ITDP Brasil Padrão de Qualidade BRT 2014 em PT Versão WEB

PADRO DE QUALIDADE BRT
Introduo
Padro BRT de Qualidade

Edio 2014
Foto da Capa: O sistema TransMilenio em Bogot, Colmbia,
inspirado na onda de inovao do BRT ao redor do mundo.
Crdito da foto da capa: Carlosfelipe Pardo
Esta publicao uma adaptao para o portugus do original
em ingls BRT Standard 2014 Edition, publicado pelo Institute
for Transportation & Development Policy (ITDP) em novembro
de 2014. Tiragem: 500 exemplares.
Ficha tcnica da verso em portugus
Coordenao editorial: Thais Lima
Traduo: Reginaldo Alcntara
Reviso tcnica: Gabriel Oliveira e Iuri Moura
Reviso de texto: Anahi Fros, Fbio Nazareth e Thais Lima
Reviso final: Fbio Nazareth, Marianna Gonalves e Thais Lima
Diagramao e produo grfica: Claudia Seidl
Impresso: Lgus Grfica
Instituto de Polticas de Transporte

& Desenvolvimento
ITDP Brasil
www.itdpbrasil.org.br - Telefone: +55 21 3153-1764
www.climateworks.org
www.rockefellerfoundation.org
www.gtz.de
www.barrfoundation.org
www.theicct.org
www.unep.org
Introduo
Detalhes da Pontuao
12
Aplicao do Padro aos

Corredores sobre Trilhos
55
Sistema de Pontuao do
Padro de Qualidade BRT
Contracapa
O BRT Metroplus, em Medelln,

Colmbia, funciona como uma
ligao fundamental entre os
sistemas de transporte de alta
capacidade da cidade.
Introduo
Introduo
Introduo
Introduo
O Padro de Qualidade de BRT uma ferramenta de avaliao
dos sistemas de operao exclusiva em corredores de nibus
(BRT), com base nas melhores prticas internacionais.
tambm a pea central de um esforo global feito pelos lderes
da rea de transporte pblico para estabelecer uma definio
comum do BRT e garantir que esses sistemas possam oferecer
uma experincia mais uniforme e de qualidade superior aos
seus usurios, alm de benefcios econmicos significativos e
impactos ambientais positivos.
Apesar de estarem aumentando a prevalncia, proeminncia e
sucesso do BRT, muitos continuam a ignorar as caractersticas dos
melhores corredores de BRT e sua capacidade para oferecer nveis
de servio que, normalmente, s esto associados com
os sistemas de transporte de alta capacidade sobre trilhos.
Esta falta de informao resulta frequentemente em preferncia
pelos sistemas de transporte sobre trilhos, quando, na verdade,
o BRT uma alternativa comparvel, de maior custo-benefcio e
igualmente elegante. Esta falsa impresso resulta na ausncia de
uma definio comum do que o BRT, motivo pelo qual pequenas
melhorias nos servios regulares de nibus so muitas vezes
rotuladas, incorretamente, de BRT.
O Padro de Qualidade de BRT funciona como um meio para se
chegar a uma definio comum, como um sistema de pontuao e
como uma ferramenta de planejamento. Ao definir os elementos
essenciais do BRT, o padro coloca disposio uma estrutura
que permite aos planejadores de sistemas, aos gestores e
comunidade de transporte sustentvel identificar e implementar
corredores de BRT da mais alta qualidade. O Padro de Qualidade
de BRT celebra as cidades que lideram o caminho em termos de
excelncia de BRT e oferece uma orientao baseada nas melhores
prticas queles que planejam os sistemas.
Introduo
A certificao de um corredor como BRT bsico, ouro, prata

ou bronze o posiciona dentro da hierarquia das melhores
prticas internacionais, mas todos os nveis do padro
representam excelncia em BRT. As cidades com corredores
de BRT certificados so exemplos de boas prticas na adoo
da forma mais avanada de transporte de alta capacidade,
elevando o transporte a um novo nvel de excelncia e, ao
mesmo tempo, tornando as comunidades mais habitveis,
competitivas e sustentveis.
De Guadalajara, no Mxico, a Guangzu, na China, as cidades
que construram BRTs de padro ouro constataram benefcios
significativos para os que fazem diariamente suas viagens casatrabalho, alm de uma maior revitalizao das reas centrais
das cidades e uma melhor qualidade do ar nas mesmas.
Ao esclarecermos e elevarmos os padres sob os quais todos
os sistemas de BRT so construdos, um nmero maior de
pessoas experimentar a convenincia e o conforto deste
modo de transporte altamente inovador e mais cidades
experimentaro os benefcios de um sistema de transporte de
alta capacidade eficiente e de alto custo-benefcio. Esperamos
que, ao ajudar a definir e reconhecer os BRTs de boa qualidade,
isto ocasione a mudana fundamental e necessria para tirar
as pessoas dos veculos privados em favor de um BRT moderno
e sustentvel. O Padro 2014 refora os elementos bsicos
dos sistemas de operao exclusiva em corredores de nibus e
introduz algumas melhorias s verses anteriores, como forma
de fortalecer a marca BRT.
Introduo
Por que foi criado o

Padro de Qualidade de BRT?
O Padro de Qualidade de BRT foi desenvolvido para criar uma definio comum dos sistemas de
operao exclusiva em corredores de nibus (Bus Rapid Transit ou BRT) e reconhecer os sistemas
de BRT de mais alta qualidade j implantados em todo o mundo. Tambm funciona como uma
ferramenta tcnica que orienta e estimula os governos municipais a considerarem as caractersticas
essenciais dos melhores sistemas de BRT, enquanto avanam em projetos dessa natureza.
Historicamente, no havia um entendimento comum do que constitui um sistema de BRT, e a
ausncia de uma definio comum leva certa confuso sobre o conceito. A falta de um acordo
entre planejadores e engenheiros fez com que, para cada novo corredor de BRT de classe mundial,
dezenas de outros corredores de nibus fossem abertos e chamados incorretamente de BRT. A falta
de um norte identificando o controle de qualidade fez com que qualquer melhoria modesta de um
sistema de transporte por nibus fosse identificada como BRT, o que gerou certa reao contra o
sistema. Apesar de benficas, as melhorias incrementais modestas no so geralmente a soluo
com o melhor custo-benefcio e, certamente, no acrescentam muito mudana fundamental que
necessria para transformar o paradigma de viagens de um padro disperso pelo uso de veculos
privados a um sistema integrado de transporte de alta capacidade.
O BRT tambm tem um papel importante no esforo global para reduzir as emisses do setor de
transportes. Com o aumento das emisses devido ao uso de veculos motores privados, tornase de importncia crtica fazer com que essas viagens sejam feitas pelo sistema de transporte
pblico, melhorando a qualidade e alcance dos sistemas de BRT. O estabelecimento de um padro
de qualidade para os sistemas de BRT no s garante a implantao de projetos melhores, mas
tambm a reduo das emisses do setor de transportes.
A certificao de um corredor de BRT nas categorias ouro, prata, bronze ou bsico estabelece
um padro reconhecido internacionalmente do que o BRT e de quais so suas melhores
prticas. Os elementos que receberam pontos no Padro de Qualidade de BRT foram avaliados
em uma grande variedade de contextos. Quando esses elementos esto presentes, eles
resultam em um desempenho sempre melhor do sistema e tm um impacto positivo sobre a
utilizao do transporte.
Introduo
O que h de novo em 2014?

O Padro de Qualidade de BRT, Edio de 2014, o resultado da reviso do Padro de Qualidade
de BRT, Edio de 2013, pelo Comit Tcnico do Padro de Qualidade de BRT e por profissionais
do mundo inteiro. As revises foram feitas coletivamente pelo Comit Tcnico, um grupo composto
de engenheiros, projetistas e planejadores lderes na rea de BRT do mundo inteiro. As sees a
seguir descrevem as mudanas mais significativas.
Definio do Corredor
A definio de um corredor de BRT foi reduzida de 4 kms (2,5 milhas) de extenso a 3 kms
(1,9 milhas) para permitir que os corredores de BRT nas reas centrais das cidades possam
se qualificar como BRTs. Estes corredores em reas centrais podem fornecer conexes
valiosas rede de transporte coletivo regional, mesmo que eles prprios sejam de extenso
relativamente curta.
Penalidades de Frequncia
A mudana mais significativa em 2014 foi a retirada da mensurao do projeto em termos
de frequncias de pico e fora do pico e o acrscimo de penalidades para o caso de baixas
frequncias de pico e fora do pico. Isto foi feito porque concluiu-se que a definio de frequncia
da linha uma deciso mais operacional do que propriamente de projeto.
nfase no Bsico
Um ponto adicional foi acrescentado a cada um dos elementos do BRT Bsico, criando
maior nfase nos elementos bsicos do BRT. A pontuao das categorias do BRT Bsico foi
reconfigurada junto com os pontos adicionais
Introduo
Governana
H dois comits de governana do Padro de Qualidade de BRT: o Comit Tcnico e as Instituies
Endossadoras. O Instituto de Polticas de Transporte e Desenvolvimento (ITDP) a entidade
organizadora de ambos os comits.
O Comit Tcnico do Padro de Qualidade de BRT compe-se de especialistas em BRT de renome
mundial. Este comit serve como fonte constante de orientao tcnica norteada sobre o BRT e a
base sobre a qual se estabelece a credibilidade do Padro de Qualidade de BRT. O Comit Tcnico
certifica os corredores e recomenda revises do Padro de Qualidade de BRT, conforme necessrio.
Os membros do Comit Tcnico de Padro de Qualidade de BRT so:
Manfred Breithaupt, GIZ
Wagner Colombini Martins, Logit Consultoria
Paulo Custdio, Consultor
Walter Hook, ITDP
Colleen McCaul, Consultor
Gerhard Menckhoff, Banco Mundial (aposentado)*
Carlos Felipe Pardo, Slow Research
Scott Rutherford, University of Washington*
Pedro Szasz, Consultor
Lloyd Wright, Asia Development Bank *
Exceto se indicado por asterisco (*), o membro do comit acima representa tambm a sua instituio.
O detalhe da pontuao de emisses para os nibus foi recomendado pelo Conselho Internacional
de Transporte Limpo (International Council on Clean Transportation ou ICCT), organizao
internacional sem fins lucrativos especializada em eficincia de veculos e padres de
combustveis.
As Instituies Endossadoras formam um grupo integrado de organizaes altamente respeitadas
nas reas de desenvolvimento urbano, sistemas de transportes pblicos e mudana climtica,
que detm a capacidade de tomada de decises sobre o processo de certificao do Padro de
Qualidade de BRT. Todas elas se empenham na promoo do transporte pblico de alta qualidade
e se dedicam a contribuir ao desenvolvimento social e econmico geral.
Elas estabelecem a direo estratgica do Padro de Qualidade de BRT, certificam-se de que
os empreendimentos de BRT classificados pelo sistema de pontuao continuam a atender s
metas do Padro de Qualidade de BRT, e promovem o Padro de Qualidade de BRT como meio de
verificao da qualidade de empreendimentos de BRT no mundo inteiro.
As Instituies Endossadoras incluem:
Barr Foundation
ClimateWorks Foundation
Gesellschaft fr Internationale Zusammenarbeit (GIZ)
Institute for Transportation and Development Policy (entidade organizadora)
International Council on Clean Transportation (ICCT)
Rockefeller Foundation
United Nations Environment Programme (UNEP)
Introduo
Sistema de Pontuao do
Padro de Qualidade de BRT
O sistema de pontuao do Padro de Qualidade de BRT foi criado como uma forma de proteger
a marca BRT e oferecer reconhecimento aos sistemas de alta qualidade distribudos pelo mundo.
A certificao de um corredor BRT como ouro, prata, bronze ou bsico estabelece uma norma
internacionalmente reconhecida de melhores prticas correntes de BRT.
Atribuio dos Pontos
Os pontos so atribudos aos elementos do projeto do corredor que melhoram de forma mais
significativa o desempenho operacional e a qualidade do servio. O sistema completo de
pontuao mostrado na pgina 12 e descrito em detalhe no restante do presente documento.
Os critrios usados para definir o sistema de pontuao so os seguintes:
Os pontos devem funcionar como indicadores aproximados da qualidade superior de um servio
oferecido ao usurio (rapidez, conforto, capacidade etc.).
Os pontos sero concedidos com base num consenso geral entre os especialistas de BRT sobre
o que constitui uma melhor prtica de planejamento e projeto de um sistema e a importncia
relativa desses fatores.
Os pontos devem recompensar as boas decises da equipe de projeto, geralmente tomadas em
situaes politicamente difceis e que resultem num desempenho de nvel superior, ao invs de
recompensar caractersticas j inerentes ao corredor.
Os elementos de mensurao e ponderao devem ser fceis, equitativamente aplicveis
e escalveis a uma ampla gama de corredores de BRT em contextos diferentes, desde os
corredores menores e de menor utilizao, at os maiores e de grande volume.
A base da pontuao deve ser a mais transparente possvel e passvel de verificao de forma
independente, evitando informaes que no possam ser obtidas facilmente.
O nmero mximo de pontos que um sistema pode auferir at 100. Na prxima pgina, indicamos
uma ideia geral das quatro categorias de pontuao do Padro de Qualidade de BRT. As categorias
bronze, prata e ouro refletem todos os corredores bem projetados, que atingiram o nvel de
excelncia. A categoria de BRT Bsico significa que o corredor atende aos critrios mnimos para
se qualificar como BRT, mas no atingiu ainda o mesmo nvel de excelncia daqueles que foram
agraciados com a certificao.
Introduo
Categorias do Padro
de Qualidade de BRT
BRT Padro Ouro
85 pontos ou mais
O BRT Padro Ouro corresponde em quase todos os aspectos s melhores prticas
internacionais. Estes sistemas alcanam o mais alto nvel de desempenho e
eficincia operacional, ao mesmo tempo em que oferecem um servio de alta
qualidade. Este padro pode ser alcanado por qualquer corredor com demanda
suficiente para justificar investimentos de BRT, porm, pode custar um pouco mais
para ser atingido. Estes sistemas tm o maior potencial de inspirar o pblico e
incentivar outras cidades a adot-lo.
BRT Padro Prata

