ANLISE DAS PRINCIPAIS PATOLOGIAS OBSERVADAS EM CALADAS

Jud Holanda Feitosa

Ary Ferreira da Silva
Izadora Alencar Nogueira
Maria Carolina da S. Oliveira
Paulo Francisco Saraiva Caselli
Universidade Federal do Cariri

RESUMO
No presente trabalho apresenta-se um estudo de caso das caladas do municpio do Crato, buscando destacar a
importncia dessas vias na construo de uma cidade mais humana e segura. Utilizando-se de uma metodologia
j experimentada em vrias cidades do Brasil, o presente trabalho tem o objetivo de calcular uma nota que sirva
como indicador de qualidade das caladas analisadas. Essas notas so balizadas por meio de anlises de critrios
estabelecidos pela equipe Mobilize Brasil, melhor adaptadas para a situao da regio estudada. A caminhada,
como forma de deslocamento urbano, demanda vias especficas e exclusivas, e partindo desse preceito, no estudo
realizado so apresentadas argumentaes que buscam justificar essa demanda por caladas de boa qualidade e
apresentadas argumentaes jurdicas e sociais sobre o assunto, com o objetivo de esclarecer as
responsabilidades legais que so atribudas atualmente aos cidados e ao estado, oferecendo uma sugesto de
como elas deveriam ser para que seja alcanada uma boa gesto de qualidade desses pavimentos.
Palavras-chave: Caladas. Indicador. Qualidade.
ABSTRACT
In this study we applied the Sustainable Urban Mobility Index (Imus) in cities located in the south of Cear:
Caririau, Jardim and Misso Velha. The purpose is to reveal the actual situation of mobility of each city,
pointing out problems that require the intervention of managers. It also allows the comparison between cities
and identifies the changes in the tool structure that more would allow its application in small towns. The results
of the indexes indicated that Jardim and Misso Velha has a similar and better performance than Caririau
according to the conditions of urban mobility. This comparison identifies the common features that promote or
muddle sustainable mobility. Also reveals the importance of context in the evaluation of cities, for all cities,
although different scores, are similar, given the size and development index between them. Due to unavailability
of information and data, only 53 of the 87 indicators were calculated and suggest the need for change in the
calculation method of some of them.
Keywords: Sidewalks. indicator. quality.

1. INTRODUO

As vias para pedestres so uma parcela vital da infraestrutura de qualquer cidade

urbanizada no mundo, pois devem atender a populao independentemente da classe
monetria ou da faixa etria. Essas vias tm como funo trazer conforto e segurana para
todos os usurios, principalmente os com mais fragilidade e mobilidade reduzida, como
idosos e deficientes fsicos, no entanto, na grande maioria das cidades brasileiras, as
caladas, quando existem, se encontram em situaes precrias, trazendo desconforto e
insegurana aos pedestres em geral. (SILVA, 2008).

