja aceitvel para a Administrao, e
dever ser mantida a bordo num local facilmente acessvel ao comandante. A lista
dever ser mantida atualizada. Se o idioma utilizado no for o ingls ou o francs, a lista
dever ser fornecida num destes dois idiomas.
Regra 31
Mensagens de perigo
1
O comandante de todo navio que encontrar gelos perigosos, um derrelito
perigoso ou qualquer outro perigo direto navegao, ou uma tempestade tropical, ou
encontrar temperaturas do ar abaixo do ponto de congelamento associadas a ventos com
intensidade muito forte, causando uma severa formao de gelo nas superestruturas, ou
ventos com fora 10 ou mais na escala Beaufort, sobre os quais no tenha sido recebido
qualquer aviso, obrigado a transmitir esta informao atravs de todos os meios de que
dispuser aos navios que estiverem nas proximidades e, tambm, s autoridades
competentes. A forma pela qual a informao enviada no obrigatria. Ela pode ser
transmitida em linguagem clara (de preferncia em ingls) ou atravs do Cdigo
Internacional de Sinais.
2
Todo Governo Contratante tomar todas as medidas necessrias para assegurar
que, quando for recebida qualquer informao sobre qualquer dos perigos especificados
no pargrafo 1, esta informao seja prontamente levada ao conhecimento das pessoas
interessadas e transmitida a outros Governos interessados.
3
A transmisso das mensagens relativas aos perigos especificados isenta de
custos para os navios envolvidos.
4
Todas as mensagens rdio transmitidas de acordo com o pargrafo 1 devero ser
antecedidas do sinal de segurana, utilizando o procedimento estabelecido no
Regulamento Rdio, como definido na regra IV/2.
364
Regra 32
Informaes exigidas nas mensagens de perigo
So requeridas as seguintes informaes nas mensagens de perigo:
1
Gelo, derrelitos e outros perigos diretos navegao:

.1
O tipo de gelo, de derrelito ou de perigo observado.
.2
A posio do gelo, do derrelito ou do perigo quando foi observado pela

ltima vez.
.3
A hora e a data (Hora Universal Coordenada) em que o perigo foi

observado pela ltima vez.
Ciclones tropicais (tempestades) :

.1
Uma declarao de que foi encontrado um ciclone tropical. Esta obrigao

deve ser interpretada de uma maneira ampla, e a informao deve ser
transmitida sempre que o comandante tiver bons motivos para acreditar
que esteja se formando ou que exista um ciclone tropical nas
proximidades.
.2
A hora, a data (Hora Universal Coordenada) e a posio do navio quando

foi feita a observao.
.3
A maior quantidade possvel das seguintes informaes dever estar

contida na mensagem:
-
presso baromtrica, de preferncia corrigida (informando se est

expressa em milibares, em milmetros ou em polegadas, e se foi ou
no corrigida);
tendncia baromtrica (a alterao da presso baromtrica durante as

ltimas trs horas);
a direo do vento verdadeiro;
a intensidade do vento (escala Beaufort);
o estado do mar (calmo, moderado, grosso, alto);
vagas (pequena, moderada e grande amplitude) e a direo verdadeira

de onde elas vm. O perodo ou o comprimento das vagas (curtas,
mdias, longas) tambm seria de valor; e
o rumo verdadeiro e a velocidade do navio.
Observaes posteriores
3
Quando um comandante tiver informado a existncia de um ciclone tropical ou
de outra tempestade perigosa, desejvel, mas no obrigatrio, que sejam feitas outras
365
observaes e transmitidas de hora em hora, se possvel, mas de qualquer modo a

intervalos no superiores a 3 horas, enquanto o navio continuar sob os efeitos da
tempestade.
4
Ventos de fora 10 ou mais na escala Beaufort, para os quais no tenha sido
recebido qualquer aviso de tempestade. Isto destina-se a lidar com outras tempestades
que no os ciclones tropicais mencionados no pargrafo 2. Quando for encontrada uma
tempestade destas, a mensagem deve conter informaes semelhantes s relacionadas
no pargrafo, mas excluindo os detalhes relativos ao estado do mar e s vagas.
5
Temperaturas do ar abaixo do ponto de congelamento associadas a ventos com
intensidade de vendaval, causando uma grave formao de gelo nas superestruturas:
.1
Hora e data (Hora Universal Coordenada).
.2
Temperatura do ar.
.3
Temperatura da gua do mar (se possvel).
.4
Direo e intensidade do vento.
Exemplos
Gelo
TTT GELO. GRANDE ICEBERG AVISTADO EM 4506 N, 4410 W, S 0800 UTC,
15 DE MAIO.
Derrelitos
TTT DERELITO. OBSERVADO DERELITO QUASE SUBMERSO EM 4006 N, 1243
W, S 1630 UTC, 21 DE ABRIL.
Perigo navegao
TTT NAVEGAO. BARCA FAROL ALFA FORA DE POSIO. 1800 TUC. 3 DE
JANEIRO
Ciclone tropical
TTT TEMPESTADE. 0030 UTC. 18 DE AGOSTO. 2004 N, 11354 E. BARMETRO
CORRIGIDO 994 MILIBARES, TENDNCIA DE BAIXA 6 MILIBARES. VENTO
DE NW, FORA 9, RAJADAS INTENSAS, GRANDES VAGAS EM DIREO A
LESTE. RUMO 067, 5 NS.
TTT TEMPESTADE. APARNCIAS INDICAM APROXIMAO DE FURACO.
1300 UTC. 14 DE SETEMBRO. 2200 N, 7236 W. BARMETRO CORRIGIDO EM
29,64 POLEGADAS. TENDNCIA 0,015 POLEGADAS PARA BAIXO. VENTO DE
NE, FORA 8, PANCADAS DE CHUVA FREQENTES. RUMO 035, 9 NS.
TTT TEMPESTADE. AS CONDIES INDICAM QUE FORMOU-SE UM
INTENSO CICLONE. 0200 UTC. 4 DE MAIO. 1620 N, 9203 E. BARMETRO NO
CORRIGIDO 753 MILMETROS, TENDNCIA DE 5 MILMETROS PARA BAIXO.
VENTOS DE SW, FORA 5. RUMO 300, 8 NS.
366
TTT TEMPESTADE. TUFO A SUDESTE. 0300 UTC. 12 DE JUNHO. 1812 N,

12605 E. BARMETRO CAINDO RAPIDAMENTE. VENTOS AUMENTANDO
VINDOS DO N.
TTT TEMPESTADE. FORA DO VENTO 11, NENHUM AVISO DE
TEMPESTADE RECEBIDO. 0300 UTC. 4 DE MAIO. 4830 N, 30 W. BARMETRO
CORRIGIDO 983 MILIBARES. TENDNCIA 4 MILIBARES PARA BAIXO.
VENTO SW, FORA 11, MUDANDO DE DIREO. RUMO 260, 6 NS.
Formao de gelo
TTT SOFRENDO INTENSA FORMAO DE GELO. 1400 UTC. 2 DE MARO. 69
N, 10 W. TEMPERATURA DO AR 18F (-7,8C). TEMPERATURA DA GUA DO
MAR 29F (-1,7C). VENTO DE NE, FORA 8.
Regra 33
Mensagens de perigo: Obrigaes e procedimentos
1
O comandante de um navio no mar que estiver em condies de prestar ajuda ao
receber um sinal de qualquer origem, informando que h pessoas em perigo no mar,
obrigado a dirigir-se a toda velocidade em seu socorro, se possvel informando a estas
pessoas ou ao servio de busca e salvamento que o navio est fazendo isto. Se o navio
que receber o aviso de perigo no puder ou, na situao especfica do caso, no
considerar razovel nem necessrio dirigir-se para prestar socorro, o comandante deve
registrar no livro de quarto os motivos para deixar de prestar socorro s pessoas em
perigo, levando em conta a recomendao da Organizao, para informar devidamente
ao servio de busca e salvamento adequado.
2
O comandante de um navio em perigo, ou o servio de busca e salvamento
envolvido, aps consultar na medida do possvel os comandantes dos navios que
responderam ao aviso de perigo, tem o direito de requisitar um ou mais destes navios
que o comandante do navio em perigo, ou o servio de busca e salvamento considerar
que so os mais capazes para prestar socorro, e ser dever do comandante ou dos
comandantes do navio ou dos navios requisitados atenderem requisio, continuando a
demandar a toda velocidade para prestar socorro s pessoas em perigo.
3
Os comandantes dos navios devero ser liberados da obrigao imposta pelo
pargrafo 1 ao tomarem conhecimento de que os seus navios no foram requisitados e
que um ou mais navios foram e esto atendendo requisio. Esta deciso dever ser
comunicada, se possvel, aos outros navios requisitados e ao servio de busca e
salvamento.
4
O comandante do navio dever ser liberado da obrigao imposta pelo pargrafo
1 e, se o seu navio tiver sido requisitado, da obrigao imposta pelo pargrafo 2, ao ser
informado pelas pessoas em perigo, ou pelo servio de busca e salvamento, ou pelo
comandante de um outro navio que tiver chegado at aquelas pessoas, de que o socorro
no mais necessrio.
5
As disposies desta regra no prejudicam a Conveno para a Unificao de
Determinadas Regras da Legislao Relativa ao Socorro e ao Salvamento no Mar,
assinada em Bruxelas em 23 de Setembro de 1910, especialmente a obrigao de prestar
socorro imposta pelo artigo 11 daquela Conveno.
367
Regra 34
Navegao segura e medidas para evitar situaes perigosas
1
Antes de ir para o mar, o comandante dever se assegurar de que a viagem foi
planejada utilizando as cartas e publicaes nuticas adequadas para a rea em questo,
levando em conta as diretrizes e as recomendaes elaboradas pela Organizao.
P
O plano da viagem dever estabelecer uma derrota que:

.1
leve em conta quaisquer sistemas de estabelecimento de rotas para navios

que sejam pertinentes;
.2
assegure que haja espao suficiente para a passagem do navio com

segurana durante toda a viagem;
.3
preveja todos os perigos navegao conhecidos e as condies de tempo

adversas; e
.4
leve em considerao as medidas de proteo ao meio ambiente marinho

que sejam aplicveis, e evite, na medida do possvel, aes e atividades
que possam causar danos ao meio ambiente.
3
O armador, o afretador ou a companhia, como definidos na regra IX/1, que
estiver operando o navio, ou qualquer outra pessoa, no dever impedir nem apresentar
restries para que o comandante do navio tome ou execute qualquer deciso que, de
acordo com o seu discernimento profissional, seja necessria para uma navegao
segura e para a proteo do meio ambiente marinho.
Regra 35
Utilizao indevida dos sinais de perigo
proibida a utilizao de um sinal internacional de perigo, exceto com a finalidade de
indicar que uma pessoa ou pessoas esto em perigo, e a utilizao de qualquer sinal que
possa ser confundido com um sinal internacional de perigo.
APNDICE AO CAPTULO V
Regras para a administrao, a Operao e o financiamento da
Patrulha do Gelo do Atlntico Norte
Nestas Regras:
.1
Estao dos gelos significa o perodo anual entre 15 de Fevereiro e 1o de

Julho.
PU
368
UP
.2
Regio de icebergs vigiada pela patrulha do gelo significa os limites

sudeste, sul e sudoeste da regio de icebergs existente nas proximidades
dos Grandes Bancos da Terra Nova.
.3
Rotas que passam atravs das regies de icebergs vigiada pela Patrulha
do Gelo significa:
.3.1
rotas entre os portos da costa do Atlntico do Canad (inclusive os portos

internos aos quais o acesso obtido vindo do Atlntico Norte, passando
atravs do Estreito de Canso e dos Estreitos Cabot) e os portos da
Europa, sia ou frica com acesso proveniente do Atlntico Norte,
passando atravs do Estreito de Gibraltar ou ao norte daquele estreito,
(exceto as rotas que passam ao sul dos limites extremos da regio de
gelos de todos os tipos.
.3.2
rotas que passam pelo Cabo Race, na Terra Nova, entre os portos da
costa do Atlntico do Canad (inclusive os portos internos aos quais o
acesso obtido vindo do Atlntico Norte, passando atravs do Estreito de
Canso e dos Estreitos Cabot) a leste do Cabo Race, na Terra Nova, e os
portos da costa do Atlntico do Canad ao norte do Cabo Race, na Terra
Nova.
.3.3
rotas entre os portos dos Estados Unidos na costa do Atlntico e no Golfo

(inclusive os portos internos aos quais o acesso obtido vindo do
Atlntico Norte, passando atravs do Estreito de Canso e dos Estreitos
Cabot) e os portos da Europa, sia ou frica com acesso proveniente do
Atlntico Norte, passando atravs do Estreito de Gibraltar ou ao norte
daquele estreito, (exceto as rotas que passam ao sul dos limites extremos
da regio de gelos de todos os tipos.
.3.4
rotas que passam pelo Cabo Race, na Terra Nova, entre os portos dos
Estados Unidos na costa do Atlntico e do Golfo (inclusive os portos
internos aos quais o acesso obtido vindo do Atlntico Norte, passando
atravs do Estreito de Canso e dos Estreitos Cabot) e os portos da costa
do Atlntico do Canad ao norte do Cabo Race, na Terra Nova.
.4
Limites extremos dos gelos de todos os tipos no Atlntico Norte so

definidos como uma linha que ligue os seguintes pontos:
A
B
C
D
E
F
G
H
I
42 23`.00N, 59 25`.00W 00`.00W

41 23`.00N, 57 00`.00W 00`. 00W
40 47`.00N, 55 00`.00W 00`. 00W
40 07`.00N, 53 00`.00W 27`.00W
39 18`.00N, 49 39`.00W 29`.00W
38 00`.00N, 47 35`.00W 55`.00W
37 41`.00N, 46 40`.00W 28`.00W
38 00`.00N, 45 33`.00W 07`.00W
39 05`.00N, 43 00`.00W 45`.00W
369
J - 39 49`.00N, 41
K - 40 39`.00N, 39
L - 41 19`.00N, 38
M - 43 00`.00N, 37
N - 44 00`.00N, 37
O - 46 00`.00N, 37
P - 48 00`.00N, 38
Q - 50 00`.00N, 39
R - 51 25`.00N, 39
.5
Administrar e operar significa manter, administrar e operar a Patrulha do

Gelo, inclusive a disseminao das informaes recebidas daquela
patrulha.
.6
Governo Contribuinte significa um Governo Contratante que se

comprometeu a contribuir para arcar com os custos do servio de patrulha
do gelo de acordo com estas Regras.
2
Todo Estado Contratante especificamente interessado nestes servios, cujos
navios passam pela regio dos icebergs durante a estao dos gelos, compromete-se a
contribuir para a administrao e a operao do servio de patrulha do gelo. A
contribuio do Governo dos Estados Unidos da Amrica dever se basear na razo
existente entre a arqueao bruta mdia anual dos navios daquele Governo contribuinte
que passaram pela regio dos icebergs vigiada pela Patrulha do Gelo durante as trs
estaes dos gelos anteriores e a arqueao bruta mdia anual reunida de todos os
navios que passaram pela regio dos icebergs vigiada pela Patrulha do Gelo durante as
trs estaes dos gelos anteriores.
3
Todas as contribuies devero ser calculadas multiplicando-se a razo
mencionada no pargrafo 2 pela mdia anual dos custos reais arcados pelos Governos
dos Estados Unidos da Amrica e do Canad na administrao e na operao dos
servios da patrulha do gelo durante os trs anos anteriores. A razo ser calculada
anualmente, e dever ser expressa em termos de uma taxa equivalente a uma soma total
por ano.
4
Todo Governo contribuinte tem o direito de alterar ou de interromper a sua
contribuio, e os outros Governos interessados podero se comprometer a contribuir
para arcar com as despesas. O Governo contribuinte que se valer deste direito
continuar a ser responsvel pela sua contribuio atual at o dia 1o de Setembro
seguinte data em que tiver avisado a sua inteno de alterar ou interromper a sua
contribuio. Para beneficiar-se do mencionado direito, ele deve avisar ao Governo
administrador pelo menos seis meses antes do mencionado 1o de Setembro.
PU
PU
UP
UP
5
Todo Governo contribuinte dever informar o seu compromisso assumido de
acordo com o pargrafo 2 ao Secretrio-Geral, que dever informar a todos os Governos
Contratantes.
6
O Governo dos Estados Unidos da Amrica dever fornecer anualmente a cada
Governo contribuinte uma declarao do custo total arcado pelos Governos dos Estados
e do Canad naquele ano na administrao e na operao da Patrulha do Gelo, e a quota
mdia de participao de cada Governo contribuinte referente aos trs anos anteriores.
7
O Governo administrador dever publicar as contas anuais, inclusive uma
declarao dos custos arcados pelos governos que prestaram os servios referentes aos
trs anos anteriores e a arqueao bruta total que utilizou os servios nos trs anos
anteriores. As contas devero estar publicamente disponveis. At trs meses depois de
ter recebido a declarao de custos, os Governos contribuintes podero solicitar
informaes mais detalhadas com relao aos custos decorrentes da administrao e da
operao da Patrulha do Gelo.
8
Estas Regras devero estar em vigor no incio da estao dos gelos de 2002.
370
CAPTULO VI
Transporte de cargas
Parte A - Disposies Gerais
Pgina
Aplicao............................................................................................
372
Informao sobre a carga....................................................................
372
Equipamento de anlise de oxignio e de deteco de gs.................
373
O uso de pesticidas em navios............................................................
373
Estiva e Peiao..................................................................................
373
Parte B - Disposies Especiais para outras cargas a granel que

no sejam gros
6
Aceitabilidade para carregamento......................................................
374
Carregamento, descarregamento e estiva das cargas a granel............
375
Parte C - Transporte de gros

8
Definies...........................................................................................
376
Requisitos para navios de carga transportadores de gros.................
377
371
CAPTULO VI
TRANSPORTE DE CARGAS
PARTE A
Disposies Gerais
Regra 1
Aplicao
1
Este captulo se aplica ao transporte de cargas (exceto lquidos a granel, gases a
granel e aqueles aspectos do transporte cobertos por outros captulos) que, devido aos
seus riscos peculiares aos navios e pessoas a bordo, podem exigir precaues especiais
em todos navios aos quais se aplica a presente regra e a navios de carga com arqueao
bruta menor de 500. No entanto, para navios de carga com arqueao bruta menor de
500, a Administrao, se considerar que as condies e a natureza protegida da viagem
so tais que tornam excessiva ou desnecessria a aplicao de qualquer dos requisitos
especficos da parte A ou B deste captulo, poder tomar outras medidas efetivas para
assegurar a segurana exigida para esses navios.
2
Para complementar as determinaes das partes A e B deste captulo, cada
Governo Contratante dever assegurar que seja prestada a informao apropriada sobre
a carga, sua estiva e amarrao, especificando, em particular, as precaues necessrias
para o transporte seguro dessas cargas.
Regra 2
Informao sobre a carga
1
O embarcador dever prestar ao Comandante ou a seu representante, a
informao apropriada sobre a carga, com antecedncia suficiente em relao ao
carregamento, para permitir sejam tomadas as precaues que possam ser necessrias
para a estivagem apropriada e o transporte seguro da carga. Tal informao deve ser
confirmada por escrito e pelos adequados documentos de transporte, antes do
carregamento da carga do navio.
2
A informao sobre a carga deve incluir:

