Drenaje longitudinal

1. 1. ESTUDIANTES : BAUTISTA MENDOZA, JULIO ALBERTO DE LA PUENTE

PAREDES IRVIN ALDO HUAYLLA LLIQUE, FRANK DOCENTE :GONZLES
SANTISTEBAN MARCOS CURSO : DRENAJE
2. 2. El agua que fluye a lo largo de la superficie de la plataforma, tanto de la propia
carretera como de lo aportado por los taludes superiores adyacentes, debe ser
encauzada y evacuada de tal forma que no se produzcan daos a la carretera ni afecte
su transitabilidad. Para evitar el impacto negativo de la presencia del agua, en la
estabilidad, durabilidad y transitabilidad , en esta seccin se considerar los distintos
tipos de obras necesarios para captar y eliminar las aguas que se acumulan en la
plataforma de la carretera, las que pueden provenir de las precipitaciones pluviales y/o
de los terrenos adyacentes. Es de esto que se encargan las obras de drenaje
longitudinal que son obras paralelas al eje de la va.
3. 3. Canaliza las aguas cadas sobre la plataforma y taludes de la explanacin de
forma paralela a la calzada, restituyndolas a los cauces naturales. Para ellos se
emplean elementos como las cunetas, caces, colectores, sumideros y bajantes.
4. 5. La cuenca drenada mediante el elemento de drenaje longitudinal, se considera una
cuenca de pequea superficie. Existen ciertos condicionantes tenidos en cuenta en
el diseo de la red de drenaje longitudinal del tramo estudiado: Dimensiones
establecidas en el estudio de las secciones tipo (ver planos de secciones tipo),
bermas, cunetas, arcenes en la plataforma del tronco. Ubicacin de arquetas.
5. 6. El drenaje longitudinal se resuelve mediante los siguientes elementos: Una
arqueta-registro a colocar en el inicio del caz, a fin de permitir el mantenimiento
necesario del canal. Un caz de longitud aproximada 100 m., es decir, la existente
entre arquetas del drenaje longitudinal (cuneta triangular) del tronco afectada por la
estructura a construir en la mediana. Otro registro-sumidero ubicado al final del
anterior con una doble funcin, trasladar el caudal que trasiega el caz hacia el colector
de mediana y posibilitar la limpieza del canal desde su final.
6. 7. Para estimar la capacidad de desage del elemento anteriormente descrito, donde
la prdida de energa sea debida al rozamiento se utilizar la frmula de ManningStrickler. Dnde: Q: es el caudal circundante. S: es el rea de la seccin mojada. R:
es el radio hidrulico. J: es la pendiente de la lnea de energa (m/m) : 0,05 K: es un
coeficiente de rugosidad. U: es un coeficiente de conversin que depende de las
unidades en que se midan Q, S y R.
7. 8. A la hora de proyectar el drenaje de una carretera deben tenerse presentes una
serie de factores, Que incluyen directamente en el tipo de sistema ms adecuado, as
como en su posterior funcionalidad. Los ms destacables son: A. Factores
topogrficos: Dentro de este grupo se engloban circunstancias de tipo fsico, tales
como la ubicacin de la carretera respecto del terreno natural contiguo en desmonte,
terrapln o a media ladera, la tipologa del relieve existente llano, ondulado, accidentad
o la disposicin de sus pendientes en referencia a la va.

8. 9. B. Factores hidrolgicos: Hacen referencia al rea de la cuenca de recepcin y

aporte de aguas superficiales que afecta directamente a la carretera, as como la
presencia, nivel y caudal de las aguas subterrneas que puedan infiltrarse en las
capas inferiores del firme. C. Factores geotcnicos: La naturaleza y caracterstica de
los suelos existentes en la zona condiciona la facilidad con la que el agua puede llegar
a la va desde su punto de origen, as como la posibilidad de que ocasionen
corrimientos o una erosin excesiva del terreno. Las propiedades a considerar son
aquellas que afectan su permeabilidad, homogeneidad, estratificacin o compacidad,
influyendo tambin la existencia de vegetacin.
9. 10. Una vez sopesados estos factores se procede al diseo de la red de drenaje, que
deber cumplir los siguientes objetivos: Evacuar de manera eficaz y lo ms
rpidamente posible el agua cada sobre la superficie de rodadura y los taludes de la
explanacin contiguos a ella. Por supuesto, debern evitar a inundacin de los tramos
ms deprimidos de la vida. Alejar del firme el agua fretica, as como los posibles
acuferos existentes, empleando para ello sistemas de drenaje profundo. Prestar
especial atencin a los cauces naturales, tales como barrancos o ramblas,
disponiendo obras de fbrica que no disminuyan su seccin crtica para periodos de
retorno razonables. Debe recordarse que las avenidas son la principal causa mundial
de destruccin de puentes.
10. 11. No suponer un peligro aadido para la seguridad del conductor, empleando para
ellos taludes suaves y redondeando las aristas mediante acuerdos curvos, evitando as
posibles accidentes adicionales. Tambin debe cuidarse el aspecto ambiental,
procurando que produzca el menor dao posible al entorno.
11. 12. I. Perodo de retorno Se dice que el perodo de retorno de un caudal es T cuando,
como media, es superado una vez cada T aos. Sin embargo, el riesgo de que ese
caudal sea excedido alguna vez durante un cierto intervalo de tiempo -como por
ejemplo la vida til de una obra- depende tambin de la duracin del intervalo. As, un
caudal que tenga un periodo de retorno de 50 aos tiene una probabilidad de un 2 %
de que en cualquier ao de dicho perodo aparezca al menos un caudal igual o mayor,
pero la probabilidad de tal aparicin en un perodo cualquiera de 10 aos consecutivos
sube al 18 %; de 25 aos, al 38 %; de 50 aos, al 64 1- [1-(1/T)]C
12. 13. II. Riesgo de obstruccin Las condiciones de funcionamiento del drenaje
longitudinal se vern afectadas por obstruccin debido al material slido arrastrado por
la corriente, por ello, debe efectuarse un adecuado diseo, que su vez permita realizar
un adecuado mantenimiento. III. DAOS: A efectos de la presente Instruccin
nicamente se considerarn como daos a las diferencias en los efectos producidos
por el caudal entre las situaciones correspondientes a la presencia de la carretera y de
sus elementos de drenaje superficial, y a su ausencia. :
13. 14. Estos daos pueden clasificarse en las categoras siguientes Los producidos en
el propio elemento de drenaje o en su entorno inmediato (aterramientos, erosiones,
roturas). Las interrupciones en el funcionamiento de la propia carretera o de vas
contiguas, debidas a inundacin de su plataforma. Los daos materiales a terceros

