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La mirada en detalle ms

actualizada a las innovaciones en


el mercado de la automocin
hace que la nueva tecnologa sea
ms transparente

2
En este nmero

Edicin 02 | mayo 2013

Iluminacin
1 Inteligente

Iluminacin para automocin: Tecnologa LED y


Xenon

La iluminacin es uno de los ms relevantes componentes que integran


la seguridad activa del automvil. La normativa europea que regula este
sistema es la ECE R-123 y la enmienda ECE R-48.
La comprobacin de
bateras: evitar las principales causas de averas

21
Direccin asistida: Ms
seguridad gracias al
sistema correcto

22

esde el 1 de enero del 2011 es obligado el


D
sistema DRL (Luces de circulacin diurna) en
los vehculos nuevos que se homologuen.
S egn pases es obligatorio recomendado
el uso de las luces de cruce las 24 horas del
da.

A los sistemas de alumbrado se le imponen cada


vez requisitos ms exigentes:

Condiciones climatolgicas adversa.

ltas velocidades desarrolladas as como la


A
elevada densidad de trfico.

S bitos cambios en los flujos de circulacin


urbana e interurbana.

Por consecuencia los sistemas de iluminacin


han evolucionado mucho durante las ltimas 2
dcadas. Hoy existen 3 sistemas de iluminacin:

halgeno, Xenon y LED.


Los fabricantes de lmparas recomiendan que
estas deberan sustituirse al menos cada dos aos
o entre 50 y 60.000 kilmetros, puesto que con el
uso la lmpara pierde mucha visibilidad. Por otro
lado se recomienda tambin la sustitucin del faro
completo cada 100.000 kilmetros.
En 2012 se contaban 40 milliones de coches en la
CE que estn equipadas con iluminacin Xenon
lo que presenta una oportunidad nica de negocio
para el IAM. Aunque las duracin de vida de las
lamparas Xenon son ms largas comparadas a
las halgenas se estima que al menos una vez
en el curso de la vida de un coche equipado con
lmparas Xenon estas se tendrn que cambiar.
Luces de LED a menudo exceden la vida del
coche.

Conocimientos bsicos sobre la tecnologa de iluminacin moderna:


Solucin de reparacin
para mdulos de
embrague

23

Sistema de nivelado automtico de faros


El sistema de nivelado automtico de faros
mantiene automticamente el alineado vertical
de los faros cuando cambian la carga del vehculo
y las condiciones de conduccin. El mdulo de
control recibe entradas de los sensores de

nivelado a medida que se comprime y rebota


la suspensin del vehculo. El sistema calcula la
diferencia de cabeceo del vehculo y controla al
actuador del faro de descarga de alta intensidad
(HID).

1.Sensor de nivel 2. Modulo de faros 3. Actuador del faro HID


EureTechFlash es una publicacin de AD
International (www.ad-europe.com).

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Luces de circulacin diurna (DRL - Daytime Running Lights)


Las DRL son del tipo LED. El sensor de luz ambiente se utiliza
para vigilar las condiciones de iluminacin exterior. El mdulo de
control de la carrocera (BCM - Bodywork Control Module) vigila el
circuito de seal del sensor de luz ambiental para determinar si las

condiciones exteriores de iluminacin son correctas exclusivamente


para las DRL y las luces de cruce cuando el interruptor de los faros
est en la posicin LUZ AUTOMTICA.

1. Mando de luces 2 .Modulo de intensidad solar 3. Modulo de carrocera 4. Modulo cuadro de instrumentos
5. Modulo de faros

Luz dinmica de curva


El ngulo de giro adecuado se calcula conforme al valor del ngulo
de la direccin y la velocidad del vehculo. La iluminacin de curvas
es una funcin que depende de los valores de entrada de seal
siguientes:

ngulo de la direccin.
Velocidad del vehculo.
Velocidad de guiada.

1. Mdulo de faros 2.Mdulo sensor de guiada 3. Mdulo de ABS 4. Mdulo sensor de direccin

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AFL (Faros adaptativos - Adaptive Front Lighting)


El sistema dirige el haz luminoso de los faros bi-xenon en funcin
de las condiciones del trfico y el contorno de la carretera. Las luces
de carretera deberan encenderse lo ms frecuentemente posible.

E l sistema del mdulo de seleccin de luces de carretera


automatiza la tarea de cambiar entre las funciones de luces
de carretera y luces de cruce en respuesta a la deteccin de la
luz que indique la presencia o ausencia de vehculos en el otro
carril o vehculos que estn adelantando.
E l coche sabe de antemano la ruta que estamos siguiendo y
adems se ajustaran tambin dependiendo de condiciones
climticas adversas como niebla o lluvia.

Las siguientes situaciones provocan que se apaguen las luces de


carretera:

Trfico en el carril contrario.

Vehculos que estn adelantando.

Deteccin de poblaciones.

n nivel de luz ambiente demasiado elevada debido al


U
crepsculo o a la conduccin por ciudad.

Una velocidad del vehculo inferior a 40 km/h.

Niebla o nieve.

1.Interruptor 2.Mando de luces 3. Mdulo de intensidad solar 4. Mdulo de la cmara 5. Mdulo de carrocera
6. Cuadro de instrumentos 7. Mdulo de faros

Proyectos para mejorar la eficiencia de la


iluminacin en carretera.
Evoluciones del sistema adaptativo de la iluminacin para muchas
ms situaciones gracias en parte a la tecnologa Car to X, que
permite la comunicacin de nuestro coche con el entorno vial.

Antiniebla lser
Desde el punto de vista de la seguridad, se fija en la adopcin de
un LED capaz de proyectar un haz lser para las circunstancias
lumnicas ms desfavorables. De este modo, en caso de falta
de visibilidad por niebla o lluvia intensa, el haz lser ser capaz
de proyectar en el plano del suelo una lnea longitudinal que
identificar la situacin del vehculo y una determinada distancia
de seguridad.

Intermitente progresivo
A priori es cierto que los intermitentes tienen dos usos bsicos y
es alertar a los dems conductores de incorporaciones a nuevos

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carriles o advertir de una situacin de emergencia mediante el


botn warning en el que se encienden los delanteros y traseros.
El sistema diferencia el aviso de cambio de carril a travs de la
intermitencia que funciona encendindose de forma progresiva
hacia el exterior del lado al que nos queremos dirigir. Las luces son
de LED y se activan en bloque.

Matrix Beam y
frontales

Sistema avanzado de luces

Matrix Beam es la combinacin de faros adaptativos y una matriz


de LED que nos asegure que gozaremos en la oscuridad de un
campo de visin extenso y ptimo sin perjudicar a otros vehculos
que nos precedan o que se crucen con nosotros.
La idea de este nuevo sistema es que cada luz LED sea
independiente.

L a matriz se ajusta a cada situacin y los diodos se encienden,


se apagan o se atenan cada uno por separado.

F uncionan a travs de una cmara, del sistema de navegacin


y sensores, aplicados a mltiples usos.

El Sistema Avanzado de Luces es un paso ms lejos del Matrix


Beam, es el sistema de iluminacin selectiva de diferentes objetos
en la carretera. La idea es aumentar la seguridad en situaciones
que a lo mejor se nos han escapado a la vista. El coche nos ayuda
acentuando estos obstculos o peligros que pueden provocar un
accidente, aunque podra obedecer tambin a seales de trfico o
marcas en la carretera.
La ventaja de la tecnologa LED no slo pasa por su flexibilidad
a la hora de adaptar el haz luminoso, sino tambin por gozar de
un mantenimiento menor (no se funden) y un consumo energtico
ptimo, algo de vital importancia en estos tiempos que corren de
austeridad energtica.

