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GRUPO: SC-11
GUSTAVO ADOLFO CAMERO BRAVO
RODRIGO FERNANDEZ PASTRANA
DANIEL ALFREDO MOSQUERA SILVA
JAIME ALEJANDRO PINZON RAMIREZ
XIMENA ELISA RAMIREZ PINTO
1133413
201020258
201020353
201012177
201020227
GRUPO: SC-11
1133413
201020258
201020353
201012177
201020227
Presentado a:
ING. DIANA PAOLA LEON SALAZAR
Monitor:
BRAYAN DAVID PACHECO
En la asignatura de:
DISEO GEOMETRICO Y TRAZADO DE VIAS
INTRODUCCION
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1. OBJETIVOS
1.1.
OBJETIVO GENERAL
Trazar una poligonal abierta a lo largo de la lnea ante preliminar
marcada en el terreno como lnea de pendiente, escogiendo
alineamientos lo ms largos posibles sin apartarse considerablemente de
la lnea ante preliminar, referenciando los puntos de interseccin (PI).
1.2.
OBJETIVOS ESPECFICOS
2.
ALCANCES
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ESPECIFICACIONES DE DISEO
TIPO DE TERRENO
TIPO DE VIA
Carretera departamental,
departamento de Boyac.
Carretera de dos carriles, pues se diseara con dos carriles, cada uno
de ellos para un sentido de circulacin.
pues
se
encontrar
cargo
del
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3.3.
4.
4.1.
ESTUDIO DE TRANSITO
ALCANCE
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METODOLOGIA
Para el diseo y construccin de una nueva va que conecte la va Tunjavilla de Leyva con la va Tunja-Moniquir, es necesario seguir determinadas
fases Estos estudios se llevaran a cabo para demostrar la necesidad o
viabilidad del proyecto y por ende sern ejecutados completamente antes
de iniciar con la obra.
FASE 1 : se plantea elaborar un estudio de transito futuro teniendo en cuenta
informacin histrica sobre volmenes de transito de los ltimos 10 aos,
Con base en la Cartilla de volmenes de trnsito en la red vial nacional del
INVAS (Instituto Nacional de Vas), especficamente con la tabla SERIE
HISTRICA Y COMPOSICIN DEL TRNSITO PROMEDIO DIARIO
SEMANAL TPDS - Territorial Boyac (ver anexo tabla 1), empleando la
informacin de la estacin 95 y estacin 102 y haciendo un pronstico a
partir de estos datos para disear una va con un periodo de 20 aos y as
conocer cul ser el volumen de transito anual entre el 2016-2036. , tipo de
va y vehculo de diseo utilizando el modelo (HDM).
FASE 2 PROPUESTA ESTUDIOS DE ORIGEN Y DESTINO: recolectar la
mayor informacin posible acerca de posibles beneficiarios de la creacin de
esta nueva va realizar encuestas origen destino recopilar datos sobre el
nmero y tipo de viajes, movimiento de vehculos y pasajeros. Estos datos
nos ayudaran a pensar en el mejor diseo que supla la mayora de
necesidades. Adoptamos el sistema de estudio origen destino tras la
conveniente ubicacin de estaciones de aforo en las vas de comunicacin
radial a partir de un centro importante de poblacin en nuestro caso Tunja.
Este es un procedimiento efectivo para establecer los volmenes de trfico
que circulan por una red vial, su distribucin direccional y su composicin. De
esta manera conocemos los propsitos de movimiento de los usuarios, con el
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5.
5.1.
METODOLOGIA
PROCEDIMIENTO DE CAMPO
El inicio del proyecto se debe materializar con estaca y puntilla.
Se ubica el trpode y el teodolito sobre la estaca del comienzo del
proyecto convenientemente centrado y nivelado y ajustado de tal manera
que el cero se encuentre en la direccin de la norte, segn las
coordenadas de los BMs cercanos al proyecto.
Se da visual al primer vrtice del proyecto determinando su azimut, el
cual se registra en la cartera de campo correspondiente.
Se abscisa el alineamiento colocando estacas testigos a ras de piso en
la cual se registrar la informacin sobre el abscisado correspondiente.
