VELOCIDAD DE PUNTO.

VAS II

JOS DAVID LPEZ LVAREZ

JUAN DIEGO PREZ CABARCAS
ROBINSON RAFAEL RUIZ VERGARA

Dalmiro Pacheco
Especialista en vas terrestres

UNIVERSIDAD DE SUCRE
FACULTAD DE INGENIERAS
DEPARTAMENTO DE INGENIERA CIVIL
14/07/2016

TABLA DE CONTENIDO

Pg.
1. INTRODUCCION

2. OBJETIVOS

3. JUSTIFICACIN

4. PROCEDIMIENTO

5. DATOS Y RESULTADOS

6. ANALSIS DE RESULTADOS

16

7. COMENTARIOS TCNICOS

17

8. CONCLUSIONES

18

9. PREGUNTAS Y ASPECTOS REFERENTES A LA PRCTICA

19

10. PLANOS Y ESQUEMAS

23

11.BIBLIOGRAFIA

24

1. INTRODUCCIN.
La velocidad es uno de los factores ms importantes en el transporte terrestre,
est asociada con la calidad del viaje dependiendo del tiempo de recorrido. Puede
ser percibida por el conductor y por los dems usuarios del sistema, cosa que no
sucede con otros parmetros que describen el trnsito, como la densidad o
volumen, que slo pueden ser distinguidos por los ingenieros.
La velocidad es la relacin entre la distancia recorrida y el tiempo que se demora
en recorrer dicha distancia. Se expresa en kilmetros por hora (km/h). La
velocidad puntual se define como la velocidad instantnea que un vehculo posee
al pasar por determinado punto de la carretera.
En el siguiente informe se har un estudio de velocidad de punto, mediremos las
caractersticas de la velocidad en la calle 38, frente a la Unidad de Medicina Legal
en Sincelejo, bajo las condiciones de trnsito y atmosfricas en un periodo de hora
y media, desde las 4:30 pm a las 6:00 pm. Se tomar el tiempo que tarda cada
vehculo en recorrer un tramo de la carretera, la muestra ser no menos de 100
vehculos, de manera que se produzcan datos para determinar una velocidad
conveniente que cubra la mayora de conductores y se determinar la distribucin
de las velocidades de punto.

2. OBJETIVOS.
OBJETIVO GENERAL.
Determinar la distribucin de las velocidades de los vehculos que atraviesan la
seccin de va calle 38 frente a la Unidad de Medicina Legal en Sincelejo con ruta
Corozal-Sampues.
OBJETIVOS ESPECFICOS.

Tomar el tiempo que demora cada vehculo en recorrer el tramo.

Determinar la velocidad para cada vehculo.
Calcular parmetros como velocidad promedio, velocidad mediana,
velocidad modal, desviacin estndar.

3. JUSTIFICACIN.
La siguiente prctica nos permite afianzar los conocimientos adquiridos en clase,
conocer la manera correcta de ubicarnos y de reconocer el terreno para una
adecuada seleccin de la muestra y una buena toma de datos validos que
garanticen un estudio efectivo de velocidades de punto.
Al conocer el significado de cada valor calculado en el procedimiento de oficina,
podemos ser crticos y analizar las caractersticas de flujo que se presentan en el
tramo de la va presentado.
Familiarizarnos con este tipo de estudios nos sirve para conocer sus tipos de
aplicaciones y las mejoras que podemos realizar si se estn presentando
problemas de flujo.

4. PROCEDIMIENTO.
4.1.

PROCEDIMIENTO DE CAMPO.

