Escuela de ingeniera automotriz

Carrera:
Tcnico en mecnica automotriz.

Modulo:
correccin de fallas de los sistemas de emisiones de gases del
automvil

Tema:
SISTEMA DE RECIRCULACION DE GASES

Grupo de clase:
Auto 28.

Facilitador:
Tc. Moiss Funes.

Integrantes:

nombres
Vladimir Alberto Snchez Flores
Pedro Antonio Oliva Oliva
Rene Alonso Rodas Flores
Jonathan Alexander Leiva Campos
Josu Salvador Rivas Alvarado
Elmer Eduardo Escobar Echeverria

Carnet.
19815
235515
178215
139415
236215
076515

ndice

INTRODUCIION.

Recomendaciones.

Objetivo

SENSOR DE OXIGENO A/F

SENSOR DE OXIGENO HEGO..

Conclusin..

INTRODUCIION:

Identificar los diferentes tipos de sensores de oxigeno HEGO Y A/F que estn o
que podemos encontrar en el sistema de emisiones como funciona en que nos
ayuda en cada uno de nuestros vehculos para que estos hagan bien su
funcionamiento y la mezcla en el vehculo sea mejor y tengamos una emisin
correcta, de que material que ventajas tienen estos sensores a que temperaturas
trabajan, pueden estar elaborados de cul es su funcionamiento como podemos
diagnosticar si estn en buen estado que pruebas podemos hacerle a estos
sensores y algunos cuidados preventivos que debemos de tener al ahora de
hacerle las pruebas de diagnstico.

Recomendaciones.

-identificar qu tipo de sensor es y de cuantas lneas tiene.

-identificar qu tipo de sensor es si es generador o variador de voltaje.
-La seal de voltaje de salida del sensor A/F es lo opuesto a lo que sucede en el
sensor de oxgeno de rango angosto. La seal de voltaje de salida a travs del
circuito de deteccin se incrementa a medida que la mezcla aire/combustible se
empobrece.
-Los motores que usan sensores A/F llevan un relevador, conocido como Relay
A/F, el cual se activa de forma simultnea al relevador principal que alimenta a la
PCM en la mayora de marcas.
-El elemento calefactor de los sensores A/F, a diferencia de los sensores
convencionales, est controlado por un Circuito Modulador de Ancho de Pulso

SENSOR DE OXIGENO A/F

Existen diferentes tipos de sensores de oxgeno, pero dos de los tipos ms

comunes son: *
Sensor de Oxgeno de Rango Angosto, que es el estilo ms antiguo, simplemente
llamado sensor de oxgeno.
* Sensor de Oxgeno de Amplio Rango, que el tipo ms novedoso, y que en el
mercado se le conoce como Sensor de Ratio Aire/Combustible (Sensor A/F o
Air/Fuel Ratio)
SENSOR DE RATIO AIRE/COMBUSTIBLE (SENSOR A/F) El sensor A/F

Es similar al sensor de oxgeno de rango angosto. Aunque se parece mucho al

sensor de oxgeno tradicional, est construido de una forma diferente y por
consiguiente, tiene caractersticas diferentes de operacin. El sensor A/F se
distingue principalmente por ser de rango amplio debido a su capacidad de
detectar "ratios" o proporciones de aire/combustible en un rango ms amplio de
voltajes. La ventaja de emplear sensor A/F es que la PCM puede medir de una
forma mucho ms exacta la cantidad de combustible que ha de inyectarse, con lo
cual se reduce muchsimo el consumo de combustible. Para lograr esto el sensor
A/F:
*Opera a una temperatura de 650 Grados Centgrados, mucho ms caliente que
un sensor de oxgeno tradicional que opera ms o menos a 400 Grados
Centgrados.
* Modifica su amperaje de salida a la PCM en relacin a la cantidad de oxgeno
presente en la corriente de humos de escape.

