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MDULO III

O MEIO URBANO

1. INTRODUO
O contedo deste Mdulo II pretende abordar as principais questes que
envolvem Acessibilidade no Meio Urbano. Para isso, torna-se importante refletir,
ainda que de maneira breve, sobre a questo da Mobilidade Urbana Acessvel.
Na sequncia, so apresentadas explanaes sobre as exigncias da
Norma ABNT NBR 9050:2015 aplicveis:
s caladas;
s faixas de travessias e aos rebaixamentos de caladas;
ao mobilirio urbano; e
s vagas de estacionamento reservadas em vias pblicas.
A abordagem desta apostila serve apenas para esclarecer as principais
questes e apontar os itens da Norma a serem estudados com maior detalhe, j que
incumbncia do aluno a leitura integral da Norma e legislaes relacionadas
Acessibilidade. A participao do aluno, trazendo suas dvidas e sugestes, o
principal fator para o bom aproveitamento do curso.

2. MOBILIDADE URBANA ACESSVEL


As condies atuais dos nossos espaos pblicos so resultantes de um
processo contnuo de construo das cidades. Assim, o sistema virio de cada
localidade tem suas prprias caractersticas. De modo geral, pode-se dizer que a
influncia do Urbanismo Modernista nas cidades contribuiu para a priorizao do
veculo em detrimento do pedestre nos sistemas virios.
Atualmente, porm, este paradigma est em transformao, e cada vez
mais a sociedade compreende a ideia de que as vias pblicas devem ser seguras e
confortveis para todos os seus usurios, incluindo pedestres, ciclistas etc.
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Para atender a esse objetivo, no basta apenas melhorar as condies


das caladas e passeios. A cidade deve ser pensada sistematicamente, como
relao entre sistemas urbanos. Para uma melhoria geral das condies de
circulao nas cidades, a mobilidade urbana deve ser alvo de polticas pblicas, que
devem incluir medidas de melhorias nos transportes pblicos, implementao de
ciclovias, implementao de condies adequadas para utilizao dos pedestres,
entre diversas outras possibilidades.
O contedo deste Mdulo pretende abordar, especificamente, as
condies de segurana e conforto para o pedestre, enfatizando que ele - o
pedestre - representa toda a diversidade humana. Assim, o espao urbano deve ser
concebido (ou aperfeioado) em conformidade com o Desenho Universal.
A via pblica o meio pelo qual todos nos locomovemos entre os
diversos pontos da cidade. Portanto, garantir condies de Acessibilidade nos
espaos pblicos uma questo de cidadania!
Volta-se a enfatizar que o aluno responsvel por estudar todos os
requisitos normativos e legais referentes Acessibilidade. Ao longo de toda a
Norma, existem disposies aplicveis ao meio urbano. A seguir, sero
apresentadas as questes consideradas mais relevantes.

3. CALADAS
Antes de pensar nas condies de acessibilidade aplicveis s caladas,
importante entender as diferenas entre os conceitos de passeio e calada. As
definies apresentadas a seguir constam na Norma de Acessibilidade, as quais
foram extradas do Cdigo de Trnsito Brasileiro:
Calada: parte da via, segregada e em nvel diferente, no destinada
circulao de veculos, reservada ao trnsito de pedestres e, quando possvel,
implantao de mobilirio, sinalizao, vegetao, placas de sinalizao e outros
fins.

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Passeio: parte da calada ou da pista de rolamento, neste ltimo caso separada


por pintura ou elemento fsico, livre de interferncias, destinada circulao
exclusiva de pedestres e, excepcionalmente, de ciclistas.
Depreende-se que o passeio uma parte da calada - a mais importante
- j que a funo principal da calada a circulao de pedestres. A implantao de
outros elementos s deveria ocorrer quando possvel. De acordo com a Norma
ABNT NBR 9050:2015, a largura da calada pode ser dividida em trs faixas de uso:

Faixa de servio: serve para acomodar o mobilirio, os canteiros, as rvores,


os postes de iluminao ou sinalizao. Nas caladas a serem construdas,
recomenda-se reservar uma faixa de servio com largura mnima de 0,70 m.

