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Service Training

Selbststudienprogramm 527

Der e-up!

Der e-up! ist das erste reine Elektrofahrzeug von Volkswagen, das in einer Serienproduktion gefertigt wird.
Die bogenfrmige Lichtsignatur als LED-Tagfahrlicht im Stofnger vorn ist sein markantes Erkennungsmerkmal.
Neben innovativen und ausgereiften Technologien, die im e-up! zum Einsatz kommen, war es vor allem das Ziel
ein sicheres, bedarfsgerechtes und alltagstaugliches Fahrzeug zu entwickeln.
Erstmals ist es mglich, regenerative Energien in einem greren Umfang zu nutzen. Dafr wird Volkswagen,
exklusiv in Deutschland, Strom unter dem Namen BluePower* anbieten. Die CO2-frei erzeugte Energie stammt
hierfr ausschlielich aus Wasserkraftwerken*.
Umweltbewusstsein ist dabei kein Widerspruch zum Fahrspa.
Das maximale Antriebsmoment des e-Antriebs liegt bei 210 Newtonmeter und einer maximalen Leistung von
60 Kilowatt. So kann der e-up! aus dem Stand spurtstark beschleunigen.
Aerodynamische Manahmen und die Lithium-Ion-Hochvoltbatterie mit einer Kapazitt von 18,7kWh ermglichen
eine Reichweite von bis zu 160km.
* Je nach Land individuell.

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Achtung! Gefhrliche elektrische Spannung!

Das Selbststudienprogramm stellt die


Konstruktion und Funktion von
Neuentwicklungen dar!
Die Inhalte werden nicht aktualisiert.

Aktuelle Prf-, Einstell- und


Reparaturanweisungen entnehmen Sie bitte der
dafr vorgesehenen Service-Literatur.

Achtung
Hinweis

Auf einen Blick

Einleitung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Karosserie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Kraftbertragung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13

Fahrwerk . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14

Heizung und Klimaanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

Hochvoltanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25

Elektrische Anlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42

Infotainment . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49

Car-Net . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54

Service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63

Einleitung
e-Mobilitt Der Weg in die Zukunft
Seit den 70er Jahren beschftigt sich Volkswagen intensiv mit dem Thema Elektromobilitt. Seitdem wurden viele
Konzeptstudien entwickelt und in den 90er Jahren sogar der Golf CitySTROMer in einer geringen Stckzahl
gefertigt.
Im Jahr 2010 war der Touareg Hybrid das erste Fahrzeug von Volkswagen, das mit einem elektrischen
Hybridantrieb in die Serienproduktion ging. Das zweite Fahrzeug mit der Kombination aus Verbrennungsmotor
und Drehstromantrieb war der Jetta Hybrid mit einem Serieneinsatz im Jahr 2012.
Als rein elektrische Variante setzt mit dem e-up! jetzt das erste Elektrofahrzeug ein und der e-Golf wird im Jahr
2014 folgen. Die neue Lithium-Ion-Hochvoltbatterie im e-up! ist dabei fr die e-Mobilitt ein wichtiger Baustein,
mit der gleichzeitig eine alltagstaugliche Technologie zur Verfgung steht.
Fr den Weg in die Zukunft forscht und entwickelt Volkswagen bereits an weiteren Konzepten, wie beispielsweise
der Nutzung von Brennstoffzellen.
Unter dem Begriff Think Blue und BlueMotion verbindet Volkswagen fortschrittliche und umweltschonende
Technik, von BlueMotion-Technologien ber Hybridantriebe bis zum Elektroantrieb.
Der Anspruch und das Ziel ist eine CO2-neutrale, kologisch nachhaltige, sichere und alltagstaugliche e-Mobilitt.

Golf CitySTROMer

1993
Touareg Hybrid

e-up!

e-Golf

2013

Jetta Hybrid

2012

2014

Brennstoffzelle

2010

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Die Erkennungsmerkmale des e-up!

Volkswagen-Embleme
mit blauem Ring
Leichtmetallrder 15

spezifische Sitzbezge

e-up! Emblem auf der Heckklappe

Reflektoren in bogenfrmiger e-Signatur

Whlhebel mit blauer Naht und


Fahrstufenanzeige B

LED-Tagfahrlicht, vorn

Schalttafeleinsatz mit e-spezifischen Anzeigen

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Einleitung
Technische Daten
Auenmae und Gewichte
Die Daten beziehen sich auf ein Fahrzeug ohne Fahrer, mit Serienausstattung und Elektroantrieb,
einer Lithium-Ion-Hochvoltbatterie und den Reifen 165/65 R15. Mit geringen Abweichungen entsprechen die
Mae dem in 2011 markteingefhrten up!.

584mm

535mm

2421mm

1481mm

3540mm

1428mm

1424mm

1645mm

1910mm

Auenmae

Gewichte/weitere Daten

Lnge

3540mm

zulssiges Gesamtgewicht

1500kg

Breite

1645mm

DIN-Leergewicht*

1139kg

Hhe

1481mm

Gewicht Hochvoltbatterie

230kg

Radstand

2421 mm

Wendekreis

9,8m

Spurweite vorn

1428 mm

Nennenergie

18,7kWh

Spurweite hinten

1424 mm

max. Leistung/max. Drehmoment

60kW/210Nm

Luftwiderstandsbeiwert

0,308cw

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DIN Deutsche Industrie Norm

947 mm

1022 m
m

Innenraumabmessungen und Volumen

1994 mm

773 mm

570 mm

1613mm

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868mm

Innenraummae und Volumen


Innenraumlnge

1613mm

Kopffreiheit vorn max.

1022mm

Kofferraumvolumen

250Liter

Kopffreiheit 2. Sitzreihe

947mm

Hhe Heckladeklappe

1994mm

Kniefreiheit 2. Sitzreihe

Hhe Ladekante

773mm

Hhe Gepckraumffnung

570mm

Breite Gepckraumffnung

868mm

Eine ausreichende Kniefreiheit ergibt sich nur


durch eine Verringerung der Kniefreiheit der
1. Sitzreihe.

Karosserie
Die Karosseriestruktur
Die Entwicklung vom up! zum e-up! hat auch Einfluss auf die Karosseriestruktur. Der Fahrzeugboden wurde
modifiziert und verstrkt, um Bauraum fr die Hochvoltbatterie zu schaffen. Durch die hohen Anforderungen der
Hochvoltsicherheit hat sich der Anteil warmumgeformter Teile erhht und die Geometrie und Materialgten haben
sich gendert. Der vordere Teil der Lngstrger des e-up! ist baugleich mit dem des up!. Der e-up! wird
ausschlielich als 4-Trer angeboten.

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Festigkeit der Stahlbleche


weiche Stahlbleche <350MPa
hochfeste Stahlbleche <590MPa
moderne hochfeste Stahlbleche <980MPa
ultrahochfeste Stahlbleche <1150MPa
ultrahochfeste (warmumgeformte) Stahlbleche >1400MPa

Die zustzliche B-Sulen-Verstrkung


Durch die besonderen Crashanforderungen wurde im
Hutbereich die B-Sule verstrkt. Sie weist als einziges
Bauteil im Hut eine Geometrie- und
Materialnderung gegenber dem up! auf.

B-Sule e-up!

B-Sule up!
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Das Gehuse der Hochvoltbatterie


Die Hochvoltbatterie wird in einem Gehuse unter dem Fahrzeug befestigt. Das Gehuse besteht aus zwei
Hauptteilen, der Ober- und der Unterschale. Die Oberschale ist aus Kunststoff, um eine elektromagnetische
Vertrglichkeit zu gewhrleisten ist sie mit Aluminium berzogen. Die Druckausgleichselemente sind Bestandteile
der Oberschale. Die Unterschale besteht aus Metall.
Die Befestigungsschienen fr die Batteriezellenpaare und die Crashquertrger sind Bestandteile der Unterschale.
Ober- und Unterschale werden miteinander verschraubt und verklebt. Im Anschluss an die Verklebung erfolgt eine
Dichtigkeitsprfung, um sicherzustellen, dass kein Wasser ein oder Gas austreten kann. Durch zwei
Masseanbindungen zum Fahrzeug erfolgt der Potenzialausgleich des Gehuses gegenber dem Fahrzeug.

Masseanbindung
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Oberschale

Verschraubung
Verklebung

Unterschale

Verklebung

Masseanbindung

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Karosserie
Der Unterboden
Durch die verbaute Hochvoltbatterie mussten fr den e-up! der mittlere Unterboden sowie der hintere
Fahrzeugboden neu entwickelt werden. Wichtig war hierbei, dass der Unterboden den Chrashanforderungen
gerecht wird. Zum Schutz vor Beschdigungen und Korrosion wird der e-up! mit einer Unterbodenverkleidung
ausgestattet. Die Unterbodenverkleidung wird an die Unterschale der Hochvoltbatterie sowie an den Lngstrgern
montiert.

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Unterbodenverkleidung

Schichtstrke Unterbodenschutz
300 m
500 m
1200 m

Das Cargomanagement im Kofferraum


Der Boden im Kofferraum des e-up! wurde ebenfalls
neu gestaltet und bernimmt folgende Funktionen:

Die Aufnahme des Bordwerkzeuges


Die Aufnahme des Ladekabels
Den Schutz der Hochvoltbatterie bei einem
Heckcrash, durch aussteifende Manahmen und
Erhaltung von Freirumen.

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Die Akustik-Manahmen
Um den Komfort fr die Insassen zu steigern und eine Geruschbertragung aus dem Antrieb und der Umgebung
zu reduzieren, wurden in Bezug auf die Fahrzeugakustik zustzliche Manahmen getroffen. Diese Manahmen
wurden zum Groteil mithilfe von geklebten Akustik-Vliesen umgesetzt und gliedern sich in zwei Teilumfnge:
1. Heckrauschen
2. Vorderwagen
Der e-up! verfgt im Gegensatz zum herkmmlichen up! auch ber hintere Radhausschalen. Die Radhausschalen
vorne und hinten sind mit Akustikabsorbern (Dmpfungsabschnitten) innenseitig beklebt.

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Radhausschale hinten

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geklebter Akustikabsorber

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Karosserie
Die Frontscheibenheizung
Der e-up! ist serienmig mit einer vollflchigen Frontscheibenheizung ausgestattet. Durch eine trapezfrmige
Anordnung der Heizdrhte wird sichergestellt, dass die gesamte Flche beschlagfrei gehalten und abgetaut
werden kann. Die Frontscheibe wird je nach Ausfhrung mit und ohne Sensor fr die City-Notbremsfunktion
angeboten. Hiervon ist auch die Ausfhrung des Innenspiegels abhngig. Die Frontscheibe hat keine umlaufende
Dichtung, sondern ist mit dem Rahmen verklebt. Sofern der e-up! ber ein Schiebedach verfgt, ist der obere
Bereich des Rahmens als Lippenprofil ausgefhrt.

