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LE NOUVEAU
MONDE DE
LAUTOMOBILE
(2):
LES PROMESSES
DE LA MOBILIT
LECTRIQUE
Jean-Pierre CORNIOU
www.fondapol.org
LE NOUVEAU MONDE
DE LAUTOMOBILE (2):
LES PROMESSES DE LA
MOBILIT LECTRIQUE
Jean-Pierre CORNIOU
RSUM
LE NOUVEAU MONDE
DE LAUTOMOBILE (2):
LES PROMESSES DE LA
MOBILIT LECTRIQUE
Jean-Pierre CORNIOU
Directeur gnral adjoint de SIA Partners
MERGENCE ET AFFIRMATION
DUNE NOUVELLE CULTURE AUTOMOBILE
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Nos parents rvaient davoir une voiture. Nos enfants ne passent mme plus
le permis de conduire. Pour beaucoup de jeunes, la voiture est un symbole
du XXe sicle. Obsolte. Ce quils veulent, cest la mobilit, pas lautomobile.
Cest un grand dfi pour les constructeurs, plus laise dans la production que
dans le service. La multiplication des expriences contribue faire rapidement
bouger les lignes. Le vhicule lectrique en est un grand bnficiaire.
Le march de lautomobile est la rsultante dune composante rationnelle et
dune composante motionnelle et statutaire. Pour beaucoup, une voiture est
un objet industriel qui permet daller dun point A un point B. Mais, dans la
pratique, les comportements des conducteurs ne sont pas aussi dpassionns.
Or, pour transformer durablement les usages de lautomobile, il faudrait en
pratique que la possession dun vhicule attach ses propres besoins ne soit
quun cas trs marginal. Llectrification de lautomobile pourrait contribuer
ce processus de dissociation entre la possession et lusage.
LObservatoire Cetelem de lautomobile publie rgulirement depuis trente
ans des tudes qui font autorit sur la relation du public avec lautomobile.
Cette source dinformations, internationale, est prcieuse pour comprendre la
nature complexe des rapports du consommateur avec lautomobile. Il y a un
cart flagrant entre ce que les clients souhaitent et ce quils font rellement. Or,
pour les constructeurs, seuls comptent les achats rels.
La comparaison des donnes de lObservatoire Cetelem de lautomobile
sur vingt ans montre bien une inflexion des motivations dachat. Le plaisir,
qui dominait il y a vingt ans, nest plus, officiellement, limage que projette
lautomobile. Il en est de mme pour la dimension symbolique dascension
sociale. Daprs ldition 2014 de lObservatoire Cetelem, ce qui caractrise
aujourdhui lautomobile est plus le sentiment dune banalisation utilitaire du
produit, un cot de possession lev et une empreinte forte sur lenvironnement.
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risqu pour lequel la rentabilit conomique ne pouvait tre calcule par aucun
rfrentiel prouv. Plusieurs points critiques ont pu tre matriss par les
concepteurs et loprateur du projet, Bollor, qui est responsable de toutes les
dimensions:
il sagit dun systme dautopartage en trace directe: on prend le vhicule
un point A et on le rend en B. Ceci implique la disponibilit du vhicule
prt fonctionner, batterie charge, propre en A, puis, ultrieurement 90
minutes dans le cas de Paris, dune place en B. Les risques de debalancing
sont considrables et on ne peut faire circuler une voiture de 1 tonne comme
un vlo, alors mme que lexprience de Velib dmontre la complexit
oprationnelle du problme dquilibrage;
les vhicules ont tous t lectriques ds le lancement du systme, fin 2011,
conformment au cahier des charges, grce la collaboration industrielle avec
Pininfarina. Or il ny avait pas sur le march de vhicule capable de rpondre
aux spcifications. La ralisation industrielle dune flotte de plusieurs milliers
de vhicules lectriques (3000) tait en soi un des risques majeurs du projet.
Les contraintes industrielles ont conduit une monte en charge plus lente,
mais les engagements ont t tenus et Bluecar a t livr ds juin 2012, quelques
mois aprs le dmarrage du systme la ralisation des travaux de gnie civil
en surface, plus complexes quen parking souterrain, pour amnager les places
de stationnement en surface sur 1000 emplacements sur 26 communes a
t galement un pari audacieux dans un court dlai, le principe du systme
exigeant un nombre immdiat significatif demplacements quips pour
accueillir et recharger au moins quatre vhicules, dont deux emplacements de
recharge pour dautres vhicules lectriques;
le tarif a t incitatif pour attirer un nombre significatif dutilisateurs et les
dtourner de leur usage quotidien ou occasionnel dune voiture personnelle.