Para Malatesta (2007), qualquer percurso a ser feito gerado, a princpio, por trs
fatores bsicos: o caminho mais curto e, por bvio, o mais rpido e com menor dispndio de
energia. A autora faz uma comparao do crebro humano com um computador de bordo,
que dita e corrige instantaneamente o rumo a ser tomado, a partir dos fatores citadas.
Devido a atual situao dessas vias na regio do cariri necessrio haver uma forma de
avaliao que sirva como termmetro e alerta para as autoridades locais e principalmente para
a populao, a qual imputada a responsabilidade primria de construo e manuteno de
tais caladas.
O presente trabalho avaliou algumas caladas de bairros residenciais no municpio do
Crato/CE de acordo com critrios j utilizados pela organizao Mobilize Brasil, primeiro
portal brasileiro de contedo exclusivo sobre Mobilidade Urbana Sustentvel, sendo uma
organizao sem fins lucrativos que tem como objetivo contribuir com a melhoria da
mobilidade urbana e da qualidade de vida nas cidades brasileiras.
As patologias e defeitos de acessibilidade encontrados nas caladas foram analisados e
agrupados de maneira simplificada, para entendimento sobre a qualidade das viagens a p na
cidade do Crato/CE.
2. OBJETIVO
Mostrar os defeitos mais frequentes e as dificuldades que as caladas apresentam para a
mobilidade da populao utilizando-se dos critrios estabelecidos e considerando os objetivos
descritos.
Outro fator buscado como objetivo do estudo foi ratificar que a diviso dos defeitos
proposta na metodologia contribua para o entendimento da situao atual das caladas e
atribuio de responsabilidades de construo, manuteno e fiscalizao.
3. JUSTIFICATIVA
H uma necessidade muito grande por caladas de boa qualidade na rea urbanizada,
pois o crescimento econmico acelerado do cariri cearense nas ltimas dcadas trouxe para a
regio problemas relacionados mobilidade urbana e s vias de pedestres no dada a devida
importncia.
A maior parte dos problemas encontrados nas caladas em estudo so empecilho no
apenas para usurios com mobilidade reduzida, mas impossibilitam, em alguns casos, o
traslado de qualquer usurio comum. Por conta disso, o padro ideal a ser adotado para as
caladas deve ser o que concerne ao usurio com mobilidade reduzida um passeio com total
fluidez, pois, logicamente, se uma calada boa para um usurio com mobilidade reduzida ela
perfeita para um usurio regular.
A escolha da rea se deu por conta da sua localizao, por seus nvel e tipo de utilizao
e por ser uma regio com uma infraestrutura antiga, acima de 60 anos. O local definido para a
anlise tem como principais vias a Rua Andr Cartaxo, via local de trfego moderado, e um

trecho da Rua Teodorico Teles, via coletora com alto trfego de pedestres e automveis,
ilustradas na Imagem 1.
Imagem 1 - rea de Estudo e Trechos de caladas analisados

Fonte: Google Earth (2016)

O local de estudo prximo ao centro da cidade, o que faz com que os moradores se
sintam confortveis -em relao distncia- para se locomoverem a p entre os bairros
estudados (Palmeiral e So Miguel) e o bairro central, caso precisem ir diariamente ao
trabalho e estudo ou em ocasies menos frequentes como a necessidade da compra de artigos
derivados na zona comercial da cidade.
A rea analisada tambm possui alguns PGVs (Polos Geradores de Viagens), como por
exemplo, uma unidade do SESC, duas clnicas mdicas, um hospital, um colgio municipal,
uma escola de ensino mdio tcnico estadual e o campus do curso de Direito da URCA
(Universidade Regional do Cariri), que aumentam significativamente a quantidade veculos
motorizados e pedestres em dias de atividade.
4. REVISO DA LITERATURA SOBRE A NATUREZA JURDICA E SOCIAL DAS
CALADAS
Andar utilizando somente os ps foi uma das principais conquistas da espcie humana
e sem sombra de dvida contribuiu para diferenci-la das demais ao liberar braos e mos
para outras funes essenciais sobrevivncia, alm de facilitar o direcionamento do olhar
para as boas oportunidades e situaes de perigo. (MALATESTA, 2007). A caminhada,
alm de ser a forma mais antiga e natural de deslocamento humano, constitui-se no modo de
transporte mais barato e acessvel a todos (RUTZ; MERINO; PRADO, 2007).
Segundo Pesavento (1996), historicamente as ruas surgiram juntamente com as cidades
e, em sua concepo inicial, abrigavam primordialmente o pedestre, mas em decorrncia do
surgimento e crescimento indiscriminado do nmero de veculos motorizados individuais,
principalmente, os pedestres foram postos em segundo plano e marginalizados na
infraestrutura do trfego.
Duarte, Libardi e Snchez (2007) apontam como um dos grandes desafios a serem
atingidos na mobilidade urbana a incluso de todas as parcelas da populao na vida das

cidades, promovendo a incluso social e proporcionando acesso amplo e democrtico ao

