LOI DU 10 JUIN 1999 RELATIVE AUX ETABLISSEMENTS CLASSES

EXPOSE DE LA SERIE : IMMEUBLES

Installations Utilitaires Groupes Electrognes

EXP143.1.e/f
(cas : groupes
lectrognes)

Version du
16.05.2003

Les groupes lectrognes

du point de vue de la protection de lenvironnement

- expos -

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1 Introduction
Les groupes lectrognes figurent parmi les diffrents moyens de production dlectricit. Le
fonctionnement dun groupe lectrogne se base sur le principe suivant lequel lnergie mcanique est
produite par un moteur gaz ou moteur diesel (moteur thermique) qui entrane un alternateur
produisant de llectricit.
Le tableau suivant reprend les diffrentes applications dun groupe lectrogne.

Dsignation
-

production dnergie lectrique de secours ;

production dnergie lectrique de pointe ;
production dnergie lectrique.

ltat actuel de la technologie le rendement global le plus lev pouvant tre atteint avec les moteurs
en question est denviron 42%, le reste de lnergie tant des pertes thermiques.
Un autre moyen pour produire du courant lectrique est la cognration. Linstallation de cognration
produit simultanment de lnergie lectrique et de la chaleur. Les lments principaux dune
installation de cognration sont le moteur thermique, le gnrateur, lchangeur de chaleur et
linstallation de distribution. Le rendement global dune telle installation est nettement plus lev que
celui dun groupe lectrogne. Des valeurs suprieures 80% peuvent tre atteintes. Par consquent,
lapplication des installations de cognration conduit une diminution substantielle de la production
de CO2.
Dans les chapitres subsquents, lexploitation du groupe lectrogne est analyse afin de pouvoir
dterminer les critres qui sont ncessaires pour garantir les objectifs viss par la loi du 10 juin 1999
relative aux tablissements classs.

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2 La lgislation environnementale
Ce chapitre dcrit la lgislation pertinente relative linstallation et lexploitation dun groupe
lectrogne.

2.1 Lgislation en matire dautorisation

La loi du 10 juin 1999 relative aux tablissements classs.
Lobjectif principal de la loi du 10 juin 1999 relative aux tablissements classs est mentionn ciaprs. Cet objectif constitue :
- la ralisation de la prvention et de la rduction intgre des pollutions en provenance des
tablissements ;
- la protection de la scurit, de la salubrit ou de la commodit par rapport au public, au
voisinage ou au personnel des tablissements ;
- la protection de la sant et de la scurit des travailleurs au travail ainsi que la protection de
lenvironnement humain et naturel ;
- la promotion dun dveloppement durable.
Par la suite, il est fait abstraction des aspects de protection de la scurit, ce domaine ne relevant pas
du dpartement de lenvironnement. Tout tablissement industriel, commercial ou artisanal, public ou
priv, toute installation, toute activit connexe et tout procd, dont lexistence, lexploitation ou la
mise en uvre peuvent prsenter des causes de danger ou des inconvnients pour lhomme ou la
nature doit disposer dune autorisation.
Linstallation et lexploitation dun groupe lectrogne sont soumises autorisation conformment au
rglement grand-ducal modifi du 16 juillet 1999 portant nomenclature et classification des
tablissements classs, pour autant que la puissance lectrique du groupe lectrogne est suprieure ou
gale 200 kW. De plus les groupes lectrognes fonctionnant en tant que groupe lectrogne de
secours dune puissance lectrique suprieure ou gale 200 kW sont galement soumis une
autorisation.
Le tableau suivant reprend les diffrents groupes lectrognes qui figurent dans la nomenclature
prcite :
Point de
nomenclature
143

Dnomination

Installation de cognration lectricit-chaleur et

groupes lectrognes

da) dune puissance lectrique de 200 kW 1000 kW ;

db) dune puissance lectrique de plus de 1000 kW.
e

Classe

3
1

Groupes lectrognes de secours

ea) dune puissance lectrique de 200 kW 1000 kW ;

eb) dune puissance lectrique de plus de 1000 kW.

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3
1

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Des installations peuvent se composer dun ensemble de plusieurs groupes lectrognes. Le total des
puissances lectriques installes, sur un mme site, donne la valeur pour dfinir la classe de
ltablissement (installation).

2.2 Lgislation en matire de protection de leau

La loi du 29 juillet 1993 concernant la protection et la gestion de leau (modifie par la
loi du 31 mai 1999).
Cette loi pour objet la protection des eaux superficielles et souterraines, publiques ou prives.
Les dispositions de cette loi sappliquent aux prlvements et aux dversements, coulements, rejets,
dpts directs ou indirects de substances de toute nature et plus gnralement tout fait susceptible de
provoquer ou daccrotre la dgradation des eaux.

2.3 Lgislation en matire de protection de lair

La loi modifie du 21 juin 1976 relative la lutte contre la pollution de latmosphre.
Lobjectif principal de cette loi est la lutte contre la pollution de latmosphre. Par pollution de
latmosphre, on entend toute mission dans lair en quantits et des concentrations susceptibles de
causer une gne anormale lhomme ou de porter atteinte sa sant, de nuire la faune ou la flore
ou de causer un dommage aux biens et aux sites.