Pour la premire fois, Autolib a fait du vhicule lectrique une ralit de masse,
aux yeux de tous. Le syndicat mixte Autolib ambitionne toujours dtablir un
modle conomique innovant pour le vhicule lectrique qui dfait le lien de
proprit entre lautomobiliste et son vhicule. Or cette initiative a trouv sa
place dans une offre de transport dj abondante en le-de-France en offrant
une alternative crdible la possession dun vhicule.
La perception que les usagers ont de la qualit du service et de ses bnfices
compars aux autres modes de transport joue un rle clef dans le succs de
ce type dinitiative et dans limage du vhicule lectrique. Plusieurs conditions
doivent tre runies:
garantir la simplicit daccs au service;
matriser sa disponibilit, pour en maximiser la demande;
dfinir et entretenir une politique commerciale attractive.
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La Jamais contente, vhicule lectrique construit en 1899 par le belge Camille Jenatzy,
est le premier vhicule avoir franchi le cap des 100km/h.
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Mais le moteur gaz de ptrole a cras les autres solutions pendant plus
dun sicle. Le renouveau de la voiture lectrique est rest longtemps un sujet
anecdotique. Aucun constructeur ny consacrait des efforts significatifs. LEV1
fut la premire voiture lectrique de srie. Elle fut produite il y a vingt ans par
General Motors aux tats-Unis entre 1996 et 1999 pour rpondre aux normes
environnementales de ltat de Californie. Cette voiture tait uniquement
disponible en location longue dure et non la vente. GM loua plus de 800
voitures EV1 sur les 1 100 produites, les vhicules lous devant tre restitus
GM aprs le terme de la location de trois ans. Disponibles en Californie et
en Arizona, elles pouvaient tre loues et entretenues chez les concessionnaires
Saturn. Le programme sest arrt en 2001, GM jugeant quil natteindrait
jamais la rentabilit. La destruction en 2006 par GM, qui refusait den prendre
la responsabilit, de la quasi-totalit du parc de ces vhicules innovants a fait
lobjet dune polmique dont porte tmoignage le documentaire
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tenace, Guy Ngre, qui a tent dindustrialiser ses vhicules air comprim,
notamment en Inde par Tata. Cette ide avait trouv une nouvelle crdibilit
avec le projet PSA, qui avait annonc matriser une solution innovante et viable
avec son vhicule hybride/air, financ notamment dans le cadre du programme
gouvernemental de recherche sur la voiture trs faible consommation V2L
(Vhicule 2 litres aux 100 kilomtres). Sans tre vraiment ni nouvelle ni
rvolutionnaire, cette solution prsentait lintrt dtre hybride, cest--dire
de nutiliser la solution pneumatique que sur de courtes distances, en ville
notamment, et de recourir pour les autres situations un petit moteur essence.
PSA avait aussi mis sur une autre solution atypique, lhybride diesel, avec des
vhicules aboutis, DS5 et 508, qui ont en 2013 reprsent un succs rel sur le
march. Las, dans la remise plat de son portefeuille, ces deux solutions nont
pas survcu au ralisme de Carlos Tavares, comme dailleurs le partenariat
avec Mitsubishi sur le vhicule lectrique, avant que le groupe annonce, en
mai 2016, une trs forte ambition en matire de vhicule lectrique avec la
sortie, dici 2021, de 11 nouveaux modles, 4 vhicules lectriques et 7
voitures hybrides rechargeables, conus en partenariat avec Dongfeng. Pour
avoir moins souffert de la crise que son concurrent historique, Renault, qui
avait mis sur la voiture lectrique ds 2009, continue dans cette voie, soutenu
par son partenaire Nissan.