Masseband zur Karosserie


Fenster fr den Lasersensor der CityNotbremsfunktion (optional)

Fenster fr Luftfeuchtigkeitsgeber fr Klimaanlage G260

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Heizdrhte
Heizfeldanschluss

Das Masseband ist unter der Innenleuchte am Massepunkt der Karosserie verschraubt.

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Kraftbertragung
Das 1-Gang-Getriebe 0CZ
Der e-up! ist mit dem 1-Gang-Getriebe 0CZ ausgestattet. Das Getriebe und der Drehstromantrieb VX54 sind zu
einer Einheit verbunden. Die Herausforderung bestand darin, ber den gesamten Drehzahlbereich ein
geruscharmes Getriebe zu entwickeln.

Drehstromantrieb VX54

1-Gang-Getriebe 0CZ

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Technische Daten
Getriebebezeichnung

0CZ

Anzahl der Gnge

bersetzungsstufen

bersetzungsverhltnisse

Stufe 1: 1,577 (Z1 = 26; Z2 = 41)


Stufe 2: 5,176 (Z3 = 17; Z4 = 88)

max. Eingangsdrehmoment

210Nm

max. Eingangsdrehzahl

12.000 1/min

Gewicht (mit l)

16,3kg

lvolumen

0,7l (ET Nummer siehe ETKA)

Antriebswellen

Gesteckte Verbindung

Weitere Informationen finden Sie im Selbststudienprogramm Nr. 529 Der e-up! Fahrwerk und
Kraftbertragung.

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Fahrwerk
Das Fahrwerk im berblick
Der berblick zeigt Ihnen wichtige serienmige und optionale Fahrwerks-Ausstattungen des e-up!.
Der e-up! ist mit einem Normalfahrwerk ausgestattet. Neu sind der elektromechanische Bremskraftverstrker
(eBKV) mit Druckspeicher der Firma Bosch und das ESC/ABS, der Firma TRW (EBC 460).

Federbein Vorderachse nach dem


McPherson-Prinzip

Elektromechanischer Bremskraftverstrker
(eBKV) mit Druckspeicher fr Bremssystem

Elektromechanische
Servolenkung C-EPS
(Column Electric Power
Steering) mit integriertem
Lenkwinkelsensor, der Firma
TRW

ESC/ABS, der Firma TRW


(Electronic Brake Control EBC 460)

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Scheibenbremsen, vorne

City-Notbremsfunktion (optional),
im Paket Drive Pack Plus

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Verbundlenker-Hinterachse

Trommelbremsen, hinten

Weitere Informationen finden Sie im Selbststudienprogramm


Nr. 529 Der e-up! Fahrwerk und Kraftbertragung.

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Heizung und Klimaanlage


Die Komponenten im berblick
Die Heizung und Klimaanlage verfgt ber einige neue Bauteile. Sie ist in allen Mrkten als serienmige
1-Zonen-Climatronic verbaut. Neu ist auch die Funktion der Standklimatisierung. Sie kann ber eine SmartphoneApp, das Kundenportal oder ber maps + more aktiviert werden.
Weitere neue Bauteile sind:
der elektrische Klimakompressor V470,
die Hochvoltheizung (PTC) Z115 und
die Heizung-/Klimabedienung EX21.

Smartphone-App
und maps + more

Heizung-/
Klimabedienung
EX21
elektrischer Klimakompressor V470

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Hochvoltheizung
(PTC) Z115

Je nach gewhltem Fahrprofil werden die Leistungen des elektrischen Klimakompressors V470 und der
Hochvoltheizung (PTC) Z115 beeinflusst:
Beeinflussbare Systeme/Fahrprofil

Normal

ECO

ECO+

elektrischer Klimakompressor V470

normal

reduziert

deaktiviert

Hochvoltheizung (PTC) Z115

normal

reduziert

deaktiviert

Temperaturanzeige

normal

normal

deaktiviert

Achtung! Gefhrliche elektrische Spannung!


Vor allen Arbeiten z. B. am elektrischen Klimakompressor V470 und die Hochvoltheizung (PTC)
Z115 muss das Hochvoltsystem zertifiziert spannungsfrei geschaltet und der Kltemittelkreislauf
entleert sein.

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Der Vernetzungsplan der Klimatisierung

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Legende
E735

Taster fr Fahrprofilauswahl

G17

Temperaturfhler fr Auentemperatur

G65
G92

J983

Schnittstelle fr portables Navigationsund Infotainmentsystem

Hochdruckgeber

Radio

Potenziometer fr Stellmotor der Temperaturklappe

V2

Frischluftgeblse

V68

Stellmotor der Temperaturklappe

G107

Fotosensor fr Sonneneinstrahlung

V70

Stellmotor der Zentralklappe

G112

Potenziometer fr Stellmotor der Zentralklappe

V71

Stellmotor der Staudruckklappe

G113

Potenziometer fr Stellmotor der Staudruckklappe

V107

Stellmotor der Defrostklappe

G135

Potenziometer fr Stellmotor der Defrostklappe

V467

Khlmittelpumpe fr Hochtemperaturkreislauf

G191

Ausstrmtemperaturgeber Mitte

V470

Elektrischer Klimakompressor

G192

Ausstrmtemperaturgeber fr Furaum

Z2

Beheizbare Frontscheibe

G260

Luftfeuchtigkeitsgeber fr Klimaanlage

Z115

Hochvoltheizung (PTC)

G263

Ausstrmtemperaturgeber fr Verdampfer

CAN-Datenbus Antrieb

J126

Steuergert fr Frischluftgeblse

CAN-Datenbus Hybrid

J255

Steuergert fr Climatronic

J285

Steuergert im Schalttafeleinsatz

J367

Steuergert fr Batterieberwachung

J519

Bordnetzsteuergert

CAN-Datenbus Komfort

J623

Motorsteuergert

LIN-Datenbus

J842

Steuergert fr Klimakompressor

CAN-Datenbusleitung

J848

Steuergert fr Hochvoltheizung (PTC)

J949

Steuergert fr Notrufmodul und


Kommunikationseinheit

J966

Steuergert fr Ladespannung
der Hochvoltbatterie

J982

Portables Navigations- und Infotainmentsystem

CAN-Datenbus Diagnose
CAN-Datenbus Kombi

LIN-Datenbusleitung
Unidirektionale LIN-Datenbusleitung
Aktorleitung
Sensorleitung

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Heizung und Klimaanlage


Der elektrische Klimakompressor V470
Fr den e-up! wurde der elektrische Klimakompressor V470 berarbeitet. Die Herausforderung bestand darin,
die Auswirkungen der rotierenden Massen im Kompressor akustisch und vibrationstechnisch zu reduzieren, da bei
einem E-Fahrzeug keine berdeckung dieser Gerusche durch den Elektroantrieb stattfindet. Der elektrische
Klimakompressor V470 ist vorne rechts am Elektroantrieb verbaut. Er ist als Scroll-Verdichter ausgefhrt und fr
das Kltemittel R134a ausgelegt.

Technische Daten
Niedervoltanschluss
Typ

Scroll-Verdichter

Nennspannung

374V

Drehzahl

800 bis 8600 1/min

Leistungsaufnahme

3,6kW

Betriebstemperatur

10 C bis +120 C

Gewicht

6kg

Kltemittel

R134a

Kltemittell

SP-A2

Kommunikation

LIN-Bus

Hochvoltanschluss

Elektromotor

Steuergert fr
Klimakompressor J842

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Verdichter

Der Scroll-Verdichter
Der Verdichter besteht aus einer festen und einer
rotierenden Spirale, die ineinander greifen.
Die rotierende Spirale wird ber einen Exzenter vom
Elektromotor angetrieben und beschreibt eine
kreisfrmige Bahn. Durch diese Exzenterbewegung
bilden die Spiralen mehrere, immer kleiner werdende
Kammern in denen das Kltemittel verdichtet wird.

feste Spirale

rotierende
Spirale

Kltemittel
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Weitere Informationen zu Aufbau und Funktionsweise des elektrischen Klimakompressors V470


entnehmen Sie bitte dem Selbststudienprogramm Nr. 525 Der Jetta Hybrid.

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Die Hochvoltheizung (PTC) Z115


Die Hochvoltheizung (PTC) Z115 erwrmt das Khlmittel im Khlmittelkreislauf, da kein Verbrennungsmotor
vorhanden ist, der Abwrme zum Aufheizen des Khlmittels liefert.

Aufbau
Hochvoltanschluss

Die Hochvoltheizung (PTC) Z115 ist ber eine


Hochvoltleitung mit der Hochvoltanlage verbunden.
Die 12-Volt-Schnittstelle zum Bordnetz sorgt dafr,
dass ber LIN-Datenbus mit dem Steuergert fr
Climatronic J255 kommuniziert werden kann.
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Khlwasseranschlsse

12V-Schnittstelle Bordnetz

Funktion

Ansteuerung LIN-Schnittstelle
Steuergert fr
Hochvoltheizung (PTC)
J848

Heizkreise 1 bis 3

Temperaturfhler

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Hochvolt-Heizelement

Das Steuergert fr Climatronic J255 steuert die


Hochvoltheizung (PTC) Z115 an. Die Ein- und
Ausgangstemperatur des Khlmittels wird dabei von
je einem Temperaturfhler gemessen. Es gibt die
erforderliche Wrmeleistung im Bereich von 0 bis
100% vor. Die Anforderung wird vom Steuergert fr
Hochvoltheizung (PTC) J848 in Steuersignale fr die
Heizkreise umgesetzt. Der Hochvoltheizung (PTC)
Z115 stehen drei Heizkreise mit angeschlossenen
PTC-Elementen zur Verfgung. Die Heizkreise 1 und 2
werden mit einem pulsweiten modulierten Signal
(PWM) angesteuert. Der Heizkreis 3 wird, je nach
angeforderter Schaltstufe, ein- oder ausgeschaltet.

Legende
J255

Steuergert fr Climatronic
CAN-Datenbus Komfort
CAN-Datenbusleitung
LIN-Datenbusleitung

Technische Daten
Leistung

5,5kW

Ansteuerung

0-100%

Eingangsspannung

180-374V

Eingangsstrom max.

30A

Schnittstellen

LIN 2.0 mit Eigendiagnose

Isolation AC/DC

100M

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Heizung und Klimaanlage


Die Heizung-/Klimabedienung EX21
Smtliche Bedienelemente zur Temperatur- und Lftungsregelung sind in einer Bedieneinheit zusammengefasst.