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Tecnologa lser
Est en pleno desarrollo la tecnologa lser como el siguiente paso
natural tras el LED.
Afin de controlar la intensidad y llevar a cabo la implementacin
de esta tecnologa se utilizarn unas pticas con un sistema de
filtrado del haz lser.
La ventaja de la tecnologa lser:

E l lser de luz puede producir un haz casi paralelo con


una intensidad mil veces mayor a la de la tecnologa LED
convencional.

L a alta eficiencia del lser de luz reduce el consumo de energa


en ms de la mitad que el de las luces basadas en LEDs.

El alumbrado del vehculo


como punto de partida del
crculo de la seguridad
El ser humano no es un animal nocturno [Figura
1]! Por la noche, todos somos miopes. La percepcin
visual se reduce de 1:10 a 1:3, lo que significa que,
durante la noche, necesitamos estar a 3 metros de
un objeto que, a la luz del da, podramos ver a 10
metros. Se pierde el contraste y la capacidad de
determinar las distancias. Asimismo, la vista empeora
con la edad y las pupilas se nublan. Incluso con solo
40 aos necesitamos tres veces ms luz para poder
ver como un nio!
Unas buenas luces alumbran su propio carril y el borde
de la calzada con brillo y a mucha distancia. Esto
significa un mximo de seguridad y comodidad de
conduccin! El alumbrado del coche ocupa el primer
lugar del crculo de la seguridad, pero a menudo se
subestima como factor que afecta a la seguridad en
comparacin con otros elementos como el ABS, el
ESP, los cinturones de seguridad y los airbag.

Qu es el xenn?

[Figura No. 6]

A diferencia de los faros


halgenos, los faros de xenn
tienen una lmpara de descarga
de gas xenn como fuente de
luz. Por su parte, las lmparas
halgenas utilizan un filamento
incandescente de tungsteno
para producir la luz [Figura No.
6].

La elevada luminancia de
las lmparas de xenn se
produce mediante el arco
de una descarga de gas de
alta intensidad que se forma
entre dos electrodos de
tungsteno [Figura No. 7].

[Figura No. 7]

La lmpara de xenn se compone de una base (1) que conecta la


bombilla a la reactancia, un tubo de cermica (2) para proteger
el cable de retorno, un tubo exterior (3) para reducir la radiacin
ultravioleta y proporcionar una pantalla ptica y un vaso de descarga
(4) para crear la descarga HID [Figura 8]. La lmpara contiene un

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3
2

1 Base
Connects bulb to ballast

Las ventajas del xenn

2 Ceramic tube
Protects the return wire

En comparacin con las lmparas halgenas, las ventajas de las


lmparas de xenn son obvias debido a la tecnologa:

3 Outer tube
Reduces UV radiation,
allows optical shielding

Una potencia luminosa mucho mayor: Las lmparas de xenn

4 Discharge vessel
To create HID discharge

[Figura No. 8]
pequeo quemador de cuarzo que se llena de gas xenn, sales de
metal y otros aditivos. Activado por la ignicin, el arco compuesto
de gas xenn ionizado vaporiza las sales de metal. El vapor
generado comienza a brillar. El encendido de las lmparas de xenn
requiere alta tensin (hasta
22.000 V), mientras que la
tensin de funcionamiento
puede ser de 85 V segn el tipo
de lmpara. Por esta razn, el
sistema de xenn se compone
de una reactancia electrnica
[Figura No.9]
adems del propio quemador
de la descarga de gas, as
como un arrancador [Figura 9]. Segn el tipo de aplicacin, el
arrancador est integrado en la base (D1/D3/D5) [Figura 10] o es
un componente separado (D2/D4) [Figura 11].

[Figura No. 12]


emiten el doble de luz que las lmparas halgenas estndar
[Figura 12];

enor consumo de energa: utilizan un tercio menos de


M
energa;

na luz ms blanca: la luz que producen simula la luz del sol


U
y, gracias a ello, proporcionan una mayor visibilidad;

n alumbrado ptimo de la carretera: un haz luminoso hasta


U
un 50% ms largo y un 100% ms ancho [Figura 13]

na excelente durabilidad: en un rgimen de utilizacin normal,


U
por lo general las lmparas de xenn solo se tienen que cambiar
una vez en toda la vida til del vehculo [Figura 14]

1 lumen

1 m2
1 lumen/m2 = 1 lx

[Figura No. 10]

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[Figura No. 11]

El rendimiento de una lmpara se expresa


en lumen (abreviado como lm) o lux.
Los lumen indican la potencia que emite
una fuente de luz por segundo en la
banda visible de ondas luminosas. Otra
unidad de medida del flujo luminoso es
el lux. El lux es la luminancia que incide
sobre una superficie concreta. Por lo
general, cuanto ms alto es el valor dado,
ms intenso es el brillo de la lmpara.

[m]

Philips Xenon

Tipos de lmparas de xenn

-12.0
-10.0
-8.0
-6.0
-4.0
-2.0
0.0
2.0
4.0
6.0
8.0
10.0
12.0
14.0
20

10
1.5

30
3.0

40

50
6.0

60

70
12.0

80
20.0

90

100

110

24.0

120
30.0

130

140

48.0

[m]
[lx]

Equipment SMS10 OPTRONIK GmbH Berlin

La variedad de tipos de lmparas de descarga de gas xenn para


faros de xenn es mucho mayor que en el caso de las lmparas
halgenas. Las lmparas (quemadores) se dividen en las categoras
D1, D1S, D1R, D2S, D2R, D3S, D3R, D4S, D4R y D-H4R, donde la
D es la abreviatura de descarga. Las de tipo D1 fueron las
primeras lmparas de xenn y, a diferencia de los tipos posteriores
de quemador, carecen de bombilla de cristal de proteccin externa
alrededor del tubo de descarga. Todos los tipos posteriores de
lmpara estn provistos de una bombilla protectora de ultravioletas
y son mucho ms estables debido a su construccin. Las nuevas
lmparas D3 y D4 son ms ecolgicas al no contener mercurio,
pero no pueden funcionar con los controladores de lmpara D1
o D2 pues los parmetros elctricos son diferentes (tensin del
quemador de 42 V en lugar de 85 V). Hay otra distincin relativa a
los quemadores: la diferencia entre las denominaciones DxS y DxR.
Los quemadores DxS se utilizan en sistemas de proyeccin y estn
provistos de una ampolla de cristal transparente. En cambio, los

[Figura No. 13]

H4

H7

D4

[Figura No. 16]

quemadores DxR se utilizan en


faros reflectores y estn provistos
de una zona ptica opaca [Figura
16].
Luminuous flux

1 000 lm

1 500 lm

3 200 lm

Power

55 W

55 W

35 W

Lifetime

600 h

550 h

2 800 h

Las lmparas de tipo D1-D4


tienen una potencia luminosa de
35 vatios y las de tipo D5-D8 de
25 vatios. Las lmparas D1 y D3
son lmparas de descarga de gas
xenn con arrancador integrado

[Figura No. 14]


[Figura No. 17]

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[Figura 17]. Las lmparas D2 y de D4 son


lmparas de descarga de gas xenn con
reactancia externa [Figura 18].

Legislacin relativa
lmparas de xenn

las

New

[Figura No. 18] La legislacin estipula que los faros con


[Figura No. 20]
fuentes de luz que producen ms de 2000
del
color
de una
lmpara
de
durante
la vida
alamp
lalatemperatura
lumen deben estar provistos de un sistema automtico de control Cambio
color
cuyo
resultado
eschange
una luzduring
msxenn
azulada
en comparacin
con
Color
temperature
the
lifetime
of adebido
xenon
del nivel del haz luminoso [Figura 19] as como de un sistema de
Standard xenon lamp
lavado/limpiado del faro [Figura 20] para no deslumbrar a otros

New

Philips Xenon Vision

hours

500

1000

1500

2000

[Figura No. 23]

luz que producen cuando estn nuevas [Figura 23].