.1
no caso de carga geral e de carga transportada em unidades de carga

(continer, pallets, etc...), uma descrio geral da carga, o peso bruto da
carga ou das unidades. Para os efeitos desta regra, dever ser prestada a
informao exigida no sub-captulo 1.9 do Cdigo de Procedimento
Seguro para Estivagem e Amarrao da Carga, adotado pela Organizao
atravs da resoluo A.714(17), com as emendas que possa vir a receber.
Qualquer dessas emendas ao sub-captulo 1.9 dever ser adotada, colocada
em vigor e surtir efeito, de acordo com o disposto no artigo VII da
372
presente Conveno, relativo aos procedimentos para a adoo de emendas

aplicveis ao Anexo, com exceo do captulo I.
.2
no caso de carga a granel, as informaes relativas ao fator de estivagem

da carga, aos procedimentos para compassar, probabilidade da carga
correr, inclusive o ngulo de repouso, se aplicvel, e a quaisquer outras
caractersticas especiais pertinentes. No caso de um concentrado, ou de
outra carga que possa se liqefazer, informaes adicionais, em forma de
certificado, sobre o teor de umidade da carga e o seu limite de umidade
transportvel.
.3
no caso de carga a granel no classificada de acordo com as determinaes

do Cdigo IMDG como definido na regra VII/1.1, mas que possuem
propriedades qumicas que podem criar um risco potencial, alm da
informao exigida pelos subpargrafos precedentes, informao sobre
suas propriedades qumicas.
3
Antes do embarque das unidades de carga a bordo, o expedidor dever assegurar
que o peso bruto de tais unidades est de acordo com o peso bruto declarado nos
documentos de transporte.
Regra 3
Equipamento de anlise de oxignio e de deteco de gs
1
Ao transportar uma carga a granel, que passvel de emitir um gs txico ou
inflamvel, ou causar depleo do oxignio no espao da carga, dever ser
providenciado um instrumento apropriado para medida da concentrao do gs ou
oxignio no ar, juntamente com as instrues detalhadas para o seu uso. Tal instrumento
dever satisfazer s exigncias da Administrao
2
A Administrao deve tomar providncias para assegurar que os tripulantes dos
navios sejam treinados no uso de tais instrumentos.
Regra 4
O uso de pesticidas em navios
Devem ser tomadas precaues apropriadas no uso de pesticidas a bordo, em particular
com as finalidades de fumigao.
Regra 5
Estiva e Peiao
1
A carga, unidades de carga e unidades de transporte de carga no, ou sob o,
convs devem ser carregadas, estivadas e peiadas de modo a evitar, tanto quanto
possvel, ao longo da viagem, avaria ou risco para o navio e pessoas a bordo e perda da
carga pela borda.
373
2
A carga, a unidade de carga e a unidade de transporte de carga dever ser
embalada e peiada dentro da unidade de modo a evitar, ao longo da viagem, avaria ou
risco para o navio e pessoas a bordo.
3
Devem ser tomadas precaues apropriadas durante o carregamento e transporte
de cargas pesadas ou de cargas com dimenses fsicas anormais, para assegurar que no
ocorra avaria estrutural no navio e para manter a estabilidade adequada ao longo da
viagem.
4
Devem ser tomadas precaues apropriadas durante o carregamento e transporte
de unidades de carga e unidade de transporte de carga, a bordo de navios ro-ro,
especialmente com relao aos arranjos para sua fixao a bordo desses navios, bem
como internamente nas unidades de transporte de carga e com relao resistncia dos
pontos de fixao e amarrao.
5
Os containeres de carga no devero ser carregados acima do peso bruto mximo
indicado na Placa de Aprovao de Segurana, de acordo com a Conveno
Internacional para Containeres Seguros (CSC) como emendada.
6
Qualquer carga que no cargas slidas a granel e lquida a granel, unidades de
carga e unidades de transporte de carga, inclusive containeres, devero ser embarcadas,
estivadas e peiadas durante toda a viagem de acordo com o Manual de Peiao da Carga
aprovado pela Administrao. Nos navios dotados de compartimentos de cargas ro-ro,
como definidos na regra II-2/3.41, toda a peiao das unidades de tais cargas, unidades
de carga e unidades de transporte de carga de acordo com o Manual de Peiao da
Carga, dever estar concluda antes do navio deixar o cais. O Manual de Peiao da
Carga dever possuir, pelo menos, um padro equivalente s diretrizes elaboradas pela
Organizao.
PARTE B
Disposies Especiais para outras cargas
a granel que no sejam gros
Regra 6
Aceitabilidade para carregamento
1
Antes do carregamento a granel, Comandante dever estar de posse de ampla
informao sobre a estabilidade do navio e sobre a distribuio da carga para as
condies padres de carregamento. O mtodo de provar tais informaes deve
satisfazer Administrao.
2
Os concentrados e outras cargas que podem se liqefazer somente devero ser
aceitos para carregamento quanto o teor real da umidade da carga for inferior ao seu
limite de umidade transportvel. No entanto, tais concentrados e outras cargas podem
ser aceitas para carregamento mesmo quando o seu teor de umidade excede o limite
acima, desde que sejam feitos arranjos de segurana, satisfao da Administrao,
374
para assegurar estabilidade adequada no caso de a carga correr e, ainda mais, que o
navio tenha a integridade adequada.
3
Antes do carregamento de granel que no seja uma carga classificada de acordo
com as determinaes do Cdigo IMDG como definido na regra VII/1.1, mas que tenha
propriedades qumicas que possam criar um risco potencial, devero ser tomadas
precaues especiais para seu transporte seguro.
Regra 7
Carregamento, descarregamento e estiva das cargas a granel
P
1
Para os efeitos desta regra, representante de terminal significa uma pessoa
designada pelo terminal, ou outra instalao, em que o navio estiver carregando ou
descarregando, que seja responsvel pelas operaes realizadas naquele terminal, ou
instalaes, com relao aquele navio especfico.
2
Para possibilitar que o Comandante impea que a estrutura do navio sofra
qualquer esforo excessivo, o navio dever dispor de um folheto, escrito num idioma
com que os Oficiais do navio responsveis pelas operaes realizadas com a carga
estejam familiarizados. Se esse idioma no for o ingls, o navio dever dispor, tambm,
de um folheto escrito no idioma ingls. O folheto dever conter, no mnimo:
.1
dados relativos estabilidade, como prescrito na regra II-I/22;
.2
razes e capacidades de lastreamento e de deslastreamento;
.3
carga mxima permitida, por unidade de rea, das chapas da parte superior
dos tanques;
.4
carga mxima permitida por poro;
.5
instrues gerais sobre carregamento e descarregamento, tendo em vista a

resistncia da estrutura do navio, inclusive sobre quaisquer limitaes
existentes nas condies de operao mais adversas encontradas durante as
operaes de carregamento, descarregamento, lastreamento e em viagem;
.6
quaisquer restries especiais, tais como limitaes existentes nas

condies de operao mais adversas, impostas pela Administrao ou por
uma organizao reconhecida por ela, se aplicvel; e
.7
quando forem necessrios clculos de resistncia, as foras e os momentos

mximos permitidos sobre o casco do navio, durante o carregamento, o
descarregamento e a viagem.
3
Antes do carregamento ou descarregamento de uma carga slida a granel, o
Comandante e o representante do terminal devero acordar um plano (baseado no
modelo elaborado pela Organizao). Esse plano dever assegurar que no sejam
ultrapassadas as foras e os momentos permitidos durante o carregamento, ou o
descarregamento, e devero conter a seqncia, a quantidade e a razo de carregamento,
ou de descarregamento, levando em considerao a velocidade de carregamento ou de
375
descarregamento, o nmero de esteiras de carregamento e a capacidade de lastreamento,

ou de deslastreamento, do navio.
4
As cargas a granel devero ser carregadas, como necessrio, de modo a ficarem
razoavelmente niveladas, at o limite dos espaos de carga, de modo a minimizar os
riscos de que venham a correr, e assegurar que seja mantida a estabilidade adequada
durante toda a viagem.
5
Quando as cargas a granel forem transportadas na cobertas (twin decks), as
escotilhas dessas cobertas devero ser fechadas, nos casos em que a informao sobre o
carregamento indicar um nvel inaceitvel de esforos no fundo da estrutura, se as
escotilhas forem deixadas abertas. A carga dever ficar razoavelmente nivelada e se
estender de um bordo ao outro, ou ser contida por meio de divisrias longitudinais
adicionais que tenham uma resistncia suficiente. A capacidade segura de transporte de
carga nas cobertas dever ser respeitada, para assegurar que a estrutura da coberta no
seja sobrecarregada.
6
O Comandante e o representante do terminal devero assegurar que as operaes
de carregamento e de descarregamento sejam concludas de acordo com o plano
acordado.
7
Se, durante o carregamento ou descarregamento, for ultrapassado qualquer dos
limites do navio mencionados no pargrafo 2, ou se for provvel que venham a ser
ultrapassados se o carregamento continuar, o Comandante tem o direito de suspender as
operaes e dever notificar a Autoridade de Controle do Porto a quem o plano foi
encaminhado; o Comandante e o representante do terminal devero assegurar que as
medidas corretivas foram tomadas.
8
O Comandante dever assegurar que o pessoal do navio monitore continuamente
as operaes relativas carga. Quando possvel, o calado do navio dever ser verificado
regularmente durante o carregamento e o descarregamento, para confirmar os nmeros
relativos tonelagem fornecida. Todas as observaes relativas ao calado e tonelagem
devero ser registrada num livro registro da carga. Se forem detectadas diferenas
significativas com relao ao plano acordado, as operaes de carregamento ou de
lastreamento, ou ambas, devero ser corrigidas de modo a assegurar que as diferenas
sejam corrigidas.
PARTE C
Transporte de gros
Regra 8
Definies
Para os propsitos desta parte, a menos que seja expressamente disposto de outra
maneira:
376
1
Cdigo Internacional de Gros significa o Cdigo Internacional para o
Transporte Seguro de Gros a Granel adotado pelo Comit de Segurana Martima da
Organizao, pela resoluo MSC.23(59), como possa ser emendada pela Organizao,
desde que tais emendas seja adotadas, entrem em vigor de acordo com as disposies do
artigo VIII da presente Conveno, relativos aos procedimentos para emendas
aplicveis ao anexo, de outro que no seja o captulo I.
2
O termo gro compreende trigo, milho, aveia, centeio, cevada, arroz,
leguminosos, sementes e derivados processados de comportamento similar ao do gro
em seu estado natural.
Regra 9
Requisitos para navios de carga transportadores de gros
1
Alm de quaisquer outros requisitos aplicveis da presente regra, um navio de
carga transportando gro deve satisfazer a todos requisitos do Cdigo Internacional de
Gros e possuir um documento de autorizao como exigido por aquele Cdigo. Para o
propsito desta regra, os requisitos do Cdigo devem ser tratados como obrigatrios.
2
Um navio que no tenha tal documento no dever carregar gro at que o
comandante satisfaa Administrao, ou a Governo Contratante do porto de
carregamento, agindo em nome de sua Administrao, de que o navio satisfar aos
requisitos do Cdigo Internacional de Gros na sua condio pretendida de carregado.
377
CAPTULO VII
Transporte de mercadorias perigosas
Pgina
Parte A - Transporte de mercadorias perigosas sob a forma de
embalagens
1
Definies.............................................................................................
380
Aplicao..............................................................................................
380
Prescries para o transporte de mercadorias perigosas.......................
381
Documentos..........................................................................................
381
Manual de Peiao da Carga.................................................................
381
Informao de incidentes envolvendo mercadorias perigosas..............
382
Parte A-1 - Transporte de mercadorias perigosas sob a forma

slida, a granel
7
Definies.............................................................................................
382
7-1
Aplicao..............................................................................................
382
7-2
Documentos..........................................................................................
383
7-3
Prescries relativas ao acondicionamento e segregao..................
383
7-4
Informao de incidentes envolvendo mercadorias perigosas..............
383
Parte B - Construo e equipamento de navios transportadores

de produtos qumicos lquidos perigosos a granel
8
Definies.............................................................................................
384
Aplicao aos navios de produtos qumicos.........................................
384
10
Prescries relativas aos navios de produtos qumicos.........................
385
Parte C - Construo e Equipamento de navios transportadores

de gases liqefeitos a granel
11
Definies.............................................................................................
385
12
Aplicao aos navios transportadores de gs........................................
386
13
Prescries relativas aos navios transportadores de gs.......................
387
378
Parte D - Prescries especiais para o transporte de Combustvel

nuclear irradiado, plutnio e resduos com elevado
nvel de radioatividade sob a forma de embalagem, a
bordo de navios
14
Definies.............................................................................................
387
15
Aplicao aos navios que transportam cargas INF...............................
388
16
Prescries para os navios que transportam cargas INF.......................
388
379
CAPTULO VII
Transporte de Mercadorias perigosas
P
PARTE A
Transporte de mercadorias perigosas sob a forma de embalagens
Regra 1
Definies
Para os efeitos deste captulo, a menos que seja expressamente disposto em contrrio:
1
Cdigo IMDG significa o Cdigo Martimo Internacional de Mercadorias
Perigosas (IMDG), adotado pelo Comit de Segurana Martima da Organizao atravs
da resoluo MSC.122(75), como possa vir a ser emendado pela Organizao, desde
que estas emendas sejam adotadas, postas em vigor e surtam efeito de acordo com o
disposto no artigo VIII da presente Conveno, relativo aos procedimentos para
emendas aplicveis ao Anexo, exceto ao captulo I.
2
Mercadorias perigosas significa as substncias, materiais e artigos abrangidos
pelo Cdigo IMDG.
3
Forma de embalagens significa a forma de acondicionamento estabelecida no
Cdigo IMDG.
Regra 2
Aplicao
1
A menos que seja expressamente disposto em contrrio, esta parte se aplica ao
transporte de mercadorias perigosas sob a forma de embalagens em todos os navios aos
quais se apliquem estas regras e em navios de carga com arqueao bruta menor que
500.
2
O disposto nesta parte no se aplica aos suprimentos nem aos equipamentos dos
navios.
3
proibido o transporte de mercadorias perigosas sob a forma de embalagens,
exceto de acordo com o disposto neste captulo.
4
Para suplementar o disposto nesta parte, todo Governo Contratante dever
baixar, ou fazer com que sejam baixadas, instrues detalhadas sobre reao de
emergncia e primeiros socorros mdicos relativos aos incidentes envolvendo
mercadorias perigosas sob a forma de embalagens, levando em considerao as
diretrizes elaboradas pela Organizao.
380
Regra 3
Prescries para o transporte de mercadorias perigosas
O transporte de mercadorias perigosas sob a forma de embalagens dever ser feito de
acordo com os dispositivos pertinentes do Cdigo IMDG.
Regra 4
Documentos
1
Em todos os documentos relativos ao transporte por mar de mercadorias
perigosas sob a forma de embalagens, dever ser utilizado, para o embarque, o nome
adequado das mercadorias para embarque (no devero ser utilizados apenas os nomes
comerciais) e dever ser fornecida a sua descrio correta de acordo com a classificao
apresentada no Cdigo IMDG.
2
Os documentos para transporte preparados pelo embarcador devero conter, ou
ser acompanhados por, um atestado ou uma declarao assinada de que o material
despachado, como apresentado para o transporte, est adequadamente embalado,
marcado, exibindo um rtulo ou uma placa, como for adequado, e em condies
apropriadas para o transporte.
3
A pessoa ou as pessoas responsveis pela embalagem ou pelo embarque de
mercadorias perigosas numa unidade de transporte de carga devero fornecer um
certificado assinado, relativo ao continer/veculo que constitui a embalagem,
declarando que a carga contida na unidade foi corretamente embalada e protegida e que
todas as exigncias aplicveis com relao ao seu transporte foram atendidas. Este
certificado poder ser combinado com o documento mencionado no pargrafo 2.
4
Quando houver motivos justos para suspeitar que uma unidade de transporte de
carga na qual estejam embaladas mercadorias perigosas no esteja de acordo com as
exigncias do pargrafo 2 ou 3, ou quando no existir o certificado relativo a um
continer ou a um veculo utilizado como embalagem, a unidade de transporte de carga
no dever ser aceita para o transporte.
5
Todo navio que transporta mercadorias perigosas sob a forma de embalagens
dever possuir uma lista especial ou um manifesto especial informando, de acordo com
a classificao apresentada no Cdigo IMDG, as mercadorias perigosas existentes a
bordo e a sua localizao. Um plano detalhado de armazenagem, que identifique todas
as mercadorias perigosas existentes a bordo por classes e apresente a sua localizao a
bordo, poder ser utilizado em lugar desta lista especial ou manifesto especial. Antes da
partida do navio dever ser disponibilizada uma cpia de um destes documentos para a
pessoa ou organizao designada pela autoridade do Estado do porto.
Regra 5
Manual de Peiao da Carga
A carga, as unidades de carga e as unidades de transporte de carga devero ser
embarcadas, acondicionadas e ficar peiadas durante toda a viagem de acordo com o
381
Manual de Peiao da Carga aprovado pela Administrao. O Manual de Peiao da

Carga dever ser redigido com um padro pelo menos equivalente s diretrizes
pertinentes elaboradas pela Organizao.
Regra 6
Informao de incidentes envolvendo mercadorias perigosas
1
Quando ocorrer um incidente envolvendo a perda, ou a perda provvel, por
queda no mar de mercadorias sob a forma de embalagens o comandante, ou outra
pessoa encarregada do navio, dever informar sem demora os pormenores deste
incidente e com os maiores detalhes possveis ao Estado costeiro mais prximo. A
informao dever ser redigida com base nos princpios gerais e nas diretrizes
elaboradas pela Organizao.
2
Caso o navio a que se refere o pargrafo 1 seja abandonado, ou caso as
informaes enviadas por aquele navio sejam incompletas ou impossveis de serem
obtidas, a companhia, como definida na regra IX/1.2, dever, na medida do possvel,
assumir as obrigaes impostas ao comandante por esta regra.
PARTE A-1
Transporte de mercadorias perigosas sob
a forma slida, a Granel
Regra 7
Definies
Mercadorias perigosas sob a forma slida, a granel significa qualquer material, que
no lquidos ou gases, que consista numa combinao de partculas, grnulos ou
pedaos maiores de material, de um modo geral com uma composio uniforme, que
seja abrangido pelo Cdigo IMDG e que seja carregado diretamente nos
compartimentos de carga de um navio, sem qualquer forma intermediria de
acondicionamento, e inclui aqueles materiais embarcados numa barcaa ou num navio
transportador de barcaas.
Regra 7-1
Aplicao
1
A menos que seja expressamente disposto em contrrio, esta parte se aplica ao
transporte de mercadorias perigosas sob a forma slida a granel, em todos os navios aos
quais se apliquem estas regras e em navios de carga com arqueao bruta menor que
500.
2
proibido o transporte de mercadorias perigosas sob a forma slida, a granel,
exceto quando estiver de acordo com o disposto nesta parte.
382
3
Para suplementar o disposto nesta parte, todo Governo Contratante dever
baixar, ou fazer com que sejam baixadas, instrues detalhadas sobre o transporte
seguro de substncias perigosas sob a forma slida a granel, que devero conter
instrues relativas reao de emergncia e aos primeiros socorros mdicos relativos
aos incidentes envolvendo mercadorias perigosas sob a forma slida a granel, levando
em considerao as diretrizes elaboradas pela Organizao.
Regra 7-2
Documentos
1
Em todos os documentos relativos ao transporte por mar de mercadorias
perigosas sob a forma slida, a granel, dever ser utilizado, o nome adequado, de
embarque, da carga a granel (no devero ser utilizados apenas os nomes comerciais).
2
Todo navio que transporta mercadorias perigosas sob a forma slida a granel
dever possuir uma lista ou um manifesto especial informando as mercadorias perigosas
existentes a bordo e a sua localizao. Um plano de armazenagem detalhado, que
identifique todas as mercadorias perigosas existentes a bordo por classes e apresente a
sua localizao a bordo, poder ser utilizado em lugar desta lista ou manifesto especial.
Antes da partida do navio dever ser disponibilizada uma cpia de um destes
documentos para a pessoa ou organizao designada pela autoridade do Estado do
porto.
Regra 7-3
Prescries relativas ao acondicionamento e segregao
1
As mercadorias perigosas sob a forma slida a granel devero ser embarcadas e
acondicionadas de maneira segura e adequada, de acordo com a sua natureza. As
mercadorias incompatveis devero ser segregadas uma das outras.
2
No devero ser transportadas mercadorias perigosas sob a forma slida a granel
que sejam propensas a sofrer um aquecimento ou combusto espontnea, a menos que
tenham sido tomadas precaues adequadas para minimizar a probabilidade da erupo
do fogo.
3
As mercadorias perigosas sob a forma slida a granel que desprenderem vapores
perigosos devero ser acondicionadas num compartimento de carga bem ventilado.
Regra 7-4
Informao de incidentes envolvendo mercadorias perigosas
1
Quando ocorrer um incidente envolvendo a perda, ou a perda provvel por queda
no mar, de mercadorias sob a forma slida a granel, o comandante, ou outra pessoa
encarregada do navio, dever informar sem demora os pormenores deste incidente e
com os maiores detalhes possveis ao Estado costeiro mais prximo. A informao
dever ser redigida com base nos princpios gerais e nas diretrizes elaboradas pela
Organizao.
383
2
Caso o navio a que se refere o pargrafo1 seja abandonado, ou caso as
informaes enviadas por aquele navio sejam incompletas, ou impossveis de serem
obtidas, a companhia, como definida na regra IX/1.2, dever, na medida do possvel,
assumir as obrigaes impostas ao comandante por esta regra.
PARTE B
Construo e equipamento de navios transportadores
de produtos qumicos lquidos perigosos a granel
Regra 8
Definies
Para os fins desta parte, a menos que expressamente dispostos em contrrio:
1
Cdigo Internacional de Produtos Qumicos a Granel (Cdigo IBC) significa o
Manual Internacional para Construo e Equipamento de Navios Transportadores de
Produtos Qumicos Perigosos a Granel, adotado pelo Conselho de Segurana Martima
da Organizao pela resoluo MSC.4(48), como possa ser emendado pela
Organizao, contanto que tais emendas sejam adotadas, entrem em vigor e sejam
implementadas em conformidade com as disposies do artigo VIII da presente
Conveno, relativas ao procedimento para emendas aplicveis ao anexo que no seja o
captulo I.
2
Navio de Produtos Qumicos significa um navio de carga construdo ou adaptado
e usado para o transporte a granel de qualquer produto lquido listado no captulo 17 do
Cdigo Internacional de Produtos Qumicos a Granel.
3
Para os fins da regra 9, navio construdo significa um navio cuja quilha foi
batida ou que esteja em estgio similar de construo.
4
Em estgio similar de construo significa o estgio em que:

.1
.2
comeou a montagem do referido navio, compreendendo pelo menos 50

toneladas ou 1% da massa estimada de todo material estrutural, o que for
menor.
Regra 9
Aplicao aos navios de produtos qumicos
1
Salvo disposio expressa em contrrio, esta parte se aplica aos navios de
produtos qumicos construdos em, ou depois, de 1o de julho de 1986, incluindo aqueles
cuja arqueao bruta seja inferior a 500. Tais navios-tanque devero satisfazer as
U
384
prescries desta parte, alm de quaisquer outras prescries aplicveis das presentes
regras.
2
Todo navio de produtos qumicos, independentemente da data de construo,
que sofrer reparos, alteraes, modificaes e for em conseqncia reequipado,
continuar a satisfazer, pelo menos, as prescries que lhe eram anteriormente
aplicveis. Tal navio, se construdo antes de 1o de julho de 1986, dever, como regra
geral, satisfazer as prescries aplicveis aos navios construdos em ou depois desta
data, pelo menos na mesma medida que o fazia antes de sofrer os reparos, alteraes,
modificaes ou reequipamento. Os reparos, modificaes e transformaes de vulto e o
conseqente reequipamento devero satisfazer as prescries aplicveis a navios
construdos em ou depois de 1o de julho de 1986, at o limite que a Administrao
julgue razovel e possvel.
U
3
Todo navio, independentemente da data de construo, que for convertido para
navio de produto qumico ser considerado como navio de produto qumico construdo
na data em que comeou a referida converso.
Regra 10
Prescries relativas aos navios de produtos qumicos
1
Todo navio de produtos qumicos dever satisfazer as prescries do Cdigo
Internacional de Produtos Qumicos a Granel e dever, alm das prescries aplicveis
das regras I/8, I/9 e I/10, ser vistoriado e receber um certificado como disposto naquele
Cdigo. Para os fins desta regra, as prescries do Cdigo sero consideradas como
obrigatrias.
2
Todo navio de produtos qumicos, detentor de um certificado expedido em
conformidade com as prescries do pargrafo 1, estar sujeito ao controle estabelecido
na regra I/9. Para esse fim, esse certificado dever ser considerado como um certificado
expedido em conformidade com a regra I/12 ou I/13.
PARTE C
Construo e equipamento de navios transportadores
de gases liqefeitos a granel
Regra 11
Definies
Para os fins desta parte, a menos que expressamente disposto em contrrio:
1
Cdigo Internacional de Navios Transportadores de Produtos Gasosos (Cdigo
IGC) significa o Cdigo Internacional para Construo e Equipamento de Navios
385
Transportadores de Gases Liqefeitos a Granel, como adotado pelo Comit de

