INFORME DE ANALISIS ESTRUCTURAL DEL BASTIDOR DE UN

SEMIREMOLQUE TIPO PLATAFORMA

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Fecha: 22-12-2014

INDICE
1. INTRODUCCION.
2. DEFINICIN DEL MODELO Y CLASIFICACIN.
3. CONDICIN DE CARGA.
4. CONDICIONES DE BORDE (APOYOS).
5. DISCRETIZACIN
6. POST-PROCESO. ANLISIS DE RESULTADOS
7. CONCLUSIONES

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ANALISIS ESTRUCTURAL DEL BASTIDOR DE UN

SEMIREMOLQUE TIPO PLATAFORMA

1. INTRODUCCIN
El transporte de mercancas por carretera, dada su versatilidad, distancias recorridas y
variedad de productos que permite transportar, representa una cuota de transporte elevada frente
a otros medios. En cualquier sistema logstico se intenta optimizar los subsistemas que forman
parte de la cadena de transporte. Este hecho crea la necesidad de aumentar el peso de mercanca
en cada transporte, permitiendo una reduccin de los costes y un ahorro de energa.
En la lnea del transporte de productos por carretera, un factor importante que debe ser
considerado es el peso que se desplaza en cada trayecto, y que no repercute en una optimizacin
del sistema de transporte. Este peso que debe analizarse es el peso debido a los elementos que
forman el vehculo.
Los vehculos pesados utilizados en el transporte, se basan en vehculos de gran tonelaje
rgidos o articulados. El peso mximo autorizado (PESO BRUTO VEHICULAR) del vehculo
en cada uno de ellos est limitado por disposiciones legales, mientras que el peso en vaco
(PESO SECO) est dado por los elementos utilizados en la construccin de dicho vehculo. Por
tanto, puesto que el peso propio del vehculo influye directamente sobre la capacidad de carga, el
objetivo de aumentar la capacidad de carga, deriva en reducir el peso de los materiales utilizados.
Esta reduccin del peso de los materiales que forman el vehculo, se obtiene de una solucin de
compromiso con la resistencia mecnica de la estructura.
En el diseo de bastidores de vehculos industriales se han ido utilizando diversas
metodologas, con la finalidad de acercarse al mximo en las previsiones de comportamiento de
los chasis sometidos a esfuerzo. Cada vez ms se hace necesaria una optimizacin en los
clculos, permitiendo predecir con mayor exactitud, cules van a ser las tensiones y las
deformaciones a las que va a estar sometido un bastidor en las mltiples solicitaciones a que se
enfrenta en su utilizacin.
Para ellos nos valemos de un programa de simulacin para anlisis y un programa cad que
utiliza que utiliza el mtodo de elementos nitos para las diferentes simulaciones.

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2. DEFINICIN DEL MODELO Y CLASIFICACIN

Para este estudio, utilizaremos un modelo de chasis denominado semirremolque plataforma, tal
como lo muestra la Figura 1.
Las dimensiones generales del mismo son: Longitud: 700 [mm], ancho: 2600 [mm]

Fig. 1 Semirremolque tipo plataforma

Consta adems de dos largueros con perfil H con un peralte de viga de 444 [mm], con alma de
espesor 6.35 [mm] (1/4), con ala superior de 12 [mm] (1/2) y ala inferior de 16 [mm] (5/8) en
acero ASTM A36. El modelo presenta adems una serie de perfiles estructurales C (durmientes)
dispuestos transversalmente de espesor 3 [mm] (1/8) y perfil de rose frontal, posterior y lateral
espesor 3 [mm] (1/8) en acero Domex 700 MC, para la distribucin de perfiles ver Figura 2.

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Figura 2: Detalle de la geometra del chasis.

Para poder aplicar la metodologa de los elementos finitos se definirn los materiales que se
utilizarn; se considerarn materiales isotrpicos y homogneos cuyas propiedades se muestran
en la tabla siguiente:
Material

Esfuerzo de fluencia

Modulo de Elasticidad

Coeficient

(N/mm2)

e Poisson

ACERO ASTM A36

210000

0.3

250

DOMEX 700 MC

210000

0.3

700

(Fy)
(N/mm2)

Tabla 1: Propiedades de los materiales utilizados

3. CONDICIN DE CARGA.
En el anlisis no se considera el desgaste del material, las condiciones de carga sobre el
semiremolque son mltiples y cambian con el tiempo segn el movimiento que se este
realizando. Consideraremos cargas estticas y estas a su vez se estn amplificando por un

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factor de sobrecarga de 2 para contemplar la fatiga del material as como las cargas de
impacto, torsin, adems de considerar el propio peso del chasis.
Se tiene una carga de 2200 kg en la zona A, una carga de 900 kg en la zona B y una carga
en la zona C de 1900 kg, al considerar el factor de sobrecarga se tiene en la zona A 4400 kg,
en la zona B 1800 kg y en la zona C 3800 kg.
Se considera que la carga aplicada es uniformemente distribuida por unidad de
rea.