2.4 Lgislation en matire dnergie

La loi du 5 aot 1993 concernant lutilisation rationnelle de lnergie.
La production, la transformation, la distribution et lutilisation de lnergie au Luxembourg sont vises
par loi du 5 aot 1993. Les objectifs de cette loi sont les suivants :
- la garantie dun approvisionnement nergtique suffisant, sr, diversifi et conomiquement
satisfaisant ;
- la promotion des conomies dnergie et lutilisation rationnelle de lnergie dans tous les
secteurs ;
- la rduction de la dpendance des nergies classiques par la promotion de lutilisation des
nergies nouvelles et renouvelables, lutilisation des installations de cognration et la
production autonome dnergie primaire et secondaire ;
- la contribution lamlioration de lenvironnement, notamment par la rduction des missions
de CO2 ;
- la coordination des actions entreprises dans ce contexte au niveau communautaire.

2.5 Lgislation en matire de bruit

2.5.1

La loi modifie du 21 juin 1976 relative la lutte contre le bruit.

Cette loi a pour objectif de protger les tres humains contre les missions acoustiques pouvant porter
atteinte la sant, la capacit de travail ou au bien-tre.
Les mesures qui sont prendre en vue de prvenir, de rduire ou de supprimer le bruit sont fixes par
des rglements grand-ducaux.

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2.5.2

Le rglement grand-ducal modifi du 13 fvrier 1979 concernant le bruit dans

les alentours immdiats des tablissements et des chantiers.
Dans larticle 3 de ce rglement sont stipules les recommandations des niveaux de bruit ne pas
dpasser lintrieur des agglomrations.

2.6 Lgislation en matire des dchets

2.6.1

La loi modifie du 17 juin 1994 concernant la prvention et la gestion des

dchets.
La loi concernant la prvention et la gestion des dchets a pour but la ralisation des objectifs
suivants :
- la prvention de la production et de la nocivit des dchets ;
- la rduction de la production et de la nocivit des dchets ;
- la valorisation des dchets par le remploi, le recyclage ou tout autre procd cologiquement
appropri ;
- llimination des dchets ultimes de manire cologiquement et conomiquement approprie.
2.6.2 Rglement grand-ducal du 30 novembre 1989 relatif aux huiles usages.
Le rglement relatif aux huiles usages vise la collecte, le transport et llimination des huiles usages.

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3 Description du groupe lectrogne.

Les deux chapitres suivants donnent un bref aperu des modes de production dnergie lectrique et du
fonctionnement du moteur thermique.

3.1 Les modes de production dnergie lectrique moyennant le groupe

lectrogne
La production dnergie lectrique de secours
On entend sous la notion groupe lectrogne de secours les groupes lectrognes destins
approvisionner un objet (tablissement) en courant lectrique en cas dune panne du rseau public. Ces
installations se mettent automatiquement en route ds quune interruption de lalimentation du courant
lectrique apparat. En cas normal ils se trouvent dans un mode stand-by. Ces installations ne sont
pas destines couvrir les pointes du courant lectrique du rseau public et ne fonctionnent donc que
quelques heures par anne. Lapplication de ces groupes lectrognes a lieu dans les tablissements o
une interruption du courant lectrique peut provoquer des nuisances pour les tres humains. Parmi ces
tablissements il y a lieu de citer les hpitaux, les maisons de soins, les maisons de retraite, etc.. Les
installations de production dnergie lectrique de secours trouvent galement application dans les
tablissements o une coupure du courant lectrique peut entraner des pertes conomiques (banques,
etc).

La production dnergie lectrique de pointe

Le groupe lectrogne de pointe est appliqu pour couvrir les pointes du rseau lectrique. Dans sa
fonction normale il se trouve en mode stand-by. Ce type dinstallation senclenche automatiquement
lorsque le besoin de puissance lectrique dpasse ou risque de dpasser un seuil limite de puissance
fix.
Une premire application du groupe lectrogne de pointe est la production du courant lectrique pour
couvrir les besoins propres en nergie lectrique dun tablissement dans le cas dune pointe de
consommation fournir par le rseau de distribution public. En principe, la puissance fournie par le
groupe lectrogne est contrle afin dviter le retour dnergie lectrique vers le rseau de
distribution public. Si, dans le mode de fonctionnement en crtage, la puissance fournie par le groupe
lectrogne de pointe est largement infrieure la pointe, le retour dnergie vers le rseau public est
peu probable. Dans le cas dune coupure du rseau de distribution, le groupe lectrogne est dcoupl
du rseau parce quil perd sa rfrence au rseau et perd donc son synchronisme. Lors du retour du
rseau, la mise en parallle ne peut tre effectue quaprs un contrle du synchronisme.

Une deuxime application du groupe lectrogne de pointe se trouve dans linjection dnergie
lectrique dans le rseau de distribution public. Dans ce cas le distributeur demande le client dinjecter
du courant dans son rseau. Lnergie ainsi produite est vendue prix lev.

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La production dnergie lectrique

Lapplication du groupe lectrogne en tant que producteur dnergie lectrique permet dalimenter
un rseau de distribution (priv ou public). Ces installations trouvent leur application sur des sites o
une alimentation par un rseau de distribution public nest pas encore existante et/o la construction
nest techniquement pas possible ou nest conomiquement pas supportable. En principe la dure de
fonctionnement annuelle de ces groupes lectrognes est assez leve. Dans des cas pareils, une
installation de cognration est souvent prconise.

3.2 Brve description du moteur thermique.

Les moteurs thermiques utiliss pour entraner un alternateur produisant de llectricit peuvent tre
actionns soit avec des combustibles liquides soit avec des combustibles gazeux. Les porteurs
dnergie les plus importants sont le gaz naturel et le gasoil. Les exigences principales en matire de
moteurs thermiques stationnaires sont les suivantes :
-

faibles frais dinvestissement ;

degr defficacit effectif lev ;
faibles missions de gaz dchappement (en particulier NOx) ;
dure de vie leve, faible frais dentretien (environ 40.000 heures de fonctionnement jusqu
une rvision fond).