Faixa livre ou passeio: destina-se exclusivamente circulao de pedestres.


Deve ser livre de qualquer obstculo, ter inclinao transversal at 3%, ser
contnua entre lotes e ter no mnimo 1,20 m de largura e 2,10 m de altura livre.

Faixa de acesso: consiste no espao de passagem da rea pblica para o lote.


Esta faixa possvel apenas em caladas com largura superior a 2,00 m. Serve
tambm para acomodar a rampa de acesso aos lotes lindeiros sob a
autorizao do municpio, para edificaes j construdas.

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Imagem 1: Exemplo de calada com trs faixas de uso.

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Imagem 2: Figura 88, da Norma ABNT NBR 9050:2015.

A maior parte das caladas nos municpios catarinenses no possuem


largura suficiente para a implementao das trs faixas. verdade, ainda, que
muitas delas so, inclusive, inferiores a 2 m de largura. Dependendo da largura da
calada, pode ser difcil at mesmo delimitar a faixa livre (ou passeio). Essa
realidade decorre de diversos fatores; dentre eles, destaca-se a prioridade dada aos
veculos em detrimento dos pedestres nos nossos sistemas virios.
Outro problema comumente observado nas nossas caladas a questo
da descontinuidade entre os lotes. Atualmente, a responsabilidade pela execuo da

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pavimentao das caladas do proprietrio de cada lote. Por consequncia, o


resultado final a falta de continuidade e de harmonizao do conjunto das
caladas.
Assim, h vrios lugares nas cidades em que as caladas podem ser
comparadas a colchas de retalhos, com diferenas de pisos e desnveis, que
acabam por constituir obstculos para pessoas com mobilidade reduzida. Na
verdade, qualquer pessoa, independente da sua condio fsica, acaba tendo
dificuldade de locomoo, mas, para algumas pessoas, essas caladas podem ser a
diferena entre circular ou no na rua.
H de se considerar que grande parte da cidade construda
irregularmente, o que resulta, muitas vezes, em caladas com larguras muito
reduzidas. Alm disso, mesmo quando h largura suficiente na calada para garantir
a acessibilidade, muitas vezes o posicionamento do mobilirio urbano interrompe a
largura mnima da faixa livre (ou passeio). Por isso, importante que as caladas
no sejam pensadas e executadas individualmente. O mnimo de coerncia para
garantir alguma efetividade em relao a intervenes nas caladas seria pensar o
conjunto de cada quadra. Desta forma, fundamental que as caladas passem a
ser objeto de interveno pelo Poder Pblico.
3.1.

Principais requisitos normativos


Os principais requisitos relacionados s caladas na Norma ABNT NBR

9050:2015 so apresentados no item 6.12, que dispe sobre circulao externa, e


no item 6.3, que aborda as condies adequadas de acessibilidade para os pisos.
Tais dispositivos so aplicveis a circulaes em geral, internas ou externas. No
caso das caladas, as condies mencionadas devem ser necessariamente
observadas na faixa livre ou passeio. Dentre essas questes, destacam-se as
seguintes:

A inclinao transversal da faixa livre (passeio) no pode ser superior a

3 %. Eventuais ajustes de soleira devem ser executados sempre fora da faixa livre,
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podendo ser dentro dos lotes, ou nas faixas de acesso, quando em caladas com
mais de 2,00 m de largura.

A inclinao longitudinal da faixa livre (passeio) das caladas ou das vias

exclusivas de pedestres deve sempre acompanhar a inclinao das vias lindeiras 1.

Os acessos de veculos aos lotes devem ser feitos de forma a no

interferirem na faixa livre de circulao de pedestres, sem criar degraus ou desnveis


(Imagem 3).