espao urbano.
5. ANLISE DA METODOLOGIA APLICADA
Os critrios de avaliao adotados nesta pesquisa foram elaborados pela equipe do
Mobilize Brasil (2012) que teve apoio de arquitetos urbanistas, considerando informaes de
normas, como a NBR 9050:2015 da ABNT, as Leis Federais, alm das diretrizes de guias e
manuais de caladas elaboradas por prefeituras e associaes.
O Guia Prtico Para a Construo de Caladas (2015), formulado pela Associao
Brasileira de Cimento Portland (ABPC), apresenta atributos que auxiliam na anlise do
campo de estudo, funcionando como complemento dos critrios utilizados e ratificando os
pontos mais importantes a serem considerados na construo do indicador de qualidade. A
ABPC sugere que a calada ideal deve oferecer os seguintes atributos:
a) Acessibilidade assegurar a completa mobilidade dos usurios.
b) Largura adequada deve atender as dimenses mnimas da faixa livre.
c) Fluidez os pedestres devem conseguir andar a velocidade constante.
d) Continuidade piso liso e antiderrapante, mesmo quando molhado, quase
horizontal, com declividade transversal para escoamento de guas pluviais
de no mais de 3%. No devem existir obstculos dentro do espao livre
ocupado pelos pedestres.
e) Segurana no oferece aos pedestres nenhum perigo de queda ou tropeo.
f) Espao de socializao deve oferecer espaos de encontro entre as pessoas
para a interao social na rea pblica.
g) Desenho da paisagem propiciar climas agradveis que contribuam para o
conforto visual do usurio.
O Cdigo de Trnsito Brasileiro (CTB) estabelece definies que nos ajudam a
compreender melhor alguns conceitos tcnicos que so necessrias para as anlises
metodolgicas. So eles:
a) Via superfcie por onde transitam veculos, pessoas e animais, compreendendo
a pista, a calada, o acostamento, a ilha e o canteiro central.
b) Logradouro pblico espao livre destinado pela municipalidade a circulao,
parada ou estacionamento de veculos, ou circulao de pessoas, tais como,
caladas, parques, reas de lazer, calades.
c) Calada parte do sistema virio, normalmente segregada em nvel diferente,
no destinada circulao de veculos e reservada exclusivamente ao trnsito
de pedestres e, quando possvel, implantao de mobilirio urbano,
sinalizao, vegetao e outros fins.
d) Passeio parte da calada destinada circulao exclusiva das pessoas. Se esta
rea for na pista de rolamento, obrigatoriamente dever estar separada por
pintura ou elemento fsico separador, livre de interferncias.

e) Pedestre que anda ou est a p.

f) Pessoa com mobilidade reduzida aquela que, temporria ou
permanentemente, tem limitada capacidade de relacionar-se com o meio e de
utiliz-lo. Entende-se por pessoa com mobilidade reduzida, a pessoa com
deficincia, idosa, obesa, gestante, entre outros (ABNT NBR 9050:2015).
Foram contempladas nas anlises praticamente todas as caladas inseridas na rea
delimitada e uma pequena praa pblica as quais foram experimentadas durante os turnos da
manh, da tarde e da noite, durante uma semana. Com o auxlio de instrumentos (cmera
fotogrfica, prancheta, formulrio e trena), em cada calada se procurou respeitar as
metodologias de todos os critrios propostos, sendo cuidadosamente observados e registrados
os aspectos que se enquadrariam como patologias ou possveis causadores de desconforto e
acidentes.
Por se tratar de um estudo onde o conforto do pedestre um dos pilares centrais,
procurou-se coletar dados observveis por qualquer pessoa que caminhe e observe o ambiente
urbano, se experimentando, em algumas vezes, apenas uma caminhada como forma ligao
entre dois pontos, onde os problemas menos graves no tinham grande relevncia na fluidez
da viagem e poderiam facilmente passar despercebidos pelos pedestres usuais.
Entretanto, na execuo do estudo prezou-se pelo ponto de vista tcnico, sendo
realizadas, na maior parte das vezes, atravs de reconhecimento a p e de maneira atenciosa,
as anlises dos problemas in loco.
Cada critrio de avaliao leva uma nota de 0 (zero) a 10 (dez), e a nota final das
caladas avaliadas a mdia aritmtica simples das pontuaes individuais de todos os
critrios. A mdia mnima adotada como indicador de qualidade foi 7, nota 1 (um) ponto
menor que a estabelecida pela coordenao da Campanha Mobilize.
Para balizamento de mdia final das caladas foi considerada a associao simples abaixo:
a) Nota 0 Malha ruim e impropria ao uso, onde a situao grave e generalizada,
submetendo os usurios a situaes de risco, insegurana e desconforto
constante;
b) Nota 5 Malha regular, onde h trechos apropriados e trechos inapropriados ao
uso. Situao a onde so encontradas caladas com boa construo e
manuteno, permitindo um fluxo agradvel aos pedestres, e caladas
inapropriados ao uso pela falta de construo, manuteno ou elementos que
garantem conforto e segurana.
c) Nota 10 Malha tima, onde todas as caladas tm boa qualidade. Situao
onde as caladas e seus elementos so construdos dentro das normas vigentes,
privilegiando todo tipo de pedestre e contribuindo com a mobilidade urbana
sustentvel.
Depois de repetidas anlises das vias, do material fotogrfico e experimentadas as
condies de conforto das vias para pedestres, todos critrios propostos foram analisados e
classificados da seguinte forma:

5.1 Irregularidades (buracos, montinhos etc.).

No quesito irregularidades foi sugerida a diviso das patologias em duas categorias:
patologias temporais e patologias programadas. As patologias temporais so aqueles defeitos
que surgiram nas caladas em decorrncia dos intemperismos, do tempo natural de desgaste e
em alguns casos do mau uso desses espaos. J as patologias programas so aquelas em que
os defeitos e problemas de acessibilidades que foram projetados e construdos erroneamente
pelos usurios responsveis dos trechos em questo.
5.2 Degraus (ruas em aclive/declive)
Geograficamente a pouca inclinao nas ruas no foi um fator favorvel para que as
caladas fossem livres desse tipo de obstculo, pois degraus e rampas no sentido transversal
das caladas estiveram presentes em todos os quarteires, interferindo de maneira constante a
experincia da caminhada.
Nas residncias onde a cota do terreno era um pouco mais alta que a cota da calada, as
rampas/degraus foram construdas ocupando parcialmente o passeio, j quando a cota do
terreno era superior cota da calada, as rampas/degraus tomavam toda a extenso transversal
da calada, dificultando uma travessia sem risco de acidente e obrigando algumas vezes,
como j foi citado, os usurios a sarem do passeio, mesmo aqueles que no tm qualquer tipo
de deficincia fsica.
Tambm puderam ser encontrados em muitas divisas de lotes degraus com alturas at
25 cm e ainda foi encontrado um ponto onde foi preciso se deslocar para o leito carrovel da
rua, onde fosse possvel se locomover adiante, pois a altura do degrau era de
aproximadamente 60 cm.
5.3 Largura da calada
De acordo com a NBR 9050, a calada deve ter no mnimo 1,90 m de largura, sendo
1,20 m de faixa livre ou passeio, que destinada exclusivamente circulao de pedestres, e
0,70 m para a denominada faixa de servio, onde permitida instalao de mobilirio,
sinalizaes, postes.
Na maioria das caladas foram verificadas as larguras mdias de 0,90 m para a rea do
passeio e 0,30 m para a faixa de servio. Essas medidas esto abaixo da recomendao da
norma, mas foram consideradas moderadas, pois permitem uma caminhada confortvel para
usurios com limitaes fsicas que utilizem acessrios de apoio, desde que a passagem esteja
totalmente livre para estes.
Os trechos com melhores larguras foram identificados nas principais vias da rea de
estudo, Rua Andr Cartaxo variando entre 0,90 m e 1,40 m de faixa livre e Rua Teodorico
Teles variando entre 0,90 m e 1,60 m, mostrado na imagem 2, suficiente para a locomoo de
um bom nmero de usurios sem que haja a necessidade de desvio e espao suficiente para a
utilizao por cadeirantes.