Le choix appropri du concept du moteur pour lapplication respective est dune importance cruciale
pour la rentabilit dune installation. Pour rpondre aux exigences souvent contraires par rapport aux
frais dexploitation et dinvestissement, du degr defficacit de la production dlectricit et de la
qualit des gaz dchappement, de multiples concepts rduisant les rejets de polluants et amliorant
lefficacit du moteur ont t labors.
Pour les diffrentes procdures de combustion des moteurs thermiques stationnaires, une distinction
est faite entre les moteurs gaz et les moteurs diesel.
Les moteurs gaz fonctionnent, soit selon la procdure allumage command, soit selon le principe
du moteur injection pilote. Dans les deux cas, un mlange de combustible (air/gaz) est aspir et
comprim. En ce qui concerne les moteurs allumage command, linflammation est provoque par
une tincelle lectrique jaillissant entre les lectrodes dune bougie.
Une variante constructive du moteur gaz allumage command reprsente la chambre de
prcombustion. Pour enflammer efficacement le combustible dans une grande chambre de combustion
avec un excdent lev dair, lnergie dtincelle dune bougie ne suffit pas. Le concept de la
chambre de prcombustion a rsolu ce problme. Une bougie enflamme un mlange gras de
combustible dans la chambre de prcombustion, le mlange maigre est ensuite allum dans la chambre
de combustion principale.
Pour les moteurs gaz injection pilote, le mlange (combustible/air) est allum laide dune faible
quantit de carburant diesel laquelle est injecte sous une pression leve dans la chambre de
combustion o elle sallume. Un dimensionnement adquat du systme dinjection permet
lalimentation dun moteur gaz injection pilote avec du gasoil, sans arrt du moteur.

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Les moteurs diesel utiliss dans les installations de production dnergie stationnaires se basent sur le
principe dune injection directe, c.--d. le combustible est inject directement, comme chez les
vhicules utilitaires, dans la chambre de combustion o se trouve lair hautement comprim par le
piston. Suite la temprature leve de lair comprim, une partie du combustible sallume presque en
mme temps des diffrents endroits. Les flammes y rsultant, saisissent toute la chambre de
combustion. Pendant la combustion, du carburant est inject, grce quoi la combustion peut tre
rgle. La consommation peut tre influence par une optimisation des pressions dinjection.
Dans le cas des moteurs gaz allumage command, une grande nergie dallumage devient ncessaire
lors dune augmentation de la pression dallumage. Ceci conduit une usure accrue des bougies et
donc un raccourcissement indsirable des intervalles dentretien.
Des systmes dinjection lectronique permettent lorientation de la combustion par une formation
ponctuelle du cours dinjection. Ils permettent en outre pour les moteurs injection pilote doptimiser
le degr defficacit et la consommation du carburant diesel inject pour lallumage. Avec
lapplication de ces mesures une augmentation du degr defficacit mcanique des moteurs est
atteinte.
3.2.1

Tendances du dveloppement:

Les mesures visant laugmentation de la performance spcifique et du degr defficacit avec en mme
temps de faibles missions sont les suivantes :
-

augmentation de la pression dallumage ;

augmentation de lnergie dallumage (moteurs gaz) ;
augmentation du rapport course/percement ;
optimisation des pressions dinjections (moteurs diesel) ;
application de systmes dinjection lectronique (moteurs injection pilote et moteurs diesel) ;
application de systmes de gestion de moteur.

Laugmentation de la pression dallumage et du rapport course/percement reprsentent les mesures

efficaces pour amliorer le degr defficacit et de combustion.

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4 Les liens entre les groupes lectrognes et la protection de

lenvironnement
Lexploitation dun groupe lectrogne peut tre lorigine dune dgradation de la qualit de leau et
de latmosphre et peut contribuer par lmission de bruits la dgradation de la qualit de vie de son
entourage. Le prsent chapitre fait les liens entre les groupes lectrognes et la lgislation pertinente.

4.1 La protection de leau et du sol

La pollution de leau et du sol a dinnombrables consquences pour notre sant, notre environnement
et notre conomie. Parmi les principaux polluants de leau et du sol se trouvent les hydrocarbures
ptroliers.
Les installations qui sont en relation directe avec un moteur thermique sont les rservoirs de
combustible (pour les moteurs fonctionnant au gasoil) et les rservoirs de moyens oprationnels
(rservoir dhuile, etc.). En considrant quil nest jamais garanti quun dversement dhydrocarbures
ou dautres substances nuisibles ne puisse avoir lieu, des mesures de prvention (mesures primaires) et
des mesures de rtention (mesures secondaires) savrent absolument ncessaires.
Une rupture dun rservoir ou un remplissage incontrl peuvent tre lorigine dun dversement
dhydrocarbures ou dautres substances vers lgout ou vers lextrieur. Les mesures prventives
peuvent tre : la surveillance contrle du remplissage, des limiteurs de remplissage, lutilisation des
rservoirs adquats (correspondant aux normes). Comme mesures de rtention sont considres: un sol
du local technique qui est tanche aux produits stocks et qui ne dispose donc pas de raccords au
rseau dgout, linstallation des rservoirs dans des cuves tanches, etc..
En ce qui concerne les mesures de prvention pour les rservoirs souterrains on s'appuie sur des
rservoirs double paroi quipes de dtecteurs de fuite.
Les exigences croissantes la protection de leau et du sol donnent lieu un dveloppement continue
de la technologie.