Se seleccion una seccin de la va que corresponde a la Calle 38 frente a la

Unidad de Medicina Legal, se tom una distancia de dos postes como la distancia
que sera recorrida por cada vehculo. Nos ubicamos de tal manera que
pasramos desapercibidos ante los conductores para que no se viera afectado el
estudio.
Una vez tenidas las condiciones de trabajo, se seleccionaron vehculos al azar
para medir el tiempo que demoraba cada uno en recorrer la distancia establecida,
se ubic una persona en el primer poste que avisaba cuando la parte delantera del
carro pasaba el poste para que la otra persona (ubicada en el segundo poste)
activara el cronometro y lo desactivara cuando la parte delantera del vehculo
pasara el segundo poste. Se tom una muestra de 130 vehculos y nos
percatamos de que cada uno no hubiese reducido su velocidad debido a la
interseccin que se encontraba metros atrs.
4.2.

PROCEDIMIENTO DE OFICINA.

Se consign el tiempo que cada vehculo tard en recorrer la seccin de la va,

teniendo la distancia recorrida se calcularon las velocidades. Luego se calcul la
velocidad promedio, la velocidad mediana, la velocidad modal y desviacin
estndar. Se determinaron los percentiles P15, P50, P85, P98, para obtener el
lmite inferior de velocidad, para medir la calidad de flujo, establecer el lmite
mximo de velocidad y para establecer la velocidad de diseo del proyecto
respectivamente.

5. DATOS Y RESULTADOS.
Se consignaron los datos obtenidos en campo en la siguiente tabla y tambin se
calcularon las velocidades y se redondearon al entero ms cercano.
TIEMPO(s)

DESCRIPCIN

4,59
3,41
4,11
3,6
3,57
3,45
3,41
3,92
4,48
3,69
3,47
3,34
5,27
2,85
3,79
3,71
3,67
3,79
4,01
4,08
3,52
3,97
4,71
4,3
4,54
3,29
4,56
3,78
3,51
4,95
4,23
5
4,21
3,08
3,89

Bus
Automovil
Automovil
Automovil
Automovil
Automovil
Automovil
Bus
Bus
Automovil
Automovil
Automovil
Camin
Camin
Camin
Automovil
Automovil
Automovil
Bus
Bus
Automovil
Automovil
Automovil
Automovil
Automovil
Automovil
Automovil
Automovil
Automovil
Camin
Automovil
Camin
Automovil
Automovil
Automovil

Distancia

Velocidad

recorrida(m)
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60

(Km/h)
47
63
53
60
61
63
63
55
48
59
62
65
41
76
57
58
59
57
54
53
61
54
46
50
48
66
47
57
62
44
51
43
51
70
56
7

3,07
5,03
4,11
3,47
3,19
3,44
3,73
3,14
3,02
4,51
3,32
3,99
4,24
4,14
4,22
4,63
4,18
6,66
4,39
4,26
3,4
5,37
5,56
4,37
2,81
4,77
4,2
4,45
3,4
4,33
4,2
3,92
3,66
4,53
3,08
3,92
5,56
4
4,54
3,9
3,79
4,01
4,08

Automovil
Bus
Camin
Automovil
Automovil
Automovil
Automovil
Automovil
Automovil
Camin
Automovil
Bus
Camin
Automovil
Automovil
Automovil
Automovil
Camin
Bus
Automovil
Automovil
Camin
Bus
Automovil
Automovil
Automovil
Automovil
Camin
Automovil
Automovil
Automovil
Automovil
Automovil
Automovil
Automovil
Automovil
Automovil
Bus
Bus
Automovil
Automovil
Automovil
Camin

60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60

70
43
53
62
68
63
58
69
72
48
65
54
51
52
51
47
52
32
49
51
64
40
39
49
77
45
51
49
64
50
51
55
59
48
70
55
39
54
48
55
57
54
53
8

3,52
3,97
4,71
4,3
4,54
3,29
4,56
3,78
3,51
4,95
4,23
5
4,21
3,08
3,89
4,71
4,3
4,54
3,29
4,56
3,78
3,51
4,95
4,23
5
4,21
3,08
3,89
3,07
5,03
3,45
3,41
3,92
4,48
3,69
3,47
3,85
3,69
3,81
3,77
3,89
4,01
4,08