Segurana Martima da Organizao, pela resoluo MSC.5(48), como possa ser
emendado pela Organizao, desde que essas emendas sejam adotadas, entrem em vigor
e sejam implementadas em conformidade com as disposies do artigo VIII da presente
Conveno, relativa aos procedimentos de emenda aplicveis ao anexo que no seja o
captulo I.
2
Navio transportador de Gs significa um navio construdo ou adaptado e usado
para o transporte a granel de qualquer gs liquefeito ou outro produto listado no captulo
19 do Cdigo Internacional de Navios Transportadores de Gs.
3
Para os fins da regra 12, navio construdo significa um navio cuja quilha tenha
sido batida ou esteja em estgio similar de construo.
4
Em estgio similar de construo significa o estgio em que:

.1
.2
comeou a montagem do referido navio compreendendo pelo menos 50

toneladas ou 1% da massa estimada de todo material estrutural, o que for
menor.
Regra 12
Aplicao aos navios transportadores de gs
1
Salvo disposies expressas em contrrio, esta parte se aplica aos navios
transportadores de gs construdos em, ou depois de, 1o de julho de 1986, incluindo
aqueles cuja arqueao bruta seja inferior a 500. Tais navios transportadores de gs
devero satisfazer as prescries desta parte, alm de quaisquer outras prescries
aplicveis das presentes regras.
U
2
Todo navio transportador de gs, independentemente da data de construo, que
sofrer reparos, alteraes, modificaes e for em conseqncia reequipado, continuar a
satisfazer, pelo menos, as prescries que lhe eram anteriormente aplicveis. Tal navio,
se construdo antes de 1o de julho de 1986, dever, como regra geral, satisfazer as
prescries aplicveis aos navios construdos em, ou depois, dessa data, pelo menos na
mesma medida em que o fazia antes de sofrer os reparos, alteraes, modificaes ou
reequipamento. Os reparos, alteraes e transformaes de vulto e o conseqente
reequipamento devero satisfazer as prescries aplicveis a navios construdos em ou
depois de 1o de julho de 1986, at o limite que a Administrao julgue razovel e
possvel.
U
3
Todo navio, independentemente da data de construo, que for convertido para
navio transportador de gs, ser considerado como navio transportador de gs
construdo na data em que o comeou a referida converso.
386
Regra 13
Prescries relativas aos navios transportadores de gs
1
Todo navio transportador de gs dever satisfazer as prescries do Cdigo
Internacional para os Navios Transportadores de Gs e dever, alm das prescries
aplicveis das regras I/8, I/9 e I/10, ser vistoriado e receber um certificado como
disposto naquele cdigo. Para os fins desta regra, as prescries do Cdigo devem ser
consideradas como obrigatrias.
2
Todo navio transportador de gs detentor de um certificado expedido em
conformidade com as disposies do pargrafo 1 estar sujeito ao controle estabelecido
na regra I/19. Para esse certificado, dever ser considerado como um certificado
expedido em conformidade com a regra I/12 ou I/13.
PARTE D
Prescries especiais para o transporte de combustvel nuclear irradiado,
plutnio e resduos com elevado nvel de radioatividade sob a forma de
embalagem, a bordo de navios
Regra 14
Definies
Para o propsito desta parte, a menos que expressamente dito o contrrio:
1
Cdigo INF significa o Cdigo Internacional para o Transporte Seguro de
Combustvel Nuclear Irradiado, Plutnio e Resduos com Elevado Nvel de
Radioatividade sob a Forma de Embalagem, a Bordo de Navios, adotado pelo Comit
de Segurana Martima da Organizao atravs da resoluo MSC.88(71), como possa
vir a ser emendado pela Organizao, desde que estas emendas sejam adotadas, postas
em vigor e surtam efeito de acordo com o disposto no artigo VIII da presente
Conveno, relativo aos procedimentos para emendas aplicveis ao anexo, exceto
captulo I.
2
Carga INF significa o combustvel nuclear irradiado, plutnio e resduos com
elevado nvel de radioatividade transportado como carga sob a forma de embalagem de
acordo com a Classe 7 do Cdigo IMDG.
3
Combustvel nuclear irradiado significa o material que contm istopos de
urnio, de trio e/ou de plutnio que tenham sido utilizados para manter uma reao
auto-sustentvel em cadeia.
4
Plutnio significa a mistura de istopos resultante dos materiais extrados do
combustvel nuclear irradiado atravs de rebeneficiamento.
5
Resduos com um Elevado Nvel de Radioatividade significa os resduos lquidos
resultantes da operao do primeiro estgio do sistema de extrao, ou os resduos
concentrados dos estgios de extrao posteriores, numa instalao para
387
rebeneficiamento de combustvel nuclear irradiado, ou os slidos em que foram

transformados aqueles resduos lquidos.
Regra 15
Aplicao aos navios que transportam cargas INF
1
Exceto como disposto no pargrafo 2, esta parte dever ser aplicada a todos os
navios, independentemente da data da sua construo e do seu porte, inclusive aos
navios de carga com arqueao bruta menor que 500 empregados no transporte de
cargas INF.
2
Esta parte do Cdigo INF no dever ser aplicada aos navios de guerra, aos
navios auxiliares das Marinhas e a outras embarcaes de propriedade de um Estado
Contratante, ou operadas por ele e utilizadas, no momento, somente a servio no
comercial do governo. No entanto, todas as Administraes devero assegurar, atravs
da adoo de medidas adequadas que no prejudiquem as operaes ou a capacidade
operacional destes navios de sua propriedade, ou operados por ele, que estes navios que
transportam cargas INF ajam de uma maneira compatvel, na medida do que for
razovel e possvel, com esta parte do Cdigo INF.
3
Nada do disposto nesta parte, ou no Cdigo INF, dever prejudicar os direitos e
deveres dos governos que tenham sido estabelecidos pela legislao internacional, e
qualquer medida tomada para exigir o cumprimento destas disposies dever ser
compatvel com a legislao internacional.
Regra 16
Prescries para os navios que transportam cargas INF
1
Um navio que transporta cargas INF dever cumprir tambm as exigncias do
Cdigo INF, alm de quaisquer outras exigncias aplicveis destas regras, e dever ser
vistoriado e certificado como disposto naquele Cdigo.
2
Um navio que possua um certificado emitido com base no disposto no pargrafo
1 dever ser submetido ao controle estabelecido nas regras I/19 e XI/4. Para estes fins,
este certificado dever ser considerado um certificado emitido com base na regra I/12
ou I/13.
388
CAPTULO VIII
Navios Nucleares
Pgina
1
Aplicao....................................................................................................
390
Aplicao de outros captulos....................................................................
390
Isenes......................................................................................................
390
Aprovao da instalao do reator............................................................
390
Adaptao da instalao do reator s condies de servio a bordo.......
390
Proteo contra a radiao.......................................................................
390
Avaliao de segurana.............................................................................
391
Manual de operao..................................................................................
391
Vistorias......................................................................................................
391
10 Certificados.................................................................................................
391
11 Controle especial........................................................................................
392
12 Acidentes......................................................................................................
392
389
CAPTULO VIII
NAVIOS NUCLEARES
Regra 1
Aplicao
As regras do presente captulo aplicam-se a todos os navios nucleares com exceo dos
navios de guerra.
Regra 2
Aplicao de outros captulos
As regras contidas nos outros captulos da presente Conveno aplicam-se aos navios
nucleares sob reserva das modificaes previstas pelo presente captulo.
Regra 3
Isenes
Um navio nuclear no pode, em nenhuma circunstncia, ser isento das prescries de
qualquer uma das regras da presente Conveno.
Regra 4
Aprovao da instalao do reator
O projeto, a construo e as normas de inspeo e montagem da instalao do reator
devem ser julgados satisfatrios pela Administrao e por ela aprovados. Eles devem
levar em conta limitaes que so impostas s vistorias em virtude de presena da
radiao.
Regra 5
Adaptao da instalao do reator s condies de servio a bordo
A instalao do reator deve ser projetada em funo das condies particulares do
servio a bordo do navio em todas as circunstncias, normais ou excepcionais, da
navegao.
Regra 6
Proteo contra a radiao
A Administrao tomar as medidas necessrias para assegurar a ausncia de riscos no
razoveis, provenientes da radiao nuclear ou de qualquer outra causa, tanto no mar
390
como no porto, para a tripulao, passageiros, populares, vias navegveis e reservas de

alimentao ou de gua.
Regra 7
Avaliao de segurana
(a)
Uma Avaliao de Segurana ser elaborada para permitir a avaliao das
condies da instalao de energia nuclear e de segurana do navio para assegurar a
inexistncia de riscos no razoveis provenientes da radiao nuclear ou de qualquer
outra causa, tanto no mar como no porto, para tripulao, passageiros, populaes, vias
navegveis e reservas de alimentao ou de gua. Essa avaliao deve ser submetida ao
exame da Administrao para fins de aprovao. Ela deve ser sempre mantida em dia.
(b)
Avaliao de Segurana deve ser posta, com suficiente antecedncia,
disposio dos Governos Contratantes dos pases que um navio nuclear pretenda visitar,
para que eles possam avaliar da segurana do navio.
Regra 8
Manual de operao
Dever ser elaborado um completo e detalhado manual de operao contendo, em
proveito do pessoal, informaes e diretivas para auxiliar, no exerccio de suas funes,
a resolver todas as questes concernentes operao da instalao nuclear e que tenham
uma importncia espacial no que tange segurana. Esse manual de operao deve ser
submetido ao exame da Administrao para fins de aprovao. Ele deve ser sempre
mantido em dia e um seu exemplar deve ser conservado abordo do navio.
Regra 9
Vistorias
As vistorias de navios nucleares devem satisfazer as prescries aplicveis da regra 7 do
captulo I ou das regras 8, 9 e 10 desse mesmo captulo, exceto na medida em que essas
vistorias sejam limitadas pela existncia de radiaes. Alm disso, as vistorias devem
satisfazer a todas as prescries da Avaliao de Segurana. Elas devem em todos os
casos, no obstante as disposies das regras 8 e 10 do captulo I, ser levadas a efeito
com uma freqncia de, pelo menos, uma vez por ano.
Regra 10
Certificados
(a)
As disposies do pargrafo (a) da regra 12 do captulo I e das regras 14 desse
mesmo captulo no se aplicam aos navios nucleares.
(b)
Um Certificado, chamado Certificado de Segurana para Navio de Passageiros,
Propulso Nuclear, deve ser emitido aps a inspeo e vistoria de um navio nuclear de
391
Passageiros que tenha satisfeito as prescries dos captulos II-1, II-2, III, IV e VIII e a
quaisquer outras prescries das presentes regras que sejam aplicveis.
(c)
Um Certificado, chamado Certificado de Segurana Para Navio de Carga de
Propulso Nuclear, deve ser emitido aps a inspeo e vistoria de um navio nuclear de
carga que tenha satisfeito as prescries relativas a vistorias de navios de carga contidas
na regra 10 do captulo I, bem como as prescries dos captulos II-1, II-2, III, IV e VIII
e quaisquer outras prescries das presentes regras que sejam aplicveis.
(d)
Os Certificados de Segurana para Navios de Propulso Nuclear e os
Certificados de Segurana para Navios de Carga de Propulso Nuclear devem
estabelecer: Que o navio, que um navio de propulso nuclear, satisfaz todas as
prescries do captulo VIII da Conveno e atende a Avaliao de Segurana aprovada
para o navio.
(e)
Os Certificados de Segurana para Navio de Passageiros de Propulso Nuclear
e os Certificados de Segurana para Navio de Carga de Propulso Nuclear sero
vlidos por um perodo que no exceda doze meses.
(f)
Os Certificados de Segurana para Navio de Passageiros, Propulso Nuclear e
os Certificados de Segurana para Navios de Carga, Propulso Nuclear devem ser
emitidos pela Administrao ou por qualquer pessoa ou organizao por ela
devidamente credenciada. Em todos os casos, a Administrao assume inteira
responsabilidade pelo Certificado.
Regra 11
Controle especial
Em acrscimo fiscalizao estipulada na regra 19 do captulo I, os navios nucleares
podem ser objetos, antes da entrada nos portos dos Governos Contratantes bem como no
interior desses portos, de uma fiscalizao especial que tem por objeto verificar se o
navio possui um Certificado de Segurana para Navio de Propulso Nuclear vlido e se
no apresenta risco no razovel proveniente de radiao nuclear ou de qualquer outra
causa, tanto no mar como no porto para as pessoas embarcadas, as populaes, as vias
navegveis e as reservas de alimentao ou de gua.
Regra 12
Acidentes
No caso de qualquer acidente de natureza a gerar um perigo para o meio ambiente, o
Comandante de um navio nuclear deve imediatamente informar a Administrao. O
Comandante deve, tambm, avisar as autoridades governamentais competentes do pas
em cujas guas o navio se encontre ou cujas guas o navio penetre nas condies de
avariado.
392
CAPTULO IX
Gerenciamento para a Operao Segura de Navios
Pgina
1
Definies..............................................................................................
394
Aplicao...............................................................................................
394
Requisitos para o Gerenciamento de Segurana...................................
395
Certificao...........................................................................................
395
Manuteno de condies.....................................................................
396
Verificao e Controle..........................................................................
396
393
CAPTULO IX
GERENCIAMENTO PARA A OPERAO SEGURA DE NAVIOS
Regra 1
Definies
Para os efeitos deste captulo, a menos que expresso em contrrio:
1
Cdigo Internacional de Gerenciamento de Segurana (ISM) significa o Cdigo
Internacional de Gerenciamento para a Operao Segura de Navios e para a Preveno
da Poluio, adotado pela Organizao pela resoluo A.741(18), como possa vir a ser
emendado pela Organizao, desde que tais emendas sejam adotadas, postas em vigor e
surtam efeito de acordo com o disposto no artigo VIII da presente Conveno, relativo
ao procedimento para emendas aplicvel a outro anexo, que no o captulo I.
2
Companhia significa o proprietrio do navio ou qualquer outra organizao ou
pessoa, tais como o operador ou o afretador a casco nu, que tenha assumido do
proprietrio do navio a responsabilidade pela operao do navio e que, ao assumir tal
responsabilidade, tenha concordado em aceitar todas as obrigaes e responsabilidades
impostas pelo Cdigo Internacional de Gerenciamento de Segurana.
3
Petroleiro significa um navio-tanque que transporta petrleo, como definido na
regra II-1/2.12.
4
Navio de Produtos Qumicos significa um navio que transporta produtos
qumicos, como definido na regra VII-/8.2.
5
Navio Transportador de Gs significa um navio que transporta gs, como
definido na regra VII-/11.2.
6
Graneleiro significa um navio que construdo geralmente com um convs
nico, tanques laterais elevados e tanques laterais inferiores nos espaos de carga, e
destinado primordialmente ao transporte de carga seca a granel, e inclui tipos como os
transportadores de minrio e combinados.
7
Unidade Mvel de Perfurao Martima (MODU) significa um navio capaz de
se engajar em operaes de perfurao para a explorao ou a explotao de recursos
abaixo do leito martimo, tais como hidrocarbonetos lquidos ou gasosos, enxofre ou sal.
8
Embarcao de Alta Velocidade significa uma embarcao como definida na
regra X/1.
Regra 2
Aplicao
1
Este captulo aplica-se a navios, independentemente da data da sua construo,
da seguinte maneira:
394
.1
navios de passageiros, inclusive embarcaes de passageiros de alta

velocidade, no mais tarde que 1o de Julho de 1998;
U
.2
petroleiros, navios de produtos qumicos, navios transportadores de gs,

graneleiros e embarcaes de transporte de carga de alta velocidade, de
arqueao bruta igual 500 ou mais, no mais tarde que 1o de Julho de
1998; e
U
.3
outros navios de carga e unidades mveis de perfurao martima com

arqueao bruta igual 500 ou mais, no mais tarde que1o de Julho de 2002.
U
2
Este captulo no se aplica a navios operados por governos, utilizados para fins
no comerciais.
Regra 3
Requisitos para o Gerenciamento de Segurana
1
A companhia e o navio devero cumprir as exigncias do Cdigo Internacional
de Gerenciamento de Segurana. Para o propsito dessa regra, os requisitos do Cdigo
devero ser tratados como obrigatrios.
2
O navio dever ser operado por uma companhia que possua um Documento de
Conformidade, como mencionado na regra 4.
Regra 4
Certificao
1
Dever ser emitido um Documento de Conformidade para toda companhia que
cumprir as exigncias do Cdigo Internacional de Gerenciamento de Segurana. Este
documento dever ser emitido pela Administrao, por uma organizao reconhecida
pela Administrao ou, mediante solicitao da Administrao, por outro Governo
Contratante.
2
Dever ser mantida a bordo do navio uma cpia do Documento de
Conformidade de modo que o comandante possa exibi-la, quanto solicitado para
verificao.
3
Ser emitido para cada navio, pela Administrao ou por uma organizao
reconhecida pela Administrao, um Certificado denominado Certificado de
Gerenciamento de Segurana. Antes de emitir o Certificado de Gerenciamento de
Segurana, a Administrao ou a organizao reconhecida por ela verificar se a
companhia e seu gerenciamento de bordo trabalham de acordo com o sistema de
gerenciamento de segurana aprovado.
395
Regra 5
Manuteno de condies
O sistema de gerenciamento de segurana dever ser mantido de acordo com o disposto
no Cdigo Internacional de Gerenciamento de Segurana.
Regra 6
Verificao e Controle
1
A Administrao, outro Governo Contratante mediante solicitao da
Administrao ou uma organizao reconhecida pela Administrao dever verificar
periodicamente o funcionamento apropriado do sistema de gerenciamento de segurana
do navio.
2
Um navio que deva possuir um certificado emitido com base no disposto na
regra 4.3 dever estar sujeito a um controle, de acordo com o disposto na regra XI-4.
Para este propsito, tal certificado dever ser tratado como um certificado emitido com
base na regra I/12 ou I/13.
396
CAPTULO X
Medidas de Segurana para Embarcaes de
Alta Velocidade
Pgina
1
Definies..................................................................................................
398
Aplicao....................................................................................................
399
Requisitos para Embarcao de Alta Velocidade......................................
399
397
CAPTULO X
MEDIDAS DE SEGURANA PARA EMBARCAES DE
ALTA VELOCIDADE
Regra 1
Definies
Para o propsito deste captulo:
1
Cdigo de Embarcao de Alta Velocidade, 1994 (Cdigo HSC 1994) significa
o Cdigo Internacional de Segurana para Embarcaes de Alta Velocidade, adotado
pelo Comit de Segurana Martima da Organizao pela resoluo MSC.36(63), como
emendado pela Organizao, desde que tais emendas sejam adotadas, colocadas em
vigor e surtam efeito de acordo com o disposto no artigo VIII da presente Conveno,
relativo aos procedimentos para emendas, aplicadas a outro Anexo que no o captulo 1.
2
Cdigo de Embarcao de Alta Velocidade, 2000 (Cdigo HSC 2000), significa
o Cdigo Internacional de Segurana para Embarcaes de Alta Velocidade, 2000,
adotado pelo Comit de Segurana Martima da Organizao pela resoluo
MSC.97(73) , como emendado pela Organizao, desde que tais emendas sejam
adotadas, colocadas em vigor e surtam efeito de acordo com o disposto no artigo VIII da
presente Conveno, relativo aos procedimentos para emendas, aplicadas a outro Anexo
que no o captulo 1.
3
Embarcao de Alta Velocidade uma embarcao capaz de desenvolver uma
velocidade mxima, em metros por segundo (m/s), igual ou superior a:
3,70,1667
onde: = volume do deslocamento correspondente linha dgua de projeto (m),
excluindo embarcaes cujo casco apoiado completamente claro acima da
superfcie dgua, no modo de no deslocamento, por foras aerodinmicas
geradas por efeito de superfcie.
4
Embarcao Construda, significa uma embarcao cuja quilha foi batida ou que
est em estgio similar de construo.
5
Estgio Similar de Construo, significa um estgio no qual:

.1
.2
inicia-se construo identificvel com uma embarcao especfica; e

a montagem da embarcao comeou, compreendendo ao menos 50
toneladas, ou 3% da massa estimada de todo material estrutural, o que for
menor.
398
Regra 2
Aplicao
1
Este captulo se aplica s embarcaes de alta velocidade, construdas em ou aps
1o de janeiro de 1996 como segue:
U
.1
embarcaes de passageiros que no transitam no curso da sua viagem

mais de 4 horas na velocidade operacional, de um lugar de refgio, quando
totalmente carregadas: e
.2
embarcaes de carga de arqueao bruta igual a 500 e acima, que no

transitam, no curso da sua viagem, mais de 8 horas na velocidade
operacional, de um lugar de refgio, quando totalmente carregadas.
2
Qualquer embarcao, independentemente da data da sua construo, submetida a
reparos, alteraes, modificaes e melhoramentos dever continuar a cumprir com, no
mnimo, as prescries anteriormente aplicveis. Tais embarcaes, se construdas antes
de 1o de Julho de 2002, devero, como regra, cumprir com os requisitos para uma
embarcao construda em, ou aps, aquela data, no mnimo com a mesma condio de
antes dos reparos, modificaes, alteraes e melhoramentos. Reparos, modificaes e
alteraes de maior monta devem atender aos requisitos para uma embarcao
construda em, ou aps 1o de Julho de 2002 como parea razovel e prtico pela
Administrao.
U
Regra 3
Requisitos para Embarcao de Alta Velocidade
1
Independentemente dos requisitos dos captulos. I a IV e regras V/18, 19 e 20:

.1
uma embarcao de alta velocidade, construda em 1o de Janeiro de 1996,

ou depois, mas antes de 1o de Julho de 2002, que cumpra com os requisitos
do Cdigo para Embarcaes de Alta Velocidade, 1994 integralmente, e
que tenha sido inspecionada e certificada como preceitua o Cdigo, deve
ser tida como cumprindo com os requisitos dos captulos. I a IV e regras
V/18, 19 e 20. Para o propsito desta regra, os requisitos daquele Cdigo
sero tratados como obrigatrios.
U
.2
uma embarcao de alta velocidade construda em 1o de Julho de 2002 ou

depois, que cumpra com os requisitos do Cdigo para Embarcaes de
Alta Velocidade, 2000 integralmente, e que tenha sido inspecionada e
certificada como preceitua aquele Cdigo, deve ser tida como cumprindo
com os requisitos dos captulos I a IV e regras V/18, 19 e 20.
U
2
Os certificados e as permisses emitidas de acordo com o cdigo de
embarcaes de alta velocidade devem ter a mesma validade e o mesmo
reconhecimento que os certificados emitidos de acordo com o captulo I.
399
CAPTULO XI 1
Medidas Especiais para Intensificar a
Segurana Martima
Pgina
1
Autorizao de Organizaes Reconhecidas..........................................
401
Vistorias Intensificadas...........................................................................
401
Nmero de Identificao do Navio.........................................................
401
Controle pelo Estado do Porto com Relao aos Requisitos

