EL SISTEMA DE INYECCION PLD

En el sistema PLD se asigna una bomba para cada cilindro, en la bomba de alta presin solidaria
al bloque del motor, la alta pr esin del combustible se sigue produciendo segn el principio de
bomba de embolo como en el conjunto de la bomba lineal, sin embargo la duracin de la inyeccin
del combustible entre el comienzo y el fin de dicha inyeccin esta comandada por una
electrovlvula incorporada en cada bomba de inyeccin solidaria al bloque del motor y se
comandan individualmente.

La regulacin del motor Diesel con PLD se produce totalmente en forma electrnica, en base a
las seales del nmero de revoluciones del cigeal y del rbol de levas. Adems la unidad de
control dispone de informacin de los siguientes sensores: Sensor de temperatura del liquido
refrigerante, Sensor de temperatura del combustible, Sensor de temperatura del aire de
sobrealimentacin, Sensor de sobrealimentacin de aire y Sensor de presin atmosfrica. Y a
partir de estas informaciones se tiene en cuenta las prestaciones de servicio del motor.

PRINCIPALES VENTAJAS DEL SISTEMA

1- La regulacin individual de cada bomba de inyeccin solidaria al bloque del motor

2- La libre eleccin del comienzo de la inyeccin y del caudal de inyeccin

Reparacin de sistemas UPS y PLD

Soluciones profesionales en la reparacin y mantenimiento de mono bomba e inyectores
comandadas por solenoides PLD y UIS de los sistemas diesel.
Funcionamiento
PLD y UIS son sistemas de inyeccin diesel con control de tiempo a travs de electrovlvulas
integradas.
El momento de la activacin de la electrovlvula - y con ello el del cierre de la vlvula - determina
el comienzo de la alimentacin; la duracin de la activacin es una medida determinante del
caudal de inyeccin. El momento y la duracin de la activacin son determinados por la unidad
electrnica de control de acuerdo con los campos caractersticos programados.
A su vez se tienen en cuenta el estado de servicio actual del motor y los datos del entorno.
Entre otros, se obtiene:
el ngulo del cigeal,
el nmero de revoluciones del rbol de levas,

la posicin del pedal acelerador,

la presin de sobrealimentacin,
la temperatura del aire de admisin, del lquido refrigerante y del combustible,
la velocidad de marcha, etc.
Estos datos son detectados por sensores y tratados en la unidad de control. Con las informaciones
obtenidas, la unidad de control es capaz de controlar y regular el vehculo para obtener un servicio
de marcha ptimo.

Sistemas PLD (UPS) Inyectores-Bomba

Los sistemas de inyeccin UNIT INJECTION SYSTEM UIS (tambin llamado unidad de bomba de
inyector PDE), y UNIT PUMP SYSTEM UPS ( tambin llamado bomba tubera inyector PLD), son
hoy en da los sistemas que permiten alcanzar las mayores presiones de inyeccin. El sistema
bomba-inyector (UIS UNIT INYECTOR SYSTEM) de Bosch, se incorporo en el vehculo
VOLKSWAGEN PASSAT, a finales de 1998 con una nueva generacin de motores diesel de
inyeccin directa, que est teniendo una gran aceptacin debido a las altas prestaciones que dan
los motores alimentados con este sistema de inyeccin (ejemplo los 150 CV de potencia que
alcanzan los motores con una cilindrada menor de 2000 cc), as como alcanzar unos consumos
bajos y una reduccin en las emisiones contaminantes.
Los sistemas UIS y UPS son sistemas con una unidad de inyeccin por cada cilindro del motor.
Esto le permite una mayor flexibilidad a la hora de adaptarse al funcionamiento cambiante del
motor, mucho mejor que los motores que estn alimentados por bombas rotativas o bombas en
lnea. Sus ventajas con respecto a otros dispositivos de inyeccin son: se utiliza tanto en turismos
como en vehculos comerciales e industriales ligeros hasta 30 kw/ cilindro y vehculos industriales
pesados de hasta 80kw/ cilindro. Tambin se utiliza este sistema en motores de locomotoras y
barcos. Alta presin de inyeccin hasta 2050 bar. Comienzo de inyeccin variable. La posibilidad
de inyeccin previa.