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por inundacin de las zonas aledaas. Estos daos, a su vez, podrn considerarse
catastrficos o no. No dependen del tipo de carretera ni de la circulacin que sta
15. IV. Velocidad mxima del agua La pendiente longitudinal (i) debe estar
comprendida entre la condicin de auto limpieza y la que producira velocidades
erosivas, es decir: 0.5 % < i < 2 %
16. Las cunetas desaguan a los cauces naturales o a las obras de desage En la
eleccin de la seccin transversal de una cuneta, influyen consideraciones de
seguridad y de facilidad de conservacin, adems de las consideraciones de drenaje.
Las ms corrientes son las secciones tipo V (triangular), tipo T (trapecial) o reducida
(con paredes verticales), etc. o Las cunetas triangulares: seccin en V, son muy
empleadas, sobre todo en carreteras secundarias, por ser fciles de construir y
conservar con motoniveladora. Aunque la conservacin mecanizada de este tipo de
cunetas arranca la hierba que crece en sus taludes, que las defiende de la erosin.
17. o Las cunetas trapeciales seccin en T, Tienen mejores caractersticas hidrulica y,
con taludes tendidos, tambin buenas caractersticas de seguridad para el trfico. Se
debe estudiar su disposicin en todas las secciones transversales que lo permitan sin
excesivo coste. o Las cunetas reducidas con paredes verticales, Son un grave peligro
para el trfico, por lo que deben ir cubiertas, actuando como un sumidero continuo
18. El clculo hidrulico de las cunetas se realiza mediante la frmula de Manning,
similar a la que se aplica a canales de seccin abierta Q = (S R2/3 J1/2) / n v = Q/S
Siendo: Q (m3/s): caudal R (m) = S/P: radio hidrulico S (m2): seccin de la corriente
P (m): permetro mojado J (m/m): pendiente de la lnea de carga n: coeficiente de
rugosidad de Manning. 0,012-0,016 para superficies de hormign. V (m/s): velocidad
media.
19. 1 Cunetas Las cunetas son zanjas longitudinales revestidas o sin revestir abiertas
en el terreno, ubicadas a ambos lados o a un solo lado de la carretera, con el objeto de
captar, conducir y evacuar adecuadamente los flujos del agua superficial. Se
proyectarn para todos los tramos al pie de los taludes de corte, longitudinalmente
paralela y adyacente a la calzada del camino y sern de concreto vaciadas en el sitio,
prefabricados o de otro material resistente a la erosin. Sern del tipo triangular,
trapezoidal o rectangular, siendo preferentemente de seccin triangular, donde el
ancho es medido desde el borde de la rasante hasta la vertical que pasa por el vrtice
inferior. La profundidad es medida verticalmente desde el nivel del borde de la rasante
al fondo o vrtice de la cuneta.
20. A. Capacidad de las cunetas : Se rige por dos lmites: Caudal que transita con la
cuneta llena Caudal que produce la velocidad mxima admisible Para el diseo
hidrulico de las cunetas utilizaremos el principio del flujo usando la ecuacin de
Manning: Dnde: Q: Caudal (m3/seg) V: Velocidad media (m/s) A: rea de la seccin
(m2) P: Permetro mojado (m) Rh:: A/P Radio hidrulico (m) (rea de la seccin entre
el permetro mojado). S: Pendiente del fondo (m/m) N : Coeficiente de rugosidad de
Manning
21. B. Caudal de aporte Es el caudal calculado en el rea de aporte correspondiente a
la longitud de cuneta. Se calcula mediante la siguiente expresin: Dnde: Q: Caudal en