Os materiais de revestimento e acabamento devem ter superfcie

regular, firme e estvel, antiderrapante e no trepidante para dispositivos com


rodas, sob qualquer condio (seco ou molhado);

Devem ser evitados desnveis de qualquer natureza. Eventuais desnveis de

at 5 mm dispensam tratamento especial. Desnveis entre 5 mm e 20 mm devem ter


inclinao mxima de 50% (ver item 6.3.4.1 Figura 68 da Norma).
importante reforar que, quando a inclinao transversal do passeio
(faixa livre) superior a 3%, no se pode consider-lo como passeio acessvel, pois
a estabilidade para a pessoa em cadeira de rodas muito dificultada nessa
situao.
Em relao ao material de revestimento/pavimentao, a Norma no
estabelece critrios para definir o que ou no trepidante. Mas importante
atentar para essa questo, j que muito comum o uso de pisos externos que
nitidamente causam trepidao, o que dificulta a circulao de pessoas em cadeiras
de rodas ou com carrinhos de beb.
Sobre os desnveis, a Norma tolera, em rotas acessveis, desnveis de at
20 mm, desde que tratados em forma de chanfro. Coloca ainda que desnveis acima
desse limite devem ser tratados como degraus. Mas importante destacar que, na
faixa livre, no so tolerados degraus ou quaisquer outros tipos de
obstculos.
Ainda deve-se observar que as grelhas, juntas de dilatao e tampas de
1O planejamento urbano deve considerar a questo da topografia, de modo a evitar que os servios
essenciais sejam locados em vias cuja inclinao seja superior a 8,33 %, pois tal condio pode
dificultar ou impedir o deslocamento de pessoas com mobilidade reduzida ou em cadeiras de rodas.
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inspeo devem estar, preferencialmente, fora do fluxo principal de circulao.


Quando isso no for possvel, devem ser observados os itens 6.3.5 e 6.3.6 da
Norma.

Imagem 3: Figura 89, da Norma ABNT NBR 9050:2015.

3.2.

Sinalizao visual e ttil no piso


Ainda aplicvel s caladas, a Norma coloca a questo da sinalizao no

piso, que deve atender a 5.4.6 e normas especficas. Segundo informaes da


ABNT, est sendo elaborada uma Norma para tratar exclusivamente do uso dos
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pisos tteis. De qualquer forma, mesmo sem o apoio desse complemento,


atualmente a sinalizao visual e ttil no piso deve ser utilizada para indicar
situaes de risco e direo.
O tema Sinalizao j foi abordado no Mdulo I-B, mas cabe aqui
ressaltar algumas observaes sobre a aplicao dos pisos tteis especificamente
nas caladas.
Vamos tratar, a seguir, de cada um dos tipos de piso ttil previstos pela
Norma.
3.2.1.

Piso ttil e visual de alerta

O piso ttil e visual de alerta apresenta textura composta por conjunto de


relevos tronco-cnicos, conforme descrito no item 5.4.6.3 da Norma. Este piso deve
ser usado apenas nas situaes descritas nesse mesmo item. Assim, nas caladas,
esta sinalizao serve para indicar:

os locais de travessias de pedestres;

a presena de desnveis, obstculos suspensos ou outras situaes de risco

permanente;

mudanas de direo, quando na composio com o piso visual e ttil

direcional;

incio, fim e patamares de escadas, rampas ou degraus;

o posicionamento adequado para uso de equipamentos.


importante observar que, em grande parte das caladas, o piso ttil e

visual de alerta vem sendo utilizado paralelamente ao meio-fio, em toda a sua


extenso (Imagem 4). Esta aplicao equivocada, pois, apesar de a Norma
colocar que o piso de alerta serve para indicar desnveis, entende-se que seriam
apenas os desnveis perpendiculares ao deslocamento dos pedestres, com os quais
as pessoas transitando pela faixa livre (passeio) poderiam deparar-se. A redao
anterior da Norma (2004) deixava isso ainda mais claro, enquanto a verso atual
deve receber os parmetros exatos por meio de regulamentao.
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Imagem 4: Piso visual e ttil de alerta instalado paralelamente ao meio-fio, em toda a


extenso da calada.