70 84 pontos
O BRT Padro Prata inclui a maioria dos elementos das melhores prticas
internacionais e tem a probabilidade de conseguir um bom custo-benefcio em
qualquer corredor com demanda suficiente para justificar investimentos de BRT.
Estes sistemas alcanam um alto nvel de desempenho operacional e qualidade
de servio.
BRT Padro Bronze

55 69 pontos
O BRT Padro Bronze atende em nvel considervel definio de BRT e
corresponde, em termos gerais, s melhores prticas internacionais. O BRT Bronze
tem algumas caractersticas que o elevam acima do BRT Bsico, atingindo eficincia
operacional e qualidade de servio mais elevados do que o BRT Bsico.
BRT Bsico
O BRT Bsico refere-se a um subconjunto bsico de elementos que o Comit Tcnico considerou essenciais para a
definio do BRT. Esta qualificao mnima uma pr-condio para concorrer ao ranking ouro, prata ou bronze.
Introduo
10
Projeto versus Desempenho

O Padro de Qualidade de BRT baseia-se em caractersticas observveis do projeto que esto
associadas a um alto nvel de desempenho, ao invs de basear-se em medidas de desempenho.
No momento, este o mecanismo mais confivel e justo de reconhecimento da qualidade de
diferentes corredores. As principais razes desta abordagem incluem:
Capacidade para avaliar corredores tanto planejados como j existentes: O Padro de
Qualidade de BRT foi concebido para ajudar a orientar as decises de planejamento e projeto
antes da implementao dos corredores. A ferramenta de pontuao utilizvel tanto para
corredores planejados como para os j construdos, enquanto que os padres de desempenho
s so aplicveis avaliao de corredores existentes.
Os dados de qualidade so raros e caros: Apesar do efeito do corredor de BRT sobre o tempo
gasto pelo usurio na viagem porta-a-porta ser o indicador ideal de avaliao do desempenho,
este dado extremamente difcil, caro e demorado para se obter, alm de quase impossvel de
ser corroborado de forma independente.
Outras Ferramentas
de Avaliao de Projeto
A inteno do Padro de Qualidade de BRT a de complementar as medies do custo-benefcio e
avaliaes de desempenho dos sistemas. O uso somente das ferramentas de avaliao do custobenefcio, sem uso do Padro de Qualidade de BRT, poderia levar a investimento insuficiente de
capital, o que aumentaria, por sua vez, os custos operacionais, ou ento a gastos excessivos em
medidas que realmente no se justificam sob certas circunstncias. Por estas razes, o Padro de
Qualidade de BRT deve ser usado em conjunto com as avaliaes de custo-benefcio.
De modo semelhante, o Padro de Qualidade de BRT pode ser um elemento til de avaliao de
projetos, como forma de testar a credibilidade das alegaes de melhoria da velocidade ou outras
justificativas de desempenho feitas como parte de uma avaliao mais sistemtica e baseada no
desempenho, tais como a anlise de custo-benefcio utilizada pela USTFA (Administrao Federal
dos Transportes Pblicos dos EUA) ou a anlise de taxa interna de retorno exigida pelos bancos de
desenvolvimento para a avaliao de projetos.
Processo
O Padro de Qualidade de BRT revisto e atualizado anualmente pelo Comit Tcnico. Os
corredores sero avaliados por membros individuais do citado comit ao longo do ano e a
pontuao conferida a esses corredores ser submetida certificao do comit pleno ao final
de cada ano. Somente os corredores no previamente classificados se qualificaro pontuao.
No entanto, os corredores previamente classificados podero solicitar sua reclassificao. Alm
disso, o Comit Tcnico poder solicitar que um corredor seja reclassificado se ele houver passado
por mudanas significativas de projeto ou por melhorias ou pioras operacionais. Quando a nova
pontuao for divulgada, ser tambm includa a justificativa para reclassificar o corredor.
As pontuaes sero divulgadas a cada ano e usadas para comparar e celebrar as cidades que
implementaram BRTs autnticos, tomando decises politicamente corajosas e tecnicamente
difceis para atingir esse nvel.
Introduo
11
Detalhes
da Pontuao
O BRT 9 de Julho em Buenos

Aires, Argentina, retomou
mltiplas faixas da avenida
- antes ocupada pelos carros para o transporte coletivo.
Introduo
12
Sistema de Pontuao do Padro de Qualidade de BRT

Este sistema de pontuao mostra os critrios e o nmero
de pontos correspondentes do Padro de Qualidade de BRT,
seguidos de uma descrio detalhada de cada um.
CATEGORIA
pontuao mxima
CATEGORIA
pontuao mxima
Comunicaes (pgs. 42 43)
BRT Bsico (pgs. 14 23)

Infraestrutura segregada com prioridade de passagem
Consolidao da marca
Alinhamento das vias de nibus
Informaes aos passageiros
Cobrana da tarifa fora do nibus
Tratamento das intersees
Embarque por plataforma em nvel
Planejamento dos Servios (pgs. 24 30)
Acesso e Integrao (pgs. 44 49)

Acesso universal
Integrao com outros meios de transporte pblico
Acesso de pedestres
Mltiplas linhas
Estacionamento seguro de bicicletas
Servios expressos, limitados e locais
Ciclovias
Centro de controle
Integrao com sistemas pblicos de bicicletas
Localizado entre os dez maiores corredores
Perfil da demanda
Horas de operao
Rede de mltiplos corredores
Infraestrutura (pgs. 31 36)
Pontos Negativos (pgs. 50 54)

Velocidades comerciais
-10
Passageiros por hora e por sentido (pphps)

mnimo no pico abaixo de 1.000
-5
Falta de fiscalizao da prioridade de passagem
-5
Pistas de ultrapassagem nas estaes
Minimizao das emisses de nibus
Vo muito pronunciado entre

o piso do nibus e a plataforma da estao
-5
Estaes afastadas das intersees
Superlotao
-3
Estaes centrais
Qualidade do pavimento
Manuteno precria das vias, nibus,

estaes e sistemas de tecnologia
Estaes (pgs. 37 41)

Distncia entre as estaes
Estaes seguras e confortveis
Nmero de portas dos nibus
Baias de acostamento e subpontos de parada
Portas deslizantes nas estaes de BRT
Introduo
-10
Baixa frequncia de pico
-2
Baixa frequncia fora do pico
-2
13
Definio de um Corredor de BRT

O Padro de Qualidade de BRT deve ser aplicado a corredores de BRT especficos, ao invs do
sistema de BRT como um todo. A razo que a qualidade do BRT nas cidades com mltiplos
corredores pode variar significativamente.
Para os fins do Padro de Qualidade de BRT, o corredor de BRT definido como:
Seo de uma via ou vias contguas servidas por uma ou mltiplas linhas de nibus com
uma extenso mnima de 3 kms (1,9 milhas) que tenha faixas segregadas de nibus.
A razo principal de definir o corredor desta forma que, em algumas cidades, o BRT no tem
prioridade sobre o trfego de automveis, sendo este um elemento essencial nos sistemas de
transporte rpido por melhorar tanto a eficincia como o custo. Para evitar recompensar os
sistemas que no fazem essa opo poltica, o corredor tem de ser definido de modo a incluir
as faixas exclusivas de nibus.
BRT Bsico
O BRT Bsico um conjunto de elementos que o Comit Tcnico considerou essencial para
definir um corredor como BRT. So cinco elementos que contribuem mais criticamente para
eliminar as fontes de atraso devido a congestionamentos, a conflitos com outros veculos e ao
embarque e desembarque de passageiros, aumentando assim a eficincia e baixando o custo
operacional. Eles so de importncia crtica para diferenciar um servio BRT do servio regular de
nibus. Os cinco elementos essenciais so:
Infraestrutura segregada com prioridade de passagem: 8 pontos*
Alinhamento das vias de nibus: 8 pontos*
Cobrana da tarifa fora do nibus: 8 pontos
Tratamento das intersees: 7 pontos
Embarque por plataforma em nvel: 7 pontos
*Dos cinco elementos essenciais, um corredor tem que conseguir um escore de pelo menos
4 pontos em ambos os elementos: alinhamento das vias de nibus e uma pontuao de
infraestrutura segregada. ALM DISSO, tem que obter um mnimo de 20 pontos em todas as
cinco categorias para ser identificado como BRT.
Requisitos mnimos para um corredor

ser considerado BRT
1. Pelo menos 3 kms de extenso de faixas segregadas
2. Obter 4 ou mais pontos no elemento infraestrutura segregada com prioridade de passagem
3. Obter 4 ou mais pontos no elemento alinhamento das vias de nibus
4. Obter 20 ou mais pontos em todos os cinco elementos do BRT Bsico conjuntamente
Detalhes da Pontuao
14
Exemplos de Corredores de BRT

Nota: Para se qualificar como BRT, um corredor deve tambm atender aos requisitos do BRT Bsico
Exemplo 1: Corredor de 3km

Servio de nibus se
estende a 1km oeste no
trfego misto
Servio de nibus se
estende a 2km leste no
trfego misto
3km de faixa segregada (sem alinhamento)
Exemplo 2: Corredor de 3km

Servio de nibus se
estende a 1km oeste no
trfego misto
2km de faixa segregada (sem alinhamento)
com 1 km de trfego misto entre as faixas
Servio de nibus se
estende a 1km leste no
trfego misto
Exemplo 3: no um corredor BRT

