PROYECTO: AMPLIACIN Y MEJORAMIENTO DEL PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL SOBRE EL

RIO CHILLN, SECTOR VALLE CHILLN-ENSENADA, DISTRITO DE PUENTE PIEDRA, PROVINCIA

DE LIMA LIMA

ESTUDIO TECNICO
MEMORIA DESCRIPTIVA
PROYECTO AMPLIACIN Y MEJORAMIENTO DEL PUENTE VEHICULAR
Y PEATONAL SOBRE EL RIO CHILLN, SECTOR VALLE CHILLNENSENADA, DISTRITO DE PUENTE PIEDRA, PROV. DE LIMA LIMA

2015

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INDICE
1.0

GENERALIDADES
1.1 UBICACIN
1.2 ANTECEDENTES
1.3 CARACTERSTICAS DE LA UBICACIN
1.4 VAS DE ACCESO
1.5 PLANO DE UBICACIN

2.0

DESCRIPCIN DEL PROYECTO

2.1 GEOMETRA DEL PUENTE
2.1.1 TIPO DE PUENTE
2.1.2 LONGITUD DEL PUENTE
2.1.3 SECCIN TRANSVERSAL
2.2 SUPERESTRUCTURA
2.2.1 MATERIALES
2.2.2 SOBRECARGA DE DISEO
2.3 SUBESTRUCTURA
2.3.1 MATERIALES
2.4 ANLISIS Y DISEO
2.5 DETALLES DE LA SUPERESTRUCTURA
2.5.1 BARANDAS
2.5.2 SUPERFICIE DE RODADURA
2.5.3 DISPOSITIVOS DE APOYO
2.5.4 JUNTAS DE DILATACIN
2.5.5 DRENAJE DEL TABLERO
2.5.6 LOSA DE APROXIMACIN
2.6 ACCESOS
2.6.1 ALINEAMIENTO DEL PUENTE
2.6.2 PERFIL LONGITUDINAL
2.6.3 SECCIN TRANSVERSAL
2.7 SEALIZACIN

3.0

CONCLUSIONES DE ESTUDIOS BSICOS

3.1 GEOLOGA Y GEOTECNIA
3.1.1 EN LA MARGEN DERECHA
3.1.2 EN LA MARGEN IZQUIERDA
3.2 HIDROLOGA E HIDRULICA
3.2.1 HIDROLOGA
3.2.2 HIDRULICA
3.3 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
3.4 ANALISIS DE PELIGRO Y VULNERABILIDAD
3.5 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

4.0

COSTO DEL PROYECTO Y PLAZO DE EJECUCIN

4.0
COSTO TOTAL DE OBRA
4.1
PLAZO DE EJECUCIN

5.0

RELACIN DE PLANOS

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1.0 GENERALIDADES
El Puente denominado Puente Ensenada del Chilln cruza el ro Chilln
entre los sectores del programa de vivienda Riveras del rio Chilln que
corresponde al distrito de Puente Piedra y la Urb. Pro en el Distrito de Los
Olivos, para conectar entre estos dos sectores siendo de mayor inters los
moradores del programa de vivienda Las Riveras del rio Chilln que buscan
una salida directa hacia el distrito de los Olivos y los dems distritos de
Lima Metropolitana.
1.1 UBICACIN

UBICACIN POLITICA
Regin
: Lima
Provincia
: Lima
Distrito
: Puente Piedra
Urbanizacin
: Valle Chilln Ensenada

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UBICACIN GEOGRFICA
Corredor
: Panamericana Norte
Cuenca hidrogrfica : Chilln

COORDENADAS UTM
Este: 273148
Norte: 8679671
Altitud 87 msnm

1.2 ANTECEDENTES

Los pobladores de la Urb. La Ensenada del rio Chilln, ante la imperiosa

necesidad de contar con un puente carrozable y peatonal en condiciones
ptimas que les permita comunicarse con los dems distritos
directamente, ms aun para poderse transportar para sus actividades en
sus centros de trabajo, enviar a sus hijos a las Instituciones educativas,
acceso a los mercados y otros, motiv a la Municipalidad Distrital de
Puente Piedra para elaborar
el Expediente Tcnico de Obra
denominado AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DEL PUENTE
VEHICULAR Y PEATONAL SOBRE EL RIO CHILLON,
SECTOR
VALLE CHILLON-ENSENADA, DISTRITO DE PUENTE PIEDRA,
PROVINCIA DE LIMA LIMA.