OPERACION DEL SENSOR A/F

El sensor A/F est diseado de tal manera que en la "zona de estequiometra", no

hay flujo de corriente elctrica y el voltaje de salida en el circuito de deteccin es
de 3.3 Volts.
La seal de voltaje de salida del sensor A/F es lo opuesto a lo que sucede en el
sensor de oxgeno de rango angosto. La seal de voltaje de salida a travs del
circuito de deteccin se incrementa a medida que la mezcla aire/combustible se
empobrece.
Diagrama demostrativo
El sensor A/F juega un papel muy diferente al sensor de oxgeno convencional, no
son intercambiables y arrojan seales distintas. Nunca vayas a reemplazar un
sensor convencional por un A/F ni viceversa porque arruinars a la PCM.
Habiendo dicho eso, entremos al siguiente tema del curso on-line Sensores de
Oxgeno.

SERVICIO Y DIAGNOSTICO DE SENSORES DE OXIGENO

Un sensor de oxgeno que est contaminado en su sonda no producir voltajes
apropiados y no oscilar como es debido. El sensor puede contaminarse debido al
anticongelante del motor, consumo excesivo de aceite de motor, vapores
desprendidos por silicones selladores en empaques y por utilizar aditivos de
gasolina de baja calidad.
Los motores que usan sensores A/F llevan un relevador, conocido como Relay A/F,
el cual se activa de forma simultnea al relevador principal que alimenta a la PCM
7

en la mayora de marcas. Este elemento calefactor consume hasta 8 amperes

(contra los 2 amperes del sensor convencional) para proveer el calor adicional que
el sensor A/F requiere pues no hay que olvidar que funcionan a 600 Grados
Centgrados en comparacin con los 400 Grados de los sensores de oxgeno. Por
este motivo es muy importante asegurarnos que el circuito est en perfectas
condiciones: debemos revisarlo, evaluarlo y medir cadas de voltaje.
El elemento calefactor de los sensores A/F, a diferencia de los sensores
convencionales, est controlado por un Circuito Modulador de Ancho de Pulso
(PWM - Pulse Width Modulated). Cuando el sensor est fro, el ancho del pulso es
alto, por lo que este circuito tambin es monitoreado continuamente por la PCM
para funcionamiento normal. Si se detecta un defecto en el circuito modulador, el
elemento calefactor se apaga. Cuando esto ocurre, el sensor A/F no funcionar
bajo ninguna condicin adems de que se activar el cdigo de falla DTC P0125.

Extra!! Lambada

Existe no obstante una zona llamada "ventana lambda" (puede verse en la grfica
inferior) donde la proporcin de gases es mnima y si puede conseguirse que el
motor trabaje en esta zona, se garantizar una reduccin de los gases
contaminantes.
Esta condicin impone en la prctica buscar soluciones tcnicas que garanticen el
funcionamiento correcto en todas las condiciones de servicio del motor. Y la
solucin ha venido de diversas fuentes: la implementacin de sistemas de
inyeccin de gasolina con mando electrnico, la regulacin de la mezcla para que
trabaje cercana a la "ventana lambda" y el uso del catalizador.
De este modo se ha conseguido reducir la emisin de gases contaminantes
mediante la optimizacin de la combustin y la depuracin posterior de los gases.
La ilustracin inferior muestra las grficas de los distintos gases de escape
despus de atravesar el catalizador. Obsrvese como en la zona marcada como
"ventana lambda" es donde coinciden los tres gases en la mnima concentracin.

SENSOR DE OXIGENO HEGO

Mencione la relacin que existe entre el OBDII y el sensor de Oxgeno?
OBDII es una norma que procura disminuir los niveles de polucin producida por
los vehculos automotores, es por esto que se vale del sensor O2, es decir para
que un vehculo tenga OBDII debe cumplir con dos requisitos esenciales:
Cerrado, debido a que es calentado elctricamente
circuito
por lacombustin, ya que debe estar a una temperatura de funcionamiento en
ECU
mezcla rica de 1V aproximadamente, y en mezcla pobre de 0 voltios
aproximadamente la salida del sensor O2 en buen estado oscila entre 100 mV y
900mV, lo que indica que el sensor O2 est enviando las seales correctamente al
PCM para controlar la mezcla.
d
valor de de
Sensor
oscilacin
oxgeno (HEGO)
Este sensor es de tipo piezoelctrico lo que quiere decir que es un generador de
voltaje debido a que internamente tiene una cermica que al contacto con el
oxgeno empieza a contar iones, este conteo es lo que se aprecia como generador
de voltaje.
Este sensor lo utiliza la computadora en todo momento que el motor est andando
para conocer el estado de la mezcla de gasolina que con ayuda de los sensores y
de los actuadores pasa a la cmara de combustin y fue quemado por el sistema
de encendido.
Esta mezcla va directa al sensor de oxgeno y este le avisa a la computadora si
sali "rica o pobre".