Servio de nibus se estende por 5km
oeste no trfego misto
Servio de nibus se estende por 4km

leste no trfego misto
2km de faixas segregadas
Detalhes da Pontuao
15
Infraestrutura Segregada
com Prioridade de Passagem
infraestrutura segregada com prioridade de passagem
BRT BSICO
Mximo de 8 pontos
Uma infraestrutura segregada com prioridade de passagem vital para garantir que os nibus
possam circular de forma rpida e desimpedida por congestionamentos. O projeto fsico de
importncia crtica para a auto-fiscalizao da prioridade de passagem. A segregao fsica mais
importante nas reas muito congestionadas, em que mais difcil tirar uma faixa do trfego misto
para transform-la em faixa segregada para nibus.
As faixas segregadas podem ser isoladas e fiscalizadas de formas diferentes, podendo ter graus
variveis de permeabilidade (ex.: delineadores, defensas ou postes eletrnicos, bloqueios de carros,
cmeras de fiscalizao e colorizao das faixas). Em alguns projetos, as prprias estaes de nibus
podem atuar como barreiras. Recomenda-se um certo grau de permeabilidade para poder retirar os
nibus da via, em caso de avarias ou por outras razes.
Apesar da definio de corredor de BRT exigir pelo menos 3 kms de faixas segregadas de nibus, este
elemento avalia a qualidade do isolamento e fiscalizao em todo o corredor, inclusive as sees sem
faixas segregadas.
BRT Bsico: Este um elemento do BRT que considerado essencial aos verdadeiros corredores
de BRT. Uma pontuao mnima de 4 tem que ser alcanada neste elemento para que o corredor seja
definido como BRT.
Diretrizes de Pontuao: O sistema de pontuao se baseia na porcentagem do corredor que
tem via segregada com direito de passagem para os servios BRT e na qualidade da segregao e
fiscalizao em relao aos trechos onde se observa congestionamento na hora de pico. So abertas
excees para os veculos de emergncia.
Tipo de infraestrutura segregada com prioridade de passagem
PONTOS
Faixas segregadas e fiscalizao total ou separao fsica instaladas em mais de 90%

da extenso do corredor da via de nibus
Faixas segregadas e fiscalizao total ou separao fsica instaladas em mais de 75%

da extenso do corredor da via de nibus
Somente delineadores ou pavimento colorizado, sem outras medidas de fiscalizao, instalados

em mais de 75% da extenso do corredor da via de nibus


Cmera de fiscalizao somente com letreiros
Detalhes da Pontuao
16
BRT BSICO
Detalhes da Pontuao
17
infraestrutura segregada com prioridade de passagem
Transoeste no Rio
de Janeiro, Brasil,
ilustra a separao
total.
Alinhamento das Vias de nibus
BRT BSICO
Mximo de 8 pontos
A melhor localizao da via de nibus aquela que minimiza os conflitos com outros trfegos,
especialmente nos movimentos de converso, ao deixar as faixas de trfego misto. Na maioria dos
casos, a pista central de uma via encontra muito menos conflitos com veculos que mudam de direo
do que as vias mais prximas s margens, onde h intersees com vielas, reas de estacionamento
etc. Alm disso, enquanto os veculos de entrega e os txis geralmente necessitam de acesso s
laterais, a faixa central da via permanece livre dessas obstrues. Todas as recomendaes de
configurao de projeto detalhadas abaixo esto associadas minimizao do risco de atrasos
causados por conflitos de converses e acesso s laterais.
BRT Bsico: Este um elemento do BRT que considerado essencial nos verdadeiros corredores
alinhamento das vias de nibus
de BRT. Uma pontuao mnima de 4 tem que ser alcanada neste elemento para que o corredor seja
definido como BRT.
Diretrizes de Pontuao: Esta pontuao ponderada usando-se a porcentagem do corredor
troncal de uma configurao particular, multiplicando-a pelo nmero de pontos relacionados a essa
configurao e depois somando esses nmeros.
Sidewalk
Bike
Lane
Mixed Traffic Lanes
Passing
Lane
Bus
Lane
Station
Bus
Lane
Passing
Lane
Bike
Lane
Mixed Traffic Lanes
Buffer
Sidewalk
Buffer
Configuraes do Corredor
PONTOS
CONFIGURAES DE NVEL 1
Vias de nibus nos dois sentidos e alinhadas sobre a faixa central de uma via de mo dupla
Corredores s de nibus com prioridade total de passagem e nenhum trfego misto paralelo, tais
como reas somente para pedestres e transporte coletivo, ou transit malls, (ex.: Bogot, Curitiba,
Quito e Pereira) e corredores frreos convertidos (ex.: Cidade do Cabo e Los Angeles)
Sidewalk
Bike
Lane
One Way
Mixed
Traffic
Station
One Way
Bus Lane
Passing
Lane
One Way
Mixed
Traffic
Bike
Lane
Sidewalk
Vias de nibus que correm adjacentes s margens de lagos, rios ou parques, onde h poucas
intersees que possam causar conflitos
Vias de nibus nos dois sentidos na lateral de uma via de mo nica
Vias de nibus divididas em pares de vias de mo nica, mas alinhadas centralmente na via
Vias de nibus divididas em pares de vias de mo nica, mas alinhadas calada
Vias de nibus virtuais que operam nos dois sentidos em uma nica faixa mediana e que alterna
a direo por bloco
CONFIGURAES SEM PONTUAO

Vias de nibus alinhadas calada em uma via de mo dupla
EXEMPLO DE FAIXAS VIRTUAIS PARA NIBUS

1 PONTO
trfego misto
nibus
nibus
trfego misto
trfego
misto
nibus
nibus
trfego
misto
f aixa exclusiva de nibus

f ura-fila
o nibus recebe sinal verde
antes do restante do trfego
Scoring in Detail
Faixas virtuais para nibus podem ser utilizadas em

vias restritas ou estreitas para garantir a prioridade
no direito de passagem ao BRT. Uma faixa virtual
para nibus consiste em uma faixa nica para nibus
no meio da via, no reversvel e compartilhada entre
as duas direes de trfego. A direo de trfego
nesta faixa depende da necessidade prioridade
em relao ao corredor. Nas intersees, a fase
semafrica dedicada a veculos de transporte pblico
permite que os nibus de BRT deixem a faixa virtual
e acessem as faixas de trfego misto. Os nibus de
BRT prosseguem nas faixas de uso misto at a faixa
virtual ser novamente disponibilizada ao seu trfego.
18
Calada
Calada
Ciclovia
Ciclovia
Faixas de Trfego Misto
Configuraes
Possveis
Calada
Faixas
de Trfego Misto
Faixa de
Faixa de
Ultrapassagem
nibus
Calada
Faixa de
Faixa de
Ultrapassagem nibus
Faixa de
Faixa de
Estao
de
Ultrapassagem Faixa
nibus
nibus
Estao
Estao
Faixa de
Ultrapassagem
Faixa de
nibus
Faixa de
Ultrapassagem
Ciclovia
Calada Calada
Ciclovia
Faixa de
Faixa de
Faixas de
Trfego Misto
Calada
nibus
Ultrapassagem Ciclovia
Calada
Calada
As sees
transversais mostradas abaixo so apenas exemplos e no incluem todas as possveis configuraes
por tipo.
Calada
Calada
Calada
Ciclovia
Calada
Via de nibus
Faixas de Trfego
CaladaMisto
Via de nibus
Calada
Faixa
denibus
Faixa de
Via de
Ultrapassagem nibus
Calada
Calada
Estao
Calada
Exemplo de uma via de

nibus nos dois
sentidos na lateral
deuma via de mo nica
6 pontos
Calada
Calada
Trfego misto
Calada
BRT BSICO
Exemplo de uma via de nibus nos dois sentidos,

localizada na parte central de uma via de mo dupla 8 pontos
Calada
Ciclovia
Faixa de
Faixa de
Ultrapassagem
nibus
Ciclovia
Faixa de
Faixa de
Calada
Calada
nibus
Ultrapassagem
Calada
Estao
Exemplo de
um corredor
somente para
nibus com
direito exclusivo
de passagem e
nenhum trfego
misto paralelo
8 pontos
Trfego misto
Via de nibus nos dois sentidos
Calada
Trfego misto Via de nibus nos dois sentidos
Ciclovia
Calada
Via de nibus
Calada
Ciclovia
Ciclovia
alinhamento das vias de nibus
Calada
Ciclovia
Calada
Calada
Calada
Via de nibus
Calada
Exemplo de uma via de nibus de mo

nica e alinhada centralmente pista
3 pontos
Calada
Calada
Ciclovia
Trfego
misto
Estao
Calada
Ciclovia Trfego
Estao
Faixa de
Ciclovia Trfego
Estao
Faixamisto
de
Faixa de
Trfego
Ciclovia
nibus
Ciclovia
Calada
Trfego misto Via de nibus nos dois sentidos
Calada
misto
nibus
Ultrapassagem
misto
Faixa de
nibus
Faixa de
Ultrapassagem
Faixa de
Calada
Ultrapassagem
Trfego
misto
Trfego Calada
Ciclovia
misto
Ciclovia
Calada
Calada
Trfego misto
Ciclovia
Calada
Exemplo de uma via

de nibus de mo nica
alinhada calada
3 pontos
Calada
Calada
Estacionamento
Trfego
Faixa de Calada
Faixa de
Faixa deEstacionamento
Trfego
Ciclovia
misto
nibus
nibus
Ultrapassagem
misto
Meio-fio
Calada
Estacionamento Trfego Estacionamento
Faixa de
Calada
Trfego Estacionamento
Faixa de misto
Calada
nibus
misto
nibus
Meio-fio
Meio-fio
Ciclovia
Estacionamento
Detalhes da Pontuao
Trfego
misto
Calada
Estao
Calada
Calada
Ciclovia
Trfego
misto
Estao
19
Faixa de
nibus
Faixa de
Ultrapassagem
Tr
m
BRT BSICO
cobrana de tarifa fora do nibus
Acima
Em Las Vegas, EUA, os
bilhetes comprados nas
mquinas automticas
devem ser validados
dentro do veculo.
Abaixo
Roletas controlam o
acesso s estaes do
BRT Transjakarta, em
Jakarta, Indonsia.
Detalhes da Pontuao
20
Cobrana da Tarifa Fora do nibus

Mximo de 8 pontos
H atualmente dois sistemas bsicos para coletar a tarifa fora do nibus: por controle de catraca,
em que os passageiros, depois de entrarem na estao, passam por um porto, catraca ou ponto de
controle no qual seu bilhete verificado ou dele se deduz a tarifa; ou, ento, o sistema de prova de
pagamento, em que os passageiros pagam a tarifa em um quiosque e recebem um bilhete em papel,
o qual checado a bordo do veculo por um inspetor. Ambos podem reduzir consideravelmente as
demoras. No entanto, o controle de catraca preferido, pois:
mais fcil acomodar mltiplas linhas que usam a mesma infraestrutura de BRT;
BRT BSICO
A cobrana externa da tarifa um dos fatores mais importantes para reduzir o tempo de viagem e
melhorar a experincia do usurio.
O sistema de prova de pagamento pode provocar ansiedade nos passageiros que, s vezes,
no encontram seus bilhetes;
Os dados coletados pelos sistemas de controle de catraca no embarque e s vezes no desembarque
podem ser teis no planejamento do sistema futuro.
Por outro lado, o uso de sistemas de prova de pagamento nas linhas de nibus que estendem os
corredores do BRT ampliam os benefcios de economia de tempo.
BRT Bsico: Este um elemento do BRT que considerado essencial aos verdadeiros corredores de BRT.
Diretrizes de Pontuao: Para se qualificar pontuao, a cobrana da tarifa fora do nibus tem que
ocorrer durante todo o horrio de operao.
Cobrana da Tarifa Fora do nibus (Durante todo o horrio operacional)
Detalhes da Pontuao
Points
100% das estaes no corredor tm cobrana de tarifa controlada por catraca, fora do nibus
100% das linhas que passam pelo corredor tm cobrana de tarifa com prova de pagamento
< 20% das estaes no corredor tm cobrana de tarifa controlada por catraca, fora do nibus
< 20% das linhas que passam pelo corredor tm cobrana de tarifa com prova de pagamento
21
cobrana de tarifa fora do nibus
Minimiza a evaso do pagamento das tarifas, pois todo passageiro tem que escanear seu bilhete para
poder entrar no sistema, ao invs do sistema de prova de pagamento, que exige checagens aleatrias;
Tratamento das Intersees
tratamento ds intersees
BRT BSICO
Mximo de 7 pontos
H vrias formas de aumentar a velocidade dos nibus nas intersees, mas todas buscam acrescer a
durao do semforo verde para a via de nibus. A proibio de converses atravs da via de nibus
e a minimizao do nmero de fases dos semforos, se isto for possvel, so as mais importantes a
serem adotadas. A prioridade no semforo, quando ativado por um veculo que se aproxima pelo BRT,
til em sistemas de frequncia mais baixa, mas menos eficaz do que proibies de converso.
Tratamento das Intersees
pontos
Todas as converses atravs da via de nibus so proibidas
A maioria da converses atravs da via de nibus proibida
Aproximadamente metade das converses atravs da via de nibus proibida

e h alguma prioridade no semforo
Algumas converses atravs da via de nibus so proibidas e h prioridade

no semforo na maioria das intersees
Algumas converses atravs da via de nibus so proibidas e h alguma prioridade no semforo
As converses atravs da via de nibus no so proibidas, mas h prioridade

no semforo na maioria das intersees
As converses atravs da via de nibus no so proibidas, mas algumas intersees

tm prioridade de semforo
No foi dado nenhum tratamento s intersees
No so permitidas
converses esquerda
nesta interseo ao longo
do Corredor de BRT de
Las Vegas, EUA.
Detalhes da Pontuao
22
Embarque por Plataforma em Nvel