Dans ce march complexe, conservateur, mu par des ressorts
psychosociologiques multiples et contradictoires, le client individuel hsite se
lancer dans un choix technique et conomique qui lui parat incertain. En effet,
daprs le baromtre Aramisauto.com/Sofres, publi en juin 2016, sur les
Franais et lautomobile, les personnes interroges sont 68% considrer
que dans vingt ans ils seront 40% rouler en vhicule hybride et 32% en
lectrique, et saluent la capacit dinnovation de lindustrie automobile, quils
sont 48% juger de mme niveau que les autres secteurs. Ils affirment, 43%,
que la principale motivation pour changer de motorisation est le souhait de
moins polluer et sont prts, 20%, opter pour un vhicule hybride et,
5%, pour un vhicule lectrique. Nanmoins, la mme tude met en vidence
que 57% des automobilistes ne sont pas prts changer de motorisation lors
de leur prochain achat! Le manque de performance attribu aux vhicules
alternatifs, de mme quune moindre sensibilit au prix du carburant et la
consommation motivent cette rticence passer lacte. Il y a donc clairement
une ambigut entre un intrt gnral pour les vhicules innovants et un fort
conservatisme dans les choix concrets. Ce constat incite les constructeurs la
prudence.
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Ni-Cd
Ni-Mh
Ni-Zn
Zebra
LMP
Li-ion
Li-Po
LiFePo4
Li-air
Wh/kg
40
60
90
80
120
110
150
190
110
1000
2000
1 500
nc
nc
1 800
1000
2000
2000
nc
Dure de
500
vue (cycles)
Source: AVEM.
Pb: plomb. Ni-Cd: nickel cadmium. Ni-Mh: nickel mtal hydrure. Ni-Zn: nickel zinc. Zebra: chlorure de
sodium. Li-ion: lithium ion. Li-Po: lithium polymre. LiFePo4: lithium phosphate. Li-air: lithium dioxygne.
La problmatique de la recharge
Dans le contexte actuel, les bornes sont perues par les utilisateurs comme
un lment de scurit rassurant. Elles reprsentent donc ce titre un facteur
majeur dune acceptabilit plus large des vhicules lectriques. Elles sont par
ailleurs indispensables aux utilisateurs qui nont pas accs domicile une
capacit de recharge prive. Une borne est en fait un quipement contenant
une prise lectrique permettant une recharge des batteries embarques dans
des conditions de scurit conforme aux normes. Il existe plusieurs types
1. tude PwC 2014.
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2. Climat: Une partie de la solution passe par la technologie, interview de Carlos Ghosn par Marie-Pierre
Grndahl et Anne-Sophie Lechevallier, Paris Match, 29 novembre 2015 (www.parismatch.com/Actu/Economie/
Une-partie-de-la-solution-passe-par-la-technologie-Carlos-Ghosn-P-DG-de-Renault-Nissan-COP21-872599).
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rfrencer les points de charge: Gireve veut offrir aux oprateurs de mobilit
un accs simple et unique une information prcise et fiable sur les points
de charge dploys: localisation, horaires douverture, conditions daccs
au service, puissances et modes de charge disponibles, mais aussi statut
doccupation et tat de fonctionnement en temps rel;
dvelopper une plateforme de services B2B: Gireve uvre aussi
linteroprabilit des services de recharge en dveloppant une plateforme de
service B2B pour la mise en relation de loffre et de la demande de services de
recharge et de mobilit, en ralisant en temps rel lintermdiation de ces
transactions entre oprateurs;
faciliter la coordination gnrale entre oprateurs: conseiller les collectivits
locales et les amnageurs dinfrastructures de recharge pour les aider laborer
leurs projets en cohrence avec les standards dinteroprabilit.
En mars 2015, une nouvelle structure a t cre, lAssociation franaise
pour litinrance de la recharge lectrique des vhicules (Afirev). Sous forme
associative sans but commercial, elle regroupe tous les acteurs de la filire:
Bollor, Bouygues nergies Services, Cofely Ineo (GDF Suez), Gireve, Renault,
Sodetrel et Vinci nergies. Elle a comme objectif de favoriser les initiatives
dinteroprabilit et dagir au niveau europen.
Il faut aussi noter que litinrance lectrique stimule la cration de projets
par des start-up.Ainsi ChargeMap3 est un projet port par la socit Saabre,
une start-up alsacienne. Il sagit dun service collaboratif regroupant 70000
conducteurs de voitures lectriques dont lobjectif est de rfrencer lensemble
des points de charge publics et semi-publics pour les voitures lectriques au
niveau mondial. Il couvre dj notamment la France, les Pays-Bas, lAllemagne,
le Royaume-Uni, la Norvge, la Suisse et le Canada. Au 4 septembre 2016, il
recense 34 847 points de recharge et 104 512 prises.
