Unidad 2 Bombeo Bombas Electricas

INSTITUTO TECNOLGICO DE LA CHONTALPA
NOMBRE DEL TRABAJO

INVESTIGACION UNIDAD 2: MOTORES ACOPLADOS A BOMBAS
MATERIA
SIST. DE BOMBEO EN LA INDUSTRIA PETROLERA.
CATEDRATICO
ING. TOMS GMEZ SNCHEZ
ALUMNO:
LUIS MANUEL CASTILLO JESUS
CARRERA
ING. PETROLERA
SEMESTRE
6
GRUPO
A
Ing. Petrolera 6 A
Luis Manuel Castillo Jesus
INTRODUCCION.
Los motores forman parte esencial de las maquinaria implementadas en diversas reas,
desde el motor que hace posible el uso de una licuadora en la cocina, hasta dentro de los
colosos industriales que permiten realizar actividades que requieren grandes cantidades
de energa, adems poder tener el control de las mismas sin mayor esfuerzo, todo esto
tiene como funcin principal disminuir la cantidad de tiempo y energa requerida, as como
evitar errores que cualquier humano podra cometer de hacerse de manera manual.
Este trabajo de investigacin fue realizado con el propsito de recopilar de manera
resumida informacin acerca de los dispositivos que permiten que prcticamente
cualquier maquinaria pueda ser operada. Detallando una clasificacin de las partes que lo
comprenden, asi como los principios para su funcionamiento.
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2.1 MOTORES ELECTRICOS.

Un motor elctrico es una mquina elctrica que transforma energa elctrica en energa
mecnica por medio de campos magnticos variables, los motores elctricos se
componen en dos partes una fija llamada estator y una mvil llamada rotor. Pueden
funcionar conectados a una red de suministro elctrico o a bateras.
Estos funcionan generalmente bajo los principios de magnetismo, los cuales son
desarrollados. Esto se encuentra clasificados en Corriente Directa, de Corriente Alterna y
los Motores Universales y segn el nmero de fases en Monofsicos, Bifsicos y
Trifsicos, siendo este ltimo el ms utilizado a nivel industrial
Este tipo de motores son utilizados en infinidad de sectores tales como instalaciones
industriales, comerciales y particulares. Su uso est generalizado en ventiladores,
vibradores para telfonos mviles, bombas, medios de transporte elctricos,
electrodomsticos, esmeriles angulares y otras herramientas elctricas, unidades de
disco, etc. Los motores elctricos pueden ser impulsados por fuentes de corriente
continua (CC), y por fuentes de corriente alterna (AC).
Los motores de corriente alterna y los de corriente continua se basan principio de
funcionamiento, el cual establece que si un conductor por el que circula una corriente
elctrica se encuentra dentro de la accin de un campo magntico, ste tiende a
desplazarse perpendicularmente a las lneas de accin del campo magntico.
Los motores elctricos se hallan formados por varios elementos, los cuales son definidos
en el contenido de la presente investigacin, sin embargo, las partes principales son: el
estator, la carcasa, la base, el rotor, la caja de conexiones, las tapas y los cojinetes. No
obstante, un motor puede funcionar solo con el estator y el rotor.
El conductor tiende a funcionar como un electroimn debido a la corriente elctrica que
circula por el mismo adquiriendo as propiedades magnticas, que provocan, debido a la
interaccin con los polos ubicados en el estator, el movimiento circular que se observa en
el rotor del motor.
Partiendo del hecho de que cuando pasa corriente por un conductor produce un campo
magntico, adems si lo ponemos dentro de la accin de un campo magntico potente, el
producto de la interaccin de ambos campos magnticos hace que el conductor tienda a
desplazarse produciendo as la energa mecnica. Dicha energa es comunicada al
exterior mediante un dispositivo llamado flecha.
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Por otra parte se explica las principales conexiones con las que es posible la alimentacin
de los motores elctricos, detallando cada una de ellas, las ventajas que suelen
proporcionarle, entre otras. Tambin se hace hincapi en un tema muy importante para la
conservacin de los motores elctricos, como lo es el mantenimiento preventivo de los
mismos, donde se indaga a el alargamiento de la vida til del motor y disminuir prdidas y
deformaciones del mismo, finalizando la investigacin con una serie de recomendaciones
para la instalacin y mantenimiento de los motores elctricos.
FUNDAMENTOS DE OPERACIN DE LOS MOTORES ELCTRICOS

En magnetismo se conoce la existencia de dos polos: polo norte (N) y polo sur (S), que
son las regiones donde se concentran las lneas de fuerza de un imn. Un motor para
funcionar se vale de las fuerzas de atraccin y repulsin que existen entre los polos. De
acuerdo con esto, todo motor tiene que estar formado con polos alternados entre el
estator y el rotor, ya que los polos magnticos iguales se repelen, y polos magnticos
diferentes se atraen, produciendo as el movimiento de rotacin. En la figura
se muestra como se produce el movimiento de rotacin en un motor elctrico.
Un motor elctrico opera primordialmente en base a dos principios: El de induccin,

descubierto por Michael Faraday en 1831; que seala, que si un conductor se mueve a
travs de un campo magntico o est situado en las proximidades de otro conductor por
el que circula una corriente de intensidad variable, se induce una corriente elctrica en el
primer conductor. Y el principio que Andr Ampre observo en 1820, en el que establece:
que si una corriente pasa a travs de un conductor situado en el interior de un campo
magntico, ste ejerce una fuerza mecnica o f.e.m. (fuerza electromotriz), sobre el
conductor.
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TIPOS DE MOTORES ELCTRICOS Y CARACTERSTICAS
Los Motores de Corriente Directa [C.D.] o Corriente Continua [C.C.]:

Se utiliza en casos en los que es importante el poder regular continuamente la velocidad
del motor. Adems, se utilizan en aquellos casos en los que es imprescindible utilizar
corriente directa, como es el caso de motores accionados por pilas o bateras. Este tipo
de motor debe de tener en el rotor y el estator el mismo nmero de polos y el mismo
nmero de carbones. Los motores de corriente directa pueden ser de tres tipos:
Serie
Paralelo
Mixto
Los Motores de Corriente Alterna [C.A.]:

Son los tipos de motores ms usados en la industria, ya que estos equipos se alimentan
con los sistemas de distribucin de energas "normales". En la actualidad, el motor de
corriente alterna es el que ms se utiliza para la mayor parte de las aplicaciones, debido
fundamentalmente a que consiguen un buen rendimiento, bajo mantenimiento y sencillez,
en su construccin, sobre todo en los motores asncronos.
Caractersticas particulares de los motores elctricos de corriente alterna

Los parmetros de operacin de un motor designan sus caractersticas, es importante
determinarlas, ya que con ellas conoceremos los parmetros determinantes para la
operacin del motor. Las principales caractersticas de los motores de C.A. son:
Potencia: Es la rapidez con la que se realiza un trabajo.
En fsica la Potencia = Trabajo/tiempo, la unidad del Sistema Internacional para la
potencia es el joule por segundo, y se denomina watt (W). Sin embargo estas unidades
tienen el inconveniente de ser demasiado pequeas para propsitos industriales.
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PARTES FUNDAMENTALES DE UN MOTOR ELCTRICO.
Los motores elctricos estn en todas partes, dentro de tu casa, en tu lugar de trabajo, en
el centro de estudios Cualquier aparato que requiera algn tipo de movimiento
mecnico cuenta con un pequeo motor dentro de l, generado gracias a una corriente
alterna o a una corriente directa. Un motor simple contiene seis partes principales.
Estator.
Un estator es la parte fija de la parte rotativa y uno de los elementos fundamentales para
la transmisin de potencia (en el caso de motores elctricos) o corriente elctrica (en el
caso de los generadores elctricos), siendo el rotor, su parte contraria y mvil.
El estator es el elemento que opera como base, permitiendo que desde ese punto se lleve
a cabo la rotacin del motor. El estator no se mueve mecnicamente, pero si
magnticamente. Existen dos tipos de estatores
a) Estator de polos salientes.
b) Estator ranurado.
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El estator est constituido principalmente de un conjunto de lminas de acero al silicio (y

se les llama "paquete"), que tienen la habilidad de permitir que pase a travs de ellas el
flujo magntico con facilidad; la parte metlica del estator y los devanados proveen los
polos magnticos.
Los polos de un motor siempre son pares (pueden ser 2, 4, 6, 8, 10, etc.,), por ello el
mnimo de polos que puede tener un motor para funcionar es dos (un norte y un sur).
Rotor
Un rotor es el componente que gira o rota dentro de una mquina elctrica, ya sea un
generador o motor elctrico. Est formado por un eje que soporta un juego de bobinas
enrolladas sobre unas piezas polares, estticas.
El rotor es el elemento de transferencia mecnica, ya que de l depende la conversin de
energa elctrica a mecnica. Los rotores, son un conjunto de lminas de acero al silicio
que forman un paquete, y pueden ser bsicamente de tres tipos:
a) Rotor ranurado
b) Rotor de polos salientes
c) Rotor jaula de ardilla
Conmutador
Un conmutador es un interruptor elctrico rotativo en ciertos tipos de motores elctricos y
generadores elctricos que peridicamente cambia la direccin de la corriente entre el
rotor y el circuito externo. En un motor, proporciona la energa a la mejor ubicacin en el
rotor, y en un generador, recibe la energa de forma similar. Como un interruptor, tiene una
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excepcional larga vida til, tomando en cuenta el nmero de aperturas y cierres que
ocurren en operacin normal.
Un conmutador, es una caracterstica comn en mquinas rotativas de corriente continua.
Al revertir el sentido de la corriente en la bobina en movimiento de la armadura de un
motor, una fuerza constante rotativa (torque) es producido. De manera similar, en un
generador, revirtiendo la conexin de la bobina al circuito externo provee de corriente
directa unidireccional al circuito externo. La primera mquina de corriente directa con
conmutador fue creada por Hippolyte Pixii en 1832, basado en una sugerencia de AndrMarie Ampere.
Escobilla
En electricidad, es necesario, frecuentemente, establecer una conexin elctrica entre
una parte fija y una parte rotatoria en un dispositivo. Este es el caso de los motores o
generadores elctricos, donde se debe establecer una conexin de la parte fija de la
mquina con las bobinas del rotor.
Para realizar esta conexin, se fijan dos anillos en el eje de giro, generalmente de cobre,
aislados de la electricidad del eje y conectados a los terminales de la bobina rotatoria.
Enfrente de los anillos se disponen unos bloques de carbn, que mediante unos resortes,
hacen presin sobre ellos para establecer el contacto elctrico necesario. Estos bloques
de carbn se denominan escobillas y los anillos rotatorios reciben el nombre de colector.
En los motores o generadores elctricos se debe establecer una conexin fija entre la
mquina con las bobinas del rotor. Para esto se fijan dos anillos en el eje de giro, aislados
de la electricidad del eje y conectados a la bobina rotatoria, a sus terminales. En frente de
esto se encuentran unos bloques de carbn que realizan presin a travs de unos
resortes, con el objetivo de establecer el contacto elctrico. Estos bloques son las
escobillas.
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Eje.
Es un elemento encargado de guiar el movimiento de rotacin de una pieza o de un
conjunto de ellas, como en una rueda o engranaje.
Carcasa
La carcasa es la parte que protege y cubre al estator y al rotor, el material empleado para
su fabricacin depende del tipo de motor, de su diseo y su aplicacin. As pues, la
carcasa puede ser:
a) Totalmente cerrada
b) Abierta
c) A prueba de goteo
d) A prueba de explosiones
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e) De tipo sumergible
Base
La base es el elemento en donde se soporta toda la fuerza mecnica de operacin del
motor, puede ser de dos tipos:
a) Base frontal
b) Base lateral
Caja de conexiones
Por lo general, en la mayora de los casos los motores elctricos cuentan con caja de
conexiones. La caja de conexiones es un elemento que protege a los conductores que
alimentan al motor, resguardndolos de la operacin mecnica del mismo, y contra
cualquier elemento que pudiera daarlos.
Cojinetes
Tambin conocidos como rodamientos, contribuyen a la ptima operacin de las partes
giratorias del motor. Se utilizan para sostener y fijar ejes mecnicos, y para reducir la
friccin, lo que contribuye a lograr que se consuma menos potencia. Los cojinetes pueden
dividirse en dos clases generales:
a) Cojinetes de deslizamiento: Operan la base al principio de la pelcula de aceite, esto
es, que existe una delgada capa de lubricante entre la barra del eje y la superficie de
apoyo.
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b) Cojinetes de rodamiento: Se utilizan con preferencia en vez de los cojinetes de

