Universidad Politcnica de Pachuca

P. E. Ingeniera Mecnica Automotriz

Asignatura: Hidrulica y Neumtica
Grupo: 58289
septiembre de 2016

Tarea 2: Vlvulas neumticas

Periodo: Sep. - Dic 2016

7mo Cuatrimestre
Fecha: 27 de

Nombre del Profesor: M. en M. Gerardo Villagmez Garca

Nombre del alumno: Mendoza Jimenez Omar David (1431110063)
Calificacin: ____

Vlvulas neumticas
RESUMEN
1. VALVULAS NEUMATICAS
Los mandos tienen vlvulas que se encargan de controlar el funcionamiento del circuito neumtico,
permitiendo, interrumpir, desviar y/o regular el paso del aire comprimido segn las condiciones de
funcionamiento del circuito. Las cuales se subdividen en 5 grupos:
1. Vlvulas de vas o distribuciones.
2. Vlvulas de bloqueo.
3. Vlvulas de presin.
4. Vlvulas de caudal.
5. Vlvulas de cierre.
1.1 REPRESENTACION ESQUEMATICA DE LAS VALVULAS NEUMATICAS
Las vlvulas de regulacin y control, se nombran y representan con arreglo a su constitucin, de manera
que se indica en primer lugar el nmero de vas (orificios de entrada o salida) y a continuacin el
nmero de posiciones.
Su representacin sigue las siguientes normas:
a) La representacin de las vlvulas son cuadrados (Figura 1.1.1)

Figura 1.1.1: Representacin grafica de una vlvula neumtica

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b) La cantidad de cuadros incidan la cantidad de posiciones que puede tener la vlvula. (Figura
1.1.2)

Figura 1.1.2: Posiciones de la vlvula neumtica

c) Por medio de flechas se representa el sentido de flujo del aire comprimido (Figura 1.1.3)

Figura 1.1.3: Flujo (los flujos van en el siguiente orden; de 1 a 2 y de

3 a 4).

d) Se indican la cantidad y situacin de conexiones (vas). (Figura 1.1.4)

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Figura 1.1.4: Combinacin de vas y

posiciones de vlvulas.

e) Se representa por lneas transversales cuando no hay flujo (Figura 1.1.5).

Figura 1.1.5: La vlvula

no permite el flujo.

f) La unin de canalizaciones se representa por un punto (Figura 1.1.6).

Figura 1.1.6:
Canales de una
valvula.

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g) El tringulo indica la situacin de un escape de aire sobre la vlvula (Figura 1.1.7).

Figura 1.1.7: Escape de

aire.

h) El escape de aire se encuentra con un orificio roscado, que permite acoplar un silenciador si se
desea (Figura 1.1.8).

Figura 1.1.8: Orificio

roscado para silenciador.

i) Tambin se indica el tipo de mando que modifica la posicin de la vlvula (seal de pilotaje).
Puede ser manual, por muelle, por presin. (Figura 1.1.9).

Figura 1.1.9: Algunos

Mandos.

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En la figura 1.1.10. y 1.1.11. se muestra una valvula completa con los componentes ya mencionados.

Figura 1.1.10: Vlvula 2/2

con activacin manual por
mando con bloqueo y
retorno mecnico por
muelle.

Figura 1.1.11: Vlvula 3/2

con activacin por presin
y retorno mecnico por
muelle.

1.2 VALVULAS DE VIAS O DISTRIBUIDORAS

Se componen de un cuerpo o estructura bsica, un elemento mvil, y elementos de accionamiento, para
cambiar el estado de la vlvula. En el cuerpo estn definidos los conductos internos y los orificios de
salida, roscados o no. En l se alojan todos los dems componentes, incluyendo accesorios para la
fijacin en la instalacin.
El elemento mvil es aquel con cuyo desplazamiento se van a obtener las distintas posiciones de la
vlvula. El tipo de elemento mvil define la clasificacin de este tipo de vlvulas segn la forma.
Las vlvulas distribuidoras permiten activar o parar un circuito neumtico. Su funcin es dirigir
adecuadamente el aire comprimido para que tenga lugar el avance y el retroceso de los cilindros. Por
tanto, las vlvulas se pueden ver como los interruptores o conmutadores de los circuitos neumticos las
cuales se mencionan a continuacin:
1.2.1