Schalter fr beheizbare
Frontscheibe E180 mit
Rckmelde-LED

Tasten fr
Temperaturregelung

Display fr Statusanzeige
der Climatronic

Tasten fr Frischluftgeblse

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Defrost

Umluft

Tasten zur Luftverteilung

AC-Taste

Taste zur automatischen


Temperatur- und Lftungsregelung

Die beheizbare Frontscheibe Z2


Es gibt zwei Mglichkeiten die Frontscheibenheizung
zu aktivieren:
1. Manuelle Aktivierung ber den Schalter fr
beheizbare Frontscheibe E180
2. Automatische Aktivierung durch das Steuergert
fr Climatronic J255

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20

Manuelle Aktivierung per Schalter


ber den Schalter fr beheizbare Frontscheibe E180,
der an das Bordnetzsteuergert J519 angeschlossen
ist, wird die Frontscheibenheizung aktiviert.
Die Heizdauer ist zeitlich begrenzt. Die Abschaltung
erfolgt nach max. 4 Minuten durch das
Bordnetzsteuergert J519. Bei Bedarf ist ein
sofortiges Ausschalten ber den Schalter fr
beheizbare Frontscheibe E180 mglich.
Das Ausschalten der Frontscheibenheizung kann auch
selbststndig im Rahmen des Lastmanagements
erfolgen.

Schalter fr beheizbare
Frontscheibe E180 mit
Rckmelde-LED

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Automatische Aktivierung

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Legende
E180

Schalter fr beheizbare Frontscheibe

G260

Luftfeuchtigkeitsgeber fr Klimaanlage

J255

Steuergert fr Climatronic

J519

Steuergert fr Climatronic

Z2

Beheizbare Frontscheibe

Die Frontscheibenheizung kann ber das Steuergert


fr Climatronic J255 automatisch aktiviert werden,
wenn der Taupunkt einen festgelegten Wert
berschreitet. Der Taupunkt ist die Temperatur, bei
der die Luftfeuchtigkeit zu Wassertrpfchen
kondensiert. Dabei wird vom Luftfeuchtigkeitsgeber
fr Klimaanlage G260 die Temperatur und die
Luftfeuchtigkeit an der Windschutzscheibe erfasst und
bei Bedarf die Frontscheibenheizung automatisch
eingeschaltet. Dies geschieht ausschlielich im
AUTO-Modus und kann energetisch sinnvoller sein
als den Hochvoltkompressor der Klimaanlage
dazuzuschalten. Die Funktion kann durch Drcken des
Schalters fr beheizbare Frontscheibe E180 jederzeit
unterbrochen werden.

CAN-Datenbus Diagnose
CAN-Datenbus Komfort
LIN-Datenbus
CAN-Datenbusleitung
LIN-Datenbusleitung

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Heizung und Klimaanlage


Die Standklimatisierung
Der e-up! bietet dem Fahrer die Mglichkeit einer Standklimatisierung. Die Temperatur im Innenraum des
Fahrzeugs kann per Fernsteuerung oder ber einen Timer geregelt werden. Die Standklimatisierung arbeitet
unabhngig von den ausgewhlten Fahrprofilen. Whrend der Standklimatisierung ist eine Bedienung der
Klimaanlage ber das Bedienelement nicht mglich. Die LED der AC-Taste leuchtet und die Tasten sind nicht aktiv.
Beim Herstellen der Fahrbereitschaft wird die Standklimatisierung deaktiviert und die Klimaanlage lsst sich nur
noch ber das Bedienteil im Fahrzeug bedienen. Der e-up! bietet zwei Varianten der Standklimatisierung:
1. Sofortklimatisierung ber eine Smartphone-App oder das Kundenportal (weitere Informationen zur App und
dem Kundenportal erhalten sie im Kapitel Car-Net, ab Seite 54).
2. Timerprogrammierung ber das maps + more.

Die Sofortklimatisierung
Die Standklimatisierung kann als Sofortklimatisierung
ber eine Smartphone-App oder das Kundenportal
aktiviert werden. ber Beides kann die Temperatur im
Innenraum des Fahrzeugs geregelt werden. Dazu
kann der Fahrer einen Temperaturwunsch zwischen
16 C und 29 C eingeben.
In den Modi Low und High regelt das Steuergert
fr Climatronic J255 jedoch in einem
Temperaturbereich von Low = 15,5 C bis
High = 30,5 C. Die maximale Laufzeit der
Klimatisierung betrgt im Ladebetrieb 30 Minuten,
im Hochvoltbatteriebetrieb maximal 10 Minuten.
Die Sofortklimatisierung ber die Smartphone-App ist
ab einer Ladekapazitt der Hochvoltbatterie von
20% mglich.

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22

Die Timerprogrammierung
e-Manager
Abfahrtszeit 1
Abfahrtszeit 2
Abfahrtszeit 3
Ladestandorte
Meldungen vorhanden
e-Manager Einstellungen
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Abfahrtszeit 1

Wiederholung
Mo Di
Fr

Mi Do

Sa So

Ladestandort: Standard
Abbrechen

Speichern

Die Standklimatisierung kann ber die


Timerprogrammierung des maps + more aktiviert
werden. Bei einem vorgewhlten
Klimatisierungswunsch zur Abfahrtszeit, wird eine
Stunde vor Abfahrt das Steuergert fr Climatronic
J255 vom Steuergert fr Hochvolt-Batterieladegert
J1050 aktiviert. Es berechnet die notwendige
Klimatisierungsdauer, bermittelt den Wert an das
Steuergert fr Hochvolt-Batterieladegert J1050
und wird wieder inaktiv. Ist die berechnete Startzeit
der Klimatisierung erreicht, wird das Steuergert fr
Climatronic J255 erneut aktiviert und die
Standklimatisierung beginnt. Die maximale Leistung,
die zur Standklimatisierung verbraucht werden kann,
wird vom Steuergert fr Ladespannung der
Hochvoltbatterie J966 auf 3,3kW begrenzt.
Wurde die Standklimatisierung ber das maps +
more aktiviert, werden andere noch gespeicherte
Timereintrge ignoriert. Erfolgte nderungen ber
maps + more werden nicht mit dem Smartphone
synchronisiert.

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Timerprogrammierung im Ladebetrieb

Timerprogrammierung im
Hochvoltbatteriebetrieb

Die Standklimatisierung startet erst, wenn der


Ladezustand der Hochvoltbatterie bei mindestens
20% liegt. Das Laden der Hochvoltbatterie bei
gleichzeitiger Standklimatisierung ist eingeschrnkt.
Beim Laden mit Wechselstrom (AC-Laden) kann nur
geladen oder klimatisiert werden. Beim Laden mit
Gleichstrom (DC-Laden) kann nur whrend des
Ladevorgangs klimatisiert werden. Nach Abschalten
der Ladesule, schaltet auch die Standklimatisierung
ab.

Im Hochvoltbatteriebetrieb startet die


Standklimatisierung 10 Minuten vor dem
programmierten Abfahrtszeitpunkt. Ist die
Mindestladekapazitt von 20% der Hochvoltbatterie
unterschritten, findet keine Standklimatisierung statt.
Die Mindestladekapazitt kann vom Kunden
eingestellt werden, sie ist jedoch nie tiefer als 20%.

23

Heizung und Klimaanlage


Die Ansteuerung der Komponenten bei Zndung Aus
Ist die Standklimatisierung ber maps + more, die Smartphone-App oder das Kundenportal aktiviert worden,
mssen die Hochvoltkomponenten fr die Heizung und Klimaanlage auch ohne eingeschaltete Zndung arbeiten.
ber das Relais fr Climatronic J254 und das Relais fr Geblse J323 werden die Hochvoltkomponenten mit
Spannung versorgt.

CAN-Datenbus Komfort

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Legende

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G65

Hochdruckgeber

G260

Luftfeuchtigkeitsgeber fr Klimaanlage

Z115

Hochvoltheizung (PTC)
CAN-Datenbusleitung

J126

Steuergert fr Frischluftgeblse

Plus

J254

Relais fr Climatronic

J255

Steuergert fr Climatronic

J323

Relais fr Geblse

J842

Steuergert fr Klimakompressor

V2

Frischluftgeblse

Masse

Hochvoltanlage
Die Hochvoltanlage im berblick
Der e-up! besteht aus einem Drehstromantrieb VX54, einer Leistungs- und Steuerelektronik fr Elektroantrieb JX1
und einer Hochvoltbatterie 1 AX2. Die Komponenten wurden so platzsparend untergebracht, dass es keine
Einschrnkungen gegenber dem Raumangebot und der Bedienung gibt.

Leistungs- und
Steuerelektronik fr
Elektroantrieb JX1

s527_029

Hochvoltbatterie 1 AX2

Drehstromantrieb
VX54

Achtung! Gefhrliche elektrische Spannung!


Bitte beachten Sie, dass Arbeiten am Elektrofahrzeug, die in der Nhe von oder an
Hochvoltkomponenten durchgefhrt werden, nur von qualifizierten und somit autorisierten
Volkswagen Hochvolttechnikern ausgefhrt werden drfen. Eine unsachgeme Handhabung
der Hochvolttechnik kann zu lebensgefhrdenden Situationen durch einen elektrischen Schlag
fhren. Wechselspannungen ab 25 Volt und Gleichspannungen ab 60 Volt sind fr Menschen
gefhrlich. Beachten Sie daher auch die Sicherheitshinweise in der Service-Literatur,
im Diagnosetester und am Fahrzeug selbst.

25

Hochvoltanlage
Die Warnkennzeichnungen
Hinweis auf Schlosstrger (Motorhaube)
Warnung vor einer Gefahrenstelle
nach DIN 4844-2 (BGV A8)

Warnung vor dem Berhren


spannungsfhrender Teile

Warnung vor gefhrlicher


elektrischer Spannung nach DIN
4844-2 (BGV A8)
s527_028
Informationshinweis:
Gebrauchsanweisung beachten nach
DIN 4844-2 (BGV A8)

Hinweis Rettungstrennstelle im Fahrgastraum


Die Rettungstrennstelle 1 fr Rettungskrfte befindet sich im Innenraum am Sicherungstrger der A-Sule links.

Beachten Sie die Anweisungen des


Rettungsdatenblattes

s527_030
Sicherung mit Rettungstrennmarkierung im Notfall ziehen. Durch das Ziehen der
Sicherung wird die Spannungsversorgung des Steuergertes fr Batterieregelung J840
in der Hochvoltbatterie 1 AX2 unterbrochen.

Hinweis Rettungstrennstelle im Motorraum


Die Rettungstrennstelle 2 fr Rettungskrfte befindet sich im Motorraum unter der Motorraumabdeckung in
Fahrtrichtung links.

Beachten Sie die Anweisungen des


Rettungsdatenblattes
s527_032
Stecker-Verriegelung und Stecker oben zusammendrcken und herausziehen. Durch
das ffnen des Wartungssteckers fr Hochvoltsystem TW werden die Pilotlinie und die
Spannungsversorgung des Steuergertes fr Batterieregelung J840 in der
Hochvoltbatterie 1 AX2 unterbrochen.