deslizamiento por varias razones:
Tienen un menor coeficiente de friccin, especialmente en el arranque.
Son compactos en su diseo
Tienen una alta precisin de operacin.
No se desgastan tanto como los cojinetes de tipo deslizante.
Se remplazan fcilmente debido a sus tamaos estndares
Clasificacin de los motores de corriente directa

Antes de enumerar los diferentes tipos de motores, conviene aclarar un concepto bsico
que debe conocerse de un motor: el concepto de funcionamiento con carga y
funcionamiento en vaco.
Un motor funciona con carga cuando est arrastrando cualquier objeto o soportando
cualquier resistencia externa (la carga) que lo obliga a absorber energa mecnica. Por
ejemplo: una batidora encuentra resistencia cuando bate mayonesa; el motor de una gra
soporta las cargas que eleva, el propio cable, los elementos mecnicos de la gra,; u
motor de un coche elctrico soporta numerosas cargas: el peso de los pasajeros, el peso
del propio vehculo, la resistencia que ofrece la superficie del terreno,
Un motor funciona en vaco, cuando el motor no est arrastrando ningn objeto, ni

soportando ninguna resistencia externa, el eje est girando libremente y no est
conectado a nada. En este caso, el par resistente se debe nicamente a factores internos.
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Los motores de corriente continua se clasifican segn la forma de conexin de las bobinas
inductoras e inducidas entre s.
Motor de excitacin independiente.
Motor serie.
Motor de derivacin o motor shunt.
Motor compound
Clasificacin de los motores de corriente alterna
Por su velocidad de giro:
1. Asncrono:
Son aquellos motores elctricos en los que el rotor nunca llega a girar en la misma
frecuencia con la que lo hace el campo magntico del estator. Cuanto mayor es el par
motor mayor es esta diferencia de frecuencias.
2. Motores Sncronos:
Son aquellos motores elctricos en los que el rotor nunca llega a girar en la misma
frecuencia con la que lo hace el campo magntico del estator. Cuanto mayor es el par
motor mayor es esta diferencia de frecuencias. Este motor tiene la caracterstica de que
su velocidad de giro es directamente proporcional a la frecuencia de la red de corriente
alterna que lo alimenta. Es utilizado en aquellos casos en donde se desea una velocidad
constante.
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Por el tipo de rotor

1. Motores de anillos rozantes:
Es similar al motor trifsico jaula de ardilla, su estator contiene los bobinados que generan
el campo magntico giratorio.
El objetivo del diseo del motor de anillos rozantes es eliminar la corriente excesivamente
alta del arranque y el troqu elevado asociado con el motor de jaula de ardilla. Cuando el
motor se arranca un voltaje es inducido en el rotor, con la resistencia agregada de la
resistencia externa la corriente del rotor y por lo tanto el troqu pueden controlarse
fcilmente
2. Motores con colector:
Los colectores tambin son llamados anillos rotatorios, son comnmente hallados
en mquinas elctricas de corriente alterna como generadores, alternadores, turbinas de
viento, en las cuales conecta las corrientes de campo o excitacin con el bobinado del
rotor.
Pueden entregar alta potencia con dimensiones y peso reducidos.