1.3 CARACTERISTICAS DE LA UBICACIN

El proyecto consiste en la construccin de un puente de acceso

vehicular y peatonal que cruce por el rio chillo y permita la interconexin
entre el Sector 01 Ensenada y dems sectores de su entorno del Distrito
de Puente Piedra con la Urbanizacin Pro del Distrito de Los Olivos.
Esta Infraestructura vial, fue requerida desde que se urbanizo el
programa de vivienda Riveras del rio Chilln y la Urb. Pro hace
aproximadamente 20 aos; la poblacin se traslada a travs de puentes
artesanales y el trnsito vehicular por el puente de la Ensenada y el
puente de la Panamericana.

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1.4 VIAS DE ACCESO

El Puente denominado Ensenada cruza el ro Chilln entre los sectores

cercanos a las Riveras del rio Chilln que corresponde al distrito de
Puente Piedra y la Urb. Pro en el Distrito de Los olivos, para conectar
entre estos dos sectores siendo de mayor inters los moradores del
Sector 01 Ensenada y Riveras del rio Chilln que buscan una salida
directa hacia el distrito de los Olivos y los dems distritos de Lima
Metropolitana; Actualmente los pobladores del Sector Riveras del rio
Chilln y La Ensenada lo hacen Saliendo por el puente existente de la
Ensenada para luego tomar la Panamericana Norte; sin embargo esta
ltima estructura es sumamente flexible y angosta para soportar el flujo
vehicular que se ha incrementado en los ltimos aos y se pone ms
crtico cuando se interrumpe el trfico en la Panamericana y los
vehculos se desvan por esta zona.

1.5 PLANO DE UBICACIN

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2.0 DESCRIPCION DEL PROYECTO.

2.1 GEOMETRA DEL PUENTE
2.1.1 TIPO DE PUENTE
Se ha proyectado la construccin de un Puente Acrow Modular Metlico
cada uno de una sola va, apoyados sobre 2 estribos de concreto
ciclpeo.
2.1.2 LONGITUD DEL PUENTE
La longitud total de cada puente medida entre los centros de apoyos de
los estribos es de 30.48 m.
2.1.3 SECCIN TRANSVERSAL
La seccin transversal adoptada corresponde a un ancho de calzada de
4.2 m.
2.2 SUPERESTRUCTURA

Los puentes metlicos modulares estn conformados con piezas de acero

de alta resistencia, soldadas, y se unen con otras por medio de ensamblaje
con pernos y bulones, para la formacin de mdulos de vigas de 10 pis de
longitud, con el panel de acero como elemento principal en la formacin de
las vigas.

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Las piezas Bailey originales, fueron proyectadas para formar un puente

simple, de tablero inferior, con la superficie de rodadura o calzada soportada
por dos vigas principales. En la prctica, la teora de una viga normal se
aplica a una viga compuesta de paneles Bailey unidos con bulones, y
elementos de arriostramientos horizontales y verticales que mantienen su
geometra, de tal modo que garanticen su rigidez consecuentemente, su
inercia se incrementara con el aumento del nmero de paneles utilizados en
la estructura.
2.2.1 MATERIALES
Los aceros usados para la fabricacin de los elementos del
puente sern de acuerdo a las siguientes especificaciones: Norma
ASTM, Estndar Britnica, especificaciones de EuroNorm, o sus
equivalentes entre otros estndares nacionales y tendrn
cualidades apropiadas para el propsito para los cuales sern
usados:

Elementos principales de los cordones de refuerzo y armaduras

sern de acero equivalente a ASTM A572 Grado 65 sus
equivalentes entre otros estndares.
Elementos de los traveseros y elementos de piso sern de acero
equivalente a ASTM A 572 Grado 50 sus equivalentes entre otros
estndares.
Componentes y elementos menores sern de acero equivalente
ASTM A36/A36M sus equivalentes entre otros estndares.
Pernos, tornillos y tuercas debern cumplir los requerimientos
mnimos establecidos en BS 3692 Pernos Mtricos de ISO sus
equivalentes en otros estndares.
Los Bulones sern de acero equivalente a ASTM A 668/ A 668 M-04
sus equivalentes en otros estndares, con un lmite elstico variable
entre 650 a 800 N/mm.

2.2.2

SOBRECARGA DE DISEO

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La sobrecarga adoptada es el HL - 93, segn especificaciones de diseo

AASHTO-LRFD.

