000141355

(4 linhas em branco)
PROJECTO GEOMTRICO DE UMA

ROTUNDA ELPTICA
Sub-ttulo eventual em Arial 20pt normal
(3 ou 4 linhas em branco)
VANDA BRANDO BASTOS

Dissertao submetida para satisfao parcial dos requisitos do grau de

MESTRE EM ENGENHARIA CIVIL ESPECIALIZAO EM VIAS DE COMUNICAO
Orientador: Professor Doutor Adalberto Quelhas da Silva Frana
(2 linhas em branco se aplicvel)
(Ms e ano em Arial 11pt maisculas pequenas na ltima linha)

JANEIRO DE 2010
MESTRADO INTEGRADO EM ENGENHARIA CIVIL 2009/2010

DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL
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mencionado o Autor e feita referncia a Mestrado Integrado em Engenharia Civil 2009/2010 - Departamento de Engenharia Civil, Faculdade de Engenharia da
Universidade do Porto, Porto, Portugal, 2009.
As opinies e informaes includas neste documento representam unicamente o

ponto de vista do respectivo Autor, no podendo o Editor aceitar qualquer
responsabilidade legal ou outra em relao a erros ou omisses que possam existir.
Este documento foi produzido a partir de verso electrnica fornecida pelo respectivo
Autor.
Projecto Geomtrico de uma rotunda elptica
minha Av
(Citao Arial 11pt itlico)

Conhecimento Poder
Ttulo do Trabalho - Arial 8pt itlico
ancis Bacon
AGRADECIMENTOS
Agradeo ao meu orientador Professor Doutor Adalberto Quelhas da Silva Frana pela disponibilidade
e conhecimento transmitido.
Aos meus pais pela dedicao e carinho que sempre tiveram ao longo dos anos, pela pacincia, fora e
optimismo nos momentos em que tudo parecia correr pelo pior. Principalmente por sempre acreditarem nas minhas capacidades e nunca desistirem de me apoiar nas minhas decises.
minha irm, Sara, por em qualquer ocasio conseguir fazer-me sorrir, por acreditar nas minhas
capacidades e fazer questo em o dizer vezes sem conta, pela partilha de emoes, pelos conselhos
dados, pela pacincia nos maus momentos e principalmente por ser nica.
Ao meu namorado, Nelson Silva, por me ter apoiado incondicionalmente ao longo deste processo,
pelos conhecimentos de informtica, que sem eles esta tese teria demorado o dobro do tempo que
demorou, pela traduo, pelas opinies durante a parte escrita.
ii
RESUMO
Este trabalho apresenta o Projecto de Execuo de uma interseco giratria. Aps o Estudo Prvio, a
forma elptica foi considerada a mais apropriada. Mas como frequente nestes casos, a elipse substituda por uma quase-elipse, melhorando as suas caractersticas geomtrico-rodovirias.
Atendendo s caractersticas de funcionamento da rotunda, os ramos afluentes sofreram deflexes da
trajectria inicial, de forma a provocar aos condutores a sua prvia percepo e consequente reduo
de velocidade.
A insero da rotunda no local proposto implicou alteraes nas infra-estruturas rodovirias existentes.
objectivo deste projecto minimizar as intervenes na rea envolvente para optimizar os custos de
obra e evitando, dentro do possvel, novas expropriaes que obrigam a tempos de espera longos e
prejudiciais.
Estas intervenes incidem maioritariamente sobre a planta e perfis longitudinais dos ramos afluentes
que tero de ser adaptados ao perfil da rotunda mantendo a continuidade.
Foram tidas em conta as condicionantes das instrues das E.P.- Estradas de Portugal S.A., nomeadamente as relativas a inclinaes mximas na rotunda. Outra condicionante do projecto o caso particular do ramo A que se pretende que permanea inalterado.
Neste documento so apresentadas as peas desenhadas, planta e perfil longitudinal, relativas s modificaes necessrias a efectuar nos ramos e no local de implantao da rotunda. As peas desenhadas
foram obtidas com a ajuda do programa de desenho assistido por computador AutoCAD e folha de
clculo Excel.
PALAVRAS-CHAVE: rotunda elptica, projecto de execuo, implantao da rotunda, peas desenhadas,

condicionantes.
iii
iv
ABSTRACT
This work presents the Detailed Design of a circular intersection. Once concluded the Requirements
Analysis the elliptic shape was found to be more appropriate. However, as usual in these cases, the
ellipse is replaced by a quasi-ellipse, thus improving its geometrical characteristics.
Attending to the roundabouts principle of operation, the connecting branches suffered deflection from
their initial trajectory, providing the drivers an early perception leading to consequent speed reduction.
The insertion of the roundabout at the proposed location implied changes in the existent infra structures. It is a goal of this project to minimize interventions in the surrounding area in order to optimize
costs avoiding, within possible, new expropriation which would imply further harmful delays.
In its majority, these interventions relate to the plant and longitudinal profile of affluent branches that
must adapt to the roundabouts profile in order to maintain continuity.
The regulations of E.P. Estradas de Portugal S.A. where accounted for, namely the ones relating to
maximum slope within the roundabout. Another project requirement is the special case of branch
which is required to remain unchanged.
This paper presents the parts design, plant and longitudinal profile, relative to the modifications required on the branches and the roundabouts implantation location. The designed parts were conceived
using the computer assisted design application AutoCAD as well as Excel spreadsheets.
KEYWORDS: elliptical roundabout, detailed design, roundabouts implantation, designed parts, requirement.
vi
NDICE GERAL
AGRADECIMENTOS ................................................................................................................................... i
RESUMO ................................................................................................................................. iii
ABSTRACT ............................................................................................................................................... v
1. INTRODUO ................................................................................................................. 1
2. GEOMETRIA DO TRAADO CONSIDERAES
TERICAS ................................................................................................................................. 3
2.1. CARACTERSTICAS DE FUNCIONAMENTO .................................................................................... 3
2.2. PRINCPIOS DE DIMENSIONAMENTO ............................................................................................. 4
2.2.1. CONSIDERAES GERAIS ......................................................................................................... 4
2.2.2. DISPOSIO DOS RAMOS AFLUENTES E ILHA CENTRAL ........................................................... 4
2.2.3. DIMENSIONAMENTO DAS ENTRADAS ........................................................................................ 4
2.2.4. DIMENSIONAMENTO DAS SADAS .............................................................................................. 5
2.2.5. ANEL DE CIRCULAO............................................................................................................... 5
2.2.6. ILHU SEPARADOR E DEFINIO DE BERMAS .......................................................................... 5
2.2.7. INCLINAES LONGITUDINAIS E TRANSVERSAIS ...................................................................... 5
3. GEOMETRIA DO TRAADO ESTUDO PRVIO ...................... 7

3.1. ESTUDO DO TRAADO .................................................................................................................. 7
4. GEOMETRIA DO TRAADO .......................................................................... 11

4.1. DEFINIO DA ELIPSE................................................................................................................. 11
4.2. IMPLANTAO DA ROTUNDA ...................................................................................................... 16
4.3. GEOMETRIZAO DA ENTRADA DOS RAMOS NA ROTUNDA ..................................................... 22
4.3.1. DESENVOLVIMENTO DA ROTUNDA .......................................................................................... 22
4.3.2. ENTRADA DOS RAMOS NA ROTUNDA ...................................................................................... 23
4.3.3. CONSTRUO DOS ILHUS SEPARADORES E BERMAS .......................................................... 31
4.4. TRAADO EM PERFIL LONGITUDINAL......................................................................................... 36
4.4.1. ROTUNDA ................................................................................................................................. 36
4.4.2. RAMO A .................................................................................................................................... 43
4.4.3. RAMO B .................................................................................................................................... 44
4.4.4. RAMO C .................................................................................................................................... 49
4.4.5. RAMO D .................................................................................................................................... 52
4.4.6. RAMO E .................................................................................................................................... 56
vii
5. CONCLUSO .................................................................................................................61
Bibliografia .............................................................................................................................63
6. ANEXOS ..............................................................................................................................67
6.1. DEFINIO DA ELIPSE ................................................................................................................. 67
6.2. PERFIL LONGITUDINAL ............................................................................................................... 68
6.2.1. PERFIL LONGITUDINAL DA ROTUNDA ....................................................................................... 68
6.2.2. PERFIL LONGITUDINAL DO RAMO B ......................................................................................... 72
6.2.3. PERFIL LONGITUDINAL DO RAMO C ......................................................................................... 73
6.2.4. PERFIL LONGITUDINAL DO RAMO D ......................................................................................... 74
6.2.5. PERFIL LONGITUDINAL DO RAMO E ......................................................................................... 74
6.3. PEAS DESENHADAS ................................................................................................................. 77
viii
ndice de Figuras
Fig. 1 - Representao dos Ramos a serem intersectados. .................................................................... 7
Fig. 2- Comparao das solues circular e elptica ............................................................................... 8
Fig. 3- Elementos da elipse ...................................................................................................................... 9
Fig. 4 - Definio dos semi-eixos da elipse. ............................................................................................. 9
Fig. 5 - Diviso da elipse em quadrantes. .............................................................................................. 10
Fig. 6 - Composio da quase elipse. ................................................................................................. 11
Fig. 7 - Construo da clotide (curva ovide). ..................................................................................... 14
Fig. 8 - Resultado final da construo da rotunda elptica. .................................................................... 15
Fig. 9 - Planta de implantao da rotunda. ............................................................................................ 16
Fig. 10 - Definio dos pontos A1, A2, B1, e B2 da clotide. ................................................................... 19
Fig. 11 Comprimentos parciais da rotunda. ........................................................................................ 22
Fig. 12 - Pontos notveis do bordo exterior da rotunda. ........................................................................ 23
Fig. 13 - Construo de uma perpendicular a uma clotide. ................................................................. 24
Fig. 14 - Representao do anel de circulao...................................................................................... 25
Fig. 15 - Deflexo de Ramo B. ............................................................................................................... 26
Fig. 16 - Deflexo do Ramo C. ............................................................................................................... 27
Fig. 17 - Deflexo do Ramo D. ............................................................................................................... 27
Fig. 18 - Deflexo do Ramo E. ............................................................................................................... 27
Fig. 19 Construo das vias de entrada e sada do Ramo A. ............................................................ 29
Fig. 20 - Construo das vias de entrada e sada do Ramo B. ............................................................. 30
Fig. 21 - Construo da via de sada da rotunda do Ramo C................................................................ 30
Fig. 22 - Construo das vias de entrada e sada do Ramo D. ............................................................. 31
Fig. 23 - Construo da via de entrada na rotunda do Ramo E. ........................................................... 31
Fig. 24 - Representao das bermas da rotunda................................................................................... 32
Fig. 25 - Construo das bermas e do ilhu separador do Ramo A. ..................................................... 32
Fig. 26 - Condicionantes das bermas do ramo B. .................................................................................. 33
Fig. 27 - Construo das bermas e do ilhu separador do Ramo B. ..................................................... 33
Fig. 28 - Construo das bermas do Ramo C........................................................................................ 34
Fig. 29 - Construo das bermas e do ilhu separador do Ramo D...................................................... 35
Fig. 30 - Construo das bermas do Ramo E. ....................................................................................... 35
Fig. 31 - Representao do perfil longitudinal do terreno. ..................................................................... 36
ix
Fig. 32 - Rasante do terreno. ................................................................................................................. 37