Pueden soportar considerables sobrecargas temporales sin detenerse
completamente.
Se adaptan a las sobrecargas disminuyendo la velocidad de rotacin, sin
excesivo consumo elctrico.
Producen un elevado torque de funcionamiento.
3. Motores de jaula de ardilla:

Un motor elctrico con un rotor de jaula de ardilla tambin se llama "motor de jaula de
ardilla". En su forma instalada, es un cilindro montado en un eje. Internamente contiene
barras conductoras longitudinales de aluminio o de cobre con surcos y conectados juntos
en ambos extremos poniendo en cortocircuito los anillos que forman la jaula. El nombre se
deriva de la semejanza entre esta jaula de anillos y barras y la rueda de un hmster
(ruedas probablemente similares existen para las ardillas domsticas).
Por su nmero de fases de alimentacin:

Motores monofsicos
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Fueron los primeros motores utilizados en la industria. Cuando este tipo de motores est
en operacin, desarrolla un campo magntico rotatorio, pero antes de que inicie la
rotacin, el estator produce un campo estacionario pulsante.
Para producir un campo rotatorio y un par de arranque, se debe tener un devanado
auxiliar desfasado 90 con respecto al devanado principal. Una vez que el motor ha
arrancado, el devanado auxiliar se desconecta del circuito.
Debido a que un motor de corriente alterna (C.A.) monofsico tiene dificultades para
arrancar, est constituido de dos grupos de devanados: El primer grupo se conoce como
el devanado principal o de trabajo, y el segundo, se le conoce como devanado auxiliar o
de arranque. Los devanados difieren entre s, fsica y elctricamente. El devanado de
trabajo est formado de conductor grueso y tiene ms espiras que el devanado de
arranque.
Es importante sealar, que el sentido de giro de las bobinas involucra la polaridad
magntica correspondiente, como puede verse en la figura
Motores trifsicos
Los motores trifsicos usualmente son ms utilizados en la industria, ya que en el sistema
trifsico se genera un campo magntico rotatorio en tres fases, adems de que el sentido
de la rotacin del campo en un motor trifsico puede cambiarse invirtiendo dos puntas
cualesquiera del estator, lo cual desplaza las fases, de manera que el campo magntico
gira en direccin opuesta.
Tipos y caractersticas
Los motores trifsicos se usan para accionar mquinas-herramientas, bombas,
elevadores, ventiladores, sopladores y muchas otras mquinas.
Bsicamente estn construidos de tres partes esenciales: Estator, rotor y tapas.
El estator consiste de un marco o carcasa y un ncleo laminado de acero al silicio, as
como un devanado formado por bobinas individuales colocadas en sus ranuras.
Bsicamente son de dos tipos:
De jaula de ardilla.
De rotor devanado
Los Motores Universales:

Tienen la forma de un motor de corriente continua, la principal diferencia es que est
diseado para funcionar con corriente continua y corriente alterna. El inconveniente de
este tipo de motores es su eficiencia, ya que es baja (del orden del 51%), pero como se
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utilizan en mquinas de pequea potencia, sta no se considera importante, adems, su

operacin debe ser intermitente, de lo contrario, ste se quemara. Estos motores son
utilizados en taladros, aspiradoras, licuadoras, etc.
2.2 MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

Un motor de combustin interna, motor a explosin o motor a pistn, es un tipo de
mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica de un
combustible que arde dentro de la cmara de combustin. Su nombre se debe a que
dicha combustin se produce dentro de la propia mquina, a diferencia de, por ejemplo, la
mquina de vapor.
Tipos principales
Alternativos.
El motor de explosin ciclo Otto, es el motor convencional de gasolina,
El motor disel, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en Francia
Rudolf Disel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasleo.
La turbina de gas.
El motor rotatorio.
El Ciclo Atkinson.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO Y CINEMTICA DEL MOTOR

Un motor de combustin interna basa su funcionamiento, como su nombre lo indica, en el
quemado de una mezcla comprimida de aire y combustible dentro de una cmara cerrada
o cilindro, con el fin de incrementar la presin y generar con suficiente potencia el
movimiento lineal alternativo del pistn (ver figura 4.1).
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Motor de combustin interna
Este movimiento es transmitido por medio de la biela al eje principal del motor o cigeal,
donde se convierte en movimiento rotativo, el cual se transmite a los mecanismos de
transmisin de potencia (caja de velocidades, ejes, diferencial, etc.) y finalmente a las
ruedas, con la potencia necesaria para desplazar el vehculo a la velocidad deseada y con
la carga que se necesite transportar.
Mediante el proceso de la combustin desarrollado en el cilindro, la energa qumica
contenida en el combustible es transformada primero en energa calorfica, parte de la
cual se transforma en energa cintica (movimiento), la que a su vez se convierte en
trabajo til aplicable a las ruedas propulsoras; la otra parte se disipa en el sistema de
refrigeracin y el sistema de escape, en el accionamiento de accesorios y en prdidas por
friccin.
En este tipo de motor es preciso preparar la mezcla de aire y combustible
convenientemente dosificada, lo cual se realizaba antes en el carburador y en la
actualidad con los inyectores en los sistemas con control electrnico. Despus de
introducir la mezcla en el cilindro, es necesario provocar la combustin en la cmara de
del cilindro por medio de una chispa de alta tensin que la proporciona el sistema de
encendido.
El principio de funcionamiento de un motor de combustin interna