[Figura No. 19]
conductores. Esto tiene por objeto prevenir el deslumbramiento
por efecto de un haz luminoso demasiado alto de los faros o
por efecto de la dispersin luminosa debido a la suciedad de las
pticas. Esto se aplica a todos los faros de xenn (fuente de luz de
3200 lumen), aparte de los que estn provistos de la nueva fuente
de luz de 25 vatios y 2000 lumen.

Variaciones del color con los faros de xenn


Con el tiempo, se produce una ligera variacin del color de las
lmparas de xenn. Con las lmparas de xenn, que tienen una
vida til de ms de 1000 horas, se puede observar un cambio de

Xenon La mayor oportunidad en el


recambio de lmparas

37 millones de coches equipados con Xenon en las


carreteras europeas

Ms del 10% del mercado utiliza Xenon

Uno de cada 5 coches nuevos vendidos en Europa en


2011 equipados con luces de Xenon

Se estima que se llegar a 1 de cada 3

Hasta un 50% de accidentes en carreteras


secundarias y ms del 30% en autopistas se
evitaran en Alemania si los vehculos estuvieran
equipados con faros de Xenon

La causa de este cambio de color es la alteracin de la composicin


qumica del gas con el tiempo. Como consecuencia de ello, cuando
una lmpara fundida se cambia por una nueva, se puede apreciar
una diferencia de color entre la lmpara vieja y la nueva. Por lo
tanto, hasta ahora, se tenan que
cambiar las dos lmparas a la vez
para que el color de la luz siguiera
siendo igual. Para solventar
este problema, fabricantes de
lmparas como Philips han
desarrollado lmparas que ofrecen
exactamente el mismo color que
la lmpara que no se cambia.
Esto se ha conseguido con una
temperatura del color optimizada
[Figura No. 24]
de 4600 K en la Xenon Vision
de Philips, que se ajusta para que
el color coincida con el de las lmparas viejas [Figura 24].
De este modo se obtiene un ajuste perfecto del color, lo que
representa la solucin ideal para el cambio diario de lmparas en
los talleres. Asimismo, representa no solo una ventaja ptica, sino
tambin una ventaja econmica para el cliente ya que, a diferencia
de lo que ocurra antes cuando era necesario cambiar las dos
lmparas, ahora solo es necesario cambiar una.

En el vdeo siguiente se pueden ver las instrucciones de instalacin

Escanee el siguiente cdigo QR con su


smartphone. Para ello, vaya a la tienda de
aplicaciones de su smartphone para descargar
un escner de cdigos QR.

Qu es el LED ?
LED - Una moda, o la luz del futuro?
Ningn otro tipo de tecnologa de alumbrado ha experimentado
tantos avances estos ltimos aos como el diodo electroluminiscente
o diodo luminoso (LED). Se ha ido abriendo camino, desde los
testigos luminosos rojos de poco brillo hasta los faros. Los LED
desempearn un papel importante en el futuro del alumbrado
en vehculos.
Los LED destacan por su gran durabilidad, que a menudo supera
incluso la vida til del vehculo. Asimismo, las fuentes de luz
compactas destacan debido a su bajo consumo de energa en los
intermitentes.
Basado en el captulo tendencia de diseo LED o

luz del futuro? En Sistemas de Iluminacin de


los turismos modernos, de Fritz Lorek, cortesa de
Krafthand Verlag Walter Schulz, 2012.

Mayor rendimiento con los LED


Los primeros faros con tecnologa LED han alcanzado ya el nivel
de los faros de xenn desde el punto de vista del rendimiento de
la tecnologa de alumbrado. No obstante, queda mucho trabajo
por hacer. Todava no hay un diodo luminoso que emita tanta
luz como una lmpara de xenn. Para ello se necesitan todava
varios diodos. En la figura 30 se muestra una fuente de luz LED de
Philips con cuatro diodos individuales (cuadrados amarillos). Por el
momento, se necesita todava un mnimo de dos de estos mdulos
por cada faro.

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[Figura No. 32]

Ms opciones de diseo

[Figura No. 30]

Ventajas de los LED


Las ventajas de los LED son las siguientes

n elevado brillo del color o, con los LED blancos, un color de


U
luz similar al de la luz del sol;

Menor consumo de energa;

ran durabilidad: producen luz de manera fiable


G
prcticamente durante toda la vida til del coche y en raras
ocasiones es necesario cambiarlos;

eneracin mnima de calor y ninguna radiacin ultravioleta


G
que podran daar las piezas de plstico transparente;

Gran resistencia a los impactos;

T amao: Los LED son muy pequeos y, por ello, ofrecen


soluciones atractivas para nuevos diseos.

Menor tiempo de respuesta


Otra caracterstica de los diodos luminosos que resulta muy
importante cuando hablamos de intermitentes: su escaso tiempo
de respuesta. En aproximadamente un milisegundo est disponible
toda su eficacia luminosa. Las bombillas incandescentes necesitan
unos 200 milisegundos, y una lmpara de descarga de gas alcanza
su potencia luminosa mxima en cuatro segundos a lo sumo. La
rpida activacin luminosa del semiconductor supone una ventaja,
especialmente en el caso de las luces de freno. En comparacin con
una bombilla incandescente tradicional de 21 vatios, se enciende unos
6,5 metros antes a 112 km/h [Figura 31]. Esto puede ser decisivo para
evitar una colisin por alcance. Los diodos luminosos para luces de
freno requieren solamente 4 vatios en lugar de 21, con el mismo flujo
luminoso. Asimismo, en el caso de los intermitentes, el menor tiempo
de respuesta del primer parpadeo representa una ventaja.

Philips LED
+6m distance for
reaction at 120 km/h

Ya hay vehculos equipados con alumbrado LED completo para


todas las funciones (luz de carretera, luz de cruce, intermitentes,
luces diurnas, luces de posicin). Un ejemplo es el nuevo Mercedes
Clase E [Figura 32]. Este modelo est equipado de serie con faros
LED de luz de cruce. El fabricante se muestra especialmente
entusiasmado con las opciones de diseo que ofrece la nueva
tecnologa. Los faros pueden adquirir formas totalmente nuevas,
con lneas rectas o curvas, por ejemplo. Con los LED se puede
obtener asimismo una distribucin adaptable de la luz. Para ello
se deben encender o apagar LED individuales. El control se puede
realizar tambin electrnicamente, mientras que con los sistemas
de xenn y halgenos se suelen utilizar motores polifsicos.
Los diodos luminosos gozan ya de una gran aceptacin para
los intermitentes. Con los intermitentes se aprovechan todas
sus ventajas. No necesitan refrigeracin activa para alcanzar el
rendimiento requerido. Las luces de posicin, los intermitentes
y las luces diurnas terminarn por convertirse en luces de bajo
consumo que duran ms que el coche.

Castillos en el aire?
Las bombillas incandescentes, no obstante, todava tendrn un
lugar en los coches del futuro. Cuando se trata de funciones que
se utilizan poco, las bombillas incandescentes son una buena
opcin; por ejemplo, las luces de marcha atrs y los pilotos
antiniebla. Se utilizan con tan poca frecuencia durante la vida
til del coche que su consumo de energa no resulta relevante
y tampoco se alcanzar nunca el lmite de durabilidad de la
bombilla incandescente tradicional. Las lmparas halgenas
para los faros tienen todava muchos aos por delante. La
econmica tecnologa halgena para los faros continuar
desempeando un papel dominante, especialmente en los
pases emergentes que van hacia una motorizacin de masas.
A propsito: la tecnologa de descarga de gas en las lmparas
de xenn seguir ofreciendo la mejor luz durante algn tiempo.