Camin
Camin
Automovil
Automovil
Automovil
Bus
Bus
Automovil
Automovil
Automovil
Automovil
Automovil
Automovil
Automovil
Automovil
Automovil
Camin
Automovil
Camin
Automovil
Automovil
Automovil
Automovil
Bus
Camin
Automovil
Automovil
Automovil
Automovil
Automovil
Automovil
Camin
Automovil
Bus
Camin
Automovil
Automovil
Automovil
Automovil
Camin
Bus
Automovil
Automovil

60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60

61
54
46
50
48
66
47
57
62
44
51
43
51
70
56
46
50
48
66
47
57
62
44
51
43
51
70
56
70
43
63
63
55
48
59
62
56
59
57
57
56
54
53
9

3,52
4,51
3,32
3,99
4,24
4,14
4,22
4,63
4,18

Camin
Bus
Automovil
Automovil
Automovil
Automovil
Automovil
Automovil
Automovil

60
60
60
60
60
60
60
60
60

61
48
65
54
51
52
51
47
52

Tabla 1. Velocidades de cada vehculo.

Ahora organizamos las velocidades de menor a mayor.
Nmero

Nmero

de

de

Velocidad(km vehculo Velocidad(km vehculo

/h)

32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54

/h)

observad

observad

os
1
0
0
0
0
0
0
2
1
1
0
5
3
1
3
6
9
3
4
13
4
5
8

os
5
5
8
2
5
1
4
6
6
2
3
3
0
1
1
6
0
1
0
0
0
1
1

55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77

10

Tabla 2. Distribucin de velocidades de punto.

Ahora agrupamos los datos en una tabla de frecuencias.
Con un tamao de muestra (n)=130, escogemos un nmero de intervalos (m) de
10. Como se muestra en la siguiente tabla.

Tabla 3. Nmero de intervalos.

Calculamos el ancho del intervalo de clase.
Ancho del intervalo=

Amplitud total
m

Ancho del intervalo=

7732
10

Ancho del intervalo=

4,5 Km
h

Pero utilizamos un ancho del intervalo de 5Km/h.

Para el primer intervalo de clase, al lmite inferior le restamos la mitad del ancho
del intervalo, es decir.
Lim inf=32-5/2
Lim inf=29,5km/h
11

Lim sup=29,5+4,99
Lim sup=34,49Km/h
Para el ltimo intervalo de clase.
Lim inf=77-2,5
Lim inf=74,5m/h
Lim sup=79,49km/h
1
Intervalos de
clase. Grupos
de velocidades
km/h

2
Punt

Frecuencia

Frecuencia

medi

observada

acumulada

o(Vi)
km/h

abs

relat

abs

relat

29,5 -

34,49

32

0,769

0,769

34,5 -

39,49

37

1,538

2,307

39,5 -

44,49

42

10

7,692

13

10

44,5 -

49,49

47

22

49,5 -

54,49

52

34

54,5 -

59,49

57

25

59,5 -

64,49

62

19

64,5 -

69,49

67

69,5 -

74,49

72

74,5 -

79,49

77

Suma

130

16,92
26,15
3
19,23
0
14,61
5
6,153
8
5,384
6
1,538
100

35
69
94
113
121
128
130

(Col2)2

Vi2
1023,6
8
1368,6
3
1763,5

26,92

8
2208,5

3
53,07

Col3*C Col3*Col
ol2

Vi*f

f*Vi2

31,995

1023,68

73,99

2737,26

419,95

17635,8

1033,8

0
48587,6

3
2703,4

9
1767,8

6
91918,3

6
72,30

8
3248,4

3
1424,8

2
81210,7

7
86,92

3
3843,3

75
1177,9

5
73024,2

3
93,07

8
4488,3

05

2
35906,6

6
98,46

3
5183,2

8
5928,2

100

535,96
503,96
5
153,99

4
36282,9
6
11856,4

7124,3

6
400183,

75

Tabla 4. Tabla de frecuencias de las velocidades de punto.