O meio-fio, apesar de se constituir como desnvel, facilmente detectvel


pelas pessoas com deficincia visual, j que paralelo pista de rolamento. O piso
de alerta indica, perpendicularmente, a direo para travessia. Ento, quando este
piso instalado em toda a extenso do meio-fio, a interpretao seria a de que
possvel atravessar em qualquer ponto da via pblica. Portanto, o piso ttil e visual
de alerta NO deve ser instalado junto ao meio-fio, mas APENAS nos locais de
travessia de pedestres. Tal situao ilustrada na Imagem 5.

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Imagem 5: Nesta calada, no h piso de alerta em toda a extenso,


mas apenas nos locais de travessia.

O piso de alerta, nas caladas, tambm deve ser utilizado quando


existirem obstculos suspensos no detectveis pela bengala longa, como telefones
pblicos ou outros mobilirios que estejam em altura entre 60 cm e 2,10 m do piso.
Um equvoco frequente utilizar esse piso ao redor de qualquer obstculo, inclusive
postes e palmeiras altas, por exemplo. Via de regra, se no houver como ser
atingido pelo objeto depois de desviar da base dele, a utilizao do piso no
indicada. Retornaremos a este assunto mais adiante, no item sobre mobilirio
urbano.
Alm disso, quando existir piso direcional, o piso de alerta deve ser
utilizado na composio para informar as mudanas de direo (Imagem 6).

Imagem 6: Piso de alerta indicando mudana de


direo na composio com o piso direcional.

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3.2.2.

Piso ttil e visual direcional

O piso ttil e visual direcional apresenta textura composta por conjunto de


relevos lineares regularmente dispostos, conforme descrito no item 5.4.6.4. Este
piso deve ser instalado no sentido do deslocamento das pessoas, quando da
ausncia ou descontinuidade de linha-guia identificvel, em ambientes internos
ou externos, para indicar caminhos preferenciais de circulao.
No caso das caladas, em grande parte delas existem elementos que
servem como linha-guia identificvel, tais como: muros, grades, muretas, ou
quaisquer elementos delimitadores de lotes. Assim, de acordo com a Norma, o piso
ttil e visual direcional deveria ser utilizado apenas nos trechos em que as linhasguia apresentam descontinuidades. Por exemplo, se temos uma quadra com
imveis residenciais com muros e na esquina h um posto de gasolina ou uma
edificao comercial recuada em relao ao limite do lote, o piso visual e ttil
direcional deveria ser instalado apenas neste trecho prximo esquina, conforme
ilustrado na Imagem 7.

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Imagem 7: Croqui em planta baixa. A linha azul a linha-guia (muros), e


onde h interrupo, inicia sinalizao visual e ttil direcional no piso.

Tem-se observado que vrias prefeituras instruem os muncipes a


instalarem o piso ttil e visual direcional em toda a extenso da calada,
independentemente de haver ou no linha-guia. Este tipo de aplicao no ,
necessariamente, incorreto. No entanto, para ter efetividade, o piso visual e ttil
direcional deve ter continuidade nos trajetos e, principalmente, ser aplicado apenas
nos locais que tenham a faixa livre mnima de 1,20 m. Em caladas muito estreitas,
que j no so acessveis pela sua prpria dimenso, a instalao de piso ttil, alm
de no executar a sua funo, pode, inclusive, dificultar a circulao (Imagem 8).