Bei ausgelstem Airbag und/oder Gurtstraffer ist das Hochvolt-System deaktiviert. Beachten Sie bitte
auch die Hinweise des Rettungsdatenblattes.

26

Hinweis auf allen Hochvoltkomponenten

s527_034
Warnung vor gefhrlicher elektrischer
Spannung nach DIN 4844-2 (BGV A8)

Warnung vor dem Berhren


spannungsfhrender Teile

Gebotskennzeichen:
Gebrauchsanweisung beachten nach
DIN 4844-2 (BGV A8)

Hinweis auf der Hochvoltbatterie


*

Hohe Spannung kann zu schweren Verletzungen


oder zum Tode fhren. Niemals die Batteriepole
mit den Fingern, Werkzeugen, Schmuck oder
anderen Gegenstnden aus Metall berhren.

Die Hochvoltbatterie enthlt gefhrliche flssige


und feste Stoffe. Im Fall eines Ausgasens knnen
schwere Vertzungen und Blindheit verursacht
werden. Bei Arbeiten an der Hochvoltbatterie ist
immer geeigneter Augenschutz und Schutzkleidung zu tragen, um Haut- und Augenkontakt
mit der Batterieflssigkeit zu vermeiden. Nach
Haut- und Augenkontakt mit Batterieflssigkeit
sind die betroffenen Stellen mindestens 15
Minuten mit sauberem flieendem Wasser zu
waschen und es ist sofort ein Arzt aufzusuchen.

Die Hochvoltbatterie kann brennen. Die Hochvoltbatterie darf niemals Feuer, Funken und offenen
Flammen ausgesetzt werden. Die Hochvoltbatterie
ist stets mit Vorsicht zu behandeln, um
Beschdigungen und Flssigkeitsaustritt zu
verhindern.

Kinder sind stets von der Hochvoltbatterie


fernzuhalten.

Weitere Informationen und Warnungen sind in


der Betriebsanleitung und im Werkstatthandbuch
zu finden.

Unsachgeme Handhabung der Hochvoltbatterie kann zu schweren Verletzungen oder zum


Tode fhren. Keinesfalls den Deckel der Hochvoltbatterie entfernen und keinesfalls die Hochvoltbatterie demontieren. Niemals Vernderungen an
der Hochvoltbatterie vornehmen.

Die geffnete Hochvoltbatterie darf nicht mit


Wasser oder anderen Flssigkeiten in Kontakt
kommen. Flssigkeiten knnen Kurzschlsse,
Stromschlge und Verbrennungen verursachen.

s527_036
* Der Hinweis auf der Hochvoltbatterie kann sich
lnderspezifisch unterscheiden.

27

Hochvoltanlage
Die Einbauorte der Hochvoltkomponenten

Hochvoltleitung 1 Ladenetzverteiler/
Hochvolt-Ladesteckdose -P18-

Leistungs- und Steuerelektronik fr Elektroantrieb JX1


mit Steuergert fr Elektroantrieb J841

Ladegert 1 fr Hochvoltbatterie AX4; 3,6kW


mit Steuergert fr Hochvolt-Batterieladegert J1050

elektrischer Klimakompressor V470


mit Steuergert fr Klimakompressor J842

Drehstromantrieb VX54

Hochvoltheizung (PTC) Z115


mit Steuergert fr Hochvoltheizung (PTC) J848

28

Motorsteuergert J623, unter


der Motorraumabdeckung

Ladesteckdose 1 fr Hochvoltbatterieladung UX4, 230 Volt Wechselstrom


Ladesteckdose 2 fr Hochvoltbatterieladung UX5, 400 Volt Gleichstrom

s527_031

Hochvoltbatterie 1 AX2

Anschluss 1 fr Hochvoltbatterieladung U34,


optionaler Gleichstrom-Ladeanschluss

Der Verlauf der Hochvoltleitungen

Legende
Dreiphasenleitung U, V und W
Hochvolt Plus
Hochvolt Minus
s527_122

29

Hochvoltanlage
Der Drehstromantrieb VX54
Drehstromantrieb VX54

Der Drehstromantrieb VX54 besteht aus einem


Aluminium-Druckguss-Gehuse und ist mit dem
1-Gang-Getriebe 0CZ paarig zu einem Bauteil
zusammengefasst.

s527_125
1-Gang-Getriebe 0CZ

Aufbau
Der Drehstromantrieb VX54 beinhaltet den
Fahrmotor fr Elektroantrieb V141, den Geber fr
Temperatur des Fahrmotors G712, den Geber 1 fr
Rotorposition des Fahrmotors G713, die
Khlwasseranschlsse und die drei Phasenanschlsse.

Geber 1 fr Rotorposition
des Fahrmotors G713

Der Stator besteht aus 5 Spulen pro Phase und der


Rotor aus 5 Magnetpolpaaren. Daraus resultiert ein
gutes Ansprechverhalten und ein hoher
Wirkungsgrad.

drei Phasenanschlsse

Motorgehuse

Fahrmotor fr
Elektroantrieb V141

Stator

Geber fr Temperatur
Fahrmotor G712

Khlwasseranschlsse

Rotor

s527_037

Technische Daten

Drehmoment- und Leistungsdiagramm

max. Leistung

60kW

max. Drehmoment

210Nm

max. Drehzahl

12000 1/min

Gewicht inkl. Getriebe

76kg

Wirkungsgrad

bis zu 94%

[Nm]

[kW]

250

75

200

60

150

45

100

30

50

15

0
2000

4000

6000

8000

10000

[1/min]

s527_035

30

Der Fahrmotor fr Elektroantrieb V141


Der Fahrmotor fr Elektroantrieb V141 wandelt die Drei-Phasenspannung in Antriebskraft um.
Der Innenlufer-Rotor ist gewuchtet und wird mittels zwei Lagern in Position gehalten. Wird der Fahrmotor fr
Elektroantrieb V141 nicht als Fahrmotor genutzt, bernimmt er die Generatorfunktion.

Die Sensoren
Der Geber fr Temperatur des Fahrmotors G712
Der Geber fr Temperatur des Fahrmotors G712
erfasst die Temperatur der Spulen im Stator.
Der NTC-Sensor (Negative-Temperature-Coefficient)
ist direkt mit der Leistungs- und Steuerelektronik fr
Elektroantrieb JX1 verbunden. Ab einer
Kerntemperatur von 150 C wird die Leistung
gedrosselt und kurz danach der Fahrmotor fr
Elektroantrieb V141 abgeschaltet.

Geber fr Temperatur des


Fahrmotors G712

s527_041

Der Geber 1 fr Rotorposition des


Fahrmotors G713
Der Geber 1 fr Rotorposition des Fahrmotors G713
befindet sich rechts am Drehstromantrieb VX54 und
arbeitet als Induktivgeber mit erweiterter Auswertung.
Das Geberrad wird vom Rotor angetrieben und der
fest verbaute Sensor erfasst die Lage, die
Drehrichtung und die Bauteiltoleranzen. Er ist direkt
mit der Leistungs- und Steuerelektronik fr
Elektroantrieb JX1 verbunden.

Auswirkungen bei Ausfall

Geber 1 fr Rotorposition des


Fahrmotors G713

s527_043

Bei Ausfall eines Sensors, ist das Fahrzeug nicht mehr


fahrfhig.

31

Hochvoltanlage
Die Khlmittelkhlung
Zum Schutz vor hohen Temperaturen werden alle empfindlichen Bauteile durch eine Khlmittelkhlung temperiert.
Die Khlmitteltemperatur betrgt bis zu 65 C und wird durch das Motorsteuergert J623 elektronisch berwacht
und geregelt. Folgende Bauteile werden Khlmittel gekhlt:
Drehstromantrieb VX54
Ladegert 1 fr Hochvoltbatterie AX4
Leistungs- und Steuerelektronik fr Elektroantrieb JX1

Ausgleichsbehlter

Leistungs- und Steuerelektronik

Khler

Pumpe fr
Khlmittelumlauf

Pumpe fr Khlmittelumlauf
Hochvoltheizung
(PTC)

s527_038
Ladegert

Heizungswrmetauscher

Drehstromantrieb

Legende
kaltes Khlmittel
warmes Khlmittel
Druckausgleichskhlmittel

Die Leistungs- und Steuerelektronik fr Elektroantrieb JX1


Die Leistungs- und Steuerelektronik steuert den Leistungsfluss von der Hochvoltbatterie 1 AX2 zum
Drehstromantrieb VX54. Sie ist vorne rechts im Motorraum verbaut. Sie ist auch fr die Ladung der
12-Volt-Bordnetzbatterie verantwortlich.

Weitere Informationen entnehmen Sie bitte dem Selbststudienprogramm Nr. 525 Der Jetta Hybrid.

32

Die Hochvoltbatterie 1 AX2


Die Hochvoltbatterie ist eine Lithium-Ion-Hochvoltbatterie. Sie ist am Fahrzeugunterboden verbaut. Die Vorteile
hierbei sind der tiefe Schwerpunkt und die optimale Gewichtsverteilung.
Die Hochvoltbatterie 1 AX2 stellt die elektrische Energie zum Fahren zur Verfgung und wird in zwei Varianten
angeboten:
Serie mit Wechselstrom-Ladeanschluss (AC-Ladeanschluss)
Optional mit Wechselstrom- und Gleichstrom-Ladeanschluss (DC-Ladeanschluss)

Anschluss 1 fr
Hochvoltbatterieladung U34,
optionaler Gleichstrom-Ladeanschluss

s527_040
Anschluss fr gewandelten Gleichstrom aus dem Wechselstrom-Ladeanschluss

Technische Daten
Gewicht

230kg

Anzahl der Zellen

204 Zellen, 2 x 102 Batteriezellenpaare, parallel geschaltet

Zellenart

Lithium-Ion 3,75V; 25Ah

Nennspannung

374V

Kapazitt

50Ah

Nennenergie

18,7kWh

Arbeitsbereich

30 C bis +50 C
Bei abweichenden Temperaturen wird die Leistung reduziert oder ganz
abgeschaltet.

Batteriezellchemie

Lithium-Ion-Akkumulator mit Nickel-, Mangan- und Cobaltoxid

33

Hochvoltanlage
Die Komponenten im berblick
Der berblick zeigt die Komponenten der Hochvoltbatterie 1 AX2. Sie ist wasserdicht verschlossen und von auen
nicht zugnglich. ber eine Serviceklappe ist das Steuergert fr Batterieregelung J840 zugnglich.