Operacionais............................................................................................
402
Registro Contnuo de Dados..................................................................
403
400
CAPTULO XI 1
MEDIDAS ESPECIAIS PARA INTENSIFICAR A
SEGURANA MARTIMA
Regra 1
Autorizao de Organizaes Reconhecidas
As organizaes mencionadas na regra I/6 devero obedecer s Diretrizes adotadas pela
Organizao atravs da resoluo A.739(18), como possam vir a ser emendadas pela
Organizao, e s Especificaes adotadas pela Organizao atravs da resoluo
A.789(18), como possam vir a ser emendadas pela Organizao, desde que as emendas
sejam adotadas, postas em vigor e surtam efeito de acordo com o disposto no artigo VIII
da presente Conveno, relativo ao procedimento para emendas aplicvel ao anexo, com
exceo do captulo I.
Regra 2
Vistorias Intensificadas
Os graneleiros, como definidos na regra IX/1.6, e os petroleiros, como definidos na
regra II-1/2.12, estaro sujeitos a um programa de inspees intensificadas, de acordo
com as diretrizes adotadas pela Assemblia da Organizao atravs da resoluo
A.744(18), como possam vir a ser emendadas pela Organizao, desde que as emendas
sejam adotadas, postas em vigor e surtam efeito de acordo com o disposto no artigo VIII
da presente Conveno, relativo ao procedimento para emendas, aplicvel ao anexo,
com exceo do captulo I.
Regra 3
Nmero de Identificao do Navio
(Os pargrafos 4 e 5 so aplicveis a todos os navios aos quais esta regra se aplique.
Para navios construdos antes de 1o de julho de 2004, os requisitos dos pargrafos 4 e 5
devem ser cumpridos at primeira docagem prevista para o navio, aps 1o de julho de
2004).
U
1
Esta regra aplica-se a todos os navios de passageiros de 100 toneladas de
arqueao bruta ou mais, e a todos os navios de carga de 300 toneladas de arqueao
bruta ou mais.
2
Todo navio receber um nmero de identificao em conformidade com o
esquema de nmero de identificao de navios da IMO, adotado pela Organizao.
3
O nmero de identificao do navio ser inserido nos certificados e em suas
cpias autenticadas, emitidos de acordo com a regra I/12, ou com a regra I/13.
4
O nmero de identificao do navio deve ser permanentemente marcado:

401
.1
um local visvel na popa do navio ou no costado, nos dois bordos, a meio

navio a bombordo e a boreste, acima da linha de carga mais profunda
designada, ou nos dois bordos da superestrutura, a bombordo e a boreste,
ou na frente da superestrutura ou, no caso de navios de passageiros, numa
superfcie horizontal que seja visvel do ar; e
.2
num local facilmente acessvel na antepara transversal mais de vante ou

mais de r da praa de mquinas, como definida na regra II-2/3.30, ou
numa das escotilhas ou, no caso de petroleiros, no compartimento das
bombas ou, no caso de navios dotados de espaos ro-ro, como definidos na
regra II-2/3.41, na antepara transversal mais de vante ou mais de r dos
compartimentos ro-ro.
5.1
As marcas permanentes devero ser claramente visveis, estar afastadas de
quaisquer outras marcas existentes no casco e devero ser pintadas numa cor que faa
contraste.
5.2 As marcas permanentes mencionadas no pargrafo 4.1 no devero ter uma
altura inferior a 200 mm. As marcas permanentes mencionadas no pargrafo 4.2 no
devero ter uma altura inferior a 100 mm. A largura das marcas dever ser proporcional
sua altura.
5.3
As marcas permanentes podero ser feitas com letras em alto relevo, entalhadas
ou marcadas com puno, ou por qualquer outro mtodo equivalente utilizado para
marcar o nmero de identificao do navio que garanta que a marca no desaparea
facilmente.
5.4
Nos navios construdos de outro material que no o ao ou metal, a
Administrao dever aprovar o mtodo a ser utilizado na marcao do nmero de
identificao do navio.
Regra 4
Controle pelo Estado do Porto com Relao aos
Requisitos Operacionais
1
Quando o navio estiver no porto de outro Governo Contratante, estar sujeito a
um controle exercido por funcionrios devidamente autorizados por aquele
Governo, no que diz respeito aos requisitos operacionais relativos segurana do navio,
quando houver claros motivos para acreditar que o comandante ou a tripulao no
estejam familiarizados com os procedimentos bsicos de bordo ligados segurana do
navio.
2
Nas circunstncias mencionadas no pargrafo 1 desta regra, o Governo Contratante que exerce o controle tomar as providncias necessrias para assegurar que o
navio no deixe o porto at que a situao tenha sido corrigida de acordo com as
prescries da presente Conveno.
3
Os procedimentos relativos ao Controle do Estado do Porto, estabelecidos na
regra I/19, se aplicaro a esta regra.
402
4
Nada do disposto na presente regra dever ser interpretado como restringindo os
direitos e as obrigaes de um Governo Contratante de exercer um controle sobre os
requisitos operacionais especificamente dispostos nas regras.
Regra 5
Registro Contnuo de Dados
1
Todo navio ao qual se aplique o captulo I dever ser dotado de um Registro
Contnuo de Dados.
2.1
O Registro Contnuo de Dados destina-se a proporcionar, a bordo, um registro
do histrico do navio com relao s informaes nele registradas.
2.2
Para os navios construdos antes de 1o de julho de 2004, o Registro Contnuo de
Dados dever fornecer, pelo menos, o histrico do navio a partir de 1o de julho de 2004.
U
3
O Registro Contnuo de Dados dever ser emitido pela Administrao a cada
navio autorizado a arvorar a sua bandeira e dever conter, pelo menos, as seguintes
informaes:
.1
o nome do Estado cuja bandeira o navio est autorizado a arvorar;
.2
a data em que o navio foi registrado naquele Estado;
.3
o nmero de identificao do navio, de acordo com a regra 3;
.4
o nome do navio;
.5
o porto em que o navio foi registrado;
.6
o nome do(s)
registrado(s);
.7
o nome do(s) afretador(es) a casco nu e seu(s) endereo(s) registrado(s), se

for aplicvel;
.8
o nome da Companhia, como definida na regra IX/1, seu endereo

registrado e o(s) endereo(s) de onde realiza as suas atividades de
gerenciamento da segurana;
.9
o nome da(s) sociedade(s) classificadora(s) na qual (nas quais) o navio est

classificado;
.10
o nome da Administrao ou do Governo Contratante, ou da organizao

reconhecida que tiver emitido o Documento de Conformidade (ou o
Documento Provisrio de Conformidade), especificado no Cdigo ISM,
como definido na regra IX/1, Companhia que estiver operando o navio, e
o nome do rgo que realizou a verificao com base na qual foi emitido o
Documento, se no for o mesmo que tiver emitido o Documento;
proprietrio(s)
403
registrado(s)
e seu(s)
endereo(s)
.11

reconhecida que tiver emitido o Certificado de Gerenciamento da
Segurana (ou o Certificado Provisrio de Gerenciamento da Segurana),
especificado no Cdigo ISM, como definido na regra IX/1, ao navio, e o
nome do rgo que realizou a verificao com base na qual foi emitido o
Certificado, se no for o mesmo que tiver emitido o Certificado;
.12

reconhecida que tiver emitido o Certificado Internacional de Proteo do
Navio (ou o Certificado Internacional Provisrio de Proteo do Navio),
especificado na parte A do Cdigo ISPS, como definido na regra XI-2/1,
ao navio, e o nome do rgo que realizou a verificao com base na qual
foi emitido o Certificado, se no for o mesmo que tiver emitido o
Certificado;
.13
a data em que o navio deixou de ser registrado naquele Estado.
4.1 Quaisquer alteraes relativas aos lanamentos mencionados nos pargrafos 3.4 a
3.12 devero ser registradas no Registro Contnuo de Dados, de modo a fornecer
informaes atualizadas e atuais, juntamente com o histrico das alteraes.
4.2 Caso seja feita alguma alterao com relao aos lanamentos mencionados no
pargrafo 4.1, a Administrao dever fornecer aos navios autorizados a arvorar a sua
bandeira, logo que possvel, mas no depois de trs meses a partir da data da alterao,
ou uma verso revista e atualizada do Registro Contnuo de dados, ou as emendas
adequadas quele Registro.
4.3 Caso seja feita alguma alterao com relao aos lanamentos mencionados no
pargrafo 4.1, a Administrao, enquanto no fornecer uma verso revista e atualizada
do Registro Contnuo de Dados dever autorizar e exigir que a Companhia, como
definida na regra IX/1, ou o comandante do navio, alterem o Registro Contnuo de
Dados para exprimir as alteraes. Nestes casos, aps o Registro Contnuo de Dados ter
sido alterado, a Companhia dever, sem demora, informar a Administrao a respeito.
5.1
O Registro Contnuo de Dados dever ser redigido no idioma ingls, francs ou
espanhol. Alm disto, poder ser fornecida uma traduo do Registro Contnuo de
Dados para o idioma oficial, ou para os idiomas oficiais, da Administrao.
5.2
O Registro Contnuo de Dados dever ser feito no formato elaborado pela
Organizao e dever ser mantido de acordo com as diretrizes elaboradas pela
Organizao. Nenhum lanamento feito anteriormente no Registro Contnuo de Dados
dever ser modificado, suprimido ou, de algum modo apagado ou desfigurado.
6
Sempre que um navio for transferido para a bandeira de um outro Estado, ou se
for vendido para outro proprietrio (ou se for assumido por outro afretador a casco nu),
ou se outra Companhia assumir a responsabilidade pela sua operao, o Registro
Continuo de Dados dever ser deixado a bordo.
7
Quando um navio for ser transferido para a bandeira de um outro Estado, a
Companhia dever informar Administrao o nome do Estado para cuja bandeira o
navio ser transferido, de modo a permitir que a Administrao envie para aquele
404
Estado uma cpia do Registro Contnuo de Dados abrangendo o perodo durante o qual
o navio esteve sob sua jurisdio.
8
Quando um navio for transferido para a bandeira de um outro Estado cujo
Governo seja um Governo Contratante, o Governo do Estado cuja bandeira o navio
estava arvorando at aquele momento dever transmitir Administrao, logo que
possvel, uma cpia do Registro Contnuo de Dados pertinente, abrangendo o perodo
durante o qual o navio esteve sob sua jurisdio, juntamente com quaisquer Registros
Contnuos de Dados fornecidos anteriormente ao navio por outros Estados.
9
Quando um navio for transferido para a bandeira de um outro Estado, a
Administrao dever anexar os Registros Contnuos de Dados anteriores ao Registro
Contnuo de Dados que a Administrao ir fornecer ao navio, de modo a proporcionar
o registro contnuo de dados pretendido por esta regra.
10
O Registro Contnuo de Dados dever ser mantido a bordo do navio e dever
estar sempre disponvel para ser inspecionado.
405
CAPTULO XI-2
Medidas Especiais para Intensificar
a Proteo Martima
Pgina
1
Definies..............................................................................................
407
Aplicao...............................................................................................
409
Obrigaes dos Governos Contratantes com Relao Proteo.........
409
Prescries para as Companhias e para os navios.................................
410
Responsabilidade Especfica das Companhias......................................
410
Sistema de Alarme de Proteo do Navio.............................................
411
Ameaas aos Navios..............................................................................
412
Autonomia de Deciso do Comandante com relao segurana e

proteo..................................................................................................
412
Medidas de Controle e Cumprimento das Exigncias...........................
413
10
Requisitos para instalaes porturias...................................................
416
11
Acordos de proteo alternativos..........................................................
416
12
Arranjos de proteo equivalentes........................................................
417
13
Comunicao de informaes...............................................................
417
406
CAPTULO XI-2
MEDIDAS ESPECIAIS PARA INTENSIFICAR
A PROTEO MARTIMA
Regra 1
Definies
Para os efeitos deste captulo, a menos que expressamente disposto em contrrio:
.1
Graneleiro significa um graneleiro como definido na regra IX/1.6.
.2
Navio de Produtos Qumicos significa um navio que transporta produtos

qumicos como definido na regra VII/8.2.
.3
Navio Transportador de Gs significa um navio que transporta gs, como

definido na regra VII-/11.2.
.4
Embarcao de Alta Velocidade significa uma embarcao como definido

na regra X/1.2.
.5
Unidade Mvel de Perfurao Martima significa uma unidade mvel de

perfurao offshore com propulso mecnica, como definida na regra
IX/1, que no esteja posicionada no seu local de operao.
.6
Petroleiro significa um petroleiro, como definido na regra II-1/2.12.
.7
Companhia significa uma Companhia, como definido na regra IX/1.
.8
Interface navio/porto significa as interaes que ocorrem quando um navio

afetado direta e imediatamente por aes que envolvam a movimentao
de pessoas ou de mercadorias para o navio ou proveniente do navio, ou a
prestao de servios porturios ao navio.
.9
Instalao porturia um local, como estabelecido pelo Governo

Contratante ou pela Autoridade Designada, em que ocorre a interface
navio/porto. Isto abrange reas como fundeadouros, fundeadouros de
espera e vias de acesso provenientes do mar, como for adequado.
.10
Atividade de navio para navio significa qualquer atividade no relacionada

com uma instalao porturia, que envolva a transferncia de mercadorias
ou de pessoas de um navio para outro.
.11
Autoridade designada significa a(s) organizao(es) ou a(s)

administrao(es), existente(s) no Governo Contratante, identificada(s)
como sendo a(s) responsvel(veis) por assegurar a execuo do disposto
neste captulo com relao proteo das instalaes porturias e
interface navio/porto, do ponto de vista da instalao porturia.
407
.12
Cdigo Internacional de Proteo de Navios e de Instalaes Porturias

(ISPS) significa o Cdigo Internacional para a Proteo de Navios e de
Instalaes Porturias, constitudo da parte A (dispositivos que devem ser
considerados obrigatrios) e da parte B (dispositivos que devem ser
considerados recomendaes), como adotado em 12 de Dezembro de
2002, atravs da resoluo 2 da Conferncia de Governos Contratantes da
Conveno Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar,
1974, como possa vir a ser emendada pela Organizao, desde que:
.1
as emendas parte A do Cdigo sejam adotadas, postas em vigor e

surtam efeito de acordo com o disposto no artigo VIII da presente
Conveno, relativo ao procedimento para emendas, aplicvel ao
Anexo, com exceo do captulo I; e
.2
as emendas parte B do Cdigo sejam adotadas pelo Comit de

Segurana Martima de acordo com as suas regras de Procedimento.
.13
Incidente de proteo significa qualquer ato suspeito ou situao que

ameace a proteo de um navio, inclusive de uma unidade mvel de
perfurao offshore e de uma embarcao de alta velocidade, ou de uma
instalao porturia, ou de qualquer interface navio/porto, ou de qualquer
atividade de navio para navio.
.14
Nvel de proteo significa a classificao do grau de risco de que um

incidente de proteo seja tentado, ou que v ocorrer.
.15
Declarao de proteo significa um acordo celebrado entre um navio e

uma instalao porturia, ou um outro navio, com o qual ele constitua uma
interface, especificando as medidas de proteo que cada um deles
executar.
.16
Organizao de Proteo Reconhecida significa uma organizao que

possua o conhecimento especializado adequado em questes de proteo, e
um conhecimento adequado das operaes do navio e do porto, e que
esteja autorizada e realizar uma avaliao, ou uma verificao, ou a
aprovao de uma atividade de certificao exigida por este captulo ou
pela parte A do Cdigo ISPS.
2
O termo navio, quando empregado nas regras 3 a 13, abrange as unidades
mveis de perfurao offshore e as embarcaes de alta velocidade.
3
O termo todos os navios, quando empregado neste captulo, significa qualquer
navio ao qual se aplique este captulo.
4
O termo Governo Contratante, quando empregado nas regras 3, 4, 7 e 10 a 13,
contm uma referncia Autoridade Designada.
408
Regra 2
Aplicao
1
Este captulo aplica-se:

.1
aos seguintes tipos de navios empregados em viagens internacionais:
.1.1

velocidade;
.1.2
navios de carga, inclusive embarcaes de alta velocidade, de 500

toneladas de arqueao bruta ou mais; e
.1.3
unidades mveis de perfurao offshore; e
.2
instalaes porturias servindo queles navios empregados em viagens

internacionais.
2
Apesar do disposto no pargrafo 1.2. os Governos Contratantes devero decidir
com relao extenso da aplicao deste captulo e das sees pertinentes da parte A
do Cdigo ISPS s instalaes porturias existentes em seu territrio que, embora sejam
utilizadas primordialmente por navios no empregados em viagens internacionais,
precisam atender, ocasionalmente, a navios que chegam de uma viagem internacional,
ou que partem para uma.
2.1
Os Governos Contratantes devero basear as suas decises, a serem tomadas, de
acordo com o pargrafo 2, numa avaliao da proteo da instalao porturia realizada
de acordo com o disposto na parte A do Cdigo ISPS.
2.2
Qualquer deciso que venha a ser tomada por um Governo Contratante, com
base no pargrafo 2, no dever comprometer o nvel de proteo que este captulo ou a
parte A do Cdigo ISPS pretendem obter.
3
Este captulo no se aplica a navios de guerra, a navios auxiliares das Marinhas
de Guerra ou a outros navios de propriedade de um Governo Contratante ou operados
por ele, e utilizados apenas em servios no comerciais do Governo.
4
Nada do disposto neste captulo dever prejudicar os direitos ou as obrigaes
dos Estados, estabelecidos pela legislao internacional.
Regra 3
Obrigaes dos Governos Contratantes com Relao Proteo
1
A Administrao dever estabelecer os nveis de proteo e assegurar o
fornecimento aos navios autorizados a arvorar a sua bandeira, de informaes relativas
queles nveis de proteo. Quando ocorrerem mudanas no nvel de proteo, as
informaes relativas ao nvel de proteo devero ser atualizadas como a situao
exigir.
409
2
Os Governos Contratantes devero estabelecer os nveis de proteo e assegurar
o fornecimento s instalaes porturias localizadas em seu territrio e aos navios, antes
de entrarem num porto, ou enquanto estiverem num porto localizado em seu territrio,
de informaes relativas queles nveis de proteo. Quando ocorrerem mudanas no
nvel de proteo, as informaes relativas ao nvel de proteo devem ser atualizadas
como a situao exigir.
Regra 4
Prescries para as Companhias e para os navios
1
As Companhias devero cumprir as prescries pertinentes deste captulo e da
parte A do Cdigo ISPS, levando em conta as diretrizes contidas na parte B do Cdigo
ISPS.
2
Os navios devero cumprir as prescries pertinentes deste captulo e da parte A
do Cdigo ISPS, levando em conta as diretrizes contidas na parte B do Cdigo ISPS, e
este cumprimento dever ser verificado e certificado como disposto na parte A do
Cdigo ISPS.
3
Antes de entrar num porto, ou enquanto estiver num porto localizado no
territrio de um Governo Contratante, um navio dever cumprir as exigncias relativas
ao nvel de proteo estabelecido por aquele Governo Contratante, se aquele nvel de
proteo for mais elevado do que o estabelecido pela Administrao para aquele navio.
4
Os navios devero atender, sem uma demora indevida, a qualquer mudana para
um nvel de proteo mais elevado.
5
Quando um navio no estiver cumprindo as exigncias deste captulo ou da parte
A do Cdigo ISPS, ou quando no puder cumprir as exigncias relativas ao nvel de
proteo estabelecido pela Administrao ou por outro Governo Contratante e que
sejam aplicveis quele navio, dever informar autoridade competente antes de
realizar qualquer atividade que constitua uma interface navio/porto, ou antes de entrar
no porto, o que ocorrer primeiro.
Regra 5
Responsabilidade Especfica das Companhias
A Companhia dever assegurar que o comandante disponha, permanentemente a bordo,
de informaes atravs das quais funcionrios devidamente autorizados por um
Governo Contratante possam verificar:
.1
quem o responsvel por designar os membros da tripulao, ou outras

pessoas empregadas ou envolvidas naquele momento a bordo do navio,
para desempenhar qualquer funo naquele navio;
.2
quem o responsvel por decidir o emprego daquele navio; e
410
.3
nos casos em que o navio estiver sendo empregado de acordo com os

termos de um ou mais contratos de afretamento, quais so as partes
daquele contrato, ou daqueles contratos.
Regra 6
Sistema de Alarme de Proteo do Navio
1
Todos os navios devero ser dotados de um sistema de alarme de proteo do
navio, da seguinte maneira:
.1
navios construdos em 1o de julho de 2004 ou depois;
.2

velocidade, construdos antes de 1o de julho de 2004, at a primeira
vistoria realizada na instalao de rdio depois de 1o de julho de 2004;
.3
petroleiros, navios de produtos qumicos, navios transportadores de gs,

graneleiros e embarcaes de carga de alta velocidade, de 500 de
arqueao bruta ou mais, construdos antes de 1o de julho de 2004, at a
primeira vistoria realizada na instalao de rdio, depois de 1o de julho de
2004;
U
.4
outros navios de carga de 500 de arqueao bruta ou mais e unidades

mveis de perfurao offshore construdos antes de 1o de julho de 2004,
at a primeira vistoria realizada na instalao de rdio, depois de 1o de
julho de 2006;
U
O sistema de alarme de proteo do navio, quando estiver ativado, dever:

.1
dar incio a um alarme de proteo do navio e transmiti-lo para a terra,

para uma autoridade competente designada pela Administrao, que nestas
circunstncias poder ser a Companhia, identificando o navio, a sua
localizao e indicando que a proteo do navio est sendo ameaada, ou
foi comprometida;
.2
no enviar o alarme de proteo do navio para qualquer outro navio;
.3
no dar qualquer alarme a bordo do navio; e
.4
continuar transmitindo o alarme de proteo do navio at ser desativado

e/ou rearmado.
O sistema de alarme de proteo do navio dever:

.1
ser capaz de ser ativado do passadio e, pelo menos, de um outro local; e
.2
atender a um padro de desempenho no inferior aos adotados pela

Organizao.
411
4
Os pontos de ativao do sistema de alarme de proteo do navio devero ser
designados de modo a impedir o acionamento inadvertido do alarme de proteo do
navio.
5
A exigncia relativa a um sistema de alarme de proteo do navio poder ser
atendida utilizando a instalao de rdio adaptada para atender s exigncias do captulo
IV, desde que atenda a todas as exigncias desta regra.
6
Quando uma Administrao receber a informao da ativao de um alarme de
proteo do navio, aquela Administrao dever informar imediatamente ao(s)
Estado(s) em cujas proximidades o navio estiver operando naquele momento.
7
Quando um Governo Contratante receber a informao da ativao de um
alarme de proteo do navio transmitido por um navio que no estiver autorizado a
arvorar a sua bandeira, aquele Governo Contratante dever informar imediatamente
Administrao pertinente e, se for adequado, ao(s) Estado(s) em cujas proximidades o
navio estiver operando naquele momento.
Regra 7
Ameaas aos Navios
1
Os Governos Contratantes devero estabelecer os nveis de proteo e assegurar
o fornecimento das informaes relativas queles nveis de proteo aos navios que
estiverem operando em seu mar territorial, ou que tenham informado a sua inteno de
entrar em seu mar territorial.
2
Os Governos Contratantes devero fornecer um ponto de contato atravs do qual
os navios possam solicitar orientao ou assistncia, e aos quais possam informar
quaisquer preocupaes relativas a outros navios, a movimentos ou a comunicaes.
3
Caso um risco de ataque seja identificado, o Governo Contratante envolvido
dever assessorar os navios envolvidos e as suas Administraes quanto:
.1
ao nvel de proteo no momento;
.2
a quaisquer medidas de proteo que devam ser tomadas pelos navios

envolvidos para se protegerem contra ataques, de acordo com o disposto
na parte A do Cdigo ISPS; e
.3
s medidas de proteo que o Estado costeiro tiver decidido tomar, como

for adequado.
Regra 8
Autonomia de Deciso do Comandante com relao
segurana e proteo
1
O Comandante no dever ser impedido pela Companhia, pelo afretador ou por
qualquer outra pessoa, de tomar ou executar qualquer deciso que, de acordo com o seu
discernimento profissional, seja necessria para manter a segurana e a proteo do
412
navio. Isto inclui negar acesso a pessoas (exceto as que sejam identificadas como
estando devidamente autorizadas por um Governo Contratante) ou aos seus pertences, e
a recusa de receber carga, inclusive contineres ou outras unidades de transporte
fechadas.
2
Se durante a operao do navio surgir, na avaliao profissional do Comandante,
qualquer conflito entre quaisquer exigncias aplicveis ao navio relativas segurana e
proteo, o Comandante dever implementar as exigncias necessrias para manter a
segurana do navio. Nestes casos, o Comandante poder tomar medidas de proteo
temporrias e informar imediatamente Administrao e, se for adequado, ao Governo
Contratante em cujo porto o navio estiver operando, ou em que pretenda entrar.
Quaisquer medidas de proteo temporrias tomadas com base nesta regra, devero ser,
o mximo possvel, compatveis com o nvel de proteo que estiver vigorando. Quando
for verificada a ocorrncia destes casos, a Administrao dever assegurar que aqueles
conflitos sejam solucionados e que a possibilidade da sua ocorrncia seja reduzida ao
mnimo.
Regra 9
Medidas de Controle e Cumprimento das Exigncias
1
Controle dos navios no porto
1.1
Para os efeitos deste captulo, todo navio ao qual se aplicar este captulo estar
sujeito ao controle quando estiver num porto de outro Governo Contratante, a ser
exercido por funcionrios devidamente autorizados daquele Governo, que podero ser
os mesmos que estiverem desempenhando as funes previstas na regra I/19. Este
controle deve se restringir a verificar se existe a bordo um Certificado Internacional de
Proteo do Navio, vlido, ou Certificado Internacional Provisrio de Proteo do
Navio, vlido, emitido de acordo com o disposto na parte A do Cdigo ISPS
(Certificado) que, se estiver vlido, dever ser aceito, a menos que existam razes
claras para acreditar que o navio no esteja cumprindo as exigncias deste captulo, ou
da parte A do Cdigo ISPS.
1.2
Quando houver estas razes claras, ou quando no for apresentado qualquer
Certificado vlido quando tiver sido solicitado, os funcionrios devidamente autorizados
pelo Governo Contratante devero impor uma ou mais medidas de controle com relao
quele navio, como disposto no pargrafo 1.3. Qualquer medida destas dever ser
imposta com o rigor adequado, levando em conta a orientao dada na parte B do
Cdigo ISPS.
1.3
Estas medidas de controle so as seguintes: inspeo do navio, atraso na sada do
navio, reteno do navio, restrio das suas operaes, inclusive a sua movimentao no
porto, ou expulso do navio do porto. Estas medidas de controle podem, adicional ou
alternativamente, incluir outras medidas administrativas ou corretivas.
2
Navios pretendendo entrar num porto de outro Governo Contratante
2.1
Para os efeitos deste captulo, um Governo Contratante pode exigir que os
navios que pretendam entrar em seus portos forneam aos funcionrios devidamente
autorizados por aquele Governo, antes de entrar no porto, as seguintes informaes para
413
assegurar o cumprimento do disposto neste captulo, com o propsito de evitar a

necessidade de impor medidas de controle:
.1
que o navio possui um Certificado vlido e o nome da autoridade que o

emitiu;
.2
o nvel de proteo em que o navio est operando atualmente;
.3
o nvel de proteo em que o navio operou em quaisquer portos anteriores

em que tenha constitudo uma interface navio/porto no perodo
estabelecido no pargrafo 2.3;
.4
quaisquer medidas de proteo adicionais que tenham sido tomadas pelo

navio nos portos anteriores em que tenha constitudo uma interface
navio/porto, no perodo estabelecido no pargrafo 2.3;
.5
que os procedimentos adequados de proteo do navio foram mantidos

durante qualquer atividade realizada de navio para navio, no perodo
estabelecido no pargrafo 2.3; ou
.6
qualquer outra informao prtica com relao proteo (mas no os

detalhes do plano de proteo do navio), levando em conta a orientao
dada na parte B do Cdigo ISPS.
Se for solicitado pelo Governo Contratante, o navio, ou a Companhia, dever fornecer a

confirmao, de uma maneira que seja aceitvel para aquele Governo Contratante, das
informaes acima solicitadas.
2.2
Todo navio ao qual se aplique este captulo, e que esteja pretendendo entrar no
porto de um outro Governo Contratante, dever fornecer as informaes mencionadas
no pargrafo 2.1, mediante a solicitao dos funcionrios devidamente autorizados por
aquele Governo. O Comandante pode decidir no fornecer aquelas informaes,
compreendendo que o fato de deixar de faz-lo pode resultar em no obter autorizao
para entrar no porto.
2.3
O navio deve manter um registro das informaes mencionadas no pargrafo
2.1, relativas s ltimas 10 visitas feitas a instalaes porturias.
2.4
Se, aps receber as informaes mencionadas no pargrafo 2.1, os funcionrios
devidamente autorizados pelo Governo Contratante do porto em que o navio pretende
entrar tiverem razes claras para acreditar que o navio no esteja cumprindo as
exigncias deste captulo ou da parte A do Cdigo ISPS, aqueles funcionrios devero
tentar estabelecer comunicaes com o navio, e entre o navio e a Administrao, para
corrigir a discrepncia. Se estas comunicaes no resultarem numa correo, ou se
aqueles funcionrios tiverem outras razes claras para acreditar que o navio no esteja
cumprindo as exigncias deste captulo ou da parte A do Cdigo ISPS, aqueles
funcionrios devero tomar medidas com relao quele navio, como disposto no
pargrafo 2.5. Quaisquer medidas destas devero ter o rigor adequado, levando em
conta a orientao dada na parte B do Cdigo ISPS.
2.5
Estas medidas so as seguintes:
414
.1
a exigncia de que seja feita uma correo da discrepncia;
.2
a exigncia de que o navio demande um determinado local no mar

territorial, ou nas guas interiores daquele Governo Contratante;
.3
a inspeo do navio, se ele estiver no mar territorial do Governo

Contratante de cujo porto pretende entrar; ou
.4
a recusa para a entrada no porto.
Antes de dar incio a qualquer destas medidas, o navio dever ser informado pelo
Governo Contratante das suas intenes. Ao receber esta informao, o Comandante
poder abandonar a sua inteno de entrar naquele porto. Nestes casos, esta regra no
dever ser aplicada.
3
Disposies adicionais
3.1
No caso:
.1
da imposio de uma medida de controle que no seja uma medida

administrativa ou coercitiva sem importncia, mencionada no pargrafo
1.3; ou
.2
de terem sido tomadas quaisquer das medidas mencionadas no pargrafo

2.5, um funcionrio devidamente autorizado pelo Governo Contratante
dever informar imediatamente, por escrito, Administrao,
especificando que medidas de controle foram impostas, ou que medidas
foram tomadas, bem como os motivos daquelas medidas. O Governo
Contratante que estiver impondo as medidas de controle dever informar
tambm Organizao de Proteo Reconhecida que tiver emitido o
Certificado relativo ao navio envolvido e Organizao quando tiverem
sido impostas quaisquer destas medidas controle, ou quando tiverem sido
tomadas quaisquer outras medidas.
3.2
Quando no for autorizada a entrada no porto, ou quando o navio for expulso do
porto, as autoridades do Estado do porto devem informar os fatos pertinentes s
autoridades do Estado do porto dos prximos portos de escala, quando forem
conhecidos, e a quaisquer outros Estados costeiros, levando em considerao as
diretrizes a serem elaboradas pela Organizao. Devero ser assegurados o sigilo e a
proteo desta informao.
3.3
A no autorizao para a entrada no porto, imposta com base nos pargrafos 2.4
e 2.5, ou a expulso do porto, imposta com base nos pargrafos 1.1 a 1.3, s devero ser
impostas quando os funcionrios devidamente autorizados pelo Governo Contratante
tiverem motivos claros para acreditar que o navio represente uma ameaa direta
segurana de pessoas, de navios ou de outros bens, e que no existem outros meios
adequados de eliminar aquela ameaa.
3.4
As medidas de controle mencionadas no pargrafo 1.3, e as medidas
mencionadas no pargrafo 2.5, s devero ser impostas com base nesta regra at que a
discrepncia que tiver dado origem s medidas de controle ou a outras medidas tenha
415
sido corrigida de modo a satisfazer o Governo Contratante, levando em considerao as

aes propostas pelo navio ou pela Administrao, se for o caso.
3.5
Quando os Governos Contratantes exercerem o controle com base no pargrafo
1, ou tomarem medidas com base no pargrafo 2:
.1
devero ser envidados todos os esforos no sentido de evitar que um navio

seja retido ou atrasado indevidamente. Se um navio for deste modo retido
ou atrasado indevidamente, este dever fazer jus a uma compensao por
qualquer prejuzo ou dano sofrido; e
.2
no dever ser impedido o acesso necessrio ao navio por motivos de

emergncia ou humanitrios e por razes de proteo.
Regra 10
Requisitos para instalaes porturias
1
As instalaes porturias devero cumprir as exigncias pertinentes deste
captulo e da parte A do Cdigo ISPS, levando em considerao a orientao dada na
parte B do Cdigo ISPS.
2
Os Governos Contratantes que tiverem uma instalao porturia, ou instalaes
porturias, em seu territrio s quais se aplique esta regra, devero assegurar que:
.1
seja realizada uma avaliao da proteo da instalao, que ela seja

revisada e aprovada de acordo com o disposto na parte A do Cdigo ISPS;
e
.2
que sejam elaborados, revisados, aprovados e executados os planos de

proteo da instalao porturia, de acordo com o disposto na parte A do
Cdigo ISPS.
3
Os Governos Contratantes devero estabelecer e informar as medidas
necessrias para serem includas no plano de proteo de uma instalao porturia para
os vrios nveis de proteo, inclusive quando for requerida uma Declarao de
Proteo.
Regra 11
Acordos de proteo alternativos
1
Os Governos Contratantes podero, quando estiverem cumprindo o disposto
neste captulo e na parte A do Cdigo ISPS, concluir acordos bilaterais ou multilaterais
por escrito com outros Governos Contratantes com relao a medidas de proteo
alternativas abrangendo viagens internacionais de curta durao, realizadas em rotas
fixas entre instalaes porturias localizadas em seus territrios.
2
Nenhum acordo destes dever comprometer o nvel de proteo de outros navios
ou de instalaes porturias no abrangidas pelo acordo.
416
3
Nenhum navio abrangido por um acordo destes dever realizar atividades de
navio para navio com qualquer navio no abrangido pelo acordo.
4
Estes acordos devero ser periodicamente revistos, levando em considerao a
experincia obtida, bem como quaisquer mudanas ocorridas em circunstncias
especficas ou nas ameaas que haviam sido consideradas existentes proteo dos
navios, das instalaes porturias ou das rotas abrangidas pelo acordo.
Regra 12
Arranjos de proteo equivalentes
1
Uma Administrao poder permitir que um determinado navio ou um grupo de
navios autorizados a arvorar a sua bandeira tome outras medidas de proteo
complementares que sejam equivalentes s apresentadas neste captulo ou na parte A do
Cdigo ISPS, desde que estas medidas de proteo sejam pelo menos to eficazes
quanto as estabelecidas neste captulo ou na parte A do Cdigo ISPS. A Administrao
que permitir estas medidas de proteo dever informar Organizao os detalhes
daquelas medidas.
2
Quando estiver cumprindo o disposto neste captulo e na parte A do Cdigo
ISPS, um Governo Contratante poder permitir que uma determinada instalao
porturia ou um grupo de instalaes porturias localizadas em seu territrio, que no as
abrangidas por um acordo firmado com base na regra 11, execute medidas de proteo
equivalentes s estabelecidas neste captulo ou na parte A do Cdigo ISPS, desde que
estas medidas de proteo sejam pelo menos to eficazes quanto as estabelecidas neste
captulo ou na parte A do Cdigo ISPS. O Governo Contratante que permitir estas
medidas de proteo dever informar Organizao os detalhes daquelas medidas.
Regra 13
Comunicao de informaes
1
Os Governos Contratantes devero comunicar Organizao, no mximo at 1o
de julho de 2004, e disponibilizar para conhecimento das Companhias e dos navios:
U
.1
os nomes e os detalhes para contato da sua autoridade nacional, ou

autoridades nacionais, responsveis pela proteo dos navios e das
instalaes porturias;
.2
os locais, em seu territrio, abrangidos por planos aprovados de proteo

de instalaes porturias;
.3
os nomes e detalhes para contato daqueles que devero estar sempre

disponveis para receber qualquer comunicao de alarme de proteo de
navios para terra, conforme mencionado na regra 6.2.1;
.4
os nomes e os detalhes para contato de quem tiver sido designado para

estar sempre disponvel para receber qualquer comunicao dos Governos
Contratantes que estiverem exercendo o controle e executando as medidas
417
mencionadas na regra 9.3.1, bem como a agir de acordo com aquela

comunicao; e
.5
os nomes e os detalhes para contato, de quem tiver sido designado para

estar sempre disponvel para fornecer orientao ou para prestar ajuda aos
navios, e a quem os navios possam informar quaisquer preocupaes com
relao sua proteo, conforme mencionado na regra 7.2.
e, da em diante, atualizar estas informaes medida e quando ocorrerem alteraes

relativas a elas. A Organizao dever enviar estas informaes aos outros Governos
Contratantes para informao dos seus funcionrios.
2
Os Governos Contratantes devero informar Organizao, no mximo at 1o de
julho de 2004, os nomes e os detalhes para contato de quaisquer organizaes de
proteo reconhecidas que estiverem autorizadas a agir em seu nome, juntamente com
os detalhes relativos s atribuies especficas e s condies para a delegao de
autoridade a tais organizaes. Estas informaes devero ser atualizadas quando
ocorrerem alteraes relativas a elas. A Organizao dever disseminar estas
informaes aos outros Governos Contratantes para informao dos seus funcionrios.
U
3
Os Governos Contratantes devero enviar Organizao, no mximo at 1o de
julho de 2004, uma lista contendo os planos de proteo de instalaes porturias
aprovados para as instalaes porturias localizadas em seu territrio, juntamente com o
local, ou os locais, abrangidos por cada plano aprovado de proteo de instalaes
porturias e a data correspondente aprovao daquele plano e, da em diante, informar
quando ocorrer qualquer das alteraes a seguir:
U
.1
quando tiverem que ser feitas mudanas, ou quando j tiverem ocorrido

mudanas, com relao ao local ou aos locais abrangidos por um plano
aprovado de proteo de instalaes porturias. Nestes casos, as
informaes a serem enviadas devero indicar as mudanas no local ou
dos locais abrangidos pelo plano e a data em que tais mudanas devero
ser introduzidas, ou em que foram executadas.
.2
quando um plano de proteo de instalaes porturias aprovado e

anteriormente includo na lista apresentada Organizao tiver que ser
retirado, ou j tenha sido retirado daquela lista. Nestes casos, as
informaes a serem enviadas devero indicar a data em que a retirada
entrar em vigor, ou em que foi implementada. Nestes casos, a informao
dever ser enviada Organizao o mais cedo possvel; e
.3
quando for preciso fazer acrscimos na lista de planos de proteo de

instalaes porturias aprovados. Nestes casos, as informaes a serem
enviadas devero indicar o local ou os locais abrangidos pelo plano e a
data da sua aprovao.
4
Os Governos Contratantes devero, a cada intervalo de cinco anos, depois de 1o
de julho de 2004, enviar Organizao uma lista revista e atualizada, apresentando
todos os planos de proteo de instalaes porturias aprovados e localizados em seu
territrio, juntamente com o local ou os locais abrangidos por cada plano de proteo de
instalaes porturias aprovado e a data da sua aprovao (e a data de aprovao de
U
418
quaisquer emendas queles planos) que iro substituir todas as informaes enviadas
Organizao nos cinco anos anteriores, de acordo com o pargrafo 3.
5
Os Governos Contratantes devero enviar Organizao a informao de que foi
firmado um acordo com base na regra 11. Esta informao dever conter:
.1
os nomes dos Governos Contratantes que firmaram o acordo;
.2
as instalaes porturias e as rotas fixas abrangidas pelo acordo;
.3
a periodicidade das revises a serem feitas no acordo;
.4
a data de entrada em vigor do acordo; e
.5
as informaes sobre quaisquer consultas que tenham sido feitas a outros

Governos Contratantes.
e, da em diante, devero informar Organizao, logo que possvel, quando o acordo

tiver sido emendado ou expirado.
6
Qualquer Governo Contratante que permitir, com base no disposto na regra 12,
quaisquer arranjos de proteo equivalentes com relao a um navio autorizado a
arvorar a sua bandeira, ou com relao a uma instalao porturia localizada em seu
territrio, dever informar Organizao os detalhes relativos queles acordos.
7
A Organizao dever disponibilizar as informaes enviadas de acordo com os
pargrafos 3 a 6 a outros Governos Contratantes, mediante solicitao.
419
CAPTULO XII
Medidas Adicionais de Segurana para Graneleiros
Pgina
1
Definies.................................................................................................
421
Aplicao..................................................................................................
421
Tabela de implementao.........................................................................
422
Requisitos de estabilidade em avaria aplicveis aos graneleiros.............
422
Resistncia estrutural dos graneleiros......................................................
423
Requisitos estruturais e outros, para graneleiros.....................................
423
Vistoria de estrutura do poro de carga dos graneleiros..........................
424
Informao sobre o atendimento s prescries relativas aos

graneleiros................................................................................................
424
Prescries relativas a graneleiros impossibilitados de atender ao

disposto na regra 4.2 devido configurao de projeto dos seus pores
de carga....................................................................................................
425
10
Declarao da densidade da carga slida a granel...................................
425
11
Instrumento de carregamento...................................................................
426
12
Detectores do nvel de gua em pores, em espaos de lastro e em

espaos secos............................................................................................
426
Disponibilidade dos sistemas de bombeamento.......................................
427
13
420
CAPTULO XII
MEDIDAS ADICIONAIS DE SEGURANA PARA GRANELEIROS
Regra 1
Definies
1
Graneleiro significa um graneleiro como definido na regra IX/1.6.
2
Graneleiro de casco singelo significa um graneleiro cujo poro de carga
delimitado pelas chapas do costado.
3
Comprimento de um graneleiro significa o comprimento como definido na
Conveno Internacional de Linhas de Carga em vigor.
4
Carga slida a granel significa qualquer material, que no seja lquido ou gs,
que consista de uma combinao de partculas, grnulos, ou quaisquer pedaos maiores
de material, normalmente de composio uniforme, que seja carregado diretamente nos
compartimentos de carga de um navio, sem qualquer forma intermediria de
acondicionamento.
5
Normas relativas resistncia das anteparas e dos duplo-fundos dos
graneleiros significam as Normas para a avaliao dos escantilhes das anteparas
estanques transversais corrugadas verticalmente, localizadas entre os dois pores de
carga mais de vante e para a determinao da quantidade de carga disponvel no
poro de carga mais de vante, adotadas pela resoluo 4 da Conferncia dos
Governos Contratantes da Conveno Internacional para a Salvaguarda da Vida
Humana no Mar, 1974, em 27 de novembro de 1997, como possa vir a ser emendada
pela Organizao, desde que essas emendas sejam adotadas, postas em vigor e surtam
efeito de acordo com as disposies do artigo VIII da presente Conveno, referente aos
procedimentos para emendas aplicveis ao anexo, com exceo do captulo 1.
6
A expresso navios construdos tem o mesmo significado do especificado na
regra II-1/1.1.3.1.
Regra 2
Aplicao
Os graneleiros devero atender ao disposto neste captulo, alm das prescries
aplicveis dos outros captulos.
421
Regra 3
Tabela de implementao
(Esta regra se aplica aos navios construdos antes de 1o de julho de 1999)
U
Os graneleiros aos quais se aplicam as regras 4 ou 6 devero atender ao disposto nessas

regras de acordo com a seguinte tabela, com referncia ao programa intensificado de
vistorias exigido pela regra XI/2:
.1
os graneleiros que estiverem com 20 anos de idade, ou mais, em 1o de