2.3 SUBESTRUCTURA

La subestructura para ambos puentes est formada por un dado de

concreto ciclpeo con las siguientes caractersticas:
Los estribos tendrn una altura total de 4.00 m y cota de cimentacin de
80.00 msnm, transmitiendo a esa profundidad una presin de 1.40 kg/cm2
en ambas mrgenes (segn se indica en estudio de mecnica de suelos).
En la parte superior se encontrarn con una losa de aproximacin que
estar fijo a la estructura principal y descansar sobre el material de relleno

compactado.
2.3.1 MATERIALES

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Se ha proyectado como mejoramiento del suelos, el uso del concreto

ciclpeo 1:6 C:H + 30% PG, cemento tipo I, segn estudio de mecnica de
suelos, en una altura de 1.5m.
El dado de concreto sobre el cual se apoyara el puente modular ser de
concreto fc=210 kg/cm2+ 30% PG, cemento tipo I, segn estudio de
mecnica de suelos, hasta llegar a la altura 2.5 m.
En conclusin el dado de concreto ciclpeo tendr una dimensin en planta
de 3.95x8.0 m, con una altura total de 4.00m.
2.4 ANLISIS Y DISEO

El diseo se ha efectuado de acuerdo a la norma estndar de puentes

AHHSTO HL-93 (Standard Specifications for Highway Bridges, 17th
Edition), aplicando la sobrecarga de diseo.

2.5 DETALLES DE LA SUPERESTRUCTURA

2.5.1 BARANDAS
Estar conformada por paneles modulares, que es una armazn soldada
que comprende dos cordones unidos por montantes verticales y diagonales.
Estos elementos se fabrican con acero especial de alta resistencia. En un
extremo del panel, ambos cordones terminan en un mun perforado y en
el otro extremo en dos cartelas perforadas. Los paneles se ensamblan unos
con otros por los extremos, mediante el acoplamiento de los muones con
las cartelas, insertando los bulones de panel a travs de los agujeros
correspondientes. A los dos cordones de los paneles se les denomina
"Cordn Superior" y "Cordn Inferior", siendo ste ltimo fcilmente
identificable adyacente a los montantes. Cada una de estas placas tiene
una espiga cnica vertical que se conecta al agujero del travesero; los
agujeros rectangulares en los montantes de los paneles, encima de las
placas, reciben el apndice de la abrazadera del torniquete de travesero, el
taln del cual se acomoda dentro de la ranura de la placa de apoyo.

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2.5.2 SUPERFICIE DE RODADURA

La superficie de rodadura que actuar como la superficie de desgaste y de
proteccin ser una capa de Plancha metlica antideslizante.
2.5.3

DISPOSITIVOS DE APOYO

Son elementos que se colocan entre vigas principales y la superficie sobre

la que se apoya, su funcin es transmitir carga de la superestructura a la
infraestructura. Es necesario tomar precauciones, con el fin de controlar los
cambios diferenciales en la longitud, como resultado de las variaciones de
temperatura. Para claros largos, es necesario permitir la rotacin en los
apoyos que acompaan la deflexin de la estructura cargada, controlando la
flecha mxima. Los apoyos de asiento se construyen de acero, neopreno,
bronce, o una combinacin de estos materiales. Las partes expuestas de
estos apoyos, generalmente, son protegidas de los efectos del deterioro,
con una pintura o un sistema de galvanizado. Los apoyos del puente son de
vital importancia para el funcionamiento de la estructura. Si ellos no
conservan una buena disposicin de trabajo, pueden inducirse esfuerzos, a
la estructura, que pueden acortar la vida til del puente.

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2.5.4 JUNTAS DE DILATACIN

Permiten salvaguardar la unin del puente con la carretera de manera
independiente y resistente a la circulacin de los vehculos, garantizando los
movimientos reolgicos de la superestructura, como cambios de
temperatura, efectos del trnsito, asentamientos diferenciales o tolerancias
requeridas, compatibles con las condiciones de apoyo.
2.5.5

DRENAJE DEL TABLERO

El agua de la superficie de la superestructura de los puentes, debe

evacuarse tan rpido y directamente, como sea posible. En el caso de
calzadas con planchas metlicas antideslizantes, sern horizontales,
encausadas a las entradas de los drenajes.
2.5.6

LOSA DE APROXIMACIN

La losa de aproximacin tendr una longitud de 25.00 m a la entrada del

sector de Puente piedra y 62.00 m. a la entrada del sector de Los Olivos, el
ancho en ambos casos ser 4.20m. y estarn fijas a la estructura principal
de los estribos.
2.6 ACCESOS