Mximo de 7 pontos
A construo da plataforma da estao de nibus no mesmo nvel que o piso do nibus uma das
formas mais importantes de reduzir os tempos de embarque e desembarque dos passageiros.
Quando os passageiros tm subir degraus, mesmo pequenos, isto pode acarretar atrasos,
sobretudo para os mais idosos, incapacitados ou pessoas que levam consigo malas ou carrinhos
de crianas. A reduo ou eliminao do vo entre o veculo e a plataforma tambm essencial
segurana e conforto do passageiro. H uma gama de medidas para disponibilizar vos de menos
de 5 cm, inclusive a criao de guias para os nibus nas estaes, os marcadores de alinhamento,
as caladas Kassel e pontes de embarque. Esta pontuao no leva em considerao que tcnica
escolhida, desde que o vo seja minimizado.
Diretrizes de Pontuao: As plataformas das estaes devem estar no mesmo nvel que o piso dos
nibus, independentemente da altura escolhida.
Porcentagem dos nibus com embarque em nvel
Detalhes da Pontuao
pontos
100% dos nibus no nvel da plataforma, h medidas em todo o sistema para reduzir o vo
80% dos nibus; medidas em todo o sistema para reduzir o vo
60% dos nibus; medidas em todo o sistema para reduzir o vo
100% dos nibus esto no nvel da plataforma, no h outras medidas para reduzir o vo
40% dos nibus
20% dos nibus
50% dos 10% dos nibus no nvel da plataforma, no h outras medidas para reduzir o vo
10% dos nibus
No h embarque por plataforma em nvel
23
embarque na plataforma em nvel
BRT BSICO
A plataforma de
embarque no nvel da
plataforma reduz o tempo
gasto para o embarque
dos passageiros em
Ahmedabad, ndia.
Planejamento
dos Servios
mltiplas linhas
planejamento
dos servios
Mltiplas Linhas
Mximo de 4 pontos
Ter mltiplas linhas que operam em um nico corredor um bom indicador de reduo do tempo de
viagem porta-a-porta, pois reduz as penalidades introduzidas no sistema devido s transferncias.
Isto pode incluir:
Linhas que passam por mltiplos corredores, como existe no TransMilenio de Bogot ou no Metrobus
da Cidade do Mxico;
Mltiplas linhas que passam por um nico corredor e que levam a destinos diferentes depois de sair
do corredor, como nos sistemas de BRT de Guangzu, Cali e Joanesburgo.
Esta flexibilidade de sistemas baseados em nibus uma das vantagens principais do BRT que,
frequentemente, no bem utilizada ou compreendida.
Mltiplas Linhas
pontos
Existem duas ou mais linhas no corredor, servindo pelo menos a duas estaes
No h mltiplas linhas
Corredor de BRT
Detalhes da Pontuao
24
planejamento
dos servios
mltiplas rotas
O sistema Metrobs da Cidade
do Mxico ganhou mais
20.000 passageiros dirios,
simplesmente por eliminar a
necessidade de transferncia e
prover uma conexo direta entre
o Corredor I (Insurgentes) ao
Corredor II (Eje 4).
Detalhes da Pontuao
25
Linhas Expressas, Limitadas e Locais
planejamento
dos servios
Mximo de 3 pontos
Uma das formas mais importantes dos sistemas de transporte de alta capacidade aumentarem
as velocidades operacionais e reduzirem os tempos de viagem dos passageiros oferecer tanto
o servio limitado como o servio expresso. Enquanto que o servio local para em todas as
estaes, o servio limitado salta as estaes de demanda mais baixa e para somente nas estaes
principais, nas quais maior a demanda de passageiros. O servio expresso geralmente recebe os
passageiros em paradas ao incio de um corredor, percorre grande parte do corredor sem parar e
oferece o desembarque no fim do mesmo.
A infraestrutura necessria para a incluso dos servios expresso, limitado e local de BRT levada em
considerao em outros indicadores para fins de pontuao.
linhas expressas, limitadas e locais
Tipos de Servios
pontos
Servios locais e mltiplos tipos de servios limitados e/ou expressos
Pelo menos uma opo de servio local e uma opo de servio limitado ou expresso
Nenhum servio limitado ou expresso
Guangzhou tem mltiplas

linhas no mesmo corredor,
como se v no letreiro de
informaes aos usurios.
Detalhes da Pontuao
26
Mximo de 3 pontos
Os centros de controle dos sistemas de BRT esto se tornando cada vez mais necessrios para
introduzir vrias melhorias no servio, tais como evitar a aglomerao de nibus, monitorar suas
operaes, identificar problemas e responder rapidamente quando surgem.
Um centro de controle de servio completo monitora a localizao de todos os nibus por GPS ou
tecnologia semelhante e pode:
Responder a incidentes em tempo real
Controlar o espaamento dos nibus
Determinar e responder condio de manuteno de todos os nibus da frota
Registrar o nmero de embarques e desembarques de passageiros para fazer ajustes
no servio futuro.
Usar o sistema CAD (Despacho Auxiliado por Computador)/AVL (Localizao Automtica de Veculos)
para o rastreamento dos nibus e monitorao do desempenho.
Um centro de servio completo deve estar integrado com o centro de controle de transporte pblico,
bem como com o sistema de controle da sinalizao.
Centro de Controle
pontos
Centro de controle de servio completo
Centro de controle com a maioria dos servios
Centro de controle com alguns servios
Nenhum centro de controle
O centro de controle
no Rio de Janeiro,
Brasil, permite
que o todo o
monitoramento da
operao.
Detalhes da Pontuao
27
centro de controle
Centro de Controle
planejamento
dos servios
Localizao entre
os 10 maiores corredores
planejamento
dos servios
Mximo de 2 pontos
Se o corredor do BRT estiver localizado ao longo de um dos dez corredores principais, em termos do
valor acumulado de utilizao dos nibus, isto ajudar a garantir que uma proporo significativa
de passageiros se beneficie das melhorias. Recebem pontos os sistemas que escolheram bem onde
implantar o corredor de BRT, independentemente do nvel da demanda total.
Diretrizes de Pontuao: Se todos os dez corredores de maior demanda j se beneficiaram de
melhorias na infraestrutura de transporte pblico e o corredor, portanto, ficando fora dos dez maiores
corredores, todos os pontos sero concedidos.
localizao entre os 10 maiores corredores
Localizao do Corredor
pontos
O corredor um dos dez corredores de maior demanda
O corredor est fora dos dez corredores de maior demanda
Este mapa da demanda de

transporte nas vias mostra
que o primeiro corredor
do sistema de BRT de
Joanesburgo (em vermelho)
um dos principais. Quanto
mais alta a demanda, mais
largas so as linhas verdes e
vermelhas.
Detalhes da Pontuao
28
Perfil de Demanda
Quando se constri uma infraestrutura de BRT da mais alta qualidade nos segmentos de mais alta
demanda de uma via, garante-se que o maior nmero possvel de pessoas se beneficiem com as
melhorias. Isto particularmente significativo ao tomar a deciso de construir ou no um corredor
pelo centro da cidade, mas tambm pode ser um fator a ser considerado fora das reas centrais das
cidades, em segmentos cujo perfil de demanda varivel.
Diretrizes de Pontuao: O corredor de BRT deve incluir o segmento de via com a demanda
mais alta dentro de uma distncia de 2 quilmetros de cada ponta do corredor. Este segmento deve
tambm contam com a mais alta qualidade de alinhamento da via de nibus na dita seo, sendo que a
pontuao se relaciona a tal fato. As configuraes do corredor definidas na Seo de Alinhamento das
Vias de nibus (ver pg. 20) so usadas aqui para pontuar o perfil da demanda.
Perfil da Demanda
O corredor inclui o segmento de mais alta demanda, tendo uma configurao de Corredor de Nvel 2
O corredor no inclui o segmento de mais alta demanda
Configurao
de nvel 2
Configurao
de nvel 1
Segmento de maior
Sidewalk
Bike
Lane
Mixed Traffic Lanes
Passing
Lane
Bus
Lane
Station
Bus
Lane
Passing
Lane
Sidewalk
Bike
Lane
Bike
Lane
Mixed Traffic Lanes
Buffer
Sidewalk
Buffer
Mixed Traffic Lanes
Passing
Lane
Bus
Lane
Station
Bus
Lane
Passing
Lane
Bike
Lane
Mixed Traffic Lanes
Buffer
Sidewalk
Buffer
Exemplo de nvel 2
Configurao
de nvel 1
Configurao
de nvel 2
Segmento de maior
Sidewalk
Sidewalk
Bike
Lane
Bike
Lane
One Way
Mixed
Traffic
One Way
Mixed
Traffic
Station
Station
One Way
Bus Lane
One Way
Bus Lane
Passing
Lane
Passing
Lane
One Way
Mixed
Traffic
One Way
Mixed
Traffic
Bike
Lane
Bike
Lane
Sidewalk
= 2 pontos
Sidewalk
Configurao
de nvel 2
Para mais detalhes sobre os nveis e para ver mais exemplos,

por favor veja a pgina 18 (Alinhamento das Vias de nibus).
Configurao
de nvel 3
Segmento de maior
Trfego
misto
= 1 ponto
Configurao
de nvel 1
Segmento de maior
= 0 pontos
Dentro dos 2km

finais do corredor
Detalhes da Pontuao
= 3 pontos
29
Perfil de Demanda
pontos
Exemplo de nvel 1
planejamento
dos servios
Mximo de 3 pontos
Horrio de Operao
Mximo de 2 pontos
planejamento
dos servios
Um servio de transporte pblico vivel deve estar disponvel aos passageiros pelo maior nmero de
horas por dia e por semana possvel. Do contrrio, os passageiros podem ficar presos em algum lugar
ou simplesmente decidir usar outro modo de transporte.
Diretrizes de Pontuao: O servio noturno indica servio at a meia-noite e servio de fim de

semana indica servio tanto no sbado como no domingo.
Horas de Operao
Conta com servio noturno e no fim de semana
Servio noturno, no o de fim de semana, OU servio no fim de semana, no o noturno
Nem servio noturno, nem no fim de semana
horrio de operao
pontos
Mapa de todos os
corredores de BRT
existentes e em
potencial na cidade de
Jakarta, Indonsia.
Rede de Mltiplos Corredores