Esta es una entrada de informacin a la ECU, solo despus que todos los dems
sensores modificaron el tiempo de apertura de los inyectores este sensor solo
corrige este valor en un rango muy pequeo pero con gran presin.
En su interior cuenta con dos electrodos de Platino y un electrolito de xido de
Zirconio (ZrO2), que genera bajo ciertas condiciones una seal de voltaje.
El sensor al ser calentado por los gases de escape a 6000 F (aprox. 3200C)
comienza a generar una seal de voltaje que vara de 0,10 a 0,90 voltios. Algunos
sensores cuentan con una resistencia calentadora (HEGO) que tiene como
funciones, primero permitir que el sensor llegue ms rpido a su temperatura de
funcionamiento y segundo, mantener la temperatura estable en el mismo
O2,
EGO,
HEGO,
Sonda
Lambda)
el automotor
cuente
con
un catalizador
Que
tenga
2 sensores
de
O2 como
mnimo, uno a la entrada y otro a la salida
Funcionamiento: Este sensor es de tipo piezoelctrico lo que quiere decir que es
un generador de voltaje debido a que internamente tiene una cermica que al
contacto con el oxgeno empieza a contar iones, este conteo es lo que se aprecia
como generador de voltaje.
Este sensor lo utiliza la computadora en todo momento que el motor est andando
para conocer el estado de la mezcla de gasolina que con ayuda de los sensores y
de los actuadores pasa a la cmara de combustin y fue quemado por el sistema
de encendido.
Esta mezcla va directa al sensor de oxgeno y este le avisa a la computadora si
sali "rica o pobre".
Esto es como cuando el mecnico est carburando un motor, primero tiene que
saber si la mezcla qued pobre para ir subiendo el paso de gasolina hasta que el
analizador de gases marque sus parmetros normales, si el mecnico se pas de
gasolina el analizador marcar muy alto, entonces tendr que reducir el paso de
gasolina, as estar hasta que encuentre el mejor punto de mezcla.
Cuando la computadora observa que el sensor de oxgeno le dice que la mezcla
es pobre, ste tiene bajo voltaje entonces, esta ordenara a los inyectores que
entreguen ms gasolina, como consecuencia el sensor de oxgeno ahora
detectar mezcla "rica"(subir el voltaje) y ordenar quitar gasolina. Y esto
suceder todo el tiempo que el motor este encendido.
Cualquier sensor de oxgeno tiene que trabajar caliente, para ello tiene que llegar
a una temperatura de 360 grados centgrados o 600 Farenhait, para esto, algunos
llevan un cable de alimentacin de 12v y una tierra que sirven para acelerar el
calentamiento, y otros adquieren temperatura por el mismo tubo de escape.
Esto nos da a entender que durante los primeros tres minutos de encendido del
motor, el sensor de oxgeno puede estar inactivo considerndose normal y por lo
mismo el voltaje del sensor puede estar inmvil o movindose muy lento.
El circuito de comunicacin entre este sensor y la computadora se llama loop (es
abierto), cuando no halla comunicacin, por ejemplo, cuando el motor este fro y
marca close (cerrado) cuando entre este sensor y la computadora se est
comunicando por ejemplo cuando ya calent e motor.
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Cuando el sensor de oxgeno este trabajando correctamente, la medicin con el

voltmetro estar variando constantemente de 0.10 a 0.90 considerndose normal.

concomo
un catalizador
entrada
O2
ymnimo,
otro a launo
salida
a la
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BIBLIOGRAFIA
1-

http://automecanico.com/auto2027/bbooster12.pdf
2www.encendidoelectronico.com

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