Fig. 33 - Elementos de uma concordncia vertical convexa. ................................................................ 38
Fig. 34 - Perfil longitudinal da rotunda, com as respectivas sobreelevaes. ...................................... 42
Fig. 35 - Perfil longitudinal do ramo A. .................................................................................................. 43
Fig. 36 - Perfil longitudinal do terreno pr-existente do ramo B. ........................................................... 44
Fig. 37 - Perfil longitudinal do ramo B. .................................................................................................. 47
Fig. 38 - Sobreelevao ao longo do ramo B. ....................................................................................... 49
Fig. 39 - Perfil longitudinal do terreno pr existente do ramo C. ........................................................... 49
Fig. 40 - Perfil longitudinal do ramo C. .................................................................................................. 51
Fig. 41 - Sobreelevaes ao longo do ramo C. ..................................................................................... 52
Fig. 42 - Perfil longitudinal do terreno do ramo D. ................................................................................. 52
Fig. 43 - Perfil longitudinal do ramo D. .................................................................................................. 54
Fig. 44 - Sobreelevaes ao longo do ramo D. ..................................................................................... 56
Fig. 45 - Perfil longitudinal do terreno pr-existente do ramo E. ........................................................... 56
Fig. 46 - Perfil longitudinal do ramo E. .................................................................................................. 58
Fig. 47 - Sobreelevaes ao longo do ramo E. ..................................................................................... 59
NDICE DE TABELAS
Tabela 1 - Parmetros da clotide das curvas circulares. ..................................................................... 13

Tabela 2 - Parmetros que permitem definir a distncia entre os centros das circunferncias. ........... 14
Tabela 3 - Coordenadas dos pontos C0 e C. ........................................................................................ 16
Tabela 4 - Coordenadas dos pontos A' e CG. ....................................................................................... 17
Tabela 5 - Coordenadas do centro da curva circular menor, CP........................................................... 18
Tabela 6 - Coordenadas do vrtice B'. ................................................................................................... 19
Tabela 7 - Coordenadas do ponto A1. ................................................................................................... 20
Tabela 8 - Coordenadas do ponto A2. ................................................................................................... 21
Tabela 9 - Quilometragem dos pontos notveis da rotunda .................................................................. 23
Tabela 10 Parmetros para tornar perpendicular os ramos B e E. .................................................... 24
Tabela 11 - Quilometragem dos Ramos. ............................................................................................... 28
Tabela 12 - Cotas do terreno dos pontos de insero dos ramos, na rotunda. ..................................... 36
Tabela 13 Cota e distncia origem do vrtice V1, da primeira concordncia.................................. 39
Tabela 14 - Distncias origem dos pontos de tangncia T1 e T2....................................................... 40
Tabela 15 - Distncia origem e cota do ponto mais alto da concordncia. ........................................ 40
Tabela 16 - Cota e distncia origem do vrtice V2, da segunda concordncia. ................................. 40
Tabela 17 - Distncias origem e cotas dos pontos de tangncia T3 e T4. ......................................... 41
Tabela 18 - Distncia origem e cota do ponto mais baixo da segunda concordncia........................ 41
Tabela 19 Tabela resumo das caractersticas da rasante, dos pontos notveis. ............................... 41
Tabela 20 - Distncia origem e cota do ponto V1. .............................................................................. 45
Tabela 22 Distncia origem e cota do vrtice V2............................................................................. 46
Tabela 24 Cotas das bermas e eixo da via. ........................................................................................ 48
Tabela 25 -. Distncias origem e cotas dos pontos de tangncia T1 e T2. ........................................ 50
Tabela 27 - Distncia origem e respectiva cota do vrtice V1. ........................................................... 53
Tabela 28 - Distncias origem e cotas dos pontos de tangncia. ...................................................... 54
Tabela 29 - Cotas das bermas e eixo da via.......................................................................................... 55
xi
Tabela 32 Cotas das bermas da via. .................................................................................................. 59
xii
SMBOLOS E ABREVIATURAS
a metade do comprimento do eixo maior da elipse [m]

b - metade do comprimento do eixo menor da elipse [m]
RG raio da curva circular maior [m]
RP raio da curva circular menor [m]
A parmetro da clotide [m]
R raio mnimo de curvatura da clotide [m]
L desenvolvimento da clotide [m]
ngulo entre a tangente e o alinhamento recto/osculador [rad]
R ripagem [m]
T(n) ponto de tangencia trainel/concordncia
V vrtice da concordncia
D desenvolvimento da concordncia [m]
t distancia na horizontal, do ponto de tangencia trainel/concordncia ao vrtice [m]
i1 inclinao do trainel anterior [%]
i2 inclinao do trainel posterior [%]
JAE Junta Autnoma de Estradas
xiii
1
INTRODUO
O presente documento descreve o Projecto de Execuo de uma rotunda elptica a ser localizada na
freguesia de Arcozlo, concelho de Vila Nova de Gaia, distrito do Porto.
A rotunda a projectar faz a ligao da Avenida Joo Paulo II, que uma das artrias principais da
freguesia, com a Auto-Estrada Porto-Aveiro (A29).
A necessidade da modificao do cruzamento projectado para uma interseco giratria de nvel
surge devido insero de um novo ramo, aos volumes de trfego crescentes e para reduzir os riscos
de entradas na Auto-Estrada em sentido contrrio.
Pretende-se tambm com a implantao de uma rotunda neste local a reduo do nmero de pontos
de conflito assim como o nmero e gravidade de acidentes.
O projecto deve implementar o mnimo de alteraes s directrizes e rasantes existentes, com o propsito de minimizao de custos de obra
2
GEOMETRIA DO TRAADO
CONSIDERAES TERICAS
2.1. CARACTERSTICAS DE FUNCIONAMENTO

Uma rotunda ou interseco giratria, caracterizada por uma placa central intransponvel, geralmente circular, para onde confluem diversos ramos, de sentido nico ou duplo. Estes movimentos de
entrada esto sujeitos cedncia de passagem relativamente corrente prioritria que contorna a ilha
central.
A utilizao de interseces giratrias em detrimento de outros tipos de cruzamento, deve-se ao facto
de, com esta soluo ser possvel alcanar ganhos de segurana, que se traduz na reduo do nmero
e da gravidade dos acidentes. Isto acontece devido organizao dos fluxos de trfego num sentido
nico de circulao, o que resulta da reduo da velocidade de circulao devido obrigatoriedade
de cedncia de prioridade, sendo desta forma suprimidos os movimentos de viragem esquerda e
atravessamentos aos quais esto associados os acidentes com maior gravidade e sinistralidade.
Devido diminuio da velocidade de circulao quer na entrada, quer no atravessamento da interseco e reduo dos pontos de conflito, obtm-se um aumento da capacidade das entradas e a aceitao de intervalos crticos de menor durao (diminuio do tempo de espera).
As rotundas adaptam-se bem a zonas urbanas e inter-urbanas, sendo mais indicadas nas zonas de
transio, ou seja, na entrada em zonas urbanas ou zonas residenciais, uma vez que, nestes locais
necessrio induzir aos condutores alteraes do comportamento, nomeadamente reduo da velocidade de circulao.
Para assegurar um bom funcionamento da rotunda necessrio assegurar que os fluxos de chegada
sejam da mesma ordem de grandeza, uma vez que, neste tipo de interseces nenhuma das entradas
favorecida. Em contrapartida, usufruem de uma grande vantagem nas interseces em que os movimentos de inverso de marcha e viragens esquerda tm uma importncia significativa.
Comparativamente com as restantes interseces, as rotundas so as nicas que se adaptam na perfeio na resoluo de pontos de conflito em que o nmero de ramos afluentes ultrapassa os 4 e
aquando da insero de um novo ramo ou de um novo sentido, cujas alteraes fsicas so pouco
significativas.
A implantao de rotundas em zonas planas ou em depresso no muito acentuada so as mais aconselhadas, visto que assegurado o reconhecimento a longa distncia da rotunda, permitindo assim
aos condutores aperceberem-se da sua existncia e consequentemente reduzirem a velocidade.
Para alm das vantagens enumeradas, as rotundas tambm tm relevante importncia em termos
paisagsticos e ambientais. Os arranjos da ilha central permitem integrar-se facilmente na paisagem,
e a prtica de velocidades reduzidas e o consequente controlo de arranques e travagens, diminuem os
ndices de poluio ambiental e acstica.
As rotundas tambm apresentam limitaes destacando-se, a ocupao duma grande rea para
implantao; a subordinao das correntes de trfego prioritrias ao trfego total; o no favorecimento de modos de transporte, sendo estes pblicos ou prioritrios.
2.2. PRINCPIOS DE DIMENSIONAMENTO