Mximo de 2 pontos
Idealmente, o BRT deveria incluir mltiplos corredores que se cruzam e formam uma rede, pois isto
amplia as opes de viagens para os passageiros e torna o sistema mais vivel como um todo. Ao
projetar um novo sistema, til tentar prever futuros corredores para garantir que os sistemas sero
compatveis com aqueles implantados posteriormente. Por esta razo, um plano de longo prazo
reconhecido, com nfase na conectividade a curto prazo, com servios ou infraestrutura de BRT.
Rede de Mltiplos Corredores
pontos
Corredor de BRT conectado a um corredor de BRT existente ou ao prximo planejado na rede
Corredor de BRT se conecta com um corredor planejado no futuro na rede BRT
No h rede BRT conectada, planejada ou j construda
Detalhes da Pontuao
30
Infraestrutura
Mximo de 4 pontos
As faixas de ultrapassagem nas paradas das estaes so essenciais para permitir a convivncia dos
servios expresso e local. Alm disso, elas permitem s estaes receberem um alto volume de nibus
sem ficarem congestionadas com a fila de nibus que aguardam para entrar. Apesar de serem difceis
de justificar em sistemas de baixa demanda, as faixas de ultrapassagem so um bom investimento,
contribuindo com uma economia considervel de tempo de viagem para os passageiros e permitindo
uma maior flexibilidade para a expanso do sistema.
Faixas de Ultrapassagem
pontos
Faixas de passagem fsicas e segregadas
Os nibus ultrapassam pelas faixas segregadas no sentido oposto
No h faixas de ultrapassagem
O BRT TransMilenio em
Bogot, Colmbia foi o
primeiro a introduzir faixas
de ultrapassagem nas
estaes, aumentando a
capacidade do sistema.
Detalhes da Pontuao
31
faixas de ultrapassagem nas estaes
Faixas de Ultrapassagem nas Estaes
Infraestrutura
Infraestrutura
Minimizao das Emisses dos nibus
O sistema Rea Vaya, de

Joanesburgo, introduziu
os nibus que atendem
norma Euro IV pela
primeira vez na frica
do Sul.
Detalhes da Pontuao
32
O principal fator determinante dos nveis de emisso dos escapes dos nibus o rigor das normas
governamentais relativas a emisses. Alguns combustveis, como o gs natural, tendem a produzir
emisses mais baixas. Alm disso, novos controles adotados para as emisses levaram at mesmo os
nibus a diesel a atenderem s normas de emisses extremamente limpas. Mas o uso de combustveis
limpos no garante nveis baixos de emisses de todo e qualquer poluente. Por isto, nossa
pontuao se baseia em normas certificadas de emisso, ao invs do tipo de combustvel.
Nas ltimas duas dcadas, a Unio Europeia e os Estados Unidos adotaram uma srie de normas
de emisses progressivamente mais rigorosas, as quais esto sendo usadas neste sistema de
pontuao. Os nibus devem cumprir as normas de emisso Euro VI e U.S. 2010 para receber os 3
pontos. Essas normas resultam em emisses extremamente baixas tanto de MP como de NOx. Para
os veculos a diesel, essas normas exigem o uso de coletores de PM, um diesel de teor ultra baixo de
enxofre e uma reduo cataltica seletiva. Para receber pontos, os nibus tm que ser certificados
quanto s normas Euro IV ou V com a instalao de coletores de MP (Obs.: para que os coletores de MP
funcionem com eficincia, necessrio usar diesel com teor sulfrico de, no mximo, 50 ppm).
Os veculos certificados quanto s normas Euro IV e V que no exigem coletores emitem duas vezes
mais MP do que os veculos que atendem s normas mais recentes. Portanto, recebem dois pontos.
Idealmente, o pedido de compra dos nibus deve incluir requisitos estipulados por contrato para
controlar as emisses de NOx que ocorrem no mundo real dos nibus em uso, porque as emisses
reais de NOx de nibus urbanos certificados em Euro IV e V foram testadas a nveis substancialmente
mais altos do que os nveis certificados. Como isto difcil de comprovar, vem includo como
recomendao e no como condio para receber o ponto.
Nenhum ponto concedido por atendimento s normas U.S. 2004 e Euro III e normas menos exigentes
porque estas permitem dez vezes mais emisses de MP do que as normas U.S. 2010 e Euro VI. Os
nibus tambm geram emisses de gases de efeito estufa. Como no existe ainda uma estrutura
regulatria totalmente clara, que exija dos fabricantes atenderem alvos especficos de emisso de
gases de efeito estufa ou atender a normas de eficincia de combustvel, no h uma forma bvia de
identificar um nibus como combustvel-eficiente por tipo de veculo. Para verificar o impacto de CO2,
recomendamos o uso do modelo TEEMP que incorpora o Padro de Qualidade de BRT numa avaliao
mais ampla dos impactos de CO2 especficos a cada projeto.
Normas de Emisses
Detalhes da Pontuao
pontos
Euro VI ou U.S. 2010
Euro IV ou V com coletores de MP ou US 2007
Euro IV ou V ou Euro III CNG ou usando um adaptao verificada do coletor de MP
Nveis inferiores Euro IV ou V
33
As emisses dos escapes dos nibus so, geralmente, uma fonte muito intensa de poluio do ar em
reas urbanas, colocando particularmente em risco a sade dos prprios passageiros de nibus e
das pessoas que vivem ou trabalham prximo s vias por onde circulam esses veculos. Em geral, as
emisses de poluentes mais preocupantes dos nibus urbanos so o material particulado (MP) e os
xidos de nitrognio (NOx). Minimizar estas emisses essencial sade tanto dos passageiros como
da populao urbana em geral.
Infraestrutura
Mximo de 3 pontos
Estaes Afastadas das Intersees
estaes afastadas das intersees
Infraestrutura
Mximo de 3 pontos
As estaes devem estar afastadas no mnimo 26 metros (85 ps), mas idealmente 40 metros
(130 ps) das intersees, para evitar atrasos. Quando uma estao se localiza logo aps a
interseo, isto poder causar atrasos pelo fato de os passageiros levarem muito tempo para
embarcar ou desembarcar e o nibus parado na estao impedir os outros de passarem pela
interseo. Se a estao se localizar imediatamente antes da interseo, o semforo poder atrasar
a sada de nibus da estao e, assim, impedir que outros nibus se aproximem da mesma. O risco
de conflito continua agudo, particularmente com o aumento da frequncia. Uma separao adequada
entre as estaes e as intersees essencial para reduzir a ocorrncia desses problemas.
Diretrizes de Pontuao: A distncia at a interseo definida, no caso do lado mais prximo da
interseo, como aquela que vai da linha de parada dos veculos na interseo at a frente do nibus
que se encontra na baia de acostamento mais avanada da estao. No caso do lado mais afastado da
interseo, considerar a distncia desde a margem externa da faixa de cruzamento at a traseira do
nibus que se encontra na baia de acostamento mais afastada da estao.
Localizao da Estao
Pontos
75% das estaes do corredor esto afastadas pelo menos 40 m (130 ps) das intersees ou se
enquadram em pelo menos uma das seguintes excees:
Vias de nibus totalmente exclusivas, sem nenhuma interseo
Estaes localizadas prximo s intersees devido ao reduzido tamanho da quadra
(geralmente nos centros das cidades, onde as quadras so relativamente mais curtas)
enquadram nas excees acima
< 25% das estaes do corredor esto afastadas pelo menos 26 m (85 ps) das intersees ou se
Em Janmarg, Ahmedabad,
na ndia, h estaes que
no esto imediatamente
adjacentes interseo.
Detalhes da Pontuao
34
Estaes Centrais
Infraestrutura
Estao de BRT em
Quito, no Equador,
permite transferncias
convenientes.
Estaes Centrais
Mximo de 3 pontos
Quando se tem uma nica estao que serve a ambos os sentidos de trfego do sistema de BRT, isto
torna as transferncias mais fceis e convenientes, algo que tem importncia, sobretudo, quando
se pretende ampliar a rede BRT. Tambm tende a reduzir os custos de construo e minimizar
a necessria prioridade de passagem. Em alguns casos, as estaes podem estar alinhadas
centralmente, mas divididas em duas chamadas de estaes divididas , sendo que cada estao
serve a um sentido particular do sistema de BRT. A inexistncia de uma conexo fsica entre as duas
direes acarretar em menor pontuao.
Estaes bilaterais (ou seja, as dispostas no canteiro central, mas alinhadas com a calada) no
recebem nenhum ponto.
Diretrizes de Pontuao: O corredor de BRT deve incluir o segmento de via que tem a mais alta
demanda dentro de uma distncia de 2 quilmetros a partir de uma das pontas do corredor. Este
segmento deve tambm ter a mais alta qualidade de alinhamento das vias de nibus nessa seo,
sendo que a pontuao reflete exatamente isto. As configuraes do corredor definidas na Seo de
Alinhamento das Vias de nibus so usadas aqui para dar uma pontuao ao perfil da demanda.
Estaes Centrais
Detalhes da Pontuao
pontos
80% ou mais das estaes do corredor tm plataformas centrais servindo

a ambos os sentidos do servio
50% das estaes do corredor
< 20% das estaes do corredor
35
Qualidade do Pavimento
Qualidade do Pavimento
Infraestrutura
Mximo de 2 pontos
Um pavimento de boa qualidade garante um melhor servio e operaes por perodos mais longos,
minimizando a necessidade de manuteno da via de nibus. As vias com pavimento de pior qualidade
tero de ser fechadas mais frequentemente para fazer reparos. Os nibus tambm tero de ser
conduzidos a menor velocidade e com mais cuidado quando o pavimento apresentar-se danificado.
Seja qual for o tipo de pavimento, recomenda-se uma vida til de 30 anos. H vrias opes para a
estrutura do pavimento atingir essa vida til, com diferentes vantagens e desvantagens para cada
uma. Descreve-se abaixo trs exemplos:
1. Asfalto: Se for projetado e construdo corretamente, o pavimento de asfalto pode durar mais de 30
anos, com repavimentao a cada 10 a 12 anos. Isto pode ser feito sem interromper o servio, permitindo
que os veculos circulem suave e silenciosamente. Para as estaes, importante usar o pavimento
rgido, a fim de resistir ao potencial de danos ao pavimento causados pela frenagem dos veculos;
2. Pavimento de Concreto Simples com Juntas (PCSJ): Este tipo de pavimento pode ter uma vida til
de mais de 30 anos. Para garantir esta durao, o pavimento tem que ter tarugos redondos nas juntas
transversais, pistas amarradas pelo uso de armaes de ao e uma espessura adequada;
3. Pavimento de Concreto Armado Contnuo (PCAR): O uso de vigas de concreto armado poder dar
resistncia adicional ao pavimento, bem como ser considerado sob certas condies. Esta a opo
mais cara.
Materiais do Pavimento
pontos
Estrutura do pavimento projetada para uma vida til de 30 anos em todo o corredor
Estrutura do pavimento projetada para uma vida til de 30 anos somente nas estaes
Vida til de projeto do pavimento inferior a 30 anos
Lima, no Peru, usa

concreto armado em
toda a extenso da
faixa segregada.
Detalhes da Pontuao
36
Distncia entre as Estaes
Estaes de BRT em
Guangzhou, na China,
tem estaes bem
separadas.
Estaes
Estaes
Distncia entre as Estaes