4.2 Impacts sur latmosphre

Les groupes lectrognes polluent latmosphre avec des poussires, des gaz, tels que le dioxyde de
carbone, les oxydes dazote et de soufre. Ces polluants contribuent aux pluies acides et leffet de
serre. Les particules fines provenant des moteurs diesel ont t dclares comme tant parmi les
polluants, les plus dangereux pour la sant humaine.

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4.2.1

Les seuils recommands

Le tableau suivant prsente les valeurs limites applicables au Grand-Duch de Luxembourg, pour les
moteurs aliments en gaz naturel et en gasoil :
Valeur limite

Emission
Poussire :

20 mg/m3
(Groupes lectrognes de secours : 80 mg/m3)

Monoxyde de carbone :
Oxydes dazotes :
- moteurs allumage par compression aliments
avec du gasoil dune puissance calorifique :
- 3MW
- < 3MW
- moteurs allumage par compression aliments
au gaz naturel :

300 mg/m3

500 mg/m3
1000 mg/m3
500 mg/m3

Toute mission dans lair en quantits et des concentrations susceptibles de causer une gne
anormale lhomme ou de porter atteinte sa sant, de nuire aux animaux ou aux plantes ou de causer
un dommage aux biens et aux sites, doit tre vite. Les chapitres suivants donnent une brve
description de ltat de la technologie et des mesures de rduction des missions en question. Puisque
la plupart des groupes lectrognes fonctionnent avec un moteur diesel, limportance des souschapitres suivants est porte sur ce type de moteur.
4.2.2

Rduction des missions de gaz dchappement

Le dveloppement de la technique du moteur thermique dpend principalement des exigences poses

aux missions. Tous les concepts pour respecter les valeurs limites dmissions visent en priorit la
diminution de lmission doxyde dazote. La rduction de la formation de suie joue en outre un rle
trs important pour les moteurs diesel. Lexigence au carburant est davoir une teneur en soufre ne
dpassant pas la valeur de 0,05 % en masse.
Pour les moteurs gaz, une rduction des missions doxyde dazote se fait par la combustion dun
mlange maigre. La rduction des missions de monoxyde de carbone est rsolue par lapplication
dun catalyseur doxydation.
La rduction des missions doxyde dazote des moteurs diesel est entrane par une rduction
catalytique slective (SCR) sous laddition dun agent rducteur (ammoniaque et/ou ure). Les
missions de monoxyde de carbone sont rduites par lapplication dun catalyseur doxydation.
Leffort pour tenir les missions doxyde dazote du moteur injection pilote le plus faible possible et
pour viter la technologie coteuse SCR (rduction catalytique slective) a conduit un
dveloppement de la chambre de prcombustion. Lhuile dallumage est injecte dans cette chambre
qui est spare de la chambre de combustion principale. Pour la priode du fonctionnement avec du
carburant diesel seul, le mlange est inject par un systme dinjection spar directement dans la
chambre de combustion principale.

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Pour un fonctionnement avec les combustibles gaz et diesel, linjection du carburant dans une chambre
de prcombustion permet une diminution de la part de lhuile dallumage (diesel) sur environ 1% et
une rduction des missions doxydes dazote.
Un mauvais rglage du moteur peut conduire un dpassement considrable des valeurs limites pour
les polluants poussire, monoxyde de carbone et matires organiques. La dure de vie du moteur sera
ventuellement plus faible ainsi quune perte de degr defficacit jusqu 15% doit tre prise en
considration.
4.2.2.1 Emissions de poussires
Lmission de particules, invitable lorsquun moteur fonctionne au gasoil, peut tre rduite par
lapplication de filtres de suie.
Les concentrations de poussires dans le gaz dchappement des moteurs rcents allumage par
compression se situent entre environ 15 mg/m et 200 mg/m. Dans les cas o les moteurs sont mal
ajusts, les valeurs dmissions peuvent atteindre 1000 mg/m. La part de suie dans les poussires
dpend du rglage du moteur et peut varier selon le cas entre environ 60% et plus de 95%.
Lapplication du carburant dune pauvre teneur en soufre peut rduire les missions de suie
considrablement.
Les filtres de suie ont fait leurs preuves pratiques pour les moteurs diesel dune puissance calorifique
jusqu environ 5MW. Une concentration de poussires dans le gaz dchappement de 20 mg/m3 peut
tre garantie sous condition que le filtre de suie soit bien adapt aux caractristiques du moteur et aux
conditions dexploitation. Les missions de poussires des moteurs dune puissance calorifique entre
500 kW et 1 MW peuvent atteindre des valeurs de 20 mg/m3. Les mmes mesures de rduction des
missions de poussires peuvent tre appliques dans cette gamme de puissance que celle utilises
dans la gamme de puissance calorifique suprieure 1 MW. Des valeurs identiques peuvent tre
atteintes dans la gamme des moteurs dune puissance calorifique entre 50 kW et 500 kW.
Les filtres du type CRT (continuously regenerating trap) fonctionnent par rgnration continue du
filtre, provoque par loxydation du monoxyde dazote (NO) en dioxyde dazote (NO2), une
temprature suprieure 280C. Cest la prsence du dioxyde dazote qui permet loxydation continue
des suies qui seront collectes sur le filtre. Toutefois, la cintique de transformation du monoxyde
dazote en dioxyde dazote sur le catalyseur doxydation trs fortement charg en platine est
svrement concurrence par loxydation du dioxyde de soufre (SO2) en trioxyde de soufre (SO3). Un
faible taux de soufre du gasoil est donc ncessaire pour un fonctionnement efficace de ces systmes.
Les filtres ayant recours un catalyseur doxydation externe port par un additif au carburant sont
les plus connus. Les 2 types dadditifs actuellement utiliss sont soit base de crium, soit base de
fer et strontium.
On voit merger une nouvelle gnration de systmes que lon nomme filtres catalytiques. Il sagit
dans ce cas de phases actives catalytiques dposes lorigine sur llment filtrant. Lavantage de la
simplicit est compens par des risques dinefficacit. Ce procd est sensible au soufre.
Linjection de leau (Wassereindsung) dans la chambre de combustion est une procdure de rduction
des missions de suie. Des coefficients dmission toutefois comparables avec un filtre de suie
peuvent tre obtenus.