En ce qui concerne les constructeurs, lAlliance Renault-Nissan, PSA et
Mitsubishi adhrent une norme commune, EV Ready, dveloppe par
Renault et Schneider Electric, destine assurer la compatibilit entre les
bornes de recharge et tous les vhicules rechargeables. En ce qui concerne les
infrastructures de charge, le standard de charge rapide japonais CHAdeMO
semble simposer au niveau international. Les constructeurs japonais sont
trs impliqus dans le dveloppement de solutions de charge et de mobilit
lectrique en gnral: Toyota a lanc une borne de charge interactive et un
programme dautopartage, Nissan travaille sur des systmes de charge pour
le logement collectif mais aussi sur un systme de charge de secours pour le
dpannage sur route. Concernant le vehicle-to-grid, cest dire un systme
3. www.chargemap.com
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par lequel les vhicules dont les batteries sont charges peuvent restituer leur
courant au rseau aux heures de pointe, Toyota comme Mitsubishi et Nissan
prvoient de lintgrer dans leurs modles lectriques et hybrides rechargeables.
Le Graal, en mobilit lectrique, est la recharge continue. Des solutions sont
testes pour permettre lalimentation en continu des vhicules, ce qui rglerait de
faon efficace le problme de lautonomie. Depuis octobre 2014, sur laroport
de Nice-Cte dAzur, circule un autobus lectrique autonomie illimite gr
par Transdev. Linnovation majeure consiste effectuer un transfert dnergie
depuis le poteau darrt (Totem) vers le vhicule pendant le temps dchange
de passagers grce un supercondensateur qui permet 1 million de recharges.
Watt System, propos par la socit franaise PVI, permet de saffranchir des
limites imposes par les vhicules lectriques batteries en termes dautonomie
et de capacit en passagers, tout en minimisant linfrastructure urbaine et les
besoins en nergie.
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La sanction du march
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En quinze ans, la firme a pris une avance quil est difficile dgaler pour ses
concurrents. Une perce technologique dune autre nature, comme la prochaine
gnration de vhicules lectriques ou les vhicules pile combustible
hydrogne, ne pourra se dvelopper que sur une longue priode et ncessitera
beaucoup dopinitret et des moyens financiers que les constructeurs franais
ne peuvent esprer runir que dans une coopration pousse.
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Lapprovisionnement en lectricit
Dvelopper les vhicules lectriques a un impact sur la demande dlectricit.
Si le mix lectrique est largement bas sur des nergies fossiles, le gain total,
du puits la roue, est mdiocre. Lavenir du vhicule lectrique implique donc
galement un changement dans le mix nergtique au profit des nergies
dcarbones. La progression de llectricit dans le mix nergtique est le
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engages depuis 2006. La France, ne semble pas sengager dans cette voie.
Mme si des initiatives se dveloppent, comme le ERH2 en Bretagne, on ne
voit pour linstant aucune station-service hydrogne et il ny a pas de modle
utilisant de lhydrogne propos par les constructeurs nationaux.
5. Antoine Declty, La Norvge veut interdire la vente de voitures essence dici 2025, Le Figaro, 14 juin
2016 (www.lefigaro.fr/conjoncture/2016/06/14/20002-20160614ARTFIG00017-la-norvege-veut-interdire-lavente-de-voitures-a-essence-d-ici-2025.php).
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coter trois fois plus cher quune Tesla S. Un tiers des vhicules immatriculs
au premier semestre 2015 taient des vhicules lectriques, situation unique
au monde.
Si lintrt des clients est fort et constant, il est difficile de savoir sil sagit dune
lucidit particulire des Norvgiens ou du rsultat dune trs intense politique
de subventionnement. Lengouement est rel, soutenu par des arguments
conomiques convaincants. Le premier dentre eux, et non le moindre, est
labsence de TVA. Les aides dans lusage quotidien sont aussi significatives:
exonration de page urbain, recharge gratuite, parking gratuit.
Cette politique daide massive, coteuse, qui saccompagne dun manque
gagner en taxes de 500 millions deuros a t reconduite jusquen 2017. La
Norvge a mme rcemment annonc la mise ltude dune interdiction des
automobiles moteur explosion. Les quatre partis politiques de la coalition
au pouvoir semblent stre accords sur le principe et sur la date thorique de
2025. Le pays connat un dveloppement spectaculaire du parc automobile
lectrique. En 2015, llectrique a reprsent 26000 vhicules vendus. Une
voiture sur cinq vendues est lectrique. Pour le mois de mars 2016, nouveau
succs avec plus de 43% des ventes de vhicules, soit 6000 units. La Norvge
sest durablement installe en tte des pays europens pour les ventes de
voitures lectriques, mais aussi des hybrides et hybrides rechargeables,
vhicules moins vertueux car ils consomment de lessence et mettent du CO2.
