Cmara de

combustin

Cmara de combustin

Cmara de combustin. La
cmara de combustin es el
lugar donde se realiza la
combustin
delcombustible con el
comburente, generalmente
aire, en el motor de
combustion interna. La cmara
de combustin es fundamental
en el funcionamiento del motor. El inyector introduce en ella el combustible
pulverizado, el cual se mezcla con el aire; de ah que la forma de la cmara de
combustin deba facilitar esta mezcla del combustible con el aire. Tanto la mezcla
como la combustin deben realizarse en un tiempo mnimo lo ms cerca posible al
punto muerto superior.

Contenido
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1 Sus aplicaciones principales:

2 Tipos de cmara de combustin

o

2.1 Cmara de combustin hemisfrica

2.2 Cmara de tina

2.3 Cmara en forma de cua

2.4 Cmara situada en la cabeza del pistn

3 Clasificacin de las Cmaras

3.1 Con cmara de inyeccin directa:

3.2 Con cmara de combustin con deposito de aire:

4 Las camaras de conbustin en motores de Gasolina y Diesel

4.1 Una cmara de combustin eficiente debe reunir ciertos

requisitos

5 Vase tambin

6 Fuente

Sus aplicaciones principales:

motores de combustin interna alternativos.

motor Wankel.

turbinas de gas, por ejemplo Motor de reaccin.

motor cohete.

Tipos de cmara de combustin

Cmara de combustin hemisfrica
Son tal vez las mejores cmaras, se logra un llenado del cilindro ms eficiente que
con los dems tipos de cmaras ya que posibilita utilizar vlvulas de gran tamao,
y se logra un menor recorrido de la llama de la mezcla para llegar desde la chispa
de la buja a la cabeza del pistngracias a la simetra de su forma.Posee suficiente
espacio para que los orificios de admisin y de escape sean de gran tamao, que
sirve para que el motor tenga un mximo de entrada y salida de gases en
cadacilindro, lo cual produce gran potencia cuando el motor esta muy
revolucionado. La buja colocada en el centro, inflama toda la mezcla de
combustible en el menor el tiempo posible.

Cmara de tina
Tiene la forma de una tina invertida con las vlvulas en la parte inferior de la
misma. Ya que las vlvulas se pueden colocar en una sola hilera, el mecanismo
que las hace funcionar es muy encillo.La forma alargada y ovalada de la tina
controla la turbulencia excesiva, y las paredes lisas por donde sube el pistn hasta

el tope, hacen que se produzcan los chorros necesarios para que la mezcla forme
turbulencias o remolinos.Los cilindros de gran dimetro y cortas cerreras del pistn
hacen posible el uso de las vlvulas grandes, para lograr elpaso adecuado de los
gases.

Cmara en forma de cua

Tienen la particularidad de presentar las bujas lateralmente y vlvulas en la
culata. Entre sus ventajas encontramos una menor turbulencia de la mezcla, un
menor picado de las bielas.Es ms bien reducida, el corto es una variante de
cualquiera de los recorridos de la llama. La zona de la buja al punto ms distante
de la expulsin que es la superficie plana de la cmara, reduce la propensin a la
cabeza, la cual casi toca la cabeza del autoencendido (preignicin) o pistn.
Cuando este sube en el tiempo de detonacin. La explosin produce de
compresin, expulsa los gases remolinos turbulentos cuando el quemado a
chorros y en forma de pistn expulsa la mezcla de remolino hacia la cmara de
zona mas estrecha. La turbulencia de combustin. El movimiento hace que
mantenga bien mezclado el aire y el combustible se mezclen combustible de
principio a fin, para totalmente logrando una vaporizacin que exista combustin
uniforme. y una combustin mas completa. La expulsin tambin enfra la mezcla
se enfra al rozar las paredes que se encuentra en las de la cmara, que estn
menos esquinas y reduce los puntos calientes gracias a los conductos de calientes
que causen enfriamiento.

Cmara situada en la cabeza del pistn

La cmara de combustin situada en la cabeza del pistn, la poseen los motores
diesel y algunos motores de gasolina para automviles europeos. Desaparece la
ventaja de fabricar pistones con cabeza plana y eleva el costo de fabricacin de
este tipo de pistones y aumenta el peso de estos.

Clasificacin de las Cmaras

Segn el tipo de cmara de combustin los motores Diesel pueden clasificarse
como:

Con cmara de inyeccin directa:

El combustible se inyecta directamente en el cilindro. La culata cierra el cilindro

con una superficie plana, mientras que el inyector esta situado en el centro. El
inconveniente principal de este tipo de motor radica en que el aire esta poco
agitado, siendo el inyector el responsable exclusivo de la mezcla, por lo que su
fabricacin ha de ser muy perfecta, y por lo tanto costosa. En estas condiciones, y
para aprovechar al mximo la combustin, es conveniente que la cmara adopte la
forma del chorro de combustible, o a la inversa.

Con cmara de combustin con deposito de aire:

Este tipo de cmaras se llaman tambin de acumulacin. El deposito de aire esta
constituido por una pieza postiza situada en el embolo, la cual comunica con la
cmara de combustin a travs de un orificio. Durante la compresin el aire se
introduce en el depsito. Antes de alcanzarse el punto muerto superior comienza
la inyeccin. Al pasar del punto muerto superior el movimiento del embolo se
invierte, aumenta el volumen de la cmara de combustin y disminuye la presin
que haba en ella. El aire sale a travs del orificio alimentando la llama en la zona
del embudo y originando la combustin completa del combustible inyectado.

Las camaras de conbustin en motores de Gasolina

y Diesel
Comparando con el motor de gasolina, el Diesel siempre ha tenido la ventaja de
un rendimiento trmico mayor y en consecuencia menor gasto de combustible. En
su aplicacin al automvil, durante muchos aos los motores Diesel han tenido
una serie de problemas como ruidos, abundante emisin de humos y una gran
lentitud de respuesta al acelerador. Pero en la actualidad la utilizacin del sistema
de inyeccin indirecta en pre - cmara de alta turbulencia tipo RicardoComet que
esta dotada de bujas de precalentamiento para el arranque, ha permitido el
portentoso desarrollo de motores rpidos que obtienen su potencia mxima a
regmenes del orden de las 4000 rpm y aun superiores, y funcionamiento ms
suave y silencioso.

Una cmara de combustin eficiente debe reunir ciertos requisitos

Ser pequea para reducir al mnimo la superficie que absorbe calor al

inflamarse la mezcla combustible.

No tener grietas o rincones que causen combustin espontnea o

golpeteo (cascabeleo).

Debe poseer un espacio para la buja, en el centro de la cmara con el fin

de reducir el tiempo necesario, para que se inflame toda la mezcla de
combustible, ya que la velocidad con que avanza la llama de la combustin en
la cmara esta limitada.