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4.2.2.2 Oxyde dazote

La rcupration des gaz dchappement peut tre utilise pour rduire les missions doxyde dazote.
Une partie des gaz dchappement est conduite, par le systme daspiration du moteur, nouveau
lair de combustion et/ou au mlange combustible. Cette procdure conduit gnralement une
augmentation des missions de particules et une diminution du degr defficacit de presque 10% et
conduit ainsi une augmentation de la consommation de carburant. Le fonctionnement ainsi que la
stabilit du moteur saggravent.
Les concentrations doxyde dazote slvent selon le rglage du moteur entre environ 700 mg/m et
environ 3500 mg/m3, dans des cas extrmes jusqu 6000 mg/m. Par consquent, les missions
doxydes dazote peuvent tre influences par le rglage du moteur. Il faut considrer quun rglage du
moteur vers une faible teneur doxyde dazote est li une augmentation des missions de suie.
En ce qui concerne les moteurs dune puissance calorifique >1MW, les expriences avec la rduction
catalytique slective des oxydes dazote montrent que celle-ci est apte pour les moteurs diesel. Des
concentrations < 1000 mg/m3 doxyde dazote dans le gaz dchappement, peuvent tre garanties.
Linjection deau (Wassereindsung) dans la chambre de combustion permet datteindre des
concentrations dmission doxyde dazote sous 1000 mg/m3. La valeur objective de 1000 mg/m3 est
ainsi possible du point de vue technique. Une valeur de 500 mg/m3 ne peut tre atteinte que par
lapplication de la technique SCR (rduction catalytique slective). Avec linjection deau dans la
chambre de combustion des valeurs doxyde dazote entre 600 mg/m3 et 900 mg/m sont relles.
Leffet physique de cette mesure se trouve dans labaissement de la temprature de pointe lors du
processus de combustion, de sorte que par la suite moins doxydes dazote sont forms.
Laugmentation de la pression occasionne par lvaporation de leau (gouttes deau explosant)
compense en mme temps la pression plus petite de la combustion, occasionne par une temprature
de pointe plus faible, de sorte quaucune perte considrable du degr defficacit nest donne. La
quantit deau ncessaire slve environ 30% 50% du besoin en combustible.
La mthode la plus efficace visant la rduction doxyde dazote dans les gaz dchappement est la
rduction catalytique slective (SCR). En principe, une rduction doxydes dazote avec des gaz
comme du monoxyde de carbone, de lhydrogne ou le mthane est possible. Ces gaz ne rduisent pas
les oxydes dazote de manire slective, mais sont consomms (oxyds) en grandes quantits par
loxygne restant dans le gaz dchappement. Une bonne slectivit pour la rduction doxyde dazote
possde lammoniaque (NH3). Lefficacit de la raction de rduction sans catalyseur est optimale
des tempratures de raction entre 900C et 1000C. Lutilisation des catalyseurs permet dabaisser la
temprature de raction des valeurs entre 250C et 500C. Des tempratures suprieures 500 C
entranent une dcomposition thermique de lammoniaque sous la formation supplmentaire des
oxydes dazote. En pratique, leau dammoniaque ou une solution dure aqueuse est utilise comme
agents rducteurs. Lure montre des avantages dans la manipulation mais ce procd peut contribuer
de faon significative des missions dammoniaque. La puissance du moteur est signifiante pour
dterminer la quantit dammoniaque et/ou dure.
4.2.2.3 Oxydes de soufre
Les missions doxyde de soufre dpendent de la qualit du carburant utilise. Lapplication dun
combustible avec une teneur en soufre maximale de 0,05 % en masse rduit les missions
considrablement.

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4.2.2.4 Monoxyde de carbone

Une valeur de 300 mg/m3 ne peut tre garantie que par lapplication dun catalyseur doxydation. Les
catalyseurs doxydation ne sont offerts en pratique quavec un filtre de suie ou quavec la procdure
SCR.
4.2.2.5 Matires organiques
Les missions de matires organiques se situent entre environ 25 mg/m et 100 mg/m. Dans certains
cas, des concentrations jusqu 150 mg/m peuvent tre atteintes. Un rglage adapt du moteur et
lutilisation du carburant diesel gardent les missions des matires organiques dans les limites.
4.2.2.6 Combinaison de diffrents procds
cause des missions du moteur diesel, il est ncessaire de combiner diffrents procds pour rduire
efficacement les rejets des polluants. Selon le mode de fonctionnement et le type de moteur, des
combinaisons de filtres de suie avec un catalyseur doxydation, du filtre de suie avec une installation
SCR ainsi que la combinaison dun filtre de suie avec un catalyseur doxydation et une installation
SCR sont utiliss. Avec loptimisation des diffrentes composantes, des solutions globales, au
fonctionnement respectif de linstallation, sont offertes.