SISTEMA
CUMMIN
S PT

El concepto PT se debe a las variables primarias que afectan la cantidad de combustible dosificado e inyectado
por cada ciclo del pistn, estas variables son la presin y el tiempo; es decir la presin de combustible entregado a
los inyectores y el periodo de tiempo mediante el cual el combustible entra a estos.
La entrada de combustible a los inyectores se controla mediante la bomba de inyeccin, mientras que el tiempo
se controla mediante la velocidad de rotacin del rbol de levas con el funcionamiento del motor. El sistema de
inyeccin Cummins PT utiliza inyectores sencillos que se accionan mecnicamente. Cada inyector tiene un orificio
de dosificacin el cual lleva el combustible a la cmara de presin, el embolo del inyector se acciona desde el
rbol de levas a travs de una varilla de empuje y un balancn. El combustible fluye a travs del orificio de
dosificacin hacia la cmara de presin nicamente durante la parte final de la carrera del pistn del motor.El
combustible es suministrado a travs de una bomba de alimentacin (de engranes) la cual eleva la presin a un
nivel intermedio y lo suministra a la galera en la culata donde estn: la zona del acelerador, el regulador, el
sistema de paro y el mecanismo de Control de Aire Combustible (CAC) que modifica la presin para adecuarla a
las necesidades de la velocidad del motor. Aproximadamente el 70% del combustible circula a travs de los
inyectores sin ser utilizado hacia la galera de retorno, permitiendo la refrigeracin del inyector y evitando la
precipitacin de parafina y acumulacin de aire en el sistema.
Partes del sistema Cummins PT
Este sistema lo componen varios elementos tales como:
La bomba de suministro de combustible.
El regulador.
El inyector.
Sistema de retorno.
Bomba de suministro sistema Cummins P-T
La presin del combustible se controla mediante el regulador y la posicin del acelerador, el tiempo se relaciona
con la velocidad del motor (cuanto ms alta sea esta menor ser el tiempo de carga del inyector), por lo tanto la
presin del combustible es muy variable pero debe ser muy precisa. Por esta razn este conjunto de la bomba es
mas compleja que una bomba de elevacin comn porque adems debe:
Suministrar combustible a la presin suficiente para cumplir las condiciones de alta velocidad y carga total
Limitar la presin para controlar la velocidad mxima del motor.
Regular la presin entre la velocidad mxima y ralent.
Proporcionar un mtodo manual (acelerador) para controlar el flujo de combustible.
La bomba contiene un conjunto nico de engranes que transfieren el combustible desde el depsito para
entregarlo al sistema de inyeccin. El combustible fluye desde la bomba hacia un amortiguador de pulsaciones,
instalado en la parte posterior de la bomba; consta de un diafragma de acero flexible que absorbe las pulsaciones
del combustible estabilizando la presin.
Regulador

La fuerza centrfuga acta sobre los contrapesos y los extiende hacia fuera, este movimiento a su vez mueve el
embolo longitudinalmente en contra de los resortes. El mbolo acta como una bomba hidrulica que gira con los
contrapesos y tambin se desliza en sentido axial dentro del manguito de gobernador. El movimiento abre o
cierra los orificios en el manguito para controlar el paso de combustible en el gobernador y de esta forma la
velocidad del motor.

Inyectores
El inyector PT es una unidad mecnica sencilla que recibe combustible lo dosifica, inyecta y atomiza a distintas
presiones desde el conjunto de bombas de inyeccin.
Todos los inyectores tienen un embolo que se mueve alternativamente en el cuerpo del inyector, accionado
por el rbol de levas a travs del balancn.
Ciclo de funcionamiento del inyector:
Dosificacin: Cuando el pistn sube se destapa el orificio de dosificacin y el combustible llena el inyector.
Inyeccin: El mbolo baja por accin del balancn, tapa el orificio de admisin y empuja el combustible por los
orificios de pulverizacin
Retorno del combustible
Terminada la inyeccin el mbolo se asienta en el espacio colector del inyector y el combustible pasa por los
conductos de retorno.