2.2.1.CONSIDERAES GERAIS
Para que a interseco esteja correctamente dimensionada ter que estar de acordo com os diversos
princpios de dimensionamento, a saber: o princpio de legibilidade, de segurana e amenidade de
circulao e de maximizao da capacidade.
O princpio de legibilidade traduz a necessidade de adoptar geometrias simples e padronizadas, que
devero ser atempadamente perceptveis e de acordo com as expectativas naturais dos condutores.
De acordo com este critrio recomendvel que a soluo geomtrica a adoptar esteja ainda concordante com o princpio de dificultar as entradas e facilitar as sadas, isto , garantir uma rpida sada
dos veculos do interior da rotunda e penalizar os movimentos de entrada.
A utilizao de rotundas como meio de acalmia de trfego, atravs do condicionamento fsico do
comportamento do condutor, impondo a reduo de velocidade quer na aproximao quer no atravessamento da rotunda, uma das formas de aplicao do princpio de segurana e amenidade de
circulao.
Como em zonas urbanas a velocidade de circulao imposta devido existncia de picos horrios,
o critrio de dimensionamento prevalecente o da maximizao da capacidade
2.2.2.DISPOSIO DOS RAMOS AFLUENTES E ILHA CENTRAL
A disposio dos ramos afluentes deve ser feita de forma regular em torno da ilha central, adoptando
distncias mnimas de 20 metros entre ramos consecutivos, de forma a impedir o traado de trajectrias tangenciais.
A dimenso a adoptar da ilha central dada em funo directa do valor do dimetro do crculo inscrito (DCI) e do nmero de vias de circulao no anel, sendo que, em condies normais de trfego os
raios devero estar compreendidos entre os 2 e 30m. Preferencialmente em zonas urbanas recomenda-se a utilizao de raios inferiores a 20m, a menos que exista uma presena significativa de veculos longos, onde se devero utilizar raios superiores a 8m.
2.2.3.DIMENSIONAMENTO DAS ENTRADAS
As vias de entrada nas interseces giratrias devem ter 4 metros de largura, sendo fortemente recomendada uma deflexo da trajectria, e consequente reduo da velocidade. A esta deflexo da trajectria est associado o ngulo de entrada do veculo no anel de circulao, cujo valor dever estar
compreendido entre os 20 e os 60 graus sendo entre 30 a 40 graus os valores ideais.
O raio de entrada dever assumir valores prximos dos 20,0m, de modo a impor a reduo da velocidade. Nos casos em que o trfego de pesados seja considervel recomendvel a utilizao de raios
superiores a 15m. Por sua vez, deve evitar-se a adopo de raios superiores a 50m.
2.2.4.DIMENSIONAMENTO DAS SADAS
As sadas devem assegurar nveis de capacidade superiores aos das entradas de acordo com o princpio j enumerado de dificultar as entradas e facilitar as sadas. Sendo assim a largura das vias de
sadas est directamente relacionada com os fluxos de trfego envolventes.
Para solues em que se opte por uma via de sada, a largura dessa via dever ser superior a 4m sendo preferencialmente utilizado 5m.
Relativamente aos raios de sada, estes tambm devero ser superiores aos raios de entrada, no sendo inferiores a 20m nem superiores a 100m sendo o valor aconselhado de 40m.
2.2.5.ANEL DE CIRCULAO
A largura do anel de circulao dever estar compreendida entre os 5 e os 15m, sendo esta dimenso
constante e capaz de garantir a continuidade do nmero de vias adoptada na entrada mais solicitada,
sem contudo ultrapassar as 3 vias. A tipologia dos veculos que potencialmente venham a circular na
rotunda influencia tambm a largura das vias de circulao do anel.
2.2.6.ILHU SEPARADOR E DEFINIO DE BERMAS
O ilhu separador tem como funo separar as correntes de entrada e sada e canalizar os movimentos de entrada. A sua projeco, em locais onde a velocidade prevista inferior a 50Km/h, resulta do
prolongamento da curva que intersecta tangencialmente o eixo da via afluente e a delimitao da ilha
central. Para o delimitar fisicamente necessrio recuar 0,5m em relao guia horizontal e 1,0m
em direco do anel de circulao.
Para garantir a sua rpida percepo por parte dos condutores, qualquer lado do ilhu separador
dever apresentar um comprimento superior a 2,5m e uma rea fechada superior a 6m2.
A largura das bermas dever ser 1,0m, 0,5m em casos especiais, de forma a no incitar a pratica de
estacionamento indevido. Em zonas que apresentam condicionalismos de espao, e que a rotunda
no tenha um papel muito importante aceita-se a supresso da berma.
2.2.7.INCLINAES LONGITUDINAIS E TRANSVERSAIS
A implantao de rotundas dever ser preferencialmente em zonas planas, ou em trainis com pouca
inclinao, sendo as inclinaes longitudinais normalmente adoptadas: 3% em zonas inter-urbanas e
5% em zonas urbanas, impondo 0,5% como mnimo devido a garantir as condies de drenagem
superficial.
A inclinao transversal recomendada do anel de 2,5% independentemente do raio da ilha central, devendo assim garantir uma boa percepo da interseco, drenagem de guas superficiais e o
conforto de conduo.
3
GEOMETRIA DO TRAADO
ESTUDO PRVIO
3.1.ESTUDO DO TRAADO
A necessidade de modificao do cruzamento existente (Fig. 1) deve-se insero de um novo ramo,
o Ramo A.
Pretende-se que este ramo possua ligao com a Avenida Joo Paulo II (Ramos B e D) e com a
entrada e sada da Auto-Estrada Porto-Aveiro (Ramos C e E respectivamente).
Uma das condicionantes mais fortes do projecto a impossibilidade de alterao do perfil e da planta
do Ramo A, obtendo-se assim pontos obrigatrios de passagem que condicionam a localizao da
interseco a projectar bem como as suas cotas.
Fig. 1 - Representao dos Ramos a serem intersectados.
De modo a cumprir o condicionalismo descrito e reduzir as reas de interveno nas vias afluentes, a
soluo mais indicada a projeco de uma rotunda.
Para alm de se definir o tipo de interseco necessrio definir a forma da rotunda, uma vez que
podem existir rotundas circulares e elpticas.
Comparando as duas solues (Fig. 2) verificou-se que a soluo circular ocupava mais espao em
planta, o que traduzido num aumento das expropriaes necessrias e que as reas de interveno
nas vias afluentes seriam maiores do que na soluo elptica.
Fig. 2 Comparao das solues circular e elptica.
Por estas razes a soluo mais eficaz e aquela que tem em vista a reduo do custo de obra a soluo elptica.
Uma elipse definida por um conjunto de pontos do plano cuja soma das distncias a dois pontos
fixos constante e maior do que a distncia entre eles.
Os pontos fixos so denominados por focos, e distncia entre estes denominada distncia focal.
Os elementos constituintes da elipse so: o centro, os vrtices, os focos, o eixo maior e o eixo menor
conforme representados na Fig. 3.
Fig. 3- Elementos da elipse
De acordo com as condicionantes do projecto, durante o Estudo Prvio, definiu-se 80m para o eixo
mnimo e 120m para o eixo mximo.
Sendo definidos o eixo mximo e mnimo por 2a e 2b respectivamente, a equao reduzida da elipse
dada pela expresso (1).
Fig. 4 - Definio dos semi-eixos da elipse.
x2 y2
+
=1
a2 b2
(1)
Como podemos verificar pela Fig. 4 o eixo maior e menor da elipse so eixos de simetria, dividindo
a mesma em quatro quadrantes de modo a simplificar a sua construo.
Desta forma projectado um quadrante os restantes so obtidos por rebatimento do mesmo.
Fig. 5 - Diviso da elipse em quadrantes.
10
4
GEOMETRIA DO TRAADO
4.1.DEFINIO DA ELIPSE
Tal como vulgar na construo deste tipo de rotundas, foi a elipse substituda por uma quase elipse constituda por dois pares de curvas circulares e arcos de clotide ligando as circunferncias.
A quase elipse formada por dois pares curvas circulares, um com o raio mximo e o outro com o
raio mnimo, sendo unidas por uma curva de transio (clotide), como demonstra a figura 5.
Fig. 6 - Composio da quase elipse.
Para forar a semelhana com a elipse, os raios das curvas circulares so obtidos atravs das expresses (2) e (3).
RG =
a2
b
(2)
RP =
b2
a
(3)
11
Substituindo a e b por 60m e 40m respectivamente, obtm-se
RG =
RP =
60 2
R G = 90 m
40
40 2
R P = 26 ,667 m
60
Para definir o parmetro da clotide necessrio primeiramente estabelecer a velocidade base a que
esto sujeitos os veculos no interior da rotunda. Sendo 30/40 Kmh a velocidade adoptada de acordo com as caractersticas da rotunda.
Pelas Normas do Traado da ex-JAE, para velocidades base de 40 Kmh, o parmetro mnimo da
clotide correspondente de 35m.
A clotide caracterizada pelas expresses (4) e (5), em que A (m) o seu parmetro, R (m) o raio
mnimo de curvatura, L (m) o desenvolvimento e (rad) o ngulo entre a tangente e o alinhamento
recto/osculador.
A2 = R L
(4)
L
2R
(5)
As expresses (6) e (7) permitem obter as coordenadas da curva e consequentemente a sua piquetagem.
x= L
y=
12
L5
L9
+
+ ...
40 A 4 3456 A 8
(6)
L3
L7
L11
+
...
6 A 2 336 A 6 42240 A10
(7)
Para calcular a ripagem (R) e o encurtamento do alinhamento recto (Xm), utilizam-se as expresses
que se seguem com expresso em grados.
R = R (cos 1) + y
(8)
X m = x R sen
(9)
Tabela 1 - Parmetros da clotide das curvas circulares.
Parmetros
CCG
A (m)
CCP
35
R (m)
90
26,667
L (m)
13,611
45,937
(rad)
0,0756
0,861
(gr)
4,813
54,813
x (m)
13,603
42,646
y (m)
0,343
12,506
R (m)
0,0859
3,217
Xm (m)
6,805
22,419
A distncia entre os centros das circunferncias, D, obtida por
D = X 2 + Y 2
(10)
X = X mP X mG
(11)
Y = (R + R)G (R + R) P
(12)
em que
= arct
(13)
13
Tabela 2 - Parmetros que permitem definir a distncia entre os centros das circunferncias.
Parmetros
X (m)
15,614
Y (m)
60,202
D (m)
62,192
(gr)
16,155
Fig. 7 - Construo da clotide (curva ovide).
14
Aps a construo de um quadrante, os restantes so obtidos por rebatimento. A figura 7 apresenta o

resultado final dessa operao.
Fig. 8 - Resultado final da construo da rotunda elptica.
15
4.2.IMPLANTAO DA ROTUNDA
Uma vez que o ponto inicial do Ramo A um ponto obrigatrio e a insero das vias afluentes na
rotunda tm que ser o mais perpendicular possvel, optou-se por bloquear o ponto inicial da rotunda
no Ramo A.
Fazendo assim com que neste ponto a rotunda estivesse na perpendicular com o eixo do Ramo A.
Definiu-se como C0 o centro da rotunda e A, B, C e D os vrtices. Nota-se que aps a construo
da rotunda os pontos B e D no distam do centro metade do eixo maior, sofrendo uma pequena
alterao devido construo com base em curvas circulares e clotides e no rigorosamente uma
elipse.
Em qualquer caso a variao da curvatura rodoviriamente mais eficaz no caso de clotide+circunferncias do que na verdadeira elipse.
Fig. 9 - Planta de implantao da rotunda.
Atravs do programa AutoCAD recolheram-se as coordenadas dos pontos C0 e C (Tabela 3), os

pontos A e o centro da curva circular maior so obtidos atravs das coordenadas da Tabela 3, e do
azimute Az(C0C).
Tabela 3 - Coordenadas dos pontos C0 e C.
(m)
C0 -42638,50 155078,33
C -42655,60 155114,49
16
M A' = M C ' + A' C ' sen( Az (C 0 C ' ) + 200)
PA' = PC ' + A' C ' cos( Az (C 0 C ' ) + 200)
M C = M C ' + C G C ' sen( Az (C 0 C ') + 200 )

G
PCG = PC ' + C G C ' cos( Az (C 0 C ') + 200 )
M C ' M C0
Az (C 0 C ' ) = actg
PC ' PC
0
+ 400 = 371,878 gr
Tabela 4 - Coordenadas dos pontos A' e CG.
(m) C
A
80 -42621,40 155042,17
CG 90 -42617,12 155033,13
Sabendo que a equao geral de uma recta dada por
y = mx + b
(14)
m = tan (100 Az )
(15)
em que
Logo,
m = tan(100 Az(C0 B')) m = tan(100 ( Az(C0 C ') + 100))

m = 0,472907
Substituindo x e y pelas coordenadas do ponto C0:

155078 ,33 = 0,472907 ( 42638 ,50 ) + b
b = 175242,375
17
A equao da recta com orientao

C0 B' dada por
y = 0,472907 x + 175242,375
(16)
Sendo a equao (17) a equao geral de uma circunferncia genrica de raio r e centro x0 e y0, a
equao que traduz uma circunferncia centrada em CG (x0= - 42617,12 e y0= 155033,13) e com raio
D (10), distncia entre os centros das circunferncias, dada pela equao (18).
(x x0 )2 + ( y y0 )2 = r 2
(17)
(x ( 42617,12 ))2 + ( y 155033,13)2 = 62,192 2
(18)
O clculo das coordenadas do centro da curva circular de raio menor (CP), obtido pela interseco
da equao da circunferncia de centro CG e raio D (18), com a equao da recta que tem orientao

C0 B' (16).
y = 0 , 472907 x + 175242 ,375
2
2
2
( x ( 42617 ,12 )) + ( y 155033 ,13 ) = 62 ,192
Tabela 5 - Coordenadas do centro da curva circular menor, CP.
(m)
CP -42605,06 155094,14
Com as coordenadas do centro da curva pequena, calcula-se a partir destas as coordenadas do vrtice
B, em que a distncia
CP B' de 26,667m.
M B ' = M C + C P B' sen( Az(C0 C ') + 100)
P
PB ' = PCP + C P B' cos( Az(C0 C ') + 100)
18
Tabela 6 - Coordenadas do vrtice B'.
(m)
B
-42580,95 155105,54
Designando A1 e A2 como os pontos que correspondem ao inicio e ao fim da clotide, e por B1 e B2

os pontos que distam XmG e XmP do ponto de osculao.
Fig. 10 - Definio dos pontos A1, A2, B1, e B2 da clotide.
19
Utilizando o mesmo mtodo que se usou para calcular as coordenadas do centro da curva circular
pequena:
Az (C G A1 ) = Az (C G C P ) + G
M C P M CG
Az (C G C P ) = arctg
PC PC
P
G
Az (C G C P ) = arctg 42617,12 ( 42605,06 )
155033,13 155094,14
Az (C G A1 ) = 12 , 424 16 ,155 + 4 ,813 Az (C G A1 ) = 1, 08205 gr
Uma vez que
m = tan (100 Az (C G A1 )) m = 58,8287
e substituindo x e y da equao geral da recta pelas coordenadas CG, obtemos a equao que se
segue.
y = 58,8287 x + 2662142,215
(19)
Intersectando a equao (19) com a equao (20), que representa a circunferncia de raio 90m centrada em CG, obtm-se as coordenadas do ponto A1 (Tabela 7).
(x ( 42617,12))2 + ( y 155033,13)2
= 90 2
(20)
Tabela 7 - Coordenadas do ponto A1.
(m)
A1 -42615,58 155123,11
Uma vez que as rectas que passam em B1 e B2 so paralelas, ou seja, ambas apresentam o mesmo
azimute, ento:
Az (C P B 2 ) = Az (C G B1 ) = Az (C G C P )
20