Mximo de 2 pontos
Numa rea de alta densidade construtiva, a distncia entre as paradas nas estaes pode ser
otimizada em torno de 450 metros (1.476 ps). Acima desse valor, estaremos impondo aos usurios
mais tempo de caminhada do que se economizaria com velocidades mais altas dos nibus.
Abaixo dessa distncia, a velocidade dos nibus ser reduzida mais do que o tempo economizado
ao permitir caminhadas menores aos usurios. Assim, a fim de manter uma razovel coerncia com
o espaamento ideal entre as estaes, as distncias mdias entre elas no devem ser inferiores
a 0,3 km (0,2 milhas) ou superiores a 0,8 kms (0,5 milha).
Diretrizes de Pontuao: Sero conferidos 2 pontos se as estaes estiverem espaadas, em mdia,

entre 0,3 kms (0,2 milhas) e 0,8 km (0,5 milha).
Distncia entre Estaes
pontos
Estaes espaadas, em mdia, entre 0,3 kms (0,2 milhas) e 0,8 km (0,5 milha)
Detalhes da Pontuao
37
Estaes Seguras e Confortveis
estaes
Mximo de 2 pontos
Uma das caractersticas que diferenciam um sistema de BRT dos servios regulares de nibus o
ambiente seguro e confortvel da estao. As estaes devem ter uma largura interna de, pelo menos,
3 metros (10 ps). Tambm devem estar protegidas contra o sol, vento, chuva, neve e calor/frio
extremos, tendo em vista as condies tpicas de cada local. Estaes bem iluminadas, transparentes
e que dispem de segurana seja atravs de guardas ou cmeras so essenciais para manter um
alto nvel de utilizao. Ter a inteno clara de criar estaes atraentes tambm importante para a
imagem do sistema junto ao pblico e cria uma sensao de permanncia e atratividade que atrai no
s passageiros,mas tambm empreendedores urbanos.
Diretrizes de Pontuao: As estaes devem ter pelo menos 3 metros (10 ps) de largura interna.
Esta a definio do termo ampla no quadro de pontuao abaixo.
Estaes Seguras e Confortveis
Estaes
pontos
Todas as estaes do corredor so amplas, atraentes e protegidas contra as intempries
A maioria das estaes do corredor ampla, atraente e protegida contra as intempries
Algumas estaes do corredor so amplas, atraentes e protegidas contra as intempries
Nenhuma estao do corredor ampla, atraente e protegida contra as intempries
O sistema de BRT
El Mio em Cali, na
Colmbia, possui
estaes amplas e
confortveis.
Detalhes da Pontuao
38
estaes
Nmero de Portas dos nibus

Mximo de 3 pontos
A rapidez do embarque e desembarque funo parcial do nmero de portas dos nibus. De forma
semelhante ao metr, onde cada carro tem mltiplas portas largas, os nibus tm de ter o mesmo
para permitir a entrada e sada de grandes volumes de pessoas. Uma s porta ou portas estreitas se
transformam em gargalos que atrasam o funcionamento dos nibus.
Diretrizes de Pontuao: Os nibus devem ter trs ou mais portas no lado da estao, no caso
de nibus articulados, ou duas portas largas no lado da estao, no caso de nibus regulares (no
articulados), e permitir o embarque por todas as portas para se qualificarem a receber os pontos abaixo.
Porcentagem dos nibus com mais de 3 portas ou 2 portas largas

do lado da estao e embarque por todas as portas
Detalhes da Pontuao
pontos
100%
65%
35%
< 35%
39
nmeros de portas dos nibus
O sistema de BRT El Mio

em Cali, na Colmbia,
possui estaes amplas e
confortveis.
Baias de Acostamento
e Subpontos de Parada
Baias de Acostamento e Subpontos de Parada
estaes
Mximo de 1 ponto
A reserva de mltiplos espaos para o acostamento dos nibus e a existncia de vrios pontos
de parada no s aumentam a capacidade da estao, mas tambm ajudam o espao a fornecer
mltiplos servios.
Uma estao pode ser composta de vrios pontos de parada (subpontos) que se conectam uns aos
outros, mas que devem ser separados por uma passarela longa o suficiente para permitir que os
nibus ultrapassem um ponto de parada para se acercarem do ponto mais frente. Isto reduz o risco
de congestionamento, pois permite que um nibus salte um ponto de parada j cheio para parar num
ponto mais vazio. Geralmente, so adjacentes um ao outro e permitem que um nibus pare atrs de
outro que j se encontre na estao. Uma estao pode ter tambm apenas um subponto de parada.
No mnimo, uma estao precisa de um subponto de parada e duas baias de acostamento. Geralmente
se recomenda que um subponto no tenha mais do que duas baias de acostamento, mas um outro
subponto de parada deveria ser acrescentado ao primeiro. Mltiplas baias de acostamento e
subpontos de parada so importantes, seja qual for o nvel de utilizao do servio.
Baias de Acostamento e Subpontos de Parada
pontos
Pelo menos dois subpontos ou baias de acostamento nas estaes de mais alta demanda
Menos do que dois subpontos ou baias de acostamento nas estaes de mais alta demanda
Exemplo de paradas de nibus com mltiplas baias.
Via exclusiva do BRT
Baias
Baias
Parada de nibus
Baias
Baias
Baias
Passagem de pedestres
Baias
Parada de nibus
Baias
Baias
Via exclusiva do BRT
Detalhes da Pontuao
40
estaes

Portas Deslizantes nas Estaes de BRT

Mximo de 1 ponto
As portas deslizantes pelas quais os passageiros entram e saem dos nibus dentro das estaes
melhoram a qualidade do ambiente da estao, reduzem o risco de acidentes, protegem os passageiros
contra as intempries e impedem que pedestres entrem na estao em locais no autorizados.
Portas Deslizantes
pontos
Todas as estaes tm portas deslizantes
As estaes no tm portas deslizantes
Uso de portas
deslizantes nas
estaes em
Guangzhou, China.
Detalhes da Pontuao
41
Portas Deslizantes nas Estaes de BRT
Lima, Peru - Uso de

portas deslizantes nas
estaes
Consolidao da Marca
Comunicaes
Comunicaes
O BRT de Las Vegas, EUA, tem uma

identidade de marca forte e bem
construda, o que um apelo a mais
para as pessoas que veem seus
nibus e estaes.
Reaproveitamento da sinalizao de
um cassino desativado ajudando a
preservar a identidade da cidade de
Las Vegas, EUA.
Consolidao da Marca
Mximo de 3 pontos
O sistema de BRT promete uma alta qualidade de servio, o que reforado com uma marca e
identidade nicas e especiais.
Consolidao da Marca
pontos
Todos os nibus, linhas e estaes do corredor adotam uma marca nica e unificadora, comum a
todo o sistema de BRT
Todos os nibus, linhas e estaes do corredor adotam uma marca nica e unificadora, porm,
diferente do resto do sistema
Alguns nibus, linhas e estaes no corredor seguem uma marca nica e unificadora,
independentemente do resto do sistema
No h marca do corredor
Detalhes da Pontuao
42
Mximo de 2 pontos
Vrios estudos j demonstraram que a satisfao dos passageiros maior quando eles sabem
quando o prximo nibus chegar estao onde se encontram. essencial fornecer informaes aos
passageiros para garantir que sua experincia geral seja positiva.
As informaes so dadas aos passageiros em tempo real por meio de painis eletrnicos, mensagens
de udio digital (Prximo nibus nas estaes, Prxima Parada nos nibus) e/ou informaes
dinmicas em dispositivos mveis. As informaes estticas aos passageiros so aquelas veiculadas
em letreiros e sinais nas estaes e veculos, inclusive mapas sobre a rede de transportes, mapas dos
itinerrios, mapas das reas prximas, indicaes de emergncias e outras informaes aos usurios.
Informaes aos Passageiros (em Estaes e em Veculos)
pontos
Informaes estticas, atualizadas e em tempo real aos passageiros, funcionando em todo

o corredor (nas estaes e nos veculos)
Informaes estticas atualizadas aos passageiros
Pouca ou nenhuma informao aos passageiros
As estaes em
Guangzhou, na
China, disponibilizam
informaes em tempo
real para os passageiros
do sistema.
Detalhes da Pontuao
43
Informaes aos Passageiros
Informaes aos Passageiros
Comunicaes
Acesso e Integrao

ACESS0
Acesso Universal
Mximo de 3 pontos
Um sistema de BRT deve ser acessvel a todos os usurios com necessidades especiais, inclusive
aqueles com dificuldades fsicas, visuais e/ou auditivas ou temporariamente incapacitados, alm dos
idosos, crianas, pais com crianas e pessoas com volumes.
ACESSo UNIVERSAL
Diretrizes de Pontuao: Acessibilidade total significa que todas as estaes, veculos e bloqueios
de reconhecimento de bilhetes do corredor devem ser acessveis a usurios em cadeiras de rodas. O
corredor tambm tem de incluir rebaixamento de caladas em todas as intersees mais prximas,
letreiros em Braille em todas as estaes e Indicadores Tteis de Piso no caminho para todas as
estaes.
Acessibilidade Universal
pontos
Acessibilidade total em todas as estaes e todos os veculos
Acessibilidade parcial em todas as estaes e todos os veculos
Acessibilidade total ou parcial em algumas estaes e alguns veculos
No h acessibilidade universal no corredor
O sistema de Eugene,
nos EUA, prov
acesso universal aos
passageiros.
Detalhes da Pontuao
44
Integrao com Outros

Modos de Transporte
Mximo de 3 pontos
Pontos de transferncia fsica: Os pontos de transferncia fsica devem minimizar o deslocamento

a p entre os modos de transporte, ser dimensionados corretamente e no exigir que os passageiros
saiam totalmente de um sistema para entrar em outro.
acesso
Quando se constri um sistema de BRT em uma cidade, geralmente j existe a uma rede de transporte
pblico em funcionamento, seja esta ferroviria, de nibus ou micro-nibus. O sistema de BRT deve se
integrar ao resto da rede de transporte pblico. H dois componentes na integrao do BRT:
Pagamento da tarifa: O sistema tarifrio deve ser integrado e permitir que um carto de tarifa seja
usado em todos os modos.
transporte pblico onde as linhas se cruzam. Mesmo que no haja cruzamento de linhas, ainda assim
podem ser auferidos pontos, em funo da integrao fsica. Se no houver nenhum outro modo formal
de transporte pblico na cidade, o total possvel de pontos poder ser obtido com relao a todos os
aspectos da integrao.
Integrao com Outros Modos de Transporte
pontos
Integrao de ambos, o projeto fsico e o pagamento da tarifa
Integrao do projeto fsico ou pagamento da tarifa somente
Nenhuma integrao
Em Guangzhou, na China,
o sistema de BRT est
integrado ao metr por
uma conexo subterrnea.
Detalhes da Pontuao
45
Integrao com Outros modos de Transporte
Diretrizes de Pontuao: O Corredor do BRT deve se integrar fisicamente com outros modos de
Acesso de Pedestres
acesso
Acesso de Pedestres
Mximo de 3 pontos
Um sistema de BRT pode ser extremamente bem projetado e funcionar muito bem, mas, se os
passageiros no puderem acess-lo de forma segura, no cumprir seus objetivos. essencial que
o projeto do sistema de BRT garanta acesso adequado aos pedestres. Alm disso, como um novo
sistema de BRT sempre uma boa oportunidade para a remodelao de ruas e espaos pblicos no
seu entorno, os ambientes j existentes e reservados a pedestres devem ser aperfeioados.
Define-se um bom acesso de pedestres da seguinte maneira:
Cruzamentos de pedestres em nvel, permitindo que ultrapassem no mximo duas faixas de trfego
antes de chegar a pontos protegidos (calada, canteiro, etc.);
Se tiverem que cruzar mais de duas faixas de uma vez, deve haver passarelas sinalizadas;
Passarelas bem iluminadas, onde o piso contnuo e sempre nivelado;
Apesar dos cruzamentos em nvel serem preferveis, tambm podem ser consideradas passarelas
de pedestres elevadas ou subterrneas, equipadas com escadas rolantes ou elevadores;
As caladas ao longo do corredor devem ter pelo menos 3 metros de largura.
Acesso de Pedestres
pontos
Acesso bom e seguro de pedestres em todas as estaes e em uma rea de captao de 500 metros em torno do corredor
Acesso bom e seguro de pedestres em toda as estaes e muitas melhorias ao longo do corredor
Acesso bom e seguro de pedestres em todas as estaes e melhorias modestas ao longo

do corredor
Nem toda estao tem acesso bom e seguro de pedestres e h pouca melhoria ao longo do corredor
Acesso de pedestres
estaes do BRT na
Cidade do Mxico,
Mxico.
Detalhes da Pontuao
46
Estacionamento Seguro de Bicicletas