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m3/s C: Coeficiente de escurrimiento de la cuenca A: rea aportante en Km2 I:

Intensidad de la lluvia de diseo en mm/h
22. C. Dimensiones mnimas
23. D. Desage de las cunetas La descarga de agua de las cunetas se efectuar por
medio de alcantarillas de alivio. En regin seca o poca lluviosa la longitud de las
cunetas ser de 250m como mximo, las longitudes de recorridos mayores debern
justificarse tcnicamente; en regin muy lluviosa se recomienda reducir esta longitud
mxima a 200m. E. Revestimiento de las cunetas Las cunetas deben ser revestidas,
para evitar la erosin de la superficie del cauce o conducto, productos de corrientes de
agua que alcancen velocidades medias, cuando el terreno es muy permeable que
permite la filtracin hacia el pavimento, y consecuentemente su deterioro. Se
recomienda un revestimiento de concreto fc = 175 kg/cm2 y espesor de 0.075m.
24. 2 Cunetas o zanjas de coronacin Las cunetas o zanjas de coronacin son canales
que se construyen en la parte superior de los taludes de corte, para recoger las aguas
que bajan por las pendientes naturales y conducirlas hacia la quebrada o descarga
ms prxima del sistema general de drenaje, evitando de este modo la erosin del
terreno, especialmente en zonas de mucha pendiente.
25. Normalmente son de forma rectangular, pero tambin pueden ser trapezoidales, si
se requiere un mayor tamao. Es importante sembrar especies naturales a ambos
lados de la cuneta (pastos, races, rboles, etc.) o ramas cortadas amarradas entre s
en forma de estructuras alargadas, las cuales se entierran o se colocan como estacas
siguiendo el contorno de un talud), para evitar que el agua erosione bajo la cuneta y
sta se obstruya con sedimentos. Si la pendiente es mayor que 2%, es necesario que
el canal tenga recubrimiento de concreto simple o enrocado, teniendo en cuenta
adems del rea mojada y la rugosidad del canal.
26. Para pendientes mayores, las zanjas deben ser escalonadas con emboquillado de
piedra bajo la cada. Esto se refiere al recubrimiento de las superficies expuestas
directamente a la cada del agua para evitar la erosin del suelo
27. Las piedras pueden ser canto rodado o material de cantera labrado o no. No
es importante que tenga una forma especifica, pero si una superficie plana. Sus
dimensiones ser de 10 20cm de dimetro. Las piedras deben ser duras, sin
rajaduras ni otra imperfeccin que pudiera disminuir su resistencia. La densidad
mnima ser de 160 ton/m3.
28. 3 Zanjas de drenaje Las zanjas de drenaje son canales que se construyen en la
parte inferior de los taludes de relleno en forma longitudinal lateral o transversal al
alineamiento de la carretera, para recoger las aguas que bajan por el talud y terrenos
adyacentes para conducirlas hacia la quebrada o descarga ms prxima del sistema
general de drenaje, evitando de este modo la erosin del terreno. Normalmente son de
forma rectangular.
29. 4 Cunetas de banquetas Son aquellas que se ubican al pie del talud inclinado de
cada banqueta, las cuales consisten en la construccin de una o ms terrazas
sucesivas con el objetivo de estabilizar un talud. Pueden tener seccin triangular,

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rectangular etc. Es de acuerdo al caudal de se transportar y su descarga se efectuar

hacia un curso natural o mediante cadas escalonadas hacia las cunetas.
30. 5 Bordillos Los bordillos son elementos que interceptan y conducen el agua que
por efecto del bombeo discurren sobre la plataforma de la carretera, descargndola
mediante aliviaderos en sitios adecuados con el objetivo de evitar la erosin de los
taludes de terraplenes que estn conformados por material erosionable.
31. 6 Canales de drenaje Un sistema de drenaje superficial de una va diseado
adecuadamente debe interceptar con efectividad todo el escurrimiento directo
superficial y de la cuenca, para conducirla a travs de canales y cunetas que tengan el
diseo adecuado para su descarga final en los cursos de agua naturales. En zonas
bajas o con depresiones en su topografa, hay acumulaciones de aguas que pueden
deberse a diferentes causas: por precipitaciones, por escurrimiento o por elevacin de
la napa fretica causada por riego o crecida de un ro cercano.
32. 7 CONTRA CUNETAS La funcin de las contra cunetas es prevenir que llegue al
camino un exceso de agua o humedad, aunque la prctica ha demostrado que en
muchos casos no es conveniente usarlas, debido a que como se construyen en la
parte aguas arriba de los taludes, provocan rebalsamientos y derrumbes.
33. 8 BOMBEO Es la inclinacin que se da a ambos lados del camino, para drenar la
superficie del mismo, evitando que el agua se encharque provocando rebalsamiento o
que corra por el centro del camino causando daos debido a la erosin.
34. 9 ZAMPEADOS Es una proteccin a la superficie de rodamiento o cunetas, contra
la erosin donde se presentan fuertes pendientes. Se realza con piedra, concreto
ciclpeo o concreto simple.