Az (C P B 2 ) = 3,731 gr
Empregando o mtodo anterior, o azimute da recta que une os pontos CP e A2 dado por:
Az (C P A2 ) = Az (C P B 2 ) + P
Az (C P A2 ) = 51,082 gr
Sendo m o declive da recta que passa por CG e A2,
m = tan (100 Az (C P A2 )) m = 0,96657
e b a ordenada na origem, em que,
b = PC p m M C P b = 196275,035
logo, a equao da recta dada por:
y = 0,96657 x + 196275,035
(21)
Intersectando a equao (21) com a equao da circunferncia de centro CP e raio 26,667m (22),
obtm-se as coordenadas do ponto final da clotide, A2 (tabela 8).
(x ( 42605,06 ))2 + ( y 155094,14 )2
= 26,667 2
(22)
Tabela 8 - Coordenadas do ponto A2.
(m)
A2 -42585,89 155112,67
21
4.3.GEOMETRIZAO DA ENTRADA DOS RAMOS NA ROTUNDA

4.3.1.DESENVOLVIMENTO DA ROTUNDA
O desenvolvimento total da rotunda, correspondente ao seu bordo exterior o qudruplo do comprimento do arco compreendido em qualquer dos quadrantes em que aquela pode ser dividida pelos
seus dois eixos (suposta uma elipse). Cada um destes arcos (todos iguais) constitudo por uma clotide e metade das circunferncias de raio 90m e 26,667m.
O desenvolvimento da clotide dado por:
L CCP L CCG = 45 ,937 13 ,611 = 32 ,326 m
Os comprimentos de arco das circunferncias foram medidos em CAD, como se demonstra na figura
11.
Fig. 11 Comprimentos parciais da rotunda.
Logo, o desenvolvimento total da rotunda dado por:
LT = 4 (41, 284 + 32 ,326 + 8, 712 ) = 329 , 288 m
Definiu-se como km 0+000, o ponto onde o eixo do Ramo A intersecta a rotunda, crescendo os quilmetros no sentido anti-horrio. A tabela e a figura que se seguem apresentam os pontos notveis da
rotunda, em que se abrevia curva de transio para CT e a numerao das curvas circulares e das
clotides feita de acordo com o sentido dos quilmetros crescentes.
22
Fig. 12 - Pontos notveis do bordo exterior da rotunda.
Tabela 9 - Quilometragem dos pontos notveis da rotunda
Km
Pontos notveis
0+000
Ramo A
0+041,284
41,284
CG1/CT1
0+073,610
32,326
CT1/CP1
0+091,034 2*8,712
CP1/CT2
0+123,360
CT2/CG2
32,326
0+205,928 2*41,284
CG2/CT3
0+238,254
32,326
CT3/CP3
0+255,678 2*8,712
CP3/CT4
0+288,004
32,326
CT4/CG3
0+329,288
41,284
Ramo A
4.3.2.ENTRADA DOS RAMOS NA ROTUNDA
A disposio da entrada dos eixos dos ramos na rotunda deve ser o mais aproximado de uma perpendicular e provocar uma deflexo da trajectria, do modo a impor aos condutores a reduo da velocidade na aproximao rotunda.
Na deflexo dos ramos, optou-se por fazer a finalizao dos mesmos com raios de curvatura na
ordem dos 50m. Uma vez que, a extenso dos ramos pequena e o raio menor da rotunda de
26,667m no seria possvel fazer esta deflexo com uma curva em S.
23
A curva em S deveria ser constituda por duas curvas circulares de raios de proporo 1:2, o que
implicava raios de 40m e 80m, o que no seria compatvel com a extenso de estrada que temos disponvel.
Os Ramos A, C e D inserem-se na rotunda em curva circular, o que significa que para tornar perpendicular estas entradas apenas necessrio unir o centro da curva circular em questo ao eixo dos
respectivos ramos.
Os restantes ramos do entrada na rotunda em clotide. Para se determinar a perpendicular a uma
clotide necessrio fazer a construo da figura que se segue.
Fig. 13 - Construo de uma perpendicular a uma clotide.
Para se proceder a esta construo necessrio saber a que raio pertence o eixo que intersecta a clotide. Para tal preciso medir a distncia x, medida de que dista a interseco do ponto de osculao.
De acordo com a expresso (6) obtemos o desenvolvimento da clotide at ao ponto pretendido.
O raio obtido pela expresso (4), em funo do parmetro A da clotide e do comprimento anteriormente calculado, o ngulo resulta da expresso (5).
A tabela 10, apresenta os resultados para os Ramos B e E, uma vez que estes so os nicos que intersectam a rotunda em clotide.
Tabela 10 Parmetros para tornar perpendicular os Ramos B e E.
Ramo B Ramo E
A
24
35
x (m)
23,503
39,455
L (m)
23,625
41,446
R (m) 51,852
29,557
(gr)
14,508
44,635
De seguida constri-se o anel de circulao, que deve ser constante e capaz de garantir a continuidade do nmero de vias adoptadas na entrada mais solicitada, ou seja, os Ramos B e D. Estes devem
apresentar o mesmo nmero de vias, ou seja, duas.
Adoptando ento duas vias, susceptveis de permitirem lado a lado um veculo articulado e um veculo ligeiro, a largura do anel de circulao de 10m.
Fig. 14 - Representao do anel de circulao.
A deflexo dos ramos foi feita com a ajuda de uma curva circular de raio 50m, como demonstram as
figuras 15 a 18. de notar que o Ramo A se mantm inalterado, por esse motivo no apresentada
qualquer imagem do mesmo.
25
Fig. 15 - Deflexo de Ramo B.
26
Fig. 16 - Deflexo do Ramo C.
Fig. 17 - Deflexo do Ramo D.
Fig. 18 - Deflexo do Ramo E.
27
Na tabela 11 apresenta-se o resultado final das distncias dos ramos origem, obtidas a partir do
clculo das distncias entre ramos como descrito nas equaes seguintes.
L AB = 39,706 + (23,625 13,611) = 49,598 m
L AC = 39 , 706 + 2 32 ,326 + 2 8 , 712 + 39 ,924 = 161 , 706 m

L AD = 161 ,706 + 34 ,117 = 195 ,823 m
L AE = 195 ,823 + 8,527 + 32 ,326 + 4 8,712 + (45 ,938 41, 446 ) = 258 ,596 m
Tabela 11 - Quilometragem dos Ramos.
Km
Pontos
0+000
Ramo A
0+049,598 Ramo B
0+161,706 Ramo C
0+195,823 Ramo D
0+258,596 Ramo E
Aps estarem definidos os eixos das vias, procede-se construo grfica em planta dos ramos. Os
respectivos raios de entrada e sada da rotunda so definidos de acordo com as normas em vigor,
assim como a respectiva deflexo a fazer nos diversos ramos.
Seguindo o sentido dos quilmetros crescente, comeou-se pela construo grfica em planta do
Ramo A, adoptando 4m para a via de entrada e 5m para a via de sada da rotunda.
Isto permite que a largura das vias de entrada e sada estreitem de 4m ou 5m para 3,5m, visto que
cada via da estrada afluente apresenta inicialmente essa dimenso. ainda necessrio refazer uma
pequena poro do ramo. Para isso optou-se por fazer essa passagem no menor espao possvel, com
a ajuda de curvas circulares.
Para a via de entrada na rotunda definiu-se com 15m o raio de entrada, seguido de duas curvas circulares de raios 46m e 100m respectivamente.
Para a via exclusiva de sada da rotunda o raio escolhido como raio de sada de 20m, sendo seguido
por duas curvas circulares de sentido oposto sendo a primeira de 90m, do mesmo sentido que o raio
de sada, seguido por uma curva de sentido oposto com raio de 53,5m.
Na figura 19 mostra-se como foi feita a construo das vias exclusivas de entrada e sada da rotunda
para o Ramo A.
28
Fig. 19 Construo das vias de entrada e sada do Ramo A.
Uma vez que, o Ramo B constitudo por 2x2 vias, seleccionou-se 4 metros para as vias de entrada e
de sada. Esta diminuio da largura das vias de sada visa impedir mudanas de direco tardias de
modo a restringir o nmero de veculos que saem simultaneamente da rotunda ao nmero de vias
disponvel.
Como podemos verificar pela figura 20, preferiu-se medir a largura das vias a partir do bordo exterior para o interior, deixando algum espao disponvel junto ao eixo, para posteriormente serem
colocados lancis galgveis. Uma vez que se trata de uma zona residencial e devido s dimenses da
rotunda, esta no ser atravessada pelos pees, tendo de ser esta travessia feita nos ramos.
Para o raio de entrada na rotunda optou-se por 15m, de modo a induzir nos condutores a necessidade
de diminurem naturalmente a velocidade. Para o raio de sada da rotunda escolheu-se 35m facilitando assim a sada dos veculos.
29
Fig. 20 - Construo das vias de entrada e sada do Ramo B.
Como o Ramo D constitudo por apenas uma via exclusiva de sada, decidiu-se que a largura da via
seria constante e igual largura existente de 6,40m, quanto ao raio de sada optou-se por 20m de
acordo com as normas em vigor. A construo est exemplificada na figura 21.
Fig. 21 - Construo da via de sada da rotunda do Ramo C.
semelhana do Ramo B, o Ramo D apresenta 2x2 vias, logo utiliza-se a mesma dimenso para a
largura das vias, 4m cada. Para o raio de entrada na rotunda, mantm-se os 15m, enquanto para o
raio de sada aumentamos para 35m para facilitar as sadas da rotunda.
30
Fig. 22 - Construo das vias de entrada e sada do Ramo D.
O Ramo E constitudo por uma via exclusiva de entrada na rotunda, em que, se definiu 4m como
largura. Uma vez que a via inicial tem 6,50m utilizou-se uma curva circular de 200m para tornar
suave a diminuio da largura da via. O raio de entrada na rotunda de 15m, o bordo da esquerda
obtm-se fazendo um offset com 4m de distncia do bordo da direita.
Fig. 23 - Construo da via de entrada na rotunda do Ramo E.
4.3.3.CONSTRUO DOS ILHUS SEPARADORES E BERMAS
De seguida traaram-se as bermas da rotunda tendo para isso seleccionado 1m para a berma interior e
2,5m para a berma exterior. O traado foi feito com offsets ao bordo interior e exterior da rotunda.
Fig. 24 - Representao das bermas da rotunda.
31
Para o Ramo A o traado das bermas realizado com paralelas aos bordos das vias.
As bermas exteriores tm 2,5m de largura e so tangentes rotunda no ponto de interseco.
O ilhu separador resulta do prolongamento da curva que intersecta tangencialmente o eixo da via
afluente e a delimitao do bordo exterior da ilha central. A delimitao fsica recuada em relao
guia de sinalizao horizontal de 0,5m e 1,0m em relao berma exterior do anel de circulao.
No ponto em que as paralelas intersectam a linha que limita a berma da rotunda foram colocadas
duas concordncias em arco com raio de 0,5m. O ponto final do ilhu acontece quando existe largura
suficiente para descrever uma circunferncia de raio 0,5m entre as paralelas das guias de sinalizao
horizontal.
Fig. 25 - Construo das bermas e do ilhu separador do Ramo A.
O Ramo B (Fig. 26), ao contrrio dos restantes ramos, tem a dimenso das bermas como condicionante. Isto deve-se existncia de moradias prximas da interseco, cujos passeios esto j definidos. Neste caso a melhor opo manter a largura das bermas pr-existentes, diminuindo assim a
largura da berma direita de 2,5m para 2,236m.
A concordncia das bermas da rotunda com a do lado direito do Ramo B construda com a ajuda de
uma curva circular de raio 33,651m, em vez da habitual curva concntrica circunferncia de sada.
32
Fig. 26 - Condicionantes das bermas do Ramo B.
Para a construo fsica do ilhu separador, a distncia aos bordos interiores das vias mantm-se, ou
seja, 0,5m e 1m do da berma exterior da rotunda.
Os raios concordantes que limitam o ilhu so de 0,5m, no existindo concordncia no ponto final
uma vez que est prevista a existncia de lancis galgveis visto tratar-se de uma zona residencial e da
extensa dimenso da rotunda, o que causa necessidade de os pees fazerem o atravessamento ao
longo do Ramo.
Fig. 27 - Construo das bermas e do ilhu separador do Ramo B.
33
O Ramo C, por ser uma via exclusiva de sada da rotunda apenas apresenta bermas, no sendo necessria a construo de ilhu separador.
Para impedir movimentos de viragem proibidos, e limitando o nmero de veculos que saem simultaneamente da rotunda ao numero de vias disponveis, neste caso, um veculo, as bermas no apresentam distncias idnticas aos bordos da via.
Assim a berma da direita apresenta 2,5m e a berma da esquerda apresenta 1,0m conforme mostra a
figura 28.
Fig. 28 - Construo das bermas do Ramo C.
A construo do Ramo D feita semelhana do Ramo B, com 2,5m de largura das bermas.
O ilhu separador construdo atravs deoffsets de 0,5m aos bordos interiores das vias e 1m da
berma exterior da rotunda.
As concordncias que delimitam o ilhu apresentam raios de 0,5m, sendo este ilhu galgvel.
34
Fig. 29 - Construo das bermas e do ilhu separador do Ramo D.
Verifica-se que a construo do Ramo E muito semelhante do Ramo C, uma vez que tambm no
apresenta ilhu separador. Isto acontece por existir apenas um sentido de circulao.
As bermas exteriores do ramo so construdas com a ajuda de offsetsaos bordos da via.
A largura da berma da direita de 2,5m, e a da esquerda 1,0m, de modo a que seja possvel apenas a
entrada de um veculo de cada vez na rotunda. Impedem-se assim aglomeraes de veculos, em
paralelo, na via de entrada.
A construo das bermas do ramo apresentada na figura 30.
Fig. 30 - Construo das bermas do Ramo E.
35
4.4.TRAADO EM PERFIL LONGITUDINAL