julho de 1999, na data da primeira vistoria intermediria, ou da primeira
vistoria peridica realizada aps 1o de julho de 1999, a que ocorrer
primeiro;
U
.2
os graneleiros que estiverem com 15 anos de idade, ou mais, mas com

menos de 20 anos de idade, em 1o de julho de 1999, na data da primeira
vistoria peridica realizada aps 1o de julho de 1999, mas antes de 1o de
Julho de 2002; e
U
.3
os graneleiros que estiverem com menos de 15 anos de idade em 1o de

julho de 1999, na data da primeira vistoria peridica realizada aps a data
em que o navio completar 15 anos de idade, mas antes da data na qual o
navio atinge 17 anos de idade.
U
Regra 4
Requisitos de estabilidade em avaria aplicveis aos graneleiros
1
Os graneleiros de casco singelo com 150 m de comprimento, ou mais, projetados
para transportar cargas slidas a granel com uma densidade de 1,0 tonelada por metro
cbico, ou mais, construdos em 1o de julho de 1999, ou depois, devero, quando
carregados at a linha de carga de vero, ser capazes de suportar um alagamento em
qualquer poro de carga, em todas as condies de carregamento, e permanecer
flutuando em condies de equilbrio satisfatrias, como especificado no pargrafo 3.
U
2
para transportar cargas slidas a granel, com uma densidade de 1,78 toneladas por metro
cbico, ou mais, construdos antes de 1o de julho de 1999, devero, quando carregados
at a linha de carga de vero, ser capazes de suportar um alagamento no poro de carga
mais de vante, em todas as condies de carregamento, e permanecer flutuando em
condies de equilbrio satisfatrias, como especificado no pargrafo 3. Esta exigncia
dever ser atendida de acordo com a tabela de implementao especificada na regra 3.
U
3
Sujeita s disposies do pargrafo 6, a condio de equilbrio aps o
alagamento dever satisfazer condio de equilbrio apresentada no anexo da
resoluo A.320(IX), regra equivalente regra 27 da Conveno Internacional de
Linhas de Carga, 1966, como emendada pela resoluo A.514(13). O alagamento
assumido s precisar levar em considerao o alagamento do espao do poro de carga.
A permeabilidade de um poro carregado dever ser assumida como sendo de 0,9 e a
permeabilidade de um poro vazio, de 0,95, a menos que seja assumida uma
permeabilidade pertinente a uma carga especfica, para o volume do poro carregado e
422
ocupado por carga; a permeabilidade de 0,95 assumida para a parte ainda vazia do
poro.
4
Os graneleiros construdos antes de 1o de julho de 1999, para os quais tenha sido
determinada uma borda livre reduzida, em atendimento regra 27(7) da Conveno
Internacional de Linhas de Carga, 1966, como adotada em 5 de abril de 1966, podero
ser considerados como atendendo ao disposto no pargrafo 2 desta regra.
U
5
Os graneleiros para os quais tenha sido determinada uma borda livre reduzida,
em concordncia com as disposies do pargrafo (8) da regra equivalente regra 27 da
Conveno Internacional de Linhas de Carga, 1966, adotada pela resoluo A 320(IX),
como emendada pela resoluo A.514(13), podero ser considerados como atendendo
ao disposto nos pargrafos 1 ou 2 , como apropriado.
6
Nos graneleiros para os quais tenha sido determinada uma borda livre reduzida,
em concordncia com as disposies da regra 27(8) constante do anexo B do Protocolo
de 1988 relativo Conveno Internacional de Linhas de Carga, 1966, a condio de
equilbrio aps o alagamento dever satisfazer s prescries pertinentes daquele
Protocolo.
Regra 5
Resistncia estrutural dos graneleiros
(Esta regra se aplica aos graneleiros construdos em 1o de julho de 1999, ou depois)
U
Os graneleiros de casco singelo com 150 m de comprimento, ou mais, projetados para

transportar cargas slidas a granel com uma densidade de 1,0 tonelada por metro
cbico, ou mais, devero ter uma resistncia suficiente para suportar um alagamento em
qualquer poro de carga, em todas as condies de carregamento e de lastro, levando
tambm em considerao os efeitos dinmicos resultantes da presena de gua no poro,
e levando em considerao as recomendaes adotadas pela Organizao.
Regra 6
Requisitos estruturais e outros, para graneleiros
(Esta regra se aplica aos graneleiros construdos antes de 1o de julho de 1999)
U
1
para transportar cargas slidas a granel com uma densidade de 1,78 toneladas por metro
cbico, ou mais, devero atender ao disposto nesta regra, de acordo com a tabela de
implementao especificada na regra 3.
2
A antepara transversal estanque localizada entre os dois pores de carga mais
de vante e o duplo-fundo do poro de carga mais de vante devero ter uma resistncia
suficiente para resistir ao alagamento do poro de carga mais de vante, levando em
considerao os efeitos dinmicos resultantes da presena da gua no poro, em
concordncia com as normas relativas resistncia das anteparas e dos duplo-fundos
dos graneleiros. Para os efeitos desta regra, essas normas devero ser consideradas
como sendo de cumprimento obrigatrio.
423
3
Ao considerar a necessidade de reforar a antepara transversal estanque ou o
duplo-fundo, bem como ao determinar o grau de reforo necessrio para atender ao
disposto no pargrafo 2, devem ser levadas em considerao as seguintes restries:
.1
restries relativas distribuio do peso total da carga entre os pores de

carga; e
.2
restries relativas mxima tonelagem de porte bruto.
4
Para os graneleiros que estiverem adotando qualquer das restries
apresentadas nos pargrafos 3.1 e 3.2 acima, ou ambas, com o propsito de atender ao
disposto no pargrafo 2, essas restries devero ser cumpridas sempre que estiverem
sendo transportadas cargas a granel com uma densidade de 1,78 toneladas por metros
cbicos, ou mais.
Regra 7
Vistoria de estrutura do poro de carga dos graneleiros
(Esta regra aplicada aos graneleiros construdos antes de 1o de Julho de 1999)
U
Um graneleiro com casco singelo de 150 m de comprimento, ou mais, com 10 anos de

idade, ou mais, no dever transportar carga slida a granel com densidade igual a 1,78
toneladas por metro cbico, ou mais, a menos que tenha satisfeito a:
.1
uma vistoria peridica de acordo com o programa intensificado de

inspees requeridas pela regra XI/2; ou
.2
uma vistoria de todos os pores de carga, da mesma forma como requerido

para as vistorias peridicas do programa intensificado de inspees,
requerido pela regra XI/2.
Regra 8
Informao sobre o atendimento s prescries relativas aos graneleiros
1
O folheto exigido pela regra VI/7.2 dever ser aprovado pela Administrao, ou
por qualquer organizao reconhecida por ela, para indicar que foram atendidas as
regras 4, 5, 6 e 7 deste captulo, como apropriado.
2
Quaisquer restries impostas ao transporte de cargas slidas a granel com uma
densidade de 1,78 toneladas por metro cbico, ou mais, de acordo com o disposto na
regra 6, devero ser identificadas e registradas no folheto mencionado no pargrafo 1
desta regra.
3
Um graneleiro ao qual se aplique o pargrafo 2 desta regra, dever ser marcado
permanentemente no seu costado a meio navio, a bombordo e a boreste, com um
tringulo eqiltero slido, com 500 mm de lado e com o seu vrtice superior 300 mm
abaixo da linha do convs, pintado de uma cor que contraste com a do casco.
424
Regra 9
Prescries relativas a graneleiros impossibilitados de atender
ao disposto na regra 4.2 devido configurao de
projeto dos seus pores de carga
(Esta regra se aplica aos graneleiros construdos antes de 1o de julho de 1999)
U
Os graneleiros sujeitos aos limites estabelecidos na regra 4.2, que tenham sido
construdos com um nmero insuficiente de anteparas transversais estanques para
atender ao disposto naquela regra, podero ser dispensados pela Administrao da
aplicao das regras 4.2 e 6, com a condio de que atendam s seguintes exigncias:
.1
no poro de carga mais de vante, as inspees prescritas para a vistoria

anual, no programa intensificado de vistorias exigido pela regra XI/2,
devero ser substitudas pelas inspees prescritas naquele programa para
a vistoria intermediria dos pores de carga;
.2
devero ser dotados de alarmes de nvel alto de gua no poo do poro,

em todos os pores de carga, ou nos tneis dos transportadores de carga,
como apropriado, dando um alarme sonoro e visual no passadio, como
aprovado pela Administrao ou por uma organizao reconhecida por ela,
de acordo com o disposto na regra XI/1; e
.3
devero dispor de informaes detalhadas sobre as situaes especficas de

alagamento no poro de carga. Essas informaes devero ser
acompanhadas de instrues detalhadas sobre o preparo da evacuao, de
acordo com o disposto na seo 8 do Cdigo Internacional de
Gerenciamento da Segurana (ISM), e devero ser utilizadas como base
para o treinamento e os exerccios a serem realizados pela tripulao.
Regra 10
Declarao da densidade da carga slida a granel
1
Antes de carregar uma carga a granel, o embarcador dever declarar a densidade
dessa carga, de acordo com a regra VI/2.
2
Para graneleiros aos quais se aplique a regra 6, a menos que tais graneleiros
atendam a todos os requisitos referentes a este captulo, aplicveis ao transporte de
carga slida a granel com densidade igual ou superior a 1,78 toneladas por metro
cbico, qualquer carga para a qual for declarada uma densidade na faixa de 1,25 a 1,78
toneladas por metro cbico dever ter esta densidade verificada por uma organizao de
testes reconhecida.
425
Regra 11
Instrumento de carregamento
(Esta regra se aplica a todos os graneleiros, independentemente da data da sua
construo)
1
Todos os graneleiros com 150 m de comprimento, ou mais, devero ser dotados
de um instrumento de carregamento capaz de fornecer informaes relativas aos
esforos de cisalhamento e momentos fletores a que estiverem sendo submetidas as
longarinas do casco, levando em conta a recomendao adotada pela Organizao.
2
Os graneleiros com 150 m de comprimento, ou mais, construdos antes de 1o de
julho de 1999, devero atender aos requisitos do pargrafo 1, antes da data da primeira
vistoria intermediria ou peridica do navio, a ser efetuada aps 1o de julho de 1999.
U
Regra 12
Detectores do nvel de gua em pores, em espaos de lastro
e em espaos secos
(Esta regra aplica-se a todos os graneleiros, independentemente da sua data de
construo)
1
Os graneleiros devero ser dotados de detectores do nvel de gua:

.1
em todos os pores de carga, que dem alarmes sonoros e visuais, um

quando o nvel da gua acima do fundo da parte interna de qualquer poro
atingir uma altura de 0,5 m, e outro quando atingir uma altura no inferior
a 15% da profundidade do poro de carga, mas no superior a 2 m. Nos
graneleiros aos quais se aplique a Regra 9.2, s precisam ser instalados
detectores com este ltimo tipo de alarme. Os detectores do nvel de gua
devero ser instalados na extremidade de r dos pores de carga. Para os
pores de carga que sejam utilizados para gua de lastro, poder ser
instalado um dispositivo para desligar o alarme. Dever haver uma
distino clara entre os alarmes visuais relativos aos dois nveis de gua
diferentes detectados em cada poro;
.2
em qualquer tanque de lastro localizado por ante a vante da antepara de

coliso exigida pela Regra II-1/11, que dem um alarme sonoro e visual
quando o lquido no interior do tanque atingir um nvel no superior a 10%
da capacidade do tanque. Poder ser instalado um dispositivo para desligar
o alarme quando o tanque estiver sendo utilizado; e
.3
em qualquer espao seco ou vazio, que no um paiol da amarra, qualquer

parte do qual se prolongue por ante a vante do poro de carga mais de
vante, que dem um alarme sonoro e visual quando o nvel da gua atingir
0,1 m acima do piso. No preciso que haja estes alarmes em espaos ou
compartimentos fechados cujo volume no ultrapassar 0,1% do volume de
deslocamento mximo do navio.
426
2
Os alarmes sonoros e visuais mencionados no pargrafo 1 devero estar
localizados no passadio.
3
Os graneleiros construdos antes de 1o de Julho de 2004 devero atender s
exigncias desta regra, no mximo at a data da vistoria anual, intermediria ou de
renovao do navio a ser realizada depois de 1o de Julho de 2004, a que ocorrer
primeiro.
U
Regra 13
Disponibilidade dos sistemas de bombeamento
(Esta regra aplica-se a todos os graneleiros, independentemente da sua data de
construo)
1
Nos graneleiros, os meios destinados a esgotar e a bombear os tanques de lastro
localizados por ante a vante da antepara de coliso e os pores dos compartimentos
secos, que qualquer parte dos quais se prolongue para vante do poro de carga mais de
vante, devero poder ser acionados de um compartimento fechado e facilmente
acessvel, cuja localizao seja acessvel para quem vem do passadio ou do local de
controle das mquinas, sem atravessar a borda livre exposta ou os conveses da
superestrutura. Quando as redes que servem a estes tanques ou a estes pores
perfurarem a antepara de coliso, poder ser aceito que as vlvulas sejam operadas por
meio de atuadores com controle remoto, como uma alternativa ao controle das vlvulas,
especificado na Regra II-1/11.4, desde que a localizao destes controles das vlvulas
obedea ao disposto nesta regra.
2
Os graneleiros construdos antes de 1o de Julho de 2004 devero cumprir as
exigncias desta regra, no mximo at a data da primeira vistoria intermediria ou de
renovao do navio a ser realizada depois de 1o de Julho de 2004, mas em nenhuma
hiptese depois de 1o de Julho de 2007.
U
427
APNDICE
CERTIFICADOS, REGISTROS E APENSOS
Pgina
Modelo do Certificado de Segurana para Navio de Passageiros.........
429
Modelo do Certificado de Segurana de Construo para Navio de

Carga......................................................................................................
438
Modelo de Certificado de Segurana de Equipamento de Navio de

Carga......................................................................................................
444
Modelo do Certificado de Segurana Rdio para Navio de Carga........
454
Modelo de Certificado de Segurana para Navio de Carga..................
461
Modelo de Certificado de Iseno.........................................................
476
Modelo de Certificado de Segurana para Navio de Passageiros com

Propulso Nuclear..................................................................................
479
Modelo de Certificado de Segurana para Navio de Carga com

Propulso Nuclear.................................................................................
483
428
APNDICE
CERTIFICADOS, REGISTROS E APENSOS
Modelo do Certificado de Segurana para

Navio de Passageiros
CERTIFICADO DE SEGURANA PARA NAVIO DE

PASSAGEIROS
Este Certificado dever ser complementado por um Registro de Equipamento.

(Modelo P)
(Timbre oficial)
(Estado)
uma
para viagem internacional
uma curta
Expedido em virtude das disposies da
CONVENO INTERNACIONAL PARA SALVAGUARDA DA VIDA HUMANA

NO MAR, 1974, como emendada pelo Protocolo de 1988,
sob a autoridade do Governo do
_______________________________
(nome do Estado)
por____________________________________________________________________
(nome da pessoa ou organizao autorizada)
429
Caractersticas do navio
Nome do navio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Indicativo do navio (nmero ou letras) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..
Porto de Registro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Arqueao bruta. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
reas martimas nas quais o navio est certificado para operar (regra IV/2). . . . . . . . . ....
Nmero IMO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...
Data em que foi batida a quilha ou em que o navio
se encontrava em um estgio semelhante de
construo, ou onde aplicvel, data em que teve
incio uma grande reforma ou uma alterao ou
modificao de carter importante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
.
CERTIFICA-SE:
1
Que o navio foi inspecionado de acordo com as disposies da regra I/7 da

Conveno.
Que a inspeo evidenciou que:
2.1
O navio satisfaz as disposies da Conveno relativas:

.1
estrutura, mquinas principais e auxiliares, caldeiras e outros vasos de

presso;
.2
aos arranjos e detalhes relativos compartimentagem estanque;
.3
seguinte subdiviso de linhas de carga.
Subdiviso de Linhas de carga

determinadas e marcadas no Borda Livre
costado a meia-nau
(regra II-1/13)
..............
C.1
..............
C.2
..............
C.3
A preencher quando os compartimentos destinados aos passageiros

compreendam os seguintes compartimentos alternativos.
.............................................
.............................................
.............................................
2.2
o navio satisfaz as disposies da Conveno com relao proteo estrutural

contra incndio, sistemas e equipamentos de segurana contra incndio e planos
de combate a incndio;
2.3
os equipamentos salva-vidas e os aparelhos das embarcaes salva-vidas, balsas

salva-vidas e embarcaes de salvamento satisfazem as disposies da
Conveno;
2.4
o navio est dotado de um aparelho lana-retinidas e de instalaes rdio usadas

em equipamentos salva-vidas de acordo com as disposies da Conveno;
430
2.5
o navio satisfaz as disposies da Conveno relativas s instalaes rdio;
2.6
o funcionamento das instalaes rdio usadas em equipamentos salva-vidas

satisfazem as disposies da Conveno;
2.7
o navio satisfaz as disposies da Conveno relativas a aparelhos de navegao

de bordo, meios de embarque para os prticos e publicaes nuticas;
o navio est dotado de luzes e marcas de navegao, de meios para emitir sinais
sonoros e de socorro, de acordo com as disposies da Conveno e do
Regulamento Internacional para Evitar Abalroamento no Mar em vigor.
2.8
2.9
Em todos os outros aspectos, o navio satisfaz as disposies pertinentes

Conveno.
Que um certificado de Iseno foi/no foi expedido.
Este certificado vlido at. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Expedido em. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(Local e expedio do certificado)
.........................
(Data da expedio)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..
(Assinatura do funcionrio autorizado
Que expediu o certificado)
(Timbre ou selo da autoridade expedidora, como apropriado)
431
Endosso quando a inspeo de renovao tiver sido completada e a regra I/14(d) seja
aplicvel
O navio cumpre com os requisitos da Conveno e este certificado dever, de acordo
com a regra I/14(d) da Conveno, ser aceito como vlido at. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Assinado:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..
Data:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Endosso para prorrogao da validade do certificado at a chegada ao porto de

inspeo ou para um perodo concedido por graa, quando as regras I/14(e) ou
I/14(f) forem aplicveis.
Este certificado dever, de acordo com a regra I/14(e) / I/14(f) da Conveno, ser aceito
como vlido at. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Assinado:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Local: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..
Data:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
432
REGISTRO DE EQUIPAMENTO PARA O CERTIFICADO DE

SEGURANA DE NAVIO DE PASSAGEIROS (MODELO P)
Este Registro dever ser anexado permanentemente ao
Certificado de Segurana do Navio de Passageiros
REGISTRO DE EQUIPAMENTO EM CONFORMIDADE COM A CONVENO
INTERNACIONAL PARA SALVAGUARDA DA VIDA HUMANA NO MAR, 1974,
COMO EMENDADA PELO PROTOCOLO DE 1988
1
Nome do navio.....................................................................................................................
Indicativo do navio (nmero ou letras)................................................................................
Quantidade de passageiros para o qual est certificado.......................................................
Quantidade mnima de pessoas com as qualificaes exigidas para operar as instalaes
rdio.....................................................................................................................................
2
1
Detalhes dos equipamentos salva-vidas
Quantidade total de pessoas para as quais h dotao

.......................................
de equipamentos salva-vidas
Bombordo
Boreste
................ ................
Quantidade total de embarcaes salva-vidas.
2.1
Quantidade total de pessoas por elas acomodadas.
2.2
Quantidade de embarcaes salva-vidas parcialmente fechadas (regra III/21 e Cdigo LSA, seo
4.5).
2.3
2.4
Quantidade de embarcaes salva-vidas totalmente

fechadas (regra III/21 e Cdigo LSA, seo 4.6).
................
.................. .................
................
.................
................
................
................
.................
.................
.................
Quantidade de embarcaes salva-vidas a motor

includas no total de embarcaes salva-vidas acima .................
indicado.
................
Outras embarcaes salva-vidas.
2.4.1 Quantidade.
2.4.2 Tipo.
3
................
3.1
Quantidade de embarcaes salva-vidas dotadas de

.................. .................
holofotes.
Quantidade de embarcaes de salvamento.

433
.................. ..................
4.1
Quantidade de embarcaes que esto includas no ................. ..................

total de embarcaes salva-vidas acima indicado.
Balsas salva-vidas.
5.1
Balsas salva-vidas para as quais so exigidos

.................. ..................
dispositivos de lanamento aprovados.
................. ..................
.................. ..................
5.1.1 Quantidade de balsas salva-vidas.

5.1.2 Quantidade de pessoas por elas acomodadas.
5.2
.................. ..................
Balsas salva-vidas para as quais no so exigidos

.................. ..................
.................. .................
5.2.2 Quantidade de pessoas acomodadas por elas.
.................. ..................
Aparelhos flutuantes.
................. ..................
6.1
Quantidade de aparelhos.
.................. ..................
6.2
Quantidade de pessoas que podem ser por eles

................. ..................
sustentadas.
Quantidade de bias salva-vidas.
Quantidade de coletes salva-vidas.
.................. ..................
Roupas de imerso.
.................. ..................
9.1
Quantidade total.
.................. .................
9.2
Quantidade de roupas cumprindo com os requisitos

para coletes salva-vidas.
.................. .................
10
Quantidade de meios de proteo trmica.
.................
.................
11
Instalaes rdio usadas em equipamentos salva.................

vidas.
.................
11.1
Quantidade de transpondedores radar.
.................. .................
11.2
Quantidade de aparelhos transceptores VHF.
.................. ..................
.................. .................
434
Detalhes dos servios rdio

Item
Existente
Sistemas principais.
..........................
1.1
Instalaes rdio VHF.
..........................
1.1.1 Codificador DSC.
..........................
1.1.2 Receptor para escuta DSC.
..........................
1.1.3 Radiotelefonia.
..........................
1.2
..........................
Instalao rdio MF.
..........................
..........................
.........................
1.3
..........................
Instalaes rdio MF/HF.
..........................
..........................
..........................
1.3.4 Radiotelegrafia de impresso direta.
..........................
1.4
Estao INMARSAT navio para terra.
..........................
Meios secundrios de alarme.
..........................
Servios de recepo de informao de segurana

martima.
..........................
3.1
Receptor NAVTEX.
..........................
3.2
Receptor EGC (Chamada de Grupo Intensificada).
..........................
3.3
Receptor radiotelegrfico de impresso direta em HF.
..........................
Satlite EPIRB.
.........................
4.1
COSPAS-SARSAT.
.........................
4.2
INMARSAT.
.........................
VHF EPIRB.
.........................
Transpondedor radar do navio.
.........................
Mtodos usados para assegurar a disponibilidade operativa dos servios rdio

(regras IV/15.6 e 15.7).
4.1
Duplicao do equipamento.....................................................................................
4.2
Manuteno baseada em terra..................................................................................