La Norvge a aussi besoin dexploiter son potentiel de production dlectricit.
La pays dispose de 50% du rservoir hydrolectrique non exploit dEurope.
Lnergie utilise dans le pays est pour 66% dorigine lectrique. Thoriquement,
le passage au tout lectrique dans lautomobile serait possible. Cest une
perspective qui rjouit les fabricants de vhicules lectriques comme Elon Musk,
le fondateur de la Tesla, voiture la plus vendue en Norvge malgr son prix.
Perspectives franaises
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CO2 associes, nettes des nergies renouvelables, nont, quant elles, cr que
de 7%. Si les progrs unitaires sont indniables, laugmentation du nombre de
voitures et le vieillissement du parc rendent difficile la baisse nette du volume
des missions de CO2.
Le march franais dmontre le bnfice environnemental de lusage des
petites voitures. Les gammes infrieures (54%) et moyennes infrieures
(30%) reprsentent 84% du march franais. Le parc automobile existant
fin 2014 comportait 44,6% de voitures dune puissance fiscale infrieure
6 CV, ce ratio tant de 38% en 2000. La puissance moyenne des voitures
neuves vendues en 2014 est de 81 kW, contre 90 kW pour la moyenne des
pays europens. Elle est de 116 kW en Suisse et 102 kW en Allemagne, o les
gammes suprieures reprsentent 35% du march.
La production moyenne de CO2 par kilomtre en Europe sest leve en 2014
en moyenne 122 g. La France obtient un excellent rsultat de 112 g, contre
134 g en Allemagne. Les motorisations hybrides et lectriques mergent en
France avec une part de march respective de 2,4 et 0,6%. En dpit de la
croissance du march, elles restent marginales sur le niveau des missions.
Renault, qui avait mis sur la voiture lectrique ds 2008, continue dans
cette voie, avec son partenaire Nissan. PSA, qui avait timidement tent, en
partenariat avec Mitsubishi, de livrer des vhicules lectriques sous les marques
Citron et Peugeot, a opt dans le cadre du plan Tavares pour une offensive
forte sur le march des vhicules lectriques.
Si beaucoup dannonces nont pas t suivies deffet, notamment la cration
Flins dune usine de batteries, Renault est le seul constructeur franais
offrir une gamme de voitures, recentre sur deux modles de voitures, Zoe
et Kangoo, et sur un quadricycle Twizy. La berline Fluence a t victime de
lchec de lambitieux plan de Better Place de dvelopper un service de voitures
lectriques en location. Ce plan a connu un dbut de dploiement en Isral
et au Danemark, mais Better Place, confront un problme de liquidits, a
fait faillite en mai 2013 aprs avoir consomm 850 millions de dollars. Avec
persistance, lAlliance Renault Nissan croit en lavenir de llectrique et est
devenue dans un march mondial, encore marginal sil est plus confidentiel,
le premier constructeur mondial de vhicules lectriques avec Nissan Leaf
et Renault Zoe. Si les volumes demeurent faibles, leur progression est
encourageante.
La France est un territoire o lide lectrique a un succs certain. En 2014,
le march franais, premier de lUnion europenne, tait de 10 560 vhicules
particuliers, dont 56% de Renault Zoe, 15% de Nissan Leaf, et de 4 485
vhicules utilitaires, dont 59% de Kangoo ZE. Le Twizy sest vendu plus de
***
Le moteur lectrique est une ide aussi vieille que lautomobile, mais le
triomphe du ptrole a longtemps empch son avnement. Bien des obstacles
technologiques sont aujourdhui encore surmonter avant de pouvoir parler
dune nouvelle re de lautomobile. Cependant, les progrs sont incontestables.
Le march des motos lectriques, encore minuscule, voit le jour, sous la
domination de lentreprise californienne Zero Motorcycles. La socit
toulousaine Aquinea sapprte faire voler le premier hlicoptre au monde
moteur entirement lectrique.