En un motor el pistn se encuentra ubicado dentro del cilindro, cuyas paredes le
restringen el movimiento lateral, permitiendo solamente un desplazamiento lineal
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alternativo entre el punto muerto superior (PMS) y el punto muerto inferior (PMI); a dicho
desplazamiento se le denomina carrera (ver figura 4.2).
Tanto el movimiento del pistn como la presin ejercida por la energa liberada en el
proceso de combustin son transmitidos por la biela al cigeal (ver figura 4.2). Este
ltimo es un eje asegurado por los apoyos de bancada al bloque del motor, y con unos
descentramientos en cuales se apoyan las bielas, que son los que permiten que el
movimiento lineal del pistn transmitido por la biela se transforme en un movimiento
circular del cigeal.
Este movimiento circular debe estar sincronizado principalmente con el sistema de
encendido y con el sistema valvular, compuesto principalmente por el conjunto de vlvulas
de admisin y de escape, cuya funcin es la de servir de compuerta para permitir la
entrada de mezcla y la salida de gases de escape (ver figura 4.3).
Normalmente las vlvulas de escape son aleadas con cromo con pequeas adiciones de
nquel, manganeso y nitrgeno, para incrementar la resistencia a la oxidacin debido a las
altas temperaturas a las que trabajan y al contacto corrosivo de los gases de escape.
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Motores Alternativos
Clasificacin de los alternativos segn el ciclo
De dos tiempos (2T): efectan una carrera til de trabajo en cada giro.
De cuatro tiempos (4T): efectan una carrera til de trabajo cada dos giros.
El ciclo de funcionamiento terico de cuatro tiempos

Casi todos los automviles de hoy utilizan lo que es llamado un ciclo de combustin de
cuatro tiempos para convertir gasolina a movimiento. El ciclo de cuatro tiempos tambin
es conocido como ciclo de OTTO, en honor a Nikolaus Otto. Estos son:
1. Admisin: El pistn baja en el momento en que la vlvula de admisin se abre,
permitiendo el ingreso de la mezcla aire/gasolina.
2. Compresin: El pistn sube comprimiendo la mezcla aire/gasolina, las
dos vlvulas estn cerradas.
3. Explosin: El pistn llega al mximo de su recorrido TDC, la buja entrega la chispa, se
produce la explosin y el pistn es impulsado hacia abajo.
4. Escape: El pistn sube nuevamente, pero esta vez la vlvula de escape se encuentra
abierta permitiendo la salida de los gases quemados.
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Aplicaciones ms comunes.
Las diferentes variantes de los dos ciclos tanto en disel como en gasolina, tienen cada
uno su mbito de aplicacin.
2T gasolina: tuvo gran aplicacin en las motocicletas, motores de ultraligeros (ULM) y
motores marinos fuera-borda hasta una cierta cilindrada, habiendo perdido mucho
terreno en este campo por las normas anticontaminacin. c) Adems de en las
cilindradas mnimas de ciclomotores y scooters (50cc) slo motores muy pequeos
como motosierras y pequeos grupos electrgenos siguen llevndolo.
4T gasolina: domina en las aplicaciones en motocicletas de todas las cilindradas,
automviles, aviacin deportiva y fuera borda.
2T disel: domina en las aplicaciones navales de gran potencia, hasta 100000 CV hoy
da, traccin ferroviaria. En su da se us en aviacin con cierto xito.
4T disel: domina en el transporte terrestre, automviles, aplicaciones navales hasta
una cierta potencia. Empieza a aparecer en la aviacin deportiva.
Estructura y funcionamiento
Los motores Otto y los disel tienen los mismos elementos principales, (bloque, cigeal,
biela, pistn, culata, vlvulas) y otros especficos de cada uno, como la Bomba de
inyeccin de alta presin en los disel, o antiguamente el carburador en los Otto.
Cmara de combustin
La cmara de combustin es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo y
dentro del cual se desliza un pistn muy ajustado al cilindro. La posicin hacia dentro y
hacia fuera del pistn modifica el volumen que existe entre la cara interior del pistn y las
paredes de la cmara. La cara exterior del pistn est unida por una biela al cigeal, que
convierte en movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistn.
En los motores de varios cilindros, el cigeal tiene una posicin de partida, llamada
espiga de cigeal y conectada a cada eje, con lo que la energa producida por cada
cilindro se aplica al cigeal en un punto determinado de la rotacin. Los cigeales
cuentan con pesados volantes y contrapesos cuya inercia reduce la irregularidad del
movimiento del eje. Un motor alternativo puede tener de 1 a 28 cilindros.
Sistema de alimentacin
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El sistema de alimentacin de combustible de un motor Otto consta de un depsito, una

bomba de combustible y un dispositivo dosificador de combustible. Que vaporiza o
atomiza el combustible desde el estado lquido, en las proporciones correctas para poder
ser quemado.
Se llama carburador al dispositivo que hasta ahora vena siendo utilizado con este fin en
los motores Otto. Ahora los sistemas de inyeccin de combustible lo han sustituido por
completo por motivos medioambientales. Su mayor precisin en el dosaje de combustible
inyectado reduce las emisiones de CO2, y aseguran una mezcla ms estable.
Carburador de monocuerpo
En los motores disel se dosifica el combustible gasoil de manera no proporcional al aire

que entra, sino en funcin del mando de aceleracin y el rgimen motor (mecanismo de
regulacin) mediante una bomba de inyeccin de combustible.
Bomba de inyeccin de combustible en lnea.