4.4.1.ROTUNDA
A partir da directriz da rotunda que definida pelo seu bordo exterior, extraram-se as cotas do terreno. Esto apresentadas no anexo A.2 as cotas das curvas de nvel, dos pontos altos, e de alguns pontos importantes para a definio mais fiel da topografia do terreno.
Para a construo do perfil longitudinal foi necessrio proceder-se recolha das cotas para intervalos
de 10m (A.3). Na tabela 12, esto apresentadas as cotas do terreno nos pontos de insero dos diversos ramos, assim como a distncia origem.
Tabela 12 - Cotas do terreno dos pontos de insero dos ramos, na rotunda.
Km
0+000
Cotas
Pontos
38,650 Ramo A
0+049,598 42,331 Ramo B

0+161,823 37,594 Ramo C
0+195,823 35,953 Ramo D
0+258,596 34,946 Ramo E
Com os valores obtidos atravs das tabelas A.2 e A.3, traou-se o perfil longitudinal do terreno, com
a localizao dos ramos, figura 31.
Fig. 31 - Representao do perfil longitudinal do terreno.
O perfil longitudinal da rotunda composto por trs trainis, tendo o primeiro e o ltimo trainel
inclinaes iguais. A transio entre trainis realizada com a ajuda de concordncias verticais cncavas ou convexas conforme o caso.
Estipulou-se para a inclinao mxima longitudinal da rotunda o valor de 5,00%, tentando evitar
atingir este valor.
36
As concordncias verticais so definidas com parbolas de 2 grau que possibilitam uma maior simplicidade no clculo. Uma vez que o raio mnimo apenas atingido no vrtice da parbola e face
variao do raio da curvatura ao longo da mesma, possvel implementar pequenas melhorias no que
refere visibilidade e comodidade de circulao.
As concordncias verticais convexas so condicionadas ao valor mnimo de 600m e as cncavas a
400m.
Para a definio da rasante necessrio ter em conta os condicionalismos referidos anteriormente,
cota inicial do Ramo A fixada e que as alteraes nos ramos j existentes fossem as menores possveis, respeitando dentro do possvel as cotas pr-existentes.
Logo, os trainis 1 e 3 tm um dos pontos j fixado, a cota do Ramo A (39,360m) sendo a partir desta que se ir definir a inclinao longitudinal dos trainis.
Tendo os trainis 1 e 3 a mesma inclinao longitudinal optou-se por definir o trainel 3 fazendo com
que a cota da rasante no Ramo E fosse o mais prximo da cota da estrada existente (36m).
O trainel 2 foi definido de modo a que nos Ramos C e D a cota da rasante estivesse o mais prximo
possvel da cota do terreno.
Como podemos verificar pela figura 32 o ponto mais baixo da rotunda situa-se entre o Ramo D e o
Ramo E o que coerente com a existncia, nesse local, de uma passagem hidrulica.
Fig. 32 - Rasante do terreno.
Devido existncia de trs trainis para fazer a passagem entre estes so necessrias duas concordncias, sendo a primeira convexa e a segunda cncava.
Na figura 33 esto representados os elementos da concordncia vertical, sendo D, o desenvolvimento
da concordncia vertical, medido em projeco ao longo do eixo dos xx; i1, a inclinao da rasante
na tangente de entrada; i2, a inclinao da rasante na tangente de sada e finalmente R, o valor do raio
mnimo da parbola em que o sinal positivo fica associado a concordncias convexas e o sinal negativo a concordncias cncavas.
37
Fig. 33 - Elementos de uma concordncia vertical convexa.
A expresso (23) relaciona o raio da concordncia vertical com o seu desenvolvimento e inclinaes
dos trainis anterior e posterior.
R=
D
i1 i2
(23)
Na figura 33, esto ainda representados os pontos de tangncia trainel/concordncia de entrada (T1) e
de sada (T2) e V como o ponto onde os trainis se intersectam, vrtice.
Sendo definida como t, a distncia na horizontal, do ponto de tangncia trainel/concordncia ao vrtice V, a expresso (24) relaciona esta distncia com a expresso (23).
t=
R (i1 i2 )
2
(24)
A expresso geral da concordncia relativamente a um referencial ortogonal com origem no ponto de

entrada da mesma dada por:
y = i1 x
x2
2R
(25)
O ponto mnimo ou mximo de uma concordncia cncava ou convexa respectivamente, dado pela
expresso (26).
x = iR
38
(26)
Para a definio da primeira concordncia, necessrio saber as inclinaes dos trainis de montante
e jusante, anteriormente definidos. Uma vez que a cota do Ramo A se mantm tentou-se que a cota
do Ramo E ficasse a mais prxima possvel da cota da estrada existente para minimizar as alteraes
necessrias. Deste modo obteve-se uma inclinao de 4,75% para os trainis 1 e 3.
A inclinao atribuda ao trainel 2 de 4,85%, para minimizar as alteraes aos Ramos C e D.
Com as inclinaes dos trainis definidas e tomando como R o raio mnimo para as concordncia
verticais convexas, 600m, atravs da expresso (23) obtm-se o desenvolvimento total da primeira
concordncia.
600 =
D
D = 57 ,60 m
0,0475 ( 0,0485 )
A distncia, na horizontal, entre o vrtice, V1, e os pontos de tangncia trainel/concordncia para a

primeira concordncia dada por:
t=
D
t = 28,80 m
2
A localizao do vrtice V1, tabela 13, da primeira concordncia obtida pela interseco do trainel
1, equao (27) com o trainel 2, equao (28), calculando-se assim a distncia origem e a cota do
ponto.
y = 0,0475 x + 39,36
(27)
y = 0,0485 x + 45,437
(28)
Tabela 13 Cota e distncia origem do vrtice V1, da primeira concordncia.
Km
Cotas
0+063,299 42,363
As distncias origem dos pontos de tangncia T1 e T2, so obtidos subtraindo e adicionando, respectivamente, a distncia t cota do vrtice V1. A cota do ponto T1 obtida pela equao do trainel 1
(27), onde x a distncia origem. A cota do ponto T2 obtida pela equao que se segue.
y = 40 ,999 + 0,0475 57 ,6
57 ,6 2
2 600
39
Tabela 14 - Distncias origem dos pontos de tangncia T1 e T2.
Km
Cotas Pontos
0+034,499 40,999
T1
0+092,099 40,970
T2
Na tabela 15 esto os resultados obtidos para a distncia origem do ponto mais alto da concordncia que dado pelo somatrio da distncia origem do ponto de tangncia T1 com o resultado da
equao (26), e a cota deste, que dado pela equao que se segue.
y = 40,999 + 0,0475 28,5
28,5 2
2 600
Tabela 15 - Distncia origem e cota do ponto mais alto da concordncia.
Km
Cota
0+062,999 41,676
A segunda concordncia definida pelos trainis 2 e 3, tendo estas inclinaes longitudinais valores
-4,85% e 4,75% respectivamente. Esta concordncia vertical cncava.
Com as inclinaes dos trainis definidas e tomando como t a distncia do vrtice ao Ramo E, e
sabendo que o desenvolvimento da concordncia o dobro da distncia t, o raio mnimo para a concordncia obtido pela equao que se segue.
t = 32 ,368 R =
2 32 ,368
R = 674 ,333 m
( 0,0485 ) 0,0475
A localizao do vrtice V2, tabela 17, da segunda concordncia obtida pela interseco do trainel
2, equao (28) com o trainel 3, equao (29), obtendo-se assim a distncia origem e a cota do ponto.
y = 0,0475 x + 23,719
(29)
Tabela 16 - Cota e distncia origem do vrtice V2, da segunda concordncia.
Km
Cota
0+226,228 34,465
40
As distncias origem dos pontos de tangncia T3 e T4 so obtidos subtraindo e adicionando, respectivamente, a distncia t cota do vrtice V2. A cota do ponto T3 obtida pela equao do trainel 2
(28), onde x a distncia origem. A cota do ponto T4 obtida pela equao que se segue, onde x
corresponde distncia D, entre as tangentes.
64,7362
2 ( 674,333)
y = 36,034 + ( 0,0485) 64,736
Tabela 17 - Distncias origem e cotas dos pontos de tangncia T3 e T4.
Km
Cotas Pontos
0+193,860 36,034
T3
0+258,596 36,002
T4
Na tabela 18 esto os resultados obtidos para a distncia origem do ponto mais baixo da concordncia que dado pelo somatrio da distncia do ponto de tangncia T3 com o resultado da equao
(26). Para o raio correspondente a 674,333m, a cota dada pela equao que se segue.
y = 36,034 + ( 0,0485) 32,705
32,7052
2 ( 674,333)
Tabela 18 - Distncia origem e cota do ponto mais baixo da segunda concordncia.
Km
Cota
0+226,565 35,241
Na tabela 19 esto representados para todos os pontos notveis, as caractersticas da rasante, e as

cotas quer do terreno, quer da rasante, a tabela completa para todos os pontos ao longo do perfil longitudinal est apresentada no anexo A.4.
Tabela 19 Tabela resumo das caractersticas da rasante, dos pontos notveis.
Km
R (m)
i(%)
Equao da recta
4,75
39,360
600
4,75
0+0+000
0+034,499
0+049,598
0+062,999

40,999
2
Cotas terreno
Cotas
rasante
Pontos notveis
38,650
36,390
Ramo A
40,999
T1
42,331
41,526
Ramo B
41,676
Ponto mais alto
41
Km
R (m)
i(%)
Equao da recta
0+092,099
0+161,706
0+193,860
4,85
674,333
4,85
0+195,823
0+226,562
0+258,596
0+329,287
4,75
Cotas terreno
Cotas
rasante
Pontos notveis
40,970
T2
37,594
37, 594
Ramo C
36,034
T3
35,953
35,942
Ramo D
35,241
Ponto mais baixo
34,946
36,002
Ramo E (T4)
38,650
39,360
Ramo A
40,970