Standard

[Figura No. 31]

Iluminacin interior
En el interior, el LED tambin est ganando terreno. Difcilmente se
utiliza otra cosa para las luces de los instrumentos y los testigos en
la actualidad. En consecuencia, las largas y costosas reparaciones
para cambiar pequeas luces fundidas, con el consiguiente enfado
de los clientes, pertenecern cada vez ms al pasado. La desventaja
es que cambiar un diodo individual roto suele ser imposible. Es
necesario cambiar la unidad completa.
Philips est trabajando actualmente en fuentes de luz reemplazables con
tecnologa LED. Asimismo, se ofrecern adaptaciones retroactivas. Esto
significa instalar luces LED en los casquillos de las luces de sealizacin
convencionales. Dado que todas las funciones de alumbrado exterior
del vehculo afectan a la seguridad, todas estas fuentes de luz deben
pasar por un proceso de pruebas de homologacin que se puede
reconocer por la marca E. Si no lleva dicha marca, la lmpara se debe
utilizar nicamente en el interior del coche. La adaptacin retroactiva
en el interior del coche es irrelevante desde un punto de vista legal y
tcnico. Entre otras cosas, Philips las produce en calidad de fabricante
de equipos originales para distintas bases.
La nica solucin es una resistencia conmutada en paralelo al LED
(adaptador de bus CAN), que simula el consumo de energa restante
y evita el fallo de la luz [Figura 37]. Estos adaptadores son fciles de
instalar y no afectan negativamente al funcionamiento de las luces o la
gestin del calor en el sistema LED.

Cuidado con
retroactivas!

las

adaptaciones

Con las luces que requieren autorizacin -es decir todas las
luces de alumbrado exterior- no se pueden utilizar productos
de adaptacin retroactiva. Ello se debe tanto a motivos tcnicos
como puramente legales. El foco de las lmparas de adaptacin
retroactiva suele ser diferente al de las bombillas incandescentes
que emiten luz desde todos los lados. Algo que quizs funcione
bien para las luces de posicin puede causar problemas en la
iluminacin de la matrcula. Tambin se presentan problemas si
el vehculo est equipado con un sistema de monitorizacin de
las luces. Dicho sistema interpretar la menor potencia como un
fallo y activar una alarma [Figura 36].

[Figura No. 37]

LED durante el da
Para aumentar la seguridad vial, muchos pases europeos han
introducido recomendaciones para el uso de luces diurnas. Los
faros normales proyectan un haz luminoso sobre la calzada.
Las luces diurnas LED, en cambio, dispersan la luz en todas las
direcciones y aseguran de este modo una mayor visibilidad.
Gracias a la tecnologa LED, las lmparas duran tanto como el
propio coche. Durante muchos aos, las luces diurnas en Alemania
han sido polmicas, al igual que los lmites de velocidad en las
autopistas. Las experiencias de otros pases y numerosos estudios
cientficos han demostrado claramente un efecto positivo para
la seguridad vial. El argumento ms frecuente de los detractores
era el mayor consumo de combustible. Se publicaron terribles
estadsticas sobre el tema, alegando que el consumo adicional
ascenda a tres cuartos de litro por 100 kilmetros (62 millas).
Mediciones serias han confirmado, en cambio, que el consumo
adicional se limitaba a 0,15-0,18 litros circulando con las luces de
cruce. Cuando se utilizan luces diurnas diseadas especficamente,
el consumo de energa y de combustible es mucho menor. Hay en el
mercado lmparas halgenas de 8 vatios, por ejemplo. Consumen
aproximadamente 0,03 litros y, por consiguiente, apenas se puede
apreciar. Con distintos tipos de diodos luminosos (LED), queda
bien por debajo de los lmites de verificabilidad. En alguna medida,
el deseo de adaptar luces diurnas ha supuesto un estmulo. Con
las luces diurnas, la calidad se debe estudiar muy bien. Muchos
fabricantes ofrecen soluciones universales de adaptacin de luces
diurnas; sin embargo, muchas de ellas no son adecuadas para un
uso prolongado, por lo que se aconseja siempre utilizar productos
de marca. Lmparas como la Daylight 4 de Philips, que utiliza LED de
calidad OEM, incrementan la visibilidad y, por lo tanto, la seguridad
vial [Figura 38]. Tampoco
se deben subestimar las
consideraciones relativas al
diseo. Probablemente, la
integracin directa de las
luces diurnas en el mbito
[Figura No. 38]
del equipamiento de serie
pondr en cuestin muchas restricciones con respecto a estas
luces. Pero el sector tambin ha reaccionado a este respecto y est
ofreciendo diseos exclusivos de luces diurnas para adaptacin
retroactiva, como por ejemplo la DayLightGuide de Philips.

[Figura No. 36]

Informacin adicional disponible en

Sistemas adaptables de
alumbrado frontal (AFS)
En la ltima dcada, los sistemas de alumbrado frontal
de vehculos han dado un salto cuantitativo tanto en
rendimiento como en control de la luz. Hasta 2003, el
sistema de alumbrado frontal se compona de luz de cruce,
luz de carretera y luz de antiniebla opcional. La fuente de
luz principal era la bombilla halgena.
Con la evolucin de la tecnologa de alumbrado, las nuevas fuentes de luz han permitido
incrementar la visibilidad y la comodidad, aumentando la intensidad luminosa (xenn,
LED) en el espectro visible y un enfoque ms preciso (la ptica del reflector) de los
faros. La visibilidad del conductor aument todava ms con el control electrnico de la
distribucin de la luz para adaptarla a las distintas situaciones de marcha.
En consecuencia, la reglamentacin del sistema de alumbrado frontal de los vehculos
ha evolucionado (el nuevo reglamento ECE R-123 y las enmiendas del ECE-R 48), y los
automviles modernos incluyen el control adaptable de los faros en funcin de las
condiciones de marcha. Esto se denomina Sistema adaptable de alumbrado frontal (AFS
- Adaptive Frontlighting System).
Funciones habituales del AFS
Cules son las funciones ms habituales del AFS?

Luz de curva fija (FBL) con faros halgenos o de xenn;

L uz de curva dinmica (DBL), principalmente con faros de


xenn, que puede combinarse con luz de curva fija (FBL).

La luz de curva dinmica est autorizada desde 2003, asociada


solamente a las luces de cruce. Se compone de un mecanismo
que permite la rotacin horizontal del conjunto del faro con
accionamiento por un motor elctrico (gradual). El ngulo de
rotacin se controla electrnicamente en funcin del ngulo del
volante y de la velocidad del vehculo. Se asocia casi siempre a una
fuente de luz de xenn y aporta una visibilidad mucho mayor en
curvas a cualquier velocidad.

La luz de curva fija consiste en un haz luminoso adicional que


se puede encender en un lado del vehculo ms all de un ngulo
especificado del volante. Esto incrementa la visibilidad en curvas
mediante un sector de alumbrado adicional de 35 a 40 activado
dentro de un margen de velocidad especificado del vehculo. El haz
luminoso se genera mediante una lmpara adicional asociada a
una superficie reflectante especfica en el faro.
La FBL no se debe confundir con la luz de giro, un haz luminoso
adicional a 60 que se activa con los ngulos de volante abiertos
y a baja velocidad. La fuente de luz de los faros de giro se puede
integrar directamente en el faro con una parbola adicional y una
bombilla, o en la luz antiniebla mediante una superficie reflectora
adicional y la misma bombilla.

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12

Faro de xenn DBL para Citron C5

Arquitectura del sistema

En los sistemas modernos, estos elementos se comunican entre s


mediante el bus CAN u otro bus de seales.