12

Construimos el histograma y polgono de frecuencia.

30
25
20

Frecuencia observada relativa(%)

Histograma

15
10
Poligono de frecuencias
5
0
31.995000000000001

Velocidades(km/h)

Grfico 1. Histograma y polgono de frecuencias de velocidades de punto.

Construimos la curva de frecuencias observada y acumulada de velocidades de
punto.

Grfico 2. Curva de frecuencias observada de velocidades de punto.

13

Grfico 3. Curva de frecuencias acumulada de velocidades de punto.

Calculamos los valores representativos:
Velocidad media de punto ( v ).
m

(fiVi)

v = i=1

v =

v =

(columna 7)
n

7124,35
130

v =54,8 Km /h
Velocidad mediana (Valor que se encuentra a la mitad de una serie de datos
organizados de manera ascendente).
Vmediana=54km/h
Velocidad modal (Valor de velocidad que ms se repite).
14

Vmodal=52km/h
Desviacin estndar (Valor que indica que tan dispersas se encuentran las
velocidades).

S=

S=

S=

[) ]
m

fiVi

( fi Vi

i=1

i=1

n1

[ (col 7)]
(col8)

n1

400183,75

[ (7124,35) ]

130

1301

S=8,69

Percentiles.
En el grfico 3 ubicamos los siguientes percentiles:
P15=46,5km/h
P50=54km/h
P85=64km/h
P98=74km/h

15

6. ANLISIS DE RESULTADOS.
Al desplazarnos al campo y relacionarnos con la zona pudimos identificar los tres
tipos de vehculos que podan ser estudiados (automviles, buses, camiones).
Estos son vehculos que pueden presentar velocidades similares pero que, en
algunas ocasiones por motivos del servicio que prestan o por escogencia o estado
de nimo del conductor, estas velocidades pueden registrar valores muy alejados
de lo que sera una Velocidad promedio.
Los

procedimientos

realizados

en

oficina

nos

permiten

determinar

las

caractersticas principales de la velocidad de punto de estudio de la seccin de

va.Transitar con una velocidad promedio de casi 55km/h le permite al conductor
tener cierto grado de seguridad pero no garantiza llegar al destino en el menor
tiempo posible, que es una de las caractersticas o beneficios que debe ofrecer
una va o carretera.
La velocidad que los conductores ms frecuentan es de 54km/h y parece ser que
la mayora de usuarios acostumbran conducir a velocidades no tan altas, esto
puede deberse al alto volumen vehicular que se maneja en la zona. Ms sin
embargo, algunos ciudadanos prefieren desplazarse en sus automviles de
manera ms rpida presentando velocidades hasta de77km/h, mientras que otros
vehculos como buses y camiones tienden a moverse un poco ms lento con
velocidades bajas hasta de 32km/h. Son estos valores tan altos y tan bajos que
producen una dispersin de los datos de velocidad registrados y se calcula una
desviacin estndar (s) de 8,69km/h.
Por otro lado los valores de los percentiles calculados nos permiten establecer lo
siguiente.
P15=46,5km/hVelocidad mnima de circulacin.
P50=54km/h Permite medir la calidad del flujo vehicular.
P85=64km/h Velocidad mxima de circulacin.
16

P98=74km/h Velocidad de diseo del proyecto.