36,034

2
36,002
A sobreelevao mxima aconselhada para uma rotunda em valor absoluto de 2,5%. Ao longo da
extenso de 20m o disfarce da sobreelevao no deve exceder 5,0%.
A sobreelevao dos pontos de insero dos Ramos na rotunda, corresponde inclinao longitudinal. Sabendo que o perfil longitudinal dos Ramos A, B e C em declive, definiu-se para os pontos de
insero na rotunda a sobreelevao mxima de 2,5%, enquanto para os restantes Ramos, D e E,
como convergem em rampa para a rotunda, optou-se por adoptar a sobreelevao de 2,5%, procurando assim conseguir maiores raios par o mesmo desenvolvimento.
Fig. 34 - Perfil longitudinal da rotunda, com as respectivas sobreelevaes.
42
4.4.2.RAMO A
Sendo a cota inicial do Ramo A, a condicionante mais severa do projecto, a rotunda foi projectada de
modo a que o perfil longitudinal deste Ramo no fosse alterado.
Aquando do inicio do projecto foi facultado a planta do local a projectar a rotunda juntamente com o
perfil longitudinal do Ramo A. Neste ramo no foi necessrio introduzir qualquer modificao, uma
vez que o trainel de entrada no ramo estava de acordo com a sobreelevao da rotunda, ou seja, o
trainel inicial deste ramo apresenta inclinao de 2,5% como se verifica pela figura 35.
Fig. 35 - Perfil longitudinal do Ramo A.
A inclinao transversal inicial do perfil do Ramo A ser correspondente inclinao longitudinal da

rotunda no ponto de insero do ramo.
Atravs da figura 35 verificamos que o Ramo A intersecta o perfil longitudinal da rotunda no primeiro trainel. A sobreelevao inicial do ramo corresponde inclinao do trainel, ou seja 4,75%. A
inclinao transversal final corresponde ao perfil em alinhamento recto, ou seja, -2,5% e 2,5%.Ao
longo de 20m do perfil longitudinal do ramo a mxima variao do disfarce da sobreelevao de
4%.
43
4.4.3.RAMO B
O perfil longitudinal do Ramo B obtido atravs da piquetagem das cotas do terreno. O perfil foi
construdo a partir do ponto de insero na rotunda, seguindo os quilmetros crescentes ao longo da
directriz do ramo.
O perfil longitudinal do terreno (rasante do ramo pr-existente) est representado na figura 36.
Fig. 36 - Perfil longitudinal do terreno pr-existente do Ramo B.
A nova rasante foi construda a partir do ponto de insero na rotunda, cujo trainel inicial tem que ter
a mesma inclinao longitudinal que a sobreelevao da rotunda nesse ponto. Ou seja, a inclinao
longitudinal do trainel inicial desta rasante ter que ser de 2,5%.
A inclinao do segundo trainel foi definida de modo iterativo. Pretende-se que a interseco do
trainel com a rasante antiga seja a mais rpida possvel, de modo a construir uma concordncia com
raio mnimo de 400m. Ficou assim a inclinao do segundo trainel definida nos 8,0%.
Com o primeiro e o segundo trainel definidos, podemos agora construir a concordncia que ir fazer
a ligao entre estes dois trainis.
Para alm das inclinaes dos trainis definiu-se tambm a distncia t, que corresponde distncia
medida na horizontal entre o vrtice e o ponto de tangncia trainel/concordncia. Esta distncia t
deve ser a menor possvel, logo a distncia desde o ponto inicial do primeiro trainel at ao vrtice.
O raio mnimo da concordncia dado por:
t = 6,660 R =
44
2 6,660
R = 242 ,182 m
0,025 0,08
A distncia origem do vrtice V1 desta primeira concordncia, dada pela distncia t, ou seja, situase a 6,660m. A cota do ponto obtida pela interseco das expresses das rectas do primeiro e
segundo trainis, equaes (30) e (31), respectivamente.
y = 0,025 x + 41,526
(30)
y = 0,08 x + 41,160
(31)
Na tabela 20 est apresentada a distncia origem e a respectiva cota do vrtice V1 da primeira concordncia.
Tabela 20 - Distncia origem e cota do ponto V1.
Km
Cota
0+006,660 41,692
O primeiro ponto de tangncia trainel/concordncia T1 est j definido como sendo o ponto inicial do
primeiro trainel, ou seja situa-se no quilmetro 0+000. A cota a previamente definida na rasante do
perfil longitudinal da rotunda para a insero do Ramo B, ou seja, 41,526m.
O segundo ponto de tangncia T2 dista da origem o dobro da distncia t, a cota obtida pela expresso de seguida apresentada:
y = 41,526 + 0,025 13,32
13,32 2
2 ( 242,182)
A tabela 21 apresenta as distncias origem dos pontos de tangncia da primeira concordncia assim
como as cotas pertencentes.
Km
0+000
Cotas Pontos
41,526
T1
0+013,32 42,225
T2
A segunda concordncia definida pelo segundo trainel e pela rasante a manter do ramo. A inclinao do ltimo trainel obtido pela diferena de cotas do terreno natural, obteve-se assim a inclinao
de 5,855%.
45
Para esta segunda concordncia optou-se por estabelecer o raio mnimo de 400m, calculando-se de
seguida o desenvolvimento D da concordncia.
D = 400 (0,08 0,05855) D = 8,58m
A distncia origem e a cota do vrtice V2 so obtidas atravs da interseco das equaes das rectas
do segundo e ltimo trainis, expresses (31) e (32) respectivamente.
y = 0,05855 x + 42,393
(32)
Na tabela 22 est apresentada a distncia origem e a respectiva cota do vrtice V2 da segunda concordncia.
Tabela 22 Distncia origem e cota do vrtice V2.
Km
Cota
0+057,482 45,758
As distncias origem dos pontos de tangncia trainel/concordncia so obtidas somando e subtraindo metade da distncia D distncia do vrtice V2.
A cota do ponto T3 obtida atravs da equao que se segue onde a cota inicial a cota do ponto T2 e
x a distncia entre estes dois pontos.
y = 42,225 + 0,08 39,864
A cota do ltimo ponto de tangncia T4 obtida pela seguinte equao:
y = 45 , 414 + 0,08 8,58
8,58 2
2 400
A tabela 23 apresenta as distncias origem dos pontos de tangncia da segunda concordncia assim
46
Km
Cotas Pontos
0+053,184 45,414
T3
0+061,764 46,009
T4
Na figura 37 est representado o perfil longitudinal do Ramo B com os respectivos trainis e concordncias definidas.
Fig. 37 - Perfil longitudinal do Ramo B.
47
O ponto de insero do Ramo B no perfil longitudinal da rotunda d-se em plena concordncia. Neste caso, derivando a expresso da concordncia (33), obteve-se a expresso (34), em que y corresponde inclinao transversal do ramo.
y = y i + i1 x
y' = i1
x2
2 R
(33)
xT1
R1
(34)
Para o caso do Ramo B, i1 a inclinao do primeiro trainel, xT1 a distncia do ramo ao primeiro
ponto de tangncia trainel/concordncia (T1), e R1 o raio mnimo da primeira concordncia.
A inclinao transversal inicial do ramo dada por:
y ' = 0,0475
15,099
y ' = 2,234%
600
A inclinao transversal final do perfil foi obtida atravs da piquetagem dos pontos correspondentes
ao eixo, lado direito e esquerdo da via para a distncia de 70m (tabela 24).
Sabendo a largura da via, 9,742m, pode-se calcular as inclinaes correspondentes a cada via.
Tabela 24 Cotas das bermas e eixo da via.
Cesq
Ceixo
Cdir
46,514 46,491 46,458

0,236%
0,339%
A mxima variao do disfarce da sobreelevao de 4% ao longo de 20 m. Para a via da direita, a

distncia necessria para o disfarce :
L = (0,339 2,234)
20
L = 9,475m
4
Para a via da esquerda a distncia necessria :
L = (0,236 2,234)
48
20
L = 9,99m
4
A figura 38 mostra a variao da sobreelevao ao longo do perfil longitudinal do Ramo B.
Fig. 38 - Sobreelevao ao longo do Ramo B.
4.4.4.RAMO C
A partir do levantamento das cotas do terreno obtido o perfil longitudinal da rasante do Ramo C
pr existente. O perfil foi construdo a partir do ponto de insero na rotunda, seguindo os quilmetros crescentes ao longo da directriz do ramo.
O perfil longitudinal do terreno do Ramo C est representado na figura 39.
Fig. 39 - Perfil longitudinal do terreno pr existente do Ramo C.
Apesar de a cota inicial do terreno e a cota de insero na rotunda terem o mesmo valor, ter que
haver uma pequena alterao no perfil longitudinal do ramo. O trainel inicial deste ter que ter a
mesma inclinao que a sobreelevao da rotunda.
Para a construo da rasante foi necessrio utilizar dois trainis, o primeiro com 2,5% de inclinao,
o segundo com 1% de inclinao. Deste modo consegue-se a transio mais rpida para a cota do
terreno existente.
Para fazer a transio de um trainel para outro necessrio definir uma concordncia, cujo desenvolvimento seja o menor possvel.
49
A concordncia para alm das inclinaes longitudinais dos trainis ficou tambm definida pela distncia desde o inicio do primeiro trainel, Km 0+000, at ao vrtice (distncia t), cujo valor de
6,613m. Com este valor possvel definir o desenvolvimento total da concordncia, que corresponde
ao dobro da distncia entre o ponto de tangncia e o vrtice.
O raio mnimo da concordncia determinado pela equao que a seguir se apresenta:
t = 6,613 R =
2 6,613
R = 881,733 m
0,025 0,01
O primeiro ponto de tangncia trainel/concordncia T1 est j definido como sendo o ponto inicial do
primeiro trainel, Km 0+000, e cota 37,594m. Sendo esta a cota definida na rasante do perfil longitudinal da rotunda para o ponto de insero do Ramo C.
O segundo ponto de tangncia T2 dista da origem 13,226m, o dobro da distncia t, e a cota obtida
pela expresso de seguida apresentada:
y = 37,594 + 0,025 13,226
13,2262
2 (881,733)
A tabela 25 apresenta as distncias origem dos pontos de tangncia da concordncia assim como as
pertencentes cotas.
Tabela 25 -. Distncias origem e cotas dos pontos de tangncia T1 e T2.
Km
0+000
Cotas Pontos
37,594
T1
0+013,226 37,825
T2
A distncia origem do vrtice V1 da concordncia dada pela distncia t, ou seja, situa-se a