En el funcionamiento de la luz DBL participan los siguientes


componentes del vehculo:

e l sensor del ngulo del volante: la seal del sensor se utiliza


como referencia para el ngulo de curva de la luz;

l os sensores de velocidad de las ruedas: la seal de estos


sensores se compara con los umbrales para activar/desactivar
esta funcin de alumbrado y para calcular el ngulo de curva
ptimo de la luz;

s ensor del ngulo de guiada: seala la guiada del vehculo


sobre su eje vertical (principalmente para ESP) y puede
contribuir al ajuste del ngulo de curva de la luz;

l os sensores delanteros y traseros de altura de la carrocera:


transmiten datos de cabeceo del vehculo en funcin de
la carga; estos datos son necesarios para la funcin de
compensacin;

e l controlador del sistema de alumbrado: una unidad de


control electrnico que recibe seales del sistema electrnico
del vehculo y controla los faros en consecuencia;

e l controlador general del vehculo: recibe las seales de


los contactos y sensores del vehculo y transmite rdenes al
controlador del sistema de alumbrado.

Para ajustar la orientacin de los faros en el taller,


se debe desactivar primero la funcin DBL. Por otra
parte, en los vehculos con suspensin hidrulica,
el motor debe estar en marcha cuando se ajusta el
ngulo de corte vertical.

La bsqueda de fallos en estos sistemas conlleva comprobar si hay


cdigos de avera, comprobar los datos en directo de los sensores
y comprobar el funcionamiento de la funcin de curva de los
faros. Las herramientas electrnicas de diagnstico profesionales
incluyen estas funciones y ayudan en el proceso de diagnstico.

Funcin AFS completa


La evolucin de la legislacin europea en 2006 ha hecho posibles
funciones an ms especficas del alumbrado frontal. Adems de
la luz de cruce y la luz de carretera, un sistema completo de AFS
aporta cuatro nuevos modos de control del haz luminoso que se
activan en condiciones de marcha todava ms especficas:

Luz de cruce en autopista (arriba), visibilidad mejorada


con el modo de autopista (abajo)

un modo de autopista que produce un patrn luminoso


especfico con mayor visibilidad en las distancias de hasta 120
m sin deslumbrar a otros vehculos. Se activa automticamente
a ms de 115 km/h.

un modo urbano que produce un patrn luminoso ms

Luz de curva dinmica en una curva hacia la izquierda


(arriba) y en una curva hacia la derecha (abajo)

13

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Luz de cruce en ciudad (arriba), visibilidad mejorada


con el modo urbano (abajo)
ancho a menos de 30 km/h. Esto aumenta la visibilidad
sobre las aceras y reduce el efecto de deslumbramiento de las
seales de trfico.

u n modo de mal tiempo que mejora la iluminacin de las


seales de trfico y reduce la luz en primer plano para evitar
el efecto de espejo en las superficies mojadas.

u n modo de campo que proporciona un alumbrado ms


brillante y amplio a los lados de la carretera.

El sistema adaptable de alumbrado frontal completo de Valeo se


basa en un mdulo trifuncional capaz de generar 3 haces luminosos
distintos: luz de cruce, luz de carretera y luz de autopista. Mediante
este mdulo de alumbrado, combinado con el mecanismo de
orientacin horizontal y el dispositivo de ajuste vertical, los faros
pueden producir funciones adicionales de alumbrado: alumbrado
urbano, alumbrado de mal tiempo y alumbrado de campo.
En el funcionamiento del sistema AFS participan los siguientes
componentes del vehculo:

Luz de cruce con mal tiempo (arriba), visibilidad


mejorada con el modo de mal tiempo (abajo)

los sensores de velocidad de las ruedas: la seal de la velocidad


del vehculo se utiliza para cambiar entre los diferentes modos
de alumbrado (ciudad, campo, autopista);

l os motores del limpiaparabrisas y el sensor de lluvia: estas


seales se utilizan para activar el modo de mal tiempo;

l os sensores delanteros y traseros de altura de la carrocera:


transmiten datos para compensar las variaciones de cabeceo;

e l controlador del sistema de alumbrado: controla los modos


de alumbrado segn las seales de los sensores;

e l controlador general del vehculo: enva las rdenes al


controlador del sistema del alumbrado.
Los comprobadores actuales de faros permiten
comprobar la luz de cruce estndar. Cualquier fallo
del sistema referente a otros modos de alumbrado
viene sealado generalmente en el cuadro de
instrumentos o mediante un cdigo electrnico de
avera.

Informacin adicional disponible en

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14

Diagnstico del sistema


de alumbrado
Importancia de un diagnstico preciso de los faros
Los faros modernos proporcionan una mayor visibilidad
porque emiten una luz ms potente con una mayor
concentracin en el rea pertinente. Esto se debe
principalmente a la tecnologa moderna de xenn y
LED. Pero el conductor solamente puede beneficiarse de
una mayor visibilidad cuando los faros estn ajustados
con precisin. Por otra parte, si los faros estn mal orientados, se reduce el campo de
visibilidad y se puede deslumbrar a los conductores que vienen de frente.
Por ello, se han puesto al da y reforzado los reglamentos relativos
al alumbrado de vehculos a fin de evitar efectos negativos para
la seguridad vial. La comprobacin del sistema de alumbrado se
ha hecho ms restrictiva durante la inspeccin tcnica peridica
de los vehculos de motor y los faros mal orientados no pasan la
prueba.
Para los talleres, es importante garantizar un ajuste preciso de los
faros despus de cambiar las lmparas o a la hora de preparar
el vehculo para la inspeccin tcnica siguiente. Cules son las
condiciones necesarias para cumplir este objetivo en su taller?

d isponer de un luxmetro moderno, preciso y calibrado para


comprobar los faros;
c omprobar los faros en un lugar adecuado donde sea posible
realizar una medicin precisa;

contar con la formacin


adecuada en las tcnicas de
medicin y en la deteccin
de posibles errores.

El
dispositivo
de
prueba de los faros
Los luxmetros modernos
para comprobar faros son
dispositivos de medicin
de gran precisin. La
medicin de la luz se realiza
electrnicamente
mediante
fotosensores o cmaras. Estos
dispositivos se deben manejar
con cuidado y es necesario
poseer ciertos conocimientos.

Un luxmetro preciso para la comprobacin de faros debe presentar


las siguientes caractersticas:

u na estructura mecnica slida: componentes realizados


con precisin y rgidos;

u n mecanismo de deslizamiento suave: la caja de


medicin ptica debe poder deslizarse verticalmente con
poco esfuerzo y mantenerse en posicin con un contrapeso
adecuado;

u na ptica de alta calidad: el haz luminoso se debe


proyectar sobre el patrn de referencia sin deformacin
geomtrica ni alteracin del color;

un lser de alineacin precisa: permite alinear con


precisin el eje ptico del luxmetro paralelo al vehculo;

u n software de posicionamiento eficaz: permite ganar


tiempo guiando al usuario hasta la posicin exacta para la
medicin ms precisa;

u n sistema preciso de medicin: mediante fotosensores


o un sistema de cmaras, debe poder medir intensidades de
luz absolutas en varias coordenadas del patrn de referencia;

u na funcin eficaz de calibrado: despus de la instalacin


inicial, la orientacin de la unidad ptica se ajusta con cuidado
y se calibra la posicin del sensor con respecto a un rayo lser
de referencia;

u n sistema de la transmisin de datos: para almacenar


o imprimir los valores de la medicin de cada faro.

Valeo suministra dos modelos de fluxmetros electrnicos que


cumplen todos estos requisitos: Valeo Regloscopes. Un modelo
est diseado para los centros de inspeccin tcnica de vehculos
(ITV) y el otro para los talleres.

