Jos Alberto Olivar

El transporte y las comunicaciones en la historiografa venezolana.

Para dar inicio al presente ensayo con enfoque en la obra (El transporte y
las comunicaciones en la historiografa de Venezuela) de Jos Alberto Olivar
comenzaremos hablando sobre la evolucin del transporte y las
comunicaciones en Venezuela. Nos dicen que la preferencia por los temas
polticos de la mayora de los historiadores venezolanos dejo una gran marca
para la historiografa entre los siglos XIX y XX; esto nos ha permitido aclarar
la visin del pasado y la comprensin del presente.
As mismo, para finales del siglo XX la renovacin de los estudios por
parte de la Escuela de los Annales decidi una forma distinta de escribir la
historia teniendo en consideracin los aspectos socio-econmicos que
interferan en la estructura del proceso histrico.
Por otro lado tenemos que el autor plasma en su obra un segmento
llamado antecedentes del transporte y las comunicaciones en Venezuela,
dentro de este indica que los repositorios documentales y hemerogrficos
resguardan en sus depsitos documentos que permiten reconstruir iniciativas
para la apertura de caminos vecinales y navegabilidad de ros; muchos de
estos se encuentran en el Archivo General en la capital venezolana. Adems
nos habla de dos fundaciones (Fundacin John Boulton y la Fundacin
Alberto Vollmer) que poseen o resguardan documentos de este tipo
mencionado.
A travs de su relato histrico e informativo habla sobre la cantidad
exorbitante de documentos sueltos (peridicos, folletos, etc.) que circularon
irregularmente durante el siglo XIX que se preocuparon por dar a conocer las
comunicaciones terrestres. Tambin nos habla en este segmento de la obra
Pensamientos sobre caminos escrito por Guillermo Iribarren Mora en 1847,
en la que el autor describe una forma de realizar caminos locales en Caracas
de forma ms efectiva. Posterior a esto hace mencin a algunos ensayos de
gran importancia para la historiografa ferroviaria entre ellos: Los empresarios
de los ferrocarriles al Lago de Valencia de Jos de Austria y Faustino J.

Bermdez (1859); Ferrocarril Caracas a la Guaira de Jos Mara Antomarchi

Herreros (1877); etc.
Por otro lado tenemos un segmento llamado Caminos y ferrocarriles en la
historiografa venezolana de la primera mitad del siglo XX; este nos indica
que para el inicio del siglo XX las vas de comunicacin terrestre en
Venezuela eran totalmente simples, abiertas, con desniveles y arenosas
llanuras. Pero a raz de los lineamientos en el Decreto del 24 de junio de
1910, que tena como objetivo la construccin de carreteras centrales a nivel
nacional, el pas comenz a notar los avances a nivel de transporte a su vez
que estos ya tenan un auge en Europa y EE.UU. Cabe acotar que los
ferrocarriles siempre simbolizaron progreso y civilizacin.
En Venezuela la llamada poltica de carreteras del gomecismo, promovi
la construccin de una gran red vial. Es as como durante los veintisiete aos
que dur la dictadura del general Juan Vicente Gmez (1908-1935), uno de
sus hechos ms renombrados lo represent la construccin de carreteras,
tambin el autor indica que En opinin de las cabezas pensantes del
rgimen gomecista, slo a travs de la aplicacin de las prcticas y
procedimientos de la ciencias exactas poda conducirse a una sociedad rural
y famlica por la va evolucionista a un estado de armona del todo social. El
transporte y las comunicaciones en la historiografa venezolana. Jos Alberto
Olivar PP 201-229 210 va evolucionista a un estado de armona del todo
social.
En base a lo mencionado anteriormente se puede decir que las carreteras
iban a causar una especie de evolucin para la comunicacin terrestre
nacional, adems de incentivar el aparato productivo del pas y el
intercambio comercial. Estas iban a beneficiar a una gran cantidad de
personas en distintas reas del pas (aldeas, pueblos, etc.) que se
encontraban muy distantes de la civilizacin.
Por su parte si bien el transporte por carreteras era considerado ms
prestigioso, esto queda en duda por un momento con los avances que iba a
presentar el ferrocarril prximamente, por ejemplo: La electrificacin del
mismo que plante Alberto Romero en 1911; pero ms tarde esto tuvo un
declive gracias a la falta de investigacin y de proyectos de ingeniera. Se
puede decir que durante mucho tiempo hubo cierta rivalidad entre los
representantes del ferrocarril y los de las carreteras.