4.3 Lutte contre le bruit

Lexploitation dun moteur combustion peut dgrader la qualit de vie de son entourage par mission
de bruits et peut porter atteinte la sant, la capacit de travail ou au bien-tre de lhomme. Les
exigences croissantes la rduction des missions de bruits demandent des mesures permettant de
rduire considrablement ces nuisances.
Une solution diminuant les missions de bruits se trouve dans linstallation du moteur stationnaire
combustion dans un local technique, qui de sa part est trait laide de matriaux absorbant les
missions sonores. Dautres moyens sont : montage du moteur stationnaire sur un systme lastique
vitant les vibrations, tuyaux dchappement quips de silencieux, ouvertures daration munies de
sourdines. Lquipement des moteurs thermiques avec des cabanons reprsente aussi un moyen
efficace pour rduire les missions de bruit.

4.4 Prvention et gestion des dchets

Les dchets posent 3 problmes :
-

ils sont dsagrables la vue et l'odeur,

ils polluent,
ils puisent les matires premires.

Aujourd'hui les dchets sont tris par des personnes et des machines spcialises. On produit plus de
dchets aujourd'hui, qu'il y a 50 ans. Dans le temps, ils nexistaient, en principe, que 2 solutions :
l'incinration ou l'enfouissement. Mais l'incinration produit des dioxines, surtout le plastique cause
de sa contenance en chlore. Quant l'enfouissement, les rgles sont strictes sur l'impermabilit du sol
cause des lixiviats. L'huile de vidange se recycle bien mais elle est dangereuse.

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Le rejet de certains produits dans les gouts peut perturber le fonctionnement des stations d'puration
et polluer les rivires. Pire, leur abandon dans la nature peut polluer gravement les sols et l'eau. Un
litre d'huile de vidange peut couvrir une surface de 1.000 mtres carrs d'eau, empchant l'oxygnation
en empoisonnant le milieu avec ses composants toxiques (mtaux lourds, acides organiques,
hydrocarbures polycycliques aromatiques (HAP), phnols, phtalates). Le brlage de l'huile sans
prcaution, trop basse temprature, entrane galement la formation d'HAP toxiques et cancrignes.
Lexploitation du moteur thermique produit les dchets comme p. ex. lhuile usage, les filtres huile
usags, les filtres air usags et autres dchets huileux. Les huiles de vidange peuvent tre mises en
valeur.
La meilleure mthode de rduire les dchets est la rduction la source. Les mesures de prvention
et de rduction des dchets en provenance de la production de lnergie lectrique moyennant le
moteur thermique sont :
- Augmentation de la capacit du carter dhuile du moteur, donc notamment augmentation de la
quantit dhuile du cycle lubrifiant et du circuit de refroidissement. La charge thermique de
lhuile diminue ce qui entrane que les intervalles de vidange peuvent tre prolongs. La
quantit dhuile ncessaire pour le bon fonctionnement de linstallation est donc rduite, et par
consquent la quantit dhuile usage diminue ;
-

Valorisation des filtres dhuile usags. Lutilisation des filtres dhuile fonctionnant selon le
principe dun filtrage fin permet de prolonger les intervalles de vidange. En outre, il existe la
possibilit de nchanger que la cartouche du filtre et de maintenir la bote sur toute la dure
de vie du moteur. De cette manire laccumulation dun mlange de dchets qui ne peut tre
spar dans la valorisation quavec des mesures coteuses, se rduit normment. Des filtres
modernes permettent une sparation de lhuile saccumulant dans le filtre, de sorte que
seulement le matriau filtrant doit tre conduit une valorisation ;

Valorisation des filtres air usags. Entre-temps on trouve ct des filtres de papier
traditionnels dautres matriaux filtrants. Le cot unitaire plus lev de ces filtres est couvert
nouveau par une dure de vie largement plus longue. En outre, les dchets se rduisent
considrablement.

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4.5 Utilisation rationnelle de lnergie

Face aux exigences croissantes sur le climat et lenvironnement, il est ncessaire dutiliser
rationnellement et cologiquement lnergie disponible pour garantir un approvisionnement
nergtique suffisant, sr, diversifi et conomiquement satisfaisant.
Le rendement mcanique dun moteur diesel se situe entre 38% et 42%, pour le moteur gaz il est
lgrement infrieur et se situe entre 35% et 40%. La production dlectricit au moyen dun groupe
lectrogne entrane une consommation dnergie primaire suprieure la production dlectricit par
les centrales lectriques (rendement entre 38% et 55%). Le reste de lnergie consomme est converti
en nergie thermique (pertes). Ces pertes thermiques sont : perte par les gaz dchappement, leau de
refroidissement, lhuile de graissage et perte de rayonnement.

Pour raliser une conomie dnergie primaire et rpondre aux critres dune utilisation rationnelle de
lnergie, il faut rcuprer dune faon utile la chaleur (~60% de pertes thermiques) produite par le
moteur.