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Imagem 8: Calada muito estreita com piso visual e ttil instalado


equivocadamente.

possvel observar, nas cidades, aplicaes de sinalizao ttil e visual


no piso totalmente despropositadas, em que o piso direcional leva o pedestre a
colidir com obstculos. Alm do bvio absurdo dessa situao, isso resulta em
descrdito total do sistema, pois o usurio passa a no confiar em um recurso que o
induz ao erro.
Outro problema frequentemente observado nas aplicaes dos pisos
tteis e visuais direcionais refere-se textura do piso adjacente. Muitas vezes, o
piso visual e ttil aplicado em pavimentaes que apresentam textura rugosa ou
irregular, conforme ilustrado na Imagem 9. Nestes casos, a identificao do piso
direcional fica extremamente dificultada e, mesmo que o posicionamento dos pisos
esteja adequado, no possvel a utilizao da informao que a sinalizao ttil do
piso pretende comunicar.
Vale, ainda, citar que a maior parte dos pisos tteis oferecidos no
mercado no atendem aos parmetros normativos referentes s configuraes
dimensionais dos relevos.

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Imagem 9: Piso visual e ttil de alerta instalado em local em que a superfcie


adjacente irregular.

interessante pensar que, caso as caladas tivessem uma clara


diferenciao das faixas de servio e do passeio (e, quando possvel, da faixa de
acesso), a prpria pavimentao da faixa livre poderia ter a funo de linha-guia,
caso tivesse textura diferenciada em relao s outras faixas. Este tipo de soluo,
alm de ser favorvel esteticamente, vai ao encontro dos preceitos do Desenho
Universal.
3.2.3.
caladas

Exemplos de aplicaes de sinalizao visual e ttil nas

A seguir, sero apresentados alguns exemplos de sinalizao visual e ttil


nas caladas, sendo algumas situaes em que a sinalizao est adequada, e
outras em que h equvoco na aplicao.
A Imagem 10 mostra uma calada, antes e depois de intervenes para
adequao s condies de Acessibilidade. Antes, a calada apresentava-se com
piso totalmente irregular, com desnveis e piso ttil de alerta na extenso do meioCurso EAD de Acessibilidade

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fio. Depois da reforma, a calada apresenta piso ttil direcional instalado


adequadamente, a superfcie foi regularizada para se tornar plana, e no foi
instalado o piso de alerta paralelamente ao meio-fio.

Imagem 10: Uma calada, antes e depois de intervenes para adequao s


condies de Acessibilidade.

As Imagens a seguir apresentam situaes em que o piso direcional foi


aplicado de maneira funcional. Na Imagem 11, h um calado, e o piso direcional
ajuda as pessoas com deficincia visual a seguirem por um caminho preferencial de
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circulao. J na Imagem 12, o piso direcional est instalado em calada larga, e h


indicao da entrada da edificao de uso pblico. importante ressaltar que a
indicao de entrada para todas as edificaes existentes inadequada, pois cria
um sistema com muitas informaes, que acaba atrapalhando a pessoa com
deficincia visual. Porm, a indicao da entrada de um edifcio de uso pblico, por
sua relevncia, pode ser considerada adequada.

Imagem 11: Calado com piso visual e ttil direcional.

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Imagem 12: Piso direcional instalado de maneira funcional, em calada larga.

As

Imagens

seguir

apresentam

inadequaes

em

termos

de

acessibilidade. A Imagem 13 ilustra uma calada muito estreita com piso de alerta
na borda, que alm de no ter funo, atrapalha a circulao em uma calada que
j no possui largura mnima de faixa livre. O problema observado na Imagem 14
refere-se altura livre mnima da faixa livre, que de 2,10 m. Observa-se que a
vegetao obstrui parte da altura da faixa livre.

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Imagem 13: Calada muito estreita com piso de alerta prximo ao meio-fio.

Imagem 14: A vegetao interfere na altura mnima da faixa livre, que de 2,10
m.

A Imagem 15 apresenta descontinuidade de piso ttil direcional. Da maneira


como est instalado, no funcional, pois no compe uma rota com a circulao
adjacente.

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Imagem 15: Piso visual e ttil direcional. Apesar de estar corretamente posicionado, tem a
sua funo comprometida devido s adjacncias.