VALVULA 2/2 NORMALMENTE CERRADA

Esta valvula esta conformada por dos vas, una entrada y una salida, asi como
dos posiciones (arriba y abajo), esta deja pasar el flujo si se acciona
manualmente el botn y su aplicacion comnmente es en motores de aire y
sopladores neumaticos.(Figura1.2.1.1)

Figura 1.2.1.1: Vlvula

2/2 con activacin manual
y mecnico por muelle.
(NORMALMENTE
CERRADA)

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1.2.2

VALVULA 2/2
NORMALMENTE
ABIERTA
Es

similar a la anterior con la excepcin de que esta detiene el flujo si se acciona

manualmente el botn(Figura1.2.2.1)
Figura 1.2.2.1: Simbolo de Vlvula 2/2 con activacin manual y
mecnico por muelle. (NORMALMENTE ABIERTA)

1.2.3

VALVULA 3/2 NORMALMENTE CERRADA

Esta vlvula cuenta con tres vas; una de entrada y dos de salida (o viceversa)
y dos posiciones (Figura 1.2.3.1).En esta vlvula todo el tiempo estn abiertas
las vas de salida y cerrada la via de entrada deaire comprimido

Figura 1.2.3.1: Smbolo

de vlvula 3/2 con
activacin manual y
mecnico por muelle.
(NORMALMENTE
CERRADA).

1.2.4

VALVULA 3/2 NORMALMENTE ABIERTA

Esta vlvula todo el tiepo fluye aire por la via de entrada y una de salida
comnmente al cilindro, al presionar el botn manualente, se invirtien las vas
de salida por las que fluye el aire hacia el exterior (comnmente) (Figura
1.2.4.1).

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Figura 1.2.4.1: Smbolo y

ejemplo de vlvula 3/2 con
activacin manual y
mecnico por muelle.
(NORMALMENTE
ABIERTA)..

1.2.5

VALVULA 4/2
En posicin de reposo (Figura 1.2.5.1) la alimentacin (1) se comunica con la
via de utilizacin (2) y la via (4) con el escape (3). Al accionaerse la valvula
(Figura 1.2.5.2) se pone en comunicacin la entrada (1) con la utilizacin (4)
mientras que la via (2), que antes tenia presin, se abre al escape (3).

Figura 1.2.5.1: Smbolo y ejemplo de vlvula 4/2

en posicin de reposo por accionamiento
mecnico.

Figura 1.2.5.2: Smbolo y ejemplo de vlvula 4/2

en posicin de trabajo por accionamiento
mecnico.

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1.2.6

5/2
Con la vlvula 5/2, en la posicin de reposo (Figura 1.2.6.1) pasar aire desde
presin a una de las salidas (por ejemplo A), y en el momento en que conmute
el aire pasar hacia la otra (en este caso B). Es controlar el avance y retroceso
de un cilindro de doble efecto, en una posicin de la vlvula el cilindro avanza
y en la otra retrocede. En una posicin de trabajo (Figura 1.2.6.2) la salida B
tendr aire mientras que la A estar conectada al escape R, en la posicin
contrara ser A la salida que tenga aire mientras que B estar conectada al
escape S.
VALVULA

Figura 1.2.6.1: Vlvula 5/2 en posicin de reposo

por accionamiento mecnico.

1.2.7

1.2.8

Figura 1.2.6.2: Vlvula 5/2 en posicin de trabajo

por accionamiento mecnico.

4/3 DE CENTROS CERRADOS

Siendo dos posiciones normalmente "paralelas" y "cruzadas". Una aplicacin
tpica es poder parar un cilindro en una posicin determinada a lo largo de su
recorrido, Con este tipo de vlvulas cuando la vlvula est en posicin de
reposo, el cilindro se detiene y no se puede mover manualmente. (Figura
1.2.7.1).
VLVULA

VLVULA

Figura 1.2.7.1: Simbolo y ejemplo de vlvula 4/3

en posiciones de reposo y trabajo por
accionamiento mecnico.