435
4.3
Capacidade de manuteno no mar.........................................................................
Detalhes relativos aos sistemas e equipamentos de navegao

Item
1.1
Agulha magntica padro.
Dispositivo
vigente
...........................
1.2
Agulha magntica reserva.
...........................
1.3
Agulha giroscpica.
...........................
1.4
Repetidora de rumo da agulha giroscpica.
...........................
1.5
Repetidora de marcaes da agulha giroscpica.
...........................
1.6
Sistema de controle do rumo ou da trajetria.
...........................
1.7
Peloro ou dispositivo para fazer marcaes utilizando a

agulha.
...........................
1.8
Meio para corrigir a indicao de rumo e as marcaes.
...........................
1.9
Dispositivo transmissor de rumo (THD).
...........................
2.1
Cartas nuticas / Sistema de apresentao de cartas

eletrnicas e informaes (ECDIS).
...........................
...........................
2.2
Dispositivos reserva para o ECDIS.
2.3
Publicaes nuticas.
2.4
Dispositivos
eletrnicas.
3.1
Receptor para um sistema global de navegao por

satlite/sistema terrestre de navegao rdio.
reserva
...........................
para
as
publicaes
nuticas
...........................
...........................
3.2
Radar de 9 GHz2.
...........................
3.3
Segundo radar (3 GHz/9 GHz2).
...........................
3.4
Auxlio de plotagem radar automtica (ARPA).
3.5
Auxlio de acompanhamento automtico.
3.6
Segundo auxlio de plotagem automtica.
3.7
Auxlio de plotagem eletrnica.
Sistema automtico de identificao (AIS).
Registrador de dados da viagem (VDR).
6.1
Dispositivo de medio de velocidade e distncia (em

relao gua).
6.2

relao terra, para vante e no sentido transversal).
...........................
...........................
...........................
...........................
436
..........................
..........................
..........................
..........................
Ecobatmetro.
..........................
8.1
Indicador do ngulo do leme, do empuxo, do passo, do

modo de funcionamento do hlice.
.........................
8.2
Indicador da velocidade da guinada.
.........................
Sistema de recepo de som.
.........................
10
Telefone para a estao de governo em emergncia.
.........................
11
Lmpada de sinalizao diurna.
.........................
12
Refletor radar.
.........................
13
Cdigo Internacional de Sinais.
.........................
CERTIFICA-SE que este Registro est correto sob todos os aspectos

Expedido em........................................................................................................................
(Local e expedio do Registro)
.....................................................
(Data da expedio)
..............................................................
que expediu o certificado)
437
Modelo do Certificado de Segurana

de Construo para Navio de Carga
CERTIFICADO DE SEGURANA DE CONSTRUO PARA
NAVIO DE CARGA
(Timbre oficial)
(Estado)
Expedido de acordo com as disposies da

______________________________________________
(nome do Estado)
por____________________________________________________________________
Nome do navio.....................................................................................................................
Indicativo do navio (nmero ou letras) ...............................................................................
Porto do Registro.................................................................................................................
Arqueao bruta...................................................................................................................
Tonelagem de porte bruto do navio (toneladas mtricas)....................................................
Nmero IMO.......................................................................................................................
Tipo de Navio
Graneleiro
Petroleiro
Navio de Produtos Qumicos
Navio Transportador de Gs
Navio de carga outro que no os acima
438
Data em que a quilha foi batida ou em que o

navio estava em estgio similar de construo ou,
quando aplicvel, data em que teve incio uma
grande reforma ou uma alterao ou modificao
de carter importante............................................. ......................................................
CERTIFICA-SE:
1
Que o navio foi inspecionado de acordo com os requisitos da regra I/10 da

Conveno.
Que a inspeo evidenciou que o estado da estrutura, mquinas e equipamentos,

de acordo com as definies da regra acima mencionada, satisfatrio e que o
navio satisfaz aos requisitos pertinentes dos captulos II-1 e II-2 da Conveno
(outros que no os relativos a sistemas e equipamentos de segurana contra
incndio e planos de combate a incndio).
Que as ltimas duas inspees da parte externa do fundo do navio foram

efetuadas em................................................ e .........................................................
(datas)
Que um Certificado de Iseno foi / no foi expedido.
Este Certificado vlido at................................................................................, sujeito

s inspees anual e intermediria e inspees da parte externa do fundo do navio, de
acordo com a regra I/10 da Conveno.
Expedido em........................................................................................................................
(Local de expedio do certificado)
...............................................
(Data da expedio)
..................................................................
439
Endosso para inspeo anual e intermediria

ISTO PARA CERTIFICAR que na inspeo requerida pela regra I/10 da Conveno,
o navio foi encontrado cumprindo com os requisitos pertinentes da Conveno.
Inspeo anual:
Assinado:.................................................................
Local:........................................................................
Data:..........................................................................
(Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)
Inspeo anual/intermediria:
Assinado:.................................................................
Local:........................................................................
Data:..........................................................................
Assinado:.................................................................
Local:........................................................................
Data:..........................................................................
Inspeo anual:
Assinado:..................................................................
Local:.........................................................................
Data:...........................................................................
440
Inspeo anual/intermediria de acordo com a regra I/14(h)(iii)

ISTO PARA CERTIFICAR que, na inspeo anual/intermediria de acordo com a
regra I/14(h) (iii) da Conveno, o navio foi encontrado cumprindo com os requisitos
pertinentes da Conveno.
Assinado:.............................................................................................................................
Local:...................................................................................................................................
Data:.....................................................................................................................................
Endosso para inspees na parte externa do fundo do navio

ISTO PARA CERTIFICAR que, em uma inspeo requerida pela regra I/10 da
Conveno, o navio foi encontrado cumprindo com os requisitos pertinentes da
Conveno.
Primeira inspeo:
Assinado:.................................................................
Local:........................................................................
Data:..........................................................................
Segunda inspeo:
Assinado:.................................................................
Local:........................................................................
Data:..........................................................................
441
Endosso para prorrogao do certificado, se ele for vlido para menos de 5 anos
quando a regra I/14(c) aplicvel
O navio cumpre com os requisitos pertinentes da Conveno, e este certificado dever,
de acordo com a regra I/14(c) da Conveno, ser aceito como vlido
at.........................................................................................................................................
Assinado:...................................................................
Local:........................................................................
Data:..........................................................................
Endosso quando a inspeo de renovao tiver sido completada e a regra I/14(d)

aplicvel
de acordo com a regra I/14(d) da Conveno, ser aceito como vlido
at.........................................................................................................................................
Assinado:...................................................................
Local:........................................................................
Data:..........................................................................
Endosso para prorrogao da validade do certificado at a chegada ao porto de

inspeo ou por um perodo concedido por graa, quando a regra I/14(e) ou I/14(f)
aplicvel.
como vlido at.........................................................................................................
Assinado:...................................................................
Local:........................................................................
Data:..........................................................................
442
Endosso para a data de aniversrio antecipada quando a regra I/14(h) aplicvel.

De acordo com a regra I/14(h) da Conveno, a nova data de aniversrio
...........................................................................................................................................
Assinado:...................................................................
Local:........................................................................
Data:..........................................................................

...........................................................................................................................................
Assinado:...................................................................
Local:........................................................................
Data:..........................................................................
443
Modelo de Certificado de Segurana de Equipamento

de Navio de Carga
CERTIFICADO DE SEGURANA DE EQUIPAMENTO
DE NAVIO DE CARGA
Este Certificado dever ser complementado por um Registro de Equipamento

(Modelo E)
(Timbre oficial)
(Estado)

_______________________________________________
(nome do Estado)
por____________________________________________________________________
Nome do navio.....................................................................................................................
Porto de Registro.................................................................................................................
Arqueao bruta...................................................................................................................
Tonelagem de Porte Bruto do Navio (toneladas mtricas)..................................................
Comprimento do navio (regra III/3.12)...............................................................................
Nmero IMO ......................................................................................................................
444
Tipo de Navio
Graneleiro
Petroleiro
Navio de Produtos Qumicos
Navio Transportador de Gs
Navio cargueiro outro que no os acima
Data em que a quilha foi batida ou em que o navio
estava em estgio similar de construo ou, quando
aplicvel, data em que teve incio uma grande
reforma ou uma alterao ou modificao de carter
importante................................................................... ....................................................
CERTIFICA-SE:
1
Que o navio foi inspecionado de acordo com os requisitos da regra I/8 da

Conveno.
2.1
o navio satisfaz as disposies da Conveno relativas a sistemas e

equipamentos de segurana contra incndio e aos planos de combate a incndio;
2.2

Conveno;
2.3
o navio est dotado de um aparelho lana-retinidas e de instalaes rdio usados

2.4
o navio satisfaz os requisitos da Conveno relativos a aparelhos de navegao

2.5
Regulamento Internacional para Evitar Abalroamento no Mar em vigor.
2.6
em todos outros aspectos, o navio cumpriu com os requisitos pertinentes da

Conveno.
Que um Certificado de Iseno foi/no foi expedido.
445
Este certificado vlido at.......................................................................... sujeito s

inspees anual e peridica de acordo com a regra I/8 da Conveno.
Expedido em........................................................................................................................
...............................................
(Data da expedio)
..................................................................
446
Endosso para inspeo anual e peridica

ISTO PARA CERTIFICAR que, na inspeo requerida pela regra I/8 da Conveno,
o navio foi encontrado cumprindo com os requisitos pertinentes da Conveno.
Inspeo anual:
Assinado:..................................................................
Local:........................................................................
Data:..........................................................................
Inspeo anual/peridica:
Assinado:..................................................................
Local:..........................................................................
Data:............................................................................
Assinado:.................................................................
Local:..........................................................................
Data:............................................................................
Inspeo anual:
Assinado:..................................................................
Local:.........................................................................
Data:...........................................................................
447
Inspeo anual/peridica de acordo com a regra I/14(h) (iii)

ISTO PARA CERTIFICAR que, na inspeo anual/peridica de acordo com a regra
I/14(h) (iii) da Conveno, este navio foi encontrado cumprindo com os requisitos
Assinado:...................................................................
Local:.........................................................................
Data:...........................................................................
quando a regra I/14(c) aplicvel.
at.........................................................................................................................................
Assinado:...................................................................
Local:.........................................................................
Data:...........................................................................

aplicvel.
at.........................................................................................................................................
Assinado:...................................................................
Local:.........................................................................
Data:...........................................................................
448
Endosso para prorrogao da validade do certificado at a chegada ao porto da

aplicvel.
como vlido at....................................................................................................................
Assinado:...................................................................
Local:.........................................................................
Data:...........................................................................
Endosso para a data de aniversrio antecipada quando a regra I/14(h) da Conveno

aplicvel.
...........................................................................................................................................
Assinado:...................................................................
Local:.........................................................................
Data:...........................................................................
...........................................................................................................................................
Assinado:...................................................................
Local:.........................................................................
Data:...........................................................................
449

SEGURANA DE EQUIPAMENTO DE NAVIO DE CARGA
(MODELO E)
Este Registro dever ser anexado permanentemente ao
Certificado de Segurana de Equipamento de Navio de Carga
REGISTRO DE EQUIPAMENTO EM CONFORMIDADE COM A CONVENO
INTERNACIONAL PARA SALVAGUARDA DA VIDA HUMANA NO MAR, 1974,
COMO EMENDADA PELO PROTOCOLO DE 1988
1
Nome do navio.....................................................................................................................
2

.....................................
Bombordo Boreste
2
................
................
2.1
................
................
2.2

.................. .................
2.3
Quantidade de embarcao salva-vidas dotadas de

sistema autnomo de abastecimento de ar (regra
III/31 e Cdigo LSA, seo 4.8)
................
.................
Quantidade de embarcaes salva-vidas prova de

fogo (regra III/31 e Cdigo LSA, seo 4.9).
................
.................
.................
.................
.................
.................
2.4
2.5
2.5.1 Quantidade.
.................. .................
2.5.2 Tipo.
2.6
Quantidades de embarcaes
lanamento por queda livre.
salva-vidas
de
.................. ..................
2.6.1 Totalmente fechadas (regra III/31 e Cdigo LSA,

................. ..................
seo 4.7).
2.6.2 Sistema autnomo (regra III/31 e Cdigo LSA, ................. ..................
seo 4.8).
450
2.6.3 prova de fogo (regra III/31 e Cdigo LSA, seo

.................. ..................
4.9).
3

(includas no total de embarcaes salva-vidas acima
.................. ..................
indicado).
3.1

.................. ..................
holofotes.
4
4.1
5
5.1
.................. ..................
Quantidade de embarcaes que esto includas no

.................. ..................
................. ..................
Balsas salva-vidas.

.................. ..................
.................. ..................
.................. .................
5.2

................. ..................
.................. ..................
.................. .................
5.3
Quantidade de balsas salva-vidas exigidas pela regra

.................. .................
III/31.1.4.
.................
.................
.................
.................
Roupas de imerso.
.................. .................
8.1
Quantidade total.
.................. ..................
8.2

.................
..................
..................
.................
Quantidade de meios para proteo trmica.
10
Instalaes rdio usadas em equipamentos salva.................. ..................

vidas.
10.1 Quantidade de transpondedores radar.

10.2 Quantidade de aparelhos transceptores VHF.
451
.................. ..................
.................. ..................

Item
1.1
Dispositivo
vigente
...........................
1.2
...........................
1.3
Agulha giroscpica.
...........................
1.4
...........................
1.5
...........................
1.6
...........................
1.7

agulha.
...........................
1.8
...........................
1.9
...........................
2.1

...........................
2.2
...........................
2.3
Publicaes nuticas.
...........................
2.4
Dispositivos
eletrnicas.
3.1
reserva
para
as
publicaes
nuticas
...........................

...........................
3.2
Radar de 9 GHz2.
...........................
3.3
...........................
3.4
3.5
3.6
3.7
6.1
...........................
...........................
...........................
..........................
..........................
..........................
relao gua).
6.2
...........................

..........................
..........................
Ecobatmetro.
8.1
Indicador do ngulo do leme, do empuxo, do passo do

452
.........................
8.2
Indicador de velocidade da guinada.
.........................
.........................
10
.........................
11
.........................
12
Refletor radar.
.........................
13
.........................
Expedido em.....................................................................................................................
.....................................................
(Data da expedio)
..............................................................
453
Modelo do Certificado de Segurana

Rdio para Navio de Carga
CERTIFICADO DE SEGURANA RDIO PARA NAVIO DE CARGA
Este Certificado dever ser complementado por um Registro de equipamento dos
Servios Rdio (Modelo R)
(Timbre oficial)
(Estado)

______________________________________________
(nome do Estado)
por____________________________________________________________________
(nome da pessoa ou organizao autorizada
Nome do navio.....................................................................................................................
Arqueao bruta...................................................................................................................
reas
martimas
nas
quais
navio
est
certificado
para
operar
(regra
IV/2).....................................................................................................................................
Nmero IMO.......................................................................................................................
454
Data em que foi batida a quilha ou em que o

navio se encontrava em estgio semelhante de
construo; onde aplicvel, data em que teve
incio uma grande reforma ou uma alterao ou
modificao de carter importante......................... ..........................................................
CERTIFICA-SE:
1
Que o navio foi vistoriado de acordo com as disposies da regra I/9 da

Conveno.
2.1
o navio satisfaz as disposies da Conveno relativas s instalaes rdio;
2.2
o funcionamento das instalaes rdio usada em equipamentos salva-vidas

satisfaz as disposies da Conveno;
Este Certificado vlido at..................................................................................., sujeito

s inspees peridicas, de acordo com a regra I/9 da Conveno.
Expedido em........................................................................................................................
...............................................
(Data da expedio)
..................................................................
455
Endosso para inspees peridicas

Isto para certificar que em uma inspeo requerida pela regra I/9 da Conveno, o
navio foi encontrado cumprindo com os requisitos pertinentes da Conveno.
Inspeo peridica:
Assinado:...................................................................
Local:.........................................................................
Data:...........................................................................
Inspeo peridica:
Assinado:..................................................................
Local:.........................................................................
Data:...........................................................................
Inspeo peridica:
Assinado:..................................................................
Local:........................................................................
Data:.........................................................................
Inspeo peridica:
Assinado:..................................................................
Local:.........................................................................
Data:...........................................................................
456
Inspeo Peridica de acordo com a regra I/14(h) (iii)

ISTO PARA CERTIFICAR que, na inspeo peridica de acordo com a regra I/14(h)
(iii) da Conveno, este navio foi encontrado cumprindo com os requisitos pertinentes
da Conveno.
Assinado:...................................................................
Local:.........................................................................
Data:...........................................................................
at.........................................................................................................................................
Assinado:...................................................................
Local:.........................................................................
Data:...........................................................................

aplicvel.
at.........................................................................................................................................
Assinado:...................................................................
Local:........................................................................
Data:..........................................................................
457

aplicvel.
como vlido at...................................................................................................................
Assinado:...................................................................
Local:.........................................................................
Data:...........................................................................

...........................................................................................................................................
Assinado:...................................................................
Local:.........................................................................
Data:...........................................................................

...........................................................................................................................................
Assinado:...................................................................
Local:.........................................................................
Data:...........................................................................
458

SEGURANA RDIO DE NAVIO DE CARGA (MODELO R)
Este Registro dever ser permanentemente anexado ao
Certificado de Segurana Rdio de Navio de Carga
REGISTRO DE EQUIPAMENTO DE SERVIO RDIO EM CONFORMIDADE
COM A CONVENO INTERNACIONAL PARA SALVAGUARDA DA VIDA
HUMANA NO MAR, 1974, COMO EMENDADA PELO PROTOCOLO DE 1988
1
Nome do navio.....................................................................................................................
rdio.....................................................................................................................................
Existente
..........................
1.1
Instalaes rdio VHF.
..........................
Item
..........................
..........................
..........................
1.2
..........................
Instalao rdio MF.
..........................
..........................
.........................
1.3
..........................
..........................
..........................
..........................
..........................
1.4
..........................
..........................
459

martima.
3.1
Receptor NAVTEX.
3.2
3.3
Satlite EPIRB.
4.1
COSPAS-SARSAT.
4.2
INMARSAT.
VHF EPIRB.
Mtodos usados para assegurar a disponibilidade de servios rdio (regras

IV/15.6 e 15.7).
3.1
Duplicao do equipamento.....................................................................................
3.2
Manuteno baseada em terra..................................................................................
3.3
Capacidade de manuteno no mar..........................................................................
..........................
..........................
..........................
..........................
.........................
.........................
.........................
.........................
.........................

Expedido em........................................................................................................................
.....................................................
(Data da expedio)
..............................................................
460
MODELO DE CERTIFICADO DE SEGURANA PARA NAVIO DE

CARGA
CERTIFICADO DE SEGURANA PARA NAVIO DE CARGA
Este Certificado dever ser complementado por um Registro de equipamento
(Modelo C)
(Timbre oficial)
(Estado)

______________________________________________
(nome do Estado)
por____________________________________________________________________
Nome do navio.....................................................................................................................
Arqueao bruta...................................................................................................................
Tonelagem de porte bruto do navio (toneladas mtricas)....................................................
Comprimento do navio (regra III/3.12)...............................................................................
reas martimas para as quais o navio est certificado para operar (regra IV/2)................
.............................................................................................................................................
Nmero IMO.......................................................................................................................
461
Tipo de Navio
Graneleiro
Petroleiro
Navio de produtos qumicos
Navio transportador de gs
Navio de carga outro que no os acima
Data em que a quilha foi batida ou em que o
navio estava em estgio similar de construo ou,
quando aplicvel, data em que teve incio uma
grande reforma ou uma alterao ou modificao
de carter importante............................................. ......................................................
CERTIFICA-SE:
1
Que o navio foi inspecionado de acordo com os requisitos das regras I/8, I/9 e
I/10 da Conveno.
2.1
As condies da estrutura, maquinrio e equipamento como definida na regra

I/10, estavam satisfatrias e que o navio cumpre com os requisitos pertinentes do
captulo II-1 e do captulo II-2 da Conveno (outro que no os relacionados
com os sistemas de segurana contra incndio e dispositivos e planos de
combate a incndios);
2.2
as ltimas duas inspees do lado externo do fundo do navio foram realizadas

em............................................................e..............................................................;
2.3
o navio satisfaz as disposies da Conveno relativas a sistemas e

equipamentos de segurana contra incndio e aos planos de combate a incndio;
2.4

Conveno;
2.5
o navio est dotado de um aparelho lana-retinidas e de instalaes rdio usados

2.6
o navio cumpre com os requisitos da Conveno relativos s instalaes rdio;
2.7
o funcionamento das instalaes rdio usados nos dispositivos salva-vidas

cumpre com os requisitos da Conveno;
2.8
o navio satisfaz os requisitos da Conveno relativos a aparelhos de navegao

462
2.9
Regulamento Internacional para Evitar Abalroamento no Mar em vigor;
2.10
em todos outros aspectos, o navio cumpriu com os requisitos pertinentes da

Conveno.
Este Certificado vlido at..............................................................................., sujeito s

inspees peridica, intermediria e anual, e as inspees do lado externo do fundo do
navio, de acordo com as regras I/8, I/9 e I/10 da Conveno.
Expedido em........................................................................................................................
...............................................
(Data da expedio)
..................................................................
463
Endosso para inspeo anual e intermediria relativo a estrutura, maquinrio e

equipamento citados no pargrafo 2.1 deste certificado.
ISTO PARA CERTIFICAR que, na inspeo requerida pela regra I/10 da Conveno,
o navio foi encontrado cumprindo os requisitos pertinentes da Conveno.
Inspeo anual:
Assinado:.................................................................
Local:........................................................................
Data:..........................................................................
Assinado:.................................................................
Local:........................................................................
Data:..........................................................................
Assinado:.................................................................
Local:........................................................................
Data:..........................................................................
Inspeo anual:
Assinado:..................................................................
Local:.........................................................................
Data:...........................................................................
464
Inspeo anual/intermediria de acordo com a regra I/14(h) (iii)

ISTO PARA CERTIFICAR que na inspeo anual/intermediria de acordo com a
regra I/14(h) (iii) da Conveno, o navio foi encontrado cumprindo com os requisitos
Assinado:..................................................................
Local:........................................................................
Data:..........................................................................
Endosso para inspees na parte externa do fundo do navio

Conveno.
Primeira inspeo:
Assinado:.................................................................
Local:........................................................................
Data:..........................................................................
Segunda inspeo:
Assinado:.................................................................
Local:.......................................................................
Data:.........................................................................
465
Endosso para inspees anual e peridica relativas a dispositivos salva-vidas e outros

equipamentos citados nos pargrafos 2.3, 2.4, 2.5, 2.8 e 2.9 deste certificado.
Conveno.
Inspeo anual:
Assinado:.................................................................
Local:........................................................................
Data:..........................................................................
Assinado:..................................................................
Local:.........................................................................
Data:...........................................................................
Assinado:..................................................................
Local:..........................................................................
Data:............................................................................
Inspeo anual:
Assinado:..................................................................
Local:.........................................................................
Data:...........................................................................
466
Inspeo anual/peridica de acordo com a regra I/14(h) (iii)

ISTO PARA CERTIFICAR que, em uma inspeo anual/peridica de acordo com as
regras I/8 e I/14(h) (iii) da Conveno, o navio foi encontrado cumprindo com os
requisitos pertinentes da Conveno.
Assinado:..................................................................
Local:........................................................................
Data:..........................................................................
467
Endosso para inspees peridicas relativas s instalaes rdio citadas nos

pargrafos 2.6 e 2.7 deste certificado.
ISTO PARA CERTIFICAR que em uma inspeo requerida pela regra I/9 da
Conveno.
Inspeo peridica:
Assinado:..................................................................
Local:.........................................................................
Data:...........................................................................
Inspeo peridica:
Assinado:..................................................................
Local:.........................................................................
Data:...........................................................................
Inspeo peridica:
Assinado:..................................................................
Local:........................................................................
Data:..........................................................................
Inspeo peridica:
Assinado:................................................................
Local:.........................................................................
Data:...........................................................................
468
Inspeo peridica de acordo com a regra I/14(h)(iii).