Schaltkasten der Hochvoltbatterie SX6 mit:


Vorladeschtz der Hochvoltbatterie J1044
Ladeschtz 1 und 2 fr Gleichstrom J1052 und J1053

Anschluss 1 fr Hochvoltbatterieladung U34,


optionaler Gleichstrom-Ladeanschluss

Serviceklappe
Steuergert fr Batterieregelung J840

Die Hochvoltbatterie hat die Schutzklassen IP 6k7 und IP 6K9 (IP = Internal Protection):
6 = Vollstndiger Berhrungsschutz, Schutz gegen Eindringen von Staub (staubdicht)
K = Besondere Anforderung im Automobilbereich
7 = Geschtzt vor eindringendem Wasser beim Eintauchen
9 = Geschtzt gegen Wasser bei Hochdruck-/Dampfstrahl-Reinigung
Zustzlich noch:
B = Fingerschutz gegen Finger mit Durchmesser >12mm und bis 80mm Lnge

34

Steuergert fr Modulberwachung von Batterien J497

Batteriemodul 0 J1068 mit NTC-Temperaturgeber,


mit je 6 parallel und 6 in Reihe geschalteten Zellen

Hochvoltanschluss

12-Volt-Bordnetzanschluss
s527_042

35

Hochvoltanlage
Das Steuergert fr Modulberwachung von Batterien J497
Steuergert fr
Modulberwachung von
Batterien J497

Das Steuergert fr Modulberwachung von


Batterien J497 ist mit jedem Batteriezellenpaar
verbunden. Es berwacht die Zellspannung, die
Temperatur (1x pro Batteriemodul) und den
Ladezustand. Das Regeln des Ladezustandes ist
besonders wichtig, damit alle Zellen einen
gleichmigen Ladezustand haben.
Alle Informationen werden an das Steuergert fr
Batterieregelung J840 gesendet.

s527_119

Die Temperatur und Spannungsberwachung


Um die Lebensdauer der Zellen zu verlngern, wird
die Spannung der Batteriezellenpaare und die
Temperatur der 17 Batteriemodule berwacht. Durch
diese berwachung werden die Zellen im optimalen
Spannungs- und Temperaturbereich gehalten,
wodurch die Lebensdauer erhht wird.

NTC-Temperaturgeber

s527_047

Batteriemodul 0 J1068

36

90 %

50 %

70 %

50 %

Die Ladezustandsregelung sorgt fr ein gleiches


Spannungsniveau aller Batteriezellen, um die
maximal mgliche Batteriekapazitt zu erreichen.
Das Steuergert fr Modulberwachung J497 misst
die Spannungen und entldt die vollen Zellen an
integrierten Wiederstnden. Somit werden alle Zellen
gleichermaen geladen und die Hochvoltbatterie
nutzt die maximale Kapazitt.

100 %

Die Ladezustandsregelung

Mgliche Toleranz-Beispiele
der Zellenpaare untereinander

s527_110

Die Lademglichkeiten der Hochvoltbatterie 1 AX2


Der e-up! kann auf zwei verschiedene Mglichkeiten geladen werden, ber das Wechselstromladen
(AC Alternating Current) und das Gleichstromladen (DC Direct Current). An die Hochvoltbatterie wird zum Laden
immer Gleichstrom angelegt. Unterschieden wird welche Spannungsform am Fahrzeug angelegt wird.

Das Laden mit Wechselstrom (AC)


Wird Wechselstrom zum Laden der Hochvoltbatterie
verwendet, nutzt das System den im Fahrzeug
integrierten Spannungswandler, das Ladegert 1 fr
Hochvoltbatterie AX4. Es ist im Antriebsraum vorn
verbaut. Das Ladegert wandelt zum Laden den
Wechselstrom in Gleichstrom um.
Die Ladeleistung ist durch das Ladegert auf maximal
3600 Watt begrenzt.

s527_053
Laden mit Wechselstrom

Ladegert 1 fr
Hochvoltbatterie AX4

Das Laden mit Gleichstrom (DC)


Wird Gleichstrom zum Laden der Hochvoltbatterie
verwendet, wird sie ber den Anschluss 1 fr
Hochvoltbatterieladung U34 direkt versorgt.
Der Gleichstrom wird in der Ladeeinrichtung erzeugt
und hat eine maximale Leistung von 50.000 Watt.

Anschluss 1 fr Hochvoltbatterieladung U34,


optionaler Gleichstrom-Ladeanschluss

s527_055

Laden mit Gleichstrom

Beim Laden der Hochvoltbatterie wird die 12-Volt-Bordnetzbatterie ebenfalls geladen.

37

Hochvoltanlage
Die Ladesteuerung im Fahrzeug
Mit Einstecken des Ladesteckers wird das Steuergert
fr Ladespannung der Hochvoltbatterie aktiv.
Es veranlasst ein Verriegeln des Ladesteckers und
aktiviert das Motorsteuergert. Dieses sorgt dafr,
dass alle Hochvoltsteuergerte in Betriebsbereitschaft
gehen. Sind alle Steuergerte fehlerfrei, werden die
Hochvoltschtze geschlossen. Das Motorsteuergert
erteilt dem Steuergert fr Ladespannung der
Hochvoltbatterie die Ladefreigabe. Es berwacht alle
beteiligten Hochvoltsteuergerte whrend des
Ladens. Im Fehlerfall wird das Laden durch das
Motorsteuergert abgebrochen.

Zustzlich wird das Bordnetzsteuergert aktiviert.


Dieses aktiviert:
das Steuergert im Schalttafeleinsatz,
das Steuergert fr Notrufmodul und
Kommunikationseinheit,
das portable Navigations- und
Infotainmentsystem sowie
das Steuergert fr Climatronic.
Sind alle Steuergerte aktiv, knnen die aktuellen
Ladeinformationen angezeigt und abgerufen werden.
Ist der Ladestecker gesteckt, kann keine
Fahrbereitschaft hergestellt werden.

Ladestecker

s527_102

Legende
J255

Steuergert fr Climatronic

Radio

J285

Steuergert im Schalttafeleinsatz

V470

Elektrischer Klimakompressor

J362

Steuergert fr Wegfahrsicherung

Z115

Hochvoltheizung (PTC)

J519

Bordnetzsteuergert

CAN-Datenbus Antrieb

J533

Diagnose-Interface fr Datenbus

CAN-Datenbus Hybrid

J623

Motorsteuergert

J840

Steuergert fr Batterieregelung

J841

Steuergert fr Elektroantrieb

J842

Steuergert fr Klimakompressor

CAN-Datenbus Komfort

J949

Steuergert fr Notrufmodul und


Kommunikationseinheit

LIN-Datenbus

J966

Steuergert fr Ladespannung
der Hochvoltbatterie

J982

Portables Navigations- und Infotainmentsystem

J983

Schnittstelle fr portables Navigationsund Infotainmentsystem

J1050 Steuergert fr Hochvolt-Batterieladegert

38

CAN-Datenbus Diagnose
CAN-Datenbus Kombi

CAN-Datenbusleitung
LIN-Datenbusleitung
Unidirektionale LIN-Datenbusleitung

Die Ladeanschlsse
Der e-up! hat je nach Lndervariante verschiedene Ladeanschlsse. Die Ausfhrungen fr Europa unterscheiden
sich in den einfachen AC-Ladeanschluss oder den doppelten AC/DC-Ladeanschluss. Beide Varianten befinden
sich hinter der Ladeklappe. Fr den japanischen Markt wird eine eigenstndige Variante im Motorraum
angeboten.

Der AC-Ladeanschluss

Der AC/DC-Ladeanschluss

Kommunikation
N

PE
KontrollLED
L1

Gleichspannung

nicht
belegt

Gleichspannung +

s527_061

s527_059

Anschluss

Bedeutung

Neutralleiter

L1

Phase

PE

Schutzleiter

Kommunikation

Stellt die Verbindung zwischen Fahrzeug und Ladestation her.

Kontroll-LED

Die Kontroll-LED kann in verschiedenen Farben blinken oder leuchten. Eine bersicht der Zustnde
finden Sie auf der nchsten Seite.

39

Hochvoltanlage
Die Kontroll-LED
Die Kontroll-LED des jeweiligen Ladeanschlusses kann in verschiedenen Farben blinken oder leuchten.
Die Tabelle zeigt eine bersicht der jeweiligen LED-Zustnde.
LED

Bedeutung

LED leuchtet bis zu 5 Minuten rot (10 Sekunden nach Stecken Stecker erkannt aber nicht verriegelt;
des Ladesteckers)
kein Ladevorgang mglich
LED leuchtet bis zu 5 Minuten gelb

Stecker erkannt und verriegelt aber keine Netzspannung


vorhanden; kein Ladevorgang mglich

LED blinkt bis zu 5 Minuten gelb

Whlhebel nicht in Postion P;


kein Ladevorgang mglich

LED blitzt fr 60 Sekunden alle 4 Sekunden grn;


danach ist die LED aus

Timerprogrammierung ist aktiviert;


Wartezustand (nicht bei DC-Laden mglich)

LED pulsiert grn

Ladevorgang ist aktiv

LED leuchtet bis zu 5 Minuten grn; danach ist die LED aus

Ladevorgang ist abgeschlossen

Die Lademglichkeiten
Laden zu Hause
Serienmig wird fr den e-up! ein Ladekabel mit Laderegelung mitgeliefert. Das Ladekabel passt an jede
herkmmliche Schutzkontakt-Steckdose. Die Ladeleistung ist regelbar und kann zwischen 1380, 1840 und 2300
Watt eingestellt werden. Die Ladedauer betrgt zwischen 8-12 Stunden, je nach Einstellung. Ein integrierter
Temperaturfhler berwacht die Temperatur im Ladekabel. Bei einer Temperatur von 80 C wird die Ladeleistung
heruntergeregelt. Findet danach kein Temperaturabfall statt, wird der Ladevorgang abgebrochen.
Optional zum serienmigen Ladekabel ist eine Ladestation fr eine Hausinstallation erhltlich. Sie wird von einem
Fachmann fest installiert und an das Hausstromnetz angeschlossen. Die Ladeleistung betrgt 3600 Watt und die
Ladedauer liegt bei ca. 6 Stunden.

Ladestation fr Hausinstallation

Ladekabel mit Laderegelung

s527_050

s527_063

40

Laden unterwegs
Optional erhltlich ist ein Ladekabel fr ffentliche
Ladestationen. Das Kabel hat einen fr Europa
genormten Steckertyp, welcher hufig an ffentlichen
Ladestationen verwendet wird. Die Ladeleistung
betrgt 3600 Watt und dauert ca. 6 Stunden.

Ladekabel fr Wechselstromladestationen

s527_052

Eine weitere Mglichkeit ist das Gleichstromladen an einer Schnellladestation. Diese Ladestation hat eine Leistung
von bis zu 50.000 Watt und ldt den e-up! innerhalb von 30 Minuten auf 80%. Danach wird das Laden beendet.

Laden an einer Gleichstrom-Ladestation

s527_111

Die genannten Lademglichkeiten knnen sich lnderspezifisch unterscheiden.