Figura 3 Distribucin de la carga

4. CONDICIONES DE BORDE (APOYOS).

Se considera dos modelos, el primero apoyados en los soportes plancha del King pin y el
otro modelo apoyado en las uniones donde se empernan las patas de apoyo plancha de
King pin.

4.1.

PRIMER MODELO
Estamos considerando que los puntos de apoyo del bastidor son los puntos donde se
encuentran los soportes y la parte delantera donde se apoya el king pin.

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En el modelo le hemos impuesto dos tipos de condiciones de borde, en dos diferentes regiones, a
saber: en la zona de la parte frontal del chasis, sobre la plancha rgida donde se encuentra el King
pin que vincula el plato de carga del tractor, se aplic una condicin de bisagra, es decir sin
desplazamientos en la direccin axial ni la radial (ver Figura 4). A esta condicin la hemos
denominado C1 y es del tipo pasador, donde el desplazamiento no est permitido en todos los
ejes.

La segunda regin corresponde a la parte de posterior del modelo donde hemos impuesto
condiciones de simplemente apoyado o sea que solo puede rotar los puntos de apoyo de los
soportes.

Figura 4. Condicin de borde

4.2.

SEGUNDO MODELO
Se considera los 4 puntos de unin por medio de pernos como condiciones de no desplazamiento
y sobre la plancha rgida donde se encuentra el King pin que vincula el plato de carga del tractor,
se aplic una condicin de bisagra. Ver figura 5.

Figura 5. Condicin de borde

5. DISCRETIZACIN
Es la etapa donde se resolvern las ecuaciones que se forman con la matriz de rigidez y las cargas
externas para encontrar los desplazamientos respectivos.

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Fig. N 5 Enmallado del modelo

El orden de la matriz de rigidez es de 108065 grados de libertad con 216000 nodos. El tiempo
que se demora en resolver este sistema es aproximadamente 20 minutos.

6. POST-PROCESO. ANLISIS DE RESULTADOS

Teniendo en consideracin las condiciones descritas anteriormente, se presentan los resultados
dados por el programa.

6.1.

RESULTADOS DEL PRIMER MODELO - DETERMINACIN DE LOS

ESFUERZOS.
El mayor esfuerzo alcanzado de dentro del primer modelo es de 64.4 n/mm2 que no supera a los
250 N/mm2 segn el critero de falla de Von Mises.

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Figura 6 Vistas de la distribucin de los esfuerzos

6.2.

RESULTADOS DEL PRIMER MODELO - DETERMINACIN DE LOS

DESPLAZAMIENTOS.

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Fig. N 7 Gradiente de desplazamientos.

El desplazamiento mximo alcanzado en la direccin Y es de 0.19 mm.

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6.3.

RESULTADOS DEL SEGUNDO MODELO - DETERMINACIN DE LOS

ESFUERZOS.

Figura 8 Vistas de la distribucin de los esfuerzos

6.4.

RESULTADOS DEL PRIMER MODELO - DETERMINACIN DE LOS

DESPLAZAMIENTOS.

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Figura 9 Gradiente de desplazamientos.

El desplazamiento mximo alcanzado en la direccin Y es de 0.323 mm.

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7. CONCLUSIONES
De los resultados obtenidos del anlisis de esfuerzos y desplazamiento, podemos
concluir:

Que el presente anlisis es de carcter esttico.

Se considera en todo momento que el material tiene un comportamiento, isotrpico y

homogneo.

Las cargas que se aplican estn siendo amplificadas para considerar el efecto de torsin e
impacto.

El modelo de simulacin segundo es el ms crtico, donde se llega a alcanzar un valor de

208 N/mm2 pero que no supera el lmite de fluencia segn el criterio de falla de Von
Mises, teniendo un factor de seguridad de 1.2 este valor se da en el punto de unin entre
las patas de apoyo y el chasis del semirremolque (valor concentrado).

Las planchas que conforman las vigas principales tienen un comportamiento bueno frente
a la carga aplicada, as tenemos en el alma se alcanzan un valor de 54 N/mm2 teniendo un
factor de seguridad de 4.6 y en las alas el valor alcanzado es de 44 N/mm 2 teniendo un
factor de seguridad de 5.68 todo respecto al criterio de falla de Von Mises

Las vigas principales del bastidor han sido reforzados en los puntos donde se ubican los
puntos de apoyos (soportes) con planchas de , esto con la finalidad de disminuir la
concentracin de los esfuerzos.

La deformacin es de 3.23 mm, valor muy pequeo para el tamao del semirremolque de
7000 mm de largo.

Finalmente este semiremolque - plataforma est dentro de los limites de esfuerzos

permisibles para las condiciones establecidas.

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