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El Puente denominado Puente Ensenada del Chilln cruza el ro Chilln

entre los sectores del programa de vivienda Riveras del rio Chilln que
corresponde al distrito de Puente Piedra y la Urb. Pro en el Distrito de Los
Olivos, para conectar entre estos dos sectores siendo de mayor inters los
moradores del programa de vivienda Las Riveras del rio Chilln que buscan
una salida directa hacia el distrito de los Olivos y los dems distritos de
Lima Metropolitana
2.6.1

ALINEAMIENTO DEL PUENTE

El alineamiento del puente est determinado por las mejores condiciones

geolgicas, geotcnicas, hidrulicas, econmicas y la utilizacin de los
actuales accesos, por lo cual se ubic el puente paralelo al puente
existente.
2.6.2

PERFIL LONGITUDINAL

La rasante de los puentes ha sido fijada en funcin a la rasante de diseo

del proyecto AMPLIACIN Y MEJORAMIENTO DEL PUENTE
VEHICULAR Y PEATONAL SOBRE EL RIO CHILLN, SECTOR VALLE
CHILLN-ENSENADA, DISTRITO DE PUENTE PIEDRA, PROVINCIA DE
LIMA LIMA, considerando las siguientes caractersticas:
Un galibo del puente es de 1.82 m su cota de rasante del rio es de 81.00
msnm, entre el NAME y el nivel de fondo de viga de la superestructura, el
puente tiene una pendiente horizontal cuya cota de rasante de la
plataforma es de 85.00msnm.
2.6.3

SECCIN TRANSVERSAL

En los accesos del puente carrozable se ha proyectado un tipos de

seccione transversal, con una calzada de un carril de 4.20 m de ancho y
con bombeo de 2 % a ambos lados.
2.7 SEALIZACIN

Se ha proyectado el uso de sealizacin tanto durante la etapa de

construccin como durante la etapa de operacin del puente, la etapa de
construccin comprende la duracin de las obras para la construccin del
Puente Ensenada del Chilln y accesos, mientras que la etapa de
operacin comprende desde la puesta en funcionamiento del puente.

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En la etapa de construccin se ha considerado el uso de seales que

adviertan al conductor la presencia del camino provisional de desvo de las
obras en una distancia de 300 metros, en la etapa de operacin se ha
considerado el uso de seales que adviertan al conductor la presencia del
Puente Ensenada del Chilln y los cambios de seccin de los accesos.
3.0 CONCLUSIONES DE ESTUDIOS BSICOS
3.1 GEOLOGA Y GEOTECNIA

El presente estudio tiene por finalidad determinar la capacidad portante del

suelo de cimentacin as como las propiedades fsico-mecnicas para el
desarrollo de la infraestructura de Puentes.
La cuenca del rio Chillon, geolgicamente, muestra diversidad de
formaciones sedimentarias en la zona del distrito del Callao y Ventanilla
como lutitas, calizas, areniscas, etc., metamrficas, volcnicas
(mayormente andesitas) e intrusivas (granodioritas) de diferentes edades,
as como evidencias de fuerte tectonismo (filamentos; plegamientos), que
favorecen una buena mineralizacin.
Esta zona presenta rocas sedimentarias, medios aluviales, gravas y
aumento de elevacin por defecto de filamento y escorrentas, el suelo se
caracteriza por contener arcillas y gravas.
Las Investigaciones de Mecnica de Suelos han comprendido las
siguientes labores en campo y laboratorio.
04 Excavacin o Calicata de profundidad mxima 2.50 m.
03 Ensayos Estndar Anlisis Granulomtrico.
01 Ensayo Especial de Corte directo.
01 Ensayos Qumicos, contenido de Sulfato.
Para la aplicacin de la Norma E.030 Diseo Sismo Resistente se debe considerar lo
siguiente.
Zona 3 Z=0.4g
Suelo Tipo S1
Factor de Suelo S=1.0
Espectro para el Tipo de Suelo Tp(s) = 0.40 seg

Para la infraestructura de cimentacin del proyecto se recomienda lo

siguiente:

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Para las infraestructuras de concreto en contacto con el suelo de

fundacin, el grado de agresin de los contenidos qumicos tales como
sulfatos son severo, recomendndose cemento tipo I.
En la zona de estudio los deslizamientos en la cuenca son mayormente
antiguos y estabilizados, la inestabilidad progresiva de taludes naturales
por sobrecarga y acumulacin de residuos slidos, propia de mrgenes de
rio, genera zonas vulnerables a fenmenos naturales como crecientes e
inundaciones.
3.2 HIDROLOGA E HIDRULICA