Mximo de 2 pontos
Estacionamento de Bicicletas
pontos
Paraciclos comuns na maioria das estaes
Pouco ou nenhum espao para estacionar bicicletas
Estacionamento Seguro de Bicicletas
Estacionamento seguro de bicicletas pelo menos nas estaes terminais e paraciclos em

outros locais
acesso
O fornecimento de bicicletrios nas estaes necessrio para os passageiros que desejam usar a
bicicleta como meio de transporte de alimentao ao sistema de BRT. Estacionamentos formais de
bicicletas que oferecem segurana (seja monitorado por um atendente ou observado por cmaras
de segurana) e proteo contra as intempries tm maior probabilidade de serem usados pelos
passageiros.
Bicicletrio oferece
mais segurana na
Estao TransMilenio
em Bogot, Colmbia.
Armrios fechados para

usurios de bicicletas e
paraciclos seguros em Los
Angeles, EUA.
Detalhes da Pontuao
47
Ciclovias
Mximo de 2 pontos
ciclovias
acesso
As redes de ciclovias integradas ao corredor de BRT melhoram o acesso dos usurios, oferecem um
conjunto completo de opes sustentveis de viagens e melhoram a segurana das vias.
O ideal que as ciclovias liguem as principais reas residenciais, centros comerciais, escolas e
centros de negcios s estaes de BRT prximas, proporcionando assim o mais amplo acesso
possvel. Todos esses destinos principais dentro de pelo menos dois quilmetros de distncia de um
corredor devem ser conectados por uma ciclovia formal.
Alm disso, na maioria das cidades, os melhores corredores de BRT so tambm as rotas mais desejveis
para ciclovias pois, geralmente, so as vias com as mais altas demandas de viagens. No entanto, h uma
escassez de infraestrutura segura para a circulao de bicicletas nesses mesmos corredores. Se no
forem feitos arranjos especiais para os ciclistas, estes podero acabar usando a via de nibus e, se esta
no tiver sido projetada para o uso duplo por nibus e bicicletas, os ciclistas correro risco de segurana.
As ciclovias devem ser construdas dentro do mesmo corredor ou em rua paralela e prxima. Alm disso,
devem ter pelo menos 2 metros de largura desimpedida em cada sentido.
Ciclovias
pontos
Ciclovias em todo o corredor ou paralelas ao mesmo
As ciclovias no cobrem todo o corredor
No h infraestrutura para bicicletas
Ciclovia localizada ao
lado da via exclusiva
do BRT em Cape Town,
frica do Sul.
Detalhes da Pontuao
48
Integrao com um Sistema

Pblico de Bicicletas
Mximo de 1 ponto
Integrao com Bicicletas Pblicas
acesso
A opo de fazer viagens curtas, a partir do corredor de BRT, por bicicletas de uso pblico
(bike-sharing) de grande valia, porque permite uma melhor conexo com alguns
destinos. O custo operacional para oferecer servio de nibus at a ltima milha (com
nibus alimentadores) , geralmente, o custo mais alto para se manter uma rede de BRT e,
por esse motivo, o fornecimento de uma alternativa de baixo custo, como um sistema de
bicicletas de uso pblico ou comunitrio, visto geralmente como uma melhor prtica.
Existe um sistema de bicicletas pblicas em pelo menos 50% das estaes do corredor
O sistema de bicicletas pblicas cobre menos de 50% das estaes do corredor
Sistema de bicicletas
pblicas localizado ao lado
da via do BRT em Nantes,
Frana.
Detalhes da Pontuao
49
INTEGRAO COM SISTEMA DE BICICLETAS COMPARTILHADAS
pontos
Pontos Negativos
Pontos Negativos
Os pontos negativos so relevantes somente para os sistemas j em operao. Esses pontos
foram introduzidos para no haver o risco de considerar que um sistema oferea alta qualidade
quando, na verdade, apresenta significativos erros de projeto ou administrao e desempenho
inadequados, os quais no puderam ser identificados facilmente durante a fase de projeto. As
penalidades impostas por dimensionar incorretamente a infraestrutura e as operaes ou por uma
administrao deficiente do sistema so as seguintes:

Velocidades Comerciais
-10 pontos (mximo)
A maioria das caractersticas de projeto includas no sistema de pontuao traz sempre como
resultado uma maior velocidade do sistema. H, no entanto, uma exceo: H no entanto sistemas
nos quais os nibus transportam muitos passageiros e se concentram numa nica faixa.Nesse caso, a
velocidade dos nibus pode ser inferior a das condies de trfego misto. Essa penalidade foi imposta
para evitar que um sistema desse tipo seja considerado como padro de qualidade.
Diretrizes de Pontuao: A velocidade comercial mdia mnima a mdia de velocidade do sistema

como um todo e no a velocidade mdia no segmento mais lento. Geralmente, uma velocidade de 13
km/h pode ser alcanada em condies de trfego misto nas reas centrais das cidades. Se for inferior
a esse valor, todos os dez pontos sero descontados. Se a informao sobre a velocidade comercial
no estiver facilmente disponvel, deve-se aplicar a penalidade total no caso de haver filas de espera de
nibus em muitas estaes de BRT ou intersees.
Velocidades Comerciais
Velocidade comercial mdia mnima 20 kph (12 mph) ou mais
pontos
Velocidade comercial mdia mnima 16 kph19 kph (1012 mph)
-3
Velocidade comercial mdia mnima 13 kph16 kph (810 mph)
-6
Velocidade comercial mdia mnima 13 kph (8 mph) ou menos
Pontos Negativos
-10
50
Menos de 1.000 passageiros por

hora e por sentido (pphps) no pico
Os sistemas de BRT com nveis de utilizao inferiores a 1.000 passageiros por hora e por sentido
(pphps) durante a hora de pico transportam menos passageiros do que uma faixa normal de trfego
misto. Um nvel de utilizao muito baixo pode ser uma indicao de que outros servios de nibus
continuam a operar no corredor paralelamente e em competio com o sistema de BRT. Ou ento de
que a escolha de local para implantar o corredor no foi das melhores.
Quase todas as cidades tm corredores que transportam pelo menos 1.000 pphps durante o horrio
de pico. Mas muitas delas tm corredores onde a demanda de transporte muito baixa e at mesmo
inferior a esse nvel. verdade que muitas caractersticas do BRT Padro Ouro poderiam trazer
benefcios mesmo nessas condies, mas pouco provvel que esses nveis justifiquem o custo e a
prioridade de passagem que so intrnsecos aos sistemas de BRT. Esta penalidade de pontuao foi
criada para os sistemas que no fizeram um bom trabalho de planejamento do servio ou de seleo
do corredor, sem no entanto penalizar as cidades menores, onde o uso do automvel mais intenso e
a demanda de transporte coletivo menor.
Diretrizes de Pontuao: Todos os cinco pontos devem ser descontados se, no segmento do
corredor que tiver o mximo de utilizao na hora do pico, essa utilizao for inferior a 1.000 pphps.
Caso contrrio, no necessrio fazer qualquer deduo de pontos.
Passageiros por hora e por sentido (pphps) no horrio de pico
Points
PPHPS inferior a 1.000
-5
Falta de Fiscalizao da Prioridade

de Passagem
- 5 pontos (mximo)
O sistema BRT pode ter um bom alinhamento e separao fsica, mas se no houver fiscalizao da
prioridade de passagem, as velocidades dos nibus sero reduzidas. Esta penalidade aplicada
aos sistemas que no fiscalizam adequadamente as vias de nibus para evitar violaes por outros
veculos. H mltiplos meios de fiscalizar as vias exclusivas com prioridade de passagem que, de
certa forma, so especficos a cada contexto. Geralmente, o comit recomenda que a fiscalizao
seja feita pelo uso de cmeras a bordo dos nibus e policiamento constante dos pontos onde ocorrem
violaes com frequncia, juntamente com a aplicao de altas multas aos infratores, de forma a
minimizar a invaso das faixas por veculos no autorizados. A fiscalizao somente pelo uso de
cmeras em locais de alto risco relativamente menos eficaz.
Falta de Fiscalizao
Pontos Negativos
pontos
Violaes constantes da prioridade de passagem do BRT
-5
Algumas violaes da prioridade de passagem do BRT
-3
Violaes ocasionais da prioridade de passagem do BRT
-1
51
Pontos Negativos
- 5 PONTOS
Vo Considervel entre o Piso do

nibus e a Plataforma da Estao
- 5 pontos (mximo)
BRT
Pontos
STANDARD
Negativos
2013
Mesmo os sistemas que foram projetados para ter o embarque em nvel com a plataforma podero contar com
vos entre estas e os nibus, se estes no se aproximarem ou encostarem corretamente. Um vo maior entre
a plataforma e o piso do nibus reduz os benefcios de economia de tempo normalmente proporcionados pelo
embarque em nvel e introduz um risco significativo de segurana para os passageiros. Esses vos podem
ocorrer por vrias razes, desde um projeto bsico deficiente a um treinamento inadequado dos motoristas.
As opinies tcnicas variam sobre a melhor forma de reduzir o vo.
A maioria dos especialistas concorda que os sistemas visuais de orientao so mais caros e menos
eficazes do que medidas mais simples, tais como o uso de marcadores pintados de alinhamento ou
acostamentos ou guias especiais nas plataformas da estao, para permitir aos motoristas sentirem o
toque da roda na guia, sem que a guia danifique a roda. As pontes de embarque tambm so usadas com
sucesso em muitos sistemas e podem ajudar a eliminar os problemas da existncia de vos.
Nota: Se o sistema no contar com embarque com plataforma em nvel por questes de projeto, no
deve ser descontado nenhum ponto.
Minimizao do Vo
PONTOS
Vos maiores ou necessidade de nibus de piso rebaixvel para minimizar os vos
-5
Vos menores ainda existem em algumas estaes, vos maiores nas estaes restantes
-4
Vos menores na maioria das estaes
-3
Nenhum vo em algumas estaes, vos menores nas estaes restantes
-2
Nenhum vo na maioria das estaes, vos menores nas estaes restantes
-1
Superlotao
- 5 pontos
Este aspecto foi includo porque muitos sistemas que, de modo geral, foram bem projetados,
encontram-se superlotados. Apesar da densidade mdia de passageiros de p ser um indicador
razovel, no fcil obter essa informao e, por isto, decidimos permitir o uso de uma medida mais
subjetiva em casos de superlotao bvia.
Diretrizes de Pontuao: Ser imposta a penalidade mxima se a densidade mdia de passageiros,
durante o horrio de pico, for superior a cinco passageiros por metro quadrado (0,46 por p quadrado) em
mais de 25% dos nibus, na direo predominante, ou se a densidade mdia de passageiros durante o
horrio de pico for maior que trs passageiros por metro quadrado (0,28 por p quadrado) nas estaes.
Se esse dado no for facilmente calculvel, devem ser usados sinais claramente visveis de superlotao
nos nibus ou estaes, tais como a ocorrncia frequente de situaes em que no se consegue fechar
as portas, estaes superlotadas de passageiros porque no conseguiram embarcar nos nibus que
estavam cheios etc.
Superlotao
A densidade de passageiros durante a hora de pico em mais de 25% dos nibus na direo pico
de > 5 pessoas/m2, ou a densidade de passageiros durante a hora de pico em uma ou mais
estaes > 3 pessoas/m2, ou os passageiros no conseguem entrar nos nibus ou nas estaes
Pontos Negativos
pontos
-5
52
Manuteno Precria das Vias, nibus,

Estaes e Sistemas de Tecnologia
Mesmo um sistema de BRT bem construdo e atraente pode degradar-se. importante que as vias,
nibus, estaes e sistemas de tecnologia sejam mantidos regularmente. Um corredor pode ser
penalizado por cada tipo de manuteno precria listado abaixo, at um total de 10 pontos.
Manuteno das vias de nibus
pontos
Via do nibus degradada, inclusive com buracos, desnveis ou detritos como lixo ou neve
Manuteno dos nibus
-4
pontos
nibus com pichaes, lixo, assentos estragados
-2
Manuteno das estaes
pontos
Estaes com pichaes, lixo, presena de desocupados e vendedores ambulantes, ou com sinais
de danos estruturais nas mesmas
Manuteno dos sistemas de tecnologia
-2
pontos
Sistemas de tecnologia, inclusive mquinas de verificao e coleta de bilhetes, no funcionam
-2
Baixa Frequncia de Pico