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Componentes y sus
funciones
El futuro del LED ptima proporcin de iluminacin
en el vehculo.
Debido a su alto coste de adquisicin, el LED de momento solo
est presente en el segmento de alta gama de la industria
del automvil, aunque a largo plazo terminar imponindose.
Adems de los aspectos econmicos, los motivos tcnicos apuestan por un montaje del
LED en serie.
Los diodos luminosos convencen por su funcionalidad, su potencia tcnica y sus ptimos resultados lumnicos. Prestan apoyo al
cuidado de las fuentes de energa y proporcionan una mayor seguridad en el trfico. Adems, el color de la luz, similar al de la
luz del da, aporta una percepcin lumnica subjetiva mayor y ms
agradable.
El mercado del LED para faros y pilotos est desarrollndose
continuamente en dos direcciones: por un lado, dar ms significado al segmento de alta gama, cuya alta funcionalidad exige
una potencia luminosa excelente. Por otro lado, las motivaciones
econmicas y ecolgicas sern ms exigentes, lo que conllevar,
adems de un bajo consumo de energa, unas soluciones a un
precio ms bajo. Sofisticado, funcional, econmico - Los LEDs
ofrecen muchas posibilidades

Competencia luminosa al ms alto nivel

Desde 2010, el Audi A8 ofrece un equipamiento opcional de faros


Reflexin

pticas LED en el automvil

Hay diversos mtodos para dirigir la luz en una direccin


determinada. Los mtodos ms importantes para dirigir la luz de
la iluminacin de un automvil son la reflexin, la refraccin y la
hbrida (combinacin de reflexin y refraccin).

Refraccin

Ejemplos de tcnicas para dirigir la luz

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100 % LED. Diez lentes de proyeccin proporcionan una luz de


cruce muy singular. La luz de conduccin diurna tambin tiene una
caracterstica singular ya que se combina tanto con el intermitente
como con la luz de posicin. Las funciones AFS permiten que cada
funcin luminosa se adapte de manera individual a cada situacin,
ya que cada LED por separado puede encenderse o apagarse. En
el modo de viaje, algunos LEDs determinados pueden apagarse
en los pases con circulacin por la izquierda. Con la tecnologa
LED, la estructura de un faro es muy compleja. En comparacin
con los faros convencionales, el nmero de componentes del faro
ha aumentado considerablemente.

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Hbrido

Representacin de las funciones luminosas

Luz de cruce

Luz de mala meteorologa

Luz de autopista

Luz de carretera

Luz de conduccin diurna y


funcin de rfaga

Luz intermitente

En el faro del Audi A8, los diferentes mdulos LEDs generan las distintas funciones lumnicas.
Dependiendo de la situacin del trfico, stos se encienden o se apagan.

El mdulo de iluminacin combinado genera la Por ello, el ajustador de faros debe alinearse con las lentes. Si
el ajustador de faros est alineado segn las indicaciones, la
luz
distribucin de la luz puede ajustarse de la forma habitual (v.
El faro del Audi A8 dispone de diez mdulos LED responsables
de la funcin de luz de cruce. Cada mdulo se ocupa de una
determinada iluminacin de la calzada. Por ello, los mdulos
tambin disponen de lentes pticas con diversas formas para
poder cumplir con esta funcin de manera ptima. El grfico de
arriba as lo confirma. Si se toman todos los mdulos en conjunto,
surge la tpica distribucin de la luz sobre la calzada.

imagen).

Regulacin de la luz de los faros LED en el


ejemplo del Audi A8
Normalmente, todos los faros LED pueden ajustarse con los
ajustadores de faros habituales. Tanto en las comprobaciones
como en el ajuste, los faros LED con solo una lente ptica (luz
de cruce) pueden tratarse de la misma manera que el resto de
los faros que solo disponen de una fuente de iluminacin. En los
faros que poseen ms de una fuente de iluminacin hay que tener
en cuenta una peculiaridad. Debido a la estructura de algunos
faros, la lente convergente del ajustador de faros es demasiado
pequea como para capturar la luz que emiten todos los LEDs.
En estos casos se debe saber qu LED es responsable de cada
funcin lumnica.
Para preparar el vehculo, es imprescindible tener en cuenta las
indicaciones del fabricante! En la luz de cruce del Audi A8 se
puede ver claramente. Como ya se ha mencionado acerca del
campo delantero, los tres LEDs dispuestos en vertical generan
tanto una parte simtrica de la luz de cruce como tambin una
asimtrica (v. imagen).

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Luz de largo alcance para autopista


Luz de carretera
Campo delantero (3 unidades)

Alcance luminoso (3 unidades)


1 Chip
4 Chip

2 Chip

2 Chip

2 Chip

4 Chip

4 Chip

2 Chip

1 Chip
1 Chip

2 Chip
2 Chip
4 Chip

1 Chip

ptica de pantalla gruesa


Luz de posicin
DRL: Luz de conduccin
diurna
FRA: Luz intermitente

Luz de curvas
SML: Piloto
de balizamiento
lateral

Base (3 unidades)

Luz de cruce en total

Informacin adicional disponible en

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Simetra (1 unidad)

Tecnologa de xenn y LED


Las fuentes de luz por descarga de gas estn adquiriendo gran relevancia, especialmente en los modernos sistemas de alumbrado. Se entiende por descarga de gas el
fenmeno de descarga elctrica que se produce cuando
una corriente atraviesa un gas y, en el proceso, se emiten rayos. Cuando se aplica la tensin de
12-20 kV generada en una reactancia electrnica, el gas entre los electrodos comienza a conducir y se forma un arco. La entrada controlada de corriente alterna provoca la vaporizacin de
la sustancia metlica con el aumento de la temperatura y se emite luz. La lmpara no alcanza
su luminosidad mxima hasta que todas las partculas se han ionizado. Para acelerar el proceso
hasta alcanzar ese punto, se emplea una corriente inicial ms elevada. Cuando se alcanza la luminosidad mxima, la corriente de la lmpara se limita y una tensin de apenas 85 V es suficiente
para mantener el arco.

Un gas noble alumbra el mundo del automvil


Nunca hay demasiada luz cuando se
circula de noche. Los faros de xenn
o bi-xenn ofrecen toda una gama de
caractersticas de importancia crucial
para la seguridad y la economa. Por
ello se instalan los sistemas de alumbrado Bosch de este tipo como equipamiento original en muchos vehculos modernos de gama media y alta.

Ventajas destacables de los faros de xenn:

L a tecnologa es adecuada para el diseo de faros compactos


para los coches con frontal bajo

Los faros Bosch representan robustez, fiabilidad y durabilidad. Satisfacen las demandas ms exigentes de calidad, se pueden utilizar
en cualquier vehculo y resultan extremadamente verstiles. Los
faros de xenn Bosch producen una luz brillante y una elevada
luminosidad con un reducido consumo de energa y una gran durabilidad.

Un buen consejo profesional


Hay algunos aspectos menores pero importantes que se deben tener en cuenta al sustituir elementos del alumbrado:

uite el contacto pues, de lo contrario, la unidad de control


Q
de los faros de xenn seguir recibiendo corriente de espera.

I nterrumpa inmediatamente la alimentacin si el cristal est


roto.

Verifique que la lmpara est bien instalada antes de encender los faros.

na eficiencia luminosa ms de dos veces superior a la de los


U
faros halgenos

Una iluminacin ms brillante y amplia de la calzada

L a luz de un faro de xenn es comparable a la luz diurna, de


modo que la conduccin nocturna resulta menos fatigosa

R econocimiento ms rpido de los peligros a los lados de la


calzada y de los obstculos por delante

Sostngala siempre por la


base, nunca por el tubo de
cristal.

n contraste ms agudo que proporciona una mejor visin del


U
color

Elimine las marcas de los


dedos con alcohol puro.

isin tridimensional aumentada en condiciones meteorolgiV


cas adversas

Reduccin del consumo de energa

ran durabilidad, ya que no se produce vaporizacin de metal


G
slido y la lmpara, por lo tanto, no sufre desgaste mecnico

Siempre que sea posible,


cambie las lmparas por
pares. La curva de encendido se altera a lo
largo de la vida til de la
lmpara. En otras pala

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bras, el color de la luz de una lmpara de xenn cambia durante su tiempo de funcionamiento. Cuando se cambia una
lmpara fundida, puede haber una diferencia apreciable del
color de la luz entre la lmpara nueva y la que no se ha cambiado. Si esto le resulta inaceptable al cliente, no hay ms
remedio que cambiar las dos lmparas (incluida la que estaba
intacta).

espus del cambio se deben volver a apretar las tapas del


D
faro pues, de lo contrario, podra penetrar humedad y suciedad.