El objetivo del presente Estudio es determinar los caudales de Diseo

necesarios para el diseo de estructuras de drenaje y proteccin, en este
caso en particular, los Puentes en mencin.
Estructura tal que deber afrontar el ataque progresivo del agua superficial
y sub-superficial por erosin, socavacin, tubificacin y subpresin entre
otros, los cuales se intensifican en temporada de avenidas o ante
fenmenos atmosfricos como EL NIO.
3.2.1 HIDROLOGA

Las caractersticas fisiogrficas de la cuenca (superficie accidentada con

fuertes pendientes) y su considerable porcentaje de suelos con escasa
cobertura vegetal sugieren un ro con respuestas intensas a las
Precipitaciones.
Los parmetros geomorfolgicos corroboran una cuenca de mediana
magnitud en el contexto regional, adems de hablarnos de una cuenca
alargada en cuanto a su forma.

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Las Precipitaciones registradas en las estaciones participantes nos

hablan de valores medios de la regin pero menores respecto a aquellos
registrados en estaciones de la costa norte del Pas.
Los valores mximos de precipitacin histrica registrados en cada una
de las estaciones participantes arrojan fechas de ocurrencia diferentes
entre s frente a la ocurrencia de los fenmenos El Nio ms intensos
(1983-84, 1997-98), solo coincide lo registrado en la Estacin Pariacancha
(Marzo 1998).
Segn el estudio El Nio Related Precipitation Variability in Per
realizada por el Instituto Geofsico del Per (IGP), el fenmeno del nio
tiene un efecto de mediana a baja significancia en la zona de estudio y esto
se explica por su
ubicacin relativa a las zonas Norte y Sur del pas que si afrontan los
efectos extremos.
La escasa informacin grfica relativa a mapas de uso de suelos y
mapas de cobertura vegetal obligan el uso de imgenes satelitales (Google
Earth) para una estimacin de los nmeros de curva ponderado para las
cuencas de anlisis.
El modelo Precipitacin escorrenta aplicado para el presente trabajo es
el ms indicado dada la magnitud de Cuenca en estudio. Adicionalmente el
mtodo del Hidrograma Unitario de la SCS es el uno de los ms estudiados
a la actualidad.
Para un periodo de retorno de 40aos se ha calculado un caudal mximo
extraordinario de 66.20 m3/s
3.2.2 HIDRULICA

Con el caudal de diseo de 66.20m3/s se ha realizado los clculos

hidrulicos respectivos como:

Seccin Estable o Amplitud de Cauce

La profundidad media

Pendiente hidrulica

Clculo del Tirante de Avenida Mxima

Clculo de la Profundidad de Socavacin y finalmente

Clculo de la Altura del Muro de la defensa Riverea

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3.3 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

Los trabajos topogrficos se han realizado con el objeto de obtener

informacin actualizada de la zona del Proyecto, que permita desarrollar y
facilitar mejores condiciones de conservacin y mejoramiento de la
quebrada en la zona.
Los trabajos de topografa, han permitido contar con alturas de niveles
absolutas, basndonos en mtodos topogrficos convencionales y
utilizando los equipos de medicin electrnica, asimismo han permitido
contar con la posicin real de cada punto tomado en el sistema de
coordenadas planas y geodsicas.
Los resultados obtenidos del Levantamiento Topografico son los Planos
que se han elaborado a escalas convenientes en formato. Contienen
planos Topogrficos en planta, Perfil Longitudinal, curvas de nivel y
Secciones Transversales.
El levantamiento topogrfico cuenta con niveles siguientes cota mnima de
78 m.s.n.m. y cota mxima de 86 m.s.n.m., se ha trabajado las secciones
transversales utilizando como eje del rio desde la Prog. Km. 0+000 hasta la
Prog. Km. 0+380, con dos secciones adicionales en los ejes de los puentes
proyectados, Se ha marcado 02 BM se indica en los planos su ubicacin,
Se ha levantado todas las infraestructuras existentes ms resaltantes como
referencia para la obra proyectada.
3.4 ANLISIS DE PELIGRO Y VULNERABILIDAD DE RIESGO
El presente estudio tiene por objetivo identificar los peligros, analizar las
vulnerabilidades y estimar los riesgos en la parte baja de la cuenca del Ro
Chilln, ubicado en los distritos de Puente Piedra, Sector 01 La Ensenada,
con el fin de determinar condiciones de seguridad y habitabilidad de la zona
y as recomendar medidas y acciones dirigidas a definir diferentes
parmetros para reducir la vulnerabilidad en las zonas de riesgo
identificadas
De la evaluacin de riesgos realizada podemos concluir que:
En la parte baja de la cuenca del Ro Chilln, las condiciones actuales de
vivienda, se encuentra en un RIESGO MODERADO ante los peligros de
deslizamiento, planificacin y control urbano y condiciones geodinmicos.