6,613m. A cota do ponto obtida pela interseco das equaes das rectas do primeiro e segundo
trainis, equaes (35) e (36) respectivamente.
50
y = 0,025 x + 37,594
(35)
y = 0,01 x + 37 ,693
(36)
Na tabela 26 est apresentada a distncia origem e a respectiva cota do vrtice V1.
Km
Cota
0+006,613 37,759
Na figura 40 est representado o perfil longitudinal do Ramo C, cuja rasante definida pelos trainis
acima descritos, pela concordncia que formada entre os mesmo e pelos pontos de tangncia trainel/concordncia.
Fig. 40 - Perfil longitudinal do Ramo C.
A inclinao transversal inicial do perfil do Ramo C, semelhana do que acontece com o Ramo A,
intersecta o perfil longitudinal da rotunda no segundo trainel, sendo a sobreelevao inicial do Ramo
C correspondente inclinao do trainel -4,85%.
A inclinao transversal final do Ramo C, obtida a partir da piquetagem dos bordos da via para o
ponto final do perfil longitudinal, ou seja, para uma distncia de 30,484m a partir do ponto de insero na rotunda. A inclinao obtida de 0%, e a passagem da inclinao inicial para esta inclinao
tem que ser realizada moderadamente sem nunca ultrapassar variao de 4% em 20m.
51
Logo, o comprimento mnimo necessrio para que a inclinao transversal de -4,85% passe para 0%
:
L = (0 ( 4,85 ))
20
L = 24,25m
4
A figura 41 mostra a variao da sobreelevao ao longo do perfil longitudinal do Ramo C.
Fig. 41 - Sobreelevaes ao longo do Ramo C.
4.4.5.RAMO D
O perfil longitudinal do terreno para o Ramo D obtido de modo anlogo aos restantes ramos, a
partir do levantamento das cotas do terreno. O perfil foi construdo a partir do ponto de insero na
rotunda seguindo os quilmetros crescentes ao longo da directriz do ramo.
O perfil longitudinal do terreno do Ramo D pr-existente est representado na figura 42.
Fig. 42 - Perfil longitudinal do terreno do Ramo D.
52
A rasante constituda por dois trainis em que o trainel inicial, como j foi referido, tem que ter a
mesma inclinao que a sobreelevao do perfil longitudinal da rotunda no ponto de insero do
Ramo D, e o segundo trainel tem a inclinao dos pontos finais do terreno.
Os trainis ficaram assim definidos, tendo o primeiro -2,5% de inclinao, e o segundo -5,758% de
inclinao.
Para a concordncia que une estes dois trainis, optou-se por estabelecer o raio mnimo de 100m,
calculando-se de seguida o desenvolvimento D da concordncia.
D = 100 ( 0,025 ( 0,05758 )) D = 3, 258 m
A distncia origem e a cota do vrtice V1 so obtidos atravs da interseco das equaes das rectas
correspondentes aos trainis, equaes (37) e (38) respectivamente.
y = 0,025 x + 35,942
(37)
y = 0,05758 x + 36,203
(38)
Tabela 27 - Distncia origem e respectiva cota do vrtice V1.
Km
Cota
0+008,01 35,742
As distncias origem dos pontos de tangncia trainel/concordncia so obtidos somando e subtraindo metade da distncia D distncia do vrtice V1.
A cota do primeiro ponto de tangncia T1 obtida atravs da equao que se segue, onde a distncia
origem, x, dada subtraindo metade da distncia total da concordncia distncia do vrtice origem
y = 35,942 0,025 6,381
A cota do ltimo ponto de tangncia T2 obtida pela seguinte equao:
y = 35,782 0,025 3,258
3, 258 2
2 100
53
A tabela 28 apresenta as distncias origem dos pontos de tangncia da segunda concordncia assim
Tabela 28 - Distncias origem e cotas dos pontos de tangncia.
Km
Cotas Pontos
0+006,381 35,782
T1
0+009,639 35,648
T2
A figura 43 representa o perfil longitudinal do Ramo D, assim como os elementos que o definem.
Fig. 43 - Perfil longitudinal do Ramo D.
O Ramo D semelhana do que acontece com o Ramo B, insere-se no perfil longitudinal da rotunda
na segunda concordncia.
A inclinao transversal inicial do Ramo D obtida de acordo com a expresso (39), onde i2 a
inclinao do segundo trainel, xT3 a distncia do ponto de insero do ramo ao primeiro ponto de
54
tangncia trainel/concordncia (T3) da segunda concordncia, e R2 o raio mnimo da segunda concordncia.
y' = i2
xT3
R2
(39)
Substituindo os valores, obtm-se:
y ' = 0,0485
1,963
y ' = 4,559 %
674 ,333
A inclinao transversal final do perfil foi obtida atravs da piquetagem dos pontos correspondentes
ao eixo, lado direito e esquerdo da via para a distncia que corresponde ao final do perfil, 38,25m
(tabela 29).
Conhecendo a largura da via, 9,42m, possvel calcular as inclinaes correspondentes a cada via.
Tabela 29 - Cotas das bermas e eixo da via.
Cesq
33,844
Ceixo
Cdir
34,000 33,993
0,07%
-1,656%
0%
A mxima variao do disfarce da sobreelevao de 4% ao longo de 20 m.

Para a via da direita, a distncia necessria para o disfarce :
L = (0 ( 4,559))
20
L = 22,795m
4
Para a via da esquerda a distncia necessria :
L = ( 1,656 ( 4,559))
20
L = 14,515m
4
55
A figura 44 mostra a variao da sobreelevao ao longo do perfil longitudinal do Ramo D.
Fig. 44 - Sobreelevaes ao longo do Ramo D.
4.4.6.RAMO E
O perfil longitudinal da rasante do terreno pr-existente do Ramo E obtido a partir do levantamento

das cotas do terreno. O perfil foi construdo a partir do ponto de insero na rotunda, seguindo os
quilmetros crescentes ao longo da directriz do ramo.
O perfil longitudinal do terreno do Ramo E est representado na figura 45.
Fig. 45 - Perfil longitudinal do terreno pr-existente do Ramo E.
Para a construo da rasante foi necessrio utilizar dois trainis, o primeiro tem -2,5% de inclinao,
devido sobreelevao do perfil longitudinal da rotunda, e o segundo tem -1,5% de inclinao at ao
ponto em que se intersecta com o terreno natural.
Para fazer a transio de um trainel para outro necessrio definir uma concordncia, cujo desenvolvimento seja o menor possvel.
A concordncia dos dois primeiros trainis para alm das inclinaes longitudinais tambm definida pela distncia desde o inicio do primeiro trainel, Km 0+000, at ao vrtice (distncia t) cujo valor
de 3,339m.
56
Com este valor possvel definir o desenvolvimento total da concordncia, que corresponde ao
dobro da distncia entre o ponto de tangncia e o vrtice, o raio mnimo da concordncia determinado pela equao que a seguir se apresenta:
t = 3,339 R =
2 3,339
R = 667 ,80 m
0,025 ( 0,015 )
O primeiro ponto de tangncia trainel/concordncia T1 definido como sendo o ponto inicial do primeiro trainel, Km 0+000, e cota 36,002m. Sendo esta a cota definida na rasante do perfil longitudinal
da rotunda para o ponto de insero do Ramo E.
O segundo ponto de tangncia T2 dista da origem 6,678m, o dobro da distncia t, e a cota obtida
pela expresso de seguida apresentada:
y = 36,002 0,025 6,678
6,6782
2 ( 667,80)
A tabela 30 apresenta as distncias origem dos pontos de tangncia da concordncia assim como as
cotas pertencentes.
Km
0+000
Cotas Pontos
36,002
T1
0+006,678 35,868
T2
A distncia origem do vrtice V1 da concordncia, dada pela distncia t, ou seja, situa-se a

3,339m. A cota do ponto obtida pela interseco das equaes das rectas do primeiro e segundo
trainis, equaes (40) e (41) respectivamente.
y = 0,025 x + 36,002
(40)
y = 0,015 x + 35,969
(41)
57
Km
Cota
0+003,339 35,920
Relativamente segunda concordncia, que ligaria o segundo trainel com -1,5% de inclinao com o
terreno natural que apresenta -1,65%, optou-se por no construir, uma vez que, adoptando 100m para
o raio mnimo, o desenvolvimento total da concordncia iria ser de 0,15m,sendo este um valor to
pequeno que se torna imperceptvel a quem viaja na estrada.
Fig. 46 - Perfil longitudinal do Ramo E.
O ponto de insero do Ramo E no perfil longitudinal da rotunda localiza-se no ltimo trainel, sendo
a inclinao transversal do Ramo correspondente inclinao do trainel, ou seja, 4,75%.
A inclinao transversal final do Ramo E, obtida a partir da piquetagem dos bordos da via para o
ponto final do perfil longitudinal, tabela 32.
58
Conhecendo a largura da via, 6,419m, possvel calcular a inclinao transversal final da via.
Tabela 32 Cotas das bermas da via.
Ceixo
Cdir
35,000 34,829
2,664%
O comprimento mnimo necessrio para que a inclinao transversal de 4,75% diminua para 2,664%
:
L = (2,664 4,75 )
20
L = 10 , 43 m
4
A figura 47 mostra a variao da sobreelevao ao longo do perfil longitudinal do Ramo E.
Fig. 47 - Sobreelevaes ao longo do Ramo E.
59
60
5
CONCLUSO
A soluo final para o traado da rasante da rotunda foi definida de acordo com o Estudo Prvio, de
modo a que os ramos sofressem o menor nmero de alteraes necessrias, e que o Ramo A, no
sofresse qualquer alterao.
Sendo a cota inicial do Ramo A a condicionante mais severa do projecto, uma vez que a cota da
rotunda no ponto de insero tem que manter a continuidade sem exceder os limites mximos das
inclinaes longitudinais permitidos pelas Normas da Ex-JAE (5%), a rotunda apresenta a forma
quase-elipse, que composta pelo conjunto de circunferncias e clotides.
Com a soluo apresentada neste Projecto de Execuo consegue-se que o Ramo A no sofra qualquer alterao, mantendo o seu perfil longitudinal inalterado.
As alteraes nos restantes ramos ficam a dever-se a cotas no coincidentes no local de insero na
rotunda. De forma a reduzir os custos de obra as alteraes a efectuar so minimalistas.
Foi necessrio alterar o traado do Ramo B de modo a provocar uma pequena deflexo na trajectria
de aproximao rotunda. Relativamente ao perfil longitudinal houve a necessidade de acentuar o
declive da rasante, visto que a diferena de cotas entre a rotunda e o terreno era notria. Este ramo
o que envolve maior movimentao de terras devido a escavaes.
Neste ramo optou-se por fazer com que as todas as vias, quer de entrada, quer de sada tivessem a
mesma largura para evitar a aglomerao de veculos. Para alm disso preferiu-se fazer a separao
dos sentidos com a ajuda de lancis galgveis pelo facto de se tratar de uma zona habitacional.
O Ramo C constitudo por uma via exclusiva de sada da rotunda, a qual tambm sofreu alteraes
na deflexo da trajectria para permitir o ngulo de sada correcto dos veculos da rotunda. Devido
existncia de apenas uma via, este ramo no necessita de ilhu separador, apresentando apenas bermas da via. Ao contrrio do ramo anterior, o perfil longitudinal do Ramo C permanece quase inalterado sendo a movimentao de terra mnima.
O Ramo D, semelhana do que acontece com o Ramo B, constitudo por quatro vias, as quais
apresentam a mesma largura, e ostenta tambm um ilhu separador semelhante ao Ramo B. O perfil
longitudinal do ramo apresenta um pequeno aterro.
Finalmente o Ramo E semelhante ao Ramo C, sendo constitudo por uma via exclusiva de entrada
na rotunda, cujo traado teve que ser alterado de modo a provocar uma deflexo da trajectria, que
provoca a reduo natural da velocidade de aproximao dos veculos rotunda. Seguido ao Ramo
B, este ramo o que envolve maiores movimentaes de terras.
61
Esta soluo permite harmonia entre segurana e conforto, sendo asseguradas as inclinaes mximas e velocidades permitidas pelas Normas da EX-JAE, e cumpre tambm todas as condicionantes
do projecto, conseguindo que os custos envolvidos sejam os menores possveis.
62
BIBLIOGRAFIA
[1] Frana, Adalberto. Apontamentos de Vias de Comunicao 1.Faculdade de Engenharia, Porto.
[2] Frana, Adalberto. Apontamentos de Vias de Comunicao 2.Faculdade de Engenharia, Porto.
[3] Frana, Adalberto. Tpicos e Resumos de Complementos de Estradas e Aerdromos.
[4] Norma de Traado. JAE, 1992
[5] Norma de Interseces. JAE, P5/90
[6] Bastos Silva, A.M.C., et al, Dimensionamento de Rotundas, Faculdade de Cincias e Tecnologia,
Coimbra, 1999
63
64
65
66
6
ANEXOS
6.1. DEFINIO DA ELIPSE
A 1 - Piquetagem da curva em clotide.
Pontos
A=35
13,603 13,611 0,343
14
14,009 0,374
15
15,013 0,460
16
16,018 0,559
17
17,024 0,671
18
18,032 0,797
19
19,042 0,938
20
20,054 1,095
21
21,069 1,269
22
22,087 1,462
23
23,110 1,674
24
24,136 1,905
25
25,168 2,159
26
26,205 2,435
27
27,249 2,735
CCG
28
28,301 3,061
28
29,362 3,414
30
30,432 3,796
31
31,514 4,208
32
32,609 4,655
33
33,719 4,903
34
34,846 5,656
35
35,993 6,218
36
37,164 6,827
37
38,361 7,485
38
39,590 8,199
39
40,856 8,975
40
42,167 9,823
41
43,533 10,754
42
44,966 11,781
42,646 45,937 12,506
Pontos
CCP
67
6.2.PERFIL LONGITUDINAL
6.2.1. PERFIL LONGITUDINAL DA ROTUNDA
A 2 - Piquetagem dos pontos notveis do terreno da rotunda.
Cotas
0+000
38,650
0+155,130 38,000
0+004,208 39,000
0+171,335 37,000
0+012,893 40,000
0+194,690 36,000
0+022,850 41,000
0+198,410 35,909
0+036,619 42,000
0+220,983 35,687
0+038,207 42,080
0+242,565 36,000
0+057,341 42,529
0+256,599 36,000
0+072,032 42,781
0+273,212 33,000
0+083,524 42,986
0+262,878 32,686
0+089,456 42,837
0+276,270 34,000
0+098,740 42,000
0+284,392 35,000
0+109,235 41,000
0+292,340 36,000
0+121,782 40,512
0+307,306 37,000
0+143,925 40,000
0+307,306 38,000
0+151,877 39,000
68
Cotas
A 3 - Cotas do terreno espaados 10m.
x
x
Cotas
Cotas
0+160 37,700
0+000 38,650
0+170 37,083
0+010 39,856
0+180 36,629
0+020 40,714
0+190 36,201
0+030 41,519
0+200 35,893
0+040 42,086
0+210 35,795
0+050 42,342
0+220 35,697
0+060 42,575
0+230 35,766
0+070 42,746
0+240 35,841
0+080 42,923
0+250 35,942
0+090 42,788
0+260 34,205
0+100 41,880
0+270 32,902
0+110 40,970
0+280 34,459
0+120 40,581
0+290 35,706
0+130 40,322
0+300 36,512
0+140 40,091
0+310 37,192
0+150 39,236
0+320 37,906
69
A 4 Definio do perfil longitudinal da rotunda.
Cotas
Km
R (m)
i(%)
Equao da recta
notveis
Ramo A
38,650 36,390
0+010
10
39,856 39,835
20
40,714 40,310
0+030
30
41,519 40,785
0+034,499
34,499
0+040
5,501
42,086 41,235
0+049,598
15,099
42,331 41,526
0+050
15,501
42,342 41,535
0+060
25,501
42,575 42,575
4,75
39,360
Pontos
terreno rasante
0+000
0+020
40,999
T1
Ramo B
28,500
41,676
Ponto mais
alto
0+063,299
28,800
41,676
V1
0+070
35,501
42,746 41,635
0+080
45,501
42,923 41,435
0+090
55,501
42,788 41,068
0+092,099
57,600
0+100
7,901
41,880 40,587
0+110
17,901
40,970 40,102
0+120
27,901
40,581 39,617
0+130
37,901
40,322 39,132
0+140
47,901
40,091 38,647
57,901
39,236 38,162
67,901
37,703 37,677
0+161,706
69,607
37,594 37, 594
0+170
77,901
37,083 37,192
0+180
87,901
36,629 36,707
0+190
97,901
36,201 36,222
0+193,860
101,761
0+062,999
600
4,75