Posteriormente para 1935 tras la muerte del dictador la balanza se inclin

a favor de la construccin de carreteras y los recursos petroleros.
Uno de los artculos citados por el autor habla acerca de la preocupacin
que iba a generarse posterior a este hecho con respecto al alto costo de los
fletes para ese momento. Esto apoyo la creacin de una Escuela de
Economa poltica dedicada a estudiar la produccin, reparticin y consumo
de la riqueza. No obstante, debido a los efectos sobre economas primarioexportadoras como la venezolana que dej la Segunda Guerra Mundial, los
sectores de mayor demanda de insumos importados sufrieron un gran
declive al ser restringidas sus demandas en el mercado internacional. Por
consecuencia el sector transporte que haba venido teniendo un gran y
notable crecimiento se vio absolutamente afectado y volvi a caer en la
disyuntiva entre ferrocarril y carreteras. Leo Sabater (1941) en La poltica del
riel y la vialidad: estudio comparativo entre ferrocarriles y carreteras indica
que: las carreteras resultan econmicamente inconvenientes por cuanto
atentaban contra la balanza comercial del pas al favorecer la salida de
divisas para el pago de costosas importacionesun sistema ferroviario
puede estimular el crecimiento de la produccin interna gracias a la
posibilidad de movilizar grandes volmenes de carga a largas distancias y a
un costo razonable. Es por esto que se deca que el vehculo automotor era
la causa de una mala reparticin de la riqueza por su mal uso que
alimentaba la especulacin. Dejando como conclusin que el ferrocarril era el
transporte ms econmico y viable ya que hacia posible transportar ms
mercanca. De all que a partir de ese momento y los siguientes veinte aos
este fuera el plan para mantener la economa del pas, edificacin de ms de
diez mil kilmetros de vas ferroviarias y organizacin del espacio nacional.
Para concluir con el siguiente segmento llamado: La historiografa del
transporte en la segunda mitas del siglo XX; el autor indica que en torno al
transporte y las comunicaciones para la segunda mitad del siglo XX hay seis
grandes lneas de desarrollo que deben saberse y estas son las siguientes:
La primera se inscribe dentro de una corriente revisionista que se propuso
descifrar nuevos conocimientos histricos a partir de un examen crtico de las
fuentes.

 La segunda va a estar enmarcada dentro de los preceptos de la Geografa

Histrica que tiende a la comprensin temporoespacial de los distintos
procesos que intervienen en la ocupacin de un territorio especfico.
La tercera, cobijada bajo el manto prolfico de la microhistoria que incentiv
la posibilidad cierta de realizar estudios espaciales sobre ciudades, pueblos y
regiones.
La cuarta, inmersa en los temas vinculados al estudio de la ciencia y la
tecnologa en Venezuela, en donde el anlisis de las particularidades
relacionadas con las categoras ciudad y modernizacin ha ofrecido
importantes aportes.
La quinta referida a la publicacin de estudios o compilaciones
independientes patrocinadas por entidades pblicas o privadas en el marco
de algn motivo en especfico.
Y una sexta lnea, cuya orientacin general es proveer al gran pblico lector
una perspectiva global acerca de la evolucin de los distintos tipos de
transporte y la conformacin de sus redes sus principales.
Pues ahora bien, luego de haber realizado esta breve comprensin
lectora reflejada en un breve ensayo cabe destacar que en el presente se
estudia en especie de lnea de tiempo los inicios, evolucin y
desenvolvimiento del transporte en Venezuela y con ello las comunicaciones,
mas all de esto, se puede acotar que si bien cada uno de los tipos de
transporte que se plantean en el presente mencionado, aportaba de distinta
manera beneficios al pas para el momento, siempre uno tuvo ms
popularidad que otro, y se nota a travs de la lectura la rivalidad que ambos
generaron en este caso el ferrocarril y las carreteras o transporte privado,
teniendo en cuenta tambin que cada uno tuvo sus respectivos si bien se
puede decir representantes que promovieron dicho transporte en cuanto a
los beneficios que ellos consideraban, teniendo al final, el ferrocarril la
ventaja de eficacia, ya que el mismo poda transportas de manera ms
efectiva mayor cantidad de mercanca.

Repblica Bolivariana de Venezuela.

Ministerio del Poder Popular para la Educacin Universitaria, Ciencia y
Tecnologa.
Universidad Catlica Santa Rosa de Lima.
Escuela de comunicacin social.
Ctedra: Historia de la comunicacin II.
Seccin: D02B

Ensayo

Nombre: Sarah Beltrn.

C.I: 25-037-503.

Caracas, 09 de junio de 2016