En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se lleva los cilindros a travs
de un tubo ramificado llamado colector de admisin. La mayor parte de los motores
cuentan con un colector de escape o de expulsin, que transporta fuera del vehculo y
amortigua el ruido de los gases producidos en la combustin.
Sistema de distribucin
Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a travs de vlvulas de cabezal o
vlvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las vlvulas hasta que se abren en el
momento adecuado, al actuar las levas de un rbol de levas rotatorio movido por el
cigeal, estando el conjunto coordinado mediante la cadena o la correa de distribucin.
Ha habido otros diversos sistemas de distribucin, entre ellos la distribucin por camisa
corredera (sleeve-valve).
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Descripcin de Vlvulas y rbol de levas.
Refrigeracin en motores de combustin interna

Dado que la combustin produce calor, todos los motores deben disponer de algn tipo de
sistema de refrigeracin. Algunos motores estacionarios de automviles y de aviones y los
motores fueraborda se refrigeran con aire. Los cilindros de los motores que utilizan este
sistema cuentan en el exterior con un conjunto de lminas de metal que emiten el calor
producido dentro del cilindro. En otros motores se utiliza refrigeracin por agua, lo que
implica que los cilindros se encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en los
automviles se hace circular mediante una bomba. El agua se refrigera al pasar por las
lminas de un radiador.
Sistema de arranque
Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de combustin interna no
producen un par de fuerzas cuando arrancan (vase Momento de fuerza), lo que implica
que debe provocarse el movimiento del cigeal para que se pueda iniciar el ciclo. Los
motores de automocin utilizan un motor elctrico (el motor de arranque) conectado al
cigeal por un embrague automtico que se desacopla en cuanto arranca el motor. Por
otro lado, algunos motores pequeos se arrancan a mano girando el cigeal con una
cadena o tirando de una cuerda que se enrolla alrededor del volante del cigeal.
2.3 OTROS DISPOSITIVOS EMPLEADOS PARA EL ACCIONAMIENTO DE EQUIPO

DE BOMBEO
Vlvulas
Una vlvula se puede definir como un aparato mecnico con el cual se puede iniciar,
detener o regular la circulacin (paso) de lquidos o gases mediante una pieza movible
que abre, cierra u obstruye en forma parcial uno o ms orificios o conductos.
Las vlvulas son unos de los instrumentos de control ms esenciales en la industria.
Debido a su diseo y materiales, las vlvulas pueden abrir y cerrar, conectar y
desconectar, regular, modular o aislar una enorme serie de lquidos y gases, desde los
ms simples hasta los ms corrosivos o txicos. Sus tamaos van desde una fraccin de
pulgada hasta 30 ft (9 m) o ms de dimetro. Pueden trabajar con presiones que van
desde el vaci hasta ms de 20000 lb/in (140 Mpa) y temperaturas desde las criognicas
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hasta 1500 F (815 C). En algunas instalaciones se requiere un sellado absoluto; en

otras, las fugas o escurrimientos no tienen importancia.
La palabra flujo expresa el movimiento de un fluido, pero tambin significa para nosotros
la cantidad total de fluido que ha pasado por una seccin de terminada de un conducto.
Caudal es el flujo por unidad de tiempo; es decir, la cantidad de fluido que circula por una
seccin determinada del conducto en la unidad de tiempo.
Clases de vlvulas por funcin definida y usos ms comunes
El tipo de vlvula depender de la funcin que debe efectuar dicha vlvula:
De cierre( bloqueo)
De estrangulacin
Para impedir el flujo inverso ( de retencin)
De bloqueo o cierre son:
Vlvulas de compuerta: Resistencia mnima al fluido de la tubera. Se utiliza