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Ms bien esta en un RIESGO ALTO en el peligro de contaminacin

ambiental, debido a la falta de conciencia que tienen los pobladores del
mbito de estudio.
Para esto la Municipalidad junto con la poblacin deber tomar acciones
mediatas e inmediatas a travs de organizaciones comunales y con apoyo
de instituciones privadas, para disminuir los riesgos en que vive la
poblacin.
La disminucin de los riesgos est directamente relacionado con la
minimizacin de las vulnerabilidades.
RECOMENDACIONES:

Limpieza del cauce, sin modificar la pendiente natural del lecho del ro.
La municipalidad Distrital a travs del rea de planificacin y control
urbano, deber evitar el hacinamiento en la zona cercana a las riberas del
ro realizando un adecuado diseo urbano, determinando las zonas de
expansin para la reubicacin, tener en consideracin la situacin
arqueolgica y paisajista.
El Ministerio de Transportes y Comunicacin se encargue de dar
mantenimiento a los puentes que tengan los estribos erosionados para
evitar en una prxima avenida extraordinaria que colapso la estructura y
financiar la construccin de nuevos puentes.
La construccin de muros de contencinv(Defensas Rivereas) en las
zonas crticas que se identific en campo.

3.5 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

El propsito del Estudio de Impacto Ambiental es definir los aspectos del
proyecto que puedan potencialmente generar tanto impactos negativos
como positivos al ambiente, as como Formular las medidas que debern
incluirse en los diseos definitivos, especificaciones y contratos de obra
para evitar y/o mitigar los impactos ambientales negativos producidos por
las obras de ingeniera. As como la cuantificacin de los costos,
presupuesto y determinar los arreglos tcnicos para la evaluacin
ambiental del proyecto.
El presente estudio plantea las siguientes medidas de prevencin:
Plan de manejo ambiental
Sealizacin ambiental

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Seal informativa
Programa de monitoreo ambiental
Monitoreo de la calidad del agua
Monitoreo de la calidad del aire
Monitoreo de ruido ambiental
Programa de abandono de obra
Disposicin y conformacin de material excedente
Reforestacin de reas auxiliares
Readecuacin de campamento y patio de maquinas
Riego de zona de trabajo para mitigar la contaminacin-polvo
4.0 COSTO DEL PROYECTO Y PLAZO DE EJECUCIN
4.01 COSTO TOTAL DE OBRA
El presupuesto est destinado para los siguientes trabajos:

1
2
3
4
5
6
7
8
9

COSTO DIRECTO
Gastos Generales (9% x C.D. )
Utilidad (10% x C.D. )
Sub Total
IGV (18% x ST)

1,656,10
6.35
149,049.57
165,610.64

1,970,76
6.56
354,737.98

VALOR REFERENCIAL

2,325,50
4.54

EXPEDIENTE TECNICO
SUPERVISION(2.5%VR)
LIQUIDACION DE OBRA

55,175.00
58,137.61
19,311.00

COSTO TOTAL DEL PROYECTO

2,458,12
8.15

4.02 PLAZO DE EJECUCIN

Para los trabajos del proyecto en mencin, se ha programado un plazo de
ejecucin de 120 (Ciento Veinte) das calendarios.

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5.00 RELACIN DE PLANOS

PLANO DE UBICACIN (U-01)

PLANO VISTA ISOMETRICA DEL FINAL HEMBRA DEL PUENTE (E-01)

PLANO GENERAL, ELEVACION Y SECCION (E-02)

PLANO DETALLES TIPICO DEL PUENTE (E-03)

PLANO DETALLLES DE COJINETES (E-04)

PLANO TOPOGRAFICO (T-01)

PLANO DE PLANTA GENERAL (G-01)

PLANO DE JUNTAS DE LOSAS DE APROXIMACION Y VEREDAS (J-01)

PLANO DE SECCIONES TRANSVERSALES (S-01)

Estribos y accesos Av. Cordialidad

PLANO DE SECCIONES TRANSVERSALES (S-02)

Eje del rio Chillon

PLANO DE SECCIONES TRANSVERSALES (S-03)

Salida eje Av. Cordialidad

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