Les impasses de lnergie fossile modifient les perspectives. Le moteur lectrique
apparat comme lune des rponses que lon peut apporter quelques-uns
de nos plus grands dfis. En matire denvironnement, la lutte contre le
rchauffement climatique et le combat pour une meilleure sant publique
mondiale appellent une telle rvolution. Et ce dautant plus que le monde
senrichit trs grande vitesse. Le nombre des vhicules en circulation est en
pleine expansion et il promet de crotre dans des proportions considrables.
Laccs de centaines de millions de personnes supplmentaires aux services
de lautomobile serait fatal lhumanit si nous ne modifiions pas le type
dnergie requis pour la locomotion. Sur un autre plan, le vhicule lectrique
est aussi pour nous, Europens en gnral et Franais en particulier, loccasion
de reconqurir une part de lindustrialisation perdue. De nombreux emplois
sont potentiellement concerns par la conversion lectrique de lautomobile.
Enfin, sur le plan gopolitique, le moteur lectrique permet de rquilibrer
linfluence nocive que peuvent exercer sur nous des pays exportateurs
de ptrole qui, trop souvent, utilisent une part des revenus abondants que
nous leur assurons pour financer une propagande politique et religieuse qui
dstabilise nos dmocraties.
15000 exemplaires depuis son lancement. Les premiers chiffres de 2015 ont
amplifi ces tendances: le premier trimestre a cumul 2 877 ventes, dont 54%
de Zoe et 21% de Leaf. Lonreuse Tesla S atteint 4,2% de part de march,
contre 3,1% pour lanne 2014. Rappelons quen 2010 il ne stait vendu que
184 voitures lectriques. Enfin, la voiture lectrique la plus vendue au monde
et aux tats-Unis est la Nissan Leaf, produite entre 2010 et fin 2014 158000
exemplaires. Le march existe donc et lexistence dun parc visible a un effet
dentranement sur la demande. Notons que ni Renault ni Nissan ne proposent
pour linstant de voitures hybrides.
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Malgr les difficults qui restent rsoudre, le moteur lectrique est une
heureuse promesse pour un monde en plein dveloppement. Il offre aussi un
immense chantier politique. La Norvge sy est engage rsolument. La Chine,
notamment travers la Ville de Pkin, montre que cette rvolution sera en
partie accomplie avec les pays mergents.
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ANNEXES
Donnes statistiques
La production automobile des quatres continents et de certains pays mergents de 1898
2015
50000000
45000000
Asie-Ocanie
40000000
35000000
30000000
BRIC
25000000
20000000
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Europe
Amrique
Japon
10000000
5000000
0
Afrique
Chine
1898
1901
1904
1907
1910
1913
1916
1919
1922
1925
1928
1931
1934
1937
1940
1943
1946
1949
1952
1955
1958
1961
1964
1967
1970
1973
1976
1979
1982
1983
1988
1991
1994
1997
2000
2003
2006
2009
2012
2015
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15000000
Les sources statistiques sont abondantes et prcises dans ce secteur ancien trs
document. Les organisations professionnelles publient rgulirement donnes
et analyses:
Comit des constructeurs franais dautomobiles: www.ccfa.fr
European Automobile Manufacturers Association: www.acea.be
International Organization of Motor Vehicle Manufacturers: www.oica.net
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Valeurs dislam
Dominique Reyni (dir.), prface par le cheikh Khaled Bentouns, PUF,
janvier2016, 432pages
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conomie de la connaissance
Idriss J. Aberkane, mai 2015, 48pages
ducation et islam
Mustapha Cherif, mars 2015, 44pages
Mmoires venir
Dominique Reyni, janvier 2015, enqute ralise en partenariat avec la
Fondation pour la Mmoire de la Shoah, 156pages
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Valeurs partages
Dominique Reyni (dir.), PUF,mars2012, 362pages
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La responsabilit
Alain-Grard Slama,novembre2011, 32pages
La jeunesse du monde
Dominique Reyni (dir.), ditions Lignes de Repres,septembre2011, 132pages
La libert religieuse
Henri Madelin,septembre2011, 36pages
cologie et libralisme
Corine Pelluchon,aot2011, 40pages
La fraternit
Paul Thibaud,juin2011, 36pages
Lengagement
Dominique Schnapper,juin2011, 32pages
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Administration 2.0
Thierry Weibel,janvier2011, 48pages
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POUR LINNOVATION POLITIQUE
Pour renforcer son indpendance et conduire sa mission dutilit
publique, la Fondation pour linnovation politique, institution de la
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