REPARACIN DEL SISTEMA DE EMBRAGUE Y

TRANSMISIN ESTNDAR

TRABAJO DE INVESTIGACIN: TRANSMISIN MANUAL

INTEGRANTES DEL EQUIPO:
BERNAL MARTNEZ ALEJANDRO
MOYA VALLADARES LUIS ENRIQUE
NORIEGA ZAPIAIN NANYELI
ROMERO MENDOZA ROBERTO CARLOS
VARGAS LUIS BRANDON
ASCENCIO RODRGUEZ ENRIQUE ANTONIO

GRUPO: 5IV6

PROFESOR TITULAR: CHAVARIN GONZALES, FRANCISCO.

TRANSMISIN MANUAL
UNA

TRANSMISIN MANUAL ES UNA CAJA DE CAMBIOS QUE NO PUEDE ALTERAR LA

RELACIN DE CAMBIO POR S SOLA, SINO QUE EL CONDUCTOR DEBE HACERLO.

DIFERENCIA DE UNA TRANSMISIN AUTOMTICA EN QUE STA S PUEDE

EL

POR LO TANTO, SE
CAMBIAR DE MARCHA.

SISTEMA DE CAMBIO DE MARCHAS MANUAL HA EVOLUCIONADO NOTABLEMENTE DESDE LOS

PRIMEROS MECANISMOS DE CAJA DE CAMBIOS DE MARCHAS MANUALES SIN DISPOSITIVOS DE

SINCRONIZACIN HASTA LAS ACTUALES CAJAS DE CAMBIO SINCRONIZADAS DE DOS EJES.

INDEPENDIENTEMENTE DE LA DISPOSICIN TRANSVERSAL O LONGITUDINAL Y DELANTERA

TRASERA, LAS ACTUALES CAJAS DE CAMBIOS MANUALES SON PRINCIPALMENTE DE DOS TIPOS:

DE DOS EJES:
UN EJE PRIMARIO RECIBE EL PAR DEL
MOTOR Y LO TRANSMITE DE FORMA DIRECTA A
UNO SECUNDARIO DE SALIDA DE PAR QUE
ACCIONA EL GRUPO DIFERENCIAL.

EN

AMBOS

TIPOS DE CAJAS MANUALES LOS PIONES

UTILIZADOS ACTUALMENTE EN LOS EJES SON
DE DENTADO HELICOIDAL, EL CUAL PRESENTA
LA VENTAJA DE QUE LA TRANSMISIN DE PAR
SE

REALIZA

TRAVS

DE

DOS

DIENTES

SIMULTNEAMENTE EN LUGAR DE UNO COMO

OCURRE CON EL DENTADO RECTO TRADICIONAL
SIENDO ADEMS LA LONGITUD DE ENGRANE Y LA CAPACIDAD DE CARGA MAYOR.

ESTA MAYOR

SUAVIDAD EN LA TRANSMISIN DE ESFUERZO ENTRE PIONES SE TRADUCE EN UN MENOR RUIDO

GLOBAL DE LA CAJA DE CAMBIOS.

EN

LA MARCHA ATRS SE PUEDEN UTILIZAR PIONES DE

DENTADO RECTO YA QUE A PESAR DE SOPORTAR PEOR LA CARGA SU UTILIZACIN ES MENOR Y

ADEMS TIENEN UN COSTE MS REDUCIDO.

DE TRES EJES:
UN EJE PRIMARIO RECIBE EL PAR
DEL MOTOR A TRAVS DEL EMBRAGUE Y
LO

TRANSMITE

INTERMEDIARIO.

STE

UN

EJE

A SU VEZ LO

TRANSMITE A UN EJE SECUNDARIO DE

SALIDA, COAXIAL CON EL EJE PRIMARIO,
QUE ACCIONA EL GRUPO DIFERENCIAL.

EN

LA ACTUALIDAD EL ENGRANE DE LAS DISTINTAS MARCHAS SE REALIZA MEDIANTE

DISPOSITIVOS DE SINCRONIZACIN O

"SINCRONIZADORES"

QUE IGUALAN LA VELOCIDAD

PERIFRICA DE LOS EJES CON LA VELOCIDAD INTERNA DE LOS PIONES DE FORMA QUE SE
CONSIGA UN PERFECTO ENGRANE DE LA MARCHA SIN RUIDO Y SIN PELIGRO DE POSIBLES
ROTURAS DE DENTADO.

FUNCIONAMIENTO
CONSTITUIDA
RELACIONES

SE

UNA CAJA DE CAMBIOS COMO SE HA EXPLICADO, LAS DISTINTAS

OBTIENEN

POR

LA

COMBINACIN

DE

LOS

DIFERENTES

PIONES,

EN

CONSECUENCIA CON SUS DIMENSIONES.

EN

LAS CAJAS DE CAMBIO DE TRES EJES, EL SISTEMA DE ENGRANAJES DE DOBLE

REDUCCIN ES EL UTILIZADO GENERALMENTE EN LAS CAJAS DE CAMBIO, PUES RESULTA MAS

COMPACTO Y PRESENTA LA VENTAJA SUSTANCIAL DE TENER ALINEADOS ENTRE SI LOS EJES DE
ENTRADA Y SALIDA.

PARA

LA OBTENCIN DE LAS DISTINTAS RELACIONES O VELOCIDADES, EL

CONDUCTOR ACCIONA UNA PALANCA DE CAMBIOS, MEDIANTE LA CUAL, SE PRODUCE EL

DESPLAZAMIENTO DE LOS DISTINTOS CUBOS DE SINCRONIZACIN
ENGRANAN CON LOS PIONES QUE TRANSMITEN EL MOVIMIENTO.

(FIGURA

(SINCRONIZADORES),

EN

ESTA CAJA DE CAMBIOS

SUPERIOR) SE PRODUCE UNA DOBLE REDUCCIN CUANDO LOS PIONES DE

CONSTANTE"

(B

C)

SON DE DISTINTAS DIMENSIONES

(N

QUE

DE DIENTES).

POR

"TOMA

ESO PARA

CALCULAR LA REDUCCIN, TENDREMOS UTILIZAR LA SIGUIENTE FRMULA PARA LA SABER EL

VALOR DE REDUCCIN.

POR EJEMPLO EN 1 VELOCIDAD TENDREMOS:

RT = RELACIN DE TRANSMISIN

B, C, G, J = N DE DIENTES DE LOS RESPECTIVOS PIONES.

COMPONENTES DE LA TRANSMISIN MANUAL

CARCASA.
CLUTCH O EMBRAGUE.
RBOL PRIMARIO O EJE DE ENTRADA.
RBOL SECUNDARIO O EJE DE SALIDA.
RBOL INTERMEDIO
SINCRONIZADORES
DIFERENCIAL.
ENGRANES
HORQUILLA.
PALANCA DE VELOCIDADES.