40,999
2
0+150
0+160
- 4,85
- 674,333 - 4,85 36,034

0+200
40,970
T2
40,970
0+195,823
70
Cotas

2
36,034
1,963
35,953 35,942
6,14
35,893 35,765
Ramo C
T3
Ramo D
A 4 Definio do perfil longitudinal da rotunda (continuao).
Cotas
Km
R (m)
i(%)
Equao da recta
Cotas
terreno rasante
0+210
16,14
35,795 35,445
0+220
26,14
35,697 35,273
0+226,228
32,368
0+226,562
0+230
35,241
35,241
32,702
- 674,333 - 4,85 36,034
2
36,14 35,766 35,250
0+240
46,14
35,841 35,375
0+250
56,14
35,942 35,649
0+258,596
notveis
V2
Ponto mais
baixo
64,736 34,946 36,002 Ramo E (T4)
0+260
1,404
0+270
11,404 32,902 36,544
0+280
21,404 34,459 37,019
0+290
0+300
Pontos
34,205 36,069
31,404 35,706 37,494
4,75
36,002
41,404 36,512 37,969
0+310
51,404 37,192 38,444
0+320
61,404 37,906 38,919
0+329,287
70,691 38,650 39,360
Ramo A
71
6.2.2.PERFIL LONGITUDINAL DO RAMO B

A 5 Definio do perfil longitudinal Ramo B.
Cotas
Km
R (m)
i(%)
Equao da recta
notveis
T1
42,331 41,526
0+001
41,553
0+002
41,584
0+003
41,620
0+004
41,659
0+005
41,703
0+006
41,750
6,660
41,784
-242,182 2,5
41,802
0+008
41,858
0+009
41,918
0+010
10
43,056 41,982
0+011
11
42,051
0+012
12
0+013
13
42,200
0+013,32
13,32
42,225
0+020
6,68
43,588 42,760
0+030
16,68
44,135 43,560
26,68
44,73
44,360
0+050
36,68
45,31
45,160
0+053,184
39,864
45,414
0+054
0,816
45,479
0+055
1,816
45,556
2,816
45,630
3,816
45,701
0+057,482
4,298
45,735
0+058
4,816
45,771
0+059
5,816
45,837
42,225
0+056
0+057
400
V1
41,526
0+007
0+040
Pontos
terreno rasante
0+000
0+006,660
72
Cotas

45,414
2
42,123
T2
T3
V2
A 5 Definio do perfil longitudinal do Ramo B (continuao).
Cotas
Km
R (m)
i(%)
Equao da recta
Cotas
terreno rasante
0+060
0+061
400
0+061,764
0+070
5,855
Pontos
6,816 45,906 45,902

7,816
45,963
45,414
2
8,58
46,009
notveis
T4
8,236 46,491 46,491
46,009
6.2.3.PERFIL LONGITUDINAL DO RAMO C

A 6 - Perfil longitudinal do Ramo C.
Cotas
Km
R (m)
i(%)
Equao da recta
Cotas
terreno rasante
notveis
T1
0+000
37,594 37,594
0+001
37,618
0+002
37,642
0+003
37,664
0+004
37,685
0+005
37,705
0+006
37,724
6,613
37,735
0+006,613
881,733
2,5
37,594
0+007

2
37,741
0+008
37,758
0+009
37,773
0+010
10
37,727 37,787
0+011
11
37,800
0+012
12
0+013
13
37,823
0+013,226
13,32
37,825
6,774
37,860 37,893
16,667
37,992
0,107
37,993 37,994
0,484
38,000 38,000
0+020
0+029,893
1,332
V1
37,812
T2
37,825
0+030
0+030,484
Pontos
37,992
73
6.2.4.PERFIL LONGITUDINAL DO RAMO D
A 7 - Perfil longitudinal do Ramo D.
Cotas
Km
R (m) i(%)
Equao da recta
Cotas
Pontos
x
terreno rasante
0+000
0+006,381
6,381
35,782
0,619
35,765
1,619
35,729
0+008,01
1,629
35,728
0+009
2,619
35,683
0+009,639
3,258
35,648
0+010
0,361
34,497 35,627
0+007
notveis
35,953 35,942
T1
0+008
100
-2,5 35,942

2
0+020
0+030
V1
T2
10,361 35,041 35,051
-5,76
35,648
20,361 34,475 34,475
0+038,25
28,611 34,000 34,000
6.2.5.PERFIL LONGITUDINAL DO RAMO E
A 8 - Perfil Longitudinal do Ramo E.
Cotas
Km
R (m) i(%)
Equao da recta
notveis
T1
34,946 36,002
0+001
35,978
0+002
35,955
3

0+003,339 -667,8 -2,5 36,002
3,339
2
0+004
4
35,934
35,922
35,896
0+006
35,879
0+006,678
6,678
35,868
-1,5
35,868
V1
35,914
0+005
0+010
Pontos
terreno rasante
0+000
0+003
74
Cotas
3,322 35,293 35,819
T2
A 8 Definio do perfil longitudinal do Ramo E (continuao).
Cotas
Km
R (m)
i(%)
Equao da recta
Cotas
terreno rasante
0+020
0+021,472
13,322
-1,5
35,64
35,669
35,647
0+030
8,528
35,506 35,506
0+040
18,528 35,342 35,342
-1, 646
notveis
35,868
14,794
0+050
Pontos
35,647
28,528 35,711 35,177
0+060
38,528 35,012 35,012
0+060,747
39,275 35,000 35,000
75
76
6.3.PEAS DESENHADAS
Desenho n. 1 Planta de implantao, escala 1/1000

Desenho n. 2 Planta de implantao, escala 1/1000
Desenho n. 3 Perfil longitudinal rotunda, escala 1/1000
Desenho n. 4 Perfil longitudinal Ramo A, escala 1/1000
Desenho n. 5 Perfil longitudinal Ramo B, escala 1/1000
Desenho n. 6 Perfil longitudinal Ramo C, escala 1/1000
Desenho n. 7 Perfil longitudinal Ramo D, escala 1/1000
Desenho n. 8 Perfil longitudinal Ramo E, escala 1/1000
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000141355

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(4 linhas em branco)

PROJECTO GEOMTRICO DE UMA

VANDA BRANDO BASTOS

Dissertao submetida para satisfao parcial dos requisitos do grau de

Orientador: Professor Doutor Adalberto Quelhas da Silva Frana

(2 linhas em branco se aplicvel)

(Ms e ano em Arial 11pt maisculas pequenas na ltima linha)

MESTRADO INTEGRADO EM ENGENHARIA CIVIL 2009/2010

FACULDADE DE ENGENHARIA DA UNIVERSIDADE DO PORTO

Reprodues parciais deste documento sero autorizadas na condio que seja

As opinies e informaes includas neste documento representam unicamente o

Projecto Geomtrico de uma rotunda elptica

(Citao Arial 11pt itlico)

Ttulo do Trabalho - Arial 8pt itlico

Projecto Geomtrico de uma rotunda elptica

Projecto Geomtrico de uma rotunda elptica

Projecto Geomtrico de uma rotunda elptica

PALAVRAS-CHAVE: rotunda elptica, projecto de execuo, implantao da rotunda, peas desenhadas,

Projecto Geomtrico de uma rotunda elptica

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Projecto Geomtrico de uma rotunda elptica

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3. GEOMETRIA DO TRAADO ESTUDO PRVIO ...................... 7

4. GEOMETRIA DO TRAADO .......................................................................... 11

Projecto Geomtrico de uma rotunda elptica

Projecto Geomtrico de uma rotunda elptica

Projecto Geomtrico de uma rotunda elptica

Fig. 32 - Rasante do terreno. ................................................................................................................. 37

Projecto Geomtrico de uma rotunda elptica

Tabela 1 - Parmetros da clotide das curvas circulares. ..................................................................... 13

Projecto Geomtrico de uma rotunda elptica

Tabela 32 Cotas das bermas da via. .................................................................................................. 59

Projecto Geomtrico de uma rotunda elptica

a metade do comprimento do eixo maior da elipse [m]

JAE Junta Autnoma de Estradas

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2.1. CARACTERSTICAS DE FUNCIONAMENTO

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2.2. PRINCPIOS DE DIMENSIONAMENTO

2.2.2.DISPOSIO DOS RAMOS AFLUENTES E ILHA CENTRAL

2.2.3.DIMENSIONAMENTO DAS ENTRADAS

Projecto Geomtrico de uma rotunda elptica

2.2.4.DIMENSIONAMENTO DAS SADAS

2.2.6.ILHU SEPARADOR E DEFINIO DE BERMAS

2.2.7.INCLINAES LONGITUDINAIS E TRANSVERSAIS

Projecto Geomtrico de uma rotunda elptica

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Fig. 1 - Representao dos Ramos a serem intersectados.

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Fig. 2 Comparao das solues circular e elptica.

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Fig. 3- Elementos da elipse

Fig. 4 - Definio dos semi-eixos da elipse.

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Fig. 5 - Diviso da elipse em quadrantes.

Projecto Geomtrico de uma rotunda elptica

Fig. 6 - Composio da quase elipse.

Projecto Geomtrico de uma rotunda elptica

Substituindo a e b por 60m e 40m respectivamente, obtm-se

Projecto Geomtrico de uma rotunda elptica

Tabela 1 - Parmetros da clotide das curvas circulares.

A distncia entre os centros das circunferncias, D, obtida por

A equao da recta com orientao