7. COMENTARIOS TCNICOS.
El 85% de los vehculos registraron una velocidad menor o igual a 64km/h, es
decir que la mayora de los vehculos no se encontraban circulando a velocidades
muy altas.
La prctica tom menos de dos horas porque la alta demanda vehicular nos
permiti tomar una muestra representativa de vehculos en poco tiempo, se
eliminaron datos tomados de ambulancias, debido a que presentan velocidades
muy alejadas de los promedios para un diseo de carretera y que son ocasiones
especiales donde el conductor debe disminuir el tiempo de recorrido.
Al momento de escoger los vehculos para el estudio, nos percatamos de que su
velocidad no fuera afectada por la interseccin que se encontraba metros atrs y
que durante el recorrido de la seccin no hayan mostrado la intensin de parar.
Las motocicletas son vehculos que se desplazan a mayor velocidad y al tener en
cuenta estos datos, se generara una mayor dispersin. Las motos en muchas
ocasiones obstruyeron el paso de los vehculos de cuatro ruedas, dificultando el
desarrollo de la prctica
La calle 38 es capaz de satisfacer la demanda, incluso en horas pico.

17

8. CONCLUSIONES.
Hemos podido comprender lo importante que es realizar un estudio de velocidad
de punto, los valores aqu calculados nos permiten identificar posibles problemas
de velocidades en la zona, definir la calidad de servicio de la va, conocer la
distribucin de velocidades de los vehculos.
Pudimos observar que a una mayor demanda vehicular, se presentaba una
disminucin en las velocidades, pero aun as se conservaba la capacidad de
servicio de la carretea.
Este estudio nos permite conocer el comportamiento de los ciudadanos y dems
personas que transitan por la va. Las velocidades que ms frecuentan y la
cantidad o porcentaje de persona que circulan con velocidades bajas, medias o
altas.
Por otro lado, es til este estudio para el diseo de nuevos proyectos para la
construccin de nuevas vas al conocer la necesidad del usuario de desplazarse
de manera rpida y de llegar al destino en el menor tiempo posible.

18

9. PREGUNTAS Y ASPECTOS REFERENTES A LA PRCTICA.

a) Cules son las principales aplicaciones que tiene un
estudio de velocidad de punto?
Las caractersticas de velocidades de punto son usadas en muchas actividades de
la ingeniera de trnsito, entre las cuales se encuentran:

Tendencias de velocidades: Se determinan mediante la recoleccin de

datos a travs de muestreos peridicos en lugares seleccionados. Pueden

ser especificadas por tipo de vehculos.

Lugares con problemas de velocidad: Mediante un estudio de velocidades
es posible determinar si ellas son muy altas y si las quejas recibida, a este

respecto, son justas.

Planeacin de la operacin del trnsito, regulacin y control: la magnitud en
la dispersin de las velocidades afecta tanto la capacidad como la
seguridad, ya que todos los vehculos no viajan a la misma velocidad. De
all que, si todos los vehculos viajaran a igual velocidad, la capacidad seria
mxima y los accidentes serian minimizados. Dentro de la operacin de
trnsito, una distribucin de velocidades es usada para:
1) Establecer lmites de velocidad, tanto mxima como mnima.
2) Determinar las velocidades seguras en curvas horizontales y en
aproximaciones a intersecciones.
3) Establecer longitudes de zonas de rebase prohibido.
4) Proveer informacin relativa sobre cul debe ser el lugar apropiado para
ubicar las seales de trnsito.
5) Localizar y definir tiempos de los semforos.
6) Analizar zonas de proteccin para peatones en escuelas, colegios y

universidades.
Anlisis de accidentes: determinacin de la relacin existente entre la
velocidad y los accidentes, que pueda ser utilizada para tomar medidas

correctivas.
Estudios de antes y despus: para evaluar el efecto de algn cambio en los

controles o condiciones existentes.