Imagem 2 - Calada com largura ideal (Crato)

Fonte: O autor (2016)

No geral, as larguras encontradas foram razoveis, oferecendo conforto suficiente (nesse

quesito) para passeios de usurios comuns e cadeirantes, tirando trechos onde as caladas
foram consideradas insuficientes ou totalmente tomadas.
5.4 Rampas para cadeirantes nas faixas de pedestres
A nomenclatura utilizada para esse tipo de rampa na NBR 9050 rebaixamento de
calada. Esses rebaixamentos devem ser construdos na direo do fluxo da travessia de
pedestres. A inclinao deve ser constante e no superior a 8,33% (1:12) no sentido
longitudinal da rampa central e na rampa das abas laterais. A largura mnima do rebaixamento
de 1,50 m. O rebaixamento no pode diminuir a faixa livre de circulao, de no mnimo 1,20
m, da calada.
Em calada estreita, onde a largura do passeio no for suficiente para acomodar o
rebaixamento e a faixa livre com largura de no mnimo 1,20 m, pode ser feito o rebaixamento
total da largura da calada, com largura mnima de 1,50 m e com rampas laterais com
inclinao mxima de 5 % (1:20).
5.5 Presena de obstculos na faixa livre
Os obstculos ou barreiras fsicas, so elementos fsicos ou de configurao do espao
que prejudicam a acessibilidade dos mais diversos tipos de pessoas, causando-lhes restries.
Essas barreiras podem ser fixas que no se modificam ao longo do tempo, como mobilirios
ou edificaes ou dinmicas que podem estar presentes temporariamente nas caladas,
como placas comerciais ou vendedores ambulantes. (OLIVEIRA, 2006).
Nas ruas visitadas, os obstculos fixos encontrados foram postes, rvores, cestos de
lixo, orelhes e at alguns pequenos jardins particulares no canto da calada. A maioria desses
obstculos fixos no se mostrou como um grande problema nos locais onde a largura mdia
da calada era de 1,20 m, o suficiente para que sejam colocados postes e rvores, por
exemplo, ainda sobrando espao suficiente para um passeio livre confortvel.

5.6 Iluminao da calada

Alm de estar diretamente ligada segurana pblica no trfego, a iluminao pblica
deve prevenir a criminalidade, embelezar as reas urbanas, destacar e valorizar monumentos,
prdios e paisagens, facilitar a hierarquia viria, orientar percursos e aproveitar melhor as
reas de lazer.
Entretanto, o maior desconforto ao pedestre nesse caso a insegurana quanto a assaltos
nas proximidades, o que torna esse quesito decisivo na escolha da via a ser utilizada nos
trajetos dos pedestres, fazendo com que os moradores da localidade evitem a utilizao das
vias menos iluminadas durante a noite.
5.7 Paisagismo e arborizao
Uma boa arborizao essencial qualidade de vida em cidades mais desenvolvidas,
pois devemos considerar a ao potencial de proporcionar conforto para as moradias,
sombreamento, diversidade biolgica, diminuio da poluio, condies de
permeabilidade do solo e paisagem, contribuindo para a melhoria das condies urbansticas.
5.8 Sinalizao para pedestres
Em aproximadamente 2.550 metros de ruas e 17 cruzamentos analisados foram
encontradas apenas oito faixas de pedestres, sendo sete destas localizadas na rua com mais
fluxo de automveis da rea (Rua Teodorico Teles), e semforos em apenas um cruzamento.
Em nenhuma dessas faixas havia qualquer tipo de sinalizao vertical alertando aos
motoristas sobre a passagem de pedestres.
6. ANLISE DO RESULTADO ATRAVS DO BALIZAMENTO DOS QUESITOS
Os tpicos a seguir demonstram em suma a situao de cada quesito a partir das anlises
feitas anteriormente, destacando os maiores problemas encontrados e buscando uma nota
coerente por balizamento descrito na metodologia.
6.1 Irregularidades
O balizador que mais se aproxima da situao encontrada a nota 5: Calada com
alguns desnveis e pequenos buracos. As caladas se caracterizaram com poucos montinhos,
quantidade mdia de desnveis, grande quantidade de buracos pequenos e alguns trechos sem
pavimentao, sendo balizados nessa categoria para a nota 6 (seis), pela boa fluidez nesse
aspecto para usurios comuns na grande maioria dos percursos, mas ruins para usurios com
mobilidade reduzida. A nota sugerida foi maior que 5 porque apesar de terem sido registrados
muitos defeitos, o nmero de caladas analisadas foi grande, e algumas destas caladas se
encontram em boas condies.
6.2 Degraus
Como nota mdia de balizamento a metodologia sugere 5: Poucos degraus, espaados
a mais de 5 metros. No balizamento a nota sugerida foi 4 (quatro), pois se fazendo uma
anlise detalhada pde-se observar que, em todos os quarteires, a grande quantidade de
pequenos e mdios desnveis leva um desconforto imenso para os usurios, especialmente