41

Elektrische Anlage
Das Bordnetz
Aufgrund der gestiegenen Steuergerte-Anzahl im Antriebsbereich kommt zustzlich zu dem CAN-Datenbus
Antrieb der CAN-Datenbus Hybrid zum Einsatz. Dieser ist ein Subbus (ohne Gateway-Anbindung) und dient zur
Kommunikation zwischen den einzelnen Hochvolt-Komponenten.
Der Schalttafeleinsatz ist, im Gegensatz zum konventionellen up!, ber einen eigenen CAN-Datenbus Kombi am
Fahrzeugnetzwerk angeschlossen.

a
s527_056
Externes Ladegert
(nur bei DC-Laden)

Legende

42

Privater CAN-Datenbus

J533

Diagnose-Interface fr Datenbus

E313

Whlhebel

J539

Steuergert fr Bremskraftverstrkung

G260

Luftfeuchtigkeitsgeber fr Klimaanlage

J623

Motorsteuergert

J104

Steuergert fr ABS

J840

Steuergert fr Batterieregelung

J126

Steuergert fr Frischluftgeblse

J841

Steuergert fr Elektroantrieb

J234

Steuergert fr Airbag

J842

Steuergert fr Klimakompressor

J245

Steuergert fr Schiebedach

J939

Sensoreinheit fr Notbremsfunktion

J255

Steuergert fr Climatronic

J949

J285

Steuergert im Schalttafeleinsatz

Steuergert fr Notrufmodul und


Kommunikationseinheit

J362

Steuergert fr Wegfahrsicherung

J966

J367

Steuergert fr Batterieberwachung

Steuergert fr Ladespannung
der Hochvoltbatterie

J446

Steuergert fr Einparkhilfe

J982

Portables Navigations- und Infotainmentsystem

J500

Steuergert fr Lenkhilfe

J983

Schnittstelle fr portables Navigationsund Infotainmentsystem

J519

Bordnetzsteuergert

Die Wegfahrsicherung
Um den Diebstahlschutz des e-up! zu erhhen, sind einzelne Wegfahrsicherungskomponenten bereits von der
Generation IVc auf die Generation V umgestellt worden. Das Steuergert fr Wegfahrsicherung J362, das im
Steuergert fr Schalttafeleinsatz J285 integriert ist, bildet hierfr den Master. Es kann Wegfahrsicherung-Slaves
der Wegfahrsicherung-Generation IVc und V bedienen und arbeitet selbst nach dem Prinzip der
Wegfahrsicherung IVc. Das Motorsteuergert J623 ist hierbei ein Wegfahrsicherung-Slave der Generation V.
Das Steuergert fr Elektroantrieb J841 ist ein Wegfahrsicherung-Slave der Generation IVc.

s527_058

J1050 Steuergert fr Hochvolt-Batterieladegert

LIN-Datenbus

V2

Frischluftgeblse

CAN-Datenbusleitung

V470

Elektrischer Klimakompressor

LIN-Datenbusleitung

V545

Motor im Bremsdruckspeicher fr Rekuperation

Radio

Z115

Hochvoltheizung (PTC)

Unidirektionale LIN-Datenbusleitung
*

Wegfahrsicherung-Generation IVc

**

Wegfahrsicherung-Generation V

CAN-Datenbus Antrieb
CAN-Datenbus Hybrid
CAN-Datenbus Diagnose
CAN-Datenbus Kombi
CAN-Datenbus Komfort

43

Elektrische Anlage
Die Einbauorte im Bordnetz
Trotz der Elektrifizierung des Antriebs des e-up! und des dadurch integrierten Hochvolt-Netzwerks, erfolgt die
Versorgung fast aller Komfortkomponenten ber ein, bis auf die Spannungseinspeisung, herkmmliches
12-Volt-Bordnetz.

Vorsicherungstrger auf der


Fahrzeugbatterie mit Zusatzsicherungstrger

Statt eines Generators wie bei


einem herkmmlichen
Verbrennungsantrieb, sorgt
im e-up! die Leistungs- und
Steuerelektronik fr
Elektroantrieb JX1 fr die
Versorgung, Sttzung und
Ladung des 12-VoltBordnetzes.

44

Sicherungsbox,
im Fahrgastraum Fahrerseite,
unten links

Sicherungstrger, im Fahrgastraum Fahrerseite,


hinter der Schalttafel links.
Die mit einem Fhnchen gekennzeichnete
10A-Sicherung dient, z. B. im Falle eines Unfalls,
dazu die Stromversorgung fr die Klemme 30c
und somit des Steuergerts fr Batterieregelung
J840 zu unterbrechen.

Bordnetzsteuergert J519 mit integriertem


Diagnose-Interface fr Datenbus J533,
hinter dem Relaistrger

s527_065

Relaistrger,
im Fahrgastraum Fahrerseite,
hinter der Schalttafel links

45

Elektrische Anlage
Die Beleuchtungsanlage
Beim e-up! wurden das Tagfahrlicht und die hochgesetzte Bremsleuchte an das Designkonzept angepasst.

Die Frontleuchten
Die Frontscheinwerfer des e-up! unterscheiden sich uerlich nicht von denen des up!. Der Unterschied besteht
darin, dass beim e-up! zwei bogenfrmige LED-Leuchten im Stofnger als Tagfahrlicht zum Einsatz kommen.
Das LED-Tagfahrlicht wird beim Einschalten des Abblendlichts abgeschaltet.

Standlicht (W21*/5W)
Abblendlicht und
Fernlicht (H4, 55/60W)
s527_069
Blinklicht (PY, 21W)

Steuereinheit LED-Tagfahrlicht
(3 x 3W, LUW H9QP)
Lichtleiter
s527_071
s527_067

Die Rckleuchten
Die Rckleuchten des e-up! sind vom up! bernommen. Die hochgesetzte Bremsleuchte ist beim e-up! mit einer
weien Streuscheibe umgesetzt, wobei sich darunter die roten LEDs befinden.

Wei-Optik
(16 rotleuchtende LED)
s527_073
Schluss- und Bremslicht (P21/4W)
Blinklicht (R, 10W)
Rckfahrlicht (R, 10W)
Schlusslicht (P21*/4W)
Schluss- und Nebelschlusslicht (P21/4W)
Rckstrahler
s527_075

Rckstrahler
s527_123
* Die 21Watt Glhwendel wird beim e-up! nicht angesteuert.

46

s527_077

Der Schalttafeleinsatz
Der Schalttafeleinsatz des e-up! basiert auf dem Highline-Schalttafeleinsatz des VW Beetle. Fr den e-up! wurden
elektroantriebsspezifische nderungen an den Anzeigeinstrumenten und der Multifunktionsanzeige (MFA)
vorgenommen. Neben der mittig angeordneten, analogen Geschwindigkeitsanzeige werden der
Batterieladezustand und die prozentuale Leistungsanzeige (Powermeter) als analoge Anzeige dargestellt.
Die modifizierte Multifunktionsanzeige (MFA) kann folgende zustzliche Informationen anzeigen:
elektrische Reichweite
E-Momentanverbrauch
E-Durchschnittsverbrauch
Informationen ber den Ladevorgang
Fahrprofilauswahl
Fahrbereitschaft mit der Anzeige READY
Leistungsverfgbarkeit (momentan abrufbare elektrische Leistung)

Geschwindigkeitsanzeige
Kontrollleuchte fr
Blinklicht

Multifunktionsanzeige (MFA)

normales Fahren
(weier Bereich)

Batterieladezustand

konomisches Fahren
(blauer Bereich)

prozentuale
Leistungsanzeige
(Powermeter)

Leistungsverfgbarkeit
Normal

Rekuperationsbereich/
Energierckgewinnung
(grner Bereich)

E-Max
READY

Restreichweite

Fahrbereitschaft

keine Fahrbereitschaft,
Ablageposition Zeiger

Leistungsverfgbarkeit

s527_060

47

Elektrische Anlage
Die Leistungsverfgbarkeit
Die Leistungsverfgbarkeitsanzeige informiert den Nutzer darber, ob die volle Leistung von 60kW zur Verfgung
steht.
Die Leistungsverfgbarkeit wird ber einen Fortschrittsbalken angezeigt. Im Bereich E-Max steht dem Nutzer fr
30 Sekunden die maximale Leistung zur Verfgung. Bei sich verringernder Leistungsverfgbarkeit, werden die fnf
Segmente des Bereichs E-Max schrittweise von rechts nach links ausgeblendet. Sind alle Segmente in diesem
Bereich erloschen, steht die maximale Leistung nicht mehr zur Verfgung und die Antriebsleistung reduziert sich.
Grnde fr die Leistungsreduzierung sind die gestiegene Systemtemperatur und die Maximierung der Reichweite.
Ist das System zu kalt, wird die Leistung ebenfalls gedrosselt. Stehen dem Nutzer nur noch wenige Kilometer
Restreichweite zur Verfgung, wird das System zur Sicherung der wenigen Restkilometer auf bis zu 15kW
gedrosselt.

Leistungsverfgbarkeit
Normal

E-Max
READY

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Normal

E-Max

Die Kontrollleuchte fr eingeschrnkte


Hchstgeschwindigkeit K305
Befindet sich der Ladezustand der Hochvoltbatterie
im unteren Reservebereich, reduziert sich neben der
Leistungsverfgbarkeit auch die maximal mgliche
Fahrgeschwindigkeit. Ist der Reservebereich der
Hochvoltbatterie erreicht, wird neben Textmeldungen
eine Schildkrte im Schalttafeleinsatz sichtbar.
Die Schildkrte signalisiert, dass die maximale
Fahrgeschwindigkeit auf 80km/h beschrnkt ist.
Wird das Fahrzeug nicht nachgeladen, wird neben
der Leistung auch diese maximale
Hchstgeschwindigkeit noch weiter schrittweise
gedrosselt.

s527_104

Kommt das Fahrzeug durch eine Unterschreitung des Spannungswertes fr eine entladene
Hochvoltbatterie zum Stillstand, besteht die Mglichkeit den e-up! zweimal fr eine geringe
Wegstrecke erneut zu starten: Erste Wegstrecke fr ca. 100m, zweite Wegstrecke fr ca. 50m.