-3 pontos no mximo
A frequncia com que o nibus passa durante o horrio de pico de viagens, como a hora do rush, um
bom indicador aproximado da qualidade de servio. Para que o BRT seja realmente competitivo com
outros modos alternativos de transporte, como o automvel particular, os passageiros precisam ter a
certeza de que seu tempo de espera ser curto e que o prximo nibus chegar em breve.
Diretrizes de Pontuao: A frequncia de pico medida pelo nmero de nibus observados por hora
para cada linha que passa pelo segmento de mais alta demanda do corredor durante o perodo de pico. Os
pontos negativos relativos frequncia de pico so ento alocados com base na porcentagem de linhas
que tm uma frequncia de pelo menos oito nibus por hora no perodo de pico. Se no for possvel fazer
observaes diretamente, as frequncias podem ser obtidas consultando os itinerrios das linhas.
% das linhas com pelo menos 8 nibus por hora
Pontos Negativos
PONTOS
100% tm pelo menos 8 nibus por hora
-1
-2
< 50% tm pelo menos 8 nibus por hora
-3
53
Pontos Negativos
- 10 pontos (mximo)
Baixa Frequncia Fora de Pico

-2 pontos no mximo
Pontos Negativos
Como na frequncia do pico, a frequncia de passagem dos nibus durante o horrio de viagens fora
de pico um bom indicador aproximado de qualidade do servio.
Diretrizes de Pontuao: A frequncia fora de pico medida pelo nmero de nibus por hora para cada
linha que passa pelo segmento de mais alta demanda do corredor durante o perodo fora de pico (meados
do dia). A pontuao de frequncia fora de pico ento determinada com base na porcentagem de todas
as linhas que tm uma frequncia de pelo menos quatro nibus por hora no perodo fora de pico.
% das linhas com pelo menos 4 nibus por hora
PONTOS
100% de todas as linhas tm pelo menos 4 nibus por hora
60% de todas as linhas tm pelo menos 4 nibus por hora
-1
< 60% de todas as linhas tm pelo menos 4 nibus por hora
-2
Pontos Negativos
54
Aplicao do Padro aos Corredores de Trilhos

O Padro de Qualidade do BRT foi concebido especificamente por especialistas em BRT para ser aplicado a corredores
de BRT. No entanto, quase todos os elementos do Padro de BRT poderiam ser aplicados facilmente aos corredores de
transporte coletivo sobre trilhos (inclusive bondes, trlebus, veculo leve sobre trilhos e metr), com modificaes mnimas.
O uso do Padro de BRT para avaliar corredores de transporte coletivo permitiria aos usurios avaliarem a qualidade geral
dos servios de transporte sobre trilhos e compar-los com outros corredores de transporte de alta capacidade, inclusive
o BRT. Tambm poderia fornecer uma definio mais padronizada de transporte coletivo de massa e determinar quais
corredores de transporte sobre trilhos corresponderiam a essa definio. A seguinte seo descreve brevemente um
conceito preliminar de como o Padro de BRT poderia ser aplicado aos corredores de transporte de massa sobre trilhos.
BRT Bsico - O Padro de Qualidade de BRT define o BRT Bsico como um conjunto de elementos essenciais para que
um servio receba a denominao de BRT. Todos estes elementos buscam minimizar o atraso dos passageiros, garantindo
assim o componente de rapidez de um sistema de transporte de alta capacidade. Estes mesmos critrios podem ser
aplicados, sem modificao, aos corredores de transporte sobre trilhos, a fim de avaliar se eles atendem ou no a definio
mais geral de transporte de alta capacidade.
Terminologia - O Padro de Qualidade de BRT faz referncias frequentes a vias de nibus, BRT e nibus. Ao usar
o Padro de Qualidade de BRT para avaliar os corredores de transporte sobre trilhos, estes termos devem ser substitudos
por vias de transporte sobre trilhos, transporte sobre trilhos e veculos de transporte sobre trilhos por todo o texto. As
definies de um corredor tambm necessitariam ser modificadas para levar em considerao o transporte sobre trilhos.
Qualidade do Pavimento - O indicador de qualidade de pavimento do Padro de Qualidade de BRT deveria ser
modificado para avaliar a qualidade do transporte sobre trilhos. O ITDP tem consultado especialistas na rea de transporte
coletivo sobre trilhos sobre como os leitos e vias frreas so projetados e construdos para obter uma melhor orientao nesta
seo. Enquanto isto, a avaliao dos leitos e vias frreas pode ser pontuada com base na resposta pergunta se seu projeto
considerou ou no uma vida til de 30 anos.
Sinalizao - A distncia entre os veculos sobre trilhos altamente influenciada pelo tipo de sistema de sinalizao
que usado. Uma melhor sinalizao pode permitir a reduo nos intervalos de servios (headway), otimizando a operao.
Como os sistemas de BRT no esto limitados pelos sistemas de sinalizao, esta no um parte do Padro de Qualidade
de BRT. Idealmente, para avaliar corredores de transporte sobre trilhos, uma seo separada deveria ser acrescentada para
tratar dos sistemas de sinalizao. Os BRTs obteriam automaticamente a pontuao mxima nessa seo, j que os nibus
no esto restringidos pelos sistemas de sinalizao e podem operar com espaamentos menores dos que so permitidos
pela maioria dos sistemas de sinalizao. O ITDP vem consultando especialistas na rea de transportes sobre trilhos para
determinar como essa seo poderia ser desenvolvida. At que esse trabalho seja concludo, as consideraes sobre
sinalizao poderiam ser simplesmente ignoradas, j que os efeitos dos sistemas de sinalizao de baixa qualidade so
provavelmente capturados por alguns dos pontos negativos relativos a operaes (ex.: superlotao).
Elementos especficos ao BRT - Alguns elementos do Padro de Qualidade de BRT so mais comuns nos sistemas
de BRT. Por exemplo, poucos sistemas de metr e veculos leves sobre trilhos oferecem servios expresso, limitado e local
ou mltiplas linhas operando no mesmo corredor. H no entanto exemplos de ambos, como o metr de New York e o sistema
de bondes de Lyon. Estes elementos oferecem uma melhor qualidade de servio de transporte coletivo em qualquer modo e
devem ser mantidos, mesmo que raramente resultem em pontos para os sistemas sobre trilhos.
Sistemas com Separao de Nvel - Os sistemas de transporte de massa eltricos, por trilhos e totalmente
separados por nveis, tais como o metr, provavelmente recebero o nmero mximo de pontos em vrias categorias,
inclusive Alinhamento da Via de Transporte Coletivo, Cobrana da Tarifa Fora do Veculo de Transporte, Tratamentos das
Intersees, Minimizao de Emisses, Estaes Afastadas das Intersees, e Embarque por Plataforma em Nvel. Isto
acontece em funo da separao em nveis diferentes remover muitas das fontes de atrasos que um sistema de transporte
de alta capacidade pode encontrar, tornando mais provvel que esse sistema atinja o padro ouro.
Application to Rail Corridors
55
Pontuao do Padro de Qualidade de BRT

CATEGORIA
pontuao mxima
BRT Bsico (pgs. 14 23)
CATEGORIA
pontuao mxima
Comunicaes (pgs. 42 43)
Infraestrutura segregada com prioridade de passagem
Consolidao da marca
Alinhamento das vias de nibus
Informaes aos passageiros
Cobrana da tarifa fora do nibus
Tratamento das intersees
Embarque por plataforma em nvel
Planejamento dos Servios (pgs. 24 30)
Acesso e Integrao (pgs. 44 49)

Acesso universal
Integrao com outros meios de transporte pblico
Acesso de pedestres
Mltiplas linhas
Estacionamento seguro de bicicletas
Servios expressos, limitados e locais
Ciclovias
Centro de controle
Integrao com sistemas pblicos de bicicletas
Localizado entre os dez maiores corredores
Perfil da demanda
Pontos Negativos (pgs. 50 54)
Horas de operao
Velocidades comerciais
Rede de mltiplos corredores
Passageiros por hora e por sentido (pphps) mnimo

no pico abaixo de 1.000
-5
Falta de fiscalizao da prioridade de passagem
-5
Vo muito pronunciado entre o piso do nibus

e a plataforma da estao
-5
Superlotao
-3
Infraestrutura (pgs. 31 36)
-10
Pistas de ultrapassagem nas estaes
Minimizao das emisses de nibus
Estaes afastadas das intersees
Estaes centrais
Manuteno precria das vias, nibus, estaes

e sistemas de tecnologia
Qualidade do pavimento
Baixa frequncia de pico
-2
Baixa frequncia fora do pico
-2
Estaes (pgs. 37 41)

Distncia entre as estaes
Estaes seguras e confortveis
Nmero de portas dos nibus
Baias de acostamento e subpontos de parada
Portas deslizantes nas estaes de BRT
-10
Requisitos mnimos para que um

corredor seja considerado como BRT
1. Pelo menos 3 kms de extenso de faixas segregadas
2. Obter 4 ou mais pontos no elemento infraestrutura segregada com prioridade
de passagem
3. Obter 4 ou mais pontos no elemento alinhamento das vias de nibus
4. Obter 20 ou mais pontos em todos os cinco elementos do BRT Bsico conjuntamente
BRONZE
5569 pontos
prata
7084 pontos
ouro
85100 pontos

ITDP Brasil Padrão de Qualidade BRT 2014 em PT Versão WEB

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PADRO DE QUALIDADE BRT

Padro BRT de Qualidade

Instituto de Polticas de Transporte

Aplicao do Padro aos

O BRT Metroplus, em Medelln,

A certificao de um corredor como BRT bsico, ouro, prata

Por que foi criado o

O que h de novo em 2014?

Atribuio dos Pontos

BRT Padro Prata

BRT Padro Bronze

Projeto versus Desempenho

O BRT 9 de Julho em Buenos

Sistema de Pontuao do Padro de Qualidade de BRT

Comunicaes (pgs. 42 43)

BRT Bsico (pgs. 14 23)

Alinhamento das vias de nibus

Informaes aos passageiros

Cobrana da tarifa fora do nibus

Tratamento das intersees

Embarque por plataforma em nvel

Planejamento dos Servios (pgs. 24 30)

Acesso e Integrao (pgs. 44 49)

Integrao com outros meios de transporte pblico

Estacionamento seguro de bicicletas

Servios expressos, limitados e locais

Integrao com sistemas pblicos de bicicletas

Localizado entre os dez maiores corredores

Rede de mltiplos corredores

Infraestrutura (pgs. 31 36)

Pontos Negativos (pgs. 50 54)

Passageiros por hora e por sentido (pphps)

Falta de fiscalizao da prioridade de passagem

Pistas de ultrapassagem nas estaes

Minimizao das emisses de nibus

Vo muito pronunciado entre

Estaes afastadas das intersees

Manuteno precria das vias, nibus,

Estaes (pgs. 37 41)

Estaes seguras e confortveis

Nmero de portas dos nibus

Baias de acostamento e subpontos de parada

Portas deslizantes nas estaes de BRT

Baixa frequncia de pico

Baixa frequncia fora do pico

Definio de um Corredor de BRT

Requisitos mnimos para um corredor

Exemplos de Corredores de BRT

Exemplo 1: Corredor de 3km

3km de faixa segregada (sem alinhamento)

Exemplo 2: Corredor de 3km

Exemplo 3: no um corredor BRT

Servio de nibus se estende por 4km

2km de faixas segregadas

infraestrutura segregada com prioridade de passagem

Diretrizes de Pontuao: O sistema de pontuao se baseia na porcentagem do corredor que

Tipo de infraestrutura segregada com prioridade de passagem

Faixas segregadas e fiscalizao total ou separao fsica instaladas em mais de 90%

Faixas segregadas e fiscalizao total ou separao fsica instaladas em mais de 75%

Somente delineadores ou pavimento colorizado, sem outras medidas de fiscalizao, instalados

Somente delineadores ou pavimento colorizado, sem outras medidas de fiscalizao, instalados

Somente delineadores ou pavimento colorizado, sem outras medidas de fiscalizao, instalados

Cmera de fiscalizao somente com letreiros

f aixa exclusiva de nibus