ISTO PARA CERTIFICAR que na inspeo peridica de acordo com as regras I/9 e
I/14(h)(iii) da Conveno, este navio foi encontrado cumprindo com os requisitos
Assinado:...................................................................
Local:.........................................................................
Data:...........................................................................
at.........................................................................................................................................
Assinado:...................................................................
Local:.........................................................................
Data:...........................................................................

aplicvel.
at.........................................................................................................................................
Assinado:...................................................................
Local:........................................................................
Data:..........................................................................
469

aplicvel.
como vlido at...................................................................................................................
Assinado:...................................................................
Local:........................................................................
Data:..........................................................................

...........................................................................................................................................
Assinado:...................................................................
Local:........................................................................
Data:..........................................................................
...........................................................................................................................................
Assinado:...................................................................
Local:........................................................................
Data:..........................................................................
470

SEGURANA DE NAVIO DE CARGA (MODELO C)
Este Registro dever estar permanentemente anexado ao
Certificado de Equipamento de Segurana de Navio de Carga
REGISTRO DE EQUIPAMENTO PARA CUMPRIMENTO DA
NO MAR, 1974, COMO EMENDADA PELO PROTOCOLO DE 1988
1
Nome do navio.....................................................................................................................
rdio.....................................................................................................................................
2

......................................
Bombordo
Boreste
................
................
2.1
................
................
2.2

.................. ..................
2.3
Quantidade de embarcao salva-vidas dotadas de

sistema autnomo de abastecimento de ar (regra
................
III/31 e Cdigo LSA, seo 4.8)
................
2.4
Quantidade de embarcaes salva-vidas prova de

................
fogo (regra III/31 e Cdigo LSA, seo 4.9).
................
2.5
.................
.................
.................
.................
.................
.................
2.5.1 Quantidade.
2.5.2 Tipo.
471
2.6
Quantidades de embarcaes
lanamento por queda livre.
salva-vidas
de
................
................
2.6.1 Totalmente fechadas (regra III/31 e Cdigo LSA,

................
seo 4.7).
................
2.6.2 Sistema autnomo (regra III/31 e Cdigo LSA,

.................. .................
seo 4.8).
2.6.3 Prova de fogo (regra III/31 e Cdigo LSA, seo
................
4.9).
3

(includas no total de embarcaes salva-vidas acima
................
indicado).
.................
.................
3.1

.................
holofotes.
4.1
Quantidade de embarcaes que esto includas no

.................. ..................
Balsas salva-vidas.
5.1

................. ..................
.................
.................. .................
................. ..................
.................. ..................
.................. ..................
5.2

.................. ..................
.................. ..................
.................. ..................
5.3
Quantidade de balsas salva-vidas exigidas pela regra

.................. ..................
III/31.1.4.
.................. ..................
.................. ..................
Roupas de imerso.
.................. ......................
8.1
Quantidade total.
8.2
.................. ..................
.................. .....................
Quantidade de meios para proteo trmica.

472
.................. ..................
10
Instalaes rdio usadas em equipamentos salva.................. ..................

vidas.
10.1
Quantidade de transpondedores radar.
.................. ..................
10.2
Quantidade de aparelhos transceptores VHF.
.................. ..................

Item
Existente
..........................
1.1
Instalaes rdio VHF.
..........................
..........................
..........................
..........................
1.2
..........................
Instalao rdio MF.
..........................
..........................
.........................
1.3
..........................
..........................
..........................
..........................
..........................
1.4
..........................
..........................
..........................
martima.
3.1
Receptor NAVTEX.
..........................
3.2
..........................
3.3
..........................
Satlite EPIRB.
.........................
4.1
COSPAS-SARSAT.
.........................
4.2
INMARSAT.
.........................
VHF EPIRB.
.........................
.........................
473
Mtodos usados para assegurar a disponibilidade operativa dos servios

rdio (regras IV/15.6 e 15.7).
4.1
Duplicao do equipamento.
4.2
Manuteno baseada em terra.
4.3
Capacidade de manuteno no mar.

Item
1.1
Dispositivo
vigente
...........................
1.2
...........................
1.3
Agulha giroscpica.
...........................
1.4
...........................
1.5
...........................
1.6
...........................
1.7

agulha.
...........................
1.8
...........................
1.9
...........................
2.1

...........................
2.2
2.3
Publicaes nuticas.
2.4
Dispositivos
eletrnicas.
3.1
reserva
...........................
...........................
para
as
publicaes
nuticas
...........................

...........................
3.2
Radar de 9 GHz1.
...........................
3.3
...........................
3.4
3.5
3.6
3.7
...........................
...........................
...........................
...........................
474
..........................
..........................
6.1
6.2

relao gua).
..........................

..........................
..........................
Ecobatmetro.
8.1
Indicador do ngulo do leme, do empuxo, do passo do

.........................
.........................
8.2
Indicador de velocidade da guinada.
10
.........................
11
.........................
12
Refletor radar.
.........................
13
.........................
.........................
Expedido em........................................................................................................................
.....................................................
(Data da expedio)
..............................................................
475
Modelo de Certificado de Iseno
CERTIFICADO DE ISENO
(Timbre oficial)
(Estado)

______________________________________________
(nome do Estado)
por____________________________________________________________________
Nome do navio.....................................................................................................................
Porto de registro..................................................................................................................
Arqueao bruta...................................................................................................................
Nmero IMO.......................................................................................................................
CERTIFICA-SE:
Que o navio est, sob a autorizao conferida pela regra................................................da
Conveno, isento dos requisitos.........................................................................................
.....................................................................................................................da Conveno.
476
Condies, se for o caso nas quais o Certificado de Iseno concedido:

.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
Viagens, se for o caso, nas quais o Certificado de Iseno concedido:
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
Este certificado vlido at......................................................................................sujeito

ao Certificado de............................................................................................................. ao
qual este certificado anexado, permanecendo vlido.
Expedido em........................................................................................................................
...............................................
(Data da expedio)
..................................................................
477
Este certificado dever, de acordo com a regra I/14(c) da Conveno, ser aceito como
vlido at................................................................................................................, sujeito
a ................................................................................Certificado, no qual este certificado
anexado, permanecendo vlido.
Assinado:...................................................................
Local:........................................................................
Data:..........................................................................

aplicvel.
Este certificado dever, de acordo com a regra I/14(d) da Conveno, ser aceito como
vlido at................................................................................................................, sujeito
Assinado:...................................................................
Local:........................................................................
Data:..........................................................................
aplicvel.
como vlido at....................................................................................................., sujeito
Assinado:...................................................................
Local:........................................................................
Data:..........................................................................
478
Modelo de Certificado de Segurana para

Navio de Passageiros com Propulso Nuclear
CERTIFICADO DE SEGURANA PARA

NAVIO DE PASSAGEIROS COM PROPULSO NUCLEAR
(Timbre oficial)
(Pas)
CONVENO INTERNACIONAL PARA SALVAGUARDA

DA VIDA HUMANA NO MAR, 1974
Nome
do
navio
Indicativo Porto de Arqueao Caractersticas das

bruta
viagens autorizadas
do navio registro
de acordo com a
(nmero
regra 27(c)(vii) do
ou letras)
captulo III*
Data em que a
quilha foi batida
(ver a NOTA
abaixo)
Nova regra III/21.1.2.
O Governo (nome)_________________________________________________certifica
Eu, abaixo assinado (nome)_________________________________________ certifico
I
que o navio acima mencionado foi devidamente inspecionado de acordo com as
disposies da supracitada Conveno.
II
que o navio tratando-se de um navio nuclear, satisfaz todas as prescries do
captulo VIII da Conveno e est de acordo com a avaliao de segurana aprovada
para o navio.
III
que a inspeo constatou que o navio cumpre as prescries das regras anexas
mencionada Conveno no que concerne:
(1)
estrutura, s caldeiras principais e auxiliares, aos outros vasos sob

presso e s mquinas;
(2)
aos arranjos e detalhes relativos compartimentagem estanque; e

479
(3)
s seguintes linhas de carga de compartimentagem.
Linhas de carga de compartimentagem determinadas e marcadas no

costado a meia-nau
(regra 11 do captulo II-1)*
Borda
livre
C.1
A preencher quando os compartimentos destinados aos passageiros

compreendem os seguintes volumes que podem ser ocupados por
passageiros ou carga
................
.....................
C.2
................
.....................
C.3
................
.....................
Nova regra II-1/13.
IV
que os dispositivos salva-vidas so suficientes para um nmero total mximo
de...............pessoas, a saber:
....... embarcaes salva-vidas (incluindo ...... embarcaes a motor) capazes de
acomodar ...... pessoas, e ...... embarcaes salva-vidas a motor providas de
instalao radiotelegrfica e holofote (includas no nmero total de
embarcaes salva-vidas acima mencionado) e ...... embarcaes salvavidas a motor providas unicamente de holofote (tambm includas no
nmero total de embarcaes salva-vidas acima mencionado), exigindo
....... tripulantes habilitados;
....... balsas salva-vidas, para as quais so exigidos dispositivos de lanamento
na gua de um tipo aprovado, capazes de acomodar ...... pessoas;
....... balsas salva-vidas, para as quais no so exigidos dispositivos de
lanamento na gua de um tipo aprovado, capazes de acomodar ......
pessoas;
....... aparelhos flutuantes capazes de suportar ....... pessoas;
....... bias salva-vidas; e
........ coletes salva-vidas.
V
que as embarcaes salva-vidas e as balsas salva-vidas esto equipadas de
acordo com as disposies das regras.
VI
que o navio est provido de um aparelho lana-retinidas e de um aparelho
porttil de rdio para embarcaes e balsas salva-vidas, de acordo com as prescries
das regras.
VII
que o navio atende s prescries das regras no que concerne s instalaes
radiotelegrficas, a saber:
480
Horas de escuta por operador.
Prescries
das
regras
................
Disposies
existentes
a bordo
................
Nmero de operadores.
................
................
Se equipado com um auto-alarme.
................
................
Se equipado com uma instalao principal.
................
................
Se equipado com uma instalao de reserva.
................
................
Se o transmissor principal e o de reserva so

eletricamente separados ou conjugados.
................
................
Se equipado com radiogonimetro.
................
................
Se equipado com equipamento rdio para homing na

freqncia de socorro em radiotelefonia.
................
Se equipado com radar.
................
................
Nmero de passageiros para o qual este certificado foi

expedido.
................
................
................
VIII que as instalaes radiotelegrficas para embarcaes salva-vidas a motor e/ou o

aparelho porttil de rdio para embarcao e balsas salva-vidas, se existente, funcionam
de acordo com as disposies das regras.
IX
que o navio satisfaz as prescries das regras no que concerne aos dispositivos
de deteco e de extino de incndio, ao radar, ao ecobatmetro e agulha giroscpica
e que est provido de luzes e marcas de navegao, escada para prtico, assim como de
meios para emitir sinais sonoros e de socorro, de acordo com as disposies das regras e
tambm as do Regulamento Internacional para Evitar Abalroamento no Mar, que esteja
em vigor.
X
que o navio atende a todas as outras prescries das regras na medida em que
elas lhe so aplicveis.
Este certificado expedido sob a autoridade do Governo...................................................
vlido at..........................................................................................................................
Expedido no......................................................, em........de...........................de ................
Aqui colocado o timbre ou a assinatura da autoridade encarregada de expedir o
certificado.
(Timbre)
Caso assinado, o seguinte pargrafo deve ser acrescentado:
O abaixo assinado declara que est devidamente autorizado pelo Governo a expedir este
certificado.
(Assinatura)
481
NOTA: No caso de um navio que sofreu obras de converso nos termos da regra 1(b)(i)
do captulo II-1* ou da regra 1(a)(i) do captulo II-2** da Conveno, deve constar a data
em que foram iniciados os trabalhos de converso.
______________
*
**
Regra II-1/1.l.3.3.
Regra II-2/1.1.3.3.
482
Modelo de Certificado de Segurana para

Navio de Carga com Propulso Nuclear
CERTIFICADO DE SEGURANA PARA
NAVIO DE CARGA COM PROPULSO NUCLEAR
(Timbre oficial)
(Pas)

CONVENO INTERNACIONAL PARA SALVAGUARDA
DA VIDA HUMANA NO MAR, 1974
Nome
do
navio
Indicativo do
navio (nmero
ou letras)
Porto de
registro
Arqueao
bruta
Data em que
a quilha foi
batida
O Governo (nome)____________________________________________certifica
Eu, abaixo assinado (nome)_____________________________________ certifico
I
que o navio acima mencionado foi devidamente inspecionado de acordo com as
disposies da supracitada Conveno.
II
que o navio, tratando-se de um navio nuclear, satisfaz todas as prescries do
captulo VIII da Conveno e est de acordo com a avaliao de segurana aprovada
para o navio.
III
que a inspeo constatou que o navio cumpre as prescries da regra 10 do
captulo I da Conveno no que concerne ao casco, s mquinas e ao equipamento, e
que est de acordo com as prescries do captulo II-1 e do captulo II-2 que lhe so
aplicveis.
IV
que os dispositivos salva-vidas so suficientes para um nmero total mximo
de...........pessoas, a saber:
.... embarcaes salva-vidas a bombordo, capazes de acomodar............ pessoas;
.....embarcaes salva-vidas a boreste capazes de acomodar...................pessoas;
483
.....embarcaes salva-vidas a motor (includas no total de embarcaes acima

mencionado), compreendendo.......embarcaes salva-vidas a motor providas
de uma instalao radiotelegrfica e de um holofote e ....... embarcaes
salva-vidas a motor providas unicamente de holofote;
.... balsas salva-vidas para as quais so exigidos dispositivos de lanamento na
gua de um tipo aprovado, capazes de acomodar ...... pessoas;
.... balsas salva-vidas para as quais no so exigidos dispositivos de lanamento
na gua de um tipo aprovado, capazes de acomodar ...... pessoas;
.... bias salva-vidas; e
.... coletes salva-vidas.
V
que as embarcaes salva-vidas e as balsas salva-vidas esto equipadas de
acordo com as disposies das regras anexadas Conveno.
VI
que o navio est provido de um aparelho lana-retinidas e de um aparelho
porttil de rdio para embarcaes e balsas salva-vidas, de acordo com as prescries
das regras.
VII
que o navio atende s prescries das regras no que concerne s instalaes
radiotelegrficas, a saber:
Prescries das
regras
Horas de escuta por operador.
................
Disposies
existentes
a bordo
................
Nmero de operadores.
................
................
Se equipado com um auto-alarme.
................
................
Se equipado com uma instalao principal.
................
................
Se equipado com uma instalao de reserva.
................
................
Se o transmissor principal e o de reserva so

eletricamente separados ou conjugados.
................
................
................
................
................
................
................
................
Se equipado com radiogonimetro.

Se equipado com equipamento rdio para homing
na freqncia de socorro em radiotelefonia.
Se equipado com radar.
VIII que as instalaes radiotelegrficas para embarcaes salva-vidas a motor e/ou,

se existente, o aparelho porttil de rdio para embarcaes e balsas salva-vidas,
funcionam conforme as disposies das regras.
IX
que na inspeo se constatou que o navio satisfaz as disposies da citada
Conveno no que concerne aos dispositivos de deteco e de extino de incndio, ao
radar, ao ecobatmetro e agulha giroscpica e que est provido de luzes e marcas de
484
navegao, escada para prtico, assim como de meios para emitir sinais sonoros e de
socorro, de acordo com as disposies das regras e tambm as do Regulamento
Internacional para Evitar Abalroamento no Mar, que esteja em vigor.
X
que o navio atende a todas as outras prescries das regras, na medida em que
elas lhe so aplicveis.
Este certificado expedido sob a autoridade do Governo...................................................
vlido at..........................................................................................................................
Expedido no......................................................, em........de...........................de ................

Aqui colocado o timbre ou a assinatura da autoridade encarregada de expedir o
certificado.
(Timbre)
Caso assinado, o seguinte pargrafo deve ser acrescentado:
O abaixo assinado declara que est devidamente autorizado pelo Governo a expedir este
certificado.
(Assinatura)
NOTA: No caso de um navio que sofreu obras de converso nos termos da regra 1(b)(i)
do captulo II-1* ou da regra d1(a)(i) do captulo II-2** da Conveno, deve constar a
data em que foram iniciados os trabalhos de converso.
*
**
Nova regra II-1/1.l.3.3.

Nova regra II-2/1.1.3.3.
485

SOLAS: Regras internacionais para segurança da vida no mar

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SOLAS

Artigos da Conveno Internacional para Salvaguarda da Vida Humana

Texto consolidado do anexo para a Conveno Internacional

ConstruoEstrutura, Compartimentagem e Estabilidade,

Construo Proteo contra incndio, deteco de

Equipamentos salva-vidas e outros dispositivos..................

Segurana da navegao..................................................... 336

Transporte de cargas............................................................. 371

Transporte de mercadorias perigosas...................................

Navios Nucleares.................................................................. 389

Gerenciamento para a operao segura de navios................ 393

Medidas de segurana para embarcaes de alta

Medidas especiais para intensificar a segurana

Medidas especiais para intensificar a proteo

Medidas adicionais de segurana para graneleiros............... 420

Artigos da Conveno Internacional para Salvaguarda

CONSIDERANDO que o modo mais eficaz de lograr tal propsito a concluso de

Todos os demais tratados, convenes ou acordos concernentes salvaguarda da

aos navios aos quais a presente Conveno no aplicvel; e

Emendas aps considerao por parte da Organizao:

Toda emenda proposta por um Governo Contratante ser submetida ao

Toda emenda proposta e distribuda, como acima indicado, ser

Os Governos Contratantes de Estados, quer sejam ou no Membros da

As emendas adotadas de acordo com a alnea (iv) do presente pargrafo

Uma emenda ao anexo da Conveno, que no seja ao captulo I,

ao trmino dos dois anos seguintes data em que foi

ao trmino de um perodo diferente, que no ser inferior a

Todavia, se dentro de perodo fixado, mais de um tero dos

Uma emenda a um artigo da Conveno ou ao captulo I do anexo

Uma emenda ao anexo, que no seja ao captulo I, entrar em

aceita. Entretanto, antes da data fixada para a entrada em vigor de

Emenda por uma Conferncia:

Por solicitao de qualquer Governo Contratante, sempre que com ele

Um Governo Contratante que tiver aceito uma emenda ao anexo, a qual

Um Governo Contratante que tiver aceito uma emenda ao anexo, a qual

ser submetida por escrito ao Secretrio-Geral da Organizao, o qual informar a todos

Assinatura sem reserva quanto ratificao, aceitao ou aprovao; ou

Assinatura com reserva de ratificao, aceitao ou aprovao, seguida

EM F DO QUE os abaixo assinados, devidamente autorizados por seus respectivos

FEITA EM LONDRES, no primeiro dia de Novembro de mil novecentos e setenta e

Protocolo de 1988 relativo Conveno Internacional

AS PARTES DO PRESENTE PROTOCOLO,

RECONHECENDO a necessidade da introduo na Conveno acima mencionada de

o texto das leis, decretos, ordens, regulamentos e outros instrumentos que

uma lista dos vistoriadores designados ou das organizaes reconhecidas

um nmero suficiente de amostras dos certificados emitidos com base no

assinatura sem reservas quanto ratificao, aceitao ou aprovao; ou

assinatura sujeita a ratificao, aceitao ou aprovao, seguida de

pelo menos quinze Estados, cujas frotas mercantes reunidas constituam

tenham sido atendidas as condies para a entrada em vigor do Protocolo

desde que o presente Protocolo no entre em vigor antes de 1o de Fevereiro de 1992.

as referncias feitas naquele artigo Conveno e aos Governos

informar aos Governos de todos os Estados que tiverem assinado o

cada nova assinatura ou cada novo depsito de um instrumento de

a data de entrada em vigor do presente Protocolo;

(iii) o depsito de qualquer instrumento de denncia do presente

transmitir cpias autenticadas do presente Protocolo aos Governos de

Parte A - Aplicaes, definies, etc.

Parte B Vistorias e Certificados

Vistoria de navios de passageiros...........................................................

Vistorias dos equipamentos salva-vidas e de outros equipamentos dos

Vistorias das instalaes de rdio dos navios de carga...........................

Vistorias da estrutura, das mquinas e dos equipamentos dos navios de