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5 Dtermination de la meilleure technique disponible

Les chapitres prcdents ont brivement dcrit les moyens diminuant les nuisances en provenance de
lutilisation des groupes lectrognes un minimum. Les techniques disponibles ne sont pas encore au
point dviter carrment toute nuisance. Il est vident quen ce qui concerne la protection de
latmosphre et du rendement lectrique le dveloppement des techniques nest pas encore au point.
Les groupes lectrognes ltat actuel de la technologie ne rpondent pas aux critres dune
utilisation rationnelle de lnergie. La production dlectricit moyennant un groupe lectrogne
(rendement lectrique entre 35% 42%) entrane une consommation dnergie primaire suprieure la
production dlectricit par les centrales lectriques (rendement entre 38% et 55%). Il en rsulte
notamment une augmentation de la production de CO2.
Limportance du rendement dun groupe lectrogne dpend de son utilisation. Dans le cas o le
groupe lectrogne produit du courant lectrique de secours et ne fonctionne que pendant 50 heures
par anne, la quantit dlectricit produite par cette installation est trs limite. En considrant le
faible nombre dheures de fonctionnement, les impacts lis ce groupe lectrogne peuvent tre
considrs comme minimes.
Si le groupe lectrogne est utilis des fins de la production de courant lectrique de pointe, les
heures de fonctionnement sont toutefois plus leves quen mode de fonctionnement de secours.
Laugmentation de la production dnergie lectrique entrane notamment une augmentation des pertes
thermiques (total). Ces pertes sont limines par un systme de refroidissement qui les rejette dans
latmosphre. Avec laugmentation de la production dnergie lectrique est lie une augmentation de
la consommation dnergie primaire et donc notamment une augmentation des rejets des polluants. La
quantit des rejets nest plus ngligeable. En comparant la consommation de lnergie primaire et les
missions produites avec lnergie secondaire effectivement utilise, le groupe lectrogne en mode de
production de courant de pointe ne rpond pas aux critres dune utilisation rationnelle de lnergie.
Les pertes thermiques (~60% de lnergie consomme) sont trop leves. Une rduction de la
consommation du combustible, ainsi quune rduction des missions et une rduction des pertes
thermiques ne peuvent tre ralises par application dun systme haut rendement. Pour augmenter le
rendement total de linstallation, la rcupration de lnergie thermique reprsente une technique
approprie.
Les groupes lectrognes utiliss en tant que producteur dnergie lectrique, dont le but principal
consiste dans lalimentation dun rseau de distribution, montrent souvent des heures de
fonctionnement de plus de 4000 heures par anne. Les pertes thermiques rsultant de la production
sont dune grandeur importante, non ngligeable. Une relation conomique et cologique entre la
consommation annuelle dnergie primaire et la production dnergie lectrique nest pas donne. En
comparant les missions annuelles avec le courant lectrique produit et les pertes thermiques,
linstallation ne reprsente pas une solution idale. Les pertes thermiques devraient tre rcupres
dune faon utile pour rpondre aux critres de lutilisation rationnelle de lnergie et des meilleures
techniques disponibles, ce qui conduit la mise en place dune installation de cognration.

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En ce qui concerne la rcupration de la chaleur de multiples possibilits pour l'utilisation de la

chaleur perdue soffrent, dont quelques-unes sont numres par la suite :
-

chauffage ;
production de leau chaude sanitaire ;
production du froid.

On peut parler dune utilisation rationnelle de lnergie primaire si la rcupration de la chaleur atteint
des valeurs raisonnables dont notamment un rendement total de linstallation suprieur 80%.
La production simultane de chaleur et dnergie lectrique partir dun seul combustible et dune
seule installation est appele cognration. Linstallation de cognration met donc disposition les
deux nergies suivantes : la chaleur et lnergie lectrique.
Les avantages de la cognration se trouvent dans le grand potentiel dconomie, dans le faible niveau
dmissions et dans les applications universelles. Les transformateurs nergtiques conventionnels
comme les moteurs diesel et les moteurs gaz atteignent des degrs defficacit lectrique jusqu 42%
au maximum. Face la situation de la discussion sur leffet de serre et en particulier sur la limitation
des missions de CO2, la production simultane de chaleur et dnergie lectrique par une seule
installation peut diminuer les missions de CO2 qui est un critre important pour lvaluation de
lincidence sur lenvironnement de ces installations. Les degrs defficacit levs contribuent
labaissement des cots nergtiques et diminuent les rejets dmissions et prservent les ressources
nergtiques.
Les modules de cognration peuvent couvrir en fonction des besoins, les besoins en chaleur et
lectricit dun objet dapprovisionnement. Des efficiences de lnergie primaire consomme de
80-90% peuvent tre atteintes. On peut combiner lutilisation des nergies (llectricit, chaleur de
chauffage, froid, vapeur et force mcanique) sous les formes les plus diffrentes.
Avec linstallation de cognration la meilleure technique disponible est ainsi dtermine.
La propagation des installations de cognration est influence par des conditions politiques et
conomiques. Ces conditions sont souvent soumises des modifications qui agissent parfois en partie
favorisante et en partie dfavorisante. Ci-aprs sont numres quelques conditions importantes :
-

la rmunration dalimentation dlectricit ;

la lgislation dmission en vigueur ;
la promotion nationale ;
les prix dnergies primaires.

Le rendement total de linstallation est aussi dterminant pour lefficacit de la production

dlectricit. Il est dune importance particulire pour la rentabilit de la centrale de cognration.