Si procede, compruebe la memoria de fallos en la unidad de


contro central y borre el mensaje de fallo antiguo.

o intente nunca cambiar una lmpara D1 por una D3 o una


N
D2 por una D4.

onsulte siempre las instrucciones que se suministran y el maC


nual del vehculo.

Tecnologa LED
Los LED (diodos luminosos) son semiconductores que convierten
la energa elctrica directamente en luz. Al conectar una corriente elctrica, la electricidad pasa a travs del microprocesador. Los
electrones de los tomos de los microprocesadores del LED cambian a un estado energtico ms intenso por efecto de la tensin.
Al emitir luz vuelven a su estado energtico inicial menos intenso.
El pequeo microprocesador de 0,1-1 mm est instalado en un reflector que conduce la luz con precisin.
Se utilizan a menudo luces LED para las luces traseras, especialmente para la tercera luz de freno central. Permiten un diseo compacto y lineal. En comparacin con las bombillas, los LED tienen la
ventaja de emitir la potencia luminosa mxima en menos de un

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milisegundo y, adems, su durabilidad es mayor.


Las luces traseras LED rojas y mbar en las funciones de pilotos traseros, pilotos antiniebla, intermitentes y luces de freno garantizan
una visibilidad ptima. Una nueva caracterstica es el uso de LED
blancos de alta luminosidad para las luces de posicin y las luces
diurnas. Y una primicia europea: La homologacin de los faros con
tecnologa LED para las luces de cruce y de carretera. Los LED ofrecen nuevas posibilidades en el diseo de los faros y dems luces.
Los LED son mucho ms duraderos que las bombillas convencionales y a menudo duran ms que el propio vehculo. Pero cuando, por
ejemplo, se rompe la luz LED integrada de conduccin diurna, suele
ser necesario cambiar todo el conjunto del faro principal. Segn
el reglamento ECE R98 de ingeniera del automvil, a la hora de
cambiar los LED solamente se deben montar en los vehculos mdulos completos. Esto puede resultar costoso para los propietarios
cuando la garanta del fabricante ha vencido.
Con componentes innovadores para los sistemas avanzados de
alumbrado, Bosch aporta una contribucin crucial a la seguridad
en carretera. Y adems de ello, un tiempo de respuesta extremadamente corto, una gran durabilidad y un bajo consumo de energa:
estas son las ventajas de los faros LED de Bosch.

La comprobacin de bateras en el taller


puede evitar las principales causas de avera
Resulta imposible predecir con exactitud el momento en que un vehculo
sufrir una avera; no obstante, los datos del estudio de fiabilidad publicado por el servicio de asistencia en carretera ms importante de Europa
nos permite conocer en detalle los problemas ms frecuentes. El 38% de
las averas se deben a fallos en el sistema elctrico, siendo la batera,
el alternador y el motor de arranque las principales fuentes de problemas. Una lectura ms a fondo
del estudio revela que en Alemania se realizan anualmente ms de 640.000 actuaciones de asistencia
en carretera a causa de bateras defectuosas o descargadas. En caso de que el automovilista afectado
se encuentre lejos de su domicilio o precisa ponerse urgentemente en ruta, ser necesario sustituir la
batera in situ.
A menudo es posible detectar problemas en las prestaciones de
las bateras realizando una comprobacin rutinaria durante una
revisin. En ocasiones el problema se resuelve realizando una carga
con un cargador de bateras de buena calidad; no obstante, si el
comprobador indica la necesidad de cambiar la batera, es mejor
realizar el proceso en un taller. Las bateras montadas en los
vehculos modernos son ms difciles de cambiar que en el pasado,
una realidad que tarde o temprano acaban descubriendo quienes
deciden sustituirlas por su cuenta.
Con la comprobacin peridica
de las bateras de sus clientes,
obtendr los datos necesarios
para recomendar su sustitucin
preventiva en caso de necesidad.
Adems, podr tranquilizarles
hacindoles saber que la
informacin del ordenador de a
bordo no se ver comprometida,
que la nueva batera ser la ms
idnea para las necesidades del
propietario y del vehculo y, lo
Exide EBT-165P
que es ms importante, que se
Comprobador de bateras,
evitarn los inconvenientes y
motores de arranque y
problemas propios de una avera
alternadores
irremediable. Este planteamiento
preventivo ser muy bien recibido
por sus clientes, le permitir aumentar la facturacin de su taller
y evitar la prdida de confianza en su servicio si la batera fallase
poco despus de la revisin, sin haber hecho las oportunas
recomendaciones.
La oferta de Exide Technologies va ms all del suministro de
productos gracias a la colaboracin con Eurecar y la slida asociacin
con IAM. Nuestra empresa proporciona conocimientos tcnicos
esenciales y una gama asequible de herramientas profesionales
para bateras que le permitirn ahorrar tiempo y realizar su trabajo
conforme a los ms elevados estndares.
Exide cuenta con una completa lnea de bateras de calidad,
incluyendo las AGM (Separador de fibra de vidrio absorbente) y
ECM (Separador de ciclo mejorado) ms avanzadas para la nueva
generacin de vehculos equipados con el sistema de parada y
arranque (Stop&Start). Los comprobadores y cargadores de Exide
son plenamente compatibles con todos los vehculos microhbridos
y bateras convencionales. Para mayor informacin, visite: www.
exide.com o pngase en contacto con su distribuidor Exide ms
prximo.

(*) Eure!Car: Programa de formacin, ver pg. 24

Principales causas que reducen la vida til de la


batera
Desplazamientos
cortos con cargas
mximas

Periodos
prolongados de
autodescarga

Colocacin
incorrecta o
cortocircuito

Carga excesiva
con riesgo de
secado

Mala sujecin y
daos en la caja

Temperaturas
extremas

Causas de avera ms habituales


Sistema elctrico: batera, alternador, motor de
arranque
Gestin del motor
Direccin, frenos, ejes
Mecnica del motor
Cerraduras
Sistema de gestin de combustible (bombas, tuberas,
depsitos, filtros)
Aire acondicionado, calefaccin, climatizador
Transmisin, embrague, caja de cambios
Elctricas en general (cableado, luces)
Otras