para os cadeirantes, alm dos degraus encontrados entre diferente lotes, que se mostram em
desacordo com o PDDU da cidade.
6.3 Largura da calada
As larguras das caladas, como apresentado nas anlises, no se mostraram constantes,
variando entre a total ausncia (com menos de 30 cm, nota zero no balizamento) e larguras
ideais (1,90 m ou mais, nota 10 no balizamento). Pela grande quantidade de caladas
analisadas, numa vista geral as larguras mdias das caladas (passeio mais faixa de servio)
ficaram entre 1,20 m e 1,90 m, portanto a nota sugerida foi 7 (sete) no balizamento.
6.4 Rampas para cadeirantes nas faixas de pedestres
O balizamento sugere a menor nota (zero) por caladas sem rampas e as demais notas
por caladas com rampas, variando as notas pelas qualidades das rampas encontradas. A
situao encontrada foi muito pessimista para a classificao procurada, comeando pelo fato
de que foram encontradas poucas faixas de pedestres, j pela quantidade muito pequena e falta
de qualidade e padronizao dessas poucas rampas e rebaixamentos encontrados, a nota mais
apropriada para a situao no balizamento foi 2 (dois).
6.5 Presena de obstculos na faixa livre
Tirando os pontos isolados onde os obstculos tomavam toda a calada, a maior parte
das caladas experimentadas no traziam muito desconforto nesse quesito, sendo balizado
para a nota 7 (sete), com quantidade de obstculos moderada. Quando comparado extenso
das caladas analisadas essa quantidade e as caractersticas dos obstculos no influenciaram
o passeio de uma forma crtica.
6.6 Iluminao da calada
Na rea analisada no se pode encontrar nenhum tipo de iluminao destinada
exclusivamente ao pedestre, mas, feito com ateno, o passeio pde ser realizado com fluidez
na grande maioria dos trechos. Portanto, no balizamento a nota sugerida 5 (cinco).
Vale ressaltar que o maior incmodo identificado nesse quesito no foi em relao aos riscos
associados s patologias das caladas propriamente ditas, mas aos riscos relacionados
segurana pblica, que prejudicaram a experincia da caminhada.
6.7 Paisagismo e arborizao
Foram encontradas caladas ridas, sem nenhum tratamento paisagstico, caladas com
algumas rvores e alguns trechos muito bem arborizados, entretanto, nenhum banco para
descanso ou equipamentos de lazer e socializao foram encontrados na rea. O fator que
mais influenciou para a queda da nota foi a insolao muito forte em todas as pocas do ano
na regio, fator esse que naturalmente demanda de muita arborizao para que o pedestre se
sinta confortvel em sua caminhada durante o dia.
No balizamento a nota foi 6 (seis), pois apesar de no ter muitos trechos totalmente
arborizados, a rea tem muitos pontos com rvores, diferente de cidades mais urbanizadas.