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Infotainment
Das Radio RCD 215
Das bereits im up! verbaute Radio RCD 215 wurde fr den e-up! um die Funktion des DAB+ (Digital Audio
Broadcasting) Empfangs erweitert. Die Funktion ist fr den up! seit KW 45/13 verfgbar.
Technische Merkmale

Monochrom-Display (wei/negativ) mit einer


Auflsung von 132 x 46 Pixel
vier Endstufen mit je 20 Watt
zwei oder vier Lautsprecher anschliebar
rote Suchbeleuchtung
FM-, AM- und RDS-Empfang ber einen
Einfach-Tuner
DAB+ Tuner

Senderwechsel,
CD-Titelwechsel

CD-Schacht
Taste Radio-Betrieb

integriertes CD-Laufwerk
Medienuntersttzung fr MP3 (mit ID3-Tag)
Audio-Eingangs-Schnittstelle (AUX-IN) in der
Frontblende
GALA (geschwindigkeitsabhngige
Lautstrkeeinstellung)
Vorbereitung mit Gateway-Funktion fr portables
Navigations- und Infotainmentsystem J982

Taste TP (Traffic Program)


Verkehrsfunk-Funktion
Display

Taste
CD-Ausgabe

Taste
Klangeinstellungen

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Dreh-/Druckknopf:
Ein-/Ausschalten,
Lautstrke regulieren

AUX-IN
Funktionstasten: menabhngige
Belegung

Taste Media-Betrieb

Anzeige von
Zusatzfunktionen,
Aufrufen von Setup

Dreh-/Druckknopf:
Einstellungsmens, manuelle
Sendereinstellung, SCANFunktion

Kombinations- und Erweiterungsmglichkeiten


Das Radio RCD 215 verfgt ber eine Schnittstelle zum portablen Navigations- und Infotainmentsystem J982
(ber J983) mit zwei unidirektionalen LIN-Datenbusleitungen. Das heit, im Gegensatz zum herkmmlichen
LIN-Protokoll werden auf jeder Leitung die Daten nur in einer Richtung transportiert.

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Infotainment
Das Antennenkonzept
Der e-up! verfgt ber eine Kurzstabantenne. Hier sind die Antenne fr Telefon, Navigationssystem, Standheizung
R66, die Radioantenne R248 und die Digitalradio-Antenne R183 (DAB+) untergebracht. Ebenfalls in der
Kurzstabantenne befinden sich die Antennen fr das GPS und das GSM-Mobilfunknetz. Jedes Antennen-Modul
kommuniziert ber eine eigene Leitung mit den Endgerten. Der FM/AM-Anschluss im portablen Navigations- und
Infotainmentsystem J982 wird fr den Empfang des TMC-Signals bentigt.

R66
R183
R248
J949

GPS
GSM
J982

R
FM/AM
s527_064
DAB+

Legende

50

J949

Steuergert fr Notrufmodul und Kommunikationseinheit

J982

Portables Navigations- und Infotainmentsystem

Radio

R66

Antenne fr Telefon, Navigationssystem, Standheizung

R183

Digitalradio-Antenne

R248

Radioantenne

Die Fahrprofilauswahl
Der e-up! verfgt serienmig ber drei Fahrprofile. Durch die Fahrprofilauswahl sind Fahrzeugabstimmungen
nach Fahrerwunsch mglich. Der Fahrer hat hierbei die Mglichkeit zwischen dynamischem (sportlichere
Fahrweise) oder konomischem (grere Reichweite) Fahrbetriebsmodus zu whlen.
Es stehen ihm folgende Fahrprofile zur Verfgung:

Normal (Standardeinstellung)
ECO
ECO+

Die Fahrprofile werden ber einen Taster in der


Mittelkonsole aktiviert und gendert. Das Fahrprofil
Normal ist voreingestellt und bei jedem Start des
Fahrzeugs automatisch aktiv.
Je nach Auswahl des Fahrprofils werden folgende
Systeme beeinflusst:
Taster zur Fahrprofilauswahl

Beeinflussbare Systeme/Fahrprofil

Normal

ECO

ECO+

Klimatisierung

normal

reduziert

deaktiviert

Fahrpedalkennlinie

normal

reduziert

flach

Beschleunigung 0-100km/h

12,4s

14,3s

---

Beschleunigung 0-60km/h

4,9s

6,1s

7,6s

Leistung (Peak)

60kW

50kW

40kW

Geschwindigkeit

130km/h

120km/h

95km/h

max. Anfahrmoment

210Nm

167Nm

133Nm

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Die Fahrprofile ECO und ECO+ stellen fr einen Zeitraum von zehn Sekunden die vollen 60kW
Leistung zur Verfgung, wenn der Fahrer das Fahrpedal ganz durchtritt (Kick-Down).

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Infotainment
Das portable Navigations- und Infotainmentsystem J982
Das portable Navigations- und Infotainmentsystem J982 maps + more wird seit KW 22/13 von Garmin
gefertigt. Es hnelt dem bekannten maps + more von Navigon, wurde aber um einige neue Funktionen erweitert.

Die Live-Dienste
Das maps + more verfgt ber folgende LiveDienste, die mit Hilfe einer Internetverbindung
angezeigt werden knnen:

Fahrzeug

Medien

Navigation

aktuelle Stauinformationen,
Blitzer,
aktuelles Wetter und
eine lokale Suche nach Sonderzielen.

Neues Ziel

Meine Ziele

Nach Hause
Optionen

Wetter

Dazu muss ein datenfhiges Mobiltelefon (das


Bluetooth Tethering* untersttzt) mit dem maps +
more gekoppelt werden. Die Quellen fr die LiveDienste sind zum einen die Suchmaschine yelp die
Navteq-Verkehrsinformationen und Blitzer-Dienste
sowie Garmins eigene Wettervorhersage.

Lokale Suche

Traffic Live

Blitzer Live
Optionen

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* Tethering bezeichnet die Verbindung eines Smartphones
mit einem Computer oder PDA, um diesem eine Internetverbindung ber GSM/UMTS zu ermglichen.

Der e-Manager
ber den e-Manager kann der Nutzer das Laden
und Klimatisieren des Fahrzeugs steuern sowie eine
nchste Abfahrtszeit programmieren. Zudem werden
ihm die Ladestandorte mit den Ladevoraussetzungen
(zur Verfgung stehende Stromstrken) angezeigt.
Abhngig von der Abfahrtszeit beziehungsweise
verbleibenden Ladezeit, wird die entsprechende
Ladestromstrke ermittelt. Aus physikalischer Sicht ist
eine kleinere Stromstrke ber einen lngeren
Zeitraum sinnvoll.

Fahrzeug

Medien

Navigation
Bordcomputer
Multifunktionsanzeige

Fahrzeug

Think Blue. Trainer


Mit Spa zu einer kologischeren
Fahrweise!

Elektro
zeigt Energiefluss, e-Manager, ...

e-Manager
Abfahrtszeit 1
Abfahrtszeit 2
Abfahrtszeit 3
Ladestandorte
Meldungen vorhanden
e-Manager

Einstellungen

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Die Multi-Stop Routenplanung

s527_085

Das maps + more des e-up! und des eco-up!


verfgen ber eine Multi-Stop Routenplanung, die
ber die Schaltflche Navigation erreichbar ist.
Das heit, dass sowohl die aktuelle elektrische
Reichweite als auch die bezogen auf Gasbetrieb mit
in der Routenplanung bercksichtigt wird. Es werden
Lademglichkeiten (Elektrische- und CNGTankstellen), die in den POI-Daten (Point of Interest =
POI) vorhanden sind, eingebunden oder ungefhre
Stellen genannt, in deren Umkreis das Fahrzeug
geladen oder getankt werden muss. Die Ladedauer
der Ladestopps wird in die Gesamtdauer der Fahrt
eingerechnet und auch separat angezeigt.

Die Reichweitendarstellung

einfache Reichweite

Das maps + more des e-up! verfgt im


Navigationsmen ber die Funktion
Reichweitendarstellung. Auf der Karte dargestellt
werden knnen:

die einfache elektrische Reichweite,


die Reichweite mit Bercksichtigung der Rckfahrt
zum Ausgangspunkt und
eine Kombination aus beidem.

Die Abweichungen der Darstellungsform von einem


geometrischen Kreis ergibt sich aus der
Miteinbeziehung der Straenkategorien,
Geschwindigkeitsbeschrnkungen und der
Umgebungstopologie.

Reichweite mit
Bercksichtigung
der Rckfahrt
kombinierte
Darstellung
s527_087

Weitere Informationen zur Menfhrung finden Sie im Selbststudienprogramm Nr. 500 Der up!.

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Car-Net
Die mobilen Online-Dienste im e-up!
Bei Volkswagen werden die mobilen Online-Dienste unter dem Begriff Car-Net zusammengefasst. Erstmals
setzten diese Dienste mit dem Golf GTI/GTD 2013 ein. Whrend im GTI/GTD 2013 sogenannte bunte Dienste
genutzt werden, so gibt es im e-up! erstmals die grauen Dienste. Der Unterschied besteht darin, dass bunte
Dienste keine fahrzeugspezifischen Daten bentigen, um einen Dienst ausfhren zu knnen. Im Gegensatz dazu
sind die grauen Dienste auf fahrzeugspezifische Daten angewiesen, wie beispielsweise die FahrzeugIdentifikations-Nummer (FIN), den Kilometerstand und Informationen aus diversen Steuergerten, um ein
Funktionieren der Dienste zu gewhrleisten.

Im e-up! setzen erstmals folgende graue Dienste ein:

Aktivierung und Deaktivierung des Ladevorgangs


des Fahrzeugs
ferngesteuertes Klimatisieren des Fahrzeugs
Abfrage der Fahrzeugdaten

Abfrage der letzten Parkposition


Abfrage des Status des Fahrzeugs
Abfrage Tren und Licht

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Weitere Informationen zu den bunten Diensten des Car-Net entnehmen Sie bitte dem
Selbststudienprogramm Nr. 521 Der Golf GTI/GTD 2013.

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Das Steuergert fr Notrufmodul und


Kommunikationseinheit J949
Fahrzeugseitig ist das Steuergert fr Notrufmodul und Kommunikationseinheit J949 serienmig verbaut.
Der Einbauort befindet sich unter dem rechten Vordersitz. Das Steuergert J949 enthlt eine fest integrierte
SIM-Karte zur Anmeldung am Mobilfunknetz. ber diese Mobilfunkverbindung wird die Datenbertragung
zwischen Backend und Fahrzeug sichergestellt. Die SIM-Karte ist bereits ab Werk aktiv und muss nicht separat
aktiviert werden. Das Steuergert J949 ist Teilnehmer am CAN-Datenbus Komfort.

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GPS-/GSMAntennenanschluss

Anschlussbuchse Bordnetz
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Funktion
Das Steuergert J949 bertrgt die relevanten, gesammelten Daten aus den vernetzten Steuergerten, zum
Backend. In entgegengesetzter Richtung empfngt es die Befehle des Backend und gibt sie an die entsprechenden
Steuergerte weiter. Das Steuergert fr Notrufmodul und Kommunikationseinheit J949 ist auch bei
ausgeschalteter Zndung aktiv und weckt gegebenenfalls die anderen, relevanten CAN-Datenbus Teilnehmer auf.