Proyecto geomtrico: debido a que el proyecto geomtrico usa velocidades
uniformes, es importante evaluar los efectos de las distribuciones de las
19

velocidades reales en las caractersticas del proyecto. En este sentido,

estn directamente relacionados con la velocidad y varan apreciablemente
con ella, los elementos Geomtricos tales como la longitud de los carriles
de cambio de velocidad, la curvatura, el peralte, las distancia de visibilidad,

etc.
Estudios de investigacin: algunos casos en los cuales frecuentemente se
utilizan datos sobre velocidad son:
1) Estudios de capacidad en relacin con las velocidades promedio.
2) Anlisis diferencial de velocidades.
3) Influencia en la velocidad provocada por obstrucciones laterales o
distracciones.
4) Estudios sobre teora de flujo vehicular.

b) Qu se puede inferir al tomar la muestra durante un periodo de

hora pico y otro periodo de mxima demanda?
Al tomar una muestra de velocidades en una hora pico se puede inferir que las
velocidades que se registren sern menores a las que se tomen en una hora de
baja demanda, teniendo en cuenta que en hora pico los vehculos manejan bajas
tasas de velocidades al presentarse congestiones y demoras, lo que no sucede en
caso contario donde los vehculos circulan a altas velocidades.
c) Cmo se comporta la velocidad de operacin de los vehculos
durante un da domingo que es de baja demanda y un da viernes
de alta demanda?
La velocidad de operacin es la velocidad de desplazamiento que pueden lograr
los usuarios en una carretera con una velocidad de diseo dada, bajo las
condiciones prevalecientes del trnsito y grado de relacin de esta con otras vas y
con las propiedades adyacentes. Si el trnsito y la inferencia son bajas como
sucede un da domingo, la velocidad de operacin puede llegar a ser muy similar a
la velocidad de diseo. A medida que el trnsito crece como se da un da viernes,
la interferencia entre vehculos aumenta tendiendo a bajar la velocidad de
operacin del conjunto.
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d) Cul es la diferencia que se puede establecer entre la velocidad

media espacial y la media temporal?
La diferencia entre la velocidad media espacial y la velocidad media temporal,
puede entenderse mejor si se visualiza un tramo de carretera en estudio. Una
muestra de velocidades de punto tomada al final del tramo durante un periodo de
tiempo finito, tiende a incluir algunos vehculos ms veloces que an no haban
entrado al tramo al inicio del estudio, y a su vez tiende a excluir algunos vehculos
lentos que estaban dentro del tramo cuando se empez a tomar la muestra. Por lo
tanto, de acuerdo a lo anteriormente expuesto. Cuando las velocidades de los
vehculos no son iguales, la velocidad media temporal es siempre mayor que la
velocidad media espacial.
e) De qu manera se puede aplicar un estudio de velocidad de punto
para un diseo geomtrico de una carretera?
A travs del estudio de velocidad se puede determinar la velocidad de diseo. La
cual acondiciona las principales caractersticas de la carretera, tales como la
curvatura, peralte y distancia de visibilidad, de las cuales depende la operacin
segura y cmoda de los vehculos.
Se debe considerar como longitud mnima de un tramo, la distancia correspond a
dos kilmetros, y entre tramos sucesivos no se deben presentar diferencias en las
velocidades de diseo superiores a los 20km/h.
La seleccin de la velocidad de diseo depende de la importancia o categora de
la futura carretera, de los volmenes de trnsito que va a mover, de la
configuracin topogrfica del terreno, de los usos de la tierra, del servicio que se
requiere ofrecer, de las consideraciones ambientales, de la homogeneidad a lo
largo de la carretera, de las facilidades de acceso, de la disponibilidad de recursos
econmicos y de las facilidades de financiamiento.
f) Qu soporte nos puede ofrecer el estudio de velocidad de punto
para la sealizacin de una carretera o un tramo de esta?
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El soporte que nos ofrece es el de determinar el efecto o la necesidad de diverso

dispositivos para el control del trfico, tales como seales preventivas y restrictivas
de velocidad.

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10. GRFICOS Y ESQUEMAS.

Grfico 4. Mapa de la calle 38.

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11. BIBLIOGRAFA.
1. RAFAEL CALL Y MAYOR, JAMES CRDENAS GRISALES; Ingeniera de

Trnsito 8 edicin; Alfaomega editores.

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