38%
16%
10%
7%
6%
5%
4%
4%
3%
7%

Fuente: Estudio estadstico de averas 2011 del ADAC

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Direccin asistida: Ms
seguridad gracias al sistema
correcto
Peligro por fugas en el mecanismo de la direccin
Los repuestos de calidad OEM y las herramientas adecuadas protegen
El sistema correcto ahorra tiempo y costes en los talleres
Los talleres suelen utilizar materiales inadecuados que no cumplen las especificaciones OEM cuando montan mecanismos de direccin. Como consecuencia de ello se pueden producir averas muy pronto y, en el peor de los casos,
provocar el fallo total del sistema de direccin asistida. Los especialistas ZF
Services recomiendan utilizar repuestos de calidad OEM y las herramientas correspondientes
para sellar de manera fiable los mecanismos de la direccin contra la suciedad y la humedad.
El mecanismo de la direccin de un vehculo transmite el
movimiento de rotacin del volante a las barras de acoplamiento
y a las ruedas. Asimismo, amortigua los baches de la calzada
en el volante al tiempo que transmite al conductor el tacto de
la carretera. Si accionar el volante requiere un esfuerzo mayor y
se producen ruidos anmalos, el motivo puede ser una fuga en el
mecanismo de la direccin.
Esto suele ocurrir justo despus de cambiar el mecanismo de
la direccin, por ejemplo despus de un accidente, si no se ha
utilizado el material conforme a las especificaciones OEM ni las
herramientas adecuadas. El dimetro de los fuelles de la direccin
utilizados es demasiado grande para las conexiones del asiento
de la junta. Asimismo, en el caso de las barras de acoplamiento
suministradas por algunos fabricantes al mercado posventa, el
dimetro en el asiento de la junta no se corresponde con el de las
piezas originales.
Los especialistas de ZF
Services
desaconsejan
vivamente utilizar incluso
clips de cable o abrazaderas
de tubo universales que no
cumplen las especificaciones
OEM para la fijacin de los
fuelles de la direccin. No
son en absoluto adecuados
para el sellado a largo plazo y
pueden ocasionar fisuras. La penetracin de suciedad y humedad
resulta entonces inevitable. Consecuencia inevitable: La cremallera
de la direccin se corroe y provoca daos en los componentes
hidrulicos de sellado del mecanismo de la direccin; esto no se
puede reparar en el taller. El mecanismo de la direccin presenta
fugas, provoca ruidos y el sistema de la direccin asistida puede
fallar por completo. La nica solucin es un cambio completo.
ZF Services recomienda utilizar nicamente repuestos de la marca
Lemfrder a la hora de instalar mecanismos de direccin ZF Parts
sin barras de acoplamiento y fuelles de direccin premontados,
ya que dichos repuestos cumplen las especificaciones OEM. Las
abrazaderas de sujecin de los fuelles de la direccin se deben
colocar nicamente con las herramientas adecuadas y conforme

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22

a las instrucciones del fabricante. De este modo se asegura un


sellado fiable y a largo plazo de los fuelles de la direccin y se evita
un fallo prematuro
de esta.
Otro consejo de
los especialistas
de ZF Services:
Aplicar
unos
gramos de grasa
sin
cido
al
asiento de la junta
de los fuelles de la
direccin. Esto simplifica la instalacin de los fuelles de la direccin
y sella el componente. La instalacin resulta incluso ms fcil
para el taller si se utilizan mecanismos de direccin ZF Parts con
barras de acoplamiento y fuelles premontados. ZF Services ofrece
dichos componentes para numerosos tipos de vehculos, desde
Alfa Romeo hasta Volkswagen. Para esta versin ampliada,
las barras de acoplamiento y los fuelles de la direccin salen de
fbrica montados conforme a las instrucciones del fabricante.
No se pierde tiempo cambiando piezas y el sellado dejar de ser
responsabilidad del taller. Esto supone una mayor eficiencia en
el taller.
Los talleres pueden recibir informacin detallada para el montaje
de componentes de la direccin Lemfrder y ZF Parts en el
marco del programa de formacin de ZF Services. Instructores
experimentados explican -en la teora y en la prctica- los
procedimientos correctos de diagnstico, mantenimiento y
reparacin de los componentes originales ZF.

Asimismo, las instrucciones


de montaje e informacin
de mantenimiento se
pueden descargar en el
siguiente enlace
www.zf.com/serviceinformation

Solucin de
reparacin para mdulos de embrague
A partir de los modelos del ao 2008, los modelos de la marca Audi Audi A4,
A5, Q5 y A6 vienen equipados con una nueva generacin de cajas de cambios
manuales de seis marchas. En estas cajas de cambios se utilizan exclusivamente
mdulos de embrague monodisco y multidisco. Para estos mdulos de embrague,
ahora Schaeffler Automotive Aftermarket proporciona una solucin de reparacin
especial de LuK.
Ya se trate de LuK RepSet con embrague de diafragma monodisco,
LuK RepSet con embrague autoajustable SAC monodisco o
multidisco o LuK RepSet DMF, todas las soluciones de reparacin
se han configurado de forma especial. En kit de reparacin tambin
se incluyen los tornillos de fijacin necesarios para el plato de
presin y el plato de transmisin (Driveplate), herramientas de
montaje para el apoyo axial y radial y un mango para montar y
desmontar el mdulo del embrague.
La solucin de reparacin para mdulos de embrague de LuK es
nica en el mercado independiente de recambios. Configurada de
tal modo que se adapta a las necesidades, ahorra a los talleres
pedidos individuales que cuestan mucho tiempo y dinero.
Para el montaje profesional de los mdulos de embrague, Schaeffler
Automotive Aftermarket ofrece adems las herramientas especiales
adecuadas. De este modo, para el montaje del embrague de
diafragma monodisco debe utilizarse un centrador y para montar
el embrague autoajustable monodisco y multidisco, la herramienta
especial para embragues autoajustables.

Despus de fijar la herramienta especial (mango de


manipulacin) al plato de transmisin, el mdulo de
embrague se monta en la caja de cambios.

El mdulo de embrague: la solucin para


unidades de transmisin compactas

La nueva solucin de reparacin LuK para mdulos


de embrague esta especialmente concebida para los
modelos AUDI A4, A5, Q5 y A6 con transmisin manual
de 6 velocidades.

Un folleto sobre la solucin de reparacin de LuK para mdulos de


embrague, as como el vdeo Desmontaje/ montaje del mdulo
de embrague con embrague autoajustable monodisco ofrecen
informacin adicional y estn a disposicin de talleres y socios
comerciales para su descarga www.schaeffler-aftermarket.
com o www.repxpert.com. Adems, los especialistas en
mercado postventa han elaborado un modelo de formacin que
se utiliza tanto en formaciones sobre productos como en ferias
internas de socios comerciales.

En el desarrollo de nuevos modelos deportivos de vehculos, cada


vez se tiene ms en cuenta la optimizacin de la distribucin de
la carga del eje, la mejora de la proteccin de los peatones y la
consecucin de un frontal delantero corto. Propiedades adicionales
como una buena aerodinmica y un manejo ms preciso completan
un concepto de vehculo de xito. Para poder seguir ubicando las
modernas unidades de transmisin en nuevas formas de carrocera
con una larga distancia entre ejes, se ha modificado la posicin de
los elementos de accionamiento. El motor y la caja de cambios se
han desplazado hacia el habitculo de los pasajeros.Sin embargo, si
se hubiera utilizado la generacin anterior de cajas de cambios, esto
hubiera provocado un desplazamiento poco ventajoso de los rboles
de transmisin y de este modo una reduccin de la distancia entre
ejes. Una desventaja que slo ha podido evitarse con una caja de
cambios de nuevo diseo. En este caso, el accionamiento del eje se
dispuso en un lateral de la caja de cambios, por lo que se recuper
la posicin original de los rboles de transmisin
En este diseo de la caja de cambios, el rbol con plato de
accionamiento del eje delantero es guiado delante del embrague
a travs de la campana de la caja de cambios. Por lo tanto, ya no
es posible usar una combinacin tradicional de embrague y volante
bimasa (DMF).
A causa de esta particularidad de diseo de la caja de cambios,
fue necesario desarrollar un mdulo de embrague. Se trata de
una combinacin de componentes de embrague ya probados
y un DMF con plato de transmisin, tambin llamada Driveplate.
Esta innovadora tcnica permite seguir disponiendo todos los
componentes en la campana de la caja de cambios a pesar del
espacio que requiere el rbol de transmisin.

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de ADI Eure!Car y tiene una misin clara:
Proporcionar una visin tcnica actualizada sobre las innovaciones en el mundo
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Con la asistencia tcnica de AD Technical Centre (Espaa) y con la ayuda de los
principales fabricantes de piezas de repuesto, Eure!TechFlash intenta desmitificar las nuevas tecnologas y hacerlas transparentes para estimular a los tcnicos
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