4. FAIXAS DE TRAVESSIAS E REBAIXAMENTOS DE CALADAS


De acordo com o item 6.12.7 da Norma, as travessias de pedestres
podem ser feitas de trs maneiras:

Reduo de percurso: consiste no alargamento da calada no trecho prximo


faixa de travessia. Esta configurao proporciona conforto e segurana para
os pedestres, e pode ser aplicada tanto para faixa elevada quanto para
rebaixamento de calada. Evidentemente, esta opo s possvel de ser
implementada em vias cuja largura da pista de rolamento suficiente para,
mesmo com o alargamento da calada, garantir a circulao dos veculos.

Faixa elevada: consiste em colocar a rea da faixa de travessia no mesmo nvel


dos passeios. A faixa elevada prioriza a circulao do pedestre e serve como
redutor de velocidade para veculos motorizados. Pode ser uma boa soluo
nos locais em que h dificuldade para execuo de rebaixamentos de caladas,
porm, a sua implementao deve ser pensada de modo a ponderar outros

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aspectos relacionados ao sistema virio.

Rebaixamento da calada : deve ser construdo na direo do fluxo da


travessia de pedestres. A inclinao mxima dos rebaixamentos deve ser de
8,33%, e recomendvel que sua largura seja igual da faixa de pedestres,
sendo de, no mnimo, 1,50 m. O item 6.12.7.3 apresenta outras exigncias de
maneira mais detalhada. Destacam-se as seguintes:
O rebaixamento no pode diminuir a faixa livre de circulao, de
no mnimo 1,20 m, da calada.
O rebaixamento pode ser feito com abas laterais em rampas ou
pode estar disposto entre canteiros.
Os rebaixamentos devem estar alinhados nos dois lados da rua.
Em vias que possuam canteiros divisores de pista, deve ser
garantido rebaixamento do canteiro com largura igual da faixa de
travessia.
No pode haver desnvel entre o leito carrovel e o trmino do
rebaixamento de travessia.
Em vias cuja pista de rolamento possua inclinao transversal
superior a 5%, deve ser implantada faixa de acomodao, conforme
descrio do item 6.12.7.3.1.
A Imagem 16 ilustra uma reduo de percurso com faixa elevada. Em

vermelho, est a indicao do trecho em que h alargamento da calada em frente


faixa de travessia de pedestres.

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Imagem 16: Reduo de percurso com faixa elevada.

A Imagem 17 mostra uma faixa de travessia de pedestres que possui


rebaixamento em ambos os lados, alinhados, porm, apenas do lado esquerdo o
rebaixamento possui inclinao adequada e sinalizao. O rebaixamento de calada
que aparece no lado direito da Imagem, alm de ter inclinao acentuada, no
garante a faixa livre mnima de 1,20 m.

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Imagem 17: Rebaixamentos de calada.

A Imagem 18 ilustra o rebaixamento proposto pela Norma para caladas


estreitas. Em vermelho, inclinao mxima de acordo com a redao normativa.

Imagem 18: Figura 96, da Norma ABNT NBR 9050:2004. Em vermelho,


indicao inclinao mxima de acordo com a redao normativa.