6.8 Sinalizao para pedestres

No balizamento a nota considerada foi 4 (quatro), pois se considerada somente a Rua
Teodorico Teles, a quantidade de faixas de pedestres seria consideravelmente boa, mas no
montante estudado uma quantidade muito pequena, alm de que simplesmente no foram
encontradas sinalizaes especficas para pedestres em nenhum local da rea delimitada.
6.9 Anlise da Mdia Final
Na rea delimitada foram analisados 45 trechos de caladas, totalizando
aproximadamente 5 km de extenso dessas vias e apenas um logradouro pblico.
Portanto, a mdia aritmtica simples (frmula 1 a seguir) calculada nos fornece a nota geral
de todas as caladas avaliadas.
Mdia aritmtica simples:
(1)
Onde,

Os quesitos que se mostraram mais apropriados foram as boas larguras das caladas e a
ausncia de obstculos em boa parte dos trechos. Os quesitos considerados como piores foram
os degraus nos dois sentidos das vias, a quantidade muito pequena de rampas para cadeirantes
e quase total falta de sinalizao para pedestres. As notas para cada quesito em todas as
caladas avaliadas so listadas abaixo:
Irregularidades: 6 (seis)
Degraus: 4 (quatro)
Largura: 7 (sete)
Rampas para cadeirantes: 2 (dois)
Obstculos: 7 (sete)
Iluminao: 5 (cinco)
Arborizao: 6 (seis)
Sinalizao para pedestres: 4 (quatro)
Nota mdia:

Como dito na Metodologia a mdia mnima considerada aceitvel para uma malha de
caladas de qualidade foi 7, um ponto a menos que a mdia mnima estabelecida pela equipe

Mobilize Brasil, pois esta organizao avalia trechos isolados de caladas e como o estudo
considerou todas as caladas analisadas como uma malha optou-se por uma nota mnima mais
razovel.
No decorrer das anlises j se podia constatar, pela grande quantidade de defeitos que
eram apontados, que a mdia final das caladas analisadas seria abaixo da mdia mnima
estabelecida, pois apesar de critrios avaliados como bons (nota 7), os constantes trechos
defeituosos e a falta de elementos essenciais a uma boa caminhada contriburam para a queda
da mdia, sendo confirmado com o indicador de 5,125.
A mdia final calculada ficou 1,875 pontos abaixo da mdia mnima estabelecida e se
encaixa no balizamento final como uma malha regular, contendo alguns trechos muito bons e
outros trechos totalmente inapropriados ao uso.
7. CONSIDERAES FINAIS
Esse indicador nos mostra que, apesar do municpio do Crato ter um IDHM considerado
alto, isso no quer dizer que haja qualidade de vida em todos os setores da cidade, pois a
mobilidade urbana, no que se refere ao modal a p, est longe de ter uma boa qualidade na
rea estudada. E, como mostrado em todo o trabalho, essa via de locomoo deve ser
prioritria no planejamento de uma cidade e uma pea chave para se alcanar um dirio
confortvel para os habitantes e trabalhadores de uma cidade.
Nas reas predominantemente residenciais, a falta de construo ou, na maioria das
vezes, falta de manuteno das caladas estudadas, reflete de maneira clara a falta de
instruo ou simplesmente descaso por parte dos habitantes da localidade, que mesmo sendo
responsveis pelos trechos e usurios dos mesmos, no se importam com a qualidade da
caminhada. As vezes no s negligenciam a manuteno das caladas como constroem
obstculos que so proibidos por lei, incmodo aos usurios e so causadores de acidentes em
potencial.
Nas reas com pontos comerciais a apropriao parcial ou total das caladas uma
prtica comum, como se o locatrio tivesse o direito de colocar propagandas, mesas ou
equipamentos de trabalho no espao pblico, comprometendo a segurana, a ordem, o
conforto e a fluidez das viagens realizadas nessas vias.
Portanto, os diversos problemas encontrados nas caladas podem ser facilmente
detectados e classificados, mas no devem ser tratados como patologias isoladas de solues
simples e objetivas. Em alguns casos um simples reparo poderia melhorar o conforto nas
proximidades, como uma melhora na qualidade da iluminao, ou evitar um acidente, como a
regularizao de um buraco, mas todos os quesitos analisados esto entrelaados e
influenciam harmonicamente a caminhada em qualquer hora do dia. Em grande parte, as
caminhadas harmnicas no so possveis por que a sociedade e os gestores municipais ainda
no se conscientizaram da tamanha importncia e do impacto que boas caladas exercem no
lazer, na sade, na segurana, no conforto e na mobilidade dos cidados, deixando de projetar,
preservar e fiscalizar corretamente essas vias.
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