totalmente abierta o cerrada. Accionamiento poco frecuente.
Vlvulas de macho: Cierre hermtico. Deben estar abiertas o cerradas del todo.
Vlvulas de bola: No hay obstruccin al flujo. Se utiliza para lquidos viscosos y
pastas aguadas. Se utiliza totalmente abierta o cerrada.
Vlvulas de mariposa: Su uso principal es cierre y estrangulacin de grandes
volmenes de gases y lquidos abaja presin. Su diseo de disco abierto, rectilneo,
evita cualquier acumulacin de slidos; la cada de presin es muy pequea.
De estrangulacin:
Vlvulas de globo: Son para uso poco frecuente. Cierre positivo. El asiento suele
estar paralelo con el sentido del flujo; produce resistencia y cada de presin
considerables.
Vlvulas de aguja: Son bsicamente vlvulas de globo que tiene un macho cnico
similar a una aguja, que ajusta con precisin en su asiento. Se puede tener
estrangulacin exacta de volmenes pequeos porque el orificio formado entre el
macho cnico y al asiento cnico se puede variar a intervalos pequeos y
precisos.
Vlvulas en Y: Son vlvulas de globo que permiten el paso rectilneo y sin
obstruccin igual que las vlvulas de compuerta.
Vlvulas de ngulo: Son similares a las de globo, su diferencia principal es que el
flujo del fluido hace un giro de 90
Vlvulas de mariposa: Trabajan a presiones de 150 psi hasta el vaco.
De retencin
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Este tipo de vlvula acta en forma automtica ante los cambios de presin para evitar
que se invierta el flujo, como la vlvula de cheque por ejemplo.
En amplia gama de procesos el ingeniero se encuentra con el problema de seleccionar un
dispositivo de desahogo para una situacin especfica; hay entonces disponibles diversos
tipos de ellos. Aunque ninguno es adecuado para todos los servicios. Cada uno es idneo
para una aplicacin particular.
El trmino vlvula de desahogo se aplica en cualquier tipo de dispositivo para este fin. En
trminos estrictos, se debe aplicar a una vlvula diseada para servicios con lquidos; casi
todas estas vlvulas son pequeas.
Las vlvulas de desahogo se utilizan en la descarga de las bombas para la dilatacin
trmica del lquido en tuberas que se pueden obstruir o que estn expuestas a la
radiacin solar u otras fuentes de calor. Estas vlvulas no suelen ser adecuadas para
servicio con polmeros porque stos tienden a sedimentarse y a obstruir o pegar la
vlvula.
BRIDAS
Brida es el elemento que une dos componentes de un sistema de tuberas, permitiendo
ser desmontado sin operaciones destructivas, gracias a una circunferencia de agujeros a
travs de los cuales se montan pernos de unin. Las bridas son aquellos elementos de la
lnea de tuberas, destinados a permitir la unin de las partes que conforman esta
instalacin, ya sean tubera, vlvulas, bombas u otro equipo que forme parte de estas
instalaciones.
La brida es un elemento que puede proveerse como una parte separada o venir unida
desde fabrica a un elemento para su instalacin, ya sea una vlvula o un tubo, etc. Existe
una diversidad de diseos, dimensiones, materiales y normas de fabricacin
La brida tiene un proceso de fabricacin y produccin muy distinto de una caera. Luego
de ser fabricadas, las bridas deben unirse a las caeras para permitir unir tramos de
caeras entre s o unir tramos de caeras a otras instalaciones.
Unin Bridada
Existen diversos tipos de uniones entre las bridas y las caeras. Ests pueden ser
soldadas, roscadas o no tener unin mecnica alguna entre la brida y la caera como el
caso de las bridas Lap Joint.
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Tipos de Bridadas
Bridas con cuello para soldar (welding neck)
Bridas deslizantes (slip-on)
Bridas ciegas (blind)
Bridas con asiento para soldar (socket welding)
Bridas para junta con solapa (lap-joint)
Bridas de orificio
Actuadores.
Un actuador es un dispositivo capaz de transformar energa hidrulica, neumtica o
elctrica en la activacin de un proceso con la finalidad de generar un efecto sobre un
proceso automatizado. Este recibe la orden de un regulador o controlador y en funcin a
ella genera la orden para activar un elemento final de control como, por ejemplo, una
vlvula.
Existen varios tipos de actuadores como son:
Electrnicos
Hidrulicos
Neumticos
Elctricos
Los actuadores hidrulicos, neumticos y elctricos son usados para manejar aparatos
mecatrnicos. Por lo general, los actuadores hidrulicos se emplean cuando lo que se
necesita es potencia, y los neumticos son simples posicionamientos. Sin embargo, los
hidrulicos requieren mucho equipo para suministro de energa, as como de
mantenimiento peridico. Por otro lado, las aplicaciones de los modelos neumticos
tambin son limitadas desde el punto de vista de precisin y mantenimiento.
Actuadores electrnicos
Los actuadores electrnicos tambin son muy utilizados en los aparatos mecatrnicos,
como por ejemplo, en los robots. Los servomotores CA sin escobillas se utilizarn en el
Ing. Petrolera 6 A
futuro como actuadores de posicionamiento preciso debido a la demanda de

funcionamiento sin tantas horas de mantenimiento.
Actuadores hidrulicos
Los actuadores hidrulicos, que son los de mayor antigedad, pueden ser clasificados de
acuerdo con la forma de operacin, funcionan sobre la base de fluidos a presin. Existen
tres grandes grupos:
Cilindro hidrulico
Cilindro de presin dinmica
Cilindro de simple efecto
Cilindro de doble efecto
Cilindro telescpico
Motor Hidrulico
Motor Hidrulico de oscilacin.
Actuadores neumticos
A los mecanismos que convierten la energa del aire comprimido en trabajo mecnico se
les denomina actuadores neumticos. Aunque en esencia son idnticos a los actuadores
hidrulicos, el rango de compresin es menor en este caso, adems de que hay una
pequea diferencia en cuanto al uso y en lo que se refiere a la estructura, motivado a que
los elementos de suministro de energa (aire) son diferentes de los empleados en los
cilindros hidrulicos.
En esta clasificacin aparecen los fuelles y diafragmas, que utilizan aire comprimido y son
considerados como actuadores de simple efecto, y tambin los msculos artificiales de
hule, que ltimamente han recibido mucha atencin.
De efecto simple
Cilindro neumtico
Actuador neumtico de efecto doble
Actuador lineal de doble efecto sin vstago
Con engranaje y cremallera
Con engranaje y doble cremallera
Multiveleta
Motor rotatorio con pistn
De ranura vertical
De mbolo
Fuelles, diafragma y msculo artificial
Cilindro de efecto simple
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Actuadores Elctricos
La estructura de un actuador elctrico es simple en comparacin con la de los actuadores
hidrulicos y neumticos, ya que slo requieren de energa elctrica como fuente de
energa. Como se utilizan cables elctricos para transmitir electricidad y las seales, es
altamente verstil y prcticamente no hay restricciones respecto a la distancia entre la
fuente de energa y el actuador
Existe una gran cantidad de modelos y es fcil utilizarlos con motores elctricos
estandarizados segn la aplicacin. En la mayora de los casos es necesario utilizar
reductores, debido a que los motores son de operacin continua.
Utilizacin de un pistn elctrico para el accionamiento de una vlvula pequea.
Manmetro
Un manmetro es un instrumento de medida de la presin en fluidos (lquidos y gases) en
circuitos cerrados. Miden la diferencia entre la presin real o absoluta y la presin
atmosfrica, llamndose a este valor presin manomtrica.
Lo que realmente hacen es comparar la presin atmosfrica (la de fuera) con la de dentro
del circuito por donde circula al fluido. Por eso se dice que los manmetros miden la
presin relativa
Las unidades de presin son muy variadas. En el Sistema Internacional de unidades es el
Pascal (Pa), en qumica se usa el mm de Hg, al que se llama tambin torr (en honor a
Torricelli) y la atmsfera (atm). El problema del Pascal es que es una unidad muy pequea
para los valores habituales de presin en los fluidos, es por eso que se utilizan otras.
1atm = 101.300 Pa
1bar = 100.00 Pa
En la industria se usa el kp/cm2. Cuando alguien dice que la presin de un neumtico es
de "2 kilos" se est refiriendo a esta unidad, el kp/cm2, (kp/cm2 = 98 000 Pa). Esta forma
de expresar la presin es incorrecta, pero casi todo el mundo la usa.
Los manmetros industriales suelen tener una escala graduada que mide la presin,
normalmente, en bares, pascales o en psi (fuerza por pulgada cuadrada)
Ing. Petrolera 6 A
La presin manomtrica se expresa ya sea por encima, o bien por debajo de la presin
atmosfrica. Los aparatos que sirven exclusivamente para medir presiones inferiores a la
atmosfrica, o negativas, se llaman vacumetros. Tambin manmetros de vaco.
Empacadura o Sello hidrulico.
Los sellos hidrulicos son dispositivos los cuales tratan de impedir la salida (o entrada) de
fluido de una mquina o recipiente. Son comunes en las mquinas de fluido y en
dispositivos que requieren mantener algn fluido por dentro, como por ejemplo un
cojinete.
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CONCLUSION
Los motores son de vital importancia para el desarrollo de mltiples actividades en el da a