Se debe medir manteniendo siempre abscisas mltiplos de la cuerda
unidad, es decir, a continuacin de cada vrtice, la medida a realizar
corresponder al nmero de metros que haga falta para completar la
abscisa mltiplo de la cuerda unidad con la que est localizando el
alineamiento; ejemplo, si la cuerda unidad es de 10 metros y la abscisa
del (PI 1) es K0+143 m., a partir de este punto se miden 7 m. que son los
que hacen falta para llegar a la abscisa K0+150.
Se traslada el teodolito al primer vrtice y con el anteojo invertido y en
ceros en el limbo horizontal se da visual al comienzo del proyecto, se le
da vuelta de campana al anteojo y se lee la deflexin hacia el siguiente
vrtice. A partir del primer vrtice en adelante no se leern azimuts ni
rumbos sino que se leern ngulos de deflexin indicando si son de
derecha o si son de izquierda.
A media que se avanza en el trazado de la lnea preliminar se van
tomando los detalles dentro del corredor. La toma de detalles se puede
realizar por el mtodo de izquierdas y derechas si el nmero de detalles
no es muy grande, y si adems estos detalles no se encuentran
demasiado lejos del eje que se est trazando; y si es as, deber
utilizarse alguna otra tcnica como por ejemplo, radiacin desde cada
uno de los vrtices.
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5.2.
EQUIPOS
Teodolito
Cinta
Elementos (plomadas, jalones, machete y maceta)
6.
6.1.
CLCULOS Y EJEMPLOS
K0+020
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6.2.
CARTERA DE COORDENADAS
Pto
Abscisa
BOP
k0 +
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
200
210
220
230
240
250
260
270
280
290
300
310
320
330
340
350
360
PI1
PI2
RUMBO
G
64
64
64
64
64
64
64
64
64
64
64
64
64
64
95
95
95
74
74
74
74
74
74
74
74
74
74
74
74
74
74
74
74
74
74
74
M
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
38
38
38
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
DEFLEXION
S G M S D-I
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
0 31 14 40 D
0
0
18 21 36 42 I
18
18
18
18
18
18
18
18
18
18
18
18
18
18
18
18
18
18
Azimut
64,3889
64,3889
64,3889
64,3889
64,3889
64,3889
64,3889
64,3889
64,3889
64,3889
64,3889
64,3889
64,3889
64,3889
95,6389
95,6389
95,6389
74,0222
74,0222
74,0222
74,0222
74,0222
74,0222
74,0222
74,0222
74,0222
74,0222
74,0222
74,0222
74,0222
74,0222
74,0222
74,0222
74,0222
74,0222
74,0222
Coordenadas
Este
Norte
1078773,00
1105580,00
1078782,02
1105584,32
1078791,03
1105588,65
1078800,05
1105592,97
1078809,07
1105597,29
1078818,09
1105601,61
1078827,10
1105605,94
1078836,12
1105610,26
1078845,14
1105614,58
1078854,16
1105618,90
1078863,17
1105623,23
1078872,19
1105627,55
1078881,21
1105631,87
1078890,23
1105636,19
1078899,24
1105640,52
1078909,20
1105639,53
1078919,15
1105638,55
1078929,10
1105637,57
1078938,71
1105640,32
1078948,33
1105643,07
1078957,94
1105645,83
1078967,55
1105648,58
1078977,17
1105651,33
1078986,78
1105654,08
1078996,40
1105656,84
1079006,01
1105659,59
1079015,62
1105662,34
1079025,24
1105665,10
1079034,85
1105667,85
1079044,46
1105670,60
1079054,08
1105673,35
1079063,69
1105676,11
1079073,30
1105678,86
1079082,92
1105681,61
1079092,53
1105684,36
1079102,15
1105687,12
1079111,76
1105689,87
Pgina 10
EOP
6.3.
370
375
380
390
400
410
420
428
74
74
74
74
74
74
74
74
1
1
1
1
1
1
1
1
18
18
18
18
18
18
18
18
74,0222
74,0222
74,0222
74,0222
74,0222
74,0222
74,0222
74,0222
1079121,37
1079126,18
1079130,99
1079140,60
1079150,21
1079159,83
1079169,44
1079177,13
Para la norte
Para la este
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1105692,62
1105694,00
1105695,37
1105698,13
1105700,88
1105703,63
1105706,38
1105708,59
7.
RECOMENDACIONES
Pgina 12
8.
Pgina 13
9.
BIBLIOGRAFIA
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Pgina 15