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Un dimensionnement correct de linstallation est cruciale pour la rentabilit. La connaissance des

besoins en nergie lectrique et de chaleur (ventuellement froid, vapeur etc..) en fonction du temps
(t, hiver) est donc absolument ncessaire. Pour garantir une dure de fonctionnement minimale des
agrgats, le dimensionnement de linstallation est faire suivant les besoins en chaleur maximale
atteindre. En gnral, 20% 40% des besoins en chaleur maximale sont considrs, cela dpend
toutefois du prix de vente de la chaleur et de llectricit. Si une alimentation en courant de secours,
dans des hpitaux et dans dautres tablissements lgard de rglements de scurit, est souhaite,
linstallation de cognration peut galement servir en tant que groupe lectrogne de secours.
Contrairement un groupe lectrogne de secours, la centrale de cognration se trouve en principe
toujours sous charge maximale, ce qui augmentera la scurit dapprovisionnement. ct dune
augmentation de la scurit dapprovisionnement, des avantages conomiques supplmentaires
ressortent de lalimentation en courant de secours. Les investissements pour lacquisition dun groupe
lectrogne de secours nauront pas lieu. Les groupes lectrognes de secours existants peuvent tre
intgrs facilement dans une installation de cognration et peuvent augmenter ainsi la livraison de
chaleur et dlectricit sans investissements essentiels. En outre les frais pour le stand-by ainsi que
lessai mensuel du groupe de secours sont sans objet.
Daprs larticle 13.1 de la loi du 10 juin 1999, les conditions damnagement et dexploitation fixes
dans les autorisations doivent tenir compte des meilleures techniques disponibles, dont lapplicabilit
et la disponibilit nentranent pas de cots excessifs.
Dans le tableau, prsent la page suivante, sont reprsents les principaux critres ncessaires pour la
protection des intrts viss par la loi du 10 juin 1999 relative aux tablissements classs, tout en
tenant compte des aspects conomiques, des rejets de polluants, et de la meilleure technique disponible
telle quils ont t dcrits dans les chapitres prcdents.

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Heures de
fonctionnement
50 h/a

Critres principaux
(pour les moteurs fonctionnant au gaz naturel et au gasoil)

les missions de poussires et de monoxyde de carbone ne doivent pas

dpasser les seuils suivants :
(les valeurs limites se rapportent une teneur en oxygne des effluents gazeux de 5 % vol)

(Groupe lectrogne
de secours)

>50 h/a
300 h/a

poussires (moteurs aliments au gasoil) :

monoxyde de carbone (CO) :

80 mg/Nm3
650 mg/Nm3

les missions de poussires, de monoxyde de carbone et des oxydes

dazote ne doivent pas dpasser les seuils suivants :
(les valeurs limites se rapportent une teneur en oxygne des effluents gazeux de 5 % vol)

(Groupe lectrogne
de pointe)

poussires:

monoxyde de carbone (CO) :

oxydes d'azote exprims en tant que
dioxyde d'azote (NO2) :
moteurs aliments au gasoil dune
puissance 3 MW
moteurs aliments au gasoil dune
puissance 3 MW
moteurs aliments au gaz

20 mg/Nm3
300 mg/Nm3

1000 mg/Nm3
500 mg/Nm3
500 mg/Nm3

rcupration de lnergie thermique dune faon utile. La rcupration est

dispensable pour les cas o lexploitant peut dmontrer que linstallation de
rcupration nest conomiquement pas supportable

toutes les mesures doivent tre mises en uvre afin de rduire les
missions de poussires, de monoxyde de carbone et des oxydes dazote
au-del des seuils suivants :

>300 h/a

(les valeurs limites se rapportent une teneur en oxygne des effluents gazeux de 5 % vol)

poussires :

monoxyde de carbone (CO) :

oxydes d'azote exprims en tant que
dioxyde d'azote (NO2) :
moteurs aliments au gasoil dune
puissance 3 MW
moteurs aliments au gasoil dune
puissance 3 MW
moteurs aliments au gaz

20 mg/Nm3
300 mg/Nm3

1000 mg/Nm3
500 mg/Nm3
500 mg/Nm3

installation de cognration avec rendement total de linstallation

suprieur 80%.

Critres valables pour tous les modes dexploitation, afin de rpondre aux exigences de loi du
10 juin 1999 relative aux tablissements classs :
-

utilisation du carburant ayant une teneur en soufre < 0,05 % ;

les installations doivent rpondre aux critres de l'tat actuel de la technologie ;
les groupes doivent tre rgls de faon ce que les rejets de polluants soient limits un
minimum ;
les missions de bruits sont rduire un minimum.

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6 Conclusion
Le prsent document a donn une brve description des diffrents modes dexploitation dun groupe
lectrogne et a analys les modes dexploitation par rapport la lgislation pertinente.
Il a t dmontr que le groupe lectrogne de secours ne prsente aucun impact important li
lenvironnement.
On constate que le rendement total le plus lev qui peut tre atteint avec un groupe lectrogne
slvant environ 42%, celui dune installation de cognration slvant 80% tant donn que la
chaleur produite est rcupre.
On peut conclure que le groupe lectrogne de pointe ne correspond pas aux critres de la meilleure
technique disponible. cause de la mention meilleure technique disponible, dont lapplicabilit et la
disponibilit nentranant pas de cots excessifs , il faut analyser cas par cas si une rcupration de
chaleur convient aux besoins de ltablissement et si cette chaleur peut tre rcupre dune faon
utile.
Si lnergie lectrique doit tre produite pendant plus de 300 heures par anne, la production ne peut
plus tre ralise avec un groupe lectrogne. Dans ce cas, il est indispensable que linstallation de
cognration trouve application et que la chaleur produite soit utilise dune manire rationnelle.

=== FIN DU DOCUMENT ===

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