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MUITO IMPORTANTE:
A Norma, no seu item 6.12.7.3.4, coloca que: em calada estreita, onde
a largura do passeio no for suficiente para acomodar o rebaixamento e a faixa livre
com largura mnima de 1,20 m, deve ser implantada a reduo de percurso,
(6.12.7.1), ou ser implantada faixa de travessia elevada (6.12.7.2), ou ainda pode
ser feito o rebaixamento total da largura da calada, com largura mnima de 1,50 m
e com rampas laterais com inclinao mxima de 5%, conforme na Imagem 18.
A Figura que ilustra esta possibilidade na Norma indica a inclinao
mxima de 8,33%, e no de 5%, conforme disposto no texto. No entanto, quando a
Norma apresenta alguma contradio, deve-se considerar o texto e no o desenho.
Assim, deve-se adotar, para este tipo de rebaixamento, a inclinao mxima
de 5%.
interessante esclarecer que, em uma calada com desnvel de 15 cm
em relao pista de rolamento, o rebaixamento, com inclinao mxima de
8,33%, teria um comprimento de 1,80 m. Considerando ainda que o rebaixamento
deve ser executado de modo a no diminuir a largura mnima de 1,20 m da faixa
livre, a largura mnima da calada deve ser de 3,00 m (1,80 m + 1,20 m).
Cada caso deve ser analisado individualmente, j que os desnveis
podem ser diferentes para cada via pblica. Porm, de um modo geral, pode-se
dizer que grande parte das caladas dos municpios catarinenses, pelas suas
dimenses, s permitem a execuo de rebaixamentos do tipo proposto no item
6.12.7.3.4, ilustrado na Imagem 18.

5. MOBILIRIO URBANO
A Norma recomenda que todo o mobilirio urbano seja concebido de
acordo com os princpios do Desenho Universal, que foram abordados no Mdulo I,
e constam no Anexo A da Norma.
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Conforme j mencionado, mobilirios com altura entre 0,60 m e 2,10 m


do piso constituem-se como obstculos e podem representar riscos para pessoas
com deficincias visuais. Portanto, os mobilirios devem ser instalados,
preferencialmente, fora das rotas acessveis. No entanto, quando isso no
possvel, devem atender ao item 4.3.3, ou seja, deve ter contraste mnimo com o
plano de fundo de LRV de 30 pontos (ver item 5.2.9.1.1) e ser detectado com a
bengala longa. A Imagem 19 apresenta as caractersticas para que um mobilirio
no represente risco a pessoas com deficincia visual.

Imagem 19: Figura 6, da Norma ANBT NBR 9050:2015.

J o item 8.1 da Norma indica que o mobilirio urbano, para ser


considerado acessvel, deve atender aos seguintes requisitos:

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proporcionar segurana e autonomia de uso;


assegurar dimenso e espao apropriado para aproximao,
alcance, manipulao e uso, postura e mobilidade do usurio,
conforme Seo 4;
ser projetado de modo a no se constituir como obstculo
suspenso;
ser projetado de modo a no possuir cantos vivos, arestas ou
quaisquer outras salincias cortantes ou perfurantes;
estar localizado junto a uma rota acessvel;
estar localizado fora da faixa livre de circulao de pedestre.

Observao: Uma rota acessvel deve, preferencialmente, ser isenta de obstculos


suspensos. Porm, quando inevitavelmente existe um obstculo deste tipo, que no
atenda s exigncias do item 4.3.3. (ilustrado na Imagem 19 - Figura 6 da Norma),
ele deve ser sinalizado conforme 5.4.6.3, com piso visual e ttil de alerta para
indicar a sua presena.

A Norma aponta, ainda, condies especficas para outros elementos que


compem o ambiente urbano, nos itens 8.2 at 8.9, que devem ser observados
atentamente. Aqui sero apresentados apenas alguns pontos de destaque:

Pontos de embarque e desembarque de

Semforo de pedestre:

transporte pblico:

quando houver assentos, deve ser

garantido um espao para P.C.R;

nenhum

dos

elementos

botes

para

acionamento,

quando existentes, devem estar


situados entre 0,80 m e 1,20 m do

do

piso.

mobilirio pode interferir na faixa


livre de circulao.

os

o tempo de travessia de pedestres


deve estar adequado marcha com
velocidade de 0,4 m/s.

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Bebedouros:

devem garantir altura e rea de

Vegetao:

Nas reas adjacentes s rotas

aproximao frontal para o uso por

acessveis, a vegetao no deve

P.C.R.

possuir

espinhos,

prejudiquem

razes
pavimento

que
ou

qualquer outra caracterstica que


prejudique

segurana

ou

autonomia dos pedestres.