dia de cualquier empresa o industria, ya que sin ellos tendran que depender de la mano
de obra humana, lo cual significara un retraso en la produccin, adems de estar sujetos
a errores humanos que significaran perdidas monetarias y humanas.
Los motores han ido evolucionando con el paso del tiempo, mejorando el rendimiento de
estos al realizar cualquier trabajo, ya sea que se requiera gran cantidad de fuerza para
trabajos pesados, o tener un control ms preciso sobre la misma.
En la industria el uso de motores es amplio, pero quizs los ms importantes sea dentro
de las bombas, ya que sin ellos todas las operaciones dentro de la industria quedara
detenidas en gran medida, ya que gracias a ellas, las reas de perforacin, produccion,
transporte, refinacin, etc , pueden realizar sus actividades sin mayor problema.
Ing. Petrolera 6 A
REFERENCIAS
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https://es.wikipedia.org/wiki/Actuador
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Manometro. Que es, Funcionamiento y Tipos. (2016). Areatecnologia.com. Retrieved

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INSTITUTO TECNOLGICO DE LA CHONTALPA

NOMBRE DEL TRABAJO

2.1 MOTORES ELECTRICOS.

FUNDAMENTOS DE OPERACIN DE LOS MOTORES ELCTRICOS

Un motor elctrico opera primordialmente en base a dos principios: El de induccin,

TIPOS DE MOTORES ELCTRICOS Y CARACTERSTICAS

Los Motores de Corriente Directa [C.D.] o Corriente Continua [C.C.]:

Los Motores de Corriente Alterna [C.A.]:

Caractersticas particulares de los motores elctricos de corriente alterna

PARTES FUNDAMENTALES DE UN MOTOR ELCTRICO.

El estator est constituido principalmente de un conjunto de lminas de acero al silicio (y

b) Cojinetes de rodamiento: Se utilizan con preferencia en vez de los cojinetes de

Tienen un menor coeficiente de friccin, especialmente en el arranque.

Son compactos en su diseo

Tienen una alta precisin de operacin.

No se desgastan tanto como los cojinetes de tipo deslizante.

Se remplazan fcilmente debido a sus tamaos estndares

Clasificacin de los motores de corriente directa

Un motor funciona en vaco, cuando el motor no est arrastrando ningn objeto, ni

Motor de excitacin independiente.

Motor de derivacin o motor shunt.

Clasificacin de los motores de corriente alterna

Por su velocidad de giro:

Por el tipo de rotor

Pueden entregar alta potencia con dimensiones y peso reducidos.

3. Motores de jaula de ardilla:

Por su nmero de fases de alimentacin:

Los Motores Universales:

utilizan en mquinas de pequea potencia, sta no se considera importante, adems, su

2.2 MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO Y CINEMTICA DEL MOTOR

Motor de combustin interna

El principio de funcionamiento de un motor de combustin interna

El ciclo de funcionamiento terico de cuatro tiempos

El sistema de alimentacin de combustible de un motor Otto consta de un depsito, una

En los motores disel se dosifica el combustible gasoil de manera no proporcional al aire

Bomba de inyeccin de combustible en lnea.

Descripcin de Vlvulas y rbol de levas.

Refrigeracin en motores de combustin interna

2.3 OTROS DISPOSITIVOS EMPLEADOS PARA EL ACCIONAMIENTO DE EQUIPO

hasta 1500 F (815 C). En algunas instalaciones se requiere un sellado absoluto; en

Para impedir el flujo inverso ( de retencin)

De bloqueo o cierre son:

Vlvulas de compuerta: Resistencia mnima al fluido de la tubera. Se utiliza

Bridas con cuello para soldar (welding neck)

Bridas deslizantes (slip-on)

Bridas ciegas (blind)

Bridas con asiento para soldar (socket welding)

Bridas para junta con solapa (lap-joint)

futuro como actuadores de posicionamiento preciso debido a la demanda de

Cilindro de efecto simple

Empacadura o Sello hidrulico.

Los motores son de vital importancia para el desarrollo de mltiples actividades en el da a

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