4/3

DE CENTROS CONECTADOS

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Son vlvulas de tres posiciones de conmutacin en las cuales la posicin intermedia es determinada por
la aplicacin que se requiera. Cuando la vlvula est en posicin de reposo, el cilindro se detiene y se
puede mover manualmente.Estas vlvulas no son adecuadas si el cilindro est en posicin vertical o si
hay alguna carga tirando de l, puesto que el cilindro no se detendra aunque la vlvula est en posicin
de reposo. Su aplicacin consta en hacer paradas de emergencia y/o posicionamientos inteermedios.
Figura 1.2.8.1: Simbolo y ejemplo de vlvula 4/3
de centros conectados en posiciones de trabajo y
reposo.

1.2.9

VLVULA

4/3 DE CENTROS CONECTADOS

2. MANDOS
En la actualidad existen diversos tipos de mandos de activacin para vlvulas neumtica,
Los cuales se pueden clasificar en 4 tipos:
2.1 Accionamiento manual o muscular Se realiza generalmente mediante un pulsador,
palanca o pedal. Requiere de un operador.
2.2 Accionamiento mecnico Se realiza neumticamente por el pulsador, rodillo, muelle o
enclavamiento mecnico. Se activan por un mecanismo en movimiento, como un rbol de
levas, o por el embolo de los cilindros. Se suelen usar como captadores de seal, por lo
que acostumbran a ser pequeas.
2.3 Accionamiento neumtico Se realiza neumticamente por presin, por depresin, por
presin diferencial, por accionamiento a baja presin o por servo pilotaje. Se usan como
mando de regulacin de los actuadores
2.4 Accionamiento elctrico Se realiza mediante un electroimn o rel, o bien mediante un
imn servo pilotado.

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En una misma vlvula pueden aparecer varios de estos smbolos, tambin se les conoce con el nombre
de elementos de pilotaje. La siguiente tabla (2.1. MANDOS NEUMATICOS) muestra la simbologa de
los mandos utilizados para la activacin de vlvulas neumticas.
TABLA 2.1. MANDOS NEUMATICOS

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3. COMPARACIN SISTEMA NEUMTICO E HIDRULICO

3.1 Ventajas que presenta el uso de la neumtica son:

El bajo coste de sus componentes

Su facilidad de diseo e implementacin
El bajo par o la fuerza escasa que puede desarrollar a las bajas presiones con que trabaja
(6 bar)
Riesgo nulo de explosin
Su conversin fcil al movimiento giratorio as como al lineal
Posibilidad de transmitir energa a grandes distancias
Construccin y mantenimiento fcil y la economa en las aplicaciones.

3.2 Desventajas:

La imposibilidad de obtener velocidades estables debido a la compresibilidad del aire

Los altos costes de la energa neumtica
Las posibles fugas que reducen el rendimiento.
3.3 Ventajas que presenta el uso de la hidrulica son:

Gran potencia transmitida con pequeos componentes

Posicionamiento preciso
Arranque con cargas pesadas
Movimientos lineales independientes de la carga ya que los lquidos son casi incompresibles
y pueden emplearse vlvulas de control
Operacin suave e inversa
Buen control y regulacin
Disipacin favorable de calor.

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3.4 Desventajas:

Polucin del ambiente con riesgo de incendio y accidentes en el caso de fuga de aceite
Sensibilidad a la suciedad
Peligro presente debido a las excesivas presiones
Dependencia de la temperatura por cambios en la viscosidad.

REFERENCIAS
Creus, A. (2007). Neumtica e Hidrulica. 1ra Ed, Editorial Alfaomega. ISBN: 84-267-1420-X
Aplication of Quantum Mechanics(2013). Vlvulas Distribuidoras. [Fecha de consulta] el 25 de
Septiembre de 2016 de
http://quantum.cucei.udg.mx/~gramirez/menus/elementos/valvulas.html
Tecnologia Industrial ll (2009). Vlvulas Distribuidoras. [Fecha de consulta] el 25 de Septiembre de
2016
https://iesvillalbahervastecnologia.files.wordpress.com/2010/03/valvulas-de-direccion.pdf