Die Bezeichnung Backend, englisch fr hinteres Ende, kommt aus der IT-Technik und beschreibt ein
Datenbanksystem. Alle fahrzeug- und kundenrelevanten Daten werden hier hinterlegt. Das Backend
verarbeitet die gespeicherten Daten und leitet diese an das Fahrzeug oder das Smartphone weiter.

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Car-Net
Die Vernetzung des Steuergerts fr Notrufmodul und
Kommunikationseinheit J949 im Fahrzeug

s527_118

Legende
J255

Steuergert fr Climatronic

CAN-Datenbus Antrieb

J285

Steuergert im Schalttafeleinsatz

CAN-Datenbus Hybrid

J519

Bordnetzsteuergert

J623

Motorsteuergert

J840

Steuergert fr Batterieregelung

J841

Steuergert fr Elektroantrieb

CAN-Datenbus Komfort

J949

Steuergert fr Notrufmodul und


Kommunikationseinheit

CAN-Datenbusleitung

J966

Steuergert fr Ladespannung
der Hochvoltbatterie

J982

Portables Navigations- und Infotainmentsystem

J983

Schnittstelle fr portables Navigationsund Infotainmentsystem

J1050 Steuergert fr Hochvolt-Batterieladegert

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Radio

R50

GPS-Antenne

R205

GSM-Antenne

CAN-Datenbus Diagnose
CAN-Datenbus Kombi

Unidirektionale LIN-Datenbusleitung
Aktuatorleitung

Die Datenbertragung
Die Datenbertragung erfolgt nie direkt zwischen Endgert und Fahrzeug. Die Fahrzeugdaten werden auf einem
Backend gespeichert. Der Nutzer greift mit einem Smartphone, Tablet oder Computer auf diese Daten zu.
Die Verbindung wird dabei ber das Internet oder GSM-Mobilfunknetz hergestellt.

Backend

GSM

GSM

Car-Net App
Steuergert fr Notrufmodul und
Kommunikationseinheit J949

Internet

PC
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Die Car-Net App


Mit der Car-Net App hat der Nutzer die Mglichkeit,
bestimmte Funktionen seines e-up! per Fernsteuerung
zu bedienen. Um die Car-Net App nutzen zu knnen,
bentigt der Nutzer ein Smartphone oder Tablet.
Die Car-Net App ist fr das Apple iPhone im Apple
App Store erhltlich und kann auch auf einem iPad
genutzt werden. Die untersttzten Betriebssysteme
sind derzeit iOS 5, iOS 6 und iOS 7. Fr Android
Gerte ist die App im Google Play Store erhltlich.
Hier werden derzeit die Betriebssysteme 2.3, 4.0 und
hher untersttzt.

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Symbol der Car-Net App

Weitere Informationen zur App erhalten


Sie ber Volkswagen TV.

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Car-Net
Das Kundenportal
Das Kundenportal ist unter www.volkswagen.com/car-net erreichbar. Auf diesem Portal stehen dem Nutzer die
folgenden Inhalte und Funktionen zur Verfgung:

Registrierung von Fahrzeugen, mit gleichzeitiger


Aktivierung der Car-Net Dienste
Fahrzeugverwaltung (z. B. Fuhrpark)
Verwaltung von Benutzerkonten
Bedienung der Car-Net Funktionen

Dienstbeschreibungen
Einstellungsoptionen
hufig gestellte Fragen
weiterfhrende Informationen rund um das Thema
Car-Net

Um Car-Net nutzen zu knnen, mssen Nutzer und Fahrzeug im Kundenportal registriert sein.

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Startseite Kundenportal

Wenn der Nutzer mehrere Fahrzeuge


besitzt, knnen pro Benutzerkonto bis zu
sechs Fahrzeuge registriert werden!
Falls mehrere Personen das Fahrzeug
nutzen, knnen pro Fahrzeug bis zu fnf
Nutzer registriert werden!

58

Zur Bedienung des Kundenportal


beachten Sie bitte den entsprechenden
Volkswagen TV Beitrag!

Die Car-Net Dienste im e-up!


Die Car-Net Dienste bieten dem Nutzer die Mglichkeit ber die Car-Net App oder das Kundenportal
Statusinformationen des Fahrzeugs abzurufen und Funktionen fernzusteuern. Nachfolgend werden die
Funktionsweisen der einzelnen Dienste anhand der Smartphone-App erklrt. Die gleichen Dienste knnen auch
ber das Kundenportal ausgefhrt werden und verhalten sich analog.

Der Startbildschirm
Der Startbildschirm erscheint nachdem der Nutzer
sich mit E-Mail-Adresse und PIN in der Car-Net App
angemeldet hat. Es erscheinen drei Menpunkte:
1. Menpunkt: Fahrzeug
2. Menpunkt: e-Manager
3. Menpunkt: Setup
Innerhalb der Menpunkte, lassen sich die einzelnen
Dienste ber Schaltflchen am unteren
Bildschirmrand anwhlen.
Im Kundenportal werden, nach der Anmeldung, alle
Dienste auf der Startseite dargestellt.

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Der Menpunkt e-Manager


ber den e-Manager kann der Nutzer das Laden und Klimatisieren des Fahrzeugs steuern.
Die Einstellungen werden dabei ber die Car-Net App oder das Kundenportal vorgenommen, zum Backend
bertragen und von diesem zum Fahrzeug weitergeleitet.

Ausschlielich das Laden und Klimatisieren des Fahrzeugs knnen ber die Car-Net App oder das
Kundenportal ferngesteuert werden!

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Car-Net
Schaltflche Klima
ber diese Funktion erhlt der Nutzer die
Mglichkeit, die Sofortklimatisierung fr sein
Fahrzeug ferngesteuert zu starten. Im Fahrzeug stellt
sich der Signalweg wie folgt dar:
1. Das Steuergert fr Notrufmodul und
Kommunikationseinheit J949 verarbeitet die
Anfrage und gibt das Signal weiter an das
Steuergert fr Hochvolt-Batterieladegert J1050.
2. Das J1050 veranlasst das Hochfahren des
Hochvolt-Systems ber das Motorsteuergert
J623 und gibt das Signal an das Steuergert fr
Climatronic J255 weiter.
3. Das J1050 lsst die Hochvolt-Schtze schlieen.
Das Hochvolt-System ist nun aktiv.
4. Die Klimatisierung wird gestartet.
Das ferngesteuerte Klimatisieren kann sowohl mit als
auch ohne gesteckten Ladestecker durchgefhrt
werden.

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Schaltflche Laden
ber diese Funktion kann der Ladevorgang der
Hochvoltbatterie gestartet oder beendet werden. Der
Signalweg stellt sich in diesem Falle wie folgt dar:
1. Das J949 empfngt das Signal und leitet es an
das Steuergert fr Ladespannung der
Hochvoltbatterie J966 weiter.
2. Das J966 prft, ob ein Ladestecker gesteckt ist.
Wurde der Stecker erkannt, wird das Signal an
das J1050 weitergeleitet.
3. Das J1050 veranlasst das Hochfahren des
Hochvolt-Systems ber das J623.
4. Das Steuergert fr Batterieregelung J840 lsst
die Hochvolt-Schtze schlieen. Das HochvoltSystem ist nun aktiv.
5. Die Hochvoltbatterie 1 AX2 wird geladen.
6. Das J840 stellt die Informationen ber den
Ladezustand und die Restladedauer bereit.
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Der Menpunkt Fahrzeug


Der Nutzer kann sich hier die Daten zu seinem
Fahrzeug und seinem Fahrverhalten anzeigen lassen.

Schaltflche Fahrdaten
Dieser Dienst stellt ausgewhlte Fahrdaten, wie
Verbrauch, Fahrzeit und Fahrstrecke, tabellarisch und
grafisch dar. Der Nutzer kann dabei whlen, ob er
sich die Daten ab Anmeldung des Fahrzeugs an das
Kundenportal oder die Daten ab Start anzeigen
lassen mchte. Die Daten fr diesen Dienst werden
vom Steuergert im Schalttafeleinsatz J285 nach
einem Zndungswechsel (Kl. 15 an/aus) ber das
J949 an das Backend bertragen.

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Schaltflche Tren & Licht


Bei dieser Funktion wird dem Nutzer angezeigt, ob
das Fahrzeug verriegelt ist oder Tren und Klappen
geffnet sind. Die Verriegelung wird durch das
Vorhngeschloss symbolisiert. Ob Tren und/oder
Klappen geffnet sind, erkennt der Nutzer anhand
der roten Einfrbung der entsprechenden Klappe
bzw. Tr. Zudem wird angezeigt, ob die
Fahrzeugbeleuchtung eingeschaltet ist. Dies wird
durch Lichtkegel der Scheinwerfer und Rckleuchten
sichtbar.
Falls ein Ladestecker verbunden ist, kann der Nutzer
dies am Ladesteckersymbol erkennen. Die Daten
bezglich geffneter Tren und eingeschalteter
Beleuchtung werden durch das Bordnetzsteuergert
J519 und dem J285 bereitgestellt. Die Erkennung des
Ladesteckers erfolgt vom J966.

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Car-Net
Schaltflche Status
Unter Status werden dem Nutzer der Ladezustand
der Hochvoltbatterie, die verbleibende Restreichweite
sowie die zurckgelegte Gesamtwegstrecke
dargestellt. Die Daten fr den Dienst werden durch
das J840 und das J285 bereitgestellt.

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Schaltflche Parkposition
Die letzte Parkposition wird nach einem
Zndungswechsel (Kl. 15 an/aus) auf dem Backend
gespeichert. Unter dem Reiter Parkposition wird
diese auf einer Standardkartenansicht angezeigt,
optional auf einer Satellitenkarte. Der Pfeil im roten
Kreis stellt dabei die Position des Fahrzeugs dar.
Die Position des Endgertes wird als blauer Punkt
dargestellt. Die GPS-Daten werden dabei direkt vom
J949 geliefert.

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Service
Die Wartungsintervalle des e-up!
Die Inspektion des e-up! ist abhngig von der Kilometerzahl und den gefahrenen Monaten. Sie erfolgt erstmalig
nach 30.000km oder 24 Monaten, danach alle 12 Monate oder alle 30.000km, je nachdem was zuerst eintritt.
Das Krzel VI9 weit speziell auf ein Elektrofahrzeug hin. Der Bremsflssigkeitsintervall bleibt wie gewohnt,
erstmalig nach 3 und danach alle 2 Jahre.

Inspektion und
Zusatzarbeiten

30.000km oder
24 Monate

45.000km oder
36 Monate

60.000km oder
48 Monate

75.000km oder
60 Monate

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VI9 bedeutet, dass die Serviceanzeige bei einem Elektro-Fahrzeug nach
30.000 km oder festeingestellt nach 2 Jahren aktiviert wird.

Bitte beachten Sie die aktuellen Hinweise der Serviceliteratur.

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527

VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg


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