6. VAGAS DE ESTACIONAMENTO RESERVADAS EM VIAS PBLICAS


Quando pensamos em vagas reservadas para pessoas com deficincia,
importante citar o art. 25 do Decreto Federal n. 5.296/2004, j que ele o dispositivo
legal que garante este direito, conforme se pode observar no texto transcrito abaixo:
Art. 25. Nos estacionamentos externos ou internos das edificaes de uso
pblico ou de uso coletivo, ou naqueles localizados nas vias pblicas, sero
reservados, pelo menos, dois por cento do total de vagas para veculos que
transportem pessoa portadora de deficincia fsica ou visual definidas
neste Decreto, sendo assegurada, no mnimo, uma vaga, em locais
prximos entrada principal ou ao elevador, de fcil acesso circulao de
pedestres, com especificaes tcnicas de desenho e traado conforme o
estabelecido nas normas tcnicas de acessibilidade da ABNT. (grifo nosso)

No texto do Decreto fica claro que essas vagas no so reservadas para


qualquer tipo de deficincia, mas apenas para deficincia fsica ou visual, conforme
grifado.
Alm dessas, h que se pensar, tambm, nas vagas para pessoas
idosas. A Norma, no seu item 6.14, dispe sobre os critrios de acessibilidade para
as vagas reservadas, que podem ser de dois tipos:

para os veculos que conduzam ou sejam conduzidos por idosos; e

para os veculos que conduzam ou sejam conduzidos por pessoas com

deficincia.

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Neste item, a Norma estabelece condies para as vagas reservadas,


tanto as de vias pblicas, quanto as de estacionamentos internos ou externos. As
diferenas entre elas consistem, basicamente, na sinalizao vertical.
Os percentuais, sinalizao e outros critrios estabelecidos para as vagas
reservadas para idosos e para pessoas com deficincia so determinados nas
seguintes Resolues do Contran: 303/2008, 236/2007 e 304/2008. ( muito
importante a leitura destas Resolues!)
Alm disso, especificamente para vagas reservadas para pessoas com
deficincia, o item 6.14.1.2, coloca, ainda, as seguintes exigncias:

ter sinalizao vertical (placa) conforme 5.5.2 e Resoluo Contran 236/2007;

quando afastada da faixa de pedestre, deve ter um espao adicional de

circulao com no mnimo 1,20 m de largura;

estar vinculadas rota acessvel que as interligue aos polos de atrao;

estar localizada de forma a evitar a circulao entre veculos, ou seja, que o

usurio da vaga possa deslocar-se entre a vaga e a calada (ou at a entrada, no


caso de estacionamentos de edificaes), sem que precise percorrer no local em
que circulam veculos.

ter piso regular e estvel;

o percurso mximo entre a vaga e o acesso edificao ou elevadores deve

ser de no mximo 50,00 m.


A Imagem 20 mostra uma vaga de estacionamento reservada, a qual
possui sinalizao horizontal em conformidade com a Norma. J a sinalizao
vertical no atende s exigncias normativas.

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Imagem 20: Vaga de estacionamento reservada para Pessoas com deficincia.

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7. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS (ABNT). NBR 9050:
Acessibilidade a edificaes, mobilirio, espaos e equipamentos urbanos. Rio
de Janeiro, Out 2015.
BRASIL. Decreto n 5.296, de 2 de dezembro de 2004. Braslia, 2004. Disponvel
em: <http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2004-2006/2004/decreto/d5296.htm>.
Acesso em: 3 nov 2014.
____. Lei n 13.146, de 6 de julho de 2015. Institui a Lei Brasileira de Incluso da
Pessoa com Deficincia (Estatuto da Pessoa com Deficincia). Braslia, 2015.
Disponvel
em:
<http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_Ato20152018/2015/Lei/L13146.htm>. Acesso em: 12 jan 2016.

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